Los conductores españoles tienen desde el pasado 1 de octubre nuevas normas que incorporar a sus conocimientos al volante. El Reglamento General de Circulación ha introducido cambios que afectan a bicicletas, motocicletas, patinetes eléctricos, peatones y también a situaciones habituales en carretera. Una actualización que llega cuando el 91,9% de los conductores suspendería actualmente el examen teórico, según un estudio de la Fundación Línea Directa elaborado en colaboración con FESVIAL y Etrasa.

Entre las novedades se encuentran, por ejemplo, la obligación de utilizar casco en patinete eléctrico y tener al menos 15 años para conducirlo. Los ciclistas deben llevar casco en todas las vías interurbanas y, al adelantarlos, los vehículos tienen que reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía, además de mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros. También se introducen nuevas obligaciones para motoristas y se regulan los carriles de emergencia en las retenciones.

Los cambios forman parte de la reforma aprobada mediante el Real Decreto 518/2026 y buscan reforzar especialmente la seguridad de los denominados usuarios vulnerables de la vía, categoría en la que la nueva regulación incluye a peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal. La mayor parte de las modificaciones entraron en vigor el pasado 1 de octubre, aunque algunas medidas se aplicarán posteriormente.

Solo ocho de cada cien aprobarían

Con nuevas reglas que recordar, el nivel de conocimiento de la normativa cobra especial importancia. El estudio Suspensos con carné. ¿Aprobarías hoy el examen de conducir? sometió a 1.700 conductores de toda España a preguntas reales de exámenes teóricos. El resultado fue que únicamente el 8,1% se mantuvo dentro del máximo de tres errores permitido para aprobar, mientras que el 91,9% superó ese límite.

La mayoría tampoco suspendió por poco. El 75,4% cometió entre cuatro y diez errores y otro 16,5% superó los diez fallos. Las cuestiones relacionadas con motocicletas y ciclomotores fueron las que plantearon mayores dificultades, con un 62,8% de respuestas incorrectas. A continuación aparecieron las relacionadas con la señalización, con un 30%, y las de normativa vial, con un 26,8%.

El problema no parece limitarse a recordar lo aprendido para obtener el permiso. Según el mismo informe, el 77% de los conductores asegura no haber recibido formación vial desde que consiguió el carné, mientras que otro 10% afirma haber accedido únicamente a información ocasional. De hecho, el 84% considera necesario algún tipo de reciclaje de conocimientos.

Las nuevas normas, entre lo que más preocupa

Precisamente, cuando se pregunta qué contenidos deberían actualizarse, las nuevas normas de tráfico son la principal preocupación, señaladas por el 67% de los participantes. La interpretación de las señales aparece después, con un 32%. Un dato especialmente significativo teniendo en cuenta que el 82% de los conductores españoles obtuvo su permiso hace más de diez años.

Los cambios que acaban de entrar en vigor añaden ahora nuevas situaciones que conocer. Por ejemplo, en una retención en autopista o autovía los vehículos deben apartarse para crear un carril de emergencia para los servicios prioritarios.

La reforma amplía así una normativa que ha ido modificándose desde que buena parte de los conductores obtuvo el permiso. El estudio no examinó específicamente las reglas estrenadas este octubre, pero muestra el punto de partida: apenas ocho de cada cien conductores conseguirían aprobar hoy el teórico con preguntas reales de examen. A esos conocimientos se suman ahora unas nuevas normas que ya forman parte de la circulación diaria.

Moverse entre coches detenidos en un atasco o ante un semáforo en rojo es una escena que ya se veía con frecuencia en las ciudades, aunque ahora pasará a estar recogida en el Reglamento General de Circulación. Las bicicletas podrán avanzar entre los vehículos parados por cualquiera de los dos lados, eligiendo aquel que ofrezca mayor seguridad en cada situación. La reforma convierte así una práctica habitual del tráfico urbano en una posibilidad contemplada expresamente por la normativa.

La reforma en vigor desde el 1 de octubre

Esta es una de las novedades que han entrado en vigor este 1 de octubre de 2026, con la modificación del Reglamento General de Circulación aprobada en junio mediante el Real Decreto 518/2026, con nuevas reglas destinadas a reforzar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, entre ellos los ciclistas. El Ministerio del Interior atribuye la reforma al cambio experimentado por la movilidad en las dos últimas décadas y a una mayor atención normativa hacia las personas y los entornos urbanos.

Las calles de un solo carril con un límite máximo de 30 km/h o inferior podrán admitir bicicletas en ambas direcciones aunque los vehículos a motor mantengan un único sentido, siempre que la autoridad municipal lo autorice y coloque la señalización correspondiente.

La posibilidad dependerá, por tanto, de cada ayuntamiento y de las vías que decida habilitar. Una calle no pasará automáticamente a admitir bicicletas en sentido contrario desde el 1 de octubre, ya que, mientras falte la señal específica, continuará aplicándose el sentido de circulación establecido.

Los riders deberán llevar dos prendas protectoras

Los repartidores que utilizan la bicicleta como herramienta profesional asumirán dos exigencias de equipamiento desde la entrada en vigor de las nuevas reglas, con casco de protección y chaleco reflectante durante su actividad. La obligación amplía las condiciones aplicables a los que trabajan sobre dos ruedas y convierte ambas prendas en requisitos ligados al ejercicio profesional. El incumplimiento se considera una infracción grave y puede acarrear una sanción económica de 200 euros, de acuerdo con el resumen de cambios difundido por la Dirección General de Tráfico.

La posición de la bicicleta dentro de la calzada también cambia en vías urbanas de un único carril o de un carril por sentido, donde los ciclistas circularán preferentemente por la zona central. La medida pretende reducir situaciones de riesgo asociadas a circular demasiado cerca del borde derecho, como la apertura de puertas de vehículos estacionados o adelantamientos con poca separación.

Los conductores que circulen detrás de una bicicleta en el mismo carril deberán guardar al menos cinco metros de distancia, una obligación cuyo incumplimiento puede alcanzar los 200 euros de multa.

Los adelantamientos en vías interurbanas incorporarán varias exigencias para los conductores que rebasen bicicletas, empezando por una reducción mínima de 20 km/h respecto al límite máximo fijado en el tramo. Cuando haya más de un carril por sentido, el vehículo tendrá que ocupar por completo otro carril para efectuar la maniobra y conservar al menos 1,5 metros de separación lateral. Incumplir estas condiciones tendrá la consideración de infracción grave, con una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir.

El casco será obligatorio fuera de las ciudades

La desaparición de las antiguas exenciones del casco cerrará otro cambio para los ciclistas que circulen por vías interurbanas, donde este elemento de protección pasará a ser obligatorio en todos los casos contemplados por la reforma. Hasta la entrada en vigor de la nueva regulación podían existir excepciones en subidas prolongadas, episodios de calor extremo o por razones médicas acreditadas. Desde el 1 de octubre esas dispensas quedarán suprimidas, de modo que la obligación del casco se aplicará a cualquier ciclista que circule por una vía interurbana.

El Pleno del Ayuntamiento de Torrelavega ha aprobado definitivamente la modificación de la Ordenanza reguladora del Estacionamiento Regulado Activo (ERA), que actualiza y amplía el sistema de aparcamiento gratuito de alta rotación y establece las tarifas para los aparcamientos públicos en altura de La Carmencita y del Mercado Nacional de Ganados.

La nueva regulación, aprobada con los votos de PRC y PSOE, establece 403 plazas de alta rotación en los principales ejes del centro de la ciudad, de las que 129 serán de zona naranja y 274 de zona azul.

En un comunicado, el Consistorio ha subrayado que estas zonas estarán distribuidas por diferentes calles del centro urbano como Julián Ceballos, Avenida de España, Augusto González Linares, Teodoro Calderón, La Llama, José Lucio Mediavilla, José María Pereda, Joaquín Cayón, Julián Urbina o Avenida de la Constitución.

Otra de las novedades es la incorporación al sistema ERA de los aparcamientos públicos en altura de La Carmencita y del Mercado Nacional de Ganados 'Jesús Collado Soto'.

De esta manera, la Ordenanza diferencia tres modalidades, la zona naranja corresponde a las plazas destinadas a carga y descarga que, fuera del horario establecido para esta actividad, pueden utilizarse como estacionamiento regulado; la zona azul comprende las plazas de estacionamiento en superficie, y la zona violeta corresponde a los aparcamientos públicos en altura de La Carmencita y del Mercado Nacional de Ganados.

La aprobación definitiva incorpora parcialmente dos de las alegaciones presentadas durante el periodo de información pública. Entre ellas figura la presentada por el PP respecto al horario de las plazas reguladas en superficie, que comenzará a las 09:00 horas en lugar de a las 08:00 horas contempladas inicialmente.

Así, la zona azul estará regulada de lunes a viernes de 09:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas, y los sábados de 09:00 a 14:00 horas. El tiempo máximo general de estacionamiento será de 90 minutos, ampliable hasta los 120 minutos para los titulares de la Tarjeta Ciudadana.

En el caso de los aparcamientos de La Carmencita y del Mercado Nacional de Ganados, identificados como zona violeta, la regulación será ininterrumpida durante las 24 horas de los días laborables, salvo desde las 14:00 horas de los sábados o vísperas de festivo hasta las 08:00 horas de los lunes o del día siguiente al festivo. El tiempo máximo de estacionamiento será de 12 horas, ampliable hasta las 24 horas con la Tarjeta Ciudadana.

La nueva Ordenanza entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial de Cantabria.

Rechazada la nueva licitación de Torrebici

En el apartado de mociones, ha sido rechazada la iniciativa del Grupo Municipal Popular relativa al servicio municipal de alquiler de bicicletas eléctricas TorreBici. La propuesta planteaba habilitar la partida presupuestaria necesaria para licitar un nuevo contrato antes de la finalización del actual ha contado con los votos a favor del PP y Vox y en contra de PRC, PSOE y Torrelavega Sí.

Durante el debate, el portavoz socialista y primer teniente de alcalde, José Luis Urraca, ha afirmado que TorreBici es un servicio “irrenunciable” y ha defendido la necesidad de “repensarlo y mejorarlo”, corrigiendo los problemas detectados antes de poner nuevamente el servicio en funcionamiento.

La concejal de Movilidad, Jezabel Tazón, ha incidido en que la intención municipal es dar continuidad a TorreBici, pero revisando previamente su modelo para evitar reproducir los problemas actuales y asumir un incremento considerable del coste.

