La lonja pesquera de Pasai San Pedro se convierte desde este jueves en un espacio para recuperar la memoria marítima de la bahía. El Barco Museo Ecoactivo MATER y la Asociación Arkeolur han organizado 'Itsasoaren oroimena - Memoria de la mar', una exposición que reúne objetos, fotografías y testimonios vinculados a la actividad pesquera de Pasaia y que busca conservar una parte de la historia del puerto que corre el riesgo de desaparecer.

La muestra, que cuenta con la colaboración de la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de Pasaia y el Puerto de Pasaia, forma parte además del programa de las Jornadas Europeas del Patrimonio. La exposición se ha inaugurado este miércoles 30 de septiembre con la presencia de la asociación colaboradora, Arkeolur, y el alcalde de Pasaia, Teo Alberro. La pieza permanecerá abierta hasta el 31 de octubre y estará abierta de martes a sábado entre las 17:00 y las 20:00 horas, con aforo limitado.

La propuesta reúne artes de pesca, herramientas, fotografías históricas, boyas y cartas náuticas procedentes de embarcaciones y talleres de la bahía. Pero la exposición no se limita a mostrar estos objetos: la ciudadanía podrá acudir a la lonja para aportar fotografías de la flota, aparejos antiguos, piezas históricas o relatos familiares, además de compartir sus recuerdos y escuchar los testimonios de otras personas vinculadas al puerto.

La exposición cuenta con seis estaciones didácticas para los pasaitarras. Mientras que en una es la aportación de documentación de cualquier tipo, otras son más personales como lo que esperas en el futuro del Pasaia, tus memorias más preciadas ubicadas en un mapa o hasta escuchar sonidos representativos del puerto. A medida que se aporte documentación y recuerdos, la exposición crecerá y será más fructífera.

Además, la programación se completa con varios talleres gratuitos para público adulto e infantil. El 6 de octubre habrá un taller práctico impartido por las rederas de Hondarribia; el día 10 se proyectará el documental Arte al agua, seguido de una tertulia sobre las campañas pesqueras en Terranova. El programa continuará el 20 de octubre con un taller de nudos marineros y el 29 con una jornada dedicada a la interpretación de cartas náuticas. Para participar en estas actividades será necesario inscribirse previamente.

El Cabildo de Tenerife llevará al periodo de alegaciones su rechazo a la Estrategia de Movilidad Sostenible del Gobierno de Canarias, cuyo borrador considera “desactualizado” por recuperar planteamientos de hace más de dos décadas y volver a poner sobre la mesa el proyecto portuario de Fonsalía.

El debate sobre el futuro puerto que conectará Tenerife con las llamadas islas verdes vuelve así al primer plano. “Aprobamos una moción por unanimidad en pleno para iniciar una reforma del Plan Insular de Movilidad de Tenerife, y ello supone dilucidar dónde se ubicará ese puerto, que contará con muchas variables, entre ellas la protección ambiental. Desde Coalición Canaria desechamos la variable Fonsalía por su enorme impacto”, ha recordado el vicepresidente segundo, José Miguel Ruano (CC), tras los acuerdos de Consejo de Gobierno insular.

Si bien aún no se ha tomado “una decisión” en torno a dónde estará el puerto de conexión de Tenerife con las islas verdes --ya que se está a la espera de contar más información sobre las diferentes alternativas-- se considera “impreciso” el borrador del proyecto de la Estrategia regional, que recupera el Plan Insular de 2002.

“El plan está viejo, y no responde a la situación actual de la isla de tenerife, a sus retos en movilidad y al crecimiento de su población”, ha advertido Ruano, que ha recordado que, pese a la defensa de Coalición Canaria de ampliar el puerto de Los Cristianos, la decisión final sobre la futura conexión marítima dependerá de un previo acuerdo con el actual socio de Gobierno en el Cabildo insular, el PP, partidario de la alternativa de Fonsalía.

Por su parte, el vicepresidente insular, Lope Afonso (PP), ha recordado la posición “clara” mantenida por la formación a la que pertenece en relación a Fonsalía, una alternativa a la que no renunciarán su estudio, así como tampoco a otras propuestas concretas en beneficio del medio, como la reducción del tamaño del puerto.

El vicepresidente de los Órganos Nacionales de Nueva Canarias-Bloque Canarista (NC-BC) y portavoz insular de la organización en Tenerife, Valentín Correa, ha rechazado la recuperación del proyecto del puerto de Fonsalía por parte del Gobierno de Canarias y ha reclamado un cambio en el modelo de crecimiento de la isla, basado en la planificación, la optimización de las infraestructuras existentes y la protección del territorio.

Correa recuerda que NC-BC fijó su posición sobre Fonsalía en 2021, después de analizar técnicamente el proyecto, al considerar que la nueva infraestructura no estaba justificada para garantizar el servicio público de transporte marítimo. La formación defendió entonces que existían alternativas para descongestionar el puerto de Los Cristianos mediante una mejor utilización y coordinación de las infraestructuras ya disponibles, especialmente Los Cristianos y Granadilla.

“Nuestra posición no ha cambiado. Tenerife necesita aprovechar y mejorar lo que ya tiene, no seguir ocupando territorio y destruyendo espacios naturales para construir nuevas macroinfraestructuras”, señala Correa.

El dirigente canarista recuerda además que el Parlamento de Canarias aprobó en octubre de 2021 una iniciativa que instaba al Gobierno autonómico a abandonar la construcción del puerto de Fonsalía. La propuesta contó con el respaldo de Nueva Canarias, Coalición Canaria y Sí Podemos Canarias y planteaba, asimismo, buscar alternativas para mejorar la conectividad marítima con las llamadas islas verdes.

“Fonsalía no es un proyecto que aparezca ahora de la nada. Es una infraestructura que ya fue objeto de un debate político, social y ambiental y cuyo abandono fue acordado por el propio Parlamento de Canarias. Que el Gobierno de CC y PP vuelva a introducirla ahora en su estrategia de movilidad demuestra que pretenden reabrir un debate que Tenerife ya había cerrado”, afirma.

Correa cuestiona la posición de Coalición Canaria

Para el portavoz de NC-BC, la recuperación de Fonsalía resulta especialmente llamativa por el posicionamiento mantenido en los últimos años por la presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, quien se ha manifestado públicamente en contra de la construcción del puerto y ha defendido actuaciones sobre Los Cristianos.

Correa recuerda que en marzo de 2025 Dávila volvió a reivindicar actuaciones en el puerto de Los Cristianos y el soterramiento de Chayofita, reafirmando el rechazo de Coalición Canaria a Fonsalía.

“En Coalición Canaria son expertos en decir una cosa y hacer la contraria, y Fonsalía vuelve a demostrarlo. Mientras Rosa Dávila se opone públicamente al macropuerto, el Gobierno de Canarias, del que forma parte su partido, vuelve a incorporarlo a su planificación de movilidad”, denuncia.

El dirigente canarista considera especialmente cuestionable que la saturación del puerto de Los Cristianos vuelva a utilizarse como argumento para recuperar Fonsalía cuando, a su juicio, las soluciones terrestres planteadas para este núcleo del municipio de Arona continúan acumulando retrasos.

En este sentido, señala que el proyecto del intercambiador de Los Cristianos y el soterramiento de la avenida Chayofita, adjudicado inicialmente con un plazo de doce meses, ha sido modificado en 2026, ampliando en cinco meses el periodo de redacción y elevando su coste.

