Hace tantos años que hablamos de los peligros de la sobreexplotación de los recursos naturales del planeta, que nuestra capacidad de fabular se ha adaptado al pesimismo. Si imaginamos el futuro —y en esto la literatura y el cine postapocalíptico tiene gran parte de responsabilidad— siempre lo hacemos desde el peor escenario posible: coches que se persiguen por desiertos infinitos, ciudades destrozadas, naciones enfrentadas por controlar los escasos recursos naturales… ¿Pero y si no fuera así? 

Hay que aceptar que el 70% de la superficie terrestre ya está al límite de su capacidad para producir alimentos de forma sostenible. Y si tenemos en cuenta que para el año 2050 seremos unos 9.700 millones de personas conviviendo en la Tierra, tal vez lo primero que debemos pensar sobre esos futuros es: “¿Qué vamos a comer?”

La respuesta podría estar en el 70% del planeta que solemos ignorar: el agua. Aunque vivimos en un planeta azul, solo obtenemos de los mares y ríos el 5% de los alimentos de nuestras dietas. Durante mucho tiempo hemos confiado exclusivamente en la pesca convencional como actividad que nos ofrecía esa vía de alimentación, sin embargo, la pesca alcanzó su máximo productivo hace ya 30 años. Los complejos mecanismos de equilibrio y las cuotas que protegen la biodiversidad son necesarias para no agotar los mares, pero significan que la pesca, por sí sola, ya no puede dar de comer pescado a una población que no deja de crecer.

Y aquí es donde entra en juego la acuicultura, una actividad del sector primario que, de forma similar a como lo hacen los agricultores o ganaderos, cultiva alimentos en el agua. Es un cambio histórico: en 2022, por primera vez, la acuicultura superó a la pesca extractiva como principal fuente de alimentos acuáticos para los seres humanos. Hoy, más de la mitad del pescado que consumimos en todo el mundo proviene ya de este método de cultivo.

España tiene la suerte de estar en una posición privilegiada en este nuevo escenario. Somos el mayor productor de la Unión Europea y contamos con una geografía envidiable: 8.000 kilómetros de costa y ocho grandes ríos que albergan más de 5.200 instalaciones acuícolas. Pero más allá de las cifras, lo que realmente nos distingue es nuestro conocimiento. Tenemos más científicos e investigadores dedicados a este sector que cualquier otro país de Europa, lo que nos permite avanzar con rigor y seguridad.

El impacto ambiental de esta actividad no se puede pasar por alto. ¿Qué hay del agua que usa la acuicultura? Pues es de uso no consuntivo, que significa que nuestro modelo de acuicultura continental apenas consume agua; simplemente la toma prestada del río, la usa y la devuelve en condiciones muy parecidas. El pescado de acuicultura es, de hecho, uno de los alimentos con menor huella hídrica de todo nuestro sistema alimentario, animal y vegetal. ¿Y el consumo de otros recursos? A diferencia de las vacas o los cerdos, los peces son animales ectotermos; no gastan energía en calentarse a sí mismos ni en vencer la gravedad de la misma forma que un animal terrestre. Esto se traduce en que son increíblemente eficientes transformando su alimento en proteínas. En cifras: para producir un kilo de pescado de acuicultura española se necesitan entre 1,1 y 2 kilos de alimento, mientras que para un kilo de ternera pueden hacer falta hasta 10 kilos. Esta eficiencia tiene un impacto directo en el medio ambiente: la huella de carbono del pescado de acuicultura española es notablemente baja, situándose entre los 4 y los 5,5 kilos de dióxido de carbono por cada kilo de producto. Si lo comparamos con la carne de vacuno, que puede llegar a los 82 kilos, la diferencia se nos dibuja como algo abismal. 

Un motor económico de pueblos y costas 

La acuicultura española no solo es una alternativa fundamental para asegurarnos un futuro alimentario, también es una actividad económica que puede revitalizar zonas rurales de España. Se estima que por cada puesto de trabajo directo que se genera en una instalación de acuicultura española, se crean hasta ocho empleos indirectos en la economía local. Es decir que no es solo una cuestión de cultivar pescado, sino de crear comunidad. En lugares donde la pesca tradicional o la agricultura han ido perdiendo peso, este sector ofrece una oportunidad real para que biólogos, técnicos, electricistas, fontaneros y operarios puedan desarrollar su vida profesional sin tener que abandonar su tierra, ayudando así a frenar la despoblación.

Sin embargo, en España vivimos una paradoja. Somos líderes en cultivo y formación, pero todavía importamos el 65% del pescado que comemos. A menudo, un pescado que viene de países con normas sanitarias y ambientales mucho más relajadas que las nuestras. Nuestra autosuficiencia alimentaria en este ámbito es de apenas el 35%.

Como cualquier forma de producción de alimentos, la acuicultura española tiene un impacto en la naturaleza. Y la sostenibilidad medioambiental no es una meta que ya se haya alcanzado sin esfuerzo, sino un camino que los profesionales del sector recorren cada día con determinación. La acuicultura en nuestro país cada vez invierte más en I+D para reducir la dependencia de actividades extractivas, mejorar la alimentación y la selección genética del cultivo y mitigar el impacto ambiental de la actividad. De hecho, el 87% de las empresas españolas del sector utiliza energía solar en sus instalaciones, y casi toda la producción cuenta con certificaciones ambientales independientes. 

Con todo, la acuicultura española se dibuja como una opción de futuro, se diría que un pilar fundamental de la dieta de las futuras generaciones, si queremos un sistema alimentario menos dependiente, más soberano y más respetuoso con el planeta. Es la garantía de que el pescado siga siendo accesible para todas las familias y no un artículo de lujo para unos pocos. Por eso, cuidar y apoyar este método de cultivo es una forma inteligente de cuidar lo que comeremos mañana.

Comprar un coche en los tiempos que corren requiere más premeditación que nunca. La oferta se ha ampliado, conviven un sinfín de tecnologías y el comprador ya no se fija solo en el precio de entrada o el diseño. También pregunta por la garantía, la red de talleres, el coste de uso, por la financiación, por la asistencia y por lo que ocurrirá dentro de unos años si decide vender el vehículo. En este marco, la expansión del mercado con la llegada de nuevas marcas no se juega únicamente en el lanzamiento de modelos, sino también en la capacidad de éstas para generar confianza.

OMODA & JAECOO inició su actividad comercial en España a comienzos de 2024. Desde entonces, su evolución permite observar cómo una marca recién llegada intenta transformar la curiosidad inicial en una presencia reconocible en un mercado maduro y exigente. En apenas dos años, la firma ya ha superado los 50.000 clientes y el 3% de cuota de mercado, unas cifras que hablan de ritmo comercial, pero también de un cambio más amplio en el mapa competitivo del automóvil. En un sector donde pesan mucho la trayectoria, la capilaridad territorial y la posventa, crecer rápido exige algo más que hacerse visible.

El caso de OMODA & JAECOO resulta interesante porque su avance no se ha basado únicamente en la llegada de nuevos modelos. Ha logrado construir una estructura en torno al producto, con una red comercial propia, servicios de posventa, acuerdos con operadores especializados, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo. En un momento de cambio tecnológico y de mayor sensibilidad económica, estos elementos funcionan como señales de estabilidad para un usuario que indaga y compara más, y valora con más detalle el coste total de uso.

Combustibles y cambio de paradigma

Es instructivo observar cómo, cuando la marca comenzó a operar en España, sus matriculaciones estaban concentradas casi por completo en modelos de gasolina. Dos años después, alrededor del 90% de las ventas corresponden ya a vehículos electrificados, con un peso destacado de los híbridos y los híbridos enchufables. Esta evolución responde a una tendencia de fondo del mercado español. La electrificación avanza a distintas velocidades según el uso, el territorio, la infraestructura de recarga y la capacidad económica de cada hogar o empresa. Por eso, las gamas multienergía se han convertido en una fórmula de transición para sellos como OMODA & JAECOO, cuya ambición no es otra que cubrir perfiles de movilidad diferentes sin exigir una única respuesta tecnológica.

La tecnología SHS, siglas de Super Hybrid System, ocupa un lugar central en esa estrategia. Está disponible en el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 8 SHS híbrido enchufable, OMODA 7 SHS híbrido enchufable y OMODA 9 SHS híbrido enchufable, así como en el JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido. La oferta electrificada se completa con los eléctricos puros OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV. 

Sin embargo, el producto por sí solo rara vez basta para consolidar una marca nueva. En la compra de un coche intervienen factores que no siempre aparecen en primer plano, pero que resultan decisivos. Poder probar el coche antes de comprarlo, tener cerca un taller oficial, contar con recambios disponibles o recibir una respuesta ágil ante una incidencia son cuestiones que influyen directamente en la percepción de confianza. 

En este punto, OMODA & JAECOO ha tratado de acelerar su implantación con una red de 105 concesionarios oficiales distribuidos por España, una sede corporativa en Alcobendas y una central de recambios en Azuqueca de Henares. La logística de entrada de vehículos procedentes de China cuenta además con el carácter estratégico de enclaves como Barcelona, Málaga y Motril. 

La garantía es otro de los elementos que más contribuyen a infundir seguridad. La compañía ofrece una cobertura oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se amplía a ocho años en el caso del OMODA 7 SHS híbrido enchufable. A ello se suma una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alta tensión de los vehículos electrificados, junto con tres años de asistencia en carretera. La posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario añade un componente relevante para el valor residual, una variable cada vez más tenida en cuenta por quienes compran con la vista puesta en la futura reventa.

La transformación del mercado también afecta a la forma de acceder al vehículo. La compra tradicional convive con modalidades que buscan mayor previsibilidad de costes, tanto para particulares como para empresas. En esa línea, la marca ha lanzado OJ Renting junto a Arval España, una solución que permite acceder a su gama por medio de una cuota mensual fija que incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV y otros servicios asociados al uso del vehículo. 

La firma de acuerdos con compañías como Santander Consumer Finance, Allianz Partners, Repsol, Arval o LoJack completa esa construcción de un ecosistema completo. Financiación, asistencia, conectividad, movilidad y servicios asociados forman parte de una cadena que excede la simple venta: para una marca nueva, apoyarse en socios reconocibles también contribuye a reforzar su legitimidad ante una clientela que necesita señales de continuidad.

El recorrido de OMODA & JAECOO en España refleja una transformación más amplia del mercado. Las nuevas marcas ya no pueden limitarse a competir por precio, diseño o equipamiento, aunque todos esos factores sigan siendo relevantes. Deben demostrar, además, que cuentan con una estructura capaz de acompañar al usuario durante toda la vida útil del vehículo. La confianza se mide al probar por primera vez el coche, en la financiación, la garantía, la disponibilidad de recambios, la respuesta del taller y la facilidad para resolver una incidencia cotidiana.

La nueva movilidad suele explicarse tomando como punto de partida la electrificación, la conectividad o la digitalización. Sin embargo, la compra de un coche continúa siendo una decisión práctica, económica y muy vinculada al uso real. Quien adquiere un vehículo no solo elige una tecnología, una carrocería o una etiqueta ambiental; inicia al mismo tiempo una relación de varios años con una marca, una red comercial y un servicio de posventa, y ahí es donde las recién llegadas se la juegan.

Dentro de la Unión Europea, el roaming ya no preocupa: un turista español paga casi lo mismo que en casa. Pero al cruzar las fronteras comunitarias —hacia Turquía, Marruecos o EE.UU.— se entra en un terreno de tarifas opacas, donde las diferentes operadoras de telefonía imponen sus reglas.

En Marruecos, los datos con pueden alcanzar los 12,10 € por megabyte: ver un vídeo corto en TikTok se vuelve un lujo, y las vacaciones se convierten en una preocupación constante por la factura.

Ante esta realidad, los nuevos proveedores de Travel eSIM están revolucionando la conectividad internacional. La empresa suiza Yesim, pionera del sector, ofrece una alternativa a los costosos contratos tradicionales: una conexión global, transparente y sin costes ocultos.

El declive del roaming tradicional

Las grandes telecos pierden terreno rápido. Según Juniper Research, las conexiones móviles con eSIM crecerán un 300 % para 2030, de 1.200 millones en 2025 a 4.900 millones, y el mercado de las eSIM para viajeros casi se quintuplicará hasta los 8.700 millones de dólares, frente a los 1.800 millones actuales. Se prevé que los operadores dejen de ingresar más de 11.000 millones de dólares en todo el mundo por su expansión.

El roaming se diseñó para una época en la que el móvil servía sobre todo para llamadas puntuales. Hoy el viajero necesita conexión permanente para mapas, taxis o pagos, y la previsibilidad del gasto es una necesidad. Fuera de la UE, en cambio, sigue generando incertidumbre sobre cuándo empieza la tarificación o cuánto costará. La Travel eSIM es una evolución natural —como el streaming sustituyó a los CD—, pero ahora el control del presupuesto vuelve al usuario.

El precio de mantenerse conectado

Las opciones tradicionales —roaming, SIM locales y Wi-Fi público— presentan limitaciones importantes.

