Dos trabajadores han fallecido este miércoles a causa del desplome de un andamio de obra en la ciudad de Benidorm según ha informado el Consorcio Provincial de Bomberos, que ha recibido un aviso a las 10:49 horas por la caída de una estructura de obra en la calle Ibiza 2 de Benidorm.

Entre los escombros han localizado a dos personas fallecidas, mientras que un tercer trabajador ha resultado herida. La intervención continúa en sin que por el momento se pueda descartar la existencia de más afectados, ya que los equipos de emergencia siguen inspeccionando la zona del siniestro para descartar la presencia de otras personas bajo los escombros.

Hasta el operativo se ha movilizado una unidad de mando de jefatura, un furgón de salvamentos varios, una autoescalera, un sargento, un cabo y seis bomberos del parque de Benidorm.

Llevar a cabo reformas en el hogar es una situación común que, sin la información adecuada, puede generar tensiones entre vecinos. Si te preguntas si debes pedir permiso al resto de propietarios o hasta qué hora puedes hacer ruido, la clave está en el tipo de obra y en las normativas municipales.

¿Es necesario pedir permiso a la comunidad?

La respuesta depende del tipo de obra que se vaya a realizar. “En el ámbito privativo, el propietario puede modificar elementos arquitectónicos, instalaciones o servicios de su piso o local, siempre que no menoscabe o altere la seguridad del edificio, su estructura general, su configuración o estado exteriores, ni perjudique derechos de otro propietario”, explica Patricia Briones, abogada y secretaria técnica del Colegio Profesional de Administradores de Fincas de Madrid (CAFMadrid).

En el caso de este tipo de reforma dentro del hogar, no es necesario un permiso formal de la junta de vecinos, pero Briones apunta que existe la obligación de “dar cuenta previamente de tales obras al representante de la comunidad”.

Por el contrario, si la obra afecta a elementos comunes o altera la estética exterior, “sí es obligatorio contar con un acuerdo previo de la junta con el voto favorable de las 3/5 partes de los propietarios”, explica la abogada, que aclara que el permiso municipal no sustituye ese acuerdo.

¿Y el ruido?

No existe una ley estatal única que marque las horas permitidas. “Las ordenanzas municipales fijan unas franjas horarias para poder ejecutar las obras dentro del ámbito residencial”, declara Briones.

Más allá de lo que dicte la ley de cada ayuntamiento, la experta destaca la importancia de la convivencia: “Para evitar conflictos, debe atenderse a la empatía y al sentido común evitando ejecutar obras a primera o última hora del día o coincidiendo con fines de semana o días festivos”.

Antes de empezar la reforma

Para que tu reforma no se convierta en un problema legal o vecinal, la experta recomiendan seguir estos cuatro pasos:

En primer lugar, “revisa los estatutos y acuerdos de tu comunidad porque pueden contener normas propias sobre obras u horarios”, aconseja Briones, que también recomienda consultar la ordenanza municipal de ruido propia del ayuntamiento.

El siguiente paso sería, según la abogada, “informar por escrito al presidente o administrador del tipo de obra, la duración prevista y los horarios estimados”, así como avisar a los vecinos más cercanos, “especialmente si será ruidosa”.

“Si la obra es relevante, habría que consultar con un arquitecto o aparejador para confirmar si es necesario licencia municipal o declaración responsable”, señala la experta, que también cree recomendable “comprobar tu seguro de hogar y, si es posible, la cobertura del seguro de la comunidad ante posibles daños”.

El propietario que realiza la obra es el responsable de cualquier daño que pueda causar a otras viviendas o a las zonas comunes, como grietas o goteras, “y deberá indemnizar tanto a la comunidad como a los afectados”, apunta la abogada. En este y otros casos de conflicto, como incumplir los horarios o causar molestias excesivas, se podrá recurrir a la vía judicial, aunque el primer paso siempre debe ser intentar hablar entre vecinos.

En los últimos días, CSIF y CCOO han denunciado la situación en la Consejería de Hacienda ubicada en la calle Portales, 46 de Logroño. Las formaciones sindicales hablan de moho, humedad y suelos peligrosos para los trabajadores. La respuesta pública del Gobierno de La Rioja ha llegado este martes. A través de una nota de prensa, aseguran que a través de la Consejería de Hacienda, Gobernanza Pública y Portavocía, se ha activado una “respuesta inmediata que garantiza la seguridad laboral y la continuidad del servicio en el edificio administrativo de Portales 46, en Logroño, tras la inundación registrada el pasado domingo 29 de marzo”.

Así, explican que el mismo día en que se produjo la incidencia, el Ejecutivo regional desplegó “una batería de medidas que ha tenido como prioridad en todo momento proteger a los trabajadores y los usuarios, y garantizar un entorno de trabajo seguro, al tiempo que se mantiene la atención al público”.

La incidencia, originada por la rotura de un manguito en un lavabo de la segunda planta, provocó una inundación que afectó a los servicios de Transmisiones Patrimoniales y de Recaudación, y a la zona de la Dirección General de Fondos y Relaciones con la UE. “El mismo día de la fuga, la Secretaría General Técnica (SGT) se desplazó al edificio junto con personal técnico para detener la inundación, asegurar el inmueble y minimizar los daños, comunicando al personal afectado que no acudiera a su puesto si no se garantizaban las condiciones de seguridad”.

Desde el lunes 30 de marzo, prosiguen desde el Ejecutivo regional, se activaron medidas de emergencia para reparar la fuga y revisar instalaciones similares, garantizar la seguridad eléctrica y contra incendios, retirar falsos techos y aislamientos húmedos, instalar deshumidificadores y ventilación forzada, y proteger mobiliario y equipos. En paralelo, desde la Consejería se priorizó en todo momento la seguridad y la salud laboral, combinando teletrabajo, reubicaciones internas y traslados a dependencias alternativas, principalmente a Portales 71.

En el caso de la Dirección General de Fondos Europeos, las molestias iniciales generadas por humedad y olores llevaron a reforzar la coordinación con el Servicio de Prevención, logrando una mejora clara de las condiciones laborales tras la redistribución del personal.

Por su parte, la Dirección General de Función Pública, a través del Servicio de Prevención de Riesgos Laborales, ha realizado un seguimiento constante desde el inicio, con visitas técnicas los días 31 de marzo, 13 de abril y 20 de abril. “Las mediciones ambientales efectuadas ayer, 20 de abril, confirmaron que los parámetros se encontraban dentro de los límites legales, sin riesgo para la salud, detectándose únicamente desviaciones puntuales por ventilación insuficiente, no por problemas estructurales”.

De forma conjunta, y manteniendo una comunicación continua con el personal, la Secretaría General Técnica, la Dirección General de Función Pública y las unidades afectadas han acordado un plan de obras de reparación integral por fases. “Desde este martes 21 de abril se actuará sobre suelos, paredes y techos dañados, tratamiento contra el moho y sustitución de conductos de climatización. La previsión es que el personal reubicado durante la ejecución de los trabajos pueda regresar a sus puestos originales en la semana laboral del 18 al 22 de mayo, una vez finalizadas las actuaciones”.

Desagües atrancados, techos apuntalados, desprendimientos por humedades, problemas de climatización, incidencias con las salidas de emergencia o una filtración de 3.000 litros de agua al día. Son algunas de las numerosas incidencias que detalla un demoledor informe de Más Madrid después de su visita al Centro Deportivo Municipal Palomeras, del distrito de Puente de Vallecas, al que ha tenido acceso Somos Madrid.

