La Vuelta Ciclista a España ha recorrido alguno de los parajes de Albacete en su décima etapa. Más de 180 kilómetros en el entorno de las sierras de Alcaraz y Segura, que ha partido desde Alcaraz hasta llegar a Elche de la Sierra. Una oportunidad para descubrir que la provincia albaceteña es “diferente a la tradicionalmente asociada a las etapas llanas”.

Una etapa “histórica”

Después de 184,7 kilómetros de ciclismo y de una jornada que ha movilizado a miles de personas a lo largo del trazado, el presidente de la Diputación de Albacete, Santi Cabañero, ha realizado una primera valoración desde la meta de Elche de la Sierra, tras participar en la ceremonia del podio, donde ha sido el encargado de entregar el premio al vencedor de la etapa.

“Ahora sí podemos decir que lo hemos vivido”, ha comenzado Cabañero, reconociendo que la realidad de este 1 de septiembre ha superado las expectativas con las que la Diputación llevaba meses preparando una cita que, desde el primer momento, quiso que fuera mucho más que el paso de una gran prueba deportiva.

“Estamos muy satisfechos y enormemente contentos por cómo ha respondido la provincia, la población de cada pueblo, con un comportamiento exquisito y con carreteras en perfecto estado de revista”, ha afirmado Cabañero, asegurando que este evento ha puesto de relieve que la Sierra de Albacete es un escenario ideal para el ciclismo.

Además, ha asegurado que el paso de La Vuelta por nuestro territorio ha mostrado al mundo de qué es capaz esta provincia, advirtiendo que “sin complejos podemos albergar cualquier prueba de cualquier deporte con éxito, porque nuestra gente siempre se vuelca y eso es lo más importante”.

De su parte, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García Page ha manifestado que es “un orgullo extraordinario” que la Vuelta a España pase por “unos de los ecosistemas más hermosos del país, como son los de la Sierra del Segura y la Sierra de Alcaraz”, en lo que va a ser una “puesta de largo” de un territorio que está creciendo “muchísimo en turismo”, puesto que “tiene mucho que ofrecer”.

Victoria para el francés Tronchon en esta etapa

En el terreno estrictamente deportivo, desde que se dio la salida lanzada, al poco de abandonar Alcaraz, comenzaron los ataques para crear la fuga del día. Tras varios intentos infructuosos se conformó la escapada con siete corredores al frente: Enzo Paleni, Michael Gogl, Jasha Sütterlin, Fabian Weiss, Sinuhé Fernández, Iván Cobo y Fredik Dversnes. Mientras, por detrás, los equipos Visma-Lease a Bike y Cofidis controlaban el pelotón y no dejaban que la fuga se fuese demasiado.

Paleni coronó en primer lugar el Puerto del Peralejo, tras el paso por Riópar, mientras que Fabian Weiss pasó en cabeza en el Puerto de Ayna, ya con algo menos de 100 kilómetros por delante. Con la fuga más o menos controlada por el pelotón, Weiss lideró el sprint intermedio en Hellín buscando el ascenso al Puerto de Socovos, que se coronó a 21’4 kilómetros de meta con Dversnes en cabeza.

En esa ascensión se disgregó el grupo, mientras que por detrás se lanzaban diferentes ataques para buscar opciones de etapa, lo que por momentos rompió el pelotón en pedazos.

A su paso por Férez la cabeza de carrera ya contaba solamente con cuatro unidades y apenas tenía treinta segundos de ventaja sobre el pelotón, reagrupado nuevamente, lo que hacía vislumbrar una llegada al sprint.

Los últimos kilómetros “han sido a fuego sobre un terreno que ha ido torturando uno a uno a los corredores”, ya con Elche de la Sierra en el horizonte. Fedorov y Azparren han sorprendido con un ataque a un kilómetro del final, pero les sobraban unos cien metros. Por detrás ha aparecido el grupo para superarlos en un sprint en el que se ha impuesto el francés Bastien Tronchon, por delante de Magnus Cort Nielsen y Thibau Nys.

Enric Mas mantiene el liderato de La Vuelta tras una etapa histórica en la provincia de Albacete y que perdurará en la memoria de todos los que la han vivido a lo largo del recorrido.

La gente de la provincia, volcada con el evento

Más allá del resultado deportivo, Cabañero ha manifestado quedarse especialmente con “la imagen de la gente en las carreteras”.

Familias enteras, niños y niñas, personas mayores, clubes ciclistas, grupetas, aficionados llegados desde diferentes puntos y vecinos y vecinas de las localidades atravesadas por la carrera, han acompañado al pelotón durante un recorrido que ha discurrido por numerosos núcleos de población desde la salida hasta la meta.

Una respuesta que el presidente provincial ha querido destacar tanto por su magnitud como por la forma en que se ha producido: con “muchísima gente disfrutando, animando y formando parte de la etapa, y haciéndolo con alegría, civismo y pasión”.

Y es que este era otro de los grandes objetivos perseguidos por la Diputación en todo el trabajo desarrollado durante los últimos meses: conseguir que las cámaras no se limitaran a mostrar las carreteras, los puertos y los paisajes albacetenses.

Albacete muestra al mundo que “no es sólo llano”

La etapa ha permitido proyectar una imagen de la provincia que rompe con algunos de los tópicos históricamente asociados a Albacete.

Desde la Sierra de Alcaraz hasta la Sierra del Segura, la carrera ha mostrado un territorio montañoso y diverso, atravesando enclaves y carreteras de “enorme atractivo” y afrontando un trazado de unos 3.200 metros de desnivel positivo acumulado y tres puertos puntuables.

“Hoy se ha visto que Albacete no es sólo llano. Que tenemos Sierra, dureza, carreteras preciosas para el ciclismo, pueblos extraordinarios, patrimonio, naturaleza y un territorio con muchísimo potencial”, ha señalado el presidente, remarcando que en este deporte “somos más que abanicos, que son muy bonitos, y lo hemos demostrado”.

Agradecimiento a quienes han colaborado que sea posible

Cabañero también ha destacado el trabajo compartido con los municipios como uno de los elementos decisivos para el éxito de la jornada.

La implicación municipal ha acompañado desde el principio el proyecto impulsado por el Gobierno provincial, tanto en Alcaraz y Elche de la Sierra, como localidades de salida y llegada, como en Salobre, Riópar, Aýna, Molinicos, Liétor, Hellín, Socovos y Férez y en los diferentes núcleos atravesados por el recorrido. También a los ayuntamientos, efectivos de Protección Civil y de los cuerpos de seguridad.

“El ‘día 2’ empieza ahora”

Cabañero ha recuperado en Elche de la Sierra una frase que ha repetido durante los meses de preparación: “Nos importaba mucho el día 1, pero nos importaba todavía más el día 2”.

“Pues el día 2 empieza ahora”, ha comentado, explicando que cuando la carrera continúe su camino, aquí se quedan las inversiones realizadas, las carreteras mejoradas, la señalización, los puertos, los recorridos identificados, el trabajo con clubes y escuelas, la colaboración entre municipios y, especialmente, las imágenes que este 1 de septiembre se han proyectado nacional e internacionalmente.

Y queda también reforzada una ambición que la institución provincial lleva años construyendo: consolidar Albacete como el destino cicloturista de referencia “que ya lo somos”, y ha avanzando que se trabaja para que otra gran prueba ciclista llegue a la provincia, sin descartar que, “si se dan las circunstancias”, La Vuelta regrese a la geografía albacetense.

¿Sabías que existe una leyenda que dice que Cristóbal Colón era de Guadalajara? ¿Y que en un reconocido castillo de la provincia se grabó uno de los episodios clave de Juego de Tronos?

Castilla-La Mancha es una región extensa pero, ¿te imaginas descubrir su historia y patrimonio sobre ruedas? Bueno, sobre dos y de manera ecológica. Sí, en bicicleta.

El matrimonio formado por Carolina Muñoz y Carlos Rubio, ella periodista, él doctor en Geografía e Historia ya jubilado, recorren diferentes puntos de la geografía española en bicicleta. Ambos madrileños residen en Tres Cantos, sin embargo, aman recorrer Castilla-La Mancha y otras comunidades autónomas limítrofes.

“Hemos aunado nuestras aficiones y el amor que tenemos por la historia y el salir en bicicleta para crear esta iniciativa”, explica Carolina. Destaca que durante más de veinte años han practicado el cicloturismo, que no tiene que ver “con hacerse 300 kilómetros en bicicleta”, sino con disfrutar del entorno mientras se pasea sobre dos ruedas.

Un proyecto sin ánimo de lucro

Fue en noviembre de 2021 cuando decidieron empezar a documentar estos viajes y es como surgió 'La historia en bicicleta', un canal de YouTube que actualmente cuenta con más de 70 vídeos que bien podrían ser reportajes de un magazine cultural de televisión por su calidad.

“No queríamos grabar simplemente el momento del viaje y poco más, sino que nos documentamos mucho, preparamos un guion... y luego hacemos el rodaje en un día. Después lo editamos y elaboramos los vídeos con mucho mimo”, explica Carolina, que es la que se encarga del montaje. Ambos dejan claro que su objetivo es meramente divulgativo y que no quieren ganar dinero con ello: “No queremos monetizar porque se llena de anuncios y el vídeo pierde el interés al interrumpirse. Nuestro afán es enseñar y mostrar partes de nuestra historia en lugares que tienen mucha belleza cultura y arte”, coinciden entre los dos.

Otro objetivo claro en este proyecto es mostrar sitios que muchas personas pueden desconocer, “inclusive de gente que es de la zona”, visibilizando esos emplazamientos y “saliendo fuera de lo que es el circuito turístico”. Por ello, tratan de poner de relieve la España vaciada, en zonas “donde hay muy poquita gente viviendo”, también como reivindicación.

Carlos apunta que en España “prácticamente en cada pueblo hay un lugar interesante y algo bonito de ver”, por lo que diseñan una ruta de aproximadamente 30 kilómetros que no tenga demasiada pendiente y que sea medianamente accesible. “Localizo los lugares que hay que ver y ya me documento sobre la historia concreta, alguna leyenda, algún castillo... o alguna particularidad de un monumento o paisaje”, relata.

La riqueza “apabullante” de Guadalajara

Carolina destaca que normalmente suelen moverse entre provincias y lugares limítrofes como Soria, pero que Castilla-La Mancha “es una maravilla, porque en un radio de pocos kilómetros puedes pasar de la Edad del Bronce al siglo XVIII, encuentras de todo. A veces te vas por ahí de viaje y tienes que hacer kilómetros y kilómetros para ver a lo mejor una única cosa”. Además, definen que Guadalajara “tiene una riqueza apabullante”.

En sus últimos viajes, 'Una taifa cristiana en Guadalajara', recorren un extremo de la provincia de Guadalajara para conocer tres enclaves históricos: el castillo de Embid, la antigua encomienda de los Caballeros Hospitalarios de San Juan de Jerusalén en La Yunta y el castillo de Zafra.

De este último, relatan su gran valor estratégico por su posición entre Castilla y Aragón, donde tras unas disputas reales se convierte en parte de un reconocido señorío. En 1971, tras estar completamente arruinado, es adquirido por Antonio Sanz Polo por 30.000 de las antiguas pesetas y restaurado. La fortaleza alcanzó además una gran popularidad al aparecer en un episodio de la sexta temporada de Juego de Tronos.