La facturación por megabyte es uno de los mayores riesgos. Aunque pensamos en gigabytes, muchos operadores cobran por cada MB, lo que dificulta calcular el coste. En Marruecos, los 12,10 € por MB equivalen a más de 12.000 € por gigabyte; solo el límite automático de seguridad de 60,50 € (IVA incluido), tras el cual los datos se bloquean, evita una factura desorbitada. En contraste, un paquete de 20 GB de Yesim para Marruecos cuesta 32 € con descuento: por el mismo volumen, el roaming puede ser miles de veces más caro.

El Wi-Fi público gratuito parece cómodo, pero en conexiones no cifradas los ciberdelincuentes pueden interceptar contraseñas y datos bancarios mediante ataques man-in-the-middle.

Comprar una SIM local tampoco es ideal: obliga a retirar la tarjeta española y perder el número principal, dejando de recibir llamadas y códigos SMS (OTP) del banco, necesarios para muchas operaciones.

Travel eSIM: la alternativa inteligente al roaming

Conviene diferenciar dos conceptos. La eSIM es un microchip integrado en dispositivos modernos — iPhone desde la serie XS, Google Pixel, los Samsung recientes y la mayoría de Android actuales — que funciona como una SIM física, pero permite descargar perfiles de operador de forma remota, sin acudir a una tienda. La Travel eSIM es el servicio digital sobre esa base: aplicaciones intuitivas, control de consumo, asistencia 24/7 y conexión unificada entre países. Para el viajero supone precios transparentes, menos dependencia del Wi-Fi inseguro y control total del gasto.

Viajar sin preocupaciones con Yesim

Yesim se ha consolidado como una de las opciones más destacadas del sector. Con más de siete años de experiencia, ha simplificado la activación: antes de salir de Madrid, Barcelona o cualquier ciudad, el usuario comprueba la compatibilidad de su dispositivo, descarga la aplicación y elige su plan; en destino, la activación tarda unos segundos.

La empresa colabora con más de 800 operadores en todo el mundo, por lo que la aplicación selecciona automáticamente la red con mejor cobertura y cambia de red sola si la señal pierde intensidad.

Yesim ofrece planes adaptados a cada viaje. Para quienes recorren varios países hay paquetes globales como Global Package (más de 80 destinos) y Global Plus Package (más de 140 países), además de la modalidad Pay & Fly, basada en el pay as you go, donde solo se paga por los datos utilizados. Los viajes en familia o grupo cuentan con Multiple eSIMs, que permite compartir perfiles desde una única cuenta, incluso si los destinatarios no tienen la aplicación instalada. Y lo más importante: la SIM española permanece activa; basta con desactivar los datos en roaming de la línea principal para seguir recibiendo llamadas y SMS, incluidos los códigos de seguridad del banco.

Para probar el servicio, Yesim ofrece un paquete de prueba de 500 MB por solo 0,50 €, y un descuento del 15 % para nuevos usuarios con el código GETYESIM15.

Un viaje, varios precios

Activar el roaming tradicional sigue siendo una apuesta incierta: nunca se sabe qué factura llegará. La principal ventaja de las Travel eSIM, y de Yesim, no es solo el ahorro, sino la tranquilidad: el usuario conoce el precio desde el principio, controla su consumo en tiempo real y evita sorpresas. Así, una tarea antes compleja se resuelve en pocos minutos antes de despegar, y permite disfrutar de lo importante: descubrir nuevos destinos sin preocuparse por la conexión.

Da igual si eres de rock o de indie, de pop o de reguetón. Si vas porque conoces a todos los grupos o precisamente porque quieres descubrir alguno nuevo. Si sigues siendo de camping o si ya tienes una edad y quieres hotel. Sea como sea, a un festival le pedimos buen cartel, mejor ambiente, gran sonido, un recinto en el que no falten experiencias y, por supuesto, que nos lo ponga fácil. 

Dicho así, ese que nos lo ponga fácil suena abstracto y amplio, pero, con ello, nos referimos a que queremos encontrarnos con ese tipo de promociones que hacen que uno sienta que la experiencia le compensa un poquito más. Y eso es precisamente, lo que sucede en aquellos festivales en los que ABANCA estará presente este verano. 

Y es que, por tercer año consecutivo, ABANCA acudirá a las principales citas de música en directo que se celebren en Galicia, Madrid, Barcelona y Sevilla. Lo hará con su plan de patrocinios ABANCA live, lo que le llevará a convertirse en el banco y medio de pago oficial de algunos de los festivales más potentes de la escena actual (cuentan con una afluencia de público estimada en 600.000 asistentes). 

De esta forma, este verano la entidad repetirá como medio de pago oficial en citas como O Son do Camiño (Santiago de Compostela, 18, 19 y 20 de junio) y Love the 90’s Madrid (13 de junio) y se estrenará en otras como Portamérica (Portas, 9, 10 y 11 de julio) y en las giras Love the Twenties Sevilla (25 de septiembre) y Barcelona (18 de octubre). En todos ellos, el disfrute lo pondrán artistas de la talla de Linkin Park, Rigoberta Bandini, Kate Ryan o Fillas de Cassandra y el premio será cosa de ABANCA, que ofrecerá descuentos a quienes pre-recarguen sus pulseras cashless usando sus tarjetas de crédito de ABANCA. 

La cuantía de este saldo extra se irá dando a conocer poco a poco. Hasta la fecha, sabemos que en el caso de O Son do Camiño, quienes pre-recarguen su pulsera hasta el 10 de junio (o hasta agotar existencias) podrán obtener 25 € de bonificación para las pre-recargas de 100 € y 10 € para las pre-recargas de 50 €. Por su parte, en el de Love the 90’s Madrid, la bonificación será de 15 € para las pre-recargas de 50 €, de 30 € para las de 100 € y de hasta 45 € para quienes pre-recarguen 150 €. Tendrán de plazo para acceder a ello hasta el 12 de junio o hasta agotar existencias. 

Por otro lado, la entidad seguirá siendo el banco oficial del Resurrection Fest (Viveiro, 1, 2, 3 y 4 de julio), del Morriña Festival (A Coruña, 24-26 de julio) y del Caudal Fest (Lugo, 18 y 19 de septiembre). En este caso, el espectáculo será cosa de nombres propios como Iron Maiden, Marilyn Manson, Xoel López, Lori Meyers o Juanes. ABANCA, por su parte, ofrecerá promociones y sorteos entre los clientes a través de sus campañas digitales. 

Tarjetas de ABANCA con premio

La presencia de ABANCA en festivales arrancó en el año 2024 como una forma de conectar con un público muy diverso a través de la música en directo, de atraer nuevos clientes y de conseguir, entre otras cosas, reforzar el posicionamiento de sus tarjetas de crédito. 

De ahí que, para incentivar su uso, la entidad haya puesto en marcha un programa de promociones para quienes escojan las tarjetas de crédito de ABANCA como método de pago en estas citas. Habrá saldo extra para quienes pre-recarguen sus pulseras cashless con ellas, sí; pero no queda ahí. La entidad también ha previsto otras bonificaciones como sorteos de entradas y de experiencias únicas.  Estas promociones se irán desvelando poco a poco a través de los perfiles que ABANCA tiene en redes sociales como Instagram, TikTok, Facebook y X. 

Guía para acceder a las ventajas de ABANCA live Music

No tiene pérdida: acceder a estas ventajas pasa por ser cliente de ABANCA y sí, utilizar una de las tarjetas de crédito Visa de la entidad. Para ello, solo necesitas unos minutos, los que te llevará abrir tu Cuenta Online 100% digital y sin comisiones. Con ella, tendrás a tu disposición las ventajas de la tarjeta Visa Tú para tus planes musicales y la posibilidad de entrar en sorteos y recibir saldo de regalo. 

Y convertido ya en cliente de la entidad, puedes darte una vuelta por la web de ABANCA live, consultar los festivales en los que está presente y ver las ventajas activas en cada momento. Hemos hablado de bonificaciones directas en tus pre-recargas, pero es que también puedes ganar otros premios como accesos especiales a tus conciertos favoritos. Vamos, que esto es a lo que nos referíamos al principio de este artículo cuando decíamos que a un festival de música también le pedimos que nos lo ponga fácil. 

Que la salud bucodental es algo más que una cuestión estética debería ser una idea superada. Lo dice hasta la OMS, en su último informe: la salud de nuestra boca previene no solo enfermedades relacionadas con ella, sino otras muchas patologías cardiovasculares, problemas respiratorios, diabetes e incluso se relaciona con determinados problemas de salud mental y autopercepción del individuo.

La salud de nuestra boca ha dejado de ser una preocupación secundaria en España, para ocupar un espacio fundamental en el bienestar general en nuestra sociedad, especialmente para el sector poblacional de edad más avanzada. Según los datos más recientes del Consejo General de Dentistas de España, durante el año 2024 se colocaron más de dos millones cien mil implantes dentales en nuestro país, una cifra que representa el doble de las intervenciones registradas hace tan solo una década. 

Un incremento que responde a varios factores, pero que sin duda es inseparable del progresivo envejecimiento de la población y una conciencia mucho más profunda sobre la importancia de la higiene oral. Pero también, como saben en las clínicas especializadas en implantología, Neoimplant, también se debe al avance de la tecnología y la aparición de nuevas opciones de tratamiento que resultan más asequibles para el bolsillo del ciudadano medio. 

Un implante es calidad de vida 

Al alcanzar la frontera de los 50 años, el cuidado de la boca adquiere una dimensión que trasciende la simple apariencia física. Lo que ocurría hace quince, o veinte años, era que la tecnología del implante tenía un coste muy elevado por el estado de su desarrollo técnico. Los diferentes avances en el campo de la implantología, sin embargo, han democratizado su uso. Tal y como explica el Dr. Josep González, Director Médico de Neoimplant: “La implantología ha evolucionado enormemente en los últimos años. Hoy podemos ofrecer tratamientos más precisos, seguros y adaptados a cada paciente, lo que permite no solo mejorar los resultados clínicos, sino también hacerlos más accesibles sin comprometer la calidad”.

De hecho, se calcula que aproximadamente dos de cada diez personas, con edades comprendidas entre los 25 y los 79 años, ya cuentan con al menos una de estas piezas artificiales en su dentadura: una normalización de un procedimiento antes al alcance de muy pocos. 

Una intervención especialmente útil a edades avanzadas. La pérdida de piezas dentales es una situación que afecta de manera directa a aspectos tan básicos y cotidianos como la capacidad de masticar correctamente, lo que influye de forma inmediata en los procesos digestivos y en la nutrición general del organismo. Además, la ausencia de piezas influye de manera notable en la forma de hablar y en la pronunciación, lo que acaba minando la seguridad personal y la confianza en las relaciones sociales diarias. 

Hoy en día, gracias a los avances tecnológicos y a la labor de profesionales como los especialistas de Neoimplant, los implantes dentales se han consolidado como una solución eficaz y duradera para ciertos problemas bucodentales. Ya no se trata de una cuestión de imagen sino de calidad de vida. La posibilidad de masticar con normalidad y de sonreír sin complejos a los nietos se percibe socialmente como una inversión necesaria en salud y no como un capricho estético. 

Tecnología y accesibilidad económica 

También ha cambiado la percepción social de las clínicas dentales y de implantología. Antes se tenía la imagen de que ir a una clínica a ponerte un implante significaba ir a sufrir por un bienestar futuro. Pero resulta que uno de los motores principales que ha impulsado el crecimiento en la demanda de tratamientos e implantes es el espectacular avance de la tecnología aplicada a la odontología que han vivido en primera persona los profesionales de Neoimplant. 

La incorporación de herramientas como el escaneado en tres dimensiones y la cirugía guiada por ordenador ha aumentado la precisión de las intervenciones. Métodos que permiten a los especialistas planificar cada detalle de la operación antes siquiera de tocar al paciente. El resultado es una experiencia muy distinta para el ciudadano, con tiempos de recuperación más breves y unos resultados finales mucho más seguros que hace unos años. 

Este desarrollo técnico ha ido acompañado de una democratización real del servicio. Durante mucho tiempo, el coste económico de un implante era la principal barrera de acceso para muchos pacientes, que decidían abnegadamente vivir sin algunos dientes. Hoy, en cambio, la evolución del sector ha llevado a un ajuste de precios sin mermar la calidad de la atención médica. En ciudades como Madrid, Neoimplant ha conseguido cambiar la vida de muchos ciudadanos que buscan calidad de vida y accesibilidad económica. Porque el implante ya no es un privilegio. Por eso, Neoimplant ha apostado por optimizar sus procesos y utilizar tecnología de vanguardia para acercar la implantología a un público mucho más amplio.

Kia da un paso relevante en su estrategia de electrificación y servicios de movilidad con el PV5, el primer modelo de producción desarrollado bajo su enfoque Platform Beyond Vehicle (PBV). Hablamos de un vehículo comercial eléctrico de tamaño medio, pero cuyo planteamiento va más allá del habitual en el mundo de las furgonetas. La marca lo concibe más bien como una plataforma flexible, modular y conectada, capaz de adaptarse tanto al transporte profesional como a usos particulares, de ocio, accesibilidad o transformación especializada.

