Un accident múltiple, en el qual s'han vist implicats sis vehicles, i que ha tingut lloc al quilòmetre 2 de l'autopista MA-20 ha deixat aquest divendres 11 persones ferides, de les quals sis han requerit assistència sanitària.

Segons ha informat el SAMU061, dels 11 ferits, cinc són molt lleus -no han requerit assistència-, quatre són lleus i hi ha dos menys greus. Fins al lloc de l'accident s'han traslladat quatre unitats de suport vital avançat, dues de suport vital bàsic, un vehicle de logística i un cap de guàrdia. Les ambulàncies han dut els ferits al Juaneda Hospital Miramar.

En concret, en l'accident s'han vist implicats tres cotxes, dos camions petits i una furgoneta.

Un accidente múltiple, en el que se han visto implicados seis vehículos, y que ha tenido lugar en el kilómetro 2 de la autopista MA-20 ha dejado este viernes 11 personas heridas, de las cuales seis han requerido asistencia sanitaria.

Según ha informado el SAMU061, de los 11 heridos, cinco son muy leves -no han requerido asistencia-, cuatro son leves y hay dos menos graves. Hasta el lugar del accidente se han trasladado cuatro unidades de soporte vital avanzado, dos de soporte vital básico, un vehículo de logística y un jefe de guardia. Las ambulancias han llevado a los heridos al Juaneda Hospital Miramar.

En concreto, en el accidente se han visto implicados tres coches, dos camiones pequeños y una furgoneta.

Agentes del Sector de Tráfico de la Guardia Civil en La Rioja han investigado a un varón de 87 años como presunto autor de un delito contra la seguridad vial, en su modalidad de conducción temeraria, tras circular con su vehículo en sentido contrario al establecido en un tramo de la autovía LO-20 y verse implicado en un siniestro vial.

La actuación se inició tras recibirse una alerta en la Central Operativa de Servicios (COS-062) de la Guardia Civil, en la que se informaba de la presencia de un turismo que circulaba en dirección contraria por la autovía LO-20, a la altura del punto kilométrico 16, en el término municipal de Navarrete.

Tras el aviso, varias patrullas del Sector de Tráfico se desplazaron hasta el lugar. Una vez localizado el vehículo implicado, comprobaron que este había provocado también un siniestro vial a lo largo de un recorrido de aproximadamente 2,3 kilómetros, infringiendo gravemente la normativa de circulación.

Las diligencias practicadas permitieron determinar que el conductor investigado viajaba acompañado de su esposa con destino a su localidad de residencia para pasar unos días de vacaciones. Durante el trayecto, su acompañante se percató de que había olvidado la cartera, motivo por el que el conductor decidió cambiar de sentido y regresar por la misma calzada, circulando en dirección contraria a la permitida.

Realizadas las correspondientes pruebas de alcoholemia y detección de drogas, el conductor arrojó resultado negativo en ambas.

Esta maniobra supuso un grave riesgo para la seguridad del resto de usuarios de la autovía y obligó al conductor de un turismo que circulaba correctamente a realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión frontal. No obstante, ambos vehículos colisionaron finalmente de forma lateral, con el resultado de daños materiales, sin que se produjeran lesiones personales.

Finalizadas las actuaciones en el lugar del siniestro y con el objetivo de evitar una nueva situación de riesgo, los agentes procedieron, de manera preventiva, al traslado del vehículo del investigado hasta el garaje de su domicilio, próximo al lugar de los hechos. Asimismo, realizaron la retirada cautelar de su permiso de conducción y de las llaves del vehículo, después de que el conductor manifestara su intención de continuar circulando.

Las diligencias han sido puestas a disposición de la autoridad judicial.

Consejos y recomendaciones

La circulación en sentido contrario constituye una de las situaciones de mayor riesgo que pueden producirse en una vía. Por ello, la Guardia Civil recuerda la importancia de extremar la prudencia y ofrece las siguientes recomendaciones:

Casi el 60% (concretamente, el 58%) de las personas fallecidas en accidentes de tráfico en Canarias durante 2025 dieron positivo en los análisis toxicológicos de alcohol, drogas de abuso o psicofármacos realizados tras su muerte.

Así lo afirma la Asociación Internacional de Profesionales para la Seguridad Vial (AIPSEV) a partir de la Memoria del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, publicada por el Ministerio de Justicia, y elaborada con los análisis efectuados en la sede del Instituto en La Laguna, a solicitud de los órganos judiciales.

En total, se estudiaron 62 casos, tanto de conductores como de peatones fallecidos, con un saldo de 36 positivos y 26 negativos.

Distribución por provincias

En Santa Cruz de Tenerife hubo 36 casos analizados, de los que 20 resultaron positivos y 16 negativos. En Las Palmas se analizaron 26 casos, con un saldo de 16 positivos y 10 negativos.

En cuanto al tipo de usuario, entre los peatones atropellados se dieron seis positivos y cinco negativos; por conductores de bicicletas, hubo dos fallecidos con resultado positivo en vías urbanas; respecto a los conductores de turismo y otros vehículos, hubo 14 positivos y seis negativos; y por último, en los casos de motoristas, 14 dieron positivo y ocho, negativo.

Sustancias detectadas

En la práctica totalidad de los casos positivos se detectó alcohol, frecuentemente asociado a cocaína, cannabis y psicofármacos. Destaca el caso de un conductor de turismo con cinco sustancias diferentes en su organismo.

Entre los peatones positivos, la mayoría lo fueron por psicofármacos, y uno presentó alcohol, cocaína y cannabis de forma concurrente.

Según la Memoria del Instituto Nacional de Toxicología, Canarias se sitúa nueve puntos por encima de la media nacional, que fue del 50% de positivos en fallecidos por siniestros viales.

Se observa un repunte significativo en la presencia de cocaína y cannabis, con un crecimiento relevante respecto a añosanteriores.

Por criterios científicos internacionales, se considera positivo a partir de 0,1 g/l en sangre, cifra inferior a la tasa legal de 0,5 g/l. No obstante, este criterio tiene escaso impacto en el total, ya que los casos por debajo de la tasa legal son minoritarios.

