La Itzulia permitirá un año más a los aficionados al ciclismo sentirse profesionales por un día con su prueba cicloturista, la Itzulia Basque Challenge, que este 2025 celebrará su tercera edición. En esta ocasión los participantes realizarán el domingo 13 de abril el mismo recorrido que un día antes, el sábado, habrán hecho los profesionales, un recorrido con salida y llegada en Eibar de 154 kilómetros, siete puertos de montaña y más de 3.600 metros de desnivel positivo.

La prueba, que comienza a asentarse en el calendario cicloturista, contará además, para aquellas personas que no quieran un desafío tan duro, con un recorrido Medio Fondo de 82,2 km, cuatro puertos y más de 2.100 metros de desnivel. Por el momento ya hay casi 700 personas inscritas y las inscripciones se cerrarán “en los próximos días”, según apuntan desde la organización.

La cicloturista se ha presentado este viernes en la localidad armera y en ella han estado presentes el alcalde de Eibar Jon Iraola, la diputada de Movilidad, Turismo y Ordenación del Territorio de la Diputación de Gipuzkoa, Azahara Domínguez y el director de la Itzulia Basque Challenge, Javier Riaño. “La Itzulia es un referente del ciclismo profesional y la Itzulia Basque Challenge permite a los aficionados y aficionadas vivir de cerca la emoción de este deporte. Ambas pruebas son una celebración de nuestra tierra y nuestra pasión por el ciclismo”, ha destacado el alcalde de Eibar, Jon Iraola.

La Itzulia Basque Challenge está abierta a todos los niveles y permite disfrutar del ciclismo en un entorno “único”. “Queremos que sea una experiencia inolvidable y una gran ocasión para descubrir Eibar desde una perspectiva diferente”, ha añadido Iraola. Desde el Ayuntamiento de la localidad han animado a participar “a todos y a todas las amantes del ciclismo”. “Esperamos vivir un fin de semana lleno de deporte, cultura y diversión, y recibir a todos con los brazos abiertos”, ha concluido el alcalde.

Azahara Domínguez, por su parte, ha comentado que “la Itzulia Basque Challenge no es solo una prueba en la que se ponen a prueba las piernas y la resistencia”, sino que “es también una oportunidad para fomentar un turismo de calidad y sostenible”. “Nos permite mostrar al mundo la belleza de nuestros paisajes, esa particular simbiosis entre costa y montaña de la que disfrutamos en Gipuzkoa”. “Es por eso que desde la Diputación de Gipuzkoa apoyamos esta Itzulia Basque Challenge, que además de promover la actividad física, la vida saludable y el respeto por el medio ambiente, es una manera de fortalecer nuestra oferta turística y contribuir a desestacionalizarla y deslocalizarla, mientras genera un importante beneficio para nuestra economía”. 

Por último, Javier Riaño, director de la marcha cicloturista, ha destacado que los comentarios que han recibido por parte de los participantes de las dos ediciones anteriores de la marcha ha sido el “mejor escaparate” de la prueba “para seguir creciendo” y ha apuntado que el objetivo principal es “ofrecer calidad y hacer vivir una experiencia cercana a la de los profesionales”.

Para mejorar aún más la experiencia de los y las cicloturistas, la organización invertirá más recursos en seguridad durante el recorrido de ambas pruebas. Los avituallamientos se modifican ligeramente adaptándose a los nuevos recorridos pero manteniendo el número de apoyos. 

Con la mirada puesta en el próximo Tour, uno de los mayores acontecimientos deportivos a nivel mundial y que este año tenemos el privilegio de celebrar en casa, están aflorando en mí emociones que nunca antes he compartido y creo que ha llegado el momento de hacerlo.

Algunas me hacen viajar décadas atrás, cuando, con trece años, me subí a un autobús con el fin de llegar cuanto antes al Aubisque y buscar en sus empinadas pendientes la mejor de las cunetas para ver durante unos segundos a los mejores ciclistas del pelotón mundial. Pero una vez allí, lo que ocurrió fue mucho más allá. Me cambió la vida. Tras la caravana publicitaria y el resto de los vehículos de carrera, aparecieron dos mujeres, María Canins y Jeannie Longo, peleándose por llegar en primer lugar a la cima. Aún siento la piel de gallina. Sigo maravillada ante su estampa saliendo de una curva codo con codo mientras volaban encima de sus bicicletas. En aquella época, el Tour femenino coincidía en fechas con el masculino, partiendo solo unas horas antes para que pudieran sucederse ambas pruebas. Sí, esa carrera era el Tour de Francia femenino, tal cual, no tenía otro nombre, otra acepción, simplemente era el Tour, la mejor carrera del mundo, sin olvidarnos del Giro.

