El Kia EV3 llegó al mercado español a finales de 2024 con una idea clara: trasladar a un SUV compacto algunas de las soluciones desarrolladas para los eléctricos de mayor tamaño de la marca, pero dentro de un formato y un posicionamiento más próximos a las necesidades de un público amplio. Su trayectoria comercial ha confirmado que ese planteamiento tenía recorrido. En un mercado donde la decisión de abandonar los combustibles tradicionales todavía genera dudas, el modelo se ha situado entre los vehículos de baterías con mayor aceptación.

Parte de ese resultado se explica por una combinación equilibrada de autonomía, habitabilidad, diseño y coste. La versión de mayor capacidad del EV3 homologa hasta 605 kilómetros en ciclo combinado WLTP, mientras que la batería puede pasar del 10 al 80% en 31 minutos en carga rápida. A ello se suman un interior espacioso, un maletero de 460 litros y una silueta que resulta muy atractiva, todo ello a un precio razonable para un vehículo eléctrico.

La fórmula se completa, además, con un despliegue de tecnología pensado para simplificar tareas concretas. A continuación destacamos seis aportaciones relevantes del modelo coreano en este campo.

Un asistente que entiende el lenguaje cotidiano

El EV3 ha sido el primer modelo de Kia preparado para incorporar el nuevo asistente de inteligencia artificial de la marca. Su aportación no consiste solo en reconocer órdenes de voz, sino en interpretar peticiones formuladas de una manera más natural. En lugar de memorizar comandos rígidos, el conductor puede mantener una conversación próxima al lenguaje habitual y solicitar información, recomendaciones o ayuda relacionada con el vehículo.

De esta forma se reduce la necesidad de navegar por menús mientras se circula y convierte la interacción por voz en una herramienta más útil, siendo capaz el sistema de responder preguntas u orientar sobre el funcionamiento del coche. Como sucede con otros servicios conectados, su disponibilidad puede depender del mercado, del software instalado y de las actualizaciones remotas.

Energía disponible al margen de la conducción

La función de carga bidirectional V2L permite aprovechar la energía almacenada en la batería para alimentar aparatos externos. En la práctica, el EV3 puede actuar como una fuente móvil de electricidad para conectar un ordenador, una pequeña nevera, material audiovisual o herramientas compatibles. Esta posibilidad resulta útil durante una escapada, en actividades al aire libre o en situaciones profesionales donde no se cuenta con una toma de corriente convencional cerca.

En las versiones y mercados compatibles, la arquitectura eléctrica del coche también está preparada para aplicaciones V2H y V2G, destinadas al intercambio de energía con una vivienda o con la red, respectivamente.

Información útil sin apartar la vista

El head-up display de 12,3 pulgadas del EV3 proyecta los datos más relevantes en el campo visual del conductor. La velocidad, las indicaciones de navegación y determinados avisos de los sistemas de asistencia pueden consultarse así sin bajar la mirada hacia la instrumentación y apartarla, en consecuencia, de la carretera.

La integración de este dispositivo cobra sentido dentro de un salpicadero formado por dos pantallas de 12,3 pulgadas y otra de 5,3 pulgadas dedicada a la climatización. Kia ha mantenido mandos físicos para algunas operaciones frecuentes, y el conjunto busca el equilibrio entre la presentación digital y el acceso directo a las funciones más comúnmente utilizadas durante la marcha.

Una perspectiva completa al maniobrar

La cámara de visión de 360 grados reúne las imágenes captadas alrededor del vehículo y genera una representación del entorno inmediato. Esta vista facilita el aparcamiento, la aproximación a bordillos y las maniobras en garajes o calles estrechas. En un SUV de formas rectas y posición elevada como este, disponer de una referencia aérea ayuda a calcular distancias difíciles de apreciar desde el asiento.

El sistema no elimina la obligación de comprobar el entorno, pero complementa la información que proporcionan los retrovisores, los sensores y la cámara posterior. Su valor aparece sobre todo a baja velocidad, donde una pequeña diferencia de perspectiva puede evitar un roce.

El móvil también puede ser la llave

La tecnología Digital Key 2.0 permite abrir y arrancar el EV3 mediante un smartphone. La credencial se guarda en la cartera digital y puede compartirse con otras personas autorizadas, una solución práctica en hogares donde el coche tiene varios conductores o cuando es necesario prestarlo sin entregar una llave física.

El acceso se realiza sin abrir una aplicación cada vez y el sistema admite varios perfiles. Además de reducir los objetos que hay que llevar encima, la llave digital facilita controlar quién puede utilizar el vehículo.

Una atmósfera interior adaptable

La iluminación ambiental personalizable cumple una función estética, aunque también influye en la percepción del espacio durante la conducción nocturna. Las líneas de luz se integran en un interior de diseño limpio, con materiales y tonos inspirados en la naturaleza, y permiten adaptar la atmósfera a las preferencias de los viajeros.

La iluminación forma parte de una concepción del habitáculo que combina espacio, almacenamiento y conectividad para crear una sensación próxima a la de una sala de estar compacta. Bien regulada, aporta orientación visual sin generar reflejos molestos ni competir con la información de las pantallas.

Estos seis dispositivos muestran que el interés de Kia no ha sido simplemente acumular equipamiento. Su propuesta cobra significado cuando todas esas funciones se traducen en ventajas fáciles de entender. Hablar con el coche de manera natural, disponer de electricidad fuera del vehículo y recibir información frente al parabrisas resuelven situaciones reconocibles. A ello se añaden otras ventajas como disponer de una visión completa al maniobrar, la posibilidad de sustituir la llave por el móvil y un ambiente interior que se adapta a lo que uno desea en cada momento.

El poeta y dramaturgo Álvaro Cunqueiro solía decir de su tierra, Galicia, que era el país de los mil ríos. Y no lo decía porque, efectivamente, hubiera tantos ríos –aunque el catálogo oficial de cauces supere los cientos–, sino por la vinculación histórica y sentimental de la región con el agua. El río Miño, el Sil, el Tambre, los lagos de As Pontes y Meirama… Galicia es una tierra de agua y sus paisajes, su identidad y hasta su economía se vinculan a ella de formas sorprendentes.

Galicia es un territorio especialmente rico en recursos naturales, y en un contexto de grandes retos medioambientales, la protección y aprovechamiento sostenible de dichos recursos es un asunto clave. Bien lo sabe Veolia, empresa líder en servicios medioambientales para la gestión del agua, que cumple más de 50 años operando en Galicia, una tierra a la que le unen tradición, historia y futuro. Medio siglo de gestión eficiente y sostenible de recursos esenciales trabajando en estrecha colaboración con administraciones públicas y entidades locales para favorecer el desarrollo económico, social y medioambiental del territorio gallego.

Con un equipo de más de 18.000 personas en España, Veolia ha afianzado un modelo de trabajo en el que la escala global y el conocimiento local dialogan para abordar los desafíos de Galicia. Y a lo largo de cinco décadas, la compañía ha pasado de la gestión tradicional de servicios urbanos hasta posicionarse como un referente global en la transformación ecológica a través de la gestión eficiente del agua, la valorización de los residuos y la optimización energética, pilares de un desarrollo sostenible necesario en la comunidad.

Innovación y digitalización al servicio del agua

Ejemplos podríamos poner muchos, pero uno de los mayores hitos recientes surgido del vínculo entre Veolia y Galicia es el impulso a la digitalización del ciclo del agua a través de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE). Es el caso del proyecto ‘OU-Inteligente: La provincia del agua’, liderado por Aquaourense, la sociedad mixta integrada por la Diputación de Ourense y Veolia, que cuenta con una inversión superior a los 13 millones de euros para modernizar la gestión hídrica en 81 municipios ourensanos, permitiendo una monitorización en tiempo real de la gestión de recursos. El objetivo es dotar a cada consistorio, por pequeño y rural que sea, de tecnologías de vanguardia que aseguren que cada gota de agua gallega se gestione con la máxima eficiencia.

En paralelo, la ciudad de Ourense avanza hacia un modelo de ciudad verde y digital. Gracias a una inversión de 4,5 millones de euros y a la alianza entre Veolia y Plexus Tech, se están instalando miles de contadores inteligentes y sensores en tiempo real. Un sistema que no solo permite detectar fugas de forma casi instantánea, sino que integra la producción de energía renovable en instalaciones como la depuradora de Reza, que ya cuenta con una planta fotovoltaica para reducir su huella de carbono.

La capacidad de innovación de Veolia en la región también se canaliza a través de Cetaqua Galicia, el único centro tecnológico del agua en la comunidad. Creado en 2011 en colaboración con la Universidad de Santiago de Compostela (USC) y el CSIC, Cetaqua es el corazón de la I+D+i aplicada al territorio. Desde Santiago de Compostela, este centro desarrolla soluciones punteras en economía circular y descarbonización. Proyectos como CIGAT Biofactoría o CONSERVAL son ejemplos tangibles de cómo las aguas residuales, tradicionalmente consideradas un desecho, pueden transformarse en fuentes de recursos de alto valor añadido para la industria conservera y otros sectores clave de la economía gallega.

Soluciones basadas en la naturaleza por un futuro compartido

Desde hace muchos años, la transformación ecológica gallega se lleva a cabo con infraestructuras verdes participadas por Veolia. El Humedal de Viladesuso sería un ejemplo de ello: es el primer proyecto de compensación de huella hídrica certificado en Galicia. Un proyecto pionero de colaboración público-privada diseñado para mejorar la calidad del agua en el embalse de Cecebre, demostrando que la tecnología puede proteger la biodiversidad de nuestros ecosistemas.

En el ámbito rural, el Proyecto RUAGUA en Valdeorras es un referente de adaptación al cambio climático. Coordinado por AquaOurense, Cetaqua y el Consorcio de Augas de Valdeorras, esta iniciativa promueve la simbiosis rural-industrial. Mediante la reutilización de agua regenerada para servicios públicos y la producción de compost de alta calidad, RUAGUA combate el estrés hídrico y fomenta el residuo cero en municipios como A Rúa de Valdeorras.

Tras medio siglo de historia compartida, la experiencia de Veolia en Galicia demuestra que la colaboración público-privada es clave para construir territorios más resilientes y mejorar la calidad de vida de la ciudadanía. Al combinar la eficiencia operativa con la digitalización y la sostenibilidad, la compañía no solo protege los recursos de hoy, sino que garantiza que las generaciones futuras de gallegos hereden una tierra como la de Cunqueiro. Un país de mil ríos, también los próximos 50 años.

Ahorrar forma parte de los objetivos de prácticamente cualquier hogar. Sin embargo, no siempre prestamos la misma atención a todos nuestros gastos. Uno de los ejemplos más claros es la factura de la luz: mientras dedicamos tiempo a comparar el precio de un teléfono móvil, un seguro o unas vacaciones, muchos consumidores pasan años sin revisar su contrato eléctrico, a pesar de tratarse de uno de los gastos fijos más importantes del presupuesto familiar.

Esa falta de revisión puede salir cara: tarifas que dejaron de ser competitivas, descuentos que caducan, servicios adicionales contratados casi sin que nos demos cuenta o una potencia superior a la realmente necesaria pueden hacer que un consumidor pague más de lo que le correspondería sin ser plenamente consciente de ello.

Para responder a este problema han empezado a surgir herramientas que utilizan inteligencia artificial para simplificar una tarea que hasta ahora requería tiempo y ciertos conocimientos técnicos. Una de ellas es Auro AI, un asistente de ahorro que funciona a través de WhatsApp. El usuario únicamente tiene que enviar una fotografía de su factura de luz o gas para recibir, en minutos, un análisis sobre si está pagando un precio competitivo. Si existe una alternativa más ventajosa y decide cambiar de tarifa, la plataforma puede encargarse también de gestionar todo el proceso.

La propuesta parte de una realidad que reconocen incluso los organismos públicos. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) admite que interpretar correctamente una factura eléctrica no resulta sencillo. De hecho, el regulador puso en marcha la herramienta “Entiende tu factura” precisamente para ayudar a los consumidores a comprender conceptos como la potencia contratada, el tipo de tarifa, las posibles permanencias o las fechas de renovación de los contratos.

Un mercado difícil de descifrar

La complejidad no es casual. En una factura conviven el coste de la energía consumida, el término fijo de potencia, peajes, cargos regulados, impuestos, alquiler del contador y, a menudo, servicios adicionales. A ello se suman las diferencias entre mercado regulado y libre, las promociones, las revisiones periódicas de precios o las condiciones particulares de cada comercializadora. Por eso, comparar tarifas no consiste simplemente en fijarse en el precio del kilovatio hora. Ese dato, aunque importante, representa solo una parte del coste final que asume el consumidor.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), tras analizar más de 10.000 facturas reales, concluye que valorar correctamente una tarifa sigue siendo complicado porque intervienen numerosos factores que pueden modificar significativamente el importe final del recibo. La propia organización señala además que únicamente un 11 % de los consumidores afirma entender completamente su factura.