Más de siete décadas después del accidente, un grupo de búsqueda que colaboraba con el canal televisivo Discovery Channel ha podido localizar los restos del avión de la extinta aerolínea estadounidense Pan Am. La aeronave se estrelló el 11 de abril de 1952 en aguas al norte de Puerto Rico y el accidente se cobró la vida de 52 personas.

Según ha detallado este medio en un comunicado, los remanentes de la aeronave Douglas DC-4, conocida como Clipper Endeavor, fueron encontrados el pasado 2 de junio a unos 610 metros por debajo de la superficie. Su identificación fue posible gracias a las imágenes que mostraban claramente el icónico logotipo alado de la compañía estadounidense, así como su nombre. Ambos aún legibles a simple vista.

El hallazgo fue posible gracias a la colaboración entre Air Sea Heritage Foundation, el programa Expedition Unknown de Discovery Channel y la empresa Deep Sea Vision, que aportó un dron submarino con el que ha sido posible alumbrar los restos de esta aeronave.

“La historia es tan poderosa y su impacto tan trascendental. Todos estamos asombrados y emocionados por este descubrimiento, pero también nos sentimos humildes al recordar lo que ocurrió en ese lugar hace tanto tiempo”, asegura el presidente y cofundador de la Air Sea Heritage Foundation, Russ Matthews.

Aprender de La Tragedia del Viernes Santo

El avión de Pan Am despegó de San Juan (Puerto Rico) el 11 de abril de 1952, con destino a Nueva York. A bordo viajaban 64 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Nunca llegó a su destino. Poco después del despegue, los pilotos perdieron ambos motores del lado derecho y el avión cayó al océano minutos más tarde.

Aunque el avión contaba con balsas salvavidas y dispositivos personales de flotación, muchos pasajeros permanecieron en sus asientos, en un desenlace fatal. El accidente le costó la vida a 52 personas, de acuerdo con la Fundación Histórica de Pan Am. Solo hubo 17 supervivientes. El suceso se conoció en Puerto Rico como La Tragedia del Viernes Santo.

Han pasado 52 años desde el accidente, pero no ha sido hasta ahora cuando se han localizado los restos de la aeronave. El accidente supuso un punto de inflexión crucial en la historia de la aviación. A partir de ahí, la Junta de Aeronáutica Civil, precursora de la actual Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés), impulsó nuevas medidas de seguridad, incluida la ahora obligatoria charla previa al vuelo y las demostraciones de los procedimientos de emergencia a los pasajeros.

El Discovery Channel señala en el comunicado que los únicos dos sobrevivientes del accidente han sido contactados.

La actriz estadounidense Kaylee Hottle, conocida por su participación en las películas Godzilla vs. Kong (2021) y Godzilla x Kong: The New Empire (2024), ha muerto este martes a los 18 años en un accidente de tráfico en Frederick, Maryland. Su padre, Joshua Hottle, ha confirmado la noticia en un video publicado en redes sociales en lenguaje de signos, en el que explica que se enteró de que Kaylee había sufrido un grave accidente de coche y que había fallecido camino al hospital, según TMZ.

Hottle también destacó en declaraciones a medios locales el compromiso de su hija con la comunidad sorda y su humildad pese al éxito que alcanzó en su carrera cinematográfica. La escuela especializada en personas con sordera, donde la actriz cursaba su último año, lamentó la muerte de Hottle en un mensaje publicado en redes sociales.

“Con profunda tristeza compartimos la noticia del fallecimiento de Kaylee Hottle en un accidente de tráfico en Frederick, Maryland”, señaló la institución, que pidió a la comunidad mantener a sus seres queridos en sus pensamientos. Hottle, que era sorda al igual que varios miembros de su familia por parte paterna, debutó en el cine interpretando a una niña sorda que se comunicaba mediante lenguaje de signos con King Kong.

Su personaje retomó protagonismo en la secuela de 2024 y la actriz también apareció en un episodio de la serie Magnum, P.I., además de convertirse en una figura de representación para la comunidad sorda en Hollywood. La actriz viajaba como pasajera en un vehículo implicado en un accidente de un solo automóvil, en el que el conductor, también adolescente, resultó herido. La oficina del sheriff del condado de Frederick indicó al canal WBAL-TV de Baltimore que el exceso de velocidad podría haber sido un factor en el siniestro.

La jueza que investiga el suceso de El Bocal, en el que fallecieron seis personas y una resultó herida de gravedad tras desplomarse una pasarela de la senda costera en una zona rocosa de la costa norte de Santander, ha estimado el recurso presentado por una acusación particular y, el próximo 31 de julio, tomará declaración como investigado al representante legal de Dragados, la empresa contratista que ejecutó la obra.

En un auto dado a conocer este martes, la magistrada resuelve así el recurso contra su inicial decisión de llamarle como testigo, y declara además la responsabilidad civil de Dragados, después de que originalmente rechazase investigarlo.

La instructora ha decidido iniciar la acción penal contra el responsable de la contratista a raíz de las declaraciones prestadas el pasado 19 de junio por los peritos propuestos por dos de los investigados -el jefe de Servicio de Proyectos y Obras en Costas hasta el año 2023 y el ingeniero de Fronda que firmó el proyecto de la pasarela-.

En su resolución, explica que ambos peritos incidieron en un aspecto ya recogido por el judicial, quien apreció una diferencia entre el diseño elaborado por Fronda y la ejecución llevada a cabo por Dragados.

Y es que en el proyecto, explica técnicamente que los rastreles -listones alargados- y durmientes -traviesas- “aparentan continuidad en toda la longitud del puente, mientras que en la pasarela ejecutada cada elemento se ha dividido en dos piezas de la mitad de longitud”, señalaba entonces el perito judicial, para quien la variación “no resulta significativa desde el punto de vista del comportamiento estructural global”.

“Efecto trampilla”

Sin embargo, los dos peritos citados “resultan más contundentes al respecto”. Para uno, la decisión de dividir en dos segmentos iguales cada rastrel “debilitó la robustez del conjunto”, mientras que para el otro “supuso un incremento notable de la vulnerabilidad de la solución”.

