Había visitado la zona unos meses antes en un evento para fomentar el ciclismo femenino, en Orihuela del Tremedal, los Women Cyclimp Days, organizado por la comarca de la sierra del Albarracín. Disfrutamos de un fin de semana con dos rutas para dar a conocer el balizado de los puertos de carretera. 

Dos días que me supieron a poco y que, gracias a un nuevo evento en la zona, he podido conocer parte de esta sierra que tanto me impresionó.  En esta ocasión el evento era La Satélite Norte, con salida desde Griegos y que recorría en sus 170 kilómetros del primer día, una parte de la Serranía de Cuenca y la de Albarracín. 

Aitor, el organizador, se puso en contacto conmigo para ayudarle a mover el evento entre las chicas. Lo cierto es que no dudé ni un segundo para extenderle mi mano y poder dar a conocer la zona a otras compañeras con la excusa de iniciarse en el cicloturismo de larga distancia. 

Pasamos la noche en el albergue de Griegos, el segundo pueblo más alto de toda España con una altitud de 1.k600 metros. La verdad que, para ser finales de mayo, hacía bastante fresco. La temperatura media durante el año es de 7,5°C, lo que le convierte en un lugar idílico para pasar el verano si no te gusta nada el calor. 

La localidad cuenta con pistas de esquí de fondo, la Muela de San juan y con un peculiar museo etnográfico, la casa de las Mariposas.  Para los amantes del ciclismo, entrenar allí es una maravilla, ya no solo por las vistas y el entorno, sino por la altura a la que se tiene que enfrentar una en cada pedalada.

Comenzamos la ruta dirección norte, por la TE-V9032, una carretera de firme irregular y muy poco tráfico, para, tras una leve subida, desviarnos a una pista de esterrato tan de moda en el ciclismo profesional. Esa capacidad de poder salirte de la carretera y atravesar un valle por una pista de grava es lo que le hace al cicloturismo una de las mejores experiencias que puedes tener en la vida. Aventurarte sin saber qué te puedes encontrar y disfrutar del traqueteo de las ruedas durante unos pocos kilómetros. No es extraño encontrarte con algunos animales como ciervos, corzos o cabras montesas. 

Dejamos la comunidad de Aragón para adentrarnos en Castilla-La Mancha, provincia de Cuenca, para mí, otra gran desconocida. ¿Sabes eso de que “de una ruta sale otra”?

La capacidad de poder salirte de la carretera y atravesar un valle por una pista de grava es lo que le hace al cicloturismo una de las mejores experiencias que puedes tener en la vida

Cerca del municipio de Chequilla se pueden ver atractivas moles de piedra rojiza que lucen al sol para deleite de nuestras miradas. Enseguida nos adentramos en tramos de fuertes pendientes que sin duda nos hicieron calentar las piernas, pero la belleza del paisaje y la buena compañía hacen que todo sea más fácil. 

La ruta transcurre por pequeñas localidades y cuenta con varias zonas recreativas para poder disfrutar del entorno, como el monumento natural del nacimiento del río cuervo y el del Júcar. Sobre el kilómetro 80 llegamos a Tragacete, donde se encontraba la mitad de ruta. ¡Ahí nos esperaba un suculento avituallamiento a base de bocadillos de todo tipo, gominolas y hasta chocolate caliente! El pueblo cuenta que un bar así que se puede contar con servicios extras si se quiere hacer por tu cuenta. 

La mitad del kilometraje y la mitad del desnivel es lo que nos quedaba, pero, además, unas vistas impresionantes atravesando las sierras de Valdeminguete y los Montes Universales para adentrarnos de nuevo en la comunidad de Aragón.  Llegamos a la localidad de Guadalaviar por la carretera CM 2119 enlazando puertos como el del Cubillo y del Portillo, que nada tienen que envidiar a las vistas pirenaicas. 

En este punto la ruta se puede acortar y quedar en tan solo 130 kilómetros o se puede seguir dirección Villar del Cobo para dejarse impresionar por el barranco hondo disfrutando la bajada a Tramacastilla tras hollar otro de los puertos de la zona, el de Calamocha. El mal estado del suelo nos recuerda lo abandonada que está la región, aunque como amantes del cicloturismo y la aventura, es bueno para nosotras.  Tan solo quedaba un último puerto para llegar a Griegos y finalizar la ruta subiendo a la pista de esquí y disfrutar de las vistas del valle y sus dolinas. 

Este evento organizado por el club Maglia Negra, haciendo referencia así al maillot negro que en tiempos se otorgaba al último corredor de la clasificación general del Giro de Italia, busca acercar el cicloturismo a todo el mundo apostando por un territorio poco conocido como es este de la provincia de Teruel, en especial a las mujeres haciendo un recorrido variado y con la opción de cortar si una quiere reservarse para la siguiente jornada.

Esta región ha sido objeto de otras rutas de aventura como la ya conocida Montañas Vacías que ha atraído a mucha gente a explorar estos territorios sabiendo que hay pocos servicios y es un terreno algo inhóspito. 

Terminar una ruta de 170 kilómetros con 3.000 metros de desnivel positivos y quedarte con ganas de más hace creer que realmente se ha disfrutado la ruta. 

La velada nocturna fue amenizada por las batallitas del ex ciclista Iker Flores, flamante portador, junto con su hermano Igor, del farolillo rojo, maillot de últimos corredores del Tour de Francia y que había sido invitado por la organización para deleite de muchos de nosotros.  La mañana del segundo día se presentaba húmeda y fría. La lluvia hacía su aparición en los primeros kilómetros y la organización apostó por un recorrido corto pero intenso para los participantes que decidieron continuar. 

En esta ocasión nos dirigimos por la carretera A-1512 a la cabeza de municipio que da nombre a la región, la población de Albarracín. Un pueblo con mucho encanto, escondido al abrigo de un peñón y bañado por las aguas del meandro del río Guadalaviar que perfilan juguetonas sus límites junto a la muralla que le representa.  Tras un pequeño parón para tomar café y entrar en calor, deshacemos lo andando hasta el cruce de la carretera para dirigirnos hacía Frías de Albarracín por la A-1704, serán los únicos kilómetros llanos de la jornada. 

La capacidad de poder salirte de la carretera y atravesar un valle por una pista de grava es lo que le hace al cicloturismo una de las mejores experiencias que puedes tener en la vida

En esta zona se han encontrado numerosos restos arqueológicos, como pinturas rupestres de la edad de hierro. 

A partir de aquí, empiezan las subidas de gran porcentaje pasando por algunos barrancos de hermosa belleza, con la que iremos remontando la ruta para llegar de nuevo al punto de salida, Griegos. 

Para otra ocasión se nos quedará completar la ruta completa que tenía pensada la organización que debido al clima tuvo que recortar, pasando por el paisaje protegido de los pinares de Rodeno, un precioso bosque que parece encantado y sacado de un cuento de hadas.

Sin duda, así sí se puede pasar el día montada sobre la bici. Cada vez somos más las personas que buscamos eventos como estos, huyendo de las masificaciones de marchas cicloturistas, de los tiempos de corte y la exigencia extrema.

¿Las bicicletas son para el verano? Bueno, ya hemos visto que no, que se utilizan cada vez más durante todo el año y por suerte van tomando fuerza en las ciudades como un medio de transporte sostenible y económico. 

Durante todos estos números en la revista has podido ver propuestas de viajes en bici de varios días y lo más seguro es que acabes realizando alguno de ellos. 

Hoy vamos a ver todo lo que debes saber para preparar tu primer viaje en bicicleta. Ya sea en verano o en cualquier época del año, hay algunos aspectos que debes tener en cuenta a la hora de planificar tu viaje en bici. 

Elección del destino

Te puedes inspirar en la revista para elegirlo o puedes decidirte por visitar alguna provincia que aún no conozcas. Eso sí, si el viaje es en verano, debes tener en cuenta el clima. Pedalear a 40 grados no es nada agradable. 

También hay que tener en cuenta, a la hora de definir el destino, cómo vas a llegar hasta allí. Si tienes que desplazarte lo mejor es ir en tren o bus. En estos transportes hay que meter la bici en una bolsa de unas medidas determinadas e indicar que llevas bici a la hora de comprar los billetes. 

Crear tu propia ruta

Una vez sabes a dónde quieres ir, puedes investigar qué ver en esa zona. Qué rutas se proponen como destinos recomendados. Por ejemplo, hay muchos blogs que hablan sobre lo más destacado de cada provincia.  

Puedes usar un mapa para ir ubicándolos y luego crear tu propia ruta. Aquí tendrás que saber si vas a realizar tu ruta por carreteras poco transitadas o por caminos de piedras. Según lo que vayas a elegir deberás dotar a tu bici viajera de unas buenas cubiertas adaptándolas al terreno para evitar pinchazos.

