Efectivos de Salvamento Marítimo han recuperado este lunes del mar el cuerpo sin vida de una persona que fue avistado a unos 300 metros de la costa de Santiago del Teide, en la isla de Tenerife.

Una vez en el lugar, una moto de agua de socorrismo de playas procedió a recuperar el cuerpo, que lo llevó hasta la Salvamar Menkalinan, responsable de trasladarlo hasta la playa San de Juan, según ha informado el organismo estatal en su perfil de X.

Una vez en tierra, las autoridades se han hecho cargo de las diligencias oportunas.

Fuentes de la Guardia Civil consultadas por EFE indican que podría tratarse de un ciudadano extranjero con residencia en la isla, a expensas de la plena identificación del cadáver.

El cadáver del pescador Juan Carlos Suárez, 'Juancho', de 54 años y vecino del concejo asturiano de Coaña, ha sido localizado en una playa francesa de las Landas en el Golfo de Vizcaya.

Un portavoz de la Guardia Civil ha confirmado que el cuerpo del pescador fue hallado hace unos días, pero las autoridades francesas han esperado hasta corroborar plenamente su identidad.

La identificación

Además de los tatuajes en la piel, su identificación se ha corroborado a través de los resultados del ondontograma al que fue sometido, que reveló coincidencias en la estructura dental.

'Juancho' había sido visto por última vez el pasado 10 de enero en la zona de Punta de Engaramada, en las inmediaciones de la localidad de Loza del municipio asturiano de Coaña. Su familia dio la voz de alarma al ver que no había regresado a casa y seguir sin noticias suyas al no contestar a las llamadas que efectuaban a su teléfono móvil.

Un amplio operativo de búsqueda

Desde que se tuvo conocimiento de su desaparición, se desplegó un importante operativo de búsqueda que permaneció activo durante once días, sin éxito. Entre otras unidades, participaron patrullas de Seguridad Ciudadana de Luarca, una patrulla del Seprona, la unidad de buceo de la Guardia Civil (GEAS), el Servicio Aéreo de la Guardia Civil con efectivos del GREIM y el Servicio Marítimo Provincial de Asturias con la patrullera Río Tormes.

Asimismo, se sumaron al operativo ocho bomberos, la unidad de drones y el helicóptero del Servicio de Emergencias del Principado de Asturias (SEPA). Además, la Cruz Roja, intervino en la búsqueda con cinco efectivos, de los cuales tres lo hicieron en una embarcación y dos por tierra y también formaron parte del rastreo personal de Salvamento Marítimo con el helicóptero y con la embarcación 'Salvamar Capela'.

El coche y unas cañas de pescar

El coche de 'Juancho' había sido hallado a unos 300 metros de la zona de pesca y posteriormente se localizaron dos cañas de pescar que le pertenecían.

Aunque natural de Medal, en Coaña, residía en Avilés junto a su familia y era propietario de una empresa de construcción.

La familia aún no ha recibido el cadáver del pescador, ya que el fiscal de zona francés ha solicitado la práctica de unos estudios toxicológicos. Una vez que se realicen, su cuerpo será entregado a sus familiares en Asturias.

Un total de 17 varones han sido rescatados de una patera que ocupaban a unas 40 millas náuticas al oeste de la isla de Alborán cuando fueron avistados por un navío en la zona, que dio aviso a Salvamento Marítimo, que se hizo cargo de su rescate y su traslado al Puerto de Motril, en la costa de Granada, donde han llegado sobre las 2.00 horas de este jueves en aparente buen estado de salud.

Así lo han apuntado a Europa Press fuentes consultadas en Salvamento Marítimo, que, a través de sus redes sociales, ha dado las gracias por su colaboración al buque BBC Lima, que dio el aviso, y NACC Indian, que también se encontraba en la zona y aportó indicaciones para la ubicación de la neumática.

El operativo se ha dirigido desde el centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Almería, que, tras el aviso, sobre las 17.20 horas de este pasado miércoles, movilizaba a la Salvamar Gienah, cuya tripulación procedió al rescate, que estaba completo sobre las 22.30 horas, poniendo posteriormente rumbo a la dársena granadina, donde, como está estipulado en estos casos, estas personas migrantes han recibido una primera atención sanitaria antes de quedar a disposición de la Policía Nacional.

Las labores del operativo para tratar de encontrar a la persona desaparecida tras el colapso de la pasarela costera de Santander, que ha provocado cinco fallecidos, continúan desde las 8.00 horas, informa la Delegación del Gobierno en Cantabria.

Ayer por la tarde colapsó la pasarela en la zona costera de El Bocal de la capital, en la que estaba un grupo de seis chicas y un chico. A consecuencia de ello, cinco han fallecido y se busca a una sexta persona. Una séptima chica fue rescatada y hospitalizada.

Fue pasadas las 20.00 horas de ayer, sin luz ya en la zona, cuando se localizó a la quinta víctima, aunque el operativo de rescate siguió intentando buscar a la persona que aún sigue desaparecida.

Un dispositivo con drones, la Policía Local y los Bomberos de Santander han permanecido en la noche en la zona de El Bocal.

El colapso de la infraestructura de madera, que construyó Costas, ha provocado la muerte de cinco personas, mientras que una séptima ha logrado ser rescatada con vida.

La alcaldesa de Santander, Gema Igual, acompañada de la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, y del secretario de Estado de Medio Ambiente, Hugo Morán, informaron ayer de las labores de búsqueda, que continuaron por la noche.

Pasadas las 8.00 horas se ha retomado el operativo, en el que participan Salvamento Marítimo, con medios marítimos (Salvamar Deneb, buque SAR Gavia) y aéreos (Helimer 206), además de la patrullera Río Trueba de la Guardia Civil.

También se ha dado aviso a los pesqueros que salen a faenar por la zona para que extremen la vigilancia e informen de cualquier avistamiento.

Con los ecos del último plazo incumplido aún resonando, esta semana llega ya la siguiente fecha fijada por los Gobiernos central y vasco para firmar la transferencia de cinco materias pendientes del Estatuto de 1979, incluidas las tres primeras relacionadas con la gestión de la Seguridad Social. Ambas partes continúan negociando para tratar de cerrar todos los flecos de cara a este viernes, 16 de enero, cuando se debería cerrar un paquete de cinco traspasos pendientes desde hace meses que incluiría las prestaciones no contributivas, el seguro escolar y el Sepe (las políticas pasivas de empleo, todo lo relacionado con el paro), pero también Salvamento Marítimo y un centro de verificación de maquinaria de Barakaldo.

A última hora, se conoció que la comisión mixta –que sienta a representantes de los dos Ejecutivos– fijada para el 29 de diciembre iba a quedar suspendida. El PNV, que apoyó la investidura de Pedro Sánchez en 2023 sobre todo por haberle comprometido a completar el Estatuto antes de 2025, levantó la voz. Incidían en que quizás había llegado la hora de no apoyar todas y cada una de las medidas del Ejecutivo central en el Congreso. Veían también gestos hacia otros socios –que han cristalizado en el acuerdo con ERC para mejorar la financiación catalana, por ejemplo– e incumplimientos hacia ellos. También el Gobierno de Imanol Pradales exhibió su malestar, y se insistió en que la parte del PSE–EE del bipartito vasco estaba igualmente enfadada por los retrasos de última hora. En este sentido, agradecen especialmente el tono del vicelehendakari socialista, Mikel Torres, que además sería el responsable político de poner en marcha la nueva Seguridad Social vasca desde su cartera de Economía, Trabajo y Empleo.

¿Qué ha ocurrido desde el 29 de diciembre? Ha habido contactos y no se niegan algunos “avances”, pero a cinco días del nuevo 'deadline' los acuerdos no se pueden dar por hechos, según las fuentes consultadas. En el partido son muy prudentes. Sostienen que la imprevisibilidad es una característica “del sanchismo”. En el Ejecutivo, con la consejera María Ubarretxena como principal referencia negociadora, confían en que “algo se mueve”, aunque en los últimos días ella misma expuso en EiTB que sigue habiendo dificultades evidentes. “Se han dado algunos avances en las transferencias acordadas, pero no son suficientes”, indicó. Y emplazó a la otra parte, textualmente, a que no tome “por tontos” a sus interlocutores.

Las mayores diferencias a fin de año afloraron en torno a las tres materias relacionadas con la Seguridad Social. Es la primera vez que una comunidad aspira a ejercer funciones en materia de gestión económica de este sistema, aunque el Estatuto vasco lo planteaba desde hace casi medio siglo. De momento no están sobre la mesa las pensiones –12.000 millones de euros y que se han dejado para otro momento, si bien también deberían haber estado en 2025–, pero sí otras prestaciones, un primer y simbólico paso para sustituir a la Tesorería General con los seguros escolares y, particularmente, el cambio en todo el andamiaje del antiguo Inem con la cesión ya a su equivalente autonómico, Lanbide, de todo su personal, servicios y oficinas. Ubarretxena señaló, sin ponerle nombres y apellidos, al secretario de Estado socialista Borja Suárez como el freno para los acuerdos, aunque se dieron por hechos meses atrás en el plan político, particularmente tras una reunión al más alto nivel en La Moncloa entre Sánchez y Pradales. Ambos tienen prevista otra 'cumbre' a finales de enero, calificada por el lehendakari como “reválida bilateral” para analizar el cumplimiento de los compromisos.

Sin embargo, además de en Seguridad Social, sigue habiendo discrepancias en otros temas. Las fuentes consultadas insisten en que tampoco hay plena sintonía con Salvamento Marítimo, por ejemplo. Inicialmente, se planteó que Euskadi recibiría una compensación económica por sus nuevas atribuciones, pero no medios materiales o humanos. Ahora se está discutiendo si el Estado tiene que traspasar o no embarcaciones. Y son vehículos de un alto coste.

