Hace semanas que se venía divulgando en la isla de Lanzarote una información en apariencia secreta o confidencial, nada menos que el desenlace absolutorio de la sentencia de la Bodega Stratvs. El juicio del caso Stratvs quedó visto para sentencia a finales del pasado mes de julio y, desde entonces, han transcurrido más de cuatro meses hasta que se ha emitido el fallo, una tardanza previsible debido a la complejidad y el volumen de la causa. Por lo que se venía contando, predecible ha sido también el sentido de la sentencia, que no ha visto reproche penal alguno en la construcción de la Bodega Stratvs.

La filtración procedía —se decía— de fuentes bien informadas y dignas de todo crédito, que no eran citadas, y circulaba de boca a oído desde hacía varias semanas. El susurro aseguraba que la sentencia de la Sección Sexta de la Audiencia Provincial de Las Palmas sería absolutoria. Sottovoce, en voz baja, de uno en uno, se fue propagando el secreto hasta alcanzar a todos los rincones de la isla. El cuerpo social fue debidamente preparado para que el impacto de la indecorosa absolución fuera ínfimo y pasara desapercibido, de forma que cuando se dictara la sentencia, ya se sabía lo que iba a pasar. Todos ya lo sabían. Al final, ha sucedido lo esperado, lo anunciado: el misterio de la inocencia hecha carne ha sido desvelado.

En el juicio se dirimía la legalidad de la construcción de una bodega en el Espacio Natural Protegido de La Geria, en Lanzarote, puesto que, según obra en el expediente y según la sentencia misma, no se realizó conforme a la autorización otorgada por el Gobierno de Canarias y la posterior licencia municipal. Lo que finalmente se construyó multiplica por 13 lo que había sido autorizado, que consistía en la rehabilitación de una vivienda y la construcción de un almacén subterráneo de 900 metros cuadrados. Tras las obras, se demolió la casa y se construyó otro complejo mucho mayor, de unos 12.000 metros cuadrados más, usurpando fincas de otra titularidad, desplazado de la ubicación original y con usos comerciales y turísticos.

La legislación urbanística, medioambiental y de ordenación territorial prohibía el proyecto al tratarse de uno de los lugares más protegidos de la isla, por lo que las instalaciones fueron precintadas en diciembre de 2013 por orden judicial, como medida cautelar durante la instrucción de esta causa. A día de hoy, continúan cerradas. En el banquillo se sentaron diez acusados que asistieron a casi una treintena de sesiones durante más de medio año y que se vieron interrumpidas temporalmente por la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19. Todos han sido declarados inocentes, con lo que también quedan exculpadas las administraciones intervinientes, incluida la autonómica. 

En sus alegatos finales, los abogados pidieron la absolución de sus defendidos, mientras que la Fiscalía y la acusación popular, ejercida por la Asociación Transparencia Urbanística, expresaron que los delitos por los que estaban acusados quedaron plenamente acreditados durante el juicio. Para el principal encausado y propietario de la bodega, Juan Francisco Rosa, la Fiscalía mantenía una petición de 15 años de cárcel, mientras que Transparencia Urbanística elevaba la solicitud a 21 años de prisión. Habrá que esperar a ver si ambas recurren el fallo de la Audiencia Provincial de Las Palmas ante la instancia judicial superior.

El Ministerio Fiscal reiteró en sus conclusiones su petición de que la bodega sea demolida, o que quede en el estado más parecido al terreno original. En contra de lo sostenido por las defensas, la Fiscalía consideró sobradamente acreditado que lo construido no solo es ilegal, sino también ilegalizable. La pirueta final es digna de figurar como caso de estudio en las facultades de Derecho: la sentencia reconoce que el exceso de lo construido en la Bodega Stratvs sin autorización podría ser derribado, pero sostiene que no es delito.

La Sección Sexta de la Audiencia Provincial de Las Palmas tampoco considera que se cometiera un delito contra el patrimonio histórico al demoler la vivienda preexistente en este espacio protegido para construir la bodega. Los magistrados sostienen que, a pesar del “loable esfuerzo poético” de la Fiscalía, no se ha conseguido acreditar que la casa fuera digna de protección. Una zafia concepción de la poesía de la que presumen y que requerirá un análisis posterior, como toda la sentencia.  

A la vista del fallo, queda confirmado el runrún que circulaba anunciando la absolución de los acusados y la proclamación, urbi et orbi, de la inocencia de todos ellos. Para ello se ha utilizado la técnica del adormecimiento social y el amorosamiento de la opinión pública, al preparar mentalmente a la población para la sentencia absolutoria y minimizar así el escándalo. Sólo faltaba un contexto propicio que desviara la atención colectiva y las miradas indiscretas hacia otros focos, otros escándalos mucho más llamativos. 

