“Algo muy grande”, “fantástica gestión y fantástica negociación que han realizado” y “una barbaridad, una verdadera preciosidad, un proyecto muy bonito para el fútbol de la Comunidad de Madrid”. Estas tres frases las pronunciaron integrantes de la Real Federación de Fútbol de Madrid (RFFM) después de que en su Asamblea General celebrada el pasado 22 de junio presentaran la “megavilla deportiva”, según la calificó el presidente de la entidad, Paco Díez, pensada para establecerse en Pozuelo de Alarcón. Los fuegos artificiales duraron poco. Apenas horas después, el Ayuntamiento de la localidad aseguró que el proyecto no tiene cabida en el municipio.

“Es rotundamente falso que este Ayuntamiento haya llegado a ningún acuerdo o compromiso con la RFFM ni con nadie”, aseguraron fuentes del Consistorio a elDiario.es días antes de que saltara la noticia por parte de la Federación. “Ni siquiera el más mínimo compromiso”, apuntillaron.

Fue a principios de año cuando el órgano presidido por Díez se acercó a Pozuelo de Alarcón para plantear la propuesta. Según el mandatario, se construirá un estadio de hierba natural con capacidad para 3.000 aficionados, cinco campos de hierba artificial, un gimnasio, un aparcamiento, una cafetería, una sede social, un restaurante y un auditorio. “Algo muy grande”, resumió el dirigente del fútbol madrileño al finalizar la Asamblea en la Universidad Camilo José Cela.

Planteada la propuesta, los técnicos del Ayuntamiento pozuelero requirieron toda la documentación e información pertinente a la Federación. “Una vez analizado todo eso, el Ayuntamiento trasladó a la RFFM que el proyecto, en esos términos, no es viable”, apuntan. Según estas mismas voces, sucedió “exactamente lo mismo que con infinidad de proyectos y propuestas similares que llegan al Ayuntamiento, algunas de las cuales han fructificado y la mayoría, como en este caso, no”.

Sobre las reuniones mantenidas entre los técnicos del Ayuntamiento y los de la RFFM, desde el Consistorio comentan que “habrán sido las imprescindibles” y que dentro de esos contactos también caben los intercambios de información a través de correo electrónico o llamadas telefónicas.

El Consistorio, liderado con mayoría absoluta por Paloma Tejero (PP), asegura que el proyecto planteado por la Federación “excede la capacidad y posibilidades” de un Ayuntamiento como el de este municipio situado en el área metropolitana de la región madrileña. “Además, los técnicos municipales a priori no lo ven viable sin que la RFFM pague ningún canon al Ayuntamiento por esa concesión y tampoco que el proyecto incluya otras actividades que no parece que guarden mucha relación con el objeto de esa hipotética concesión”, remachan. Tal y como conceden fuentes municipales, “en los términos en los que está planteado ese proyecto en concreto, este Ayuntamiento no lo considera posible”.

Contradicción en las informaciones

Sin embargo, el mismo 22 de junio, Díez, el presidente de la Federación, ya había presentado esta “megavilla” ante los integrantes del ente deportivo. Aquella jornada, el presidente del Alcorcón FSF, Alfonso Catalina, recalcó que lo que más le había llamado la atención es “la fantástica gestión y la fantástica negociación que han realizado, que están iniciando, y la buenísima noticia que han dado con esas nuevas instalaciones deportivas en colaboración con el Ayuntamiento de Pozuelo”. Le siguió el presidente de la AD El Pardo, César Ávila, quien tildó la iniciativa de “una barbaridad, una verdadera preciosidad, y un proyecto muy bonito para el fútbol de la Comunidad de Madrid”.

La página web de la RFFM tilda de “punto estrella en el orden del día” la aprobación por unanimidad del proyecto concesional de la nueva Villa Deportiva en Pozuelo de Alarcón y adopción de acuerdos consecuentes. Es aquí donde Díez compartió con los presentes su punto de vista: “Es un proyecto estratégico y muy moderno con vistas al Mundial 2030, un ejemplo a seguir”. Además, añadió que se trata de “una inversión de futuro y un legado para el fútbol de Madrid”.

Todo esto que comentaron en el encuentro que mantuvieron para realizar balance de la temporada deportiva 2025-2026 ha quedado matizado en un comunicado que la Federación ha publicado después. El texto recoge que la Federación “está estudiando el desarrollo de un ambicioso proyecto de nueva sede deportiva, formativa y de salud para el fútbol madrileño, concebido como un complejo integral de referencia para las próximas décadas en beneficio de los ciudadanos de la Comunidad de Madrid”.

El comunicado también aclara que, actualmente, no existe “acuerdo administrativo alguno, concesión solicitada ni otorgada o compromiso formal por parte de ninguna Administración pública”. La narrativa publicitaria de la RFFM en ese texto explica el objetivo del proyecto: “Aspira a crear un espacio único que integre deporte, formación, salud e innovación en un mismo entorno, incluyendo instalaciones deportivas de alto rendimiento, programas formativos, espacios residenciales para deportistas y un hospital universitario especializado en medicina deportiva, investigación y rehabilitación”.

En otro apartado, la Federación menciona a Pozuelo como una de las potenciales localidades que podrán acoger la villa deportiva, e incide en que “proyectos de esta naturaleza pueden generar importantes beneficios para el municipio que finalmente lo acoja”. La ciudad aparece una vez más en el comunicado: “La RFFM desea expresar su máximo respeto institucional hacia el Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón y hacia el resto de las administraciones potencialmente implicadas”.

Un paso estatutario

Cuestionada la Federación por el cambio del tono entre la intervención de Díez en la Asamblea y el comunicado sobre el anuncio de la villa deportiva en Pozuelo, explican que lo sucedido en la Universidad Camilo José Cela fue un “paso meramente estatutario” para comenzar a tratar el proyecto con los posibles ayuntamientos. Sin embargo, no aclaran por qué entonces los contactos con el Consistorio pozuelero comenzaron a principios de año. Tampoco han respondido a otras cuestiones planteadas por elDiario.es, para las que se remiten al comunicado ya citado.

Este jueves, 9 de julio, se ha aprobado en Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid el proyecto de urbanización del API Tiziano-Dulcinea, conocido anteriormente como PERI Tiziano-Dulcinea. Un plan de regeneración urbana dentro del barrio de Cuatro Caminos que lleva 35 años encallado por la quiebra de la primera junta de compensación encargada de desarrollar parte del ámbito, una estafa inmobiliaria y su judicialización durante años. La manzana afectada está delimitada por las calles de Teruel, Dulcinea, Jaén y Tiziano, a orillas de Bravo Murillo

La operación está promovida por la junta de compensación rectora con la supervisión del Área de Obras y Equipamientos. Contará con un presupuesto de 4,8 millones de euros para un ámbito de 22.000 metros cuadrados y se construirán 165 nuevas viviendas (a sumar a las que ya se habían construido a lo largo de la tortuosa historia de la operación). También, dotaciones públicas aún por determinar a falta de ver el proyecto.

Se llevará a acabo la mejora del viario existente y, sobre todo, la conversión de la mayor parte del solar de Tiziano en una plaza pública. Actualmente, el espacio es un enorme vacío de 2.715,14 m2 en estado de abandono. Su calificación urbanística es de zona estancial –aunque en la documentación de hace años figuraba como verde–y está por ver cómo se resolverá en el proyecto o si el espacio público se lleva algún bocado en su configuración final.

El ámbito tiene también –en el planeamiento previo al proyecto– una parcela calificada como dotacional deportivo básico de 1.454,79 m2 en San Antonio y otra más estrecha al otro lado de la misma calle de 712,07 m2, que es dotacional para equipamiento público básico. Habrá que ver en qué se emplean.

La única recreación por ordenador que ha trascendido por el momento no permite saber si estas parcelas permanecen exactamente igual que en el planteamiento de partida o no. Las nuevas dotaciones públicas vendrán a sumarse a la escuela infantil de la calle Tiziano, la única de la operación que llegó a construirse en su momento.

Las novedad más importantes a nivel viario es la apertura de nuevos tramos de calles que llevan décadas parados e interrumpidos por solares. Hay calles que se habrán de prolongar y unir, para lo que será necesario derribar algunas casas. Así sucede con la de San Antonio, que se comunicará con la calle Jaén y con la de Lérida, atravesando para ello la calle de Teruel. Además, la calle de Tiziano, cuyas antiguas aceras aún se ven abandonadas en medio del gran descampado que hay en el centro del área, volverá a tener continuidad hasta la calle de Dulcinea.

La edificación del ámbito se llevó a cabo mayoritariamente hace años, si bien habrá que esperar a que el proyecto sea público para saber dónde irán las 165 viviendas que ha anunciado el Ayuntamiento este jueves. Por el momento, en la imagen que acompaña al anuncio se aprecia un gran edificio con un brazo longitudinal en la parte sur del solar.

La del PERI Tiziano-Dulcinea es una historia urbanísitca con una dolorosa vida detrás y decenas de vecinos afectados que está lejos de cerrarse del todo, a pesar del gran avance que supone la aprobación del proyecto.