Estos cinco acuerdos, además, en ningún caso cerrarían el capítulo estatutario. El resto de materias asociadas a la Seguridad Social están en el aire, principalmente las pensiones, así como otros asuntos como los paradores de turismo, la matriculación de vehículos y temas de menor calado político y financiero. Igualmente, el PNV ha querido buscar más poder en dos asuntos adicionales, puertos y aeropuertos. En el primero, una materia ya acordada en 1982, se desea la desclasificación como de “interés general” del puerto de Pasaia para que pase a manos autonómicas. Y, en el segundo caso, se desea que las instituciones vascas tengan más influencia en Foronda, Loiu y Hondarribia, de titularidad de Aena pero de imposible transferencia al ser también de “interés general”. Los plazos también se han superado en estos temas y no hay nuevo calendario.

Con 21 metros de eslora, capacidad para veinte personas y 25 años de antigüedad, el Itsas Zain es el buque insignia de la flota acuática de la Ertzaintza. Un informe enviado al Parlamento Vasco por el consejero de Seguridad, Bingen Zupiria, en respuesta a una solicitud de documentación del PP, expone que entre 2006 y 2024 se han invertido más de un millón de euros en reparaciones y labores de mantenimiento de esta embarcación. Es un porcentaje altísimo de los alrededor de 1,34 millones destinados a estas tareas por toda la sección de embarcaciones de la Policía vasca en el mismo período.

En detalle, según el museo de la Ertzaintza, que tiene una maqueta del Itsas Zain por su simbolismo para el cuerpo, esta nave fue construida en el año 2001 en un astillero asturiano y sirve para misiones tanto de salvamento como policiales, entre ellas el rescate de náufragos, el remolque de embarcaciones averiadas o labores de vigilancia desde la mar. En los 17 años analizados, la media de su mantenimiento anual roza los 54.000 euros, pero es una cifra muy distorsionada porque en 2018, por ejemplo, se destinaron más de 221.000 a sus reparaciones. Ese ejercicio se acometió un “reacondicionamiento motor” que supuso ya 143.180 euros. En 2013 consta también un “siniestro” con una factura de 33.326,20 euros. Un documento sobre los seguros de la flota de la Ertzaintza de 2020 aseguraba que el “valor” del Itsas Zain era de 0,98 millones de euros.

En 2024 la Policía vasca disponía de diez embarcaciones, aunque de tres de ellas se destaca su “falta de uso” actualmente, siempre según la documentación facilitada al Parlamento. Además del Itsas Zain, las más grandes son el Itsas Argi y el Itsas Lagun, adquiridos en 2019 y 2020 por los consejeros Estefanía Beltrán de Heredia y Josu Erkoreka, respectivamente. Tienen unos doce metros de eslora y su coste nuevos rondó los 300.000 euros. El coste medio anual de su mantenimiento en sus primeros años ha sido de unos 7.500 euros.

Después están los vehículos con código ERB, que son siete y están numerados en euskera del dos (ERB Bi) al ocho (ERB Zortzi). El Hiru, el Lau y el Bost son los que no tendrían uso, a la luz de estos datos. Todas ellas han tenido en dos décadas unas inversiones de unos 260.000 euros en conjunto. Se trata de diferentes modelos de 'zodiac' para operaciones más específicas en láminas de agua, también fluviales o embalses, por ejemplo. Tienen diferentes antigüedades, siendo la más antigua de 2006. La más potente es la ERB Bi, de 2012 y con un valor de unos 175.000 euros. Es una Hurricane 733 con capacidad para doce personas y unos 130 caballos.

Cuando se presentó el nuevo integrante de la flota, el Itsas Lagun, se expuso que la sección acuática de la Ertzaintza, adscrita a la unidad de Vigilancia y Rescate y a su vez dentro de la Brigada Móvil, tenía una cuarentena de efectivos entre patrones, mecánicos y buzos. En 2020 realizó 204 operaciones, 38 de ellas rescates de víctimas en el medio acuático, 100 labores de apoyo a pruebas deportivas, 43 operativos preventivos y 23 investigaciones que incluyeron misiones en mares o ríos. Los Gobiernos central y vasco negocian ahora la transferencia a Euskadi de la competencia de Salvamento Marítmo. Según se trasladó hace meses, el traspaso no iba a incluir embarcaciones pero sí una cantidad económica para compensar los nuevos gastos, pero ahora sí se está negociando la posibilidad de que el Estado ceda alguna de sus naves.

Los cuatro tripulantes del pesquero 'Nuevo Monteveo' han sido rescatados este lunes después de que se declarara un incendio a bordo cuando se encontraba faenando a unas ocho millas de la playa de la Franca, en el concejo asturiano de Ribadedeva.

Otro pesquero que se encontraba en la zona ha auxiliado a los tripulantes y los ha trasladado a San Vicente de la Barquera, en Cantabria, donde les esperaba una ambulancia para ser examinados por los facultativos y comprobar su estado de salud. A expensas de su resultado, en principio no presentaban heridas de gravedad.

Una llamada de alerta activó el rescate

Salvamento Marítimo ha comunicado el rescate de los tripulantes junto a una imagen donde se puede apreciar el momento en que se registró el incendio. A continuación, reproducimos el post difundido a través de su perfil en la red social X.

Una llamada de alerta, sobre las nueve horas de esta mañana, a Salvamento Marítimo activó el operativo de rescate. El interlocutor comunicaba la presencia de una balsa salvavidas a la deriva, así como de un pesquero que se estaba incendiando.

Labores de extinción

El pesquero incendiado es el 'Nuevo Monteveo', que tiene una eslora de 13 metros. Su base está en el puerto de Bustio, en Ribadedeva.

El Centro de Control de Salvamento Marítimo de Gijón movilizó una embarcación para realizar labores de extinción. 

En un principio, los tripulantes se encuentran en buen estado aunque habrá que esperar a que se confirme oficialmente una vez examinados por los facultativos.

Los equipos de respuesta inmediata ante emergencias y de atención humanitaria a inmigrantes (ERIE-AHI) de Cruz Roja han atendido a un total de 134 inmigrantes que durante la jornada de este miércoles fueron trasladados al puerto pesquero de Almería tras ser localizados en varias pateras.

Fuentes de la ONG han confirmado a Europa Press que los equipos se activaron hasta en tres ocasiones para dar las primeras asistencias a los inmigrantes después de que las autoridades los trasladaran hasta la capital. Entre los rescates efectados por Salvamento Marítimo y Guardia Civil consta el de una embarcación con 83 varones de origen magrebí localizada a seis millas náuticas al este de San José en Níjar, frente a las costas de Cabo de Gata.

Sensibilización

El coordinador provincial de Cruz Roja en Almería, Francisco Vicente, ha recordado con motivo del Día Internacional de las Personas Migrantes que se celebra este jueves que la organización trabaja con más de 10.000 personas de origen extranjero al año y atiende más de 6.000 en proyectos de integración, asentamientos y a mujeres extranjeras víctimas de la trata.

“Durante esta semana estamos desarrollando una campaña de sensibilización en colaboración con el proyecto cultural La Guajira, donde estamos teniendo una exposición fotográfica y diferentes charlas”, ha recordado Vicente como medio para “sensibilizar” a la población.

Los Gobiernos central y vasco celebrarán en Madrid el 29 de diciembre una nueva comisión mixta para cerrar la transferencia de cinco competencias acordadas políticamente en los últimos meses. Tres de ellas están relacionadas ya con la Seguridad Social (políticas pasivas de empleo -el Sepe-, seguro escolar y prestaciones no contributivas), pero aún no hay un acuerdo para el grueso de las funciones de la gestión económica de esta materia nunca antes cedida a una comunidad autónoma. Las otras dos transferencias son Salvamento Marítimo y un centro de verificación de maquinaria de Barakaldo.

Sin embargo, no está previsto que el presidente, Pedro Sánchez, y el lehendakari, Imanol Pradales, celebren antes del cambio de calendario la cumbre bilateral que se ha de organizar semestralmente para dar impulso político a las transferencias. La última, la del primer semestre del año, fue en julio.

El PNV acordó con Sánchez a cambio de la investidura de 2023 que antes de la finalización de 2025 se completarían todas las transferencias pendientes del Estatuto de 1979. En estos años se han ido formalizando regularmente traspasos como Cercanías, Costas o los permisos de trabajo, entre otros, y los cinco que se firmarán al filo de la Nochevieja son el penúltimo paquete. Pero ambos Ejecutivos siguen teniendo reuniones semanales para discutir otras diez materias, incluida la parte principal del régimen de la Seguridad Social, así como posibles mejoras en la capacidad autonómica en materia portuaria y aeroportuaria.

La consejera vasca de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, María Ubarretxena, ha insistido en que Euskadi sigue “trabajando” con “discreción” y labor “de cocina” para intentar cumplir los plazos. En el otro lado, los socialistas han venido repitiendo al PNV que no debe obsesionarse con un calendario. Sin embargo, formalmente nadie ha aludido a un posible incumplimiento del plazo.

La comisión mixta del 29 de diciembre en Madrid fijará los nuevos recursos económicos y materiales que asumirá la comunidad autónoma. Las tres materias relacionadas con la Seguridad Social se fraguaron precisamente en julio, en la última reunión en La Moncloa de ambos Gobiernos con Sánchez y Pradales al frente. El seguro escolar, por ejemplo, es una prestación de muy escaso volumen pero constituye la primera ocasión en que una comunidad autónoma asumirá la posición de la Tesorería General de la Seguridad Social y abre el camino a la gestión completa de las pensiones. El marco del acuerdo es que Euskadi sea tramitador de un sistema que seguirá siendo estatal y en el que el Estado mantendrá la competencia para fijar la normativa y las cuantías.

En cuanto a las políticas pasivas de empleo, el acuerdo tardó unos meses más. Es un área gestionada por Sumar en el Gobierno central y el PNV criticó que la coalición de izquierdas era más reticente a la transferencia que los socialistas. Finalmente, se cerró que Euskadi completará las funciones que ya recibió en 2011, las denominadas políticas activas de empleo. Así, Lanbide sustituirá completamente al Sepe -el antiguo INEM- en lo tocante a prestaciones y subsidios de paro.