Entre las posibilidades que se están estudiando se encuentran disponer de software propio, aprovechar el parque actual de bicicletas, adquirir nuevas unidades progresivamente y recurrir a talleres de la ciudad para su mantenimiento. “Queremos encontrar una fórmula viable para que la TorreBici continúe”, ha señalado.

El programa 'Torrelavega Slow' 2026 ofrecerá este sábado, 26 de septiembre, recorrer en bicicleta eléctrica la Vía Verde del Saja-Besaya y conocer la relación entre el pasado industrial, el paisaje y la identidad de Torrelavega.

Esta actividad, la primera salida de 'Escucha. Patrimonio Industrial y Vía Verde', forma parte de Torrelavega Slow, el proyecto de dinamización turística promovido por el Ayuntamiento que invita a “descubrir Torrelavega de otra manera” a través de experiencias vinculadas a la naturaleza, el patrimonio, la historia, el bienestar y el turismo familiar.

El proyecto está subvencionado por la Consejería de Turismo a través de la Dirección General del área.

En esta ocasión, la actividad pone el foco en uno de los elementos fundamentales para entender la historia y la transformación de Torrelavega: su patrimonio industrial. A través de un recorrido urbano y por sendero ciclable, los participantes podrán descubrir cómo la industria y el paisaje han configurado la ciudad, pasando por antiguos barrios obreros, fábricas emblemáticas y espacios de transición entre la ciudad y la naturaleza.

La ruta tendrá una longitud aproximada de cinco kilómetros, un desnivel de 60 metros y dificultad baja. La primera salida, el sábado 26 de septiembre, se desarrollará de 11:30 a 13:30 horas y dispondrá de 10 plazas.

La experiencia es gratuita y está abierta tanto a la ciudadanía de Torrelavega como a todas aquellas personas que quieran participar. Está dirigida a mayores de 16 años y será obligatorio utilizar casco. Las bicicletas eléctricas serán facilitadas por la organización.

El punto de encuentro previsto es el aparcamiento del complejo deportivo Óscar Freire, si bien la hora y el lugar exactos se confirmarán a los participantes una vez realizada la inscripción.

'Escucha. Patrimonio Industrial y Vía Verde' contará con otras tres salidas los domingos 11, 18 y 25 de octubre, en estos casos en horario de 10.00 a 12.00 horas.

Los riders que se desplacen en vehículos de movilidad personal (VMP), bicicletas, ciclomotores o motocicletas tendrán que utilizar siempre casco de protección y chaleco reflectante a partir del próximo 1 de octubre. La modificación del Reglamento General de Circulación establece esta obligación para quienes desarrollen su actividad profesional con estos vehículos, dentro de una reforma dirigida a reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la vía.

La exigencia para estos profesionales va más allá de la prevista para el resto de usuarios. Quienes circulen en un VMP sin hacerlo profesionalmente deberán utilizar casco y llevar chaleco reflectante por la noche o cuando haya poca visibilidad. Los riders que trabajen con estos vehículos, en cambio, tendrán que emplear ambos elementos en todo momento. Incumplir estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

La reforma también cambia las normas para quienes utilizan la bicicleta. Desaparecen las exenciones que permitían prescindir del casco en determinadas circunstancias en carretera, por lo que todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. En el caso de quienes utilizan la bicicleta para desarrollar su actividad profesional, la protección se refuerza con la exigencia permanente de casco y chaleco reflectante.

Las nuevas obligaciones para quienes reparten en moto

Los riders que se desplacen en motocicleta o ciclomotor también están incluidos entre los profesionales afectados por las nuevas medidas. En el apartado dedicado específicamente a las motocicletas, la norma establece que quienes trabajen profesionalmente con ellas deberán llevar chaleco reflectante en todo momento, una obligación cuyo incumplimiento se considera infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros. Además, tanto conductores como pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar calzado cerrado en todo tipo de vías.

A estas medidas se suma el uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas. El requisito relativo a los guantes homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, podrán utilizarse guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente.

Los cambios alcanzan también otras reglas que afectan a quienes reparten en bicicletas o VMP. Estos últimos deberán llevar el alumbrado encendido tanto de día como de noche, aunque esta obligación no comenzará a aplicarse hasta el 1 de octubre de 2027. En ciudad, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a las bicicletas que circulen delante por el mismo carril.

Una reforma centrada en los usuarios vulnerables

Las nuevas medidas para los riders forman parte de una modificación más amplia con la que el Gobierno busca adaptar el Reglamento General de Circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. La norma incorpora por primera vez el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, referido a quienes tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente, o de que estas sean más graves, por el medio de desplazamiento que utilizan o por las características físicas asociadas a su grupo de edad.

La mayor parte del nuevo reglamento entrará en vigor el 1 de octubre de 2026, por lo que desde esa fecha comenzarán a aplicarse las principales obligaciones de protección previstas para los riders. El alumbrado obligatorio de los VMP constituye una de las excepciones y se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027, mientras que el requisito relativo a los guantes homologados dependerá de la entrada en vigor de la orden ministerial que establezca sus especificaciones técnicas. La nota oficial también aplaza hasta octubre de 2027 los nuevos requisitos de homologación de los cascos, aunque utiliza referencias distintas al tipo de vehículo al desarrollar esta medida y al detallar su calendario de aplicación.

Soria alberga entornos privilegiados para la bici. Cuesta seleccionar uno. Esta vez nos hemos inspirado en las rutas de Caminos de Frontera para trazar una aventura de dos días. Serán 126 kilómetros de paisajes sobrios, recorriendo grandes espacios abiertos al este de Soria. Viajaremos en el tiempo a través de hitos heredados de la época fronteriza. Llegaremos a pueblos diminutos tristemente despoblados y a lugares encantadores con mucha historia a sus espaldas. Rodaremos por el legendario valle de la Sangre, donde se dice que el caudillo árabe Almanzor perdió su tambor. En Tierra de Pinares, la vía verde del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo y las pistas forestales conducen nuestro pedaleo hacia el cañón del río Lobos, colofón pétreo de esta ruta cicloturista.

Tramo El Burgo de Osma-Calatañazor: puebos de adobe y piedra

No hemos escogido la opción más fácil para dejar El Burgo de Osma. Podríamos haber rodado por carretera, pero el colorido otoñal de la ribera del río Abión llama más. Un sendero rodea el monte donde se asienta el castillo de El Burgo. La seguimos, pero en cuanto se pega al río se vuelve bastante accidentado.

Durante varios kilómetros la ruta juguetea con los campos de cereal, de girasol y andurriales pedregosos. Es época de abrojos, el enemigo de los ciclistas. Sueltan unos frutos pinchudos con púas en forma de tetraedro de tal manera que siempre queda una punta hacia arriba. Rodamos mirando donde pisan las ruedas, no vaya a ser que en cualquier momento oigamos el 'psssss' del aire escapando.

En los campos ya segados los corzos pastan en los rastrojos. Nos miran y se van. Entramos en Valdenebro por la calle Mayor que nos lleva directamente a la plaza del ayuntamiento. Se ve poca vida: una fuente vacía, algunos paneles con rutas para senderistas, una mini-playa veraniega y nada más. Bienvenidos a la España despoblada. 

La iglesia de Valdenebro domina el amplio valle del río Sequillo. Desde el alto alcanzamos a ver cómo nuestra ruta, una pista de arenilla blanquecina, se mete en un pinar y poco después se pierde en una hendidura pétrea. Una hoz pequeña, pero deliciosa. Es como el aperitivo de las que vendrán más adelante. En las aristas del roquedo, además de escaladores, adivinamos algunas buitreras.

Subimos a Boós que nos sorprende con su arquitectura tradicional de adobe y piedra, los hermanos pobres del ladrillo. Muros de piedra en la planta baja y adobe de tonalidades ocres en la parte superior de las casas son los responsables de ese aspecto imperfecto, pero a la vez bello. Rioseco de Soria lucha a brazo partido contra la despoblación. Han acondicionado un campo de golf rural, musealizado la villa romana de Quintanares y pintado murales en el polideportivo. Y por si fuera poco, su hotel restaurante es ahora un referente en la gastronomía micológica.  

Un camino enmarcado entre chopos cabeceros acompaña al río Abión hasta Blacos. Aquí, la ruta pone su punto de subida. Las piernas protestan, pero en nada empieza la rápida bajada a Abioncillo. El pueblo, condenado a la desaparición, consiguió recuperarse al reconvertirse en pueblo-escuela. Tenemos la oportunidad de comprobarlo mientras descansamos en la plaza, un grupo de escolares irrumpe arrastrando sus maletas de urbanitas. 

El pueblo marca la entrada al valle de la Sangre. Enfilamos la única carreterita de acceso y desde la lejanía divisamos el torreón del castillo de Calatañazor. Poco después comprobamos que se asienta sobre un roquedo flanqueado por una potente muralla aferrada a la roca natural. Con esta orografía debió ser inexpugnable. Dicen que Calatañazor viene del árabe “qal`at an-nuhur”: castillo de las águilas. 

Encaramos despacio la rampa que sube al pueblo, la emblemática calle Real alfombrada con empedrado de cantos. Con cada paso es fácil darse cuenta de que en Calatañazor el tiempo dijo basta hace ya siglos. Nos hartamos de hacer fotos. De sus casas, de sus fachadas, sus ventanas y puertas y de los tejados coronados con el cucurucho de sus singulares chimeneas. Nos detenemos frente al busto de Almanzor, Al-Mansur, el victorioso en árabe. Fue el caudillo musulmán más temido de su tiempo. Según dicen la cascó en el valle de la Sangre. De ahí el popular dicho: “En Calatañazor, Almanzor perdió el tambor”. Pues ahora resulta que no, que Almanzor no fue derrotado ni en Calatañazor, ni perdió ninguna otra batalla, y menos su tambor, si es que alguna vez lo tuvo.

Al atardecer subimos al mirador improvisado del yacimiento celtíbero en el cerro de Los Castejones. Las ruinas del castillo se recortan contra el cielo encendido y con la mirada perdida en el mítico valle de la Sangre nos preguntamos ¿habrá existido tal batalla? Nos gusta pensar que sí. 