Existen varias aplicaciones que te crean la ruta si les metes el punto de inicio y el punto final como Cycle.travel o Komoot. O puedes bajarte rutas de Wikiloc o Strava o crearlas con un programa como Base camp o Garmin Connect.  Para todo esto se requieren unos conocimientos básicos de orientación y diseño de rutas, pero trastear en este paso previo al viaje es de lo más entretenido y motivador. 

Aquí debes saber cuál es tu forma física para definir los kilómetros de cada etapa y poder proponer un punto donde dormir. Aunque luego vayas sobre la marcha y pares en otros sitios. Si piensas dormir en hoteles o albergues, deberás hacer las reservas previas. Si vas a la aventura, durmiendo en la calle en una tienda de campaña o vivaqueando, este paso te lo puedes saltar e hasta donde tu instinto te lleve. 

Conocimientos de mecánica

Antes de hacer el viaje, lo mejor es que lleves la bici a un taller para hacerle una puesta a punto. Revisa las cubiertas de las ruedas, que no estén muy desgastadas. Revisa los cambios y los frenos, posibles holguras que tenga la bici, centrado de ruedas, estado de la cadena etc. 

Todo eso te ayudará a prevenir problemas mecánicos. No obstante, deberás tener unos conocimientos de mecánica para poder lanzarte a la aventura como arreglar un pinchazo, ajustar los cambios, arreglar una cadena o cambiar las pastillas de freno según la duración del mismo y el uso que les des. 

En caso de avería y no saber arreglarla, siempre puedes echar mano de un tutorial o llamar a un taxi. Hay seguros que incluyen el traslado de la bici hasta un taller cercano. 

Para meter la bici en una bolsa también te será de gran ayuda saber soltar la patilla del cambio trasero y evitar así que se rompa durante el viaje en tren o en bus. Lo mejor es sujetarla con una brida y embalar bien el cambio para no dañarlo. 

Transporte del equipaje

Ya sabes el destino y los días que durará tu viaje. Ahora toca hacer las 'maletas'. 

Si te gusta llevar alforjas debes colocar a tu bicicleta una parrilla o trasportín para poder colocarlas. Las hay de todos los tamaños y precios. Debes saber que no todas las parrillas sirven para todas las bicis. Las bicis que están preparadas para llevar parrillas tienen unos tornillos para poder colocarlas. Algunas bicis no tienen esos tornillos, así que debes elegir una parrilla que sea universal, apta para cualquier bici. Las hay que van desde la tija del sillín y que no se sujetan a los tirantes del cuadro, si no que quedan voladas. Este tipo de parrilla no podrías colocarlo en una bici con tija telescópica ya que se podría romper. Hay otra parrilla universal que se sujeta desde los tirantes del cuadro a las vainas traseras y es la más recomendable si usas una bici de montaña de doble suspensión. 

Si el terreno por el que vas a ciclar es de grava o piedras, quizás debas optar por usar las bolsas de bikepacking. En ese tipo de terreno las parrillas suelen sufrir bastante y terminan por ser molestas con el traqueteo. 

Las bolsas se adaptan a cualquier bici y no necesitas añadirles la parrilla. Las tienes para poner en el cuadro, en el sillín, en el manillar, en la horquilla… y las hay de diferentes tamaños. La gran diferencia con respecto a las alforjas es que tienen menos capacidad y debes organizarlo todo muy bien para recordar en qué bolsa has metido cada cosa. 

A la hora de organizar el peso, debes saber que hay que llevarlo repartido entre todas las bolsas, pero el material más pesado iría en la bolsa más centrada del cuadro, para que el peso recaiga sobre el eje de los pedales y no sobre las ruedas y pueda interferir en la conducción. En la delantera del manillar, se suelen llevar las cosas que vayas a usar al llegar al terminar el día. Así no manipulas la bolsa y evitas que se mueva por el camino. En la bolsa superior del cuadro, puedes llevar lo que vayas a necesitar tener a mano, como el teléfono, el dinero, algo de comida o la crema solar. Y en la bolsa trasera se suele llevar la ropa que vayas a usar en días siguientes el mini neceser e incluso el saco de dormir si lo necesitas. 

Conforme vayas viajando verás que hacen falta muchas menos cosas que lo que cargamos la primera vez. Aprendes a minimizar el peso y cada viaje será mucho mejor que el anterior. Con todo esto ya puedes empezar a planificar tu primer viaje. Verás qué fácil y económico sale viajar así y la de experiencias que vas a vivir gracias a la bicicleta. Descubrirás el mundo a ritmo lento, saboreando cada pedalada, cada imagen se quedará grabada en tus retinas y podrás recordarlo con claridad cuando no estés viajando.

Última entrega de la colección de grupos de mujeres en bici. Cada vez somos más las apasionadas de la bici y no paramos de crecer. Si tú también quieres encontrar tu grupo, no tienes más que entrar en la web de Bike territory de la Real Federación Española de Ciclismo y ver qué quedadas se realizan por tu zona. Te sorprenderá la cantidad de salidas que hay exclusivas para mujeres, tanto para las que se están iniciando como para las que ya tienen cierto nivel. Te esperamos. 

Las Roda Caminos

Tsevety Petrova es la líder del grupo: “Nuestro grupo 'Las Roda Caminos' se formó hace unos años pero desde enero 2022 empezamos a hacer Quedadas con el proyecto Women In Bike de la Federación Española de Ciclismo para poder encontrar más mujeres qué comparten nuestra afición y así gracias a el pudimos reunir 40 mujeres de diferentes edades y niveles para rodar juntas en solamente 1 año. Somos de La Roda provincia de Albacete y cada semana intentamos organizar un mínimo de 2 salidas en el invierno y bastante más en el resto de las temporadas de diferentes niveles. Actualmente somos 3 líderes y otra en camino qué organizamos las salidas. Durante el año pasado nuestro grupo colaboró con el ayuntamiento para fomentar el ciclismo entré mujeres y niños y para este año tenemos en mente hacer varias actividades. De momento hacemos solo salidas de MTB con cuáles desconectamos y disfrutamos, y tenemos previsto sacar grupo de carretera”. 

Y añade: “Además, este año la Roda ha sido nombrada Villa europea del deporte. Es casi seguro que la primera vuelta a España de mujeres pase por nuestro municipio y queremos aprovechar el tirón para dar a conocer el grupo y acercar la bici a más mujeres”.

Ciclo Fem Orihuela

Marisa San Bartolomé nos cuenta cómo se creó Ciclo Fem Orihuela: “Ciclo, de ciclo turismo, y Fem, de mujeres. Ese es el nombre de este grupo de la provincia de Alicante. Se creó en el 2021 para agrupar a todas las mujeres que veían que salían solas con la bici.  La constancia es lo que nos ha hecho crecer como grupo, y cada vez somos más. Vimos que había una necesidad y lo creamos para enseñar a las chicas a rodar en grupo, saberse valer por sí mismas y animarlas a hacer deporte. Además de no salir solas porque en grupo siempre es más ameno. Hacemos quedadas conjuntas con las Murcinaicas, ya que nos viene muy cerca Murcia. Siempre nuestras salidas tienen un valor socio- cultural, para dar a conocer lugares históricos de nuestra zona. En junio del año pasado, hicimos una quedada más grande, a la cual acudieron chicas de las provincias de alrededor. Esto ya es casi parte de nuestra familia. Nuestro objetivo es que toda mujer tenga un grupo con el que salir. Estamos muy motivadas por el programa que ha lanzado la federación y queremos aumentar el número de líderes en toda España, y en especial en nuestra zona”.

Women in Bike Roca Girls

Tres amigas, una tarde y una afición. Eso fue lo único que necesitamos para iniciar este magnífico proyecto. No hace ni un año que comenzamos pero poco a poco nos empezamos a rodear de maravillosas mujeres, luchadoras y con muchas ganas de pedalear, formando así el grupo que somos hoy en día womeninbie_rocagirls. Poco a poco fuimos cogiendo forma recibiendo ayuda de varias personas que creían en este proyecto. Ahora mismo tenemos el apoyo de tres grandes empresas como es Rockabikes, Nails Factory y Herbalife. En este grupo nos dedicamos a hacer salidas programadas a distintos niveles para el disfrute de todas nosotras y también participamos en diferentes marchas. Nuestro principal objetivo es seguir creciendo, dar a conocer a todas las mujeres este magnífico deporte que no entiende de edad, de altura ni de peso. Entiende de constancia, libertad y esfuerzo.

Ladies in Bike

El club Ladies in Bike es un perfecto equipo donde hay cabida para todas las chicas y mujeres que eligen el ciclismo como un escape a su estresante o monótona vida. Nacido en la población de El Viso del Alcor reúne 52 socias de distintas categorías de edad y de nivel físico, pero todas con un único objetivo, que es el de encontrar en nuestras rutas la terapia perfecta. Fue precisamente el descubrimiento del Proyecto Women in Bike y la esencia de la organización de estas quedadas los que hacen posible esta simbiosis de féminas.

