El paso de Moto GP por el Gran Premio de Estados Unidos en el circuito de Austin no dejó grandes diferencias respecto a lo que habíamos visto en las dos carreras previas. Marco Bezzecchi es todavía más líder del Mundial después de volver a ganar, con su compañero Jorge Martín siendo el único que lo consigue seguir de cerca, a tan solo cinco puntos de distancia.

Más lejos se sitúa ya Marc Márquez, que con 11 puntos está a 14 del italiano, y que en el circuito de Las Américas evidenció sus problemas en este arranque de la temporada, dejando claro que la situación es la que es no por el nivel de la moto Ducati, sino por la recuperación de su forma física: “Tengo que encontrar mi nuevo cien por cien. Después de una lesión hay que encontrarlo siempre dónde está ese nuevo máximo”, explicó después de la carrera.

Unas palabras que se unen a lo que el piloto de Cervera ya venía comentando tras las carreras de Tailandia y Brasil, cuando evidenció que no estaba “al cien por cien” debido a su recuperación tras la lesión en el hombro derecho que sufrió en octubre del año pasado. De hecho, tras el Gran Premio de Tailandia ya comentó: “No sé cuál es ahora mi cien por cien; igual es menor que el que tenía antes”.

Pero su resultado en Austin es el que ya ha confirmado que el estado físico, debido a que era un circuito que se le había dado históricamente bien a Márquez, con siete victorias en total. Por eso, el español no dudó en afirmar y reconocer la realidad: “Tengo que mejorar yo, no la moto. Necesito entender bien cómo mejorar en las primeras vueltas; no me siento bien sobre la moto; parece que voy en una posición que no es la natural, solo pilotando. Pero solo pilotando soy rápido, pero no puedo marcar la diferencia”.

Ducati asume la realidad de Marc Márquez

Ante la situación física actual de Marc Márquez, en Ducati han hablado sobre los problemas de su piloto, a través del jefe de equipo Davide Tardozzi: “Marc no está aún al cien por cien. Cuando adelantó a Raúl Fernández y alcanzó a Pecco y Bastianini, ganó ocho décimas en cinco o seis vueltas. Esto significa que, cuando está en forma, es capaz de meterse por delante, pero Márquez es Márquez”.

La lesión que se produjo el piloto español en Indonesia la temporada pasada condiciona la forma de conducir sobre la moto y en Ducati son conscientes de ello, por eso no quieren dar plazos al respecto: “Si me pides un porcentaje… es como tirar los dados. No puedo decirlo, pero estoy seguro de que no es correcto. Desafortunadamente, lo que pasó en Indonesia todavía tiene consecuencias, aún no está bien”.

Las próximas carreras de Moto GP

Similar a la situación de la Fórmula 1, la temporada Moto GP pasa este mes de abril por un pequeño parón y no será hasta el fin de semana del 24 al 26 de abril cuando volverá la competición con el Gran Premio de España en Jerez de la Frontera, un momento para ver si Marc Márquez puede llegar en mejores condiciones físicas o si se da la primera victoria española con otros como Jorge Martín o Pedro Acosta.

Después de Jerez continúan más carreras en Europa, siguiendo el Gran Premio de Francia el 10 de mayo, el 17 el gran Premio de Catalunya, para luego seguir Italia, Hungría o República Checa.

Así está el Campeonato Mundial de Moto GP 2026

Tras Tailandia y Brasil, llega la tercera prueba de la temporada 2026 de Moto GP en el circuito de Las Américas de Austin para la disputa del Gran Premio de Estados Unidos. Marco Bezzecchi llega como el hombre más fuerte del momento, tras obtener pleno de victorias en el inicio de año, con cuatro carreras consecutivas si contamos también las dos últimas de la pasada campaña, así que lo hacen el hombre a batir en esta cita.

Le sigue de cerca su compañero de equipo, el español Jorge Martín, con 45 puntos, que ha dejado una pequeña alarma al asegurar que en Brasil se resintió de sus dolores físicos. Más fuerte parece haber arrancado también su compatriota Pedro Acosta, que salió líder tras el primer fin de semana y llega como tercero en el Mundial, con buen ritmo además en lo que se ha disputado de libres.

Por su parte, Marc Márquez llega como quinto en la clasificación mundial, pero recuperó sensaciones en Brasil tras ganar la carrera sprint y demostrar mayor competitividad, después de que en la primera carrera tuviera que abandonar. Los ojos de muchos aficionados estarán puestos en él como vigente campeón y buscando hacer historia, mientras también se espera más prestaciones por parte de Pecco Bagnaia o Álex Márquez si quieren luchar por el campeonato.

El que ha dado mayores muestras de preocupación en la previa es Maverick Viñales, quien tuvo que bajarse de su moto debido al seguir teniendo molestias en el hombro izquierdo que se lesionó la temporada pasada en Alemania y del que se operó, pero que tendrá que intervenirse de nuevo al salírsele algunos tornillos, por lo que no está claro que complete el Gran Premio:

“Quiero hacer el fin de semana completo, pero algo no funciona, porque no puedo cambiar de dirección rápido. En Brasil, en todas las curvas de derechas, a mi nivel o mejor, en las referencias, y a izquierdas pierdo bastante… Entonces, algo tiene que haber. No consigo tener fuerza. Si no se me arregla no puedo correr más a mi nivel, así que claro que estoy preocupado, obviamente, muy preocupado, porque si no me funciona bien el hombro no puedo hacer nada…”, declaraba frustrado.

Así es el circuito de Las Américas de Moto GP

El Gran Premio de Estados Unidos se disputa en Austin, Texas, en el circuito de Las Américas, que es uno de los más largos del calendario de Moto GP, con 5,5 kilómetros, siendo una de sus principales características la larga subida de la recta principal, con enlazadas que recuerdan a otras pistas. Consta de 20 curvas, de las cuales 9 son derechas y 11 izquierdas.

Fue visitado por primera vez por el calendario de Moto GP en 2013, después de haberse terminado de construir en 2012, siendo un trazado ideado por Hermann Tilke. La pista discurre en dirección opuesta a las agujas del reloj, y al tener más curvas de izquierdas es uno de los que mejor se le da a Marc Márquez, aunque en las dos últimas ediciones no ha conseguido terminar la carrera.

Horarios del GP Estados Unidos de Moto GP 2026

Los entrenamientos libres, clasificación y carrera del GP de Estados Unidos se dan en buen horario para los aficionados españoles, siendo en horario vespertino. Tras la segunda tanda de libres entre las 16:10 y las 16:40 horas, tendrá lugar a partir de las 16:50 horas la clasificación para terminar con la Q2 a las 17:30 horas, aproximadamente. Para la carrera sprint, a diez vueltas, habrá que esperar un par de horas, hasta las 21 horas, horario español.

La tercera carrera del Mundial de Moto GP tendrá lugar el domingo 29 de marzo a partir de las 22 horas, y será a 19 vueltas. Antes se habrán disputado las carreras de las categorías de Moto 3 a las 19 horas y de Moto 2 a las 20:15 horas.

Dónde ver las carreras de Moto GP en España por TV

Todas las carreras, clasificación y libres, es decir todo el campeonato al completo de Moto GP, Moto 2 y Moto 3 se puede ver en España a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos televisivos de la competición.

Marco Bezzecchi parece imparable el domingo de carreras en Moto GP. Lleva cuatro victorias consecutivas, si contamos las dos primeras de la temporada 2026 tras ganar en Brasil, pero también las dos últimas de la pasada campaña en Portugal y Valencia.

Es el claro dominador de la competición con Aprilia ejerciendo una hegemonía que solía realizar Ducati, con doblete histórico al meter a su otro piloto, Jorge Martín, en segundo lugar, en el circuito de Ayrton Senna de Brasil, donde se recortó de 31 a 23 vueltas por la degradación del asfalto, que sufrió los problemas derivados de las fuertes inundaciones en días previos al Gran Premio de Moto GP.

Problemas que tuvo también de competitividad para Marc Márquez, al que todavía le cuesta conducir ágil respecto a la temporada pasada, a pesar de lograr vencer en la carrera sprint. El piloto de Cervera reconoció que “falta velocidad” en su moto, que solo valió para ser cuarto el domingo tras un encarnizado duelo ante Di Giannantonio. A la vez, se refirió a su rival a batir, Bezzecchi como el que “ahora mismo tiene un puntito más”.