El vuelco de un pesquero portugués en la desembocadura del Miño ha activado un operativo de búsqueda. Por el momento se han localizado a dos tripulantes, uno portugués y otro indonesio, y se continúa buscando a otros tres marinos, todos ellos de origen indonesio.

Tal y como han confirmado fuentes de Salvamento Marítimo consultadas por Europa Press, la embarcación es el pesquero portugués Vila de Caminha y apareció al lado de la cosa portuguesa en la desembocadura del Miño.

La operación de búsqueda está siendo coordinada por el MRCC Lisboa, con la colaboración de Galicia. Actualmente se ha desplegado la Salvamar Mirach, un avión SASEMAR 101 y un helicóptero Koala. Además, el helicóptero de rescate Pesca I, de Gardacostas de Galicia, colabora en la búsqueda.

Según comunicó el 112 Galicia, pasadas las 13.30 horas, la Comandancia Naval del Miño informó de la localización de una embarcación volcada en la desembocadura del río, cerca de la Illa da Ínsua.

Desde el Centro Integrado de Atención ás Emerxencias se trasladó la información a Salvamento Marítimo, Servizo de Gardacostas de Galicia, Guardia Civil, Bomberos do Morrazo y Vigo y GES da Guarda. Las labores de búsqueda se están realizando en territorio portugués.

Salvamento Marítimo mantiene un dispositivo de búsqueda para tratar de localizar a una persona que desapareció este pasado miércoles por la noche en el agua tras hundirse la embarcación en la que iba por un golpe de mar en el caño de Sancti Petri, en Chiclana de la Frontera (Cádiz). Además, hay un fallecido, cuyo cuerpo fue recuperado este jueves por la salvamar Suhail, mientras que una tercera persona pudo llegar por sus propios medios hasta la costa.

El primer aviso se recibió ayer miércoles sobre las 22.50 horas, donde se notificó que tres personas habían caído al mar desde una embarcación de unos seis metros de eslora. Ante el incidente, se activó a la salvamar Suhail y al helicóptero Helimer 211 de Salvamento, incorporando también a la búsqueda medios de la Guardia Civil de Cádiz y de Cruz Roja, y solicitándose la colaboración del Club Náutico Sancti Petri.

Transcurrida la noche sin mayores logros, el dispositivo continuó durante la mañana del día siguiente y, en torno a las 11.55 horas, la salvamar ha avistado el cuerpo sin vida de una persona y la ha remolcado hasta el puerto de Puntales en Cádiz. Al respecto, fuentes de la Guardia Civil han confirmado que se le están realizando las tareas de identificación. En estos momentos, prosigue la búsqueda para hallar al tercer tripulante de la embarcación hundida.

El Servei Marítim de la Guàrdia Civil i Salvament Marítim han rescatat un total de 78 persones a bord de quatre pasteres arribades a les costes de Formentera entre divendres i dissabte.

El primer rescat es va dur a terme aquest divendres a les 16.00 hores a 24 milles al sud-est de Formentera. A l'embarcació hi viatjaven 23 persones d'origen subsaharià, tal com ha informat la Delegació del Govern central a Balears.

Més tard, a les 20.00 hores, van ser rescades 16 persones, d'origen magribí, a 60 milles al sud-est de Formentera. Aquests dos rescats eleven a 58 els migrants arribats a l'illa divendres.

Igualment, aquest dissabte a la matinada, a les 04.00 hores, la Unitat de Seguretat Ciutadana de la Comandància (Usecic) i la Guàrdia Civil han interceptat 21 persones, d'origen magribí, a la platja La Fragata, també a Formentera.

També a Formentera, cap a les 09.40 hores d'aquest dissabte, han estat interceptades 18 persones, d'origen subsaharià, al camí des Monestir.

Amb aquestes quatre noves pasteres, pugen a 283 les embarcacions d'aquest tipus que han arribat de forma irregular des de començament d'any a les costes de l'arxipèlag, que han transportat 5.263 migrants.

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil y Salvamento Marítimo han rescatado a un total de 78 personas a bordo de cuatro pateras llegadas a las costas de Formentera entre este viernes y sábado.

El primer rescate se llevó a cabo este viernes a las 16.00 horas a 24 millas al sureste de Formentera. En la embarcación viajaban 23 personas de origen subsahariano, tal como ha informado la Delegación de Gobierno de Balears.

Más tarde, a las 20.00 horas, fueron rescadas 16 personas, de origen magrebí, a 60 millas al sureste de Formentera. Estos dos rescates elevan a 58 los migrantes arribados a la isla el viernes.

Igualmente, la madrugada de este sábado, a las 04.00 horas, la Unidad de Seguridad Ciudadana de la Comandancia (Usecic) y la Guardia Civil han interceptado a 21 personas, de origen magrebí, en la playa La Fragata, también en Formentera.

También en Formentera, sobre las 09.40 horas de este sábado, han sido interceptadas 18 personas, de origen subsahariano, en el camí des Monestir.

Con estas cuatro nuevas pateras, ascienden a 283 las embarcaciones de este tipo que han llegado de forma irregular en lo que va de año a las costas del archipiélago, que han transportado a 5.263 migrantes.

Tres ciudadanos españoles figuran entre los 21 rescatados tras el hundimiento del 'Tafra 3', un pesquero de capital gallego en aguas de Mauritania, y los otros cinco, de nacionalidad mauritana, permanecen desaparecidos, según han informado a la agencia EFE fuentes del servicio de Salvamento Marítimo.

La información facilitada por las autoridades mauritanas a Salvamento Marítimo indica que el 'Tafra 3' —pesquero español desde 2001 hasta 2021, cuando pasó a tener bandera mauritana— llevaba 26 personas a bordo. Se ha hundido tras una colisión registrada este viernes, a las 20.40 horas española, con el también pesquero 'Right Whale', con pabellón de Gambia.

Cinco personas permanecen desaparecidas, todas ellas de origen mauritano. Los tres españoles han sido rescatados y se encuentran en buen estado, según informa Europa Press

El choque se ha producido en una zona marítima cercana al puerto de Nuadibú, la segunda mayor ciudad de Mauritania, considerada como la capital comercial del país, y cercana a la frontera del Sahara Occidental, donde operan varios barcos de pesca gallegos para capturar pulpo. La colisión del buque 'Right Whale', de capital ruso, provocó una gran brecha en el costado de estribor del 'Tafra 3', que se encontraba en medio de una maniobra, lo que hizo que se hundiese de una manera muy rápida.

Varios barcos de capital gallego que se encuentran trabajando en la zona están colaborando en la búsqueda de los desaparecidos. Salvamento Marítimo ha solititado a sus homólogos MRCC Mauritania la actualización de las operaciones de búsqueda y está a la espera de recibir información sobre el operativo.

Por su parte, el consulado está en contacto desde el primer momento para facilitar todos los trámites necesarios para que puedan volver a España.

Joan Torres Mayans va començar a navegar en barcos –petrolers, cimenters– quan va fer vint anys. Era 1980 i, durant tres lustres, va recórrer l’oceà. Primer fou mariner en pràctiques; després, oficial; i, el 1990, va assolir els 1.250 dies a bord exigits per aconseguir el títol de capità de la marina mercant. Llavors, ja havia navegat pel Mar del Nord i també atracat als principals ports atlàntics dels Estats Units i el Canadà. A una riba i a l’altra havia pogut veure com feien feina embarcacions dedicades al rescat de navegants en dificultats. “Tant els britànics, com també els francesos, i els famosos coast guards d’Amèrica del Nord eren una referència perquè pensa que, aquí a Espanya, llavors no existia Salvament Marítim”, explica per telèfon des d’es Caló de Sant Agustí, Formentera.

Just abans de sortir a pescar raors, el marí pren cafè a la terrassa de Can Rafalet, un bar que, com la casa de la seua família, s’alça –literalment– damunt el Mediterrani. A aquelles aigües, les de la seua infantesa i joventut, hi va tornar el capità Torres a mitjan els anys noranta. Els barcos sota el seu comandament –primer, de mercaderies, cap a la península; després, de línia i passatge, a la ruta entre les Pitiüses– van començar a creuar-se, de tant en tant, amb d’altres, de color taronja i l’escut de Salvament Marítim estampat a la xapa. “Aquest servei, tan bàsic”, diu, “es va crear el 1993, i llavors ja es va dotar Mallorca amb una base, a Portals Nous. A Eivissa compten amb una base des del 1995. El que no podia imaginar-me és que, tant de temps després, seguiríem sense tenir-la a Formentera. Aquí, si algun dia passa una tragèdia, estam desprotegits”.

De les 58 bases que la Societat Estatal de Salvament i Seguretat Marítima té a Espanya, sis són a les Illes Balears: tres a Mallorca, dos a Menorca, una a Eivissa, cap a Formentera. Els últims punts de rescat es van crear fa gairebé vint anys, el 2006 i 2007, a Portocolom i Ciutadella, per cobrir el llevant mallorquí i el ponent menorquí. Talment en aqueixa època va començar a funcionar, de manera intermitent, una base a El Hierro, que té la mateixa població que Formentera. La dotació es va fer fixa el 2010 al cabildo canari més petit. En canvi, els recursos fixos a les Pitiüses no van augmentar i, mentrestant, a Madrid es succeïen els governs –presidits pel PSOE i el PP– al llarg de set legislatures.

De les 58 bases que la Societat Estatal de Salvament i Seguretat Marítima té a Espanya, sis són a les Illes Balears: tres a Mallorca, dos a Menorca, una a Eivissa, cap a Formentera

“La situació està arribant al col·lapse”, opina el capità Torres, “perquè a Mallorca poden jugar amb les dos bases que tenen al sud, i Menorca no té els problemes de migrants que existeixen a les Pitiüses. Però Eivissa… sense una base a Formentera, aquest sistema no podrà aguantar gaire. És molt difícil d’explicar que n’existeixi una a Ciutadella i una altra a Alcúdia i no es pugui –ni es vulgui– una a Eivissa i una altra a la Savina amb el trànsit que hi ha (de barcos de passatgers, d’embarcacions d’esbarjo…) en un port i en un altre. A la península, cada base cobreix, de mitjana, un radi d’unes 50 milles. La base eivissenca s’ha d’ocupar de tot el perímetre de la seua illa, de tot el perímetre de Formentera i de la zona SAR [les regions marítimes on cada estat sobirà té l’obligació de dur a terme missions de rescat o auxili a embarcacions en dificultats], la més complicada per les rutes de migrants que venen del sud”.