Tramo Calatañazor-Cabrejas del Pinar: los secretos de la sierra de Cabrejas

Si Calatañazor nos deja maravillados, ahora le toca a la naturaleza tomar el relevo y lo hace de la mano de la sabina. Un árbol terco, un superhéroe capaz de sobrevivir en zonas con heladas contundentes y achicharrantes veranos. Los botánicos la consideran una especie relicta de la Era Terciaria que ha sabido adaptarse a los cambios climáticos. Al pie de la sabina milenaria del Sabinar el tiempo se abisma y sobrecoge. 

Antes de tomar la pista asfaltada que atraviesa la Sierra de Cabrejas nos acercamos a La Fuentona. Rodamos por un sendero acondicionado con pasarelas de madera y en poco más de un kilómetro vemos el enorme charco de aguas cristalinas. La Fuentona emerge como un ojo de iris color turquesa. En realidad, no es otra cosa que una surgencia kárstica, un manadero de agua que da vida a nuestro conocido río Abión. Lo que se ve es una lagunilla de dimensiones modestas, pero que bajo la superficie se ramifica en un sinfín de pasillos y grutas inundados y en gran parte aún inexplorados.

Tras los inevitables momentos de contemplación regresamos a la carretera. Tenemos tajo por delante, hay que subir al mirador de El Mirón. Una vez arriba atravesamos una altiplanicie cuajada de centenarias sabinas adehesadas de troncos crespos. Rodamos en las alturas, apenas hay cultivos sobre el suelo pobre y pedregoso. En la distancia se escuchan los ladridos de un perro, por lo de más el silencio es total. La mayoría de las tainas se han derrumbado y ya no dan cobijo a pastores y ovejas. 

A pie de carretera vemos la sima del Gato, un pozo vertical formado por la erosión de la caliza. El área de recreo del Molino de Ranero es el primer signo de civilización, le siguen huertos y frutales hasta que finalmente entramos en Cabrejas del Pinar. Es el primer pueblo de Tierra de Pinares. Sus aserraderos le dan vida. Desde las ruinas del castillo, la vista se abre sobre un mar de pinos.

Tramo Cabrejas del Pinar-Casarejos: pinares para dar y tomar

Entre el agradable aroma a madera recién cortada que dejan las serrerías dejamos atrás Cabrejas en busca de la vía verde Santander-Mediterráneo. Durante más de 30 km rodaremos rodeados de la mayor extensión de pinar de la geografía española. Cubre prácticamente toda la provincia de Soria y el sureste de Burgos. No hay que hacer alarde de perspicacia para saber por qué a esta comarca la llaman Tierra de Pinares. A partir de la ermita de la Blanca nos sumergimos de lleno en el bosque y comenzamos a subir a los altos del Mojón Pardo. Eso sí con pendientes de ferrocarril, tal como señalan los hitos de cemento. Un entorno monotemático, sin grandilocuencias, sino pinar, pinar y más pinar y alguna estación medio en ruinas.

Estos paisajes debieron parecerle ideales al director de la película Doctor Zhivago para evocar la interminable estepa rusa. La mítica escena del encuentro entre el doctor y el tren blindado de Strélnikov se rodó precisamente en estos bosques. Hay paneles que cuentan detalles y anécdotas del rodaje.

En San Leonardo la ruta cambia de dirección, para meternos en el Pinar de Arriba, donde hadas, gnomos y otros seres fantásticos han recreado su hogar. Es el Bosque Mágico, una iniciativa vecinal. Pasen y vean. 

Tramo Casarejos-El Burgo de Osma: un balcón suspendido

La carretera SO-920 nos lleva directamente al mirador de la Galiana suspendido en un cortado a más de 150 metros. La estructura metálica avanza unos metros sobre el vacío y enseña de golpe la grieta monumental que es el cañón del río Lobos. Si a esto le añadimos buitres leonados planeando majestuosamente justo delante, la sensación de asistir a un espectáculo de sobresaliente está servida. 

Bajamos la famosa cuesta de la Galiana con sus cuatro revueltas cerradas. Las indicaciones al cañón del río Lobo nos llevan a la rotonda del paraíso, un entorno mágico que transmite algo especial. La magia del lugar gira en torno al meandro que forma el río y en cuyo epicentro se encuentra la ermita templaria de San Bartolomé. Las elevadas paredes calizas, con sus voladizos y cuevas colgadas al vacío incitan aún más a la contemplación.  

Todavía falta la última sorpresa de la ruta, el tramo subterráneo de un acueducto romano pasado Ucero. Recorremos linterna en mano unos 100 m de esta obra de ingeniería. 

Las pistas de la ancha vega del Ucero nos devuelven a El Burgo y cuando entramos en la ciudad ya han iluminado la catedral. Así cerramos este viaje cicloturista por unas tierras que han conservado su misterio y nos han dejado la retina bien saciada.

La Mesa de Movilidad del Besaya exige al Ayuntamiento que garantice la continuidad del Torrebici, el servicio de bicicletas públicas de la ciudad, y que lo refuerce, duplicando la flota de vehículos, y que lo amplíe también a toda la comarca del Besaya.

Así se lo ha pedido el colectivo al Consistorio con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, en un comunicado en el que ha expresado su preocupación y la de los cerca de 3.000 usuarios del sistema por la posible supresión del mismo.

Según la Mesa, y pese a “problemas” de gestión y mantenimiento, Torrebici se había “consolidado” como una alternativa sostenible para los desplazamientos cotidianos de los vecinos, llegando a superar el millar de viajes diarios, y se había convertido, en sus momentos de mayor uso, en el servicio de bicicleta pública “con mayor aceptación de Cantabria”.

Así, a pesar de experiencias “fallidas” de anteriores sistemas de bicicleta pública, considera que el actual Torrebici ha “conseguido un amplio consenso político y gran éxito de uso”, sobre todo entre los más jóvenes.

La Mesa ha venido expresando su preocupación por la “progresiva decadencia y degradación” del servicio, provocada en buena medida y tal y como apunta por el “deficiente mantenimiento” de las bicicletas -que “con frecuencia aparecen averiadas, deshinchadas o sin batería”-.

Por eso, y ante la proximidad del fin del contrato con la empresa concesionaria, la organización se reunió en marzo con la Concejalía de Movilidad que, según asegura la Mesa, garantizó la continuidad del servicio. Por eso, cuestiona que ahora “se plantee la posibilidad de su supresión” y reclama al Ayuntamiento que aproveche la finalización del contrato para “mejorar y ampliar Torrebici, en lugar de poner en riesgo su continuidad”.

La Mesa de Movilidad del Besaya plantea que el nuevo contrato incorpore, al menos, mejoras como duplicar la flota, pasando de las 90 bicicletas actuales a 180, una redistribución adecuada para evitar estaciones “vacías o saturadas”, mejorar “sustancialmente” el mantenimiento para que las bicis estén “disponibles y en condiciones perfectas” para su uso y extender progresivamente el servicio a los municipios colindantes, empezando por Cartes, Reocín y Polanco y continuando después por Santillana del Mar y Suances.

Considera además que la comarcalización de Torrebici podría, además, facilitar la búsqueda de nuevas vías de financiación y reducir la dependencia de Torrelavega, y plantea formalizar acuerdos bilaterales con otros municipios, siguiendo el modelo de los existentes para la ampliación del Torrebús, así como la posible participación económica del Gobierno de Cantabria.

“No se han cumplido las expectativas de usuarios ciclistas en este tramo”, ha justificado el delegado de Movilidad, Borja Carabante, al explicar por qué no ha avanzado en una de las promesas electorales de Alemida, la que aseguraba que abriría un carril bici desde Nuevos Ministerios hasta Atocha. “Se esperaban 4.000 ciclistas diarios y no han alcanzado los 500”, ha informado el delegado durante una pregunta en la comisión de su ramo.

“Estamos repensando ese proyecto”, le ha respondido al concejal Martínez Vidal de Vox, que le preguntaba sobre las previsiones para ejecutar de forma completa el Carril Bici Castellana, uno de los compromisos a los que llegaron todos los partidos en los Acuerdos de la Villa. “Estamos a tiempo todavía”, le respondía el edil de la oposición.

El alcalde Almeida se presentó a su segundo mandato con la promesa de completar esta conexión ciclista y avanzar en otras, como rezaba el punto 104 de su programa electoral: “Finalizaremos la construcción del carril bici del paseo de la Castellana, desde Nuevos Ministerios hasta Atocha, nuevas vías ciclistas en los distritos y prolongaremos el carril bici del pasillo verde de la Alameda de Osuna, entre otros”, aseguraba.

“Hemos cumplido parcialmente”, aseguraba Carabante, quien no daba más detalles de las causas de la inmovilidad de su área sobre este compromiso electoral, recogido también en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 “como una medida clave para promover la movilidad ciclista, peatonal y el fomento del transporte público”, aseguraba el consistorio en una de sus notas de prensa.. En lugar de ello sacaba pecho sobre los buenos datos de uso de Bicimad de los últimos meses.

Hasta el momento, el Gobierno de Almeida ha construido el primer tramo de los seis anunciados para el Carril Bici Castellana. Parte de esta infraestructura está cortada en ambos sentidos por las obras de Metro de Madrid para ampliar la estación del Santiago Bernabéu.

La comisión de Educación del Parlamento de Canarias ha rechazado este jueves una proposición no de ley de Nueva Canarias-Bloque Canarista para impulsar la autonomía infantil, la movilidad activa y la transformación de los entornos escolares, mediante medidas que faciliten los desplazamientos a pie y en bicicleta y mejoren la seguridad y las condiciones de los espacios próximos a los centros educativos.

La iniciativa, que contó con el apoyo de NC y PSOE y con el voto en contra del resto de grupos, planteaba garantizar en el sistema educativo canario la aplicación efectiva de los contenidos sobre movilidad activa, educación vial y circulación segura en bicicleta ya contemplados en el currículo, así como promover programas de formación práctica en movilidad ciclista para el alumnado.

También proponía facilitar la coordinación entre centros educativos, ayuntamientos, cabildos y entidades sociales, reforzar los programas de movilidad escolar sostenible y los foros de participación comunitaria, y establecer un marco autonómico para compartir experiencias y recursos destinados a promover los desplazamientos activos.

La diputada de NC Carmen Hernández ha defendido que los entornos escolares son un lugar adecuado para comenzar a impulsar la movilidad segura y sostenible y destacó los beneficios de que los menores puedan desplazarse a pie o en bicicleta de forma progresivamente autónoma.