El origen del caso hay que buscarlo en la operación de regeneración urbana de la manzana, que comenzó por iniciativa municipal en 1991, cuando el Ayuntamiento la declaró zona de especial degradación y planteó un Plan Especial de Reforma Interna. Se abrió, así mismo, una doble vía para los realojos: la iniciativa pública y la privada, para la que se creó una junta de compensación gestionada por la compañía Courbasa. Las familias cedían sus viviendas o locales a cambio de recibir una casa de protección oficial en el nuevo barrio, mientras que el Ayuntamiento recibía una serie de parcelas para dotaciones públicas.

Todo transcurría con aparente normalidad –y los habituales retrasos– cuando, a principios de los 2000, entró en escena el empresario sevillano Bernardo Martín Moreno y la empresa Somersen, que sustituyó a la anterior e incurrió en un embrollo registral y bancario nunca del todo resuelto, que dejó el ámbito suspendido y abocó a que numerosos vecinos aportantes perdieran sus casas.

El Banco Santander se hizo con los activos después de que estos pasaran por distintas manos y, a la vez, una parte de estos llegó a manos de Blackstone en 2018. El caso agotó su largo recorrido judicial el 30 de octubre de 2024 en el Juzgado de lo Mercantil número 7, lo que ha permitido reactivar la urbanización.

Durante estos años muchos vecinos han luchado en silencio por lo que consideraron un robo, individualmente o agrupados en la asociación APITEDU. Actualmente todavía hay realojos pendientes y el Sindicato Vivienda de Tetuán presentó el pasado 19 de junio los bloques en lucha del ámbito, que, según explicaron, agrupan a unas treinta familias amenazadas de desahucio dentro de diferentes casuísticas.

El proyecto tendrá que pasar ahora a fase de alegaciones y después podrá empezar a andar la urbanización, aunque los mencionados asuntos pendientes auguran que aún queda camino por delante. En todo caso, la noticia es que la ciudad se mueve en este lugar a orillas de Bravo Murillo varias décadas después de haber dejado de ser el viejo barrio de casas bajas que era.

Antonio ha pasado “una de las peores noches” de su vida. Es uno de los 93 vecinos de Sant Gervasi que han tenido que ser desalojados de sus hogares tras el socavón provocado por la tuneladora encargada de las obras de la nueva estación del Putxet de la L9 del metro de Barcelona.

Antonio no es su verdadero nombre. Este vecino de 63 años ha querido usar un pseudónimo para no alterar a su familia, con la que no tiene buena relación. Por eso, mientras muchas de las personas que se encontraban en su misma situación decidieron irse a casa de familiares, él se encontró que no tenía dónde ir y acabó alojado en un hotel.

“La solución ha sido echarnos sin previo aviso cuando nosotros ya llevábamos tiempo alertando de que algo no iba bien”, explica. Él es una de las personas que empezaron a ver aparecer grietas y “cosas raras” en sus casas semanas antes del agujero que apareció en los baños de la pizzería Verona y que ha puesto en alerta a los vecinos, al Ayuntamiento y la Generalitat.

“El lunes por la noche vi que se movía un poco el pladur del techo, pero no le di demasiada importancia y me fui a ver si España metía algún gol”, relata a elDiario.es Domingo Díez, propietario del restaurante. A la mañana siguiente, al abrir el local, vio luz saliendo de la puerta del baño. “Pensaba que me había dejado el interruptor encendido y, al entrar, vi el tremendo agujero”, sigue.

Este miércoles por la mañana ha vuelto al restaurante para ver cómo había quedado la reparación provisional del agujero, que ha sido rellenado con hormigón, y a recoger algo de dinero que, con las prisas, no pudo llevarse. Pero la visita ha sido rápida: “Al entrar, he visto que había grietas nuevas y claro, los bomberos con los que he entrado se han asustado y me han hecho salir”, relata.

Son muchos los vecinos que se pasan por delante del Verona para saludar a Domingo o para intentar averiguar cuándo podrán volver a casa. Sandra es una de las personas desalojadas y se pasea por el barrio con una maleta verde a cuestas, donde lleva todo lo que pudo sacar de su piso el martes. “Yo ni me enteré. Estaba trabajando y una amiga me llamó para decirme lo que había pasado. Al poco rato, llamaron los mossos a la puerta para decirme que me tenía que ir”.

Lo cuenta muy tranquila y con una sonrisa permanente en la cara. Intenta mantenerse positiva, aunque se confiesa preocupada por su casa. “Claro que sufro; es un edificio antiguo y es imposible no pensar en lo del Carmel”. Se refiere al socavón de 35 metros de profundidad y 20 de diámetro que se abrió el 27 de enero de 2005 por las obras de prolongación de la L5 del metro.

Los fantasmas de este hundimiento resuenan en el barrio desde mucho antes de se originara el agujero en el baño del Verona. “Llevo tiempo viendo grietas en las paredes que antes no estaban. No le di más importancia hasta que noté una en una encimera de madera. Y también vi que las puertas de algunos muebles habían dejado de encajar. Ahí me preocupé un poco”, confiesa Sandra.

Ante estas afectaciones, algunos vecinos acudieron al consejo del barrio de Sant Gervasi-La Bonanova el pasado 18 de junio para pedir explicaciones y mostrar su preocupación por las grietas aparecidas en algunas viviendas, así como para notificar que había aceras “hundidas” en el barrio. Desde el consistorio se confirmó que las incidencias tenían que ver con la tuneladora del metro y quisieron tranquilizar a los vecinos explicando que los técnicos visitaban la zona diversas veces al día para comprobar el estado de las fincas y su evolución.

Lo confirma Sandra, que explica que ella misma pudo ver a esos operarios tomar medidas tanto de día como de noche. Así lo establece el protocolo, que dicta que se deben registrar las posibles alteraciones estructurales en momentos de cambio térmico, tal como explica la directora de Proyectos de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad del Govern, Begoña Castiblanque. Preguntada, pues, por las quejas de los vecinos y las grietas aparecidas previamente al socavón, ha asegurado que “no hubo demasiados” avisos y que las afectaciones estructurales no fueron “una cosa masiva”.

Las administraciones insisten en tranquilizar a los vecinos y reiteran que las primeras evaluaciones han sido “satisfactorias” y que ven “muy probable” que los vecinos puedan volver el sábado. En esta línea, no se esperan más afectaciones debido a que la tuneladora ya ha superado la zona de transición geológica sobre la que se sitúan los edificios afectados. Castiblanque ha explicado que la máquina ha pasado de una zona de granito a una de pizarra y eso, según apunta, debería asegurar una mayor estabilidad.

La odisea de buscar un hotel en Barcelona

El Ayuntamiento y los bomberos han instalado una carpa cerca del Verona para informar a los vecinos de las posibilidades que tienen, así como para ofrecer asistencia psicológica a quienes la necesiten. “Yo no quiero un terapeuta, quiero volver a mi casa”, se lamenta Antonio, que afea al consistorio que no haya puesto más facilidades a las personas afectadas.

“El Ayuntamiento sólo nos ofrecía un albergue municipal, con habitaciones de literas, cocina y baños compartidos”, se lamenta este hombre. “Ni de coña me metía ahí”, zanja. Del casi centenar de personas afectadas, sólo una ha aceptado esta solución.

El resto de alternativas propuestas por el consistorio eran ir a casa de algún conocido o bien alojarse en un hotel y tramitar con el seguro el reembolso del coste. “Me puse a buscar habitaciones y ya te puedes imaginar. Miré en cinco hoteles hasta que encontré uno con hueco. Y no te voy ni a decir el precio...”, sostiene Antonio, que espera que la situación se resuelva pronto porque, al tener que avanzar el dinero, asegura que no podrá “aguantar mucho tiempo”.

Esta conversación de Antonio con elDiario.es se dio poco antes de las 12 de la mañana del miércoles, momento en el que el consistorio había citado a los vecinos afectados para actualizarles sobre la situación y anunciarles que no podrán volver a sus casas, como mínimo, hasta el sábado.

El director general de Infraestructuras de Movilidad del Govern, Ramon Ramírez, ha explicado que antes de autorizar cualquier retorno, los técnicos necesitan tres días para comprobar la “estabilización del terreno” tras la inyección de hormigón que han realizado en el socavón. Desde la Generalitat se muestran confiados en que la evaluación será positiva y todas las personas afectadas podrán volver a la normalidad pronto.

Sandra es de las vecinas que confía en la palabra de las administraciones y mantiene la esperanza de poder volver a su casa el sábado. Otros no lo tienen tan claro y sospechan que la cosa puede ir para largo. “Si no vieron nada antes de que se hiciera este gran agujero, ¿por qué tendría que ser diferente ahora? ¿Quién me asegura que mi casa no será la siguiente?”, se lamenta Antonio.

Por su parte, Domingo, el dueño de la pizzería donde empezó todo, se muestra resignado. Él puede ir a dormir a su casa, pero es su negocio el que está en juego. De momento espera que el seguro se haga cargo de las pérdidas que va a tener, pero ruega al Ayuntamiento que la solución sea rápida. “Seguro que nos dejan volver pronto. Eso siempre que no se olviden de nosotros”, remacha.

El Ayuntamiento de Logroño acometerá a finales de año la reurbanización del tramo de la calle Belchite comprendido entre las avenidas España y Pío XII, que se trasformará hacia un lugar “más seguro, saludable, habitable y con gran calidad estancial gracias al planteamiento de plataforma única con carácter peatonal prioritario”, aseguran desde el Ayuntamiento de Logroño. Esta intervención supondrá la conexión entre el entorno escolar del CEIP General Espartero y los nuevos jardines María Teresa Hernández, junto al centro intergeneracional ‘La Antigua Estación’.