Castilla-La Mancha, no tan accesible en bicicleta

Les preguntamos si creen que Castilla-La Mancha es una región accesible en bicicleta y Carlos no cuenta que “por su evolución histórica, la comunidad autónoma tiene algún que otro problema para lo que hacemos nosotros. En el caso de Toledo hacia el sur es fantástica, pero el problema es que los lugares más interesantes está muy separados unos de otros, como unos 25 kilómetros entre punto y punto”.

Por ello, aunque considera que las infraestructuras para recorrer la región son correctas, señala que “es posible que alguna vez hagamos algún otro tipo de vídeo, que no sea en bicicleta, que nos permitiría ver lugares que se encuentran más lejos unos de otros. Pero Guadalajara o parte de Toledo y Cuenca hay rutas muy buenas, que no son demasiado largas en bicicleta”.

En sus vídeos, no solo hablan de patrimonio material, sino también patrimonio natural como es el caso de la flora típica de los Campos de Atienza, en este caso una “rareza vegetal” conocida como el geranio del Paular.

No obstante, en algunos de sus viajes también descubren de manera improvisada saberes de antaño, como una exposición callejera de instrumentos pastoriles. “Esto es una joya que te encuentras en el camino y no la puedes desperdiciar. Fue una casualidad y muchas veces nos encontramos con sorpresas como estas, gente que sin pensarlo nos enseñan una iglesia por dentro y nos cuenta un montón de anécdotas e historias que desconocemos por completo”, explica Carlos.

Una comunidad fiel en redes sociales

Carlos y Carolina coinciden que sus suscriptores en YouTube e Instagram “son muy fieles, nos siguen desde el principio y siempre nos mandan un comentario bonito, que te sube mucho el ánimo y te dan mucho apoyo. Hay gente que nos encuentra por casualidad, pero que luego ven cada vídeo y nos envían mensajes de lo que les gusta, lo que están aprendiendo, los recuerdos que les trae un lugar determinado”.

Aunque son un canal pequeño, con casi 1.500 suscriptores, quieren seguir creciendo y dar a conocer todos esos lugares que “prácticamente están olvidados muchos de ellos”.

Les preguntamos también si querrían exportar estas rutas a la presencialidad, pero discrepan. “A mí me gustaría, también hay gente que nos lo pide, pero es un poco complicado. Carlos, por las experiencias de ser profesor no tiene ese interés. No obstante, animamos a que la gente lo haga por su cuenta, siguiendo la ruta de los vídeos, y no tiene por qué ser en bicicleta, también puede hacerlo en coche”, explica Carolina.

Carlos resalta que son rutas muy sencillas “donde no se necesita una bici a motor ni nada, nosotros vamos, digámoslo así a pelo”, aunque otra opción que propone la periodista es llevar el vídeo como una audioguía: “No es lo mismo ver algo sin saber lo que estás viendo, a que te lo expliquen un poco, por eso puede escuchar el vídeo mientras lo ves en la vida real”.

Diez bicicletas para diez municipios y una misma idea: que cuando el pelotón de La Vuelta abandone la Sierra de Albacete el próximo 1 de septiembre, su huella permanezca en el territorio.

A escasos doce días de que la décima etapa salga de Alcaraz rumbo a Elche de la Sierra, la Diputación de Albacete ha celebrado este jueves en la emblemática plaza Mayor alcaraceña un nuevo acto dentro del amplio programa de actividades que busca que la histórica cita con el ciclismo vaya mucho más allá de la mera competición deportiva.

El presidente provincial, Santi Cabañero, acompañado por el vicepresidente, Fran Valera, y el diputado de Deportes, Dani Sancha, ha entregado a representantes de los diez municipios por los que discurrirá la etapa otras tantas bicicletas ornamentales que quedarán instaladas en las localidades como recuerdo permanente del primer paso íntegro de una etapa de La Vuelta por la Sierra albacetense.

Ha sido durante un acto conducido por Vicente López y que ha despertado una importante expectación en la plaza Mayor de Alcaraz, reuniendo a responsables municipales de los distintos puntos alrededor de una oportunidad común para la Sierra.

Objetivo: que deje huella

Cabañero ha agradecido al alcalde anfitrión, Pedro Jesús Valero, y a su equipo el esfuerzo que está realizando Alcaraz ante una salida que situará al municipio ante millones de espectadores, extendiendo ese reconocimiento al conjunto de alcaldes, alcaldesas y corporaciones implicadas en la etapa.

El presidente ha recordado que, cuando la Diputación decidió impulsar la llegada de La Vuelta a la Sierra, lo hizo pensando desde el principio en algo que trascendiera al propio espectáculo deportivo. “No sólo queríamos que La Vuelta Ciclista a España pasase por la provincia de Albacete; queríamos que dejase huella”, ha resumido.

De ahí el despliegue que la institución viene desarrollando durante todo el verano y en el que se inscribe la entrega de estas bicicletas, concebidas para convertirse en “iconos” y “reclamos” en los municipios. Cada ayuntamiento decidirá ahora dónde ubicar la suya, acompañada de una placa conmemorativa, con el objetivo de generar nuevos puntos reconocibles para vecinos, visitantes y aficionados al ciclismo.

No sólo queríamos que La Vuelta Ciclista a España pasase por la provincia de Albacete; queríamos que dejase huella

Santi Cabañero — Presidente de la Diputación de Albacete

“Queremos que quien pase por nuestros municipios sepa que por allí pasó La Vuelta; que sea un lugar que visitar, donde hacerse una foto y recordar ese momento”, ha explicado Cabañero, felicitando expresamente a Raúl y al equipo de Promosport por el resultado de estas piezas.

Las bicicletas han sido recuperadas a partir de modelos antiguos y preparadas específicamente como elementos ornamentales. Como se ha explicado durante el acto, carecen de pedales y cubiertas y cuentan con un diseño pensado para su instalación permanente en espacios públicos.

Cabañero: “Nos importa el día 1, pero nos importa más el día 2”

El mensaje del máximo representante provincial no deja lugar a dudas: el objetivo es aprovechar una extraordinaria jornada deportiva para construir un retorno duradero para el territorio. “Nos importa que el día 1 salga todo bien, pero nos importa casi más el día 2”, ha afirmado.

Para el presidente, el verdadero éxito será poder comprobar, una vez concluida la etapa, “qué rédito nos ha dejado” en términos turísticos, económicos y de conocimiento exterior de la provincia. “Que se nos conozca un poco más y, por tanto, que también se nos quiera un poco más”, ha resumido.

Porque La Vuelta ofrece a la provincia un escaparate internacional cuya dimensión sería prácticamente imposible alcanzar mediante una campaña convencional de promoción.

Las imágenes de Alcaraz y de los diferentes pueblos, carreteras, puertos, paisajes y espacios patrimoniales que recorrerá el pelotón llegarán a televisiones y medios de numerosos países, proyectando una imagen de Albacete muy diferente a la tradicionalmente vinculada al llano en el imaginario ciclista.

Impacto económico: dos noches en la provincia y unos 600.000 euros sólo en pernoctaciones

Cabañero ha aportado, además, una primera referencia económica para dimensionar lo que supone acoger un acontecimiento de estas características.

Según los datos trasladados por la propia organización durante la presentación de la etapa, cada jornada de pernoctación de la estructura de La Vuelta genera alrededor de 300.000 euros de impacto directo exclusivamente en alojamientos propios.

La circunstancia de que la etapa albacetense llegue después de la jornada de descanso permitirá que el pelotón y toda la estructura que acompaña a la prueba permanezcan dos noches en la provincia, lo que situaría ese impacto directo en torno a los 600.000 euros sólo por las pernoctaciones.

Una cifra a la que habrá que añadir el consumo en restauración, estaciones de servicio, comercios y otros servicios por parte tanto de la propia caravana de La Vuelta como de las numerosas personas que se desplacen para seguirla.

Pero Cabañero ha insistido en que el objetivo de la Diputación no se limita a ese retorno inmediato: el gran potencial está en convertir la audiencia mundial de la carrera en futuras visitas a la Sierra de Albacete.

Un espectáculo de primer nivel, “democrático” y al alcance de todos

El presidente provincial ha reivindicado también una característica singular del ciclismo que, a su juicio, añade valor a la apuesta realizada por la Diputación: la posibilidad de disfrutar gratuitamente y a pie de carretera de algunos de los mejores deportistas del mundo, como el esloveno del UAE Team Emirates XRG, Tadej Pogačar.

Cabañero ha definido La Vuelta como uno de los grandes espectáculos deportivos “más democráticos”, contraponiendo la facilidad con la que cualquier familia puede acercarse a una carretera de la Sierra para contemplar el pelotón con el coste y los desplazamientos que exige asistir a otros grandes acontecimientos internacionales.

“Sólo hay que salir a nuestras carreteras, venir a la Sierra y disfrutar”, ha señalado, animando especialmente a familias, aficionados y vecinos y vecinas de toda la provincia a formar parte de una jornada excepcional. “Queremos que la gente esté en las carreteras. Queremos enseñar la Sierra de Albacete, pero, sobre todo, queremos enseñar a nuestra gente al mundo”, ha subrayado.

El 31 de agosto comenzará ya el espectáculo

Y la expectación puede empezar incluso antes. Cabañero ha avanzado que el 31 de agosto el pelotón y la estructura de La Vuelta estarán ya en la provincia, coincidiendo con la jornada de descanso previa a la etapa.

Una circunstancia que puede convertir las carreteras albacetenses en escenario de entrenamientos de corredores profesionales y ofrecer a los numerosos aficionados al ciclismo otra oportunidad singular durante la víspera.

“Estoy convencido de que mucho cicloaficionado estará en nuestras carreteras intentando verlos entrenar e incluso poder dar unos pedales cerca”, ha apuntado el presidente.

Así, la Diputación confía en que la experiencia alrededor de la etapa empiece antes del propio 1 de septiembre, contribuyendo también a prolongar las estancias y multiplicar la actividad en el territorio.

La institución provincial ha entregado lonas que ya están instaladas en cada localidad anunciando la cita, a lo que se suman la señalización ciclista impulsada en el recorrido, las diferentes acciones desarrolladas para favorecer que aficionados y grupetas puedan conocer y recorrer la etapa a través de STRAVA y, ahora, estas bicis ornamentales. Además, la Diputación está distribuyendo material promocional específico, incluyendo camisetas, botellas y llaveros conmemorativos.

“El día 1 va a ser una fiesta”

La llamada de Cabañero ha sido clara: salir a las carreteras y llenar de gente y ambiente el recorrido. La Diputación trabaja junto a los ayuntamientos para que el 1 de septiembre haya puntos de animación distribuidos por la etapa, con bandas de música, charangas y diferentes propuestas festivas.

“El día 1 va a ser una fiesta”, ha asegurado. El objetivo es que la retransmisión internacional encuentre una Sierra viva y volcada con la carrera: “Queremos mostrar al mundo lo mejor que tiene la provincia de Albacete y nuestra Sierra: por supuesto sus paisajes, sus plazas y su patrimonio, pero, sobre todo, su gente”.

Una movilización popular que la institución considera parte esencial del éxito de la etapa y de la imagen que Albacete proyectará al exterior.

Diez municipios y 25 núcleos habitados unidos por La Vuelta

El acto ha dado protagonismo a los diez municipios y más de 25 núcleos habitados vinculados al recorrido, con la única ausencia de la delegación de Liétor por cuestiones de agenda.