La gama contempla tres carrocerías principales: Passenger, Cargo y Chassis Cab. A partir de ellas, Kia prevé desarrollar versiones como Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Light Camper, WAV para personas usuarias de silla de ruedas y otras propuestas orientadas a un uso familiar o premium.

La base técnica del PV5 es la plataforma E-GMP.S, una arquitectura eléctrica de tipo skateboard diseñada específicamente para los PBV. Esta estructura sitúa los componentes principales en una base plana y permite montar diferentes tipos de carrocería sobre un mismo esquema técnico. La Arquitectura Modular Integrada, IMA, estandariza elementos esenciales como baterías y motores con el objetivo de acelerar el desarrollo, reducir costes y facilitar una gama más amplia de aplicaciones. Para la marca, esta modularidad es clave pues hace posible fabricar vehículos adaptados a necesidades muy distintas sin partir de cero en cada caso.

El PV5 también estrena un sistema de carrocería flexible, que permite ensamblar módulos de forma similar a un rompecabezas y que no se limita al diseño exterior. Kia plantea también un ecosistema de fabricación y conversión basado en su futura planta específica PBV, denominada EVO Plant, y en un centro de conversión destinado a producir vehículos personalizados con garantía de la marca. La idea es ofrecer conversiones de calidad, reducir tiempos y costes para los clientes y minimizar residuos frente a modificaciones externas más dispersas.

En términos mecánicos, todas las versiones del PV5 equipan un motor de 163 CV. La oferta de baterías contempla dos opciones NCM, de 51,5 y 71,2 kWh, disponibles para todas las variantes, y una batería LFP de 43,3 kWh adicional para la versión Cargo. Kia utiliza tecnología cell-to-pack, que integra directamente las celdas en el conjunto de la batería y prescinde de módulos intermedios al objeto de mejorar la eficiencia energética. Con la batería de 71,2 kWh, el PV5 Passenger alcanza una autonomía de 400 kilómetros, y en carga rápida el paso del 10 al 80% lo completa en 30 minutos.

La versión Passenger está pensada para combinar uso personal, transporte compartido y actividad profesional. Su interior ofrece tres filas de asientos y diferentes configuraciones. En la disposición 2-3-0, la primera y la segunda fila se reservan para ocupantes, mientras que la tercera se transforma en una amplia zona de equipaje, complementada por compartimentos inferiores y bandejas laterales. La posibilidad de reclinar o plegar la segunda fila y generar una superficie plana hace concebir incluso usos de ocio, como una escapada de fin de semana. En configuración 1-2-3, el espacio junto al conductor puede destinarse a almacenamiento o equipamiento.

El modelo Cargo se orienta a flotas, reparto y actividades profesionales, y se despliega en variantes Standard, Long y High-roof, esta última también con opción Walk-Through. Su volumen máximo de carga alcanza 5,1 metros cúbicos y puede alojar europalés. La altura del borde de entrada, de solo 419 mm, facilita las operaciones de carga y descarga. En las variantes Standard y Long se ofrece una configuración habitual de dos plazas, con opción de tres. En la High Roof, la consola superior es de serie y la configuración Walk-Through añade un asiento de pasajero abatible y una mampara con puerta corredera que facilita el paso hacia la zona de carga.

Uno de los elementos más prácticos del PV5 Cargo es el sistema opcional de rieles en L. Puede instalarse a lo largo del área de carga, en los laterales, el techo interior y la pared divisoria en la variante Walk-Through. Sobre esos rieles pueden fijarse anillas deslizantes para asegurar mercancía en diferentes posiciones. Por medio de la función V2L, dentro de la zona de carga es posible emplear la energía eléctrica del vehículo para alimentar herramientas o equipos, lo que refuerza su orientación profesional.

El PV5 Chassis Cab se entrega como vehículo incompleto, es decir, provisto de una cabina común basada en la parte delantera del Cargo y una estructura trasera plana preparada para conversiones. Integra protección lateral contra impactos para la batería y puntos de anclaje para montar carrocerías como plataforma, caja o aplicaciones frigoríficas. Con 4.525 mm de longitud, esta versión está diseñada para adaptarse a necesidades de transformación variadas.

Adaptación 360 para todo tipo de usuarios

Entre las variantes específicas destaca el PV5 WAV, desarrollado para personas usuarias de silla de ruedas. Su acceso lateral busca que todas las personas entren por el mismo punto, siguiendo principios de diseño universal. Incorpora una rampa de despliegue rápido capaz de soportar hasta 300 kilos, un sistema de fijación de cinturones adaptados y una configuración que permite visibilidad hacia delante desde la segunda fila.

El diseño del PV5 sigue la filosofía Opposites United de Kia y busca alejarse de la estética tradicional de los vehículos de reparto. Combina una parte superior limpia con una base más robusta y técnica. Las firmas luminosas se integran con el pilar A, las molduras geométricas negras refuerzan el carácter funcional y las esquinas intercambiables del paragolpes cumplen una doble función estética y protectora. Para mejorar la visibilidad, se han optimizado la base del parabrisas y la línea de cintura.

En el interior, el PV5 se plantea como una caja abierta, modular y práctica. Kia introduce el sistema AddGear para personalizar el habitáculo con accesorios modulares incluso después de la compra. A ello se suman una instrumentación de 7 pulgadas, una pantalla de navegación de 12,9, Digital Key 2.0, infoentretenimiento basado en Android Automotive, catálogo de aplicaciones, actualizaciones remotas OTA y conectividad orientada al uso profesional.

Durante décadas, la innovación en materia de movilidad estuvo asociada a grandes infraestructuras: nuevas y más anchas carreteras, líneas ferroviarias que vertebrasen el territorio, con especial atención a la alta velocidad, o ampliaciones aeroportuarias destinadas a recibir a un mayor número de viajeros. Hoy, sin embargo, buena parte de la transformación se está produciendo en un terreno menos visible para los ciudadanos, pero igualmente clave: el de los datos, las comunicaciones y los sistemas inteligentes que permiten coordinar millones de desplazamientos diarios de forma más eficiente. 

Los tiempos están cambiando. La creciente concentración de población en las ciudades, la necesidad de reducir emisiones contaminantes y la exigencia de ofrecer servicios de transporte más cómodos y seguros están acelerando la digitalización de las infraestructuras. El objetivo es claro, al tiempo que supone un reto de primer nivel: conseguir que personas, vehículos y redes de transporte funcionen como un ecosistema conectado capaz de adaptarse en tiempo real a las necesidades de cada momento.

Un sector que no se detiene

Esta evolución ya no es una previsión de futuro, funciona en ciudades y corredores de transporte de todo el mundo. Indra Group, una de las compañías internacionales de referencia en el sector de la movilidad, ha participado en más de 2.500 proyectos desplegados en 50 países y más de 100 ciudades, acumulando una experiencia que la sitúa entre los principales actores globales de un ámbito en plena transformación.

La dimensión de este cambio puede medirse también por su impacto en la vida de los ciudadanos. La tecnología desarrollada por la compañía está presente en la movilidad cotidiana de más de 78 millones de personas y contribuye cada año al ahorro de más de 10 millones de toneladas de dióxido de carbono. Además, ayuda a optimizar la gestión de infraestructuras y servicios públicos, generando importantes beneficios económicos y sociales.

Uno de los ámbitos donde la digitalización está teniendo un efecto más inmediato es la gestión del tráfico. Las nuevas plataformas permiten supervisar de forma integrada carreteras, túneles y centros de control, incorporando inteligencia artificial para detectar incidencias, anticipar congestiones y facilitar la toma de decisiones. Con un parque móvil que no para de crecer de forma moderada pero constante, y un compromiso cada vez mayor con la reducción en el número de accidentes, así como de la contaminación, el papel de esta tecnología es esencial. 

La plataforma In-Mova Traffic responde precisamente a esta necesidad. Basada en tecnología cloud, integra información procedente de múltiples fuentes para ofrecer una visión unificada de la red viaria. El resultado es una gestión más eficiente de la circulación, menores tiempos de desplazamiento y una reducción de las emisiones asociadas a los atascos, además de una mayor seguridad gracias a una una gestión altamente automatizada que optimiza la detección y respuesta ante incidentes y emergencias.

La conectividad entre vehículos e infraestructuras constituye otro de los grandes avances de los últimos años. Gracias a las comunicaciones V2X (Vehicle to Everything), los automóviles pueden intercambiar información con la carretera y otros elementos del entorno. Esta capacidad permite alertar de incidencias, optimizar la circulación y mejorar la seguridad de la conducción.

Un ejemplo se encuentra en la autopista I-485 de Carolina del Norte, en Estados Unidos, donde una solución de vehículo conectado desarrollada por Indra permite combinar servicios de peaje inteligente, información en tiempo real y gestión avanzada del tráfico mediante sensores de última generación.

Transporte para todos

La transformación no sólo está relacionada con el vehículo privado: también alcanza, y de manera especialmente significativa, al transporte público. En muchas ciudades, la experiencia de utilizar autobuses, metros o tranvías está cambiando gracias a sistemas capaces de coordinar la operación, ofrecer información actualizada a los usuarios y simplificar los procesos de acceso y pago. 

La tecnología de Indra permite gestionar de forma integral estos servicios, optimizando la explotación de las redes y mejorando la información disponible para los viajeros. Unas soluciones que operan en ciudades como Brisbane, en Australia, mejorando la información al viajero y optimizando la gestión de toda la flota de los nuevos autobuses eléctricos M1 de Metro Brisbane.

Especial relevancia están adquiriendo los sistemas avanzados de ticketing. Frente a los tradicionales títulos físicos de transporte, cada vez más operadores apuestan por modelos digitales basados en la gestión por cuentas de usuario o Account Based Ticketing (ABT). En este esquema, el viajero puede utilizar directamente su tarjeta bancaria o su teléfono móvil para acceder a la red de transporte, mientras el sistema calcula automáticamente la tarifa más ventajosa para él. 

Londres, Dublín, Santiago de Chile o Riad están incorporando este tipo de soluciones, que facilitan la movilidad cotidiana y reducen las barreras de acceso al transporte público.

El tren del futuro

La digitalización avanza igualmente en el ámbito ferroviario. Sistemas como In-Mova Rail permiten gestionar de forma integral el tráfico ferroviario, optimizando la circulación de trenes y mejorando la capacidad de las redes. A ello se suman otras tecnologías de vanguardia de señalización abierta y digital como el Open Digital Signaling, que buscan aumentar la interoperabilidad entre diferentes operadores y tecnologías, al tiempo que refuerzan los niveles de seguridad.

Más allá del movimiento de pasajeros, la innovación alcanza también a la logística. Los nuevos sistemas de control inteligente de mercancías facilitan el seguimiento automatizado de las cargas ferroviarias, mejorando la trazabilidad y la eficiencia operativa. Del mismo modo, aeropuertos y puertos incorporan herramientas digitales que permiten optimizar procesos, coordinar recursos y reforzar la seguridad.

La protección de infraestructuras críticas constituye otro de los desafíos emergentes. A medida que las redes de transporte se vuelven más digitales, la ciberseguridad adquiere una importancia creciente. La integración de sistemas de protección física, defensa frente a amenazas digitales y simulación avanzada se está convirtiendo en un requisito indispensable para garantizar la continuidad de servicios esenciales.

La movilidad del futuro se construye sobre esta combinación de conectividad, automatización y análisis inteligente de la información. Tecnologías como la inteligencia artificial, los gemelos digitales, el 5G o la sensórica avanzada están permitiendo gestionar infraestructuras cada vez más complejas con niveles inéditos de eficiencia.

El resultado es una movilidad más segura, sostenible y adaptada a las necesidades de los ciudadanos. Una transformación que ya está en marcha y que, aunque muchas veces pase desapercibida para quienes utilizan cada día una carretera, un tren o un autobús, está redefiniendo la forma en que las personas se desplazan por el mundo.

Hace 5.000 años, los egipcios iniciaron un rito, el del intercambio de anillos entre los enamorados durante la boda. Desde entonces, no solo se ha mantenido, sino que las parejas se han habituado a sellar su amor en distintas etapas regalándose piezas de joyería. El del compromiso es uno de los momentos más destacados y la entrega de relojes para la ocasión, una opción que ya se ha convertido en tendencia frente a otras más convencionales: menos evidente que un anillo, pero más ligada al día a día.  

En nuestras latitudes se percibe como algo relativamente nuevo, pero hay en lugares del mundo donde es un hábito. Hablamos, por ejemplo, de Corea del Sur donde llevan años haciéndolo, como una forma de celebrar el tiempo ya vivido juntos y la perspectiva de un futuro por delante.

Desde el país asiático, la tendencia ha ido ganando protagonismo en Europa y Estados Unidos, motivada por la creciente atención de la industria relojera por el público femenino, que hace ya unos años empezó a interesarse por estas piezas; o por las parejas que intentan crear ritos propios y menos previsibles en un contexto donde las ceremonias son cada vez más similares. 

Además de, por supuesto, el deseo de buscar regalos útiles, duraderos, originales y con un significado compartido y que consigan reflejar el carácter de quien los lleva puestos. Y todo eso lo encontramos en un reloj. 