Las cubiertas de distintos puntos del espacio, desde el rocódromo hasta la sala de caldera o los almacenes, sufren importantes humedades y desprendimientos que comprometen la situación estructural del edificio. La seguridad también se ve mermada por los desperfectos en las puertas automáticas de emergencia de entrada y salida en la zona trasera del edificio, con roturas y bloqueos constantes que empeoran debido a su uso continuo.

Las incidencias del recinto inaugurado en 1994, numerosas y variadas, afectan a distintas funcionalidades. Por ejemplo, solo está operativa una de las cinco unidades de tratamiento del aire (UTAS), lo que imposibilita que en el interior del edificio se mantenga una temperatura adecuada. Hay también problemas en los desagües de los vestuarios de la piscina de invierno destinados a los usuarios, atascos en los inodoros del de personal o inundaciones en el adaptado para personas con problemas de movilidad, debido a que la ducha no tiene la pendiente adecuada.

El deterioro del pavimento en las pistas de fútbol sala, las roturas de losas en la cubierta exterior o la importante fuga de agua en el anillo de riego completan un panorama que Más Madrid define como “un escándalo que el PP no puede seguir ignorando”.

Son palabras de Mar Barberán, portavoz del principal partido de la oposición en la Comisión de Obras, Equipamientos y Políticas de Vivienda, en declaraciones a Somos Madrid. Habla de “un riesgo sanitario real” por los fallos de drenaje y lamenta que haya “gradas clausuradas por peligro de derrumbe”, así como “techos que literalmente se caen a cachos”. “Esto no es dejadez. Es el retrato fiel de lo que el PP entiende por política deportiva en los barrios del sur y del este de Madrid. Una política negligente y de desidia”, critica la concejala.

El Ayuntamiento admite que “no se ha iniciado la tramitación” de la reforma

Otro informe, en este caso uno de carácter municipal que sirve de contestación a una petición de información elevada por la concejala de Más Madrid Olga Martínez, expone el estado en el que se encuentra el procedimiento de la futura remodelación del polideportivo (uno de los proyectos ganadores en la última edición de la consulta ciudadana para la elaboración de los presupuestos participativos). El resumen es que está en una fase embrionaria: “No se ha iniciado aún tramitación del citado proyecto dado que nos han informado desde la Subdirección General de Participación Ciudadana e Innovación que se llevará a cabo con cargo a los presupuestos del 2027”, recoge el escrito.

Así, la mera redacción del proyecto deberá esperar “a principios de ese año”. “Se estima la adjudicación del contrato basado sobre junio [del 2027] y sobre la ejecución de las actuaciones se estima a principios de julio una vez acabada la temporada de futbol”, señala la respuesta del equipo municipal.

El escrito puntualiza que “el presupuesto participativo estimado en 2,45 millones se va a realizar mediante dos proyectos”. “Uno desde la Junta de Puente de Vallecas con un importe que se adjudicará de 0,95 millones para la sustitución de césped artificial y otras mejoras. Otro desde el área de Gobierno de Obras y Equipamientos para la remodelación de las gradas con importe de 1,5 millones”, desgrana el documento.

Desde el área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento, así como desde el departamento de Deportes, no aclaran por el momento los motivos de esta degradación en la instalación o si estudian ejecutar mejoras antes de los trabajos previstos a partir de 2027. Remiten a la discusión del tema en la Comisión municipal de Cultura, Turismo y Deporte que se celebra este martes 21 de abril. Tampoco aportan más datos desde la Junta Municipal de Puente de Vallecas. En la citada Comisión, Sonia Cea (concejala delegada de Deportes) ha reivindicado el gasto de “más de 15 millones de euros en el mantenimiento de este centro” y ha acusado a Más Madrid de dejar Vallecas “abandonado” durante el mandato de Manuela Carmena.

Los vallecanos pagan sus impuestos igual que cualquier vecino del centro de la ciudad y tienen derecho a instalaciones dignas, seguras y en pleno funcionamiento. Lo mismo que el personal que trabaja en la instalación, cuyas condiciones son precarias

Mar Barberán — Portavoz de Más Madrid en la Comisión municipal de Obras, Equipamientos y Políticas de Vivienda

Mar Barberán repasa en cambio las cuentas pendientes del Ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida con la dotación para concluir que “Vallecas no puede seguir siendo el barrio al que siempre le toca esperar”: “Durante los siete años de Gobierno de Almeida, solo se han ejecutado obras de mantenimiento en 2019 y la cantidad destinada ha sido tan irrisoria que no alcanza ni para arreglar las rejillas de las duchas. Lo más grave es que ni siquiera han sido capaces de ejecutar un presupuesto participativo aprobado por los propios vecinos y vecinas de Palomeras, que destinaba 2,5 millones de euros a mejoras urgentes. Ese dinero, votado democráticamente, jamás ha aparecido por la instalación. Mientras tanto, se pierden 3.000 litros de agua al día por una fuga sin reparar”.

“Los vallecanos y vallecanas pagan sus impuestos igual que cualquier vecino del centro de la ciudad y tienen derecho a instalaciones deportivas dignas, seguras y en pleno funcionamiento. Lo mismo que el personal que trabaja en la instalación, cuyas condiciones son precarias”, recuerda la edil.

Barberán contrapone estas afecciones en servicios municipales con la predisposición del equipo de Almeida a que Madrid albergue grandes acontecimientos deportivos con un fuerte componente de mercadotecnia: “Mientras Almeida apuesta por la privatización del deporte y los grandes eventos de escaparate, deja que los polideportivos de los barrios del sur y el este se pudran. Le exigimos que actúe de forma inmediata y que invierta lo que haga falta en el Centro Deportivo Municipal de Palomeras para garantizar una gestión de mantenimiento eficaz y continua, porque la situación ya es insostenible”.

Además de las dotaciones que requieren una intervención urgente, el recinto presenta desperfectos de menor calado como la rotura de azulejos y cristaleras, goteras, tomas de luz colocadas en zonas de tránsito o hasta una caja fuerte de la taquilla que permanece en desuso a la espera de ser desmontada y retirada. Un cúmulo de incidencias que, salvo una actuación urgente por el momento no prevista, continuarán durante al menos un año más hasta el inicio de su paulatina resolución.

Nuevos cambios en la restauración de la muralla histórica de Toledo para tener una mínima intervención en la anidación del vencejo común. Hace tan solo unas semanas la Red de Vencejos de Toledo, coordinada por la Agrupación Naturalista Esparvel, denunciaba que las obras de restauración de la muralla en el tramo de la Bajada de San Martín se producían en pleno comienzo de la campaña de cría de esta especie “protegida, cuya conservación está amparada por la legislación española y europea”, solicitando la paralización inmediata de los trabajos al considerarlo una “amenaza directa” para las colonias.

Movimiento Sumar Castilla-La Mancha señala que a través de su coordinadora, María Rodríguez, se trasladó la problemática al Ministerio de Cultura y han buscado soluciones “para adaptar el desarrollo de las obras”. De esta manera, se han modificado las fechas previstas de las actuaciones para afectar “lo mínimo” a la reproducción de esta especie “emblemática de los veranos toledanos”.