“No puede ser que lleven años prometiendo solucionar el colapso de Los Cristianos y, cuando las soluciones terrestres siguen sin ejecutarse, vuelvan a sacar Fonsalía del cajón. Primero hay que hacer los deberes con las infraestructuras que ya tenemos y ofrecer soluciones reales a los problemas de movilidad de la ciudadanía”, sostiene Correa.

“Tenerife está sobrepasando su capacidad de carga”

Más allá del debate sobre Fonsalía, NC-BC considera que la recuperación del proyecto debe analizarse dentro de una discusión más amplia sobre el modelo territorial y económico de Tenerife y sobre la capacidad de la isla para asumir nuevas infraestructuras.

“Tenerife está llegando a un límite. Tenemos problemas de vivienda, carreteras saturadas, dificultades de saneamiento, presión sobre los recursos naturales y unos servicios públicos sometidos a una presión creciente. La respuesta no puede ser seguir construyendo más y más infraestructuras para alimentar el mismo modelo que nos ha llevado hasta aquí”, afirma el portavoz insular.

Correa defiende una estrategia basada en la planificación territorial, la optimización de las infraestructuras existentes y la protección de los recursos naturales.

“La capacidad de carga de Tenerife no es infinita. El territorio no es infinito, el agua no es infinita y nuestros espacios naturales tampoco lo son. Por eso necesitamos planificación y límites, no nuevas operaciones de ocupación del territorio bajo la excusa de solucionar problemas que también pueden abordarse con las infraestructuras existentes”, señala.

El dirigente de NC-BC pone como ejemplo el puerto de Granadilla y cuestiona las expectativas que se generaron en torno a esta infraestructura.

“Esto demuestra precisamente lo que venimos diciendo desde 2021: Tenerife no necesita otro puerto como el de Granadilla, una infraestructura que se presentó en su día como una gran oportunidad para la isla y a la que se llegó a vincular incluso la creación de 20.000 puestos de trabajo. No podemos volver a hipotecar durante décadas territorio y recursos públicos para construir otra macroinfraestructura mientras seguimos sin resolver los problemas que tenemos hoy”, apunta.

“Tenerife necesita poner límites”

Valentín Correa reclama al Gobierno de Canarias y al Cabildo de Tenerife que abandonen la idea de que los problemas territoriales deben resolverse necesariamente mediante la construcción de nuevas infraestructuras.

“Tenerife necesita poner límites. No necesitamos seguir depredando recursos naturales y territorio finito para mantener un modelo de crecimiento que ya está demostrando sus límites. Necesitamos ordenar, planificar y aprovechar mejor las infraestructuras existentes”, concluye.

Para el portavoz de NC-BC, la recuperación de Fonsalía supone además “volver al pasado” en lugar de abordar el debate que, a su juicio, debe afrontar Tenerife: definir qué isla se quiere construir y qué modelo territorial y económico puede sostenerse sin comprometer el futuro de las próximas generaciones.

El Gobierno de Canarias ha vuelto a poner sobre la mesa la construcción del polémico puerto de Fonsalía, en la costa suroeste de Tenerife. Este macromuelle ya fue paralizado en 2021 gracias a la movilización social y ecologista por su importante afección sobre el medio ambiente y, en particular, sobre la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno-Rasca. Aun así, el Ejecutivo que lidera Coalición Canaria junto al Partido Popular ha incluido la obra en el borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de las Islas Canarias, que se encuentra desde el jueves pasado en fase de exposición pública.

La medida 21-2, recogida en este documento de 518 páginas de la Consejería de Obras Públicas, propone mejorar la conexión marítima entre las islas verdes (La Gomera, El Hierro y La Palma) y Tenerife a través del ''nuevo puerto de Fonsalía'', que contempla la construcción de un nuevo puerto de pasajeros y mercancías en este enclave del municipio de Guía de Isora.

El borrador (adelantado por Cadena Ser) justifica que este lugar presenta condiciones naturales ''favorables'' de abrigo y se sitúa en un punto geográfico ''significativamente más próximo'' a las islas occidentales que el actual muelle de Los Cristianos (Arona). Esto, añaden, ''permite reducir los tiempos de travesía y mejorar las condiciones de navegabilidad en situaciones de viento y oleaje adverso''.

La construcción del nuevo puerto, apunta el Gobierno, requiere la tramitación de un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria, atendiendo a la Ley del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias. ''El estudio deberá analizar las afecciones sobre el dominio público marítimo-terrestre, los hábitats y especies marinas protegidas del entorno (incluyendo cetáceos y tortugas), el paisaje costero y los recursos pesqueros de la zona“, puede leerse en el documento.

Según el borrador, la viabilidad de esta actuación depende de la elaboración de un Plan Director Portuario específico para Fonsalía y de su inclusión en el Plan Estratégico de Puertos Canarios 2028-2031, así como de su coordinación con el planeamiento territorial insular de Tenerife. El texto ofrece incluso una estimación del tiempo que se tardaría en construir Fonsalía, apuntando a un mínimo de 10 o 15 años desde el inicio de los estudios previos.

El rechazo social al macropuerto

Fue precisamente el importante impacto ambiental del muelle de Fonsalía lo que frenó la construcción de este macropuerto en 2021. La tramitación había comenzado 25 años antes y el objetivo era construir, con una inversión inicial de 200 millones de dinero público, una plataforma con cinco líneas de atraque para grandes buques, una dársena pesquera, 200 plazas de dique seco y 467 plazas de pantalán en la zona deportiva. En total, la infraestructura ocuparía más de 222.000 metros cuadrados.

Este tramo de costa, además de ser uno de las más turísticos de Tenerife, forma parte de la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno-Rasca. En ella se concentran unos 600 ejemplares de cetáceos, tortugas bobas, delfines y cachalotes. Todas estas especies han quedado expuestas al continuo tráfico marítimo de grandes ferris y a una situación continua de estrés.

El movimiento ecologista lanzó una campaña en contra de Fonsalía que consiguió recoger más de 400.000 firmas. En octubre de 2021, el Parlamento de Canarias acordó el “abandono definitivo” de la construcción del macropuerto, con el voto favorable de Coalición Canaria, Nueva Canarias y Sí Podemos. Por el contrario, el PSOE, el PP y Agrupación Socialista Gomera (ASG) no se pronunciaron explícitamente. 

Conexión con el tren del sur

El borrador de la estrategia de movilidad sostenible del Gobierno canario también menciona el puerto de Fonsalía en el epígrafe dedicado al tren del sur de Tenerife. El documento señala que el proyecto ferroviario contempla una posible ampliación del corredor hacia el puerto de Fonsalía, mediante la prolongación desde la estación de Costa Adeje hacia Guía de Isora. El objetivo es, según el texto, ''reforzar la conectividad interinsular con las islas occidentales y ampliar el alcance territorial del sistema ferroviario insular''.

Así, apunta que es imprescindible implantar una serie de medidas de optimización del muelle de Los Cristianos para ''garantizar la operatividad del sistema de conexión marítima con las islas occidentales'' durante el ''largo periodo de tramitación y construcción'' de Fonsalía.

Descongestionar Los Cristianos

Ya que la construcción del puerto de Fonsalía puede prolongarse más de una década, el borrador insiste en la necesidad de descongestionar el muelle de Los Cristianos mientras se ejecuta la obra. Según el texto, el elevado volumen de pasajeros que absorbe este puerto genera un cuello de botella crítico que desemboca en problemas de congestión, ineficiencias operativas y dificultades en la gestión de accesos, ''afectando tanto a los tiempos de viaje como a la fiabilidad del servicio''.

