La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsa, hasta el próximo domingo, 19 de abril, una campaña especial que se centrará en la vigilancia y el control de la velocidad en las carreteras españolas. Este es uno de los factores de riesgo clave en la siniestralidad vial al estar presente en más del 20 % de los accidentes con víctimas mortales, según los datos de Tráfico. 

La campaña pivota en torno a varias acciones. En primer lugar, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales que se sumen a la iniciativa, intensificarán los controles en todo el país. Los cuerpos de seguridad vigilarán tanto a vías interurbanas como urbanas. Sin embargo, los agentes prestarán especial atención a los tramos de riesgo asociados a la velocidad y a los puntos donde existe mayor siniestralidad. 

La DGT también se apoyará en los medios técnicos de los que dispone y que utiliza habitualmente, como los radares (fijos o móviles) o el control aéreo desde los helicópteros Pegasus. De hecho, el pasado mes de febrero entraron en funcionamiento 33 nuevos radares (20 fijos y 13 de tramo) en carreteras de once comunidades autónomas.

Estos dispositivos no tienen afán recaudatorio, recuerda Tráfico. El objetivo de estos puntos de control, aseguran, es contribuir a la reducción del número de siniestros mortales y heridos graves. De hecho, desde su puesta en marcha en 2005, junto a otras medidas, han ayudado a la reducción del número de víctimas mortales en un 75 %.

Un riesgo elegido y repetido

Los datos confirman la relación entre velocidad y riesgo de siniestralidad: el conductor dispone de menos tiempo para reaccionar ante un imprevisto, la distancia de frenado se amplía y el campo visual se estrecha. De hecho, el Observatorio Europeo de Seguridad Vial estima que un aumento de la velocidad en 10 kilómetros por hora duplica la probabilidad de sufrir un siniestro mortal. 

De acuerdo con la DGT, en 2024, último año con cifras consolidadas, se registraron en España 307 siniestros mortales en los que el exceso de velocidad incidió de manera determinante. Eso supuso un incremento del 5,5 % con respecto a los 291 registrados en 2023.

Pero las muertes en carretera parecen no remover conciencias. Tráfico recuerda que la velocidad inadecuada se mantiene como tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y está presente en más del 20 % de los casos con víctimas mortales. De ahí que, frecuentemente, se pongan en marcha campañas especiales de vigilancia, con el objetivo de asegurar que los usuarios respetan los límites marcados en las vías. 

Además, los resultados de la última campaña especial de vigilancia y control de velocidad muestran la persistencia de conductas de riesgo al volante. Entre el 4 y el 10 agosto del año pasado fueron controlados algo más de un millón de vehículos por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, de los cuales fueron denunciados 68.662, un 6,7%, el porcentaje más elevado de las últimas siete ocasiones. 

La Guardia Civil investiga a dos motoristas por circular a más del doble de la velocidad permitida en carreteras de la provincia de Badajoz, en concreto a 208 y 198 kilómetros/hora en vías de Alange y Barcarrota donde la máxima establecida es de 90 km/h.

Estas actuaciones se enmarcan en los dispositivos especiales de intensificación de la vigilancia sobre motocicletas realizados por la Guardia Civil, según informa en una nota.

En el primer caso el conductor fue detectado el pasado 28 de febrero en un control de velocidad establecido en la carretera EX-105, dentro del término municipal de Alange, cuando circulaba con una motocicleta a 208 km/h.

En la jornada siguiente se detectó por su parte a un conductor en la carretera N-435, en el término municipal de Barcarrota, que circulaba a una velocidad de 198 km/h.

Estas personas circulaban en ambos casos a una velocidad superior al doble de la máxima establecida para la vía (90 km/h) y para este tipo de vehículos.

Las diligencias han sido entregadas a tribunales de Mérida y Jerez de los Caballeros, respectivamente. Los conductores se enfrentan cada uno de ellos a penas de tres a seis meses de prisión, y a la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo de entre uno a cuatro años.

Las carreteras convencionales suelen ser las más transitadas por los motoristas para las rutas moteras de fin de semana, se ha expresado. La Guardia Civil de Tráfico del Sector de Extremadura tiene establecido un dispositivo permanente de intensificación de vigilancia en la conducción de motocicletas centrado en el control de tramos peligrosos, en la conducción deportiva o con alta concentración de siniestros viales donde se encuentran implicados este tipo de vehículos.

Se vigila especialmente la ingesta de alcohol, drogas, excesos de velocidad, documentación y conductas negligentes y peligrosas. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de poner en marcha cuatro nuevos radares en la Comunidad de Madrid, dos fijos y dos de tramo, estos últimos diseñados para medir la velocidad de un vehículo durante un tramo específico de carretera, asegurándose de que no se supera el límite establecido durante el recorrido. 

En concreto, según detalla la DGT en un comunicado, se han instalado dos radares fijos: uno en la M-601, a la altura del punto kilométrico 0+930; otro en la M-100, sobre el kilómetro 22+940. Son carreteras que atraviesan municipios como Collado Villalba, Alcalá de Henares y San Sebastián de los Reyes. 

Además, el departamento que dirige Pere Navarro también ha puesto en funcionamiento dos radares de tramo, ambos concretamente en la M-501: del punto kilométrico 46+224 D al 42+375 C y del 42+375 C al 46+224 D.

Tanto los radares fijos como los de tramo empezaron a funcionar el pasado 27 de febrero aunque, durante el primer mes de funcionamiento, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida solo recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar por exceso de velocidad. Pasado este tiempo, el conductor será denunciado y recibirá una multa con el importe correspondiente, aclara la DGT. 

Radares en Madrid y en el resto de España

La Comunidad de Madrid estrena cuatro radares, pero no es la única región donde se han instalado nuevos dispositivos de control de velocidad. En total, la DGT ha puesto en marcha 33 en once comunidades autónomas: Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia, además de Madrid. 

Esta actuación se enmarca dentro del Plan de Instalación de los 122 nuevos puntos de control de velocidad en vías convencionales y de alta ocupación. De estos ya se han puesto en servicio 106 radares, algunos fijos y otros de tramo. De acuerdo con Tráfico, el resto se terminarán de instalar a lo largo de 2026, hasta alcanzar los 122 dispositivos previstos. 

Tráfico recuerda que la velocidad “no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas”. 

“El objetivo de los puntos de control no es solo reducir el número de siniestros mortales, sino también de heridos graves”, subrayan en su comunicado. Desde 2005, con la puesta en marcha del primer plan de radares fijos, se ha reducido un 75 % el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha 33 nuevos radares que operan en once comunidades autónomas, una acción que forma parte del Plan de Instalación, que prevé 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta ocupación entre 2025 y 2026. Hasta ahora, se han desplegado 106 y quedan 16 más previstos para este año.

Según ha informado en un comunicado Tráfico, los nuevos radares están ubicados en casi una docena de comunidades: Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunitat Valenciana, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Región de Murcia. 