La situació està arribant al col·lapse perquè a Mallorca poden jugar amb les dos bases que tenen al sud, i Menorca no té els problemes de migrants que existeixen a les Pitiüses. Però Eivissa… sense una base a Formentera, aquest sistema no podrà aguantar gaire

Joan Torres Mayans — Capità de marina mercant

Més milles que a Menorca, però menys recursos

Les declaracions del capità Torres es poden traduir en xifres. Geogràfiques i humanitàries. Els litorals d’Eivissa i Formentera –i el seu mig centenar d’illots i esculls– sumen 279 quilòmetres (210 més 69), 64 quilòmetres més que el de Menorca, que tot i ser una illa més gran i tenir profundes badies es queda en 216. Els migrants que han arribat o han estat rescatats en el que portem d’any només a Formentera freguen els 1.600, el 30% de les persones que han completat una ruta migratòria –no reconeguda com a “estable” per part de Moncloa– que l’any passat fregà les 6.000 persones i que, en els primers vuit mesos de 2025, s’atraca a les 5.000. Tot i això, una base formenterera “no és una cosa que, de moment, hagi de ser una realitat en un curt període de temps”.

La declaració –registrada el 29 d’agost a De far a far, el programa matinal de Ràdio Illa– és de José Ramón Crespí Vallcaneras, el cap de Salvament Marítim a les Illes Balears. “Per què Eivissa i Formentera disposen d’una única salvamar, si tenim 140 milles de costa, quan a la península hi ha una salvamar cada cinquanta milles?”, va preguntar Pepo Rubio, el periodista que condueix l’espai matinal de l’emissora de referència a Formentera. “Bé… és una planificació que es va fer fa molts anys, d’aquella manera, i és cert que les Pitiüses es van quedar amb una salvamar, res més. És per això que, a l’estiu, intentem reforçar-la amb una guardamar i millorar el servei amb personal de la Creu Roja i voluntaris presencials perquè les embarcacions estiguin llestes quan se les cridi”. A Ràdio Illa, Crespí va fixar entre “mitja hora i quaranta minuts” el temps de resposta de la Salvamar Naos –una embarcació de vint-i-un metres d’eslora i “actuació ràpida”– per arribar a una emergència nàutica a Formentera. Si es detecta una pastera al sud de l’illa, la distància des del port base és encara més gran.

És una planificació que es va fer fa molts anys, d’aquella manera, i és cert que les Pitiüses es van quedar amb una salvamar, i prou. Per això, a l’estiu, intentem reforçar-la amb una guardamar i millorar el servei amb personal de la Creu Roja i voluntaris presencials perquè les embarcacions estiguin llestes quan se les cridi

José Ramón Crespí Vallcaneras — Cap de Salvament Marítim a les Illes Balears

elDiario.es va intentar parlar directament amb Crespí, però en tancar-se aquest reportatge el servei de premsa de l’empresa pública per a la qual treballa, dependent de la Direcció General de la Marina Mercant i el Ministeri de Foment, no havia respost la petició. Les declaracions del responsable balear de Salvament Marítim també es poden traduir. La “guardamar” a la qual va fer referència Crespí és una patrullera de gran tonatge i més de trenta metres d’eslora, de les quals només n’hi ha cinc a Espanya. Van canviant de port en funció de les necessitats: per això, la Concepción Arenal va estar amarrada durant juliol i agost a Sant Antoni de Portmany per cobrir, des d’allà, totes les emergències que poguessin sorgir al ponent de les Pitiüses. En arribar setembre, se’n va anar a Porto Pi, el gran port de Palma.

Els “voluntaris presencials” que va esmentar Crespí són la dotació, gairebé simbòlica, amb què compta aquest estiu el port de la Savina: formen part d’un projecte impulsat des de Madrid per reforçar els rescats al mar que es produeixen a Formentera. Per això han firmat un conveni amb la Creu Roja per tenir una llanxa –de vint anys d’antiguitat– activa de dilluns a diumenge a la Savina, però no de nits. Des de fa unes setmanes, tampoc pot donar un colp de mà a Salvament Marítim durant el dia. Està avariada.

Quan se li esmenta l’avaria de la llanxa, Marcos Díaz Linares diu, amb retranca gallega: “Els motors peten”. Aquest corunyès és un dels empleats de Salvament Marítim a Canàries i, a més, delegat sindical (per la Confederació General del Treball) a l’empresa. “Per això parlam amb la premsa els companys que, d’alguna manera, estam protegits. Hi ha por de represàlies, qui no és delegat sindical les pot patir. A Balears, tota la càrrega de la migració se l’estan menjant unes seixanta o seixanta-cinc persones, en torns. I parlam de milers d’arribades. Conec bé la realitat de cada base perquè hi vaig amb freqüència per saber en quines condicions es troben. No estam gens d’acord amb la participació dels voluntaris. Aquest servei ha de ser públic i de qualitat; el que no pots fer és omplir-lo amb voluntaris”.

Hi ha por a represàlies, qui no és delegat sindical les pot patir. A Balears, tota la càrrega de la migració se l’estan menjant unes seixanta o seixanta-cinc persones, per torns. I parlam de milers d’arribades

Marcos Díaz Linares — Delegat sindical de CGT Canàries a Salvament Marítim

“Els voluntaris poden representar un problema de coordinació ”

Díaz s’atura un segon i equipara el panorama pitiús al viscut al llarg d’agost en els incendis de Galícia, Castella i Lleó o Extremadura: on no arribaven els bombers, brigades de vesins “sense mitjans” anaven per feina. Ell mateix va tornar a la seua aldea “a oferir ajuda perquè la necessitaven”. I, després, amolla una altra comparació: “Si tu demà resulta que pateixes una emergència a Madrid i no tens a prou metges, el que no fas és trucar a una ONG ni muntar una tenda de campanya en plena Gran Via i atendre-hi el personal. El que fas és incorporar més mitjans professionals que atenguin aquestes emergències. Aquest sistema en què participen embarcacions manejades per voluntaris pot representar un problema a l’hora de coordinar un rescat. Per començar, és imprescindible comptar amb barcos que estiguin dissenyats per abarloar cayucos o pasteres [és a dir, situar una embarcació devora a un moll o a un altra nau], que són molt fràgils, i posar a recer una gran quantitat de persones. Si bolquen, podem parlar d’una tragèdia”.

Marcos Díaz Linares, delegat sindical de CGT Canàries a Salvament Marítim, equipara el panorama pitiús amb el que es va viure al llarg d’agost en els incendis de Galícia, Castella i Lleó o Extremadura: allà on no arribaven els bombers, brigades de vesins “sense mitjans” anaven per feina

Milena García Herrera –eivissenca, socialista, diputada– ha defensat en diverses ocasions, al Congrés i a la premsa, la gestió del Govern en qüestions de Salvament Marítim a la comunitat autònoma on aconseguí el seu escó. L’estacionalitat de la feina que les barques taronges realitzen a Formentera és “l’argument principal pel qual el Ministeri considera que no és lògic posar-hi una base, tant per l’elevat cost que suposaria destinar-hi una embarcació fixa com el personal que l’atengués”.

La diputada del PSOE reflexiona també sobre l’augment de rescats de tripulants de pasteres, la majoria a Formentera, però matisa: són “el 20% de les intervencions totals”, una proporció insuficient perquè hi hagi una salvamar fixa a la Savina: “Cal pensar que [una salvamar] no és una embarcació que es trobi al mercat: fa falta licitar-ne la compra, fer l’encàrrec a les drassanes, etc. L’increment d’actuacions en els últims anys fa pensar que serà necessari mantenir els reforços que s’han destinat i, potser, anar a més, però esperarem que acabi la temporada i estudiarem conjuntament les dades. Estam satisfets amb l’augment de mitjans. (...) Els mitjans destinats a les Illes Balears estan per cobrir tot l’arxipèlag”.

L’increment d’actuacions en els darrers anys fa pensar que serà necessari mantenir els reforços que s’han destinat i, potser, anar a més, però esperarem que acabi la temporada i estudiarem conjuntament les dades. Estam satisfets amb l’augment de mitjans. (...) Els mitjans destinats a les Illes Balears estan per cobrir tot l’arxipèlag

Milena García Herrera — Diputada socialista al Congrès

El Consell de Formentera, governat per la dreta (coalició entre els insularistes de Compromís i el PP), sol·licità per última vegada al juliol una embarcació pròpia de Salvament Marítim. “La Direcció Insular de l’Estat va contestar dient que eren dies complicats, per les arribades massives que s’han produït a l’agost, i fent un repàs dels mitjans que es destinen, però no va prometre més mitjans tampoc”, expliquen fonts de l’executiu insular. La demanda es repeteix –amb diferents colors polítics al capdavant– des del 2016. El setembre passat, el ple va votar a favor de demanar una base estable de Salvament Marítim. Marina Mercant va dir que ho estudiaria i no n’hi ha hagut novetats. En la cascada de compareixences públiques que s’han succeït –a Formentera, a Eivissa i a Palma– al llarg de la segona quinzena d’agost, el tema gairebé no s’ha mencionat.

Als periodistes se’ls ha convocat –o s’han aprofitat altres actes, com la primera pedra d’una escola pública a Santa Eulària des Riu– per parlar de pasteres, però els presidents dels consells i la presidenta del Govern van fer èmfasi en la manca de centres per atendre els menors (i no complir amb les quotes del repartiment establertes pel Govern) i no tant en la manca de recursos que té Salvament Marítim. Com a molt, un tuit de la presidenta Marga Prohens posant a disposició, també de la Guàrdia Civil, els mitjans marítims que gestiona la comunitat autònoma per trobar els quinze migrants dels quals es va perdre el rastre a les aigües de Cabrera el passat 23 d’agost. Encara no s’ha donat amb ells i podrien passar a engrandir la llista de desapareguts que, segons l’ONG Caminando Fronteras, van ser més de 500 l’any 2024.