Marco Bezzecchi: el gran dominador en el inicio de Moto GP 2026

“Estoy muy contento. Tenemos dos victorias así que es un buen inicio, sin duda. Visto cómo iba el viernes aquí, no pensaba que fuera a conseguir la victoria hoy. Pero no hemos tirado la toalla y hemos trabajado arduamente dentro del equipo y había una gran motivación. Estoy muy contento, la verdad que me cuesta explicarlo”, explicaba el italiano en los micrófonos de DAZN.

Marco Bezzecchi, a pesar de que cuenta solo victorias desde el inicio de la temporada, reconoció también que le costó coger el ritmo durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil: “Ayer (sábado) estaba un poco adormecido en los primeros compases de la Sprint y hoy (domingo) he dicho 'vamos despierta'. Era difícil adelantar y he salido bien y tenía buen ritmo. He tratado no forzar demasiado porque el neumático delantero sufría mucho en el flanco derecho. Después me he sentido bien con el paso de las vueltas y he dicho 'tiro, a ver hasta dónde llego'. Al final ha salido bien”. 

El piloto italiano, nacido en Rimini, de 27 años, suele viajar a los circuitos junto a su padre, que es propietario de un centro de reparación y recambios para camiones en su ciudad natal. Una de las grandes curiosidades del actual líder del mundial de Moto GP es que es apasionado del Cubo de Rubik, tanto que su perro se llama así. Como muchos de los pilotos nacidos en Italia de su generación, siempre ha reconocido la influencia de Valentino Rossi en su carrera deportiva.

Así está el Mundial de Moto GP 2026

Después de dos carreras del campeonato mundial de Moto GP de 2026, el campeonato mundial de pilotos y constructores está dominado por Aprilia, en un inicio más complicado de lo esperado en Ducati. Así, el líder es Marco Bezzecchi tras arrebatarle el liderazgo al español Pedro Acosta, con 22 puntos de diferencia respecto a Marc Márquez.

Dos semanas después del inicio de la temporada 2026 de Moto GP, la competición regresa en Brasil, con un gran premio que vuelve dos décadas después y donde Marc Márquez, al que se le dan bien los nuevos circuitos, buscará su primera victoria en un año en el que defiende título mundial y en el que busca obtener el octavo que le lleve a escribir su nombre en los libros de historia de este deporte.

Las miradas vuelven a estar puestas en el piloto de Cervera que, de ganar, podría conseguir el número redondo de 100 victorias en la categoría reina de motociclismo. Aunque muchos hacen referencia a su buena mano con nuevos circuitos, él ha dejado claro que considera que es algo que ya no se ajusta a la realidad:

“Bueno, solía ser un especialista. En los nuevos circuitos a los que hemos ido, como Portimao e Indonesia, realmente no he sido un especialista allí. Así que veremos cómo nos adaptamos. Goiania es un circuito corto, lo que significa que daremos muchas vueltas. Y para el sábado, el circuito ya no será realmente nuevo; los circuitos largos son mucho más difíciles y puedes improvisar un poco más”, reconocía ante los micrófonos de DAZN España.

Así, el que es el segundo Gran Premio de Motociclismo se disputa en el Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiania, donde Brasil vuelve a colocarse en el mapa de Moto GP 22 años después. En este circuito, el español Pedro Acosta llega como líder del Mundial tras su victoria en la sprint de Tailandia, aunque la carrera fue ganada por Marco Bezzecchi, en una prueba en la que Marc Márquez abandonó.

De esta forma, el Mundial de Moto GP llega de lo más interesante a su segunda carrera, con la amenaza a la hegemonía de Ducati tras los resultados del primer fin de semana, en el que tampoco fue propicio para Pecco Bagnaia o Alex Márquez, subcampeón la temporada pasada.

¿Cómo es el circuito de Goiania del GP Brasil de Moto GP?

La ciudad de Goiania, a 200 kilómetros de Brasilia, acoge la que es la segunda cita del campeonato mundial de Moto GP 2026, que en este caso se disputa en una pista diferente a la del año 1989, siendo un circuito nuevo de una longitud de 3 kilómetros y 835 metros con un total de 14 curvas, nueve a la derecha y cinco a la izquierda, y al que se conoce bajo el nombre de Autódromo Ayrton Senna.

Una nueva pista que, sin embargo, llega con mayor incertidumbre debido a las fuertes lluvias que cayeron sobre ella en los días previos, dejando el martes por la tarde inundaciones, sobre todo en la curva de entrada a meta, en los viales, que quedaron totalmente embarrados al no tener asfalto. El túnel de entrada al paddock estuvo impracticable al tener más de 20 cm de agua.

Horarios y dónde ver por TV el GP Brasil de Moto GP 2026

A diferencia de Tailandia, los horarios del Gran Premio de Brasil se ajustan más al aficionado español, con los entrenamientos libres del sábado comenzando entorno a las 14 horas en cuanto a la categoría reina. Seguidamente, a las 14:50 se disputará la Q1 de la clasificación para luego continuar con la Q2 a las 15:15 horas. La sprint tendrá lugar el mismo sábado a las 19 horas, y a 15 vueltas.

Para el domingo, el Warm Up de Moto GP tendrá lugar a partir de las 14:40 horas, con la carrera de Moto 3 a las 16 horas, la de Moto 2 a las 17:15 y la de la categoría reina a partir de las 19 horas a 31 vueltas.

Tanto las carreras como la clasificación, la sprint y los entrenamientos libres se pueden seguir a través de la plataforma DAZN, que es la que tiene los derechos televisivos de la competición.

El gran fin de semana de Aprilia en la primera carrera de la temporada de Moto GP en 2026 contrasta con el ‘desastre’ de Ducati, que corta así todo un récord de 88 podios consecutivos en la categoría reina, y se confirma que podríamos estar ante el fin de su hegemonía, algo que ha ejemplificado el abandono de Marc Márquez, vigente campeón mundial.

La victoria de Marco Bezzecchi en la carrera, y del piloto español Pedro Acosta en la sprint los hacen ser los líderes del mundial en un arranque prometedor de emoción en la Moto GP, en el que los favoritos Márquez, Jorge Martín o Pecco Bagnaia no las han tenido todas consigo, lo que todavía hace la pelea más que interesante para la campaña que recién comienza.

El primer fin de semana de Moto GP prometía ser un nuevo dominio de Marc Márquez, pero que ya quedó avisado al quedar en segundo lugar en la carrera al sprint, teniendo que ceder posición a su compatriota Pedro Acosta en la última curva, tras una preciosa batalla. Lo que pocos esperaban era que no terminara la carrera el domingo, con un abandono tras el pinchazo de su rueda trasera.

Antes de ello, el piloto de Cervera había protagonizado una bonita batalla con Pedro Acosta y Jorge Martín, y a cinco vueltas para el final, se paró al lado de la pista cuando iba en la cuarta posición. “Ha pasado una de las cosas más inusuales. Mira que, en esa curva, incluso en los test, hemos saltado muchos pilotos fuera y nunca había pasado nada”, declaró en los micrófonos de DAZN.

Las razones del abandono de Marc Márquez

Marc Márquez analizó después de la carrera lo que sucedió con la rueda trasera de su moto, sobre todo teniendo en cuenta que ya se había salido de esa curva anteriormente, aunque sin grandes consecuencias: “Es una curva típica que cometes un pequeño error que saltas, entras y no pasa nada. Tienes que vigilar en estos dobles pianos al entrar a pista, donde normalmente saltas fuerte, pero al salir no ha pasado nunca que explotara la rueda”.

A su vez, sin embargo, reconoció sentirse afortunado por no lamentar consecuencias más graves: “Lo que sí me siento es afortunado de no salir volando, porque ha explotado el neumático, llanta… Ha sido como si pillara un bordillo. El piano está hecho de tal manera que no puede pasar eso, pero ha pasado. No hace falta perder tiempo pensando que ha sido una cosa u otra, las cosas son como son. Lo importante es que poco a poco me estaba encontrando mejor durante la carrera”, finalizó.

Márquez, a pesar de ello, se queda con lo positivo de este primer gran premio en Tailandia de la temporada 2026 de Moto GP: “Ha sido un fin de semana muy bueno para mí personalmente. Estoy contento por cómo me he ido encontrando poco a poco. He visto cositas, pero estoy contento de cómo me he encontrado. Lo que pasa es que hemos sumado cero puntos en la carrera”.