Cuentan lo siguiente: “Nos caracteriza el tener siempre fijado un reto accesible, presentando cuando es necesario, una alternativa más 'light' para que quede al alcance de todas. Y en cuanto éste ya está superado, vamos a la 'caza' del siguiente. Nuestro primer reto como club fue la ruta desde nuestra población hasta la propia Sevilla. Un gustazo y un sentimiento de realización personal para muchas que, para ellas, hubiese sido impensable. Ahora viene la temporada de competición en carreras de la federación y la diputación, donde algunas de nosotras también nos inscribimos llegando a conseguir algún que otro podio. Y a finales de febrero tenemos planificado nuestro primer bikepacking. Una ruta con salida desde Olvera, noche en Morón y regreso a nuestra localidad. Indispensables también nuestros retos a largo plazo.. En esta ocasión. ruta desde el Viso a Chipiona, playa emblemática muy concurrida por los visueños, que tiene fecha prevista para junio. Con tan solo cinco meses de vida como club, estamos muy orgullosas de los pasos agigantados que se van haciendo y de la difusión que estamos teniendo. Prácticamente hay quedadas WIB todos los días entre semana y salida de club en el fin de semana. Hacemos hermanamientos con otros clubs ciclistas de la zona y participamos en clinic y otros tipos de encuentros para engordar nuestra formación y destreza con la bici. Gracias al ciclismo, muchas de nuestras chicas han mejorado sus enfermedades físicas, su estado anímico y su autoestima. Como llamamiento para toda la que caiga en sus manos este artículo y esté al alcance de Ladies in Bike, que no tema iniciarse en este deporte, que aquí hay un grupo de mujeres comprometidas que dan lo mejor de sí para ayudarles”.

Beatriz García y su grupo Corredoras de Alhaurín

Cuando a mí me llegó el primer mail para ser líder de WIB lo descarté porque me parecía imposible juntar a 4 mujeres para salir en bici, yo siempre iba solo con hombres y me cruzaba una o dos si acaso. Pero en verano coincidí con una líder de Extremadura en Francia, Malule. Ella me motivó muchísimo para intentarlo así que os escribí para mostrar mi intención en hacer el siguiente curso.

Gracias a un proyecto que lleva años en el pueblo, las Corredoras de Alhaurín, llevado por mi amiga Beatriz Jiménez, triatleta con grandes éxitos nacionales e internacionales en su palmarés, encontrar a las mujeres para el proyecto WIB fue increíblemente fácil.

Me uní a las corredoras gracias a que ellas disponen de una ludoteca para dejar a los niños mientras las mamás entrenan y allí les presenté mi propuesta. En mi primera quedada había 15 mujeres, para mí era algo impensable y ahí estaban ellas, deseando que alguien les dé un empujoncito para empezar. Ahora mismo somos 34 mujeres, muchas tienen bicis heredadas, se las toman prestadas a los maridos, hijos o amigos y alguna ya se ha aventurado a comprarse la suya. 

Todas están muy motivadas, algunas han empezado a montar ahora y otras ya lo hacían pero no salían mucho por no ir solas. 

No puedo estar más contenta con ellas. Cada vez que llego al punto de encuentro hora y veo de lejos un grupo de 7-9 mujeres esperando... no puedo evitar sonreír. Además ¡no tienen miedo a nada! Cualquier propuesta les viene bien y aunque toque sufrir una cuesta,  se hace con una sonrisa y un “si hoy no puedo,  el próximo día seguro que sí”.

¡Ya estamos gestionando nuestro maillot personalizado y todo!

En realidad el proyecto de Corredoras de Alhaurín ha sentado una base perfecta. Las mujeres de este pueblo valoran el tiempo para ellas mismas, se conocen merecedoras del tiempo y de gastos que conlleva ese hobby y eso es maravilloso,  es un paso muy grande para mujeres de más de 40 años  que tradicionalmente se han dedicado a servir al cónyuge o a los hijos y a descuidarse ellas. 

El Women in Bike, Corredoras de Alhaurín y todos los similares,  son tan empoderantes para la mujer que necesitan visibilidad para seguir construyendo en igualdad. 

Club Ciclista Féminas Chiclana

Los sueños se hacen realidad. El club Féminas Chiclana se fundó en mayo de 2022, surgió la idea de un grupo de amigas que se juntaban para salir a rodar. Crear el club fue a raíz de pertenecer al proyecto Women in bike.

Lo cuentan así: “Cuando fundamos el club empezamos a tener muchas ideas en mente y uno de ellos fue rodar todas las mujeres de Cádiz juntas y empezar a dar visibilidad a nuestro club, así nos propusieron colaborar en un bonito proyecto y que mejor que hacerlo en nuestra ciudad, Chiclana de la Frontera. Así empezamos una bonita historia, se realizó un clinic en el cual había mujeres de toda España, fue un fin de semana que hubo de todo, compañerismo, vivencias, aprendizaje. Tuvimos a la mejor representación a nivel nacional del ciclismo femenino. Comenzamos un viernes donde empezamos a conocernos, era como si nos conociéramos de toda la vida, nos unía un mismo fin, la bicicleta, y a partir de ahí empezó nuestro finde”.

Y añaden: “El sábado tuvimos técnica, como ya hemos dicho, con las mejores, aprendimos de su humildad y compañerismo a destacar, aparte de lo que nos enseñaron en un bonito pinar en el que realizamos toda clase de técnica. No faltaron las ganas y las risas. Mujeres intrépidas que no se acobardaron con nada. El domingo tuvimos una ruta por nuestra costa y alrededores. Nuestras compañeras quedaron prendadas de nuestras maravillosas playas y parajes. Así terminamos un fin de semana espectacular, cada una volvió a casa con las pilas cargadas, sabiendo que esto no es más que el principio. Ya estamos planeando el volver a reunirnos. Nuestro objetivo es hacer ver que el ciclismo femenino tiene mucho que ofrecer. Ganas no nos faltan y seguiremos hasta que el cuerpo aguante”.

Aquí termina este viaje por toda España repasando algunos de los grupos más significativos de mujeres en bici. Esto va creciendo. Ya no hay quien nos pare y tú puedes ser una de estas mujeres que sale a montar en bici con otras chicas a divertirte, ya sea para pasar el rato, entrenar o simplemente por el mero hecho de sentirte libre  sobre una bicicleta. Te esperamos en la web www.mujeresenbici.es.

Este es uno de nuestros temas sobre movilidad, pero puedes encontrar muchos más en este enlace. Por aquí te dejamos unas sugerencias de lectura:

Cada vez somos más los grupos y comunidades de mujeres en bici que van surgiendo en toda la geografía española. 

Gracias a ese crecimiento exponencial, son más los eventos que nacen solo para mujeres, las marcas se fijan en este mercado y sacan productos específicos de mujer y todo eso repercute para bien en el ciclismo femenino, ya que nosotras mismas como usuarias empezamos a consumirlo más y hacemos más visibles a las ciclistas profesionales. 

Es por ello, que desde esta pequeña ventana que tenemos en la revista voy a ir dando a conocer las comunidades y grupos que van saliendo a la luz, cambiando vidas a todas esas mujeres que se animan a dar el paso de subirse a una bicicleta por primera vez. 

Women in Bike

Una de las comunidades más grandes que existen es dentro del programa de la Real Federación Española de Ciclismo es Women in Bike. 

Cuenta con más de 230 líderes en toda España y cada líder guía y asesora a grupos de mujeres con una media de 30 mujeres por líder. El programa Women In bike buscar animar a más mujeres a participar de paseos guiados por estas voluntarias. Reciben una equipación y ciertos incentivos al finalizar el año en función del número de quedadas que hagan anuales. 

Se han realizado ya cerca de 13.000 quedadas desde que viera la luz en el 2018. 

El programa está financiado por Movistar y el Consejo Superior de Deportes y su cabeza visible es Gema Pascual, ex ciclista profesional y actual seleccionadora Nacional de carretera.

Mujeres en bici

Otra de las comunidades a destacar es la de Mujeres en bici. Yo misma me vi en la necesidad de crear un club para poder salir a montar en bici con otras chicas. Con sede en Navarra, somos más de 260 abonadas al Club Deportivo Bizikume, pertenecientes sobre todo a Navarra y las provincias vascas principalmente. Como había muchas chicas de otras provincias que también querían formar parte de todo esto, el club dio paso a la comunidad Mujeres en Bici, donde somos ya más de 4000 usuarias. La comunidad ayuda a otras mujeres a encontrar un grupo con el que salir a montar en bici, organiza retos, cursos y talleres online y campamentos de varios días para dar un espacio a todas las mujeres que lo desean a vivir experiencias en torno al ciclo-turismo. 

Mañicas Bike Team

En Zaragoza nos encontramos con el grupo Mañicas Bike Team. Nació al abrigo del programa Women in Bike hace un año y ya cuenta con más de 30 mujeres en las quedadas. 