La Junta de Gobierno Local ha aprobado este miércoles el proyecto para la ejecución de esta obra, así como el expediente de contratación de esta por un importe de 425.359,65 euros. La obra tendrá una duración estimada de tres meses y se iniciará a finales de 2026.

Respecto al espacio central del tramo de calle se dispondrá una zona estancial, en la que se asegurará la accesibilidad y se instalarán bancos en grupos para facilitar el encuentro, aparcabicis para fomentar la movilidad urbana sostenible y papeleras colocadas estratégicamente durante todo el itinerario peatonal. Se crearán espacios ajardinados para mejorar la calidad ambiental de la calle gracias a la plantación de árboles y/o arbustos (especies autóctonas conforme al Plan director de Gestión del Arbolado y Zonas Verdes de Logroño) para captar CO2 y generar sombra.

Se realizarán las infraestructuras necesarias de canalizaciones y arquetas para el soterramiento de cableado de alumbrado público en el tramo de acera oeste situado junto al edificio de ‘La Antigua Estación’. En cuanto a la instalación de saneamiento se modificarán los sumideros, colocando nuevas unidades y sustituyendo alguna de las existentes, y se nivelarán los registros existentes a la rasante definitiva. Las instalaciones de agua potable, se renovará un pequeño tramo junto a Pío XII y se eliminará la actual tubería de fibrocemento.

Finalmente, respecto a las redes eléctrica y de gas no se prevé realizar ninguna actuación, salvo el recrecimiento y la nivelación de los registros existentes a la rasante derivada de la nueva plataforma única de calle.

El concejal de Movilidad, Ángel Andrés, acompañado por representantes de las asociaciones de Vecinos de El Campillo y San Antonio, así como de miembros de la Federación de Asociaciones Vecinales de La Rioja, han visitado el inicio de las obras de la nueva glorieta provisional que unirá el final del Puente de Hierro con las calles Cabo Noval y del Ebro.

En palabras de Ángel Andrés, “estas obras son la respuesta del Ayuntamiento a una demanda que nacía desde dos barrios distintos de la ciudad y que busca mejorar la conexión y la fluidez del tráfico rodado entre la zona de El Campillo, la zona de San Antonio y la zona Centro de nuestra ciudad”. Según ha indicado Andrés “esta glorieta es provisional, aunque no se descarta que, en caso de que se confirme su buen funcionamiento por parte de los técnicos de la casa, se estudie la construcción de una glorieta definitiva”.

Los trabajos se están ejecutando con medios propios del consistorio y se espera que estén finalizados en diez días. Las obras de la glorieta no afectarán al tráfico, que continuará abierto con normalidad para vehículos y peatones. El edil de Movilidad ha destacado que “estas obras son el resultado de la escucha activa por parte del Ayuntamiento de Logroño a los vecinos y vecinas de la ciudad, y son la prueba de que el consistorio se preocupa por habitantes y actúa en consecuencia”.

A los paseantes que recorren la Avenida de Reina Victoria en su acera chamberilera –y en su confluencia con la Avenida de Pablo Iglesias– les llama la atención una gran cabeza pétrea.

Se trata del busto de Pablo Iglesias –el fundador del PSOE–, sobre un pedestal del escultor Pepe Noja. La cabeza es una copia en arenisca realizada por este escultor de la que en su día esculpió en granito Emiliano Barral.

El grupo escultórico está en una zona verde, un estrecho parquecito lineal de más de cien metros de largo dividido en dos alturas unidas por unas escaleras.

Si uno quiere acceder a ella para descansar un rato en un banco se encuentra en un brete, sin embargo. En la parte de la isla verde que da a Reina Victoria, en la continuación de Pablo Iglesias, no hay acceso posible. Dibuja una forma de raqueta que acompaña a la vía de cambio de sentido de la propia calle.

 El primer impulso es pensar que, aunque no es cómodo, uno podrá encontrar un paso de peatones bajando por la acera de Pablo Iglesias. En uno de sus lados la acera muere sin que el viandante pueda continuar. En el otro, no existe paso alguno.

Aún es posible pensar que cruzando en la confluencia con el Paseo de San Francisco de Sales encontrará el ansiado paso en el otro lado de la isla verde. Pero no, después de varios cruces –Pablo Iglesias y San Francisco de Sales, bordeando el parque de Canal y el campo de fútbol del Celtic Castilla– uno termina de convencerse de que realmente la zona verde no es otra cosa que una gran rotonda dotada de los elementos típicos de una zona verde: bancos en distintas disposiciones, jardines, terrizo para caminar, un monumento y hasta pérgolas.

La Junta Municipal de distrito ya ha aprobado en distintas ocasiones proposiciones para instar al Área de Medio Ambiente y Movilidad para que haga accesible la isla verde sin que de momento se haya llevado a cabo.

Para llegar allí no queda otra alternativa que cruzar a las bravas. En el lado de los impares de Pablo Iglesias es imposible pues hay cinco carriles de tráfico. En su parte más próxima a Reina Victoria es más sencillo pero, en todos los casos, no queda más remedio que mirar muy bien a un lado y otra de la calle y arriesgarse a pasar por la calzada.

Quienes quieran acercarse a leer la leyenda del monumento bajo el nombre de Pablo Iglesias, pues, deben cruzar mal la calle, como hacen diariamente muchos vecinos. La cabeza original de Barral se encuentra en la sede ocialista de Ferraz y tiene una historia curiosa. La cabeza del prócer del socialista español estaba integrada en un conjunto escultórico que se inauguró en 1936 en el Paseo de Camoens. Después de la guerra, lo que quedaba del monumento fue dinamitado por Franco.

Los restos se trasladaron a El Retiro para ser triturados y usados como relleno en la valla de la calle Menéndez Pelayo. La cabeza se salvó porque José Pradal, director de las oficinas del Parque, consiguió mover la cabeza maciza de 1500 kilos por la noche y enterrarla en los jardines de Cecilio Rodríguez con la ayuda de otros trabajadores del parque. Un plano llegó al exilio francés y la cabeza pudo ser desenterrada después de la muerte de Franco.Hoy, una réplica mira pasar a los coches desde una zona verde olvidada y de difícil acceso.

El movimiento #QuieroCorredor ha presentado el Primer Chequeo Semestral de las Obras del Corredor Mediterráneo de 2026, el informe técnico con el que desde 2016 revisa cada seis meses el estado real de las obras de esta infraestructura estratégica para España. El balance confirma que el proyecto continúa avanzando, pero también evidencia que buena parte de los compromisos comprometidos para los últimos años siguen acumulando retrasos.

Actualmente, el 84% del Corredor Mediterráneo se encuentra en obras, frente al 45% registrado cuando comenzó el movimiento en 2016, y la totalidad de la infraestructura se encuentra en alguno de los procesos de desarrollo. Sin embargo, únicamente el 36% de la infraestructura está ya en servicio, un porcentaje que permanece prácticamente estancado respecto a los últimos chequeos, lo que demuestra que el reto ya no es solo iniciar actuaciones, sino culminarlas y ponerlas en funcionamiento.

El informe vuelve a constatar que varios de los hitos previstos para 2023, 2024 y 2025 se han desplazado nuevamente hasta 2026, 2027 o incluso más allá, mientras que otros continúan sin calendario definido. Por ello, pese a los avances registrados durante los últimos años, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) considera que el Corredor Mediterráneo sigue afrontando importantes desafíos para poder conectar Algeciras con la Frontera Francesa en los plazos establecidos. Los sucesivos aplazamientos, la falta de un calendario definido para actuaciones clave y la ausencia de una conexión plenamente interoperable con la red ferroviaria europea continúan lastrando el potencial de esta infraestructura estratégica.

En este contexto, Vicente Boluda, presidente de AVE, ha señalado que: “No podemos resignarnos a que los plazos sigan alargándose. Cada retraso supone perder oportunidades para atraer inversión, generar empleo y reforzar la competitividad logística del arco mediterráneo”.

En Cataluña prosiguen los trabajos para implantar el tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona sobre la infraestructura existente, con previsión de culminarse entre 2026 y 2027. Paralelamente, ya ha entrado en servicio la conexión ferroviaria de La Llagosta, mientras continúan las actuaciones en el entorno de Tarragona y Barcelona, y la comunicación en alta velocidad entre Barcelona y la Comunitat Valenciana no estará en uso hasta los primeros meses de 2028.

Avances y retos en la Comunitat Valenciana

La Comunitat Valenciana sigue siendo uno de los territorios donde se concentra un mayor volumen de actuaciones. Las obras para transformar al ancho internacional la doble vía entre Tarragona y Castellón continúan en ejecución, con el objetivo de finalizar durante 2027 y entrar en servicio en 2028. Al mismo tiempo, avanza la instalación del tercer carril entre Castellón y Valencia sobre la segunda vía, cuya finalización continúa prevista para este año.

También se han producido avances relevantes en el entorno de Valencia. El Canal de Acceso mantiene su ejecución con horizonte de finalización en 2028, mientras que están en estudio las alternativas de trazado del Túnel Pasante y en obras el canal de acceso al mismo, dos actuaciones imprescindibles para separar definitivamente el tráfico de viajeros y mercancías y aumentar la capacidad ferroviaria del corredor. Desde el Movimiento #QuieroCorredor, se insiste en la necesidad de finalizar las obras del Túnel Pasante, pues, como ya dijo Vicente Boluda durante la presentación del cortometraje “Sí, quiero, (Corredor)” en 2021, en caso de no salir adelante en los plazos establecidos, Valencia volverá a ser “el semáforo de Europa”.