La bandeja de la distracción se sirvió con un primer plato consistente en una nutritiva carta dirigida al Rey y firmada por varias decenas de ex oficiales del Ejército del Aire jubilados que despide tufo guerracivilista mezclado con ruido de sables, aunque prostáticos y herrumbrientos. El segundo plato consistió en un sustancioso rechazo del Tribunal Supremo a la concesión del tercer grado penitenciario a los políticos catalanes encausados por el procés. Todo ello regado abundantemente con vinos Stratvs. 

Muy probablemente, la sentencia será recurrida, y, aunque se esperaba que no propusiera condenas tras una profusa anunciación de la absolución, sus efectos nocivos se expanden entre la población que todavía cree en la justicia. El más importante es la desmoralización y el desánimo, ya que el fallo expresa que nada ni nadie van a impedir que se alteren las situaciones de privilegio en la isla. De paso, trata de disuadir a otros de embarcarse en pleitos, al propagar que no sirven para nada: el grande ganó y el chico perdió. El promotor de la bodega ensanchará su leyenda de hombre intocable e inalcanzable, y añadirá una nueva instalación ilegal a su ramillete de propiedades turísticas. Lo de siempre y como siempre, vaya: este es el verdadero mensaje de la anunciación.

Una propuesta para los fondos de reactivación de Canarias

El arquitecto Enric Miralles (Barcelona, 1955 - 2000) planteó la posibilidad de proyectar la ciudad de Arrecife como una ciudad lineal, cuyos límites longitudinales estarían comprendidos entre el Aeropuerto César Manrique - Lanzarote y el Islote de Fermina. La distancia entre el aeropuerto y el Islote se cubriría con un tren que permitiría hacer accesible cualquier punto en un lapso de tiempo inferior a 20 minutos. Islas flotantes. Por un largo Arrecife es el título de la propuesta.

Los fondos europeos de reconstrucción para afrontar la crisis ocasionada por la pandemia de la covid-19 son una oportunidad única para impulsar el crecimiento económico y acelerar transformaciones estructurales en ámbitos cruciales, como la transición ecológica y la cohesión social y territorial. Dado que la idea de Enric Millares conecta con estos criterios, ¿por qué no rescatarla, desarrollarla e incluirla en el marco del Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia, recientemente presentado por el presidente del Gobierno del Estado? ¿O incorporarla al Plan Reactiva Canarias que concita una amplia concertación público-privada en el Archipiélago?

La iniciativa de Miralles surgió en el contexto del Proyecto Marina de Arrecife. Tres propuestas para pensar la ciudad, presentada por la Fundación César Manrique (FCM) en 1998 con motivo del bicentenario de la municipalidad de Arrecife. La FCM puso en marcha dicho proyecto para cooperar con las instituciones locales a la hora de diseñar el litoral de la ciudad, una pieza urbana de extraordinario valor que hasta entonces se encontraba —y se encuentra todavía— desatendida por parte de los responsables públicos.

El contenido de la iniciativa incluía como actividad central el programa Tres propuestas para pensar la ciudad, consistente en el encargo a tres arquitectos de reconocido prestigio internacional de tres propuestas de actuación urbanística en el litoral de Arrecife y su entorno, que serían mostradas en una exposición y debatidas en unas jornadas de encuentro con los ciudadanos. El encargo fue realizado a los arquitectos Carlos Jiménez, Enric Miralles y Juan Navarro Baldeweg acompañados respectivamente en sus proyectos por los críticos Luis Fernández-Galiano, Ignasi de Solà-Morales y Simón Marchán Fiz.

Miralles observó “el cruce de dos trayectorias sobre la isla: la trayectoria del avión, y la conexión directa del aeropuerto con la ciudad... en este cruce debe producirse el paisaje donde la ciudad se hace coherente con la isla...”. Señaló “un modelo insensato de ciudad que se cierra a la isla y que no consigue con un esquema radial escapar a los cinturones que la van cerrando. Mucho mejor, un paisaje que, tal como en un pasado se construyó alrededor del puerto, ahora aproveche el aeropuerto. Creemos que pensar la isla en su globalidad es la única manera de entenderla”.

En el borde superior de Islas flotantes. Por un largo Arrecife, una franja sinuosa —que evocaba los perfiles volcánicos—, en su mayoría formada por zonas verdes, delimitaba la ocupación transversal del suelo. La organización interna del nuevo tramo urbano se efectuaba a partir de módulos espaciales circulares definidos por un radio de tiempo, aproximadamente ocho minutos, de movilidad peatonal —la distancia que un peatón estándar puede recorrer sin dificultades en sus operaciones—.