Por Alcaraz (localidad anfitriona) han participado su alcalde, Pedro Jesús Valero, y Yolanda Ballesteros (que, además de teniente de alcalde, es diputada provincial de Agenda 2030 y Fondos Europeos); por Aýna, el alcalde (y diputado provincial) Juan Ángel Martínez y el concejal Antonio Marcos; por Elche de la Sierra, su alcaldesa (y diputada provincial de Turismo), Raquel Ruiz, y el concejal de Deportes, Carlos Muñoz; por Socovos, su alcalde, Francisco García; y por Férez, Francisco Javier Jaime.

Por Hellín han recogido su bicicleta el alcalde, Manuel Serena, y la concejala Miryam Maestre; por Salobre, los ediles Juan José Simarro y Olvido Sánchez; por Molinicos, Alicia Campos, Agustín González y Miguel García; y por Riópar, su alcalde, Daniel García.

Una fotografía conjunta que ha vuelto a escenificar la colaboración entre instituciones y municipios por encima de colores políticos ante una oportunidad que Cabañero viene reivindicando como un “proyecto de provincia”.

Reconocimiento especial al trabajo de Dani Sancha

Antes de comenzar la entrega, Cabañero ha reconocido públicamente el trabajo del diputado de Deportes, Dani Sancha, durante los últimos meses y, especialmente, durante este verano, coordinando sobre el terreno las múltiples acciones ligadas a la etapa.

“Se está pegando un trabajazo, recorriendo todos los municipios y sin descansar en todo el verano para que esto sea lo que está siendo y para que salga lo bien que estoy convencido de que va a salir”, ha destacado.

El reconocimiento lo hacía extensivo al trabajo conjunto de los municipios y de todas las personas que están participando en la preparación de una cita que trasciende ampliamente la organización de una competición deportiva.

El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, vuelve a utilizar su carisma y presencia en redes sociales para jugar en su favor. Esta vez lo ha hecho para responder a uno de los reproches que más se repetía entre los neoyorkinos cada vez que le veían pedalear por la ciudad: circular sin casco.

El regidor es un usuario habitual del servicio de bicicletas compartidas Citi Bike y se le ve a menudo recorrer los barrios de la ciudad con su traje y corbata, escoltado por su equipo de seguridad también en bicicleta, por lo que se ha convertido en un sello de identidad. Este martes, publicó un vídeo en sus cuentas de X e Instagram en el que se muestra autocrítico. En la grabación, Mamdani aparece leyendo en su teléfono los comentarios que le afean no llevar protección en la cabeza. “Tenéis razón. Tengo que hacerlo mejor”, admite antes de sacar un casco de una caja y colocárselo. “La seguridad es lo primero, Nueva York. Nos vemos ahí fuera”, remata mientras se abrocha la hebilla.

El vídeo del alcalde llega días después de que un joven de 17 años muriera en un accidente en Manhattan mientras conducía, sin casco, una bicicleta eléctrica ilegal capaz de circular a gran velocidad. Los expertos insisten en que el casco reduce de forma notable el riesgo de lesiones craneales y cerebrales, aunque muchos usuarios de Citi Bike se resisten a llevarlo encima por la incomodidad de tener que cargar con él durante el día o por la falta de previsión que exige frente a los trayectos improvisados.

La respuesta a la publicación ha sido en su mayoría positiva. “Mi madre estaría muy orgullosa”, escribió un usuario, mientras que otro celebraba con ironía: “Los hombres de verdad llevan casco”. También ha recibido el aplauso de las organizaciones ciclistas: Ben Furnas, director ejecutivo de Transportation Alternatives, calificó el gesto de “un paso positivo”, aunque recordó que los cascos son importantes, pero no bastan por sí solos: la ciudad también necesita mejoras en la seguridad viaria.

El caso ha tenido tanto recorrido que hasta The New York Times le ha dedicadoun artículo con el titular: “El alcalde Mamdani se pone el casco de bici. Porfin.”.

Este mismo artículo recoge una curiosidad relacionada con el uso de casco or parte de los representantes públicos, un tema que no es novedoso: el casco puede convertirse en un quebradero de cabeza estético para los políticos, ya que puede hacerles llevar despeinados a actos públicos o resultar es ridiculizaciones. El exalcalde Bill de Blasio sufrió burlas por un llamativo sombrero de pescador naranja, mientras que el exgobernador Andrew M. Cuomo evitaba sistemáticamente ponerse el casco de seguridad cuando visitaba las obras del metro junto a la prensa. Mamdani, de momento, parece haber decidido no correr esa misma suerte.

La Guardia Civil ha detenido a un hombre de 76 años como presunto responsable de un siniestro vial ocurrido este jueves, 6 de agosto, en el término municipal de Talayuela, en el que un ciclista resultó herido grave. El conductor abandonó el lugar tras el accidente sin prestar auxilio.

El siniestro se produjo en el Camino General número 8, próximo a Talayuela, después de que un vehículo atropellara a uno de los dos ciclistas que circulaban por la vía. Cuando los agentes llegaron al lugar, encontraron a ambos ciclistas, uno de ellos herido de gravedad.

La inspección ocular y el testimonio del segundo ciclista, que resultó ileso, permitieron determinar que un tercer vehículo estaba implicado en el accidente y que su conductor había abandonado la zona sin atender al herido.

A partir de ese momento, el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de Cáceres y el Equipo de Investigación de Siniestros Viales (EIS) iniciaron las pesquisas para localizar el vehículo y al conductor. En la investigación también participaron agentes de Seguridad Ciudadana y la Policía Local de Talayuela.

El vehículo estaba oculto en un garaje

Las pesquisas permitieron localizar al presunto responsable en su domicilio, situado en una finca próxima al lugar del accidente. El turismo implicado se encontraba guardado en el garaje y presentaba daños y vestigios que, según la Guardia Civil, eran compatibles con el impacto.

Ante los agentes, el hombre reconoció finalmente haber colisionado contra una bicicleta y haber abandonado posteriormente el lugar del siniestro.

El conductor fue sometido a las correspondientes pruebas de alcohol y drogas, ambas con resultado negativo. Posteriormente fue detenido como presunto autor de los delitos de lesiones graves por imprudencia y omisión del deber de socorro.

Tras la instrucción de las diligencias policiales, quedó en libertad con cargos a la espera de las actuaciones judiciales.

Hasta cuatro años de prisión por omisión de socorro

La Guardia Civil recuerda que abandonar el lugar de un accidente sin prestar auxilio puede constituir un delito de omisión del deber de socorro. El artículo 195 del Código Penal contempla penas que pueden oscilar entre tres meses y cuatro años de prisión, dependiendo de las circunstancias del siniestro.

En el caso de las lesiones causadas por imprudencia grave, el artículo 152 del Código Penal establece penas de prisión de entre seis meses y dos años, además de la posible privación del derecho a conducir durante un periodo de entre uno y cuatro años, entre otras consecuencias.

La Guardia Civil ha insistido en la importancia de actuar con responsabilidad ante cualquier accidente y recuerda la denominada conducta PAS: Proteger, Avisar y Socorrer. Ante un siniestro, recomienda detenerse en un lugar seguro para evitar nuevos riesgos, avisar inmediatamente a los servicios de emergencia a través del 112 o de la Guardia Civil (062) y prestar la ayuda básica que sea posible a las personas afectadas.

El Jefe Superior de Policía de La Rioja, Don Manuel Laguna Cencerrado, ha hecho entrega al director de Cáritas La Rioja, Don David García De La Cal, de más de una treintena de bicicletas y patinetes eléctricos recuperados por la Policía Nacional en diferentes actuaciones policiales y que, una vez finalizado el procedimiento legal y tras no haber sido reclamados por sus legítimos propietarios, serán destinados a fines sociales.

La donación es el resultado de la exposición pública organizada recientemente por la Jefatura Superior de Policía de La Rioja, en la que se mostraron un total de 41 bicicletas y patinetes eléctricos recuperados por la Policía Nacional con el objetivo de facilitar su identificación y devolución a sus propietarios.

Gracias a esta iniciativa, numerosos ciudadanos pudieron recuperar sus vehículos. Sin embargo, más de una treintena no pudieron ser identificados o reclamados. Una vez agotadas todas las posibilidades de localización de sus propietarios y cumplidos los trámites legalmente previstos, su destino habría sido la destrucción.

Con esta entrega, la Policía Nacional evita que estos vehículos sean destruidos y les proporciona una segunda vida mediante su cesión a Cáritas La Rioja, donde serán revisados, reparados y acondicionados para ser utilizados por personas y familias en situación de vulnerabilidad.

Una Policía al servicio de la sociedad

Con esta iniciativa, la Policía Nacional reafirma su compromiso con una seguridad cercana a la ciudadanía, demostrando que la labor policial no concluye con la recuperación de los efectos sustraídos, sino que también busca generar un impacto positivo cuando las circunstancias lo permiten.

Además de favorecer a personas con menos recursos, esta actuación fomenta la reutilización de materiales, reduce residuos y contribuye a un modelo más sostenible, uniendo la función policial con el compromiso social y medioambiental.

Durante el acto, el Jefe Superior de Policía, Don Manuel Laguna Cencerrado, ha destacado: “Estas bicicletas y patinetes ya cumplieron una primera misión cuando fueron recuperados por la Policía Nacional. Hoy comienzan una segunda: mejorar la vida de quienes más lo necesitan. Ese es el mejor destino que podían tener y reafirma nuestro compromiso social”.

Por su parte, el director de Cáritas La Rioja, Don David García De La Cal, ha agradecido la colaboración de la Policía Nacional y señaló que esta donación permitirá que, tras el correspondiente proceso de revisión y acondicionamiento, las bicicletas y patinetes puedan convertirse en una herramienta útil para favorecer la movilidad, la inclusión social y las oportunidades de las personas atendidas por la entidad.

La Policía Nacional recuerda la importancia de conservar la factura de compra, el número de serie y, siempre que sea posible, fotografías de la bicicleta o del patinete eléctrico. Estos elementos resultan fundamentales para acreditar la propiedad y facilitar su recuperación en caso de pérdida o sustracción.

Último acto público del Jefe Superior de Policía

La entrega de estas bicicletas y patinetes eléctricos ha supuesto, además, el último acto público de Manuel Laguna Cencerrado como Jefe Superior de Policía de La Rioja, poniendo así el broche final a una trayectoria de 46 años de servicio dedicados a la Policía Nacional.

Su despedida institucional ha estado marcada por una iniciativa que refleja los valores de servicio público, solidaridad y cercanía a la ciudadanía, simbolizando el compromiso de la Policía Nacional no solo con la seguridad, sino también con la protección de las personas y la colaboración con las entidades sociales.

La implantación, mantenimiento, gestión y operación del servicio de bicicletas públicas en Pamplona y los municipios de la comarca queda a cargo de la empresa NextBike España S.L.U., tal y como se aprobó en la Junta de Gobierno de Pamplona este lunes. Tras casi medio año sin servicio por problemas con la anterior empresa gestora, Ride On, la nueva empresa adjudicataria se irá implantando escalonadamente a partir de los próximos meses.

Pamplona será la primera localidad en contar con el servicio, mediante la instalación de 50 bases y la puesta a disposición de la ciudadanía de 500 bicicletas, que estarán en marcha a principios de 2027, según ha informado el Ayuntamiento. Posteriormente, se prevé que de manera escalonada a las localidades aledañas a la capital navarra que lo solicitaron.