En el caso de la Bajada de San Martín, lugar donde ya se habían iniciado las obras, se ha triplicado el número de operarios “para acelerar las actuaciones”, de manera que podrán retirarse los andamios antes del mes de mayo, según señalan desde Sumar.

En otros tramos como la Puerta del Sol se han retrasado las intervenciones hasta el mes de septiembre, y en la parte meridional como la Torre del Pozo, la calle Carerras de San Sebastián o la calle Tahona serán intervenidas a partir del mes de mayo “porque en ellas no se han registrado anidamientos”.

Desde Sumar trasladan que “es posible compatibilizar la conservación del patrimonio histórico con la protección de la biodiversidad urbana” y que seguirán trabajando “para que todas las intervenciones en el Casco Histórico incorporen criterios de sostenibilidad y respeto al entorno natural”.

El Gobierno de Cantabria ha aprobado la declaración de urgencia de la expropiación forzosa de terrenos para ejecutar la mejora de la carretera del puerto de montaña de Lunada, la CA‑643, entre La Concha (San Roque de Riomiera) y el Portillo de Lunada, para garantizar su seguridad y la circulación por esa vía.

Según informa en nota de prensa el Ejecutivo, esa declaración implica la necesidad de urgente ocupación de los bienes y derechos afectados para posibilitar la ejecución de las obras en los plazos previstos, un año después de que en marzo del año pasado murieran en ese tramo de carretera que ahora va a arreglarse cuatro jóvenes que viajaban en el mismo vehículo, que se cayó por una ladera..

El acuerdo permite agilizar los procedimientos administrativos necesarios para el inicio de las actuaciones, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de los derechos de las personas propietarias afectadas. A finales de marzo, el consejero de Fomento, Roberto Media, anunció que esta obra comenzaría en el mes de abril.

El auditor de la Cámara de Comptos, el Tribunal de Cuentas navarro, Miguel Ángel Aurrecoechea, que realizó un informe sobre las Cuentas Generales de Navarra de 2024 posteriormente corregido por el presidente del órgano fiscalizador, ha señalado este martes que los hechos relacionados con la modificación del proyecto de las obras de duplicación del túnel de Belate “podrían considerarse indicios de delitos y susceptibles de traslado a las instancias administrativas o jurisdiccionales correspondientes”.

Las obras para el desdoblamiento del túnel de Belate fueron adjudicadas por el Gobierno de Navarra a la UTE de Acciona, Osés Construcciones y Servinabar 2000, la empresa de Antxon Alonso y Santos Cerdán, por 68,2 millones de euros. Las empresas de la UTE anunciaron al iniciar la obra un sobrecoste de 8,5 millones que fue autorizado por la dirección de Obras Públicas. La Intervención General lo tumbó con un reparo suspensivo al considerar que no estaba justificado, lo que generó una crisis entre los socios del Gobierno después de que Geroa Bai y Contigo/Zurekin hablaran de una “pérdida de confianza” con el PSN y exigieran a la presidenta “responsabilidades políticas”. Finalmente, para resolver la crisis, María Chivite destituyó al director general de Obras Públicas, Pedro López Vera.

Después de que el presidente de la Cámara de Comptos no compartiera las conclusiones de Aurrecoechea y decidiera corregirlas con el aval de la asesoría jurídica de la institución, el auditor decidió incluir una cláusula de discrepancia en el informe para ratificarse en algunas de sus posiciones. Estas discrepancias hicieron que UPN citara a comparecer a Aurrecoechea en el Parlamento de Navarra, donde ha intervenido este miércoles en la Comisión de Economía y Hacienda.

El auditor ha afirmado que, en el caso relativo a los sobrecostes de las obras de Belate, analizó “una multitud de documentos que constituyeron evidencias suficientes y adecuadas, tal y como exigen las normas técnicas de auditoría, para concluir que no concurrían causas habilitantes para tramitar la modificación”.

Aurrecoechea ha defendido así que “se hizo un análisis exhaustivo, muy riguroso y con evidencias más que suficientes que me permitieron concluir” que “la tramitación de un expediente de modificación con el pretendido sobrecoste y sin causa legal que lo justificaba podrían considerarse indicios de delitos y susceptibles de traslado a las instancias administrativas o jurisdiccionales correspondientes”. No obstante, ha señalado que la Cámara de Comptos, sin solicitarle “ningún tipo de documentación”, concluyó que “no se aprecian indicios de responsabilidades”.

En su cláusula de discrepancia, el auditor menciona dos resoluciones del entonces director general de Obras Públicas de octubre y noviembre de 2024. En cuanto a la primera, considera que “supone una aprobación implícita del proyecto constructivo generadora de derechos a favor de la adjudicataria” y que implica “una modificación de facto del proyecto original”.

Respecto a la resolución de noviembre, el auditor ha afirmado que en sus conclusiones “se relatan hechos que podrían considerarse indicios de delitos y susceptibles de traslado a las instancias administrativas o jurisdicciones correspondientes”.

Durante su comparecencia, Aurrecoechea ha subrayado que “en ningún momento” se ha sentido “presionado” en el ejercicio de su labor y ha resaltado que “la cláusula de discrepancia no constituye una anomalía del sistema, sino una previsión expresa del ordenamiento jurídico que regula el funcionamiento de la Cámara de Comptos”.

Además, ha señalado que el ejercicio de esta discrepancia “se ha desarrollado en todo momento desde el respeto a la institución, a sus procedimientos y a las decisiones adoptadas por sus órganos competentes”. “El ejercicio de esa facultad lo realizo con pleno respeto a las competencias que corresponden a la Presidencia de la Cámara, a quien corresponde la aprobación del informe definitivo y al que tengo máximo respeto”, ha afirmado.

No obstante, se ha mostrado en “total desacuerdo” con los comunicados que ha remitido la Cámara de Comptos sobre este tema, “porque hay que reconocer que me han supuesto una pública humillación, pero he preferido poner el foco en la exposición técnica”.

Finzalizan las obras de mejora y automatización de la estación de tratamiento de agua potable (ETAP) del municipio albaceteño de Letur, afectada por la dana de octubre de 2024.

La Mancomunidad de los Canales del Taibilla (MCT) ha llevado a cabo estos trabajos durante 18 meses y han supuesto una inversión total de 4.713.349,14 euros, financiada con fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), frente al presupuesto de un millón de euros inicial.

Desde la MCT explican que el proyecto ha consistido en la revisión, reubicación e implementación de instrumentación y analítica; la reforma de la programación de los controladores lógicos programables (PLC), pantallas táctiles y los controles supervisores y de adquisición de datos (Scada) en sus distintos procesos, la ampliación de entradas-salidas en PLC; la instalación de una nueva red de protocolo de control de transmisión/protocolo de internet (TCP/IP) de fibra óptica en los PLC; y el desarrollo de un nuevo sistema Scada que permite integrar la totalidad de la ETAP y su gestión. Asimismo, se ha procedido a realizar adecuaciones eléctricas para las distintas instalaciones de la potabilizadora.

Objetivo: aumentar eficiencia y eficacia

Juan Cascales, presidente de la MCT, ha señalado que “el objetivo de la actuación ha sido realizar nuevas implementaciones y las reformas necesarias para la automatización de los procesos de tratamiento de la planta con el fin de optimizar la operación, garantizar la seguridad en el tratamiento y conseguir mejorar la calidad del agua tratada al implementar tecnología de última generación para aumentar la eficiencia y eficacia en el proceso llevado a cabo en la potabilizadora”.

