La plataforma 'el Suroccidente también es Asturias' ya dejó constancia con su denominación del malestar que se respira en la zona por el abandono institucional al que se ve sometida la comarca en materia de infraestructuras. Este jueves, día 11, mostrará su poder de convocatoria en las calles de Cangas del Narcea cuando los negocios cierren sus puertas para facilitar que los trabajadores del sector se sumen a la manifestación donde se exigirá que el Gobierno de Asturias y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana inviertan en la mejora de las comunicaciones y evitar así su aislamiento.

La manifestación se desarrollará entre las 12 del mediodía y la una de la tarde. Partirá de la plaza de la Oliva y finalizará en la plaza del Ayuntamiento.

La plataforma está integrada por vecinos y vecinas de los concejos de Salas, Cangas del Narcea, Allande, Grandas de Salime, Belmonte, Somiedo, Tineo, Ibias y Degaña que se movilizan por “unas carreteras seguras y modernas”. Entre otras reivindicaciones, sus integrantes advierten de la peligrosidad del corredor del Narcea, la AS-15 y la paralización de las obras de la A-63.

Carreteras que “se caen a pedazos”

Su presidenta, Maribel Rodríguez, asegura que el suroccidente asturiano lleva más de dos décadas sin que se acondicionen las carreteras y pone como ejemplo la AS-15 que “se cae a pedazos” y, a pesar de que ya se han registrado varios accidentes, no se han adoptado medidas para corregir esta situación.

Otro ejemplo. El pasado mes de abril se cumplieron cinco años del argayo registrado en la carretera de La Espina y aun se desconoce “cuándo se piensa inaugurar”, apostilla.

El apoyo del sector agrario

La Unión Rural Asturiana (URA) ha mostrado públicamente su respaldo a la movilización. Esta organización, mayoritaria en el sector, apoya la protesta al considerar que contar con unas carreteras adecuadas es “una cuestión clave para garantizar el futuro de las explotaciones, las empresas y los pueblos de la comarca”.

URA estima que esta reivindicación por unas carreteras “más seguras y modernas” va mucho más allá de una demanda sectorial. Advierte de que es una exigencia legítima de toda una comarca que reclama inversiones, seguridad y oportunidades de futuro.

El llamamiento

“Las carreteras son una herramienta esencial para garantizar servicios, actividad económica, empleo y calidad de vida. Sin unas comunicaciones adecuadas -aseguran- resulta imposible atraer inversiones, favorecer el relevo generacional o asegurar la competitividad de las explotaciones agrarias”.

Además, ha realizado un llamamiento tanto a sus afiliados como a los profesionales del sector agrario y al conjunto de la ciudadanía del medio rural para que se sumen a esta movilización.

“El futuro del suroccidente asturiano pasa necesariamente por unas comunicaciones dignas. Es el momento de que las administraciones escuchen una demanda histórica y adopten las medidas necesarias para acabar con el aislamiento que sigue lastrando el desarrollo de esta comarca”, asevera.

La Federación Estatal de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (FeSMC-UGT) ha decidido desconvocar la huelga general sectorial prevista para el próximo 22 de junio en el transporte por carretera, a propósito de su reclamación de la jubilación anticipada para los conductores, tras una reunión mantenida con el secretario de Estado de Seguridad Social y Pensiones, Borja Suárez Corujo, ha comunicado el sindicato.

El sindicato convocó en un inicio el paro indefinido a partir del 8 de junio, por el retraso en la resolución de la solicitud de jubilación anticipada para los transportistas que realizaron la patronal como los sindicatos mayoritarios (CCOO y UGT).

UGT afirmó que la demora de plazo podría significar su archivo por silencio administrativo, como recoge la ley, algo que negó en todo momento el Ministerio, que informó de que estaba elaborando unos informes a propósito de la petición.

CCOO no apoyó el paro, ya que sostuvo que tenía “poco fundamento” al estar el proceso aún abierto, y las patronales del sector denunciaron el perjuicio de la medida para las empresas, cuando el conflicto tenía como origen el Gobierno.

Unos días antes del paro, UGT comunicó que atrasaba su inicio al 22 de junio debido a la visita del Papa León XIV, ante las “importantes necesidades de movilidad y desplazamiento”.

UGT dice que había “bloqueo administrativo” e “incertidumbre”

El sindicato informa ahora de que este lunes “ha logrado por primera vez un compromiso formal y por escrito del Ministerio sobre la tramitación de los expedientes para el reconocimiento de coeficientes reductores que permitan la jubilación anticipada de los conductores y conductoras profesionales”.

En la reunión, han participado el Secretario General de FeSMC-UGT, Antonio Oviedo, el Vicesecretario General de Política Sindical de UGT, Fernando Luján, y la Secretaria Ejecutiva Confederal de UGT, Cristina Estévez.

El sindicato apunta que la decisión de convocar la huelga “respondía a una situación de absoluto bloqueo administrativo e incertidumbre sobre el futuro de unos expedientes (mercancías y viajeros) registrados en octubre de 2025 por nuestra organización y sobre los que, hasta la fecha, el sindicato no había recibido ninguna información oficial ni calendario de actuación por parte del Ministerio”.

La organización considera la reunión celebrada hoy “un avance sustancial respecto a la situación existente hasta la fecha”, por lo que afirma que ha decidido desconvocar la huelga “sin renunciar en ningún caso a sus reivindicaciones y manteniendo una vigilancia permanente sobre el cumplimiento de todos y cada uno de los compromisos adquiridos por el Ministerio”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo para el acondicionamiento de la carretera N-430 (de Badajoz a Valencia por Almansa) entre Santa Amalia (Badajoz) y Ciudad Real, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros para el total del proyecto. Próximamente se someterá a información pública, lo que implica la publicación del anuncio de aprobación en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Desde Transportes informan que se llevarán a cabo actuaciones destinadas a mejorar la seguridad vial, la funcionalidad y la calidad del servicio de uno de los principales corredores transversales del oeste peninsular.

El estudio contempla la conversión de la actual carretera convencional en una carretera 2+1 de altas prestaciones, tanto mediante la ejecución de variantes de nuevo trazado en puntos como travesías de población como mediante el acondicionamiento de la carretera existente en el resto del trazado permitiendo su transformación en autovía. “Así se mejorará la fluidez de la circulación, la seguridad vial y reforzará la conectividad territorial”, explican.

