Carriles exclusivos y prioritarios para motocicletas en las ciudades o señalización para el trazado seguro de curvas en carretera. Son solo algunas de las medidas que recoge una Guía de Seguridad Vial para motociclistas, un documento internacional impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT) y otras muchas organizaciones internacionales, que aspiran a mejorar la protección de estos usuarios vulnerables y prevenir siniestros en carretera. 

El documento, presentado este miércoles en la Conferencia Internacional para la seguridad vial de los motoristas que se celebra en Zaragoza, presta especial atención a los países donde la motocicleta tiene un papel central en la movilidad cotidiana y laboral. 

Entre las novedades de esta segunda edición, destaca la incorporación de un bloque específico dedicado a la movilidad laboral en motocicleta, un fenómeno cada vez más relevante en numerosos países, debido al incremento de los desplazamientos profesionales y de los servicios de reparto y que plantea nuevos retos en materia de prevención y protección de los trabajadores.

Independientemente de su uso, el manual tiene un objetivo claro: ofrecer a gobiernos, autoridades de tráfico, responsables de infraestructuras, sector privado y organizaciones sociales una herramienta práctica para reducir la mortalidad y las lesiones graves de motociclistas.

Medidas para motociclistas

La Guía de Seguridad Vial para motociclistas, en cuya elaboración han participado 150 expertos e instituciones, establece 26 medidas y 108 buenas prácticas para motociclistas agrupadas en seis ejes estratégicos. Cuatro de ellas están consideradas como controvertidas, por ser intervenciones aparentemente favorables que pueden generar efectos adversos para la seguridad vial.

Aunque en nuestro país se aplican la mayoría de estas recomendaciones, destacan otras nuevas como la implantación de carriles exclusivos y prioritarios, una solución pensada para zonas con alta concentración de estos vehículos, como es el caso de ciudades como Madrid y Barcelona. 

Según explica a Efe Anna Ferrer, una de las autoras de la guía, también se ha planteado la señalización para el trazado seguro de curvas en carreteras de montaña, una medida que ya se está llevando a cabo en proyectos piloto en Catalunya y en la Comunidad de Madrid, aunque podría ampliarse a otras zonas en las que se concentra una gran cantidad de motoristas, especialmente los fines de semana.

Además, el documento propone la implementación de zonas avanzadas de detención para motocicletas en los semáforos o la regulación en el adelantamiento entre carriles, una medida de las catalogadas como “controvertida”, porque al principio pueden generar efectos adversos para la seguridad vial. Sin embargo, los autores aseguran que la medida se ha probado en países como Francia, Australia o Estados Unidos, con determinadas condiciones como no superar un límite concreto de velocidad.

“500 buenas razones”

La seguridad de los motociclistas en carretera preocupa a las autoridades. También a la DGT. “En total nos movemos alrededor de 500 motoristas fallecidos cada año. Esto es un disparate y son 500 buenas razones para haber organizado esta conferencia internacional”, ha subrayado el responsable de Tráfico, Pere Navarro, en el marco de este encuentro internacional.

Las obras de rehabilitación de la autopista del sur de Tenerife TF-1 comenzarán a partir de las 22:00 horas del domingo en un tramo de 18,6 kilómetros, en ambos sentidos, y se prolongarán durante seis meses, ha informado este miércoles el Cabildo insular.

Los trabajos han sido adjudicados por un importe total de 13.855.850 euros y provocarán afecciones a la circulación en la autopista del sur, a su paso por los municipios de Santa Cruz de Tenerife, El Rosario, Candelaria y Arafo, y se desarrollarán mediante dos lotes diferenciados.

El primer lote comprende la rehabilitación del firme entre los puntos kilométricos 1+400 y 9+900, en los municipios de Santa Cruz de Tenerife y El Rosario, con una longitud de 8,5 kilómetros y los trabajos han sido adjudicados a Transformaciones y Servicios por un importe de 7.507.192.

El segundo lote abarca el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 9+900 y 20+000, con una longitud de 10,1 kilómetros, a su paso por los municipios de El Rosario, Candelaria y Arafo.

En este caso, la empresa adjudicataria es Señalizaciones Villar por un importe de 6.348.657 euros.

El inicio de las obras supondrá afecciones a la circulación durante la noche del domingo 25 al lunes 26 de octubre, coincidiendo con el comienzo de los trabajos de rehabilitación del firme.

La ejecución de las actuaciones en horario nocturno tiene como finalidad reducir las interferencias con los periodos de mayor intensidad de tráfico en la autopista del sur y, en concreto, las labores se ejecutarán de domingo a jueves en horario de 22:00 a 06:00 horas.

La presidenta del Cabildo ha recomendado a los conductores de la TF-1 prestar atención a la señalización provisional de obras, moderar la velocidad en los tramos afectados y seguir las indicaciones del personal encargado de la regulación del tráfico.

Las afecciones concretas a la circulación se comunicarán conforme avance la programación de los trabajos.

Ha añadido que esta actuación da continuidad a los trabajos de rehabilitación del firme desarrollados en la autopista del sur entre los municipios de Arico, Fasnia y Güímar, que comprendieron aproximadamente 24 kilómetros de vía y una inversión de 30 millones de euros.

Los trabajos de asfaltado de este tramo finalizaron el 30 de octubre de 2025 e incluyeron la renovación del pavimento, así como actuaciones complementarias de mejora de la señalización y de los elementos de seguridad vial.

La intervención incorporó también criterios de sostenibilidad mediante la utilización de mezclas asfálticas con hasta un 50 % de material reciclado procedente de la recuperación de pavimentos anteriores.

Con la nueva actuación entre Santa Cruz de Tenerife y Arafo, ambas intervenciones suman 42,6 kilómetros de autopista, con una inversión conjunta de aproximadamente 43,86 millones de euros.

De esta cantidad, 30 millones corresponden a la intervención ya ejecutada entre Arico, Fasnia y Güímar, mientras que los 13,86 millones restantes corresponden a las nuevas obras adjudicadas.

La previsión es que, al finalizar el actual mandato, el Cabildo haya actuado sobre aproximadamente 44 kilómetros de la TF-1, mediante los distintos proyectos de rehabilitación del firme desarrollados en la autopista del sur.

Asimismo las actuaciones incluyen la rehabilitación del pavimento de la autopista, así como diferentes mejoras destinadas a las condiciones de circulación y seguridad vial.

Entre los trabajos contemplados figuran la ejecución de bandas sonoras en los bordes de la calzada, el repintado de la autopista y sus enlaces mediante pintura termoplástica y la instalación de nuevos elementos de señalización informativa, como banderolas, lamas y pórticos.

Además, los proyectos incorporan mejoras en los vallados de la mediana y, en el caso del primer lote, actuaciones adicionales de asfaltado en ramales de enlace.

Uno de los aspectos contemplados en ambos contratos es la incorporación de criterios medioambientales mediante la utilización de mezclas bituminosas en caliente con un 50% de material reciclado RAP, procedente de la recuperación de pavimentos asfálticos.

Esta medida permite reutilizar materiales en la ejecución de las obras y reducir la necesidad de emplear nuevas materias primas.

Los contratos contemplan, además, un plazo de garantía de tres años para las actuaciones ejecutadas.

Las obras están vinculadas al proyecto constructivo del carril BUS-VAO gestionado mediante sistemas inteligentes de transporte (ITS) entre los puntos kilométricos 1+400 y 20+000 de la autopista TF-1. 