El arquitecto se fijó en dos cosas para su propuesta: en los volcanes y en los sombreros. La silueta de ambos las unió en un trabajo de cestería de caña, mimbre y pírganos formando una especie de panera abombada con la forma de Lanzarote. Fue así como seccionó la isla, mediante la repetición de un material flexible adaptado al perfil de cada uno de los volcanes: el mismo acto de moldeo que realizan los conejeros con sus sombreros en sus cabezas.

Alrededor de estas dos acciones manuales, una sobre la otra y ambas tirando de ellas mismas, giraba el resto de documentación, planos, maquetas y fotomontajes, que realizó como interpretación de un territorio. Miralles asoció isla, volcán y sombrero como términos propios de una individualidad. La maqueta de la propuesta Islas flotantes formó parte de la exposición Proyecto Marina de Arrecife. Tres propuestas para pensar la ciudad y se exhibió entre noviembre de 1998 y enero de 1999.

Poco después, el arquitecto Luis Díaz Feria elaboró BU Litoral, una propuesta de creación de un tranvía para el borde urbano litoral de Arrecife y su conurbación. El nombre se inspiró en los surrealistas BU espinosianos, recogidos en el capítulo sobre el mapa búico (Agustín Espinosa: Lancelot, 28º 7’ [Guía integral de una isla atlántica]). BU Litoral responde a la idea de un medio de transporte público y colectivo para la fachada marítima en el que discurre el corredor de mayor demanda en toda la isla, incluida la Rambla Medular y la conurbación de la ciudad.

La proposición hace referencia a un tranvía ligero, de superficie, no ruidoso, no contaminante y alimentado por energías alternativas, barato, relativamente rápido siempre que no comprometa la seguridad vial, eficiente, autónomo —que no precise líneas de tendidos— y que enlace una unidad urbanística que tiende a tejerse todavía más en el futuro, conformada por Costa Teguise - Puerto de Los Mármoles - Arrecife (incluida la Rambla Medular) - Playa Honda/Aeropuerto - Puerto del Carmen. 

La iniciativa afectaría a un área que registra casi el 80 por ciento de la movilidad motorizada que contabiliza Lanzarote y, potencialmente, ofrecería una alternativa de transporte a una población total real de hecho —turística y no turística— que superó las 150.000 personas en 2019. A esta cifra habría que añadir los usuarios que pudieran utilizar este sistema de transporte desde o hacia el Aeropuerto y el Puerto de Arrecife.

La idea considera el territorio antes citado y su población como un todo indivisible que posee unas necesidades de movilidad motorizada que deben ser convenientemente atendidas. Asimismo, pretende favorecer la cohesión interna de dicho espacio desde una perspectiva supramunicipal, es decir, más próxima a una concepción de área metropolitana que a pequeños espacios acotados por artificiosos límites municipales. 

BU Litoral desplazaría al automóvil privado de su situación de hegemonía en el transporte de personas en el frente litoral que discurre entre Costa Teguise y Puerto del Carmen, lo cual aportaría sosiego, seguridad vial y una invitación a abrir dicho territorio al mar a residentes y transeúntes. También propiciaría que el litoral se erija en un punto de encuentro peatonal, pudiendo favorecer el desarrollo de otros medios de movilidad no motorizada. Otro beneficio consistiría en unir los accesos a la ciudad o a los núcleos turísticos desde grandes infraestructuras de almacenamiento de automóviles mediante aparcamientos disuasorios en las afueras.

Se realizó una estimación de los costes en base a la experiencia de la introducción del tranvía moderno de superficie en los países industrializados en los años ochenta del siglo pasado. El coste global, incluidas las infraestructuras, operaciones de urbanización y de renovación urbana asociadas al sistema, la construcción de talleres y cocheras y el material móvil, podría oscilar en aquel momento entre los 3,5 y 5 millones de euros por kilómetro, dada la orografía insular. Una vez completada la red, el itinerario tendría unos 25 kilómetros de longitud.

Sin desmerecer otras valiosas aportaciones surgidas en los últimos tiempos como expresión del pensamiento vanguardista y maduro que anida en Lanzarote, y que, por razones de espacio, no es posible abordar aquí, se abre ante la población de Lanzarote y los representantes de sus instituciones públicas una oportunidad única para reflexionar sobre una iniciativa innovadora, ambiciosa y de gran capacidad de transformación. 

La cloaca ha desplegado de nuevo los mismos métodos e idénticos procedimientos, que consisten en traer de fuera a alguien estrellado, es decir, una supuesta estrella en franca decadencia para que actúe como ariete al servicio de los mismos intereses. Ayer, se recurrió al decaído Chavanel contra el juez Pamparacuatro y el fiscal Stampa, tratando de manchar la instrucción del Caso Unión para tapar la corrupción y a sus autores; hoy se echa mano de un desprestigiado Castro Borrego contra César Manrique y la fundación que creó para preservar su obra y su pensamiento.