En el tramo Valencia-La Encina continúan las obras para implantar el ancho internacional, mientras que el nudo de La Encina avanza hacia su transformación para viajeros con previsión de finalizar en 2027. Sin embargo, el acceso ferroviario para mercancías entre La Encina y el Puerto de Alicante sigue sin disponer de una fecha concreta de puesta en servicio.

Otro de los puntos pendientes continúa siendo el denominado triángulo Monforte-Elche-Alicante. Los proyectos permanecen en fase de redacción pese a tratarse de una actuación estratégica para compatibilizar el desarrollo de las Cercanías con el tráfico de mercancías hacia el puerto de Alicante.

Murcia y Andalucía mantienen los mayores desafíos

En la Región de Murcia continúan las obras entre Murcia y Cartagena, aunque todavía quedan tramos en proyecto y la integración ferroviaria en Cartagena no dispondrá de proyecto definitivo hasta 2027. El movimiento considera prioritario acelerar este eje para completar la continuidad del Corredor.

Respecto al tramo Murcia-Almería, las previsiones sitúan la llegada de la infraestructura entre 2028 y 2029. Aunque las obras avanzan en distintos puntos del recorrido, el soterramiento de Lorca y el tramo Lorca-Pulpí condicionan los plazos previstos.

Más al sur, entre Almería y Granada ya se han adjudicado los proyectos, pero las obras no comenzarán previsiblemente hasta 2027. Entre Granada y Antequera continúan ejecutándose actuaciones para completar la doble vía de alta velocidad, mientras que el tramo Antequera-Algeciras sigue acumulando intervenciones parciales sin una fecha definitiva para su puesta en funcionamiento.

Un proyecto que sigue necesitando continuidad

Desde el inicio de #QuieroCorredor en 2016, el avance de la infraestructura ha sido significativo. Sin embargo, desde AVE recuerdan que disponer de numerosos tramos en construcción no equivale a contar con un corredor plenamente operativo.

El movimiento considera imprescindible mantener el ritmo inversor y acelerar la ejecución de aquellas actuaciones que siguen condicionando la continuidad del eje ferroviario mediterráneo, especialmente los accesos portuarios y los tramos que aún carecen de calendario de finalización, ya que completar el Corredor Mediterráneo es una cuestión de competitividad, cohesión territorial y conexión efectiva con Europa.

“Cada actuación que se completa nos acerca al objetivo, pero cada retraso resta competitividad a nuestras empresas. Por ejemplo, desde el sector empresarial, nos cuesta comprender que la conexión entre la segunda y la tercera ciudad del país, que concentran una parte fundamental de la actividad económica y exportadora de España, siga sufriendo retrasos. O que la huerta de Alicante, la Región de Murcia y Andalucía, considerada la despensa de Europa, no tenga conexión para enviar sus productos. Es fundamental mantener el impulso inversor y acelerar las obras pendientes para disponer cuanto antes de un Corredor Mediterráneo plenamente operativo”, ha destacado Vicente Boluda, presidente de AVE.

Si se cumplen todos los plazos establecidos a día de hoy, el Corredor Mediterráneo podría estar en servicio Almería hasta la frontera francesa a finales de 2028 o principios de 2029. Sin embargo, el Movimiento #QuieroCorredor remarca la preocupación ante la imposibilidad de tener una fecha prevista para poner en servicio el Corredor Mediterráneo al completo, desde Algeciras hasta la frontera francesa, ya que los tramos más atrasados (Murcia-Cartagena y Almería-Granada) están en proyecto sin fecha definitiva.

Sobre el movimiento #QuieroCorredor

El movimiento #QuieroCorredor es una iniciativa empresarial y social impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) desde 2016. Su objetivo es reivindicar la culminación del Corredor Mediterráneo en el menor plazo posible y garantizar que España disponga de una infraestructura ferroviaria moderna, competitiva y plenamente conectada con Europa.

A través de sus actos empresariales, encuentros itinerantes y chequeos semestrales, el movimiento persigue varios objetivos: sensibilizar a la sociedad sobre la importancia del Corredor, exigir su finalización, informar sobre el estado real de las obras y presionar a las instituciones para que cumplan con sus compromisos.

Las obras de construcción del nuevo intercambiador de Conde de Casal y la conexión entre las líneas 6 y 11 de Metro de Madrid provocarán cortes nocturnos al tráfico en el entorno. Las afecciones comenzarán la noche de este lunes y se repetirán hasta la madrugada del jueves al viernes, siempre en horario de 23.00 a 6.00. Las modificaciones se unen a la clausura al tráfico del túnel de Conde de Casal, en vigor desde el 8 de mayo hasta febrero de 2027, que trasladó a la superficie la circulación absorbida por esa estructura.

Los trabajos afectan a la M-30 en distintos tramos. El Ayuntamiento ha informado en un comunicado que la noche de este lunes 6 de julio al martes, 7 en horario de 23.00 a 6.00, se cortará la calzada lateral exterior de la vía desde el punto kilométrico 9+800 hasta el 8+700. La alternativa es la calzada central y la salida en el siguiente transfer a O' Donnell-M23. Además, se cortará el ramal de acceso desde la A-3 en sentido salida a la calzada exterior de M-30, teniendo como alternativa la salida de El Bosco para dar la vuelta.

En la noche del martes 7 al miércoles 8, también de 23.00 a 6.00, quedará inoperativa la calzada central exterior de M-30 y el baipás exterior. Como alternativa, los conductores podrán discurrir por la calzada lateral de M-30.

Por otra parte, en la noche del miércoles 8 al jueves 9, permanecerá fuera de servicio la calzada central interior de M-30 y el baipás interior. Como alternativa se ofrece la calzada lateral de M-30. Para finalizar, en la noche del jueves al viernes y también de 23.00 a 6.00, se ocuparán carriles alternos de la calzada lateral interior, pero nunca se cortarán por completo.

Las obras del nuevo intercambiador de Conde de Casal, estación donde la circular conectará con la ampliación de la línea 11 de Metro, se encuentran en ejecución con apertura prevista para la primera mitad de 2027. El objetivo es que se convierta en un importante nodo de comunicación de la capital, con 13 dársenas para autobuses urbanos e interurbanos y un trasiego diario de alrededor de 65.000 viajeros. El precio a pagar están siendo importantes molestias para residentes, comerciantes y ahora también conductores.

El Ayuntamiento de Santander ha finalizado las obras de mejora y semipeatonalización del acceso a la Península de La Magdalena, cuyo objetivo ha sido hacerlo más accesible, seguro y funcional.

Las obras han supuesto una inversión de 461.600 euros y se han desarrollado en el marco del Plan de Sostenibilidad Turística, financiado con fondos europeos Next Generation EU a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España.

En una nota de prensa, el Consistorio ha informado que así prioriza los desplazamientos peatonales, se ha reorganizado el tráfico y se ha renovado una infraestructura desgastada, al mejorar la experiencia de quienes utilizan el espacio a diario y de los miles de visitantes que recibe cada año.

Esta renovación integral supone “un antes y un después para este entorno privilegiado de Santander, donde se ha compatibilizado la protección de un espacio de gran valor patrimonial y paisajístico con una movilidad más cómoda, segura y sostenible”, ha asegurado el concejal de Fomento, Agustín Navarro.

“La Magdalena es uno de los grandes símbolos de Santander y merecía una actuación de estas características. Hoy contamos con unos accesos más ordenados, más accesibles y adaptados a las necesidades actuales, manteniendo la esencia del lugar”, ha añadido.

La actuación ha incluido la reorganización del aparcamiento, que dispone de 43 plazas para vehículos, seis reservadas para personas con movilidad reducida, 30 para motocicletas y cinco para taxis.

Asimismo, ha renovado aceras, bordillos y pavimentos, ha mejorado las redes de drenaje, saneamiento, abastecimiento y alumbrado, y ha instalado nuevo mobiliario urbano junto con zonas ajardinadas para embellecer el entorno.

También, ha modificado el trazado de entrada y salida del aparcamiento inferior para facilitar la circulación de vehículos, optimizar los radios de giro y reforzar la seguridad de peatones y conductores.

Navarro ha puesto en valor la planificación de los trabajos, que se han desarrollado procurando minimizar las afecciones al funcionamiento habitual del entorno, especialmente durante la actividad de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo y la celebración de eventos en el Palacio de La Magdalena.

“Desde el primer momento nos marcamos como prioridad ejecutar la obra con la menor incidencia posible para vecinos, usuarios y visitantes. Ese esfuerzo de coordinación ha permitido finalizar una actuación muy esperada sin interferir en la intensa actividad que registra este espacio durante todo el año”, ha explicado.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en las obras para la actualización y renovación de las instalaciones del túnel de Piqueras, situado entre los km 261,4 y 263,8 de la carretera N-111, entre las comunidades autónomas de Castilla y León, en la provincia de Soria, y La Rioja.