“Se formó como un grupo de mujeres con ganas de divertirse y de hacer algo de actividad física. Todas vamos progresando y mejorando cada día. Al ser varias líderes hacemos distintos tipos de quedadas con más o menos técnica y desnivel, y tenemos suerte de hacer encuentros mínimo semanalmente. Hay un ambiente increíble y nuestra seña es el buen rollo, porque juntas somos más fuertes. A los meses de empezar el proyecto surgió ponernos nombre y hacer la equipación para ir todas iguales. Llama mucho la atención cuando vamos de ruta todas juntas, y nos llamamos la marea rosa”, nos cuenta Medea García, una de las líderes del grupo. 

Woman Bike Evolution

Woman Bike Evolution es la sección dedicada al ciclismo de la comunidad que dirigen Paqui y Toñi en Espartinas, Sevilla. El proyecto nació en el 2016 y  juntas forman un tándem increíble liderando un grupo de casi 100 mujeres. 

C.D. WOMAN RUNNING EVOLUTION, Woman porque queremos fomentar el deporte entre las mujeres, Running porque es la base de la mayoría de los deportes y Evolution porque durante los años que llevo de entrenadora he comprobado que quienes tienen constancia evolucionan a una calidad de vida mejor e incluso llegan a competir a un alto nivel las que tienen unas cualidades físicas natas. El área dedicada a la bici es WOMAN BIKE EVOLUTION, nos cuenta Toñi. 

Además de las quedadas que realizan semanalmente, apuestan por el amadrinamiento a las ciclistas que aspiran a abrirse un hueco en el ciclismo de elite. Organizan eventos como el 24h non stop, la carrera de la mujeres junto al ayuntamiento de Espartinas, la carrera solidaria Woman Evolution para niños en la que se pretende una integración total fomentando la participación de personas con cualquier tipo de diversidad funcional hasta 26 años y donde se conciencia de la importancia de que todo evento sea sostenible, y así un sinfín de actividades que nos relata Toñi: 

“Tenemos entrenamientos de acondicionamiento físico, carrera y bici, técnica y fondo. También esta temporada hemos hecho un convenio con las mejores ciclistas andaluzas para hacer el I Clínic Woman Evolution de bicicleta. ¿Qué mejor se puede hacer que aprender de aquellas que son las mejores ciclistas del Circuito de BTT? Empezaremos con Ana Belén Bañez Muñoz actual Sub-Campeona de España Master 30 B de XCO el 6 de noviembre de 2022. Con este Clinic también conseguimos nuestro doble propósito que es aprender de ella y colaborar económicamente a su próxima temporada 2023, ya que quiere acudir al Campeonato del Mundo Máster BTT XCO en Bariloche (Argentina). En enero seguiremos con el II Clínic con otras ciclistas de gran nivel en Chiclana de la Frontera”. 

FemBike Garraf

Al sur de Barcelona nos encontramos con el grupo FemBike Garraf, con sede en la localidad e Vilanova i la Geltrú. Ellas son seis líderes dentro del programa de la federación y llevan en activo desde el 2019. Cuentan ya con más de 200 mujeres participando activamente de sus salidas en bici, aunque también hacen salidas para ir a correr, hacer triatlones y todo lo que tenga que ver con llevar una vida activa y saludable. 

Hacen colaboraciones con el ayuntamiento de la localidad y realizan talleres de mecánica, nutrición, biomecánica y todo lo que pueda ayudar a las mujeres a ser más autónomas en la bici. 

Ciclistas Charras

En Salamanca tenemos al grupo de Ciclistas Charras, liderado por Isabel Quevedo, también ex ciclista profesional. Nos cuenta: “Las Ciclistas Charras somos un grupo de mujeres ciclistas salmantinas cuyo grupo se creó en mayo de 2018 coincidiendo con la creación del programa Women In Bike de la Real Federación Española de Ciclismo del cual formamos parte.”

El grupo lo componen unas 80 mujeres de la capital salmantina y alrededores, de las cuales 6 son líderes del proyecto mencionado anteriormente. Isabel Quevedo fue la primera y tras ella Ana Luengos, Ana Crego, Mónica Menor, Ana Martín o Patricia Rodríguez han seguido los pasos para promover quedadas en las que poder reunir a las chicas del grupo, animándolas a rodar juntas y enseñándolas a desenvolverse en el mundo de la bicicleta. Unas quedadas son de btt y otras de carretera, unas de iniciación y otras de dificultad media, de este modo se da cabida a los intereses de los diferentes perfiles de chicas que hay en el grupo.

En varias ocasiones se han hecho talleres de mecánica que generan bastante interés entre las chicas del grupo. En estos talleres suelen colaborar alguna tienda de bicicletas de la capital o la Escuela de ciclismo Salmantina en la que varias madres del grupo tienen hijos practicando ciclismo.

En las quedadas de iniciación se enseña desde cero a manejar la bici, a rodar en grupo, a tener una buena posición encima de la bicicleta, a familiarizarse con los pedales automáticos y en general a disfrutar de la bici de carretera o de montaña

Por otro lado hay quedadas fijas de btt casi todos los viernes por la tarde para mujeres con un nivel avanzado que quieren mejorar y seguir aprendiendo técnica en bici de montaña.

Tanto en unas como en otras el principal objetivo es captar cada vez más mujeres que quieran disfrutar de la bici junto a otras mujeres y no dejen de hacerlo por miedo o por sentirse solas.

Cicloguerreras Cádiz

Y para terminar por este primer contacto con los grupos de mujeres en bici nos vamos hasta Cádiz donde nos encontramos con el grupo Cicloguerreras Cádiz, liderado, junto con otras 6 compañeras por la gaditana Marisa Morales, que lleva desde el inicio en el programa. 

Nacido en el 2015, se unió al programa de la federación el mismo año que salió a la luz. En la actualidad son más de 150 mujeres que participan de las muchas actividades que organizan, como quedadas, convivencias, asistir a marchas cicloturistas… 

Además junto con otra compañera han creado una escuela donde enseñan a otras mujeres a montar en bici desde cero. Son muchas las mujeres que nunca han tenido la oportunidad de montarse en una bici y gracias a la escuela se les abre un nuevo mundo de experiencias.

Este es uno de nuestros temas sobre movilidad, pero puedes encontrar muchos más en este enlace. Por aquí te dejamos unas sugerencias de lectura:

Cuando sales de la burbuja de la competición, comienzas a ver que la bici te ofrece múltiples opciones. Puede ser un medio de transporte sostenible, un juguete divertido, un elemento para socializar y hacer amigo y también, por qué no, un medio para hacer que el mundo sea un poco más justo. Durante mi anterior vida ciclista, no había tenido la oportunidad de viajar a descubrir un país y conocer sus peculiaridades. Han tenido que pasar muchos años para que haya podido vivir una experiencia que nunca olvidaré. Un viaje que me ha llegado al alma ya que gracias a él sé que, por poco que aporte, puedo estar ayudando a cambiar el mundo. 

La chispa que arde

Hace unos veinte años, se llevaba a cabo una competición ciclista en Dakar, capital de Senegal y yo soñaba con ir a participar en la misma. En realidad, soñaba con viajar y conocer otras culturas, pero la carrera era la excusa perfecta. Nunca llegué a disputarla y esa espinita se quedó clavada en mí hasta este mismo año. 

Ya en 2022, supe que Viajes Bikefriendly ofrecía un viaje a Senegal. Cuando lo vi, algo resonó dentro de mí y me animé a participar de esa experiencia. Además, había una buena causa de por medio, conocer la iniciativa de la ONG Bicicletas sin Fronteras en dicho país, que no es otra que dotar de bicicletas a niños y niñas para facilitares el trayecto a la escuela. Porque muchos de ellos tienen recorrer hasta 10 kilómetros para ir desde su casa al colegio o instituto, trayecto que hacen andando varias veces al día, lo que supone que acaben su jornada cansados y desmotivado para estudiar. 

Pensando en esos fatigosos desplazamientos, Bicicletas sin Fronteras puso en marcha un sistema de préstamos de bicis para todos aquellos niños que las necesiten y nosotros hemos podido comprobar de primera mano los buenos resultados que está dando dicha iniciativa. Pensando en todo ello, me animé a 'mover' el viaje entre mis compañeras de grupeta y el resultado fue que viajamos Senegal veinte mujeres que por lo demás tuvimos un muy buen ambiente entre nosotras. 

El proyecto 'Bicicletas para la educación'

Una vez en Senegal, lo primero que hicimos fue ir a conocer el proyecto auspiciado por la ONG española, nacida en 2012 en el Alt Empordá (Girona) como asociación centrada en propuestas solidarias y de cooperación articuladas en torno a la bicicleta. Alojados en Palmarin, en la región de la Petite-Côte, una población costera al sur de Dakar, nos acercamos andando al hangar donde se reciben las bicicletas para montarlas. Una gran mole de hierro oxidado, un barco semi hundido anclado en la arena de la costa, fue nuestra referencia cada vez que volvíamos al 'lodge' donde descansábamos cada día. 