¿Qué significado tiene regalar un reloj?

Regalar un reloj simboliza el tiempo. Desde el invertido en encontrar la pieza perfecta para la persona que lo lucirá en su muñeca hasta el tiempo por compartir y el ya vivido juntos. 

Ahora bien, un reloj también es sinónimo de conexión. Al llevarlo en la muñeca, es una forma de sentir que quien te lo regaló te acompaña en cada ocasión importante. Por no hablar de que su valor sentimental es difícil de calcular: con el paso de los años y de los hitos celebrados, crece y suele convertirse en un tesoro familiar para las siguientes generaciones. 

Cómo escoger el reloj adecuado 

Escoger un reloj no es tarea fácil, pero existen una serie de recomendaciones que pueden hacer más fácil la decisión. La estética, por ejemplo, es quizá la parte más complicada y en la que hay que tirar de instinto o del conocimiento que se tenga de la pareja para acertar. Hay que escoger entre cajas cuadradas, redondas o tipo tonneau; números arábigos, romanos o índices; color de la esfera, tipo de fondo… Como tip, lo mejor es pensar en el estilo de quien lo lucirá e ir seleccionando, detalle a detalle, lo que más se ajuste a ello.

Más allá de las cuestiones estéticas, también hay que valorar el tipo de vida del futuro dueño. En función de eso, no resulta complicado saber si hay que decantarse por un modelo más resistente (incluso sumergible), uno que rebose elegancia o el de diseño práctico, perfecto para el día a día.

La siguiente pregunta es bastante específica: ¿Manuales o automáticos? Los relojes manuales son ideales para los nostálgicos de lo analógico ya que tendrán que darles cuerda para que funcionen. Los segundos, por su parte, se dan cuerda automáticamente mientras se encuentran en la muñeca de la persona que los luce.

Por otra parte, algo que no todo el mundo tiene en cuenta es cómo se asienta el reloj sobre la muñeca . Si la caja queda bien colocada y no desborda, el tamaño suele ser el adecuado. Una referencia sencilla: si el reloj queda fuera del ancho de la muñeca, probablemente sea demasiado grande. 

En último lugar —pero no por ello menos importante— hay que tomar en consideración la longitud de la correa, y el truco para acertar es claro. Si se puede introducir un dedo entre la muñeca y la correa, es el tamaño adecuado. 

Un reloj para cada pareja 

El estilo es algo muy personal y, a pesar de las recomendaciones recogidas en el epígrafe anterior, es posible que surjan dudas. Por eso, la manufactura alemana de relojería mecánica NOMOS Glashütte, firma alemana de relojes cuenta con una selección de sus modelos capaces de dialogar entre sí sin ser iguales. 

Así, para quienes gustan de ir a juego, pero conservando su puntito de estilo individual, la firma propone los diseños Orion neomatik doré y Orion neomatik 41 fecha new black, de líneas suaves, perfil esbelto y elegancia serena. Para quienes buscan la máxima conexión, la respuesta es evidente, tanto para él como para ella: Tangente oro neomatik 38 Update doré , reconocible por su estética clara, arquitectónica y vinculada a la tradición Bauhaus.

Que los polos opuestos se atraen es un hecho y sí, también hay relojes de NOMOS Glashütte capaces de representarlo. Es el caso de Tetra 27 duo (caja cuadrada) y Tangente 38 (caja redonda). Distintos en lo evidente, pero unidos por una tipografía precisa y una misma idea de diseño claro. Los aventureros, por su parte, harán match inmediatamente con los modelos Club Sport neomatik mundial y Ahoi neomatik 38 fecha Atlántico, más robustos, versátiles y preparados para acompañar un estilo de vida activo. 

Aquellas parejas que se debatan entre el intercambio tradicional de anillos o un toque de originalidad podrán tenerlo todo si se decantan por el reloj de sol diseñado por esta firma y pensado para lucirse en el dedo o como colgante. Y el nivel máximo de personalización, se lo dejamos a un clásico, el Ludwig 33 duo, de aire clásico y sobrio, que gana todavía más sentido cuando se personaliza con un grabado pensado para la persona que lo recibirá. 

Porque sí, un reloj de NOMOS Glashütte también puede guardar una sorpresa. Cada pareja elige cómo honrar su propia historia: con la fecha de aniversario, la de la boda o signo discreto que solo la pareja entienda

Para seguir disfrutando, como hasta ahora, del privilegiado clima mediterráneo es necesario cuidar los entornos, las comunidades y el medio ambiente. O dicho de otro modo: para afrontar los retos que supone el cambio climático en las dinámicas de las grandes ciudades del siglo XXI, son necesarias inversiones y transformaciones profundas. Cada vez son más los consistorios que toman partido por hacer ciudades más amables, saludables y sostenibles a través de uno de sus elementos clave: la movilidad. 

El Ayuntamiento de Palma lleva años apostando por un modelo transformador de movilidad urbana que reduzca las emisiones contaminantes. Un modelo que apueste por el ahorro mediante la reducción de la dependencia del consumo de combustibles fósiles, sin renunciar a la eficacia en los desplazamientos entre los usuarios del transporte público. Desde la constante ampliación del alcance y funcionamiento de Bicipalma —que cuenta con 930 bicicletas de las cuales 270 son eléctricas y 660 tradicionales—, a la adquisición de nuevos vehículos eléctricos e híbridos enchufables para el servicio de taxi. 

Ahora, el Ayuntamiento de Palma ha dado un paso más allá con el proyecto ECO/EMT, liderado por el alcalde Jaime Martínez Llabrés, que traza la hoja de ruta para la flota de autobuses de la ciudad con un objetivo ambicioso: tener para 2030 una flota de autobuses 100% eléctrica. 

Son Rossinyol y la tecnología como servicio público 

La naturaleza de un proyecto como el de ECO/EMT requiere de compromiso y financiación. Y lo cierto es que el consistorio prevé una inversión no menor para dicho reto, de cerca de 60 millones de euros, con un elemento clave para su desarrollo: un nuevo Centro de Operaciones ECO/EMT. 

Este se ubicará en el polígono de Son Rossinyol, en una parcela de casi 30.000 metros cuadrados cuyo funcionamiento se basará en la sostenibilidad. Su cubierta contará con 4.000 paneles solares para autoconsumo y la superficie tendrá 108 puntos de recarga inteligente mediante un sistema de pantógrafos invertidos, —tecnología que permite que los buses estén listos para salir a la calle en menor tiempo, mejorando la fluidez del tránsito—. 

Mientras las obras en Son Rossinyol avanzan, ya se están instalando 40 puntos de recarga adicionales en las cocheras actuales de Sa Tàpia para dar servicio a los primeros vehículos eléctricos que recorren la ciudad desde el pasado mes de abril. A los que ya llevan a pasajeros se irán sumando nuevos vehículos: 113 buses en un máximo de cuatro años. 

El Ayuntamiento informa de que para finales de 2026, la ciudad tendrá 57 unidades más en diferentes modelos —34 vehículos de 18 metros de longitud y articulados, y otros 23 vehículos de 12 metros y constitución unitaria—, lo que viene a significar que este mismo año se habrá renovado un tercio de la flota diaria operativa. Otros 11 colectivos se sumarán a la flota a principios de 2027, para reforzar las líneas más concurridas con buses de alta capacidad. 

Cabe decir que los primeros 57 autobuses cuentan con financiación europea a través del Plan de Inversiones para la Transición Energética de las Illes Balears (PITEIB), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia–Next Generation EU. También cuenta con aportaciones del Impuesto de Turismo Sostenible (ITS), del Ajuntament de Palma y fondos propios de EMT. Los siguientes 11 vehículos están cofinanciados por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), en el marco del Programa FEDER 2021-2027 de las Illes Balears.

Se trata, en definitiva, de un plan de modernización que afronta el presente aspirando de forma realista a un transporte público con cero emisiones de dióxido de carbono. Además, la modernización de la EMT viene acompañada de una integración tecnológica que ya es una realidad gracias a la nueva Tarjeta Única y la incorporación del pago con tarjeta bancaria en todos los vehículos de la EMT. Avanzando hacia una movilidad sostenible a través de la renovación de una flota de autobuses que, en última instancia, no tiene otro objetivo que mejorar la vida de los ciudadanos y ciudadanas de Palma, sin renunciar a la calidad del servicio.

En el corazón de Lugo descansa una estatua que capta los movimientos que laten en el corazón de los lucenses: el impulso de la innovación y el respeto por la tradición. Se trata de la figura de dos patricios romanos: el emperador Augusto y su legado Paulo Fabio Máximo. Juntos sostienen la orden que el primero le dio al segundo para que estableciera un asentamiento estratégicamente diseñado para fortalecer el imperio romano en la zona. Era Lucus Augusti, que se podría traducir como ‘el bosque sagrado de Augusto’ del latín, pues se refería a un frondoso bosque de robles que existía en la zona, allá por el 25 a.C. 

Hoy la llamamos Lugo y es la única ciudad del mundo que conserva íntegro el perímetro completo de su muralla romana, reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Pero el vestigio de las innovaciones que transformaron toda la provincia aún pervive en acueductos y sistemas de alcantarillado, extensas redes de calzadas y comunicaciones, y ciudades planificadas a través de un urbanismo que potenciaba lo público, las plazas y las termas. 

Actualmente, es otro espacio el que necesita una profunda transformación: el espacio digital y tecnológico. Pero como decíamos, en el corazón de los y las lucenses aún late aquel legado romano puramente innovador. Por eso la provincia de Lugo camina decidida hacia la vanguardia tecnológica con la mirada puesta en lo público y las necesidades de su territorio. Hablamos de MencIA, una estrategia de inteligencia artificial impulsada por la Diputación de Lugo, que pretende ser un referente en modelos de gestión pública al priorizar la seguridad, la soberanía de los datos y la utilidad real para la ciudadanía y los municipios. 

“La innovación tecnológica también tiene que servir para reforzar los servicios públicos y para acompañar a los ayuntamientos más pequeños en un proceso que sería imposible afrontar en solitario”, expresaba la presidenta de la institución provincial, Carmela López, en la presentación de MencIA. El equipo de López ha trazado una hoja de ruta para el periodo 2026-2030 que sitúa a la administración pública como el motor de una innovación ética y transparente.

Soberanía tecnológica y cohesión territorial

La realidad demográfica de la provincia de Lugo es uno de los factores determinantes en el diseño de MencIA. De facto hablamos de 67 ayuntamientos, de los cuales 66 tienen una población inferior a los 20.000 habitantes. Es decir que la brecha digital y la falta de recursos técnicos en los municipios más pequeños representan un desafío constante. 

Por eso, la Diputación ha definido cuatro pilares estratégicos para el despliegue de MencIA. El primero es la gobernanza y el cumplimiento, que establece el marco ético y los mecanismos de control normativo necesarios para un uso responsable de la tecnología. El segundo pilar se centra en la transformación digital interna a través del Laboratorio MencIA, cuyo objetivo es optimizar la eficiencia de los servicios provinciales. El tercer eje está dedicado a la asistencia directa a los municipios, facilitando que los ayuntamientos pequeños se beneficien de estas herramientas. Por último, el cuarto pilar busca fomentar un ecosistema territorial de innovación mediante la colaboración con universidades y el tejido empresarial de Galicia.

Cabe mencionar que el Laboratorio MencIA funcionará como el corazón tecnológico del proyecto. Una infraestructura que permitirá al personal administrativo liberar tiempo de tareas mecánicas y repetitivas para centrarse en labores de mayor valor añadido. Entre las aplicaciones prácticas que se pondrán en marcha, destacan herramientas diseñadas para agilizar la burocracia diaria: sistemas de transcripción de audio, extractores de texto, resumidores automáticos de documentos extensos y gestores inteligentes para el correo electrónico. 

Además, se han incluido soluciones muy específicas para la gestión pública, como una calculadora de plazos para la Ley de Contratos del Sector Público y analizadores de convocatorias de subvenciones. El objetivo es reducir la carga administrativa y agilizar los tiempos de respuesta de la institución. Complementando estas herramientas, se desplegarán diversos asistentes inteligentes o chatbots especializados que ofrecerán soporte en áreas críticas como la contratación pública en entidades locales. 

Y por último, pero no menos importante, también resulta reseñable un aspecto central de MencIA: su compromiso con el idioma gallego. Así lo señaló la presidenta de la diputación durante la presentación de la estrategia de IA: afirmaba que el uso de la lengua propia es una condición irrenunciable en el desarrollo de una inteligencia artificial próxima, útil y respetuosa con el patrimonio cultural en el entorno digital. 

MencIA, pues, nace con la convicción de que la innovación no debe ser un factor de exclusión, sino un instrumento para reforzar los servicios públicos y acompañar a las entidades locales en procesos de modernización, algo que bien podrían haber sostenido los fundadores de Lucus Augusti. MencIA no es más que una expresión de eso que late en los lucenses: una estrategia de inteligencia artificial que se convierte en un garante de la igualdad de oportunidades y de la cohesión territorial en el medio rural.