La propuesta incluía asimismo programas de transformación y renaturalización de los espacios próximos a los centros educativos, con medidas de pacificación del tráfico, mejora de los espacios peatonales, incorporación de vegetación y creación de zonas públicas seguras y saludables.

Desde ASG, aunque se compartieron los objetivos relacionados con la movilidad segura, la educación vial, los hábitos saludables y la autonomía infantil, se cuestionó la forma y el alcance planteados en la iniciativa.

Su portavoz, Melodie Mendoza, ha señalado que las necesidades no son iguales en todos los centros y que las características de las distintas islas, como la orografía, la dispersión de los núcleos o las distancias, condicionan las posibilidades de desplazamiento.

El diputado de Vox Javier Nieto ha considerado que la propuesta no era una prioridad en el actual contexto de Canarias y sostuvo que existen otras necesidades que requieren atención antes de dedicar recursos a este tipo de actuaciones.

Además, ha cuestionado algunas de las medidas relacionadas con los carriles bici y la recuperación de espacio público.

La diputada del PP, Sonsoles Martín, ha defendido que la enseñanza para montar en bicicleta debe corresponder a las familias que así lo decidan y ha resaltado que, según los datos manejados por su grupo, el 75 % del alumnado canario acude caminando a su centro educativo.

En la misma línea, el diputado de CC Miguel Martín ha dicho que enseñar a montar en bicicleta no debe estar dentro de currículo educativo con horas lectivas para ello sino que debe ser, en todo caso, una actividad extraescolar.

Solo el PSOE ha votado a favor de esta proposición no de ley presentada por NC Marcos Hernández ha valorado que con esta propuesta se promocionaba la salud y la autonomía infantil, tal y como recomienda la Organización Mundial de la Salud. 

IU-Podemos en Torrelavega considera “inaceptable” que el servicio público de bicicletas Torrebici “vaya a desaparecer a partir de noviembre por falta de consignación presupuestaria”, mientras el Ayuntamiento de Torrelavega continúa destinando recursos a nuevos proyectos turísticos y culturales y acaba de aprobar una modificación presupuestaria de 3,1 millones de euros, de los que más de 2,7 millones se destinan a inversiones.

El concejal de IU-Podemos Borja Peláez considera que esta situación “obliga a preguntarse cuáles son las prioridades del Gobierno municipal (PRC-PSOE)”, ha indicado en nota de prensa.

“El dinero público no desaparece, se decide dónde se gasta. Y si hoy nos dicen que no hay dinero para Torrebici mientras se siguen impulsando otros proyectos y nuevas inversiones, alguien tendrá que explicar cuáles son las prioridades de este Gobierno”, ha señalado.

Según ha indicado, el Plan de Sostenibilidad Turística de Torrelavega contempla actuaciones como Los Bisontes, con 101.500 euros; el Museo del Hojaldre, con 497.123 euros; y Simientes Infinitas, con 210.000 euros, entre otras iniciativas vinculadas a fondos europeos.

“No estamos diciendo que ese dinero pueda trasladarse directamente a Torrebici. Lo que estamos planteando es una cuestión política: qué modelo de ciudad se está priorizando y por qué somos capaces de movilizar cientos de miles de euros para nuevos proyectos mientras no somos capaces de garantizar la continuidad de un servicio público de movilidad que ya existe”, ha manifestado.

IU-Podemos considera “especialmente significativo” que esta situación se produzca cuando el Ayuntamiento acaba de aprobar una modificación presupuestaria por 3,1 millones de euros, que permitirá financiar diferentes actuaciones e incorporar más de 2,7 millones de euros al capítulo de inversiones.

Entre las actuaciones incluidas se encuentran 626.000 euros para completar la renovación de las pistas de atletismo del complejo deportivo Óscar Freire, 370.000 euros para la fachada del edificio de Baldomero Iglesias, 351.000 euros para el parque infantil de La Barquera y 307.000 euros para el equipamiento de La Lechera, además de otras inversiones.

“Insistimos, no cuestionamos que Torrelavega tenga que invertir en sus barrios, en instalaciones deportivas o en equipamientos, lo que cuestionamos es que, cuando hay recursos para incorporar más de 2,7 millones de euros en nuevas inversiones, no exista una solución para garantizar la continuidad de Torrebici”, ha insistido Peláez.

Además, la coalición ha apuntado que Torrebici “no es un proyecto experimental ni una actuación de futuro”, sino un servicio público que lleva funcionando desde 2022 y que ha tenido una utilización “importante”.

En concreto, ha destacado que el servicio llegó a superar los 1.100 usos diarios durante el verano de 2023, aunque posteriormente su utilización se redujo como consecuencia del deterioro y la desaparición de bicicletas.

Así, ha lamentado que el contrato actual finaliza en octubre y, pese a que el nuevo pliego ya está redactado, “actualmente no existe consignación presupuestaria para garantizar su continuidad”.

“Es especialmente difícil de entender que se deje caer un servicio que llegó a superar los mil usos diarios y que debería formar parte de la estrategia de movilidad sostenible de Torrelavega. Para IU-Podemos, Torrebici debe formar parte de una política municipal destinada a ofrecer alternativas al vehículo privado.

Finalmente, la coalición ha trasladado su compromiso de que, si llega al Gobierno municipal, realizará una auditoría ciudadana de la deuda y del gasto del Ayuntamiento.

“Queremos saber cuánto debemos, a quién, por qué, qué compromisos económicos existen y qué decisiones se han tomado durante estos años. Y queremos hacerlo con participación ciudadana, porque estamos hablando del dinero de todos”, ha concluido Peláez, que ha reiterado que “la ciudadanía tiene derecho a saber por qué hay dinero para unos proyectos y no para otros”.

El proyecto piloto del reparto sostenible de última milla Decarbomile continuará. Tras el éxito del mismo, el Ayuntamiento de Logroño busca dar continuidad al servicio y licita la adjudicación para el último trimestre del año. El concejal de Promoción de la Ciudad, Miguel Sainz, ha anunciado esta mañana en rueda de prensa que el Ayuntamiento de Logroño busca dar continuidad al servicio gratuito y lo hará de la mano de la Cámara de Comercio, enmarcado en el convenio de colaboración que ambas entidades mantienen y que se incrementará en 6.000 euros (IVA incluido) para atender el servicio desde el 1 de octubre hasta el 31 de diciembre“. La voluntad del equipo de Gobierno es prolongar el servicio de la Cámara de Comercio también durante el año 2027.

Éxito en los primeros meses

El edil ha destacado que “el balance de estos meses ha sido tremendamente positivo, con 40 comercios inscritos y un total de 761 repartos realizados durante los 86 días de servicio”. Estas cifras, ha indicado Sainz, “son una muestra de la gran aceptación que el servicio ha tenido entre el tejido comercial de la ciudad y de los vecinos y vecinas de Logroño, así como de la evolución y la aceptación del proyecto conforme avanzaban los meses. En mayo hubo 69 entregas, en junio se dio un salto importante con 198 y destaca el mes de julio con 278 entregas. En agosto, a causa de las vacaciones, se registraron 216 salidas”.

Entre los datos recogidos del servicio destaca que la mayoría de los comercios inscritos son de alimentación, pero también hay floristerías y librerías. Las entregas son entre negocios y también entre comercios y particulares y, en cuanto al perfil de los usuarios, el edil ha indicado que “aunque es un perfil muy variado, en torno al 10% de las entregas se hace a personas de más de 65 años, lo que muestra la gran utilidad del servicio para nuestros mayores”.

Nuevo contrato para el último trimestre

El responsable del área de Comercio de la Ciudad ha informado que hoy mismo se han publicado las condiciones de licitación para ofrecer el servicio, que incluyen 80 horas mensuales de prestación en exclusiva del servicio de reparto, distribuidas de lunes a sábado. Por su parte, el Ayuntamiento ofrece los medios para llevar a cabo el trabajo, poniendo a su disposición dos bicicletas, un remolque y el espacio de almacenamiento en el Mercado de San Blas.

Las empresas interesadas en presentar su propuesta lo pueden hacer a través de la Cámara de Comercio desde hoy mismo. Para poder prestar el servicio, el Ayuntamiento y la Cámara de Comercio han acordado aumentar el convenio de colaboración que mantienen en 6.000 euros IVA incluido. “Nuestra voluntad y la de la Cámara es la de continuar con un proyecto que ha quedado probado que funciona, que es útil para Logroño, que es responsable, sostenible y que favorece y fomenta el consumo en el comercio local”.

Continúa también el servicio de taquillas inteligentes

Sainz ha informado también que el servicio de taquillas inteligentes de recogida a disposición de comercios y ciudadanos continuará por un año más tras el acuerdo alcanzado con la empresa gestora del servicio (Intelligent Parking, a través de su aplicación PVerde). Este acuerdo entre el Ayuntamiento y el actual poseedor de las taquillas permitirá que el consistorio siga ofreciendo el servicio a la ciudadanía.

Se trata de 4 módulos de 9 taquillas cada uno en diferentes áreas comerciales de la ciudad; en la calle Bretón de Los Herreros con María Zambrano, muy cerca del Mercado de San Blas, en la zona centro (en el Parque Gallarza), Cien Tiendas (Avenida Solidaridad, en la app se llama Estatua Labrador) y ZOCO (en Escuelas Trevijano, ubicación acordada con la asociación).

¿Qué ocurre cuando dejamos de mirar un río desde su orilla y decidimos recorrerlo para observar qué está pasando realmente? Esa es la pregunta que se hicieron un grupo de emprendedores de la capital hispalense, dando origen a la construcción del primer hidropedal construido por ellos mismos durante 2026, usando solo materiales reutilizados.

Más allá del reto deportivo, la expedición, que se presentará este viernes 11 de septiembre a las 19.15h en la dársena del Guadalquivir, a la altura de la calle Betis, nace con una intención clara: convertir la travesía en una herramienta de observación, sensibilización y acción ambiental, recorriendo el río para documentar tanto su enorme valor natural como algunos de los problemas que amenazan su conservación.

La travesía se desarrollará durante las jornadas del sábado 12 y domingo 13, aprovechando las mareas favorables y organizando a su paso varias actividades, gracias a la colaboración de más de un centenar de personas. Sin duda, la más destacada es la limpieza de residuos en la margen izquierda del río a la altura de La Señuela, en el término municipal de Lebrija.