A todo ello se suma un contexto energético especialmente cambiante durante los últimos años. La volatilidad de los mercados, el encarecimiento del gas en determinados periodos y las sucesivas modificaciones regulatorias han provocado que muchas ofertas que parecían competitivas hace años hayan dejado de serlo.

Cuando la IA hace el trabajo

Es precisamente en ese escenario donde la inteligencia artificial comienza a abrir nuevas posibilidades. En lugar de obligar al consumidor a comparar manualmente decenas de ofertas o interpretar conceptos técnicos, herramientas como Auro AI automatizan buena parte del proceso.

Su sistema analiza la factura, calcula el precio real que el usuario está pagando por cada kilovatio hora y lo compara con otras opciones del mercado. Pero, según explica la compañía, uno de sus elementos diferenciales es que no basa el cálculo en un único recibo. Para evitar que un mes especialmente favorable ofrezca una imagen distorsionada, la plataforma utiliza el histórico de consumo de los últimos doce meses y calcula una estimación media del ahorro potencial.

“El mercado eléctrico está diseñado para que pagues de más si no miras tu factura. Nosotros estamos del lado contrario: enseñamos los números tal y como son”, explica Álvaro Pérez March, CEO y cofundador de la empresa. Esa transparencia forma parte de la filosofía del proyecto. Si el análisis concluye que el usuario ya dispone de una tarifa competitiva, la plataforma simplemente lo comunica y no recomienda ningún cambio.

Ahorro sin papeleo

Uno de los principales obstáculos para cambiar de comercializadora suele ser el propio proceso administrativo. Comparar ofertas, rellenar formularios, revisar condiciones o tramitar el alta lleva tiempo, algo que desincentiva a muchos consumidores incluso cuando sospechan que podrían ahorrar.

Auro AI intenta eliminar esa barrera ocupándose de los trámites cuando el usuario decide cambiar de compañía. El servicio es gratuito para el consumidor: la empresa obtiene sus ingresos mediante una comisión abonada por la comercializadora cuando el cambio llega a realizarse, aunque asegura que no trabaja en exclusiva con ninguna y que su sistema busca la opción que considera más ventajosa para cada caso.

Según datos facilitados por la compañía, la plataforma ha ayudado ya a más de 15.600 particulares y empresas, acumula más de un millón de euros de ahorro generado y calcula un ahorro medio cercano a los 200 euros por usuario.

Detrás del proyecto hay un equipo especialmente joven. Sus tres fundadores, de 21 años, comenzaron a desarrollar la plataforma mientras cursaban sus estudios universitarios y hoy continúan ampliando una herramienta que nació centrada en la electricidad y el gas.

Esa juventud también se plasma en ambición: Auro AI quiere ir más allá de las facturas energéticas. Su objetivo es evolucionar hacia un asistente capaz de detectar oportunidades de ahorro en otros gastos habituales de los hogares, como los seguros, la telefonía, las hipotecas o incluso el combustible. “Queremos ser un asistente de ahorro. Hoy empezamos por la luz y el gas, pero la idea es ayudarte a ahorrar en todo lo que pagas cada mes”, resume Pérez.

Ocurrió hace exactamente un mes. En apenas unos minutos, miles de familias venezolanas vieron cómo sus vidas cambiaban para siempre. El 24 de junio, dos terremotos consecutivos de magnitud 7,2 y 7,5 en la escala de Richter sacudieron la región centro-norte del país, provocando una de las mayores emergencias humanitarias recientes del país. El balance dejado por los seísmos es devastador: según las estimaciones de la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), alrededor de 1,3 millones de personas se han visto afectadas, con más de 5.000 víctimas mortales y más de 16.700 heridos.

Durante las primeras semanas, la prioridad fue salvar vidas. Equipos de emergencia, organizaciones humanitarias y voluntarios se volcaron en las tareas de rescate y en la atención de las necesidades más urgentes: garantizar el acceso al agua potable, distribuir alimentos, proporcionar atención médica y ofrecer refugios temporales a quienes habían perdido sus hogares o no podían regresar a ellos por el riesgo de nuevos desprendimientos.

Un mes después, la emergencia entra en una nueva etapa. Cuando desaparecen los focos de atención iniciales y las cámaras dejan de mirar hacia las zonas afectadas, comienza una fase igual de compleja: la reconstrucción. Recuperar viviendas, restablecer servicios básicos, reactivar la economía local y acompañar a las personas que han sufrido pérdidas materiales y emocionales son ahora algunos de los principales retos.

En este contexto, la Fundación “la Caixa” ha anunciado que destinará hasta un millón de euros a la reconstrucción de las áreas afectadas por los terremotos en Venezuela. La entidad ha puesto en marcha una campaña de solidaridad por la que se compromete a igualar las donaciones realizadas por particulares y organizaciones al Comité de Emergencia Español o a UNICEF España, hasta alcanzar un máximo de un millón de euros.

La iniciativa, disponible durante un año desde este viernes 24 de julio a través de la web Dona Reconstrucción Venezuela, permitirá canalizar la ayuda ciudadana hacia proyectos destinados a recuperar las condiciones de vida de las comunidades afectadas. De esta forma, la Fundación “la Caixa” aportará hasta 500.000 euros para igualar las donaciones recibidas por el Comité de Emergencia y otros 500.000 euros para las aportaciones dirigidas a UNICEF España.

Recuperar el futuro

La reconstrucción tras un terremoto no consiste únicamente en levantar edificios dañados. La recuperación de una comunidad implica restablecer las redes que permiten a las personas recuperar cierta normalidad: escuelas donde los niños puedan volver a estudiar, centros sanitarios que atiendan a la población, sistemas de agua y saneamiento seguros o mecanismos que permitan a las familias volver a generar ingresos.

En los próximos meses, el Comité de Emergencia Español, formado por Acción Contra el Hambre, Aldeas Infantiles SOS, Educo, Entreculturas, Médicos del Mundo, Oxfam Intermón, Plan Internacional y World Vision, destinará los fondos recaudados a diferentes líneas de actuación. Entre ellas se encuentran la rehabilitación de infraestructuras básicas y viviendas dañadas, la reactivación económica de las familias para recuperar su autonomía financiera, la instalación de aulas provisionales y la entrega de material escolar, además de programas de atención comunitaria y apoyo psicosocial para las personas afectadas.

Porque las consecuencias de un terremoto no terminan cuando deja de temblar la tierra. Muchas familias afrontan ahora el duelo por la pérdida de seres queridos, la incertidumbre de no saber cuándo podrán volver a sus hogares y el impacto psicológico de haber vivido una situación traumática. La atención emocional y el acompañamiento social forman parte también de la reconstrucción.

Por su parte, UNICEF España dedicará los fondos obtenidos mediante esta campaña a la recuperación de servicios esenciales afectados por los seísmos. La organización centrará sus esfuerzos en ámbitos como la reconstrucción y mejora de escuelas, los sistemas de agua y saneamiento, la atención sanitaria, la nutrición y la protección infantil, con el objetivo de que niños, niñas y familias puedan volver a acceder a servicios básicos y recuperar progresivamente su vida cotidiana.

El camino hacia la recuperación

La experiencia demuestra que la fase posterior a una catástrofe natural puede prolongarse durante meses e incluso años. La reconstrucción física es solo una parte del proceso: también es necesario recuperar los medios de vida, reforzar la preparación ante futuros desastres y garantizar que las comunidades puedan volver a ser autónomas.

Un mes después del terremoto, Venezuela afronta ese largo camino. La emergencia inicial ha dado paso a una etapa en la que la solidaridad y la cooperación serán claves para transformar la ayuda recibida en oportunidades reales de recuperación. Cada vivienda rehabilitada, cada escuela que vuelve a abrir sus puertas o cada familia que recupera sus ingresos representa un paso más para que las zonas afectadas puedan volver a mirar hacia el futuro.

Aparcar es una de las tareas que más tensión genera entre quienes conducen, especialmente en entornos urbanos donde la falta de espacio, la densidad del tráfico y el tiempo dedicado a buscar una plaza convierten una maniobra cotidiana en una fuente habitual de estrés. Más de la mitad de los usuarios de coche consideran que estacionar es una de las actividades más exigentes al volante, mientras que en ciudades como Madrid o Barcelona la búsqueda de aparcamiento puede consumir hasta 50 horas al año. Ante esta realidad, OMODA & JAECOO ha orientado parte de su desarrollo tecnológico hacia soluciones capaces de simplificar esta maniobra, reducir la incertidumbre y mejorar la accesibilidad en espacios complejos.

La evolución de estas tecnologías ha seguido un proceso gradual en el que el vehículo ha asumido cada vez más funciones. Los primeros sistemas se limitaban a advertir de la proximidad de obstáculos mediante señales acústicas, pero con el tiempo se incorporaron cámaras, representaciones digitales del entorno y asistentes capaces de controlar la dirección. El paso más reciente consiste en automatizar también la aceleración, el frenado y la selección de marcha, de modo que la intervención humana se centre progresivamente en supervisar el proceso.

Toda la gama de OMODA & JAECOO incorpora de serie sensores de aparcamiento delanteros y traseros, además de cámara de visión posterior, una base tecnológica que permite mejorar la percepción de las distancias y reducir los ángulos de visión limitada. Dependiendo del modelo y del nivel de equipamiento, estas funciones se complementan con un sistema de visión de 540 grados, que combina diferentes cámaras para ofrecer una representación amplia de los alrededores del vehículo, incluida una recreación de la zona situada bajo la carrocería.

En los modelos OMODA 9 SHS y JAECOO 8 SHS, híbridos enchufables, esta arquitectura da paso a un asistente de aparcamiento autónomo capaz de identificar espacios disponibles y ejecutar la maniobra seleccionada. Una vez elegida la plaza, el sistema controla la trayectoria mientras el conductor permanece en el interior, gestionando los movimientos necesarios para completar el estacionamiento sin tener que actuar directamente sobre la dirección, el acelerador o el freno.

El siguiente avance llegará al OMODA 7 SHS híbrido enchufable mediante la incorporación del Remote Parking Assist, conocido como RPA, que permitirá iniciar y controlar la maniobra desde el exterior del vehículo. Esta posibilidad resulta especialmente útil en plazas estrechas, garajes con columnas o lugares en los que la distancia lateral impide abrir las puertas con comodidad, pues el usuario puede bajar del coche antes de introducirlo en el espacio disponible.

El sistema se apoya en una red de 21 sensores distribuidos por la carrocería, entre los que se encuentran radares ultrasónicos, cámaras de visión periférica y dispositivos encargados de medir la velocidad y el ángulo de dirección. La información obtenida se combina mediante técnicas de fusión multimodal de datos al objeto de construir una representación tridimensional dinámica del entorno y actualizarla en tiempo real a medida que el vehículo avanza.

Esta combinación de sensores y cámaras permite que el sistema no se limite a detectar obstáculos aislados, sino que interprete la configuración del espacio y calcule una trayectoria compatible con sus dimensiones. El proceso comprende la exploración del entorno, la identificación de la plaza, la planificación del recorrido y la ejecución de la maniobra, aunque todo ello tiene lugar de forma integrada para quien utiliza la función. En la práctica, el vehículo transforma los cálculos del sistema en órdenes coordinadas sobre la dirección, la aceleración, el frenado y el cambio de marcha.

La activación del RPA se realiza desde la propia llave y puede llevarse a cabo dentro de un radio de hasta seis metros mediante comunicación Bluetooth de bajo consumo. Al no depender de una aplicación móvil, cobertura telefónica o conexión externa, el sistema puede mantener una comunicación directa incluso en aparcamientos subterráneos o zonas donde la señal de datos resulta inestable.

Ayuda sin renuncial al control

Durante toda la maniobra se mantiene un modelo de supervisión activa, ya que la persona debe conservar el control desde la llave para que el vehículo continúe moviéndose. La velocidad queda limitada a cinco kilómetros por hora y el entorno se monitoriza de manera permanente, de modo que el sistema puede detener el automóvil si detecta un obstáculo, una pérdida de señal o cualquier circunstancia incompatible con la ejecución segura del movimiento.

Además del estacionamiento completo, el RPA permite avances remotos de hasta tres metros, una función pensada para mejorar el acceso cuando el coche se encuentra situado cerca de una pared, una columna o cualquier elemento que dificulte la entrada al habitáculo. La posibilidad de observar la maniobra desde fuera también amplía el campo visual circundante y ayuda a valorar con mayor claridad la posición del automóvil respecto a los límites de la plaza.

