El Ayuntamiento de Logroño ha comenzado las obras de elevación del paso de cebra ubicado en la Avenida de la Paz, a la altura de la Escuela Superior de Diseño de La Rioja. Un paso de cebra con el que se persigue mejorar la seguridad de un entorno con mucho tránsito de peatones, al tratase de la unión de dos zonas de la ciudad de gran afluencia de personas como son la zona de las Cien Tiendas y la zona de la ESDIR, el Ayuntamiento y los centros educativos próximos al Consistorio, y de gran tránsito rodado, al ser Avenida de la Paz una de las principales vías de la ciudad. 

Por este motivo, desde el Ayuntamiento se ha buscado minimizar el impacto y la repercusión de estas obras mientras se lleven a cabo y se va a mantener abierto total o parcialmente el tráfico rodado durante la mayor parte de los trabajos. Desde el Consistorio se informará de posibles cortes, así como de las afecciones y alternativas al tráfico rodado y peatonal. Mientras tanto, las obras se centrarán en las aceras de este paso de peatones que, por su naturaleza, cuenta con cuatro lados.

Desde el Ayuntamiento se ha hecho una apuesta decidida por la seguridad y la convivencia entre peatones y vehículos que se ha traducido, entre otras acciones, en la elevación de cuatro pasos de peatones repartidos por la ciudad en lo que va de año.

El primero de ellos fue el de las inmediaciones del colegio Sagrado Corazón de Jesús, que une las instalaciones deportivas con el resto de edificios del centro. El segundo, en el Paseo del Prior; el tercero en las proximidades de Prado Viejo uniendo dos grandes núcleos comerciales de la ciudad, y este último, en Avenida de la Paz, a la altura de la ESDIR.

Todos ellos están ubicados en zonas de mucho tráfico y una gran afluencia de personas, y responden también a las necesidades manifiestas de vecinos y transeúntes que solicitaban una mejor convivencia entre los vehículos rodados y peatones.

Los continuos atropellos en el Paseo de la Rosa de Toledo, la arteria del barrio de Santa Bárbara, siguen en el punto de mira político de la ciudad, tras los dos accidentes seguidos en el mismo punto de esta vía en las últimas dos semanas. Los partidos políticos de la oposición han rechazado en bloque las medidas que el Ayuntamiento, gobernado por PP y Vox, está estudiando para evitarlos y que el alcalde, Carlos Velázquez, ha adelantado: soterramiento o pasarelas.

Para el concejal de Izquierda Unida-Podemos en el Ayuntamiento de Toledo, Txema Fernández, no son soluciones viables. En su lugar aboga por la educación y la concienciación al margen de medidas más realistas y de aplicación más económica e inmediata.

Y es que, las medidas “drásticas”, tal y como definió el propio alcalde, son “una reacción impulsiva y excéntrica” que no se soportan en sí mismas ni desde el punto de vista técnico, ni económico. Sin embargo, recuerda el portavoz de IU, el alcalde tiene en su mano, desde que empezó la legislatura, la puesta en marcha del “enmohecido” parque de educación vial, una instalación que “ha servido a generaciones de toledanos y toledanas para formarse en materia de seguridad y tráfico”.

Se muestra firmemente convencido de que “no hay nada más drástico que la educación” y por eso considera que la base para evitar los atropellos pasa por una “sólida educación vial” al margen de la instalación de medios preventivos como semáforos o radares pedagógicos, tal y como se han debatido y aprobado en el Consejo de Participación de Santa Bárbara.

IU presentó alegaciones para recuperar el parque de educación vial

De hecho, Izquierda Unida ya presentó alegaciones al presupuesto de 2022 para la recuperación de este recinto, que fue una de sus apuestas electorales, y volvió a alegar a los presupuestos con esta intención en 2023 y 2024. Es más, volvió a insistir en el arreglo y puesta en actividad del parque de educación vial cuando se dio a conocer el proyecto de recuperación del Paseo de la Vega solicitando que se incluyera en el proyecto como complemento a la oferta de ocio y formación.

Por otro lado, considera oportuno la instalación de pictogramas en los pasos de peatones que más allá de servir a las personas con discapacidad cognitiva pueden ser útiles para todos los peatones. Al respecto, recuerda el concejal de IU que la Corporación local aprobó en Pleno y por unanimidad una moción de este grupo municipal para la instalación de estos pictogramas y que el actual equipo de Gobierno no los quiso incluir en el proyecto de presupuestos de 2026 pese a la alegación presentada por IU para este fin.

También el PSOE ha arremetido contra el equipo de Gobierno de PP y Vox. La viceportavoz del Grupo Municipal Socialista, Ana Abellán, ha mostrado su “profunda preocupación” por el aumento de atropellos y ha exigido “medidas prácticas, urgentes y eficaces” para garantizar la seguridad de los vecinos y vecinas de Santa Bárbara.

Ha recordado que la Asociación Vecinal Alcántara viene mostrando su preocupación por esta situación y ha subrayado que “esa inquietud no puede echarse en saco roto”. “Ayer tuvimos otro atropello más en el Paseo de la Rosa. ¿Cuántos avisos necesita el alcalde para actuar?”, se ha preguntado Abellán.

La responsabilidad es del alcalde, que debe resolver el error que cometió al partir las competencias de Tráfico entre dos concejales

En este sentido, la edil socialista ha señalado directamente a Carlos Velázquez como responsable político de una situación que, a su juicio, evidencia “la ineficacia de un gobierno fracasado”. “El tráfico y la seguridad vial son competencia del Ayuntamiento de Toledo. Por tanto, la responsabilidad es del alcalde, que debe resolver el error que cometió al partir las competencias de Tráfico entre dos concejales, una de Seguridad Ciudadana y otro de Movilidad, como consecuencia del pacto entre PP y Vox”, ha denunciado.

Ha reclamado así que el Ayuntamiento facilite los datos de atropellos registrados en los últimos años en el Paseo de la Rosa y que convoque una reunión con oposición, vecinos, vecinas y equipo de Gobierno para analizar la situación y buscar una solución consensuada. “Ofrecemos la colaboración del Grupo Municipal Socialista para trabajar en medidas que, si no eliminan por completo los atropellos, al menos reduzcan su frecuencia y su peligrosidad”.

Ana Abellán ha exigido cuatro actuaciones inmediatas: la revisión urgente de todos los pasos de peatones del Paseo de la Rosa, la instalación de medidas efectivas de reducción de velocidad, la elaboración de un plan real de seguridad vial consensuado con los vecinos y vecinas del barrio y la convocatoria de la Comisión de Movilidad, según ha informado el PSOE en nota de prensa.

“El Paseo de la Rosa necesita actuaciones inmediatas y eficaces antes de que tengamos que lamentar consecuencias más graves. El alcalde debe dejar de esconderse detrás de sus concejales, asumir su responsabilidad y actuar ya”, ha concluido.

Movimiento Sumar: hay una “mala planificación urbana”

A estas críticas se ha unido igualmente Movimiento Sumar de Toledo, que considera que las medidas planteadas por el alcalde “no abordan el problema real” y trasladan las consecuencias “de una mala planificación urbana a quienes se desplazan a pie”.

Para la formación, la prioridad debe ser garantizar una convivencia segura entre peatones y vehículos sin penalizar los recorridos peatonales ni dificultar la accesibilidad. “Si una calle es peligrosa para cruzar, lo que hay que hacer es calmar el tráfico, no esconder o apartar a los peatones”, señalan.

Recuerda además que el límite de velocidad actual en el Paseo de la Rosa ya es de 20 kilómetros por hora, pero que en la práctica no se respeta de manera habitual debido a la ausencia de controles efectivos y a un diseño de la vía que favorece velocidades superiores.

La formación considera que los pasos subterráneos no son una solución adecuada porque “incrementan el esfuerzo y el tiempo de desplazamiento para peatones, generan problemas de accesibilidad e inseguridad y requieren elevados costes de construcción y mantenimiento”. Del mismo modo, las pasarelas elevadas resultan “poco viables” en una vía de estas características y “vuelven a cargar sobre el peatón las consecuencias de un tráfico excesivamente rápido”.