Las obras de mejora de las infraestructuras viarias y los trabajos de mantenimiento preventivo vuelven a poner a prueba la circulación en Canarias. Esta semana, varias carreteras de Tenerife y Gran Canaria registran cortes, restricciones y desvíos que pueden afectar a los desplazamientos, especialmente en los principales accesos y vías urbanas.

Entre las incidencias más destacadas figuran el cierre nocturno del carril bus de la TF-5, las obras estructurales en la TF-655 y las actuaciones para recuperar conexiones viarias en Las Palmas de Gran Canaria. A estas intervenciones se suman trabajos de renaturalización en la capital grancanaria y la reapertura de varias vías que habían sufrido restricciones.

Tenerife: cortes en la TF-5 y cierre prolongado de la TF-655

La TF-5 cerrará el carril bus durante la noche

El carril bus completo de la TF-5 permanecerá cerrado desde las 22.00 horas de este martes 20 de octubre hasta las 6.00 horas del miércoles 21, debido a los trabajos de mantenimiento preventivo mensual y anual.

Durante este intervalo, los conductores deberán seguir el itinerario alternativo establecido, que discurre por la TF-1, la propia TF-5 y la calle José Peña Hernández.

La actuación se enmarca en las labores periódicas de conservación de la infraestructura viaria, necesarias para mantener las condiciones de seguridad y funcionamiento de la carretera.

La TF-655 seguirá cerrada hasta el 6 de noviembre

Otra de las principales afecciones al tráfico en Tenerife se encuentra en la TF-655, que permanece cerrada por la ejecución de obras estructurales.

El corte comenzó a las 7.30 horas del lunes y se prolongará durante varias semanas, hasta las 16.30 horas del 6 de noviembre. La duración de los trabajos obliga a tener en cuenta esta restricción a la hora de planificar los desplazamientos por la zona afectada.

El túnel de la Vega recupera la circulación

El túnel de la Vega ya ha reabierto al tráfico después de permanecer cerrado desde las 22.00 horas del lunes. El cierre permitió realizar las revisiones periódicas de iluminación, limpieza y comprobación de los sistemas de ventilación y del resto de equipos.

Por otro lado, la TF-5 afrontará próximamente una intervención de mayor envergadura. A partir de noviembre está previsto el inicio de las obras para construir un tercer carril entre Guamasa y el aeropuerto, un proyecto con un plazo de ejecución de unos 35 meses. Los trabajos preparatorios de esta actuación ya están empezando a desarrollarse en la zona.

Gran Canaria: obras y desvíos en Las Palmas de Gran Canaria

Nuevas afecciones por las obras en Nicolás Estévanez y Simón Bolívar

Las obras destinadas a restituir la conexión entre Nicolás Estévanez, Simón Bolívar y la GC-1 han comenzado este martes 20 de octubre en Las Palmas de Gran Canaria.

La intervención implicará la implantación progresiva de desvíos señalizados mientras se desarrollen los trabajos. Por ello, se recomienda prestar atención a la señalización provisional y comprobar los itinerarios antes de iniciar el trayecto.

Cortado el tráfico entre Pelayo y Churruca

El tramo comprendido entre las calles Pelayo y Churruca continúa cerrado al tráfico desde el lunes 5 de octubre y permanecerá así hasta que finalicen las obras.

La restricción también afecta al transporte público. En concreto, la línea 49 de Guaguas Municipales ha modificado su recorrido a partir de la calle Juan Manuel Durán González.

Entre las paradas afectadas se encuentra la número 26, situada en Tomás Miller, que cuenta como alternativa con la parada de Juan Manuel Durán con la calle Galicia. También se ven afectadas las paradas de la plaza de los Betancores y de la plaza Farray.

Los usuarios de esta línea deberán tener en cuenta los cambios para evitar esperas y desplazamientos innecesarios.

El Corredor Verde de Las Palmas estará en obras durante seis meses

Las actuaciones de renaturalización del Corredor Verde, situado entre Siete Palmas y Los Tarahales, en el extremo sur del parque Juan Pablo II, comenzaron el viernes 16 de octubre.

El proyecto cuenta con un plazo de ejecución de seis meses, por lo que su finalización está prevista para abril de 2027.

La intervención contempla la recuperación de un estanque, además de la creación de nuevos senderos peatonales y zonas de descanso. El objetivo es mejorar este espacio mediante la incorporación de elementos naturales y nuevas áreas destinadas al paseo y al disfrute de los vecinos.

Reabren varias carreteras de Gran Canaria tras las restricciones

No todas las noticias sobre la movilidad en la isla son negativas. Los cortes que afectaban a la carretera de la Cumbre (GC-15), en Cruz de Tejeda, a la GC-330 y al tráfico en Montaña de Los Vélez, en Agüimes, se han levantado y la circulación se ha restablecido.

De este modo, mientras algunas vías continúan condicionadas por obras de larga duración, otras recuperan la normalidad tras finalizar las restricciones.

Antes de desplazarse, conviene comprobar la señalización provisional y consultar las actualizaciones de tráfico, especialmente en los tramos donde los cortes se prolongarán durante varios días o semanas.

El proyecto de ampliación de la TF-5 con la construcción de un tercer carril que conectará Guamasa con el aeropuerto de Los Rodeos en sentido descendente, hacia Santa Cruz, arrancará en el mes de noviembre una vez se firme la próxima semana el acta de replanteo.

Los detalles han sido expuestos a los periodistas por la presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, y la directora general de Infraestructura Viaria, Rosana Melián, quienes han incidido en lanzar un mensaje de “paciencia” a los conductores por los posibles retrasos que se puedan producir, aunque han señalado que no se perderán los dos carriles actuales.

Los operarios trabajarán 24 horas al día y la fase inicial incluirá sondeos sobre las vías para asegurar los suministros y la construcción de los enlaces -se demolerá el puente de Los Rodeos- mientras que se dejará para el final el tronco de la vía.

Las obras cuentan con un presupuesto de unos 58 millones, durarán casi tres años y han sido adjudicadas a la UTE formada por Ferrovial Construcción, S.A. y Asyota Asfaltos y Obras, S.L.

El Cabildo no ha desvelado qué futuro espera a la abundante vegetación, formada por árboles y palmeras canarias de gran porte, que se encuentra en los márgenes de la autopista.

Dávila ha detallado que la TF-5 soporta más de 110.000 vehículos al día que en horas punta por la mañana alcanzan los 12.000 a la hora por lo que cree “fundamental” sacar adelante esta obra para mejorar la movilidad en la isla.

Ha apuntado que se mantendrán operativos los dos carriles de la autopista y también las carreteras adyacentes -TF 252 y 235-, que también soportan “mucha presión” al tiempo que ha reiterado que habrá “inconvenientes” y “molestias” durante los trabajos.

“Aunque tratemos de minimizar el impacto en el tráfico y se vayan a mantener abiertos en ambos sentidos todas las carriles, indudablemente va a haber maquinaria y esto crea ese efecto de mirar la obra o de estrechar los carriles que puede afectar a la circulación, y el número de vehículos no va a disminuir”, ha destacado.

Melián ha destacado que la coordinación es “fundamental” para el buen desarrollo de los trabajos y por ello habrá reuniones técnicas de seguimiento con Aena, los ayuntamientos más implicados, el Cabildo y la Dirección General de Tráfico con el fin de que la población esté “informada” en todo momento.

Al encuentro han sido convocados alcaldes y responsables municipales de Movilidad de los ayuntamientos por los que discurre la TF-5, así como representantes de sectores vinculados al transporte y la actividad económica, entre ellos la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife, la Confederación Provincial de Empresarios de Santa Cruz de Tenerife, colegios profesionales, representantes de Policía Local y Guardia Civil, entre otros colectivos.