En concreto, los nuevos radares, algunos fijos y otros de tramo, están ubicados en las siguientes carreteras:

La ubicación de estos nuevos puntos de control de velocidad es pública, como se detalla anteriormente, subraya el departamento liderado por Pere Navarro. Además, estos radares están señalizados en la carretera y Tráfico también ha puesto sus ubicaciones a disposición de los operadores para que los incluyan en los navegadores, muchos integrados en los vehículos que circulan por nuestro país.

Primer mes sin multas

Funcionarán de forma gradual, puntualiza la DGT. Durante el primer mes de funcionamiento, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con exceso de velocidad. Pasado este tiempo, el conductor sí será denunciado y recibirá una multa con el importe correspondiente.

Cuando se comparan las políticas de movilidad dentro de la Unión Europea, hay un tema que siempre reaparece: los límites de velocidad. Cómo se regulan, por qué cambian de un país a otro y, sobre todo, cuál es la cifra más alta que se puede alcanzar sin infringir la ley. Y sí, existe un lugar en Europa donde es perfectamente legal —de forma indirecta, pero legal— conducir a 154 km/h sin que el sistema de vigilancia registre una infracción. Ese país es Polonia, y la explicación es tan sencilla como reveladora sobre cómo funciona el control de velocidad en el continente.

Mientras España mantiene un máximo de 120 km/h en sus vías rápidas, varios países elevan ese tope. Pero solo uno alcanza la cifra que permite, sumando el margen de error aplicado a los radares de tráfico, circular a más de 150 km/h sin penalización. En un continente donde la seguridad vial avanza hacia la contención, este detalle convierte a Polonia en un caso singular.

El único país con 140 km/h como velocidad máxima real y estable

Polonia encabeza la lista de países con la velocidad máxima en Europa más alta en autovías y autopistas: 140 km/h. Bulgaria también aplica ese límite, pero en Polonia se ha mantenido de forma continuada y generalizada, convirtiéndolo en un rasgo propio de su red de movilidad. Esta cifra, que puede sorprender a quienes circulan habitualmente por carreteras más restrictivas, responde a un modelo que combina modernización de la red viaria, tolerancia histórica y una interpretación particular del concepto de seguridad.

A esto se suma un hecho técnico clave: durante años, los radares de tráfico aplicaban un margen de error del 10 % para calibrar con precisión las mediciones. ¿Qué significa? Que en una vía limitada a 140 km/h, el vehículo podía ir a 154 km/h antes de que el radar marcase infracción. Aunque la tecnología sea cada vez más precisa, ese margen ha permitido durante décadas que miles de conductores circulasen a conducir a 154 km/h sin problemas legales por culpa del ya archiconocido “margen del 10% de error”

Esta situación no implica vía libre absoluta. El conductor asume riesgos evidentes: una frenada repentina, una maniobra inesperada o un tramo mojado pueden convertir una leve diferencia de velocidad en un peligro real. Pero, técnicamente, la ley lo permitía.

Un continente dividido entre límites altos

Fuera de Polonia, la foto del continente cambia. La velocidad máxima en Europa se reparte en bloques muy diferentes. Francia, Italia, Austria, Dinamarca, Países Bajos, República Checa o Eslovaquia mantienen 130 km/h como máximo. Alemania es un caso especial: su límite genérico también es 130 km/h, pero existen tramos sin límite fijo —las famosas Autobahn— donde la cifra recomendada no es obligatoria. Aun así, la idea de que en Alemania se puede circular siempre sin límite es más mito que realidad: la mayoría de su red sí tiene restricciones claras.

En el otro extremo están los países que comparten la cifra española: Bélgica, Portugal y Suecia mantienen los 120 km/h. Más abajo, países como Reino Unido, Estonia o Letonia sitúan el límite entre 110 y 112 km/h. Y en el grupo más restrictivo aparecen Noruega o Islandia, con máximos de 100 km/h en sus autopistas europeas, donde las condiciones climáticas explican buena parte de esa prudencia.

Estos contrastes no se limitan a las vías rápidas. En carreteras convencionales también existe un mosaico regulatorio: desde los 100 km/h permitidos en Alemania, Austria o Irlanda hasta los 70 km/h de Suecia, el límite más bajo del continente. La fragmentación revela la dificultad de armonizar criterios en un espacio con geografías, climas y modelos de movilidad muy diferentes.

El papel del margen de radar

El margen de tolerancia de los radares de tráfico es una de esas cuestiones técnicas que pocos conocen y que, sin embargo, marcan la experiencia real de conducción. Durante años, el estándar aplicado en muchos países fue del 10 % en radares antiguos y un margen fijo de varios kilómetros en los más modernos. Esto se traduce en una situación clara: un conductor que excedía ligeramente el límite podía seguir dentro del umbral permitido por la máquina.

En el caso de Polonia, la combinación entre ese margen y su límite de 140 km/h es lo que hizo posible conducir a 154 km/h sin que el sistema lo considerase una infracción. Ese detalle, más técnico que político, ha alimentado la fama de que Polonia tiene el límite “más alto” de la Unión Europea, incluso por encima de países mucho más asociados al automóvil como Alemania.

Con la modernización de los sistemas, ese margen tiende a reducirse. Los nuevos radares son más precisos, más rápidos y menos tolerantes a desajustes. Pero la percepción sigue ahí: Polonia es el país donde el límite oficial más alto ha permitido, durante años, una conducción a velocidades que en la mayoría de Europa serían sancionadas de inmediato.

El Departamento de Interior, Función Pública y Justicia del Gobierno de Navarra ha presentado una batería de medidas para tratar de reducir la siniestralidad en las carreteras. Según los datos del Servicio de Tráfico, en lo que va de 2025 han fallecido 27 personas en accidentes de tráfico en Navarra, son 12 más que en el mismo periodo de 2024 .

El plan de acción del Ejecutivo navarro incluye la realización de un estudio de movilidad, la colocación de más cámaras y radares o el refuerzo de los controles de carretera para frenar el incremento de la mortalidad.

“Es una cuestión que nos preocupa y nos ocupa. Se han realizado planes de vialidad en todo el territorio aunque hemos tratado de incidir en las actuaciones en las zonas más conflictivas”, ha señalado el Director General de Interior, Salvador Díez, durante la presentación de esta batería de medidas en la Comisión de Coordinación de Seguridad Vial, que se ha celebrado este martes. A la cita han asistido, también, Antonio López, Director General de Salud; José Javier Boulandier, director del Servicio de Tráfico; Eugenio Ros, Jefe de Tráfico de la Policía Foral; Agustín Aznárez, teniente coronel jefe del sector de Tráfico de la Guardia Civil de Navarra; Laura Larraya, directora del Servicio de Ordenación Industrial; y Mónica Labat, jefa de Innovación Tecnológica. 

“El objetivo es hacer nuestras carreteras más seguras y para ello es necesario también un compromiso por parte de la sociedad”, ha valorado Díez, que ha incidido en que, “en este sentido, son vitales tanto la coordinación como la responsabilidad”. A lo largo de este 2025 se han registrado en Navarra 649 accidentes con víctimas, 107 personas heridas graves y 680 heridas leves.