El problema con el neumático no fue algo simplemente anecdótico, porque le pasó algo similar a Jorge Martín en la sprint, por lo que el italiano Piero Taramasso, máximo responsable de Michelin Motorsport en el Mundial de MotoGP, ha detallado en un comunicado las razones de lo sucedido: “Desafortunadamente se fue largo en la curva 4 y al regresar a pista golpeó el bordillo del piano y dobló la llanta, lo que provocó una rápida pérdida de aire y un fallo del neumático”.

Hasta este inicio de Moto GP, las principales quejas relativas a los pianos del circuito de Buriram se habían referido a su peligrosidad en mojado, y desde Michelin enfatizan a que los daños en las llantas se dieron por el calor y la naturaleza de los bordillos.

Así ha quedado el Mundial Moto GP tras la primera carrera en Tailandia:

La temporada 2026 del campeonato mundial de motociclismo ya está aquí, con el Gran Premio de Tailandia, el primero del calendario en el que Marc Márquez comienza la defensa de su noveno título, con campeones anteriores como Pecco Bagnaia o Jorge Martín queriendo recuperar su mejor versión.

Así, el Circuito Internacional de Chang acoge la primera carrera de la temporada en MotoGP 2026 para el Gran Premio de Tailandia en Buriram, donde de ganar Marc Márquez podría conseguir su victoria número 100 y arrancar un campeonato histórico en el que ir igualando a Giacomo Agostini como el piloto con más títulos en la categoría reina.

Horarios de entrenamientos y clasificación del GP Tailandia de Moto GP 2026

Después de la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Tailandia de este viernes 27 de febrero, el sábado llega el turno para la última tanda de tests antes de la clasificación. Unas pruebas que serán en horas de madrugada de horario español, con Moto 3 comenzando a las 2:40 horas, Moto 2 a las 3:25 horas y Moto GP a las 4:10.

La clasificación será justo después. La de Moto GP comenzará la Q1 a las 4:50 horas, para seguir la Q2 a las 5:15 horas. Seguidamente llegarán la qualy de Moto 3 a las 6:45 y 7:10 y la de Moto 2 a las 7:40 y 8 horas respectivamente la primera y segunda tanda.

En mejor horario peninsular llega la carrera al sprint de Moto GP, que constará de 13 vueltas al Circuito Internacional de Chang, y que arrancará a las 9 horas de la mañana.

Cuando es la carrera de Moto GP del Gran Premio de Tailandia

Para la carrera del domingo en el Gran Premio de Tailandia, los aficionados tendrán que madrugar para disfrutar del Warm Up, que tendrá lugar a las 4:40 de la mañana en España, así como para ver la competición de las categorías de Moto 3 y Moto 2, que disputan su máxima prueba a las 6 horas y 7:15 horas, respectivamente.

La carrera de Moto GP del Gran Premio de Tailandia tendrá un mejor horario, será a 26 vueltas a partir de las 9 horas, horario español peninsular, que se recibirá con gran expectación para ver como comienzan los rivales de Marc Márquez, vigente campeón, y será la primera toma de contacto para ver cómo se puede dar la temporada.

Dónde ver el GP Tailandia de Moto GP

El primer Gran Premio de la temporada de Moto GP 2026 que tiene lugar en Tailandia, en el circuito Internacional de Chang, se puede seguir a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición y emite todos los entrenamientos, clasificación y carreras de las distintas categorías.

Parilla de pilotos de MotoGP en 2026

Calendario completo temporada MotoGP 2026:

La temporada 2026 de motociclismo ya está aquí. Este fin de semana se vive la primera carrera del mundial de MotoGP, que comienza con Marc Márquez como defensor del título y con varios rivales que quieren amenazar su corona como su propio hermano Alex Márquez, el también español Jorge Martín o su compañero de equipo, Pecco Bagnaia.

Todas las miradas y la atención se centran en un Marc Márquez que puede ampliar su legado durante este campeonato mundial de motociclismo 2026, desde que se recuperó de sus lesiones y llegó con una moto competitiva de Ducati, primero en Gresini y luego ya en el equipo oficial.

La clasificación histórica de MotoGP, el principal objetivo de Marc Márquez

Con nueve títulos de motociclismo, Marc Márquez todavía tiene récords históricos que puede superar, lo que puede ser su principal objetivo en la temporada 2026, en la que defiende campeonato. De hecho, la clasificación histórica de mundiales puede ser lo más atractivo para el piloto de Cervera.

Actualmente, Giacomo Agostini con 15 mundiales sigue en lo más alto de una clasificación histórica en la que el español Ángel Nieto se mantiene segundo con 13 títulos. Marc Márquez, tras ser campeón en 2025, ha igualado los 9 de Valentino Rossi, Mike Hailwood y Carlo Ubbiali, y se va acercando a los del legendario piloto del 12+1, que podría recortar también este 2026.

Entre los aficionados, sin embargo, se otorga más prestigio a la de la clasificación de la propia 500 cc y MotoGP, en la que actualmente el piloto catalán está empatado con Valentino Rossi con siete títulos para cada uno, pero es Giacomo Agostini quien lidera con ocho. Así, podría empatarle esta misma temporada como el que más mundiales de la categoría reina ostenta.

El récord de victorias que podría conseguir Márquez

Pero los récords no son solo hacia los mundiales, sino también hacia las victorias históricas, donde Marc Márquez acumula un total de 99. De esta forma, el de Cervera podría ser centenario con tan solo un ganar una carrera este 2026, y acercarse a las 115 de Rossi y las 122 de Agostini.

De hecho, una de las novedades de la temporada es el aumento de carreras, lo que abre mayores posibilidades de conseguirlo, y de ganar 16 grandes premios también alcanzaría un récord que nadie ha conseguido antes. Si nos fijamos solo en la categoría reina, Márquez ostenta 73 frente a las 89 de Rossi. Hay, además, un hito del propio piloto que podría intentar superar, el del récord de victorias en tan solo una temporada, que consiguió en 2014 con 13 en total.

Bagnaia, Márquez y Martín: sus principales rivales

La temporada 2026 de MotoGP aspira a ser una de las más interesantes de los últimos años. Con Marc Márquez como vigente campeón, es el rival a batir por el resto, con dos campeones de los últimos años como Pecco Bagnaia y Jorge Martín y su hermano Alex Márquez como principales competidores.

Su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, llega queriendo resarcirse de una desastrosa pasada campaña, y así lo demuestran las últimas declaraciones del director del equipo oficial de Ducati, Davide Tardozzi: “Estamos muy contentos de tener a Pecco de vuelta, porque parece que va a ser uno de los aspirantes al título mundial”.

Los españoles Jorge Martín y Alex Márquez aspiran también a amenazar la corona de los Ducati, con el hermano del actual campeón afirmando que se siente “más preparado para luchar” después de haberle sorprendido el paso adelante que dio la temporada pasada, mientras el madrileño reconoce tener mejor moto este año: “Creo que puedo sacar mi potencial, no tengo que hacer cosas distintas a como pilotaba en el pasado”.

La temporada 2026 de MotoGP está a la vuelta de la esquina, un año en el que Marc Márquez llega como el piloto a batir como defensor del título, que significó su noveno campeonato mundial, séptimo en la categoría reina, con lo que recuperó su mejor nivel tras años de sequía con lesiones graves.

Es por eso por lo que el calendario 2026 de MotoGP promete espectáculo, con nombres como el mismo compañero de equipo de Marc Márquez, Pecco Bagnaia u otro campeón mundial, el español Jorge Martín, que quieren amenazar la corona del piloto de Cervera.

Así, tras una pretemporada que ha ido de noviembre a mitad de febrero, la temporada comenzará el 27 de febrero con el Gran Premio de Tailandia, cuya carrera se disputará el domingo 1 de marzo en el Circuito Internacional de Chang.

El calendario de MotoGP 2026: pocos cambios y vuelve Brasil

Serán un total de 22 grandes premios alrededor de los cinco continentes, con inicio en Tailandia, para luego tener una pequeña gira americana en Brasil y Estados Unidos, empezar abril en Catar, y ya luego llegar a Europa en Jerez del 24 al 26 de abril.