Allí nos recibieron Inés y Romà, las personas que gestionan el proyecto y nos contaron con detalle todo lo que están consiguiendo. Lo primero que hacen es detectar qué niños y niñas tienen especial necesidad de contar con una bici, principalmente por la distancia que hay desde sus casas al instituto. Centenares de ellos viven a cinco o diez kilómetros de su centro educativo. Se levantan antes del amanecer, apenas desayunan y recorren dicha distancia a pie. Al salir de clase, vuelta a recorrer dicho trayecto a la inversa, lo que hace que lleguen a casa cansados y sin energías para estudiar, por lo que muchos desisten de acudir al colegio.

Una vez localizados los niños que padecen situaciones extremas, se les ofrece una bicicleta en préstamo por un valor simbólico para que así se hagan responsables de ellas. La ONG lleva un registro de las calificaciones de estos becados y la mejora en las notas es muy significativa. Ir en bici aumenta el rendimiento de los estudiantes. Llegan descansados y más motivados a clase. 

'Baobikes', las bicis solidarias

En el hangar se reciben las bicis, las 'baobikes', de la marca barcelonesa Moma, muy implicada en el proyecto. Se montan y se preparan para la entrega a los institutos. Todo este proceso se está gestionando con gente local favoreciendo así la economía de la región. Las 'baobikes' son bicis fácilmente reconocibles, todas amarillas. Son de ruedas macizas para evitar pinchar y de reparación muy sencilla para facilitar ese proceso, ya que escasean los materiales de sustitución. 

A nosotras nos facilitaron unas 'fatbikes', bicis de rueda gorda para rodar más cómodas por la arena y hacer las excursiones programadas en el viaje, del que hablaremos a continuación. Bikefriendly es una de las empresas punteras en cuanto a viajes en bici se refiere. También son grandes conocedores de la zona y eso hizo que el viaje fuera sobre ruedas, nunca mejor dicho. Cada día teníamos una excursión. Visitamos algunos de los institutos donde está en marcha el proyecto viendo de primera mano cómo cada día decenas de chicos y chicas iban a pie por la carretera para llegar a clase. 

Llevar las 'fatbikes' nos facilitaba pedalear por las calles llenas de arena de muchos de los pueblos que visitamos. Pedaleamos por la sabana, playas de arena blanca, majestuosos bosques de baobabs o lugares tan increíbles como la isla (artificial) de las conchas (Joal Fadiouth) o poblados nómadas con casas de paja donde parece que el tiempo se ha detenido. 

También viajamos por carreta a ver una reserva de hienas y navegamos en pirogas, las coquetas y coloridas embarcaciones locales de pesca, por el manglar de la reserva del Siné Saloum. No todo es tan bonito como pinta. Ver una forma de vida tan diferente a la nuestra nos impactó mucho. En muchos pueblos se ven perros sueltos, gallinas, cabras, vacas, cerdos… muchos de ellos rebuscando comida por los montones de basura y plásticos acumulados por las esquinas. En el puerto de Djifer, una mezcla de olores entre pescado fresco, ahumado y salado me hizo echar de menos la mascarilla que tanto había odiado los años anteriores. 

Una bonita experiencia

Cuando viajas con una agencia de viajes tienes la sensación de que todo está medido y cuadriculado, que no te va a dar tiempo a ver la cultura local porque te van a llevar a ver sólo lo que ven todos los turistas. Ese no fue nuestro caso. El tiempo no exige en Senegal. La vida cambia en cuanto aterrizas en Dakar. La gente ya no va con mascarillas por la calle. Allí la COVID-19 es el menor de sus problemas. Deben buscar cada día el sustento para comer. 

La cálida y oscura noche africana no nos impidió ver la vida local de los pueblos por los que íbamos pasando en el 'transfer' del aeropuerto al hotel. Gente por las calles sentada tocando tambores, bulliciosas avenidas llenas de comerciantes y puestos callejeros, tráfico incesante por el ir y venir de ruidosos coches y camiones. 

Hay coches destartalados circulando por cualquier parte y con dudoso paso de la ITV. El autobús de allí, llamado con un nombre impronunciable para nosotras, 'ndiaga ndiaye' va lleno de gente ocupando plazas incluso por la parte de trasera, viajando apostados en el escalón exterior del bus. Tuvimos la oportunidad de viajar en uno de ellos haciendo las delicias de muchas de nosotras. Las risas estaban aseguradas en ese reducido espacio sobre cuatro ruedas que parecía que se iba a desintegrar con sus pasajeros dentro. 

Las calles de arena de los pueblos nos jugaron algún que otro susto, teniendo que empujar los coches porque se habían quedado atascados. La comida iba entre muy picante a más picante, para favorecer la digestión y que no proliferara ningún ente extraño en nuestros intestinos. Nos alimentamos de exquisito arroz y cuscús con pollo y pescado (posiblemente traído del puerto de Djifer) aliñados ambos con ricas salsas de tamarindo -que levantaban la boina- o la sabrosa salsa de cebolla local. Por las mañanas, el desayuno contaba con jugos de fruta tropical, tortillas de verduras y una especie de buñuelos a los que le poníamos una deliciosa crema de chocolate y cacahuete. 

En cuanto a la bebida, el agua de botella era mi aliada para calmar la sed, aunque la mayoría de mis compañeras preferían las cervezas locales, Flag y Gacela. La Coca-Cola escaseaba, y no esperes ni café ni leche, salvo que sea en sobres y polvitos. 

La gente es muy amable y respetuosa. Desde el primer día, nos recomendaron saludar a todo el mundo con la expresión “Ça va!”, que era lo único que muchas nos podíamos permitir del lujo de pronunciar en francés. Llamaba la atención lo guapas que se ponían las mujeres con coloridos vestidos y faldas, con pañuelos a juego en el pelo y muchas de ellas auténticas equilibristas llevando de todo lo inimaginable sobre sus cabezas, mientras cargan a sus espaldas con bebes casi recién nacidos. Algunas lo intentamos y lo dejamos por imposible antes de sufrir un accidente y provocar las risas de la gente que nos miraba. 

Para mí el viaje tuvo un equilibro perfecto entre sesiones de bici de distancias suficientes para complacer a las más ciclistas de entre nosotras, sin llegar a ser las palizas de pedaleo por el desierto que tanto se llevan ahora; y visitas a lugares y espectáculos de interés. Casi todas las noches disfrutábamos de un espectáculo popular de la gente local con música y danza africana, dejando ver nuestras carencias en cuestión de meneos de cadera y ritmo. Por más clases que nos dieran de bailes locales, éramos incapaces de mover el culo como lo hacían las mamás de uno de los festivales. También hubo unos buenos momentos de tiempo libre para disfrutar de las amenas compras de diversos 'souvenirs', en su mayor parte telas que muchas de nosotras difícilmente lleguemos a usar en nuestra vida cotidiana, pero que quedan genial en el armario de los recuerdos.

En Senegal se vive al día. Todo lo que tienen lo venden para sacar la ración diaria con la que alimentarse. Es un país laico, de habla francesa ya que es antigua colonia, donde conviven las religiones del islam (un 90%) y la cristiana. Sorprende ver cómo conviven pacíficamente unos con otros, respetando sus espacios y tradiciones. Durante nuestra estancia en el país se celebraba el Ramadán, el noveno mes del calendario islámico, mes de ayuno, reflexión y oración durante el cual los musulmanes no pueden ni comer ni beber hasta la caída del sol. Tuvimos la oportunidad de cenar una noche con una familia musulmana, ayudándoles en la preparación de la cena que degustamos más tarde con nuestras manos, sentados en el suelo de una gran habitación junto al resto de la familia. 

La emigración es uno de los retos del país. Las altas tasas de abandono escolar hacen que los jóvenes no tengan una salida laboral y migren a otros países como España, dejando un gran número de muertos por el camino. La crisis educativa no se queda solo ahí. Los docentes están mal pagados, aulas con excedentes de alumnado o desmotivados para estudiar dado el mal panorama que se les presenta. España cuenta con un programa colaboración con el país de sensibilización en información de las consecuencias de echarse al mar. Más de la mitad de los migrantes muere en la travesía en busca de una utópica mejor vida. 

La gestión de los residuos es un gran desafío. La basura campa por doquier por muchas zonas. En algunos pueblos sí que empezamos a ver cómo se va enterrando, sobre todo en las zonas más turísticas o donde habitan otras personas que llegan de fuera con algo más de sensibilidad higiénica respecto a este tema. Aunque en Senegal están prohibidos los plásticos, lo cierto es que abundan allá por donde vayas. Finalizado el viaje me quedo con el recuerdo de las miradas de los más “chiquis”. Niños y niñas corrían a nuestro encuentro en busca de una caricia mientras te miraban con una mezcla de inocencia y sorpresa. Esos ojos me inspiran para seguir apostando por un mundo mejor para todos ellos. 

Estas podrían ser unas breves pinceladas de lo que fue nuestro viaje a Senegal. Un viaje corto pero intenso, que te deja conocer el país, empaparte de su cultura y darte cuenta de la importancia que tiene el acceso a la educación para cambiar el mundo.