El Consell de Formentera, governat per la dreta (coalició entre els insularistes de Compromís i el PP), va sol·licitar per darrera vegada al juliol una embarcació pròpia de Salvament Marítim. La demanda es ve repetint –amb diferents colors polítics al capdavant– des de 2016. El setembre passat, el ple va votar a favor de demanar una base estable de Salvament Marítim. Marina Mercant va dir que ho estudiaria i no hi ha hagut novetats

Viure a menys de vint minuts de la base amb un sou que no arriba a 2.000 euros

Encara que el muntatge d’una salvamar costi –aproximadament– uns 2,5 milions d’euros, si Foment decidís invertir aquesta quantitat a Formentera –com acaba de fer a El Hierro (la Navia substitueix l’Adhara, una embarcació que duia dinou anys donant servei de salvament)– es trobaria amb un altre problema: l’avarícia immobiliària d’una de les illes més cares de la Mediterrània és incompatible amb una feina on s’exigeix viure a vint minuts de distància del moll on es troba la base. “Els companys de la salvamar d’Eivissa cobren entre 1.500 i 2.000 euros, segons el rang. Si ja ho tenen difícil aquí, a Formentera seria encara pitjor si no es compensa l’habitatge d’alguna manera. Ja ha passat en alguns llocs, com Barcelona o el País Basc: un company emmalalteix, agafa la baixa i la base s’ha de tancar temporalment perquè costa molt, o resulta impossible, aconseguir un substitut. També va passar a Maó”, comenta Manuel Capa, un dels oficials de la Concepción Arenal, que ha passat gairebé tot l’estiu a la Badia de Portmany i, des de fa uns dies, té la seua base a la Badia de Palma.

Els companys de la salvamar d’Eivissa cobren entre 1.500 i 2.000 euros, segons el rang. Si ja ho tenen difícil aquí, a Formentera seria encara pitjor si no es compensa l’habitatge d’alguna manera. Ja ha passat en alguns llocs, com Barcelona o el País Basc: un company es posa malalt, agafa la baixa i la base s’ha de tancar temporalment perquè costa molt, o resulta impossible, aconseguir un substitut

Manuel Capa — Oficial de la 'Concepción Arenal'

Capa, com que treballa al model més gran de la flota taronja (un mes està de guàrdia, un altre mes descansa a ca seua, a Almeria), no té problemes d’allotjament. Dorm a bord amb la resta d’una tripulació preparada per salpar en tot moment: a més de mecànics, tenen fins i tot cuiner. Però veu com se les enginyen els seus companys que han de pagar un lloguer o una hipoteca a les illes, un dels territoris més cars del país. Capa no gasta embuts, també és delegat sindical de la CGT, per dir: “No és gens senzill dedicar-se a aquesta feina amb les condicions que tenim, però crec que hi ha un gran desconeixement sobre la nostra tasca. He estat a Canàries i, comparant-ho, no crec que aquí s’hagi arribat a una situació límit amb la immigració, però correm el risc de carregar-nos amb feina que no ens correspon fer. Salvament Marítim es dedica a socórrer qualsevol persona que pateixi un contratemps al mar… i posar-la a recer: si seguim transportant immigrants des de Cabrera a Palma, com està passant, tendrem ocupats els nostres recursos en cas que hi hagi una emergència greu”.

Un xoc frontal a prop de Cala d’Hort en què una dona resulta ferida. Un veler en flames en ple parc natural de ses Salines. Un iot que s’enfonsa després d’incendiar-se a 7,3 milles de Punta Gavina, un cap de la costa occidental de Formentera. L’agost deixa un reguitzell –habitual en temporada alta, n’hi ha prou amb revisar l’hemeroteca– d’incidents nàutics en aigües pitiüses. El capità Torres els llegeix així: “La major proporció d’incidències es produeixen al triangle que formen es Vedrà i Cala d’Hort, la Savina i Cala Saona [també al ponent de la pitiüsa del sud]: demanar una salvamar a Formentera també estava motivat per cobrir aquesta zona de risc, incloses aigües eivissenques, però jo ja he llençat la tovallola. Em retiraré de l’activisme. El 2018, just quan em jubilava, vaig presentar una proposta que no va ser atesa malgrat que havíem recollit 1.500 firmes entre la població de Formentera. L’any passat, amb els canvis polítics que hi havia hagut [al Consell i al Govern] vaig fer un altre intent, però no ens han escoltat. La prova és el que va passar a l’agost de 2024”.

Un xoc frontal a Cala d’Hort en què una dona resulta ferida. Un veler en flames en ple parc natural de ses Salines. Un iot que s’enfonsa després d’incendiar-se a 7,3 milles de Punta Gavina, un cap de la costa occidental de Formentera. L’agost deixa un reguitzell –habitual en temporada alta, només cal revisar l’hemeroteca– d’incidents nàutics en aigües pitiüses

Una tempesta atrapà an Xicu des Moliner, un pescador de la Mola; el seu llaüt va naufragar, una batuda ciutadana (altres pescadors professionals, amics i coneguts amb barca) va sortir a buscar-lo i, quan tornaven cap a la costa, el van trobar. Faltava una hora perquè es pongués el sol. Xamba o miracle. “La salvamar”, diu el capità Torres, que aquell dia, 14 d’agost, vigília de l’Assumpció, va treballar coordinant les tasques de rescat des de terra, “no va poder arribar fins a mitja hora abans que donàssim amb en Xicu. Si aquest episodi no remou consciències… També va costar que tenguéssim un hospital –hi havia polítics fa vint-i-pico anys, com Rodrigo de Santos, recordat per altres raons molt més tristes, que deien que no era viable una infraestructura així a Formentera– i la vam aconseguir. Amb la base no som tan optimista. Haurien de ser el cap de Salvament Marítim i el capità marítim d’Eivissa i Formentera qui es pronunciessin públicament per demanar-la, i no ho fan. Els voluntaris són essencials, però en segona línia. Posar-los a manejar barques és un parxe”. En un article d’opinió, enviat als mitjans locals el desembre de 2024, el marí formenterer es va lamentar d’aquest projecte pilot enviant una carta als mitjans locals en què parafrasejà an Lluís Llach titulant: No és això, companys, no és això.

També va costar que tenguéssim un hospital –hi havia polítics fa vint-i-escaig anys, com Rodrigo de Santos, recordat per altres raons molt més tristes, que deien que no era viable una infraestructura així a Formentera– i el vam aconseguir. Amb la base no som tan optimista. (...) Els voluntaris són essencials, però en segona línia. Posar-los a manejar barques és un 'parxe'

Joan Torres Mayans — Capità de marina mercant

Eivissa i Formentera, indefenses davant d'una DANA

Luis Gascón Rius –el capità marítim– no va atendre les cridades ni els missatges d’elDiario.es per conèixer el seu punt de vista sobre el tema. En els darrers anys, no obstant això, ha fet declaracions on ha demanat limitar, sense precisar del tot la forma, el nombre d’embarcacions que naveguen a l’estiu per la regió marítima que administra. Especialment les de lloguer. A principis de novembre, dies després de la DANA que va arrasar l’Horta Sud i una part important de la Ribera valenciana, Gascón va alertar a Ràdio Eivissa-Cadena SER que, si es donàs un episodi així al sud de les Illes Balears, no hi hauria amarratges suficients per refugiar totes les àncores que fondegen davant les costes pitiüses.

“De sobres se sap el poder adquisitiu que tenen les persones que venen de vacances a les Balears, especialment a Eivissa i Formentera. Els quatre millonetis que s’estan gastant milers d’euros a Pacha o Ushuaïa no volen llanxes de Salvament Marítim desembarcant a centenars d’immigrants al costat dels seus iots, que costen 20, 30, 40 o fins a 50 milions d’euros”, explica Marcos Díaz des de Canàries.

De sobres se sap el poder adquisitiu que tenen les persones que vénen de vacances a les Balears, especialment a Eivissa i Formentera. Els quatre ‘millonetis’ que s’estan gastant milers d’euros a Pacha o Ushuaïa no volen llanxes de Salvament Marítim desembarcant a centenars d’immigrants al costat dels seus iots, que costen 20, 30, 40 o fins i tot 50 milions d’euros

Marcos Díaz Linares — Delegat sindical de CGT Canàries a Salvament Marítim

–Creus que aquests interessos influeixen perquè el Govern no reconegui la ruta migratòria entre Algèria i les Illes Balears… i perquè Formentera no tengui base de Salvament Marítim?

–Influeix, i qui et digui que no… A Canàries passa d’una manera diferent perquè donem servei en ports més modestos. Però tot i així hi ha problemes. A El Hierro es va fer viral una imatge d’un moll, a La Restinga, ple de cayucos. El port va quedar col·lapsat i les empreses de busseig no podien treballar. Imagina’t que, amb la força que té el turisme nàutic allà, algun dia passàs una cosa així a Formentera.

Joan Torres Mayans empezó a navegar en buques –petroleros, cementeros– cuando cumplió los veinte. Era 1980 y, durante quince años, recorrió el océano. Primero fue marinero en prácticas; después, oficial; y, en 1990, alcanzó los 1.250 días a bordo exigidos para lograr el título de capitán de la marina mercante. Para entonces, ya había navegado por el Mar del Norte y también atracado en los principales puertos atlánticos de Estados Unidos y Canadá. En una orilla y otra había podido ver cómo trabajaban embarcaciones dedicadas al rescate de navegantes en apuros. “Tanto los británicos, y también los franceses, como los famosos coast guards de América del Norte eran una referencia porque piensa que, aquí en España, entonces no existía Salvamento Marítimo”, explica por teléfono desde es Caló de Sant Agustí, Formentera.