El segundo gran premio en España tendrá lugar tan solo unas semanas después, en el circuit de Catalunya, previo paso por Le Mans en Francia, para luego ya encadenar visita en Italia, Hungría, República Checa, Países Bajos, Alemania y Gran Bretaña antes del descanso veraniego de tres semanas.

Y será después del descanso de verano cuando llegue el tercer Gran Premio en España, en Motorland, Aragón, el fin de semana del 28 al 30 de agosto. El último será, como es habitual, en la Comunitat Valenciana, donde se pondrá fin a la temporada en el circuito Ricardo Tormo.

El pequeño cambio del calendario de MotoGP llega con el GP de Austria, que se pasa a septiembre, del 18 al 20, mientras para junio se adelanta el Gran Premio de República Checa en Brno. Además, destaca el regreso de Brasil, segunda cita además de la temporada, y siendo una de las grandes novedades. La ciudad de Goiania, en el centro sur del país, será la que acoja el circuito en uno de los mayores mercados del automovilismo en el mundo.

Parilla de pilotos de MotoGP en 2026

En esta temporada 2026 se espera una importante competencia para lograr el Mundial de pilotos, con pocos cambios respecto a la anterior, con el debut de Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu, que darán el salto a la categoría, en LCR Honda y Prima Pramac Yamaha respectivamente.

Ellos ocuparán las plazas que dejan Miguel Oliveira, que ha puesto fin a su etapa de siete temporadas al no activarse su cláusula de rendimiento, y Somkiat Chantra, que continuará su carrera en el Mundial de Superbikes. Así, la parrilla de temporada 2026 en MotoGP:

Calendario completo de carreras de la temporada MotoGP 2026:

El Dakar 2026 llegará con un recorrido superior a los 8.000 kilómetros, compuesto por un prólogo y trece etapas, que volverá a tener Arabia Saudí como escenario único. La organización plantea un diseño que mantendrá la elevada exigencia física y mecánica característica del rally, distribuyendo las dos semanas de carrera de manera más homogénea y con elementos clave repetidos en ambas mitades, como una etapa maratón y jornadas en las que la arena tendrá un papel protagonista. El objetivo general, según informó la organización, es asegurar una dificultad equilibrada y, al mismo tiempo, preservar el carácter extremo que define al Dakar.

Cómo sernán las etapas

Las etapas maratón se desarrollarán en los llamados “campamentos refugio”, espacios sin asistencia técnica en los que cada participante solo dispondrá de tienda, saco y ración militar. Según detalla la documentación oficial, se trata de reproducir el espíritu histórico de autosuficiencia del rally, donde la gestión del desgaste, la capacidad de resolver averías y el análisis del terreno resultan tan decisivos como la velocidad.

Uno de los elementos retocados en la planificación es el tránsito por zonas de piedras. Se han eliminado algunos sectores especialmente dañinos por los pinchazos sufridos en ediciones pasadas, como ocurrió en la primera etapa de 2021, donde varios pilotos experimentaron múltiples roturas de neumáticos. El rediseño de 2026 no elimina este tipo de terreno, pero sí reduce su presencia en los puntos identificados como más problemáticos.

Los pit stop, la gran novedad

La gran novedad introducida para la próxima edición son los pit stop situados en las etapas 1, 2 y 11. Estos puntos de asistencia autorizada permiten que los camiones de apoyo esperen a los competidores y puedan proporcionar ayuda mecánica o cambios completos de ruedas, siempre con la penalización correspondiente. Esta medida busca evitar que una cadena de pinchazos o un problema puntual en las primeras jornadas arruine la carrera de un participante, sin rebajar la exigencia del conjunto.

El dossier técnico también destaca la mejora observada en los neumáticos BFGoodrich durante el Rallye du Maroc. Los avances en resistencia redujeron significativamente los pinchazos, lo que podría traducirse en un aumento del ritmo en carrera. La organización advierte, sin embargo, que una disminución de fallos en determinadas partes del vehículo puede incrementar la carga sobre otros componentes, manteniendo un nivel alto de exigencia física y mecánica.

Inicio y final en Yanbu

El recorrido partirá y terminará en Yanbu, con un primer bloque marcado por grandes extensiones de dunas y sectores de navegación precisa. Tras alcanzar Riad, donde se celebrará el día de descanso, los equipos afrontarán una segunda semana con nuevas zonas de arena y un incremento del relieve montañoso. Las imágenes incluidas en el dossier de prensa muestran paisajes de Al Ula, dunas de gran altura y áreas rocosas que anticipan una combinación constante de técnicas de pilotaje y toma de decisiones estratégicas.

Dentro de la planificación se identifican varias etapas especialmente exigentes. La etapa 3, en la zona de Al Ula, presenta cañones y formaciones rocosas que requieren una navegación muy precisa. La primera maratón, situada en la etapa 4, obligará a los equipos a gestionar el vehículo con recursos mínimos. La etapa 6, previa al descanso, incorporará una jornada de grandes dunas y un vivac cuya apertura excepcional hasta las 14:00 garantizará la llegada de todos los participantes tras una de las travesías más duras del recorrido.

Cuándo empieza

La 48ª edición del Rally Dakar arrancará el próximo 3 de enero de 2026 y finalizará el 17 del mismo. Ya son 117 los pilotos inscritos en esta cita icónica e histórica del automovilismo y 32 países representados. Francia y España son los territorios con más participantes (23 y 16, respectivamente). No faltarán a la cita Carlos Sainz (con el dorsal 225), Laia Sanz (232), Nani Roma (227), Cristina Gutiérrez (212); Ferran Jubany (231) y Isidre Esteve (233). Tampoco fallarán Yazeed Al Rajhi, ganador de la última edición, ni nombres tan icónicos también como Nasser Al-Attiyah o Sébastien Loeb. La emoción, un año más, está servida.

El Mundial de Moto GP llega a su fin en la temporada 2025 con Marc Márquez proclamado campeón hace semanas y que no volverá a correr debido a las lesiones, por lo que no formará parte de la parrilla en el último Gran Premio, el de la Comunitat Valenciana, que regresa el circuito Ricardo Tormo después de que el año pasado se viera afectado por la DANA.

Así, el pasado 2024 se celebró el GP Solidario en Barcelona y no el GP de Comunitat Valenciana debido a los destrozos en el circuito de Cheste, que vuelve a sentir el rugido de las motos que del campeonato de Moto GP, Moto 3 y Moto 2 desde que lo hiciera en noviembre de 2023.

Así llega el final del Mundial Moto GP al Gran Premio de la Comunitat Valenciana

Alex Márquez y Marco Bezzecchi son los favoritos a la victoria de la carrera Moto GP en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, que contará con la ausencia de nuevo de Marc Márquez, ya proclamado campeón del mundo, que no ha podido competir en las últimas carreras por lesión, aunque sí vuelven Maverick Viñales y Jorge Martín.

Todo ello después de lo sucedido en el pasado Gran Premio en Portugal, en el que ganó Marco Bezzecchi, que finalizará en la tercera posición del mundial, y con Álex Márquez, subcampeón mundialista, en segunda plaza y siendo protagonista junto al italiano de las últimas carreras de Moto GP.

Otros nombres a tener en cuenta en este GP de la Comunitat Valenciana son el de Pedro Acosta, que siguió a Bezzecchi y Márquez en el pasado Gran Premio, después de que Pecco Bagnaia, último ganador en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste en 2023 y que ha tenido una complicada recta final de año que le ha hecho incluso salir del top 3 de la clasificación mundial.

Horarios del Gran Premio de la Comunitat Valenciana 2025

El Gran Premio de la Comunitat Valenciana tiene lugar desde este viernes 14 de noviembre hasta el domingo 16 de noviembre. El primer día tienen lugar los entrenamientos libres de las tres categorías, para luego dedicar el sábado a las clasificaciones y el domingo a las carreras.