El tipo de carretera 2+1 elegido para este corredor “responde al más alto estándar de calidad” ya que establece una serie de características tales como el diseño de todos los nudos a distinto nivel, control total de accesos, velocidad de 100 kilómetros por hora, previsión de espacio libre entre ambos sentidos compatible con una futura separación física entre ambos sentidos.

El trazado se ha dividido en 12 tramos, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros y una longitud total de 201,3 kilómetros:

Tramo I. Santa Amalia – Valdivia; Tramo II. Valdivia. Variante norte; Tramo III. Valdivia – Casas de Don Pedro; Tramo IV. Casas de Don Pedro. Variante Norte; Tramo V. Casas de Don Pedro - Límite provincial con Ciudad Real; Tramo VI. Límite provincial con Badajoz – Puebla de Don Rodrigo; Tramo VII. Puebla de Don Rodrigo. Variante Sur; Tramo VIII. Puebla de Don Rodrigo – Luciana; Tramo IX. Luciana. Variante Norte; Tramo X. Luciana – Piedrabuena; Tramo XI. Piedrabuena. Variante Sur y Tramo XII. Piedrabuena – Ciudad Real

Las obras de mejora y acondicionamiento de la carretera LR-259 que conecta la N-232 en Ausejo con la LR-260 en Alcanadre “avanzan a buen ritmo”. Así lo confirma la empresa constructora Ismael Andrés: “Ya se ha ejecutado la primera fase de la obra y, en este mes de julio, está prevista la colocación de las vigas del puente nuevo sobre el barranco Escarillo”. El fin de obra está previsto para noviembre de 2026.  

Durante la primera fase de ejecución se han llevado a cabo los trabajos de movimiento de tierras, afirmados granulares, medidas de drenaje longitudinal y transversal y el extendido de toda la capa base de asfalto. Y, en este momento, el grueso de la obra se centra en la construcción del nuevo puente sobre el barranco de Escarillo donde durante el mes de julio tendrá lugar “uno de los hitos más visuales y técnicos del proyecto: la colocación de las vigas”.

Esta solución se basa en la construcción de un nuevo puente con un tablero de vigas prefabricadas en sección “I” de hormigón pretensado y losa de compresión de hormigón armado, apoyado en estribos realizados con muros nervados prefabricados. Las aletas se alinearán con los estribos aguas abajo y se abrirán más aguas arriba, adecuándose al trazado del cauce en la zona del puente existente sobre el barranco Escarrillo. 

 Para reducir la afectación de la obra en la zona, ya se han habilitado parcialmente los 5,7 kilómetros que conectan Ausejo con Alcanadre. “Ya se aprecia buena parte de los trabajos de ensanche y mejora realizados por la empresa adjudicataria, Ismael Andres, como la ampliación de la calzada hasta los siete metros de ancho o la remodelación integral de la intersección con la LR-260 en la que próximamente se ejecutarán nuevas isletas, se instalará señalización horizontal y vertical, y se reforzará el balizamiento de este cruce estratégico”.

El objetivo prioritairo de esta obra es reducir la siniestralidad, redistribuir el tráfico pesado de manera más eficiente y facilitar una circulación más fluida entre las localidades de Ausejo y Alcanadre. “Una infraestructura moderna en un tramo estratégico para la comunicación regional que mejora la seguridad vial y la conectividad de su entorno y que contribuye con ello a su desarrollo económico y social”.

El acceso al Hueco del Parque Natural de los Chorros del Río Mundo (Albacete) ha sido cerrado de forma temporal debido al estado de la vía principal, ya que “es altamente peligroso e inestable”, según la delegada provincial de Desarrollo Sostenible, Llanos Valero.

El Instituto Geológico y Minero Nacional ha elaborado un informe en el que se refleja este hecho y actualmente el foco está puesto en acometer las obras de arreglo de dicha vía, según ha informado Valero.

“La situación es bastante complicada. De las dos vías de acceso que tiene el Parque, la principal está extremadamente estropeada, después de que de diciembre y febrero llovieran 958 litros, cuando lo normal en un año son mil. Esto ha provocado deslizamientos y desprendimientos en la zona, que han dejado el firme de la vía prácticamente en el aire. La otra vía, la que consideramos de emergencia, es de dimensiones más pequeñas y eso dificultaría la evacuación de personas en caso de necesidad”, ha explicado la delegada provincial.

Asimismo, la delegada se ha mostrado comprensible por el malestar que el cierre del Parque pueda generar en algunos sectores, principalmente, en los relacionados con el turismo, y ha avanzado que la próxima semana la Delegación va a mantener una reunión con la Junta Rectora, a la que también están invitados los sectores que puedan verse afectados por la medida.

“Desde el Gobierno regional estamos abiertos a escuchar alternativas, pues estamos hablando del monumento natural más visitado de la región, pero, en estos momentos, estamos muy enfocados en acometer las obras de arreglo de la zona, pues el informe recoge claramente que la situación es altamente peligrosa e inestable y habría que actuar en 28 puntos”.

La delegada provincial ha avanzado que los trabajos podrían tener un coste superior al medio millón de euros, y podrían ocupar un par de meses, teniendo en cuenta que junio y julio son los de menor afluencia en el parque.

Ponernos al volante nos tensiona y por muchos motivos. Eso ocurre con más frecuencia de lo que se presupone, hasta el punto de que tres de cada cuatro conductores reconocen que se “transforman” e insultan habitualmente a otros usuarios de la vía, según un estudio impulsado por la Fundación Línea Directa, presentado en el marco de la iniciativa Conductor sostenible: una nueva forma de estar al volante.

El trabajo, para el que se realizaron 1.700 encuestas, deja otros datos relevantes. Más de siete millones de conductores adelanta bruscamente para intimidar a otros usuarios. Uno de cada tres reconoce no respetar habitualmente los límites de velocidad ni la distancia de seguridad. Además, el 29 % de conductores admite utilizar el claxon de manera repetida como forma de queja y 3,7 millones reconocen haber retado a otros automovilistas a salir del coche.

¿Por qué se adopta esa actitud? El estrés, el comportamiento de los demás conductores, los atascos, la sensación de anonimato y el egoísmo son las principales justificaciones que dan los conductores para comportarse de forma poco cívica cuando conducen.