Justo antes de salir a pescar raors, el marino toma café en la terraza de Can Rafalet, un bar que, como la casa de su familia, se alza –literalmente– sobre el Mediterráneo. A esas aguas, las de su infancia y juventud, volvió el capitán Torres a mediados de los noventa. Los barcos a su cargo –primero, de mercancías, a la península; después, de línea y pasaje, en la ruta entre las Pitiüses– empezaron a cruzarse, de vez en cuando, con otros, de color naranja y el escudo de Salvamento Marítimo estampado en la chapa. “Este servicio, tan básico”, dice, “se creó en 1993, y, entonces, ya se dotó a Mallorca con una base, en Portals Nous. En Eivissa cuentan con una base desde 1995. Lo que no podía imaginarme es que, tanto tiempo después, seguiríamos sin tenerla en Formentera. Aquí, si algún día ocurre una tragedia, estamos desprotegidos”.

De las 58 bases que la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima tiene en España, seis están en las Illes Balears: tres en Mallorca, dos en Menorca, uno en Eivissa, ninguno en Formentera. Los últimos puntos de rescate se crearon hace casi veinte años, en 2006 y 2007, en Portocolom y Ciutadella, para cubrir el levante mallorquín y el poniente menorquín. Precisamente en esa época empezó a funcionar, de forma intermitente, una base en El Hierro, que tiene la misma población de Formentera. La dotación se haría fija en 2010 en el cabildo canario más pequeño. En cambio, los recursos fijos en las Pitiüses no aumentaron y, mientras tanto, en Madrid se sucedían los gobiernos –presididos por el PSOE y el PP– a lo largo de siete legislaturas.

De las 58 bases que la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima tiene en España, seis están en las Illes Balears: tres en Mallorca, dos en Menorca, uno en Eivissa, ninguno en Formentera

“La situación está llegando al colapso”, opina el capitán Torres, “porque en Mallorca pueden jugar con las dos bases que tienen en el sur, y Menorca no tiene los problemas de migrantes que existen en las Pitiüses. Pero Eivissa… sin una base en Formentera, este sistema no podrá aguantar demasiado. Es muy difícil de explicar que exista una base en Ciutadella y otra en Alcúdia y no se pueda –ni se quiera– una en Eivissa y otra en la Savina con el tráfico que existe (de barcos de pasajeros, de embarcaciones de recreo…) en un puerto y en otro. En la península, cada base cubre, de media, un radio de unas 50 millas. La base ibicenca tiene que ocuparse de todo el perímetro de su isla, de todo el perímetro de Formentera y de la zona SAR [las regiones marítimas donde cada estado soberano tiene la obligación de realizar misiones de rescate o auxilio a embarcaciones en apuros], la más complicada por las rutas de migrantes que vienen del sur”.

La situación está llegando al colapso porque en Mallorca pueden jugar con las dos bases que tienen en el sur, y Menorca no tiene los problemas de migrantes que existen en las Pitiüses. Pero Eivissa… sin una base en Formentera, este sistema no podrá aguantar demasiado

Joan Torres Mayans — Capitán de marina mercante

Más millas que en Menorca, pero menos recursos

Las declaraciones del capitán Torres pueden traducirse en cifras. Geográficas y humanitarias. Los litorales de Eivissa y Formentera –y su medio centenar de islotes y peñones– suman 279 kilómetros (210 más 69), 64 kilómetros más que el de Menorca, que pese a ser una isla más grande y tener profundas bahías se queda en 216. Los migrantes que llegaron o se les rescató en lo que va de año tan sólo a Formentera rozan los 1.600, el 30% de las personas que han completado una ruta migratoria –no reconocida como “estable” por parte de Moncloa– que el año pasado rozó las 6.000 personas y, en los primeros ocho meses de 2025, se acerca a las 5.000. Sin embargo, una base formenterense “no es una cosa que, de momento, deba ser una realidad en un corto período de tiempo”.

La declaración –registrada el 29 de agosto en De far a far, el programa matinal de Ràdio Illa– es de José Ramón Crespí Vallcaneras, el jefe de Salvamento Marítimo en las Illes Balears. “¿Por qué Eivissa y Formentera disponen de una única salvamar, si tenemos 140 millas de costa, cuando en la península hay una salvamar cada cincuenta millas?”, preguntó Pepo Rubio, el periodista que conduce el espacio matinal de la emisora de referencia en Formentera. “Bien… es una planificación que se hizo hace muchos años, de aquella manera, y es cierto que las Pitiüses se quedaron con una salvamar, nada más. Es por eso que, en verano, intentamos reforzarla con una guardamar y mejorar el servicio con personal de la Cruz Roja y voluntarios presenciales para que las embarcaciones estén listas cuando se les llame”. En Ràdio Illa, Crespí fijó entre “media hora y cuarenta minutos” el tiempo de respuesta de la Salvamar Naos –una embarcación de veintiún metros de eslora y “actuación rápida”– para llegar a una emergencia náutica en Formentera. Si se detecta una patera al sur de la isla, la distancia desde el puerto base es todavía mayor.

Es una planificación que se hizo hace muchos años, de aquella manera, y es cierto que las Pitiüses se quedaron con una salvamar, nada más. Es por eso que, en verano, intentamos reforzarla con una guardamar y mejorar el servicio con personal de la Cruz Roja y voluntarios presenciales para que las embarcaciones estén listas cuando se les llame

José Ramón Crespí Vallcaneras — Jefe de Salvamento Marítimo en las Illes Balears

elDiario.es trató de hablar directamente con Crespí, pero al cierre de este reportaje el servicio de prensa de la empresa pública para la que trabaja, dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante y el Ministerio de Fomento, no había respondido la petición. Las declaraciones del responsable balear de Salvamento Marítimo también pueden traducirse. La “guardamar” a la que hizo referencia Crespí es una patrullera de gran tonelaje y más de treinta metros de eslora, de las que tan sólo hay cinco en España. Van cambiando de puerto en función de las necesidades: por eso, la Concepción Arenal estuvo amarrada durante julio y agosto en Sant Antoni de Portmany para cubrir, desde allí, todas las emergencias que pudieran surgir en el poniente de las Pitiüses. Al llegar septiembre, se fue a Porto Pi, el gran puerto de Palma.

Los “voluntarios presenciales” que mencionó Crespí es la dotación, casi simbólica, con la que cuenta este verano el puerto de la Savina: forman parte de un proyecto impulsado desde Madrid para reforzar los rescates en el mar que se producen en Formentera. Para ello han firmado un convenio con la Cruz Roja para tener una lancha –de veinte años de antigüedad– activa de lunes a domingo en la Savina, pero no por las noches. Desde hace unas semanas, tampoco puede echar un cable a Salvamento Marítimo por el día. Está averiada.

Cuando se le menciona la avería de la lancha, Marcos Díaz Linares dice, con retranca gallega: “Los motores petan”. Este coruñés es uno de los empleados de Salvamento Marítimo en las Canarias y, además, delegado sindical (por la Confederación General del Trabajo) en la empresa. “Por eso hablamos con la prensa los compañeros que, de alguna manera, estamos protegidos. Hay miedo a represalias, quien no es delegado sindical las puede sufrir. En Balears, toda la carga de la migración se la están comiendo unas sesenta o sesenta y cinco personas, en turnos. Y hablamos de miles de llegadas. Conozco bien la realidad de cada base porque voy con frecuencia para saber en qué condiciones están. No estamos en nada de acuerdo con la participación de los voluntarios. Este servicio debe ser público y de calidad; lo que no puedes hacer es rellenarlo con voluntarios”.

Hay miedo a represalias, quien no es delegado sindical las puede sufrir. En Balears, toda la carga de la migración se la están comiendo unas sesenta o sesenta y cinco personas, en turnos. Y hablamos de miles de llegadas

Marcos Díaz Linares — Delegado sindical de CGT Canarias en Salvamento Marítimo

“Los voluntarios pueden representar un problema de coordinación”

Díaz frena un segundo y equipara el panorama pitiuso a lo vivido a lo largo de agosto en los incendios de Galicia, Castilla y León o Extremadura: donde no llegaban los bomberos, brigadas de vecinos “sin medios” se ponían manos a la obra. Él mismo volvió a su aldea “a echar una mano porque la necesitaban”. Y, luego, lanza otra comparación: “Si tú mañana resulta que sufres una emergencia en Madrid y no tienes médicos suficientes lo que no haces es llamar a una ONG ni montas una tienda de campaña en plena Gran Vía y atiendes al personal ahí. Lo que haces es incorporar más medios profesionales que atiendan esas emergencias. Este sistema en el que participan embarcaciones manejadas por voluntarios puede representar un problema a la hora de coordinar un rescate. Para empezar, es imprescindible contar con barcos que estén diseñados para abarloar cayucos o pateras [es decir, situar un buque con el costado muy próximo a un muelle o a otro buque], que son muy frágiles, y poner a salvo a una gran cantidad de personas. Si vuelcan, podemos hablar de una tragedia”.

Marcos Díaz Linares, delegado sindical de CGT Canarias en Salvamento Marítimo, equipara el panorama pitiuso a lo vivido a lo largo de agosto en los incendios de Galicia, Castilla y León o Extremadura: donde no llegaban los bomberos, brigadas de vecinos “sin medios” se ponían manos a la obra

Milena García Herrera –ibicenca, socialista, diputada– ha defendido en varias ocasiones, en el Congreso y en la prensa, la gestión del Gobierno en cuestiones de Salvamento Marítimo en la comunidad autónoma donde consiguió su escaño. La estacionalidad del trabajo que los barcas naranjas realizan en Formentera es “el argumento principal por el que el Ministerio considera que no es lógico poner una base, tanto por elevado coste que supondría destinar una embarcación fija como del personal que la atendiera”.