A la luz de sendas periciales, la magistrada aprecia que, si bien la diferencia entre lo proyectado y lo ejecutado “no parece presentarse como causa inmediata del colapso de la pasarela, sí concurren suficientes indicios para entender que condicionó la particular forma de la rotura (más brusca) del tablero”, dando lugar a un “efecto trampilla”.

Por todo ello, concluye que “tal posible negligente hacer imputable a la empresa constructora pudo tener alguna incidencia en el resultado final del siniestro, lo que justifica la declaración del representante de la contratista en calidad de investigado y la declaración de la responsabilidad civil” de Dragados.

El auto que resuelve el recurso de reforma no es firme y contra el mismo cabe presentar recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Cantabria.

La instrucción por el accidente de El Bocal arrancó el 3 de marzo de este año, cuando seis personas fallecieron y otra resultó herida de gravedad al romperse la pasarela en la que se encontraban, en la senda costera de Santander.

Desde entonces, la magistrada ha practicado diligencias tendentes a esclarecer los hechos y ha iniciado la acción penal frente a siete personas: la gestora del 112 que recibió la llamada de un vecino el día anterior avisando del estado de la pasarela; la agente de la policía local que recibió el aviso de la anterior; el jefe de la Demarcación de Costas en Cantabria y director facultativo de la obra de la senda costera; los dos funcionarios que han sido jefes de Servicio de Proyectos y Obras desde la construcción de la senda; el ingeniero que firmó el proyecto de la pasarela de madera, y ahora el representante de la empresa contratista que construyó la infraestructura. Además, la magistrada ha declarado como posibles responsables civiles al Ayuntamiento de Santander, a la Demarcación de Costas en Cantabria y a la empresa Dragados.

Un hombre, de 34 años, ha resultado herido de carácter moderado al sufrir una caída en una zona de espigones de la Avenida Marítimao de Las Palmas de Gran Canaria, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del 112 de Canarias.

Los hechos se han producido a las 09.16 horas de este lunes en la Avenida Marítima, a la altura de la calle Juan XXIII de la capital grancanaria, lugar hasta el que se trasladaron efectivos del Servicio de Extinción de Incendios, Salvamento y Rescate de Las Palmas de Gran Canaria, que accedieron hasta el afectado, lo rescataron y lo evacuaron hasta donde se encontraba el dispositivo sanitario.

Seguidamente el personal del Servicio de Urgencias Canario (SUC) comprobó que el hombre presentaba, en el momento inicial de la asistencia, un traumatismo en miembro superior de carácter moderado, salvo complicaciones, por lo que fue trasladado en una ambulancia al Hospital Universitario Doctor Negrín de Gran Canaria.

En el lugar del incidente también se personaron agentes de la Policía Local que colaboraron con el resto de los recursos de emergencias.

Dos personas han resultado heridas graves tras el choque entre una furgoneta y un turismo este jueves en la GC-1, en sentido sur, a la altura del Karting, en el municipio de San Bartolomé de Tirajana, informa el 1-1-2 Canarias.

Hasta el lugar se desplazaron efectivos del SUC que atendieron a los dos afectados.

Uno de ellos es un hombre de 36 años que, en el momento inicial de la asistencia, presenta diversos traumatismos de carácter grave, y es trasladado en una ambulancia medicalizada del SUC al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

La otra persona herida es un hombre que, en el momento inicial de la asistencia, presenta diversas contusiones de carácter grave, por lo que es trasladado en una ambulancia de soporte vital básico del SUC al Hospiten Roca.

Bomberos de San Bartolomé de Tirajana colaboraron con los recursos intervinientes y el personal de carreteras limpió la vía.

La Guardia Civil reguló el tráfico y realizó el correspondiente atestado.

Una conductora de un patinete ha resultado herida este jueves al chocar contra una guagua cuando circulaba por una céntrica calle de Las Palmas de Gran Canaria, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibió una alerta sobre una colisión entre una guagua y un patinete, cuya conductora precisaba asistencia sanitaria en la calle Eduardo Benot.

La mujer, de 55 años, fue atendida por efectivos del SUC que, en el momento inicial de la asistencia, presenta diversas contusiones de carácter moderado, por lo que fue trasladada en ambulancia de soporte vital básico del SUC al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Efectivos de la Policía Local instruyeron el atestado correspondiente, que según señalaron en sus redes sociales, la conductora carecía de seguro y autorización para circular.

La Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria intervino en el aparcamiento de la playa de La Laja un coche cuya conductora olvidó activar el freno de mano, quedando a pocos metros de la autovía GC-1.

En sus redes sociales, el cuerpo municipal detalla que el vehículo se desplazó varios metros y dañó a otro turismo que se encontraba en la zona.

En unas imágenes difundidas por la Policía Local en 'X' se ve como el coche queda suspendido en un pequeño muro que separa las dos alturas del aparcamiento de la playa capitalina.

Finalmente, la Policía pudo localizar a la conductora y el vehículo fue retirado.

Un total de 17 personas han resultado heridas, cuatro de ellas en estado grave, debido a la reacción por una mezcla de productos químicos en la piscina municipal de La Bisbal del Penedès (Tarragona). Diez de los afectados han tenido que ser trasladados al hospital. Según han informado los Bomberos, a las 14.12 horas han recibido el aviso de que una mezcla de productos químicos había provocado una reacción, por lo que se ha evacuado la piscina y se ha delimitado un área de seguridad.

El Sistema de Emergencias Médicas (SEM) ha atendido a 17 afectados por este incidente en la piscina municipal, de los que cuatro están graves y los demás leves, según el primer balance preliminar. El SEM ha activado nueve ambulancias y se ha valorado enviar un ES-Alert para confinar a la población ante la presencia de una nube tóxica, aunque finalmente se ha descartado al comprobar que no había afectaciones fuera de la piscina. Aun así, el consistorio sí que ha recomendado a los vecinos confinarse en sus casas para evitar exponerse a los gases.