Estudio de movilidad y cámaras para el seguimiento del tráfico

La Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras está realizando un estudio de movilidad en la Comarca de Pamplona / Iruña para identificar soluciones y actuaciones en zonas como la glorieta de Ansoáin / Antsoain y en la Ronda oeste (A-15), donde se está valorando la reducción de la velocidad a 100km/hora en los tramos que están por encima. Además, se continúan instalando más cámaras en esa zona para el seguimiento del tráfico.

También ha llevado a cabo ya la ejecución de una doble línea continua y colocación de señalización luminosa para evitar la excesiva continuidad de zonas oscuras en la N-113, en la zona de Fitero, una carretera con escasa luminosidad, sobre todo en el tramo que va desde Cintruénigo hasta el límite con La Rioja. Se está realizando, además, un estudio de Seguridad Vial específico sobre la zona del doble cruce de Los Abetos (N-121 con N-113 y N-121 con NA-134), entre Cadreita y Valtierra, en la que se actuará con señalización horizontal y/o vertical.

Asimismo, se ha implementado la señalización relativa a zonas de alta accidentalidad con fauna cinegética, con 8 símbolos en arcén de ‘Paso de animales en libertad’, que son completamente nuevos. Se han colocado en el tramo de la carretera de la NA-134, Eje del Ebro, entre los puntos kilométricos 10 y 14. En lo que llevamos de 2025 se han colocado 1.877 señales de código, 1.082 metros cuadrados de cartelería y se han pintado 2.170 kilómetros de marcas viales, además de 19.250 metros de barrera de seguridad que suman la nueva y las reposiciones.

De las 309 cámaras que están instaladas en túneles, se han renovado 66 (cámaras digitales que sustituyen a analógicas) en los de Belate y Larrakaitz en la carretera de altas prestaciones N-121-A, Pamplona – Behobia. Además, se han colocado 16 cámaras digitales nuevas en la vía desdoblada PA-30, Ronda de Pamplona.

Más controles por radar y a vehículos pesados

La Policía Foral, por su parte, va a reforzar la realización de controles, que se alternarán entre visibles y ocultos, con el objetivo de educar no sólo a quien se para, sino también a quien pasa y no ha visto el radar, para lo que se llevará a cabo un apoyo con panel de mensajería variable anunciando el control. Para los radares en momentos de oscuridad, solo se parará para notificar en lugares adecuados por condiciones de seguridad e iluminación, priorizando la seguridad tanto de los agentes como de los usuarios de la vía.

Además, se van a realizar pruebas de alcohol a todas las personas notificadas, así como de drogas de forma obligatoria a todos aquellos que sobrepasen la velocidad que supone retirada de puntos. Asimismo, se intensificarán los controles de camiones en la N-121-A y se llevará a cabo un patrullaje dinámico, con especial incidencia en las vías con mayor número de accidentes o con mayor gravedad en los últimos tiempos (AP-15, 40 al 44); AP-68, N-113 (90 al 103), teniendo en cuenta el reparto de vías con Guardia Civil.

Dos nuevos radares y estudio de Seguridad Vial

Por su parte, desde el servicio de Tráfico se está realizando un estudio de Seguridad Vial para identificar posibles ubicaciones en las que colocar cámaras lectoras de matrículas y radares de tramo que faciliten el control y análisis de las vías interurbanas navarras, con especial incidencia en aquellos tramos de concentración de accidentes. Hay un total de 7 radares fijos en Navarra y 6 móviles y se colocarán, además, dos radares de tramo, posiblemente en las vías de la AP-15 y N-121 A, medida que será informada una vez se lleve a cabo.

Dentro del trabajo de prevención, se ha impartido una formación para motoristas, como colectivo vulnerable, en la que han participado un centenar de personas, y de forma coordinada con el Servicio de Conservación de Carreteras se ha realizado un Proyecto Piloto para mejorar la seguridad de la N-135. En concreto, se han pintado las curvas de los puertos de Erro e Ibañeta y se ha implementado nueva señalización en la zona. Tanto antes como después de la intervención se ha realizado un registro de las trazadas a través de un dron para analizar la efectividad de la medida.

En el marco de las acciones que ha desarrollado el Servicio de Tráfico durante la pasada Semana Europea de la Movilidad, incidiendo en la seguridad del transporte escolar, se ha elaborado un vídeo para integrar medidas de seguridad en los autobuses concertados para el transporte escolar (similar al que realiza el personal auxiliar de vuelo en los aviones, pero para aplicarlo en este tipo de transporte). Se han realizado también dos acciones formativas con empresas de transporte escolar (en las instalaciones del Parque Infantil de Seguridad Vial de Tudela y en el Parque Polo de Pamplona), en las que han participado unas cincuenta personas relacionadas con el sector, además de 80 niños y niñas de varios centros escolares.

Por otra parte, se ha presentado ya a la Federación Navarra de Municipios y Concejos el borrador para el futuro Pacto navarro para una movilidad segura y se ha impulsado una campaña para sensibilizar sobre accidentes con cinegéticos, una acción dentro del plan general de campañas que se vienen desarrollando a lo largo del año y que se coordinan y apoyan con las diferentes policías de Navarra. 

El examen de conducir establece desde el principio que detener el vehículo ante una señal de stop es una exigencia básica. La maniobra forma parte de las faltas eliminatorias, lo que demuestra su peso en la evaluación práctica. Sin embargo, la costumbre posterior relaja la atención de muchos conductores, que terminan reproduciendo la parada incompleta aprendida por repetición.

Esa pérdida de rigor en la detención completa se ha convertido en una de las infracciones más extendidas en las carreteras españolas y, a su vez, en un foco constante de accidentes con víctimas. La reincidencia ha impulsado un nuevo sistema de control que transforma un gesto cotidiano en una comprobación automatizada de seguridad vial.

La Dirección General de Tráfico aplica desde mediados de 2023 un sistema de cámaras destinadas a vigilar el cumplimiento de las señales de detención obligatoria. La iniciativa incorpora dispositivos conocidos como radares de stop, aunque no miden velocidad. Su función consiste en registrar si el vehículo se detiene de manera completa justo antes de la línea o del punto marcado por la señal vertical o pintada en el pavimento. En caso de que esa referencia no exista, el Reglamento General de Circulación obliga a frenar antes de la intersección, sin invadir el cruce.

El objetivo es verificar el cumplimiento estricto de la señal R-2, descrita en el artículo 151 del reglamento. Cada registro obtenido se analiza en el Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, donde personal especializado decide si procede abrir expediente sancionador.

La sanción llega tras un análisis detallado de cada grabación registrada

El control electrónico trabaja de manera continua. La cámara capta la aproximación del vehículo y el programa analiza los fotogramas para determinar si la detención es completa. Si el sistema detecta movimiento constante sin pausa total, genera una secuencia de vídeo con la matrícula visible y la envía al centro de revisión. Allí se comprueba la infracción y, si se confirma, se aplica la sanción correspondiente.

La multa por incumplir un stop asciende a 200 euros e implica la retirada de cuatro puntos del permiso de conducción. La misma penalización afecta a quienes realizan un amago de parada y convierten la obligación de detenerse en una simple reducción de velocidad.