Así, estos son los horarios completos del GP de la Comunitat Valenciana:

Sábado 15 de noviembre

Domingo 16 de noviembre

Dónde ver el GP de la Comunitat Valenciana 2025 de Moto GP

El GP de la Comunitat Valenciana 2025 de Moto GP se podrá ver a través de la plataforma DAZN, y en sus canales DAZN 1, así como en abierto a través de Atresmedia, siendo el sábado la retransmisión en el canal MEGA y el domingo a través del canal La Sexta. Además, también se puede por la plataforma HBO Max en su suscripción deportiva.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prepara una de las reformas más amplias del Reglamento General de Circulación en la última década. El texto, que se encuentra todavía en tramitación administrativa, recoge cambios significativos que afectarán tanto a conductores profesionales como a usuarios de patinetes, ciclistas y peatones. Según el último borrador, al que tuvo acceso Servimedia, la DGT prevé que el nuevo reglamento pueda aprobarse a finales de 2025 y entrar en vigor el 2 de enero de 2026, con el objetivo de reforzar la seguridad de los colectivos más vulnerables en entornos urbanos.

Medidas destacadas: la obligatoriedad de llevar el cinturón de seguridad

Entre las medidas más destacadas figura la obligatoriedad de llevar el cinturón de seguridad también dentro de ciudad para los taxistas, repartidores y profesores de autoescuela, una exigencia que hasta ahora no se aplicaba a estos colectivos. El borrador elimina las exenciones que figuraban en el artículo 119 del actual reglamento y que permitían circular sin cinturón en determinados supuestos de trabajo. Solo se mantendrán las excepciones para los vehículos de urgencia, los pasajeros de ambulancias asistenciales y los menores de 1,35 metros que viajen en taxi por ciudad, siempre que lo hagan en los asientos traseros.

El documento también introduce nuevas obligaciones para los riders y repartidores que se desplacen en bicicleta, motocicleta o patinete. Todos ellos deberán llevar chaleco reflectante de alta visibilidad no solo en carretera, sino también en travesías y vías urbanas. La DGT justifica esta medida en el aumento de la siniestralidad en entornos urbanos y en la necesidad de hacer más visibles a los trabajadores que se mueven por cuenta ajena en el reparto de mercancías o comida.

En cuanto a los VMP

Otra de las novedades se refiere a los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP). El borrador establece que deberán circular siempre con las luces encendidas, tanto de noche como de día. No obstante, la exigencia diurna se aplicará con un año de margen, a partir de 2027. Además, los VMP no podrán circular por los carriles de alta ocupación (VAO); hacerlo se considerará una infracción grave sancionada con 200 euros de multa, reducibles a la mitad si se abonan en el plazo de 20 días.

En lo que respecta a motociclistas y ciclistas, la DGT mantiene la obligación de usar casco, pero introduce cambios en los elementos de protección. Los motoristas deberán llevar guantes homologados y calzado cerrado, aunque se descarta imponer el uso de cascos integrales o modulares, que se exigían en versiones anteriores del texto. También se elimina la excepción que permitía circular sin casco a quienes contaban con un certificado médico. En cuanto a los ciclistas, se confirma la posibilidad de circular “en columna de a dos” por el arcén, y se elimina la referencia que señalaba que los profesionales podían regirse por “sus propias normas” durante entrenamientos o competiciones.

Distancia y estacionamiento

El borrador refuerza además las normas sobre distancia y velocidad en adelantamientos. Cuando un vehículo esté inmovilizado en la vía (por avería, siniestro o labores de mantenimiento o auxilio) y ocupe parte del carril de circulación, el conductor que lo adelante deberá mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. Esta medida busca mejorar la protección de los trabajadores de mantenimiento y emergencias en carretera, uno de los colectivos más expuestos.

Las modificaciones también alcanzan la circulación y el estacionamiento en entornos urbanos. El texto prohíbe aparcar o detener vehículos de cuatro o más ruedas cerca de pasos de peatones, con el fin de mejorar la visibilidad y la accesibilidad. Los ayuntamientos dispondrán de dos años para aplicar esta medida. Asimismo, se permite el estacionamiento de vehículos dedicados a actividades comerciales de venta (una práctica que el primer borrador prohibía) y se suprime la referencia a la obligación de llevar visible la etiqueta ambiental, cuya regulación queda en manos de las corporaciones locales.

En relación con los peatones, la DGT amplía los supuestos de prioridad de paso: no solo para las filas escolares y comitivas organizadas, sino también para los casos en los que transiten unidades militares a pie, una novedad respecto a la redacción anterior. Además, se incorpora una disposición para que las corporaciones locales regulen la subida y bajada de niños, personas mayores o con movilidad reducida en entornos urbanos, reforzando la accesibilidad en zonas escolares y residenciales.

La DGT señala que la reforma del reglamento forma parte de una estrategia global de “visión cero” con la que el organismo busca reducir la siniestralidad en ciudad y carretera en la próxima década. Tras su paso por distintos ministerios y órganos consultivos, el texto será remitido al Consejo de Ministros para su aprobación definitiva. Si el calendario se cumple, España estrenará en 2026 un nuevo reglamento de circulación adaptado a la movilidad del siglo XXI, con normas más estrictas para los conductores profesionales y mayor protección para peatones, ciclistas y usuarios de patinetes.

La toledana María Herrera, piloto procedente de la localidad de Oropesa, se ha proclamado campeona de la segunda edición del Mundial Femenino de Motociclismo -WordWCR 2025-. Lo ha conseguido aprovechando su regularidad y obteniendo un sexto puesto en la última carrera que se celebró el pasado domingo en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto.

Herrera cumplió su objetivo en la segunda carrera del trazado jerezano, donde se impuso Paola Ramos (YVS Sabadell), después de que el sábado dejara sentenciado el título ganando la primera carrera.

La piloto toledana no arriesgó en el “apretado” grupo de cabeza, mientras forzaba Beatriz Neila en busca del vuelco a la general. Herrera, del equipo Klint Forward Factory Team, sucede en el palmarés a la también española Ana Carrasco y se desquita del segundo puesto de la pasada temporada.

La manchega dominó el campeonato desde la primera carrera, aunque Neila, segunda en la general, plantó cara y saboreó también la cabeza en Assen. La nueva campeona del mundo firmó esta campaña seis victorias, diez podios y tres poles, para terminar con 245 puntos spbre Beatriz Neila (Ampito Crescent Yamaha). La británica y rookie Chloe Jones (GR Motosport) se hizo con el tercer cajón.

“Es una sensación increíble haber ganado. Esperaba ser más rápida en la carrera de hoy, pero el grupo era demasiado grande. Casi me caigo un par de veces, así que al final decidí gestionar mi posición y sacar adelante el trabajo. Quiero agradecer enormemente al equipo, ya que realmente se merece este título después de todo su esfuerzo tanto esta temporada como la anterior”, dijo Herrera.

Marc Márquez volvió a demostrar que su leyenda en MotoGP está lejos de terminar. Este domingo, en el Gran Premio de Japón disputado en el circuito de Motegi, el piloto de Cervera se proclamó campeón del mundo por novena vez en su carrera deportiva. Lo hizo sin necesidad de ganar la carrera: un segundo puesto, por detrás de Francesco Bagnaia, le bastó para cerrar matemáticamente el campeonato a falta de cinco citas. Con este título, Márquez alcanza los nueve mundiales y se coloca al nivel de Valentino Rossi, uno de sus grandes referentes y rivales históricos.

Así fue la carrera en Motegi

La carrera en Motegi estuvo a la altura de la ocasión. Márquez salió con fuerza, defendió posiciones en el grupo delantero y se encontró con un combativo Pedro Acosta en las primeras vueltas. El murciano, que había sorprendido con un ritmo muy alto en los entrenamientos, plantó cara al ’93’, pero finalmente cedió ante el empuje del ocho veces campeón de MotoGP. Al frente, Bagnaia imponía su ley, aunque un inquietante humo blanco que comenzó a salir de su Ducati generó dudas en el muro italiano. Aun así, el turinés se mantuvo firme hasta el final y conquistó la victoria en casa de Honda.

Para Márquez, sin embargo, el objetivo estaba claro: asegurar los puntos necesarios para proclamarse campeón del mundo. Con la calculadora en la cabeza y un ritmo constante, firmó un segundo puesto que sabía a gloria. En el muro de Ducati, las lágrimas y los abrazos entre sus mecánicos evidenciaban lo que estaba en juego. Su hermano Álex, sexto en la prueba, fue uno de los primeros en felicitarlo. La escena simbolizó una temporada impecable, construida sobre la regularidad y la determinación de volver a ser el número uno.