Así, propone establecer un sistema de regulación del acceso para vehículos de no residentes y para vehículos de carga y descarga, de manera que solo un número restringido de coches de visitantes y vehículos destinados a servicios esenciales accedan a la isla.

También barajan la implementación de guaguas lanzadera, la creación de carriles específicos de acceso al puerto desde la autopista del sur (TF-1), reorganizar el viario de acceso al pueblo e implementar sistemas inteligentes de gestión del tráfico.

El interés de Casimiro Curbelo

El presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo (ASG), no ha dejado de insistir en estos últimos años en la construcción del puerto de Fonsalía. Según el líder de ASG, socio del Gobierno canario, esta es la única solución al ''colapso'' del muelle de Los Cristianos que estaría perjudicando a la conectividad de El Hierro, La Palma y La Gomera. En junio volvió a exigir en un comunicado que se explicara ''por qué se desechó la opción del puerto de Fonsalía y por qué no se han desarrollado alternativas reales''. Por su parte, la presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila (CC), se ha mostrado en varias ocasiones en contra de construir el muelle a pesar de la insistencia de Curbelo.

El Ayuntamiento de Mogán (Gran Canaria) ha presentado un escrito de alegaciones ante Puertos Canarios contra la solicitud de prórroga extraordinaria de 25 años de la concesión administrativa del Puerto de Mogán, presentada por Puerto de Mogán S.A., advirtiendo de que la concesión es del consistorio en base a la Orden Ministerial de 27 de febrero de 1981, concluyendo su plazo inicial el 31 de marzo de 2031.

La resolución, firmada por el director gerente de Puertos Canarios el pasado 23 de julio, sostiene que la legislación autonómica reserva expresamente al concesionario la posibilidad de solicitar una prórroga extraordinaria antes de que expire la concesión. En consecuencia, entiende que el Ayuntamiento no puede promover ese procedimiento al no ostentar esa condición.

Por su parte, y a través de un comunicado, la corporación local insiste en que la única entidad legitimada para solicitar la prórroga es la institución municipal y asegura que la propia empresa asumió desde el inicio que el consistorio se reservaba el derecho a promover una eventual prórroga al término del plazo concesional.

Informa, además, que el pasado 23 de junio presentó su propia solicitud de prórroga extraordinaria, posteriormente inadmitida por Puertos Canarios, decisión recurrida mediante recurso de alzada y que está pendiente de resolución.

Además desde el consistorio se advierte de que la prórroga solicitada por Puerto de Mogán S.A. “podría desencadenar reclamaciones millonarias por responsabilidad patrimonial” contra el Gobierno de Canarias al “comprometer los derechos adquiridos” durante décadas por titulares de atraques, locales, apartamentos y otros aprovechamientos vinculados a la concesión portuaria.

Para el consistorio, resulta “inaceptable” que Puertos Canarios “continúe tramitando la solicitud promovida por una entidad privada mientras permanece sin resolver el recurso presentado por el Ayuntamiento”, que insiste es “el verdadero titular del derecho a solicitar la prórroga”.

En este sentido, avisa de que la decisión que adopte Puertos Canarios “no solo afectará al futuro” de la concesión, sino también a “cientos de titulares de derechos” vinculados al Puerto de Mogán, asegurando que existe una “creciente preocupación” entre propietarios y titulares de derechos adquiridos sobre atraques, locales, apartamentos y otros aprovechamientos que “fueron formalizados de buena fe y al amparo de escrituras públicas”.

Asegura que la propia solicitud de prórroga presentada por el ayuntamiento “pretendía, precisamente, dar cobertura jurídica a esta realidad y evitar perjuicios” a los afectados, puntualizando que cualquier interpretación que implique la “desaparición, limitación o extinción de esos derechos adquiridos podría desembocar en una avalancha” de reclamaciones patrimoniales contra el Gobierno de Canarias.

El Consistorio alerta de que cualquier interpretación que implique la desaparición, limitación o extinción de esos derechos adquiridos podría desembocar en una avalancha de reclamaciones patrimoniales contra el Gobierno de Canarias. Las alegaciones advierten de que numerosos afectados ya se están preparando para reclamar si sus derechos consolidados resultan perjudicados por las decisiones que se adopten en este procedimiento.

Para el Ayuntamiento, “el riesgo económico es real”. Por ello, advierte de que el Ejecutivo Regional podría enfrentarse a “reclamaciones millonarias si finalmente se vulneran derechos adquiridos durante décadas en el Puerto de Mogán”.

Por último, en las alegaciones también se cuestiona la forma en la que se está desarrollando el procedimiento, ya que la documentación puesta a disposición del ayuntamiento “está incompleta y resulta insuficiente” porque indican que, entre la documentación que “falta” en el expediente remitido por Puertos Canarios se encuentra la solicitud inicial presentada por Puerto de Mogán S.A el 29 de mayo de 2025 para obtener una prórroga de 25 años.

El Ayuntamiento de Mogán avisa de que agotará todas las vías administrativas y judiciales a su alcance para defender la concesión del Puerto de Mogán y los derechos que considera le corresponden legítimamente.

El Gobierno vasco dice ahora que todavía “no se ha tomado la decisión” de retrasar el traspaso de la gestión de las políticas pasivas de empleo, es decir, los subsidios y prestaciones de paro hasta ahora en manos del SEPE, el antiguo INEM. Teóricamente, dependería de un acuerdo en una comisión mixta entre los Ejecutivos central y vasco. Pero es una realidad y una decisión ya adoptada.

Fuentes del Gobierno dieron por hecho ya la pasada semana que será imposible que Euskadi asuma estas funciones el 1 de enero de 2027, como estaba comprometido. Ha habido muchos problemas con la gestión del personal del SEPE, con vacantes y traslados previos a su incorporación como funcionarios autonómicos, algo ya ocurrido de alguna forma también hace cinco años con las Prisiones. Faltarían unos 300 funcionarios para poder mantener abiertas todas las oficinas actuales y prestar un servicio de calidad. De hecho, ahora ya hay municipios donde el SEPE no tiene recursos para hacerlo.

Es más, en la misma rueda de prensa en la que Ubarretxena ha indicado que la decisión no es definitiva, el vicelehendakari y responsable directo del servicio, Mikel Torres, ha asumido que “no es tan importante” la fecha como que el cambio se haga bien. Ubarretxena es de la parte del PNV del bipartito vasco y Torres del PSE-EE.

“Es una prestación muy delicada”, ha dicho Torres sobre el fondo del asunto. Y ha reconocido que “conlleva mucho personal” y que las cifras de la plantilla dispuesta a ser transferida han llegado hace muy poco, “a finales de julio”, con lo que no hay tiempo material para hacer las contrataciones. Ha asumido también que hay “personas que no han querido ser transferidas” y que son necesarios “refuerzos” para poder prestar el servicio.

En puridad, la decisión ya está tomada, según confirman las fuentes consultadas. La han adoptado en una comisión de seguimiento el área de Economía, Trabajo y Empleo del Gobierno vasco, del PSE-EE, y el Ministerio de Trabajo, de Sumar. Faltaría simplemente la ratificación oficial del retraso, de como poco seis meses.