OMODA & JAECOO señala que el sistema ha sido validado en más de 1.000 escenarios reales de Europa y Asia, incluyendo aparcamientos subterráneos, espacios abiertos y zonas con geometrías irregulares. Esta variedad de pruebas pretende comprobar su respuesta ante situaciones representativas del uso cotidiano y reducir la distancia entre el funcionamiento observado en condiciones controladas y las dificultades propias de los entornos urbanos reales.

Más allá del RPA, la compañía trabaja en el Valet Parking Driver (VPD), un sistema concebido para automatizar por completo la búsqueda de plaza y el estacionamiento en recintos cerrados al tráfico. Esta tecnología permitirá que el vehículo se desplace de forma autónoma por el aparcamiento, identifique un espacio disponible y complete la maniobra sin una persona en el interior, además de acudir posteriormente a un punto de recogida determinado.

Durante su presentación en el Chery International Business Summit 2026, celebrado en China, el sistema realizó pruebas ante distribuidores y medios internacionales en las que tuvo que planificar rutas, evitar obstáculos y operar en espacios reducidos. Según la información proporcionada por la marca, el VPD completó las maniobras con menos correcciones y mayor precisión que un conductor profesional durante una comparativa directa.

OMODA & JAECOO plantea una transición gradual en la que la automatización busca resolver dificultades concretas, reducir el tiempo dedicado a maniobrar y disminuir la carga de estrés asociada a una actividad que continúa formando parte de la rutina diaria en las ciudades.

Verano y viajes son prácticamente sinónimos. Pero existe un tercer elemento que también preocupa, y mucho, a quienes llevan meses esperando esa escapada tan especial de esta época del año: las comisiones por pagar en otra divisa o retirar efectivo en cajeros del extranjero. Una realidad que a menudo se convierte en una sorpresa inesperada al volver a casa y consultar el saldo del banco.

Coincidiendo con el inicio de la temporada estival, las tarjetas de ABANCA se presentan como una referencia a la hora de viajar. Y hay muchas características de interés: entre las principales destaca la eliminación de las comisiones por cambio de divisa en varias de sus modalidades, independientemente del importe de la compra o del día de la semana en que se realice la operación. Una política que contrasta con la de muchas plataformas financieras digitales, que aplican recargos durante los fines de semana o cuando se superan determinados límites de gasto.

Más ventajas para los jóvenes

Entre las tarjetas con mejores condiciones para viajar está la Tú NX, dirigida a los clientes más jóvenes: aquellos que tienen entre 12 y 34 años. Una tarjeta de débito sin comisiones de emisión ni mantenimiento que permite realizar compras en cualquier moneda sin coste adicional por cambio de divisa. Además, ofrece hasta cinco retiradas gratuitas de efectivo al mes en cajeros de cualquier parte del mundo, también en países con monedas distintas al euro. A partir de la sexta operación, el coste es de un euro por retirada fuera de España, aunque conviene tener en cuenta que algunas entidades propietarias de los cajeros pueden aplicar sus propios recargos.

La tarjeta Visa Tú también resulta una opción atractiva. Los clientes que cuentan con el nivel Premium del Programa Servicios ABANCA pueden retirar efectivo de forma ilimitada y sin coste en cajeros situados fuera de España dentro de la zona euro.

Quienes disponen de la Visa ABANCA Personal pueden realizar compras y retiradas en el extranjero sin comisión por cambio de divisa, aplicándose el tipo de cambio oficial de Visa. En el resto de modalidades, la comisión por cambio de moneda es del 3%.

En el caso de B100, con su propuesta digital y healthy banking, su tarjeta Visa Pay to Save no tiene comisión por cambio de divisa y ofrece a los clientes menores de 35 años hasta cinco retiradas gratuitas al mes en cualquier cajero del mundo. A partir del sexto reintegro el coste es de 1 euro por retirada. Para el resto de usuarios, las retiradas tienen un coste de dos euros en la zona euro, y del 4% del importe, con un mínimo de cuatro euros, en países que tengan otras monedas.

Las propuestas de ABANCA están posicionadas entre las más competitivas del mercado para viajar fuera de nuestras fronteras, a pesar de la fuerte penetración en el mercado de los neobancos, entidades 100 % digitales sin sucursales físicas que han consolidado parte de su crecimiento gracias a productos orientados a quienes viajan con frecuencia, especialmente por sus bajas comisiones en operaciones internacionales.

Seguros y otras coberturas

Más allá del ahorro en comisiones, las tarjetas de crédito de ABANCA incorporan seguros gratuitos pensados para los desplazamientos. Entre las coberturas se incluyen asistencia en viaje, compensaciones por retrasos, pérdida o daños en el equipaje, pérdida de conexiones entre transportes o cancelaciones derivadas de huelgas. También cuentan con un seguro de accidentes en transporte público cuando los billetes se hayan adquirido con la tarjeta.

Otra de las ventajas se encuentra en Portugal, donde los clientes de la entidad pueden retirar efectivo a débito de forma gratuita e ilimitada en todos los cajeros de ABANCA Portugal, una condición especialmente útil para quienes viajan con frecuencia al país vecino.

No obstante, estas ventajas no eliminan los posibles recargos que algunos operadores de cajeros automáticos aplican por el uso de sus terminales. Por ese motivo, siempre es recomendable comprobar la información que aparece en la pantalla antes de confirmar la retirada de efectivo.

Con estas ventajas, especialmente dirigidas a los clientes más jóvenes o que viajen con frecuencia, ABANCA se posiciona en un mercado cada vez más competitivo, donde las condiciones para pagar y retirar efectivo en el extranjero se han convertido en uno de los principales factores que los clientestienen en cuenta a la hora de elegir una tarjeta.

Que un paciente reciba su tratamiento es el resultado de un trabajo en el que intervienen un buen número de profesionales en los que muchas veces no reparamos. Están encabezados por médicos y enfermeros, que son la cara visible del sistema sanitario. Sin embargo, hablar de la labor asistencial es hablar de equipos mucho más amplios, multidisciplinares y especializados. Desde técnicos en cuidados auxiliares de enfermería hasta los de imagen, audiología, laboratorio, radioterapia…

Todos ellos son cruciales en las labores de prevención, diagnóstico y recuperación de los pacientes. Por eso, no es de extrañar que en España, donde la población está envejeciendo, aumenta la cronicidad de ciertas enfermedades y se trabaja cada vez más en prevención, sea necesario reforzar la Atención Primaria, hospitalaria y sociosanitaria. De ahí que el sector sanitario registre en los últimos años una alta empleabilidad.

Así lo refleja el informe Tendencias del Mercado de Trabajo en España 2026 elaborado por el SEPE (Servicio Público de Empleo Estatal) que, además, confirma que esta tendencia se mantendrá a futuro, entre otras cosas, porque también será necesaria la reposición de personal ante el relevo generacional que está viviendo el sector.

Perfiles técnicos, con vocación de servicio y trabajo en equipo

¿Hay una alta empleabilidad en el sector sanitario? Sí, pero de perfiles concretos. Se busca personal técnico cualificado en cuidados y atención al paciente, laboratorio, diagnóstico, audiología e imagen médica. También profesionales que den apoyo en consulta, clínicas y centros sociosanitarios. Cada uno con su especialización, pero todos con algo en común: la vocación de servicio, la responsabilidad y las ganas de trabajar en equipo.

No en vano, de su labor dependerá la calidad de la atención que reciba cada paciente. De esto, saben bastante en metrodora FP, red de centros especializados en Formación Profesional sanitaria oficial. Conocen la labor asistencial en profundidad y así, y con mucha práctica, se la enseñan a los alumnos que cada año pasan por sus aulas. Lo hacen para aprender en alguna de sus titulaciones (Anatomía Patológica y Citodiagnóstico, Audiología Protésica, Cuidados Auxiliares de Enfermería (TCAE), Dietética, Higiene Bucodental, Imagen para el Diagnóstico y Medicina Nuclear, Laboratorio Clínico y Biomédico, Prótesis Dentales y Radioterapia y Dosimetría) en Madrid, Valladolid, Santander y Logroño. Porque sí, al sector sanitario también se accede a través de la Formación Profesional, que permite trabajar y seguir estudiando.

A una FP de trabajar en el sector sanitario

Para trabajar en el sector sanitario no es necesario matricularse en la universidad. ¿Es una de las vías? Por supuesto, pero no la única. De hecho, los ciclos de Formación Profesional han ido ganando terreno en los últimos años.

A cuestiones como su modernización, el carácter práctico de sus enseñanzas y que están conectadas con el mercado laboral se unen los datos del Ministerio de Educación Formación Profesional y Deportes. Estos apuntan a que el 50% de los titulados en FP Superior está trabajando al primer año y que, a los tres años, la afiliación a la Seguridad Social supera el 60%. La inmediatez en ese acceso al mercado laboral es otro de sus puntos a favor.

Desde el SEPE señalan que muchos titulados en FP Sanitaria acceden a su primer empleo a través de las prácticas formativas. Es decir, que pasan del aula a estar en un entorno real de trabajo, con pacientes, protocolos sanitarios y de seguridad y equipos multidisciplinares.

¿Cómo se les prepara para ello? En metrodora FP, por ejemplo, cuentan con el Método Experience. “Acerca a nuestros alumnos la realidad del hospital, del servicio, del laboratorio al día a día en el aula”, explica Rubén Rodríguez, coordinador académico y profesor de Técnico en Cuidados Auxiliares de Enfermería (TCAE).

Lo consiguen simulando en las aulas entornos sanitarios reales donde se prioriza la formación práctica y el desarrollo de las habilidades técnicas y profesionales que, después, podrán aplicar a su puesto de trabajo. Les enseñan los procedimientos y las competencias que se esperan de ellos, pero van más allá. “Damos mucha importancia al aspecto humano relacionado con la atención al paciente: un toque de calidad, humanidad y cercanía que los profesionales siempre tenemos que tener con nuestros pacientes”, profundiza el profesor.

Si Rubén conoce la realidad del trato con el paciente es porque, como el resto de docentes de metrodora FP, es un profesional en activo. Un claustro así permite que los alumnos conozcan el sector sanitario desde dentro, sepan cómo es su día a día y conecten con situaciones reales. “El contacto con la realidad del sector nos permite detectar las necesidades del entorno sanitario y preparar al alumnado en línea con lo que se necesita en cada momento”, resume.

Además, de cara a las primeras prácticas en centros sanitarios reales, desde metrodora FP mantienen el acompañamiento y la orientación al estudiante en todo momento, de manera que la transición entre el aula y el mundo laboral resulta mucho más fluida. Quizá por todo lo anterior pueden lucir el sello Madrid Excelente, de la CAM, que solo tienen cuatro centros en Madrid (dos de ellos son de metrodora FP).

Además, pensando en el desarrollo de sus alumnos a medio y largo plazo, fomentan que los estudiantes de un determinado ciclo resuelvan casos de manera coordinada con alumnos de otros ciclos sanitarios. “Es necesario que tengan contacto con otros ciclos, que conozcan lo que se hace en cada uno y que sean capaces de ver más allá de su profesión”, asegura Rubén. Y también preparan a aquellos alumnos que desean continuar sus estudios sanitarios, cosa que pueden hacer a través del ecosistema de centros de formación de grado, posgrado y formación continua de metrodora. Porque, como decíamos al principio, esto va de un trabajo en equipo, en un entorno multidisciplinar en constante desarrollo y que tiene al paciente en el centro.

La transición del automóvil se suele contar como una línea recta hacia el vehículo eléctrico. Sin embargo, el mercado avanza de una manera menos previsible porque la electrificación no se despliega igual en una gran ciudad que en una zona periurbana, en una familia con plaza de garaje que en una persona que aparca en la calle o en una flota profesional que en un vehículo destinado a viajes largos.

Dicho de otro modo, no todas las soluciones sirven para todos los usos ni todos los territorios se encuentran en el mismo punto de madurez, y la idea está ganando peso en la estrategia de algunas marcas decididas a no concentrar su oferta en una única respuesta tecnológica. OMODA & JAECOO, que comenzó a comercializar vehículos en España en los primeros meses de 2024, es un ejemplo de cómo el mercado puede cambiar en poco tiempo. Según los datos facilitados por la compañía, en sus primeros compases prácticamente el 98% de las ventas correspondía a versiones de gasolina sin electrificar, mientras que en 2026 más del 90% de sus matriculaciones se concentra en versiones electrificadas, contando híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.

El salto es relevante porque no solo habla de la evolución de una marca, sino también de una tendencia más amplia. Para algunos conductores, el vehículo eléctrico puro encaja de forma directa; otros ven en el híbrido enchufable una tecnología de transición, y para un tercer grupo el híbrido convencional opera como puerta de entrada a la electrificación.