El regreso tras una complicada etapa

El título de 2025 tiene un significado especial. Es el primero que consigue desde 2019, tras años marcados por lesiones, operaciones y un calvario físico que puso en entredicho su continuidad en la élite. Aquel accidente en Jerez en 2020 abrió un periodo negro en el que acumuló fracturas, recaídas y un evidente descenso de competitividad. Durante mucho tiempo, incluso se llegó a especular con una retirada prematura. Pero Márquez eligió el camino más difícil: reinventarse. Su llegada a Ducati le dio la herramienta que necesitaba para volver a pelear arriba, y el resultado ha sido inmediato.

“No quiero recordar, solo quiero disfrutar del momento, aunque es verdad que ha resultado superdifícil. Pero ahora me siento en paz. Cometí un gran error en mi carrera por regresar de una lesión demasiado pronto. Luché, luché, luché, y he vuelto a ganar de nuevo. Me siento en paz”, confesó emocionado al terminar la carrera. Sus palabras resumen un camino plagado de sacrificios que encuentra en Motegi su recompensa. No es casual que el trazado japonés sea el escenario de su novena corona: allí ya se había coronado más ocasiones, y allí Honda celebró muchos de sus títulos en el pasado. El destino quiso que el circuito de la casa que marcó su carrera fuera también testigo de su resurrección deportiva con otra fábrica.

Un palmarés a la altura de 'Il Dottore'

El palmarés de Márquez habla por sí solo. Suma nueve títulos mundiales: uno en 125cc (2010), uno en Moto2 (2012) y siete en MotoGP (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 y 2025). A ello hay que añadir 99 victorias, 126 podios y 104 poles. En la categoría reina acumula 73 triunfos y se ha convertido en el piloto con más poles de la historia, superando a Rossi y Jorge Lorenzo en ese registro. Con solo 32 años, su legado estadístico es ya difícil de igualar, aunque aún tiene margen para ampliarlo en los próximos años.

La comparación con Valentino Rossi es inevitable. El italiano, mito indiscutible del motociclismo, acumuló nueve títulos mundiales (siete en MotoGP, uno en 250cc y otro en 125cc) y se convirtió en un icono más allá de las pistas. Márquez ha igualado ahora su cifra de campeonatos, reavivando el eterno debate sobre quién es el mejor piloto de la historia. Rossi cimentó su leyenda con un carisma inigualable y una longevidad fuera de lo común; Márquez lo ha hecho con un dominio demoledor en sus mejores años y una capacidad de reinventarse tras las lesiones que pocos esperaban.

En términos estadísticos, el español ha dejado atrás a Mick Doohan, que conquistó cinco títulos consecutivos en 500cc en los años noventa. Con sus siete coronas en la categoría reina, Márquez se coloca ya al nivel de Valentino Rossi y queda a solo una de las ocho que firmó Giacomo Agostini, todavía el piloto con más campeonatos en la cilindrada máxima.La discusión sobre el “GOAT” (Greatest of All Time) está más abierta que nunca.

A falta de cinco grandes premios para cerrar el curso, Márquez encara lo que queda de temporada con la tranquilidad del campeón. Su noveno título no es un punto final, sino un trampolín hacia nuevos retos. El ’93’ tiene contrato en vigor, un equipo competitivo y la motivación de seguir escribiendo capítulos en la historia del motociclismo. Igualar a Rossi es ya un hito mayúsculo; superarlo sería el golpe definitivo para consagrarse como el mejor piloto de todos los tiempos.

En Japón, entre lágrimas, abrazos y banderas, Márquez volvió a saborear la gloria que muchos creían perdida. Con nueve títulos mundiales, una legión de seguidores y la determinación de seguir en la cima, el piloto de Cervera confirma que su epopeya aún no ha terminado. Lo que viene a partir de ahora ya no es una cuestión de retorno, sino de legado. Y el suyo, tras Motegi, se escribe con letras doradas.

Marc Márquez tenía la posibilidad de ser campeón del mundo de Moto GP en casa, en el Gran Premio de Catalunya que se disputó este fin de semana, pero la victoria de Alex Márquez hizo que no se pudiera cumplir esto, a pesar de que el de Cervera se mostró más que contento por ver a su hermano en lo más alto del podio.

Al acabar segundo en la carrera del Gran Premio de Catalunya en el circuito de Montmeló, Marc Márquez no cumplió con las cuentas que necesitaba de irse con 185 puntos de ventaja al próximo fin de semana para poder celebrar el título.

Ya antes incluso de comenzar la carrera, Márquez se mostró dividido sobre el poder celebrar su Mundial en Misano, el próximo Gran Premio: “Espero no tener bola de partido en Misano, porque significaría que mi hermano ha hecho un fin de semana malo”, declaraba.

Marc Márquez podría ser campeón del mundo de Moto GP en Japón

Así, el séptimo Mundial de Moto GP de Marc Márquez tendrá que esperar al menos hasta Japón y no podrá ser realidad en Italia, en Misano, en territorio de Valentino Rossi, pues con 222 puntos en juego, no es suficiente la ventaja de 182 que tiene actualmente ante su hermano Alex, el segundo en la clasificación.

Otra cosa es en el Gran Premio de Japón, que se disputa en el circuito de Motegi, donde sí que podría celebrar su título de campeón si supera los 186 puntos de ventaja respecto a Alex Márquez.

Un lugar, Japón, territorio Honda, y que trae buenos recuerdos a Márquez, que ya celebró dos de sus títulos, en 2016 y 2018, que consiguió al ganar la carrera en Motegi, algo que también logró en 2019, aunque aquí no se diera la consecución de su campeonato, que festejó en Tailandia ese año.

Así está el Mundial de Moto GP 2025

Tras su segundo puesto en el Gran Premio de Catalunya, Marc Márquez continúa liderando el mundial de Moto GP con 487 puntos en total, 182 más que su hermano Alex que salió con victoria en Montmeló y 305 en total.

Después de los hermanos Márquez se sitúa el italiano Pecco Bagnaia con 237 puntos, su compatriota Bezzecchi cuarto con 197 puntos y con 183 puntos cierra el top 5 del mundial el español Pedro Acosta.

El Mundial de MotoGP aterriza este fin de semana en Hungría con un estreno histórico: el circuito de Balaton Park, inaugurado en 2023, se incorpora por primera vez al calendario de la categoría reina. El regreso del campeonato al país supone poner fin a 33 años de ausencia, desde que en 1992 el Hungaroring acogiera por última vez un Gran Premio de motociclismo en el entonces Mundial de 500cc.

Así es el trazado de Balaton Park

Balaton Park está situado en Balatonfokajar, a orillas del lago Balaton y a unos 85 kilómetros de Budapest. El emplazamiento combina modernidad y entorno natural, con una capacidad para 120.000 espectadores que lo convierte en la mayor instalación para motorsport del país. Con su entrada en MotoGP, Hungría se asegura un lugar destacado en el mapa internacional del motociclismo, en un trazado que aspira a consolidarse como una de las sedes más singulares del campeonato.

En cuanto a sus características técnicas, el circuito cuenta con 4,08 kilómetros de longitud, 17 curvas en total: 10 a izquierdas y 7 a derechas; y un ancho de pista de 12 metros. Su recta más larga apenas alcanza los 665 metros, lo que limita la velocidad punta y traslada el protagonismo a las frenadas, las trazadas precisas y la capacidad de los pilotos para mantener un ritmo constante en un trazado exigente y técnico.

Los analistas apuntan a que Balaton Park no será un escenario de grandes adelantamientos. La configuración de sus curvas encadenadas obligará a preparar cada maniobra con antelación, aprovechando los puntos de frenada y las salidas de curva para ganar posición. En este sentido, recuerda en parte al Red Bull Ring austríaco por la importancia de las frenadas, aunque con giros más amplios, y también al circuito indonesio de Mandalika por su carácter “stop & go”.

Algunas secciones están llamadas a marcar la diferencia. La curva 1 y la enlazada inmediata pueden convertirse en un embudo en las salidas, aumentando el riesgo de incidentes en las primeras vueltas. Por su parte, las curvas 2 y 3 son zonas de fuerte frenada, donde se espera que se concentre buena parte de la acción. El equilibrio entre estas secciones técnicas y los tramos más fluidos del trazado exigirá a los pilotos una gran consistencia en el ritmo de carrera.