Durante este periodo, se van a llevar a cabo los trabajos de limpieza del túnel, ajuste y orientación de cámaras para la actualización del sistema de Detección Automática de Incidentes (DAI), además de la inspección y reparación de los sistemas de ventilación, iluminación, paneles de mensaje variable y CCTV.

Por ello, para garantizar la seguridad de los trabajadores y usuarios, desde el lunes 6 hasta el jueves 9 de julio, de 8 a 20 horas, se cerrará el túnel de Piqueras al tráfico. Durante las horas nocturnas, el túnel permanecerá abierto a la circulación.

Se habilitará un itinerario alternativo, debidamente señalizado, a través de la N-111A, que discurre por el puerto de Piqueras, entre los km 260,2 y 271.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha aprobado este jueves los pliegos del nuevo contrato, del que carecía desde hace ocho años, para el mantenimiento de calzadas, aceras, bolardos, barandillas y muros de la ciudad por un importe de 42,8 millones de euros.

La alcaldesa, Carolina Darias, y su concejal de Vías y Obras, Carlos Díaz, han informado en rueda de prensa de que el nuevo contrato de una duración de cuatro años más otro de prórroga, al que se destina un 142% más de recursos que al último que estuvo en vigor, el de 2012-2017, y un 71,5% más que al contrato de 2021, que fue recurrido y no se llegó a aplicar.

Darias ha destacado que los pliegos aprobados responden a una de las iniciativas “más importantes del gobierno municipal” para mejorar la ciudad y la seguridad, y se suma a plan de asfaltado 2024-2027, con una inversión de 40 millones de euros que permitirá actuar en la renovación de 474 calles.

Además, el nuevo contrato podrá ser ampliado un 20% en los próximos años para dar cobertura a posibles ampliaciones del espacio público, ha indicado el concejal.

Díaz ha explicado que el contrato abarca los cinco distritos y se ha dividido en dos lotes, uno de 19,6 millones de euros para actuar en Vegueta, Cono Sur y Tafira, y Centro, y 23,2 millones de euros en los otros tres: Isleta-Puerto-Guanarteme, Ciudad Alta y Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya.

Entre las novedades del contrato, el concejal de Vías y Obras ha destacado que incorpora también los lomos de asno (reductores de velocidad) con el fin de mejorar la seguridad vial, e incluye los carriles bici.

En total, se actuará en 3,6 millones de metros cuadrados de aceras y vías y en 125.000 metros cuadrados de muros municipales.

Entre las condiciones que se han de cumplir, según ha indicado Díaz, la empresa interesada debe reunir una plantilla de 76 trabajadores, personal técnico las 24 horas y operar en menos de una hora para atender las emergencias, así como disponer de vehículos de nueva adquisición.

El concejal ha recordado que desde que en 2018 dejó de aplicarse el contrato de 2012, que concluyó en 2017, tras un año de prórroga.

La alcaldesa ha declinado pronunciarse sobre cuándo calcula que podrá estar adjudicado el nuevo contrato, debido a los trámites que debe pasar, el primero de ellos es su publicación en el Diario Oficial de la Comunidad Europea.

Darias ha recalcado que en este mandato se ha producido “un avance muy relevante”, en cuanto a los grandes contratos pendientes de la ciudad, y que se trabaja para sacar adelante los parques y jardines, que será el próximo que se aprobará por la Junta de Gobierno, así como los de limpieza viaria y alumbrado.

Izquierda Unida (IU) de Santander ha denunciado que las últimas informaciones conocidas sobre el aparcamiento de la Plaza de Pombo confirman que la ciudad se encamina a un escenario de larga duración, tras confirmar la alcaldesa, Gema Igual, que para subsanar las patologías detectadas, que llevaron a su cierre a mediados de mayo, los trabajos se prolongarán hasta la próxima primavera en el escenario más favorable“, aunque podrían extenderse ”durante aproximadamente un año y medio“.

En un comunicado, el concejal de la formación, Keruin Martínez, ha lamentado que la plaza esté cerrada, lo que supone perjuicios “graves” en pleno centro de Santander.

“Parece que el equipo de Gobierno (PP) no quiere dejar claro el alcance real del problema. Se confirma el peor de los escenarios: no hablamos de unas semanas ni de una incidencia menor, sino previsiblemente de uno o dos años con una plaza importantísima cerrada y con un aparcamiento esencial fuera de servicio en pleno centro de Santander”, ha insistido.

Martínez ha recordado que IU lleva desde febrero solicitando los informes de revisión, conservación y mantenimiento del aparcamiento de la Plaza de Pombo, documentación que, según el contrato de concesión, debía emitirse y trasladarse con periodicidad anual.

Sin embargo, ha señalado “que los servicios municipales llegaron a reconocer en una de sus primeras respuestas que esos informes no constaban en los archivos municipales y que tendrían que pedírselos a la concesionaria”.

Por otro lado, el edil ha asegurado que le resulta “especialmente grave” que el Ayuntamiento “reconozca ahora” el impacto de las cargas soportadas por la Plaza de Pombo después de años “de uso intensivo” para eventos, casetas, mercados, conciertos, vehículos de montaje, furgonetas y camiones.

“No estamos hablando de una plaza cualquiera: hablamos de una cubierta sobre un aparcamiento subterráneo. Si durante años se han autorizado usos, montajes y cargas sobre esa estructura, el Ayuntamiento tiene que explicar con qué informes, con qué límites y con qué seguimiento técnico lo hizo”, ha advertido.

IU también ha criticado que las alternativas planteadas a los residentes afectados “sigan siendo provisionales” y no cubran la previsión más favorable de las obras.

Finalmente, ha opinado que Pombo vuelve a evidenciar “una forma de gobernar basada en externalizar, desentenderse y reaccionar tarde”, por lo que ha reiterado su solicitud de “mecanismos reales de control público sobre los contratos”, como el Observatorio de la Contratación aprobado por el Pleno.

El Ayuntamiento de Madrid va a construir una nueva pasarela peatonal en el distrito de Tetuán para conectar de forma accesible y continua los tramos 4 y 6 del parque de la Cornisa, resolviendo una discontinuidad histórica en los recorridos peatonales de este gran espacio verde del paseo de la Dirección. Así lo ha anunciado esta mañana la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, durante una visita al ámbito junto a la concejala de Tetuán, Paula Gómez Angulo. La nueva estructura tendrá una longitud de 112 metros y una superficie de 365 m². Los trabajos, que supondrán una inversión de 1,4 millones de euros, comenzarán este mes de julio y se extenderán hasta el verano de 2027.

La actuación permitirá completar la red de itinerarios del parque, que fue declarado Parque Singular el pasado mes de abril, mediante una infraestructura concebida no solo como elemento de conexión, sino también como un nuevo espacio de contemplación del paisaje y del patrimonio hidráulico madrileño. La propuesta arquitectónica toma como referencia la figura tradicional del caz de agua, las pequeñas infraestructuras hidráulicas que históricamente derivaban el caudal de ríos y arroyos para conducirlo hacia huertas, molinos o núcleos urbanos.

Su trazado sinuoso y su geometría en forma de U evocan el recorrido de un canal artificial adaptado a la topografía del terreno, guiando suavemente a los peatones a través del parque y generando una experiencia de recorrido ligada a la historia del agua en Madrid. La infraestructura se convierte así en un nuevo cauce urbano, un elemento que canaliza el movimiento de los ciudadanos del mismo modo que el Canal de Isabel II condujo durante generaciones el agua que hizo posible el crecimiento de la ciudad.

La pasarela se situará junto al Canal de Isabel II y sobre el entorno del acueducto de Valdeacederas, una infraestructura histórica construida para salvar el arroyo del mismo nombre y que conserva cinco arcos de medio punto, una longitud de más de 30 metros y una altura máxima cercana a los 9 metros.

Todo el diseño se ha desarrollado con el objetivo de reforzar la presencia visual de este elemento patrimonial. La ubicación de los apoyos estructurales se ha estudiado cuidadosamente para evitar interferencias con las vistas y permitir que los arcos del acueducto permanezcan completamente visibles desde los caminos inferiores. El resultado busca establecer un diálogo entre dos momentos de la historia de Madrid: el patrimonio hidráulico del siglo XIX y una nueva infraestructura pública del siglo XXI concebida desde criterios de integración paisajística, accesibilidad y sostenibilidad.

La estructura combinará hormigón y acero en una solución mixta que permitirá salvar el valle con la mínima presencia de apoyos. Los accesos se materializarán mediante elementos de carácter más sólido y pétreo, vinculados a la topografía y al paisaje histórico del lugar, mientras que el tramo central adoptará una imagen más ligera y esbelta gracias al empleo de una estructura metálica que parece flotar sobre el terreno. Esta transición de materiales reforzará la idea de recorrido y permitirá diferenciar claramente las zonas de acceso del espacio central de contemplación, concebido como el punto de mayor relación visual con el canal y el acueducto.

Iluminación con guiños al Canal

Uno de los elementos singulares del proyecto será su iluminación arquitectónica. La pasarela incorporará un sistema de luminarias lineales completamente integradas en las barandillas, evitando la presencia de elementos de iluminación convencionales y garantizando una imagen limpia y contemporánea. Durante la noche, la infraestructura se transformará en una línea luminosa de tonos azul claro y turquesa que recorrerá el parque evocando el agua que históricamente circuló por este territorio. La propuesta pretende que los peatones tengan la sensación de caminar sobre un río de luz, un cauce formado por personas en movimiento que sustituye simbólicamente al antiguo flujo del agua.

