Los Servicios de Emergencia del Gobierno vasco han enviado un ES-Alert a la población de Lezo (Gipuzkoa) y alrededores para avisar de que se confinen y que cierren puertas y ventanas por el humo generado por un incendio en el desguace del Puerto de Pasaia. Según ha informado el departamento de Seguridad del Gobierno vasco este viernes se ha iniciado un incendio en el desguace del Puerto de Pasaia, donde se están quemando, sobre todo, coches y baterías.

El humo del incendio podría afectar a la población, por lo que se ha enviado un ES-Alert para avisar de que se confinen y de que cierren puertas y ventanas. En el mensaje se advierte: “Incendio industrial en el puerto, CONFÍNESE. Permanezca en el interior, cierre puertas y ventanas y apague la ventilación. Siga instrucciones de fuentes oficiales”.

El mensaje está dirigido, sobre todo, a la población de Lezo que es, a estas horas, la más afectada por el humo. Los Servicios de Emergencia trabajan en la extinción del incendio. La Autoridad Portuaria de Pasaia (APP) ha activado el Plan de Autoprotección (PAU), y Bomberos, SOS Deiak y los remolcadores del puerto trabajan en las labores de extinción. El incendio se encuentra controlado, pero se ha generado una importante cortina de humo.

La pasarela peatonal del puerto de Cudillero, que se ha sometido a una renovación integral para mejorar la seguridad y comodidad de los usuarios, se ha recolocado este miércoles con la ayuda de una gran grúa que ha izado la estructura, de 6,2 toneladas de peso.

Una vez que las losas de cimentación hayan fraguado convenientemente y se efectúen las correspondientes pruebas de carga, la pasarela se abrirá a los peatones, previsiblemente a principios de septiembre.

El Gobierno de Asturias ha invertido más de 425.000 euros en renovar completamente la estructura de la pasarela, tanto el tablero como los arcos que fueron trasladados por separado hasta el puerto seco de la localidad pixueta, donde se ensamblaron.

El viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Jorge García, y el alcalde de Cudillero, Carlos Valle, han presenciado parte de estas maniobras, informa la Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias.

Cuatro años después de dar la vuelta al mundo, Juan Sebastián Elcano falleció en medio del mar junto a toda su tripulación. Justo hace ahora 500 años. Getaria, una vez más, ha preparado el acto conmemorativo de su gran figura histórica, con permiso de Cristóbal Balenciaga. Bajo el título '500 años se fueron… y volvieron' y con más de 150 ciudadanos voluntarios, han teatralizado todo un desembarco para recordar la figura del navegante.

Elcano es reconocido históricamente por haber liderado la primera circunnavegación de la tierra. Tras la muerte de Fernando de Magallanes en Filipinas durante la expedición, el mando fue asumido por el guipuzcoano, quien logró regresar al puerto de Sanlúcar de Barrameda en 1522 con solo 18 supervivientes y 3 indígenas, después de tres años, un mes y diez días. Este hizo ha sido descrito por los organizadores del acto como una “hazaña colectiva” que permitió demostrar, de forma práctica, la verdadera dimensión del planeta.

La tradición del desembarco en Getaria comenzó en 1922, cuando se organizó, inicialmente, para conmemorar el cuarto centenario de la expedición. Esta representación, ahora realizada cada cuatro años, ha evolucionado hasta convertirse en un evento icónico del pueblo. En su anterior convocatoria, la celebración coincidió con el 500 aniversario de la llegada de la vuelta al mundo.

Una novedad de esta edición ha sido la incorporación de Saioa Etxeberria, la primera mujer que ha formado parte de la tripulación de los 18 europeos que regresaron a puerto. Asimismo, el papel de Elcano —cuyo apellido a veces se euskalduniza como Elkano— ha sido interpretado por primera vez por el ciudadano Mikel Larrañaga. Esta apertura ha sido destacada por la organización: de ahora en adelante, cualquier vecino que haya participado previamente como tripulante podrá postularse para representar al capitán.

La recreación ha empezado antes de la hora estipulada: desde el puerto se apreciaba cómo la nao llegaba a su destino. Una vez la tripulación ha entrado en el puerto, comenzaron las 21 salvas. Los tripulantes tenían ropa rota y vieja, con pelo despeinado y barbas largas, mirando al suelo, con desánimo. Toda esta actuación y vestimenta mostraban la escasez de alimento y la dureza del mar durante esos tres años de los navegantes.

Tras poner pie en tierra, la tripulación se ha dirigido, junto a los políticos presentes en la conmemoración, a la iglesia, donde se han apreciado danzas vascas. Mientras, la ciudadanía ha visto pasar a los pequeños grupos de cada continente, cuyos vestuarios y maquillajes fueron basados en una investigación histórica y geográfica. Entre estos, se encontraban la representación de los tres “embajadores indígenas”, que han sido incluidos en el relato como novedad de la edición. La idea nace de querer reivindicar la diversidad del mundo y el carácter internacional de la expedición.

El encuentro entre Elcano y los representantes de las diversas culturas ha sido realizado frente al monumento de la villa. Cada continente ha sido encargado de colocar una pieza de una obra de arte que representa la Tierra, junto con una vela, para completar simbólicamente el planeta. Con esto, han representado que el mundo está compuesto por miles de culturas e identidades que forman una unidad basada en el respeto y la convivencia.

La jornada ha sido clausurada con una solemne ofrenda floral y el canto de ‘Gora Elcano’ ante el monumento. El homenaje ha servido para recordar que el marino falleció el 6 de agosto de 1526 en el Pacífico, habiendo dejado un testamento donde mencionaba las famosas parrillas de hierro, símbolo actual de Getaria. El acto ha sido finalizado con una invitación a “navegar hacia un futuro mejor” y reafirmando el vínculo entre Getaria y su “navegante universal”.

El consejo de administración de Puertos Canarios ha decidido este viernes renombrar formalmente el dique exterior del puerto de Arguineguín como Muelle de la Esperanza, adoptando el término que la Iglesia de Canarias utilizó durante la visita del papa León XIV a ese mismo enclave, informa en un comunicado.

El pasado 11 de junio, el Pontífice ofició en Arguineguín un acto de homenaje y recuerdo a todos lo migrantes que han fallecido en el Atlántico tratando de llegar a Canarias. Ahora, la nueva denominación cobra un especial significado tras la visita León XIV, quien se convirtió en el primer Papa en visitar el archipiélago canario.