Asimismo, la actuación “permite alcanzar un alto grado de automatización y digitalización de las instalaciones, en línea con las reglamentaciones vigentes y a las especificidades de seguridad industrial de la MCT”, ha indicado el presidente del organismo.

Hasta ahora el grado de automatización de la planta “era muy reducido y prácticamente todos los procesos funcionaban de forma manual”, situación favorecida por la estabilidad de los caudales de producción y la gran calidad del agua bruta, según ha destacado la Mancomunidad.

La ETAP de Letur entró en servicio en 1974, simultáneamente a la Presa de Embalse del Taibilla y trata exclusivamente los caudales captados en el río Taibilla que son conducidos hasta la potabilizadora a través de los canales que integran el primitivo sistema hidráulico.

Por su parte, el subdelegado del Gobierno en Albacete ha agradecido al presidente de la Mancomunidad su trabajo “porque con esta inversión en la estación potabilizadora se da servicio a dos poblaciones de la provincia de Albacete, Férez y Socovos, pero también a la región de Murcia llevando su agua hasta Cartagena” y ha proseguido agradeciendo a las empresas encargadas de la ejecución de las obras en la infraestructura “por el grado de desarrollo tecnológico que han implementado para que podamos tener una planta potabilizadora de primer orden que garantiza los parámetros de calidad del agua”.

Metro de Madrid extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la línea 6 de Metro de Madrid. Será concretamente en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América pasando por Méndez Álvaro, el arco sureste, dentro de las obras para la puesta en marcha de su automatización en 2027. Así, el servicio en este sector seguirá acabando poco después de las 23.00 de domingo a jueves.

La renovación integral de este tramo tenía una duración inicial prevista de 18 meses, entre el 22 de noviembre de 2024 y el 21 de mayo de 2026. La compañía metropolitana anunció a finales de marzo que extendía otros cuatro meses las labores, hasta el mes de septiembre. Ahora, ha publicado una adenda de subsabación al acuerdo de ampliación de plazo tras haber detectado “un error” y amplía otros dos meses más el plazo, hasta los seis. De este modo, las obras no finalizarían hasta noviembre.

Fuentes de Metro explican que los trabajos que se continúan haciendo en la vía en algunos tramos y en algunas cocheras se llevan a cabo en horario nocturno para no afectar al servicio de viajeros y la previsión es que estén terminados “a finales de año”, según recoge Europa Press. En su momento, desde Metro expusieron que la extensión del contrato no es imputable al contratista, la UTE formada por COMSA y TECSA Empresa Constructora, sino a la planificación y priorización de las labores. Así, indicaron que era necesaria para acometer “algunos remates y acabados de la obra de renovación de la superestructura de vía” que ya se había previsto que se ejecutaran después del cierre en horario nocturno.

Desde el suburbano afirman que “en ningún caso” supondrá retraso alguno en la ejecución del proyecto de automatización de la vía. Se trata de labores que no se completaron durante los dos cierres de servicio en ambos arcos de la línea el pasado mes de diciembre, por no ser prioritarias. La línea circular, la más utilizada por los madrileños, recuperó la totalidad de la circulación en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre. Finalizó entonces la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de la red en la que circularán los nuevos trenes sin conductor.

Los trabajos pendientes en la línea circular

Actualmente, Metro de Madrid está acometiendo la instalación de puertas de andén en horario nocturno y sin afectación para la circulación de trenes, así como otras labores que se efectuán por la noche y que son necesarias para la automatización de la línea. Estos elementos sirven para segregar el espacio de espera de los usuarios y la zona de circulación de los trenes con el objetivo de garantizar la máxima seguridad para el ciudadano y, al mismo tiempo, permitir una velocidad superior de entrada de los trenes.

Construidas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una mayor sensación de amplitud, permitirán conocer cada una de las entradas a través de distintos colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y elementos contra atrapamientos. Su colocación aporta otros beneficios, ya que integra pantallas LED en la parte superior que reflejarán información de utilidad.

Una vez comience la instalación, se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. Además, se pondrá en marcha una campaña institucional de información a los usuarios para que estén al tanto los cambios que van a experimentar las estaciones. Este proyecto se llevará a cabo en un total de 70 andenes durante 2026, de forma que las puertas de andén quedarán abiertas y bloqueadas a la espera de que se complete el proceso de automatización de la línea. En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido.

A la espera de los nuevos trenes

La tercera fase de los trabajos arrancará en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc que ya está fabricando la empresa CAF. Está previsto que comiencen a circular en fase de pruebas previsiblemente en julio del próximo año, antes de empezar a transportar pasajeros en 2027. Su principal característica es la conducción semiatomática, sin cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.

Cada una de las unidades se compondrá de seis coches, y estarán diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá aumentar la capacidad un 17% al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385. Además, serán más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta las 110 km/h), de modo que se posibilitará una frecuencia de paso cada dos minutos, y más eficientes, al contar con una cadena de tracción que permite hasta un 20% de ahorro energético (con sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), además de estar construidos con materiales que podrán ser reciclados.

Dotados con tecnología puntera, también serán más seguros y fiables. Entre otras novedades, se facilitará una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y dispondrán de novedades como el bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífono.

Sigue la escalada en la pirámide de Calle 30, la empresa pública que administra la M-30 de Madrid, de una figura procedente de la compañía privada que ejercía parte de esas labores hasta hace solo unos meses. Sonia Suárez Moreno, directora de producción de Emesa hasta diciembre y nombrada con un puesto análogo en Calle 30 este mismo año (después de su remunicipalización total), ha sido designada ahora directora gerente de la compañía que depende del Ayuntamiento de la capital.

Así lo acredita el acta del comité de selección y la consiguiente propuesta de contratación, con fecha del pasado 24 de marzo, y lo confirman a Somos Madrid fuentes del área de Obras y Equipamientos del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. El citado documento recoge la “admisión provisional” de la candidata SSM, siglas que corresponden a Sonia Suárez Moreno.

Según el acta, la suya fue la única candidatura para un puesto que de acuerdo a la propia convocatoria cuenta con una remuneración anual 103.000 euros brutos. Al no haberse presentado más solicitudes y acreditar la formación requerida o la falta de cualquier medida inhabilitadora, el comité presidido por el consejero apoderado de Calle 30 (el polémico exconcejal Javier Ramírez) validó la propuesta. El acta de valoración, de consulta pública en este enlace (al igual que otra documentación de estos procesos de contratación), permanece por el momento inaccesible.

Desde el área de Obras añaden que el nombramiento ha sido aprobado en la mañana de este lunes 13 de abril en el Consejo de Administración de Calle 30 “por mayoría”, así que la contratación e incorporación será inmediata, y recuerdan que “la convocatoria estaba abierta a todo aquel que estuviera interesado”.

En el departamento que lidera la edil delegada Paloma García Romero, la cual preside Calle 30 como labor asignada a su puesto, mantienen la defensa del primer nombramiento de Suárez y la hacen extensible a este ascenso: “La sociedad está adaptando su estructura y medios a la nueva forma de gestión”, dicen, razón por la cual “se han iniciado varios procedimientos de contratación de personal para dar cobertura a las nuevas necesidades de recursos humanos”. Sostienen que todos ellos se han desarrollado “conforme a la normativa aplicable, con arreglo a los principios de igualdad, mérito y capacidad, mediante las correspondientes convocatorias abiertas a todas las personas interesadas, previamente autorizadas e informadas por el Ayuntamiento de Madrid”.