Acto seguido, Ubarretxena ha querido despejar la hipótesis de que la posible llegada de un nuevo Gobierno a España, diferente al que firmó la transferencia estatutaria, condicione este traspaso tras los retrasos que va a acumular. Ha indicado que ya es “legalmente válido” aunque no se haya hecho efectivo porque está firmado. “Lo importante es que el traspaso [jurídicamente] se hizo”, ha insistido.

Este sobresalto, del que no ha habido ninguna comunicación oficial por parte de un Gobierno que tiene en el desarrollo del Estatuto una de sus banderas, coincide con las negociaciones para la asunción también de la gestión de la Seguridad Social, incluidas las pensiones. Es una materia todavía más compleja que el SEPE.

Se da la circunstancia de que, hace una década, ya fue tortuosa la transferencia de la otra parte del SEPE, las denominadas políticas activas de empleo. En aquella ocasión se cedió la formación, colocación y atención de parados, es decir, todo salvo los pagos de prestaciones. Fue el origen del actual Lanbide, al que luego se le agregaron las prestaciones sociales autonómicas, fundamentalmente la renta de garantía de ingresos o RGI.

Más autonomía para los puertos

Otro debate estatutarios es la demanda del PNV de gestionar el puerto de Pasaia. Euskadi ya recibió hace cuatro décadas la transferencia portuaria y gestiona todos salvo los considerados de interés general, cuya competencia es estatal, según la Constitución y el Estatuto. Son Pasaia y también el de Bilbao. No obstante, el Ejecutivo autonómico ya incide en su gestión nombrando a sus responsables, por ejemplo.

Sus socios socialistas han rechazado la idea inicial de desclasificar el puerto de Pasaia para que pueda ser de gestión autonómica y ahora la portavoz Ubarretxena indica que el objetivo es lograr “más autonomía” para que gane en competitividad, por lo que se abre a buscar otras fórmulas aunque no renuncien a sus máximos. Ha mencionado que grandes instalaciones europeas como Amberes, Rotterdam o Hamburgo son de gestión local y ha pedido explorar esa vía. Ha ironizado Ubarretxena que “mientras haya partido”, es decir, mientras haya legislatura en España, van a continuar “jugando” para arrancar acuerdos a Pedro Sánchez, también en este tema. A su lado, el socialista Torres ha tirado de ironía: “Con diálogo, todo lleva a buen puerto, nunca mejor dicho”. Los socios han terminado la rueda de prensa con sonrisas.

Todo esto, sin embargo, ocurre fuera de plazo. El PNV apoyó la investidura de Sánchez en 2023 a cambio de cerrar la carpeta estatutaria en 2025 y ya ha pasado casi un año con varios flecos pendientes. De hecho, en julio se suspendió una cumbre con Sánchez y el lehendakari, Imanol Pradales, y no se ha dado una nueva fecha. Ubarretxena insiste en que llevan el proceso con “discreción”.

El Gobierno de Canarias impulsará que el archipiélago lidere la creación una asociación que aúne a los puertos de las distintas regiones ultraperiféricas (RUP) de la Unión Europea (RUP) a fin de reforzar su cooperación y la defensa conjunta de sus intereses ante instituciones nacionales y europeas, según ha anunciado el Ejecutivo regional este jueves a través de un comunicado.

La iniciativa, según ha explicado el Gobierno autonómico, busca consolidar un espacio permanente de cooperación que permita compartir información y experiencias, coordinar posiciones y abordar de forma conjunta los principales retos que afrontan los puertos de las regiones ultraperiféricas, especialmente en materia de conectividad, sostenibilidad, transición energética y políticas portuarias europeas.

En este sentido, el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha señalado que “las regiones ultraperiféricas compartimos una realidad geográfica y unas necesidades específicas que hacen imprescindible que trabajemos de manera coordinada”.

El consejero ha defendido que “esta asociación permitirá que nuestros puertos tengan una voz común y una mayor capacidad para defender nuestros intereses ante España y ante la Unión Europea”.

La propuesta se trasladará a la próxima reunión del grupo de puertos de las RUP, que se celebrará en Guadalupe, donde Canarias planteará incluir en el orden del día la creación de un grupo de trabajo específico encargado de avanzar en la definición y constitución de la futura asociación.

El objetivo es que este grupo permita concretar los aspectos necesarios para poner en marcha la organización, establecer sus mecanismos de funcionamiento y definir las líneas de trabajo que desarrollarán conjuntamente los puertos de las RUP.

El Grupo de Puertos de las RUP está integrado por Portos da Madeira (APRAM), Portos dos Açores, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Établissement Portuaire de Saint-Martin, Grand Port Maritime de La Guadeloupe-Port Caraïbes, Grand Port Maritime de la Martinique, Grand Port Maritime de la Guyane, Grand Port Maritime de La Réunion y Port de Longoni-Département de Mayotte.

La Audiencia Nacional ha acordado este miércoles paralizar momentáneamente el campamento instalado en el Puerto de Ceuta para acoger y atender a los migrantes que llegaron a la ciudad autónoma a finales de julio en la entrada masiva.

La resolución señala que, a raíz del recurso presentado por el Sindicato Unificado de Policía (SUP) —donde se solicitaba la paralización cautelarísima, sin escuchar al Ejecutivo—, se deja en suspenso la orden ministerial que habilitaba dicho espacio. Esta medida se mantendrá hasta que el Ministerio de Transportes entregue el expediente de creación del asentamiento, para lo cual tiene de plazo hasta “las 12 del día de hoy”, en alusión a la medianoche miércoles.

En una providencia adelantada por El Español y a la que ha tenido acceso elDiario.es, los magistrados de la Sección 8 de la Sala de lo Contencioso-Administrativo resaltan que antes de resolver sobre la medida cautelar del sindicato, esto es la paralización inmediata del campamento, deben requerir al Ministerio de Transportes “con la mayor urgencia” y por vía telemática la resolución u orden que habilitaba ese espacio del puerto para los migrantes habida cuenta que no consta en el BOE. “Hasta tanto se resuelva la presente medida cautelar urgente, no se puede ejecutar la resolución u orden referidas”, asevera.

La previsión del Gobierno era que a mitad de esta semana estuvieran por fin disponibles esos emplazamientos del Puerto, un lugar con capacidad para 1.700 personas que supondría un alivio, principalmente, para la playa de El Trampolín, donde miles de personas permanecen en asentamientos improvisados. El Gobierno pretendía trasladar este mismo jueves por la mañana a los primeros 800 de la playa a las nuevas carpas.

El SUP interpuso ese recurso contencioso-administrativo contra la resolución del Ministerio de Transportes que permite utilizar aproximadamente 16.000 metros cuadrados del Puerto de Ceuta para instalar un dispositivo temporal de acogida con capacidad para cerca de 1.000 personas.

En su recurso, el sindicato abogaba por alternativas de acogida que reduzcan la presión sobre la ciudad, “como la utilización temporal de un buque-hotel, frente a soluciones improvisadas en ubicaciones que pueden generar nuevos problemas de seguridad”.

El SUP aludía a los recientes incendios registrados en distintos asentamientos de Ceuta al entender que evidencian la necesidad de evaluar previamente los riesgos de incendio, evacuación y actuación ante una emergencia, tanto para las personas acogidas y los usuarios y trabajadores del puerto como para los policías que tendrán que intervenir.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Beatriz Calzada, ha previsto que el turismo de cruceros mantenga un crecimiento del 18% en sus puertos durante la próxima temporada que empieza en octubre, una cifra similar al aumento que se registró en la anterior temporada.