Un hombre ha fallecido y otras tres personas han resultado heridas al caer una roca sobre un vehículo en la localidad malagueña de Benaoján.

Según han informado a Europa Press desde Emergencias 112 Andalucía, los hechos han sucedido sobre las 16:11 horas cuando una piedra ha caído sobre el vehículo en la MA-8400.

En ese momento se ha dado aviso a la Guardia Civil de Tráfico, al Consorcio Provincial de Bomberos y a los servicios sanitarios, que han confirmado el fallecimiento de un hombre de 41 años.

Además, otras tres personas, dos hombres de 21 años y una mujer de 19 años, han resultado heridas y han sido trasladadas a un centro sanitario, según las mismas fuentes.

Andalucía mantiene activado el nivel de situación operativa 1 ante el riesgo de inundaciones y el temporal “muy intenso” que ha alcanzado el nivel naranja en las provincias de Almería y Málaga y que ha provocado la gestión de 591 incidencias durante el fin de semana –269 el sábado y 322 el domingo– en toda la comunidad.

Así lo ha indicado esta mañana el vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias, Antonio Sanz, quien ha precisado que pese al elevado número de incidencias gestionadas por la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA), “todo ha transcurrido por ahora sin incidentes de gravedad”.

Hasta ahora, 26 municipios andaluces tienen activados planes de emergencias locales, trece en Almería, cinco en Málaga, cuatro en Cádiz, tres en Granada y uno en Sevilla. “Desde la EMA estamos monitorizando en todo momento los avisos meteorológicos y sus efectos para tener una rápida respuesta y reacción”, ha asegurado el vicepresidente primero de la Junta.

Asimismo, ha señalado el “riesgo alto” de elevar el aviso naranja indicado por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) en diversas comarcas almerienses a nivel rojo. En Ronda (Málaga), ha ascendido la alerta a naranja por una precipitación acumulada de 30 litros por metro cuadrado desde las 12:00 hasta las 22:00 horas de este lunes.

Aviso amarillo en casi toda la comunidad

Todas las provincias a excepción de Huelva mantienen avisos amarillos por lluvias y tormentas, todas ellas con previsión de desactivación a las 22:00 horas. Aun así, Sanz ha pedido prudencia a la población, “que extreme las precauciones, especialmente por carretera, no cruzar zonas anegadas ni asumir riesgos cuando se es consciente de ese riesgo”, ha apostillado, mientras que ha lamentado las emergencias ocurridas en Catalunya y la Comunitat Valenciana.

Durante todo el fin de semana, Almería ha sido la provincia con mayor número de incidencias atendidas, con 168, seguida de Málaga, con 135; Cádiz, con 126; Sevilla, con 76; Granada, con 44; Córdoba, con 30, Jaén, con siete y Huelva, con cinco, pese a no tener alerta amarilla activada durante el fin de semana.

“Siempre vamos a preferir adelantarnos y que los ciudadanos estén informados y preparados”, ha dicho Sanz, quien se ha mostrado partidario de “avisar antes que tener que lamentarnos por no haberlo hecho, porque, como decimos siempre, la información y anticiparnos salva vidas”, ha apostillado el consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias al respecto de los mensajes ES-Alert remitidos a la población de Poniente, Almería capital y Levante almeriense “ante el riesgo de lluvias muy intensas” durante la madrugada de este domingo.

Por otra parte, el vicepresidente primero del Gobierno andaluz ha apuntado que las incidencias por la lluvia en El Palo (Málaga) provocaron la atención sanitaria a los afectados en los centros de salud de Cruz de Humilladero y Rincón de la Victoria durante la jornada de este domingo 18. Al hilo, en Rincón de la Victoria se ha registrado la mayor acumulación de este domingo, con 63,2 litros por metro cuadrado, mientras que en El Ejido (Almería) se alcanzaron los 69,2 litros por metro cuadrado durante la jornada del sábado.

Carreteras cortadas por inundación

En cuanto a las carreteras, las emergencias provocadas por el temporal han provocado el corte de cuatro tramos de carreteras que permanecen cortados a la circulación en Andalucía, correspondiendo tres a Córdoba y uno a Sevilla. En la provincia cordobesa, los cortes afectan a la CO-4103, entre Bujalance y Villa del Río; a la CO-4207, entre Montilla y Montalbán de Córdoba, y a un tramo de esta misma vía a su paso por el puente de La Zarza. En Sevilla, permanece afectada la SE-6300, en Lebrija. Todos los cortes señalados afectan a ambos sentidos de circulación.

En contexto, el vicepresidente primero ha explicado que el mensaje ES-Alert emitido a la población de los 50 municipios almerienses incluidos en las zonas afectadas ante la previsión de que las precipitaciones pudieran intensificarse. La medida tuvo como objetivo “anticipar las recomendaciones de autoprotección y facilitar que la población estuviera informada y preparada”.

De esta forma, la Aemet ha activado desde las 12:00 a las 22:00 horas de este lunes, el aviso naranja por lluvias en la comarca de Ronda (Málaga), donde se prevén 30 litros por metros cuadrado en una hora. Además, se mantienen los avisos amarillos por lluvias y tormentas en distintas comarcas de Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla, mientras que Huelva queda fuera de los avisos previstos. Las alertas se irán desactivando progresivamente a lo largo de la jornada, con finalización prevista de las últimas a las 22:00 horas.

Las precipitaciones podrán alcanzar acumulaciones de entre quince y 20 litros por metro cuadrado en una hora, dependiendo de la comarca. En las zonas malagueñas de Sol y Guadalhorce y Ronda, las tormentas podrán ir acompañadas de granizo.

Empresarios, vecinos y afectados de la A-23 han convocado una concentración este sábado, 17 de octubre, para exigir su reanudación inmediata, ya que las obras de la variante de Sabiñánigo siguen paralizadas.

En concreto, empresarios del turismo y de la hostelería, transportistas, agricultores, ciudadanos y ayuntamientos e instituciones de las comarcas de Jacetania, Sobrarbe y Alto Gállego están organizando una movilización para el sábado 17 de octubre, a través de la que reclamarán la finalización de la variante de Sabiñánigo, cuya ejecución sin finalizar genera problemas de seguridad vial, movilidad y perjuicios económicos para el transporte, la agricultura y el turismo en el Pirineo, según ha manifestado la presidenta de la asociación de empresarios Pirineos Alto Gállego, Beatriz Peñarrubia.

Peñarrubia ha indicado que “esta situación supone día a día un trastorno porque en Sabiñánigo hay mucha industria y no sólo se colapsa los fines de semana, sino que día a día pasa por aquí mucho tráfico, transporte de mercancías peligrosas, y se crea un embudo y los accesos están cortados ante una emergencia”.

Los promotores de esta movilización han mostrado su preocupación ante la llegada del invierno y la falta de noticias por parte del Ministerio. Peñarrubia ha dicho que “no sabemos en qué punto están las obras, tenemos solicitadas reuniones con el Gobierno Central, con el Gobierno de Aragón y Subdelegación de Gobierno y que alguien nos diga en qué momento se va a reactivar y en qué momento está la obra”.

Los convocantes quieren reunir al mayor número posible de vecinos y representantes del territorio para que la voz llegue a todas las administraciones.

La obra, ejecutada al 98 por ciento, está bloqueada desde finales del año 2025, desde que se rompieron las negociaciones entre la empresa constructora y el Ministerio de Transportes a causa de un nuevo modificado presupuestario.