Cuando escucho decir a voces autorizadas del deporte que la primera edición del Tour de Francia femenino tuvo lugar en la edición 2022, afloran en mí sentimientos de frustración, impotencia, incredulidad y, sobre todo, tristeza.

Vuelvo a aquel día en el Aubisque, cuando me prometí a mí misma que participaría en esa carrera, que lucharía, que me dejaría la piel en la carretera para ello, desconociendo, claro está, que además de tomar parte junto a un centenar de mujeres ciclistas en la mejor prueba del calendario, tendría el privilegio de disputar siete y ganar tres de sus ediciones. 

Sí, yo también formo parte de esa lista de chicas que tuvimos la fortuna de vestirnos de amarillo, pero no quiero olvidar a todas las que ayudaron a que obtuviéramos esos logros participando en una prueba tan exigente

Próximamente, se celebrará una nueva edición del Tour femenino. El año pasado la vencedora fue la gran Annemiek Van Vleuten y las televisiones, la prensa y las voces autorizadas deberían saber que esta no será la segunda edición. A Van Vleuten la precedieron Cooke, Ziliute, Pucinskaite, Luperini, Van Moorsel y un largo etcétera, entre las que se encuentran aquellas dos mujeres que marcaron mi destino. Sí, yo también formo parte de esa lista de chicas que tuvimos la fortuna de vestirnos de amarillo, pero no quiero olvidar a todas las que ayudaron a que obtuviéramos esos logros participando en una prueba tan exigente. Igualmente, no puedo olvidar la emoción que viví cuando, en el mejor momento de mi carrera profesional, salí con el dorsal número 1 en el Grand Départ de Bilbao en el año 2001 y que en breve rememoraré con Pogačar, Vingegaard y compañía.

Han pasado más de veinte años desde entonces, pero puedo decir que correr delante de los míos, de mi familia y amigos, de toda la afición vasca, sentirme arropada y apoyada por tanta gente en una competición internacional que recorría nuestro pueblos y ciudades, recibiendo cariño en cada cuneta, fue una sensación que nadie podrá borrar. Por eso estaré eternamente agradecida a las personas e instituciones que hicieron posible que el Tour de 2001 partiera de Bilbao.

La Grande Boucle nunca ha sido una carrera sencilla: no lo es para los hombres ni lo ha sido para las mujeres. He tenido que batallar en infinidad de puertos míticos: Tourmalet, Aubisque… Batallar también contra una larga lista de penurias que afrontamos todas y cada una de las mujeres que competimos durante esos Tour que quieren eliminar de la historia: largas etapas contrarreloj, abanicos, peligrosas bajadas, caídas, lesiones, sin hoteles lujosos, durmiendo en colegios y albergues, con desplazamientos interminables, con poco staff, sin generosos premios ni nóminas abultadas, con multitud de carencias, pero con pasión. Una enorme pasión que me mueve ahora a defender que el Tour de Francia femenino no nació en el 2022.

Tampoco podemos ser injustos con nuestra Emakumeen Bira ni con la Sociedad Ciclista Iurreta, organizadora de la prueba durante tantos años, fieles baluartes del ciclismo femenino. Nos dieron la oportunidad de correr y crecer en casa con las mejores ciclistas del mundo. Les estaré eternamente agradecida por lo que hicieron por nuestro deporte, por el trabajo incansable que realizaron año tras año para sacar adelante nuestra carrera, ahora Itzulia-Women. No debemos olvidar que esta prueba también tiene su pasado, como el Tour. Para visibilizar estas dos grandes competiciones no se precisa relegar al olvido la historia del ciclismo femenino. Es muy grande. Como nuestra pasión.

La organización de La Vuelta a España de 2023 ha anunciado ya los equipos elegidos para participar en la septuagésima octava edición de la carrera, que se celebrará entre el 26 de agosto y 17 de septiembre. Los últimos invitados son los equipos de 'segunda división' españoles Burgos BH y Caja Rural, lo que implica que quedan fuera el Euskaltel Euskadi y el Kern Pharma.