La diputada del PSOE reflexiona también sobre la crecida de rescates de tripulantes de pateras, la mayoría en Formentera, pero matiza: son “el 20% de las intervenciones totales”, una proporción insuficiente para que haya una salvamar no se mueva de la Savina: “Hay que pensar que [una salvamar] no es una embarcación que se encuentre en el mercado: hay que licitar su compra, hacer el encargo a los astilleros etc. El incremento de actuaciones en los últimos años hace pensar que será necesario mantener los refuerzos que se han destinado y, quizás, ir a más, pero vamos a esperar a que acabe la temporada y a estudiar conjuntamente los datos. Estamos satisfechos con el aumento de medios. (...) Los medios destinados en las Illes Balears están para cubrir todo el archipiélago”.

El incremento de actuaciones en los últimos años hace pensar que será necesario mantener los refuerzos que se han destinado y, quizás, ir a más, pero vamos a esperar a que acabe la temporada y a estudiar conjuntamente los datos. Estamos satisfechos con el aumento de medios. (...) Los medios destinados en las Illes Balears están para cubrir todo el archipiélago

Milena García Herrera — Diputada socialista en el Congreso

El Consell de Formentera, gobernado por la derecha (coalición entre los insularistas de Compromís y el PP), solicitó por última vez en julio una embarcación propia de Salvamento Marítimo. “La Dirección Insular del Estado contestó diciendo que eran días complicados, por las llegadas masivas que se han producido en agosto, y haciendo un repaso de los medios que se destinan, pero no prometió más medios tampoco”, explican fuentes del ejecutivo insular. La demanda se viene repitiendo –con distintos colores políticos al mando– desde 2016. El pasado septiembre, el pleno votó a favor de pedir una base estable de Salvamento Marítimo. Marina Mercante dijo que lo estudiaría y no ha habido novedades. En la cascada de comparecencias públicas que se han sucedido –en Formentera, en Eivissa y en Palma– a lo largo de la segunda quincena de agosto, el tema apenas se ha mencionado.

A los periodistas se los convocó –o se aprovecharon otros actos, como la primera piedra de un colegio público en Santa Eulària des Riu– para hablar de pateras, pero los presidentes de los consells y la presidenta del Govern pusieron el índice en la falta de centros para atender a los menores (y no cumplir con las cuotas del reparto establecidas por el Gobierno) y no tanto en la falta de recursos de que dispone Salvamento Marítimo. A lo sumo, un tuit de la presidenta Marga Prohens poniendo a disposición, también de la Guardia Civil, los medios marítimos que gestiona la comunidad autónoma para encontrar a los quince migrantes a los que se perdió el rastro en las aguas de Cabrera el pasado 23 de agosto. Todavía no se ha dado con ellos y podrían pasar a engrosar la lista de desaparecidos que, según la ONG Caminando Fronteras, hubo más de 500 en 2024.

El Consell de Formentera, gobernado por la derecha (coalición entre los insularistas de Compromís y el PP), solicitó por última vez en julio una embarcación propia de Salvamento Marítimo. La demanda se viene repitiendo –con distintos colores políticos al mando– desde 2016. El pasado septiembre, el pleno votó a favor de pedir una base estable de Salvamento Marítimo. Marina Mercante dijo que lo estudiaría y no ha habido novedades

Vivir a menos de veinte minutos de la base con un sueldo que no llega a 2.000 euros

Aunque el ensamblaje de una salvamar cueste –aproximadamente– unos 2,5 millones de euros, si Fomento decidiera invertir esa cantidad en Formentera –como acaba de hacer en El Hierro –la Navia sustituye a la Adhara, una embarcación que llevaba diecinueve años dando servicio de salvamento– se encontraría con otro problema: la avaricia inmobiliaria de una de las islas más caras del Mediterráneo es incompatible con un empleo donde se exige vivir a veinte minutos de distancia del muelle donde se encuentra la base. “Los compañeros de la salvamar de Eivissa cobran entre 1.500 y 2.000 euros, según el rango. Si ya lo tienen difícil aquí en Formentera sería aún peor si no se compensa la vivienda de alguna manera. Ya ha ocurrido en algunos lugares, como Barcelona o el País Vasco: un compañero se pone enfermo, coge la baja y la base se tiene que cerrar temporalmente porque cuesta mucho, o resulta imposible, conseguir un sustituto. También pasó en Maó”, comenta Manuel Capa, uno de los oficiales de la Concepción Arenal, que ha pasado casi todo el verano en la Badia de Portmany y desde hace unos días tiene su base en la Badia de Palma.

Los compañeros de la salvamar de Eivissa cobran entre 1.500 y 2.000 euros, según el rango. Si ya lo tienen difícil aquí en Formentera, sería aún peor si no se compensa la vivienda de alguna manera. Ya ha ocurrido en algunos lugares, como Barcelona o el País Vasco: un compañero se pone enfermo, coge la baja y la base se tiene que cerrar temporalmente porque cuesta mucho, o resulta imposible, conseguir un sustituto

Manuel Capa — Oficial de la 'Concepción Arenal'

Capa, como trabaja en el modelo más grande de la flota naranja (un mes está de guardia, otro mes descansa en su casa, en Almería), no tiene problemas de alojamiento. Duerme a bordo con el resto de una tripulación preparada para zarpar en todo momento: además de mecánicos, tienen hasta cocinero. Pero ve cómo se las componen sus colegas que deben pagar un alquiler o una hipoteca en las islas, uno de los territorios más caros del país. Capa no tiene reparos en hablar, también es delegado sindical de CGT: “No es nada sencillo dedicarse a este trabajo con las condiciones que tenemos, pero creo que hay un gran desconocimiento sobre nuestra labor. He estado en Canarias y, comparándolo, no creo que aquí se haya llegado a una situación límite con la inmigración, pero corremos el riesgo de cargarnos con trabajo que no nos corresponde hacer. Salvamento Marítimo se dedica a socorrer a cualquier persona que sufra un contratiempo en el mar… y ponerlos a salvo: si seguimos transportando inmigrantes desde Cabrera a Palma, como está pasando, tendremos ocupados nuestros recursos en caso de que haya una emergencia grave”.

Un choque frontal junto a Cala d’Hort en el que una mujer resulta herida. Un velero en llamas en pleno parque natural de ses Salines. Un yate que se va a pique después de incendiarse a 7,3 millas de Punta Gavina, un cabo de la costa occidental de Formentera. Agosto deja un reguero –habitual en temporada alta, basta revisar la hemeroteca– de incidentes náuticos en aguas pitiusas. El capitán Torres los lee así: “La mayor proporción de incidencias se producen en el triángulo que forman es Vedrà y Cala d’Hort, la Savina y Cala Saona [también en el poniente de la pitiusa del sur]: pedir una salvamar en Formentera también estaba motivado para cubrir esa zona de riesgo, incluidas aguas ibicencas, pero yo ya he arrojado la toalla. Voy a retirarme del activismo. En 2018, justo cuando me jubilaba, presenté una propuesta que no fue atendida pese a que habíamos recogido 1.500 firmas entre la población de Formentera. El año pasado, con los cambios políticos que había habido [en el Consell y el Govern] hice otro intento, pero no nos han escuchado. La prueba es lo que ocurrió en agosto de 2024”.

Un choque frontal junto a Cala d’Hort en el que una mujer resulta herida. Un velero en llamas en pleno parque natural de ses Salines. Un yate que se va a pique después de incendiarse a 7,3 millas de Punta Gavina, un cabo de la costa occidental de Formentera. Agosto deja un reguero –habitual en temporada alta– de incidentes náuticos en aguas pitiusas

Una tormenta atrapó a Xicu des Moliner, un pescador de la Mola, su llaüt naufragó, una batida ciudadana (otros pescadores profesionales, amigos y conocidos con barca) salió a buscarlo y, cuando volvían hacia la orilla, lo encontraron. Faltaba una hora para que se pusiera el sol. Chiripa o milagro. “La salvamar”, dice el capitán Torres, que aquel día, 14 de agosto, víspera de la Asunción, trabajó coordinando las labores de rescate desde tierra, “no pudo llegar hasta media hora antes de diéramos con Xicu. Si ese episodio no remueve conciencias… También costó que tuviéramos un hospital –había políticos hace veintipico años, como Rodrigo de Santos, recordado por otras razones mucho más tristes, que decían que no era viable una infraestructura así en Formentera– y la conseguimos. Con la base no soy tan optimista. Deberían ser el jefe de Salvamento Marítimo y el capitán marítimo de Eivissa y Formentera quienes se pronunciaran públicamente para pedirla, y no lo hacen. Los voluntarios son esenciales, pero en segunda línea. Ponerlos a manejar barcas es un parche”. En un artículo de opinión, enviado a los medios locales en diciembre de 2024, el marino formenterense se lamentó de ese proyecto piloto enviando una carta a los medios locales en la que, parafraseando a Lluís Llach, tituló: No és això, companys, no és això.

También costó que tuviéramos un hospital –había políticos hace veintipico años, como Rodrigo de Santos, recordado por otras razones mucho más tristes, que decían que no era viable una infraestructura así en Formentera– y la conseguimos. Con la base no soy tan optimista. (...) Los voluntarios son esenciales, pero en segunda línea. Ponerlos a manejar barcas es un parche

Joan Torres Mayans — Capitán de marina mercante

Eivissa y Formentera, indefensas ante una DANA

Luis Gascón Rius –el capitán marítimo– no atendió las llamadas y mensajes de elDiario.es para conocer su punto de vista sobre el tema. En los últimos años, no obstante, ha hecho declaraciones donde ha pedido limitar, sin precisar del todo la forma, el número de embarcaciones que navegan en verano por la región marítima que administra. Especialmente las de chárter. A principios de noviembre, días después de la DANA que arrasó l’Horta Sud y una parte importante de la Ribera valencianas, Gascón alertó en Radio Ibiza-Cadena SER que si se diera un episodio así al sur de las Illes Balears no habría amarres suficientes para refugiar a todas las anclas que fondean frente a las costas pitiusas.