Así lo ha dicho este miércoles durante la inauguración de la Seatrade Cruise Med 2026 en unas declaraciones a los medios de comunicación en las que ha explicado que el sector de los cruceros trabaja con una elevada antelación, de alrededor de 18 meses, por lo que la temporada de 2027 ya está contratada mientras que la de 2028 se encuentra actualmente en proceso de comercialización.

En este contexto, ha recordado que la situación geopolítica en zonas como Oriente Próximo y el mar Rojo está provocando cambios en las rutas internacionales de cruceros.

Al respecto, Calzada ha apuntado que varias compañías se están poniendo en contacto con los puertos de Las Palmas, a través del operador Global Ports para estudiar el posicionamiento de barcos en las islas.

Por ello, la presidenta ha considerado que el crecimiento del tráfico de cruceros en los puertos de la provincia podría incluso ser superior al inicialmente previsto.

Por otro lado, Calzada ha hecho especial hincapié en que celebración de la Seatrade Cruise Med 2026 en la capital grancanaria supone una oportunidad para mostrar el destino y las instalaciones portuarias a más de 2.000 profesionales de más de 90 países, al tratarse de “el escaparate más grande en toda Europa relacionado con el mundo del crucero”.

Además ha resaltado que la feria, que se celebra este miércoles y jueves en el Puerto de Las Palmas, presenta como una de sus principales particularidades que se desarrolla “justo en medio del puerto”, lo que permitirá a los participantes conocer directamente las instalaciones mientras toman parte en el principal encuentro profesional del sector en Europa.

La presidenta de la Autoridad Portuaria ha incidido la presencia de touroperadores, grandes navieras y otros representantes de la industria internacional de cruceros, y ha incidido en el interés del sector por los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Puerto del Rosario (Fuerteventura) como destinos para este tipo de tráfico.

Aumentar el número de cruceristas

Asimismo, ha subrayado la importancia económica del turismo de cruceros y su contribución a la “diversificación económica” de Canarias, defendiendo la necesidad de trabajar conjuntamente con el tejido empresarial local para incrementar el impacto de la llegada de cruceristas.

En este sentido, ha dicho que el objetivo es que los visitantes consuman producto local, entren en comercios, restaurantes y otros establecimientos y conozcan la cultura y los paisajes de las islas “de forma respetuosa”.

Con todo, Calzada ha recordado que el pasado año se alcanzaron los 2,1 millones de cruceristas en los destinos canarios y ha considerado la elección de Las Palmas de Gran Canaria para acoger la Seatrade Cruise Med como un reconocimiento al trabajo desarrollado por los puertos y a las operativas que se llevan a cabo.

Finalmente, ha puesto en valor la terminal de cruceros del Puerto de Las Palmas, que ha descrito como “la más grande de toda Europa”, y ha destacado que cuenta con las últimas tecnologías para mejorar la eficiencia energética y avanzar en la sostenibilidad de la actividad portuaria y crucerista.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, liderado por Óscar Puente, ha decidido firmar una orden al amparo del artículo 73.3 de la Ley de Puertos del Estado para tomar el control del puerto de Ceuta y autorizar al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones a instalar carpas para acoger a más de un millar de personas migrantes que aún siguen en situación de calle en la ciudad autónoma. El anuncio se produce a pesar de la oposición de los vecinos, de la Autoridad Portuaria y de la Confederación de Empresarios

La orden del Ejecutivo permitirá, por un lado, continuar con los trabajos de instalación de tiendas temporales que fueron frenados el viernes por responsables del puerto de Ceuta y, al mismo tiempo, autoriza a la Secretaría de Estado de Migraciones la utilización temporal de esta superficie de 16.000 metros cuadrados. La zona está situada en la Ampliación de Poniente, Fase I, de la zona de servicio del puerto ceutí.

El Gobierno ya ha comenzado este sábado a acondicionar la explanada en el Muelle de Poniente de Ceuta para la instalación de tiendas de campaña y poder albergar migrantes que están acampadas en la playa del Trampolín o en el entorno de Loma Colmena. Según ha podido comprobar EFE, los trabajos se han puesto en marcha en la mañana de este sábado en una zona de 16.000 metros cuadrados de dominio público portuario. Además, en el entorno de esta explanada hay instalaciones como las del Banco de Alimentos, Dúcar, Endesa o la empresa de vehículos Aubensa.

La decisión del Gobierno, que ha adelantado El País y ha confirmado después elDiario.es, llega pocas horas después de que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Ceuta votase este viernes en contra de ceder terrenos para la instalación de un recurso provisional de acogida en la zona para estas personas migrantes. Más de un mes después de la llegada de más de 70.000 personas a la ciudad —de las que han regresado a Marruecos la mayoría según el Ministerio del Interior—, la emergencia humanitaria continúa con cientos de menores sin protección y miles de adultos viviendo a la intemperie, en condiciones insalubres, comida insuficiente y riesgo de agresiones.

Según recogió Ceuta al Día, el resultado de la votación fue de 11 votos en contra y 4 a favor. En contra, se pronunciaron los miembros de la ciudad, los sindicatos, la Cámara de Comercio, la Confederación de Empresarios y el propio presidente de la Autoridad Portuaria, Juan Manuel Doncel. A favor, han votado los cuatro representantes del Estado: Abogacía del Estado, Puertos del Estado, Capitanía Marítima y Delegación del Gobierno.

La decisión se produjo pocas horas después de que más de un centenar de ceutíes se manifestasen en contra de esta instalación en una ubicación que los concentrados rechazan al considerar que se trata del “cordón umbilical de Ceuta”. Durante la concentración, los asistentes han reclamado “retornos ágiles y efectivos ya” y han defendido que los esfuerzos materiales y humanos destinados a la acogida de los miles de migrantes que permanecen en la ciudad se dirijan a reforzar los servicios de triaje y la tramitación de las solicitudes de asilo.

La movilización se ha sumado a las protestas que se vienen sucediendo desde hace varias semanas en distintos puntos de la ciudad contra la instalación de recursos provisionales de acogida. Cada vez que trasciende una nueva ubicación, vecinos de la zona afectada salen a la calle para mostrar su rechazo a la decisión, una situación que está dificultando la búsqueda de espacios para sacar de la calle a los miles de migrantes que continúan en Ceuta.

Puertos Canarios ha convocado la enajenación mediante subasta pública de once embarcaciones declaradas en abandono en instalaciones portuarias de gestión directa de la Comunidad Autónoma de Canarias.

El procedimiento tiene por objeto ordenar la situación de bienes abandonados en zonas portuarias y favorecer la disponibilidad de espacios, atraques y puntos de amarre, según ha informado este miércoles en una nota Puertos Canarios, que es un ente público adscrito a la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad.

En la resolución de la convocatoria se recuerda que la permanencia de bienes abandonados puede entorpecer la actividad portuaria y mermar la capacidad de ocupación del dominio público portuario.

Añade que la subasta se tramitará al alza en sobre cerrado y explica que cada embarcación constituye un lote independiente y no se admitirán ofertas por debajo del precio de licitación.

El pliego prevé dos convocatorias en el mismo acto: si un lote no resulta adjudicado en primera convocatoria, se celebrará una segunda sin solución de continuidad, con tipo del 75% del importe de la primera licitación.

Las embarcaciones objeto de subasta son “Twety dos”, en el puerto de Garachico y con un precio de salida de 5.000 euros; y en el recinto portuaria de Playa San Juan se encuentran “Chaisa”, por mil euros de salida, y “Cinerec”, por 5.054 euros.