Esas actitudes no son baladíes. Según sus cálculos, más de cien mil siniestros han sido provocados “directamente” por la agresividad a la hora de conducir. Todo un peligro innecesario. Por otro lado, el 14% de los conductores encuestados confiesa que bebe antes de conducir, un factor de riesgo y determinante en el número de accidentes en muchos casos. 

Además, de acuerdo con este estudio, alrededor de 23 millones no tienen en cuenta el impacto medioambiental de su forma de conducir, tanto en el consumo como en el nivel de emisiones. 

En busca del “conductor sostenible”

“Solo el 6 % del censo de conductores pueden considerarse completamente sostenibles”, concluyen los autores del estudio. Pero, qué se entiende por este perfil y qué requisitos debe de cumplir para hablar de un “conductor sostenible”, aquel ideal por los impulsores de este trabajo. 

En declaraciones recogidas por la agencia Efe, la directora general de la Fundación Línea Directa, Mar Garre, ha afirmado que “ser un conductor sostenible es entender” que las decisiones al volante “afectan a la convivencia con los demás, a la seguridad y al planeta”. Y actuar en consecuencia, algo que algunos conductores no acaban de comprender. 

Existen diferencias considerables por territorios: los conductores de Asturias, País Vasco y Catalunya han resultado ser los más sostenibles, con porcentajes sensiblemente superiores a la media nacional, mientras que en lado contrario se encuentran Baleares, La Rioja y Extremadura.

En torno a 7.000 metros cuadrados de vegetación se han visto afectados por un incendio que se ha declarado sobre las 14:30 horas de este lunes 25 de mayo en la cuneta de la autovía AP-4 en Puerto Real, en el kilómetro 96, que ha obligado a cortar el tráfico en esta destacada vía de la provincia de Cádiz durante varias horas.

A esta hora, se ha reabierto la circulación aunque con retenciones en sentido hacia la capital gaditana, como ha informado la DGT en su cuenta de X, consultada por Europa Press.

El Consorcio de Bomberos de la Provincia de Cádiz ha explicado que, dadas las condiciones climatológicas adversas, donde se registra fuerte viento y mucho calor, el fuego se estaba propagando rápidamente. No obstante, se ha señalado “la eficaz y rápida” intervención de los bomberos ha hecho que el fuego no alcance la Pinaleta de la Dehesa de las Yeguas ni se aproxime a ninguna zona residencial.

A las 14:30 horas de este lunes, el parque de Bomberos de Cádiz recibía el aviso de un incendio de vegetación en la cuneta de la autopista AP-4, una intervención a la que acudían efectivos del parque de Jerez en apoyo para suministrar agua con otro vehículo nodriza, y se iniciaban las labores de contención, extinción y enfriamiento.

En la zona se continúa trabajando con 14 efectivos y seis vehículos. El Consorcio ha explicado que el incendio se encuentra controlado, pero aún en fase de extinción. Hay afectados unos 7.000 m² de vegetación, sin otros daños materiales ni personales, y no ha sido necesario realizar ningún desalojo.

Asimismo, alrededor de las 17:00 horas se ha recibido otro aviso de incendio de vegetación en el polígono industrial de Puerto Real. Hasta aquí se han desplazado efectivos del mismo parque de Tres Caminos con la autobomba rural pesada (R-27) y dos efectivos. Este incendio ha sido de menor envergadura y ya está extinguido, sin registrar tampoco daños materiales ni personales.

La Consejería de Obras Públicas que dirige Augusto Hidalgo, abrirá este sábado por la mañana un paso eventual, con un solo carril regulado por semáforos, en la Carretera de La Culata (GC-608), en Tejeda, tras dos meses de obras a causa de los daños provocados por la borrasca Therese a finales de marzo, según ha anunciado la Corporación insular en una nota.

De esta manera, según detalla el Cabildo, permitirá a los residentes poder entrar y salir al barrio con sus vehículos privados tras los trabajos de reparación en la vía a causa de un derrumbe ocasionado por el temporal.

También, se abrirá provisionalmente desde este viernes y hasta el lunes la GC-210, que une La Aldea con Artenara, y que también llevaba dos meses cerrada también por derrumbes sobre la vía entre Parralillo y Acusa causados por las lluvias de Therese.

Así, entre las 8:30 y las 9:00 horas, está previsto que los operarios de la contrata que realiza esta obra de emergencia, abran el paso provisional por un solo carril de la vía de entrada al barrio de La Culata, que permanecía aislado al tránsito rodado desde que el agua de lluvia se llevara por delante el muro que sostenía la carretera el pasado 21 de marzo.

Para paliar esta situación de aislamiento, Obras Públicas del Cabildo habilitó un paso en precario por la finca de un particular con una rampa de tierra que permitió a los vecinos a sacar sus coches hacia la parte de la carretera no afectada, y dejarlos allí estacionados.

De esta forma, los vecinos podían salir andando de sus casas, atravesar a pie el tramo de carretera afectado y recoger su coche en el otro lado para desplazarse a otros puntos del municipio.

La obra de la GC-608 pertenece al lote cinco de los 18 contratos que se adjudicaron por la vía de emergencia tras finalizar la borrasca para atender 24 incidencias ocurridas en 21 carreteras de la isla a causa de la lluvia.

Este Lote cinco, explica el Cabildo, se adjudicó por 1.488.000 euros, aunque, al ser una actuación de emergencia, estas cantidades podrían variar al final.

En esta primera fase de reconstrucción de la carretera, la empresa adjudicataria ha levantado un nuevo muro de hormigón armado de 7,5 metros de altura por 20 de largo. Ese muro se ha rellenado con tierra y posteriormente con más hormigón.

En total, se ha empleado 450 metros cúbicos de hormigón en este muro. También se ha gunitado (cubrir de hormigón) parte de los viejos muros de gravedad de la carretera.

El Cabildo informa además que, a partir del lunes, los trabajos de este lote se centrarán en realizar importantes obras de drenaje bajo la carretera para evitar que se vuelva a obturar de tierra y piedras los desagües de agua de lluvia, como ocurrió en marzo pasado.

De esta forma, se van a construir desagües de agua de lluvia de más de dos metros, cuatro veces más grandes que los anteriores, y se va a acondicionar el barranco para evitar que una tromba de agua y tierra vuelva a causar daños en la carretera.