“De sobra se sabe el poder adquisitivo que tienen las personas que vienen de vacaciones a las Balears, especialmente a Eivissa y Formentera. Los cuatro millonetis que se están gastando miles de euros en Pacha o Ushuaïa no quieren lanchas de Salvamento Marítimo desembarcando a cientos de inmigrantes al lado de sus yates, que cuestan 20, 30, 40 ó hasta 50 millones de euros”, explica Marcos Díaz desde Canarias.

De sobra se sabe el poder adquisitivo que tienen las personas que vienen de vacaciones a Balears, especialmente a Eivissa y Formentera. Los cuatro 'millonetis' que se están gastando miles de euros en Pacha o Ushuaïa no quieren lanchas de Salvamento Marítimo desembarcando a cientos de inmigrantes al lado de sus yates, que cuestan 20, 30, 40 ó hasta 50 millones de euros

Marcos Díaz Linares — Delegado sindical de CGT Canarias en Salvamento Marítimo

–¿Crees que esos intereses influyen para que el Gobierno no reconozca la ruta migratoria entre Argelia y las Illes Balears… y para que Formentera carezca de base de Salvamento Marítimo?

–Influye, y quien te diga que no… En Canarias ocurre de una forma diferente porque damos servicio en puertos más modestos. Pero aún así hay problemas. En El Hierro se hizo viral una imagen de un muelle, en La Restinga, repleto de cayucos. El puerto quedó colapsado y las empresas de buceo no podían trabajar. Imagínate que, con la fuerza que tiene el turismo náutico allí, algún día ocurriera algo así en Formentera.

La Guàrdia Civil i Salvament Marítim mantenen per via aèria la cerca dels 12 migrants desapareguts després de saltar des d'una pastera a 36 milles al sud-oest de Cabrera i d'altres tres persones el rastre de les quals es va perdre després de naufragar una embarcació al sud de Mallorca.

A pesar que Salvament Marítim havia assenyalat aquest matí que tots dos operatius havien estat suspesos, l'Institut Armat ha puntualitzat a la tarda que les labors de localització continuen endavant amb mitjans aeris a causa de les condicions de mala mar, que dificulten les labors marítimes de rastreig.

Per part seva, Salvament Marítim ha explicat que aquest dilluns ja no sortiran medis a realitzar labors de cerca, encara que sí que s'emetran avisos a navegants per si realitzés algun albirament.

El primer dispositiu es va posar en marxa el passat 21 d'agost, quan tots dos organismes van tenir coneixement de la desaparició de tres persones després del naufragi d'una pastera a quatre milles al sud de Mallorca, en el qual un migrant va perdre la vida i altres 19 van resultar ferits. L'embarcació portava sis dies a la deriva. Els tres desapareguts haurien abandonat l'embarcació per a intentar aconseguir la costa nadant.

Dos dies després va ser impulsat un altre operatiu per a buscar a 12 migrants en parador ignorat després d'haver saltat a l'aigua des d'una pastera quan aquesta es trobava a unes 36 milles al sud-oest de Cabrera. va ser interceptada en la tarda del passat divendres. L'embarcació va ser interceptada a les 18.45 hores del passat divendres.

En ella viatjaven un total de 26 persones, segons van relatar els 14 ocupants que es trobaven a bord de la mateixa i que van ser immediatament rescatats. Un d'ells va haver de ser evacuat en helicòpter a un centre hospitalari a causa del mal estat de salut en el qual es trobava, tal com va informar la Benemèrita.

Dijous passat, el col·lectiu Caminando Fronteras va alertar, en base a la informació que rebuda de part de familiars dels migrants, de la desaparició d'almenys dues embarcacions que van partir dies abans de les costes d'Algèria en direcció a les Balears i que no havien arribat al seu destí. Una va ser la rescatada divendres.

En el que va d'any, 256 embarcacions han arribat de manera irregular a les costes de Balears amb 4.819 migrants a bord, segons el recompte d'EFE basat en dades de la Delegació del Govern a les illes. Durant 2024, van arribar a l'arxipèlag per via marítima 5.882 migrants, d'acord amb l'Informe Anual de Seguretat Nacional del Ministeri de l'Interior.

La Guardia Civil y Salvamento Marítimo mantienen por vía aérea la búsqueda de los 12 migrantes desaparecidos tras saltar desde una patera a 36 millas al suroeste de Cabrera y de otras tres personas cuyo rastro se perdió tras naufragar una embarcación al sur de Mallorca.

A pesar de que Salvamento Marítimo había señalado esta mañana que ambos operativos habían sido suspendidos, el Instituto Armado ha puntualizado por la tarde que las labores de localización continúan adelante con medios aéreos debido a las condiciones de mala mar, que dificultan las labores marítimas de rastreo.

Por su parte, Salvamento Marítimo ha explicado que este lunes ya no saldrán medios a realizar labores de búsqueda, aunque sí que se emitirán avisos a navegantes por si realizara algún avistamiento.

El primer dispositivo se puso en marcha el pasado 21 de agosto, cuando ambos organismos tuvieron conocimiento de la desaparición de tres personas tras el naufragio de una patera a cuatro millas al sur de Mallorca, en el que un migrante perdió la vida y otros 19 resultaron heridos. La embarcación llevaba seis días a la deriva. Los tres desaparecidos habrían abandonado la embarcación para intentar alcanzar la costa a nado.

Dos días después fue impulsado otro operativo para buscar a 12 migrantes en paradero desconocido tras haber saltado al agua desde una patera cuando ésta se encontraba a unas 36 millas al suroeste de Cabrera. fue interceptada en la tarde del pasado viernes. La embarcación fue interceptada a las 18.45 horas del pasado viernes.

En ella viajaban un total de 26 personas, según relataron los 14 ocupantes que se encontraban a bordo de la misma y que fueron de inmediato rescatados. Uno de ellos tuvo que ser evacuado en helicóptero a un centro hospitalario debido al mal estado de salud en el que se encontraba, tal como informó la Benemérita.

El pasado jueves, el colectivo Caminando Fronteras alertó, en base a la información recibida de parte de familiares de los migrantes, de la desaparición de al menos dos embarcaciones que habían partido días antes de las costas de Argelia en dirección Balears y que no habían llegado a su destino. Una de ellas fue la rescatada el viernes.

En lo que va de año, 256 embarcaciones han llegado de forma irregular a las costas de Balears con 4.819 migrantes a bordo, según el recuento de EFE basado en datos de la Delegación del Gobierno en las islas. Durante 2024, arribaron al archipiélago por vía marítima 5.882 migrantes, de acuerdo con el Informe Anual de Seguridad Nacional del Ministerio del Interior.

Dotze persones migrants es troben en parador desconegut després d'haver saltat a l'aigua des d'una pastera quan aquesta era a unes 36 milles al sud-oest de Cabrera.

L'embarcació va ser interceptada divendres a les 18.45 hores. Hi viatjaven un total de 26 persones, segons van relatar els 14 ocupants que es trobaven a bord de la mateixa i que van ser immediatament rescatats. Un d'ells va haver de ser evacuat en helicòpter a un centre hospitalari a causa del mal estat de salut en què es trobava, tal com ha informat la Guàrdia Civil.

L'Institut Armat, a través del seu Servei Marítim (Río Gallego) i de l'helicòpter CUCO, així com Salvament Marítim han establert un dispositiu de cerca a la zona per buscar els tres migrants desapareguts. A l'operació de rescat han intervingut el Servei Marítim Provincial de la Guàrdia Civil i Salvament Marítim.

Es dóna la circumstància que el col·lectiu Caminando Fronteras ha alertat, en base a la informació que ha rebut per part de familiars dels migrants, de la desaparició d'almenys dues embarcacions que van partir els últims dies de les costes d'Algèria en direcció a les Balears i que no havien arribat al seu destí.

La primera va salpar diumenge passat i aparentment portava 25 persones a bord, totes d'origen magribí. La responsable de l'ONG, Helena Maleno, creu que podria ser l'embarcació rescatada aquest divendres a la tarda amb 14 supervivents i 12 desapareguts.

L'activista assenyala que també van rebre un altre avís de familiars que alertava que una segona pastera amb 26 persones a bord podria haver desaparegut durant el trajecte migratori, i per això van procedir a posar-ho en coneixement de les autoritats. A bord d'aquesta embarcació hi anaven, aparentment, 18 persones d'origen magribí i vuit somalis. Entre aquests darrers hi hauria sis dones.

Doce personas migrantes se encuentran en paradero desconocido tras haber saltado al agua desde una patera cuando ésta se encontraba a unas 36 millas al suroeste de Cabrera.

La embarcación fue interceptada a las 18.45 horas de este viernes. En ella viajaban un total de 26 personas, según relataron los 14 ocupantes que se encontraban a bordo de la misma y que fueron de inmediato rescatados. Uno de ellos tuvo que ser evacuado en helicóptero a un centro hospitalario debido al mal estado de salud en el que se encontraba, tal como ha informado la Guardia Civil.

El Instituto Armado, a través de su Servicio Marítimo (Río Gallego) y del helicóptero CUCO, así como Salvamento Marítimo han establecido un dispositivo de búsqueda en la zona para buscar a los tres migrantes desaparecidos. En la operación de rescate han intervenido el Servicio Marítimo Provincial de la Guardia Civil y Salvamento Marítimo.

Se da la circunstancia de que el colectivo Caminando Fronteras ha alertado, en base a la información que ha recibido por parte de familiares de los migrantes, de la desaparición de al menos dos embarcaciones que partieron en los últimos días de las costas de Argelia en dirección a Balears y que no habían llegado a su destino.

La primera zarpó el pasado domingo y aparentemente llevaba 25 personas a bordo, todas ellas de origen magrebí. La responsable de la ONG, Helena Maleno, cree que podría ser la embarcación rescatada la tarde de este viernes con 14 supervivientes y 12 desaparecidos.

La activista señala que también recibieron otro aviso de familiares que alertaba de que una segunda patera con 26 personas a bordo podría haber desaparecido durante el trayecto migratorio, por lo que procedieron a ponerlo en conocimiento de las autoridades. A bordo de esta embarcación iban, aparentemente, 18 personas de origen magrebí y ocho somalís. Entre estos últimos habría seis mujeres.