OMODA & JAECOO ha articulado su crecimiento en nuestro país sobre esa convivencia tecnológica. La gama actual de OMODA incorpora modelos como el OMODA 5 SHS híbrido, el OMODA 5 EV, el OMODA 7 SHS híbrido enchufable y el OMODA 9 SHS híbrido enchufable. En el caso de JAECOO, la gama incluye el JAECOO 5 de gasolina y también en versión SHS híbrida, además de variantes SHS híbridas enchufables en los JAECOO 7 y JAECOO 8.

Como se aprecia, la tecnología SHS (Super Hybrid System) ocupa un papel central en la propuesta de ambas marcas, y su denominación hace referencia tanto a los híbridos como a los híbridos enchufables. Los primeros están pensados para mejorar la eficiencia sin necesidad de recarga externa, en tanto que los segundos se orientan a quienes pueden aprovechar la conducción eléctrica en el uso diario pero necesitan mantener la autonomía para recorridos más largos.

El Super Hybrid System (SHS) presenta, por tanto, dos configuraciones diferenciadas. En las versiones híbridas, el sistema combina motor de combustión y apoyo eléctrico para reducir consumos y emisiones sin necesidad de recarga externa, una opción pensada para quienes buscan consumir poco sin cambiar sus hábitos de uso. En las variantes SHS híbridas enchufables, la arquitectura añade una batería de mayor capacidad y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante los desplazamientos cotidianos, manteniendo la autonomía del motor térmico para trayectos de mayor alcance. Más que como una única tecnología cerrada, el sistema SHS funciona como una familia de soluciones de transición que permite adaptar la electrificación a distintos perfiles de conducción.

En otras palabras, el sistema se sustenta en la gestión coordinada del motor térmico, el motor eléctrico, la batería y la transmisión para decidir en cada momento qué fuente de energía resulta más eficiente. En función de la carga de la batería, la demanda de potencia y el tipo de conducción, el coche puede priorizar el impulso eléctrico, combinar ambos motores o recurrir al motor de combustión en las fases donde se le exige mayor rendimiento. En los híbridos enchufables, esa lógica se amplía con una batería de más capacidad, que permite recorrer una parte relevante de los trayectos diarios en modo eléctrico si se recarga con regularidad.

Soluciones para cada necesidad

OMODA & JAECOO se adhiere a la posición de que no se trata de enfrentar tecnologías, sino de entender para qué sirve cada una. Una persona que realiza trayectos urbanos, dispone de un punto de carga y recorre distancias previsibles puede encontrar en el eléctrico una solución coherente. Quien alterna desplazamientos diarios con viajes largos puede optar por un híbrido enchufable si tiene acceso habitual a recarga. En cambio, en zonas con menor infraestructura o en casos donde la recarga doméstica no es viable, el híbrido puede representar una mejora de eficiencia más sencilla de adoptar.

La evolución de las ventas de OMODA & JAECOO en España refleja esa transición gradual. De acuerdo con sus datos, de los cerca de 50.000 clientes que acumula en España entre 2024 y 2026, más de la mitad, el 56.95%, ya ha preferido un vehículo electrificado. La cifra muestra que la electrificación no depende únicamente de los eléctricos puros. También cuentan las soluciones intermedias que permiten ampliar la base de usuarios que dan algún paso hacia tecnologías más eficientes.

elDiario.es y Acciona reúnen a expertas para debatir sobre la urgencia de abandonar los combustibles fósiles y la de comunicar este desafío a la sociedad de forma clara y sin caer en la desinformación

Son muchos quienes se llevan las manos a la cabeza al consultar la actualidad, y no es para menos. Entre conflictos bélicos, catástrofes climáticas, riesgos de Salud Pública o cambios tecnológicos que irrumpen a zancadas en el día a día sin hacerse entender, la palabra de expertos en cuestiones como geopolítica, meteorología, sanidad o tecnología es un reclamo cada vez más apreciado y atendido en los medios de comunicación. Y es que el deseo de quienes les escuchan es algo tan simple y a la par tan complejo como entender el mundo que les —y nos— rodea.

Pero lo noticioso cada vez ocurre más rápido y, además, lo hace en un entorno que se vuelve día a día más ruidoso y menos intuitivo. Y un cóctel molotov como este lleva, lógicamente, a la confusión: ¿Qué es de fiar y qué no? ¿Hasta qué punto hay que preocuparse en determinados aspectos? ¿Cuáles, por el contrario, requieren más atención de la que reciben?

Titulares a priori tan dispares como guerras, inundaciones o epidemias tienen, sin embargo, dos denominadores comunes en la inmensa mayoría de los casos: el clima y la energía. Conocer la relación entre ambos conceptos es crucial para entender y analizar con criterio todas aquellas informaciones que, de primeras, son tan aterradoras como desconcertantes. Pero no siempre es sencillo informarse al respecto, especialmente sin caer en la trampa de los bulos o la saturación.

La importancia de la energía limpia

Es aquí donde entra en juego la transición energética, un término que se ha convertido en una imposición marcada por el propio planeta y su deterioro. Cada minuto cuenta para una cuenta atrás en la que el contador baja sin descanso. Se trata de un reto a gran escala que implica de manera especial a sectores como la administración, la tecnología o la comunicación. Esta última ha de velar, precisamente, para explicar de manera clara y fundamentada las causas y las consecuencias de la ineficiencia energética y el cambio climático al conjunto de la sociedad.

Con el fin de acercar estas cuestiones a la ciudadanía de la forma más acertada posible, elDiario.es organiza junto a Acciona el coloquio Descarbonizar el futuro: cómo comunicar la emergencia climática, en el que expertas en energía, comunicación y sostenibilidad debatirán sobre la necesidad imperiosa de abandonar los combustibles fósiles y las maneras más factibles para hacerlo, sin dejar de lado otras cuestiones sociales o económicas. Durante la conversación se abordarán cuestiones relativas a la movilidad, la geopolítica o el consumo, entre muchas otras.

Para ello, intervendrán Rubén del Campo Hernández, meteorólogo de la Agencia Estatal de Meteorología; Belén Hinójar y Carmen Huidobro, creadoras de contenido sobre sostenibilidad y cambio climático (Climabar), y Edith Guedella, responsable de Sostenibilidad del Negocio de Construcción de Acciona y divulgadora científica. El encuentro se emitirá en directo en las redes sociales de elDiario.es el próximo día 15 de julio a las 18:00 horas y estará moderado por David Noriega, jefe de la sección de Sociedad en elDiario.es.

Kia vuelve a mover ficha en el terreno de los SUV compactos con la segunda generación del Seltos, un modelo global que esta vez sí mira a Europa y que llegará a lo largo de 2026 tras iniciarse su producción en la India. Con 4,43 metros de largo y 2,69 metros de distancia entre ejes, se coloca en una posición intermedia dentro de la gama de la marca coreano, cercano al Niro y justo por debajo del Sportage, el gran referente comercial de Kia.

Esa ubicación no es casual, porque el Seltos no llega para sustituir a ningún modelo, sino para cubrir un espacio de mercado en el que conviven familias que necesitan más coche que un urbano y usuarios que no quieren dar el salto a un SUV mayor. Otra manera de expresar la misma idea es que el Seltos se sitúa, atendiendo solo a las dimensiones, a caballo entre el Stonic y el Sportage. En caso de ponerse a la venta a precios contenidos como los que se esperan, bien podría operar como escudero comercial tanto de uno como de otro, pero especialmente del segundo, que es el verdadero superventas de Kia a nivel mundial.

La propuesta parte de una imagen más rotunda que la de su primera generación. El diseño adopta el lenguaje Opposites United y toma algunos rasgos de la familia eléctrica de Kia, con un frontal más ancho, iluminación de firma Star Map, tiradores enrasados y una silueta de hombros marcados.

Hay intención de robustez, pero también de cierta sofisticación visual, y las versiones X Line y GT Line refuerzan esa doble lectura, una más campera en apariencia y otra más deportiva. Las primeras son novedad en el catálogo de Kia, y se caracterizarán por exhibir acabados en color gris oscuro metalizado y protecciones inferiores reforzadas para proyectar una imagen exterior más musculosa del vehículo.

Dentro, el Seltos juega la carta de la funcionalidad. El salpicadero bajo y horizontal mejora la visibilidad delantera y ayuda a crear sensación de amplitud, mientras que el mando del cambio situado en la columna de la dirección libera espacio en la consola central. La marca insiste en un habitáculo pensado para el día a día, con más espacio para los pasajeros y una capacidad de maletero de 536 litros, cifra relevante para un vehículo que se mueve entre el uso urbano, los trayectos familiares y las escapadas de fin de semana. El suelo de carga de dos niveles y el sistema AddGear apuntan en la misma dirección, con soluciones de almacenamiento modulables para ordenar mejor los objetos que se pretende transportar.

La digitalización es otro de los pilares del modelo. El Seltos puede contar con una pantalla panorámica formada por dos monitores de 12,3 pulgadas y un panel específico para la climatización, una arquitectura que busca simplificar el manejo sin renunciar a una presentación tecnológica. También dispone de actualizaciones remotas de software, llave digital y un asistente basado en inteligencia artificial generativa, además de opciones de personalización digital y entretenimiento a través de Kia Connect Store.

Opciones para todos los gustos

En el apartado mecánico, Kia plantea una gama global con motores de gasolina y una variante híbrida prevista para este mismo 2026. En principio, el coche contará un bloque de gasolina turboalimentado 1.6 T-GDI de 180 caballos, y seguramente una variante de este que desarrolla 150 CV, vinculados a transmisiones manual de seis velocidades o automática de doble embrague DCT y siete marchas. El cliente también podrá elegir entre tracción delantera o total. Ambas versiones llevarían en nuestro país la etiqueta C de la DGT.

Con posterioridad al lanzamiento del modelo llegará la variante híbrida, con distintivo Eco, de la que Kia menciona que dispondrá de una función -inédita en un coche con este sistema de impulsión- de carga desde el vehículo (V2L) para suministrar energía a dispositivos externos, además de un sistema Smart Regenerative Braking System 3.0 que ajusta automáticamente la frenada regenerativa en función del flujo del tráfico y los datos de navegación, todo con el objetivo de optimizar la recuperación de energía.

La firma surcoreana también ha reforzado la parte dinámica y de seguridad. El nuevo Seltos utiliza la plataforma K3, con mayor rigidez estructural, aislamiento acústico mejorado y un ajuste de suspensión y dirección orientado a la estabilidad. La tracción total opcional se combina con suspensión trasera multibrazo y modos para nieve, barro y arena, lo que amplía el margen de uso más allá del asfalto.

En paralelo, el paquete de asistentes a la conducción incluye funciones de ayuda en carretera, seguimiento de carril, prevención de colisiones frontales, aviso de salida segura, cámara de visión 360 y asistencia al aparcamiento, además de proyección de información en el parabrisas mediante un head-up display.

El Seltos se ha presentado a nivel internacional con tres colores destacados: Iceberg Green, Gravity Gray y un atrevido Magma Red mate. En ellos se expresa el deseo de la marca de conjugar sofisticación y modernidad con tonos fuertes y expresivos.

Hace tantos años que hablamos de los peligros de la sobreexplotación de los recursos naturales del planeta, que nuestra capacidad de fabular se ha adaptado al pesimismo. Si imaginamos el futuro —y en esto la literatura y el cine postapocalíptico tiene gran parte de responsabilidad— siempre lo hacemos desde el peor escenario posible: coches que se persiguen por desiertos infinitos, ciudades destrozadas, naciones enfrentadas por controlar los escasos recursos naturales… ¿Pero y si no fuera así? 

Hay que aceptar que el 70% de la superficie terrestre ya está al límite de su capacidad para producir alimentos de forma sostenible. Y si tenemos en cuenta que para el año 2050 seremos unos 9.700 millones de personas conviviendo en la Tierra, tal vez lo primero que debemos pensar sobre esos futuros es: “¿Qué vamos a comer?”

La respuesta podría estar en el 70% del planeta que solemos ignorar: el agua. Aunque vivimos en un planeta azul, solo obtenemos de los mares y ríos el 5% de los alimentos de nuestras dietas. Durante mucho tiempo hemos confiado exclusivamente en la pesca convencional como actividad que nos ofrecía esa vía de alimentación, sin embargo, la pesca alcanzó su máximo productivo hace ya 30 años. Los complejos mecanismos de equilibrio y las cuotas que protegen la biodiversidad son necesarias para no agotar los mares, pero significan que la pesca, por sí sola, ya no puede dar de comer pescado a una población que no deja de crecer.