Para este partido, el principal problema del Paseo de la Rosa no es la presencia de peatones, sino el exceso de velocidad y la falta de medidas eficaces para reducirla. Actualmente la vía cuenta únicamente con dos semáforos para ocho pasos de peatones y carece de mecanismos permanentes de control de velocidad. “La seguridad vial no se consigue obligando a la gente a dar rodeos o cruzar túneles, sino diseñando calles donde conducir despacio sea la norma”, concluyen.

Por La Rioja exige al alcalde de Logroño, Conrado Escobar (PP) que active un plan urgente contra los atropellos en la ciudad y proceda, “de una vez, a la instalación de pasos de cebra iluminados inteligentes”. La formación regionalista denuncia que Logroño “arrastra un problema grave de seguridad peatonal que ya no puede seguir tratándose como una sucesión de accidentes aislados”. 

Los regionalistas recuerdan que en los últimos meses se ha repetido atropellos en distintos puntos de la ciudad: una madre de 41 años y su hija de 5 fueron trasladadas al Hospital San Pedro tras ser atropelladas en la calle Rosa Chacel; una mujer de 32 años fue hospitalizada tras un atropello en un paso de peatones de Río Lomo; dos personas mayores, de 79 y 75 años, fueron arrolladas en la calle Piqueras; una mujer de 45 años resultó herida tras ser alcanzada por un patinete en un paso de peatones de Duquesa de la Victoria; y un hombre falleció tras ser atropellado en General Urrutia. “No hablamos de percepción -reitera el portavoz regionalista, Miguel Gómez Ijalba- hablamos de hechos”.

De ahí sus seis propuesetas que pasan por instalar pasos de cebra inteligentes en los puntos negros de atropellos y en entornos escolares, sanitarios, deportivos y de alta afluencia peatonal. Además piden una auditoría pública de los pasos de peatones peligrosos, con participación vecinal y datos de Policía Local y un refuerzo de la iluminación, visibilidad y señalización en cruces conflictivos. También plantean elevar los pasos de peatones donde la velocidad sea el principal factor de riesgo, un control efectivo de la velocidad en calles de alta siniestralidad y medidas específicas frente a patinetes en aceras y pasos peatonales. Medidas que plantean porque “prácticamente cada semana se reportan atropellos en Logroño que requieren asistencia hospitalaria”.

Gómez Ijalba recuerda que la formación regionalista ya propuso al alcalde de Logroño destinar 200.000 euros en la instalación de 50 pasos de cebra con sensores de detección de peatones e iluminación automática en los principales puntos negros de la ciudad. “El coste estimado era unos 4.000 euros por paso, una inversión sostenida en dos ejercicios permitiría haber actuado ya sobre más de un centenar de pasos conflictivos”. Estos pasos, explica, “no son ciencia ficción, cuentan con sensores que detectan la presencia del peatón y activan iluminación horizontal y vertical para advertir al conductor antes de que llegue al cruce”. 

En ciudades comparables a la capital riojana recuerdan que se ha reducido la sinisteralidad con medidas claras: “límites reales de 30 km/h, pasos sobreelevados, calmado de tráfico, mejora de visibilidad, eliminación de obstáculos antes de los cruces y prioridad peatonal efectiva”. Por lo que concluyen que “si hay tecnología asequible, si hay fondos europeos, si hay propuestas encima de la mesa y si los vecinos están alertando de los puntos peligrosos, no actuar ya no es prudencia, es dejación”.

Las familias del alumnado del CEIP Eloy Villanueva de Monte han trasladado su preocupación por la falta de condiciones adecuadas para garantizar caminos escolares seguros para los niños y niñas de la zona.

Con el objetivo de visibilizar esta problemática, la Asociación de Madres y Padres de Alumnos (AMPA) ha organizando una marcha este sábado en la que han participado cerca de dos centenares de personas en bici, patines, patinete y a pie, en un recorrido que ha partido del centro escolar y ha concluido en el parque Ateca.

Desde la Asociación de Madres y Padres de Alumnos (AMPA) del centro escolar público han recordado que, en los últimos años, Monte ha experimentado un crecimiento significativo en población, incluyendo un notable aumento de menores en edad escolar.

Sin embargo, este crecimiento no ha ido acompañado de una adecuada inversión en infraestructuras peatonales, lo que obliga a muchos niños a desplazarse al colegio por calzadas sin aceras, compartiendo espacio con vehículos y asumiendo riesgos innecesarios.

Así, consideran prioritario que el Ayuntamiento de Santander impulse medidas específicas orientadas a garantizar la seguridad de los menores en sus desplazamientos diarios.

Para ello, su propuesta pasa por actuar tanto en las⁠ zonas aún no desarrolladas (actualmente prados o suelos sin urbanizar), acometiendo la construcción de aceras y recorridos peatonales seguros sin supeditar estas actuaciones al desarrollo por parte de promotores privados, como también en las zonas ya construidas. En estas últimas proponen medidas como reordenación del tráfico en calles estrechas sin aceras, priorizando la conversión a sentido único para liberar espacio peatonal; la implantación de plataformas compartidas con prioridad peatonal o de semáforos que reduzcan el riesgo para los peatones.

Estas actuaciones no solo mejorarán la seguridad de los menores, sino que fomentarán la autonomía infantil, la movilidad sostenible y una mayor calidad de vida para todo el barrio, han considerado.

Por todo ello, han solicitado la elaboración de un estudio específico de caminos escolares seguros en el barrio de Monte y la inclusión de estas actuaciones como prioridad en los planes de inversión municipal.

El vecindario del entorno de la calle Padre Claret 24, 28 pide al Ayuntamiento de Logroño más seguridad en los dos pasos de peatones que hay entre las dos rotondas: “uno a la altura de un bar y otro un poco más abajo. Los dos entre los números de la calle Padre Claret 24-18”, describen.

Así, explican que “los coches lleguen a estos dos pasos de peatones a gran velocidad, en ocasiones, incluso no paran y no dejan pasar los peatones”. Piden una más seguridad antes de que “ocurra algo grave”. Y así sugieren “que los propios pasos de peatones obliguen a los coches a disminuir la velocidad”.

Estos vecinos de Logroño se han puesto en contacto con Rioja2 a través de nuestro WhatsApp. Si tú también tienes una sugerencia, queja o una historia que consideras tiene que ser contada, puedes ponerte en contacto con nosotras a través del número 615 27 57 23.

El Ayuntamiento de Logroño prevé estudiar algunas calles de la ciudad en las que se podría reducir la velocidad máxima de circulación, con el objetivo de que esta medida prevenga atropellos. Así lo ha dicho el concejal de Administración Pública Francisco Iglesias, en el pleno del Consistorio del mes de abril, que se ha celebrado este jueves.

Ha sido en contestación a una pregunta formulada por la concejala no adscrita Eva Loza, en la que pedía explicaciones sobre “medidas urgentes ante el número creciente de atropellos” registrados en la ciudad.

La edil, en su exposición, ha puesto algunos ejemplos de estos sucesos, recordando especialmente el caso de una persona fallecida por atropello en la calle General Urrutia. “Es preocupante”, ha asegurado.

Por ello, ha reclamado la necesidad de medidas “urgentes”, planteando algunas como “identificar y señalizar puntos de riesgo; reducir la velocidad en puntos sensibles; contar con más presencia policial en cruces peligrosos; o reforzar la iluminación”.

En su respuesta, Iglesias ha reseñado que “el número de atropellos no es creciente”, aportando el dato de que, en 2025, hubo 43 menos que en el ejercicio anterior y que, además, “ahora mismo, estamos por debajo de las cifras del primer trimestre de 2025”.

Algo que, para el edil, indica que “las medidas que se están adoptando están teniendo efecto”, como las campañas de concienciación e aspectos como velocidad, doble fila o circulación de patinetes “primero informativas y luego sancionadoras”.