Durante el recorrido se prestará atención a cuestiones como la acumulación de residuos en el entorno fluvial, la presencia de microplásticos, los procesos de nitrificación y degradación de la calidad del agua, la contaminación por metales pesados y otros conflictos ambientales que afectan al Guadalquivir y a su entorno.

El equipo impulsor de la iniciativa es multidisciplinar, contando con el explorador profesional Germán Teca, los ingenieros Fran Rodas y Javier Montes (quienes diseñaron y construyeron el hidropedal) y los medioambientalistas Luis Morales y Rosa Castizo.

'Plogging' multitudinario el domingo

Uno de los objetivos del proyecto es hacer visible aquello que habitualmente permanece oculto. La iniciativa pretende demostrar que conocer un problema es el primer paso para poder actuar sobre él, pero que la conservación del río requiere también la implicación conjunta de ciudadanía, empresas, administraciones, organizaciones sociales y tejido local. Por ello, durante la mañana del domingo 13 de septiembre, de 11:30h a 14:30h, se realizará una actividad de plogging (actividad que combina el deporte con la retirada de residuos de la naturaleza) a la que acudirán más de 40 personas voluntarias. Esta actividad participativa tendrá lugar en la margen izquierda del río a la altura de La Señuela, en el término municipal de Lebrija (más info en https://bicipedal.org/)

Durante los trabajos previos de investigación se ha podido comprobar la existencia de una docena de kilómetros de residuos concentrados en los márgenes del río, principalmente en el término municipal de Lebrija. Entre estos residuos se acumulan cientos de garrafas de plástico utilizadas por el narcotráfico en la actividad llamada “petaqueo”, algunas de las cuales han servido de base en la construcción de este hidropedal.

La acumulación de residuos es solo una parte de una realidad ambiental mucho más compleja. El Guadalquivir soporta fuertes presiones relacionadas con la contaminación, la calidad del agua, los residuos, las actividades económicas y la transformación de sus ecosistemas.

Más que un hidropedal: el proyecto Río Grande y un documental único

El proyecto busca también generar una red de colaboración alrededor del río, conectando a colectivos ciudadanos, entidades ambientales, empresas, investigadores, creadores de contenido y administraciones alrededor del proyecto Río Grande.

Durante el descenso en hidropedal se grabará también muchas de las escenas del documental que servirá como herramienta de observación directa, registrando lo que sucede a lo largo del recorrido y acercando esta realidad a la ciudadanía de una manera diferente y cercana, haciendo posible que el propio río nos hable.

La iniciativa está abierta a la colaboración de empresas y entidades que quieran contribuir a la conservación del Guadalquivir y a la generación de una nueva relación entre ciudadanía, territorio y medio ambiente.

Momentos clave durante este fin de semana

El Ayuntamiento de Logroño ha anunciado la renovación del contrato del servicio cicLopark, la red municipal de aparcamientos cubiertos y videovigilados para bicicletas. La adjudicación, otorgada a la empresa Intelligent Parking SL, tendrá una duración inicial de un año con opción a una prórroga por otro ejercicio más. El concejal de Movilidad, Ángel Andrés, ha destacado durante la presentación que la infraestructura mantiene actualmente 36 módulos distribuidos por la ciudad en formatos de 10 y 40 plazas, sumando un total de 540 espacios concebidos para promover la movilidad activa y el uso del vehículo a pedales.

El proceso de solicitud de plaza se abrirá a partir de este miércoles, 9 de septiembre, a las 9:00 horas, a través de la aplicación móvil PVerde. Para completar el registro será necesario ser mayor de 14 años, aportar la identificación personal, asociar una tarjeta bancaria y adjuntar una fotografía de la bicicleta que ocupará el espacio. El coste del servicio se mantendrá en 2,50 euros al mes o una cuota única de 30 euros anuales, siendo obligatorio el uso de candados con nivel de seguridad 4 o 5 en el interior de los recintos.

Las plazas se asignarán por estricto orden de solicitud y el sistema generará listas de espera automatizadas para cada módulo. Con el objetivo de garantizar la rotación y evitar que los módulos se utilicen como almacenes privados a largo plazo, la normativa exige sacar la bicicleta del recinto un mínimo de 20 minutos cada 72 horas. La inactividad o la ausencia prolongada sin justificación conllevará una penalización de un euro al día, aunque el sistema permitirá a cada usuario seleccionar hasta cuatro semanas al año exentas de esta obligación por vacaciones o desplazamientos.

En el apartado de seguridad, las infraestructuras disponen de sistemas cerrados de videovigilancia y un dispositivo de Alimentación Ininterrumpida (SAI) para garantizar el control de accesos mediante registro personal incluso durante cortes de suministro eléctrico. La normativa detallada de uso estará a disposición de la ciudadanía en la página web municipal para regular la convivencia en el uso de esta red pública.

El equipo de Gobierno ha enmarcado la prórroga de este servicio dentro de su estrategia general de movilidad urbana, vinculándola a otras herramientas municipales como el sistema de préstamo Bicilog o la reciente implantación de la aplicación móvil para el autobús urbano. No obstante, el reto del modelo pasa por consolidar una red de infraestructuras protegidas que realmente responda a la demanda vecinal de aparcamiento seguro en los distintos barrios de la capital.

Agentes de la Guardia Civil en La Rioja han investigado a un varón de 43 años, residente en la localidad de Calahorra, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por circular con un ciclomotor pese a tener declarada la pérdida de vigencia de su permiso de conducción, tras haber agotado la totalidad de los puntos asignados reglamentariamente.

Esta conducta, tipificada en el artículo 384 del Código Penal, supone un grave riesgo para la seguridad vial, ya que el implicado carece de la autorización administrativa necesaria para conducir. La actuación se enmarca en los dispositivos de control y prevención que el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) desarrolla de forma permanente en La Rioja para detectar infracciones graves, prevenir riesgos y retirar de la circulación a aquellos conductores que incumplen las restricciones legales.

Los hechos ocurrieron en la calle Bebricio de Calahorra, donde los agentes observaron a una persona que se desplazaba sobre un vehículo de transporte personal de dos ruedas -bicicleta- manteniendo una velocidad constante, incluso en un tramo con pendiente, sin accionar los pedales.

Este comportamiento levantó las sospechas de los agentes sobre una posible manipulación del sistema de propulsión, por lo que procedieron a interceptar el vehículo y verificar su naturaleza.

Durante la identificación, los agentes comprobaron que el individuo carecía de permiso de conducir, al constarle en la Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja una declaración de pérdida de vigencia del permiso de la clase B, motivada por la pérdida total de los puntos asignados.

Esta circunstancia elevó la gravedad de los hechos, al tratarse de una persona inhabilitada legalmente para conducir cualquier vehículo que requiera autorización administrativa.

Ante las sospechas de manipulación, los agentes intervinieron el vehículo y lo trasladaron a un taller autorizado para realizar las correspondientes pruebas técnicas y determinar la velocidad y la potencia máximas que desarrollaba.

Las pruebas se llevaron a cabo aplicando los márgenes de error legalmente establecidos, conforme al factor de corrección ISO 1585 y a los criterios fijados por la Dirección General de Tráfico en la norma EN 17128:2020, que regula, entre otros aspectos, los ensayos realizados en bancos de potencia para determinar la categoría del vehículo.

Los resultados confirmaron que el ciclo había sido manipulado mediante la instalación de un acelerador en el manillar y la desconexión del sistema de asistencia al pedaleo. Estas modificaciones permitían que el vehículo funcionara como un ciclomotor de la subcategoría L1e-B.

Para conducir este tipo de vehículos es obligatorio disponer de un permiso de conducción de la clase AM, requisito que el investigado no cumplía al tener su permiso sin vigencia por pérdida total de puntos.

La constatación de estos hechos motivó la instrucción de las correspondientes diligencias contra el conductor y su puesta a disposición de la autoridad judicial.

La Vuelta Ciclista a España ha recorrido alguno de los parajes de Albacete en su décima etapa. Más de 180 kilómetros en el entorno de las sierras de Alcaraz y Segura, que ha partido desde Alcaraz hasta llegar a Elche de la Sierra. Una oportunidad para descubrir que la provincia albaceteña es “diferente a la tradicionalmente asociada a las etapas llanas”.

Una etapa “histórica”

Después de 184,7 kilómetros de ciclismo y de una jornada que ha movilizado a miles de personas a lo largo del trazado, el presidente de la Diputación de Albacete, Santi Cabañero, ha realizado una primera valoración desde la meta de Elche de la Sierra, tras participar en la ceremonia del podio, donde ha sido el encargado de entregar el premio al vencedor de la etapa.

“Ahora sí podemos decir que lo hemos vivido”, ha comenzado Cabañero, reconociendo que la realidad de este 1 de septiembre ha superado las expectativas con las que la Diputación llevaba meses preparando una cita que, desde el primer momento, quiso que fuera mucho más que el paso de una gran prueba deportiva.

“Estamos muy satisfechos y enormemente contentos por cómo ha respondido la provincia, la población de cada pueblo, con un comportamiento exquisito y con carreteras en perfecto estado de revista”, ha afirmado Cabañero, asegurando que este evento ha puesto de relieve que la Sierra de Albacete es un escenario ideal para el ciclismo.

Además, ha asegurado que el paso de La Vuelta por nuestro territorio ha mostrado al mundo de qué es capaz esta provincia, advirtiendo que “sin complejos podemos albergar cualquier prueba de cualquier deporte con éxito, porque nuestra gente siempre se vuelca y eso es lo más importante”.

De su parte, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García Page ha manifestado que es “un orgullo extraordinario” que la Vuelta a España pase por “unos de los ecosistemas más hermosos del país, como son los de la Sierra del Segura y la Sierra de Alcaraz”, en lo que va a ser una “puesta de largo” de un territorio que está creciendo “muchísimo en turismo”, puesto que “tiene mucho que ofrecer”.

Victoria para el francés Tronchon en esta etapa

En el terreno estrictamente deportivo, desde que se dio la salida lanzada, al poco de abandonar Alcaraz, comenzaron los ataques para crear la fuga del día. Tras varios intentos infructuosos se conformó la escapada con siete corredores al frente: Enzo Paleni, Michael Gogl, Jasha Sütterlin, Fabian Weiss, Sinuhé Fernández, Iván Cobo y Fredik Dversnes. Mientras, por detrás, los equipos Visma-Lease a Bike y Cofidis controlaban el pelotón y no dejaban que la fuga se fuese demasiado.