La alcaldesa accidental y concejala de Cultura, Judit Vidal, ha explicado que el aviso se ha recibido después de que un usuario alertara del fuerte olor a cloro que había en la piscina. Vidal ha explicado que se ha llamado enseguida a la empresa encargada de la gestión del recinto, que “ha confirmado el error”. “La persona responsable de llenar los depósitos de cloro ha hecho una mezcla incorrecta”, ha detallado la alcaldesa accidental.

Enseguida, se han desalojado las instalaciones, donde había entre veinte y veinticinco bañistas, la mayoría fuera del agua, lo que evitó consecuencias más graves. Ninguna persona ha sufrido quemaduras ni lesiones importantes. Algunas personas han presentado dificultades respiratorias y han sido trasladadas a los centros hospitalarios “por precaución”. Son cinco adultos y cinco menores -siete hombres y tres mujeres-. El resto, cuatro hombres y tres mujeres, uno de ellos menor, han sido dados de alta en el lugar y han regresado a casa.

Siguiendo las indicaciones de los Bomberos y del Centro de Coordinación Operativa de Catalunya (CECAT), el Ayuntamiento ha emitido un aviso a la población por la presencia de la nube tóxica recomendando el cierre de puertas y ventanas, no salir a la calle salvo en caso de estricta necesidad y no acercarse a la piscina municipal.

Primero se ha pedido adoptar esta medida durante unas cuatro horas a los vecinos más cercanos a la piscina, pero después la recomendación se ha extendido a todo el núcleo de La Bisbal del Penedès, ya que el viento desplaza la nube en esa dirección.

El consistorio también ha informado a la población a través de las redes sociales municipales y ha pedido que cualquier persona con molestias contacte con el 112. Hasta el momento, no consta ningún otro afectado fuera de la piscina.

Por lo que respecta a la evolución de la incidencia, los Bomberos trabajan en la limpieza de los depósitos y en la neutralización del producto químico con un compuesto específico aportado por la empresa gestora. Aunque la nube tóxica ya se ha disipado y el olor prácticamente ha desaparecido, los servicios de emergencia han mantenido las medidas preventivas del núcleo para facilitar las labores de descontaminación.

La piscina se encuentra en una zona hundida del municipio, donde todavía podría haber una elevada concentración de gas. “Es una medida de prudencia para que los equipos de emergencia puedan trabajar con tranquilidad”, ha apuntado Judit Vidal.

Se trata de la primera vez que se produce un incidente de estas características en la piscina de La Bisbal del Penedès. El Ayuntamiento espera que la empresa responsable adopte las medidas oportunas después del error que ha originado la incidencia.

Un hombre de 70 años que se lesionó un tobillo al sufrir una caída en los pedreros de Aramar, en Luanco, ha sido evacuado en helicóptero hasta el Hospital de San Agustín en Avilés para su valoración y realización de pruebas complementarias, informa el Servicio de Emergencias del Principado de Asturias (SEPA).

Hasta el lugar del accidente, que no cuenta con acceso rodado, se trasladó una dotación de bomberos del parque de Avilés que señalizó el lugar para la llegada del helicóptero y colaboró en su evacuación, que se llevó a cabo mediante una operación de grúa.

Fue el propio accidentado, que se encontraba acompañado por otra persona, quien llamó a las 8:54 horas al Centro de Coordinación de Emergencias del 112 Asturias para avisar de que se había caído y que creía que tenía roto el tobillo.

La Sala 112 del SEPA movilizó al Grupo de Rescate con el helicóptero medicalizado y una dotación de bomberos del parque avilesino. Paralelamente informó al SAMU y a la Policía Local que envió una patrulla a la zona. Los agentes locales fueron los primeros en llegar al incidente y señalizar con los rotativos la zona donde se encontraba el afectado.

A las 09.29 horas los bomberos informan que ya están en el lugar. Poco después, a las 10.13 horas, ya desde el HUSA el Grupo de Rescate informa que ha dejado al herido en el centro hospitalario y regresa a base donde llegan a las 10.27 horas.

Un joven resultó herido el pasado jueves 2 de julio tras sufrir un accidente mientras circulaba en patinete eléctrico por el Parque Grande José Antonio Labordeta de Zaragoza. El suceso tuvo lugar en la entrada del recinto y obligó a la intervención de los servicios de emergencia. El afectado estudia ahora denunciar al Ayuntamiento de Zaragoza por lo ocurrido.

El accidente se produjo cuando un poste con altavoces instalado en el parque cayó sobre el recorrido por el que circulaba Cristian Alejandro Cabrera Castro, de 21 años, debido a la fuerte tormenta de días anteriores. “La Policía no lo había señalizado correctamente, simplemente estaba la típica cinta que estaba mal puesta”, explica el joven. Esto fue lo que provocó que el conductor del patinete no pudiera esquivarlo, perdiera el control del vehículo y cayera al suelo. “Al no verla salí disparado, el patín impactó contra el poste y yo, nada más del impacto, me desmayé”, relata. A consecuencia del golpe, permaneció inconsciente. “Calculamos que más o menos habré estado entre dos y cinco minutos inconsciente”, añade.

El conductor del patinete circulaba correctamente equipado y llevaba puesto el casco de protección en el momento del accidente. Su primer recuerdo tras el golpe fue encontrarse junto a una mujer que se encontraba en los alrededores y que, tras presenciar lo ocurrido, dio aviso a los servicios de emergencia. “Lo siguiente que recuerdo es una mujer diciéndome que había perdido la consciencia. Me giré y ya estaban la ambulancia y la Policía”, explica. Minutos después, los sanitarios lo trasladaron al hospital.

En el servicio de Urgencias fue atendido por daños en el pómulo, que presentaba una importante inflamación, así como por heridas de consideración en uno de los hombros. Además, le realizaron las correspondientes pruebas sanitarias para descartar posibles fracturas tanto en el pómulo como en el hombro. “Querían revisar si había alguna fractura porque estaba muy inflamado”, señala.

Una vez recibió asistencia médica, según el joven, los agentes de Policía Local le trasladaron que “obviamente se puede denunciar, las lesiones eran graves y era algo que no tendría que estar ahí”. Por ello, esperará a que se complete el atestado policial antes de presentar la correspondiente denuncia. “Me dijeron que esperase unas semanas a que se levantase el acta y luego presentar toda la documentación de Urgencias y de la Policía para que surtiera efecto de la manera más correcta posible”, explica.