Este es uno de nuestros temas sobre movilidad, pero puedes encontrar muchos más en este enlace. Por aquí te dejamos unas sugerencias de lectura:

La palabra 'gravel' viene de grava, material que se usa para la construcción de caminos entre otros usos. Ya hay datos del uso de esa palabra en EEUU desde hace 20 años, pero como siempre, aquí las novedades llegan con retraso, o no. 

Cuando empecé a competir, allá por los 13  años, acudía a los entrenamientos con mi equipo en la categoría de infantiles muchas veces sola, y no era raro que me entretuviera y se me hiciera de noche para volver a casa. Era entonces cuando recorría los 10 km hasta mi pueblo rodando por caminos con mi bici de carretera, para así evitar los peligros del asfalto. No tenía luces como las de ahora, ni me daba miedo la noche. Estaba haciendo gravel, pero no o sabía.  

Unos años más tarde llegó el boom de la bici de montaña y como inquieta que soy fui de las primeras en experimentar esa nueva forma de pedalear. Me desenvolvía bien con esa bici, sobre todo en las subidas. Las bajadas eran ya otro cantar. Todo eso lo viví desde el mundo de la competición y, aunque disfrutaba mucho, a largo plazo me di cuenta de que me faltaba algo. Tras muchos años de competir en disciplinas como la carretera, el mtb o el ciclocrós, llegó la hora de disfrutar de otra forma: simplemente andar en bici. 

El gravel ha supuesto un cambio radical en el mercado de bicis y en las experiencias que se pueden vivir con ellas. Y aunque haya muchas personas que puedan decir que la gravel es como la bici de 'trekking' o la de ciclocrós, lo cierto es que no es lo mismo. 

He tenido bicis de todo tipo y las sensaciones que aporta una bici de estas no te las proporciona ninguna otra. Ni siquiera la de ciclocrós, ya que esta última está pensada para la competición y la geometría cambia radicalmente. 

Asesoro a muchas chicas a la hora de comprarse una bici y siempre les hago la misma pregunta: ¿por dónde quieres andar? Si quien responde tiene claro que es para ir por asfalto, quiere una bici ligera y busca rodar lo más rápido posible, sin duda la bici de carretera es para ella. 

Pero si por el contrario, la respuesta es: no tengo prisa, sólo quiero disfrutar, me dan miedo los coches, no quiero hacer bajadas complicadas con la bici y me gusta descubrir caminos. Entonces, yo lo tengo claro: es una chica gravel, aunque ella aún no lo sabe. 

¿Cómo es la bici de gravel?

Es a primera vista como una bici de carretera, pero hay muchos detalles que la diferencian y la convierten en una bici muy versátil y dinámica, a la vez que divertida. 

Es algo más pesada que la bici de carretera. De cuadro muy robusto, normalmente de aluminio, aunque también los hay de carbono (en bicis más dirigidas al rendimiento) y acero. Son máquinas con las que puedes rodar por caminos sabiendo que aunque te salte una piedra, tu cuadro va a seguir intacto. 

La geometría: 

La geometría es más cómoda que la de una bici de carretera, muy parecida a una gran fondo, diseñada para pasar horas sobre ella, porque eso es lo que buscamos, un ciclismo sin prisas, saboreando cada pedalada. El cuadro es ligeramente más alto en la base del pedalier, para así poder pasar por zonas con raíces o salvar piedras. 

Los frenos: 

Los frenos de disco aportan comodidad y seguridad para todas las rutas, sin tener que sufrir en las frenadas como con unos frenos cantiléver o Vbrake de las antiguas bicis de ciclocrós o BTT. 

Algunas bicis incorporan doble maneta de freno (como las de montaña) en la parte más ancha del manillar, para así tener mejor acceso al freno. Se recomienda para chicas que hacen la transición de la bici de monte a esta. 

Los desarrollos: 

No tiene los desarrollos que tiene una bici de montaña, ya que no se busca poder salvar grande pendientes. Tampoco tiene amortiguadores, pues las bajadas por las que se transitan no las necesitan. Para eso ya están las bicis de monte o enduro. 

Los desarrollos de la gravel son algo superiores a una bici de carretera, lo que te permite rodar por caminos de tierra sin necesidad de ir atrancada. Los hay con monoplato, pero sin lugar a dudas es mejor doble plato, para así tener mayores combinaciones. Es la bici ideal para largas escaladas pirenaicas en las que buscas disfrutar de la subida. Puede ir montada con un 32x34 en vez de un 34x28 que llevan habitualmente las de carretera. 

Las ruedas

Las ruedas son o de 700 como las de carretera, donde puedes poner cubiertas de hasta 40“ o las hay de 650 ,que te permiten montar algo más de neumático para ir por terrenos más abruptos como lo harías con una mtb. Yo llevo algo mixto, que me vale para ir por pistas y por carretera sin tener que cambiar el neumático. 

Ahora he optado por comprar otro juego de ruedas y tener un par montado para gravel y otro montado con neumático más liso para carretera. 

Nuevas experiencias

Lo que le hace a esta bici tan interesante es poder transitar por una carretera vieja y bacheada sin preocuparte de que vas a pinchar. Es poder meterte por un camino de piedritas conduciendo distraídamente sin miedo a los coches. Es la combinación de rutas que puedes imaginar si mezclas las carreteras habituales por donde ciclas y esos caminos por lo que vas con la bici de monte. 

Cada vez hay más rutas “colgadas” en plataformas como wikiloc o koomot, diseñadas para bicis gravel. También abundan artículos de viajes en bici de gravel, con bolsas colocadas por los tubos de la bici y bolsas de bikepacking, sin necesidad de colocar un porta bultos o parrilla aligerando así la bicicleta. 

Para muchas chicas es la bici ideal para iniciarse. No es tan rápida como la bici de carretera, lo que permite ir a ritmos más suaves, ni tan pesada como la bici de montaña. Si te da miedo ir por carretera. Eres de las que no se tiran por trialeras con la btt y prefieres las suaves llanuras de 'sterrato', esta es tu bici ideal. 

En definitiva, una bici para explorar nuevas rutas, vivir aventuras investigando caminos, realizar un viaje sola o con amigas, o simplemente andar en bici sin la preocupación del tráfico o las zonas técnicas que te brinda la bici de montaña.

¿Te ha gustado este contenido de 'Andar en bici'? Aquí te dejamos otras sugerencias:

Sentir el viento en la cara, el frescor de la mañana, el brillo del sol, el sonido de las ruedas al deslizarse… Somos muchos los ciclistas a los que, además de hacer nuestras rutas habituales, nos gusta salir de viaje en bicicleta. Hasta ahora para transportar nuestra impedimenta usábamos las alforjas tradicionales, esas que se colocan en una parrilla o portabultos en la parte trasera o delantera de la bici, una a cada lado de la rueda. Pero de un tiempo a esta parte han llegado al mercado unas bolsas que están revolucionando el concepto de viajes en bici.

Antes, si preparabas un viaje, daba igual que fuera de un fin de semana o de dos semanas, debías montar una parrilla a la bici y cargarla con las alforjas. Ahora no todas las bicis tienen la opción de aceptar una parrilla convencional y debes montar una parrilla adaptada. Las hay de diferentes marcas, pero este es un sistema costoso y algo incómodo. Ese tipo de portabultos te limita las zonas por donde vas a ciclar, debiendo elegir carreteras poco transitadas, sin opción a rutas más pisteras o montañeras por lo incómodo que es el traqueteo, pues las parrillas sufren muchas fuerzas y vibraciones, los tornillos se aflojan e incluso se pueden llegar a romper. Además, generan más resistencia al aire. 

Lo que sí puedes colocar en todo tipo de bici son las bolsas de 'bikepacking', término que viene a significar “mochilas para la bici”. Son bolsas de diversos tamaños que se anclan a la bicicleta en sus huecos, aprovechando todo el espacio posible. 

Si nos preguntamos de dónde viene esta modalidad debemos remontarnos casi a los inicios de la bici, pues ya en el siglo XIX las bolsas de 'bikepacking' eran usadas por los cicloturistas y hasta por los soldados de ejércitos de todo el mundo para cargar sus equipajes y desplazarse por zonas de montaña y llano con toda su impedimenta a cuestas. 

Digamos que el 'bikepacking' es la versión minimalista del cicloturismo, versión que te permite viajar más ligera, recorrer zonas más divertidas para la bici aportando sensaciones más parecidas a lo que hacemos en nuestras salidas habituales. 

Se puede hacer 'bikepacking' con bicis de montaña, carretera y gravel, estas últimas muy asociadas a este nuevo fenómeno. El 'bikepacking' es el formato ideal para iniciarse en un viaje en bici. Si estas pensado en una escapada de fin de semana de las que te proponemos en la revista, no pierdas detalle. 