También se van a afianzar varios muros antiguos con anclajes de hierro y hormigón.

En cuanto a la GC-210, que quedará abierta de manera provisonal hasta el lunes, en un tramo de esta vía, conocida como la carretera de las presas de La Aldea, resultó muy dañado durante la borrasca Therese por el derrumbe sobre la calzada de enormes piedras que dañaron el firme y las barreras de seguridad, ocasionando el cierre completo de la vía a la altura de Acusa y Parralillo.

Ahora, tras dos meses de obras en los que se han retirado desprendimientos grandes sobre la calzada y se ha podido restituir lo que se llevaron estas enormes piedras, como eran las vallas de seguridad (biondas) y muros de recalce, se permite la apertura de la vía hasta el lunes por la mañana.

No obstante, a partir del lunes se vuelve a cerrar durante al menos tres o cuatro días más para hormigonar varios tramos de la calzada afectada por los desprendimientos, por lo que la GC-210 volverá a abrirse para el siguiente fin de semana.

Las obras de esta carretera se incluyen en el Lote 16 de las obras de emergencia junto con las actuaciones que también se están desarrollando en el acceso a Tirma desde la Carretera de La Aldea (GC-200), con una inversión estimada para ambas vías de 618.000 euros.

El Cabildo insular recuerda que la borrasca Therese azotó durante una semana, del 19 al 26 de marzo, a Gran Canaria con rachas de fuertes vientos y lluvias, de tal intensidad que se llegó a registrar un acumulado de 700 litros por metro cuadrado, circunstancias que perjudicaron a gran parte de la red insular de carreteras.

Asimismo, un total de 21 carreteras de la red insular acabaron dañadas con importantes desperfectos por descalces, derrumbes o hundimientos a causa de la lluvia.

Esto obligó al Servicio de Obras Públicas a adjudicar de forma casi inmediata las obras de emergencia en estas 21 carreteras agrupadas en 18 lotes que el Servicio de Obras Públicas del Cabildo ha valorado, de manera global, en 13.390.000 euros las reparaciones de las 18 obras de la emergencia por la borrasca Therese, aunque esta valoración podría variar en función de cómo se desarrollen los trabajos.

Hágase una cumbre con Portugal si es necesario. Hablen, acuerden y dejen de marear la perdiz. Cada cual que cargue con sus penitencias por acción u omisión y asuma el resultado de las urnas, en la eterna construcción de la denominada Autovía de la Esperanza.

No nos vengan con campañas de 'Habla, Extremadura', 'Fulanito te escucha' y similares. El movimiento social lleva clamando en el desierto desde hace muchos años. En esta ocasión, el relato y la razón ya los ha ganado una reclamación ciudadana: la movilización del 20 de mayo en Monfortinho. Una llamada de atención para que, desde las atalayas de los despachos —y especialmente desde quienes deberían haberla impulsado— se apueste por adivinar el futuro. Es hora de que la política forme parte del proceso y de su final. El mejor relato son los hechos, con presupuesto y calendario.

La terminación de la autovía entre Moraleja y Castelo Branco ha entrado, por fin, en foco. Seis meses para formar gobierno deberían ser suficientes para plantear sin tibieza esta prioridad. Para esta parte de Extremadura, la prioridad está clara: solo 18 kilómetros, que deberían haberse contemplado en cualquiera de los presupuestos autonómicos de la última década.

Estamos tan focalizados en el AVE Madrid–Lisboa que somos incapaces de conjugarlo, copulativamente, con otras demandas de infraestructuras que necesita nuestra comunidad. Apenas queda un doce por ciento de autovía por concluir entre territorio portugués y español en un enlace internacional Madrid–Lisboa pasando por Monfortinho. No se trata solo de reducir tiempos por ferrocarril entre las dos capitales, también por carretera.

Un diario extremeño señalaba recientemente cómo, en la capital regional, el cruce entre la A‑5 y la A‑66 está generando sinergias logísticas, empresariales y de empleo. Pues bien, el norte de Extremadura reclama —no por capricho— favorecer con la encrucijada A‑66 y Ex‑A1 las mismas oportunidades para un territorio que necesita conexiones con Portugal, en una zona transfronteriza donde la densidad de población se reduce a pasos agigantados, agravado por el envejecimiento demográfico.

Hay que celebrar la petición de reunión de Álvaro Cotrina a la presidenta María Guardiola. Sería deseable que, más allá del protocolo, permitiera un marco de entendimiento sobre la movilidad de los extremeños, donde tanto el gobierno central como la comunidad autónoma tienen responsabilidades. Algo similar a lo que fue en su día el Pacto Social y Político por el Ferrocarril, arropado por todos los partidos de la Asamblea. Extremadura nunca ha conocido un incremento tan notable de inversiones como el que trajo aquel pacto. Sobran razones para proponer y apoyar un pacto por las infraestructuras que se mantenga en el tiempo, gobierne quien gobierne.

Las infraestructuras son esenciales en la lucha contra la despoblación. El Instituto Nacional de Estadística predice para 2050 una caída demográfica del 3,6% en Extremadura, mientras que España crecerá un 10,5%. Puede que haya llegado el momento de plantear, como región, la concreción del pago de la deuda histórica en forma de inversiones e infraestructuras.

Menos hablar de la España vaciada y más obras para evitar la Extremadura a vaciar. Resulta incomprensible que, en un contexto de fondos europeos destinados a generar movilidad en zonas fronterizas, 18 kilómetros de autovía supongan una amenaza para políticos miopes, instalados en tacticismos partidarios. ¿O nos están diciendo que Moraleja, Coria, Plasencia o Ambroz, Gata y Hurdes pertenecen a una división regional sin preferencia? O quizá los dioses que habitan en Emérita Augusta se hayan vuelto locos y nos quieran ciegos, mudos y emigrados.

Como diría José Sacristán: “Lo importante es antes”.

La conexión entre las localidades de Azuara y Moyuela por la A-2306 vuelve a ser una realidad 341 días después de que la dana de junio de 2025 provocara la crecida del río Cámaras y se llevara por delante el puente existente.

El consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial del Gobierno de Aragón, Octavio López, ha supervisado este martes la puesta en servicio del nuevo viaducto, de 86,65 metros de longitud y sustentado en cinco vigas que se apoyan sobre tres pilotes centrales y dos cargaderos a ambos extremos del puente. Sobre estas vigas se dispone una losa de entre 0,25 y 0,34 metros de espesor.