Los dos primeros puntos de control se encuentran en la carretera CM-220, en el kilómetro 68,7, dentro de la provincia de Cuenca, y en la M-222, en el kilómetro 13,95, en la Comunidad de Madrid. Ambos operan de forma experimental para medir su eficacia en la reducción de siniestros.

La Dirección General de Tráfico estudia ampliar su implantación si los resultados confirman una mejora real. Los dispositivos se integran en la estrategia general de vigilancia y prevención, junto a los cinemómetros tradicionales y los controles de velocidad media.

Frenar por completo sigue siendo el gesto más sencillo para evitar tragedias

Las cifras de 2021, último año con datos completos de la Dirección General de Tráfico, registran 1.093 conductores implicados en accidentes con víctimas que desobedecieron una señal de stop. Esa magnitud justifica la aplicación de sistemas automáticos de comprobación.

Cada falta representa una interrupción en la lógica de seguridad que el examen de conducción intenta instaurar desde el principio. La memoria técnica del examen enseña que frenar por completo antes de la línea no es un gesto absurdo, sino una medida que evita colisiones en los cruces con visibilidad limitada.

Los especialistas de tráfico insisten en que detener el vehículo de forma absoluta, mirar a ambos lados y reanudar la marcha únicamente cuando la vía esté despejada constituye el procedimiento correcto. La norma exige reducir la velocidad progresivamente, frenar antes de la línea y mantener la detención sin movimiento alguno.

Los sistemas automatizados no hacen concesiones: cualquier desplazamiento detectado equivale a un incumplimiento. La vigilancia constante devuelve el sentido original de la señal y recuerda a los conductores que la destreza adquirida en el examen conserva plena vigencia en la carretera.

El hábito puede parecer mecánico, pero ese instante de detención marca la diferencia entre una infracción leve y una acción que salva vidas.

El Ayuntamiento de Mérida ha ejecutado el proyecto integral de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que incluye la instalación de seis nuevos radares de última generación para el control de la seguridad, que ahora están en fase de preparación y pruebas técnicas.

Las cabinas han sido ubicadas en Emérita Augusta, Luis Jacinto Ramón García, Suárez Somonte, Los Milagros, Ruta de la Plata y Lusitania, principales arterias de la ciudad que concentran un alto volumen de tráfico. Esta distribución busca optimizar el control en accesos clave y zonas de gran circulación, con el fin de reducir la velocidad media de los vehículos y prevenir accidentes.

De forma complementaria, se han instalado 12 radares pedagógicos en distintos puntos de la ciudad. Estos dispositivos no tienen carácter sancionador, pero muestran de manera visible y en tiempo real la velocidad a la que circulan los vehículos.

Su finalidad es concienciar a los conductores sobre el cumplimiento de los límites de velocidad, fomentar la conducción responsable y reducir la siniestralidad. Además, al contribuir a moderar la velocidad media y mejorar la fluidez del tráfico, estos radares pedagógicos ayudarán también a la disminución de las emisiones contaminantes derivadas de la circulación en la ciudad, alineándose con los objetivos de la Zona de Bajas Emisiones.

Nueve de estos equipos se han instalado en autobuses urbanos, con el objetivo de detectar automáticamente a los vehículos que estacionan de forma indebida en las paradas.

Los tres equipos restantes están en coches patrulla de la Policía Local, desde los cuales los agentes pueden detectar infracciones de estacionamiento indebido en cualquier punto de la ciudad.

Estos sistemas permiten una vigilancia dinámica en movimiento, incrementando notablemente la capacidad de control y la eficacia de la actuación policial.

Los dispositivos embarcados son capaces de reconocer matrículas y generar evidencias automáticas, que posteriormente se integran en los sistemas policiales de gestión de sanciones, o que garantiza la trazabilidad del procedimiento y facilita la labor de los agentes.

La entrada en vigor de estos sistemas se producirá una vez que la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones sea aprobada de manera definitiva en sesión plenaria.

La ciudadanía será informada puntualmente de su puesta en funcionamiento, así como de las condiciones de aplicación de la normativa, para garantizar la máxima transparencia en el proceso, ha anunciado. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene prevista la implantación de radares móviles con ruedas, utilizados para controlar tramos de riesgo, a partir de 2026, según avanzó el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la comparecencia para hacer balance de siniestralidad de tráfico de este verano. Tráfico se fija en el modelo francés. De hecho, está previsto que Pere Navarro viaje en breve para “hacer una comprobación en persona a Francia con el fin de poder sacar una idea todavía más clara” del uso que se le dará en nuestro país.

En el caso galo, tienen “más de un centenar” para “controlar tramos de riesgo”.

“Esos radares móviles se dice que son sobre ruedas porque están sobre unos dispositivos con ruedas y que pueden ser fácilmente desplazables a los tramos o lugares donde se necesite o se entienda preciso y poder ser utilizados”, ha detallado Grande-Marlaska, en declaraciones recogidas por Europa Press.

Controles de velocidad en tramos de obra

A falta de que se concrete cómo y en qué situaciones se utilizarán los radares móviles con ruedas, la DGT valora su implantación en tramos de obra, donde muchos usuarios siguen sin respetar los límites de velocidad específicos para posibilitar la convivencia entre vehículos y operarios. 

Tráfico ha reconocido que este es un problema recurrente. “Tenemos una media de cuatro trabajadores muertos cada año en obras de conservación y mantenimiento en la carretera”, recordó Navarro el pasado mes de julio, en declaraciones recogidas por Servimedia.

Según la última campaña de vigilancia y control en las obras en vías interurbanas de circulación, realizada entre el 23 y el 29 de junio, solo el 10 % de los conductores respetaba la velocidad específica en los tramos de obras.

De acuerdo con los datos provisionales del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en 2024 se produjeron un total de 142 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, de los cuales 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada, mientras que los otros 119 fueron a operarios de conservación y mantenimiento dentro de sus vehículos.

Además de los radares móviles con ruedas, la DGT también estudia colocar conos geolocalizados, cuya función es dar aviso de que se aproximan a un tramo de obras, con la reducción de velocidad que eso implica. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) está valorando la instalación de radares sobre ruedas en tramos de carreteras donde se estén llevando a cabo obras para aumentar la seguridad de las personas que trabajan a pie de carretera y reducir los excesos de velocidad, que se siguen detectando pese a la señalización específica en esas zonas. Así lo confirmó en un encuentro informativo el director general de Tráfico, Pere Navarro, que no dio más detalles de la iniciativa, pero que habló de un problema recurrente en nuestras carreteras.

“Tenemos una media de cuatro trabajadores muertos cada año en obras de conservación y mantenimiento en la carretera. Esto es un tema que preocupa y mucho a la DGT, pero también preocupa y mucho a los empresarios de las empresas de conservación y mantenimiento”, explicó Navarro, en declaraciones recogidas por Servimedia.