Podemos encontrar todo tipo de bolsas que se ajustan en mayor o menor medida a la bici. Las hay de tija, de cuadro, de tubos horizontal o de manillar y todas ellas de diferentes capacidades según nuestras necesidades. Se sujetan a la bici con correas ajustables y/o velcros haciendo muy sencilla su colocación alineando la carga al eje longitudinal para evitar que se mueva y desequilibre y sin generar resistencia al aire.

'Frame bag' o bolsa de cuadro

Esta bolsa es la más accesible de todas. Se coloca en el tubo horizontal del cuadro por encima y en ella es común meter cosas que vayas a necesitar en ruta como algo de comida de picoteo, documentación, teléfono o los repuestos por si pinchas.

La capacidad del modelo que te mostramos es de 2 litros por bolsa, y sus medidas son 20 X 15 X 15 cm, con un peso de 120 gramos.

'Dry large frame bag' o bolsa de cuadro

Esta bolsa se coloca en el tubo perpendicular al eje de pedalier, por la parte de abajo. En ella se suele llevar el material más pesado, como las herramientas, la bomba para hinchar las ruedas, batería externa para el móvil o GPS, frontal, botiquín o agua de reserva. Al colocar el material más pesado en la parte central de la bici conseguimos equilibrar la bici y bajar el centro de gravedad. Suelen tener unos cuantos compartimentos para que lleves todo bien organizado. 

Las hay que cubren todo el hueco del cuadro, teniendo que portar los bidones para el agua en otro sitio, como por ejemplo en manillar en unas bolsas específicas.

Contiene elementos reflectantes y se adapta a cualquier medida del cuadro. Sus dimensiones son 37/30 X 12 X 5, pesa 150 gramos y su capacidad es de dos litros. 

'Dry handlebar bag' o bolsa de manillar

Esta bolsa es muy cómoda para colocar, constando de dos piezas. Una es un arnés con elementos reflectantes que se sujeta al manillar mediante velcros ubicados en tres puntos, quedándose fija durante todo el viaje. La bolsa en sí es totalmente estanca con costuras termo-selladas y es de capacidad ajustable gracias a su cierre enrollable. 

En esta bolsa se suelen llevar las cosas que vayas a necesitar al llegar a tu destino cada día, la ropa de pernocta o de recambio, mudas, toalla, neceser, plumífero, etc. Además, se pueden colocar bolsas adicionales al arnés sin ocupar espacio dentro de la bolsa lo que te da un extra de espacio. Sus dimensiones son 43 x Ø17 cm, pesa 300 gramos, con volumen de 10 litros .

'Sadde bag bike-packer' o bolsa de sillín

Sin duda es la bolsa de más capacidad. Lo más común es de 18 litros pero las hay más grandes o incluso más pequeñas, para usar a diario. Aquí debes tener cuidado a la hora de elegir la medida de la bolsa, ya que, si tienes bici con cuadro pequeño, te puede llegar a pegar en la rueda trasera y se va desgastando la bolsa.

Tiene tres puntos de sujeción, uno de ellos a la tija del sillín. Se colocan unas tiras bajo los raíles del sillín y se ajusta con un cierre cada lado. Para que quede estable debe estar bien ajustado de ambos lados con las cintas laterales. En la parte superior lleva unas gomas ideales para sujetar ropa que te va sobrando en la jornada, o las zapatillas para usar tras bajarte de la bici. 

En esta bolsa lo ideal es guardar la ropa del día siguiente, ropa de abrigo o para la lluvia que puedas necesitar en la ruta. Es muy plegable y se debe enrollar bien para que se mantenga estable y en equilibrio. Tienes elementos reflectantes y puntos para colocar la luz trasera. Sus dimensiones son 20 x 20 x 47 cm y pesa 355 gramos. 

'Dry fork bag' o bolsa de horquilla

Por último, si tu viaje es más largo de 2-4 días o necesitas llevar más equipaje, tienes la posibilidad de llevar en cada barra de la horquilla un acople para llevar esta otra bolsa. 

Tiene un soporte que se ajusta a la horilla con unas bridas de quita y pon. La bolsa es totalmente estanca y va genial para llevar el saco de dormir o la esterilla si es de las hinchables que ocupa poco espacio o incluso un mini hornillo de cocina. Hay auténticas miniaturas como este kit de cocina. 

 La bolsa se ajusta al soporte con dos cintas ajustables. A destacar que esta bolsa cuenta con una válvula para evacuar el aire y que todo vaya más comprimido ocupando menos espacio. Tiene una capacidad de 3,5 litros y sus dimensiones son 12,5 x 12,5 x 27 cm.

Unas recomendaciones prácticas:

¿Te ha gustado este artículo? Puedes encontrar muchos más en elDiario.es/Andarenbici; aquí te dejamos algunas sugerencias: 

Cuando hablamos de andar en bici, relacionamos dicha experiencia con la sensación de libertad que nos aporta el poder desplazarnos de forma autónoma, del viento en la cara, de momentos de felicidad. No obstante, en algunas ocasiones y sobre todo para quienes se están iniciando en esta práctica deportiva, suele estar asociada a sufrir molestias en aquella zona de nuestra anatomía fronteriza con el sillín. Y creedme, resulta bastante fastidioso padecer dolor por no llevar un sillín adecuado. 

La elección del sillín adecuado que equipe nuestra bicicleta va ir en función del tipo de ciclismo que se practique, de la anchura de las caderas y de lo cómodo que resulte. En ciclismo de carretera, la posición es algo más aerodinámica que en la bici de montaña o la de paseo, que es una posición más erguida. Esto será un factor a tener en cuenta a la hora de  la elección. 

Un poco de anatomía

La pelvis está compuesta por los huesos coxales, el sacro y el coxis. Los huesos coxales son tres huesos soldados entre sí: el ilión y las crestas iliacas (que se notan al ponerse las manos en la cadera por delante), el isquión (que es donde uno se apoya al sentarse) y el pubis. Sabemos que la cadera de la mayoría de las mujeres es algo más ancha que la de los hombres, pero en ambos casos hay una serie de arterias y nervios que pasan de igual modo por la parte inferior de la sínfisis púbica, donde se unen los dos huesos coxales. Al rotar la cadera hacia delante en la postura de la bici se ejerce una presión sobre estos tejidos que puede provocar dolor, entumecimiento, hormigueo y pérdida de sensibilidad en los genitales.

Si eres de las personas que se está iniciando en esto de andar en bici, la primera recomendación deber ser que vayas saliendo poco a poco hasta que te tu cuerpo se vaya acostumbrando a la presión sobre el sillín

Siempre se dice que hay que hacerse al sillín, que al principio molesta un poco, pero no deberíamos llegar al extremo de sentir esa serie de molestias. Si eres de las personas que se está iniciando en esto de andar en bici, la primera recomendación deber ser que vayas saliendo poco a poco hasta que te tu cuerpo se vaya acostumbrando a la presión sobre el sillín. 

Si no consigues que esas molestias disminuyan, aquí tienes algunos pasos a seguir:

La posición

Tanto si lo llevas alto o bajo como si lo llevas más retrasado o más adelantado, vas a sentir molestias en alguna parte de tu cuerpo. El sillín debe ir en su justa posición. Más alto te obligará a estirar demasiado las piernas y a sentarte en una posición más adelantada sobre el sillín con el consiguiente aumento de la presión en la zona genital que comentábamos antes. 

Si lo llevas bajo tu cadera se colocará en excesiva retroversión provocando un aumento de la presión sobre el coxis. Lo mismo pasa si lo llevas muy adelantado o retrasado, o con la punta hacía arriba o hacia abajo. No vas a ir a gusto. Así que lo mejor es que vayas comprobando varias posiciones con el método ensayo error hasta que encuentres la posición más cómoda. 

La anchura

Este aspecto también es importante. Cada persona tiene un ancho de cadera diferente. Para medir la distancia que hay entre los isquiones, se usa una tabla con un accesorio dónde al sentarte, se queda marcada esa medida. En la mayoría de las tiendas de ciclismo lo tienen y te da el ancho de sillín que debes usar. A la hora de comprar un sillín, verás que los hay de diferentes  medidas y cuanto más se aproxime a la tuya, mayor comodidad notarás en la bici. 

Los sillines diseñados para mujer son algo más anchos en la parte trasera y algo más cortos en la punta, y los diseñados para hombre son todo lo contrario, más estrechos por detrás y algo más largos. También hay que contar que si un sillín es muy ancho en la parte delantera te puede llegar a  provocar rozaduras al pedalear. 

La densidad y la forma

Hay sillines de carbono que son extremadamente duros y ligeros,  usados principalmente por las personas que compiten; y los hay muy blandos, que habitualmente suelen instalarse en las bicis de paseo. Los puede haber fabricados en espuma o foam y los hay también con un cuerpo interior de gel que ayuda a mejorar la comodidad, al ser más acolchado. Los de gel son los más cómodos ya que se adaptan a la anatomía durante todo el trayecto. Los de espuma terminan por perder esa primera sensación de comodidad al cabo de varias horas. 