El ancho del tablero del nuevo puente es de 9,40 metros y cuenta con una calzada de siete metros distribuidos en dos carriles de 3,50 metros con arcén de medio metro en cada uno de los lados, superando así en un metro la anchura del anterior puente y permitiendo una circulación más fluida y segura. La altura del puente alcanza los ocho metros en su parte más alta.

Octavio López ha destacado la importancia de esta actuación, ejecutada como obra de emergencia por la empresa Mariano López Navarro, “con la que hacemos frente a los enormes daños que provocó aquel tren de tormentas tan destructivo que asoló parte de la Comarca del Campo de Belchite aquel 13 de junio, la muestra la tuvimos aquí, donde la fuerza de la crecida arrancó y arrastró de cuajo un tramo de puente y de carretera de más de 120 metros de longitud”.

La construcción e instalación del nuevo puente de Azuara sobre el río Cámaras ha precisado de una inversión de 2,8 millones de euros, dando como resultado “una infraestructura pensada y dispuesta para resistir futuras embestidas provocadas por las danas, pues la apuesta es hacer nuevas infraestructuras más resistentes, más funcionales y más seguras que las anteriores y que sean adecuadas para el tiempo presente y para el futuro”.

Varios puntos afectados

El titular de Fomento ha puesto de relieve la prontitud para restituir los daños provocados por las tormentas en el Campo de Belchite, tanto en la A-2306 en Azuara, como en la A-222 en Belchite, donde también hubo que repararse parte del viaducto sobre el río Aguasvivas. Además, en la A-1506, entre Azuara y Herrera de los Navarros, hubo que actuar en varios puntos afectados por las crecidas de diversos barrancos.

“Todo ello nos obligó a actuar de manera rápida y coordinada para activar las necesarias obras de emergencia por valor de 5 millones de euros para atender a las poblaciones afectadas, en un primer momento habilitando itinerarios alternativos y, posteriormente, procediendo a tramitar y ejecutar de la manera más rápida posible las obras necesarias para devolver la normalidad a las vías afectadas”, ha remarcado López.

En este sentido, el consejero ha reafirmado la apuesta del Gobierno de Aragón por facilitar la vida en el medio rural construyendo viviendas y mejorando las infraestructuras y los servicios publicos para “que los jóvenes que se quieren a quedar a vivir en sus pueblos puedan hacerlo con garantías y con los mismos derechos que quienes lo hacen en las ciudades”.

El Gobierno de La Rioja ha formulado el informe de impacto ambiental favorable para el estudio informativo de la variante de la carretera LR-340 en Manjarrés. La resolución, publicada este martes en el Boletín Oficial de La Rioja (BOR), determina que el proyecto es compatible con el entorno y que no es necesario someterlo a una evaluación ordinaria más compleja, al “no preverse efectos adversos significativos sobre el medio ambiente”.

La infraestructura tiene por objeto desviar el tráfico rodado para evitar que cruce el centro de la localidad. Con esta actuación, según justifica el informe, se pretende liberar a los vecinos de las molestias de ruido y contaminación asociadas al tráfico de paso por la actual travesía, incrementando además la seguridad vial y reduciendo el riesgo de atropellos en el municipio.

No obstante, la variante ha tenido oposición vecinal marcada por el anuncio del proyecto casi al mismo tiempo que la construcción de una fábrica de prefabricados de hormigón que preveía unas dimensiones del doble que el casco urbano del pueblo. No obstante, y estando ya declarada proyecto de interés estrtégico regional, la empresa renunció finalmente a instalarse en Manjarrés. Las críticas vecinales se centraban precisamente en que la variante se proyectaba “por y para la empresa”, si bien había quienes defendían que “era una necesidad desde hace mucho tiempo”. Ahora, sin la fábrica, la variante sigue adelante.

El expediente definitivo ha incorporado parcialmente sugerencias y alegaciones presentadas durante el periodo de información pública, en el que participaron organismos como la Confederación Hidrográfica del Ebro y la Dirección General de Cultura, así como los colectivos Amigos de la Tierra y Ecologistas en Acción, la Sociedad de Cazadores Río Yalde, el Partido Riojano y 56 particulares.

Según el informe, para definir el proyecto se analizaron tres alternativas y finalmente se ha seleccionado la denominada Alternativa 1 al ser la que “mayor conectividad ofrece, la que más se aleja de las viviendas y la que genera una menor afección potencial sobre el patrimonio arqueológico de la zona”. El trazado definitivo tendrá una longitud total de 2.365 metros. La nueva carretera partirá del punto kilométrico 1+900 de la actual LR-340, rodeará el cementerio municipal por el norte y aprovechará la alineación de un camino existente. Tras una larga recta, la vía girará a la derecha para conectar de nuevo con la carretera original en el punto kilométrico 4+000, justo al sur del casco urbano. El acceso norte se resolverá con una intersección en 'T' aprovechando la red viaria, mientras que la conexión sur se materializará mediante una rotonda que regulará las entradas a Manjarrés.

La variante se ha diseñado bajo los parámetros de una carretera convencional apta para una velocidad de proyecto de 60 kilómetros por hora, aunque sus curvas amplias y sus pendientes suaves permitirán velocidades de recorrido de hasta 80 kilómetros por hora. Dispondrá de una calzada de 7 metros de ancho con arcenes de un metro y bermas sin pavimentar a ambos lados, además de construirse caminos de servicio paralelos para no cortar el acceso a las fincas agrícolas colindantes.

A nivel ambiental, el estudio acústico recoge que el descenso del tráfico dentro del pueblo reducirá la presión sonora sobre los habitantes, especialmente por las noches. En el exterior, las viviendas quedarán por debajo de los límites normativos diurnos y nocturnos, por lo que no será necesario instalar pantallas antirruido. En cuanto al suelo, la infraestructura exigirá expropiaciones de terrenos agrícolas dedicados al cereal y al viñedo, que conllevarán su correspondiente compensación económica y la reposición de las servidumbres de paso interrumpidas.