En este sentido, la decisión de renombrar el muelle da continuidad al acuerdo impulsado por Puertos Canarios y el Gobierno de Canarias para sustituir la denominación con la que el puerto fue conocido durante la crisis migratoria de 2020, cuando el hacinamiento de miles de personas migrantes provocó que fuera identificado públicamente como el “muelle de la vergüenza”.

El director gerente de Puertos Canarios, José Gilberto Moreno, ha señalado que “la ratificación de esta denominación supone consolidar un espacio que representa los valores de solidaridad, acogida y humanidad que siempre han caracterizado a Canarias”

Queremos que este muelle sea recordado por la capacidad de nuestra tierra para tender la mano a quienes más lo necesitaban.

Asimismo, ha destacado que “el Muelle de la Esperanza es hoy un lugar de memoria y reconocimiento. Con este acuerdo rendimos homenaje a todas las personas e instituciones que trabajaron de manera incansable durante la crisis migratoria y contribuimos a que las futuras generaciones conozcan lo que aquí ocurrió desde una perspectiva de dignidad y esperanza”, ha subrayado.

El Gobierno de Canarias y Puertos Canarios celebraron a principios de julio un acto institucional en el que se descubrió una placa conmemorativa que identifica oficialmente el recinto como Muelle de la Esperanza, así como una cruz elaborada con madera procedente de embarcaciones utilizadas por personas migrantes en su travesía hacia las Islas, bendecida por el Santo Padre como símbolo de acogida y fraternidad.

Este espacio constituye, además, un reconocimiento permanente a la labor desarrollada por organizaciones como Cáritas, Salvamento Marítimo, los cuerpos y fuerzas de seguridad, las administraciones públicas y el conjunto de la sociedad canaria, cuya respuesta fue decisiva para hacer frente a uno de los mayores desafíos humanitarios vividos por el archipiélago en las últimas décadas.

El Plan de Inversiones del Puerto de Santander contempla 245 millones de euros entre 2026 y 2030, de los que 130 corresponden directamente a la Autoridad Portuaria de Santander (APS), mientras que 115 serán promovidos por la iniciativa privada.

Se trata de las previsiones de inversión de la entidad para los próximos cinco años, tal contemplado en el Plan de Empresa del Puerto de Santander 2026-2030, que ha sido validado por Puertos del Estado, como paso previo a su aprobación definitiva.

El documento que ha elaborado la APS prevé para el periodo 2026-2030 una inversión propia de 130 millones de euros en actuaciones relacionadas con la construcción de nuevos muelles y la rehabilitación y mejora de los actuales, actuaciones puerto-ciudad, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, accesibilidad ferroviaria y viaria, seguridad y protección, sostenibilidad ambiental, energía, digitalización e innovación.

Y más del 65% de esta inversión total de la APS se concentra en los dos primeros años: 85 millones de los 130 está programados para 2026 y 2027, ha informado la entidad portuaria.

En concreto, destacan, en materia de infraestructuras, la ejecución del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como Raos 8 o el muelle de la Margen Norte.

Además, se incluyen otras intervenciones como la adecuación de las parcelas del polígono de Wissocq, la urbanización de la Zona de Actividades Logísticas, los dragados de mantenimiento, varias edificaciones portuarias, la remodelación del control de entrada a los muelles de Maliaño, el equipamiento del control fronterizo, mejoras en el cerramiento perimetral del recinto portuario, el establecimiento de suministro eléctrico en los muelles o los planes de accesibilidad universal y de adaptación al cambio climático.

Según el presidente de la APS, César Díaz, las actuaciones previstas permitirán aumentar la capacidad y eficiencia de las instalaciones, avanzar en la sincromodalidad y mejorar los servicios ofrecidos en los muelles públicos, “creando las condiciones necesarias para atraer nuevas inversiones y seguir creciendo de manera sostenible”.

El Plan también recoge la previsión de las inversiones que acometerá la iniciativa privada, en total, 115 millones de euros para el periodo 2026-2030, que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento, la implantación de nuevas instalaciones industriales, el incremento de atraques para embarcaciones de recreo o la mejora de concesiones en servicio.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de la construcción del muelle adosado al dique Reina Sofía sur, en el puerto de La Luz y de Las Palmas, en Gran Canaria, por un valor estimado de 45,3 millones de euros, según ha informado el Gobierno central.

Esta obra permitirá al puerto ganar 335 metros de línea de atraque con 20 metros de calado y 16.000 metros de explanada, destinado principalmente a mercancía general.

El nuevo muelle se situará se sitúa en prolongación de la alineación del dique existente al sur, se indica en un comunicado.

A efectos presupuestarios, las obras correspondientes al proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Las Palmas bajo la línea de inversión denominada “Muelle Adosado dique Reina Sofia Sur’” dentro del epígrafe denominado “Ampliación Reina Sofía” y pueden ser parcialmente financiadas con fondos europeos.

Ese Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en el puerto de Las Palmas por más de 350 millones de euros, de los que 286 millones de euros se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado este martes.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 41,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes y casi 15 millones para reforzar la seguridad.

Además, están previstas inversiones por 5,8 millones de euros para la mejora de los accesos que incrementen la conectividad del puerto, y 3,3 millones para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros destinados a mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento, según el plan ‘Horizonte 2030’ para el sistema portuario de titularidad estatal, asegura el Gobierno.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de las obras para el cierre y la habilitación del muelle de Ribera en el puerto de Granadilla de Abona, en el sur de Tenerife, por un importe de 53,9 millones de euros.

Esta licitación supone una modificación al alza del valor estimado inicial del contrato (40 millones) al declararse desierto el concurso el pasado 27 de abril por ausencia de concurrencia, según ha informado en una nota el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Este puerto fue inaugurado en 2018 por el entonces presidente del Gobierno Mariano Rajoy, con la promesa de generar miles de puestos de trabajo y estar a pleno rendimiento en 2020. Ninguna de las dos cosas ha ocurrido aún. La obra tardó 17 años en ejecutarse, pues tuvo enfrente una de las mayores luchas en Canarias por la protección de la naturaleza y en contra del despilfarro de dinero público. La sociedad civil logró que las dimensiones del macropuerto se redujeran hasta la tercera parte del proyecto previsto inicialmente y que no se pudiera destinar a albergar una regasificadora para introducir el gas como combustible en la Isla. En la actualidad, el puerto de Granadilla continúa “inacabado”, tal y como ha reconocido la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, y registra escasos trabajos porque “no es posible que esté en disposición de acoger la actividad que alberga un puerto completamente ejecutado”.