No es el único elemento disuasorio que se plantea Tráfico. También estudia colocar conos geolocalizados, que avisan a los conductores de que próximamente se acercarán a un tramo con obras, por lo que debe extremar las precauciones y reducir la velocidad. Recuerdan que, en una obra, el límite se establece en 60 kilómetros por hora.

Exceso de velocidad o utilización del móvil

En este sentido, la DGT viene realizando campañas específicas, la última del 23 al 29 del pasado mes de junio. Se controlaron 240.170 vehículos de los que 14.964 fueron denunciados por diferentes motivos. La principal causa de denuncia corresponde con el exceso de velocidad en los tramos de obras, infracción cometida por el 86 % de los conductores denunciados.

Otras 462 correspondieron a la falta de respeto a las señales, ya sea de los agentes de vigilancia del tráfico, de los operarios de obras, de las señales verticales, marcas viales, semáforos, conos o balizas luminosas o cualquier otro tipo de señalización.

Se denunció también a 174 conductores que conducían haciendo uso del teléfono móvil en esos tramos de obras y a 175 que no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad.

Además, 63 fueron denunciados por conducir bajo los efectos del alcohol y 50 por consumo de drogas. Los agentes formularon 114 denuncias por adelantamientos antirreglamentarios en esas zonas, las 32 por no respetar la distancia de seguridad, las 22 por cambios de carril igualmente antirreglamentarios o las 20 por conducción negligente. Todas una serie de actuaciones que ponen en riesgo la seguridad de los trabajadores de carreteras, sostienen.

Según los datos provisionales del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en 2024 se produjeron un total de 142 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, de los cuales 23 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o en sus inmediaciones (peatones) y otros 119 fueron operarios de conservación y mantenimiento dentro de sus vehículos.

El radar que más denuncias formuló el año pasado en Extremadura está en el kilómetro 508 de la A-66, en Cañaveral, en la provincia de Cáceres, con 9.481, lo que supone un importante descenso frente a las 15.407 de 2023, mientras que en la de Badajoz está en el kilómetro 657 de esta misma autovía, 8.762, en Villafranca de los Barros.

Las denuncias por exceso de velocidad han caído un 17,2% en 2024 en Extremadura respecto al año anterior hasta 85.006.

El radar que más denuncias registró en España se sitúa en el kilómetro 20 de la M-40, con la cifra récord de 74.873, aunque ha reducido su actividad un 36 % respecto del año anterior, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) basado en datos de la DGT.

El estudio asegura que los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) formularon el pasado año cerca de 10.000 denuncias diarias en España, lo que representa un incremento del cuatro por ciento respecto del año anterior.

Durante el 2024, los radares de la DGT formularon 3.440.655 denuncias por exceso de velocidad, lo que supone un incremento del 4 % sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (3.305.978), indica la asociación de defensa de los conductores.

Por número de denuncias, Andalucía sigue liderando las comunidades autónomas con los radares más activos, con 959.592 denuncias, lo que supone el 27,8 % del total nacional, seguida de Castilla y León, con 413.343 denuncias (12 %); la Comunidad Valenciana, con 366.360 (10,6 %); Galicia con 312.336 (9,08 %); Castilla-La Mancha, con 310.795 (9,03 %).

A continuación se sitúa la Comunidad de Madrid, en sexta posición con 303.124 (8,81 %), lo que supone un 11 % menos de multas que el año anterior.

La AEA ha destacado en su estudio la importante actividad sancionadora llevada a cabo por solo 50 radares -de los más de 1.000 que tiene desplegados la DGT por las carreteras españolas-, que han contabilizado más del 30% del total de denuncias formuladas en toda España.

En concreto esos “50 radares más multones” formularon 1.156.954 denuncias, de los que más de la mitad ya aparecían en el ranking de cinemómetros más activos del año anterior.

En la Comunidad de Madrid, el segundo radar con más multas, 33.057 el año pasado, está en el kilómetro 52 de la M-40. Le sigue el del kilómetro 13 de la A-4 con 18.263 denuncias; el del kilómetro 15 de la A-2 con 15.713; el del kilómetro 12 de la A-5 con 14.147 denuncias, entre otros.

Además, AEA ha llamado la atención sobre que determinados radares hayan incrementado exponencialmente su actividad, como el radar del kilómetro 245 de la A-4, en Jaén, que ha pasado de formular 2 denuncias en 2023 a 24.189 en 2024.

También ha citado los radares situados en el kilómetro 231 de la A-1, en Burgos, y en el kilómetro 74 de la 381, en Cádiz, que han experimentado importantes subidas de más de un 500 % y de un 1.400 %, respectivamente.

La asociación critica el importante número de denuncias formuladas mayoritariamente en autopistas y autovías, y no en las carreteras secundarias donde se producen el 70 % de los accidentes con víctimas.

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”.

Los tres radares que más multan en Galicia, y que además entran en el top 30 nacional, están en la provincia de Pontevedra, dos en la A-55 y otro en la A-52, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) que analizó, con datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), la actividad sancionadora llevada a cabo en 2024 en cada uno de los puntos de control de la velocidad localizados en las carreteras españolas.

En concreto, en la A-52 (autovía de las Rías Baixas que une Galicia con Castilla y León), punto kilométrico 282, se encuentra el radar con más denuncias en la comunidad en 2024, con un total 17.221, lo que supone un repunte del 28,6% respecto a 2023.

Por detrás, aunque dentro de los treinta primeros a nivel nacional, quedan dos radares en la A-55 (que une Vigo con la frontera portuguesa), en los puntos kilométricos 11 y 9, con 17.035 y 16.090 denuncias, respectivamente.

Dentro de los 50 radares más “multones” del país, la AEA incluye otros dos de la comunidad autónoma gallega. En la provincia de A Coruña, el radar en la AG-55 (punto kilométrico 11), que une A Coruña con Carballo, detectó 13.492 infracciones por velocidad. En el caso de Lugo, está en la autovía A-8 (une Lugo con Asturias), kilómetro 545, sumó 12.469 denuncias.

De acuerdo con este informe, Galicia registró 312.336 denuncias por exceso de velocidad en 2024, cuarta mayor cifra total entre comunidades, solo por detrás de Comunidad Valenciana (366.360), Castilla y León (413.343) y Andalucía, esta última a la cabeza con 959.592 infracciones detectadas el pasado año, lo que representa el 27,8% del total de las formuladas en toda España.

El radar que más denuncias formuló está en Madrid

Respecto al radar que más denuncias formuló de todo el país está en Madrid. En concreto, hablamos del dispositivo que está situado en el kilómetro 20 de la M-40. Acumuló 74.873 denuncias por exceso de velocidad, aunque ha reducido su actividad un 36 % respecto del año anterior, según el análisis, que se realizó utilizando datos de la DGT.

A nivel nacional, durante el 2024, los radares de la DGT formularon 3.440.655 denuncias por exceso de velocidad, lo que supone un incremento del 4 % sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (3.305.978), según el análisis de esta asociación.

Desde la AEA, destacan además la importante actividad sancionadora llevada a cabo por solo 50 radares, que han contabilizado más del 30% del total de denuncias formuladas en toda España.

