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El tráfico en las vías de peaje se hunde un 30 por ciento desde el inicio de la crisis

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El tráfico en las vías de peaje se hunde un 30 por ciento desde el inicio de la crisis

El tráfico en las vías de peaje se hunde un 30 por ciento desde el inicio de la crisis

Desde los máximos que registraba en 2006, justo antes del inicio de la crisis económica, el tráfico en las autopistas estatales de peaje se ha desplomado un 30 % hasta contabilizar una media diaria de 16.641 vehículos en 2012, un volumen que se remonta a los niveles de hace quince años.

Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Fomento, tras este nuevo descenso, el tráfico en las autopistas de peaje encadena seis años consecutivos de descensos, una tendencia que comenzó en 2007.

Con respecto al que se registraba en 2011, el tráfico en estas vías ha vuelto a caer, en concreto un 10,2 %. Este descenso ha reducido un 10,2 % en 2012 los ingresos de explotación de las concesionarias por los peajes hasta los 1.623,8 millones.

La notable caída del tráfico, el sobrecoste de las expropiaciones, la pérdida de poder adquisitivo de los ciudadanos, el incremento de los carburantes y la existencia -en muchas ocasiones- de carreteras gratuitas que cubren el mismo trayecto, ha llevado a seis autopistas de peaje al concurso de acreedores.

En este contexto, Fomento negocia con constructoras, concesionarias y entidades financieras la creación de una entidad similar a la extinta Empresa Nacional de Autopistas (ENA).

Inicialmente, el valor residual de estas concesiones estaba previsto que representase el 20 % del capital de la empresa, en tanto que el 80 % restante será controlado por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa). Sin embargo, las concesionarias han reclamado a Fomento controlar cerca del 49 % del capital de la sociedad.

Por el momento, está pendiente de definirse el valor de la sociedad, que dependerá de lo que determine la administración concursal en cada una de las vías, y que deberá ser respaldado por el Ministerio de Hacienda.

Desde que en 1990 arrancó la serie histórica de esta estadística, la Intensidad Media Diaria (IMD) de estas carreteras se ha mantenido en el entorno de los 15.000 vehículos diarios hasta 1998, año a partir del cual escaló progresivamente hasta superar en el año 2000 por primera vez los 20.000 vehículos al día.

Durante una década, el tráfico en las autopistas estatales de peaje llegó a superar esta cifra (alcanzando su máximo en 2006 con 23.909 vehículos diarios) hasta que en 2010 bajó nuevamente de los 20.000 vehículos.

Por la red de autopistas estatales de peaje, que desde que comenzó la serie histórica en 1990 se ha incrementado un 49 % hasta 2.559,5 kilómetros, circularon en 2012 una media diaria de 2.105 vehículos pesados (camiones y autobuses), la menor cifra desde hace diez años.

Remontándonos a los niveles máximos que se registraban en 2007 el tráfico de los vehículos pesados ha descendido un 45 % y un 9 % respecto a 2011.

En este contexto, la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete); la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, cuyo trazado discurre desde la M-50 (Madrid) hasta Ocaña (Toledo); la R-5, entre Madrid y Navalcarnero, y la que discurre entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almería) se han visto abocadas al concurso de acreedores, arrastradas por una deuda conjunta de más de 4.000 millones.

Entre las autopistas que más han reducido sus tráficos se encuentra la Madrid-Guadalajara, cuya intensidad media diaria se hundió en 2012 un 24 %; la AP-41, con un descenso del 22,1 %; la AP-36 y la R-5 con un 19 % menos o la R-4, con una caída del 18 %.

Por su parte, el tráfico de la R-3 cayó un 17 %; en tanto que el de la circunvalación de Alicante fue del 12,5 % y del 10,2 % en el caso de la Cartagena-Vera.

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