El vuelco de un camión en la A-4002, en Granada, que transportaba granadas de mortero de la Fábrica de Municiones de Granada y ha perdido parte de la carga ha obligado a cortar la vía y establecer un perímetro de seguridad, según han confirmado a Europa Press fuentes del operativo. El tráfico ya ha quedado restablecido en la carretera de El Fargue, en Granada capital.

La fase de premergencia, situación operativa 0, del Plan de Emergencia ante el Riesgo de Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril por el referido siniestro que había sido activada a las 15:07 horas ya ha quedado desactivada.

Así lo ha señalado el 112, que también ha detallado que el accidente se ha producido a las 14:00 horas cuando un camión ha perdido parte de la carga que transportaba cuando circulaba a la altura del kilómetro 4 de la A-4002 en Granada capital. El material que transportaba estaba compuesto por granadas de mortero, por lo que se procedió al corte de la vía en su totalidad.

La Policía Local de Granada señala que el accidente “ha sido provocado presuntamente por un mal aseguramiento de la carga”. El cuerpo municipal también detalla que han actuado conjuntamente TEDAX y diferentes Unidades de Seguridad Ciudadana. “En ningún momento ha existido riesgo para terceras personas debido a la inmediata intervención de Policía Nacional”, añaden.

El centro coordinador alertó a la Guardia Civil y división de Tráfico, y activó también al Grupo de Desactivación de Explosivos, Policía Nacional, Bomberos de Granada, Grupo de Emergencias de Andalucía (GREA) y Parque de Maquinaria.

Fuentes de la Fabrica de Municiones de Granada consultadas por Europa Press han confirmado que el vehículo siniestrado realizaba un transporte entre dos instalaciones de la compañía. Además, han detallado que se ha abierto una investigación a raíz del siniestro y que se han tomado fotografías del mismo para realizar un análisis de las causas del accidente.

El Consejo de Gobierno ha autorizado a la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación a realizar una inversión de 2.641.426,33 euros para acometer el proyecto de adecuación y mejora del equipamiento vial de un total de 151 carreteras autonómicas. El objetivo de las actuaciones proyectadas es garantizar que el equipamiento vial se mantenga en condiciones adecuadas de visibilidad, funcionalidad y eficacia, de manera que pueda cumplir correctamente la función para la que ha sido diseñado dentro del conjunto de la infraestructura viaria, contribuyendo a mejorar la seguridad vial y el nivel de servicio de la red de carreteras.

Estas actuaciones, que serán licitadas con un plazo de ejecución de 18 meses, comprenderán tres líneas principales de intervención. En primer lugar, se contempla la adecuación de reductores de velocidad existentes a las prescripciones técnicas establecidas en la normativa vigente. En este contexto, se prevé la eliminación de los dispositivos incompatibles con las características funcionales de la vía o que presentan deficiencias geométricas, mediante el fresado y reposición del firme. 

En segundo lugar, se llevará a cabo la implantación y ampliación de sistemas inteligentes de detección y aviso de fauna cinegética en aquellos tramos de la red autonómica que presentan una elevada concentración de accidentes provocados por la irrupción de animales en la calzada. 

Por último, se ejecutará una actuación integral de adecuación de la señalización horizontal en aquellos tramos de la red autonómica en los que las marcas viales han perdido sus prestaciones funcionales como consecuencia del desgaste producido por el tráfico y los agentes atmosféricos. 

A este respecto, se renovarán las líneas longitudinales de eje y borde de calzada, cebreado, símbolos, flechas de selección de carril, pasos peatonales, entre otros elementos, restituyendo las condiciones de visibilidad, retrorreflectancia y guiado exigidas por la normativa vigente.

La carretera CV-14, conocida como la vía de El Rejo, permanecerá cerrada al tráfico este martes, 13 de octubre, en el municipio de Hermigua, en La Gomera. El corte de circulación se prolongará desde las 07:00 hasta las 13:00 horas y responde a la ejecución de trabajos incluidos en las actuaciones de emergencia que desarrolla el Cabildo insular.

Según ha informado la Corporación insular, el cierre afectará al tramo comprendido entre la intersección con la carretera GM-1 y el punto conocido como Reventón Oscuro.

¿Por qué se cierra la carretera CV-14 en El Rejo?

El corte temporal de la carretera de El Rejo es necesario para instalar una grúa que permitirá elevar materiales y equipos destinados a los trabajos que se llevan a cabo en el talud situado a la altura del punto kilométrico 2+300 de la CV-14.

Estas actuaciones forman parte de las obras de emergencia que el Cabildo de La Gomera desarrolla en esta vía insular desde el pasado 22 de abril, con el objetivo de intervenir en el tramo afectado.

Horario y tramo afectado por el corte de tráfico

El cierre de la CV-14 se aplicará durante seis horas, de 07:00 a 13:00 horas del martes 13 de octubre. La restricción afectará al tramo situado entre el enlace con la GM-1 y Reventón Oscuro, por lo que se recomienda a los conductores tener en cuenta esta interrupción antes de planificar sus desplazamientos por la zona.

Durante la intervención se instalarán señales y elementos de balizamiento en ambos extremos del tramo cerrado. Además, habrá personal señalista para regular y garantizar la seguridad durante los trabajos.

El Cabildo también ha indicado que se garantizará el paso inmediato de los servicios de emergencia en caso de que sea necesario.

Los conductores deberán prestar atención a la señalización provisional y seguir las indicaciones del personal presente en la zona mientras se desarrollen los trabajos.

Los animales que encontramos atropellados en las carreteras representan solo una parte de los que realmente mueren a causa del tráfico. Muchos cadáveres desaparecen antes de que puedan ser contabilizados, mientras que otros pasan inadvertidos durante las inspecciones. Ahora, una investigación de la Estación Biológica de Doñana, perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ha desarrollado un modelo que permite estimar la mortalidad real de la fauna y da cifras mucho mayores de lo esperado.

El estudio, publicado en la revista científica Methods in Ecology and Evolution, ha analizado los atropellos registrados en diferentes carreteras mediante un sistema estadístico que corrige los errores habituales de los recuentos. Durante la investigación, los científicos localizaron 650 cadáveres pertenecientes a 45 especies, pero comprobaron que las cifras observadas estaban muy por debajo de las muertes estimadas.

Las diferencias resultaron especialmente llamativas entre los animales de menor tamaño. En el caso de las aves pequeñas, los investigadores contabilizaron ocho atropellos por kilómetro, mientras que el modelo elevó la estimación hasta casi 49. Es decir, la mortalidad calculada fue aproximadamente seis veces superior a la registrada directamente durante las inspecciones.

La situación fue todavía más sorprendente entre las serpientes. Los recuentos detectaron menos de un ejemplar muerto por kilómetro, pero la estimación estadística alcanzó casi nueve. Esto supone que la mortalidad estimada de estos reptiles fue 14 veces mayor que la observada, aunque los investigadores advierten de que estas cifras corresponden a las carreteras estudiadas y no pueden extrapolarse automáticamente a todas las vías.

¿Por qué desaparecen tantos animales atropellados?

La explicación se debe a varios factores que hacen que encontrar los cadáveres sea más dificil. El primero es su ubicación. No todos los animales que sufren una colisión terminan sobre el asfalto, ya que algunos pueden quedar desplazados hacia los márgenes de la carretera o fuera del área inspeccionada.