Como cada primavera, los libros invaden el madrileño parque de El Retiro y las casetas, los autores y los lectores llenarán el Paseo de Coches. Entre el 29 de mayo y el 14 de junio llega la 85 edición de esta cita ineludible que contará con más de 360 casetas. En esta ocasión, y tras dedicar la edición de 2025 a Nueva York, la Feria del Libro de este 2026 tendrá como hilo central el humor, al que se rendirá homenaje en todas sus vertientes y donde se celebrará la risa como refugio y también como modo de contar el mundo. 

En ese contexto, CaixaBank —patrocinadora oficial de la cita— apuesta un año más por un pabellón propio que acogerá distintas actividades en las que se combina literatura, inclusión social, inteligencia artificial, gastronomía, deporte y humor. Una programación heterogénea que busca ir más allá de la promoción literaria para convertirse en un espacio de encuentro abierto a públicos diversos. La propuesta se articula alrededor de una idea clara: la cultura como espacio transversal. Así, junto a las habituales presentaciones de libros o encuentros con autores, el pabellón incorpora actividades impulsadas por asociaciones sociales y proyectos vinculados a la diversidad funcional o la salud mental y cognitiva.

Uno de los ejemplos será la presentación, el próximo 8 de junio, de Las mareas que me habitan de Patricia García, con la colaboración de AFADE, asociación que trabaja con personas con Alzheimer y sus familias, y en la que se pretende abrir un espacio de conversación sobre memoria, cuidados y acompañamiento. También, el 10 de junio tendrá lugar un taller participativo organizado junto a la asociación Argadini, dedicada a la inclusión de personas con discapacidad. La propuesta combinará narración, creatividad y trabajo manual para explorar los cuentos alejándose de los formatos convencionales de la feria.

Una revisión a los clásicos: IA y género

La programación también mira hacia los debates culturales contemporáneos y por eso uno de los actos centrales, que tendrá lugar el 4 de junio, será la presentación de ‘Anónimas’, un proyecto que utiliza herramientas de inteligencia artificial para analizar la posible autoría de Las mil y una noches, lanzando una conclusión disruptiva sobre quién pudo escribir uno de los grandes clásicos universales, abriendo así una conversación sobre el papel de la IA en la reinterpretación de la historia y la literatura. Además, este proyecto incorpora una dimensión solidaria con la edición especial del libro que destinará parte de sus beneficios a financiar iniciativas de defensa de los derechos de las mujeres en distintos países. La propuesta conecta así dos debates muy presentes en la conversación pública actual: el reconocimiento histórico de las mujeres y el impacto de las nuevas tecnologías en la producción cultural y académica.

Pero la actividad del pabellón no se limitará a los temas literarios más tradicionales. El 1 de junio, el espacio se transformará temporalmente en un estudio de radio con la emisión en directo de El Programa de Ortega de Radio Marca, centrado en el deporte paralímpico. La idea es incorporar a la feria formatos más híbridos y atraer también a públicos menos habituales en los circuitos literarios. Atendiendo a esta premisa, el 6 de junio se celebrará una jornada dedicada a la literatura gastronómica. Bajo el título El relato gastronómico en primera persona, autores y editores conversarán sobre una tendencia cada vez más visible en las librerías, la de los libros que utilizan la cocina y la gastronomía como herramienta narrativa y autobiográfica, lejos del tradicional recetario.

Imagin, conversaciones con humor

En esta edición, en la que el humor es la temática central de la Feria, parte del protagonismo recaerá en Imagin, la banca digital para jóvenes de CaixaBank, que contará con un espacio propio frente al pabellón principal. Bajo el nombre de El Giro y con la idea de los cambios inesperados, su programación se basará en conversaciones conducidas por humoristas como Valeria Ros, Raúl Pérez, Fernando Gil o David Fernández que entrevistarán a autores como Eloy Moreno, Lola Vendetta, Paz Padilla, Juan Manuel García o Mercedes Ron.

Durante la semana, el espacio funcionará como una zona de descanso y lectura dentro del Retiro; los fines de semana, en cambio, se convertirá en un pequeño escenario para espectáculos en directo y contenido humorístico. Además, habrá un stand de firmas que mantiene ese tono desenfadado bajo el lema Firmas, humor, libros y otros imprevistos y, por supuesto, una oficina móvil de CaixaBank, que ofrecerá atención financiera tanto a libreros y editoriales como a visitantes. 

Y es que las ferias del libro en general y la Feria del Libro de Madrid en particular ya no son únicamente espacios de compraventa editorial, sino que se han convertido en ecosistemas culturales para públicos diversos en los que conviven la lectura, la reflexión, el entretenimiento, la tradición y las nuevas tecnologías.

Se dice que España es un país de bares, de restaurantes y de camareros. Y así es: según el informe de UVE Data Market, en nuestro país había en 2025 un total de 280.403 establecimientos hosteleros, lo que representa un 1,6 % más que el año anterior. Y eso se traduce en empleo: el sector turístico arrancó 2026 con cerca de tres millones de personas ocupadas, consolidándose como uno de los grandes motores del mercado laboral.

Pero, ¿cómo se trabaja en el sector? Durante años, muchos de estos empleos han estado asociados a jornadas interminables, alta rotación y dificultad para conciliar. Y aunque en parte sigue siendo así, algo está cambiando. Cada vez más profesionales vuelven a mirar hacia hoteles, restaurantes y empresas turísticas para desarrollar una carrera con recorrido, proyección internacional y mejores condiciones. Muchas empresas han entendido que ya no basta con ofrecer un contrato: ahora hay que construir una experiencia laboral atractiva.

La transformación tiene varias capas. Por un lado, los candidatos más jóvenes priorizan cuestiones que hace una década apenas aparecían en una entrevista: salud mental, flexibilidad horaria, ambiente de trabajo o posibilidades reales de crecimiento. Por otro lado, las compañías necesitan adaptarse a un mercado laboral mucho más competitivo, donde captar talento especializado se ha convertido en un desafío.

En paralelo, también está cambiando la percepción social del trabajo turístico. Las nuevas generaciones ya no ven necesariamente la hostelería como un empleo temporal o de paso. La expansión de hoteles lifestyle, el auge de marcas con culturas corporativas más modernas y la movilidad internacional están contribuyendo a reposicionar el sector.

Un candidato exigente

La pandemia actuó como punto de inflexión. Muchos trabajadores reconsideraron qué esperaban de su vida laboral y comenzaron a valorar aspectos menos tangibles que el salario. En turismo y hostelería, eso ha obligado a replantear dinámicas históricas.

Hoy, un candidato puede descartar una oferta si percibe falta de conciliación, escasas oportunidades de promoción o un entorno laboral tóxico. Y las empresas lo saben. De hecho, el employer branding en hostelería se ha convertido en una herramienta estratégica para competir por el talento.

Los datos muestran esa evolución. Entre 2022 y 2025, las ofertas de empleo turístico con lenguaje inclusivo aumentaron un 325%. Actualmente, más del 14% de las ofertas publicadas, utilizan fórmulas inclusivas para captar talento. Aunque estos datos reflejan cambios en la comunicación y no necesariamente en las condiciones reales, sí evidencian una sensibilidad creciente hacia la diversidad y el bienestar laboral.

Ese nuevo escenario beneficia especialmente a perfiles cualificados que antes podían sentirse alejados del sector. Cocineros especializados, perfiles tecnológicos aplicados al turismo, expertos en sostenibilidad o responsables de experiencia de cliente encuentran ahora más oportunidades de desarrollo profesional.

Contratar… y convencer

La gran diferencia respecto a hace unos años es que muchas compañías turísticas han dejado de ocupar una posición dominante en el proceso de selección. Ahora compiten por atraer talento en un contexto donde los candidatos tienen más capacidad de elección. En este escenario, plataformas de empleo especializadas como Turijobs concentran buena parte de la oferta de empleo turístico y hotelero en España. 

Eso obliga a revisar desde la redacción de las ofertas hasta la experiencia completa del trabajador dentro de la empresa. Los departamentos de recursos humanos están acelerando procesos de contratación, mejorando la comunicación con los candidatos y ofreciendo beneficios que antes eran excepcionales.

Algunas cadenas hoteleras han comenzado a reforzar medidas vinculadas al alojamiento para empleados desplazados, planes de carrera internos, flexibilidad organizativa o programas de bienestar emocional. Otras apuestan por culturas corporativas más horizontales y por una comunicación menos rígida con sus equipos.

También está creciendo el peso de la tecnología en los procesos de selección. El uso de inteligencia artificial permite filtrar perfiles más rápido, detectar afinidades entre candidatos y empresas o personalizar las recomendaciones laborales. En un sector con alta demanda estacional y necesidad constante de personal, la velocidad se ha convertido en un factor clave.

Pero los expertos coinciden en que la automatización no sustituye el componente humano. De hecho, una de las tendencias más claras es precisamente la humanización del reclutamiento. Los candidatos valoran respuestas rápidas, entrevistas menos impersonales y procesos transparentes.

En ese contexto, las plataformas de empleo especializadas ganan relevancia porque permiten segmentar perfiles concretos y conectar empresas con profesionales que ya conocen las dinámicas del sector. La búsqueda de ofertas de trabajo en hostelería y empleo especializado se está concentrando cada vez más en entornos digitales capaces de ofrecer recomendaciones personalizadas y procesos sencillos.

Redefinir la imagen del sector

El turismo sigue enfrentándose a desafíos importantes: estacionalidad, dificultad para cubrir determinados puestos y una reputación laboral que todavía arrastra inercias del pasado. Sin embargo, el cambio cultural ya está en marcha.

Las empresas que están consiguiendo atraer y retener talento no son necesariamente las que ofrecen los salarios más altos, sino las que entienden que el empleo en turismo también debe responder a expectativas personales y vitales. La conciliación, el reconocimiento profesional y el sentido de pertenencia pesan cada vez más.

En paralelo, el propio sector busca proyectar una imagen más moderna y alineada con las nuevas prioridades sociales. La sostenibilidad, la inclusión y el bienestar laboral empiezan a formar parte del relato corporativo de muchas marcas turísticas.

Todo apunta a que el empleo en hostelería y turismo seguirá creciendo, pero el verdadero reto ya no será sólo crear puestos de trabajo, sino convertirlos en proyectos profesionales atractivos y sostenibles. Porque en la nueva batalla por el talento, las empresas turísticas ya no sólo necesitan contratar: necesitan convencer.

Existe una paradoja en la tecnología para la aviación moderna: cuanto mejor funciona, menos se ve. Miles de personas vuelan cada día sin percibir la enorme infraestructura tecnológica que hace posible que un avión despegue, cruce fronteras y aterrice con precisión. Para el pasajero, el viaje empieza en la puerta de embarque y termina en la recogida de equipaje. Pero entre medias ocurre algo mucho más complejo, con infinidad de actores y elementos en juego.

El espacio aéreo global es un sistema altamente coordinado en el que se cruzan miles de aeronaves en tiempo real. Mantener ese equilibrio exige vigilancia constante, comunicación inmediata y una capacidad de cálculo continua. No hay margen para la improvisación: cada decisión afecta a múltiples vuelos encadenados.

En este ecosistema opera la española Indra Group, como una de las grandes líderes mundiales en el desarrollo de tecnologías de gestión del tráfico aéreo. La compañía participa en los programas internacionales más avanzados de automatización, vigilancia y navegación, y su tecnología está presente en gran parte del tráfico aéreo global: más del 90% de los pasajeros del mundo utilizan en algún momento sistemas vinculados a su tecnología ATM.

Los aeropuertos del futuro

Uno de los cambios más evidentes de todo este engranaje silencioso está en los aeropuertos. La torre de control tradicional empieza a convivir con un modelo distinto: las torres digitales o remotas. En lugar de observar directamente la pista, los controladores trabajan con cámaras de alta resolución, sensores térmicos y sistemas que superponen información en pantalla. En algunos casos, incluso gestionan aeropuertos situados a cientos de kilómetros.

Este modelo ya es una realidad gracias a Indra Group en países como Noruega, donde varios aeropuertos regionales se operan desde centros remotos, o en Arabia Saudí, donde una torre digital conecta el aeropuerto de Al-Ula con Yeda a más de 500 kilómetros. El objetivo es ganar eficiencia operativa sin perder seguridad.

Pero la transformación no se limita al suelo. En el aire, el tráfico depende de una red de radares que construyen una imagen continua del espacio aéreo. Son los sistemas que permiten saber dónde está cada avión, cómo se mueve y cuándo puede cruzarse con otro. Estados Unidos, Reino Unido o Colombia han confiado en los radares de Indra para vigilar sus cielos, entre otros países. Junto a estos sistemas, las comunicaciones entre pilotos y controladores funcionan como una conversación permanente que ordena el sistema.

A ello se suman las ayudas a la navegación, esenciales en los momentos más críticos del vuelo. Sistemas como el ILS permiten guiar a los aviones durante el aterrizaje incluso con baja visibilidad, reduciendo la incertidumbre en la fase final del trayecto.