En la adjudicación del contrato a esta empresa, el Consistorio ha valorado no solo la elevada solvencia técnica y operativa de la propuesta técnica de NextBike, sino también su condición como operador y fabricante con amplia experiencia internacional, ha detallado. A su juicio, la propuesta resulta especialmente sólida en cuanto a logística, mantenimiento, atención multicanal a las personas usuarias y, sobre todo, a su capacidad de escalada para dar servicio a otros municipios de la Comarca de Pamplona.

Un total de seis empresas presentaron sus propuestas para hacerse con el acuerdo marco que regirá todas las ampliaciones posteriores. De todas ellas, NextBike España S.L.U. ha logrado la mayor puntuación en el baremo que regía la adjudicación con 97,45 puntos sobre 100. La empresa forma parte de la multinacional alemana del mismo nombre, con más de 20 años de experiencia en la movilidad sostenible y presencia en más de 400 municipios de 21 países. Su parque tecnológico supera las 125.000 bicicletas en operación.

En España, donde desembarcaron en 2018, ofrecen su servicio en 36 municipios, con más de 7.000 bicicletas, tanto eléctricas como mecánicas. Entre otros, se encarga de la implementación, el mantenimiento y la gestión de Bizkaibizi, el servicio público de bicicletas de Bizkaia, que actualmente cuenta con 850 bicicletas eléctricas y 179 estaciones. Pero también está presente en el área metropolitana de Barcelona, dando servicio a 15 municipios con 2.600 bicicletas.

Según la propuesta planteada por la empresa, las características técnicas de la bicicleta propuesta la convierten en una bicicleta eléctrica de pedaleo asistido diseñada para uso urbano intensivo. Contará con un motor central de 250 W, batería de 540 Wh, cambio Shimano Nexus, candado inteligente, alarma acústica, posicionamiento GNSS. Además, dispondrá de pantalla, porta móviles, cesta y cuadro de paso bajo para una mayor accesibilidad. La batería tiene una autonomía de 80 km.

En cuanto a la arquitectura de las estaciones, NextBike ha presentado un modelo de estaciones modulares, reubicables, escalables, con anclajes inteligentes, recarga eléctrica e integración urbana. Además, presenta la posibilidad de integrar en el servicio mejoras tecnológicas como el overflow, free-floating y estaciones efímeras. “La propuesta resulta especialmente interesante por su capacidad de adaptación a distintos vehículos y modos de operación y crecimiento progresivo”, ha indicado el Ayuntamiento.

Con el objetivo de dar servicio a través del primer contrato derivado del acuerdo marco, la empresa contará con un equipo integrado por 13 personas, que podrá ir aumentando en función de la ampliación del servicio con más bases y bicicletas tanto en Pamplona como en el resto de municipios adheridos a la iniciativa. En este sentido, se compromete a mantener, durante toda la duración del contrato, las bicicletas acordadas, así como el sistema de acceso y las estaciones, además de realizar el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema.

Pamplona, primer contrato derivado

NextBike Epaña S.L.U. será la única integrante del acuerdo marco para la implantación, mantenimiento, gestión y operación del servicio de bicicletas públicas, dadas las características técnicas de este contrato, que exige que todas las bicicletas habilitadas compartan el mismo sistema de anclaje y gestión. Una vez establecido quién será la empresa suministradora del servicio, se procederá a adjudicar los distintos contratos derivados, en distintas ventanas temporales, de aquí a 2028.

El primero será el que vuelva a traer el servicio a Pamplona, a través de 50 bases y 500 bicicletas, para lo que el Ayuntamiento de Pamplona prevé una inversión de 8,5 millones para los diez próximos años. Tras esta adjudicación, prevista para mediados de agosto, se prevé un periodo de implantación del servicio en la capital será de siete meses: la previsión es que el servicio esté plenamente operativo en Pamplona a principios de 2027.

Dentro del acuerdo marco, se prevé adjudicar también los contratos derivados para el resto de ayuntamientos, a través de tres 'ventanas de oportunidad' previstas para finales de este mismo año, para 2027 y para 2028. En la primera 'ventana', cuya adjudicación se ha fijado en noviembre, una quincena de ayuntamientos ya ha confirmado su interés para concurrir con un pedido conjunto de 40 bases y 400 bicicletas. Respecto a las otras dos 'ventanas', las de 2027 y 2028, están diseñadas para que nuevos ayuntamientos se sumen al servicio o para que los que ya estuvieran inscritos en él puedan ampliar su servicio con nuevas bases y bicicletas.

Al segundo contrato previsto, que permitirá la ampliación del servicio a 15 ayuntamientos de la comarca, con 40 bases repartidas en los principales puntos de estas localidades, se le ha asignado un valor nominal de 5.624.998,18 euros. Por su parte, la inversión en 2027 de cara al tercer contrato derivado asciende a 4.938.349,18 euros. Y, de cara al cuarto contrato, que se ejecutaría en 2028, se prevé invertir 4.722.065,64 euros. En conjunto, todos ellos suponen un desembolso de 23,75 millones de euros.

El Ayuntamiento de Donostia ha aceptado la recomendación del Ararteko —la Defensoría del Pueblo vasca— con el fin de facilitar mayor acceso al sistema municipal de alquiler de bicicletas, conocido como Dbizi. La institución ha intervenido tras una queja ciudadana que advertía sobre las barreras tecnológicas que supone la exigencia de utilizar exclusivamente una aplicación móvil. Ahora, Dbus, gestora de Dbizi, se encuentra en fase de estudio para dar la “solución más adecuada” al requerimiento.

Actualmente, el sistema Dbizi cuenta con una flota de 317 bicicletas mecánicas y 317 eléctricas distribuidas en 81 paradas, y requiere el uso de un teléfono inteligente como único medio de acceso. El Ararteko ha solicitado al consistorio que adopte las medidas necesarias para cumplir con el contrato de concesión, el cual ya contemplaba el uso de “tarjetas sin contacto u otros mecanismos equivalentes”. La recomendación busca garantizar que el diseño del servicio no impida su utilización a personas que no disponen de terminales inteligentes o que no desean emplear aplicaciones móviles.

La intervención de la institución dirigida por Mikel Mancisidor se fundamenta en que la exclusividad tecnológica no garantiza “un acceso igualitario” y puede excluir a colectivos como “personas mayores o con menor acceso a herramientas digitales”. Adicionalmente, el Ararteko ha constatado una “falta de coherencia” entre la gestión actual y las condiciones previstas en la concesión original del servicio, que proponía dicha tarjeta sin contacto dentro de sus alternativas. Por ello, insta a la administración a eliminar las dificultades tecnológicas para proteger los derechos de la ciudadanía.

La medida suscita opiniones diversas entre las personas residentes de Donostia. Por ejemplo, Borja, vecino de la Parte Vieja, considera que es una “muy buena alternativa” para no depender del teléfono. No obstante, otra postura recogida defiende que el sistema actual es adecuado porque “literalmente todo el mundo tiene un móvil” y califica de “gasto de dinero público” crear un sistema aparte que apenas se utilizará. Frente a esto, una madre que transitaba por el centro recalca la importancia de ofrecer opciones, señalando que “las personas mayores de 60 no son tan ágiles con las aplicaciones” y sugiriendo un sistema de tarjeta similar al del autobús.

El Ayuntamiento de Donostia le informa a este medio que, desde la puesta en marcha de Dbizi en diciembre de 2020, no se habían recibido reclamaciones para habilitar canales distintos a la aplicación móvil. Aún se desconoce la posible alternativa, la cual le genera mucha curiosidad a Naia, una vecina de Gros que está de acuerdo con la alternativa, pero no se le ocurre una forma óptima de llevarla a cabo. Esa falta de claridad la está manejando Dbus en este momento, quien se encuentra realizando un “estudio técnico y organizativo” entre los implicados para definir la “solución más adecuada”. El Ayuntamiento prevé que, tras concluir los “análisis de gestión y los desarrollos tecnológicos necesarios”, el mecanismo alternativo esté operativo en un plazo aproximado de entre cinco y seis meses.

En este nuevo episodio del podcast de viajes Kelugares, Kelu Robles viaja a Friburgo. Si alguien te dice que va a llevarte a la ciudad del futuro, probablemente imagines coches voladores, robots camareros y alguna distopía donde una tostadora tiene más inteligencia emocional que tu ex. Pues no. La ciudad del futuro existe. Está en Alemania. Y lo más revolucionario que ha hecho no es inventar un dron que te lleve al trabajo, sino conseguir que la gente viva bien. Se llama Friburgo de Brisgovia (Freiburg im Breisgau para los alemanes, que siempre encuentran una forma más complicada de decir las cosas) y está al sur de Alemania, a los pies de la Selva Negra. Y sí: es probablemente una de las ciudades más sostenibles del planeta. Escucha esta aventura viajera aquí y suscríbete a Kelugares para que te llegue automáticamente el siguiente episodio: Spotify, Ivoox, Youtube

Cuando alguien dice “sostenibilidad” todos pensamos automáticamente en una conferencia de ocho horas, una botella reutilizable de 47 euros y un señor explicándote cómo cultivar kale en el balcón. Friburgo es otra cosa. Aquí la sostenibilidad se traduce en calles llenas de gente, bicicletas por todas partes, transporte público que funciona, barrios sin coches y una calidad de vida tan obscena que resulta ofensiva para cualquiera que haya esperado un autobús más de veinte minutos.

Dónde está Friburgo y por qué deberías incluirla en una ruta por la Selva Negra

Friburgo está en el estado alemán de Baden-Wurtemberg, una región tan verde que parece diseñada por el departamento de marketing de la naturaleza. La mayoría de viajeros llegan aquí después de recorrer la famosa Selva Negra. Por cierto: ni es una selva ni es negra. Lo de “Selva Negra” viene de una traducción bastante creativa. En alemán se llama Schwarzwald, que significa literalmente “Bosque Negro”. Lo de negro se debe al aspecto oscuro que crean los enormes bosques de coníferas cuando los observas desde lejos. Y nosotros, que traducimos las cosas con la misma precisión que quien pone piña a una paella, acabamos llamándola Selva Negra.

Qué ver en Friburgo: una ciudad medieval donde la gente sigue usando las calles para vivir

La primera impresión de Friburgo es extraña porque parece una ciudad medieval perfectamente conservada, pero luego descubres que no es un decorado para turistas. Las puertas medievales siguen formando parte del tráfico diario, los tranvías pasan junto a edificios de siglos de antigüedad y nadie parece especialmente impresionado por ello.

Sube al Schlossberg para entender la ciudad

Antes de lanzarte al casco histórico, hazte un favor y sube al monte Schlossberg. Puedes hacerlo caminando o usando el funicular. Desde arriba tendrás la postal completa de Friburgo: los tejados rojizos, la catedral gótica, las antiguas murallas, los viñedos que se cuelan dentro de la ciudad y el inmenso mar verde de la Selva Negra rodeándolo todo. Es el mejor sitio para entender por qué esta ciudad parece vivir permanentemente en equilibrio entre naturaleza y urbanismo.

Los Bachle: los riachuelos medievales más adorables de Alemania

Hay una cosa que llama la atención nada más llegar. Mires donde mires aparecen pequeños canales de agua recorriendo las calles. Se llaman Bächle y son una de las señas de identidad de Friburgo. Estos pequeños riachuelos se construyeron en la Edad Media para ayudar a combatir incendios cuando casi todas las casas eran de madera, porque mientras otras ciudades ardían a la mínima, aquí alguien decidió que quizá tener agua corriendo por las calles no era mala idea. Alemanes siendo alemanes.