En Puerto del Carmen figuran “Lady Justice”, por 12.000 euros de salida; “Calella Dos”, por mil euros , y “El Sonrisa”, por otros mil.

A su vez en Morro Jable se encuentra “Peace of mind”, por 4.000 euros, mientras que en Gran Tarajal se hallan “Frape 7”, por 1.400 euros, y “Molly Dos”, por 6.000.

Finalmente en Corralejo se encuentra “Malu”, con precio de salida de 1.500 euros, y “Topalue Dos” se halla en Playa Blanca, a partir de 6.000 euros.

Puertos Canarios indica que el plazo de presentación de ofertas es de 30 días naturales desde el día siguiente al de la publicación del anuncio en el Boletín Oficial de Canarias en las sedes del Registro de dicha entidad en las dos capitales del archipiélago.

La garantía provisional exigida es del 25% del precio base de enajenación del lote al que se concurra.

Las embarcaciones podrán visitarse en los puertos donde se encuentran hasta la fecha límite de presentación de ofertas, en horas hábiles de oficina y previa coordinación conforme al pliego.

El acto público de la subasta se celebrará en la Sala de Juntas de la sede de Puertos Canarios en Las Palmas de Gran Canaria, dentro del mes siguiente a la finalización del plazo de presentación de ofertas y el día y la hora se publicarán en la página en internet de la entidad con una antelación mínima de cinco días.

En España, el porcentaje de mujeres en los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado es aún muy reducido. Por ejemplo, en la Policía Nacional, según datos del boletín estadístico del personal al servicio de las Administraciones Públicas, correspondientes a enero de 2026, el porcentaje de mujeres no llega al 20%. mientras que en la Guardia Civil apenas roza el 12%. Lo mismo sucede en la Policía portuaria donde, dependiendo del lugar, el porcentaje se sitúa entre el 8 o el 18%.

Susana Rivas es actualmente responsable de Dominio Público de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el puerto de la Savina (Formentera), pero antes de eso fue policía portuaria. Nacida en Pazos de Borben (Pontevedra), creció junto al mar. “Soy gallega, mi vida ha estado cercana al puerto, a la ría de Vigo”, reconoce en uno de los vídeos que la APB ha puesto en marcha para visibilizar el papel de la mujer en el sector marítimo y atraer más talento femenino a sus plantillas. Rivas empezó como policía portuaria y su trabajo evolucionó y cambió hacia la oficina. “Parece que el trabajo se ve cuando tú estás a pie de muelle, ¿no? Pero para que el puerto funcione, para que los barcos puedan entrar y salir, se pueda gestionar y las mercancías puedan llegar a la isla, ya que tenemos un puerto que es crítico porque es la única puerta de entrada a la isla, es necesaria la planificación, el control, la gestión, la atención a los usuarios”, reivindica Rivas.

Por su parte, Patricia Prados sigue ejerciendo como policía portuaria y no oculta su enorme satisfacción. “Tuve la gran oportunidad de venirme a vivir aquí en esta isla, Formentera, y poder fusionar dos sueños, trabajar en seguridad y fusionarlo con el mar. Al final es una satisfacción maravillosa que hace que tu trabajo sea muy gratificante cada día”, asegura Prados quien, a pesar de ser de una ciudad tan lejana al mar como Madrid, explica que supo qué quería en cada momento y tuvo todo el apoyo de su familia. “Lo que más me atrajo de esta profesión fue el entorno, trabajar en el mar, la gran variedad que tiene esta profesión. Porque nosotros trabajamos con embarcaciones, con pesqueros, con empresas. El trabajo menos visible que tenemos de cara a la ciudadanía es todo el tema de prevención, de coordinación y de control previo que hacemos para que en el puerto haya un correcto funcionamiento”, explica Prados.

Un mundo muy masculinizado

Los datos del sector no dejan lugar a dudas, según la APB, las mujeres son el 29% de la fuerza laboral en el sector marítimo mundial, incluyendo tanto los puestos de tierra como los de mar pero son solo el 20% del personal en autoridades marítimas y apenas el 1,2% de la tripulación a bordo de buques. Si llevamos estos datos a España, la presencia de la mujer en el sector logístico-portuario es de un 22%, muy por debajo del 47,3% de la media nacional en otros sectores.

“El mundo portuario ha estado más masculinizado. Hace 20 años, cuando yo me inicié como policía portuario, había mujeres dentro de la policía portuaria, pero muy concreto. La mujer estaba como unos meses, venía a trabajar eventualmente, pero no en una plaza fija todo el año”, señala Rivas. En el caso de Prados, que lleva dos años siendo policía portuaria, ella percibe que se va avanzando aunque sea lentamente pero pone el acento en que muchas niñas ni se plantean estos puestos. “Creo que muchas niñas, muchas adolescentes dejan de plantearse cosas con el tema portuario por desconocimiento. Al final estamos acostumbrados o escuchamos más de otros puestos de trabajo, mucho más que en el ámbito portuario y en el ámbito marítimo”, asegura.

Para Rivas, es importante acercar y visibilizar el sector en colegios y centros educativos para que los jóvenes sepan que hay muchas ocupaciones y grandes oportunidades, también para las mujeres. “Es un mundo tan bonito y tan diverso, que no se limita a un barco, entrar y salir, incluso no solamente a una policía portuaria, sino que hay un mundo demasiado amplio en el que podrán crecer”, apunta a la vez que hace un llamamiento a todas aquellas niñas que lo deseen a que se acerquen y pregunten. “Lo que le diría a las niñas que quieren dedicarse a una profesión tan bonita como es el ámbito portuario, es que nada las frene, que continúen con ello, que va a ser muy gratificante, que estar aquí y poder trabajar en lo que te gusta y en el entorno que te gusta es de las cosas más maravillosas y más gratificantes que te puede pasar a nivel personal y a nivel profesional”, sentencia Prados.

Los Servicios de Emergencia del Gobierno vasco han enviado un ES-Alert a la población de Lezo (Gipuzkoa) y alrededores para avisar de que se confinen y que cierren puertas y ventanas por el humo generado por un incendio en el desguace del Puerto de Pasaia. Según ha informado el departamento de Seguridad del Gobierno vasco este viernes se ha iniciado un incendio en el desguace del Puerto de Pasaia, donde se están quemando, sobre todo, coches y baterías.

El humo del incendio podría afectar a la población, por lo que se ha enviado un ES-Alert para avisar de que se confinen y de que cierren puertas y ventanas. En el mensaje se advierte: “Incendio industrial en el puerto, CONFÍNESE. Permanezca en el interior, cierre puertas y ventanas y apague la ventilación. Siga instrucciones de fuentes oficiales”.

El mensaje está dirigido, sobre todo, a la población de Lezo que es, a estas horas, la más afectada por el humo. Los Servicios de Emergencia trabajan en la extinción del incendio. La Autoridad Portuaria de Pasaia (APP) ha activado el Plan de Autoprotección (PAU), y Bomberos, SOS Deiak y los remolcadores del puerto trabajan en las labores de extinción. El incendio se encuentra controlado, pero se ha generado una importante cortina de humo.

La pasarela peatonal del puerto de Cudillero, que se ha sometido a una renovación integral para mejorar la seguridad y comodidad de los usuarios, se ha recolocado este miércoles con la ayuda de una gran grúa que ha izado la estructura, de 6,2 toneladas de peso.

