Todas y todos sabemos quién fue Indalecio Prieto. Sabemos que fue uno de los grandes constructores del socialismo democrático en España, y también —y no menos importante— uno de los grandes constructores de país. Fue, sin duda, un hombre de ideas. Pero también de acción. De obra. Cuando asumió el Ministerio de Obras Públicas durante la Segunda República, su visión fue clara: usar las infraestructuras como palanca de igualdad y como herramienta de modernización.

Y no se quedó en los discursos. Se puso manos a la obra, literalmente. Durante su etapa al frente del ministerio, se trazaron y ejecutaron más de 4.000 kilómetros de nuevas líneas férreas, se modernizaron puertos (como los de Ondarroa y Bermeo) y se inició un plan nacional para transformar una red de carreteras que, hasta entonces, era poco más que un mapa desordenado. Él mismo decía: “La política de obras públicas no puede ser neutral. Ha de estar orientada a los intereses del pueblo, y no a los del capital que especula con el aislamiento o con la necesidad”.

Ese era Indalecio Prieto: un socialista que entendía que construir puentes, estaciones o carreteras no era solo levantar infraestructuras, sino abrir caminos de dignidad, de acceso, de justicia. En Bilbao, la estación de Abando lleva su nombre. Y no es una decisión simbólica. Es un acto de justicia histórica.

Desde su primera elección como diputado en el Congreso por Bilbao, en 1918, y hasta el final de sus días en el exilio mexicano, el desarrollo, el progreso y el futuro de la capital vizcaína fue una preocupación constante del político socialista, que estos días ha protagonizado un curso de verano de la Universidad del País Vasco (EHU). 

Prieto apoyó con entusiasmo la propuesta de ordenación urbana “desde Galdácano al mar” que otro gran bilbaíno, el arquitecto Ricardo Bastida, había hecho llegar a la Diputación de Bizkaia y que contemplaba dos arterias de circulación: una en la margen derecha de la ría y otra en la izquierda. Esta propuesta, del año 1923, hace más de un siglo, era sorprendente moderna y contemplaba infraestructuras viarias como la carretera de La Avanzada, el puente de Rontegi (que Prieto compara nada más y nada menos que con el de Brooklyn, en Nueva York) o el túnel de Artxanda, que han visto la luz muchos años después.

Pero la huella de Indalecio Prieto en Bizkaia no es solo política, ni solo técnica: es también moral. Representa una forma de entender la movilidad no como un privilegio para quienes pueden permitírselo, sino como un derecho que el Estado debe garantizar a todas y todos. Y esa misma convicción nos mueve hoy. Casi un siglo después, el área de Transportes sigue estando en manos socialistas: en el Gobierno de España, en el Gobierno vasco, en la Diputación Foral de Bizkaia y en el Ayuntamiento de Bilbao.

No es casualidad. Es coherencia histórica. Es compromiso político. Porque el transporte no es solo una red de autobuses, trenes o estaciones. Es una red de derechos, de oportunidades, de cohesión. Y aquí, en Bizkaia, ese compromiso tiene nombre propio: Bizkaibus. Un servicio público vivo, en constante transformación. Un sistema que escucha a la ciudadanía y actúa.

En estos últimos años, en el Departamento de Transportes, Movilidad Sostenible y Turismo de la Diputación Foral de Bizkaia hemos reforzado líneas estratégicas, hemos aumentado frecuencias, hemos garantizado conexiones con centros neurálgicos como hospitales, campus universitarios, el aeropuerto o núcleos rurales que durante demasiado tiempo no tuvieron alternativas. Sabemos que la movilidad es un factor determinante para el bienestar, para la inclusión, para la equidad. Y por eso estamos trabajando cada día para que el transporte público no sea la última opción, sino la primera.

Porque cada línea nueva, cada autobús más eficiente, cada parada mejor conectada no es una mejora técnica: es una decisión política que dice “aquí también importas, aquí también llegamos”. Y es también una decisión ecológica. Hoy, más que nunca, tenemos la obligación de responder a la emergencia climática con hechos. No podemos hablar de sostenibilidad y seguir apostando por el modelo del coche privado como opción dominante. El transporte público es parte de la solución. Es más limpio, más eficiente, más justo. Cada persona que elige subirse a un Bizkaibus en lugar de coger el coche contribuye a reducir emisiones, a descongestionar nuestras carreteras, a cuidar el aire que respiramos.

Pero también está eligiendo un modelo de sociedad: una sociedad que se mueve junta, no separada por su renta o su código postal. Y por eso, me gusta pensar que Indalecio Prieto estaría hoy orgulloso del trabajo que venimos realizando. Porque defendemos el transporte como derecho. Porque no nos resignamos a una movilidad que excluye. Porque cada billete que conecta a una persona con su médico, su trabajo o su universidad, es una herramienta de justicia social.

Igual que entonces, seguimos creyendo que la política de transportes no puede ser neutral. Tiene que mirar primero a quienes más lo necesitan. Tiene que construir país, no solo infraestructura. E, igual que entonces, seguimos haciendo política con sentido histórico, con raíz socialista y con vocación de futuro.