Este medio se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Zaragoza para conocer su versión sobre lo ocurrido y las medidas adoptadas tras el incidente, aunque por el momento no ha obtenido respuesta.

Los vecinos desalojados de 93 viviendas por el socavón en el barrio del Putxet de Barcelona no regresarán a sus casas al menos hasta el sábado, porque los técnicos necesitan tres días para taponar con hormigón el agujero aparecido este martes y confirmar que no habrá más incidencias a causa del paso de la tuneladora que construye la L9 del Metro.

Durante toda la mañana de este miércoles, los Bomberos han accedido a los locales y viviendas de las calles afectadas para revisar su estado e identificar posibles afectaciones causadas por el socavón, que es de unos 8 metros de diámetro y 4 de profundidad y que apareció en un patio interior de una manzana.

La hipótesis que baraja en estos momentos el Govern, a falta de confirmación definitiva, es que el desplazamiento de tierra fue sido provocado por la tuneladora que está llevando a cabo los trabajos de la L9 del metro.

“Estamos perforando a 40 metros de profundidad, pero cabe la posibilidad que este movimiento se haya trasladado hasta la superficie”, detalló este martes la consellera de Territorio, Sílvia Paneque.

La gran mayoría de afectados ha pasado la noche en casa de familiares, y una minoría ha acudido a hoteles pagados por sus seguros. Los vecinos más vulnerables, como las personas mayores, están siendo especialmente tratadas por los servicios municipales.

Aquellas personas que requieran una alternativa habitacional tienen a su disposición, a través de los servicios de emergencia social del Ayuntamiento de Barcelona, equipamientos sociales de emergencia e incluso habitaciones de hotel “el tiempo que sea necesario”, según expuso este martes el alcalde, Jaume Collboni.

Un socavón en el patio interior de una manzana, en el barrio del Putxet de Barcelona, ha obligado a evacuar preventivamente los vecinos de cinco fincas. El origen de la cavidad, según ha reconocido la Generalitat, son las obras de la línea L9 de metro, cuyo tramo central discurre por debajo de la zona afectada.

Se trata en total de 93 inmuebles afectados, cuyos moradores pasarán al menos una noche fuera de casa. Según han explicado la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, y el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, la mayoría de las familias afectadas ha optado por acudir a casas de familiares y allegados, además de disponer en algunos casos de alojamientos proporcionados por sus propios seguros.

Con todo, el Ayuntamiento informado que ha activado recursos hoteleros para acoger a las familias que no tengan alternativa, así como a los servicios sociales para atender a las familias vulnerables. Aún no se conoce el número de familias que se acogerán a este dispositivo, en un barrio, el Putxet, de clases medianas y situado en la zona alta de Barcelona.

Tras asegurar que, según el criterio de los técnicos, el agujero no puede ir a más, los responsables políticos han explicado que ahora las actuaciones se cenrtran en llenar la zona con hormigón, que deberá asentarse a lo largo de la noche. Aunque la monitorización de los edificios es “constante” y se realiza “hora a hora”, según ha detallado Paneque, los ténicos volverán el miércoles a primera hora para evaluar el estado de la estructura de los edificios desalojados.

El agujero, de unos ocho metros de largo por cuatro de profundidad, ha aparecido de forma repentina este martes en la Pizzería Verona, ubicada en la calle Teodora Lamadrid, 3. El incidente ha hundido el lavabo y el patio del establecimiento, situados en el interior. “Al abrir la puerta he visto una luz y que había caído el lavabo hacia abajo”, ha explicado, en declaraciones a Betevé, el administrador del local.

Los Bomberos han optado por desalojar rápidamente las fincas de los números 2, 4 y 6 de la calle Rubinstein, y los 3 y 5 de Teodora Lamadrid. El episodio se ha saldado sin heridos, pero con la evidente preocupación de los vecinos.

Según ha reconocido la responsable de Geotecnia y Obras Subterráneas de la Generalitat, Laura Carrasco, que ha atendido a la prensa en el lugar de los hechos, el socavón se debe a las obras de la L9. “Estamos perforando el tramo central de la L9 con la tuneladora en esta zona de la calle Rubinstein”, ha señalado Carrasco, que ha asegurado que ya están rellenando con hormigón la cavidad, un proceso “lento” que puede durar varias horas.

Al estar vinculado a las obras del metro y al paso de la tuneladora, el episodio remite al gran socavón del Carmel, en 2005, cuando se construía la L5. El derrumbe repentino del túnel dejó un agujero de 30 metros de diámetro, y obligó a realojar a cientos de personas y a demoler edificios.

Sin embargo, Carrasco se ha afanado en diferenciar el socavón de este martes de aquel. “No tiene nada que ver por varios motivos. Lo principal es que se trata de un procedimiento constructivo muy distinto, con una tuneladora que instala un escudo metálico de 12 metros de diámetro”, ha declarado la responsable de Geotecnia y Obras Subterráneas de la Generalitat.

“Eso quiere decir que esta cavidad ya no podrá evolucionar más en dimensión ni profundidad. Se mantendrá estable y ahora ya estamos llenándola con hormigón”, ha matizado Carrasco, que ha añadido que la tuneladora sigue “excavando con normalidad”.

El director de los Bomberos de Barcelona, Sebastià Messeguer, ha informado de que han recibido el aviso del agujero en torno a las 11.00 horas a través de Infraestructuras, la contratista de la Generalitat, se ha monitoreado la zona y se han desalojado las cinco fincas “por precaución”. “El agujero tiene unas dimensiones de 8x4 metros, y ya estamos trabajando para minimizar el impacto de la cavidad”, ha dicho.

La responsable de Geotecnia y Obras Subterráneas ha añadido que este martes por la mañana se ha notado un aumento de los “asentamientos” en varios edificios de esta zona del Putxet, varios técnicos han hecho vigilancia del entorno y han localizado este socavón.