Auge en el escalafón de Calle 30 pese a acusaciones de “conflicto de intereses evidente”

Pero las críticas no llegan por el procedimiento o por el perfil de Suárez, sino por su vínculo directo con la antigua sociedad que gestionaba la M-30 y con parte de las empresas adjudicatarias que ahora reciben los contratos para su mantenimiento. Samuel Romero, consejero apoderado de Calle 30 durante la etapa de Manuela Carmena en Cibeles, alertaba en conversación con este diario de “un conflicto de intereses evidente” al colocar a una antigua dirigente de Emesa como alto cargo de la empresa pública. De hecho, cree que esa vinculación podría seguir vigente: “Cuando te nombran cargo público, sueles pedir excedencia en tu puesto de origen”.

Romero exponía la dificultad del puesto previo de Suárez, directora de producción, y las dificultades que entraña debido a la posición de la que procede: “Ha trabajado en empresas que ahora va a tener que vigilar. Eso complica exigir que cumplan sus contratos, algo que ya es muy difícil de por sí con las resistencias que ponen unas compañías que buscan ahorrar hasta el último céntimo”. Una complejidad que ahora adquiere una nueva dimensión con este nuevo cargo, de mayor responsabilidad.

Según las bases de la convocatoria, las funciones de una directora gerente en Calle 30 incluyen “el impulso a las decisiones de los órganos sociales, gestionar los recursos humanos y tecnológicos, dirigir y coordinar unidas orgánicas, etc.” Todo ello “con la máxima autonomía y responsabilidad, solo limitado por los criterios e instrucciones que pueda dar el Consejero apoderado, el Consejo de Administración o la Junta General de accionistas”.

Sonia Suárez trabajó en Emesa desde 2006, al poco tiempo de ejecutarse la privatización parcial de la administración de la M-30, un pozo para las finanzas municipales promovido por el Ejecutivo de Alberto Ruiz-Gallardón que dilapidaba 55 millones de euros anuales. Suárez ocupó el alto cargo de responsable de producción de febrero de 2017 a diciembre de 2025, cuando dejó su puesto. Solo un mes después se incorporó a Calle 30, justo al materializarse la salida de Emesa en la participación de la sociedad y al completarse la remunicipalización.

Un cambio de modelo que mantiene adjudicaciones millonarias

Calle 30 es la sociedad municipal encargada del mantenimiento y explotación de la M-30, la principal vía de circunvalación de la capital. Con 48 kilómetros, se trata de la autopista más transitada de España y cuenta con la red de túneles urbanos más extensa de Europa: 32,5 kilómetros de un anillo que rodea el centro de la ciudad.

Después de la remunicipalización, Calle 30 continúa ejecutando diversas obras y proyectos en la vía a través de adjudicaciones con empresas privadas. Paradójicamente, esos contratos pueden ir a parar a empresas que antes integraban la propia Emesa.

Algunos de ellos alcanzan importantes cifras, como el formalizado el pasado noviembre (cuando la remunicipalización no se había completado y Suárez seguía en Emesa) por valor de casi 198 millones de euros para la explotación y conservación de los túneles del anillo de la M-30. El órgano de contratación, la propia Calle 30, lo adjudicó a una UTE (Unión Temporal de Empresas) integrada por Serveo, API Movilidad, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas y Asfaltos Vicálvaro. Algunas de esas compañías estaban integradas en la propia Emesa, conformada por Ferrovial (ahora renombrada como Serveo), Api Conservación (perteneciente al mismo grupo que Api Movilidad, imesAPI) y Dragados.

A raíz del nombramiento de Suárez y las millonarias adjudicaciones que el mantenimiento de la M-30 siguen suponiendo para la administración, Romero cuestionaba que el Ejecutivo de Almeida no haya aprovechado la remunicipalización para “crear una empresa pública potente”. Una entidad encargada de “funciones básicas, ordinarias o repetitivas por mucho que luego se liciten labores concretas”. “Han vuelto a licitar contratos de conservación o mantenimiento y las antiguas integrantes de Emesa ahora son adjudicatarias de ellos. Se ha perdido una oportunidad brutal de ahorrar los márgenes de beneficios de las empresas”.

El problema, opina el exconsejero de M-30, es que eso “contradice el modelo de privatización, que solo han abandonado porque suponía destinar muchos fondos y era claramente una atrocidad”. Según Romero, “mantienen el trasfondo de inflar de contratos a las constructoras y ahora ponen a supervisar a alguien que conoce perfectamente ese modelo y que viene de él”.

Calle 30 volvió a ser una compañía de gestión completamente pública el pasado 1 de enero. Fue entonces cuando el Ayuntamiento de la capital puso fin a una privatización parcial que arrastraba desde los tiempos de Gallardón y por la que gastaba 55 millones de euros al año. Una cifra calculada en la etapa de Romero, en 2017, cuando el equipo de Carmena impulsó una auditoría sobre su situación financiera. En total, el agujero ronda los 1.100 millones de euros.

Gallardón apostó en 2005 por un modelo de gestión a través de una empresa mixta para llevar a cabo el ambicioso soterramiento de la vía, con un 80% de propiedad municipal y el otro 20% en manos de varias constructoras agrupadas en la Empresa de Mantenimiento y Explotación SA (Emesa). Ferrovial, Dragados y Api Conservación constituyeron esta sociedad para firmar un contrato que podría extenderse hasta 2040. El dictamen final de la auditoría concluyó que el diseño de la sociedad resultó “lesivo para las arcas públicas municipales”.

El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Roberto Media, ha avanzado este lunes que las obras para evitar los vertidos de aguas residuales en la costa de Castro Urdiales comenzarán en mayo tras la adjudicación de la reparación y limpieza del emisario submarino del litoral castreño.

Según ha precisado Media, la actuación la acometerá la empresa especializada para este tipo de trabajos Marcor Xove SL, por un importe de 1,1 millones de euros, mientras que la dirección de la obra correrá a cargo de Ingeconsult, por 120.000 euros, por lo que la actuación supone 1,2 millones de euros.

Las obras tendrán un plazo de ejecución de 11 meses y “por fin se dará una solución definitiva a esos vertidos que se venían produciendo desde hace demasiados años”, ha asegurado Media.

El consejero, acompañado por la alcaldesa de Castro Urdiales, Susana Herrán, ha visitado unas obras declaradas de emergencia que su departamento está acometiendo en la carretera N-634 -en un tramo de titularidad municipal-, a la altura de la localidad Mioño, en la que las continuas borrascas provocaron a finales de febrero dos desprendimientos.

Esos trabajos de puesta a punto se prevé que finalicen en unos 15 días y fueron solicitados por el Ayuntamiento de Castro Urdiales con carácter de urgencia, dado que no podía hacerse cargo económicamente ni técnicamente de la reparación.

Si bien hasta que no finalicen no se sabrá con exactitud el coste de la actuación, Media ha estimado que la inversión rondará los 90.000 euros y permitirán dar estabilidad al paso de vehículos por esa vía.