Y aquí es donde entra en juego la acuicultura, una actividad del sector primario que, de forma similar a como lo hacen los agricultores o ganaderos, cultiva alimentos en el agua. Es un cambio histórico: en 2022, por primera vez, la acuicultura superó a la pesca extractiva como principal fuente de alimentos acuáticos para los seres humanos. Hoy, más de la mitad del pescado que consumimos en todo el mundo proviene ya de este método de cultivo.

España tiene la suerte de estar en una posición privilegiada en este nuevo escenario. Somos el mayor productor de la Unión Europea y contamos con una geografía envidiable: 8.000 kilómetros de costa y ocho grandes ríos que albergan más de 5.200 instalaciones acuícolas. Pero más allá de las cifras, lo que realmente nos distingue es nuestro conocimiento. Tenemos más científicos e investigadores dedicados a este sector que cualquier otro país de Europa, lo que nos permite avanzar con rigor y seguridad.

El impacto ambiental de esta actividad no se puede pasar por alto. ¿Qué hay del agua que usa la acuicultura? Pues es de uso no consuntivo, que significa que nuestro modelo de acuicultura continental apenas consume agua; simplemente la toma prestada del río, la usa y la devuelve en condiciones muy parecidas. El pescado de acuicultura es, de hecho, uno de los alimentos con menor huella hídrica de todo nuestro sistema alimentario, animal y vegetal. ¿Y el consumo de otros recursos? A diferencia de las vacas o los cerdos, los peces son animales ectotermos; no gastan energía en calentarse a sí mismos ni en vencer la gravedad de la misma forma que un animal terrestre. Esto se traduce en que son increíblemente eficientes transformando su alimento en proteínas. En cifras: para producir un kilo de pescado de acuicultura española se necesitan entre 1,1 y 2 kilos de alimento, mientras que para un kilo de ternera pueden hacer falta hasta 10 kilos. Esta eficiencia tiene un impacto directo en el medio ambiente: la huella de carbono del pescado de acuicultura española es notablemente baja, situándose entre los 4 y los 5,5 kilos de dióxido de carbono por cada kilo de producto. Si lo comparamos con la carne de vacuno, que puede llegar a los 82 kilos, la diferencia se nos dibuja como algo abismal. 

Un motor económico de pueblos y costas 

La acuicultura española no solo es una alternativa fundamental para asegurarnos un futuro alimentario, también es una actividad económica que puede revitalizar zonas rurales de España. Se estima que por cada puesto de trabajo directo que se genera en una instalación de acuicultura española, se crean hasta ocho empleos indirectos en la economía local. Es decir que no es solo una cuestión de cultivar pescado, sino de crear comunidad. En lugares donde la pesca tradicional o la agricultura han ido perdiendo peso, este sector ofrece una oportunidad real para que biólogos, técnicos, electricistas, fontaneros y operarios puedan desarrollar su vida profesional sin tener que abandonar su tierra, ayudando así a frenar la despoblación.

Sin embargo, en España vivimos una paradoja. Somos líderes en cultivo y formación, pero todavía importamos el 65% del pescado que comemos. A menudo, un pescado que viene de países con normas sanitarias y ambientales mucho más relajadas que las nuestras. Nuestra autosuficiencia alimentaria en este ámbito es de apenas el 35%.

Como cualquier forma de producción de alimentos, la acuicultura española tiene un impacto en la naturaleza. Y la sostenibilidad medioambiental no es una meta que ya se haya alcanzado sin esfuerzo, sino un camino que los profesionales del sector recorren cada día con determinación. La acuicultura en nuestro país cada vez invierte más en I+D para reducir la dependencia de actividades extractivas, mejorar la alimentación y la selección genética del cultivo y mitigar el impacto ambiental de la actividad. De hecho, el 87% de las empresas españolas del sector utiliza energía solar en sus instalaciones, y casi toda la producción cuenta con certificaciones ambientales independientes. 

Con todo, la acuicultura española se dibuja como una opción de futuro, se diría que un pilar fundamental de la dieta de las futuras generaciones, si queremos un sistema alimentario menos dependiente, más soberano y más respetuoso con el planeta. Es la garantía de que el pescado siga siendo accesible para todas las familias y no un artículo de lujo para unos pocos. Por eso, cuidar y apoyar este método de cultivo es una forma inteligente de cuidar lo que comeremos mañana.

Comprar un coche en los tiempos que corren requiere más premeditación que nunca. La oferta se ha ampliado, conviven un sinfín de tecnologías y el comprador ya no se fija solo en el precio de entrada o el diseño. También pregunta por la garantía, la red de talleres, el coste de uso, por la financiación, por la asistencia y por lo que ocurrirá dentro de unos años si decide vender el vehículo. En este marco, la expansión del mercado con la llegada de nuevas marcas no se juega únicamente en el lanzamiento de modelos, sino también en la capacidad de éstas para generar confianza.

OMODA & JAECOO inició su actividad comercial en España a comienzos de 2024. Desde entonces, su evolución permite observar cómo una marca recién llegada intenta transformar la curiosidad inicial en una presencia reconocible en un mercado maduro y exigente. En apenas dos años, la firma ya ha superado los 50.000 clientes y el 3% de cuota de mercado, unas cifras que hablan de ritmo comercial, pero también de un cambio más amplio en el mapa competitivo del automóvil. En un sector donde pesan mucho la trayectoria, la capilaridad territorial y la posventa, crecer rápido exige algo más que hacerse visible.

El caso de OMODA & JAECOO resulta interesante porque su avance no se ha basado únicamente en la llegada de nuevos modelos. Ha logrado construir una estructura en torno al producto, con una red comercial propia, servicios de posventa, acuerdos con operadores especializados, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo. En un momento de cambio tecnológico y de mayor sensibilidad económica, estos elementos funcionan como señales de estabilidad para un usuario que indaga y compara más, y valora con más detalle el coste total de uso.

Combustibles y cambio de paradigma

Es instructivo observar cómo, cuando la marca comenzó a operar en España, sus matriculaciones estaban concentradas casi por completo en modelos de gasolina. Dos años después, alrededor del 90% de las ventas corresponden ya a vehículos electrificados, con un peso destacado de los híbridos y los híbridos enchufables. Esta evolución responde a una tendencia de fondo del mercado español. La electrificación avanza a distintas velocidades según el uso, el territorio, la infraestructura de recarga y la capacidad económica de cada hogar o empresa. Por eso, las gamas multienergía se han convertido en una fórmula de transición para sellos como OMODA & JAECOO, cuya ambición no es otra que cubrir perfiles de movilidad diferentes sin exigir una única respuesta tecnológica.

La tecnología SHS, siglas de Super Hybrid System, ocupa un lugar central en esa estrategia. Está disponible en el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 8 SHS híbrido enchufable, OMODA 7 SHS híbrido enchufable y OMODA 9 SHS híbrido enchufable, así como en el JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido. La oferta electrificada se completa con los eléctricos puros OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV. 

Sin embargo, el producto por sí solo rara vez basta para consolidar una marca nueva. En la compra de un coche intervienen factores que no siempre aparecen en primer plano, pero que resultan decisivos. Poder probar el coche antes de comprarlo, tener cerca un taller oficial, contar con recambios disponibles o recibir una respuesta ágil ante una incidencia son cuestiones que influyen directamente en la percepción de confianza. 

En este punto, OMODA & JAECOO ha tratado de acelerar su implantación con una red de 105 concesionarios oficiales distribuidos por España, una sede corporativa en Alcobendas y una central de recambios en Azuqueca de Henares. La logística de entrada de vehículos procedentes de China cuenta además con el carácter estratégico de enclaves como Barcelona, Málaga y Motril. 

La garantía es otro de los elementos que más contribuyen a infundir seguridad. La compañía ofrece una cobertura oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se amplía a ocho años en el caso del OMODA 7 SHS híbrido enchufable. A ello se suma una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alta tensión de los vehículos electrificados, junto con tres años de asistencia en carretera. La posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario añade un componente relevante para el valor residual, una variable cada vez más tenida en cuenta por quienes compran con la vista puesta en la futura reventa.

La transformación del mercado también afecta a la forma de acceder al vehículo. La compra tradicional convive con modalidades que buscan mayor previsibilidad de costes, tanto para particulares como para empresas. En esa línea, la marca ha lanzado OJ Renting junto a Arval España, una solución que permite acceder a su gama por medio de una cuota mensual fija que incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV y otros servicios asociados al uso del vehículo. 

La firma de acuerdos con compañías como Santander Consumer Finance, Allianz Partners, Repsol, Arval o LoJack completa esa construcción de un ecosistema completo. Financiación, asistencia, conectividad, movilidad y servicios asociados forman parte de una cadena que excede la simple venta: para una marca nueva, apoyarse en socios reconocibles también contribuye a reforzar su legitimidad ante una clientela que necesita señales de continuidad.

El recorrido de OMODA & JAECOO en España refleja una transformación más amplia del mercado. Las nuevas marcas ya no pueden limitarse a competir por precio, diseño o equipamiento, aunque todos esos factores sigan siendo relevantes. Deben demostrar, además, que cuentan con una estructura capaz de acompañar al usuario durante toda la vida útil del vehículo. La confianza se mide al probar por primera vez el coche, en la financiación, la garantía, la disponibilidad de recambios, la respuesta del taller y la facilidad para resolver una incidencia cotidiana.

La nueva movilidad suele explicarse tomando como punto de partida la electrificación, la conectividad o la digitalización. Sin embargo, la compra de un coche continúa siendo una decisión práctica, económica y muy vinculada al uso real. Quien adquiere un vehículo no solo elige una tecnología, una carrocería o una etiqueta ambiental; inicia al mismo tiempo una relación de varios años con una marca, una red comercial y un servicio de posventa, y ahí es donde las recién llegadas se la juegan.

Dentro de la Unión Europea, el roaming ya no preocupa: un turista español paga casi lo mismo que en casa. Pero al cruzar las fronteras comunitarias —hacia Turquía, Marruecos o EE.UU.— se entra en un terreno de tarifas opacas, donde las diferentes operadoras de telefonía imponen sus reglas.

En Marruecos, los datos con pueden alcanzar los 12,10 € por megabyte: ver un vídeo corto en TikTok se vuelve un lujo, y las vacaciones se convierten en una preocupación constante por la factura.

Ante esta realidad, los nuevos proveedores de Travel eSIM están revolucionando la conectividad internacional. La empresa suiza Yesim, pionera del sector, ofrece una alternativa a los costosos contratos tradicionales: una conexión global, transparente y sin costes ocultos.

El declive del roaming tradicional

Las grandes telecos pierden terreno rápido. Según Juniper Research, las conexiones móviles con eSIM crecerán un 300 % para 2030, de 1.200 millones en 2025 a 4.900 millones, y el mercado de las eSIM para viajeros casi se quintuplicará hasta los 8.700 millones de dólares, frente a los 1.800 millones actuales. Se prevé que los operadores dejen de ingresar más de 11.000 millones de dólares en todo el mundo por su expansión.

El roaming se diseñó para una época en la que el móvil servía sobre todo para llamadas puntuales. Hoy el viajero necesita conexión permanente para mapas, taxis o pagos, y la previsibilidad del gasto es una necesidad. Fuera de la UE, en cambio, sigue generando incertidumbre sobre cuándo empieza la tarificación o cuánto costará. La Travel eSIM es una evolución natural —como el streaming sustituyó a los CD—, pero ahora el control del presupuesto vuelve al usuario.

El precio de mantenerse conectado

Las opciones tradicionales —roaming, SIM locales y Wi-Fi público— presentan limitaciones importantes.

La facturación por megabyte es uno de los mayores riesgos. Aunque pensamos en gigabytes, muchos operadores cobran por cada MB, lo que dificulta calcular el coste. En Marruecos, los 12,10 € por MB equivalen a más de 12.000 € por gigabyte; solo el límite automático de seguridad de 60,50 € (IVA incluido), tras el cual los datos se bloquean, evita una factura desorbitada. En contraste, un paquete de 20 GB de Yesim para Marruecos cuesta 32 € con descuento: por el mismo volumen, el roaming puede ser miles de veces más caro.

El Wi-Fi público gratuito parece cómodo, pero en conexiones no cifradas los ciberdelincuentes pueden interceptar contraseñas y datos bancarios mediante ataques man-in-the-middle.

Comprar una SIM local tampoco es ideal: obliga a retirar la tarjeta española y perder el número principal, dejando de recibir llamadas y códigos SMS (OTP) del banco, necesarios para muchas operaciones.