Una vez que las losas de cimentación hayan fraguado convenientemente y se efectúen las correspondientes pruebas de carga, la pasarela se abrirá a los peatones, previsiblemente a principios de septiembre.

El Gobierno de Asturias ha invertido más de 425.000 euros en renovar completamente la estructura de la pasarela, tanto el tablero como los arcos que fueron trasladados por separado hasta el puerto seco de la localidad pixueta, donde se ensamblaron.

El viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Jorge García, y el alcalde de Cudillero, Carlos Valle, han presenciado parte de estas maniobras, informa la Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias.

Cuatro años después de dar la vuelta al mundo, Juan Sebastián Elcano falleció en medio del mar junto a toda su tripulación. Justo hace ahora 500 años. Getaria, una vez más, ha preparado el acto conmemorativo de su gran figura histórica, con permiso de Cristóbal Balenciaga. Bajo el título '500 años se fueron… y volvieron' y con más de 150 ciudadanos voluntarios, han teatralizado todo un desembarco para recordar la figura del navegante.

Elcano es reconocido históricamente por haber liderado la primera circunnavegación de la tierra. Tras la muerte de Fernando de Magallanes en Filipinas durante la expedición, el mando fue asumido por el guipuzcoano, quien logró regresar al puerto de Sanlúcar de Barrameda en 1522 con solo 18 supervivientes y 3 indígenas, después de tres años, un mes y diez días. Este hizo ha sido descrito por los organizadores del acto como una “hazaña colectiva” que permitió demostrar, de forma práctica, la verdadera dimensión del planeta.

La tradición del desembarco en Getaria comenzó en 1922, cuando se organizó, inicialmente, para conmemorar el cuarto centenario de la expedición. Esta representación, ahora realizada cada cuatro años, ha evolucionado hasta convertirse en un evento icónico del pueblo. En su anterior convocatoria, la celebración coincidió con el 500 aniversario de la llegada de la vuelta al mundo.

Una novedad de esta edición ha sido la incorporación de Saioa Etxeberria, la primera mujer que ha formado parte de la tripulación de los 18 europeos que regresaron a puerto. Asimismo, el papel de Elcano —cuyo apellido a veces se euskalduniza como Elkano— ha sido interpretado por primera vez por el ciudadano Mikel Larrañaga. Esta apertura ha sido destacada por la organización: de ahora en adelante, cualquier vecino que haya participado previamente como tripulante podrá postularse para representar al capitán.

La recreación ha empezado antes de la hora estipulada: desde el puerto se apreciaba cómo la nao llegaba a su destino. Una vez la tripulación ha entrado en el puerto, comenzaron las 21 salvas. Los tripulantes tenían ropa rota y vieja, con pelo despeinado y barbas largas, mirando al suelo, con desánimo. Toda esta actuación y vestimenta mostraban la escasez de alimento y la dureza del mar durante esos tres años de los navegantes.

Tras poner pie en tierra, la tripulación se ha dirigido, junto a los políticos presentes en la conmemoración, a la iglesia, donde se han apreciado danzas vascas. Mientras, la ciudadanía ha visto pasar a los pequeños grupos de cada continente, cuyos vestuarios y maquillajes fueron basados en una investigación histórica y geográfica. Entre estos, se encontraban la representación de los tres “embajadores indígenas”, que han sido incluidos en el relato como novedad de la edición. La idea nace de querer reivindicar la diversidad del mundo y el carácter internacional de la expedición.

El encuentro entre Elcano y los representantes de las diversas culturas ha sido realizado frente al monumento de la villa. Cada continente ha sido encargado de colocar una pieza de una obra de arte que representa la Tierra, junto con una vela, para completar simbólicamente el planeta. Con esto, han representado que el mundo está compuesto por miles de culturas e identidades que forman una unidad basada en el respeto y la convivencia.

La jornada ha sido clausurada con una solemne ofrenda floral y el canto de ‘Gora Elcano’ ante el monumento. El homenaje ha servido para recordar que el marino falleció el 6 de agosto de 1526 en el Pacífico, habiendo dejado un testamento donde mencionaba las famosas parrillas de hierro, símbolo actual de Getaria. El acto ha sido finalizado con una invitación a “navegar hacia un futuro mejor” y reafirmando el vínculo entre Getaria y su “navegante universal”.

El consejo de administración de Puertos Canarios ha decidido este viernes renombrar formalmente el dique exterior del puerto de Arguineguín como Muelle de la Esperanza, adoptando el término que la Iglesia de Canarias utilizó durante la visita del papa León XIV a ese mismo enclave, informa en un comunicado.

El pasado 11 de junio, el Pontífice ofició en Arguineguín un acto de homenaje y recuerdo a todos lo migrantes que han fallecido en el Atlántico tratando de llegar a Canarias. Ahora, la nueva denominación cobra un especial significado tras la visita León XIV, quien se convirtió en el primer Papa en visitar el archipiélago canario.

En este sentido, la decisión de renombrar el muelle da continuidad al acuerdo impulsado por Puertos Canarios y el Gobierno de Canarias para sustituir la denominación con la que el puerto fue conocido durante la crisis migratoria de 2020, cuando el hacinamiento de miles de personas migrantes provocó que fuera identificado públicamente como el “muelle de la vergüenza”.

El director gerente de Puertos Canarios, José Gilberto Moreno, ha señalado que “la ratificación de esta denominación supone consolidar un espacio que representa los valores de solidaridad, acogida y humanidad que siempre han caracterizado a Canarias”

Queremos que este muelle sea recordado por la capacidad de nuestra tierra para tender la mano a quienes más lo necesitaban.

Asimismo, ha destacado que “el Muelle de la Esperanza es hoy un lugar de memoria y reconocimiento. Con este acuerdo rendimos homenaje a todas las personas e instituciones que trabajaron de manera incansable durante la crisis migratoria y contribuimos a que las futuras generaciones conozcan lo que aquí ocurrió desde una perspectiva de dignidad y esperanza”, ha subrayado.

El Gobierno de Canarias y Puertos Canarios celebraron a principios de julio un acto institucional en el que se descubrió una placa conmemorativa que identifica oficialmente el recinto como Muelle de la Esperanza, así como una cruz elaborada con madera procedente de embarcaciones utilizadas por personas migrantes en su travesía hacia las Islas, bendecida por el Santo Padre como símbolo de acogida y fraternidad.

Este espacio constituye, además, un reconocimiento permanente a la labor desarrollada por organizaciones como Cáritas, Salvamento Marítimo, los cuerpos y fuerzas de seguridad, las administraciones públicas y el conjunto de la sociedad canaria, cuya respuesta fue decisiva para hacer frente a uno de los mayores desafíos humanitarios vividos por el archipiélago en las últimas décadas.

El Plan de Inversiones del Puerto de Santander contempla 245 millones de euros entre 2026 y 2030, de los que 130 corresponden directamente a la Autoridad Portuaria de Santander (APS), mientras que 115 serán promovidos por la iniciativa privada.

Se trata de las previsiones de inversión de la entidad para los próximos cinco años, tal contemplado en el Plan de Empresa del Puerto de Santander 2026-2030, que ha sido validado por Puertos del Estado, como paso previo a su aprobación definitiva.

El documento que ha elaborado la APS prevé para el periodo 2026-2030 una inversión propia de 130 millones de euros en actuaciones relacionadas con la construcción de nuevos muelles y la rehabilitación y mejora de los actuales, actuaciones puerto-ciudad, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, accesibilidad ferroviaria y viaria, seguridad y protección, sostenibilidad ambiental, energía, digitalización e innovación.