La iluminación reforzará visualmente la relación con el Canal de Isabel II y con la memoria hidráulica del lugar, convirtiendo la pasarela en un elemento reconocible del paisaje nocturno de Tetuán y en una nueva referencia urbana para los vecinos.

La pasarela dispondrá de pavimento continuo formado por losas prefabricadas de hormigón en tonos arena, integradas cromáticamente con el entorno y con los elementos patrimoniales existentes. Por su parte, las barandillas, diseñadas específicamente para esta actuación, estarán compuestas por módulos metálicos de geometría oblicua que prolongan visualmente la forma estructural de la pasarela. El conjunto incorporará doble pasamanos accesible, iluminación integrada y materiales de alta durabilidad.

Toda la actuación cumplirá los criterios establecidos por la normativa vigente en materia de accesibilidad universal, garantizando recorridos seguros y cómodos para todos los usuarios.

Esta actuación forma parte de los trabajos de urbanización del ámbito del paseo de la Dirección que el Ayuntamiento viene acometiendo desde 2019 y cuya inversión, a día de hoy, asciende a 9,8 millones de euros. Hasta el momento, se han ejecutado obras por importe de 2,8 millones de euros y en la actualidad se están desarrollando actuaciones por valor de otros 7 millones de euros. Además, está previsto que entre este año y el próximo se inicien otras obras por valor de 3,2 millones de euros. En total, los trabajos de urbanización del ámbito del paseo de la Dirección supondrán una inversión de 13 millones de euros. 

Las obras en el aparcamiento de Pombo de Santander para subsanar las patologías detectadas que llevaron a su cierre a mediados de mayo se prolongarán “hasta la próxima primavera en el escenario más favorable”, aunque podrían extenderse “durante aproximadamente un año y medio”.

Estas son las primeras estimaciones de los estudios y trabajos realizados hasta ahora para conocer el estado de la infraestructura que se completarán en los próximos días con la ejecución de nuevas catas y el objetivo es contar con el proyecto definitivo “a principios de agosto”.

Así lo ha trasladado la alcaldesa de Santander, Gema Igual (PP), en el encuentro que ha mantenido el martes por la tarde con los afectados que tienen plaza de residente en dicho aparcamiento.

Además, les ha comunicado que el Ayuntamiento mantendrá las medidas provisionales de apoyo a los afectados “hasta final de año” -plazas de aparcamiento en otros aparcamientos de la ciudad y OLA y TUS gratuitos- y ofrecerá el rescate de las plazas a quienes no deseen mantener la concesión.

Durante la reunión, en la que también participaron responsables de Empark -la concesionaria del aparcamiento- y el concejal de Fomento, Agustín Navarro, se informó a los residentes afectados que ya se cuentan con “avances que identifican las patologías existentes, plantean posibles soluciones para cada una de ellas y marcan el camino para acometer la actuación definitiva”, ha explicado el Ayuntamiento en un comunicado.

Además, Igual ha reiterado el compromiso municipal de seguir acompañando a los afectados y de mantener “una comunicación permanente y transparente”.

Respecto a la Plaza de Pombo, el Ayuntamiento ha confirmado que seguirá cerrada y acotada y se instalará un nuevo vallado perimetral para impedir el acceso. Igual ha apelado a la responsabilidad ciudadana para respetar las medidas de protección.

Sobrecarga, deficiencias estructurales

Durante la reunión, se dio cuenta de las patologías detectadas en el aparcamiento y las posibles soluciones para cada una de ellas, que servirán de base para redactar el proyecto definitivo de reparación.

En concreto, se han analizado tres cuestiones: La primera es la sobrecarga existente sobre la losa de cubierta, para la que se contemplan distintas alternativas encaminadas para reducir el peso que soporta la estructura; la segunda hace referencia a las deficiencias estructurales del forjado superior, derivadas del déficit de armadura en determinados nervios y establece las actuaciones necesarias para su reparación y refuerzo, y la tercera tiene que ver con el nivel de agua exterior a los muros perimetrales del aparcamiento.

Igual explicó que ya existen propuestas de actuación para cada una de estas patologías, si bien es necesario completar los estudios y concretar el alcance definitivo de las obras en un proyecto que prevé estar concluido para “principios de agosto”.

Así, se valoran distintos escenarios de intervención para garantizar la seguridad y estabilidad de la infraestructura. Éstos van desde la reparación integral de la losa de cubierta hasta actuaciones más amplias que podrían incluir también el refuerzo del forjado intermedio y de la losa de cimentación mediante anclajes, si así lo confirman los resultados de las últimas comprobaciones. De la entidad de los trabajos que haya que ejecutar dependerá la duración de la obra, aseguran desde el Consistorio.

En el caso de que finalmente sea necesario intervenir también sobre la losa de cimentación y una parte importante del forjado intermedio, la ejecución de las trabajos podría extenderse “durante aproximadamente un año y medio”.

Igual insistió en que todas las decisiones adoptadas por el Ayuntamiento han respondido “exclusivamente a criterios técnicos y de seguridad y aseguró que el Consistorio continuará informando puntualmente de cada avance que se produzca”.

Tras la reunión mantenida el martes con los residentes, este miércoles la alcaldesa se reunirá con los responsables del tiovivo de la Plaza de Pombo.

El PSOE Santander ha advertido sobre el nuevo retraso en la finalización de las obras de remodelación de los Jardines de Piquío, que teme que sigan cerrados para Semana Grande, y ha exigido al equipo de Gobierno del Partido Popular una fecha concreta para su apertura, después de que hayan quedado atrás todos los plazos comprometidos por la alcaldesa, Gema Igual.

El secretario general y portavoz municipal del PSOE, Daniel Fernández, ha lamentado que la reapertura de uno de los espacios más emblemáticos de la ciudad “acumule ya más de un año de retrasos sin que el Ayuntamiento haya ofrecido explicaciones convincentes”.

“Primero se anunció que los jardines se inaugurarían en mayo o junio de 2025; después se habló de septiembre; más tarde, de antes de Semana Santa; posteriormente del 9 de mayo de 2026; y la última fecha fijaba el final de la actuación para el 9 de junio. Hoy estamos a finales de junio y la obra sigue sin estar terminada y, lo que es peor, sin una fecha prevista para su inauguración”, ha lamentado.

En un comunicado, Fernández ha criticado que esta demora haya privado durante “mucho más tiempo del previsto” a los santanderinos de uno de los principales espacios de ocio de la ciudad. Además, ha señalado que este retraso vuelve a afectar a la programación de los Baños de Ola, que por segundo año consecutivo tendrán que celebrarse en los Jardines de San Roque. “A este ritmo, va a llegar la Semana Grande de nuestra ciudad y los Jardines de Piquío continuaran cerrados”, ha advertido.

El portavoz socialista también ha incidido en que la actuación acumula un sobrecoste del 46% respecto al presupuesto inicial y supera ya los 1,9 millones de euros.

“Mientras en Santander cada día hay más barrios abandonados y con necesidades urgentes de mantenimiento, a Gema Igual le parece una excelente idea seguir destinando recursos a la remodelación de un espacio que está prácticamente igual que cuando cerró”, ha señalado.

Asimismo, ha cuestionado el resultado de una intervención que el Ayuntamiento presentó como una recuperación del aspecto original de los jardines de 1925.

“El Ayuntamiento ha vendido este proyecto como una remodelación histórica, pero los cambios apenas se perciben. Un pavimento antideslizante, la recuperación de la bola del mundo o la renovación del mobiliario e iluminación no pueden justificar más de un año de retraso desde la fecha inicialmente prevista de inauguración”, ha afirmado.

El alcalde de Logroño, Conrado Escobar, ha presidido esta mañana un breve acto en el que se ha inaugurado la calle Beti Jai, que acaba de concluir sus obras de reurbanización. En el acto se ha colocado una placa conmemorativa en honor a las raquetistas profesionales que jugaban en el frontón ubicado en este espacio de la ciudad.

El primer edil ha inaugurado la calle y en su intervención ha destacado: “Las obras de Beti Jai son el ejemplo del Logroño que queremos: eficiente, sostenible y centrado en las personas que en él habitan. Prueba de ello es que hoy contamos aquí con una representación de comercio, vecinos y agentes municipales y sociales, todos ellos preocupados e implicados en el desarrollo de nuestras calles”.

“Logroño se construye entre todos y es el reflejo del pasado que nos forjó, el presente que habitamos y el futuro que queremos para nuestros hijos”, ha puesto en valor Escobar. En el mismo emplazamiento donde hoy está esta calle, en 1912 se inauguró un frontón que acogió a grandes nombres del deporte riojano, entre ellos, el de muchas mujeres pioneras en el deporte de Raqueta. “Con esta placa recordamos a las Raquetistas de Beti Jai, pioneras en un mundo de hombres y con gran peso en el pasado. Y lo hacemos en una calle renovada que ha buscado no solo la comodidad de vecinos y comerciantes, sino que se ha centrado en la eficiencia y la sostenibilidad, para que esta vía marque la línea de actuación del futuro, en Cien Tiendas y en el resto de la ciudad”.

En el acto de inauguración han participado también los historiadores José Antonio Alesanco y Francisco Bermejo, escritores del libro ‘Raquetistas en Logroño. Espectáculos, deporte y distinción’, además del cronista popular, Federico Soldevilla. En representación de las raquetistas, han asistido al acto las deportistas Lorena Barrón y Micaela Orte.