Por último, la subjefe territorial del Centro de Urgencias y Emergencias Sociales de Barcelona (CUESB), Merche Cuesta, ha informado de que se ha habilitado un punto de atención para los vecinos afectados en el Centro Cívico de Vil·la Florida, en la calle de Muntaner. Se desconoce todavía el número total de personas afectadas. “Inicialmente, hemos atendido a unas 17 personas, pero hay muchos vecinos que no estaban en casa y que todavía no tenemos controlados”, ha afirmado Cuesta. “Dejaremos este punto habilitado para dar información a los vecinos, atenderles y que puedan estar”, ha recalcado la subjefe territorial del CUESB.

El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, y la primera teniente de alcaldía, Laia Bonet, se han reunido de urgencia con la consellera de Territorio, Silvia Paneque; y el conseller de la Presidencia, Albert Dalmau, para valorar la situación.

Se han activado los equipos del Centro de Urgencias y Emergencias Sociales de Barcelona (CUESB). Hasta el lugar de los hechos, se ha desplazado la teniente de alcaldía y concejal del distrito de Sarrià Sant-Gervasi, Maria Eugènia Gay.

Un accidente multiple entre varios vehículos en la GC-1 este domingo se ha saldado con tres personas heridas, una de gravedad y otra en estado crítico, según ha informado el 1-1-2 Canarias.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibió una alerta a las 13.23 horas, sobre una colisión entre diversos vehículos con varias personas que precisaban asistencia a la altura del kilómetro 7 de la autovía, dirección norte, en el municipio de Telde.

Bomberos del Consorcio de Gran Canaria liberaron a una mujer del interior de uno de los vehículos y aseguraron toda la zona. La afectada, de 45 años, que fue atentida por efectivos del SUC en el lugar del accidente, presentaba en el momento inicial de la asistencia, politraumatismo de pronóstico grave, y fue rasladada en una ambulancia medicalizada del SUC para su ingreso en estado crítico en el Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Otra de las afectadas, una mujer de 79 años, en el momento inicial de la asistencia, presentaba diversos traumatismos de pronóstico grave, trasladada en una ambulancia sanitarizada del SUC al Hospital Universitario de Gran Canaria Doctor Negrín.

Un hombre de 54 años, que también fue atendido por los servicios de emergencias, presentaba varios traumatismos de carácter moderado, y fue trasladado en una ambulancia de soporte vital básico del SUC al Hospital Universitario Insular de Gran Canaria.

Efectivos de la Guardia Civil regularon el tráfico e instruyeron diligencias.

Personal de Carreteras señalizó el accidente y despejó la vía.

El 3 de juliol de 2006 València va quedar paralitzada. Tal dia com hui fa vint anys que es va trencar la vida de 43 persones i la d'altres 47 que van resultar ferides va quedar marcada per a tota la vida. Eixe dilluns a les 13.06 hores passaria a la història negra de la ciutat en descarrilar un tren de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la pronunciada corba que uneix les estacions de Plaza d'Espanya i Jesús en el que va ser la tragèdia més gran en un metre urbà a Espanya.

Un total de 150 persones viatjaven a bord del comboi que va descarrilar en eixe punt després d'aconseguir els 80 quilòmetres per hora, el doble de la velocitat marcada. L'única balisa existent en el tram permetia superar eixa velocitat perquè no protegia la geometria de la corba, sinó l'entrada i eixida de l'estació. La línia 1 era l'única que funcionava amb el sistema de Frenada Automàtica Puntual (FAP), ja que en la 3 i 5, més modernes, operava l'ATP (Protecció Automàtica de Trens).

Aquella tràgica jornada va marcar un abans i un després en l'àmbit polític i social en la Comunitat Valenciana, però també en el que a configuració i planificació de la xarxa d'FGV es refereix tant pel que fa a infraestructures i de mesures de seguretat com de legislació.

Des de llavors fins ara, s'han millorat diferents aspectes relacionats amb els sistemes de seguretat en la conducció, però continuen sense implementar-se 20 anys després diversos mecanismes inclosos en la nova normativa que s'ha anat aprovant relacionada amb la gestió ferroviària.

Evolució de la xarxa de Metrovalencia

L'any 2006, Metrovalencia comptava amb 1.309 empleats, tres línies de metro (1, 3 i 5), una de tramvia (4), 120,9 quilòmetres de via de metro i 16,7 de tramvia; 116 estacions (83 de metro i 33 de tramvia); 73 unitats de metro i 26 de tramvia que donaven servei a 33 localitats; i 64,5 milions de viatgers.

L'any passat, l'entitat comptava amb 1.417 empleats, sis línies de metro (1, 2, 3, 5, 7 i 9), quatre de tramvia (4, 6, 8 i 10), 136 quilòmetres de via de metro i 25 de tramvia; 147 estacions (96 de metro i 51 de tramvia); 62 unitats de metro de més capacitat i 45 de tramvia que donen servei a 36 localitats; i el nombre de viatgers arriba als 91,6 milions.

Quant a les qüestions relacionades directament amb la seguretat després de l'accident, encara que els aleshores responsables de FGV es van cansar de dir que les corbes no es protegeixen amb balises per filosofia del ferrocarril perquè els maquinistes coneixen el trajecte, la realitat és que, dos mesos després del sinistre, FGV va anunciar que havia completat la instal·lació de 14 balises al túnel de la línia 1 de Metrovalencia per protegir els senyals fixos de velocitat i la velocitat màxima de l'itinerari, és a dir, per impedir que se superaren els límits de velocitat.

El 30 d'abril de 2008, FGV va licitar la instal·lació del sistema automàtic de seguretat ATO (Automatic Train Operation) que, després d'una inversió de més de 30 milions d'euros, va suposar la instal·lació de 840 balises als 25,3 quilòmetres subterranis de la xarxa de Metrovalencia de les línies 1, 3 i 5. L'ATO, el sistema més fiable i modern que existia en aquell moment, amb el qual els trens funcionen pràcticament de manera autònoma, va entrar en servei el 26 de març de 2011, quasi cinc anys després de les 43 morts.