Los especialistas en los circuitos debut

El estreno de un nuevo circuito siempre ha sido un escenario propicio para algunos especialistas del Mundial. En la actual parrilla, nombres como Miguel Oliveira ya saben lo que es estrenar el palmarés de un trazado inédito. El portugués ganó en Mandalika (Indonesia) en 2022 y en Portimao (Portugal) en 2020, lo que le convierte en uno de los pilotos a seguir en este tipo de contextos. Su récord le sitúa solo por detrás de Marc Márquez, que suma tres victorias inaugurales en la era MotoGP: Austin (2013), Termas de Río Hondo (2014) y Buriram (2018).

Márquez, que llega a Hungría como gran dominador de la temporada, es el nombre propio del fin de semana. El piloto de Ducati cuenta con 12 victorias en 13 esprints y nueve dobletes entre carrera corta y larga en lo que va de año, lo que le otorga una ventaja de 142 puntos sobre su hermano Álex y de 197 sobre Francesco Bagnaia. Su capacidad de adaptación a trazados inéditos y la fortaleza de su moto le colocan como máximo favorito en un Gran Premio que podría acercarle todavía más a su séptimo título en la categoría reina.

Desde 2002, MotoGP ha estrenado siete nuevos circuitos, siendo el último el Buddh International Circuit, en India, donde Marco Bezzecchi se llevó la victoria. La historia demuestra que los estrenos siempre traen sorpresas. Sete Gibernau en Qatar, Valentino Rossi en China e Indianápolis, Marco Melandri en Turquía o Casey Stoner en Aragón escribieron capítulos memorables en los debuts de sus respectivos trazados. El regreso de Balaton Park al calendario, tras 33 años sin Gran Premio en Hungría, podría añadir un nuevo nombre a esa lista.

Horario y dónde ver el GP de Hungría de MotoGP

El gran premio de Hungría de Moto GP se celebra desde este 22 de agosto hasta el 24 del mismo. El sábado 23 tendrán lugar la segunda sesión de libres (a las 10:10 horas). A las 10:50 horas arrancará la clasificación para los integrantes de la categoría reina y a las 15:00 horas tendrá lugar la carrera al sprint. A las 14:00 horas del domingo se celebrará la carrera. Todos los eventos se pueden ver a través de DAZN.

Tras casi un mes de parón por las fechas veraniegas, la acción regresa al campeonato mundial de Moto GP con Marc Márquez como gran protagonista como líder y que afronta una segunda vuelta de cara a afianzar el que sería su noveno título.

En la última carrera en el Gran Premio de la República Checa en el circuito de Brno, que tuvo lugar el pasado 20 de julio, el piloto catalán afianzó su liderazgo al conseguir una victoria por delante de Bezzecchi y el también español Pedro Acosta que le distanciaba de sus inmediatos perseguidores.

Así está el campeonato mundial de Moto GP

Ahora llega este fin de semana, con la carrera el 17 de agosto, al circuito de Red Bull Ring, del Gran Premio de Austria, donde tiene la misión de romper la maldición de ser uno de los lugares donde Márquez nunca ha ganado y siendo uno de los favoritos de Bagnaia, uno de sus grandes rivales en el Mundial y compañero de equipo en Ducati.

Marc Márquez es actualmente líder del mundial de MotoGP 2025 con un total de 381 puntos, a 120 del siguiente, su hermano Álex Márquez, y en tercer lugar tiene a Pecco Bagnaia, con 213 puntos a 168 del de Cervera.

Tras Bagnaia llegan sus compatriotas italianos Bezzecchi, di Giannantonio o Morbidelli, que intentarán sumarse y acercarse a la lucha por el mundial en una segunda vuelta que busca mayor emoción en un protagonista claro del ocho veces campeón en la primera parte de la temporada 2025.

Marc Márquez en busca de romper la maldición en Austria

El primer circuito en el que se compite en el mundial de Moto GP tras el parón no trae buenas noticias a Marc Márquez, que visita uno de los sitios en los que todavía no ha ganado a pesar de su palmarés, aunque sí ha tenido buenas carreras siendo segundo clasificado en 2017, 2018 y 2019.

En esta ocasión le beneficia que es un terreno propicio para las Ducati, y que es todo un reto tachar uno de los sitios donde no ha ganado, como dejó claro en las declaraciones de previa que ha difundido su equipo: “La pista austriaca nunca me ha dado grandes satisfacciones, pero sí muchos duelos hasta la última curva y el último metro antes de la bandera a cuadros”.

Por su parte, el Gran Premio de Austria es talismán para uno de sus grandes competidores, Pecco Bagnaia, donde el tricampeón ha ganado y dominado en las últimas tres ediciones, desde 2022.

En las declaraciones previas, Bagnaia confirma no solo que es una de las pistas que más le gustan, sino que en esta segunda vuelta visita circuitos que le son propicios y con lo que aporta emoción a la lucha del mundial: “Estoy feliz de volver a la pista aquí y reiniciar esta segunda parte de la temporada. Nos esperan muchas de mis pistas favoritas: ¡técnicas, pero espectaculares!”.

Enclavado en la región de Estiria, rodeado de verdes colinas y un paisaje alpino que lo convierte en uno de los escenarios más singulares del Mundial, el Red Bull Ring es mucho más que un circuito. Desde su regreso a MotoGP en 2016, tras casi dos décadas fuera del calendario, el trazado de Spielberg ha sido sinónimo de carreras intensas, duelos memorables y estrategias que han quedado grabadas en la memoria de los aficionados. Su historia arranca en 1969, cuando abrió como Österreichring; tras su remodelación en 1996 pasó a llamarse A1-Ring, y en 2011 fue recuperado por Red Bull para devolverlo al centro de la escena del motor en Austria.

Así es el trazado

El Red Bull Ring presenta una configuración corta y técnica: 4,35 kilómetros de longitud, 12 metros de ancho de pista y una recta principal que se extiende 810 metros. Tiene un total de 10 curvas, ocho a derechas y solo tres a izquierdas, y un desnivel de 65 metros que obliga a las motos a cambios de carga constantes. La altitud de 677 metros sobre el nivel del mar no solo ofrece vistas espectaculares, sino que también influye en la mecánica: motores y aerodinámica se comportan de forma distinta respecto a otros trazados del calendario.

Uno de los elementos más reconocibles del Red Bull Ring es la gran escultura del toro que se alza en el centro del circuito, una estructura monumental de 18 metros de altura que se ha convertido en símbolo del Gran Premio. La última gran modificación llegó en 2022 con la incorporación de una chicane entre las curvas 2 y 3, diseñada para reducir la velocidad en un punto crítico y mejorar la seguridad, especialmente tras varios incidentes de alta velocidad en esa zona. Este cambio alargó el trazado en unos 30 metros, pero no ha restado ni un ápice de emoción a las carreras.

El rendimiento de Ducati en el Red Bull Ring

En lo deportivo, el GP de Austria 2016 marcó un punto de inflexión: Andrea Iannone, saliendo desde la ‘pole’, firmó la primera victoria de Ducati en MotoGP desde Casey Stoner en 2010. Aquella carrera, con duelos cerrados entre Iannone, Andrea Dovizioso, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, puso fin a una sequía de seis años para la marca de Borgo Panigale y dio inicio a un dominio casi absoluto en Spielberg. Ducati ha ganado ocho de las nueve ediciones disputadas desde entonces, convirtiéndose en el rival a batir.

La edición de 2017 ofreció uno de los finales más apretados que se recuerdan. Marc Márquez y Andrea Dovizioso protagonizaron un duelo que se resolvió en la última curva, cuando el español intentó un adelantamiento al límite que no fructificó. Dovizioso se llevó la victoria por apenas 0,176 segundos en una maniobra que se convirtió en instantánea de culto para los aficionados. Dos años más tarde, en 2019, el guion se repitió con la misma pareja de protagonistas, esta vez con un ataque final del italiano que dejó a Márquez segundo por 0,213 segundos.

El circuito también ha sido escenario de sorpresas mayúsculas, como el GP de Estiria 2020, cuando Miguel Oliveira aprovechó el último sector para arrebatar la victoria a Jack Miller y Pol Espargaró en una maniobra inesperada que le dio su primer triunfo en la categoría reina. Y, por supuesto, la épica de 2021 bajo la lluvia: Brad Binder decidió no entrar a boxes para cambiar neumáticos cuando el resto del grupo lo hizo, manteniendo su KTM en pista con gomas lisas sobre asfalto mojado y cruzando la meta con casi 13 segundos de ventaja.