Los radares no perdonan ni una, pero tampoco lo ven todo. No fallan cuando detectan un exceso de velocidad, aunque en realidad no disparan tan al mínimo como algunos creen. Por eso, hay conductores que circulan convencidos de haber sido cazados, cuando en realidad todavía están dentro del margen permitido. Esa diferencia la marca una norma poco conocida, pero vigente desde hace años.

Y, aunque los datos sean públicos y accesibles, no todos los conductores saben hasta dónde pueden pisar el pedal sin que llegue una multa.

Esa multa que nunca llega tiene su explicación legal

Un coche circulando a 124 km/h por una autopista con límite de 120 no siempre termina en sanción. De hecho, no suele. La explicación está en una orden ministerial publicada en 2020, que regula cómo deben calibrarse los radares en España.

Esa norma establece un margen de error técnico, el cual varía según el tipo de radar y el límite de velocidad de la vía. La tolerancia existe porque ningún dispositivo de medición es absolutamente exacto, y eso obliga a aplicar una corrección legal a la velocidad detectada.

En los radares fijos, la regla es sencilla: si el límite es igual o inferior a 100 km/h, el margen es de 5 km/h. Por tanto, en una carretera limitada a 100, solo sancionarán si se superan los 105 km/h.

En cambio, si el límite es superior, como ocurre en muchas autopistas, la tolerancia sube al 5%. Eso significa que no habrá multa hasta los 126 km/h en un tramo limitado a 120. La Dirección General de Tráfico aplica esta normativa en todos sus radares fijos, incluidos los de tramo.

El caso de los radares móviles es diferente. Estos dispositivos, que pueden ir colocados en coches patrulla o trípodes laterales, tienen un margen aún más holgado. Según la orden publicada en el Boletín Oficial del Estado, su tolerancia es de 7 km/h cuando el límite es de 100 o menos, y de 7% si se supera esa velocidad. Es decir, un radar móvil en una autovía de 120 solo sancionará si el vehículo rebasa los 128,4 km/h. Esto convierte los 122 km/h en una velocidad libre de multa con total seguridad, siempre que el radar no sea fijo.

Luego están los radares de tramo y los drones, que siguen un criterio más ajustado: 3 km/h de margen por debajo de los 100, y 3% si se supera esa cifra. En este caso, el nivel de tolerancia es inferior, pero sigue existiendo.

Por último, los Pegasus, que van instalados en los helicópteros de Tráfico, funcionan con márgenes de 5 km/h y 5%, según si el límite es igual o superior a 100. También estos aparatos deben cumplir la normativa vigente de control metrológico.

Para visualizar mejor estos márgenes de error, basta con recordar esta fórmula:

La velocidad castiga, pero solo si se pasa del punto exacto

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerdan que, aunque la tecnología sea precisa, la ley exige que se aplique esta corrección para que las sanciones sean justas.

Así lo explicó un portavoz del organismo en declaraciones recogidas por la agencia Europa Press, al indicar que “todos los radares automáticos deben aplicar el margen de error recogido en la orden ministerial de 2020, que sigue en vigor y no se ha modificado”.

La velocidad es una de las infracciones más vigiladas por Tráfico, pero también una de las más matizadas por la norma técnica. Por eso, un poco por encima de lo permitido no tiene por qué acabar en multa. En muchos casos, la diferencia entre ser multado o no depende de una sola cifra

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una campaña para vigilar los escesos de velocidad y velar por el cumplimiento de los límietes de velocidad. Y es que, según sus cálculos, en un 20 por ciento de los accidentes con víctimas ocurridos en La Rioja durante 2024 estuvo presente la velocidad inadecuada como causa de los mismos.

Por esta razón, y durante toda esta semana, se está llevando a cabo esta campaña porque la velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico en España, especialmente, en aquellos con víctimas mortales. En un 20 por ciento de los accidentes con víctimas ocurridos en La Rioja durante 2024 estuvo presente la velocidad inadecuada como causa de los mismos.

El objetivo de la campaña de la DGT es concienciar sobre la peligrosidad del exceso de velocidad en la conducción y sus consecuencias, así como ejercer una labor preventiva con presencia de patrullas, a la vez que se vigilan y controlan los excesos de velocidad mediante radares fijos, estáticos y móviles.

La campaña se está llevando a cabo en todas las vías interurbanas y urbanas de la comunidad autónoma, pero especialmente en carreteras convencionales, en los tramos en que se haya detectado mayor siniestralidad o en aquellos tramos que, por su trazado, sean susceptibles de que se produzcan accidentes por velocidad inadecuada. Para ello, participan en la campaña especial tanto los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como las policías locales en las vías de su competencia.

Puntos de control de velocidad

Además de estas campañas periódicas, la Dirección General de Tráfico utiliza otras herramientas de control de velocidad como son los radares fijos, los radares móviles o el control aéreo desde los helicópteros del Organismo.

Este Plan tiene el objetivo de reducir el número, no solo de siniestros mortales sino también de heridos graves, ya que está demostrado que la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste.

La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de poner en funcionamiento 17 nuevos radares, algunos fijos y otros de tamo, que se han distribuído en seis comunidades autónomas y que forman parte del Plan de instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta ocupación a lo largo de 2025. 

Durante el primer mes de funcionamiento, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida por las carreteras donde están ubicados estos dispositivos no recibirán ninguna multa, sino una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con exceso de velocidad.

Sin embargo, pasado el primer mes de carácter informativo, el conductor que supere la velocidad será sancionado por Tráfico y recibirá una multa con el importe correspondiente a su infracción. 

¿Dónde están los nuevos radares instalados por la DGT?

De los 17 nuevos radares instalados por la DGT, 9 son fijos y 8 de tramo. Los primeros están situados en un punto fijo de la carretera donde hacen esa medición, mientras que los segundos controlan la velocidad media de los vehículos entre dos puntos. Estos se han colocado en distintas vías de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid.

En Andalucía los nuevos cinemómetros se ubican en la A-491 (Cádiz) y en la A-449 y la A-8005, ambas en Sevilla. Todos ellos son fijos. En Castilla y León, se ha instalado uno fijo en León (LE-311) y otro de tramo en Salamanca (SA-20). En Canarias se han colocado cinco (tres fijos y dos de tramo) y todos en Tenerife (TF-5, TF-66, TF-65 y dos en TF-655).

En el caso de la Comunitat Valenciana, hay tres nuevos radares de tramo, dos en Castellón (N-340) y uno Valencia (V-31); dos en Castilla-La Mancha (fijos), en la CM-101 (Guadalajara) y en la CM-410 (Toledo); y los dos de Madrid (de tramo) en la M-521.

Ninguno de estos dispositivos está oculto, sino que están señalizados. Además, se puede consultar su ubicación a través de la página web, recuerda la DGT. Esa información también se le ha facilitado a los operadores para que los incluyan en sus navegadores. 

En un comunicado, Tráfico recuerda los peligros del exceso de velocidad y pone un ejemplo para advertir a los conductores que no cumplen con los límites: un aumento de velocidad de 10 kilómetros por hora repercute en un incremento del riesgo de siniestro mortal del 220 % respecto del riesgo original, de acuerdo con un informe del Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO, por sus siglas en inglés).