El objetivo que persigue la sentina es la manipulación y la tergiversación de la realidad con la excusa del centenario del artista. Se introduce así un nuevo relato que consiste en rebajar la dimensión artística de César Manrique, situarlo al lado de los especuladores y los agresores contra el territorio, negar la legitimidad de su fundación para gestionar y reivindicar al artista y, por último, banalizar el debate con el argumento de que lo importante es la isla, su paisaje y su paisanaje, y no el artista.

En estas tareas de construcción de una realidad paralela se afanan, junto a Castro Borrego, algunos personajes de la vida local adscritos al régimen de la vulgaridad cultural instaurado por Coalición Canaria —Juan Gopar, Félix Hormiga, Ildefonso Aguilar, Rubén Acosta, Carmensa de la Hoz…—, quienes, junto a otros colaboradores, tratan de igualar a César Manrique con la mediocridad. Sus intenciones no se prestan a equívocos, al intentar rebajar a César tanto para arrebatarle su condición de artista cuanto la innegable dimensión universal de sus propuestas. Para Castro Borrego y compañía, en la charca todos son artistas, incluso Brito y Soto, sus dos grandes referencias.

Tras el apunte realizado por Agustín Espinosa, Lanzarote buscaba un autor, y es la lectura que hace César Manrique la que lo legitima para estampar su firma y le da autoría con su obra: no es la cosa en sí, “es la cosa en mí”. Francisco Calvo Serraller observó que César Manrique “era más que un destacado artista plástico entre los surgidos en nuestro país tras la guerra civil. Es verdad que se dio a conocer primero como pintor y escultor, alcanzando un notable prestigio como un brillante seguidor del informalismo matérico español de los años cincuenta, pero, junto a estas cualidades, demostró también pronto poseer inquietudes no limitadas al espacio del marco de un cuadro”.

El historiador, ensayista, crítico de arte y catedrático universitario español que dirigió el Museo del Prado, al referirse sobre la estancia de César Manrique en Nueva York, ha señalado que “fue allí donde se suscitaron sus primeras preocupaciones acerca de la integración entre arte y naturaleza, mucho antes de que se pusiera de moda el ecologismo. De regreso a España, César Manrique se entregó a la que sería la gran obra de su vida, su obra de arte total: a Lanzarote, su isla natal”.

Debe ser difícil para Castro Borrego digerir que una autoridad de la talla de Calvo Serraller haya situado a César Manrique a tamaña altura, y que el escritor y catedrático de Literatura Nilo Palenzuela lo haya desenmascarado hace escasas fechas: “Hay críticos de arte que en Canarias han desarrollado buena parte de su obra en las cocinas del poder político e institucional. Siempre han estado ahí. Pertenecen al paisaje. En este entorno se halla el perfil de Fernando Castro Borrego”. Ante el silencio de los corderos, abrumador en Canarias, la pluma de Nilo Palenzuela es la excepción que se ha alzado para poner cada cosa en su sitio.

Castro y sus coros y danzas, a los que se ha sumado con indisimulado entusiasmo Marcial Martín, faltan a la verdad cuando afirman que el Cabildo siempre ha colaborado con César Manrique, ya que hubo episodios de estrecha cooperación, como bajo la presidencia de José Ramírez (1960-1974), otros de escasa o nula cooperación, así fue bajo la presidencia de Antonio Lorenzo (1979-1983) y otros de menosprecio, desprecio y abierta agresión hacia el artista, como sucedió tras la llegada de Dimas Martín a la presidencia, en 1991.

No se debe pasar por alto que los actos del centenario que “celebra” el Cabildo de Lanzarote, con la colaboración del Gobierno de Canarias, están siendo instrumentalizados por Coalición Canaria para desarrollar su campaña electoral al más puro estilo populista conejero: pan y circo a tutiplén. Estos actos ilegítimos son la pantalla tras la que se oculta una vendetta de los enemigos de César Manrique y de su fundación, los especuladores y los devoradores del territorio y los aniquiladores del testamento del artista y sus cortesanos: los variopintos artistas locales que viven a la sombra del presupuesto público.

Comandados por Castro Borrego, los habitantes de la cloaca han salido de cacería contra César Manrique y la fundación, el mismo acoso al que sometieron al juez Pamparacuatro, al fiscal Stampa, a los investigadores judiciales de la UCO y a los denunciantes del Caso Unión. Habrá que estar atentos a los nuevos actores del sumidero, de a tanto el metro, para determinar en su momento cuánto nos cuesta este despilfarro de recursos públicos para agredir la memoria de César y a la institución que la custodia, además de anotar este episodio en sus trayectorias.