El segundo factor es el tiempo que permanecen visibles los restos. Los cadáveres pueden desaparecer debido a la actividad de animales carroñeros, la descomposición, el paso repetido de vehículos o las labores de mantenimiento. Por tanto, cuando los investigadores realizan una inspección, algunos animales muertos pueden haber desaparecido.

El tercer problema está relacionado con la capacidad de observación. Incluso cuando un cadáver permanece dentro de la zona estudiada, puede pasar inadvertido, especialmente si pertenece a un animal pequeño o se encuentra en un lugar difícil de distinguir.

“La mortalidad que observamos en muestreos de infraestructuras como las carreteras es mucho menor que la que realmente ocurre, porque solo registramos los ejemplares que conseguimos detectar”, explica Guillermo Gómez-Peña, investigador de la Estación Biológica de Doñana-CSIC y primer autor del estudio.

¿Cómo se contabilizan los atropellos?

Para comprobar cómo influye el método de observación, los investigadores recorrieron las mismas carreteras caminando, en bicicleta y conduciendo, siguiendo el protocolo del Proyecto SAFE. Esta comparación permitió calcular las probabilidades de encontrar cadáveres mediante cada procedimiento y evaluar sus diferencias.

Los científicos destacan que los censos realizados desde vehículos pueden pasar por alto numerosos animales pequeños. Por ello, recomiendan combinar diferentes métodos de inspección, recopilar información rigurosa sobre cuánto tiempo permanecen los cadáveres y adaptar los estudios a las características de cada especie.

El modelo permite corregir las tres principales fuentes de error y obtener estimaciones más próximas a la mortalidad real. Esta información resulta especialmente importante para identificar qué animales están más expuestos a los atropellos y determinar dónde pueden ser necesarias medidas de protección.

“Si se infravalora la mortalidad, se resta importancia a la amenaza que suponen las carreteras para la fauna y se puede fallar al identificar qué especies están más en riesgo”, advierte Gómez-Peña. Los investigadores consideran que disponer de cifras más precisas ayudará a fundamentar las decisiones de gestión y conservación de la biodiversidad.

Utilizar correctamente los frenos del coche es fundamental para prevenir accidentes y mantener el control del vehículo. Sin embargo, no todas las situaciones de circulación requieren la misma forma de frenar. La Dirección General de Tráfico (DGT) explica, en un reportaje publicado en marzo de 2023 en su revista Tráfico y Seguridad Vial, cómo actuar ante semáforos, curvas, pendientes, intersecciones o situaciones de emergencia. Su principal recomendación es anticiparse a las circunstancias de la carretera y evitar las frenadas bruscas innecesarias que aumentan el desgaste del vehículo y pueden comprometer la seguridad.

La anticipación comienza antes de pisar el pedal. Cuando el conductor se aproxima a un semáforo en rojo, una señal de detención o un paso de peatones, debe reducir progresivamente la velocidad y aprovechar el espacio disponible para detenerse con suavidad. La DGT recuerda que una conducción tranquila, sin aceleraciones ni frenazos innecesarios, también contribuye a reducir el consumo de combustible. Por el contrario, abusar del freno puede incrementar el gasto entre dos y cuatro litros más cada 100 kilómetros, además de provocar incomodidad a los ocupantes y acelerar el desgaste de las pastillas y los discos.

La distancia de seguridad y las frenadas de emergencia

Uno de los errores más habituales aparece cuando los vehículos circulan demasiado cerca unos de otros. La DGT señala que mantener una distancia de seguridad suficiente permite reaccionar ante una frenada inesperada y reduce el riesgo de colisiones por alcance. Para evitar estas situaciones, recomienda prestar atención a las luces de freno de los vehículos que circulan por delante y observar los retrovisores para conocer la posición de quienes vienen detrás. También aconseja utilizar el pedal con suavidad y evitar las maniobras de última hora, ya que una separación insuficiente puede impedir detener el coche a tiempo.

La forma de frenar también cambia cuando se abandona una autopista o autovía. En estos casos, la DGT insiste en que la reducción de velocidad debe realizarse una vez que el vehículo se encuentra en el carril de deceleración, siempre que las condiciones permitan efectuar la maniobra con seguridad. Frenar antes de acceder a este carril puede sorprender a los conductores que circulan detrás. Además, es necesario adaptar la velocidad a la señalización de la salida y a las características de la vía, especialmente cuando aparecen curvas cerradas.

En las intersecciones y glorietas, la observación del entorno resulta determinante. Antes de realizar un giro o incorporarse a una rotonda, el conductor debe comprobar las condiciones de circulación, incluidos los vehículos que se aproximan por detrás, y señalizar su intención con suficiente antelación. La DGT recomienda comenzar a reducir la velocidad antes de efectuar la maniobra, de manera que pueda completarse con suavidad y sin comprometer la seguridad. Esta preparación permite disponer de más tiempo para tomar decisiones y reaccionar ante posibles imprevistos.

Las frenadas de emergencia requieren una respuesta diferente. La DGT explica que, cuando es necesario detener el coche de manera inmediata, el conductor debe pisar el pedal de freno a fondo y, si conduce un vehículo con cambio manual, también el embrague. En los automóviles equipados con ABS, es importante mantener la presión aunque se perciban vibraciones en el pedal, ya que estas pueden deberse al funcionamiento del sistema. Este dispositivo ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas y permite conservar la capacidad de dirección para esquivar un obstáculo mientras se frena.

Cómo frenar en las curvas y las pendientes

Las curvas constituyen otra situación en la que resulta fundamental controlar la velocidad antes de iniciar la maniobra. Juan Ignacio Serena, jefe de Sección del Área de Formación de Conductores de la DGT, explica que lo más recomendable es llegar a la curva con una velocidad adecuada, puesto que abordarla demasiado rápido aumenta el riesgo de salirse de la carretera. Durante el recorrido, el conductor debe mantener una trayectoria estable y evitar las frenadas bruscas que puedan comprometer el comportamiento del vehículo. Una vez superada la parte más cerrada, puede acelerar suavemente para ganar estabilidad en la salida.

Por último, la DGT recomienda prestar especial atención a las pendientes descendentes, donde el uso continuado del freno puede provocar un sobrecalentamiento y reducir su eficacia. Para evitarlo, aconseja utilizar marchas más cortas y aprovechar la retención del motor, adaptando siempre la velocidad a la inclinación de la carretera y a las condiciones meteorológicas. La señalización permite anticipar los tramos más pronunciados y conocer la dirección de las curvas. De este modo, el conductor puede afrontar los descensos sin depender exclusivamente del pedal de freno y reducir el riesgo de perder el control del vehículo.

El Partido Popular de Cantabria propone utilizar la futura Ley de Vivienda para modificar otra dos leyes. El grupo parlamentario popular ha presentado dos enmiendas a su propia Ley de Vivienda para incluir dos modificaciones del Plan de Ordenación del Litoral (POL) y de la Ley de Carreteras.

El proyecto de ley, que tramita en estos momentos el Parlamento de Cantabria, ha sido redactado por el Gobierno de Buruaga pero, aún así, su propio grupo parlamentario ha presentado 27 enmiendas parciales al texto para añadir o modificar el texto inicial remitido desde la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de Roberto Media.

Así, el Partido Popular plantea aprovechar la futura Ley de Vivienda para modificar el POL e incluir la nueva actuación integral estratégica productiva Solía, el futuro y polémico polígono industrial donde se ejecutarán la segunda y tercera fase del Centro de Datos Altamira.