A ello ha sumado la instalación de radares fijos y móviles; la elevación de pasos de peatones; y que “no vamos a dejar de estudiar en esta legislatura calles donde pueda ser conveniente la reducción de la velocidad máxima” para prevenir y evitar los atropellos.

Igualmente, en el pleno también se ha contestado a una pregunta planteada por el PSOE sobre la instalación de una rampa de acceso al embarcadero del Ebro para personas con discapacidad, que, como ha señalado Iglesias, “se hará una vez que la CHE dé el permiso para hacer las obras”.

Por último, el edil de Movilidad, Ángel Andrés, ha reseñado -en respuesta a una pregunta también del Grupo Socialista- que “los trabajos para la ordenanza de taxis comenzaron hace meses, se sigue trabajando en ella con el sector”, aunque no ha dado un plazo “porque es complejo y no es cuestión de sacarla corriendo”.

La inauguración de Madrid Río en 2011 transformó un entorno hasta entonces hostil, la circunvalación de la M-30 que acabó soterrada, en un parque urbano con más de 120 hectáreas. La frontera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de los de Usera, Latina y Carabanchel se convirtió en una gran zona verde con espacios para el ocio, los juegos infantiles y el esparcimiento. Peatones y ciclistas, a los que en los últimos años se han sumado numerosos viajeros en patinete eléctrico, ocuparon el territorio que hasta ese momento pertenecía a los coches. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no reina la armonía.

“Algunos se creen que están en el Tour de Francia”, opina Eduardo en referencia a las quejas de muchos vecinos y viandantes sobre la usurpación del espacio y los riesgos para la seguridad por el uso de patinetes o bicis. Y eso que él mismo está montado en una, como también sus dos hijos pequeños, cuando atiende a Somos Arganzuela. Desde su punto de vista, “el 90% de los ciclistas no respetan las indicaciones ni los límites de velocidad”, lo cual resulta “bastante peligroso”.

Apenas una hora de paseo basta para ver al menos una decena de ciclistas enfundados en chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del sprint y recorriendo el camino principal mientras superan ampliamente los 10 kilómetros por hora de limitación. Los carteles y las señales en el asfalto que informan de la prioridad peatonal están lejos de cumplirse a rajatabla.

Eduardo vive en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, así que Madrid Río es un punto de referencia para su vida familiar. Pero el cruce por el que accede al parque se ha convertido en “un peligro” cuando bicis y patinetes lo atraviesan a una velocidad más alta de la permitida. “Sé que ya se han producido algunos choques”, lamenta.

“Hay un carril en el paseo de las Yeserías. Lo que tienen que hacer es reducir la velocidad y si quieren ir más rápido usar ese carril”, argumenta tajante Eduardo. Propone como solución que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con alguna patrulla que controle de verdad la velocidad y el respeto de las normas”.

O al menos que las implante, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirman a este periódico que en estos momentos no hay efectivos municipales dedicados al control y castigo de estas irregularidades de ciclistas: “No tenemos personal en Madrid Río que tenga la función de poner multas” por esta cuestión, admiten, aunque recalcan la existencia de “señalética al respecto”.

El punto crítico que señalaba Eduardo está situado además junto a una de las muchas zonas infantiles del parque, ubicadas en los márgenes, pero sin demasiada separación con la senda ciclable. De hecho, los pequeños pueden pasar en cualquier momento a la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, que pasea a la altura de la calle Antonio López el carrito de su hija, a la cual “casi atropellan hace poco”.

“¡Pufff!”, suelta Erika al ser inquirida sobre la cuestión ciclista. Lo que le extraña, dice, es que “todavía no haya ocurrido una desgracia”. Opina que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y propone aumentar el número de carriles bici, ya que “no miran la señalización y el tema de aumentar la vigilancia o las multas puede ser más complicado”.

También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco a la vereda del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, se confiesa “muy preocupado por el tema”. Distingue dos tipos de ciclistas: los que simplemente atraviesan el parque o pasean en él y, por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Cree que este último grupo representa “la inmensa mayoría”.

En su opinión, la solución no pasa tanto por carriles específicos como por un refuerzo de los controles: “El ciclista utiliza el sitio por donde más corto le resulte y que quiera tomar, por mucho carril que haya. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Anima por ello al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También a colocar bandas sonoras que obliguen a regular y disminuir la velocidad, como ocurre con el tráfico rodado de vehículos.

José Carlos saca a la palestra una problemática añadida: la de los patinetes eléctricos. Aboga por que sus usuarios, y también los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” ante posibles incidentes. “Eso podría servir para dar solución si hay incidencias y les haría preocuparse un poco más del peligro de que pase algo”, expone.

El tema está tan presente que protagoniza charlas espontáneas por la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja no vivie cerca del río, pero acuden ocasionalmente para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “Los fines de semanas es horroroso. Entre las bicis y los patinetes no tienes donde meterte”, protesta ella. Alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés rescata las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos a motor y asegura que “en este caso son ellos los coches”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al particular ecosistema de Madrid Río han sido las bicicletas motorizadas, cuyo zumbido con reminiscencias a las avispas está tan presente en el paisaje sonoro como las conservaciones casuales o el piar de los pájaros.

El grueso de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar por no recorrer el parque cual cohete de Elon Musk) prefieren no meterse en polémicas y defienden su respeto a la normativa, al tiempo que admiten la irresponsabilidad de algunas personas. “Lo que yo no diría es que el 90 o el 99% se saltan la ley a la torera. El problema es que quien no la respeta llama mucho la atención”, opina Manuel, que toma un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel después de una tarde dedicada a darlo todo sobre las dos ruedas.

A Marcos, usuario de Bicimad y vecino de Carabanchel, le toca responder a estas críticas siendo un neófito: “Me he sumado a esto de la bici hace dos semanas”. Su respuesta comienza con una pregunta que apunta hacia quienes, considera, son la verdadera amenaza para los viandantes: “¿Vais a tocar el tema patinete eléctrico?”. Alerta de “chavales que van de dos en dos y te invaden todo el espacio”. En cuanto a esa tribu ciclista a la que acaba de adscribirse, reconoce que “alguna vez ha caído el típico cruce de miradas con el peatón para ver por dónde va cada uno, pero por suerte la cosa nunca ha pasado a mayores”.

En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y veloces usuarios no se prestan a ofrecer declaraciones con las que zafarse de los reproches. Si evitan los choques con la misma agilidad con la que esquivan las preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que garantizada.

Los tres bandos dibujan así una velada batalla en una de las grandes arcadias madrileñas. Un entorno que ya quisieran para sí muchos barrios de la ciudad, pero también una utopía imperfecta por la dificultad de congeniar intereses que se cruzan (nunca mejor dicho). Lo resume María cuando habla de los límites de velocidad que, a su juicio, muchos ciclistas no respetan: “Regulado está, pero por desgracia esto no es el mundo feliz”.

En la calle Puchsbaumgasse del distrito diez de Viena, un lado de la acera es previsible: estructuras de metal aparcadas en fila descansan en la vía pública que se presenta escueta para los viandantes. Al otro lado de la acera: otro desfiladero de coches, esta vez más pequeño. Donde antes había tres plazas para aparcar ha brotado un oasis de plantas y bancos de madera donde los vecinos se sientan, charlan, fuman, leen o simplemente están. Es el fruto del esfuerzo de un grupo de residentes que, con la ayuda del Ayuntamiento, ha instalado este suspiro en medio del asfalto. El suceso no es exclusivo de la calle Puchsbaumgasse ni del distrito diez. Los Grätzloasen se reiteran a lo largo de la ciudad y forman parte de una transformación estratégica que busca liberar el espacio ocupado por los vehículos y devolverlo a las personas.

Los vieneses han sido testigos de los beneficios de una serie de medidas que han contribuido a que el número de automóviles en la ciudad haya pasado de representar el 40% en 1993 al 25% en 2025. Medidas en gran parte relacionadas con algo tan cotidiano como el hecho de poder aparcar o no un coche. Los Grätzloasen son únicamente un detalle de estos esfuerzos.