Travel eSIM: la alternativa inteligente al roaming

Conviene diferenciar dos conceptos. La eSIM es un microchip integrado en dispositivos modernos — iPhone desde la serie XS, Google Pixel, los Samsung recientes y la mayoría de Android actuales — que funciona como una SIM física, pero permite descargar perfiles de operador de forma remota, sin acudir a una tienda. La Travel eSIM es el servicio digital sobre esa base: aplicaciones intuitivas, control de consumo, asistencia 24/7 y conexión unificada entre países. Para el viajero supone precios transparentes, menos dependencia del Wi-Fi inseguro y control total del gasto.

Viajar sin preocupaciones con Yesim

Yesim se ha consolidado como una de las opciones más destacadas del sector. Con más de siete años de experiencia, ha simplificado la activación: antes de salir de Madrid, Barcelona o cualquier ciudad, el usuario comprueba la compatibilidad de su dispositivo, descarga la aplicación y elige su plan; en destino, la activación tarda unos segundos.

La empresa colabora con más de 800 operadores en todo el mundo, por lo que la aplicación selecciona automáticamente la red con mejor cobertura y cambia de red sola si la señal pierde intensidad.

Yesim ofrece planes adaptados a cada viaje. Para quienes recorren varios países hay paquetes globales como Global Package (más de 80 destinos) y Global Plus Package (más de 140 países), además de la modalidad Pay & Fly, basada en el pay as you go, donde solo se paga por los datos utilizados. Los viajes en familia o grupo cuentan con Multiple eSIMs, que permite compartir perfiles desde una única cuenta, incluso si los destinatarios no tienen la aplicación instalada. Y lo más importante: la SIM española permanece activa; basta con desactivar los datos en roaming de la línea principal para seguir recibiendo llamadas y SMS, incluidos los códigos de seguridad del banco.

Para probar el servicio, Yesim ofrece un paquete de prueba de 500 MB por solo 0,50 €, y un descuento del 15 % para nuevos usuarios con el código GETYESIM15.

Un viaje, varios precios

Activar el roaming tradicional sigue siendo una apuesta incierta: nunca se sabe qué factura llegará. La principal ventaja de las Travel eSIM, y de Yesim, no es solo el ahorro, sino la tranquilidad: el usuario conoce el precio desde el principio, controla su consumo en tiempo real y evita sorpresas. Así, una tarea antes compleja se resuelve en pocos minutos antes de despegar, y permite disfrutar de lo importante: descubrir nuevos destinos sin preocuparse por la conexión.

Da igual si eres de rock o de indie, de pop o de reguetón. Si vas porque conoces a todos los grupos o precisamente porque quieres descubrir alguno nuevo. Si sigues siendo de camping o si ya tienes una edad y quieres hotel. Sea como sea, a un festival le pedimos buen cartel, mejor ambiente, gran sonido, un recinto en el que no falten experiencias y, por supuesto, que nos lo ponga fácil. 

Dicho así, ese que nos lo ponga fácil suena abstracto y amplio, pero, con ello, nos referimos a que queremos encontrarnos con ese tipo de promociones que hacen que uno sienta que la experiencia le compensa un poquito más. Y eso es precisamente, lo que sucede en aquellos festivales en los que ABANCA estará presente este verano. 

Y es que, por tercer año consecutivo, ABANCA acudirá a las principales citas de música en directo que se celebren en Galicia, Madrid, Barcelona y Sevilla. Lo hará con su plan de patrocinios ABANCA live, lo que le llevará a convertirse en el banco y medio de pago oficial de algunos de los festivales más potentes de la escena actual (cuentan con una afluencia de público estimada en 600.000 asistentes). 

De esta forma, este verano la entidad repetirá como medio de pago oficial en citas como O Son do Camiño (Santiago de Compostela, 18, 19 y 20 de junio) y Love the 90’s Madrid (13 de junio) y se estrenará en otras como Portamérica (Portas, 9, 10 y 11 de julio) y en las giras Love the Twenties Sevilla (25 de septiembre) y Barcelona (18 de octubre). En todos ellos, el disfrute lo pondrán artistas de la talla de Linkin Park, Rigoberta Bandini, Kate Ryan o Fillas de Cassandra y el premio será cosa de ABANCA, que ofrecerá descuentos a quienes pre-recarguen sus pulseras cashless usando sus tarjetas de crédito de ABANCA. 

La cuantía de este saldo extra se irá dando a conocer poco a poco. Hasta la fecha, sabemos que en el caso de O Son do Camiño, quienes pre-recarguen su pulsera hasta el 10 de junio (o hasta agotar existencias) podrán obtener 25 € de bonificación para las pre-recargas de 100 € y 10 € para las pre-recargas de 50 €. Por su parte, en el de Love the 90’s Madrid, la bonificación será de 15 € para las pre-recargas de 50 €, de 30 € para las de 100 € y de hasta 45 € para quienes pre-recarguen 150 €. Tendrán de plazo para acceder a ello hasta el 12 de junio o hasta agotar existencias. 

Por otro lado, la entidad seguirá siendo el banco oficial del Resurrection Fest (Viveiro, 1, 2, 3 y 4 de julio), del Morriña Festival (A Coruña, 24-26 de julio) y del Caudal Fest (Lugo, 18 y 19 de septiembre). En este caso, el espectáculo será cosa de nombres propios como Iron Maiden, Marilyn Manson, Xoel López, Lori Meyers o Juanes. ABANCA, por su parte, ofrecerá promociones y sorteos entre los clientes a través de sus campañas digitales. 

Tarjetas de ABANCA con premio

La presencia de ABANCA en festivales arrancó en el año 2024 como una forma de conectar con un público muy diverso a través de la música en directo, de atraer nuevos clientes y de conseguir, entre otras cosas, reforzar el posicionamiento de sus tarjetas de crédito. 

De ahí que, para incentivar su uso, la entidad haya puesto en marcha un programa de promociones para quienes escojan las tarjetas de crédito de ABANCA como método de pago en estas citas. Habrá saldo extra para quienes pre-recarguen sus pulseras cashless con ellas, sí; pero no queda ahí. La entidad también ha previsto otras bonificaciones como sorteos de entradas y de experiencias únicas.  Estas promociones se irán desvelando poco a poco a través de los perfiles que ABANCA tiene en redes sociales como Instagram, TikTok, Facebook y X. 

Guía para acceder a las ventajas de ABANCA live Music

No tiene pérdida: acceder a estas ventajas pasa por ser cliente de ABANCA y sí, utilizar una de las tarjetas de crédito Visa de la entidad. Para ello, solo necesitas unos minutos, los que te llevará abrir tu Cuenta Online 100% digital y sin comisiones. Con ella, tendrás a tu disposición las ventajas de la tarjeta Visa Tú para tus planes musicales y la posibilidad de entrar en sorteos y recibir saldo de regalo. 

Y convertido ya en cliente de la entidad, puedes darte una vuelta por la web de ABANCA live, consultar los festivales en los que está presente y ver las ventajas activas en cada momento. Hemos hablado de bonificaciones directas en tus pre-recargas, pero es que también puedes ganar otros premios como accesos especiales a tus conciertos favoritos. Vamos, que esto es a lo que nos referíamos al principio de este artículo cuando decíamos que a un festival de música también le pedimos que nos lo ponga fácil. 

Que la salud bucodental es algo más que una cuestión estética debería ser una idea superada. Lo dice hasta la OMS, en su último informe: la salud de nuestra boca previene no solo enfermedades relacionadas con ella, sino otras muchas patologías cardiovasculares, problemas respiratorios, diabetes e incluso se relaciona con determinados problemas de salud mental y autopercepción del individuo.

La salud de nuestra boca ha dejado de ser una preocupación secundaria en España, para ocupar un espacio fundamental en el bienestar general en nuestra sociedad, especialmente para el sector poblacional de edad más avanzada. Según los datos más recientes del Consejo General de Dentistas de España, durante el año 2024 se colocaron más de dos millones cien mil implantes dentales en nuestro país, una cifra que representa el doble de las intervenciones registradas hace tan solo una década. 

Un incremento que responde a varios factores, pero que sin duda es inseparable del progresivo envejecimiento de la población y una conciencia mucho más profunda sobre la importancia de la higiene oral. Pero también, como saben en las clínicas especializadas en implantología, Neoimplant, también se debe al avance de la tecnología y la aparición de nuevas opciones de tratamiento que resultan más asequibles para el bolsillo del ciudadano medio. 

Un implante es calidad de vida 

Al alcanzar la frontera de los 50 años, el cuidado de la boca adquiere una dimensión que trasciende la simple apariencia física. Lo que ocurría hace quince, o veinte años, era que la tecnología del implante tenía un coste muy elevado por el estado de su desarrollo técnico. Los diferentes avances en el campo de la implantología, sin embargo, han democratizado su uso. Tal y como explica el Dr. Josep González, Director Médico de Neoimplant: “La implantología ha evolucionado enormemente en los últimos años. Hoy podemos ofrecer tratamientos más precisos, seguros y adaptados a cada paciente, lo que permite no solo mejorar los resultados clínicos, sino también hacerlos más accesibles sin comprometer la calidad”.

De hecho, se calcula que aproximadamente dos de cada diez personas, con edades comprendidas entre los 25 y los 79 años, ya cuentan con al menos una de estas piezas artificiales en su dentadura: una normalización de un procedimiento antes al alcance de muy pocos. 

Una intervención especialmente útil a edades avanzadas. La pérdida de piezas dentales es una situación que afecta de manera directa a aspectos tan básicos y cotidianos como la capacidad de masticar correctamente, lo que influye de forma inmediata en los procesos digestivos y en la nutrición general del organismo. Además, la ausencia de piezas influye de manera notable en la forma de hablar y en la pronunciación, lo que acaba minando la seguridad personal y la confianza en las relaciones sociales diarias. 

Hoy en día, gracias a los avances tecnológicos y a la labor de profesionales como los especialistas de Neoimplant, los implantes dentales se han consolidado como una solución eficaz y duradera para ciertos problemas bucodentales. Ya no se trata de una cuestión de imagen sino de calidad de vida. La posibilidad de masticar con normalidad y de sonreír sin complejos a los nietos se percibe socialmente como una inversión necesaria en salud y no como un capricho estético. 

Tecnología y accesibilidad económica 

También ha cambiado la percepción social de las clínicas dentales y de implantología. Antes se tenía la imagen de que ir a una clínica a ponerte un implante significaba ir a sufrir por un bienestar futuro. Pero resulta que uno de los motores principales que ha impulsado el crecimiento en la demanda de tratamientos e implantes es el espectacular avance de la tecnología aplicada a la odontología que han vivido en primera persona los profesionales de Neoimplant. 

La incorporación de herramientas como el escaneado en tres dimensiones y la cirugía guiada por ordenador ha aumentado la precisión de las intervenciones. Métodos que permiten a los especialistas planificar cada detalle de la operación antes siquiera de tocar al paciente. El resultado es una experiencia muy distinta para el ciudadano, con tiempos de recuperación más breves y unos resultados finales mucho más seguros que hace unos años. 

Este desarrollo técnico ha ido acompañado de una democratización real del servicio. Durante mucho tiempo, el coste económico de un implante era la principal barrera de acceso para muchos pacientes, que decidían abnegadamente vivir sin algunos dientes. Hoy, en cambio, la evolución del sector ha llevado a un ajuste de precios sin mermar la calidad de la atención médica. En ciudades como Madrid, Neoimplant ha conseguido cambiar la vida de muchos ciudadanos que buscan calidad de vida y accesibilidad económica. Porque el implante ya no es un privilegio. Por eso, Neoimplant ha apostado por optimizar sus procesos y utilizar tecnología de vanguardia para acercar la implantología a un público mucho más amplio.

Kia da un paso relevante en su estrategia de electrificación y servicios de movilidad con el PV5, el primer modelo de producción desarrollado bajo su enfoque Platform Beyond Vehicle (PBV). Hablamos de un vehículo comercial eléctrico de tamaño medio, pero cuyo planteamiento va más allá del habitual en el mundo de las furgonetas. La marca lo concibe más bien como una plataforma flexible, modular y conectada, capaz de adaptarse tanto al transporte profesional como a usos particulares, de ocio, accesibilidad o transformación especializada.

La gama contempla tres carrocerías principales: Passenger, Cargo y Chassis Cab. A partir de ellas, Kia prevé desarrollar versiones como Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Light Camper, WAV para personas usuarias de silla de ruedas y otras propuestas orientadas a un uso familiar o premium.

La base técnica del PV5 es la plataforma E-GMP.S, una arquitectura eléctrica de tipo skateboard diseñada específicamente para los PBV. Esta estructura sitúa los componentes principales en una base plana y permite montar diferentes tipos de carrocería sobre un mismo esquema técnico. La Arquitectura Modular Integrada, IMA, estandariza elementos esenciales como baterías y motores con el objetivo de acelerar el desarrollo, reducir costes y facilitar una gama más amplia de aplicaciones. Para la marca, esta modularidad es clave pues hace posible fabricar vehículos adaptados a necesidades muy distintas sin partir de cero en cada caso.