La afección relevante sobre el entorno natural que incluye se localiza en la zona donde se construirá la glorieta sur, ya que las obras ocuparán unos 1.580 metros cuadrados de un pequeño encinar perteneciente al Monte de Utilidad Pública número 172, denominado 'El Soto y el Palancar'. Al tratarse de un espacio público forestal, el Gobierno regional deberá tramitar de forma paralela un expediente que justifique que el interés de la carretera prevalece sobre el forestal, además de ejecutar una compensación de árboles según las directrices técnicas de la Dirección General de Medio Natural.

Por último, el control arqueológico será especialmente estricto debido a la proximidad de cuatro yacimientos catalogados en la zona, que corresponden a los talleres de sílex de 'Las Suertes' y del 'Camino de Navarrete' —ambos de época neolítica—, el asentamiento celtibérico y romano del 'Alto de San Cristóbal' y el 'Despoblado del Camino de Navarrete'. Las empresas encargadas de las obras civiles deberán contar con un permiso previo de la Dirección General de Cultura y mantener un seguimiento arqueológico intensivo durante los movimientos de tierras para proteger cualquier posible resto.

La Consejería promotora dispone ahora de un plazo máximo de cuatro años para autorizar el proyecto antes de que la resolución ambiental pierda su vigencia.

Un hombre de unos 48 años ha fallecido este lunes tras sufrir un accidente cuando practicaba ciclismo en Los Silos, en el norte de Tenerife, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.

Al lugar del accidente, que se registró en la vía TF-42, a la altura de la zona de Daute, acudieron dos ambulancias y el helicóptero medicalizado del Servicio de Urgencias Canario (SUC), cuyo personal constató que el afectado se encontraba en parada cardiorrespiratoria.

Los efectivos sanitarios le practicaron maniobras de reanimación cardiopulmonar básicas y avanzadas que no dieron resultado, por lo que sólo se pudo confirmar su fallecimiento.

Servicios policiales instruyeron el atestado y regularon el tráfico en la vía.

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias ha adjudicado provisionalmente las obras para el cuarto carril de la GC-1, a su paso por Telde, en el entorno comprendido entre La Estrella y Las Terrazas, donde actualmente se registran importantes retenciones derivadas de la elevada intensidad media diaria de tráfico, y en cuyos trabajos se priorizará el tramo en sentido sur y los accesos a La Pardilla, cerrados desde hace casi un año.

Así lo ha anunciado la Consejería en un comunicado, donde detalla que para el llamado proyecto Mejoras de accesos y enlaces de la GC-1: Ampliación de capacidad entre La Estrella y Las Terrazas, la mesa de contratación ha acordado la adjudicación provisional de las obras a la UTE conformada por las empresas Satocan, S.A. y Lopesan Asfaltos y Construcciones, S.A.U.

El proyecto contempla la incorporación de un cuarto carril en ambos sentidos de circulación, “con el objetivo de incrementar la capacidad estructural de la vía y mejorar la conexión con los accesos de La Mareta, La Estrella, La Pardilla y Bocabarranco”, subraya la nota.

El consejero de Obras Públicas, Pablo Rodríguez, ha explicado que durante el procedimiento de contratación se ha otorgado una mayor ponderación a las propuestas que incorporaban reducciones en el plazo de ejecución, así como soluciones técnicas que permitieran aperturas parciales al tráfico durante el desarrollo de las obras.

En este sentido, se ha considerado prioritaria la ejecución y puesta en servicio del tramo en sentido sur y de los accesos a La Pardilla, cerrados a mediados del pasado año.

Por último, la Consejería señala que la actuación se desarrollará bajo criterios que minimicen la afección sobre una vía que soporta “más de 160.000 vehículos diarios”, y donde se contemplan trabajos en horario nocturno “para reducir el impacto sobre la circulación”, concluye.

El Ayuntamiento de Santander ha finalizado la mejora de los accesos al Faro de Cabo Mayor, tras una inversión de 278.875 euros para transformar la vía con un cemento que se ilumina de noche. La renovación ha recuperado este entorno, propiedad de la Autoridad Portuaria (APS), para que dejase de ser únicamente un acceso rodado y convertirse en un recorrido integrado en el entorno.

La actuación ha estado enmarcada en el Plan de Sostenibilidad Turística Norte Litoral-Costa Quebrada, financiado por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU y del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia, mediante la firma de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la APS.

En el acceso al Faro, se ha creado una plataforma peatonal separada de la carretera, que mantiene el doble sentido y reduce la velocidad. Además, se ha utilizado pavimento diferenciado con un hormigón que se ilumina de noche; y se ha instalado iluminación baja no invasiva, apartaderos para facilitar el cruce de vehículos y elementos naturales de separación entre la zona rodada y peatonal. Asimismo, se han mejorado las zonas de estancia con soluciones paisajísticas y de drenaje compatibles con el entorno natural.

Esta intervención se suma al Parque 2020, la renaturalización de la avenida Doctor Diego Madrazo o el polémico aparcamiento de Mataleñas, que se encuentra en obras.

La alcaldesa, Gema Igual, ha visitado este lunes la zona junto al presidente de la Autoridad Portuaria, César Díaz; los concejales de Fomento, Agustín Navarro; Barrios, Lorena Gutiérrez; y Turismo, Fran Arias; y vecinos de Cueto.

En agosto de este año se cumplen 20 años de la apertura del Faro como centro de arte, efeméride que se conmemorará con diversas actividades. Además, la torre del Faro permanecerá abierta para visitas guiadas, con horario ampliado para adaptarlo a la época estival.

La Alternativa Vecinal Independiente de Piélagos (@AVIP) ha alertando del “peligroso” estado del antiguo puente de la N-623 que une las localidades de Carandía y Vargas por “la falta de mantenimiento”, y ha advertido que se trata de una zona “muy transitada” por vecinos y visitantes ya que transcurre a través de una senda fluvial junto al río Pas, que incluye zonas de baño.

En concreto, la formación ha apuntado en un comunicado que la infraestructura presenta “una degradación muy preocupante” de los materiales en la zona inferior de la armadura, junto a “firme irregular y barandillas totalmente oxidadas, que han sido protegidas con cerramientos metálicos que actualmente están, muchos de ellas, rotos o deteriorados”.

Según ha indicado @AVIP, esta denuncia se une a las ya efectuadas por vecinos y usuarios referentes al estado de infraestructuras existentes en el municipio, que se han convertido “en zonas de verdadero riesgo debido a su mantenimiento nulo o deficitario”, como, ha señalado, “pueden ser la ludoteca municipal de Renedo o el puente viejo de Oruña-Arce”.