El cielo que viene

Sobre este entramado se apoya la automatización del tráfico aéreo, un conjunto de sistemas que actúan como una capa de coordinación invisible. Su función es anticipar conflictos, optimizar rutas y ayudar a los controladores a gestionar un volumen de tráfico creciente. En Europa, uno de los desarrollos clave es la colaboración iTEC, una iniciativa de los principales proveedores de servicios de navegación aérea europeos a los que se ha sumado Canadá,con Indra como socio tecnológico, que trabaja para hacer realidad el cielo digital europeo y por mejorar la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de los vuelos..que.

Pero la aviación ya no se entiende sólo como un sistema entre aviones y torres de control. El siguiente gran desafío está en las aeronaves no tripuladas. Los drones han pasado de promesa tecnológica a realidad operativa, obligando a rediseñar el espacio aéreo. Europa trabaja en ello a través de programas gestionados por SESAR 3 Joint Undertaking, que buscan integrar estas aeronaves en el sistema convencional sin comprometer la seguridad.

De esa necesidad surgen las plataformas U-space o UTM, diseñadas para coordinar vuelos automatizados de drones en entornos cada vez más densos. España ya ha iniciado proyectos piloto en este ámbito con participación de ENAIRE e Indra, en un intento de anticipar un escenario más complejo y heterogéneo.

La evolución más ambiciosa llega desde el espacio también de la mano de Indra y ENAIRE. El proyecto Startical plantea desplegar una constelación de satélites en órbita baja para ampliar la cobertura global de vigilancia y comunicaciones aeronáuticas. La idea es ofrecer conectividad en zonas donde hoy no existe, como océanos o regiones remotas.

Si se materializa, permitirá transmitir datos de posición y comunicaciones en tiempo real, reduciendo uno de los grandes vacíos del sistema actual. La gestión del tráfico aéreo dejaría de depender exclusivamente de la infraestructura terrestre para convertirse en un sistema verdaderamente global.

Una infraestructura vital

En el fondo, todo este despliegue tecnológico responde a una misma lógica: hacer invisible lo importante en una infraestructura crítica haciendo que nada falle. Europa ocupa un lugar relevante en esta arquitectura global, con empresas y organismos públicos implicados en la modernización del sistema. En un contexto de creciente competencia tecnológica, la soberanía en infraestructuras críticas de navegación aérea, vigilancia y gestión del tráfico se ha convertido en un elemento estratégico. La capacidad de decidir, operar y evolucionar estos sistemas sin depender de terceros será clave en un sector que afronta un crecimiento constante.

El futuro del tráfico aéreo dependerá de una combinación difícil: más vuelos, más actores y más complejidad, pero sin renunciar a la seguridad que hace posible que todo siga pareciendo sencillo.

La electrificación del automóvil no avanza en una única dirección. Entre quienes ya han dado el salto al eléctrico puro y quienes todavía prefieren mantener un motor de combustión, los híbridos enchufables ocupan un espacio cada vez más relevante: permiten circular en modo eléctrico en buena parte de los desplazamientos cotidianos y, al mismo tiempo, conservan la autonomía necesaria para afrontar viajes largos sin depender por completo de la infraestructura de recarga.

En ese terreno se sitúa el Ebro s700 PHEV, la versión híbrida enchufable del SUV medio de la firma de origen español. Su propuesta combina una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros en ciclo combinado WLTP, una autonomía total de hasta 1.200 kilómetros y la etiqueta 0 de la DGT, uno de los distintivos más ambicionados en las grandes ciudades. 

Rendimiento híbrido en el día a día

La clave de un PHEV está en su uso real. Para trayectos urbanos y periurbanos, la posibilidad de circular en modo 100% eléctrico permite reducir el consumo de combustible y las emisiones locales, siempre que la batería se recargue con regularidad. En desplazamientos de mayor distancia, el motor térmico entra en juego para aportar autonomía y flexibilidad. El resultado es una fórmula especialmente pensada para quienes hacen recorridos diarios relativamente previsibles, pero no quieren renunciar a escapadas, viajes familiares o trayectos largos por carretera.

El Ebro s700 PHEV monta un sistema de propulsión que combina un motor 1.5 TGDi PHEV con propulsión eléctrica, hasta alcanzar una potencia conjunta de 205 kW, equivalentes a 279 CV. Esta arquitectura permite alternar el funcionamiento eléctrico, híbrido o térmico en función de la demanda de energía, el nivel de batería y el tipo de conducción. En ciudad, donde las velocidades son más bajas y las paradas frecuentes, el sistema puede priorizar el modo eléctrico; en carretera, la gestión híbrida equilibra prestaciones, consumo y autonomía. 

Autonomía eléctrica y carga rápida

Frente a un híbrido autorrecargable, el salto del PHEV está en la capacidad de usar electricidad procedente de la red. Esa diferencia es importante: no se trata solo de recuperar energía en frenadas o deceleraciones, sino de cargar la batería para cubrir una parte significativa de la movilidad diaria sin recurrir al motor de gasolina. El s700 PHEV homologa 90 kilómetros de autonomía eléctrica combinada y hasta 126 kilómetros en ciclo urbano, cifras que lo colocan en la franja alta de autonomía eléctrica dentro de los híbridos enchufables de su segmento. 

La recarga es otro de los puntos sensibles en cualquier vehículo electrificado. En este caso, Ebro comunica una carga de hasta el 80% en 19 minutos, un dato que sitúa al modelo en una posición aventajada para quienes necesitan recuperar autonomía eléctrica en poco tiempo. En el uso cotidiano, la lógica habitual será cargar en casa, en el trabajo o en puntos de oportunidad; en viajes largos, el respaldo del motor térmico reduce la presión de planificar cada desplazamiento alrededor de la recarga. 

A esta dimensión energética se suma una característica cada vez más demandada en vehículos electrificados: la posibilidad de usar la batería como fuente de alimentación externa. La función V2L permite alimentar dispositivos eléctricos fuera del vehículo, una utilidad interesante para actividades al aire libre, herramientas, pequeños equipos o situaciones puntuales en las que se necesita energía lejos de una toma convencional.

Formato SUV y experiencia digital

El posicionamiento del s700 PHEV también se apoya en el formato SUV. Con 4,55 metros de longitud y cinco plazas, el modelo se mueve en uno de los segmentos más demandados del mercado español. Su carrocería mantiene una imagen reconocible dentro de la gama s700, con parrilla octogonal, faros LED, pilotos traseros de tipo coast-to-coast y llantas de 18 pulgadas. En el interior se combinan amplitud, tecnología y una orientación familiar, con un diseño pensado para desplazamientos diarios, viajes y uso compartido por distintas personas. 

La experiencia digital es otro de los argumentos de producto. El Ebro s700 PHEV incorpora doble pantalla de 12,3 pulgadas, procesador Snapdragon 8155 y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Esta configuración permite integrar navegación, música, llamadas y aplicaciones habituales sin depender de cables, algo ya esperado en un SUV de enfoque familiar y uso cotidiano. También merecen destacarse el control por voz y la imagen panorámica de 540º, útil en maniobras y aparcamientos, especialmente en entornos urbanos o garajes estrechos. 

En seguridad, el modelo incorpora 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción, entre ellos los de mantenimiento y cambio de carril, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, detección de fatiga, alerta de tráfico cruzado trasero y sistemas de apoyo al aparcamiento. A ello se añaden 12 sensores y cámaras y 8 airbags, una dotación que refuerza el enfoque familiar del vehículo. 

Etiqueta 0, precio y garantía

La etiqueta 0 añade otro elemento de competitividad. En la práctica, este distintivo puede facilitar el acceso a determinadas zonas urbanas restringidas y ofrecer ventajas en función de la normativa municipal vigente. Pero conviene distinguir entre beneficio regulatorio y beneficio ambiental: un PHEV reduce emisiones locales cuando circula en modo eléctrico, pero su impacto real depende de la frecuencia de recarga, del tipo de trayecto y de los hábitos de conducción. En otras palabras, cuanto más se use la autonomía eléctrica disponible, mayor será la diferencia frente a un SUV exclusivamente térmico.

El contexto de mercado favorece este tipo de propuestas. El SUV medio sigue siendo una de las carrocerías preferidas por el público, mientras que las motorizaciones electrificadas ganan peso por consumo, etiqueta ambiental y restricciones urbanas. En ese escenario, el Ebro s700 PHEV intenta responder a una pregunta muy concreta: cómo reducir el uso de combustible en el día a día sin asumir las incertidumbres que algunas personas todavía asocian al eléctrico puro.

Ebro se presenta como una marca de origen español, actualmente vinculada a Chery, y con una red comercial en expansión. En un producto de este tipo, la cercanía del servicio posventa, la disponibilidad de concesionarios y las garantías son factores relevantes para la decisión de compra. De ahí que la marca ofrezca 7 años o 150.000 kilómetros de garantía para un modelo como el s700 PHEV que está a la venta desde 28.990 euros financiando e incluyendo el Plan Auto+.

En 2001, España era un país muy diferente. Todo funcionaba en pesetas, el euro estaba a la vuelta de la esquina, pero durante años aún se calcularía mentalmente el precio de las cosas en pesetas. Ese año se extinguía el servicio militar obligatorio en el país, conocido como ‘la mili’, al tiempo que Internet llegaba cada vez a más casas. 

No existía ChatGPT, había Enciclopedia Encarta, ni Whatsapp, había MSN Messenger. Aunque la conexión a Internet solía funcionar por marcación telefónica en módems de 56k, que emitían ruidos realmente extraños si descolgabas el teléfono fijo. Porque el teléfono móvil estaba aún por democratizarse: tres de cada cuatro familias tenían un dispositivo para todos los miembros de la familia.

Aquel 2001, Huawei Technologies Co., nacida Shenzhen, China, desembarcó en España, como puerta de entrada de la compañía a la Unión Europea. Hoy Huawei es la empresa líder mundial en tecnologías de la información y la comunicación (TIC), y lo cierto es que aquella llegada, hace cinco lustros, ha cambiado la historia del desarrollo tecnológico y comunicativo del país. 

Huawei celebra 25 años en España como una empresa independiente, cuya estrategia de innovación constante les ha llevado a ser pioneros en muchos campos. En 2026 España es muy diferente y, sin embargo, en un contexto de crisis climática y retos sociales crecientes, Huawei celebra su primer cuarto de siglo aquí como una empresa líder que ha sabido adaptarse a los cambios, e innovar con propósito: el avance tecnológico de Huawei está al servicio de una transición justa y verde, que apueste por la equidad y la humanidad.

25 años vertebrando digitalmente un país

Cuando decimos que, cuando Huawei llegó a España, Internet funcionaba con módems 56k, no somos conscientes del camino que se ha recorrido hasta el ADSL o la fibra óptica. A lo largo de estas dos décadas y media, la empresa de Shenzhen ha sido testigo y partícipe de hitos de la digitalización española ante el despliegue de las redes 3G, 4G y la consolidación de la fibra óptica. Gracias a su colaboración continuada con los principales operadores locales, España disfruta hoy de una de las redes de fibra más avanzadas de todo el continente europeo. 

Huawei ha demostrado una y otra vez su compromiso con la innovación: el 22% de sus ingresos anuales se destina a I+D a nivel global, lo que permite que innovaciones de vanguardia lleguen directamente a nuestras ciudades y entornos rurales. Un ejemplo reciente podría ser la instalación de la primera red 5.5G en España, una tecnología que multiplica por diez la capacidad actual y prepara el terreno para la futura era de las ciudades inteligentes y el 6G. 

Pero hablar solo de tecnología, sin tener en cuenta su impacto social, sería no ver la big picture si hablamos del aniversario de Huawei. La filial española genera actualmente más de 10.000 empleos indirectos a través de una red compuesta por cientos de socios locales, con un evidente componente social y económico que beneficia al tejido productivo del país.

Huawei tiene sedes físicas en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga y Bilbao, además de contar con el European Tech Hub en Madrid y un centro de innovación en Murcia. Además, su labor académica es fundamental para el futuro del país, manteniendo acuerdos con más de 20 universidades españolas y desarrollando más de 40 proyectos de investigación conjunta en ámbitos críticos como la conectividad y la inteligencia artificial. 

Tecnología, compromiso climático e inclusión social

Actualmente, el desarrollo tecnológico no puede existir sin tener en cuenta su contrapartida: su coste energético y su impacto ambiental. Con todo, Huawei ha integrado la sostenibilidad en su núcleo operativo para ayudar a España a ser un referente de la transformación digital y verde en Europa. No en vano, a través de su división Huawei Digital Power, la compañía está liderando la digitalización de la energía para promover un modelo más sostenible. 

Esto se traduce en proyectos como el desarrollo de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, el impulso de data centers con baja huella de carbono y el fomento de la energía solar fotovoltaica. Una sensibilidad ecológica que encuentra su máxima expresión en la iniciativa Tech4Nature, que utiliza soluciones tecnológicas para la protección de la biodiversidad en ecosistemas vulnerables. España ha sido elegida para proyectos pioneros, como el seguimiento del águila perdicera o el programa de protección de la riqueza biológica en Sierra Nevada. 