La primera vez que en Viena se introdujo una política que limitaba el aparcamiento en lugares públicos no se hablaba con letanía de la movilidad sostenible, aunque ya entonces el cambio climático era una realidad. Sucedió en 1993, cuando encontrar una plaza de aparcamiento en el centro se volvió misión imposible, y se decidió priorizar el estacionamiento a los residentes que abonaran una tarifa plana mensual. Desde entonces, los visitantes debían pagar por hora y contaban con un tiempo limitado para estacionar su coche. El objetivo en ese momento no era otro que mejorar la situación de los residentes, pero se comprobó que la medida también pacificaba el tráfico.

Funcionó durante una década, pero conforme pasaba el tiempo, Viena crecía en número de habitantes y los barrios exteriores se rehabilitaban y volvían populares, se repitió la misma situación. En varias zonas se alcanzó un nivel de ocupación tan denso que ni siquiera cogía el espacio para maniobrar la entrada o salida de una plaza. La administración de Viena descubrió además que había personas que se desplazaban desde otros lugares (ciudades colindantes, Polonia, Chequia) para trabajar y que dejaban el coche aparcado durante toda una semana en esas áreas cercanas al centro.

Aunque puede que la idea más radical fuera subvencionar, de forma más o menos indirecta, un abono anual mediante el dinero recaudado por los estacionamientos. Por ley, todos los ingresos que provienen de estos se destinan a desarrollar una movilidad alejada del uso del coche: gran parte va a parar a las mejoras en el transporte público, y una porción menor a favorecer otras modalidades como nuevas infraestructuras para ciclistas. Esa combinación —la ampliación de la gestión del aparcamiento junto con un abono para el transporte público muy barato y subvencionado por los propios conductores— supuso un auténtico terremoto en términos de movilidad. En el primer año desde su entrada en vigor, el uso del coche privado cayó un 6%, mientras que el transporte público aumentó hasta un 39%.

El proceso no fue fácil porque la rivalidad política siempre entra en juego. En este caso, por ejemplo, algunos distritos, donde recae la última palabra, se negaron a aplicar restricciones. “Pero mi predicción de que esto tendría un efecto dominó fue exactamente lo que ocurrió”, señala Vassilakou, aludiendo a los barrios que más tarde se sumaron por su cuenta a esta tendencia. Finalmente, en 2022 el Gobierno actual armonizó la regulación en todos los distritos de Viena: desde entonces, no existe aparcamiento callejero gratuito en ningún rincón de la ciudad. Se requiere el permiso de residencia o un ticket de corta duración. El coche solo puede estar aparcado un máximo de dos horas, y el precio es de 1,50 euros cada 30 minutos, aunque en 2026 subirá a 1,70 euros (una subida del 30%).

“La gestión de las plazas de aparcamiento tiene un gran impacto en el reparto modal [el porcentaje de viajes de cada transporte]. La proporción de modos de transporte respetuosos con el medio ambiente en Viena ha aumentado de manera constante, pasando del 60 % en 1993 al 75 % en 2024”, explica el departamento de Desarrollo Urbano y Planificación de Viena. Asimismo, el número de coches ha disminuido en unos 13 distritos vieneses, según la organización austriaca VCÖ, dedicada a la movilidad sostenible. En 20 años, el número de coches por cada 1.000 personas en Viena ha disminuido de 402 a 363.

Pero no es oro todo lo que reluce. Para Gunter Emberger, jefe de la Unidad de Investigación de Planificación del Transporte e Ingeniería del Tráfico de la Universidad Técnica de Viena, cuando la ciudad limitó el aparcamiento a los no residentes no reparó en qué hacer con ese espacio que podía ser ocupado por los coches de los propios vecinos. “Hay una diferencia enorme entre pagar 120 euros al año por un permiso de residente y pagar 100 euros al mes por aparcar en un garaje. La ciudad tendría que haber tenido un concepto preparado en el cajón, ya hubiera sido un plan para reconstruir esa calle, para convertir el espacio en una infraestructura ciclista, para plantar árboles, lo que fuera”, señala Emberger.

Vassilakou no cree que exista ese fenómeno en estampida de residentes que sacan sus coches del subterráneo para aparcarlos al aire libre, pues la calle no ofrece la seguridad de un garaje. Pero coincide en que una vez que se dispone del espacio, hay que ocuparlo con otros usos. “Algunos distritos han impulsado proyectos de renaturalización, peatonalización, aceras más amplias. Pero otros no”, lamenta.

Uno de esos distritos es el 10, el segundo más densamente poblado de Viena, donde se ha construido la primera supermanzana de la capital austriaca, el Supergrätzl Favorite. El tráfico de paso de los vehículos ha sido eliminado de la zona, y las calles se han ensanchado a favor de peatones y ciclistas. Alrededor de la escuela del barrio, las calles son exclusivas para los peatones.

El asfalto se ha retirado y el material del suelo es ahora pavimento permeable y claro que repele el calor. Hay bancos, zonas con agua, árboles, personas que se quedan y disfrutan de la calle y que no solo la atraviesan rápidamente. La zona donde se encuentra el Supergrätzl se seleccionó en gran parte por el sobrecalentamiento que sufría y porque en ella había una escuela que, preocupada por exceso de tráfico y la seguridad de los niños, así como las molestias de ruido, pedía desde hace años un cambio urgente. “También fue muy importante que el alcalde de este distrito estuviera tan a favor de probar el proyecto”, recalca Florian Lorenz, arquitecto paisajista de Studio Laut, el estudio responsable del concepto y proceso de participación ciudadana de la supermanzana, así como de su fase preliminar de urbanismo táctico.

Lorenz recuerda que al principio muchos vecinos estaban preocupados porque pensaban que no podrían usar sus coches como antes. La realidad es que, aunque el tráfico de paso no está permitido, los vecinos sí pueden utilizar sus coches para entrar y salir de sus casas. “A veces solo hay que explicar las cosas, muchas preocupaciones son muy fáciles de aclarar”, dice, y señala que los procesos informativos y de participación en todas las etapas del proyecto han sido fundamentales tanto para involucrar a los vecinos como para mejorar el diseño. “Por un lado, hemos tenido gente diciendo que al haber más gente en la calle hay problemas de ruido, y es normal que esto sea un problema si estás acostumbrado a una calle silenciosa donde antes solo había coches aparcados. También hemos recibido críticas de que el proyecto no era lo suficientemente ambicioso, que se necesitaban más árboles, o que seguía habiendo tráfico”. Gracias a estos comentarios, por ejemplo, se han instalado grandes bolardos verdes para organizar el tráfico y reemplazar la señalización más liviana que se había instalado en un primer momento.

Solo en el año 2025 se impulsaron alrededor de 160 proyectos nuevos, de los cuales 110 ocuparon plazas de aparcamiento para transformarlas en pequeñas plazas de encuentro. La iniciativa debe ser propuesta y ejecutada por los vecinos, pero Lokale Agenda 21 Wien, un programa municipal de participación ciudadana y desarrollo sostenible, es la que facilita, asesora y tramita los 5.000 euros de ayuda.

Gabriele Teufl-Kral es una de esas ciudadanas que hace unos años decidió crear un Grätzloasen en el distrito 16, ocupando una antigua plaza para coches junto a un parque. Teufl-Kral descubrió online esta iniciativa, intuyó el respiro que supondría para su zona dominada por los coches y reunió a otros vecinos para idear un concepto que cumpliera con los requisitos del ayuntamiento: un espacio libre de consumo donde las personas se encuentren en igualdad de condiciones. Hoy, los vecinos de la zona se conocen —esto es para Teufl-Kral lo más importante— y las plantas y asientos de madera del Grätzloasen Blumenwiese im Park (pradera de flores en el parque) son testigos de los talleres, mercadillos de segunda mano, comidas vecinales o sencillos encuentros y momentos de reposo.