El puerto de Granadilla, señala el Gobierno central, es el último de nueva planta construido en España dentro de los puertos de interés general y tiene como objetivo operar de forma complementaria al de Santa Cruz de Tenerife, completando de esta forma el servicio portuario al conjunto de la isla de Tenerife.

Está diseñado para recibir buques de gran calado y operaciones logísticas a gran escala e incluye también un área industrial anexa, lo que le convierte “en un nodo logístico clave en el Atlántico”.

La obra que se autoriza ahora permitirá construir los 543,3 metros de longitud que faltaban para concluir los 1.045 metros del muelle de Ribera, permitiendo el pleno funcionamiento del puerto de Granadilla.

En concreto, el tramo que resta por ejecutar es el comprendido entre el segundo tramo del muelle polivalente y la zona concesionada del tramo final situado al sur, y se ejecutará con 11 cajones de hormigón armado de 48,25 metros de eslora cimentados a la cota -18 metros y sendos cierres de hormigón sumergido de 5,78 metros de longitud.

Las obras correspondientes a este proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife bajo la línea de inversión denominada Cierre y habilitación del muelle de Ribera, dentro de las inversiones del puerto de Granadilla y cuentan con financiación parcial procedente de fondos europeos Feder 2021-2027.

El Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en los puertos de Tenerife por más de 250 millones de euros, de los que 175 millones se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado hoy.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 47,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes.

Además, están previstas inversiones por más de 20 millones de euros para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros previstos en el periodo 2025-2029 según el plan Horizonte 2030 para el sistema portuario de titularidad estatal.

Funcionarios de Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria y agentes de la Unidad de Análisis e Investigación Fiscal y Fronteras (UDAIFF) de Guardia Civil han detenido en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a una persona que ocultaba 4,5 kilos de cocaína en su vehículo.

La actuación se realizó cuando, en un punto de verificación fiscal realizado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a la llegada de un buque procedente de Gran Canaria, los investigadores identificaron a un hombre que conducía un turismo y había levantado sospechas tras una breve entrevista.

El conductor manifestaba una “actitud nerviosa y esquiva, además de un comportamiento agresivo y desafiante con los agentes”, detalla la Guardia Civil.

En ese momento, se identificó con una identidad falsa y huyó del lugar corriendo en el momento que detectó que los agentes iban a encontrar la droga oculta en el vehículo.

Durante la huida, se enfrentó a los guardias civiles intervinientes llegando a provocarles lesiones de carácter leve.

Tras la inspección del vehículo se localizaron 4,5 kilos de cocaína que hubieran alcanzado un valor de casi 280.000 euros.

En ese momento los investigadores intervinieron la sustancia estupefaciente y detuvieron al conductor del vehículo.

Las investigaciones continúan para determinar la forma de distribución y destino final de la sustancia estupefaciente incautada.

El detenido, junto con la sustancia intervenida, fue puesto a disposición judicial en el Juzgado Plaza 2 Sección de Instrucción de Santa Cruz de Tenerife, en funciones de guardia, que se encargó de la instrucción, decretando el ingreso en prisión del detenido.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica este lunes la resolución que da inicio al expediente de declaración como Bien de Interés Cultural (BIC) en la categoría de monumento del silo de grano del puerto de Santa Cruz de Tenerife. La incoación de este expediente supone la máxima categoría de protección del patrimonio histórico español, de acuerdo con la Ley 16/85, de 25 de junio.

Ubicado en la Autovía de San Andrés, en el acceso al dique del este del Puerto de Santa Cruz, se sitúa en terrenos de dominio público estatal y su titularidad corresponde a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, ente público dependiente de Puertos del Estado. La Autoridad Portuaria había iniciado el proceso para su demolición cuando esta quedó paralizada al iniciarse el expediente por parte del Ministerio para su declaración como BIC.

El Ministerio de Cultura, como organismo competente en la materia, inició dichos los trámites tras estudiar las solicitudes recibidas por parte de la Consejería de Universidades, Ciencia e Innovación y Cultura del Gobierno de Canarias, así como del Colegio de Arquitectos de Tenerife.

Un ejemplo de arquitectura racionalista

El silo de Santa Cruz de Tenerife se proyectó en los años 50 del siglo XX y se inauguró en 1965. Funcionó como silo de tránsito hasta 1989 y es el único ejemplo de silo de grano tipo P que se conserva actualmente en España, tras la demolición del silo de Málaga en 2006.

El silo mide más de 30 metros de altura y tiene una gran presencia en el entorno de la ciudad por su estructura volumétrica, altura y ubicación. Ocupa una superficie de 1.836,43 m2 y se compone de dos estructuras principales: la torre de elevación en la que se conserva la maquinaria original y completa in situ, y un gran bloque de almacenamiento compuesto por 65 celdas o silos verticales, coronado por una galería horizontal de transporte y reparto. Además, el silo cuenta con dos anexos, en los que se ubican oficinas, un taller y naves industriales de almacenaje.

Se trata de un edificio de corte racionalista, integrado en la Red Nacional de Silos y Graneros, un sistema de almacenamiento de trigo en el que prima su función, los juegos volumétricos y la ausencia de ornamentos y que destaca por constituir un hito visual de primer orden dentro del paisaje urbano de Santa Cruz de Tenerife, donde además forma parte de su imaginario colectivo.

Así, el silo del Puerto de Santa Cruz de Tenerife constituye un testimonio histórico clave para entender una parte de nuestra historia más reciente: la de los planes de autarquía y autoabastecimiento iniciados en la posguerra, siendo, de esta manera, un edificio de gran interés para comprender una época de la historia socioeconómica y de la técnica industrial y agraria de la España contemporánea.

El puerto de Bilbao ha recibido este miércoles al buque MSC Ruby, el mayor portacontenedores que ha escalado hasta la fecha en sus instalaciones, con 366 metros de eslora. Según ha informado la entidad portuaria, el MSC Ruby, de la naviera MSC, cuenta con 366 metros de eslora, 48 metros de manga y capacidad para 13.000 TEUs (Twenty Equivalent Unit, unidad internacional que equivale a un contenedor de 20 pies).