La alcaldesa de Castro Urdiales ha explicado que la carretera conecta Cantabria con el País Vasco y tiene “mucha afluencia, sobre todo, los fines de semana”, porque supone una alternativa para acceder al municipio cuando se producen atascos en la A-8.

Herrán ha agradecido a la Consejería de Fomento la “máxima celeridad” para atender esta declaración de emergencia, tal y como ocurrió con el proyecto de adecuación de la carretera que da acceso a Sonabia tras registrarse, en 2024, un desprendimiento de rocas que afectó a la calzada y al corte parcial de la vía.

Respecto a la fecha de licitación de la carretera Santullán-Otañes, el consejero ha afirmado que se conocerá en cuanto se abran los presupuestos regionales, si bien ha explicado que la actuación ya tiene un montante modificado de 6,7 millones de euros en total dado que el coste será superior al previsto.

Carretera Seña-Laredo

En relación a los retrasos en la puesta a punto en la carretera CA-500, que une Laredo con la localidad de Seña, en Limpias, y cuyos vecinos se pusieron con sus propios medios a arreglar baches, Media ha achacado a los constantes episodios de lluvias el hecho de que no hayan finalizado los trabajos.

“Tenemos los meses de febrero y marzo más lluviosos de las últimas décadas y en la carretera Limpias ya sólo falta lo que es la capa de zahorra y los asfaltados últimos, y hasta que no deje de llover unos cuantos días seguidos, pues no hay manera”, ha justificado respecto a ese vial sobre el que se debatirá esta tarde en el pleno del Parlamento cántabro.

No obstante, el consejero ha asegurado que el arreglo de la carretera estará finalizado en junio, tal y como se comprometió, con una inversión de 3 millones de euros, y con un “retraso” que, según ha recordado, se remonta a 2018.

“¡Basta de chapuzas en nuestro barrio!”. La Asociación Vecinal San José ha convocado para este sábado 11 de abril una mesa informativa para mostrar el hartazgo de este barrio logroñés y exigir soluciones porque “el barrio San José merece respeto”. Paco Herce es el secretario de la Asociación y asegura que el Gobierno de Conrado Escobar está al tanto de lo que está ocurriendo en el barrio. “Mantuvimos una primera reunión con los concejales Javier Martínez Mancho e Íñigo López Araquistáin en la que les mostramos las fotos de las chapuzas que han hecho en este barrio con motivo de las obras en las calles Beatos Mena y Navarrete”. De hecho, afirma que uno de los concejales les dio la razón y se escudó argumentando que “estaban teniendo problemas con el jefe de obra”. De ese encuentro con los responsables municipales salió una recomendación: elaborar un informe y enviarlo a Participación Ciudadana.

Y así lo hicieron, la asociación vecinal redactó el informe que enviaron, además de a Participación Ciudadana, a varios concejales de la corporación municipal: Leonor González Menorca (Participación Ciudadana); Íñigo López-Araquistáin (Urbanismo); Ángel Andrés ((Distrito Norte); y Jesús López (Medio Ambiente).

El documento está en manos de sus destinatarios desde finales de enero. Un informe que acompañan de fotografías y en el que recogen las irregularidades apreciadas por el vecindario. Así, critican que después de los trabajos realizados en esta zona haya “pendientes mal realizadas y bordillos nuevos con los viejos que son de diferente anchura”. Más chapuzas. “Se han mezclado baldosas viejas con nuevas y se han dejado pendientes exageradas en los vados que generan un escalón de dos centímetros incumpliendo así la Ley de Accesibilidad Universal y complicando el día a día de personas mayores y con movilidad reducida”.

Asimismo, y tras las obras acometidas, “las baldosas guía para las personas con discapacidad visual se han colocado mal porque las dirigen a un bordillo y en los días de lluvia se generan charcos de agua en los dos pasos de peatones que dificultan el tránsito peatonal”.

“Llevamos cuatro meses hablando y nadie hace nada”

Y ante estas “chapuzas” desde la asociación vecinal también plantean soluciones. En el mismo informe enumeran las medidas para solventar todas las irregularidades como “cambiar todos los bordillos y ponerlos nuevos tal y como recoge el proyecto; retirar las baldosas viejas por otras nuevas; rectificar las pendientes de los vados y dejarla alineada a la acera; solucionar los problemas de los charcos; modificar las baldosas guía para garantizar la seguridad de las personas con discapacidad visual y repintar los pasos de cebra”.

Las últimas noticias que de la Asociación es que la “última certificación de obras se ha paralizado”, cuenta Herce, aunque las soluciones siguen sin llegar. “Llevamos cuatro meses hablando de este tema, pero nadie hace nada, todo sigue igual, están dejando pasar el tiempo y nos sentimos maltratados”.

Están hartos de las “chapuzas” y piden respeto más aún cuando se comparan con otras zonas de Logroño. “Se quejan de las obras de las Cien Tiendas mientras que aquí permiten todo esto”. Y es que se sienten discriminados porque además su barrio ha sido el elegido por el Consistorio logroñés para convertirlo en una zona de bajas emisiones. “Eligen este barrio porque es la zona de Logroño en la que menos votos van a perder en las próximas elecciones municipales, es el único motivo”. Y a pesar de las críticas y denuncias públicas de las asociaciones vecinales de Madre de Dios y San Jose, entidades ecologistas, particulares y los socialistas de Logroño, el Ayuntamiento lo tiene claro: “Madre de Dios es la zona más apropiada” para instalar la zona de bajas emisiones en Logroño.

Con la acción de este sábado volverán a pedir respeto para el barrio. “Voy a defender los intereses de mi barrio gobierne quien gobierne”, advierte Herce.

Rioja2 se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento de Logroño para conocer su posición al respecto y saber si hay intención de acometer alguna mejora en esta zona de la ciudad, pero hasta el momento nadie ha respondido.

La libertad de un director para adaptar los textos de otros autores debe ser total. Es más, poco sentido tiene el teatro que se quiere arqueológico. Primero, porque es misión imposible. No hay vasijas que recuperar y siempre es ilusorio creerse que uno está viendo aquello que fue. En teatro solo existe el presente. Y segundo, porque la búsqueda de revivir el pasado es simplemente eso, una veleidad romántica o una actividad evasiva. Ernesto Caballero ha llevado a escenaTras el ensayo, y lo ha hecho con esa voluntad de meterle mano, de acercar la creación que realizó Ingmar Bergman en 1984 para la televisión sueca. El resultado es agridulce.

Bergman dejaría el cine —aunque luego dirigiría un buen puñado de películas para televisión— en 1982 con esa bestialidad llamada Fanny y Alexander que incluso doblegó a los americanos y se llevó cuatro premios Oscar. Una película que justo termina con la abuela de Alexander leyendo una nueva pieza de teatro que ha llegado a sus manos, El sueño de August Strindberg. Alexander, trasiego de un joven Bergman de tan solo doce años, escucha adormilado en sus rodillas. Así se despidió del cine después de casi cuarenta años de carrera. Al mismo tiempo, Bergman estaba escribiendo esta película para la televisión (Efter repenitionen, se titula en el original) que estrenaría en el 84 y en el que su alter ego (Erland Josephson) interpreta a un director afamado y ya mayor, Vogler, que está dirigiendo esa misma pieza de Strindberg. 