No fue fácil convencer inicialmente a todos los residentes. “La mayoría estaba contenta, pero había sobre todo personas mayores que decían que estábamos quitando plazas de aparcamiento, que vendría gente a consumir drogas o a beber o a dormir allí. Cuando la gente grita es porque tiene miedo de lo desconocido”, dice Teufl-Kral. Su remedio fue sencillo y eficaz: conversar. A veces las preocupaciones son prácticas. Por ejemplo, alguien tiene un familiar mayor al que debe recoger y necesita una plaza de aparcamiento cerca de su casa. “Es interesante ver cómo mientras gran parte del debate en torno a las plazas de aparcamiento es muy ideológico, cuando se trata de las Grätzloasen, vemos que la discusión no es tan teórica. La gente dialoga sobre esto y puede construir una relación diferente en torno al tema”, dice Halkic.

Quizá ahí reside una de las claves en la lucha contra el lugar central que siguen ocupando los coches en todas las ciudades. Viena no es París, no. Pero puede que haya encontrado su propio camino, implementando políticas que demuestran cómo un cambio gradual y participativo, impulsado tanto desde arriba como desde abajo, puede generar a largo plazo resultados visibles y, sobre todo, asumidos por las personas que, con sus diferencias e intereses muchas veces contrapuestos, pasan sus días en esas calles. “Las ciudades resultan ser problemas de complejidad organizada, como las ciencias de la vida”, dijo la gran urbanista Jane Jacobs en Muerte y vida de las grandes ciudades (1961). Esa es la lección que deja Viena, con sus innovaciones e imperfecciones: diseñar desde cero la ciudad ideal es fácil, reconstruir una ciudad real requiere de una imaginación colectiva.

La Asociación de Peatones y Ciclistas (APEDAL) de Ciudad Real ha denunciado deficiencias en la pasarela ciclo-peatonal que une Ciudad Real con la localidad de Miguelturra pocas semanas después de inaugurarse “a bombo y platillo, como si fuera el Gordo de Navidad”.

El colectivo ha decidido comprobar el estado de la infraestructura, tras leer y escuchar “lindezas” que hablan de esta pasarela como “el puente de Brooklyn manchego” y tras las manifestaciones de diversos políticos apostando por lo que se define como “gran nexo de unión”, entre ambas poblaciones.

APEDAL ha realizado el trayecto de ida y vuelta en bicicleta y lo ha grabado instalando una cámara en el manillar.

“La calidad no es muy buena pero da una idea de lo que decimos a continuación”, señalan en un comunicado en el que critican “defectos” como la falta de señalización que indique la existencia de la citada pasarela, una b‌arandilla “con muchos puntos sin rematar”, falta de ‌señalización ni horizontal ni vertical de carril bici ni carril peatones al entrar por Ciudad Real o un “g‌ran desnivel para subir, lo que para personas con movilidad reducida es un problema”.

P‌ero no solo eso, hablan de una “enorme curva de 180 grados, sin ‌ iluminación nocturna para peatones y mala para ciclistas”, o de la “m‌‌ala pavimentación en el firme de los dos senderos con charcos cuando llueve”, además de “‌pintura resquebrajada” y hasta “un ‌ paso cebra sin señalizar y con acceso de vehículos a naves industriales”

La impresión, dicen, es de “‌inacabado total” en la ida desde Ciudad Real y aseguran que ocurre “lo mismo” en la vuelta, aunque en este caso “sí hay una señal vertical de carril bici”.

“Una obra faraónica” y con dudas sobre el diseño para ciclistas

La apertura de la infraestructura el pasado 22 de diciembre ha provocado el malestar de este colectivo que, recuerda, “siempre manifestó su oposición frontal al entonces proyecto de pasarela” al considerar que era “una obra innecesaria, muy costosa, y sosteniblemente cuestionable”, presentando alternativas que fueron rechazadas, entre otras, la posibilidad de adecuar el conocido como 'Camino de los borrachos'.

En su opinión, “la causa de tantos defectos está en qué se tenía que inaugurar 'ya', para justificar la financiación con fondos europeos. Así que una obra sin terminar - hay maquinaria aún por la zona - y con un presupuesto que ha sido superado por costes no previstos en la citada infraestructura”. Se han invertido más de siete millones de euros.

En definitiva, afean, “una obra faraónica cuya estética puede aceptarse pero que ha supuesto un gasto millonario y nos preguntamos por los conocimientos ciclistas de quienes la diseñaron”.

También denuncian que tras la apertura han comenzado las vanzalizaciones, “como pintadas y rotura de algunos elementos del mobiliario urbano”. Algo que, dicen, “para nada justificamos estos hechos que en nada favorecen al tránsito peatonal y ciclista”.

APEDAL reclama solucionar los defectos observados “en el menor tiempo posible para el beneficio de ciclistas y peatones”.

La Junta “insta” a la empresa constructora a solucionarlo

Mientras, este viernes, el Gobierno regional ha instado a la empresa que ha llevado a cabo la pasarela peatonal que une Ciudad Real y Miguelturra a solucionar deficiencias detectadas tras la conclusión de las obras.

La directora general de Transportes y Movilidad, Lucía Balmaseda y el delegado de Fomento en Ciudad Real, Manuel Martínez, han visitado la nueva pasarela junto con representantes de la empresa constructora responsable de los trabajos, y han instado a la empresa a que subsanen unas deficiencias que se han detectado una vez concluida la obra.

Asimismo, Balmaseda ha informado que las lluvias de estos días y las condicione meteorológicas propias del invierno hacen que estas actuaciones, sobre todo la pintura, se vean afectadas, aun así, la responsable de Transportes y Movilidad ha asegurado que “la empresa responsable ha fechado la finalización de esta subsanación de la obra para febrero de este año”, y ha remarcado que, “la pasarela puede ser utilizada con total normalidad aun sin estos acabados”.

Durante la visita, la directora general también ha explicado que se está en permanente contacto con Unión Fenosa para ejecutar la conexión definitiva y se eliminen los problemas de iluminación que a veces han acontecido. No obstante, ha asegurado que “los trabajos avanzan al ritmo previsto” y el resultado de la pasarela será el esperado por todos.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha inaugurado la pasarela ciclopeatonal que une Miguelturra con Ciudad Real. El presidente regional, Emiliano García-Page ha señalado en la inauguración que esta infraestructura apoyada en fondos europeos, favorecerá la movilidad sostenible de unos 100.000 habitantes de este entorno urbano. Un proyecto que “no es consecuencia de ninguna lotería”, sino que ha supuesto “mucho esfuerzo, mucho desvelo” y “va a tener una enorme utilidad”.

El vicepresidente segundo, José Manuel Cabellero, ha señalado que “esta infraestructura que hoy se pone en marcha tiene mucho que ver con los compromisos, con las aspiraciones y con el trabajo de mucha gente”. Se trata de una construcción de más de 140 metros de largo, que se ubica por encima de la autovía A-43 y que conecta el municipio de Miguelturra con la capital de provincia.

Caballero ha agradecido a las personas que han hecho posible esta construcción, explicando que se trataba de “un proyecto muy ambicioso, que en su momento se calificó de humo y que hoy es una realidad”, ha afirmado.

En este sentido, el vicepresidente segundo ha remarcado que “en lo que se refiere a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha hemos cumplido todo lo que nos planteamos, incluso con creces”. De manera que, tal y como ha señalado Caballero dirigiéndose a Emiliano García-Page, “has cumplido, presidente, con tu compromiso electoral sin sectarismos a pesar de los cambios de gobierno en los ayuntamientos de Ciudad Real y Miguelturra y eso, honestamente, creo que ayuda al objetivo de confianza en las instituciones en la política y en la democracia”.

Compromisos “cumplidos” en Ciudad Real

El vicepresidente segundo ha detallado los compromisos con la capital de la provincia que ya se han llevado a cabo o están en marcha: “Estamos cumpliendo más incluso de lo que habíamos comprometido y es importante cumplir la palabra dada, es muy importante recuperar la confianza de la ciudadanía en las instituciones y defender la democracia es este cumplimiento de la palabra dada”, ha incidido Caballero.