Paleni coronó en primer lugar el Puerto del Peralejo, tras el paso por Riópar, mientras que Fabian Weiss pasó en cabeza en el Puerto de Ayna, ya con algo menos de 100 kilómetros por delante. Con la fuga más o menos controlada por el pelotón, Weiss lideró el sprint intermedio en Hellín buscando el ascenso al Puerto de Socovos, que se coronó a 21’4 kilómetros de meta con Dversnes en cabeza.

En esa ascensión se disgregó el grupo, mientras que por detrás se lanzaban diferentes ataques para buscar opciones de etapa, lo que por momentos rompió el pelotón en pedazos.

A su paso por Férez la cabeza de carrera ya contaba solamente con cuatro unidades y apenas tenía treinta segundos de ventaja sobre el pelotón, reagrupado nuevamente, lo que hacía vislumbrar una llegada al sprint.

Los últimos kilómetros “han sido a fuego sobre un terreno que ha ido torturando uno a uno a los corredores”, ya con Elche de la Sierra en el horizonte. Fedorov y Azparren han sorprendido con un ataque a un kilómetro del final, pero les sobraban unos cien metros. Por detrás ha aparecido el grupo para superarlos en un sprint en el que se ha impuesto el francés Bastien Tronchon, por delante de Magnus Cort Nielsen y Thibau Nys.

Enric Mas mantiene el liderato de La Vuelta tras una etapa histórica en la provincia de Albacete y que perdurará en la memoria de todos los que la han vivido a lo largo del recorrido.

La gente de la provincia, volcada con el evento

Más allá del resultado deportivo, Cabañero ha manifestado quedarse especialmente con “la imagen de la gente en las carreteras”.

Familias enteras, niños y niñas, personas mayores, clubes ciclistas, grupetas, aficionados llegados desde diferentes puntos y vecinos y vecinas de las localidades atravesadas por la carrera, han acompañado al pelotón durante un recorrido que ha discurrido por numerosos núcleos de población desde la salida hasta la meta.

Una respuesta que el presidente provincial ha querido destacar tanto por su magnitud como por la forma en que se ha producido: con “muchísima gente disfrutando, animando y formando parte de la etapa, y haciéndolo con alegría, civismo y pasión”.

Y es que este era otro de los grandes objetivos perseguidos por la Diputación en todo el trabajo desarrollado durante los últimos meses: conseguir que las cámaras no se limitaran a mostrar las carreteras, los puertos y los paisajes albacetenses.

Albacete muestra al mundo que “no es sólo llano”

La etapa ha permitido proyectar una imagen de la provincia que rompe con algunos de los tópicos históricamente asociados a Albacete.

Desde la Sierra de Alcaraz hasta la Sierra del Segura, la carrera ha mostrado un territorio montañoso y diverso, atravesando enclaves y carreteras de “enorme atractivo” y afrontando un trazado de unos 3.200 metros de desnivel positivo acumulado y tres puertos puntuables.

“Hoy se ha visto que Albacete no es sólo llano. Que tenemos Sierra, dureza, carreteras preciosas para el ciclismo, pueblos extraordinarios, patrimonio, naturaleza y un territorio con muchísimo potencial”, ha señalado el presidente, remarcando que en este deporte “somos más que abanicos, que son muy bonitos, y lo hemos demostrado”.

Agradecimiento a quienes han colaborado que sea posible

Cabañero también ha destacado el trabajo compartido con los municipios como uno de los elementos decisivos para el éxito de la jornada.

La implicación municipal ha acompañado desde el principio el proyecto impulsado por el Gobierno provincial, tanto en Alcaraz y Elche de la Sierra, como localidades de salida y llegada, como en Salobre, Riópar, Aýna, Molinicos, Liétor, Hellín, Socovos y Férez y en los diferentes núcleos atravesados por el recorrido. También a los ayuntamientos, efectivos de Protección Civil y de los cuerpos de seguridad.

“El ‘día 2’ empieza ahora”

Cabañero ha recuperado en Elche de la Sierra una frase que ha repetido durante los meses de preparación: “Nos importaba mucho el día 1, pero nos importaba todavía más el día 2”.

“Pues el día 2 empieza ahora”, ha comentado, explicando que cuando la carrera continúe su camino, aquí se quedan las inversiones realizadas, las carreteras mejoradas, la señalización, los puertos, los recorridos identificados, el trabajo con clubes y escuelas, la colaboración entre municipios y, especialmente, las imágenes que este 1 de septiembre se han proyectado nacional e internacionalmente.

Y queda también reforzada una ambición que la institución provincial lleva años construyendo: consolidar Albacete como el destino cicloturista de referencia “que ya lo somos”, y ha avanzando que se trabaja para que otra gran prueba ciclista llegue a la provincia, sin descartar que, “si se dan las circunstancias”, La Vuelta regrese a la geografía albacetense.

¿Sabías que existe una leyenda que dice que Cristóbal Colón era de Guadalajara? ¿Y que en un reconocido castillo de la provincia se grabó uno de los episodios clave de Juego de Tronos?

Castilla-La Mancha es una región extensa pero, ¿te imaginas descubrir su historia y patrimonio sobre ruedas? Bueno, sobre dos y de manera ecológica. Sí, en bicicleta.

El matrimonio formado por Carolina Muñoz y Carlos Rubio, ella periodista, él doctor en Geografía e Historia ya jubilado, recorren diferentes puntos de la geografía española en bicicleta. Ambos madrileños residen en Tres Cantos, sin embargo, aman recorrer Castilla-La Mancha y otras comunidades autónomas limítrofes.

“Hemos aunado nuestras aficiones y el amor que tenemos por la historia y el salir en bicicleta para crear esta iniciativa”, explica Carolina. Destaca que durante más de veinte años han practicado el cicloturismo, que no tiene que ver “con hacerse 300 kilómetros en bicicleta”, sino con disfrutar del entorno mientras se pasea sobre dos ruedas.

Un proyecto sin ánimo de lucro

Fue en noviembre de 2021 cuando decidieron empezar a documentar estos viajes y es como surgió 'La historia en bicicleta', un canal de YouTube que actualmente cuenta con más de 70 vídeos que bien podrían ser reportajes de un magazine cultural de televisión por su calidad.

“No queríamos grabar simplemente el momento del viaje y poco más, sino que nos documentamos mucho, preparamos un guion... y luego hacemos el rodaje en un día. Después lo editamos y elaboramos los vídeos con mucho mimo”, explica Carolina, que es la que se encarga del montaje. Ambos dejan claro que su objetivo es meramente divulgativo y que no quieren ganar dinero con ello: “No queremos monetizar porque se llena de anuncios y el vídeo pierde el interés al interrumpirse. Nuestro afán es enseñar y mostrar partes de nuestra historia en lugares que tienen mucha belleza cultura y arte”, coinciden entre los dos.

Otro objetivo claro en este proyecto es mostrar sitios que muchas personas pueden desconocer, “inclusive de gente que es de la zona”, visibilizando esos emplazamientos y “saliendo fuera de lo que es el circuito turístico”. Por ello, tratan de poner de relieve la España vaciada, en zonas “donde hay muy poquita gente viviendo”, también como reivindicación.

Carlos apunta que en España “prácticamente en cada pueblo hay un lugar interesante y algo bonito de ver”, por lo que diseñan una ruta de aproximadamente 30 kilómetros que no tenga demasiada pendiente y que sea medianamente accesible. “Localizo los lugares que hay que ver y ya me documento sobre la historia concreta, alguna leyenda, algún castillo... o alguna particularidad de un monumento o paisaje”, relata.

La riqueza “apabullante” de Guadalajara

Carolina destaca que normalmente suelen moverse entre provincias y lugares limítrofes como Soria, pero que Castilla-La Mancha “es una maravilla, porque en un radio de pocos kilómetros puedes pasar de la Edad del Bronce al siglo XVIII, encuentras de todo. A veces te vas por ahí de viaje y tienes que hacer kilómetros y kilómetros para ver a lo mejor una única cosa”. Además, definen que Guadalajara “tiene una riqueza apabullante”.

En sus últimos viajes, 'Una taifa cristiana en Guadalajara', recorren un extremo de la provincia de Guadalajara para conocer tres enclaves históricos: el castillo de Embid, la antigua encomienda de los Caballeros Hospitalarios de San Juan de Jerusalén en La Yunta y el castillo de Zafra.

De este último, relatan su gran valor estratégico por su posición entre Castilla y Aragón, donde tras unas disputas reales se convierte en parte de un reconocido señorío. En 1971, tras estar completamente arruinado, es adquirido por Antonio Sanz Polo por 30.000 de las antiguas pesetas y restaurado. La fortaleza alcanzó además una gran popularidad al aparecer en un episodio de la sexta temporada de Juego de Tronos.

Castilla-La Mancha, no tan accesible en bicicleta

Les preguntamos si creen que Castilla-La Mancha es una región accesible en bicicleta y Carlos no cuenta que “por su evolución histórica, la comunidad autónoma tiene algún que otro problema para lo que hacemos nosotros. En el caso de Toledo hacia el sur es fantástica, pero el problema es que los lugares más interesantes está muy separados unos de otros, como unos 25 kilómetros entre punto y punto”.

Por ello, aunque considera que las infraestructuras para recorrer la región son correctas, señala que “es posible que alguna vez hagamos algún otro tipo de vídeo, que no sea en bicicleta, que nos permitiría ver lugares que se encuentran más lejos unos de otros. Pero Guadalajara o parte de Toledo y Cuenca hay rutas muy buenas, que no son demasiado largas en bicicleta”.

En sus vídeos, no solo hablan de patrimonio material, sino también patrimonio natural como es el caso de la flora típica de los Campos de Atienza, en este caso una “rareza vegetal” conocida como el geranio del Paular.

No obstante, en algunos de sus viajes también descubren de manera improvisada saberes de antaño, como una exposición callejera de instrumentos pastoriles. “Esto es una joya que te encuentras en el camino y no la puedes desperdiciar. Fue una casualidad y muchas veces nos encontramos con sorpresas como estas, gente que sin pensarlo nos enseñan una iglesia por dentro y nos cuenta un montón de anécdotas e historias que desconocemos por completo”, explica Carlos.