Siguiendo las normas de la Unión Ciclista Internacional (UCI), los 18 equipos UCI World Tour, la 'primera división', participan automáticamente en la carrera. Son, por orden alfabético, AG2R Citrôen, Alpecin-Deceuninck, Astana, Bahrain Victorious, Bora–Hansgrohe, Cofidis, EF Education–Easypost, Groupama–FDJ, Ineos Grenadiers, Intermarché-Circus-Wanty, Jumbo-Visma, Movistar, Soudal Quick-Step, Arkea-Samsic, DSM, Jayco Alula, Trek-Segafredo y UAE. Además, estarán los dos mejores equipos UCI ProTeams, el histórico Lotto Dstny belga y el francés Total Energies.

La Vuelta arrancará en Barcelona con una contrarreloj por equipos de 14 kilómetros y finalizará en Madrid en el ya tradicional recorrido urbano en torno a la plaza de Cibeles. Entre medias a los corredores les espera un recorrido con mucha montaña -diez finales en alto- y ocho llegadas inéditas.

El Ayuntamiento de Vitoria ha aprobado este viernes el expediente de contratación de las obras de construcción de un bidegorri en la calle Madrid, con un presupuesto de 1.836.747 euros que se sufragarán con financiación europea en un 90%. De esta forma, se inicia el proceso de transformación de este vial en un corredor “más verde” que permita la conexión norte-sur, de manera que todo Salburua y el área este --Santa Lucía, Arana y Aranbizkarra-- estén interconectados entre sí y con el resto de la ciudad.

En concreto, esta vía ciclista requiere de varias actuaciones: en la glorieta norte (calle Madrid con Avenida de 8 de marzo), en la glorieta sur (calle Madrid con Jacinto Benavente), el tramo lineal de la calle Madrid (incluyendo los cruces de Heraclio Alfaro y calle Aragón), en la calle Aragón, en la calle Los Astrónomos y en la glorieta de la Avenida de Santiago con Portal de Elorriaga.

El presupuesto para esto trabajos es de 1.836.747 euros, cantidad que será sufragada en un 90% por fondos procedentes de la Unión Europea-NextGeneratioEU, enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El Ayuntamiento abonará 1.762.977 euros y AMVISA 73.769 euros. Como plazo de ejecución se establecen seis meses desde el inicio de la obra.

Esta intervención, además, pretende contribuir al calmado de tráfico de la ciudad e impulsar el sistema de infraestructura verde urbana potenciando que la calle Madrid se convierta en un corredor verde. Para ello, se van a colocar más alcorques que separen separar el tráfico ciclista del de vehículos motorizados.

En la rueda de prensa semanal tras la Junta de Gobierno Local, el alcalde Gorka Urtaran ha recordado que en esta legislatura, que concluye en junio, el Gobierno municipal ha impulsado 42,6 kilómetros de bidegorris en Vitoria-Gasteiz, teniendo en cuenta los ejecutados, los que se están llevando a cabo y los proyectados. Tras la ejecución de dicho kilometraje, la ciudad pasará a tener 194 kilómetros de vías ciclist

La Diputación Foral de Bizkaia invertirá 2,2 millones de euros para recuperar parte del trazado del antiguo tranvía Bilbao-Durango-Arratia con el objetivo de crear una vía ciclable y peatonal entre Basauri y Bilbao. El proyecto ha sido presentado este lunes en Basauri por el diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales, y el alcalde de la localidad, Asier Iragorri, y se enmarca en la estrategia de la Diputación de “fomentar la movilidad sostenible creando infraestructuras que ofrezcan seguridad y comodidad a las personas que opten por realizar sus desplazamientos diarios a pie o en bicicleta”.

En esta línea, Imanol Pradales ha destacado la importancia de conectar las redes ciclables del entorno metropolitano y, en concreto, ha citado esta actuación entre Basauri y Bilbao, la que se está realizando para unir toda la margen izquierda de la ría con Bilbao y la próxima construcción del Bulevar de la margen derecha y del puente entre Erandio y Barakaldo, informa Europa Press.

Por su parte, Asier Iragorri ha expresado su satisfacción por la próxima materialización de un proyecto que, según ha afirmado, los basauritarras “tenían ganas de poder disfrutar” y que se suma a la red de bidegorri, paseos y zonas de esparcimiento con la que cuenta la localidad. “Con la construcción de este bidegorri cumplimos otro de los compromisos que adquirimos con la ciudadanía basauritarra”, ha añadido. Una vez aprobado el proyecto constructivo, la Diputación prevé licitar las obras en los primeros meses de 2023 y el plazo de ejecución de los trabajos será de ocho meses y medio.