Busca los mosaicos medievales escondidos

Otro detalle precioso del casco histórico son los pequeños mosaicos incrustados en el suelo. Representan tijeras, libros, animales o herramientas y en la Edad Media servían para indicar qué comercio había en cada edificio cuando gran parte de la población no sabía leer. Un Google Maps del siglo XIII, sin anuncios, sin cookies y sin que te persiga un algoritmo durante seis meses después. Búscalos en las calles Konviktstraße, Herrenstraße y las callejuelas que rodean la catedral.

La Catedral de Friburgo y el mercado más famoso de la ciudad

La gran protagonista del centro histórico es la Catedral de Friburgo. Es enorme, es gótica, es roja y parece diseñada específicamente para que acabes con dolor cervical de tanto mirar hacia arriba. Frente a ella se celebra uno de los mercados más antiguos de Alemania y aquí es donde debes probar una institución local, la Lange Rote, la salchicha más famosa de Friburgo. El Museo Augustiner merece una parada aunque no seas especialmente de museos. Ocupa una antigua iglesia y monasterio agustino reconvertidos en un espacio espectacular donde se exhiben esculturas originales, vidrieras y tesoros medievales de la catedral de Friburgo. Lo mejor es entrar en la enorme nave principal y encontrarte cara a cara con gárgolas y figuras de piedra que llevan siglos observando a la humanidad hacer tonterías.

Qué comer en Friburgo: vino, salchichas y la auténtica tarta Selva Negra

Baden-Wurtemberg es una de las regiones vinícolas más importantes de Alemania y aquí viene otra sorpresa para quien siga pensando que Alemania es únicamente cerveza. Se bebe muchísimo vino, especialmente blanco. En verano las bodegas organizan festivales y catas por toda la ciudad y cuando sale el sol media Friburgo aparece mágicamente sentada en terrazas, parques y plazas con una copa en la mano. Visita las bodegas Alte Wache para una inmersión en los vinos de la región. Te recomiendo visitar Gasthaus Zum Roten Bären, la posada más antigua de Alemania.

Probar la auténtica Schwarzwälder Kirschtorte

La famosa tarta Selva Negra nació aquí y después de probar una de verdad entiendes que las versiones industriales que venden por el mundo son poco más que un delito gastronómico. La receta tradicional incluye bizcocho de chocolate, nata, cerezas y kirsch, un aguardiente de cereza típico de la región. Los colores representan el paisaje local: los bosques oscuros, la nieve y los tonos rojizos del traje tradicional. En el restaurante bío Adelhaus las hacen deliciosas.

Si después de probar la tarta Selva Negra te queda hueco para seguir pecando, acércate a Förster Max - Patisserie & Chocolaterie. Todo se hace a mano, con obsesión por la calidad y una filosofía tan cuidada que hasta forman a futuros pasteleros como si fueran los Jedi de la repostería. Te dejo otras recomendaciones gastronómicas que merece la pena conocer: Großer Meyerhof, Restaurante Lichtblick, Restaurante Oberkirchs Weinstuben, la cervecería al aire libre Feierling y el Restaurante Kartoffelhaus.

El barrio Vauban: de base militar nazi al barrio más sostenible del mundo

Y ahora sí. Llegamos al motivo por el que Friburgo aparece constantemente en rankings de urbanismo sostenible. El barrio de Vauban. Lo que hoy parece una utopía verde fue durante décadas una base militar. Después quedó abandonada y en los años noventa los vecinos decidieron reconstruirla siguiendo criterios ecológicos y comunitarios. El resultado parece una demostración práctica de que las cosas pueden hacerse bien si existe voluntad política y social. Aquí encontrarás casas pasivas pioneras, energía solar por todas partes, huertos urbanos, grandes zonas verdes y calles pensadas para personas y no para coches. Los vehículos privados prácticamente desaparecen del paisaje porque se concentran en aparcamientos colectivos situados fuera de las áreas residenciales. Lo sé. Parece ciencia ficción. Pero funciona.

Cuándo viajar a Friburgo

Friburgo tiene fama de ser una de las ciudades más soleadas de Alemania. La primavera es perfecta si buscas temperaturas agradables, naturaleza espectacular y menos turistas. El verano trae muchísimo ambiente en terrazas, festivales del vino y vida al aire libre. El otoño regala algunos de los paisajes más bonitos de la Selva Negra gracias a los viñedos y los bosques cambiando de color. Y el invierno convierte la ciudad en una postal navideña bastante más efectiva que cualquier filtro de Instagram.

Cómo moverte

Además del transporte público, puedes recurrir a empresas de alquiler de bicicletas como FRELO con estaciones en Vauban, Estación Central o la cercana Schwabentor)

Dónde dormir en Friburgo

Si quieres vivir la experiencia completa, lo más interesante es alojarte en Vauban. Una opción especialmente recomendable es el Green City Hotel Vauban. No solo destaca por sus criterios de sostenibilidad, sino también por su proyecto social inclusivo, que integra laboralmente a personas con discapacidad. Consulta toda la información en la Oficina de Turismo de Friburgo y no te olvides de suscribirte a Kelugares para recibir más locuras viajeras en formato podcast en Spotify, Ivoox, Youtube

El río Ter nace a más de 2.400 metros de altitud, en el circo de Ulldeter, en pleno Pirineo de Girona, y tras recorrer más de 200 kilómetros desemboca en el Mediterráneo, en l'Estartit, después de atravesar montañas, valles, ciudades medievales, campos agrícolas y espacios naturales de enorme valor ecológico.

Acompañando este recorrido se encuentra la Ruta del Ter, un itinerario señalizado impulsado por el Consorci del Ter que permite seguir el curso del río a pie o en bicicleta a través de una red de caminos que conecta algunos de los paisajes más diversos de Catalunya. Lejos de plantearse como una prueba deportiva, la propuesta invita a viajar despacio, descubriendo cómo el agua ha modelado el paisaje, la cultura y la vida de las comarcas gerundenses durante siglos.

La ruta de turismo activo puede recorrerse por etapas, adaptándose tanto a senderistas como a cicloturistas. Gracias a su buena señalización y a la cercanía de numerosos municipios, resulta accesible para quienes desean realizar una escapada de varios días o simplemente disfrutar de alguno de sus tramos más emblemáticos.

Del nacimiento del Ter a los grandes bosques del Ripollès

Todo comienza en la alta montaña. El nacimiento del Ter, en el entorno de Ulldeter, ofrece una de las imágenes más espectaculares de los Pirineos orientales. Entre prados alpinos, torrentes cristalinos y cumbres que superan los 2.500 metros, el río apenas es un pequeño hilo de agua que inicia un viaje hacia el mar.

Los primeros kilómetros atraviesan el Parque Natural de las Cabeceras del Ter y del Freser, un espacio protegido donde abundan los bosques de pino negro, las praderas de alta montaña y una fauna característica del Pirineo, como rebecos, marmotas o grandes rapaces. Aquí caminar significa escuchar el rumor constante del agua mientras el paisaje cambia con cada curva del valle.

Las poblaciones de Setcases, Camprodon o Sant Joan de les Abadesses permiten hacer un alto en el camino para descubrir iglesias románicas, antiguos puentes medievales y una gastronomía profundamente ligada al territorio. Es una primera parte del recorrido en la que naturaleza y patrimonio conviven con absoluta naturalidad.

Cruzar el Ter por la histórica Palanca de la Batllia

Situada en Sant Joan de les Abadesses, la Palanca de la Batllia, muy cerca de la antigua colonia Llaudet, esta pasarela colgante de madera permite salvar el río Ter mediante una estructura sencilla, perfectamente integrada en el paisaje y cargada de historia.

El puente está formado por dos tramos: un primer paso corto apoyado sobre un único pilar y un segundo tramo, mucho más largo, que queda suspendido sobre el río gracias a cinco cables de acero ocultos bajo el entarimado de madera. Al cruzarlo, el ligero balanceo acompaña el sonido constante del agua, mientras el bosque de ribera envuelve la escena. Es uno de esos lugares donde el viaje invita a detenerse, observar el cauce y comprender la estrecha relación entre el río y las comunidades que durante generaciones dependieron de él.

Esta pasarela de madera es uno de los elementos más singulares del patrimonio fluvial inventariado por la Ruta del Ter. Muy cerca aún pueden verse una antigua fuente y un lavadero, discretos testigos de la vida cotidiana que durante décadas giró alrededor del río. Cruzar el puente supone dejar atrás la carretera para adentrarse en un paisaje que conserva el ritmo pausado del Ter, ese mismo río que, unos kilómetros más adelante, seguirá su camino hacia Girona y, finalmente, hasta el Mediterráneo. Entre pueblos medievales y bosques de ribera.

A medida que el Ter abandona las montañas, el paisaje se suaviza. Los grandes desniveles desaparecen para dar paso a valles agrícolas, pequeñas huertas y bosques de ribera donde álamos, sauces, fresnos y alisos crean agradables corredores verdes.

Es también el tramo donde aparecen algunas de las localidades con mayor personalidad de Girona. Bescanó, Anglès, Bonmatí o la propia ciudad de Girona muestran cómo el río ha sido históricamente un eje de comunicación, fuente de energía y motor económico.

La capital gerundense merece una parada tranquila. Su casco antiguo, las casas de colores reflejadas sobre el río Onyar, la catedral y el entramado de callejuelas medievales convierten la ciudad en uno de los grandes atractivos del recorrido. Desde aquí, la Ruta del Ter continúa buscando nuevamente la naturaleza, dejando atrás el ambiente urbano para internarse en espacios mucho más tranquilos.

El agua como refugio de biodiversidad

Uno de los mayores valores del itinerario es la enorme diversidad ecológica que acompaña al río durante todo su recorrido. Los bosques de ribera actúan como auténticos corredores biológicos donde encuentran refugio numerosas especies de aves, anfibios, nutrias y peces.

En muchos tramos es posible observar garzas reales, martines pescadores, cormoranes o cigüeñas, especialmente durante las primeras horas del día. La vegetación cambia progresivamente conforme el río pierde altitud, reflejando la transición entre los ecosistemas pirenaicos y los ambientes mediterráneos.

Las instituciones responsables de la gestión de la Ruta del Ter insisten en la importancia de recorrer estos espacios con respeto, siguiendo siempre los caminos señalizados y minimizando el impacto sobre unos hábitats especialmente sensibles.

El tramo final: arrozales, humedales y el Mediterráneo

Los últimos kilómetros ofrecen un cambio de escenario casi inesperado. Después de abandonar los bosques interiores, el Ter alcanza la llanura del Baix Empordà y comienza a serpentear entre campos agrícolas hasta llegar a uno de los humedales más importantes de Catalunya.

La desembocadura, situada junto al Parque Natural del Montgrí, las Illes Medes i el Baix Ter, constituye un auténtico paraíso para los amantes de la naturaleza. Dunas, lagunas, arrozales y marismas sirven de refugio a centenares de especies de aves migratorias, mientras el río completa el viaje iniciado días antes en las cumbres pirenaicas.

El contraste resulta extraordinario. El agua del interior termina fundiéndose con el Mediterráneo frente a amplias playas y paisajes abiertos donde el horizonte parece infinito.

