Se buscan causas al frenazo en la reducción de muertes en carretera

Los accidentes de tráfico han causado la muerte de 1.006 personas este año, lo que supone 22 más que en el mismo periodo de 2016, un incremento del 2 por ciento que ha encendido las alarmas de los expertos, que se preguntan ahora por qué está costando volver a los descensos de épocas pasadas.

Hasta el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, reconoció la pasada semana en el Congreso que “cada vez cuesta más reducir el número de fallecidos” y aludió a un estancamiento en el éxito de la lucha contra la siniestralidad.

Octubre ha sido el mes en el que se ha superado la barrera de los 1.000 muertos (contabilizados en las veinticuatro horas siguientes al accidente). A falta de los datos de ayer, el mes cerró con 122 víctimas mortales, la cifra más alta en octubre desde 2011, cuando hubo 174.

2017 augura un cierre más negativo que el año precedente (1.161 muertos), ya que la cifra de fallecidos solo ha bajado en los meses de enero, marzo, julio y agosto.

Algo ha tenido que ver en el incremento de la siniestralidad en octubre una climatología atípica que ha animado a los conductores a seguir disfrutando del buen tiempo, según subrayan a Efe fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT), que cifran en 31,5 millones los viajes de largo recorrido hasta el día 29 de ese mes (un 4,8 % más que en la misma fecha de 2016).

Precisamente, el aumento de la movilidad, debido en parte a la recuperación económica, es una de las causas, pero no la única, que esgrime Tráfico para explicar el cambio de tendencia, toda vez que desde el inicio del año y hasta el 29 de octubre, se han producido unos 344 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 4,3 por ciento más que en ese periodo de 2016.

Velocidad excesiva, consumo de alcohol y drogas y distracciones al volante -estas últimas están creciendo sobre todo por el uso del móvil y las aplicaciones para redes sociales- son factores que siguen incidiendo en los siniestros, recuerdan las fuentes.

Tráfico subraya asimismo que este cambio de tendencia en la accidentalidad vial no es patrimonio de España, ya que en las reuniones de alto nivel de la UE se ha constatado la misma problemática, de tal manera que ya se está trabajando en la estrategia 2020-2030 con vistas a reducir esas cifras.

En España, los grupos de trabajo también lo están haciendo para plasmar sus conclusiones en el borrador de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Pero aún no hay plazos cerrados.

De todos modos, algunos de los expertos consultados por Efe no son nada optimistas porque, además, piensan que la seguridad vial ha dejado de ser una prioridad para el Gobierno y los partidos.

“Hablar de seguridad vial reduce los accidentes”, dice a Efe el portavoz del RACE y doctor en Seguridad Vial, Antonio Lucas, que aboga por “volver a colocar en lo más alto” de la política este asunto para que la sociedad vuelva a percibir, como ocurrió en años pasados, que es prioritario.

Uno de los “grandes éxitos” del pasado fue haber acercado el problema a los usuarios, apostilla.

Lucas añade a las causas ya citadas de la siniestralidad un parque automovilístico “muy antiguo” y, sobre todo, con mucha falta de mantenimiento, en especial de los neumáticos. Dice el portavoz del RACE que tres de cada cuatro conductores retrasa las revisiones y asegura que las averías en esas condiciones aumentan un 14 %.

Un déficit en las inversiones en carreteras tampoco está ayudando a la deseada reducción, sino que, por el contrario, contribuye a que aumente de forma notable en los usuarios más vulnerables, como los motoristas o los ciclistas.

Potenciar las acciones para avisar del peligro del uso del móvil al volante; darle una vuelta al carné por puntos para sancionar más estas distracciones o conductas como la no utilización de “sillitas” infantiles; subvencionar estos elementos a las familias con menos recursos; reforzar la seguridad de los ciclistas o facilitar el uso de las vías de peaje, son ideas que el RACE expone a debate.

Y todo ello con “una responsabilidad compartida” de otros organismos como, por ejemplo, el Ministerio de Fomento, que debe involucrarse en la eliminación de los puntos negros de la red viaria.

Desde la asociación de víctimas de tráfico DIA, su presidente, Francisco Canes, es tajante al afirmar que “no existe política de seguridad vial” y que la carencia de medios para invertir es “cada vez mayor”.

“Es normal que estemos así y a peor que vamos a ir”, augura Canes, que achaca al Gobierno “poco empuje” para tomar medidas que frenen la subida de los accidentes, que el presidente de DIA atribuye a un cóctel con cuatro ingredientes: coches viejos, aumento de la movilidad, carreteras malas y ausencia de política de seguridad vial.

Al “poco empuje” del Gobierno Canes suma la “inoperancia” de la comisión de Seguridad Vial del Congreso, que “no sirve para nada”, según el presidente de DIA, para quien no debe hablarse ya de un repunte de la siniestralidad, sino de “un cambio de tendencia” motivado sobre todo por la falta de inversiones.

Y concluye para resumir la situación actual: “Cada vez atendemos a más víctimas”.