“Estamos cumpliendo con el edificio de la ferroviaria y su conversión en centro de folclore, que muy pronto será una realidad”, ha afirmado, para continuar refiriéndose a la ciudad administrativa, “que, en el mes de abril, aproximadamente, ya estará finalizada e iniciaremos el traslado”. Por otro lado, el vicepresidente segundo ha mencionado “el proyecto de ciudad biosanitaria en el entorno del Hospital General Universitario de Ciudad Real, con una inversión de 40 millones de euros”.

En materia de agua, Caballero ha remarcado que se está cumpliendo con el abastecimiento “a todo el campo de Calatrava y también a Ciudad Real, a Miguelturra y a mi pueblo, que es Alcolea”. Este es, tal y como ha explicado, el proyecto más importante de abastecimiento de agua, con más de 90 millones de euros de inversión, que garantizará el agua potable en condiciones de calidad y cantidad a 150.000 personas de la provincia de Ciudad Real.

La delegada del Gobierno en La Rioja, Beatriz Arraiz Nalda, ha participado este viernes en la inauguración del nuevo carril ciclopeatonal que une las localidades de Lardero y Alberite. Las obras han tenido una inversión total de 1.509.471,55 euros y han sido financiadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha aportado 1.009.558,22 euros, a través de los fondos europeos PRTR, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y por el Gobierno de La Rioja, que ha destinado 499.9132,33 euros. Arraiz Nalda ha recordado que esta nueva infraestructura “tiene su origen en el año 2021, cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hizo una transferencia a las comunidades autónomas para desarrollar proyectos que incidieran en la descarbonización y en la movilidad sostenible”.

En este sentido, la delegada ha agradecido al actual Gobierno de La Rioja “que haya continuado con estos proyectos” que fueron impulsados y esbozados en la legislatura anterior. Y es que, Arraiz ha subrayado que estas nuevas infraestructuras que “vertebran” Logroño con su área metropolitana eran “reclamadas” por los ciudadanos que se transportan con la bicicleta.

La delegada ha hecho hincapié en “la importancia que están teniendo los fondos europeos” en La Rioja y ha ensalzado “la colaboración entre administraciones” para ejecutarlos.

El nuevo carril ciclopeatonal cuenta con una longitud total de 1.760 metros, de los que 1.476 ocupan el término municipal de Lardero y 284 se encuentran en Alberite, y una anchura de 5 metros. Dispone también de un carril para bicicletas de 2,6 metros de ancho con pavimento asfáltico de color rojo. Por su parte, los peatones pueden transitar por una acera de 2 metros de ancho de hormigón con acabado de china lavada.

Hasta ahora, los peatones y ciclistas debían compartir la calzada de la carretera LR-254 con el tráfico rodado a motor por una vía con arcenes estrechos y numerosos accesos a fincas y caminos. Por ello, no había espacio suficiente para caminar de forma segura, en especial cuando se producía el encuentro entre ciclicistas y peatones

El 17 por ciento del total de fallecidos en La Rioja en accidente de tráfico en la última década era peatón. Así se desprende del estudio Caminar Seguros. Accidentaidad y riesgos de los petaones en España (2014-2023) elaborado por Fundación Línea Directa en colaboración con Festival. Informe que analiza el total de accidentes de tráfico en España realizada a 1.700 peatones mayores de 18 años, de toda la geografía española.

En la última década con cifras consolidadas a 30 días del accidente (2014-2023), se han contabilizado más de 124.000 siniestros con peatones implicados, en los que perdieron la vida cerca de 3.500 personas, lo que representa uno de cada cinco fallecidos en accidente de tráfico (20,4 por cierto). La Rioja se sitúa 3 puntos por debajo de la media nacional, con un 17 por ciento. Además, unos 130.000 peatones resultaron heridos, de los cuales más de 17.000 requirieron hospitalización.

Los datos, aunque contundentes, no deben instrumentalizarse para culpabilizar al peatón. De hecho, en el 72 por ciento de los siniestros con un peatón implicado, éste no había cometido ninguna infracción, aunque sí hay factores que pueden influir en la accidentalidad de este tipo de usuarios. Según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, el 41 por ciento de los peatones fallecidos en accidente de tráfico habían consumido alcohol, drogas o psicofármacos, sustancias que, de facto, afectan a sus reflejos y su percepción.

Y aunque La Rioja se encuentra por debajo de la media nacional, el informe arroja conclusiones como que en el 72 por ciento de los siniestros el peatón no había cometido ninguna infracción, aunque el 41por ciento de los peatones fallecidos habían consumido alcohol, drogas o psicofármacos, tres sustancias que afectan notablemente a los reflejos y la percepción.

Y una alerta. Porque este estudio ya advierte sobre el peligro que corre el “peatón teconólico”, jóvenes de entre 18 y 25 años que utilizan el móvil y los auriculares mientras caminan lo que aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Así, las infracciones más frecuentes por parte de los viandantes son: cruzar fuera del paso de peatones (16 por ciento), caminar por la vía de forma antirreglamentaria (5 por ciento) y no respetar los semáforos (4 por ciento).

Por sexos, este informe revela que los hombres sufren más del doble de letalidad que las mujeres. Por tipo de vía, los hombres son más atropellados en carretera y las mujeres, en ciudad. La edad de los peatones atropellados se sitúa en torno a los 45 años, aunque los mayores de 65 presentan una tasa de letalidad que duplica la media general. También cabe destacar que los atropellos suelen tener como protagonistas a los turismos (72 por ciento) y suceden con más frecuencia entre semana, durante el día y entre los meses de octubre y diciembre.

Y en cuanto al tipo de vía, el 86 por ciento de los siniestros se registran en zonas urbanas y el 14 por ciento en carreteras, un dato sorprendente teniendo en cuenta que la circulación de personas está muy limitada en este último ámbito. Además, la letalidad de los accidentes con peatones en este tipo de vías multiplica por ocho a los registrados en vías urbanas, debido a la velocidad. Con todo, los atropellos son el tipo de siniestro que causa más muertes en ciudad, con un 42 por ciento del total de fallecidos. Las infracciones más habituales de los peatones son cruzar fuera del paso de peatones (16 por ciento), caminar por la vía de forma antirreglamentaria (5 por ciento) y no respetar los semáforos (4 por ciento), mientras que en el caso de los conductores, las más frecuentes son saltarse el paso de peatones, los semáforos u otra señal de prioridad y circular con exceso de velocidad.

El Ayuntamiento de Madrid instalará el próximo fin de semana una pasarela metálica de más de 100 metros de largo para cerrar la herida para la movilidad peatonal que genera la M-40 en Puente de Vallecas, concretamente en el barrio de Palomeras Sureste. Una zona que queda aislada del resto del distrito debido al trazado de la autovía. Con su colocación, además, los distritos de Puente de Vallecas y Villa de Vallecas estarán conectados a pie o en bicicleta: la infraestructura permite también la unión con el Anillo Verde Ciclista.

La actuación se enmarca dentro las obras que está realizando el Ayuntamiento de Madrid en el ámbito del Campus Sur, incluidas en la consolidación del proyecto conocido como Área DEMO 360 Vallecas. Un plan de “innovación y sostenibilidad que comprende un amplio abanico de actuaciones urbanísticas y medioambientales en un ámbito situado entre la A-3, la M-40, la red ferroviaria y la avenida de la Albufera, en la confluencia de los distritos de Puente y Villa de Vallecas”, según describe el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno municipal.

La ejecución de la pasarela implicará nuevas restricciones al tráfico rodado el próximo fin de semana. De esta forma, se producirá el corte total de un tramo de la M-40 desde las 23.00 del viernes 8 de agosto hasta las 21.00 del sábado 9. Esta clausura parcial se produce desde su cruce con la M-31, a la altura del camino del Pozo del Tío Raimundo, hasta la A-3. En una actuación coordinada con la Dirección General de Tráfico, se habilitarán desvíos alternativos en ambos sentidos de circulación, utilizando las vías de alta capacidad A-3, M-31 y M-45.