Una área de 61 hectáreas entre Astillero, Piélagos, Villaescusa y Camargo de suelo rústico protegido donde no se puede actuar. Para ello, el Gobierno de Cantabria necesita recalificar el terreno. De ahí que se plantee esta modificación del POL para desproteger el terreno y poder utilizarlo para usos industriales. el PP aprovechará la Ley de Vivienda para corregir otra Ley, la del POL.

La operación estaba impulsada también inicialmente por el PRC mediante otra vía más rápida, aunque finalmente renunció a ello. Los afectados por el PSIR -que supone recalificaciones y expropiaciones- se han unido en una plataforma ciudadana bautizada como La mancha gris que alerta sobre “las modificaciones ad hoc”, es decir, a medida de los intereses de los promotores interesados en el proyecto.

La iniciativa del Partido Popular justifica que ya se ha agotado el polígono industrial de Morero y que hace falta más espacio: reservas de suelo “para implantar nuevas actividades económicas”.

Por ello, propone sacar del POL los terrenos, excepto una avenida arbolada con plátanos que conduce a la casa palacio de Juenga y añade que en los 200 metros alrededor de la ribera de la ría “solo se ubicarán los sistemas de espacios libres”.

La idea de convertir una zona protegida en suelo urbanizable necesita que se modifique la Ley del Plan de Ordenación del Litoral y que se plantee un PSIR, un Plan Singular de Interés Regional protegido junto a la ría que ejecutará la recalificación y, en su caso, las expropiaciones donde se ubicarán las fases dos y tres del Proyecto Altamira.

Modificación de la Ley de Carreteras

La Ley de Vivienda también servirá de comodín para aprobar otra modificación de la Ley de Carreteras, que el grupo parlamentario popular ha planteado como otra enmienda al proyecto.

En concreto pretenden modificar un artículo de la Ley para que, a partir de ahora, solo se necesite una declaración responsable -comunicar a la administración la buena voluntad de cumplir con la normativa- para hacer obras en las edificaciones que invaden la zona de protección de la carreteras. Es decir, aquellas que quedan dentro de las franjas que hay a cada lado de la vía y que delimitan la línea a partir de la cual se puede construir.

También se permitiría levantar -en estos márgenes de las vías- levantar “instalaciones fácilmente desmontables y aquellas otras destinadas al servicio de la carretera”, solo con una declaración responsable. Hasta ahora, para ello, era necesario el permiso de la Consejería de Obras Públicas.

Con la modificación de la Ley que plantea el PP, se podrían pintar fachadas, reparar tejados, cambiar ventanas y puertas, reparar el interior o hacer otras de mantenimiento, sin permiso, solo con la declaración responsable.

Una Ley de Vivienda en cuestión

El PSOE ya ha anunciado su rechazo: “queremos una ley que ponga en el centro a las personas y no al mercado como prioridad”, argumentó. Los socialistas dicen que el PP propone lo de siempre: liberalizar y confiar en que el mercado lo resolverá. Pero, en su opinión, si no se interviene el problema no se resuelve, empeora. 

La postura del PRC es un poco más ambigua, inicialmente facilitó su tramitación y votó en contra de las enmiendas a la totalidad para que el proyecto siguiese adelante, pero consideran que es insuficiente y que necesita cambios. Los regionalistas han presentado cien aportaciones que consideran “imprescindibles” y ha advertido de que, si no son incorporadas, la futura norma no contará con su apoyo.

Un hombre de 53 años ha fallecido este miércoles atropellado por un turismo mientras practicaba ciclismo en la N-401, a su paso por la localidad de Fuente el Fresno, en la provincia de Ciudad Real.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el siniestro ha tenido lugar sobre las 9.04 horas, cuando el turismo ha impactado con la bicicleta en el kilómetro 155 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de un equipo médico de urgencias y una ambulancia de soporte vital básico, no ha sido posible hacer nada salvar la vida de la víctima, que ha fallecido en el lugar de los hechos.

Hasta allí se han desplegado agentes de la Guardia Civil y de la Policía Nacional.

La Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda del Cabildo de Gran Canaria procederá este miércoles al corte temporal del principal acceso a la Cruz de Tejeda, por la Carretera de la Cumbre (GC-15), para proceder a instalar varias pantallas de redes para estabilizar los taludes junto a la vía y garantizar su seguridad.

Sin embargo, se podrá acceder igualmente a este emblemático punto de la isla por el desvío que se ha establecido a través de la carretera de Cueva Grande (GC-600) y la GC-150, según ha informado la Corporación insular en un comunicado.

Además del acceso desde la GC-15 a la Cruz de Tejeda, también se va a actuar en la misma carretera una vez pasado este punto y en dirección a la Variante de Tejeda, en el kilómetro 24,5, dónde se van a instalar mallas para evitar la caída de piedras sobre la calzada. En este caso se establecen desvíos por la GC-150 para ir hacia Tejeda y Artenara.

Por su parte, los cortes se iniciarán a las 09.00 y se prolongarán hasta las 15.00 horas durante la jornada del miércoles 7 y del jueves 8.

No obstante, los técnicos de la Consejería esperan poder adelantar lo suficiente los trabajos este miércoles y no repetir el corte el jueves. Los cortes se realizarán de forma consecutiva, primero en el kilómetro 21,4 de la GC-15, acceso a Cruz de Tejeda, y, una vez terminado este tramo, se pasará la actuación al kilómetro 24,5, en dirección a Tejeda.

Esta actuación forma parte del contrato de Estabilización de Taludes en la GC-15 que el Cabildo adjudicó a Aceinsa hace unos meses por 1.002.683 euros.

Durante 10 meses los operarios de la contrata han estado trabajando en la colocación de mallas y de pantallas dinámicas en varios puntos de la Carretera de la Cumbre (la GC-15 a partir de San Mateo), y evitar las frecuentes caídas de piedras y tierra sobre la calzada que se producen en la zona cuando se dan episodios de lluvias fuertes.

Hasta la fecha los operarios han estado actuando con maquinaria ligera sobre la GC-15 que han ocasionado cortes puntuales de un carril de la vía, pero a partir de mañana se va a utilizar grúas de gran tonelaje para subir el material, demasiado pesado, hasta la parte alta de los taludes.

De esta forma, se pretenden montar cien kilómetros de pantalla dinámica, mallas sujetas a postes, en el kilómetro 21,4. En el kilómetro 24,5 se van a instalar otros 200 metros cuadrados de mallas pegadas a la ladera para evitar la caída de piedras.

Las obras para la mejora del enlace de la A-42 con la TO-23 en Toledo, conocidas como las del tercer carril, deberán comenzar antes del próximo 29 de octubre.

Así consta en los datos publicados en el Portal de Contratación Pública, consultados por Europa Press, que apuntan que el contrato de adjudicación de esta actuación se firmó el pasada 29 de septiembre por lo que el plazo de inicio de las obras debe ser antes de un mes de la firma.

El pasado mes de agosto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó por 5,06 millones de euros (IVA incluido) el contrato de obras para la reordenación y mejora del enlace entre la autovía A-42 (kilómetro 73) con la carretera TO-23 con el objetivo de la capacidad y la reordenación de los accesos de esta zona.

Varios cambios para reordenar el tráfico

Para ello se remodelará el ramal del enlace existente entre la A-42 y la TO-23, pasando de uno a dos carriles y se construirán terceros carriles en ambas márgenes de la TO-23 entre el kilómetro 0 y el 2,1; con lo que este tramo pasara de tener dos calzadas separadas de dos carriles cada una, a dos calzadas separadas con tres carriles cada una.