El PV5 también estrena un sistema de carrocería flexible, que permite ensamblar módulos de forma similar a un rompecabezas y que no se limita al diseño exterior. Kia plantea también un ecosistema de fabricación y conversión basado en su futura planta específica PBV, denominada EVO Plant, y en un centro de conversión destinado a producir vehículos personalizados con garantía de la marca. La idea es ofrecer conversiones de calidad, reducir tiempos y costes para los clientes y minimizar residuos frente a modificaciones externas más dispersas.

En términos mecánicos, todas las versiones del PV5 equipan un motor de 163 CV. La oferta de baterías contempla dos opciones NCM, de 51,5 y 71,2 kWh, disponibles para todas las variantes, y una batería LFP de 43,3 kWh adicional para la versión Cargo. Kia utiliza tecnología cell-to-pack, que integra directamente las celdas en el conjunto de la batería y prescinde de módulos intermedios al objeto de mejorar la eficiencia energética. Con la batería de 71,2 kWh, el PV5 Passenger alcanza una autonomía de 400 kilómetros, y en carga rápida el paso del 10 al 80% lo completa en 30 minutos.

La versión Passenger está pensada para combinar uso personal, transporte compartido y actividad profesional. Su interior ofrece tres filas de asientos y diferentes configuraciones. En la disposición 2-3-0, la primera y la segunda fila se reservan para ocupantes, mientras que la tercera se transforma en una amplia zona de equipaje, complementada por compartimentos inferiores y bandejas laterales. La posibilidad de reclinar o plegar la segunda fila y generar una superficie plana hace concebir incluso usos de ocio, como una escapada de fin de semana. En configuración 1-2-3, el espacio junto al conductor puede destinarse a almacenamiento o equipamiento.

El modelo Cargo se orienta a flotas, reparto y actividades profesionales, y se despliega en variantes Standard, Long y High-roof, esta última también con opción Walk-Through. Su volumen máximo de carga alcanza 5,1 metros cúbicos y puede alojar europalés. La altura del borde de entrada, de solo 419 mm, facilita las operaciones de carga y descarga. En las variantes Standard y Long se ofrece una configuración habitual de dos plazas, con opción de tres. En la High Roof, la consola superior es de serie y la configuración Walk-Through añade un asiento de pasajero abatible y una mampara con puerta corredera que facilita el paso hacia la zona de carga.

Uno de los elementos más prácticos del PV5 Cargo es el sistema opcional de rieles en L. Puede instalarse a lo largo del área de carga, en los laterales, el techo interior y la pared divisoria en la variante Walk-Through. Sobre esos rieles pueden fijarse anillas deslizantes para asegurar mercancía en diferentes posiciones. Por medio de la función V2L, dentro de la zona de carga es posible emplear la energía eléctrica del vehículo para alimentar herramientas o equipos, lo que refuerza su orientación profesional.

El PV5 Chassis Cab se entrega como vehículo incompleto, es decir, provisto de una cabina común basada en la parte delantera del Cargo y una estructura trasera plana preparada para conversiones. Integra protección lateral contra impactos para la batería y puntos de anclaje para montar carrocerías como plataforma, caja o aplicaciones frigoríficas. Con 4.525 mm de longitud, esta versión está diseñada para adaptarse a necesidades de transformación variadas.

Adaptación 360 para todo tipo de usuarios

Entre las variantes específicas destaca el PV5 WAV, desarrollado para personas usuarias de silla de ruedas. Su acceso lateral busca que todas las personas entren por el mismo punto, siguiendo principios de diseño universal. Incorpora una rampa de despliegue rápido capaz de soportar hasta 300 kilos, un sistema de fijación de cinturones adaptados y una configuración que permite visibilidad hacia delante desde la segunda fila.

El diseño del PV5 sigue la filosofía Opposites United de Kia y busca alejarse de la estética tradicional de los vehículos de reparto. Combina una parte superior limpia con una base más robusta y técnica. Las firmas luminosas se integran con el pilar A, las molduras geométricas negras refuerzan el carácter funcional y las esquinas intercambiables del paragolpes cumplen una doble función estética y protectora. Para mejorar la visibilidad, se han optimizado la base del parabrisas y la línea de cintura.

En el interior, el PV5 se plantea como una caja abierta, modular y práctica. Kia introduce el sistema AddGear para personalizar el habitáculo con accesorios modulares incluso después de la compra. A ello se suman una instrumentación de 7 pulgadas, una pantalla de navegación de 12,9, Digital Key 2.0, infoentretenimiento basado en Android Automotive, catálogo de aplicaciones, actualizaciones remotas OTA y conectividad orientada al uso profesional.

Durante décadas, la innovación en materia de movilidad estuvo asociada a grandes infraestructuras: nuevas y más anchas carreteras, líneas ferroviarias que vertebrasen el territorio, con especial atención a la alta velocidad, o ampliaciones aeroportuarias destinadas a recibir a un mayor número de viajeros. Hoy, sin embargo, buena parte de la transformación se está produciendo en un terreno menos visible para los ciudadanos, pero igualmente clave: el de los datos, las comunicaciones y los sistemas inteligentes que permiten coordinar millones de desplazamientos diarios de forma más eficiente. 

Los tiempos están cambiando. La creciente concentración de población en las ciudades, la necesidad de reducir emisiones contaminantes y la exigencia de ofrecer servicios de transporte más cómodos y seguros están acelerando la digitalización de las infraestructuras. El objetivo es claro, al tiempo que supone un reto de primer nivel: conseguir que personas, vehículos y redes de transporte funcionen como un ecosistema conectado capaz de adaptarse en tiempo real a las necesidades de cada momento.

Un sector que no se detiene

Esta evolución ya no es una previsión de futuro, funciona en ciudades y corredores de transporte de todo el mundo. Indra Group, una de las compañías internacionales de referencia en el sector de la movilidad, ha participado en más de 2.500 proyectos desplegados en 50 países y más de 100 ciudades, acumulando una experiencia que la sitúa entre los principales actores globales de un ámbito en plena transformación.

La dimensión de este cambio puede medirse también por su impacto en la vida de los ciudadanos. La tecnología desarrollada por la compañía está presente en la movilidad cotidiana de más de 78 millones de personas y contribuye cada año al ahorro de más de 10 millones de toneladas de dióxido de carbono. Además, ayuda a optimizar la gestión de infraestructuras y servicios públicos, generando importantes beneficios económicos y sociales.

Uno de los ámbitos donde la digitalización está teniendo un efecto más inmediato es la gestión del tráfico. Las nuevas plataformas permiten supervisar de forma integrada carreteras, túneles y centros de control, incorporando inteligencia artificial para detectar incidencias, anticipar congestiones y facilitar la toma de decisiones. Con un parque móvil que no para de crecer de forma moderada pero constante, y un compromiso cada vez mayor con la reducción en el número de accidentes, así como de la contaminación, el papel de esta tecnología es esencial. 

La plataforma In-Mova Traffic responde precisamente a esta necesidad. Basada en tecnología cloud, integra información procedente de múltiples fuentes para ofrecer una visión unificada de la red viaria. El resultado es una gestión más eficiente de la circulación, menores tiempos de desplazamiento y una reducción de las emisiones asociadas a los atascos, además de una mayor seguridad gracias a una una gestión altamente automatizada que optimiza la detección y respuesta ante incidentes y emergencias.

La conectividad entre vehículos e infraestructuras constituye otro de los grandes avances de los últimos años. Gracias a las comunicaciones V2X (Vehicle to Everything), los automóviles pueden intercambiar información con la carretera y otros elementos del entorno. Esta capacidad permite alertar de incidencias, optimizar la circulación y mejorar la seguridad de la conducción.

Un ejemplo se encuentra en la autopista I-485 de Carolina del Norte, en Estados Unidos, donde una solución de vehículo conectado desarrollada por Indra permite combinar servicios de peaje inteligente, información en tiempo real y gestión avanzada del tráfico mediante sensores de última generación.

Transporte para todos

La transformación no sólo está relacionada con el vehículo privado: también alcanza, y de manera especialmente significativa, al transporte público. En muchas ciudades, la experiencia de utilizar autobuses, metros o tranvías está cambiando gracias a sistemas capaces de coordinar la operación, ofrecer información actualizada a los usuarios y simplificar los procesos de acceso y pago. 

La tecnología de Indra permite gestionar de forma integral estos servicios, optimizando la explotación de las redes y mejorando la información disponible para los viajeros. Unas soluciones que operan en ciudades como Brisbane, en Australia, mejorando la información al viajero y optimizando la gestión de toda la flota de los nuevos autobuses eléctricos M1 de Metro Brisbane.

Especial relevancia están adquiriendo los sistemas avanzados de ticketing. Frente a los tradicionales títulos físicos de transporte, cada vez más operadores apuestan por modelos digitales basados en la gestión por cuentas de usuario o Account Based Ticketing (ABT). En este esquema, el viajero puede utilizar directamente su tarjeta bancaria o su teléfono móvil para acceder a la red de transporte, mientras el sistema calcula automáticamente la tarifa más ventajosa para él. 

Londres, Dublín, Santiago de Chile o Riad están incorporando este tipo de soluciones, que facilitan la movilidad cotidiana y reducen las barreras de acceso al transporte público.

El tren del futuro

La digitalización avanza igualmente en el ámbito ferroviario. Sistemas como In-Mova Rail permiten gestionar de forma integral el tráfico ferroviario, optimizando la circulación de trenes y mejorando la capacidad de las redes. A ello se suman otras tecnologías de vanguardia de señalización abierta y digital como el Open Digital Signaling, que buscan aumentar la interoperabilidad entre diferentes operadores y tecnologías, al tiempo que refuerzan los niveles de seguridad.

Más allá del movimiento de pasajeros, la innovación alcanza también a la logística. Los nuevos sistemas de control inteligente de mercancías facilitan el seguimiento automatizado de las cargas ferroviarias, mejorando la trazabilidad y la eficiencia operativa. Del mismo modo, aeropuertos y puertos incorporan herramientas digitales que permiten optimizar procesos, coordinar recursos y reforzar la seguridad.

La protección de infraestructuras críticas constituye otro de los desafíos emergentes. A medida que las redes de transporte se vuelven más digitales, la ciberseguridad adquiere una importancia creciente. La integración de sistemas de protección física, defensa frente a amenazas digitales y simulación avanzada se está convirtiendo en un requisito indispensable para garantizar la continuidad de servicios esenciales.

La movilidad del futuro se construye sobre esta combinación de conectividad, automatización y análisis inteligente de la información. Tecnologías como la inteligencia artificial, los gemelos digitales, el 5G o la sensórica avanzada están permitiendo gestionar infraestructuras cada vez más complejas con niveles inéditos de eficiencia.

El resultado es una movilidad más segura, sostenible y adaptada a las necesidades de los ciudadanos. Una transformación que ya está en marcha y que, aunque muchas veces pase desapercibida para quienes utilizan cada día una carretera, un tren o un autobús, está redefiniendo la forma en que las personas se desplazan por el mundo.

Hace 5.000 años, los egipcios iniciaron un rito, el del intercambio de anillos entre los enamorados durante la boda. Desde entonces, no solo se ha mantenido, sino que las parejas se han habituado a sellar su amor en distintas etapas regalándose piezas de joyería. El del compromiso es uno de los momentos más destacados y la entrega de relojes para la ocasión, una opción que ya se ha convertido en tendencia frente a otras más convencionales: menos evidente que un anillo, pero más ligada al día a día.  

En nuestras latitudes se percibe como algo relativamente nuevo, pero hay en lugares del mundo donde es un hábito. Hablamos, por ejemplo, de Corea del Sur donde llevan años haciéndolo, como una forma de celebrar el tiempo ya vivido juntos y la perspectiva de un futuro por delante.

Desde el país asiático, la tendencia ha ido ganando protagonismo en Europa y Estados Unidos, motivada por la creciente atención de la industria relojera por el público femenino, que hace ya unos años empezó a interesarse por estas piezas; o por las parejas que intentan crear ritos propios y menos previsibles en un contexto donde las ceremonias son cada vez más similares. 

Además de, por supuesto, el deseo de buscar regalos útiles, duraderos, originales y con un significado compartido y que consigan reflejar el carácter de quien los lleva puestos. Y todo eso lo encontramos en un reloj. 

¿Qué significado tiene regalar un reloj?

Regalar un reloj simboliza el tiempo. Desde el invertido en encontrar la pieza perfecta para la persona que lo lucirá en su muñeca hasta el tiempo por compartir y el ya vivido juntos. 