Más allá de las batallas en pista, el Red Bull Ring tiene un carácter técnico que condiciona cada carrera. La secuencia de curvas rápidas y zonas de fuerte aceleración favorece a motos potentes y estables en frenada, lo que explica en parte la hegemonía de Ducati. Sin embargo, su exigencia en cambios de dirección y la limitada cantidad de curvas de izquierdas también premian la precisión y la resistencia física de los pilotos, especialmente en carreras con temperaturas elevadas.

Horario y dónde ver el GP de Austria de MotoGP

El GP de Austria de MotoGP tendrá lugar del 15 al 17 de agosto en el circuito de Red Bull Ring - Spielberg. La sesiones de entrenamientos se celebrarán el viernes 15 a las 10:45 horas la primera, y a las 10:10 horas del sábado 16 la segunda. A las 10:50 horas arrancará la clasificación, mientras que a las 15:00 horas tendrá lugar la carrera al sprint. El domingo 17 a las 14:00 horas se celebrará la carrera. Todas las sesiones se podrán ver en DAZN.

El motociclismo está de luto. El que fuera piloto del campeonato mundial de Moto 2, el español Borja Gómez, ha fallecido en un accidente que ha tenido lugar durante los entrenamientos del Campeonato Europeo de Stock en Magny-Cours este jueves 3 de julio.

El joven piloto, de tan solo 20 años y originario de San Javier, Murcia, se salió de una curva y fue arrollado por otra moto en ese momento, lo que acabó con su vida durante la primera sesión de entrenamientos libres.

El piloto Borja Gómez fallece tras estar envuelto en un choque múltiple

Su equipo, Team Laglisse, ha confirmado la noticia a través de redes sociales, donde ha firmado un comunicado en el que han lamentado el triste acontecimiento: “Más allá de su excepcional talento como piloto, recordaremos a Borja como la grandísima persona que fue. Su simpatía y su sonrisa será eterna. Siempre le llevaremos en nuestros corazones”, declaraban sobre el joven.

Tras tomar mal la curva y salirse de ella, Gómez se vio envuelto en un choque múltiple, que al dar cuenta de la gravedad del asunto hizo que la sesión se suspendiera inmediatamente, y se confirmara el fallecimiento del piloto español debido a las graves heridas.

Borja Gómez competía en Superbikes esta temporada y llegaba a esta carrera tras haber ganado en el circuito de Jerez, y soñaba con volver al Campeonato Mundial de Moto 2, en el que participó las temporadas 2022 y 2023.

Llegaba como líder del campeonato en Stock y Superbikes

El joven debutó a nivel nacional en 2014, año en el que quedó tercero en la clasificación del Campeonato de España de Minimotard 65, siendo segundo en el 2015. Sería en 2019 cuando pasó a la Kawasaki Cup, donde finalizó tercero, y su gran éxito se daría en 2021 al ser campeón de España se Supersport.

En 2022 llegaría su gran oportunidad en el campeonato Mundial de Moto 2, donde compitió con Pons Racing y Fantic, corriendo un total de 15 carreras en dos temporadas con cuatro puntos sumados en total. En el comienzo del Campeonato Europeo de Stock había tenido un comienzo brillante, siendo segundo en Estoril (Portugal), ganando en Jerez, y llegaba a Magny-Cours como líder.

A su vez, también competía en el Campeonato de España de Superbikes, donde también era líder tras tres fines de semana de carrera.

El expresidente de la Diputación de Castellón y del PP provincial Carlos Fabra y al expiloto de motociclismo Álex Debón han sido absueltos del delito de cohecho de que habían sido acusados por el supuesto cobro de una comisión ilegal en el pago de un patrocinio a cargo del aeropuerto de Castellón.

El magistrado que preside el tribunal en la Audiencia de Castellón ha leído ante las partes el veredicto del jurado, que ha estado deliberando desde las 10.00 hasta pasadas las 15.00 horas, y que ha considerado que los acusados no son culpables por siete votos a dos, tras lo cual el magistrado ha dictado sentencia absolutoria de viva voz, según el Tribunal Superior de Justicia valenciano.

Tras la lectura del veredicto, Fabra, de 79 años y alejado ya de la política, ha asegurado ante los medios estar “muy feliz”, igualmente como su familia, y agradecido a su equipo jurídico por su trabajo y también al juez, quien según ha dicho “ha dirigido esto muy bien”. Sobre si finalmente pagará a Debón ha dicho que él “siempre” paga.

Debón, por su parte, ha dicho haberse emocionado al escuchar el veredicto y ha añadido: “Se ha demostrado que al final hemos tenido razón y no teníamos ninguna culpabilidad en nada de lo que se nos acusaba”.

Visiblemente emocionado, el expiloto ha asegurado estar “muy feliz” por los mensajes de apoyo de compañeros del mundo del motociclismo.

El juicio a Carlos Fabra y Álex Debón comenzó en la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Castellón el pasado lunes. El Ministerio Fiscal consideraba que ambos habían cometido un delito de cohecho.

Para la fiscal los 360.000 euros que Carlos Fabra recibió por transferencia bancaria de Álex Debón se correspondían con una comisión ilegal cobrada a cambio de que Aerocas, empresa pública gestora del aeropuerto de Castellón, le hubiera concedido al expiloto un patrocinio de 3,6 millones de euros, una tesis igualmente secundada por la otra acusación en el proceso, la abogada de la Generalitat que ha representado a Aerocas.

Tanto Fabra como Debón se declararon inocentes del delito de cohecho. Ambos argumentaron que las cantidades transferidas se correspondían con un préstamo.

El dinero, sostuvieron, se lo prestó el entones piloto a Fabra cuando estaba inmerso en un proceso judicial y para hacer frente al pago de su defensa y gastos jurídicos, ya que no disponía de liquidez en ese momento.

Finalmente Fabra ingresó en prisión por un delito fiscal y no le devolvió ese dinero a Debón, lo que motivó, según los acusados, un proceso de reclamación de cantidades en el juzgado que falló en favor del expiloto y cuya ejecución aún no se ha hecho efectiva porque el expresidente de la Diputación no puede hacer frente a la misma y lo explicó con esta frase: “No tengo donde caerme muerto”.

Durante el juicio han declarado además once consejeros delegados de Aerocas en el momento en el que se aprobó el patrocinio a Debón, quienes explicaron que los contratos llegaban ya firmados al consejo de administración y era allí donde se ratificaban.

Las defensas de los acusados han negado que el dinero transferido se correspondiera con una “mordida”, ya que, explicaron, “no se habría hecho mediante transferencia”, sino en efectivo.

El juicio al expresidente de la Diputacion de Castellón Carlos Fabra y al expiloto de motociclismo Álex Debón por supuestas irregularidades en un patrocinio de Aerocas -la empresa publica que gestiona el aeropuerto de Castellón- ha comenzado este lunes en la sección primera de la Audiencia Provincial.

Carlos Fabra ha llegado a los juzgados a las 9.10 horas acompañado de una de sus hijas sin hacer declaraciones a los medios de comuniciación presentes, mientras que Álex Debón ha aparecido pasadas las 9.30 y ha declarado tan solo que confía en la justicia.

Los acusados no declararán en esta sesión, ya que sus abogados han solicitado que lo hagan al acabar las testificales. El pasado viernes ya quedó conformado el jurado que juzgará a ambos.

El fiscal solicita en su calificación provisional tres años y tres meses de prisión y un multa de 6.480 euros para cada uno de los dos acusados por delito de cohecho. Además, pide para Carlos Fabra la inhabilitación especial para empleo o cargo público durante cinco años.

Según el escrito de conclusiones provisionales del ministerio público, Aerocas -la empresa de capital público que gestiona el aeropuerto de Castellón y presidida en aquel momento por Carlos Fabra- firmó varios contratos de patrocinio deportivo con el piloto Álex Debón y una sociedad de éste por los que el exdeportista y su empresa recibieron 3.653.000 euros entre los años 2009 y 2014.

El fiscal asegura que, como contrapartida a dichos contratos de patrocinio, Álex Debon transfirió a Carlos Fabra 360.000 euros. El ministerio público considera que los hechos son constitutivos de delito de cohecho.