Ha recalado a las 7:00 horas en la terminal de contenedores de CSP Iberian Bilbao Terminal procedente de Sines y partirá este jueves con destino a Le Havre, según indica Europa Press. La terminal dispone de 21 metros de calado y ha empleado para las operaciones del buque su nueva grúa super post panamax (Ship To Shore) de última generación. Este equipo permite incrementar sustancialmente la capacidad operativa de la terminal, aumentado la productividad y eficiencia en sus operaciones, al incorporar la última tecnología y prestaciones disponibles para la carga y descarga de buques portacontenedores que operan en Bilbao.

La empresa Nueva Pescanova S.L. ha presentado a la Autoridad Portuaria de Las Palmas su solicitud de desistimiento para instalar una granja de cultivos marinos para la cría de pulpo en el Puerto de Las Palmas, por lo que la institución portuaria procederá al archivo del expediente.

En un escrito, la empresa ha explicado que no le resulta oportuno continuar con la solicitud presentada en los términos planteados, dadas las circunstancias sobrevenidas durante el procedimiento y ante los nuevos requerimientos administrativos demandados por la Comisión Autonómica de Evaluación Ambiental, según ha informado este jueves Puertos de Las Palmas.

En él, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha indicado que procederá al archivo del expediente que se abrió en mayo de 2021, con lo que se pondrá fin al proyecto para instalar una granja de pulpos en el Puerto.

Nueva Pescanova ha señalado que dicha decisión responde exclusivamente a consideraciones empresariales y regulatorias derivadas de la evolución del procedimiento administrativo y que la decisión no implica reconocimiento alguno sobre la eventual viabilidad futura de otras alternativas técnicas, ambientales o de ubicación que pudieran analizarse en su caso.

La empresa aclara que la tramitación ambiental del expediente quedó condicionada a la obtención de los pronunciamientos ambientales preceptivos, con lo que la viabilidad ambiental del proyecto constituía un presupuesto esencial para la continuidad del mismo.

Dicha tramitación puso de manifiesto la necesidad de atender observaciones y condicionantes formulados por distintos órganos sectoriales, además de someter el proyecto al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria al apreciar la posible existencia de efectos ambientales que requerían de un análisis adicional, precisa la nota.

Todas estas circunstancias, según indica Nueva Pescanova, aunque no afectan a la viabilidad ambiental del proyecto, han supuesto una modificación sustancial de las condiciones, alcance, plazos y requisitos regulatorios de su planteamiento inicial, lo que ha obligado a la empresa a replantear su configuración y estrategia de desarrollo.

Por todos estos motivos, la entidad desiste expresamente de la solicitud de otorgamiento de concesión demanial presentada a la Autoridad Portuaria para el desarrollo del proyecto.

Posbiles consecuencias medioambientales

La instalación prevista por Pescanova era de algo más de 50.000 metros cuadrados en la dársena de La Esfinge. La compañía reservó 50 millones de euros para la ejecución de la granja, en la que pretendía producir unas 3.000 toneladas anuales de pulpo, cifra equivalente a más del 10% de la producción nacional de este animal.

El proyecto se sometió primero a una evaluación ambiental simplificada en la que se detectaron “posibles efectos adversos significativos”, como el riesgo de malos olores que afectarían a una terminal de pasajeros o el posible empeoramiento de la calidad del agua portuaria debido a los residuos orgánicos. Al advertir estos posibles impactos, el Gobierno de Canarias decidió someterlo a la evaluación ambiental ordinaria, más exhaustiva.

En octubre del año pasado, Compassion in World Farming publicó un informe advirtiendo del enorme coste ecológico del proyecto. La organización internacional calculó que se necesitarían hasta 28.000 toneladas de peces salvajes para alimentar a los pulpos sólo durante el primer año de funcionamiento de la granja marina.

Desde que Nueva Pescanova anunciara sus planes, numerosos científicos y colectivos se opusieron al proyecto y recordaron que el pulpo es una especie altamente sintiente, solitaria y aparentemente “incompatible” con su cría en cautividad.

La oposición al proyecto fue creciendo hasta sumar más de 42.000 mensajes enviados al correo electrónico de la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, reclamando el cierre del expediente.

Las organizaciones AnimaNaturalis y Compassion in World Farming habían convocado para este sábado 25 de julio una protesta contra la granja de pulpos. El objetivo era, precisamente, “instar a la Autoridad Portuaria a archivar definitivamente el expediente”, como ahora ha ocurrido.

La protesta contaba con el apoyo de Eko, Ecologistas en Acción, Acción Océanos, We The Free, Raíces y Brotes, Turcón, WeMove Europe, Aquatic Animal Alliance, Aquatic Life Institute y Eurogrup for Animals.

El alcalde de Arrecife, Yonathan de León, del PP, ha acusado este martes a la Autoridad Portuaria de Las Palmas discriminar a Lanzarote y ha exigido que sus inversiones en esta isla “deben reflejar” el peso que tiene su capital en los resultados económicos del ente portuario.

En un comunicado, el regidor asegura que el puerto de Arrecife ha logrado “una cifra récord” superando los 403.000 cruceristas en los seis primeros meses de 2026.

Para el alcalde de la capital de Lanzarote, “la aportación de los puertos de Arrecife en la cifra de negocios de la Autoridad Portuaria no se ve correspondida con las inversiones para las mejoras o ampliaciones de las instalaciones portuarias”, como considera que muestra el Plan de Empresas de Puertos de Las Palmas para 2027.

Asimismo, el alcalde demanda, que al igual que ejecuta obras la Autoridad Portuaria de Las Palmas en Gran Canaria, lo haga en la capital de Lanzarote, ya que el 20% del frente marítimo es zona de puertos del Estado, adscrito a la Autoridad Portuaria, según manifiesta el popular en la nota.

Destaca además que, según el Plan de Empresa 2027 de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, de los de 230 millones en obras para los puertos de la provincia, poco más de dos millones de euros están destinados para Arrecife, mientras que a Gran Canaria se destinan 131 millones de euros para ampliar muelles, ganar línea de atraque y mejorar el servicio de búnkering.