Obras en Beti Jai

La intervención, que arrancó el pasado mes de enero, ha concluido dentro de los seis meses de plazo marcados por el Gobierno Local y supone el primer hito para la regeneración urbana y comercial del Paseo de las Cien Tiendas. Estos trabajos suponen la continuidad a la intervención realizada para conectar la Glorieta del Doctor Zubía con las Cien Tiendas y consolidan el itinerario peatonal entre esta zona y el Casco Antiguo.

Las obras, adjudicadas a la empresa CJM Obras y Gestión Sostenible, han contado con una inversión de 414.394,91 euros y entre las acciones llevadas a cabo destacan la renovación completa del pavimento, instalaciones, mobiliario urbano, abastecimiento de agua y soterramiento de cables. En cuanto a la iluminación, se han renovado la canalización y las luminarias de las fachadas, ofreciendo una mayor eficiencia energética. La obra ha culminado con la instalación de jardineras con distintas especies arbustivas y florales, así como nuevos bancos y papeleras.

Es la primera de las intervenciones que se hacen en las Cien Tiendas, después de la paralización de las reurbanización de todo el entorno del proyecto de los fondos europeos. El Ayuntamiento resolvió el contrato por los incumplimientos y una reciente sentencia acaba de anular esta resolución, por lo que se inicia de nuevo el procedimiento. No obstante, el Ayutamiento de Logroño confía en que esta situación no retrase los plazos y se pueda licitar la esperada reurbanización este verano y poder adjudicarla antes de que finalice la legislatura.

Frontón, pero también cárcel franquista

En un homenaje discreto pero simbólico han colocado en el nuevo pavimento unas losetas especiales talladas dispuestas longitudinalmente en las fachadas este a la misma altura en la que se situaba la instalación deportiva. En ellas se reproducen los números y marcas que tradicionalmente se utilizaban en la cancha.

El Frontón de Beti Jai se inauguró en San Mateo de 1912 y fue un centro neurálgico deportivo muy importante para la ciudad, en el que desarrollaron su carrera muchas mujeres pioneras en el mundo deportivo. Además, durante la Guerra Civil, funcionó intensamente como cárcel franquista improvisada entre 1936 y 1937, por lo que en muchas ocasiones se ha reclamado que sea reconocido como Lugar de Memoria, sin embargo, estas obras no han servido para recordar su historia completa.

Cuando se observa una obra que sigue creciendo generación tras generación, resulta fácil entender por qué despierta tantas preguntas sobre el tiempo que necesita para completarse. La construcción de la Sagrada Família se prolonga desde hace más de un siglo porque cada etapa exige un trabajo muy preciso, con soluciones que deben encajar con lo ya levantado y con lo que todavía queda por hacer.

A esa complejidad se suma el uso de materiales distintos, desde piedra hasta elementos metálicos, que deben responder de forma coordinada ante el paso del tiempo. Esa búsqueda de durabilidad explica que las técnicas constructivas y los sistemas de unión tengan un papel decisivo en cualquier gran proyecto de larga duración.

Henkel participa en las seis torres centrales

La reciente culminación de la torre de Jesucristo ha puesto sobre la mesa uno de los elementos menos conocidos de la construcción de la Sagrada Familia. Según la información difundida por Henkel, las seis torres centrales se han levantado con ayuda de un adhesivo desarrollado específicamente para esta obra. En total se han empleado 24 toneladas de productos LOCTITE para unir los 826 paneles y más de 2.100 piezas de piedra que forman parte de la estructura.

La compañía lleva más de diez años colaborando con los responsables de la basílica mediante ensayos, validaciones técnicas y asistencia especializada adaptada a las necesidades de una obra que evoluciona de forma irregular.

Esa flexibilidad ha resultado especialmente importante porque el ritmo de los trabajos depende en gran medida de las aportaciones de los visitantes, lo que obliga a ajustar continuamente la producción y la logística necesarias para cada fase.

El adhesivo une piedra y acero como una pieza

La capacidad de resistencia alcanzada por este sistema era uno de los requisitos fundamentales para completar la torre más alta del conjunto. Begoña Cantera, ingeniera jefe del proyecto, explicó la magnitud de esa exigencia al señalar que la estructura puede soportar una carga equivalente a “100.000 personas en un metro cuadrado”. Esa fortaleza resulta imprescindible para sostener la gran cruz situada en la parte superior de la torre de Jesucristo, un elemento que depende directamente de la estabilidad de toda la estructura que tiene debajo.

Aunque el adhesivo permanece oculto a la vista, cumple una función esencial al conseguir que la piedra y el acero trabajen como si fueran una sola pieza. El producto se aplica en estado líquido para adaptarse a las superficies de contacto y después inicia un proceso de curado controlado que dura aproximadamente 24 horas. Durante ese tiempo, las piezas deben mantenerse en condiciones térmicas estables para garantizar que la unión alcance las prestaciones previstas.

Barcelona obliga a extremar las precauciones técnicas

Las condiciones ambientales de Barcelona añaden dificultades que obligan a extremar las precauciones. La proximidad del mar, situada a unos tres kilómetros, expone constantemente la estructura a un ambiente salino que favorece la corrosión. A ello se suman niveles de humedad que suelen situarse entre el 65% y el 75%, además de cambios de temperatura que pueden llevar de los 5 grados en invierno a más de 30 en verano. También influyen las vibraciones generadas por las líneas de metro que pasan bajo la zona.

Jordi Faulí, arquitecto director de las obras, recordó que uno de los retos consistía en lograr una unión completa entre materiales con comportamientos distintos: “Lo fundamental era conseguir que estuvieran completamente unidas, teniendo en cuenta que son materiales diferentes, con dilataciones diferentes, por ejemplo”.

El sistema empleado ha permitido acelerar notablemente la construcción respecto a los métodos tradicionales. Henkel asegura que la tecnología utilizada puede multiplicar por diez la velocidad de determinados procesos gracias a un modelo basado en paneles de piedra tesada que integran piedra y acero con gran precisión.

La empresa define el adhesivo Loctite EA 9497 como una pieza fundamental dentro del sistema modular que ha hecho posible afrontar uno de los desafíos estructurales más complejos de la arquitectura actual. Soluciones de la misma compañía también se han utilizado en proyectos de enorme exigencia técnica como el Burj Khalifa o trabajos relacionados con la Gran Muralla China.

Las herramientas actuales respetan la idea original

La incorporación de herramientas del siglo XXI en una obra iniciada hace más de 140 años ha obligado a buscar un equilibrio entre innovación y respeto al diseño original. Adrian Orbea, presidente de Henkel Ibérica, considera que esa combinación explica buena parte de los avances recientes del templo y afirma: “La Sagrada Familia es un ejemplo inspirador de lo que puede lograrse cuando una visión ambiciosa se une con experiencia tecnológica”.

Esa colaboración entre técnicas actuales y una idea concebida en tiempos de Antoni Gaudí, fallecido en 1926, ayuda a entender por qué una construcción tan larga sigue avanzando sin renunciar a su planteamiento inicial.

Hace semanas, uno de los elementos más icónicos de Chamberí alzó el vuelo para volver a posarse solo unos metros más allá. Era un pequeño cambio en la distancia a cubrir pero una gran modificación para ganar espacio en la plaza que dio nombre a este castizo distrito. Y para conseguirlo fue necesario un aparatoso despligue logístico.

El traslado de este quiosco para actuaciones musicales era una de las piezas clave en la reforma de la Plaza de Chamberí, que preveía la reoranización de sus elementos para aprovechar mejor este enclave situado en el cruce de Eduardo Dato con Santa Engracia. Fue anunciada el pasado otoño y, gracias una reforma exprés del Ayuntamiento de Madrid, ha podido ser presentada este lunes por el alcalde, vecino del distrito y que se mostraba contento con el resultado final, después de dar un paseo por la zona.

“Hemos dignificado la situación del templete tan tradicional que hay en esta plaza”, explicaba a los medios José Luis Martínez-Almeida, destacando la nueva ubicación de la estructura.

Mover el quiosco no fue sencillo: hizo falta preparar una réplica de la base sobre la que se asentaba la pieza original, con su sotanillo incluido. Luego hubo que separar sus estructuras metálicas de los ladrillos sobre los que se asentaba, engancharlas con una grúa junto al tejado y mover todo el conjunto a su nueva ubicación, ya construida.

La maniobra fue recogida en los siguientes vídeos, facilitados por la responsable de su ejecución con éxito, el área de Obras del Ayuntamiento de Madrid.

El espacio que antes ocupaba el templete ha servido para ampliar la zona libre de la plaza, donde ahora se podrán organizar eventos con mayor amplitud. El primero fue un concierto de la Orquesta de Cámara Sierra Norte de Madrid, que tuvo lugar este mismo lunes por la tarde. Pero el más esperado, donde se podrá apreciar su nuevo potencial, serán las próximas Fiestas del Carmen.

El movimiento del templete es lo más relevante de la reforma sobre uno de los enclaves históricos de Chamberí, distrito nombrado en torno a un acuartelamiento militar que se encontraba en este entorno. El último acondicionamiento de la plaza databa del año 1989 y el actual ha conservado algunos de sus elementos, como los angelotes que formaban parte de la antigua fuente, que han sido recolocados en un parterre.