Cada día a la entrada y a la salida laboral, el 'Polígono' de Toledo donde confluyen trabajadores de empresas, funcionarios, usuarios del gigantesco hospital universitario y los vecinos y vecinas del barrio más poblado de la ciudad, se convierte en 'una ratonera' y se producen atascos impidiendo acceder y abandonar el lugar.

Antes de convertirse en alcalde, allá por 2023, Carlos Velázquez señalaba que iba a “acabar con el problema de los atascos y la falta de movilidad”. Fue una de sus promesas electorales, que inmortalizó incluso en un vídeo. “Nos tomamos muy en serio el problema de la falta de tiempo, de perder tiempo de nuestras vidas, en nuestros coches”, dijo. En aquel entonces culpaba a la que era rival y alcaldesa, Milagros Tolón.

Tres años después, los atascos en el Polígono siguen siendo los mismos, e incluso amenazan con crecer con los anuncios de construir más de 1.000 viviendas e incluso introducir una nueva variable: la segunda estación de AVE de la ciudad, para la línea Madrid-Lisboa.

Velázquez culpa al Ministerio de Transportes

En diciembre de 2025 se hacía público que el Ministerio de Transportes licitaba por casi 6 millones las obras de un tercer carril en la zona.

Sin embargo, el pasado mes de abril la adjudicación se retrasaba “por mejoras técnicas del pliego”, aunque desde Delegación del Gobierno de España exponían que la previsión es las obras comenzasen después del verano, en septiembre de 2026.

Este jueves, el alcalde de Toledo Carlos Velázquez aseguraba que hay en tramitación dos infraestructuras muy “importantes” para mejorar la movilidad de la ciudad. “Una prometida desde hace demasiados años que es el tercer carril y que, lamentablemente, está parado todavía a pesar de que el inicio de esas obras se anunciaron para noviembre del año 2022”. “Seguimos esperando ese tercer carril que uniría Santa Bárbara con el polígono y que sería muy importante”.

Después, otra infraestructura, que es el puente que comunicaría la autopista de peaje al final del barrio de Azucaica, ya entrando en el límite en término municipal con Mocejón, con la calle Ventalomar en el barrio del polígono. “Esta es una prolongación, una modificación del trazado de la A-40, que es también del Ministerio, y lamentablemente y por desgracia también va demasiado lenta”, ha censurado.

Por contra, exhibía su gestión municipal sobre movilidad. El vial que une el barrio de Azucaica con el barrio del Polígono --iniciativa municipal-- comenzó a dar sus primeros pasos en otoño del año 2023 y la semana pasada en la Comisión Regional de Urbanismo se informó favorablemente el Plan Especial de Infraestructuras. “Ya solo falta un requisito meramente formal que es la firma del consejero”, puntualizaba.

“Que diga que los atascos son por el tercer carril es lamentable”

La reacción del Gobierno de España sobre las palabras del alcalde llegaban por parte del delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido. Hoy ha lamentado que “Toledo no sea una prioridad” para Carlos Velázquez, y ha añadido que “es fácil siempre mirar para otro lado” con respecto a cómo se están gestionando los atascos en la ciudad.

“Es una pena que, con lo que es Toledo y lo que significa para nosotros, no sea la prioridad de su actual alcalde. Es para hacérselo pensar y quizá eso justifica la frustración y el desencanto de los toledanos”, ha expuesto.

En este sentido, Sabrido ha explicado que cuando Velázquez era candidato a la Alcaldía “se comprometió a que en un mes solucionaba los atascos del Polígono”. “Que ahora diga que los atascos son por el tercer carril es lamentable”, ha añadido.

El delegado ha defendido que el tercer carril es “un compromiso del Gobierno de España” para con la ciudad, recordando que “las obras se iniciarán inmediatamente” después de que pase el verano.

Y el Ayuntamiento... arremete contra Sabrido

Las reacciones a cuenta de los atascos han seguido hoy. El portavoz del Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de Toledo, José Manuel Velasco, ha calificado de “falta de respeto y auténtica tomadura de pelo para los toledanos” que el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido vuelva a anunciar “por enésima vez” una nueva fecha para el inicio de las obras de las obras del tercer carril de la TO-23.

Velasco dice que el propio Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible suspendió el pasado 10 de abril 'sine die' la apertura de sobres del contrato para la reordenación y mejora de este acceso estratégico a la ciudad y al polígono industrial, una decisión motivada, según la resolución oficial firmada por la Subdirección General de Coordinación de la dirección general de Carreteras, por “motivos administrativos”.

“El señor Sabrido sabe perfectamente que este proyecto acumula años de retrasos, anuncios incumplidos y continuas demoras”, ha señalado Velasco, quien ha detallado que la aprobación provisional salió a información pública en julio de 2022 y que la aprobación definitiva no llegó hasta diciembre de 2023, “después se licitaron las obras, pero en abril volvieron a paralizar el procedimiento, la realidad es que el tercer carril lleva más de cuatro años en el horno mientras los toledanos siguen sufriendo atascos diarios”, ha denunciado.

Mientras, los atascos han vuelto a repetirse hoy en la carretera que une el barrio del Polígono con Toledo, en un tramo de unos seis kilómetros, donde además confluyen las conexiones con Madrid, Ciudad Real o Cuenca, sin solución inmediata a la vista.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está llevando a cabo trabajos de actualización y renovación de las instalaciones del túnel de Piqueras, del kilómetro 261,4 al 263,8 de la carretera N-111, entre las comunidades autónomas de Castilla y León (provincia de Soria) y La Rioja.

Por ello, y en aras de garantizar la seguridad de los trabajadores y usuarios, se ha cortado al tráfico el carril derecho del túnel, entre los kilómetro 260,2 y 264,2 en sentido Logroño, los días laborables desde las 8,00 horas de los lunes hasta las 13,00 horas de los viernes. La afectación durará hasta el viernes 29 de mayo.

Se ha habilitado como desvío alternativo, debidamente señalizado, la carretera N-111A, que discurre por el puerto de Piqueras, por la que se circulaba antes de la puesta en servicio del túnel en octubre de 2008.