El objetivo de esta intervención y del conjunto de acciones de Área DEMO 360 Vallecas es desarrollar “una obra de infraestructura de movilidad sostenible a través de la mejora de las comunicaciones y la construcción de espacios para peatones y ciclistas”, traslada el Consistorio.

Además, el Ejecutivo de Cibeles habla de “un plan de transformación urbana que proporcionará nuevas viviendas, zonas verdes, nuevos equipamientos públicos y privados, nueva actividad económica, un campus de investigación y una residencia de estudiantes”. Un camino que, de momento, se abre con esta pasarela.

La prioridad es la seguridad del peatón. Es el propósito de los bolardos que hay en el Puente de Piedra de Logroño, elementos un tanto 'molestos' para algunos conductores porque desde 2021 el Ayuntamiento de Logroño ha tenido que reponer un total de 121 y abonar cerca de 10.000 euros. Cada bolardo cuesta 81,34. Una cantidad, explican desde el Consistorio, “que en principio corre a cargo del causante del daño, eso sí, siempre que exista un atestado del accidente”.

Al parecer, el Consistorio logroñés ha estudiado sustituir estos bolardos por otros dispositivos, pero mientras tanto, “seguirán manteniéndolos y se volverán a reponer los dañados porque la prioridad es la seguridad del peatón” insisten desde el Ayuntamiento logroñés.

El nuevo Puente de Piedra de Logroño se inauguró en febrero de 2021 tras diez meses de obras. Inauguración que contó con la presencia del que fuera ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos. En junio de 2028, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Logroño aprobó el proyecto constructivo de restauración de este puente, una restauración que contaba con un presupuesto de más de un millón de euros y un plazo de ejecución de doce meses.

Con esta cuantía, la previsión era acometer los trabajos de desmontajes y demoliciones actuaciones en subestructura; mobiliario urbano; pavimentos; alumbrado; seguridad y salud; gestión de residuos y otros servicios afectados, tales como telefónica, semaforización y abastecimiento. Y entre estas actuaciones estaba la instalación de estos bolardos a cada lado para delimitar la zona de tráfico rodado para garantizar la seguridad del peatonal. Bolardo que, a la vista está, dificultan o molestan en la conducción de algunos conductores y acaban tirados por el suelo.

El Ayuntamiento de Logroño va a realizar a lo largo de estos días una campaña de refuerzo de firmes y regularización de calzadas en la Logroñociudad. Una campaña con la que se mejorará el estado de seis vías urbanas y, dentro de los trabajos, destaca la creación de un nuevo paso de peatones elevado que se ha incluido en la actuación realizada en la calle Paula Montalt.

La campaña de refuerzo de firmes que se desarrolla en estos días incluye trabajos de fresado y asfaltado en las calles Manuel de Falla, Portillejo, Paula Montalt y Artesanos y en las avenidas de Burgos y de Zaragoza. El presupuesto total de los trabajos asciende a 212.374,24 euros, correspondientes al presupuesto de 2024, y la empresa que se está encargando de llevarlos a cabo es Riojana de Asfaltos, S.A.

El objetivo fundamental de estos trabajos de mantenimiento del viario público es solucionar aquellos deterioros que se van produciendo en el mismo como consecuencia de su uso y del paso del tiempo (socavones y pequeños hundimientos, fundamentalmente).

La actuación más habitual consiste en el fresado y posterior asfaltado de las vías. En aquellos casos que lo precisan, también se adecúan rigolas y bordillos. Las obras concluyen con el repintado de la señalización horizontal.  

Nuevo paso de peatones elevado en Paula Montalt

En el caso concreto de la campaña que se desarrolla en estos días, dichas labores se completarán en el caso de la calle Paula Montalt con la creación de un nuevo paso de peatones elevado a la altura del colegio, que contribuirá a mejorar la seguridad en este entorno escolar.

El Ayuntamiento de Logroño instalará nuevas señales luminosas en pasos de peatones y ciclistas ubicado en vías de gran tránsito en Logroño. Así se ha acordado en Junta de Gobierno Local de este miércoles y, en concreto, en la calle Clavijo, a la altura del Estadio Municipal de Las Gaunas, tres en el entorno de la Fuente Murrieta y la calle Javier Martínez Laorden y en la calle General Urrutia. Una actuación que cuenta con un importe de 26.295,67 euros y que se enmarca dentro del contrato adjudicado a la empresa Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A.

La portavoz municipal Celia Sanz ha añadido que “además de esta señalización luminosa en los pasos de peatones y en los pasos ciclistas, también se ha iniciado una campaña y en noviembre hemos reforzado igualmente instalaciones semafóricas en toda la ciudad de Logroño, atendiendo a una mayor seguridad en esos pasos de peatones”.

Así, ha especificado que “se ha intervenido en la Gran Vía, excepto a la altura de la calle Chile; en tres pasos en Avenida de La Paz con Luis de Ulloa; en dos pasos en Avenida de Lobete con Lope de Toledo; en un paso en República Argentina con Duques de Nájera; y también en la calle Club Deportivo con Siete Infantes de Lara se ha actuado sobre un paso de peatones”.

“En este caso, todo lo que sea garantizar la seguridad del peatón y de los ciclistas es algo en lo que este equipo de gobierno está trabajando y en la Junta de Gobierno Local se han aprobado las certificaciones relativas a estas obras o a estos trabajos que podemos llamar de mantenimiento y de señalización precisamente para garantizar esa seguridad”, ha concluido la portavoz del Ejecutivo local.

El portavoz del Partido Riojano (PR+) de Logroño, Rubén Antoñanzas, preguntará en el próximo pleno ordinario municipal que se celebra el jueves, 5 de diciembre, por la situación en la que se encuentra la pasarela peatonal de Los Lirios, ya que no figura en el anteproyecto del presupuesto de 2025 y este año no se ha realizado ninguna actuación para ejecutar este proyecto, pese a estar contemplado en los presupuestos. 

“Entendemos que si este proyecto aún no se ha realizado es debido a la falta de voluntad política del Partido Popular. Nos prometió que la pasarela peatonal de Los Lirios iba a ser una realidad este mandato y lo único que ha hecho el equipo de Gobierno es poner como excusa que tiene que conseguir los terrenos del Seminario”, ha indicado Antoñanzas.

En palabras del edil riojanista, “el Partido Popular lleva una década en conversaciones con la Diócesis para hacerse con el suelo, unas negociaciones que inició la exalcaldesa Cuca Gamarra y que aún no se han sustanciado”.

El portavoz regionalista ha recordado que “el Partido Riojano siempre ha abogado por ejecutar la pasarela de Los Lirios. Ya lo hicimos apoyando a la señora Gamarra cuando inició las conversaciones con la Diócesis. También reivindicamos este proyecto durante el mandato de Hermoso de Mendoza presentando enmiendas a los presupuestos, que lamentablemente fueron rechazadas”.

Al igual, ha indicado que “la primera moción que presentó el Partido Riojano en el mandato de Conrado Escobar trataba de reactivar la construcción de la pasarela para encargar la redacción del proyecto constructivo, que no prosperó”. 

“El PP se excusó asegurando que tenía que hacerse un estudio geotécnico del terreno, pero ha pasado un año y medio y no sabemos nada de estos trabajos ni de las conclusiones del documento, si es que se ha encargado”, ha puntualizado el edil del PR+.

 “Vamos a seguir apostando por este proyecto y presentando iniciativas para que la pasarela peatonal de Los Lirios sea una realidad. Es una infraestructura absolutamente necesaria para el barrio y para la ciudad porque mejorará la seguridad y la conectividad de los barrios de la zona este”, ha afirmado. 