Y más del 65% de esta inversión total de la APS se concentra en los dos primeros años: 85 millones de los 130 está programados para 2026 y 2027, ha informado la entidad portuaria.

En concreto, destacan, en materia de infraestructuras, la ejecución del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como Raos 8 o el muelle de la Margen Norte.

Además, se incluyen otras intervenciones como la adecuación de las parcelas del polígono de Wissocq, la urbanización de la Zona de Actividades Logísticas, los dragados de mantenimiento, varias edificaciones portuarias, la remodelación del control de entrada a los muelles de Maliaño, el equipamiento del control fronterizo, mejoras en el cerramiento perimetral del recinto portuario, el establecimiento de suministro eléctrico en los muelles o los planes de accesibilidad universal y de adaptación al cambio climático.

Según el presidente de la APS, César Díaz, las actuaciones previstas permitirán aumentar la capacidad y eficiencia de las instalaciones, avanzar en la sincromodalidad y mejorar los servicios ofrecidos en los muelles públicos, “creando las condiciones necesarias para atraer nuevas inversiones y seguir creciendo de manera sostenible”.

El Plan también recoge la previsión de las inversiones que acometerá la iniciativa privada, en total, 115 millones de euros para el periodo 2026-2030, que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento, la implantación de nuevas instalaciones industriales, el incremento de atraques para embarcaciones de recreo o la mejora de concesiones en servicio.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de la construcción del muelle adosado al dique Reina Sofía sur, en el puerto de La Luz y de Las Palmas, en Gran Canaria, por un valor estimado de 45,3 millones de euros, según ha informado el Gobierno central.

Esta obra permitirá al puerto ganar 335 metros de línea de atraque con 20 metros de calado y 16.000 metros de explanada, destinado principalmente a mercancía general.

El nuevo muelle se situará se sitúa en prolongación de la alineación del dique existente al sur, se indica en un comunicado.

A efectos presupuestarios, las obras correspondientes al proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Las Palmas bajo la línea de inversión denominada “Muelle Adosado dique Reina Sofia Sur’” dentro del epígrafe denominado “Ampliación Reina Sofía” y pueden ser parcialmente financiadas con fondos europeos.

Ese Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en el puerto de Las Palmas por más de 350 millones de euros, de los que 286 millones de euros se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado este martes.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 41,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes y casi 15 millones para reforzar la seguridad.

Además, están previstas inversiones por 5,8 millones de euros para la mejora de los accesos que incrementen la conectividad del puerto, y 3,3 millones para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros destinados a mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento, según el plan ‘Horizonte 2030’ para el sistema portuario de titularidad estatal, asegura el Gobierno.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de las obras para el cierre y la habilitación del muelle de Ribera en el puerto de Granadilla de Abona, en el sur de Tenerife, por un importe de 53,9 millones de euros.

Esta licitación supone una modificación al alza del valor estimado inicial del contrato (40 millones) al declararse desierto el concurso el pasado 27 de abril por ausencia de concurrencia, según ha informado en una nota el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Este puerto fue inaugurado en 2018 por el entonces presidente del Gobierno Mariano Rajoy, con la promesa de generar miles de puestos de trabajo y estar a pleno rendimiento en 2020. Ninguna de las dos cosas ha ocurrido aún. La obra tardó 17 años en ejecutarse, pues tuvo enfrente una de las mayores luchas en Canarias por la protección de la naturaleza y en contra del despilfarro de dinero público. La sociedad civil logró que las dimensiones del macropuerto se redujeran hasta la tercera parte del proyecto previsto inicialmente y que no se pudiera destinar a albergar una regasificadora para introducir el gas como combustible en la Isla. En la actualidad, el puerto de Granadilla continúa “inacabado”, tal y como ha reconocido la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, y registra escasos trabajos porque “no es posible que esté en disposición de acoger la actividad que alberga un puerto completamente ejecutado”.

El puerto de Granadilla, señala el Gobierno central, es el último de nueva planta construido en España dentro de los puertos de interés general y tiene como objetivo operar de forma complementaria al de Santa Cruz de Tenerife, completando de esta forma el servicio portuario al conjunto de la isla de Tenerife.

Está diseñado para recibir buques de gran calado y operaciones logísticas a gran escala e incluye también un área industrial anexa, lo que le convierte “en un nodo logístico clave en el Atlántico”.

La obra que se autoriza ahora permitirá construir los 543,3 metros de longitud que faltaban para concluir los 1.045 metros del muelle de Ribera, permitiendo el pleno funcionamiento del puerto de Granadilla.

En concreto, el tramo que resta por ejecutar es el comprendido entre el segundo tramo del muelle polivalente y la zona concesionada del tramo final situado al sur, y se ejecutará con 11 cajones de hormigón armado de 48,25 metros de eslora cimentados a la cota -18 metros y sendos cierres de hormigón sumergido de 5,78 metros de longitud.

Las obras correspondientes a este proyecto están incluidas en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife bajo la línea de inversión denominada Cierre y habilitación del muelle de Ribera, dentro de las inversiones del puerto de Granadilla y cuentan con financiación parcial procedente de fondos europeos Feder 2021-2027.

El Plan de Inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado contempla actuaciones en los puertos de Tenerife por más de 250 millones de euros, de los que 175 millones se destinarán a proyectos de infraestructuras para mejorar la capacidad y adecuarse a la demanda, como el aprobado hoy.

Al impulso a la sostenibilidad se destinarán 47,5 millones de euros dentro del compromiso del sistema con puertos más verdes.

Además, están previstas inversiones por más de 20 millones de euros para actuaciones puerto-ciudad.

Los puertos del Estado en Canarias son los quintos en volumen de inversión, con más de 600 millones de euros previstos en el periodo 2025-2029 según el plan Horizonte 2030 para el sistema portuario de titularidad estatal.

Funcionarios de Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria y agentes de la Unidad de Análisis e Investigación Fiscal y Fronteras (UDAIFF) de Guardia Civil han detenido en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a una persona que ocultaba 4,5 kilos de cocaína en su vehículo.

La actuación se realizó cuando, en un punto de verificación fiscal realizado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a la llegada de un buque procedente de Gran Canaria, los investigadores identificaron a un hombre que conducía un turismo y había levantado sospechas tras una breve entrevista.

El conductor manifestaba una “actitud nerviosa y esquiva, además de un comportamiento agresivo y desafiante con los agentes”, detalla la Guardia Civil.

En ese momento, se identificó con una identidad falsa y huyó del lugar corriendo en el momento que detectó que los agentes iban a encontrar la droga oculta en el vehículo.

Durante la huida, se enfrentó a los guardias civiles intervinientes llegando a provocarles lesiones de carácter leve.

Tras la inspección del vehículo se localizaron 4,5 kilos de cocaína que hubieran alcanzado un valor de casi 280.000 euros.

En ese momento los investigadores intervinieron la sustancia estupefaciente y detuvieron al conductor del vehículo.

Las investigaciones continúan para determinar la forma de distribución y destino final de la sustancia estupefaciente incautada.

El detenido, junto con la sustancia intervenida, fue puesto a disposición judicial en el Juzgado Plaza 2 Sección de Instrucción de Santa Cruz de Tenerife, en funciones de guardia, que se encargó de la instrucción, decretando el ingreso en prisión del detenido.