Ahora bien, un reloj también es sinónimo de conexión. Al llevarlo en la muñeca, es una forma de sentir que quien te lo regaló te acompaña en cada ocasión importante. Por no hablar de que su valor sentimental es difícil de calcular: con el paso de los años y de los hitos celebrados, crece y suele convertirse en un tesoro familiar para las siguientes generaciones. 

Cómo escoger el reloj adecuado 

Escoger un reloj no es tarea fácil, pero existen una serie de recomendaciones que pueden hacer más fácil la decisión. La estética, por ejemplo, es quizá la parte más complicada y en la que hay que tirar de instinto o del conocimiento que se tenga de la pareja para acertar. Hay que escoger entre cajas cuadradas, redondas o tipo tonneau; números arábigos, romanos o índices; color de la esfera, tipo de fondo… Como tip, lo mejor es pensar en el estilo de quien lo lucirá e ir seleccionando, detalle a detalle, lo que más se ajuste a ello.

Más allá de las cuestiones estéticas, también hay que valorar el tipo de vida del futuro dueño. En función de eso, no resulta complicado saber si hay que decantarse por un modelo más resistente (incluso sumergible), uno que rebose elegancia o el de diseño práctico, perfecto para el día a día.

La siguiente pregunta es bastante específica: ¿Manuales o automáticos? Los relojes manuales son ideales para los nostálgicos de lo analógico ya que tendrán que darles cuerda para que funcionen. Los segundos, por su parte, se dan cuerda automáticamente mientras se encuentran en la muñeca de la persona que los luce.

Por otra parte, algo que no todo el mundo tiene en cuenta es cómo se asienta el reloj sobre la muñeca . Si la caja queda bien colocada y no desborda, el tamaño suele ser el adecuado. Una referencia sencilla: si el reloj queda fuera del ancho de la muñeca, probablemente sea demasiado grande. 

En último lugar —pero no por ello menos importante— hay que tomar en consideración la longitud de la correa, y el truco para acertar es claro. Si se puede introducir un dedo entre la muñeca y la correa, es el tamaño adecuado. 

Un reloj para cada pareja 

El estilo es algo muy personal y, a pesar de las recomendaciones recogidas en el epígrafe anterior, es posible que surjan dudas. Por eso, la manufactura alemana de relojería mecánica NOMOS Glashütte, firma alemana de relojes cuenta con una selección de sus modelos capaces de dialogar entre sí sin ser iguales. 

Así, para quienes gustan de ir a juego, pero conservando su puntito de estilo individual, la firma propone los diseños Orion neomatik doré y Orion neomatik 41 fecha new black, de líneas suaves, perfil esbelto y elegancia serena. Para quienes buscan la máxima conexión, la respuesta es evidente, tanto para él como para ella: Tangente oro neomatik 38 Update doré , reconocible por su estética clara, arquitectónica y vinculada a la tradición Bauhaus.

Que los polos opuestos se atraen es un hecho y sí, también hay relojes de NOMOS Glashütte capaces de representarlo. Es el caso de Tetra 27 duo (caja cuadrada) y Tangente 38 (caja redonda). Distintos en lo evidente, pero unidos por una tipografía precisa y una misma idea de diseño claro. Los aventureros, por su parte, harán match inmediatamente con los modelos Club Sport neomatik mundial y Ahoi neomatik 38 fecha Atlántico, más robustos, versátiles y preparados para acompañar un estilo de vida activo. 

Aquellas parejas que se debatan entre el intercambio tradicional de anillos o un toque de originalidad podrán tenerlo todo si se decantan por el reloj de sol diseñado por esta firma y pensado para lucirse en el dedo o como colgante. Y el nivel máximo de personalización, se lo dejamos a un clásico, el Ludwig 33 duo, de aire clásico y sobrio, que gana todavía más sentido cuando se personaliza con un grabado pensado para la persona que lo recibirá. 

Porque sí, un reloj de NOMOS Glashütte también puede guardar una sorpresa. Cada pareja elige cómo honrar su propia historia: con la fecha de aniversario, la de la boda o signo discreto que solo la pareja entienda

Para seguir disfrutando, como hasta ahora, del privilegiado clima mediterráneo es necesario cuidar los entornos, las comunidades y el medio ambiente. O dicho de otro modo: para afrontar los retos que supone el cambio climático en las dinámicas de las grandes ciudades del siglo XXI, son necesarias inversiones y transformaciones profundas. Cada vez son más los consistorios que toman partido por hacer ciudades más amables, saludables y sostenibles a través de uno de sus elementos clave: la movilidad. 

El Ayuntamiento de Palma lleva años apostando por un modelo transformador de movilidad urbana que reduzca las emisiones contaminantes. Un modelo que apueste por el ahorro mediante la reducción de la dependencia del consumo de combustibles fósiles, sin renunciar a la eficacia en los desplazamientos entre los usuarios del transporte público. Desde la constante ampliación del alcance y funcionamiento de Bicipalma —que cuenta con 930 bicicletas de las cuales 270 son eléctricas y 660 tradicionales—, a la adquisición de nuevos vehículos eléctricos e híbridos enchufables para el servicio de taxi. 

Ahora, el Ayuntamiento de Palma ha dado un paso más allá con el proyecto ECO/EMT, liderado por el alcalde Jaime Martínez Llabrés, que traza la hoja de ruta para la flota de autobuses de la ciudad con un objetivo ambicioso: tener para 2030 una flota de autobuses 100% eléctrica. 

Son Rossinyol y la tecnología como servicio público 

La naturaleza de un proyecto como el de ECO/EMT requiere de compromiso y financiación. Y lo cierto es que el consistorio prevé una inversión no menor para dicho reto, de cerca de 60 millones de euros, con un elemento clave para su desarrollo: un nuevo Centro de Operaciones ECO/EMT. 

Este se ubicará en el polígono de Son Rossinyol, en una parcela de casi 30.000 metros cuadrados cuyo funcionamiento se basará en la sostenibilidad. Su cubierta contará con 4.000 paneles solares para autoconsumo y la superficie tendrá 108 puntos de recarga inteligente mediante un sistema de pantógrafos invertidos, —tecnología que permite que los buses estén listos para salir a la calle en menor tiempo, mejorando la fluidez del tránsito—. 

Mientras las obras en Son Rossinyol avanzan, ya se están instalando 40 puntos de recarga adicionales en las cocheras actuales de Sa Tàpia para dar servicio a los primeros vehículos eléctricos que recorren la ciudad desde el pasado mes de abril. A los que ya llevan a pasajeros se irán sumando nuevos vehículos: 113 buses en un máximo de cuatro años. 

El Ayuntamiento informa de que para finales de 2026, la ciudad tendrá 57 unidades más en diferentes modelos —34 vehículos de 18 metros de longitud y articulados, y otros 23 vehículos de 12 metros y constitución unitaria—, lo que viene a significar que este mismo año se habrá renovado un tercio de la flota diaria operativa. Otros 11 colectivos se sumarán a la flota a principios de 2027, para reforzar las líneas más concurridas con buses de alta capacidad. 

Cabe decir que los primeros 57 autobuses cuentan con financiación europea a través del Plan de Inversiones para la Transición Energética de las Illes Balears (PITEIB), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia–Next Generation EU. También cuenta con aportaciones del Impuesto de Turismo Sostenible (ITS), del Ajuntament de Palma y fondos propios de EMT. Los siguientes 11 vehículos están cofinanciados por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), en el marco del Programa FEDER 2021-2027 de las Illes Balears.

Se trata, en definitiva, de un plan de modernización que afronta el presente aspirando de forma realista a un transporte público con cero emisiones de dióxido de carbono. Además, la modernización de la EMT viene acompañada de una integración tecnológica que ya es una realidad gracias a la nueva Tarjeta Única y la incorporación del pago con tarjeta bancaria en todos los vehículos de la EMT. Avanzando hacia una movilidad sostenible a través de la renovación de una flota de autobuses que, en última instancia, no tiene otro objetivo que mejorar la vida de los ciudadanos y ciudadanas de Palma, sin renunciar a la calidad del servicio.

En el corazón de Lugo descansa una estatua que capta los movimientos que laten en el corazón de los lucenses: el impulso de la innovación y el respeto por la tradición. Se trata de la figura de dos patricios romanos: el emperador Augusto y su legado Paulo Fabio Máximo. Juntos sostienen la orden que el primero le dio al segundo para que estableciera un asentamiento estratégicamente diseñado para fortalecer el imperio romano en la zona. Era Lucus Augusti, que se podría traducir como ‘el bosque sagrado de Augusto’ del latín, pues se refería a un frondoso bosque de robles que existía en la zona, allá por el 25 a.C. 

Hoy la llamamos Lugo y es la única ciudad del mundo que conserva íntegro el perímetro completo de su muralla romana, reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Pero el vestigio de las innovaciones que transformaron toda la provincia aún pervive en acueductos y sistemas de alcantarillado, extensas redes de calzadas y comunicaciones, y ciudades planificadas a través de un urbanismo que potenciaba lo público, las plazas y las termas. 

Actualmente, es otro espacio el que necesita una profunda transformación: el espacio digital y tecnológico. Pero como decíamos, en el corazón de los y las lucenses aún late aquel legado romano puramente innovador. Por eso la provincia de Lugo camina decidida hacia la vanguardia tecnológica con la mirada puesta en lo público y las necesidades de su territorio. Hablamos de MencIA, una estrategia de inteligencia artificial impulsada por la Diputación de Lugo, que pretende ser un referente en modelos de gestión pública al priorizar la seguridad, la soberanía de los datos y la utilidad real para la ciudadanía y los municipios. 

“La innovación tecnológica también tiene que servir para reforzar los servicios públicos y para acompañar a los ayuntamientos más pequeños en un proceso que sería imposible afrontar en solitario”, expresaba la presidenta de la institución provincial, Carmela López, en la presentación de MencIA. El equipo de López ha trazado una hoja de ruta para el periodo 2026-2030 que sitúa a la administración pública como el motor de una innovación ética y transparente.

Soberanía tecnológica y cohesión territorial

La realidad demográfica de la provincia de Lugo es uno de los factores determinantes en el diseño de MencIA. De facto hablamos de 67 ayuntamientos, de los cuales 66 tienen una población inferior a los 20.000 habitantes. Es decir que la brecha digital y la falta de recursos técnicos en los municipios más pequeños representan un desafío constante. 

Por eso, la Diputación ha definido cuatro pilares estratégicos para el despliegue de MencIA. El primero es la gobernanza y el cumplimiento, que establece el marco ético y los mecanismos de control normativo necesarios para un uso responsable de la tecnología. El segundo pilar se centra en la transformación digital interna a través del Laboratorio MencIA, cuyo objetivo es optimizar la eficiencia de los servicios provinciales. El tercer eje está dedicado a la asistencia directa a los municipios, facilitando que los ayuntamientos pequeños se beneficien de estas herramientas. Por último, el cuarto pilar busca fomentar un ecosistema territorial de innovación mediante la colaboración con universidades y el tejido empresarial de Galicia.

Cabe mencionar que el Laboratorio MencIA funcionará como el corazón tecnológico del proyecto. Una infraestructura que permitirá al personal administrativo liberar tiempo de tareas mecánicas y repetitivas para centrarse en labores de mayor valor añadido. Entre las aplicaciones prácticas que se pondrán en marcha, destacan herramientas diseñadas para agilizar la burocracia diaria: sistemas de transcripción de audio, extractores de texto, resumidores automáticos de documentos extensos y gestores inteligentes para el correo electrónico. 

Además, se han incluido soluciones muy específicas para la gestión pública, como una calculadora de plazos para la Ley de Contratos del Sector Público y analizadores de convocatorias de subvenciones. El objetivo es reducir la carga administrativa y agilizar los tiempos de respuesta de la institución. Complementando estas herramientas, se desplegarán diversos asistentes inteligentes o chatbots especializados que ofrecerán soporte en áreas críticas como la contratación pública en entidades locales. 

Y por último, pero no menos importante, también resulta reseñable un aspecto central de MencIA: su compromiso con el idioma gallego. Así lo señaló la presidenta de la diputación durante la presentación de la estrategia de IA: afirmaba que el uso de la lengua propia es una condición irrenunciable en el desarrollo de una inteligencia artificial próxima, útil y respetuosa con el patrimonio cultural en el entorno digital. 

MencIA, pues, nace con la convicción de que la innovación no debe ser un factor de exclusión, sino un instrumento para reforzar los servicios públicos y acompañar a las entidades locales en procesos de modernización, algo que bien podrían haber sostenido los fundadores de Lucus Augusti. MencIA no es más que una expresión de eso que late en los lucenses: una estrategia de inteligencia artificial que se convierte en un garante de la igualdad de oportunidades y de la cohesión territorial en el medio rural.