La gama de sillines es muy amplia y si tienes algunos de los problemas que mencionábamos arriba, puedes decantarte por sillines con una hendidura o incluso con hueco para minimizar el apoyo de los genitales en el sillín. Este tipo de sillines están pensados para pasar largas horas sobre la bicicleta. El punto intermedio lo eliges tú, sobre tus gustos y sobre la comodidad que desees.

Modelos de mujer y de hombre

En el mercado se pueden encontrar modelos específicos para hombre y para mujer, pero lo cierto es que de un tiempo a esta parte podemos decir que esa clasificación puede no ser necesariamente así. Puede haber mujeres de caderas más estrechas que puedan ir cómodas con un sillín de chico y hombres que vayan más cómodos con un sillín de mujer. 

Las principales diferencias entre estos sillines estriban en que en el sillín de mujer el canal perineal está ligeramente más adelantado y es más ancho. Otra característica del sillín destinado a las féminas es que es más ancho por la parte trasera, donde vamos a apoyar los isquiones. También los hay con la punta del sillín más blanda para evitar una excesiva presión sobre los labios. Por el contrario, los sillines diseñados para hombre pueden venir sin hendidura central y son algo más duros. Los hay también con hendidura, los llamados antiprostáticos. Son ligeramente más estrechos tanto por su parte trasera como la delantera debido a que ellos tienen las caderas más estrechas. 

Según el tipo de bici

El sillín también va a depender del tipo de bici que se use. En carretera se lleva una posición más agresiva, quizás más rotada hacia adelante, y necesitarás un sillín que te permita mantener esa posición bastante rato, ya que apenas nos movemos sobre el sillín. Este sillín suele ser más duro, para transferir mejor la fuerza desde la cadera a los pedales. Y sobre todo, los buenos ciclistas (o quizás tan solo los más exigentes) prestan mucha atención al peso usando materiales como el carbono para la base del mismo. 

En montaña, sobre todo si es algo más recreativa, la posición será más erguida y podrás llevar un sillín más ancho por detrás, donde apoyes bien los isquiones. Puede ser más acolchado o de gel para minimizar el impacto con los terrenos más  agresivos. Habitualmente en ciclismo de montaña se cambia más a menudo de posición. En subida se tiende a ir más adelante sobre el sillín, mientras que en bajada se va en una aposición más retrasada o simplemente sin siquiera sentarse en él. 

En una bici de paseo prima la comodidad por lo que los sillines serán anchos, muy mullidos y sobre todo confortables. 

Algunas recomendaciones

En definitiva, antes de cambiar de sillín prueba a moverlo de sitio a ver si así mejoras la comodidad. En caso de no conseguirlo puedes probar a orientarte en una tienda de bicis, pues algunas suelen tener sillines para prestar. Incluso tienes la excelente opción de hacerte una prueba biomecánica para que te asesoren sobre la mejor postura en tu bicicleta. Además, va a depender del tipo de bicicleta que uses, ya sea de montaña, de carretera o de paseo. En función de ello, te aconsejarán que te decantes por un sillín u otro. 

Algunos modelos

Como guía, estos son algunos modelos de sillín:

Para mujer:

El sillín más popular entre las féminas que realizan salidas cicloturistas es el DIVA gel super flow de la marca Selle Italia. Se trata de un sillín que reduce la presión en las zonas sensibles y que cumple con las expectativas de confort y ligereza. 

El otro gran aliado de las féminas es el sillín Power Expert with Mimic de Specialized. Su puntera es muy blanda, permite un apoyo cómodo sin presión en las zonas sensibles y la parte trasera es ancha para poder apoyar correctamente los isquiones. 

Para hombre: 

El sillín de la marca Selle Italia modelo Max SLR Super Gel superflow L3 es de los más recomendados por los expertos. Es un sillín ligero y muy cómodo, con una apertura que alivia la presión en la zona perineal y que cuenta con un sistema de amortiguación que absorbe todas las vibraciones de los baches. 

El otro sillín igualmente recomendado para hombre es el San Marco, modelo shortfit, de Selle. Es algo más corto en la punta y ayuda a mejorar la postura ofreciendo una gran comodidad. Cuenta también con hendidura para reducir la presión perineal.

Escribí esta guía con el objetivo ser un punto de partida para todas aquellas personas que se estén iniciando en el maravilloso mundo del ciclismo. La referencia en particular a la mujer es porque todos los datos van referidos inicialmente a nosotras, pudiendo adaptarse el contenido para todas las personas que así lo necesiten. También puede ser un manual para todas las que necesiten aclarar conceptos sobre algún tema en particular, bien sea el material que se necesita, los entrenamientos o la alimentación correcta. 

Es una guía escrita de mujer a mujer, donde vas a encontrar respuestas a muchas de las preguntas que me han hecho mujeres que, como tú, buscan poder disfrutar más de la bicicleta y del ciclismo como deporte y como ocio. 

Aparte de hablar un poco sobre mi trayectoria deportiva, podrás saber cómo nació la comunidad de Mujeres en Bici y el club adjunto, Bizikume, con grupos en toda Euskadi, Navarra e incluso Burgos y Alicante. 

La comunidad de Mujeres en Bici nació de mi propia necesidad de encontrar a otras mujeres para montar en bici y poder disfrutar de las salidas sin estar pendiente ni del pulsómetro ni de los kilómetros. Según se iban uniendo mujeres a la comunidad, me di cuenta de que muchas compartían las mismas dudas. 

Al preguntarles sobre qué bici tenían para poder ubicarlas en algún grupo, muchas me contestaban que tenían una “bici normal”. Lo mismo llegaban a una salida de bici de carretera con una bici de montaña. Ahí fue donde me di cuenta que había que empezar con el asesoramiento desde cero. 

Con la guía vas a poder entender cuáles son las principales características de los diferentes tipos de bici, para que puedas elegir la más apropiada si estás pensando en adquirir una. Todo va a depender del tipo de terreno por el que quieras moverte, tu presupuesto y el uso que le vayas a dar. No es lo mismo una bici de ciudad que una bici para la montaña. Tienen dos ruedas y dos pedales, pero cada una tiene unas prestaciones específicas para cada ámbito. 

Además de la bici, al querer iniciarnos en este deporte vamos a necesitar ciertos materiales que debemos conocer para mejorar nuestra seguridad en las salidas, así como la comodidad. Sobre todo en la mujer, es importante que la bici cuente con materiales específicos para nosotras, como puede ser el tamaño del cuadro, el sillín, el manillar o las manetas de freno. 

Dentro de los materiales específicos de mujer incluyo la equipación. Y es que, sin un buen culote, tus primeras salidas en bici se pueden convertir en una odisea. Bien sea por la badana, por los tirantes del culote o por ir sin guantes, si quieres vivir una buena experiencia, no debes perder detalle de las recomendaciones de la guía.

Es una guía escrita de mujer a mujer, donde vas a encontrar respuestas a muchas de las preguntas que me han hecho mujeres que, como tú, buscan poder disfrutar más de la bicicleta y del ciclismo como deporte y como ocio

Como muchos de los ciclistas que salimos con nuestras bicis, yo vengo de una escuela de ciclismo donde aprendes, entre otras cosas, a repararte la bici tu misma. Es uno de los mayores inconvenientes que hay entre las féminas, el miedo a salir sola en bici, que se pinche te pinche una rueda y no saber repararla. 

En la guía vas a encontrar las recomendaciones necesarias para las pequeñas averías que nos pueden pasar en ruta, desde cambiar una cámara o cómo arreglar una cadena gracias al material de supervivencia con el que debes salir preparada de casa. 

También podrás encontrar cómo realizar los cuidados básicos de mantenimiento y limpieza para que te dure mucho más la bici y evites averías en las salidas. 

En la escuela de ciclismo aprendernos cómo se usan correctamente los desarrollos. No hacerlo bien puede provocarte fatiga de piernas por abusar del plato grande, que te tengas que bajar de la bici por no anticiparte a cambiar antes de una subida, que se rompa la cadena y la patilla del cambio trasero o incluso alguna lesión. Es un capítulo importante el del mantenimiento y uso correcto de la bici.

Cuando usamos la bici como medio de transporte hay veces en que nos vemos obligadas a dejarla candada en lugares poco preparados para ello. En la guía vas a conocer cuáles son los mejores candados, cómo debes candarla y algunas recomendaciones para reclamar tu bici si has tenido la mala suerte de que te la levanten los amigos de lo ajeno. 

Podrás encontrar la ayuda necesaria para empezar a entrenar con garantías, gracias al uso del pulsómetro y las fórmulas más utilizadas para saber usarlo. Qué capacidades se entrenan, cómo seguir un entrenamiento progresivo para evitar el sobre entrenamiento y, sobre todo, cómo mejorar tu técnica tanto en subida como en bajada. 

Finalmente incluye un capítulo dedicado a la nutrición y cómo alimentarse antes, durante y después de tus salidas en bicicleta, para poder seguir dando pedales sin morir en el intento.