Según han explicado, el bidegorri entre Basauri y Bilbao tiene una longitud de 1.090 metros y “es llano en prácticamente su totalidad”. El trazado comienza en el aparcamiento del barrio de El Calero y discurre por el término municipal de Etxebarri bordeando el cauce del río Nervión-Ibaizabal hasta el túnel de El Boquete. Atravesando este túnel, de 120 metros de longitud, el bidegorri alcanza el puente de Zubialde y en Bolueta conecta con la red ciclable municipal de Bilbao. La sección del bidegorri es de seis metros, distribuidos en una banda de cuatro metros de ancho para la circulación de bicicletas en doble carril y otra de dos metros para peatones. Ambas bandas estarán “debidamente separadas e identificadas, para garantizar la seguridad de las personas usuarias”.

Las obras consistirán en recuperar el trazado por el que discurría el tranvía de Arratia, ampliando la plataforma ferroviaria hasta alcanzar el espacio necesario para la nueva vía ciclopeatonal. En el túnel de El Boquete, dado que la estructura se encuentra “en buen estado de conservación”, se realizarán trabajos que incluyen la adecuación de la boquilla sur, el saneo y reposición de zonas deterioradas y la recuperación del drenaje original.

El bidegorri estará dotado con barreras de seguridad en aquellos puntos donde exista riesgo para las personas usuarias, así como de iluminación en todo su recorrido. Para ello, se instalarán luminarias led solares con una interdistancia de 27,5 metros a cielo abierto y de siete metros en el interior del túnel, para obtener una iluminación uniforme. Así mismo, en el túnel se instalará un sistema de videovigilancia, con tres cámaras de seguridad que cubran todo su recorrido. La actuación conlleva, así mismo, la reordenación del estacionamiento de El Calero, con una vía central a cuyos lados se distribuyen 46 plazas de aparcamiento situadas en batería. Junto a este aparcamiento, y al comienzo de la bicipista, se creará un área de esparcimiento de 100 metros cuadrados con aparcabicis y mesas y bancos de madera.

Fue en el año 2000, en los Estados Unidos, cuando algunos de sus ciclistas más aventureros se iniciaron en una práctica ciclista que denominaron 'gravel', gravilla. Con ella se aventuraban no sólo por caminos más o menos asfaltados, sino que se atrevían por senderos de piedra, tierra y hierba. Recuperaban así el viejo cicloturismo de alforjas y bici campesina que en nuestros días se muestra mejorado gracias a bicicletas de gran calidad y pensadas geometrías. 

En puridad, una bici de 'gravel' es una bicicleta que en apariencia semeja a una de carretera gracias a su geometría y la utilización de un manillar curvo, siendo su principal diferencia con respecto a sus hermanas de ruta que tanto el cuadro como las ruedas están ideados para soportar las mayores exigencia de los trayectos 'off-road'.

Diseñada atendiendo las demandas de los usuarios, Orbea propone ahora una bicicleta 'gravel', su Orbea Terra, que brinda sensaciones polivalentes. Rápida y a la vez confortable sobre el asfalto; eficiente y fácil de pilotar sobre terreno suelto; preparada al máximo para el bikepacking nuestro de (casi) todos los días. Una bicicleta que no desdeña el gran rendimiento. Una máquina que no anhela la competición, sin renunciar por ello a la diversión que proporciona rodar rápido, muy rápido.

El leitmotiv utilizado por Orbea para el lanzamiento de la Terra es “Gravel From The Ground Up” y es que aquí se trataba de hacer real un proyecto que se inició sin condicionantes previos, partiendo de una hoja en blanco a la hora de proponer los materiales, la geometría y los componentes que habrían de dar vida a una bicicleta que aunara en sí diversión y capacidad de rendimiento.

Su diseño busca satisfacer a tres tipos de usuarios: el 'graveler puro', aquel que gusta de hacer salidas largas y busca velocidad, confort y eficiencia sea cual sea la superficie sobre la que rueda. El 'explorer', ese tipo de persona a la que le encanta aventurarse seguro en busca de nuevas pistas y carreteras secundarias. Y por último, el 'adventurer', ese usuario más osado que busca hacer rutas más largas haciendo un 'bikepacking ligero' con el que se aventura en nuevos territorios.