La trama ocurre tras un ensayo al “calor especial, íntimo, alentado por los rescoldos de recientes intensidades emocionales” del espacio ya vacío. Allí llegará Anna, joven actriz, hija de una antigua amante y también actriz del director, Rachel, que murió presa de un proceso de alcohol y autodestrucción. La película es una declaración de amor del sueco al teatro y a los actores. 

Ernesto Caballero comienza la obra con toda una declaración de intenciones. En vez de comenzar con ese aire bergmaniano de ensueño decide realizar un ejercicio de metateatralidad tan de moda en el teatro actual. Vogler (Emilio Tomé) comienza con una acertada cita del libro de memorias del director sueco, Linterna mágica. Ese momento en el que con doce años descubre la magia del teatro justamente viendo entre cajas un montaje de El sueño. Pero luego, para situar la acción, dice que está pensando en una nueva obra, exactamente la que vamos a ver. 

La idea es buena, pertinente, incluso su ejecución quiere realizarse al modo del Veronese de Un Hombre que se ahoga o como ya hiciera antes Louis Malle en esa enorme película titulada Vania en la Calle 42, donde se pasa de una supuesta realidad a la representación de la pieza de manera orgánica, sin que uno note cuando el actor entra en personaje. No ocurre esa magia en el montaje. Lo representativo está demasiado presente, desde el propio Vogler hasta la entrada en tromba de Rachel (Lucía Quintana), esa actriz ya muerta, que en vez de como espectro entra un tanto desaforada y con una demasiado remarcada botella de licor entre manos.

Las dos actrices, la propia Quintana, y la joven Elisa Hipólito, que interpreta a Anna, son ambas hijas de actores, de Juan Antonio Quintana y de Carlos Hipólito. Llevan en la sangre la misma herencia que sus personajes. Ahí la obra entra en uno de sus centros neurálgicos: los entresijos emocionales de la vida interna del teatro, de sus actores y directores con sus miedos, sus manipulaciones y su entrega. 

Aquí la obra remonta a través de las reflexiones sobre lo teatral, sobre el actor o sobre el papel de dirigir. Qué bonitas son esas palabras de Bergman cuando dice: “Un director debe aprender dos cosas. Primero, a escuchar. Y segundo, a mantener la boca cerrada. Los actores son artistas creativos, pero no siempre saben expresarse con palabras. Hay que escucharlos, tener paciencia y esperar. No puedes destrozar sus ideas solo porque, de entrada, suenen confusas o inciertas”. Qué lejos está esa visión de la del director autoritario que hoy, lamentablemente, sigue existiendo. 

Alguien podría argüir que el reparto es demasiado joven. Que Emilio Tomé no tiene edad para representar el declive de Erland Josephson, ni Lucía Quintana es la gran Ingrid Trulin. Elisa Hipólito, sin embargo, si está en la edad del papel de otra grande, Lena Maria Jonna Olin. Pero todo esto es seguir en la comparación estéril. Los tres actores son bien capaces de asentarse cada uno en su papel. Más enérgico Tomé, pero con la suficiente distancia. Más dramática Quintana, pero con fuerza; y misteriosa y seductora Elisa Hipólito que acomete su primer trabajo puramente teatral con solvencia. 

La obra se estructura en tres actos, primero el encuentro con Anna. Segundo la aparición del espectro de Rachel que se hace carne en los recuerdos del director. Y tercero, la segunda acometida de Anna donde el director cae seducido, incapaz de no caer en brazos de una vida que ve florecer ante sus ojos.

Caballero da una presencia mayor, más autónoma, al papel de ambas mujeres, sobre todo a Rachel para quien añade un epílogo. Pero no todo funciona. Primero hay una escena para la galería que no se sabe bien qué añade y en la que Caballero hace a Lucía Quintana interpretar un pequeño texto de Gritos y Susurros bajo focos bien rojos, aquello de “el dolor no se va nunca”. 

Y, segundo, si bien es imposible la transposición del lenguaje del cine al teatro, Caballero no llega a dominar la mirada, el punto de vista. Y en los diálogos entre el director y las actrices convierte en ciertos momentos el asunto en escenas dramáticas para el lucimiento interpretativo de las actrices que cogerán un mayor peso, sí, pero que terminan dislocando el punto de eje. 

La película de Bergman puede leerse toda ella como un sueño, como el sueño de un director en ese espacio vacío donde se dejó la vida, incluso el sueco tiene la maestría de cuando entra Rachel en escena dejar a Anna presente, sentada y con los ojos cerrados, apoyando así ese momento fantasmal donde recuerdo y realidad se juntan. 

Ernesto Caballero tiene los arrestos de intentar no ser canónico con uno de los más grandes, y si bien no naufraga tampoco consigue enriquecer en demasía esta pieza

Caballero, sin embargo, opta por las entradas y salidas de las actrices, por una versión más dramática y 'teatral'. Y si bien es capaz de trasladar la riqueza de ese mundo interior del teatro que Bergman puso en los diálogos, pierde esa otra dimensión especular. Algo que llega a cierto delirio en el epílogo con música de Abba (¿será porque son suecos?).  

Este director y autor madrileño tiene una de las carreras más largas de la escena. Una carrera sorprendente, capaz de lo mejor y lo peor. Sin remontarse muy lejos valgan los ejemplos de su montaje sobre Ortega, un desatino; y su más reciente La Gramática con María Adánez, una muy reseñable comedia llena de saber teatral. 

Aquí, en este montaje propuesto por el director del Teatro Español, Eduardo Vasco, Caballero tiene los arrestos de intentar no ser canónico con uno de los más grandes, y si bien no naufraga tampoco consigue enriquecer en demasía esta pieza televisiva que en Europa (aquí la montó Emilio Gutiérrez Caba en 2017) se hace con asiduidad en los teatros. En 2012, por ejemplo, recorrió toda Europa un montaje de Ivo van Hove en programa doble junto a una versión teatral de Persona. Qué pena que no pudiéramos verla. 

Cómo hacer a Bergman hoy en día, esa una de las preguntas que plantea este montaje. La propuesta de Caballero da alguna pista, otras las hemos ido encontrando por el camino como aquel diálogo final de Angélica Liddell ante el ataúd del sueco en DÄMON. El funeral de Bergman. Y otras las indica el propio Bergman como en su despedida del cine, en Fanny y Alexander, cuando Elena (Gunn Wållgren) lee aquellas palabras con las que comienza El sueño de Strindberg, aquellas que dicen: “Todo puede ser, todo es posible e inusitado. El tiempo y el espacio no existen, sobre una débil trama de realidades la imaginación teje y modela nuevas formas…”.

El Ayuntamiento de Calahorra informa de que a partir de mañana, 8 de abril, se procederá al corte del acceso a la ciudad por la carretera de Logroño, debido a unas obras de reparación en la red de abastecimiento de agua potable de esta zona de la ciudad. 

Esta restricción, desde la Iglesia Adventista hasta la rotonda de la carretera de Logroño con la LR-134, se mantendrá durante un periodo aproximado de 15 días, mientras duren estos trabajos. El sentido de salida permanecerá abierto al tráfico, con la finalidad de minimizar las afecciones a la circulación de vehículos. Durante este tiempo, la parada de transporte urbano ubicada en el tanatorio Mémora quedará temporalmente suspendida.

La tubería actual es de fibrocemento y su sustitución está incluida en el Plan director municipal de Aguas como prioritaria. Se va a colocar una nueva tubería de polietileno de 110 mm. de diámetro por la rígola de la calzada.