Pel que fa als trens, els models de la mateixa sèrie 3700 que el que va patir l'accident també es van anar retirant de la circulació. Les últimes unitats van funcionar fins al 2009, quan van ser substituïdes per les de la sèrie 4300, més robustes i resistents. Una de les circumstàncies que va agreujar la gravetat de l'accident pel que fa al nombre de víctimes va ser que, en bolcar els vagons, es van trencar les finestres laterals, fet que va causar diverses morts per l'efecte d'arrossegament.

Quant a les infraestructures, després de l'accident, concretament el mes d'agost, la Generalitat va anunciar la supressió del revolt on es va produir el sinistre mitjançant un pla de reordenació i modernització de la línia 1. El projecte preveia la prolongació de la línia 1 des de Plaça d'Espanya fins al nou Hospital La Fe i la potenciació de l'enllaç amb la comarca de la Ribera. D'aquesta manera, el fatídic revolt quedava relegat a un ramal tècnic pel qual no circularien trens de passatgers. Finalment, no es va executar cap d'aquestes actuacions.

Noves lleis de seguretat i una comissió d'experts sense crear

La creació d'una Agència de Seguretat Ferroviària va ser una de les principals reivindicacions de l'Associació de Víctimes del Metro 3 de Juliol durant una dècada. Abans de les eleccions de 2015, sis partits es van comprometre a impulsar-la (PSPV, Compromís, Ciutadans, Podem, Esquerra Unida i UPyD) i, amb el Govern del Botànic, la llavors consellera d'Obres Públiques i Vertebració, María José Salvador, va assumir aquest compromís.

No obstant això, la seua creació es va retardar per diverses qüestions formals, entre aquestes, l'aprovació prèvia de la Llei Valenciana de Seguretat Ferroviària, una normativa pionera a l'Estat espanyol. Va ser el març de 2018 quan es va aprovar, fet que va donar llum verda a la creació de l'esmentada agència.

La llei estableix les normes i els procediments de caràcter preventiu i correctiu destinats a promoure la seguretat ferroviària a la Comunitat Valenciana per evitar o minimitzar accidents com el que va ocórrer fa vint anys a la línia 1 de Metrovalencia.

Després de dos anys de tràmits, el juliol de 2020 es va crear definitivament l'Agència de Seguretat Ferroviària, dotada de personalitat jurídica i patrimoni propis i adscrita a la Conselleria d'Obres Públiques, que és l'autoritat responsable de la seguretat del sistema ferroviari i vetla pel manteniment general de la seguretat en la circulació mitjançant la supervisió del compliment de les obligacions dels diferents actors.

No obstant això, vinculada a l'agència hi ha una qüestió important que continua, a hores d'ara, sense posar-se en marxa. Es tracta de la Comissió d'Investigació d'Accidents de la Generalitat Valenciana, un òrgan col·legiat independent encarregat d'investigar tècnicament els incidents i accidents a la xarxa ferroviària autonòmica, com Metrovalencia i el TRAM d'Alacant.

Sobre aquesta qüestió, i a preguntes d'elDiario.es sobre la previsió i els terminis de creació d'aquesta comissió, fonts de la Conselleria d'Infraestructures han comentat que “s'està negociant perquè, a escala estatal, ja hi ha una comissió similar que podria servir i així no generar duplicitats”, encara que han advertit que “està pendent de resoldre's per veure si poden ser compatibles ambdues o unir-se en una sola”.

El 3 de julio de 2006 València quedó paralizada. Tal día como hoy hace 20 años que se quebró la vida de 43 personas y la de otras 47 que resultaron heridas quedó marcada de por vida. Ese lunes a las 13.06 horas pasaría a la historia negra de la ciudad al descarrilar un tren de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la pronunciada curva que une las estaciones de Plaza de España y Jesús en lo que fue la mayor tragedia en un metro urbano en España.

Un total de 150 personas viajaban a bordo del convoy que descarriló en ese punto tras alcanzar los 80 kilómetros por hora, el doble de la velocidad marcada. La única baliza existente en el tramo permitía superar esa velocidad ya que no protegía la geometría de la curva, sino la entrada y salida de la estación. La línea 1 era la única que funcionaba con el sistema de Frenado Automático Puntual (FAP) puesto que en la 3 y 5, más modernas, operaba el ATP (Protección Automática de Trenes).

Aquella trágica jornada marcó un antes y un después a nivel político y social en la Comunitat Valenciana, pero también en lo que a configuración y planificación de la red de FGV se refiere tanto a nivel de infraestructuras y de medidas de seguridad como de legislación.

Desde entonces hasta ahora, se han mejorado diferentes aspectos relacionados con los sistemas de seguridad en la conducción, pero siguen sin implementarse 20 años después diversos mecanismos incluidos en la nueva normativa que se ha ido aprobando relacionada con la gestión ferroviaria.

Evolución de la red de Metrovalencia

En primer lugar, Metrovalencia en 2006 contaba con 1.309 empleados, tres líneas de metro (1, 3 y 5), una de tranvía (4), 120,9 kilómetros de vía de metro y 16,7 de tranvía; 116 estaciones (83 de metro y 33 de tranvía); 73 unidades de metro y 26 de tranvía que daban servicio a 33 localidades; y 64,5 millones de viajeros.

Hasta el pasado año la entidad contaba con 1.417 empleados, seis líneas de metro (1, 2, 3, 5, 7, 9), cuatro de tranvía (4, 6, 8, 10), 136 kilómetros de vía de metro y 25 de tranvía; 147 estaciones (96 de metro y 51 de tranvía); 62 unidades de metro de mayor capacidad y 45 de tranvía que dan servicio a 36 localidades; y el número de viajeros asciende a 91,6 millones.

En cuanto a cuestiones relacionadas directamente con la seguridad tras el accidente, aunque los entonces responsables de FGV se hartaron de decir que las curvas no se protegen con balizas por filosofía del ferrocarril porque los maquinistas conocen el trayecto, la realidad es que dos meses después del siniestro, FGV anunció que se había completado la instalación de 14 balizas en el túnel de la Línea 1 de Metrovalencia para proteger las señales fijas de velocidad y la velocidad máxima del itinerario, es decir, para impedir que se rebasaran los límites.