En cuanto a la cifra de pasajeros, defiende que Arrecife supera los 403.000 cruceristas en el primer semestre de este año y bate un récord en facturación a la Autoridad Portuaria, “marcando una cifra récord que aporta a la Autoridad Portuaria de Las Palmas más de un 30% en su cifra de negocios por ingresos en su factura turística”.

“Con este empuje de Arrecife, la capital de Lanzarote aporta más del 30% de los ingresos de Puertos de las Palmas por la actividad de barcos turísticos. El conjunto de los tres puertos estatales en la provincia de Las Palmas, destinados a la actividad de cruceros, alcanzó una cifra de 1.300.770 pasajeros, con solo una subida del 9,63%, mientras en el mismo periodo, Arrecife superó el 16% con sus 403.144 pasajeros”, señala la nota.

Yonathan de León destaca que “esta importante subida” refleja que las acciones promovidas por el Ayuntamiento de Arrecife para convertir a la capital en puerto base “está dando buenos frutos, unido al alto interés que tienen las navieras por la ciudad como escala o base para sus circuitos por Canarias y la costa de África”, asegura.

La Fundación Puertos de Las Palmas ha publicado este viernes la convocatoria formal de un proceso de selección para cubrir la plaza de gerente, vacante desde la dimisión de la persona que la ocupó hasta el pasado día 3, Betsabé Morales. Tras la denuncia pública de que ese puesto había sido ocupado de manera ilegal, es decir, a dedo, y el correspondiente escándalo público, Morales se vio obligada a dimitir y ahora la junta directiva, que preside la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, ha iniciado un procedimiento legal.

En la convocatoria se advierte de entrada que la persona que sea elegida tendrá que liderar y coordinar técnicamente la posible transformación o integración de la fundación en otro organismo o, en su caso, la extinción y liquidación de la entidad.

Tendrá un contrato de alta dirección, con un salario bruto de 61.826,31 euros anuales, distribuidos en 14 pagas y un periodo de prueba de seis meses.

Los aspirantes, que tienen tan solo diez días para presentar sus candidaturas electrónicamente y en un solo documento en formato PDF, tienen que estar en posesión de titulación universitaria de grado o licenciatura, así como acreditar cuatro años de experiencia en el sector público. Los méritos se valorarán hasta un máximo de 20 puntos, los mismos que computarán en el caso de la entrevista personal.

En la entrevista personal se valorará la capacidad de liderazgo y de dirección de equipos, la visión estratégica y conocimiento institucional del sistema portuario, la capacidad para la gestión de procesos de transformación, integración o liquidación y las competencias personales y comunicación directiva.

El tribunal estará compuesto por tres representantes de los patronos privados, es decir, de las empresas asentadas en el recinto portuario de Las Palmas: Joaquín Quiles Sotillo (Boluda), que actuará como presidente, y Francisco González Sánchez (Hamilton) y Jose Juan Socas Álamo, presidente de Fedeport, como vocales. Actuará como secretaria, la persona que ejerce como tal en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, María Bosch Mauricio.

El Cable Inglés es uno de esos elementos de una ciudad que no pasan desapercibidos. Y es que se trata de toda una ingente construcción que sigue formando parte del litoral de la ciudad de Almería, recordando un pasado industrial de gran esplendor para la localidad. Esta imponente estructura de hierro, acero y hormigón es mucho más que un simple vestigio, ya que es el símbolo de una época de transformación económica sin precedentes. Su silueta, que se recorta contra el horizonte del Mediterráneo, ha pasado de ser una máquina de carga eficiente a convertirse en un hito patrimonial ineludible.

Ubicado en la playa de las Almadrabillas, este cargadero de mineral representa la perfecta unión entre la ingeniería del siglo pasado y el paisaje marítimo andaluz. Los ciudadanos y visitantes pueden contemplar desde muchos lugares una obra que definió la fisonomía urbana almeriense durante décadas de incansable actividad portuaria. De ahí que la conservación de este monumento suponga un acto de respeto hacia la historia de una provincia que encontró en el mineral su principal motor de desarrollo.

La génesis de esta colosal infraestructura se remonta a los primeros años del siglo XX, impulsada por la necesidad de exportar mineral de hierro. Fue la compañía escocesa The Alquife Mines and Railway Company Limited la que promovió su construcción para dar salida a la producción de Granada. El ingeniero escocés John Ernest Harrison fue el encargado de diseñar este proyecto, buscando siempre optimizar los rudimentarios sistemas de carga previos. El objetivo primordial era aliviar los elevados sobrecostes que suponía el transporte manual del hierro hacia las bodegas de los barcos en el puerto. Almería se convirtió así en el punto estratégico donde la riqueza de las minas del interior se encontraba con las rutas marítimas internacionales.

La inversión en esta tecnología aplicada permitió que la provincia compitiera con éxito en los mercados europeos, especialmente con la ciudad de Glasgow. Esta obra civil singular no solo transformó la economía local, sino que también introdujo una estética industrial moderna y funcional. Desde un punto de vista técnico, el cargadero se adscribe a la corriente ecléctica y sigue de cerca las directrices de la escuela de Gustave Eiffel. Su estructura se basa en el uso masivo del hierro y el acero, materiales que permitieron alcanzar dimensiones y alturas que eran impensables anteriormente. Para su edificación se emplearon cerca de cuatro mil toneladas de acero traídas directamente desde Escocia, junto a grandes cantidades de hormigón.

El diseño incluía innovaciones sorprendentes para la época, como un sistema de cimentación nuevo basado en pilotes de acero y hormigón de gran grosor. Además, se utilizaron unos ocho mil metros cuadrados de madera para el entablado de los depósitos, otorgándole una textura visual característica. La combinación de estos materiales nobles y resistentes ha permitido que el Cable Inglés resista el paso del tiempo y la corrosión marina. El resultado fue un inmueble-máquina de gran valor técnico que hoy en día es considerado una obra maestra de la arquitectura del hierro.

La inauguración oficial del Cable Inglés tuvo lugar el 20 de abril de 1904, contando con la presencia del rey Alfonso XIII. Este evento marcó un hito en la historia de Almería, ya que coincidió con la apertura del ferrocarril que conectaba Albolote con la ciudad de Granada. La estructura se dividía en dos partes claramente diferenciadas: una rampa de acceso desde la estación ferroviaria y el propio muelle de descarga. El viaducto de acceso permitía que los trenes cargados llegaran directamente sobre el nivel del mar a una altura de casi 19 metros. Esta elevación de la cota era fundamental para que el proceso de embarque se realizara mediante el uso de la fuerza de la gravedad. Gracias a este ingenioso sistema, la carga caía directamente desde los depósitos internos del cargadero hasta las bodegas de las embarcaciones.