Junto a este compromiso ambiental, la estrategia de Huawei llamada TECH4ALL busca garantizar que todo este progreso tecnológico no profundice en las desigualdades sociales, combatiendo activamente la brecha digital. En este ámbito, resulta imprescindible hablar de la puesta en marcha de la Huawei Spain Academy en 2024. Un hito educativo, con la meta de formar a 50.000 personas en cinco años en competencias digitales y verdes para mejorar su empleabilidad. 

Tras 25 años de historia común, Huawei se consolida en España como un socio tecnológico para todos y todas. Una empresa líder en TIC que genera confianza porque apuesta por una digitalización que no solo sea avanzada, sino también ética, segura y comprometida con el bienestar social y el respeto al medio ambiente.

Hablar de accesibilidad en hoteles es fácil. Practicarla de manera efectiva no tanto. Ir más allá de la normativa suena a utopía. Pero no lo es y la cadena hotelera MarSenses lo demuestra con una hoja de ruta y unos estándares propios construidos desde la escucha a las personas con discapacidad y en constante evolución. 

Con ellos, la experiencia accesible comienza incluso antes de llegar al hotel, en la reserva, y se mantiene a lo largo de toda la estancia llegando a cuidar ese tipo de detalles que permiten avanzar de manera efectiva hacia la accesibilidad universal. Hablamos, por ejemplo, de habilitar canales alternativos, vía email o teléfono, para garantizar una atención personalizada a la hora de reservar y que las dificultades que muchas veces supone la accesibilidad digital no sean un problema.  

En realidad, no deberían serlo. Ya existen marcos legales que establecen requisitos de obligado cumplimiento en las interfaces digitales para que sean accesibles. Sin embargo, si MarSenses tuvo que optar por estos canales de atención personalizada alternativos fue por las complicaciones que tuvieron para encontrar un motor de reservas para su web que fuera realmente accesible y que garantizara una experiencia para usuarios óptima a las personas con discapacidad cognitiva, de aprendizaje o motriz o a quienes tienen baja visión. 

Una vez en destino, MarSenses ha creado la figura de los embajadores de accesibilidad en todos sus hoteles: tienen una formación profunda en la materia, mejoran la atención de todos los huéspedes y se convierten en su apoyo. Aunque, quizá no lo necesiten, porque la premisa es hacerlo fácil. Se nota en aspectos que ya consideramos básicos, como contar con plazas de aparcamientos reservadas para personas con movilidad reducida. Y se nota mucho más en otras cuestiones menos evidentes: asistencia en parking, itinerario señalizado, iluminado y accesible para sillas de ruedas entre el aparcamiento y el hotel; o el haber pensado, por ejemplo, que el perro de asistencia que acompaña al huésped necesitará su propia cama. 

Suma y sigue porque el check-in puede realizarse en mesa. Si lo haces en mostrador, disponen de bucle magnético para facilitar las gestiones a las personas con implante coclear. Y quienes tienen problemas en el habla o discapacidades comunicativas ponen a disposición un número de whatsapp para que puedan tener un contacto fluido con los embajadores de accesibilidad.

En las habitaciones, las adaptaciones se presuponen. Véanse, espacios medidos para que pueda moverse y girar una silla de ruedas; interruptores, cajas fuertes o neveras a su altura; paso libre hacia la terraza; sistemas de alarma en el baño, sillas para la ducha, barras de apoyo, grifos ergonómicos… Lo que se presupone, quizá un poco menos, es que todo ello haya sido concebido desde la óptica de la accesibilidad desapercibida. Es decir, apostando por un diseño adaptado que también cuida la estética y belleza del entorno y que, por tanto, no está reñido con garantizar la experiencia vacacional.

Y cuando toque salir de la habitación, en los hoteles de la cadena MarSenses son de seguir practicando la accesibilidad universal. Por ejemplo, si uno se encuentra una rampa con una pendiente superior al 12%, dispone de un botón de teleasistencia para llamar y pedir ayuda. En el spa, las camillas son de altura variable para facilitar la transferencia; y en la piscina, está todo listo para darse un baño mediante silla portátil. 

Es más, también han pensado en la accesibilidad a la hora de diseñar su programa de animación y cuentan con actividades inclusivas. Se ha encargado de ello la Fundación Mallorca Integra. Y han ido un paso más allá, y teniendo en cuenta a aquellas personas que no puedan estar sometidas a estímulos constantes, han habilitado una sala multisensorial en sus hoteles familiares. 

Un plan de accesibilidad universal propio

Muchas veces, lo básico se queda corto u obsoleto en poco tiempo. Y la accesibilidad no es una excepción. El recorrido vacacional que acabamos de dibujar pensado para que el mayor número de personas, con independencia de sus capacidades, pueda disfrutar de sus vacaciones no es algo que se implemente al azar. Es fruto de un trabajo continuado, de escucha a las personas que viven esta realidad y de aprendizaje que MarSenses ha cristalizado en sus Estándares de Accesibilidad Universal. 

Se trata de la primera cadena hotelera en España que cuenta con sus propios estándares. A modo de guía, su lectura permite entender las medidas de accesibilidad disponibles en los hoteles de MarSenses: desde la accesibilidad web hasta las actividades de ocio, pasando por habitaciones, señalética o atención al cliente. 

No existe la accesibilidad absoluta, pero sí la mejora constante

Estos Estándares de Accesibilidad Universal no se han presentado al mundo y, después, guardado en un cajón. Para desarrollarlos, se trabajó desde el principio con personas con discapacidad quienes, con su experiencia, han contribuido a la toma de decisiones y diseño del plan. 

Y la cosa no queda ahí. Desde MarSenses son conscientes de que la accesibilidad en términos absolutos no existe, pero defienden que siempre se puede evolucionar. Por eso, este plan se actualiza cuatrimestralmente y son las mismas personas con discapacidad que han contribuido a diseñarlo quienes, después, viajan para alojarse en los hoteles de la cadena. De esta forma, viven en primera persona los servicios y la adecuación de espacios llevada a cabo y toman nota de cuáles serán las próximas mejoras a implementar.

La nutrición sigue siendo una de las piezas menos visibles, pero más determinantes, en la calidad de vida de las personas mayores y pacientes en situación de dependencia. Ante esta realidad, Danone Nutricia ha presentado este miércoles Cuida, con el aval de la Sociedad Española de Geriatría y Gerontología (SEGG).

Los datos evidencian una brecha persistente entre la evidencia científica y la práctica asistencial. Más del 74% de las personas mayores dependientes necesitan algún tipo de ayuda permanente, y la desnutrición afecta a aproximadamente uno de cada cuatro pacientes hospitalizados, según el estudio PREDyCES (2023). Este problema no solo compromete la recuperación clínica, sino que multiplica la mortalidad del 1% al 12%, tal y como muestra el citado estudio. Además, los expertos subrayan que una mejor detección y abordaje nutricional podría suponer un ahorro estimado de hasta 73 millones de al año en un solo hospital, como se ha visto en la investigación sobre repercusión clínica y económica de la implantación de una herramienta de cribado nutricional en un hospital terciario (2023).

Durante la apertura institucional, Irene Boj, directora general de Danone Nutricia, defendió la necesidad de repensar el modelo de cuidados ante el envejecimiento de la población: “Cada vez vivimos más años, pero lo importante es la calidad de vida: queremos vivirlos con funcionalidad y autonomía. Es un reto que nos obliga a repensar la forma de cuidado”, apuntó. “Nuestro objetivo es aportar salud a través de la nutrición al mayor número de personas posibles”.

Un reto infraabordado

La primera mesa, bautizada “Transformar la manera de cuidar”, reunió a expertos del ámbito sociosanitario como Maritza Bruzuela (Fundación Pilares), Rocío Alonso Vallín (DomusVi), Guadalupe Fontán (Consejo General de Enfermería) y Alberto Echevarría (Federación Empresarial de la Dependencia). 

“Existe una diferencia importante entre lo que las personas necesitan y los cuidados que reciben”, señaló Maritza Brizuela. También destacó la importancia de la atención integral: “Es fundamental escuchar a las personas y saber qué necesitan.

De cara a afrontar ese reto, Alberto Echevarría situó el foco en una de las palabras más repetidas de la jornada: inversión. Del mismo modo, explicó que “van a hacer falta más de 400.000 personas para atender a los dependientes. Es necesario un cambio de paradigma para formar profesionales multifuncionales, que dominen muchos ámbitos”.

En ese sentido, Guadalupe Fontán destacó el papel clave de la Enfermería: “somos casi 350.000 enfermeras y enfermeros. Un ejército de la salud que acompaña a las personas durante todas las etapas de la vida y en cualquier nivel asistencial”. Y apuntó: “Las enfermeras somos profesionales del cuidado: tenemos mucho que aportar”.

Por su parte, Rocío Alonso Vallín reflexionó de cara a los retos del futuro: “Venimos de un marco muy segmentado, pero esa manera de hacer las cosas no se corresponde con la fluidez de la vida. Tenemos que ser capaces de apoyar esa continuidad. Anticipar y prever. Porque en el momento que lo hacemos como respuesta a los cambios en las necesidades de las personas, ya vamos tarde”.

La nutrición como eje del cuidado

Uno de los momentos centrales de la jornada fue la presentación de Cuida, proyecto impulsado por Danone Nutricia un ecosistema de servicios para acompañar el cuidado de personas en situación de fragilidad o vulnerabilidad, poniendo la nutrición como palanca clave en el modelo de cuidados, y que ya está activo en 15 hospitales y más de 250 residencias a nivel nacional. El proyecto, diseñado para acompañar en las residencias y los hospitales, fue presentado por Suelen Souza, directora de hospitales, residencias y HomeCare de Danone Nutricia y Francisco Tarazona, presidente de la Sociedad Española de Geriatría y Gerontología (SEGG).

“Buscamos crear un modelo centrado en la persona”, explicó Souza. “El cuidado debe ser más preventivo y menos reactivo. Cuida pone en práctica real lo que sería el cribado, estandarizando los criterios basándonos en evidencias científicas. La nutrición no debe ser algo aislado, sino parte integral del sistema de cuidados”, explicó. 

Tarazona puso en valor la importancia de la nutrición para las personas mayores, “tanto a nivel funcional como cognitivo”, subrayó. “Muchas de las enfermedades crónicas tendrían una evolución mucho más favorable si tuviéramos más en cuenta la nutrición, que es el pivote sobre el que gira buena parte de la calidad de vida de las personas mayores”. 

Comer bien, vivir mejor

La segunda mesa, titulada “Juntos nutriendo el cuidado”, contó con la presencia de Gonzalo Zarate, director médico de Danone Nutricia; Juan José López Gómez, especialista en Endocrinología y Nutrición del Hospital Clínico Universitario de Valladolid y coordinador del Área de Nutrición de la SEEN.; y Paloma Díaz de Herrera, enfermera especialista en geriatría y cuidados paliativos y miembro del comité científico de AdENyD.

“Está demostrado que aplicar una nutrición especializada a un paciente con necesidades concretas alarga su vida”, apuntó López Gómez. “Una simple adaptación de la dieta puede marcar la diferencia”.

Paloma Díaz reivindicó el papel de la Enfermería en la detección precoz de problemas nutricionales. “Las enfermeras estamos a pie de cama. Podemos identificar cambios y necesidades de las personas y actuar en consecuencia”, señaló. Además, insistió en la importancia de fomentar hábitos de alimentación saludables desde edades tempranas.

Por su parte, Gonzalo Zarate defendió el papel de la industria en la transferencia de conocimiento y la innovación sanitaria. “Cuida nace de entender que el cuidado real requiere colaboración: ciencia, nutrición, servicio y acompañamiento trabajando juntos en el lugar donde realmente importa y priorizando las necesidades de cada persona. Es nuestra respuesta, bajo nuestra experiencia y apuesta por la nutrición, para contribuir al nuevo modelo de cuidados que tan necesario se hace para afrontar los retos de la longevidad”, afirmó. 

Un desafío estructural

Los datos presentados en la jornada reflejan un reto de fondo: la nueva longevidad, el aumento de la cronicidad y la presión sobre el sistema sanitario hacen que la nutrición adquiera una dimensión estratégica. Sin embargo, su integración en las políticas públicas de salud y dependencia sigue siendo desigual.

Los expertos coincidieron en la necesidad de avanzar hacia un modelo más preventivo, centrado no solo en tratar enfermedades, sino también en preservar la autonomía y la calidad de vida de las personas mayores y dependientes.

La jornada concluyó con un llamamiento a reforzar la colaboración entre administraciones, profesionales sanitarios y sector privado para situar la nutrición en el centro del sistema de cuidados.

“Llevaba casi dos años en paro y había perdido la confianza en encontrar un buen empleo. Hoy trabajo y tengo estabilidad por primera vez en mucho tiempo”, declara uno de los muchos alumnos formados que han logrado reorientar su carrera profesional gracias a la formación técnica.

Como él, cada vez más personas en la Comunidad de Madrid están encontrando una vía real hacia el empleo a través de cursos subvencionados, con certificación oficial y prácticas en empresa.