Una experiencia accesible para todos

La Ruta del Ter no exige recorrer sus más de 200 kilómetros de una sola vez. Precisamente uno de sus mayores atractivos es la posibilidad de adaptarla al ritmo de cada viajero. Existen etapas de montaña para senderistas experimentados, cómodos recorridos familiares por antiguos caminos fluviales y largos tramos ideales para realizar en bicicleta gracias a su escasa pendiente.

La señalización homogénea, la disponibilidad de alojamientos, la conexión con estaciones ferroviarias en algunos puntos y la existencia de servicios especializados para cicloturistas convierten el itinerario en una de las grandes propuestas de turismo sostenible de Catalunya.

A lo largo del camino aparecen antiguos molinos, canales históricos, colonias industriales, puentes centenarios, pequeñas huertas y pueblos cuya identidad sigue profundamente ligada al agua. Quizá por eso esta ruta deja una sensación distinta a la de otros grandes itinerarios senderistas. Aquí el objetivo no consiste únicamente en alcanzar un destino, sino en dejarse acompañar por el río. Caminar escuchando su rumor constante o pedalear entre árboles y tan solo seguir la corriente.

Una joven sonríe mientras avanza con movimientos tambaleantes sentada sobre una bicicleta. A su lado, un hombre se aferra al portaequipajes de la suya y la empuja hacia adelante por el carril bici. Un tercer amigo les sigue grabando con el móvil junto a la Plaza del Ayuntamiento de Copenhague. Casi con toda seguridad, el vídeo acabará en las redes sociales como prueba de haber completado una de las experiencias que se han vuelto imprescindibles para los turistas que visitan la capital danesa: lanzarse a recorrer la ciudad sobre dos ruedas como lo hacen los copenhagueses.

No todos los visitantes se comportan como en esta escena, pero en los meses de verano se ha vuelto habitual ver a turistas que circulan a contramano por un carril bici muy transitado, o cruzando un paso de peatones sin bajarse de la bicicleta, mientras que otros no distinguen entre circular por el carril bici, la calzada y la acera. Tampoco faltan quienes se detienen en mitad del carril para hacerse una foto o esperan allí mismo, interrumpiendo el tráfico, y a los propios compañeros del grupo que pedalean unos metros por detrás.

Para un turista poco acostumbrado a ir en bicicleta por una ciudad, circular en hora punta por las principales calles de Copenhague sería el equivalente a recibir la primera clase de la autoescuela en medio de una autopista. Cada mañana, el 62% de sus residentes va al trabajo en bicicleta y casi uno de cada tres desplazamientos por la ciudad se realiza pedaleando. El resultado es un incesante tráfico de unos 265.700 ciclistas que recorren cada día el centro de la capital danesa.

La ciudad, considerada como una suerte de paraíso para los amantes del pedaleo, tiene una buena infraestructura para garantizar la fluidez del tráfico de bicicletas, pero surgen problemas cuando los carriles bici son compartidos entre turistas y quienes usan las dos ruedas como una forma efectiva y cómoda de desplazarse de un punto a otro de la ciudad. Según una encuesta del Consejo Danés de Seguridad Vial, el 49% de los residentes en la ciudad afirma que los turistas son, “en cierta medida”, un problema para el tráfico, mientras que un 32% ven a los visitantes como un problema de seguridad vial “alto o muy alto”.

En el caso de los turistas, no existen estadísticas oficiales sobre cuántos resultan heridos en el tráfico de Copenhague. Un reciente reportaje del diario Politiken recoge el testimonio del jefe de cirugía ortopédica del Rigshospitalet, Claus Munk Jensen, quien asegura que reciba muchos turistas en ambulancia, incluso con casco, que llegan al centro de traumatología tras sufrir fuertes golpes“. A su juicio, la explicación es sencilla: ”Simplemente, no están acostumbrados a montar en bicicleta“.

Para poner remedio a esta situación, el Consejo Danés de Seguridad Vial ha puesto en marcha una campaña destinada a recordar las normas de circulación en los carriles para bicicletas: “El objetivo es garantizar que los turistas no tengan problemas mientras están de vacaciones en Dinamarca, pero también se trata de cuidar a los residentes de Copenhague que circulan cada día y se exponen a situaciones peligrosas”, ha dicho el director general de seguridad vial, Joakob Bøving Arendt.

No es tan complicado andar en bicicleta, pero si no es parte de tu vida diaria, ir por Copenhague puede resultar intimidatorio

Josephina Kalshoven — Monitora de un taller para turistas

La campaña será visible en distintos espacios de la ciudad y también en las redes sociales, para que los visitantes puedan informarse de las normas generales para circular en bicicleta por la ciudad. La Policía local cree que la iniciativa también tendrá un impacto positivo para los residentes. “Lamentablemente no siempre se cumplen las normas, por lo que hacemos una llamada a la gente de Copenhague para que den buen ejemplo y cumplan las leyes, y si ven a alguien que circula de forma insegura, también tengan consideración”, ha afirmado el comisario Benjamin Touré.

Manual no escrito para sobrevivir

La campaña también ha involucrado al sector turístico. Se ha pedido a los hoteles, tiendas de alquiler de bicicletas y oficinas de turismo que ayuden a informar a los visitantes sobre las normas de la cultura ciclista danesa.

Una de las iniciativas más llamativas la ha puesto en marcha la organización Wonderful Copenhagen, que por primera vez organiza talleres gratuitos en los que los visitantes pueden aprender las normas, muchas de ellas no escritas, de circular en bicicleta: “Es importante para nosotros ayudar a los visitantes a comprender cómo funciona el ciclismo en una ciudad donde tantas personas usan la bicicleta a diario, contribuyendo así a que sea una experiencia segura y placentera para todos”, explica a elDiario.es la directora de comunicación Rikke Holm-Petersen. Los talleres están dirigidos tanto a personas con poca experiencia sobre la bicicleta como a visitantes más habituados a pedalear. La razón, indica Petersen, es que cada ciudad “tiene su propio ritmo, su propia cultura y una forma distinta de moverse”.

Josephina Kalshoven es una de las monitoras que imparte los talleres desde la tienda Tropical Bikes. “No es tan complicado andar en bicicleta, pero si no es parte de tu vida diaria, ir por Copenhague puede resultar intimidatorio”, dice Kalshoven a este medio. “Los daneses van muy rápido, y no dudarán en gritarte si molestas”.

Para evitar problemas, el primer consejo que da Kalshoven es “mantenerse lo más a la derecha posible en el carril para no ralentizar el tráfico”. Lo segundo, es “señalizar los giros y las paradas con las manos, además de respetar los semáforos para ciclistas”. Otro aspecto a tener en cuenta es aprender a girar en las intersecciones de tráfico, ya que “la forma de hacerlo es algo exclusivo de Escandinavia y no sucede en otros sitios, donde simplemente se gira, si haces esto aquí te metes en problemas, puedes perder el control de la bicicleta y entonces ocurren los accidentes”, dice.

A pesar del día frío y lluvioso en pleno mes de julio, Danny Hoskin y Mike Hawkes son dos turistas británicos que han decidido hacer un tour guiado en bicicleta. “Te permite ver gran parte de la ciudad en poco tiempo y además nos gusta ir en bicicleta”, dice Hoskin. Ambos creen que Copenhague está mejor preparada para ir en bicicleta que la ciudad en la que viven, y agradecen iniciativas como los talleres para enseñar las normas básicas de circulación a los turistas. “Es una ciudad muy concurrida y si no estás familiarizado puedes estorbar a la gente”, reconoce Hawkes. “Aunque para nosotros la experiencia ha sido muy tranquila y nadie nos ha recriminado nada”.

Josef Klint también querían probar la experiencia de ir en bicicleta en familia junto a su pareja y sus dos hijos, en este caso en tándems. “Copenhague es famosa por ser una capital de la bicicleta y esta es una de las razones por las que queríamos recorrerla en bici”, dice Klint. Esta familia sueca ya está acostumbrada a desplazarse pedaleando en su ciudad de origen, pero aun así decidió participar en el taller de circulación vial. “Creo que la información es muy útil porque la forma de moverse en bicicleta cambia mucho de un lugar a otro. A diferencia de los coches, donde las normas están más estandarizadas, existen reglas diferentes en cada parte del mundo. Por eso creo que es importante aprender cómo funciona aquí”, asegura Klint.

En 1886, el británico Thomas Stevens se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en bicicleta. El hombre salió de San Francisco en 1884 y, tras recorrer Norteamérica, Asia y Europa, regresó a Londres dos años más tarde. Después de haber recorrido casi 22.000 kilómetros, escribió La vuelta al mundo en bicicleta, un libro en el que contó las aventuras de aquel viaje y que se convirtió en un enorme éxito editorial.

Tan solo nueve años después, la hazaña se repetiría, pero esta vez sería una mujer la que lograría dar la vuelta al mundo encima de este vehículo de transporte personal. Se trataba de Annie Londonderry, quien salió de Boston en 1894 para hacer un viaje que se prolongó durante unos 15 meses. A su vuelta, The New York World lo calificó como “el viaje más extraordinario jamás emprendido por una mujer”.

Quién fue Londonderry

Annie Cohen (nombre real) nació en 1870 en Riga, Letonia, en el seno de una familia judía que emigró a Estados Unidos cuando ella solo era niña. En 1888, se casó con el vendedor ambulante Max Kopchovsky, con el que tuvo tres hijos. Annie, a pesar de ser ama de casa, también ayudaba en la economía familiar vendiendo anuncios de los periódicos locales.

La historia cuenta que, un día, dos empresarios de un club de Boston retaron a Annie a dar la vuelta al mundo en bicicleta a cambio de diez mil dólares. Estos no creían que la joven aceptara el reto, teniendo en cuenta las dificultades del viaje, pero a Annie no le venía mal el dinero, así que decidió montarse en una bicicleta Columbia de 19 kilos y emprender la travesía.

El viaje empezó el 25 de junio de 1894 desde la Massachusetts State House (Casa del Estado de Massachusetts) y, desde un primer momento, Annie intentó financiar el recorrido. Así consiguió el patrocinio de la empresa de agua mineral Londonderry Lithia, que le pagó 1000 dólares por llevar su pancarta en la bicicleta y también llegó a un acuerdo para que la joven adoptase su nombre. 

Los primeros kilómetros los hizo con una bicicleta “de mujer”, mucho más pesada que las que les vendían a los hombres, y vestida con una falda larga. Cuando llegó a Chicago, Londonderry decidió cambiar de estrategia, y consiguió una bicicleta más ligera y sustituyó la falda por unos pantalones más cómodos para pedalear. 

Tras una travesía que duró un año y tres meses, la joven completó la vuelta al mundo. Annie Londonderry recibió el dinero de la apuesta y aprovechó la fama del viaje para trasladarse a Nueva York, donde pudo trabajar durante un tiempo como periodista en el New York World. “Soy una periodista y una ‘mujer nueva’, si ese término significa que creo que puedo hacer cualquier cosa que pueda hacer cualquier hombre”, escribió en uno de sus artículos.

La abundancia de bicicletas en determinadas estaciones y la falta de ellas en otras es algo que habrá podido constatar en los últimos meses cualquier usuario de Bicimad. Casos muy llamativos como el reciente de Príncipe Pío son ejemplos extremos de lo que se vive a diario en un sistema actualmente poco compensado, con escasez de bicis en el interior de la M-30 al principio y al final del día, y una tendencia a que los aparatos se acumulen en el sur, en las cercanías del Manzanares.