Una comunidad fiel en redes sociales

Carlos y Carolina coinciden que sus suscriptores en YouTube e Instagram “son muy fieles, nos siguen desde el principio y siempre nos mandan un comentario bonito, que te sube mucho el ánimo y te dan mucho apoyo. Hay gente que nos encuentra por casualidad, pero que luego ven cada vídeo y nos envían mensajes de lo que les gusta, lo que están aprendiendo, los recuerdos que les trae un lugar determinado”.

Aunque son un canal pequeño, con casi 1.500 suscriptores, quieren seguir creciendo y dar a conocer todos esos lugares que “prácticamente están olvidados muchos de ellos”.

Les preguntamos también si querrían exportar estas rutas a la presencialidad, pero discrepan. “A mí me gustaría, también hay gente que nos lo pide, pero es un poco complicado. Carlos, por las experiencias de ser profesor no tiene ese interés. No obstante, animamos a que la gente lo haga por su cuenta, siguiendo la ruta de los vídeos, y no tiene por qué ser en bicicleta, también puede hacerlo en coche”, explica Carolina.

Carlos resalta que son rutas muy sencillas “donde no se necesita una bici a motor ni nada, nosotros vamos, digámoslo así a pelo”, aunque otra opción que propone la periodista es llevar el vídeo como una audioguía: “No es lo mismo ver algo sin saber lo que estás viendo, a que te lo expliquen un poco, por eso puede escuchar el vídeo mientras lo ves en la vida real”.

Diez bicicletas para diez municipios y una misma idea: que cuando el pelotón de La Vuelta abandone la Sierra de Albacete el próximo 1 de septiembre, su huella permanezca en el territorio.

A escasos doce días de que la décima etapa salga de Alcaraz rumbo a Elche de la Sierra, la Diputación de Albacete ha celebrado este jueves en la emblemática plaza Mayor alcaraceña un nuevo acto dentro del amplio programa de actividades que busca que la histórica cita con el ciclismo vaya mucho más allá de la mera competición deportiva.

El presidente provincial, Santi Cabañero, acompañado por el vicepresidente, Fran Valera, y el diputado de Deportes, Dani Sancha, ha entregado a representantes de los diez municipios por los que discurrirá la etapa otras tantas bicicletas ornamentales que quedarán instaladas en las localidades como recuerdo permanente del primer paso íntegro de una etapa de La Vuelta por la Sierra albacetense.

Ha sido durante un acto conducido por Vicente López y que ha despertado una importante expectación en la plaza Mayor de Alcaraz, reuniendo a responsables municipales de los distintos puntos alrededor de una oportunidad común para la Sierra.

Objetivo: que deje huella

Cabañero ha agradecido al alcalde anfitrión, Pedro Jesús Valero, y a su equipo el esfuerzo que está realizando Alcaraz ante una salida que situará al municipio ante millones de espectadores, extendiendo ese reconocimiento al conjunto de alcaldes, alcaldesas y corporaciones implicadas en la etapa.

El presidente ha recordado que, cuando la Diputación decidió impulsar la llegada de La Vuelta a la Sierra, lo hizo pensando desde el principio en algo que trascendiera al propio espectáculo deportivo. “No sólo queríamos que La Vuelta Ciclista a España pasase por la provincia de Albacete; queríamos que dejase huella”, ha resumido.

De ahí el despliegue que la institución viene desarrollando durante todo el verano y en el que se inscribe la entrega de estas bicicletas, concebidas para convertirse en “iconos” y “reclamos” en los municipios. Cada ayuntamiento decidirá ahora dónde ubicar la suya, acompañada de una placa conmemorativa, con el objetivo de generar nuevos puntos reconocibles para vecinos, visitantes y aficionados al ciclismo.

No sólo queríamos que La Vuelta Ciclista a España pasase por la provincia de Albacete; queríamos que dejase huella

Santi Cabañero — Presidente de la Diputación de Albacete

“Queremos que quien pase por nuestros municipios sepa que por allí pasó La Vuelta; que sea un lugar que visitar, donde hacerse una foto y recordar ese momento”, ha explicado Cabañero, felicitando expresamente a Raúl y al equipo de Promosport por el resultado de estas piezas.

Las bicicletas han sido recuperadas a partir de modelos antiguos y preparadas específicamente como elementos ornamentales. Como se ha explicado durante el acto, carecen de pedales y cubiertas y cuentan con un diseño pensado para su instalación permanente en espacios públicos.

Cabañero: “Nos importa el día 1, pero nos importa más el día 2”

El mensaje del máximo representante provincial no deja lugar a dudas: el objetivo es aprovechar una extraordinaria jornada deportiva para construir un retorno duradero para el territorio. “Nos importa que el día 1 salga todo bien, pero nos importa casi más el día 2”, ha afirmado.

Para el presidente, el verdadero éxito será poder comprobar, una vez concluida la etapa, “qué rédito nos ha dejado” en términos turísticos, económicos y de conocimiento exterior de la provincia. “Que se nos conozca un poco más y, por tanto, que también se nos quiera un poco más”, ha resumido.

Porque La Vuelta ofrece a la provincia un escaparate internacional cuya dimensión sería prácticamente imposible alcanzar mediante una campaña convencional de promoción.

Las imágenes de Alcaraz y de los diferentes pueblos, carreteras, puertos, paisajes y espacios patrimoniales que recorrerá el pelotón llegarán a televisiones y medios de numerosos países, proyectando una imagen de Albacete muy diferente a la tradicionalmente vinculada al llano en el imaginario ciclista.

Impacto económico: dos noches en la provincia y unos 600.000 euros sólo en pernoctaciones

Cabañero ha aportado, además, una primera referencia económica para dimensionar lo que supone acoger un acontecimiento de estas características.

Según los datos trasladados por la propia organización durante la presentación de la etapa, cada jornada de pernoctación de la estructura de La Vuelta genera alrededor de 300.000 euros de impacto directo exclusivamente en alojamientos propios.

La circunstancia de que la etapa albacetense llegue después de la jornada de descanso permitirá que el pelotón y toda la estructura que acompaña a la prueba permanezcan dos noches en la provincia, lo que situaría ese impacto directo en torno a los 600.000 euros sólo por las pernoctaciones.

Una cifra a la que habrá que añadir el consumo en restauración, estaciones de servicio, comercios y otros servicios por parte tanto de la propia caravana de La Vuelta como de las numerosas personas que se desplacen para seguirla.

Pero Cabañero ha insistido en que el objetivo de la Diputación no se limita a ese retorno inmediato: el gran potencial está en convertir la audiencia mundial de la carrera en futuras visitas a la Sierra de Albacete.

Un espectáculo de primer nivel, “democrático” y al alcance de todos

El presidente provincial ha reivindicado también una característica singular del ciclismo que, a su juicio, añade valor a la apuesta realizada por la Diputación: la posibilidad de disfrutar gratuitamente y a pie de carretera de algunos de los mejores deportistas del mundo, como el esloveno del UAE Team Emirates XRG, Tadej Pogačar.

Cabañero ha definido La Vuelta como uno de los grandes espectáculos deportivos “más democráticos”, contraponiendo la facilidad con la que cualquier familia puede acercarse a una carretera de la Sierra para contemplar el pelotón con el coste y los desplazamientos que exige asistir a otros grandes acontecimientos internacionales.

“Sólo hay que salir a nuestras carreteras, venir a la Sierra y disfrutar”, ha señalado, animando especialmente a familias, aficionados y vecinos y vecinas de toda la provincia a formar parte de una jornada excepcional. “Queremos que la gente esté en las carreteras. Queremos enseñar la Sierra de Albacete, pero, sobre todo, queremos enseñar a nuestra gente al mundo”, ha subrayado.

El 31 de agosto comenzará ya el espectáculo

Y la expectación puede empezar incluso antes. Cabañero ha avanzado que el 31 de agosto el pelotón y la estructura de La Vuelta estarán ya en la provincia, coincidiendo con la jornada de descanso previa a la etapa.

Una circunstancia que puede convertir las carreteras albacetenses en escenario de entrenamientos de corredores profesionales y ofrecer a los numerosos aficionados al ciclismo otra oportunidad singular durante la víspera.

“Estoy convencido de que mucho cicloaficionado estará en nuestras carreteras intentando verlos entrenar e incluso poder dar unos pedales cerca”, ha apuntado el presidente.

Así, la Diputación confía en que la experiencia alrededor de la etapa empiece antes del propio 1 de septiembre, contribuyendo también a prolongar las estancias y multiplicar la actividad en el territorio.

La institución provincial ha entregado lonas que ya están instaladas en cada localidad anunciando la cita, a lo que se suman la señalización ciclista impulsada en el recorrido, las diferentes acciones desarrolladas para favorecer que aficionados y grupetas puedan conocer y recorrer la etapa a través de STRAVA y, ahora, estas bicis ornamentales. Además, la Diputación está distribuyendo material promocional específico, incluyendo camisetas, botellas y llaveros conmemorativos.

“El día 1 va a ser una fiesta”

La llamada de Cabañero ha sido clara: salir a las carreteras y llenar de gente y ambiente el recorrido. La Diputación trabaja junto a los ayuntamientos para que el 1 de septiembre haya puntos de animación distribuidos por la etapa, con bandas de música, charangas y diferentes propuestas festivas.

“El día 1 va a ser una fiesta”, ha asegurado. El objetivo es que la retransmisión internacional encuentre una Sierra viva y volcada con la carrera: “Queremos mostrar al mundo lo mejor que tiene la provincia de Albacete y nuestra Sierra: por supuesto sus paisajes, sus plazas y su patrimonio, pero, sobre todo, su gente”.

Una movilización popular que la institución considera parte esencial del éxito de la etapa y de la imagen que Albacete proyectará al exterior.

Diez municipios y 25 núcleos habitados unidos por La Vuelta

El acto ha dado protagonismo a los diez municipios y más de 25 núcleos habitados vinculados al recorrido, con la única ausencia de la delegación de Liétor por cuestiones de agenda.

Por Alcaraz (localidad anfitriona) han participado su alcalde, Pedro Jesús Valero, y Yolanda Ballesteros (que, además de teniente de alcalde, es diputada provincial de Agenda 2030 y Fondos Europeos); por Aýna, el alcalde (y diputado provincial) Juan Ángel Martínez y el concejal Antonio Marcos; por Elche de la Sierra, su alcaldesa (y diputada provincial de Turismo), Raquel Ruiz, y el concejal de Deportes, Carlos Muñoz; por Socovos, su alcalde, Francisco García; y por Férez, Francisco Javier Jaime.