El nuevo carril ciclopeatonal entre Bobadilla y Baños de Río Tobía estará operativo en primavera de 2025. El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, ha este lunes el proyecto del nuevo carril ciclopeatonal que se va construir para conectar las localidades de Bobadilla y Baños de Río Tobía. El Gobierno de La Rioja destina un total de 506.309 euros del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia en esta actuación que cuenta con un plazo de ejecución de seis meses. El consejero ha avanzado que la previsión es que el carril pueda estar operativo a partir de la próxima primavera.

Acompañado por la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, y por las alcaldesas de Bobadilla y Baños de Río Tobía, Encarnación Lejárraga y Mónica Moreno, Osés ha destacado que esta infraestructura demuestra “la clara apuesta del Gobierno de La Rioja por avanzar en una movilidad cada vez más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, así como por seguir mejorando la conectividad del territorio, un objetivo fundamental en nuestro reto de la lucha contra la despoblación”.  Esta vía ciclopeatonal, que será bidireccional, ocupará una longitud de 730 metros y 5,4 metros de anchura. Discurrirá por la margen izquierda de la carretera LR-113, adosada principalmente al arcén de la misma entre los puntos kilométricos 52+750 y 53+430, adaptando su trazado en planta y alzado al de la propia carretera. 

Asimismo, la obra comprende la instalación de un sistema de alumbrado público compuesto por farolas solares, dispuestas cada 30 metros, con columnas de acero galvanizado de 5 metros, luminarias LED de 20 vatios, panel fotovoltaico de 100 Wp y batería de litio de 48 Ah, con detector de presencia para ajustar el flujo luminoso en función de la hora del día y de la presencia de ciclistas o peatones.

Junto a la colocación de señales verticales y horizontales, se contempla la ejecución de una barrera new jersey de hormigón como sistema de protección de los peatones y ciclistas frente al tráfico rodado. Por otra parte, también se va a reforzar el firme de la carretera LR-113 en dicho tramo, que cuenta con una anchura de 9 metros, con dos carriles de 3,50 metros cada uno y arcenes de ancho variable comprendidos entre 0,80 centímetros y 1 metro, e incluso inferior en algún punto localizado.

De este modo, se reanuda un proyecto que quedó interrumpido por el hallazgo de un yacimiento arqueológico, de 150 metros de longitud, que actualmente está siendo objeto de trabajos de prospección. Estos durarán alrededor de tres meses y posteriormente comenzará la construcción del carril ciclopeatonal.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Logroño se ha celebrado este miércoles en la Casa de las Asocaciones en el Barrio de San Antonio, junta a la que en la parte deliberante se han abordado una serie de proyectos con los que el Consistorio pretende impulsar el Distrito Norte de la ciudad y a la que ha asistido el vecindario. Así, y tras las solicitudes recibidas, el Ayuntamiento de Logroño prevé mejorar los recorridos peatonales del Parque de San Antonio, un espacio muy próximo al recorrido del Camino de Santiago en su entrada a Logroño.

De este modo, en 2025 se redactará un proyecto para mejorar estos recorridos peatonales que contemple la sustitución del actual pavimento de terrizo por hormigón impreso o mezcla bituminosa en caliente, con perspectiva de accesibilidad, así como las medidas que sean necesarias para mejorar, en la medida de lo posible, el entorno como espacio de ocio, disfrute y ornato público de los vecinos. La ejecución de las obras se realizará en el año 2026.

Con el objetivo de facilitar el acceso público al yacimiento arqueológico de Monte Cantabria, declarado Bien de Interés Cultural en 2012, el anteproyecto del presupuesto municipal para el año 2025 contempla una partida de 50.000 euros para mejorar su conexión y señalización.

Por otro lado, en el Debate del Estado de la Ciudad celebrado el pasado mes de octubre, el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, anunció la futura intervención en el cauce del río Ebro a su paso por Logroño para subsanar los puntos críticos que afectan a su propio cauce y a su navegabilidad para usos deportivos.

Por ello, desde el Ayuntamiento realizará en el año 2025 una asistencia técnica para determinar las soluciones a problemas críticos como la erosión de la margen derecha bajo el Parque de la Concordia y desde el Parque de La Isla; el efecto hidráulico de vertedero producido en la zona de la cimentación del antiguo azud del Ebro chico; el incremento de la velocidad del agua debido a la escollera en la margen derecha en el inicio del nivel inundable del Soto Inundable; y la mota de la margen derecha del río en la zona de suelo rústico de las Huertas de Varea. El objetivo es que el proyecto resultante, que incluirá también la mejora del embarcadero, sea licitado en el año 2026.

A estos acciones relacionadas con el río Ebro y su entorno se suma el expediente de contratación para el servicio de asistencia técnica para la adaptación del proyecto de renaturalización e integración hidrológica y ambiental del barranco de Oyón, aprobado por la Junta de Gobierno Local el pasado 30 de octubre. Con este proyecto se pretende reducir el riesgo de inundación en este barranco, concretamente en el tramo que afecta al barrio de El Campillo, a la par que se recupera el cauce natural del río.

Finalmente, se realizará un plan de mejora de conexiones y tráfico en este distrito, dado que la zona norte, especialmente El Campillo, está creciendo demográficamente y la movilidad hacia otras partes de la ciudad es elevada. Una iniciativa que responde también a las peticiones vecinales, que solicitan mejoras en las conexiones, así como un mayor control de la velocidad del tráfico.

Este plan, por lo tanto, será diseñado para mejorar los itinerarios ciclopeatonales, tanto con mejoras de pavimentos y recorridos, así como de iluminación, para facilitar unos itinerarios cómodos y seguros; reducir la velocidad del tráfico con medidas tales como pasos elevados y/o reductores de velocidad; y mejorar las conexiones, entre las que figura la posibilidad de una rotonda en la intersección entre las calles Cabo Noval, calle del Ebro y el Puente de Hierro, así como el desarrollo de posibles conexiones futuras y criterios a desarrollar junto a la Unidad de Urbanismo para las posibles zonas de reconversión industrial pendientes de desarrollo.

Estas iniciativas se suman a otros proyectos que se llevarán a cabo en la zona norte de la ciudad próximamente como, por ejemplo, las instalaciones del Mundial 82, que experimentarán una renovación integral con una inversión estimada de 1,5 millones de euros gracias al convenio suscrito recientemente con el Gobierno de La Rioja para la mejora de varios espacios deportivos de la ciudad en los próximos dos años.

El Ayuntamiento de Logroño reurbanizará la Glorieta del Doctor Zubía para dar respuesta a una demanda histórica del vecindario, crear un espacio de encuentro y dar una conexión peatonal a tres espacios fundamentales del corazón de la ciudad, como son la propia Glorieta, las Cien Tiendas y el Casco Antiguo a través de la calle Portales.

En este contexto, la Junta de Gobierno Local ha aprobado esta mañana el proyecto de obras para la remodelación de este entorno en su primera fase, que se centra en los accesos peatonales al Casco Antiguo y a la zona de las Cien Tiendas y que ha sido redactado por técnicos municipales.

La intervención plantea un itinerario de cruce en abanico que abarcará las calles Portales, Muro del Carmen y Muro de Cervantes, que quedarán unidas con el vértice de La Glorieta en una única plataforma semaforizada a modo de gran paso de peatones.

La Glorieta actuará de este modo como conexión directa entre las Cien Tiendas y Portales, mientras que se mantendrá el actual servicio de la calle con los mismos criterios en materia de tráfico y circulación de vehículos.

El actual carril bici que discurre por la Glorieta se mantendrá, aunque integrado de una forma más equilibrada con la nueva urbanización de la plaza, que tendrá preferencia peatonal.

Para realizar estos trabajos, la Junta ha dado el visto bueno al expediente de contratación y a la puesta en marcha del proceso de licitación, que estará dotado de una cuantía máxima de 694.998,20 euros (IVA incluido).

La segunda fase del proyecto, que se licitará más adelante, se centrará en la remodelación central de la Glorieta del Doctor Zubía, en la que se abordarán aspectos como la sustitución de 8.500 m2 de suelo empedrado, 1.900 m2 de suelo perimetral, zonas estanciales, renaturalización, etc.