Asimismo, las actuaciones incluyen la reordenación de los accesos a la TO-23 en el enlace con la calle Río Arlés mediante la eliminación de la conexión actual de la calle Río Jarama, intercalando una glorieta que distribuirá los tráficos hacia el resto del polígono industrial y mediante una nueva conexión hacia la TO-23, que se convertirá en el tercer carril en sentido Toledo, tal y como ha informado el Ministerio de Transportes.

Igualmente, y en sentido contrario, se duplicará el ramal de acceso a la glorieta superior del enlace entre la TO-23 y la calle Río Arlés, que conecta con la zona urbana y comercial del polígono de Santa María de Benquerencia, dotando al carril derecho de este ramal de conexión directa con dicha calle, sin tener que pasar por la citada glorieta superior.

Adicionalmente, se acometerá una obra de drenaje transversal, pendiente en la zona, cuya necesidad se ha puesto de manifiesto por las intensas lluvias de los últimos años.

Las obras se completan con la iluminación del enlace con la A-42 y del tramo de TO-23 afectado, así como con la reposición de la señalización horizontal, vertical, balizamiento y defensas, además de las soluciones al tráfico durante las obras y de la gestión medioambiental de los residuos resultantes.

Esta actuación se incluye dentro del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, en el que el Ministerio ha invertido 252 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Toledo.

Igualmente, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha finalizado las obras de mejora de la movilidad urbana de la carretera TO-23 con una inversión de 3,6 millones de euros (IVA incluido).

El Gobierno de La Rioja, a través de la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, ha licitado este viernes 2, el proyecto de mejora funcional, urbana y paisajística de la carretera LR-202 a su paso por Haro, en un tramo de travesía coincidente con la calle Bretón de los Herreros de la localidad jarrera, con un presupuesto base de 604.907,01 euros y un plazo de ejecución de 5 meses a partir de la firma del contrato. 

El objetivo de esta actuación, que abarcará desde el kilómetro 0,190 al 0,570 de la carretera, es reforzar la seguridad vial, mejorar la funcionalidad del tramo y favorecer la integración de la travesía en el entorno urbano y paisajístico de la localidad.

La intervención principal consiste en la reordenación del espacio peatonal de la carretera en base a criterios de accesibilidad universal. Asimismo, se impulsará un eje verde paralelo a la calzada y se adecuará una zona estancial al final del tramo. La actuación se completará con la renovación del firme, así como de la señalización horizontal y vertical. 

La mejora peatonal se centrará en la margen derecha de la calle, en una franja actual de tierra de entre 6 y 7 metros de anchura que separa la zona residencial de la calzada. Se trata de un espacio desordenado y sin pavimentación que es utilizado como aparcamiento, dificultando y poniendo en riesgo el tránsito peatonal.

En esta área, se ejecutará una amplia acera peatonal, de entre 4,4 y 4,7 metros de anchura, para ofrecer mayor seguridad, comodidad y accesibilidad a los viandantes. El pavimento estará compuesto de losas y adoquinado de diferentes tamaños y colores, y baldosa podotáctil en las zonas de pasos peatonales. 

Zona estancial conectada con un parque contiguo

A lo largo del área peatonal se instalará mobiliario urbano, como bancos, papeleras y una fuente. Asimismo, a la altura del kilómetro 0,500, se habilitará una zona estancial conectada con un parque contiguo cercano a la cuenca del río Tirón.  Por otro lado, se ejecutará un parterre ajardinado de 2 metros de anchura que separará la acera de la calzada. El actual arbolado se mezclará con nuevas especies arbóreas y arbustivas, lo que incluirá la plantación de doce nuevos árboles. 

Redistribución de la calzada y nuevo firme

El proyecto abarca la redistribución de la calzada para conseguir 2 carriles de 3 metros de anchura cada uno y un arcén de 0,50 metros junto a la acera existente en la margen izquierda de la calle. 

La renovación del firme se llevará a cabo mediante una mezcla bituminosa en caliente de 5 centímetros de espesor. El refuerzo de la seguridad vial se completará con la instalación de nuevas señales y marcas viales, así como una rigola de drenaje y un bordillo para separar el tráfico rodado y peatonal.

Finalmente, se aprovechará esta actuación para desplegar nuevas canalizaciones subterráneas de telecomunicaciones y electricidad para poder retirar en el futuro los tendidos aéreos.

Conductores, motoristas, ciclistas y usuarios de patinetes tendrán que adaptarse a varias novedades a partir de este jueves, 1 de octubre. La Dirección General de Tráfico ha actualizado el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, con cambios que afectan tanto a la circulación por carretera como a determinados desplazamientos dentro de las ciudades.

La reforma busca adaptar la normativa a la evolución de la movilidad durante las últimas dos décadas, con un enfoque que presta mayor atención a las personas, los entornos urbanos y la convivencia entre distintos usuarios. Entre las medidas que comienzan a aplicarse aparecen nuevas condiciones para adelantar a bicicletas, obligaciones de equipamiento para motoristas, requisitos para los vehículos de movilidad personal, cambios en los semáforos, la creación de corredores para emergencias durante las retenciones y nuevas reglas cuando la nieve dificulta el tráfico.

Los cambios para los ciclistas y quienes los adelanten

Una de las principales modificaciones afecta a los adelantamientos a bicicletas. El conductor que quiera rebasar a un ciclista en una vía interurbana tendrá que hacerlo circulando, como mínimo, 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida en ese tramo. A esta reducción se suman las condiciones de separación que ya deben respetarse durante la maniobra.

En ciudad también se introduce una distancia concreta. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán dejar al menos cinco metros entre ambos. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando sea posible y no podrán desplazarse por las aceras.

La reforma elimina además las excepciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en vías interurbanas. Por tanto, su utilización será obligatoria. Quienes trabajen profesionalmente desplazándose en bicicleta tendrán que llevar también chaleco reflectante durante su actividad.

En las calles de un único carril podrá autorizarse la circulación de bicicletas en ambos sentidos cuando así esté establecido. La regulación contempla igualmente que puedan avanzar entre vehículos en determinadas situaciones, siguiendo las condiciones previstas para su circulación urbana.

Guantes, calzado cerrado y nuevas reglas para las motos

Los usuarios de motocicletas y ciclomotores tendrán nuevas obligaciones relacionadas con el equipamiento. Cuando circulen por carretera deberán utilizar guantes de protección, mientras que el calzado tendrá que ser cerradoen todos los trayectos. Se acabó poder usar sandalias en la moto. No cumplir estas exigencias tendrá la consideración de infracción grave y podrá ser sancionado con 200 euros. Las obligaciones alcanzan tanto a quienes conducen como a los pasajeros cuando corresponda.

Otra novedad afecta a las retenciones. Las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho para avanzar cuando los automóviles estén detenidos, siempre que se trate de un tramo en el que esté permitido y no superen los 30 km/h. También se establecen requisitos específicos para quienes utilizan estos vehículos como herramienta de trabajo. Los profesionales que desarrollen su actividad desplazándose en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante mientras circulen.

Patinetes: casco obligatorio y edad mínima de 15 años

Los vehículos de movilidad personal cuentan con una regulación más concreta. La edad mínima para utilizar un patinete eléctrico queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio para sus usuarios. Cuando circulen durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida tendrán que utilizar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia. La normativa también establece la utilización del alumbrado del vehículo en todo momento.

Los patinetes no podrán circular por las aceras y deberán seguir las normas establecidas para los espacios por los que tengan permitido desplazarse. Siempre que sea posible, su posición en la calzada seguirá criterios similares a los previstos para las bicicletas. En las calles de un único carril, la circulación en ambos sentidos dependerá de que esté expresamente autorizada.