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha este lunes 17 nuevos radares, de los cuales nueve son fijos y ocho de tramo, y están ubicados en carreteras de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid.

En el caso de Castilla-La Mancha se ubicarán en las provincias de Toledo y Guadalajara. Así lo ha dado a conocer el departamento que dirige Pere Navarro, y que ha destacado que estos 17 nuevos radares forman parte del Plan que la Dirección General de Tráfico está desarrollando con la instalación de 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta ocupación a lo largo de 2025.

En Castilla-La Mancha se trata de dos radares fijos: uno en Guadalajara en la CM-101 (PK 17,460), entre Yunquera de Henares y Humanes y en Toledo en la CM-4010 (PK 1,800), entre Esquivias y Seseña.

Tráfico ha recordado que estos nuevos puntos de control de velocidad están señalizados en la carretera, publicados en la página web de la DGT y sus ubicaciones puestas a disposición de los operadores para que los incluyan en sus navegadores.

Durante el primer mes de funcionamiento, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida por las carreteras donde están ubicados estos nuevos radares, recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con exceso de velocidad. Sin embargo, pasado este tiempo, el conductor que supere la velocidad será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente.

A más velocidad, más riesgo de siniestro

El departamento de Pere Navarro ha recordado que en 2004 Nilsson y en 2009 Elvik fijaron las bases empíricas demostrativas de la relación “a más velocidad mayor riesgo de accidente”. El modelo potencial identificaba que un aumento de velocidad de 1 Km/hora repercutía en un incremento del número de accidentes de tráfico con lesiones graves entre un 2 y 3% dependiendo del tipo de vía. “Y cuanto mayor sea el aumento de la velocidad, mayor será el aumento del riesgo de accidente de acuerdo con los principios de la energía cinética y validados en pruebas empíricas”, ha subrayado.

Finalmente, ha apuntado que Van den Berghe & Pelssers (2020), autor del Informe para el Observatorio Europeo de Seguridad Vial sobre velocidad y basado en coeficientes del modelo exponencial de Elvik et al. (2019) estimó que un aumento de velocidad de 10 Km/hora repercute en un incremento del riego de siniestro mortal del 220% respecto del riesgo original, “lo que significa que el riesgo se ha más que duplicado”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado una apuesta decidida por la modernización de los sistemas de control en las carreteras, combinando métodos tradicionales con soluciones de vanguardia. Según la institución, la incorporación de cámaras de alta definición, radares y sistemas basados en inteligencia artificial permitirá mejorar significativamente la vigilancia y prevenir accidentes.

Fiscalización y sanciones ejemplares

En el marco de un encuentro internacional previo a una cumbre mundial sobre seguridad vial, Pere Navarro, director general de Tráfico, destacó la importancia de contar con procedimientos sancionadores ágiles y efectivos. “Podemos hacer mucha concienciación, mucha educación y muchas campañas, pero es fundamental vigilar y controlar que las normas se cumplan”, afirmó Navarro, subrayando que la rapidez en la notificación de las infracciones es crucial para generar un efecto disuasorio entre los conductores.

“El uso de la tecnología no es un fin en sí mismo, sino una herramienta que, junto a la labor de una policía especializada, garantiza que la sanción se aplique de manera efectiva y pedagógica”, enfatizó durante su intervención. Asimismo, destacó la mejora en los procesos administrativos, afirmando que “en España, el tiempo entre la comisión de la infracción y la notificación se ha reducido drásticamente, lo que refuerza el carácter ejemplarizante de las sanciones”.

La DGT ha trabajado intensamente en la optimización de los procesos administrativos para acortar el lapso entre la comisión de una infracción y su comunicación al infractor. Esta medida no solo refuerza el efecto disuasorio de las sanciones, sino que también garantiza mayor transparencia y eficiencia en la gestión del control vial.

El papel de las fuerzas de seguridad

Navarro también destacó el rol fundamental de las fuerzas de seguridad en la carretera. “Una policía de tráfico preparada y respetada es esencial para garantizar el cumplimiento de las normas y para que la aplicación de sanciones tenga un impacto real”, declaró, haciendo hincapié en la labor de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y otros cuerpos de seguridad que contribuyen a reducir la siniestralidad.

Otro aspecto destacado en la intervención de Navarro fue el reconocimiento a las asociaciones de víctimas y al papel activo de la sociedad civil. “La participación de organizaciones, empresas y ciudadanos es clave para identificar problemas y promover soluciones innovadoras que mejoren la seguridad vial”, señaló el director general de Tráfico, subrayando la importancia de incorporar las experiencias y demandas de quienes han sufrido las consecuencias de los siniestros.

La DGT concluyó reafirmando que la seguridad vial es una responsabilidad compartida que compete a todos: administraciones, sector privado y ciudadanos. Solo mediante la cooperación y la implementación de medidas innovadoras se podrá lograr una reducción sostenida de la siniestralidad en las carreteras, convirtiendo la prevención en un compromiso de Estado.

En Kirchseeon, un pequeño pueblo alemán situado a unos 30 kilómetros de Múnich, el tráfico se volvió imparable. La calle principal, próxima a colegios e institutos, se había transformado en una vía en la que los conductores circulaban más rápido de lo permitido; lo que hizo que la comunidad tomara las riendas de la situación, antes de esperar a que las autoridades actuaran.

Tras llevar sus quejas al Ayuntamiento exigiendo una solución urgente a la imprudencia de los conductores, la respuesta no se hizo esperar. Ante la presión vecinal, se instaló un radar acompañado de un sistema de cámaras que vigilan en todas direcciones, con la esperanza de poner orden en el caos.

34.5000 infractores en un año y más de un millón de euros

En su primer mes, el radar captó a más de 4.000 conductores excediendo el límite de 50 km/h. En un año, el dispositivo se activó en torno a 34.500 ocasiones. La mayoría de los infractores superó el límite en apenas 10 km/h, aunque hubo casos extremos en los que algunos vehículos alcanzaron velocidades de más de 110 km/h.

El impacto económico de la medida fue innegable: en un año, se recaudó más de un millón de euros en multas. Esta suma de dinero se destina a renovar el colegio, darle un lavado de cara a la piscina climatizada y reforzar el servicio de bomberos con una nueva estación y camiones modernos. Esta iniciativa ha reavivado el debate entre quienes defienden la seguridad vial y aquellos que critican que el control de velocidad se convierta en una fuente de ingresos para el Ayuntamiento.

Casos similares en España

En España, ciertos radares han logrado cifras de sanciones que rivalizan con las de Kirchseeon. Si bien la DGT detectó recientemente a más de 1.100 conductores circulando en exceso de velocidad, hay algunos radares que trabajan más que otros. Es el caso del que se encuentra en el kilómetro 20,2 de la M-40 de Madrid, a la altura de Mercamadrid. En 2023, este dispositivo registró 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio. La elevada densidad de tráfico en esta vía de circunvalación, junto con un límite de velocidad de 80 km/h, ha convertido a este dispositivo en el que más sanciona en todo el país.