El elemento que tal vez llame más la atención a los viandantes, en estos días de ola de calor, es la gran fuente cuadrangular colocada en el extremo este de la plaza, con varios chorros acompasados y un banco corrido para sentarse junto al agua. La abundancia de espacios para descansar es otra de las características de la reforma, con muchos asientos de piedra alrededor de los árboles que se han conservado y largas filas de bancos flanqueando el espacio despejado principal.

La extensa zona infantil es otro de los cambios más celebrados en la nueva Plaza de Chamberí. Desde primera hora de la mañana del lunes los niños tomaron los nuevos toboganes, casas, columpios y cuerdas desplegados en varias estructuras de madera y tres zonas diferenciadas para cada grupo de edad.

La reforma ha sumado 14 árboles a los más frondosos que había en la plaza, la mayoría de ellos cubriendo la zona infantil. Han llegado muchos más arbustos y los habitantes de este espacio (vecinos, pero también funcionarios municipales de la Junta de Distrito y las monjas del convento que ocupa su lado oeste) parecían contentos de estrenar el nuevo espacio, después de meses de obras.

Todos eran contemplados por la efigie de Loreto Prado, un monumento que lleva más de ocho décadas en la plaza, después de que el diario ABC organizara en los años cuarenta una colecta popular para recordar así a la popular actriz. La escultura original era obra de Maniano Benlliure, aunque al estar hecha de arenisca fue retirada y sustituida por una copia. El Ayuntamiento la ha conservado y es el único homenaje de la plaza a un personaje público, junto con la placa de otro vecino ilustre del barrio, Largo Caballero. Esta con más polémica y visicitudes que el recuerdo de la actriz.

En plena investigación contra el narcotráfico en la ciudad de Champigny-sur-Marne en Francia ha aparecido un cuadro original de Picasso junto a otros artículos de lujo que habrían sido robados de un almacén de París, según ha informado la policía del departamento francés.

El cuadro de Pablo Picasso, del que ya se ha certificado su autoría, se trataría de un retrato de Marie-Thérese Walter, que fue su pareja y que inspiró también parte de su obra, y que ha sido encontrado como parte de una redada en un piso de la ciudad en una operación que ha realizado unidad de narcóticos del Servicio de Policía Judicial Departamental de Val-de-Marne (SDPJ 94) con el apoyo de la Brigada de Investigación e Intervención de París (BRI-PP).

Junto con el mencionado cuadro también se incautaron 20 kilos de resina de cannabis, así como prendas de diseño por valor de cientos de miles de euros, además de 7.000 euros en efectivo. Debido a esto, tres sospechosos se encuentran en prisión preventiva y la Fiscalía de Créteil ha abierto investigación por robo y receptación de bienes robados.

Al parecer, y según ha publicado el diario ‘Le Parisien’, uno de los implicados en el caso trabajaba en una tienda de lujo de París, de donde se habría llevado los objetos interceptados y también el cuadro de Picasso recuperado, que ya se ha confirmado no se trata de ‘La paloma con guisantes’ que fue robada del Museo de Arte Moderno de París en 2010.

De hecho, la obra ya ha sido verificada que es auténtica y que su valor podría llegar a valer decenas de millones de euros, pudiendo ser un retrato de Marie-Thérèse Walter, quien fue conocida como ‘la musa dorada’ del pintor malagueño y cuya relación mantuvo mientras estaba casado con su primera esposa, Olga Khokhlova, y que finalizó al comenzar con la artista Dora Maar.

Quien fue Marie-Thérèse Walter, la protagonista del retrato encontrado

Marie-Thérèse Walter fue modelo y una de las llamadas “musas” de Picasso, con quien comenzó su relación cuando esta tenía tan solo 17 años y el pintor la vio en los exteriores de las Galerías Lafayette de París y le dijo: “Tienes un rostro interesante. Me gustaría hacerte un retrato”. Desde entonces protagonizó algunas de sus obras más sensuales y oníricas, y su historia es analizada actualmente en historia del arte debido a la dinámica de poder, control y abuso emocional que el malagueño llevó a cabo con ella, como en la obra ‘Las mujeres detrás de Picasso’ de Eugenia Tenenbaum.

De hecho, Walter se suicidó en 1977 a los 68 años, cuatro años después de la muerte del pintor, con quien tuvo una hija, Maya, que dedicó gran parte de su vida al estudio y preservación del legado de su padre, y que falleció en diciembre de 2022 a los 87 años.

Una parcela municipal con más de 1.200 metros cuadrados de superficie. A su lado, un muro de propiedad privada, cubierto de hiedra y rodeado de una densa vegetación. Esta se extiende a la vía pública y termina afectando a las zonas de alrededor; al menos, eso dice el Ayuntamiento de Madrid. En un expediente firmado a finales de mayo, el distrito de Fuencarral-El Pardo resolvió exigir a los titulares de esas viviendas colindantes que retiren las enredaderas y contraten, para ello, un servicio especializado que habrán de pagar de su bolsillo. En el aviso municipal también se detalla que estos habrán de abonar una tasa aparte, de 349,64 euros, y notificarlo luego al consistorio.

Sin embargo, no todos lo aceptaron de buen grado. Poco después de recibir el requerimiento, el pasado día 25, el propietario de uno de los inmuebles apelados por la Junta Municipal presentó un recurso de reposición para que la administración diera marcha atrás. En él, contravino algunos de los argumentos de sus servicios jurídicos. El primero de todos, y del que emanan el resto de apuntes, tiene que ver con el origen de la vegetación trepadora.

“Nace y se desarrolla principalmente en una parcela [...] cuya conservación y mantenimiento incumbe exclusivamente al Ayuntamiento, que es quien ha permitido el crecimiento descontrolado de la vegetación hasta afectar a las propiedades colindantes”, insiste el recurso, que se refiere a un terreno en la calle Mirador de la Reina número 41. En el portal urbanístico de Madrid, está calificado como suelo dotacional; es decir, está reservado a un uso de interés público.

Además, el titular asegura que antes de la última resolución municipal (que delega el coste de retirar la hiedra) ya existían solicitudes “reiteradas” de los vecinos para el mantenimiento de la parcela, “motivados por su estado de abandono” y la “proliferación de plagas de roedores”, según se describe en el escrito de reposición. En sus conclusiones, concluye que el consistorio traslada a otrs particulares la obligación de subsanar “una situación imputable en exclusiva a la inacción municipal”, en una orden “llamativa y desproporcionada”.

Preguntados por esta cuestión, desde la Junta Municipal de Fuencarral-El Pardo –órganos de gobierno ramificados por distritos– afirman no haber recibido aún este recurso. Sobre el origen de la hiedra, insisten en que sus propios técnicos concluyeron después de una inspección in situ que la parra no proviene de estos terrenos: “Ni siquiera lo hemos plantado nosotros”. Dos versiones contrapuestas, la de la administración y la de los propietarios, que ahora deberá dirimirse. “Si el recurso se recibe en plazo, los servicios [jurídicos] lo estudiarán y emitirán una resolución”, concluyen fuentes de la administración local.

En su dictamen del 20 de mayo, el distrito más extenso de Madrid (con casi 24 hectáreas) solicitó a los dueños de una propiedad privada en la calle Cerro de Alamos Blancos, pegada a la parcela del Ayuntamiento, que se deshicieran de los ejemplares de parra virgen después de un informe emitido por sus técnicos, después de personarse e inspeccionar la finca, y en el que se concluye que el crecimiento de la vegetación también estaba afectando al entorno.

Una “contradicción flagrante” del Ayuntamiento

No obstante, el recurso vecinal entiende esta petición como una “contradicción flagrante” de su propia política municipal, que describe a las plantas enredaderas y trepadoras como un elemento con “funciones ecológicas importantes”, entre los que se menciona el alimento que proporcionan a pájaros o polinizadores o la posibilidad de servir de refugio a algunas aves. De hecho, el titular del inmueble argumenta que en las mismas imágenes aportadas por el Ayuntamiento en su notificación existen evidencias de que la vegetación “alberga nidos de pájaros”.

El recurso incide en que, de ser así, los servicios municipales deben constatar que los nidos no están en períodos de incubación “antes de ejecutar cualquier decisión”, amparándose en la normativa estatal del Patrimonio Natural y de la Diversidad (ley 42/2007), que prohíbe destruirlos en este lapso de tiempo. Aunque lo que pretenden los vecinos es que la Administración revoque íntegramente su resolución, se acepta de forma subsidiaria asumir la retirada de hiedra siempre que sea solo en suelo privado y se permita al propietario utilizar “sus propios medios”, sin necesidad de contratar a una empresa intermediaria.

En este caso, el consistorio debe hacerse cargo de la misma tarea en la zona que le corresponde, la de la parcela municipal. Finalmente, el recurso aporta cinco documentos para sostener su argumentación (capturas de las referencias catastrales o el Geoportal del Ayuntamiento e imágenes de la parcela y vistas cenitales) y otros cinco jurídicos, apelando a una “falta de legitimación pasiva” por parte de José Antonio Martínez Páramo, concejal-presidente del distrito, y una serie de posibles vulneraciones del derecho. Todo ha comenzado por una parra de vegetación en los muros de una vivienda, pero parece enredarse hasta ver quién debe deshacerse de ella.