Qué cambia ante una avería, un atasco o la nieve

Los conductores también deberán modificar su comportamiento cuando pasen junto a determinados vehículos inmovilizados. Si se trata de un automóvil detenido por accidente o avería, o de uno que esté realizando tareas de auxilio, conservación de la vía o regulación del tráfico, será necesario dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. Además, durante el rebasamiento habrá que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite existente en ese tramo.

También se regula de forma concreta qué hacer cuando una retención prácticamente paraliza el tráfico. Si los vehículos avanzan a paso de peatón o permanecen detenidos, tendrán que desplazarse hacia los laterales para dejar libre un espacio por el que puedan pasar la policía y otros servicios de emergencia. Ese corredor recibe la denominación de “carril de emergencia”.

La nieve introduce otra obligación en autopistas y autovías. Cuando dificulte la circulación quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán desplazarse por el carril derecho, dejando libre el espacio necesario para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Cambios en los semáforos y en el cinturón de seguridad

La reforma modifica asimismo el funcionamiento de determinados cruces regulados mediante semáforos. Hasta ahora podía ocurrir que los peatones tuvieran luz verde al mismo tiempo que los vehículos recibían una señal amarilla intermitente. Esa coincidencia dejará de aplicarse como regla general.

Por último, desaparecen varias exenciones relacionadas con el cinturón de seguridad. Los taxistas, los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y quienes estén al volante de automóviles utilizados para la enseñanza de la conducción deberán llevarlo puesto.

Se mantiene una excepción para determinados ocupantes de ambulancias asistenciales. Durante un servicio urgente, quienes se encuentren en el espacio acondicionado para atender al paciente podrán quedar exentos cuando las tareas sanitarias que estén realizando así lo requieran.

Los motoristas afrontan desde el 1 de octubre de 2026 varios cambios en las normas de circulación. La reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Consejo de Ministros introduce nuevas obligaciones de equipamiento para quienes conducen motocicletas y ciclomotores y modifica algunas reglas para circular por carretera. No todas las medidas, sin embargo, comienzan a aplicarse al mismo tiempo: la exigencia relativa al casco homologado se retrasa hasta 2027 y la obligación de utilizar guantes homologados queda pendiente de una orden ministerial.

¿Qué guantes hay que llevar en moto?

Conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán utilizar guantes de protección en vías interurbanas. La norma considera su incumplimiento una infracción grave, sancionada con 200 euros. Existe, no obstante, un matiz importante para su aplicación: la obligación de utilizar guantes homologados se hará efectiva cuando entre en vigor la orden ministerial que determine sus especificaciones técnicas. Hasta entonces podrán emplearse guantes de protección con las mismas características que los utilizados actualmente.

¿El calzado cerrado es obligatorio también en ciudad?

Sí. A diferencia de los guantes, cuya obligatoriedad se circunscribe a las vías interurbanas, el calzado cerrado deberá utilizarse en todo tipo de vías. La medida afecta tanto a conductores como a pasajeros de motocicletas y ciclomotores y su incumplimiento también se tipifica como infracción grave, con una sanción económica de 200 euros. Por tanto, esta obligación no depende de que el desplazamiento se realice por carretera: también se aplica a los trayectos urbanos.

¿Se podrá circular por el arcén durante un atasco?

La reforma permite que las motocicletas utilicen el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico, pero establece varias condiciones. El tramo deberá estar previamente señalizado para autorizar esta circulación y la moto no podrá superar los 30 kilómetros por hora. La modificación, por tanto, no supone una autorización general para utilizar el arcén ante cualquier retención, sino únicamente en aquellos lugares en los que esté expresamente habilitado.

¿Qué ocurre con el casco?

La entrada en vigor de la disposición relativa al casco homologado está prevista para el 1 de octubre de 2027, pero la propia documentación difundida por Interior presenta una discrepancia al concretar a quién afecta. En el apartado dedicado a las novedades para los motoristas señala que los cascos de los usuarios de ciclomotores deberán estar homologados y no simplemente certificados, mientras que, al detallar el calendario de aplicación, se refiere al artículo relativo al casco homologado para usuarios de motocicletas. La documentación oficial, por tanto, no utiliza la misma formulación en ambos apartados.

¿Qué cambia para los riders que trabajan en moto?

Los trabajadores que desarrollen su actividad profesional desplazándose en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. No hacerlo constituye una infracción grave y comporta una multa de 200 euros. La reforma establece además que los riders que trabajen utilizando vehículos de movilidad personal, bicicletas, ciclomotores o motocicletas deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante.

¿Hay otras reglas que afecten a los motoristas en carretera?

Sí. La reforma incorpora disposiciones generales que también deberán respetar quienes circulen en moto. Al rebasar un vehículo inmovilizado por accidente, avería, auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico, habrá que dejar al menos 1,5 metros de separación lateral y reducir la velocidad un mínimo de 20 km/h respecto al límite de la vía. Además, si la nieve dificulta la circulación en autopistas o autovías, estará prohibido adelantar y solo se podrá utilizar el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

La actualización del Reglamento General de Circulación responde a un cambio más amplio planteado por Interior para reforzar la seguridad de quienes presentan un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente. La nueva regulación incorpora por primera vez la definición de “usuario vulnerable de la vía”, categoría en la que incluye a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal. Para quienes utilizan una moto, la fecha clave es el 1 de octubre de 2026, aunque algunas de las nuevas exigencias tienen un calendario de aplicación diferente.

La Diputación de Badajoz ha dado el pistoletazo de salida al proceso de expropiaciones para la construcción de 'La Lanzadera', un nuevo itinerario viario de 20,28 kilómetros que conectará Guareña y Santa Amalia en un tiempo estimado de 17 minutos, con una inversión total de 6,32 millones de euros.

El anuncio, publicado este martes en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), somete a información pública la relación de 63 parcelas afectadas en los términos municipales de Medellín (41), Santa Amalia (16), Guareña (5) y Valdetorres (1). La gran mayoría de los terrenos corresponden a arrozales y otras tierras de regadío, además de olivares, secanos, cerramientos y una parcela de suelo industrial.

Los propietarios dispondrán de un plazo de quince días hábiles para presentar alegaciones o corregir posibles errores en la relación de bienes. Tras este trámite, la institución provincial solicitará a la Junta de Extremadura la declaración de urgente ocupación para acelerar la disponibilidad de los terrenos.

Conexión agraria y acceso a Casas del Turuñuelo

El proyecto se divide en dos tramos principales: uno de 6,2 kilómetros entre Guareña y Valdetorres (a través del camino C-5) y otro de 8,9 kilómetros entre el final de la carretera provincial BA-142 y Santa Amalia, pasando por el entorno de Yelbes.

La nueva infraestructura permitirá crear un itinerario continuo con conexión directa a la carretera N-430, optimizando el transporte de mercancías y productos agrícolas, facilitando el acceso a las explotaciones de regadío y mejorando los viales hacia las fincas colindantes, incluyendo además un ramal específico de acceso al yacimiento arqueológico de Casas del Turuñuelo.

Financiación pluriinstitucional

El coste de la actuación cuenta con la participación de varias administraciones. La Confederación Hidrográfica del Guadiana y la Junta de Extremadura aportarán 2,24 millones de euros cada una, mientras que la Diputación de Badajoz financiará los 1,85 millones restantes, encargándose asimismo de la licitación, la ejecución de las obras y la posterior conservación de la vía.