La eficiencia del Cable Inglés era asombrosa, permitiendo cargar un barco de ocho mil toneladas en un tiempo estimado de apenas diez horas. Antes de su construcción, este mismo proceso podía demorarse hasta diez días, lo que suponía un cuello de botella para la producción minera. La longitud total de la infraestructura alcanzaba los 900 metros, conectando la estación de tren con la línea de costa. El tramo que volaba sobre el mar, de unos 110 metros de largo, disponía de 21 pórticos metálicos que le daban estabilidad. Esta capacidad operativa convirtió a Almería en uno de los puertos más dinámicos de la península durante gran parte del siglo pasado.

Los depósitos o tolvas laterales no solo servían para la descarga, sino que también funcionaban como almacenes temporales de mineral. Esta doble utilidad como contenedor y muelle de descarga fue una de las grandes novedades aportadas por el proyecto de Harrison. El Cable Inglés se convirtió así en el corazón palpitante de la industria metalúrgica y exportadora local.

Tras décadas de servicio ininterrumpido, la actividad en este gigante de hierro cesó definitivamente en torno al año 1970. El declive de la explotación minera y los cambios en los sistemas de transporte internacional condenaron a la estructura al desuso. Durante varios años, el cargadero permaneció como un testigo mudo y oxidado, enfrentándose incluso a la amenaza real de una posible demolición. La caducidad de la concesión administrativa en 1980 puso en peligro la supervivencia de este símbolo del patrimonio industrial. Afortunadamente, la sensibilidad social y política empezó a valorar la importancia histórica y estética de esta colosal infraestructura portuaria. El Cable Inglés dejó de ser visto como una vieja máquina inservible para ser reconocido como un elemento fundamental del paisaje urbano.

Reconocimiento y restauración

El reconocimiento oficial de su valor llegó en 1998, cuando la Junta de Andalucía lo declaró Bien de Interés Cultural. Esta catalogación bajo la categoría de Monumento otorgó al Cable Inglés la protección jurídica necesaria para asegurar su preservación futura. Se reconoció así su importancia como testimonio de la industrialización del sur de España y de la arquitectura de la época. El traspaso de la titularidad del cargadero a manos públicas fue un paso decisivo para iniciar los ambiciosos proyectos de rehabilitación. Las autoridades comprendieron que rehabilitar este espacio era fundamental para devolverle a la ciudad de Almería parte de su identidad.

El monumento fue sometido a estudios técnicos profundos para evaluar el estado de su estructura metálica y su avanzada oxidación. La declaración de BIC supuso un homenaje a los miles de trabajadores que, durante setenta años, mantuvieron viva la llama de la minería. En la actualidad, tras un minucioso proceso de restauración dividido en varias fases, el Cable Inglés ha nacido de nuevo como paseo peatonal. Los trabajos han permitido reforzar la estructura metálica y poner en valor la plataforma superior con madera de iroko. Este espacio se ha transformado en un espectacular mirador elevado que ofrece vistas inigualables sobre el mar y la ciudad. Y ahora el monumento, abierto al público, permite a los visitantes recorrer el mismo camino que antaño realizaban los vagones de mineral.

El Consejo de Gobierno del Principado ha autorizado un gasto de más de 4,7 millones de euros para la construcción del nuevo muelle de espera del puerto de Llanes, actuación que permitirá aumentar la capacidad operativa y de atraque.

Con un plazo estimado de ejecución de tres años tras la licitación de las obras, este muelle podrá acoger una media de diez embarcaciones, en función de sus dimensiones, lo que beneficiará tanto a la flota pesquera provisional como a las embarcaciones en tránsito que hagan escala en el puerto llanisco.

Este incremento de la capacidad de atraque será especialmente útil durante los periodos de mayor actividad pesquera, como las costeras de la xarda y el bonito o las campañas de recogida de ocle, cuando la demanda de espacios portuarios aumenta de forma notable, informa el Principado.

Las obras incluyen la construcción de un muelle de espera de 183 metros de longitud en la margen sur de la dársena exterior del puerto y la ejecución de un pequeño contradique para garantizar las condiciones de abrigo frente al oleaje.

Asimismo, se habilitará un acceso rodado y una explanada portuaria de 2.260 metros cuadrados, que será urbanizada y contará con conexión peatonal con el paseo portuario.

El muelle dispondrá de dos metros de calado y estará cimentado mediante una estructura de hormigón apoyada directamente sobre la roca, previamente dragada. Además, estará equipado con escalas, bolardos y argollones para facilitar el atraque de las embarcaciones.

Para proteger la instalación del oleaje que penetra por la bocana del puerto, se construirá un contradique de 20,5 metros de longitud en el extremo oeste, estructura que quedará enfrentada al contradique norte que delimita la dársena pesquera interior, configurando una nueva bocana de acceso de 21 metros de anchura.

El acceso al muelle se realizará a través de un vial de nueva construcción que partirá de la calle San Antón, a la altura de la antigua Tijerina, discurrirá paralela al muelle y conectará la trama urbana con la nueva explanada portuaria.

El vial tendrá una longitud de 102,7 metros y una anchura de 8,5 metros, con calzada de doble sentido y aceras en ambos márgenes.

Por su parte, la explanada portuaria, adosada al muelle, podrá utilizarse tanto para operaciones vinculadas a la actividad portuaria como para mejorar la circulación y los servicios en la zona.

Además del acceso a través del vial, contará con conexión peatonal desde el paseo situado en la margen sur del puerto y mediante unas escaleras previstas junto al muro de contención en el extremo oeste.

La Capitanía Marítima de Las Palmas ha abierto un expediente sancionador y ha impuesto una garantía de 50.000 euros a un buque de bandera de Países Bajos después de la realización de un control de alcoholemia, en colaboración con la Guardia Civil, y de constatar que el capitán superaba el límite nacional e internacional de 0,25mg/l.

La voz de alarma la dio la propia Administración Marítima de Países Bajos, que vía mail informaba del posible estado de ebriedad de un tripulante a bordo del buque Marietje Deborah.