Una Terra más capaz

Abarcando un amplio rango de usos, la bici es configurable para diferentes terrenos gracias a las distintas opciones de personalización, disponiendo de una geometría dedicada que la hace confortable y precisa. 

A destacar que puede ser configurada a gusto del usuario. Muestra de ello es su capacidad de poder montar ruedas de 700 con cubiertas de hasta 45 mm cuando queremos velocidad y eficiencia en carreteras rotas. O ruedas de 650B y cubiertas de hasta 50 si lo que buscamos es durabilidad, tracción y confort extremo, especialmente indicado para la práctica del 'bikepacking ligero'.

Contrariamente a lo que sucede en la mayoría de las bicicletas de 'gravel', el cuadro específico de Terra permite montar una amplia gama de desarrollos y cubiertas sin sacrificar por ello el paso de rueda. Su diseño de vainas asimétricas hace que puedas elegir cualquier dentado para una transmisión 1X o una transmisión 2X donde el plato pequeño sea de hasta 34T.

Confort y control en todas las circunstancias

La disciplina 'gravel' significa que hoy ruedas por carretera y pista y mañana por una zona de tierra y grava. Tu bicicleta tiene que ser confortable y otorgarte el control en cualquiera de esas situaciones.

Para ello, el fabricante ha trabajado minuciosamente para ajustar la rigidez del cuadro y así asegurar el confort sea cual sea el terreno al que nos enfrentemos. Dispone de un tubo de sillín más corto y de angulación más relajada que permite una flexión adecuada de la tija de 27,2 mm que monta. Buscando ligereza y a la vez rigidez han actuado sobre la cantidad de material utilizado en la confección del tubo de sillín y el pedalier para obtener un resultado óptimo Además, la Terra dispone de una horquilla específica más larga que ayuda en la absorción de impactos y vibraciones del terreno.

Geometría específica de 'gravel'

Desde esa hoja en blanco, han renovado completamente la geometría haciéndola más larga y más alta para colocarte en una posición óptima de precisión y control a lo largo de las 6 tallas disponibles, desde la XS a la XXL. 

Han reducido la longitud de las vainas hasta los 420 mm para optimizar la agilidad y la aceleración. La altura de pedalier se ha visto reducida a 78 mm para una mayor estabilidad y control en terrenos rápidos y rotos. Para incrementar la manejabilidad, la nueva Terra dispone de una distancia más larga entre el centro del eje pedalier con respecto al extremo superior del tubo de dirección, medido en horizontal, combinado con tijas de manillar más cortas y un ángulo de dirección optimizado, dando como resultado un trail (o distancia desde el eje de la rueda delantera con respecto a la proyección hasta el suelo del eje del tubo de dirección) específico para cada talla. 

La personalización al poder

La gama de Terra dispone de siete modelos en carbono en tres colores diferentes de base. A partir de ahí, la oferta de personalización de la Terra es, posiblemente, la más completa del mercado: monoplato, doble plato, electrónico, mecánico, Shimano, Sram, Campagnolo, cubiertas Vittoria o Pirelli, ajustes en tu ergonomía o colores. La propuesta de Orbea es tan completa que es complicado encontrar tal variedad en ninguna otra marca del mercado. 

El manillar es clave en el 'gravel'. En este caso te ofrecen manillares con apertura de 12 o 16 grados. El manillar OC Gravel con apertura de 12 grados otorga estabilidad y control en las bajadas y está disponible en versiones compact y de doble altura para una posición más relajada. Si buscas un manillar con mayor apertura dispones del Easton EC90 con 16 grados de apertura.

La firma bergamasca Santini presenta en su catálogo algunas de sus equipaciones especialmente pensadas para la práctica de gravel, tanto en su colección para hombre como en la pensada para las féminas. Su maillot de mujer está fabricado en el ligerísimo y transpirable tejido Melange. Elaborado con tejido 'bodyfit' en cuello y mangas, se adhiere al cuerpo sin apretar. Al tiempo el elástico con agarre de silicona del fondo del maillot garantiza una perfecta adherencia a la cintura, mientras que el bolsillo triple posterior ofrece un amplio espacio de almacenaje, ideal para las salidas más largas. El acabado con una elegante cremallera del revés en color resulta perfecto para completar el diseño de este maillot.