Para intentar revertir la situación, el Ayuntamiento de Madrid acaba de sacar a concurso el alquiler de 22 nuevos camiones que sirvan para redistribuir las bicicletas públicas, además de recoger las dañadas para su posterior reparación. La licitación, efectuada a través de la EMT, describe las “ineficiencias” del actual sistema de renting flexible que lleva activo desde verano de 2017, según los documentos a los que ha tenido acceso este periódico.

“La modalidad de renting flexible, aunque ventajosa en cuanto a disponibilidad, no permite realizar transformaciones sobre los vehículos, lo que limita su adecuación a las necesidades operativas del servicio”, explica la justificación del nuevo contrato. “Esto ha generado ineficiencias en la redistribución de bicicletas, ya que muchos vehículos no pueden ser equipados con plataformas ni soluciones específicas. El cambio a renting fijo permitirá disponer de vehículos adaptados desde el inicio, mejorando la operatividad y reduciendo tiempos de carga y descarga”, apunta el texto consultado por Somos Madrid.

El nuevo contrato, valorado en casi tres millones de euros y que se extenderá hasta el año 2032, pretende unificar un único tipo de vehículo que esté equipado con plataforma elevadora para recoger de cuatro a seis bicicletas o más. Esto permitirá que cualquier vehículo de la flota pueda cubrir todo tipo de tareas asociadas al servicio.

La licitación pasa de 15 a 22 vehículos ECO los camiones disponibles. Estos han de ser adaptados al sistema de Bicimad y deberán poder trasladar al menos hasta 15 aparatos a la vez, aunque el concurso premia que puedan almacenar más bicicletas.

El sistema de Bicimad se encuentra en las últimas semanas en cifras históricas de usos, después de haber tocado techo el año pasado por la extensión de las estaciones, la llegada de nuevos aparatos y la robustez del modelo adoptado en el año 2023. Este crecimiento ha venido acompañado por falta de disponibilidad en determinadas áreas que ahora estos nuevos alquileres de camiones pueden llegar a paliar.

La falta de disponibilidad fue uno de los asuntos abordados en la última Comisión de Movilidad por parte del PSOE. El concejal Ignacio Benito denunció la ausencia de bicicletas en muchas de las estaciones y la falta de medios o personal para la redistribución, como también hacía en este vídeo publicado en redes sociales.

Obligatoriedad de casco en vías interurbanas, puesta del chaleco reflectante en el caso de los profesionales y distancias más seguras en el caso de adelantamiento de un vehículo. Esas son algunas de las novedades impulsadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y aprobadas por el Consejo de Ministros, que ha dado luz verde a la actualización del Reglamento General de Circulación. 

Pero, ¿por qué cambian las normas para ciclistas? Tráfico lo justifica por el cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, “en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.

En ese sentido, cada vez más usuarios apuestan por moverse en bicicleta. También han irrumpido con fuerza los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), siendo los patinetes eléctricos el grupo más numeroso. 

Por eso, por primera vez, el Reglamento General de Circulación recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que estas sean de mayor gravedad. Y las normas para los mismos se recogen en el Título VI. 

Casco, chaleco y separación

En la nueva actualización del Reglamento General de Circulación, se establecen nuevas normas en el caso de ciclistas: 

Respecto a material de protección, se suprimen las exenciones de uso del casco y todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas. Sin excepción. Además, aquellos ciclistas que desarrollen su actividad profesional en este vehículo, como el caso de riders, deberán hacer uso en todo momento de chaleco reflectante. Si se incumple, ambas situaciones se considerarán como una infracción grave y acarreará una sanción económica de 200 euros.

También se establecen límites para los adelantamientos de ciclistas. En el caso de vía interurbana, el conductor deberá reducir la velocidad en, al menos, 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía. Además, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 metros.

En el caso de vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad. Aquí, la norma se endurece para los conductores de vehículos a motor, que deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

De acuerdo con la DGT, estos cambios en el Reglamento General de Circulación entrarán en vigor el próximo 1 de octubre. 

La Jefatura Superior de Policía de La Rioja organiza una exposición de bicicletas y patinetes eléctricos que han sido extraviados, sustraídos o intervenidos en el marco de distintas investigaciones o actuaciones policiales, con el objetivo de localizar a sus legítimos propietarios. 

Se trata de un total de 41 vehículos recuperados en diferentes actuaciones policiales llevadas a cabo por la Brigada Provincial de Seguridad Ciudadana y la Brigada Provincial de Policía Judicial, tras ser intervenidos por su posible relación con hechos delictivos, por falta de acreditación de su titularidad o por haber estado vinculadas a diversas investigaciones policiales. 

Con carácter temporal, la exposición se instalará en la sede de la Jefatura Superior de Policía de La Rioja, situada en la calle Serradero, 26. Podrá ser visitada desde el próximo martes día 23 de junio hasta el día 3 de julio en horario de 10:00 a 13:00 horas por la mañana y de 17:00 a 19:00 horas por las tardes. 

Las personas que deseen acudir y consideren que alguno de los vehículos expuestos pudiera ser de su propiedad deberán aportar la correspondiente denuncia, la factura de compra, el número de serie o cualquier otra prueba, como fotografías, que permita acreditar de forma fehaciente la titularidad. 

Durante este periodo ya se han producido numerosas devoluciones de bicicletas y patinetes sustraídos por parte de la Brigada Provincial de Policía Judicial y de la Brigada Provincial de Seguridad Ciudadana, tras la identificación de sus legítimos propietarios, si bien en otros casos no ha sido posible determinar la titularidad, lo que motiva la puesta en marcha de esta iniciativa. 

Desde la Policía Nacional se quiere concienciar a la ciudadanía sobre la importancia de adoptar medidas de seguridad para prevenir la sustracción de este tipo de vehículos. Entre ellas, destaca la necesidad de conservar el número de serie, habitualmente situado en zonas poco visibles, por lo que se recomienda hacerle una fotografía en el momento de comprarla lo que facilita su identificación y recuperación en caso de robo. 

El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado el fin de las bicicletas compartidas en la ciudad. El llamado bicisharing, ha señalado, acumula demasiadas quejas y sanciones por parte del Ayuntamiento, y además lo utilizan mayoritariamente solo los turistas. Por estas razones, ha alegado, no se renovarán las licencias cuando termine su vigencia a finales de 2026. 

Collboni lo ha anunciado en una entrevista en Catalunya Ràdio. “Debemos proteger el espacio público y sobre todo la movilidad sostenible en bicicleta debe priorizar el residente”, ha expresado, y ha adelantado también que preparan para ello una ampliación del servicio municipal de Bicing. 

El bicisharing, las bicicletas que se cogen en la calle a través de apps de empresas privadas y se aparcan al final del trayecto, cuenta a día de hoy en Barcelona con 3.478 licencias que se reparten hasta siete empresas. El último concurso fue en 2024. Lo que no se eliminará sin embargo será el negocio de alquiler de bicicletas en establecimientos fijos.

Collboni ha señalado el uso turístico y las multas por mal uso como los dos principales motivos para retirarlas de la vía pública. Sobre esto último, ha advertido que desde enero de 2025 acumulan 5.400 sanciones, y la grúa municipal ha retirado 2.099 que estaban mal aparcadas, habitualmente sobre la acera.

“Las compañías han intentado poner orden, pero los resultados no han sido así. Ha habido un gran desbarajuste, y un mal uso”, ha insistido el alcalde.

Tras su caótica irrupción en Barcelona, como en tantas otras ciudades, cuando empezaron a proliferar estas bicis sin licencia alguna, el Ayuntamiento hizo un primer intento de regulación en 2020. De la mano de una concejal socialista, Rosa Alarcón, se dieron 3.000 licencias a diez empresas. 

El modelo se actualizó en 2024, pero ahora el consistorio constata su fracaso en cuanto a su contribución a la movilidad sostenible local. Collboni ha recordado igualmente que ya se impidió en su día la entrada de los patinetes de sharing en Barcelona. Por contra, el sector que sí se mantendrá es el de las motos de alquiler.

Un niño de 11 años ha resultado herido este lunes y trasladado al Hospital de Cuenca tras ser atropellado por una furgoneta cuando iba en bici en la calle Arenal de la localidad conquense de Villar de Cañas.

Fuentes del Servicio de Urgencias y Emergencias 112 de Castilla-La Mancha han explicado a Europa Press que el aviso del suceso se ha recibido a las 14.00 horas.

Hasta el lugar han acudido efectivos de la Guardia Civil y una ambulancia de soporte vital básico, que se ha encargado del traslado del menor hasta el centro hospitalario.

El nuevo Reglamento General de Carreteras aprobado por el Gobierno e incorporado al BOE no prohíbe que los ciclistas circulen por el arcén de las carreteras estatales, aunque sí introduce un cambio de enfoque que podría transformar parte de la red viaria en los próximos años. La norma impulsa el desarrollo de vías ciclistas segregadas y de itinerarios más seguros para bicicletas dentro de futuras actuaciones sobre carreteras estatales, siempre que se garantice la seguridad vial y el correcto funcionamiento de la vía.

La modificación forma parte del Real Decreto 899/2025, publicado el 10 de octubre de 2025, mediante el que se aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. El texto actualiza la normativa estatal y dedica varios apartados al impulso de la movilidad ciclista dentro de la Estrategia Estatal por la Bicicleta y la Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030.

Pese a algunos titulares difundidos en los últimos días, el BOE no elimina la obligación general de que las bicicletas circulen por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Las normas generales de circulación continúan vigentes y los ciclistas seguirán utilizando el arcén en la mayoría de carreteras convencionales mientras no exista una infraestructura específica alternativa.

La nueva consideración jurídica de las vías ciclistas

Lo que sí hace la nueva regulación es modificar la consideración jurídica de las vías ciclistas. El artículo 9 del reglamento establece que las vías ciclistas “no tendrán la consideración de carreteras ni de elemento funcional de éstas”, aunque podrán desarrollarse como elementos complementarios destinados a favorecer la movilidad en bicicleta.

El propio preámbulo del BOE explica que el objetivo es avanzar hacia “una red continua y segura” que facilite la movilidad ciclista en ámbitos urbanos, periurbanos e interurbanos. El texto subraya además que las nuevas iniciativas deberán coordinarse con el resto de administraciones públicas para garantizar conexiones seguras y homogéneas.

En la práctica, esto significa que futuras actuaciones sobre carreteras estatales podrán incorporar carriles bici segregados físicamente del tráfico motorizado o infraestructuras específicas para bicicletas dentro de proyectos concretos de movilidad y seguridad vial. El alcance de esas actuaciones dependerá de cada proyecto y de los criterios técnicos aplicados en cada tramo de carretera.

El objetivo: reducir la siniestralidad ciclista

La reforma llega en un contexto marcado por la preocupación por la siniestralidad ciclista en carretera. Según datos de la DGT difundidos durante 2025, 46 ciclistas murieron en accidentes de tráfico en España durante 2024, gran parte de ellos en vías interurbanas. El nuevo reglamento se enmarca dentro de una estrategia más amplia orientada a reforzar la seguridad y la movilidad ciclista en la red viaria estatal.

El reglamento también insiste en reforzar el modelo de movilidad sostenible impulsado por el Ejecutivo en los últimos años. Entre las prioridades aparece la creación de itinerarios ciclistas conectados, evitando interrupciones o tramos considerados especialmente peligrosos para quienes se desplazan en bicicleta entre municipios o áreas metropolitanas.