En un comunicado, el Ministerio de Transportes explica que justo en el momento en el que el barco estaba listo para partir del puerto de Las Palmas, el capitán marítimo, Ignacio Gallego, prohibió su salida y, con la ayuda de la Guardia Civil, se llevó a cabo un control de alcoholemia de toda la tripulación, dando el capitán del buque positivo, por lo que ordenó su retención en puerto, a la espera de completar también una inspección MoU (inspecciones del puerto rector que se realiza a buques de bandera extranjera) por si hubiera otras deficiencias.

La Capitanía Marítima ya está con los trámites de apertura de un expediente sancionador, que implica que, antes de zarpar, el armador deberá abonar una garantía de 50.000 euros y toda la tripulación deberá superar una nueva prueba de alcoholemia.

Una cita en el muelle de Arguineguín, en Mogán (Gran Canaria), organizada por el Obispado de Canarias y Puertos Canarios, sirvió el pasado miércoles para recordar la visita del papa León XIV al que fuera bautizado como “el muelle de la vergüenza” que llegó a hacinar hasta 2.600 personas en un fin de semana en plena pandemia de COVID-19. Esta semana, el puerto ha pasado a denominarse de forma oficial “Muelle de la Esperanza”, un mensaje permanente de “respeto, solidaridad y compromiso con la vida” en recuerdo de las miles de personas rescatadas a pocas millas de la costa de la isla, o que incluso, llegaron por sus propios medios en busca de una oportunidad.

Y es que a ras del frío suelo del puerto durmieron miles de migrantes en 2020. Ahí comenzó la “vergüenza” de Arguineguín, un 3 de agosto, en pleno verano de hace casi ahora seis años, cuando 71 ocupantes de un cayuco pisaron tierra y pasaron la noche únicamente bajo el ‘abrigo’ de una carpa de la Cruz Roja. Sin embargo, tras esta embarcación, comenzaron a llegar más y más, y de una tienda de campaña se pasó a 12, superando la capacidad del puerto, donde se llegó a contar hasta 2.600 personas, pese a tener espacio para 400.

La desorganización por parte de las autoridades y el desamparo de los migrantes se hacían latentes cuando se hablaba de comer y beber; hasta dos semanas con tres bocadillos diarios y zumos envasados. Además, menos de un litro de agua por persona, según fuentes consultadas por este periódico en aquel entonces, que aseguraron que una garrafa era para ocho o diez, sin vasos.

No habían duchas, incluso aumentaba la crispación cuando ni siquiera se tenían cartones suficientes en los que recostarse para pasar la noche.

“Era difícil atender a las personas en el propio muelle en unas condiciones en las que lo que teníamos eran unas pocas carpas y otras que nos había dejado el Ejército para que estuvieran lo más cobijadas y a la sombra posible. Quienes han estado en el muelle saben la inclemencia que se sufre allí con las olas de calor”, comentó a este periódico José Antonio Rodríguez Verona, responsable de los equipos de Cruz Roja, durante la visita del papa León XIV a principios de junio.

El estado de salud y de ánimo de los migrantes aglomerados en el muelle iba decayendo poco a poco. En algunos casos, sobre todo en el de las personas que procedían de países subsaharianos, se producían desvanecimientos en cuanto pisaban tierra firme después de haber estado hasta dos semanas a bordo de una embarcación precaria.

Las lesiones presentadas por las personas hacinadas en el muelle se sumaban a las propias del viaje en patera, según aseguraron fuentes del Servicio Canario de Salud (SCS) que atendieron a los migrantes en el muelle de Arguineguín.

La situación ya se extendía durante más de cien días, hasta que el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció el 6 de noviembre de ese año, durante una visita a Canarias, que disolvería el campamento. “No será una clausura parcial. No volverá a albergar migrantes”, aseveró en su momento el responsable del departamento.

Veintitrés días más tarde y después de casi cuatro meses de funcionamiento, el campamento para migrantes levantado sobre el puerto de Arguineguín fue desmantelado por completo.

Ahora, y con la visita del Pontífice el pasado junio, el puerto grancanario que un día vulneró el derecho de miles de personas migrantes durante meses ha sido rebautizado. El Papa lo dejó muy latente en su visita al muelle hace casi un mes, cuando expresó que “no son números ni expedientes” y añadió, “son personas con una familia y una casa dejada atrás; con sueños que nadie tiene derecho a despreciar”.

En palabras del director de Puertos Canarios, José Gilberto Moreno, “el Muelle de la Esperanza no es solo un nombre: es una declaración de principios”.

La entidad, dependiente del Gobierno de Canarias, busca con esta nueva denominación que este espacio no solo recuerde la visita del papa León XIV, sino también a “quienes han perdido la vida en el océano y a todas las personas que siguen buscando una oportunidad de futuro en la ruta atlántica”.

Para ello, una placa, junto a una cruz de madera hecha con restos de un cayuco, “quedará como un símbolo de acogida, de respeto y de esperanza compartida”, apuntó el director del ente público.

La gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Betsabé Morales, secretaria de Acción Electoral de Coalición Canaria en Gran Canaria, ha acabado por dimitir. Lo ha hecho más de dos meses después de conocer una auditoría formulada por Puertos del Estado que detectó graves irregularidades, entre ellas la ilegalidad de su nombramiento, ejecutado sin los principios de publicidad, mérito y capacidad.

La noticia ha sido adelantada por La Provincia, que asegura que la dimisión fue presentada este jueves, pero aceptada hoy.

La Fundación Puertos de Las Palmas ha funcionado estos dos últimos años como una auténtica agencia de colocación de Coalición Canaria en Gran Canaria. La auditoría del Estado ha señalado la existencia de una sucesión irregular de contratos para que el secretario de Cultura del partido, Marcial J. Rodríguez de León, haya podido entrar como consultor externo para quedarse allí como administrativo.

Como adelantó Canarias Ahora, la gestión de Morales dejó algunas perlas que la auditoría reflejó fielmente, como una batería de gastos muy llamativos que van desde procesiones religiosas a patrocinios deportivos, pasando por el pago a un entrenador profesional para que preparase a las personas que se inscribieron en una media maratón a razón de 26 euros por persona con un tope de 14.900 euros.

Fueron gastos encaminados al fortalecimiento de la imagen de la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, secretaria de Organización de CC en Gran Canaria, en su carrera para ser candidata al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.