Complementando al maillot, el 'culotte gravel' de mujer está confeccionado con el exclusivo tejido Gabardine de 200 g/m2 con un 25% de elastano y diseño canalé diagonal denso. Con una resistencia óptima a la abrasión, se adhiere suavemente sobre la piel ejerciendo una ligera acción de compresión. Los tirantes frontales son de elástico canalé, y en la espalda de red transpirable. Con dos bolsillos en la parte inferior de la pernera y otros dos bolsillos adicionales de la zona lumbar, lleva logotipos reflectantes para ofrecer una mejor visibilidad en condiciones de poca luz.

El agarre elástico de la parte inferior de la pernera tiene una estructura de silicona con forma de nido de abeja que garantiza que se mantenga siempre en su sitio y la badana de corte específicamente femenino C3W ofrece la máxima protección frente a los impactos gracias a su estructura de gel, lo que lo hace ideal para pasar largas horas sobre el sillín.

Ropa “casual” y arcoíris

Además, Santini Cycling Wear y la Unión Ciclista Internacional se han aliado con ANTWRP, firma belga de estilo de vida masculino, para crear una colección de ropa caracteriza por el uso del motivo arco iris de cinco colores (azul, rojo, negro, amarillo y verde) que señala a los campeones del mundo. ANTWRP exhibirá y comercializará esta 'UCI lifesyle collection' tanto en sus tiendas principales como en su comercio online, vendiendo también la diversa línea de productos creada por Santini para la UCI. Igualmente, la colección ANTWRP estará disponible a través de la tienda online de Santini.

Nacida en 2004, KASK es una empresa italiana que especializada en desarrollar, diseñar y fabricar cascos de la más alta calidad, utilizados por todo tipo de ciclistas, equipando al equipo británico INEOS Grenadiers y el Eolo Kometa Pro Cycling Team. 

Ahora Kask nos presenta su modelo Utopía, un casco nacido de la fuerza creativa de Aldo Drudi, diseñador que ha decorado los cascos de varios pilotos de Moto GP (Valentino Rossi, Maverick Viñales, etc) y los veleros de la Copa América, que serán ofrecido a cada ganador de etapa del Giro de Italia 2021.

Aerodinámico y superligero —con un peso de 260 gramos en talla mediana—, el casco Utopia utiliza un acolchado transpirable y de secado rápido, que ofrece una capa de 5 mm de material de absorción rápida llamado Resistex que drena la humedad de la cabeza del ciclista y la traslada a la capa exterior del casco, contribuyendo a su usabilidad por mucho tiempo.

elDiario.es amplía su oferta informativa gracias a un tándem con 'Andar en bici', revista especializada en el mundo del ciclismo. En 'Andar en bici' puedes encontrar todo tipo de contenidos: entrevistas, reportajes, información sobre accesorios y bicicletas, noticias sobre la actualidad del ciclismo y las últimas novedades editoriales en torno a él, consejos sobre salud deportiva, biomecánica y las rutas ciclistas más atractivas para descubrir solo o en familia. Todo eso y mucho más es lo que te ofrece 'Andar en bici', si bien lo hace con los denominadores comunes de la excelencia y la promoción de un estilo de vida que cuide nuestro planeta y nuestras ciudades, que mejore nuestro bienestar y nos haga compartir valores universales y de respeto. Por todo ello ya puedes ir guardando en tus marcadores esta dirección: elDiario.es/andarenbici.

Ángel Toña Guenaga, que dirige este proyecto, es un apasionado de los pedales desde niño. A mediados de la década de 1980, se embarcó en la aventura de lanzar una revista mensual, 'Ciclismo a Fondo'. Economista y profesor universitario, fue consejero de Empleo y Políticas Sociales del Gobierno vasco entre 2015 y 2016. Ahora edita en papel —y también en versión digital con la colaboración de elDiario.es— una nueva revista: 'Andar en bici'. En sus propias palabras: “La bici es, sin duda, un medio ideal para ser un poco más feliz. Y este es nuestro objetivo. Todos podemos descubrir una buena razón para disfrutar de la bicicleta. Tanto si damos una pequeña vuelta como si hacemos grandes recorridos. Si vamos rápido o despacio. Si usamos un tipo de bici u otro. Si usamos solo nuestra fuerza o nos asistimos de una bici eléctrica. ¿Conocemos a alguien que no se sienta libre y feliz cuando comienza a dar pedales?”

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