Otro punto con una actividad similar es la A-7 a su paso por Málaga. En el kilómetro 968,2, un radar fijo emitió 66.869 denuncias en un solo año, consolidándose como el segundo más sancionador. Este tramo, caracterizado por una alta afluencia de vehículos y un límite de velocidad específico, se ha convertido en un punto habitual de multas.

Vale la pena recordar que, en Alemania, el límite es de 50 km/h en ciudad y de 100 km/h en carretera —mientras que en autopistas se recomienda no superar los 130 km/h—, y que las multas son considerablemente más bajas que en España, según el simulador del ADAC, equivalente al RACE en España. 

Los radares más activos de toda España están en Andalucía, con 436.273 denuncias, seguida de la Comunidad de Madrid (210.792) y de la Comunitat Valenciana (127.063), según recoge un estudio realizado por la Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que contabilizó que los radares de Tráfico formularon 3.355.287 denuncias por exceso de velocidad durante 2023. 

En la comunidad andaluza se detectaron los radares más activos de nuestro país, pero el que ostenta el récord de sanciones está ubicado en el kilómetro 20,2 de la vía de circunvalación M-40 de Madrid. Y el crecimiento de sanciones de este dispositivo es exponencial, de acuerdo con el informe: de 17.412 denuncias en 2022 a 118.149 en 2023.

Sin embargo, los autores del informe destacan que también han experimentado importantes subidas otros radares situados en los siguientes kilómetros: 

Por el contrario, por comunidades autónomas, los radares situados en Asturias y Extremadura son los que menos denuncias contabilizaron, con 26.083 y 27.590 respectivamente, según el estudio de la AEA.

50 radares concentran el mayor número de multas

Durante el año 2023, los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) formularon 3.355.287 denuncias por exceso de velocidad. Eso supone una disminución del 9,4 % sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (3.704.675). Sin embargo, ha habido radares que han aumentado su actividad sancionadora en más de un 500 %.

Las diferencias son significativas, según el informe de la AEA. Solo medio centenar de radares de los más de mil de los que dispone la DGT concentran más del 37 % de las denuncias formuladas en carretera por exceso de velocidad.

7 de los 50 radares más “multones” están en Málaga

Siete de los 50 radares más “multones” se encuentran en la provincia de Málaga: tres de ellos en la A-7, dos en la A-45 y los dos restantes en la A-356 y MA-20. Le sigue de cerca Sevilla, con hasta seis muy activos, en la A-92, SE-30, A-4 y A-66.

En la Comunidad de Madrid se localizan, además del que ostenta el récord, otros cuatro con más sanciones, uno de ellos también en la M-40, dos en la A-4 y uno en la A-2.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha revelado, en un reciente informe, que durante el año pasado más de 1.100 conductores fueron detectados circulando a velocidades que superaban los 80 km/h sobre el límite legal establecido en las vías interurbanas. En muchos casos, como indica la DGT en su comunicado, “estos conductores fueron puestos a disposición judicial por la posible comisión de un delito contra la Seguridad Vial”. Entre las infracciones más graves destacan un conductor que circulaba a 238 km/h en la A-7. Las investigaciones han permitido identificar una preocupante tendencia de conductores que ponen en peligro su vida y la de los demás con su imprudente comportamiento al volante.

Un comportamiento que se transforma en un delito penal

El exceso de velocidad se considera una infracción administrativa, pero cuando el conductor supera los 80 km/h en vías interurbanas y los 60 km/h en vías urbanas respecto al límite permitido, este comportamiento se transforma en un delito penal. Las consecuencias de este tipo de infracciones son graves y pueden incluir penas de prisión, así como la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno y cuatro años. La DGT continúa advirtiendo que este tipo de conductas pone en riesgo la seguridad de todos los usuarios de las vías.

La mayoría de los excesos de velocidad detectados fueron captados por los radares instalados en las carreteras, pero también por el radar Pegasus, un sistema instalado en los helicópteros de la Guardia Civil que vigilan las principales vías del país desde el aire. Este sistema ha demostrado ser altamente eficaz en la detección de conductores que exceden de forma peligrosa los límites de velocidad, como quedó demostrado en varios casos documentados a través de videos.

Las infracciones más alarmantes

Uno de los incidentes más alarmantes involucró a un conductor que circulaba a 238 km/h en la A-7. Este individuo, además de superar en más de 118 km/h el límite de velocidad permitido, realizó maniobras de adelantamiento antirreglamentarias y desobedeció las señales de tráfico. El helicóptero, bajo la vigilancia de un agente de tráfico de la Guardia Civil en Valencia, detectó esta infracción y alertó a las patrullas en tierra. Tras un seguimiento, el conductor fue detenido, identificado y puesto a disposición judicial por delitos de conducción temeraria, un hecho que podría acarrear hasta dos años de prisión y la retirada del permiso de conducir durante seis años.

Otro incidente relevante ocurrió en la N-610, una vía convencional entre Palencia y Benavente, donde un conductor circulaba a 206 km/h, superando el límite de 90 km/h de esa carretera. Este individuo había intentado evadir un control preventivo en Valladolid, pero fue localizado y detenido en un operativo posterior en la provincia de Zamora. Al igual que en el caso anterior, se le imputó un delito contra la seguridad vial por superar en más de 80 km/h el límite de velocidad permitido.

Además, un motociclista fue detectado a una velocidad de 185 km/h en un tramo de carretera limitada a 80 km/h en la Autovía del Mediterráneo (A-7). El helicóptero de la DGT alertó a las patrullas de tráfico, quienes consiguieron identificar al infractor, quien fue también puesto a disposición judicial por un delito contra la seguridad vial. La velocidad excesiva y la irresponsabilidad al conducir se presentan como factores claves en estos incidentes, poniendo de manifiesto la necesidad urgente de una mayor conciencia sobre los peligros que representa este tipo de conducta.

Un caso más, registrado en la N-611, una vía convencional limitada a 90 km/h, mostró a un conductor circulando a una velocidad de 192 km/h, con picos de hasta 198 km/h. Esta infracción fue también detectada por el helicóptero de la DGT, y el operador de cámara alertó a las patrullas de la Guardia Civil en tierra, quienes lograron interceptar al conductor. Al igual que en los otros casos, el infractor fue detenido y puesto a disposición judicial por su peligrosísima conducta.

Reducir la velocidad podría salvar vidas

La DGT ha aprovechado estos incidentes para reiterar la importancia de respetar los límites de velocidad establecidos en las carreteras. En 2024, el exceso de velocidad estuvo presente en el 21% de los siniestros viales, lo que subraya el riesgo que corren los conductores que no respetan las normas. Además, estudios demuestran que reducir la velocidad podría evitar una cuarta parte de las muertes en accidentes de tráfico. Así lo indica una investigación del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) sugiere que si la velocidad media en todas las carreteras de la Unión Europea disminuyera en solo 1 km/h, se podrían evitar hasta 2.200 muertes anuales en accidentes de tráfico.