El marketing y la imagen constituyen el centro de muchas de las decisiones puestas en entredicho por los auditores que colocaron en el centro la contratación de la gerente, que llegó hasta allí después gestionar la empresa de publicidad Kinewa Ideas del País, muy vinculada a otras acciones de Coalición Canaria y de la Autoridad Portuaria, a múltiples acciones promocionales como el acto de entrega de los Premios Fundación Puertos de Las Palmas (14.989,85 euros); la presentación de la marca “Fundación Puertos”, por 13.791,21 euros, adjudicada a Atlantis para nueve acciones de las que solo constan tres; o el proyecto Un puerto abierto para todos, adjudicado a QRear Comunicación por 14.850 euros gracias a una oferta presentada fuera de plazo.

Dentro de estas acciones a mayor gloria de la imagen del puerto y su presidenta se incluye la contratación por 14.900 euros del servicio “cobertura fotográfica y videográfica de las actividades llevadas a cabo por la Fundación Puertos de Las Palmas”, contrato que recayó en la pareja de la jefa de gabinete de la presidenta de la Autoridad Portuaria, Angélica Muñoz, también de Coalición Canaria. A este fotógrafo se le atribuyen también varios contratos menores en la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Las acciones fuera del puerto, es decir, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, tienen mucho que ver con las vírgenes de los alrededores.

Siempre según la auditoría, la coronación canónica de la Virgen del Carmen se destinaron 5.000 euros, entregados a la parroquia de igual nombre; a las fiestas del Carmen de 2025 se entregaron 2.000 euros sin factura, solo mediante un recibo de la parroquia y a las Fiestas de la Naval 2025, otros 2.000.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas no responde ante Puertos del Estado. Y no parece que Puertos del Estado tenga en su poder herramientas para hacer que la Autoridad Portuaria de Las Palmas le haga caso. O que las tenga y no las esté usando. Está pasando con el escándalo descubierto en la Fundación Puertos de Las Palmas, donde una auditoría ha arrojado ilegalidades en contrataciones y en gastos. Y está pasando en el seno mismo del organismo portuario con su director, cuyo nombramiento está en entredicho por haberse producido con un vicio inicial: accedió a la condición de trabajador de la Autoridad Portuaria en 2008 sin reunir los requisitos legales exigidos, y con ese antecedente fue nombrado director posteriormente.

Un funcionario de la Autoridad Portuaria ya jubilado, José Fernández, quien llegó a ser director general de Costas del Gobierno de España, lleva meses planteando esta ilegalidad sin que los organismos públicos responsables le hagan el más mínimo caso. Ingeniero de Caminos, Fernández fue durante muchos años trabajador de la Autoridad Portuaria y conoce todas las debilidades del organismo y, concretamente, las que han rodeado este nombramiento.

De momento solo ha conseguido que la Autoridad Portuaria le haya reconocido que no existe un expediente que avale la contratación de Francisco Trujillo como trabajador público, requisito indispensable para luego acceder a la dirección de Puertos de Las Palmas. Pero su requerimiento para que este nombramiento sea revisado de oficio ha caído en saco roto. No solo lo ha despreciado la Autoridad Portuaria de Las Palmas, dedicada estos últimos tiempos a apagar numerosos incendios de tipo legal y contable, sino también Puertos del Estado, que es incapaz de imponer de oficio a la Autoridad Portuaria que cumpla con la ley.

El último escrito de José Fernández a Puertos del Estado este pasado 2 de julio es especialmente elocuente. Se titula “Falta de respuesta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas a la solicitud de revisión de oficio comunicada a Puertos del Estado”. En él recuerda que envió un escrito el 29 de marzo informando de la desidia de Puertos de Las Palmas respecto a esta cuestión. Que Puertos del Estado informó por mail al reclamante que ya había remitido el asunto a la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Y que desde entonces. “y pese a haber transcurrido más de tres meses desde su presentación, la Autoridad Portuaria no me ha dado respuesta ni notificado resolución alguna sobre las actuaciones previas ni sobre la incoación del procedimiento de revisión de oficio solicitado”, dice este nuevo requerimiento del ciudadano.

Fernández recuerda al organismo estatal responsable de todos los puertos de interés general de España, que es Puertos del Estado el que promovió una auditoría a la Fundación Puertos de Las Palmas, donde precisamente se detectó que la contratación de su gerente, Betsabé Morales, incurrió en las mismas irregularidades que se señalan respecto a Francisco Trujillo, es decir, la ausencia de los principios de publicidad, igualdad, mérito y capacidad.

Por eso reclama de Puertos del Estado que vuelva a requerir de la Autoridad Portuaria que haga algo, que actúe de oficio y que resuelva en el sentido que considere más oportuno, pero que resuelva.

El muelle de Arguineguín, en el sur de Gran Canaria, ha pasado a denominarse de forma oficial Muelle de la Esperanza, un nombre concebido para proyectar un mensaje permanente de “respeto, solidaridad y compromiso con la vida” en recuerdo de los miles de migrantes llegados desde África a esta isla tras ser rescatados en el mar o por sus propios medios.

Así lo ha explicado en un comunicado el director de Puertos Canarios, José Gilberto Moreno, que ha subrayado que “el Muelle de la Esperanza no es solo un nombre: es una declaración de principios”.

Este ente, dependiente del Gobierno canario, busca con esta nueva denominación que este espacio recuerde la visita del papa León XIV, pero también a “quienes han perdido la vida en el océano y a todas las personas que siguen buscando una oportunidad de futuro en la ruta atlántica”.

Moreno ha destacado que los puertos canarios son “infraestructuras de servicio, pero también lugares de encuentro, memoria y humanidad”.

“Con la denominación Muelle de la Esperanza, el Puerto de Arguineguín incorpora un nuevo símbolo para Canarias y para todas las personas que miran al mar como lugar de partida, de llegada y de esperanza”, ha apuntado el director del ente público.

La placa, que fue inaugurada con la visita del papa León XIV, quedará como un símbolo de acogida, de respeto y de esperanza compartida“.

En el acto celebrado este miércoles por la tarde, también se representó la obra de teatro Historias de sal, que continúa su recorrido por los puertos canarios dentro del proyecto Puertos Abiertos.

Durante el encuentro se ofrecieron también detalles sobre la intervención prevista en la marquesina del puerto de cara al Día del Carmen, un espacio que reforzará la presencia de la tradición marinera y la identidad local.