En un mercado laboral cada vez más exigente, acceder a un empleo no depende únicamente de los buenos datos globales o de la motivación, sino de contar con las habilidades que realmente demandan las empresas. Y aunque España ha superado los 22 millones de afiliados a la Seguridad Social, muchas compañías coinciden en una dificultad creciente: encontrar perfiles técnicos cualificados.

Esta paradoja —empleo disponible y falta de profesionales preparados— refleja uno de los principales retos del mercado laboral actual. Especialmente en sectores técnicos y oficios, donde los salarios son mejores y la demanda es constante pero la oferta de trabajadores formados sigue siendo insuficiente.

Precisamente por esto, CATFA Formación y Empleo destaca como centro de referencia con una trayectoria sólida de más de veinticinco años en la región madrileña, dedicándose de manera íntegra a la formación técnica con un enfoque pedagógico orientado de forma directa a la inserción laboral de su alumnado. 

Una metodología sin costes para el alumno, práctica y certificada

La trayectoria de CATFA sintoniza con el compromiso que adquiere con su alumnado: accesibilidad, profesionalidad y dinamismo. Avalados por más de mil quinientos cursos realizados y más de veinte mil alumnos formados a lo largo de su historia, CATFA ha demostrado que la capacitación práctica y certificada es la clave fundamental para conectar el talento individual con las demandas reales del tejido empresarial.

Uno de los aspectos más significativos de su propuesta formativa es su total accesibilidad económica, dado que gran parte de la oferta de formación está subvencionada. Esta gratuidad absoluta es posible gracias a la financiación proporcionada por la Comunidad de Madrid, a través de su Consejería de Economía, Hacienda y Empleo, por el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE), y por el Ministerio de Educación, lo que permite eliminar cualquier tipo de barrera financiera o coste de matrícula para aquellas personas que desean mejorar su perfil profesional o reorientar su carrera. 

La calidad y el rigor de la enseñanza impartida vienen respaldados por las acreditaciones con las que cuentan y la obtención de certificaciones de carácter oficial. Al finalizar los programas de Grado C, conocidos técnicamente como Certificados Profesionales, el alumnado obtiene una cualificación profesional que es reconocida en todo el territorio nacional. Además, los alumnos que se forman en CATFA no solo consiguen una certificación, también abren la puerta a ampliar su formación académica en el futuro. Pues resulta que los cursos pueden ser convalidados si posteriormente el alumno decide cursar Grados D o E dentro de la misma familia profesional.

La metodología de enseñanza se adapta a la demanda actual de empleo, alejándose del modelo tradicional puramente teórico para centrarse en un sistema de aprendizaje activo, práctico y muy cercano a la realidad diaria de las empresas. Desde el primer día, la formación presencial integra lecciones teóricas con simulaciones de situaciones de trabajo real en talleres. Este enfoque eminentemente práctico en sus instalaciones se completa con la realización de un periodo de prácticas en empresas de cada sector. 

“Lo importante no es solo el título, es que sales sabiendo trabajar desde el primer día”, explica otro de los alumnos formados en este tipo de programas.

Estas prácticas profesionales permiten al estudiante aplicar sus nuevas habilidades en un entorno de trabajo real, siempre con supervisión. Incluso, en muchas ocasiones, establecer el contacto profesional definitivo que desemboca en una contratación. De ahí que esta metodología alcance una tasa de inserción laboral del 80%.

Especialízate y trabaja en sectores de alta demanda 

El catálogo de especialidades técnicas de la Formación Profesional de CATFA está diseñado para responder a los nichos de empleo con mayor demanda y menores tasas de paro de la industria actual de Madrid. Entre las familias profesionales con las que se trabaja de manera habitual se encuentran sectores como la electricidad y electrónica, la instalación y mantenimiento, el sector sanitario o las áreas de soldadura y fabricación mecánica. También se imparten programas de alta especialización en pintura de vehículos y aeronaves, automatización y equipo industrial y en el sector de las energías renovables. 

Para aquellos perfiles más orientados hacia la gestión o el ámbito social, el centro dispone de opciones formativas en administración y TICs, contabilidad, así como en servicios socioculturales o idiomas, con acceso a las pruebas oficiales incluido. Cabe decir que todo el catálogo de formación de CATFA cuenta con una red de centros de formación presencial distribuidos estratégicamente en diversas localidades como son Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares, Coslada, Mejorada del Campo y en el distrito madrileño de Villaverde Alto.

Con todo, la metodología de CATFA no finaliza su relación con el alumno cuando se entregan las notas o se terminan las prácticas. El compromiso del centro con la empleabilidad real se materializa a través de su propia bolsa de empleo y su agencia de colocación oficial. Servicios que realizan una labor de intermediación entre las empresas que buscan personal cualificado y los nuevos profesionales formados. 

Este acompañamiento permite que la formación se traduzca en oportunidades reales de inserción laboral y es que, para quienes buscan acceder a un empleo, mejorar su situación laboral o reorientar su carrera profesional, la formación subvencionada con prácticas en empresa se está consolidando como una de las vías más eficaces para incorporarse al mercado laboral en la Comunidad de Madrid.

¿Quieres más información? Consulta la oferta de cursos disponible en el sitio web oficial, y no dudes en ponerte en contacto con CATFA a través de los teléfonos de contacto directo y un servicio de atención rápida a través de WhatsApp para resolver cualquier duda o consulta sin ningún tipo de compromiso previo. 

Cualquier medida que ayude a reducir el gasto diario cobra aún más importancia en el contexto actual, marcado por el conflicto en Oriente Medio. Por eso, Repsol ha decidido prolongar hasta el próximo 31 de mayo, incluido, su campaña de descuentos en combustibles para clientes particulares, lo que les permitirá seguir ahorrando, de forma sencilla, cada vez que reposten en cualquiera de sus más de 3.300 estaciones de servicio.

Cómo acceder a los descuentos, paso a paso

Disfrutar de estos descuentos es muy sencillo: el conductor solo tiene que utilizar Waylet, la aplicación gratuita de pago de Repsol, para abonar sus repostajes. Al hacerlo, el descuento habitual que obtiene por ser cliente de la compañía se duplica de manera automática, acumulándose en forma de saldo para las siguientes compras.

Solo por ser usuario de Waylet conseguirá 10 céntimos por litro en cada repostaje, en lugar de los cinco céntimos habituales. A partir de aquí, el ahorro dependerá de las energías y servicios que cada usuario tenga contratados. Si tiene la luz con Repsol, el descuento se eleva de 10 a 20 céntimos por litro. Y quienes cuenten con más servicios y energías pueden alcanzar hasta 40 céntimos por litro. Un ahorro real para miles de conductores.

Los descuentos pueden ser aún mayores para quienes cuentan con otros servicios de la compañía: los titulares de la nueva tarjeta Waylet pueden alcanzar hasta 45 céntimos por litro, y ese descuento puede llegar hasta 50 céntimos por litro si, además, tienen contratado un seguro de hogar o de coche a través de la página web de Repsol.

Facilitar el ahorro de sus clientes es una prioridad para Repsol. La compañía puso en marcha esta campaña antes de Semana Santa, coincidiendo con el inicio del conflicto en Oriente Medio y anticipándose a uno de los periodos de mayor movilidad del año. Ahora, ha decidido ampliar estos descuentos para seguir facilitando los desplazamientos diarios de los conductores y mitigar los efectos del contexto actual sobre la economía doméstica. 

Waylet: más ahorro, más comodidad

Con más de 10 millones de usuarios, Waylet se ha consolidado como una de las aplicaciones de referencia en el pago digital, al permitir abonar el repostaje de forma rápida y segura en las estaciones de servicio de Repsol y centralizar todos sus servicios en una sola plataforma.

Cada compra genera un saldo que puede utilizarse tanto en repostajes y recargas posteriores como en las facturas de luz, gas y energía solar. A través de Waylet es posible repostar sin pasar por caja, gestionar la recarga de vehículos eléctricos, contratar servicios de lavado y aspirado Repsol Klin, pagar el estacionamiento regulado en 32 localidades y más de 46 parkings privados, y comprar en una amplia red de comercios físicos y online.

Las primeras veces, en cualquier ámbito de la vida, suelen marcar un antes y un después. La primera vez que se conduce, la primera vez que se hace un viaje largo en solitario o incluso la primera vez que se cambia de tecnología representan en general un punto de inflexión en nuestra experiencia vital. En el ámbito de la movilidad, la transición hacia el vehículo eléctrico está llena de esas primeras veces que, lejos de ser complejas, resultan con frecuencia más sencillas de lo que se esperaba.

Quien se pone al volante de un coche eléctrico por primera vez suele observar algo inmediato: el silencio. No hay vibraciones, no hay ruido de motor al arrancar, solo una sensación de fluidez. Este silencio no es únicamente una cuestión de confort; también transforma la experiencia de conducción en entornos urbanos, donde la reducción del ruido contribuye a mejorar la calidad ambiental. Es una de esas primeras impresiones que cambian la percepción de lo que significa conducir.

Otra de las primeras veces clave tiene que ver con la aceleración. En un vehículo eléctrico, la entrega de potencia es instantánea. No hay marchas, no hay retardo. Esto no solo aporta una conducción más ágil, sino también más eficiente en ciudad, donde los arranques y paradas son constantes. Muchas personas descubren que, en el día a día, conducir resulta más sencillo y grato: menos operaciones, menos esfuerzo y una respuesta más directa del vehículo.

Sin embargo, uno de los principales puntos de incertidumbre suele ser la primera carga. Existe cierta percepción de complejidad que, en la práctica, desaparece rápidamente. Cargar un coche eléctrico es, en esencia, conectar un cable. En el ámbito doméstico, la experiencia es comparable a cargar cualquier dispositivo electrónico: se llega, se enchufa y se deja cargando durante la noche. A la mañana siguiente, el vehículo está listo, sin necesidad de pasar por una estación de servicio.

En puntos de recarga públicos, el proceso también es cada vez más intuitivo. Las redes de recarga han evolucionado hacia sistemas simplificados: identificación mediante app o tarjeta, conexión del cable y monitorización del proceso en tiempo real. Además, la estandarización de conectores y la mejora en la señalización están reduciendo progresivamente las barreras de entrada. La primera vez puede generar dudas, pero suele convertirse rápidamente en una rutina más.

Ligado a la carga, aparece otro concepto clave: la autonomía. Durante años ha sido uno de los principales factores de decisión, pero la realidad es que para la mayoría de los usos cotidianos, especialmente en entornos urbanos y periurbanos, la autonomía actual de los vehículos eléctricos es más que suficiente. La gestión de la energía también forma parte de esa curva de aprendizaje inicial; la clave en este caso radica en entender cómo influyen la velocidad, la climatización o el tipo de vía en el consumo.

Además, muchos modelos incorporan sistemas de regeneración de energía que permiten recuperar parte de la electricidad durante las frenadas. Esta funcionalidad no solo mejora la eficiencia, sino que introduce una nueva forma de conducir, más anticipativa. Con el tiempo, se interioriza y contribuye a optimizar la autonomía sin esfuerzo adicional.

Desde el punto de vista económico, otra primera vez relevante es comprobar el coste real de uso. El precio por kilómetro recorrido acostumbra a ser significativamente inferior al de un vehículo de combustión, sobre todo si la carga se realiza en el hogar o en horarios de menor coste energético. A esto se suman -se restan, en realidad- menores costes de mantenimiento, al contar el coche eléctrico con menos componentes mecánicos sujetos a desgaste, como filtros, aceites o sistemas de escape.

Dificultades que se van diluyendo

En este contexto, los nuevos modelos eléctricos están diseñados precisamente para facilitar esta transición. Un ejemplo es el Kia EV2, que integra muchas de estas características orientadas a una experiencia de usuario accesible: interfaces intuitivas, sistemas de asistencia a la conducción y soluciones de carga adaptadas a distintos escenarios. Este tipo de propuestas refleja cómo el mercado está evolucionando hacia vehículos que no solo son eficientes, sino también fáciles de incorporar en la rutina diaria.

Otra de las primeras veces que suele sorprender es la planificación de viajes largos. Aunque inicialmente puede percibirse como una limitación, las herramientas digitales, que van desde los navegadores integrados hasta las aplicaciones móviles, permiten localizar puntos de recarga, estimar tiempos y optimizar rutas de forma bastante precisa. En muchos casos, las paradas para recargar coinciden con pausas naturales del viaje, lo que reduce la sensación de inconveniente.

En paralelo, la infraestructura de recarga sigue creciendo, tanto en número como en potencia. Esto se traduce en tiempos de carga cada vez más reducidos en estaciones rápidas, acercando la experiencia a la de una parada convencional para repostar combustible, aunque con dinámicas ligeramente diferentes.

En conjunto, las primeras veces vinculadas al vehículo eléctrico suelen desmontar una larga serie de mitos negativos. La conducción es más sencilla, el coste de uso es menor y la experiencia general tiende a ser más cómoda. Por eso, no resulta extraño constatar que, tras esa primera etapa de adaptación, una parte muy importante de quienes prueban un coche eléctrico no contempla volver a uno de combustión.

Al final, como ocurre con tantas transiciones tecnológicas, el cambio empieza con una primera vez. Y, en este caso, esa primera vez suele ser más fácil de lo esperado.