La última semana de obras se cortará el carril izquierdo, sentido Soria. El tráfico en esta dirección se efectuará por el carril derecho del túnel. Los vehículos en sentido Logroño seguirán utilizando el desvío alternativo.

La alcaldesa de Beniel, Mari Carmen Morales, ha comparecido este jueves ante los medios de comunicación para exigir que se ejecute el tramo 1 de la autovía RM-1, conocida como la autovía del Bancal. Morales ha denunciado “el abandono de nuestro municipio, que con 11.000 habitantes es uno de los peor conectados de la Región de Murcia”. Según la alcaldesa, no se trata de una reivindicación nueva ni improvisada: “Llevamos mucho tiempo esperando a que se revierta esta situación”. Y ha señalado directamente al Gobierno regional de Fernando López Miras. “Se trata de una infraestructura de titularidad regional, y cuya financiación compete al Ejecutivo murciano”.

La primera edila ha destacado que no disponer de acceso a la autovía “ha provocado que nuestra industria, nuestro tejido empresarial y nuestro pueblo no tengan las mismas oportunidades que otros territorios de nuestra Región”. Morales, que ha apuntado que cree “firmemente” en el trabajo conjunto de las administraciones, ha asegurado que “alza la voz” después de observar desde hace varios meses “que el Gobierno regional va a volver a abandonar el proyecto”.

“La RM1 finaliza en Zeneta y el siguiente tramo es el que conectaría a nuestro municipio; esa no ejecución nos mantiene aislados y no puede haber municipios que avancen a dos velocidades distintas”. Por eso, Morales ha denunciado la “dejadez” del Gobierno de López Miras, “que una vez más nos condena al retraso, el aislamiento y una red viaria deficiente”. Y ha exigido “un compromiso firme y claro y sin más dilaciones para que se establezca el orden establecido”.

Morales ha recordado que desde que es alcaldesa se ha reunido “con todos los consejeros de Fomento que han pasado por el Gobierno regional, que sí que reconoce que es una infraestructura necesaria pero que aun así sigue sin ejecutarse porque no existe un compromiso”.

En este sentido, ha concretado que el Gobierno de España declaró la autovía de interés general “para ayudar en esa financiación, pero esto no puede implicar un retraso en el tramo que nos afecta directamente”. Y ha reclamado “un calendario con fechas concretas y una asignación presupuestaria acorde a la infraestructura; no podemos ser el punto final olvidado de una autovía que otros sí que han visto avanzar”.

“Estamos limitados”

Morales ha puesto sobre la mesa también que “numerosas empresas se han reunido con nosotros para instalarse en Beniel pero al final no lo hacen porque no contamos con unas comunicaciones adecuadas, estamos limitados”. A esto, ha continuado, “le tenemos que sumar miles de desplazamientos diarios de trabajadores, estudiantes o transportistas por vías secundarias, saturadas, con mayores tiempos de recorrido y un incremento evidente del riesgo”. La infraestructura de la autovía “no es un lujo, sino una necesidad básica para nuestro desarrollo, seguridad vial y calidad vida de nuestros ciudadanos”.

En cuanto a las vías de titularidad regional, ha dicho la alcaldesa, “están en una situación de abandono, con firmes en mal estado, y no hablamos solo de falta de inversión, sino de seguridad”. Otra reivindicación histórica, ha concluido, “es la circunvalación que debería estar construida desde hace más de 20 años y sigue sin desbloquearse: hay estudios e informes y consenso social pero falta la voluntad política”.

A pesar del rechazo a la construcción de la macroplanta de hormigón en Manjarrés, no se ha rebajado la tensión en el pueblo. La posible construcción de una variante de la carretera sigue movilizando a un grupo de vecinos contrarios a esta infraestructura que, según aseguran, “no necesitan”. Mientras, la tensión vecinal se está acrecentando y se ha traducido en actos vandálicos. La portavoz de esta plataforma, Laura Velasco, ha denunciado que han roto los cristales de su vivienda.

Ha sido este miércoles cuando al acudir a la vivienda propiedad de su hijo en Manjarrés ha visto los cristales de la ventana rotos. La afectada ha denunciado los hechos esta misma mañana ante la Guardia Civil y asegura que no es la primera vez que sufre coacciones desde que empezaron las movilizaciones. En concreto, hace unos meses recibió un anónimo en el que la amenazaban con insultos y cuestionando su trabajo, su situación económica y la de su familia. Además, otro vecino de Laura también ha sufrido estos días actos vandálicos. Concretamente, han rayado su coche y han quemado con veneno sus rosales.

A pesar de todo, Laura Velasco aseguro que va a seguir movilizándose para, según subraya, “defender lo que es mejor para el pueblo y el futuro de su hijo”. Él tiene claro desde pequeño que quería establecer su vida en Manjarrés y dedicarse a la agricultura, lo que, según advierte su madre, podría estar en riesgo de construirse la variante. “Esto que me han hecho no cambia nada, ya me pueden romper todos los cristales que yo voy a seguir luchando”, sentencia.

Amigos de la Tierra en La Rioja ha denunciado los actos vandálicos y ha transmitido su apoyo a la afectada, así como ha pedido al Gobierno de La Rioja a que “rebaje el tono”, porque, para esta organización ecologista, “la presente variante es completamente innecesaria, mientras que en otras localidades sí que es necesaria”.

Laura Velasco está satisfecha de que la fábrica de hormigón no se construya finalmente, aunque se muestra cauta al relacionarlo con las presiones vecinales y señala que se haya debido posiblemente a la suspensión de un artículo de la Ley del Paisaje por parte de Tribunal Constitucional. Las movilizaciones se centran ahora en frenar esa infraestructura de carreteras que ha proyectado el Gobierno de La Rioja por 2,4 millones de obras. “¿Una variante para qué? No la va a utilizar nadie”, reitera la portavoz, que teme la instalación de otras fábricas de grandes dimensiones en “un pueblo muy pequeño” donde se busca, según considera Velasco, “desconectar y tener una vida tranquila”.

Un ciclista de 59 años ha sido localizado fallecido en la CM-3216 a su paso por el municipio de Alcaraz (Albacete).

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el aviso ha sido dado sobre las 12.47 horas cuando el hombre ha sido encontrado inconsciente en el kilómetro 20 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de una UVI móvil junto a efectivos de la Guardia Civil, tan solo se ha podido dar cuenta del fallecimiento in situ del sujeto.