Por tanto, la principal novedad del BOE no es una prohibición inmediata del uso del arcén por parte de los ciclistas, sino el impulso de nuevas infraestructuras ciclistas y de un modelo de movilidad más seguro y conectado dentro de futuras actuaciones sobre la red estatal de carreteras. Hasta que esas infraestructuras existan, las normas actuales de circulación seguirán aplicándose con normalidad.

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Pamplona ha aprobado “la licitación del acuerdo marco que hará posible la implantación, mantenimiento, gestión y operación del futuro Servicio de Bicicleta Pública para toda la Comarca”. El primer contrato del acuerdo será de 8,5 millones de euros, en 10 años, para el servicio de bicicletas en Pamplona (con 50 bases, 500 bicis).

El servicio de bicicletas va a estar inactivo casi un año desde que en febrero se paralizara el sistema por problemas entre el Ayuntamiento de Pamplona y la empresa concesionaria, Ride On. El conflicto se originó en abril de 2025, cuando la empresa anunció la suspensión del sistema por las “pérdidas económicas”, aunque finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo para mantener el servicio mientras se negociaba una salida. Ese mismo mes, el Consistorio decidió asumir la compensación de las pérdidas y acordó la compra del stock de bicicletas y estaciones para garantizar la continuidad del sistema por “razones de interés público”. Sin embargo, en febrero de 2026, Ride On volvió a advertir de que cesaría la actividad, alegando “impagos” del Ayuntamiento y calificando la situación de “insostenible”.

Las características de este acuerdo marco las han presentado el concejal delegado de Gobierno Estratégico, Urbanismo y Agenda 2030, Joxe Abaurrea San Juan; el concejal de Ciudad Habitable y Sostenible, Borja Izagirre Larrañaga; y la responsable de Movilidad, Alexia Canto Álvarez.

El acuerdo marco, herramienta de gestión de la licitación, tendrá un plazo de un mes “ a partir de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea el 16 de mayo y será adjudicado a finales de julio”. La empresa ganadora obtendrá el primer contrato derivado de forma automática, que corresponde la implantación del sistema en Pamplona para inicios de 2027 por 8,5 millones de euros. “Sucesivamente y a través de este mismo acuerdo marco, diseñado para posibilitar la comarcalizaron del servicio”, se extenderá a tres contratos para ampliar las bicicletas a los ayuntamientos de la Comarca interesados, por ahora 15. Todo ello “antes de que la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, que ha colaborado en la redacción de este pliego, asuma plenamente la gestión de todo el servicio, previsiblemente en 2028”.

La dinámica de estas adjudicaciones se organizará en tres “ventanas de oportunidad”, decir, de contratos; una en 2026, otra en 2027 y otra en 2028. En la primera, prevista para noviembre, unos quince ayuntamientos ya han mostrado interés en solicitar conjuntamente 40 bases y 400 bicicletas. Las ventanas de 2027 y 2028 permitirán incorporar nuevos municipios al servicio y ampliar bases y bicicletas en los ya adheridos.

Está previsto que el servicio, tanto de Pamplona como progresivamente del resto de ayuntamientos interesados, recaiga en una sola empresa. El pliego aprobado es un “documento de máximos” entre todos estos municipios de “hasta 30,9 millones de euros que se corresponderían con la implantación en los diferentes ayuntamientos de 150 bases (estaciones de anclaje y recarga) y 1.500 bicicletas de pedaleo asistido”. El tiempo establecido es de 10 años, “que serían 9 u 8 dependiendo de si los contratos derivados se formalizan en 2027 o 2028”.

Según ha expuesto el Consistorio, en el contrato se “incluyen el suministro e instalación de las estaciones de recarga del servicio; la puesta a disposición del resto de los elementos necesarios para el funcionamiento del servicio; el mantenimiento, logística, gestión, operación y cualquier otro aspecto complementario relativo al correcto funcionamiento del servicio; y la reposición de bicicletas y otros elementos del servicio que sufran averías, vandalismo y/o desapariciones”. Todos los contratos estarán vigentes 10 años y se gestionarán por la misma adjudicataria.

Los propietarios de las estaciones de anclaje y de recarga serán los Ayuntamientos donde se hayan instalado, que asumirán la gestión cuando finalicen los contratos con la empresa concesionaria. La empresa adjudicataria será propietaria del resto de elementos del servicio de bicicleta pública, que no pasarán a manos de los ayuntamientos ni del poder adjudicador al finalizar los contratos. En ese momento, deberá retirarlos del espacio público, si procede, en un plazo máximo de dos meses.

“Con la implantación del servicio de bicicletas eléctricas se busca fomentar el uso de la bicicleta en los desplazamientos urbanos habituales, minimizar limitaciones como problemas de aparcamiento o robos, y responder a la demanda actual y potencial de Pamplona y su Comarca”, explican desde el Ayuntamiento de Pamplona.

La nueva edición de ‘La Rioja Bike Experience’, la cita que toma el relevo de la histórica ‘La Rioja Bike Race’, se celebrará del 15 al 17 de mayo y reunirá a unos 650 participantes. La prueba combina competición, gastronomía, naturaleza y actividades paralelas con el Palacio de los Deportes de La Rioja, en Logroño, como centro neurálgico de la prueba. La prueba evoluciona hacia un formato más amplio que convertirá durante tres días a la comunidad en un gran escaparate internacional del mountain bike, el territorio y la cultura ciclista.

Como novedad, el evento incorporará también la primera edición de ‘Logroño Bike Kids’, una propuesta lúdica y no competitiva dirigida a acercar el ciclismo de montaña a niños y niñas en un entorno seguro y adaptado, fomentando hábitos saludables y el deporte al aire libre entre las nuevas generaciones.

La presentación del evento hoy, día 14, ha contado con la participación del director general de Deporte y Juventud, Diego Azcona; el presidente de Logroño Deporte, Francisco Iglesias; el ciclista riojano Carlos Coloma; y el director de Esedos Events, Aitor Jiménez.

Durante su intervención, Azcona ha destacado que 'La Rioja Bike Experience’ refleja la apuesta por un modelo de evento deportivo capaz de generar impacto más allá de la competición, vinculando deporte, turismo, promoción del territorio y actividad económica“. Además, ha subrayado que ”esta evolución del formato permitirá reforzar todavía más el atractivo de la prueba y consolidar a La Rioja como un destino de referencia para el ciclismo y los grandes eventos deportivos en contacto con la naturaleza“.

El director general también ha incidido en “la capacidad del evento para proyectar al exterior la imagen de La Rioja a través de sus paisajes, su gastronomía y su oferta deportiva, atrayendo cada año a participantes y acompañantes de distintos países”.

Por su parte, Francisco Iglesias ha manifestado que “nuestra ciudad tendrá el lujo de contar con un gran evento deportivo que nos va a permitir disfrutar del ciclismo del más alto nivel con los mejores ciclistas del pelotón internacional de bicicleta de montaña”. En este orden de cosas, Iglesias ha destacado “la jornada del domingo, en la que contaremos con actividades para los más pequeños y familias”. Según sus palabras, durante estas jornadas “Logroño les va a ofrecer numerosos atractivos naturales y enogastronómicos, junto a un comercio de calidad y la mejor oferta cultural, estoy convencido de que su visita será una experiencia para el recuerdo”. 

Iglesias cree que “estamos ante un deporte noble, el ciclismo, un deporte que exige enorme trabajo, disciplina y sacrificio, cuyos deportistas se merecen todo nuestro reconocimiento, respeto y admiración. Por todo ello, con enorme agradecimiento, les daremos la bienvenida a nuestra ciudad y nuestro entorno, invitándoles a ser embajadores de sus tesoros”.

Por su parte, Aitor Jiménez ha explicado que esta nueva etapa supone “un punto y seguido desde 2014” y que el objetivo es convertir el Palacio de los Deportes en un espacio de referencia del sector, donde marcas especializadas puedan presentar y testar sus novedades. “Queremos que el evento sea también un punto de encuentro para el público, con zona expositiva, servicios post carrera para los participantes y un entorno dinamizado con actividades, gastronomía y música en directo”, ha señalado, agradeciendo el apoyo de Carlos Coloma y del Coloma Bike Club en el diseño y adaptación de los recorridos.

Por su parte, Carlos Coloma ha agradecido el respaldo institucional y la fidelidad de los participantes internacionales que, desde 2014, han situado la prueba como una cita consolidada del calendario. 'La Rioja Bike Race' es algo muy importante en mi trayectoria deportiva y personal porque nos ha permitido enseñar al mundo lo que es nuestra comunidad, una tierra que acoge a todos como si fueran riojanos“, ha afirmado.

El ciclista riojano ha valorado la evolución hacia un formato que integra deporte, ocio y territorio, alineado con la transformación del propio ciclismo. “Cada vez más personas buscan no solo competir, sino disfrutar de la gastronomía, el entorno y la cultura junto a sus familias. Este cambio es oportuno y amplía la experiencia a niños, acompañantes y a quienes viven la bicicleta de una forma más lúdica”, ha subrayado, destacando el orgullo de seguir vinculado a un evento que mantiene más de 600 participantes y continúa creciendo tras doce ediciones.

Del formato competitivo a una experiencia global en torno a la bicicleta

Tras más de una década consolidada como una de las pruebas por etapas de MTB más importantes de España y referencia dentro del calendario internacional UCI, ‘La Rioja Bike Race’ evoluciona ahora hacia ‘La Rioja Bike Experience’, un nuevo concepto que amplía el evento más allá de la competición deportiva para convertirlo en una experiencia global en torno a la bicicleta.

La prueba, organizada por Esedos Events y con Carlos Coloma y Txell Figueras como embajadores, ha reunido desde 2014 a miles de participantes procedentes de 38 países y ha contado con figuras internacionales del mountain bike como Mathieu van der Poel, Vlad Dascalu o Clàudia Galicia.

La edición de 2026 mantendrá la esencia deportiva de la prueba con tres etapas de MTB y un recorrido total de 230 kilómetros y cerca de 4.000 metros de desnivel acumulado, incorporando además actividades complementarias, espacios de convivencia y propuestas dirigidas también a acompañantes y visitantes.

La primera etapa se celebrará el viernes 15 de mayo con un recorrido de 26 kilómetros y 580 metros de desnivel. La salida desde Pradoviejo llevará a los corredores hacia La Grajera y el circuito XCO, atravesando senderos en dirección a El Cortijo y Valdegastea en una jornada rápida y explosiva que combinará tramos de potencia y sectores más fluidos.

El sábado 16 de mayo tendrá lugar la etapa reina y prueba UCI C2, con 71 kilómetros y más de 2.100 metros de desnivel por el entorno de Moncalvillo. El trazado recuperará algunos de los senderos más emblemáticos de la prueba, como Mirador, Vulcano, Perdón, Caballo, Galgo, Purgatorio o Dolorosa, además del ascenso hacia la histórica Nevera de Daroca, en una jornada marcada por la exigencia técnica y física.

La competición concluirá el domingo 17 de mayo con una etapa de 51 kilómetros y 1.160 metros de desnivel entre Alberite, Clavijo y Nalda. El recorrido incluirá el ascenso junto al Castillo de Clavijo, el paso por los senderos de La Barriguilla, el descenso por Fénix y el trazado del Monolito y el bike park de Nalda antes del regreso final a Logroño.