Por Hellín han recogido su bicicleta el alcalde, Manuel Serena, y la concejala Miryam Maestre; por Salobre, los ediles Juan José Simarro y Olvido Sánchez; por Molinicos, Alicia Campos, Agustín González y Miguel García; y por Riópar, su alcalde, Daniel García.

Una fotografía conjunta que ha vuelto a escenificar la colaboración entre instituciones y municipios por encima de colores políticos ante una oportunidad que Cabañero viene reivindicando como un “proyecto de provincia”.

Reconocimiento especial al trabajo de Dani Sancha

Antes de comenzar la entrega, Cabañero ha reconocido públicamente el trabajo del diputado de Deportes, Dani Sancha, durante los últimos meses y, especialmente, durante este verano, coordinando sobre el terreno las múltiples acciones ligadas a la etapa.

“Se está pegando un trabajazo, recorriendo todos los municipios y sin descansar en todo el verano para que esto sea lo que está siendo y para que salga lo bien que estoy convencido de que va a salir”, ha destacado.

El reconocimiento lo hacía extensivo al trabajo conjunto de los municipios y de todas las personas que están participando en la preparación de una cita que trasciende ampliamente la organización de una competición deportiva.

El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, vuelve a utilizar su carisma y presencia en redes sociales para jugar en su favor. Esta vez lo ha hecho para responder a uno de los reproches que más se repetía entre los neoyorkinos cada vez que le veían pedalear por la ciudad: circular sin casco.

El regidor es un usuario habitual del servicio de bicicletas compartidas Citi Bike y se le ve a menudo recorrer los barrios de la ciudad con su traje y corbata, escoltado por su equipo de seguridad también en bicicleta, por lo que se ha convertido en un sello de identidad. Este martes, publicó un vídeo en sus cuentas de X e Instagram en el que se muestra autocrítico. En la grabación, Mamdani aparece leyendo en su teléfono los comentarios que le afean no llevar protección en la cabeza. “Tenéis razón. Tengo que hacerlo mejor”, admite antes de sacar un casco de una caja y colocárselo. “La seguridad es lo primero, Nueva York. Nos vemos ahí fuera”, remata mientras se abrocha la hebilla.

El vídeo del alcalde llega días después de que un joven de 17 años muriera en un accidente en Manhattan mientras conducía, sin casco, una bicicleta eléctrica ilegal capaz de circular a gran velocidad. Los expertos insisten en que el casco reduce de forma notable el riesgo de lesiones craneales y cerebrales, aunque muchos usuarios de Citi Bike se resisten a llevarlo encima por la incomodidad de tener que cargar con él durante el día o por la falta de previsión que exige frente a los trayectos improvisados.

La respuesta a la publicación ha sido en su mayoría positiva. “Mi madre estaría muy orgullosa”, escribió un usuario, mientras que otro celebraba con ironía: “Los hombres de verdad llevan casco”. También ha recibido el aplauso de las organizaciones ciclistas: Ben Furnas, director ejecutivo de Transportation Alternatives, calificó el gesto de “un paso positivo”, aunque recordó que los cascos son importantes, pero no bastan por sí solos: la ciudad también necesita mejoras en la seguridad viaria.

El caso ha tenido tanto recorrido que hasta The New York Times le ha dedicadoun artículo con el titular: “El alcalde Mamdani se pone el casco de bici. Porfin.”.

Este mismo artículo recoge una curiosidad relacionada con el uso de casco or parte de los representantes públicos, un tema que no es novedoso: el casco puede convertirse en un quebradero de cabeza estético para los políticos, ya que puede hacerles llevar despeinados a actos públicos o resultar es ridiculizaciones. El exalcalde Bill de Blasio sufrió burlas por un llamativo sombrero de pescador naranja, mientras que el exgobernador Andrew M. Cuomo evitaba sistemáticamente ponerse el casco de seguridad cuando visitaba las obras del metro junto a la prensa. Mamdani, de momento, parece haber decidido no correr esa misma suerte.

La Guardia Civil ha detenido a un hombre de 76 años como presunto responsable de un siniestro vial ocurrido este jueves, 6 de agosto, en el término municipal de Talayuela, en el que un ciclista resultó herido grave. El conductor abandonó el lugar tras el accidente sin prestar auxilio.

El siniestro se produjo en el Camino General número 8, próximo a Talayuela, después de que un vehículo atropellara a uno de los dos ciclistas que circulaban por la vía. Cuando los agentes llegaron al lugar, encontraron a ambos ciclistas, uno de ellos herido de gravedad.

La inspección ocular y el testimonio del segundo ciclista, que resultó ileso, permitieron determinar que un tercer vehículo estaba implicado en el accidente y que su conductor había abandonado la zona sin atender al herido.

A partir de ese momento, el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de Cáceres y el Equipo de Investigación de Siniestros Viales (EIS) iniciaron las pesquisas para localizar el vehículo y al conductor. En la investigación también participaron agentes de Seguridad Ciudadana y la Policía Local de Talayuela.

El vehículo estaba oculto en un garaje

Las pesquisas permitieron localizar al presunto responsable en su domicilio, situado en una finca próxima al lugar del accidente. El turismo implicado se encontraba guardado en el garaje y presentaba daños y vestigios que, según la Guardia Civil, eran compatibles con el impacto.

Ante los agentes, el hombre reconoció finalmente haber colisionado contra una bicicleta y haber abandonado posteriormente el lugar del siniestro.

El conductor fue sometido a las correspondientes pruebas de alcohol y drogas, ambas con resultado negativo. Posteriormente fue detenido como presunto autor de los delitos de lesiones graves por imprudencia y omisión del deber de socorro.

Tras la instrucción de las diligencias policiales, quedó en libertad con cargos a la espera de las actuaciones judiciales.

Hasta cuatro años de prisión por omisión de socorro

La Guardia Civil recuerda que abandonar el lugar de un accidente sin prestar auxilio puede constituir un delito de omisión del deber de socorro. El artículo 195 del Código Penal contempla penas que pueden oscilar entre tres meses y cuatro años de prisión, dependiendo de las circunstancias del siniestro.

En el caso de las lesiones causadas por imprudencia grave, el artículo 152 del Código Penal establece penas de prisión de entre seis meses y dos años, además de la posible privación del derecho a conducir durante un periodo de entre uno y cuatro años, entre otras consecuencias.

La Guardia Civil ha insistido en la importancia de actuar con responsabilidad ante cualquier accidente y recuerda la denominada conducta PAS: Proteger, Avisar y Socorrer. Ante un siniestro, recomienda detenerse en un lugar seguro para evitar nuevos riesgos, avisar inmediatamente a los servicios de emergencia a través del 112 o de la Guardia Civil (062) y prestar la ayuda básica que sea posible a las personas afectadas.

El Jefe Superior de Policía de La Rioja, Don Manuel Laguna Cencerrado, ha hecho entrega al director de Cáritas La Rioja, Don David García De La Cal, de más de una treintena de bicicletas y patinetes eléctricos recuperados por la Policía Nacional en diferentes actuaciones policiales y que, una vez finalizado el procedimiento legal y tras no haber sido reclamados por sus legítimos propietarios, serán destinados a fines sociales.

La donación es el resultado de la exposición pública organizada recientemente por la Jefatura Superior de Policía de La Rioja, en la que se mostraron un total de 41 bicicletas y patinetes eléctricos recuperados por la Policía Nacional con el objetivo de facilitar su identificación y devolución a sus propietarios.

Gracias a esta iniciativa, numerosos ciudadanos pudieron recuperar sus vehículos. Sin embargo, más de una treintena no pudieron ser identificados o reclamados. Una vez agotadas todas las posibilidades de localización de sus propietarios y cumplidos los trámites legalmente previstos, su destino habría sido la destrucción.

Con esta entrega, la Policía Nacional evita que estos vehículos sean destruidos y les proporciona una segunda vida mediante su cesión a Cáritas La Rioja, donde serán revisados, reparados y acondicionados para ser utilizados por personas y familias en situación de vulnerabilidad.

Una Policía al servicio de la sociedad

Con esta iniciativa, la Policía Nacional reafirma su compromiso con una seguridad cercana a la ciudadanía, demostrando que la labor policial no concluye con la recuperación de los efectos sustraídos, sino que también busca generar un impacto positivo cuando las circunstancias lo permiten.

Además de favorecer a personas con menos recursos, esta actuación fomenta la reutilización de materiales, reduce residuos y contribuye a un modelo más sostenible, uniendo la función policial con el compromiso social y medioambiental.

Durante el acto, el Jefe Superior de Policía, Don Manuel Laguna Cencerrado, ha destacado: “Estas bicicletas y patinetes ya cumplieron una primera misión cuando fueron recuperados por la Policía Nacional. Hoy comienzan una segunda: mejorar la vida de quienes más lo necesitan. Ese es el mejor destino que podían tener y reafirma nuestro compromiso social”.

Por su parte, el director de Cáritas La Rioja, Don David García De La Cal, ha agradecido la colaboración de la Policía Nacional y señaló que esta donación permitirá que, tras el correspondiente proceso de revisión y acondicionamiento, las bicicletas y patinetes puedan convertirse en una herramienta útil para favorecer la movilidad, la inclusión social y las oportunidades de las personas atendidas por la entidad.

La Policía Nacional recuerda la importancia de conservar la factura de compra, el número de serie y, siempre que sea posible, fotografías de la bicicleta o del patinete eléctrico. Estos elementos resultan fundamentales para acreditar la propiedad y facilitar su recuperación en caso de pérdida o sustracción.

Último acto público del Jefe Superior de Policía

La entrega de estas bicicletas y patinetes eléctricos ha supuesto, además, el último acto público de Manuel Laguna Cencerrado como Jefe Superior de Policía de La Rioja, poniendo así el broche final a una trayectoria de 46 años de servicio dedicados a la Policía Nacional.

Su despedida institucional ha estado marcada por una iniciativa que refleja los valores de servicio público, solidaridad y cercanía a la ciudadanía, simbolizando el compromiso de la Policía Nacional no solo con la seguridad, sino también con la protección de las personas y la colaboración con las entidades sociales.