El 30 de abril de 2008 FGV licitó la instalación del sistema de seguridad automático ATO (automatic train operation) que, tras una inversión de más de 30 millones de euros, supuso la instalación de 840 balizas en los 25,3 kilómetros subterráneos de la red de Metrovalencia de las líneas 1, 3 y 5. El ATO, el sistema más fiable y moderno que existía en ese momento con el que los trenes funcionan prácticamente de forma autónoma, se puso en marcha el 26 de marzo de 2011, casi cinco años después de las 43 muertes.

En cuanto a los trenes, los modelos de la misma serie 3.700 que el que sufrió el accidente, también se fueron retirando de la circulación. Las últimas aún funcionaron hasta 2009, cuando fueron sustituidas por las unidades de la serie 4300, más robustas y resistentes. Una de las situaciones que agravó la gravedad del accidente en lo que a víctimas se refiere fue que al volcar los vagones se rompieron las ventanas laterales, lo que causó varios fallecimientos por el efecto arrastre.

A nivel de infraestructuras, tras el accidente, en concreto en el mes de agosto, la Generalitat anunció la supresión de la curva donde se produjo el accidente mediante un plan de reordenación y modernización de la Línea 1. El proyecto pasaba por la prolongación de la Línea 1 desde plaza de España hasta el nuevo Hospital La Fe y la potenciación del enlace con la comarca de la Ribera. De esta forma, la fatídica curva quedaba relegada como un ramal técnico por donde no circularían trenes de pasajeros. Nada de esto se hizo finalmente.

Nuevas leyes de seguridad y una comisión de expertos sin crear

La creación de una Agencia de Seguridad Ferroviaria fue una de las demandas de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio durante una década. Antes de las elecciones de 2015, seis partidos se comprometieron a impulsarla (PSPV, Compromís, Ciudadanos, Podemos, Esquerra Unida y UPyD) y con el Gobierno del Botánico, la entonces consellera de Obras Públicas y Vertebración, María José Salvador, asumió el compromiso.

Sin embargo, su creación se retrasó por diversas cuestiones formales, entre ellas, la aprobación en primer lugar de la Ley Valenciana de Seguridad Ferroviaria, una normativa pionera en el Estado español. Fue en marzo de 2018 cuando se aprobó, lo que dio luz verde a la creación de la mencionada agencia.

La Ley establece las normas y procedimientos de carácter preventivo y correctivo, destinados a promover la seguridad ferroviaria en la Comunitat para evitar o minimizar accidentes como el acaecido hace 20 años en la línea 1 de Metrovalencia.

Tras dos años de trámites, en julio de 2020 se creó definitivamente la Agencia de Seguridad Ferroviaria, dotada de personalidad jurídica y patrimonio propios y adscrita a la Conselleria de Obras Públicas, que es la autoridad responsable de la seguridad del sistema ferroviario, y vela por el mantenimiento general de la seguridad en la circulación, mediante la supervisión del cumplimiento de las obligaciones de los diferentes actores.

Sin embargo, vinculado a la agencia, hay una cuestión importante que sigue a día de hoy sin ponerse en marcha. Se trata de la Comisión de Investigación de Accidentes de la Generalitat Valenciana, un órgano colegiado independiente encargado de investigar técnicamente los incidentes y accidentes en la red ferroviaria autonómica (como Metrovalencia y TRAM d'Alacant).

Al respecto, a preguntas de elDiario.es sobre la previsión y plazos de creación de esta comisión, fuentes de la Conselleria de Infraestructuras han comentado que “se está negociando porque a nivel estatal ya hay una comisión similar que podría servir y así no generar duplicidades”, aunque han advertido de que “está pendiente de resolverse para ver si pueden ser ambas compatibles o unirse en una sola”.

Un autobús interurbano ha chocado este miércoles por la mañana contra la fachada de un edificio de la Diputación de Lleida en el centro de la ciudad. El accidente ha dejado 44 heridos, cuatro de ellos en estado crítico que han sido ingresados en la UCI del Hospital Universitari Arnau de Vilanova de Lleida.  

Además, los servicios de Emergencias han atendido a siete personas en estado menos grave y a otras 32 personas con heridas leves, algunas de las cuales han sido trasladadas a centros de atención primaria de la zona y otras han recibido el alta en el mismo lugar del siniestro.

Los servicios de emergencias han recibido el aviso del accidente a las 7.16 horas. Según las primeras hipótesis de las autoridades, se habría producido una pérdida de control del vehículo por parte de la conductora. La mujer llevaba poco tiempo en la empresa, Autocars Gamón, e iba acompañada en ese momento de un instructor, que es de los heridos de mayor gravedad.

Al mediodía, el balance hospitalario era de cinco intervenciones quirúrgicas de urgencia y cinco ingresos en la UCI. Entre el resto de heridos, señalan fuentes del Departamento de Salud, hay “afectados por lesiones traumáticas de diversa consideración, entre las cuales amputación de una extremidad inferior, fracturas, lesiones, traumatismos craneales, abdominales y torácicos”. Los que lo requieran, serán hospitalizados. 

Los Bomberos de la Generalitat han desplazado 11 dotaciones al lugar de los hechos. El autobús cubría el trayecto entre Lleida y la Granja d'Escarp y acababa de salir de la estación de autobuses de Lleida, cuando ha chocado a la altura del número 11 de la Rambla Ferran.

El pasaje lo conformaban muchos trabajadores del campo, en plena temporada en Lleida. El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha deseado una rápida recuperación a los heridos.

El alcalde de la ciudad, Fèlix Larrosa, ha explicado que el de este miércoles es “el accidente más grave ocurrido en Lleida”. El alcalde ha dicho que ha recibido llamadas del president de la Generalitat, Salvador Illa; la consellera de Interior, Núria Parlon; y el conseller de la Presidencia, Albert Dalmau. Les ha agradecido su interés, así como el trabajo “ejemplar” de los servicios de emergencia.

Larrosa ha afirmado que pese a la gravedad del accidente, las consecuencias podrían haber sido peores si hubiera ocurrido más tarde, cuando la Rambla Ferran está más transitada.