Esta tubería abastece a empresas, supermercados, huertos de recreo y al hospital, por lo que se ha hecho un bypass para dar el servicio de agua a la mayoría de afectados y ocasionar los mínimos inconvenientes.

El Ayuntamiento de Calahorra y la Policía Local ruegan a los ciudadanos que respeten la señalización provisional, planifiquen sus desplazamientos con antelación y disculpen las molestias que estas actuaciones puedan ocasionar.

Los vecinos de Seña (Limpias) han denunciado que “los constantes retrasos y el abandono” de las obras de mejora la carretera CA-500, que une la pedanía con Laredo, están provocando “graves daños en sus vehículos”.

En una asamblea “multitudinaria” celebrada este jueves en la Casa del Cura, la Junta Vecinal de la localidad, encabezada por su alcalde pedáneo, Jesús María Ríos, ha trasladado el “malestar generalizado” de una población que se siente “atrapada”. Y es que, según han indicado, “lo que en agosto de 2024 comenzó como una celebración por una demanda histórica, se ha convertido en una pesadilla diaria para los usuarios”.

Los vecinos denuncian “cortes continuos, desvíos de rutas escolares y, especialmente, un estado del firme lamentable, que está causando pinchazos, reventones y daños estructurales en las suspensiones de los vehículos privados”.

Una “indignación” que se suma, han apuntado, a la “falta de rigor” de las instituciones, ya que, según los datos recopilados por la Junta Vecinal, “el consejero de Fomento, Roberto Media, ha ofrecido informaciones contradictorias durante el último año”.

Según ha indicado la Junta Vecinal, en junio de 2025 Media trasladó “que la obra estaba al 80%” y en marzo de 2026 “rebajó la ejecución al 62,9%”. Asimismo, la Junta Vecinal ha censurado que “los plazos de finalización se han desplazado sucesivamente desde febrero de 2026 hasta junio del mismo año”.

“Los vaivenes en las fechas y en los porcentajes de ejecución han destruido la confianza de los vecinos”, ha manifestado Ríos durante la reunión, que ha criticado la “pasividad” de los ayuntamientos de Limpias y Laredo por “no presionar con firmeza al Gobierno de Cantabria”.

Ante esta situación, la Junta Vecinal ha acordado iniciar una campaña que incluye la difusión en redes sociales de imágenes que “atestiguan el peligroso estado de la vía”, el registro de escritos oficiales exigiendo el apoyo formal de los consistorios de Limpias y Laredo; y movilizaciones ciudadanas, como la realizada de forma espontánea tras la reunión, en la que un grupo de vecinos procedió simbólicamente a “parchear los baches más peligrosos para visibilizar la falta de mantenimiento”.

Según ha advertido la Junta Vecinal en un comunicado, “estas medidas son solo el inicio si no se garantiza una solución inmediata para el mantenimiento del firme y una fecha de finalización real y definitiva”.

Uno de los proyectos más ambiciosos de la historia reciente de Metro de Madrid, la ampliación en diagonal de la línea 11, se adentraba el pasado jueves en una nueva fase. Los trabajos de perforación de la tuneladora, bautizada como Mayrit, arrancaban en la futura estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel. Durante los próximos meses, la máquina habilitará la comunicación entre dicho punto hasta Conde de Casal (donde la 11 enlazará con la 6). Pasará también por Madrid Río (estación de nueva creación en el interior del parque urbabo), Palos de la Frontera (trasbordo con la 3) y Atocha (con la 1).

La obra subterránea implicará inconvenientes y molestias en superficie, pese a que el método tuneladora las reduce y agiliza los plazos, al tiempo que aumenta la seguridad. Opera mediante una cabeza giratoria, excavando y reforzando simultáneamente con anillos de hormigón. La terminación de la construcción o la ampliación de estaciones se rematará asimismo cuando Mayrit ejecute el paso del túnel por ellas. Teniendo en cuenta las quejas vecinales que la primera parte de la intervención generó en muchos barrios afectados, conocer cuándo les repercutirá esta nueva fase puede ser de mucho interés. En Somos Madrid lo estimamos a través de los datos proporcionados por la Consejería de Transportes.

Según detalla el Gobierno liderado por Isabel Díaz Ayuso, la tuneladora avanzará a “un ritmo medio de 15 metros diarios” y “unos 500 al mes” (aunque al multiplicar los citados 15 metros por 30 días el resultado es 450). El trazado de Comillas a Conde de Casal ronda los 5,2 kilómetros, por lo que tomando el dato del avance diario, se completaría en alrededor de un año.

Así, en marzo o abril de 2027 el túnel de este tramo de ampliación quedaría dispuesto a nivel subterráneo. Conviene apuntar que el comienzo de la ampliación, de Plaza Elíptica (línea 6) a Comillas, se ejecuta con el método tradicional de Madrid. Esos 680 metros se excavan manualmente o con maquinaria ligera, avanzando por secciones (bóveda, destroza y contrabóveda) y apuntalando con cerchas metálicas. El resto será tarea de la tuneladora, que desarrollará sus labores en tres distritos (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis barrios (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífico y Niño Jesús).

El avance de la tuneladora en las nuevas estaciones de la línea 11

Desglosando parada a parada, los trabajos llegarán a Madrid Río dentro de algo más de dos meses, en junio. La futura estación se sitúa a una distancia aproximada de 1,1 kilómetros respecto a Comillas (ubicada a su vez en el parque homónimo, después de centenares de talas). El paseo de las Yeserías y el entorno del parque de Arganzuela podrán sentir sus efectos ya a finales de mayo.

La siguiente estación de la línea 11 será Palos de la Frontera, conectando con la 3. En torno a 1,4 kilómetros que implicarán tres meses de obra. Por ello, si Metro sigue los plazos anunciados, la zona comenzará a verse afectada a finales de agosto y la tuneladora llegaría en septiembre. Los efectos se dejarían sentir hasta bien entrado el mes e incluso más allá, teniendo en cuenta que luego se ejecutarán los acabados de la nueva conexión. El entorno de Palos fue precisamente uno de los más damnificados por los trabajos ya efectuados. Los residentes alertaron de importante perjuicio para el tránsito peatonal, la movilidad de vehículos, la limpieza, la seguridad o el descanso, con ruidos que en algunas jornadas se mantuvieron hasta bien entrada la madrugada.

Después será el turno de Atocha, otro espacio sacudido por las obras desde hace meses. La tuneladora llegaría a esta importante estación aproximadamente en noviembre, después de cubrir los 800 metros que discurren hasta el lugar desde Palos de la Frontera.

Por último, el tramo entre Atocha y Conde de Casal será el más prolongado, unos 1,9 kilómetros que implicarán del orden de cuatro meses de perforación. Alcanzaría la estación donde conectará con la circular en marzo (si se cumplen las previsiones más halagüeñas), aunque la culminación de la ampliación de Conde de Casal se extendería en el tiempo.

La ampliación hacia Cuatro Vientos y Valdebebas

El futuro de la línea 11 no se quedará ahí. Ya se encuentra en tramitación la prolongación en su tramo norte, que conectará Mar de Cristalcon Valdebebas. Contempla un trazado de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (enlace con la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conexión a la 8) y Valdebebas Norte (cabecera norte). La previsión de inicio es 2027 y su finalización en 2031.

Además, la diagonal culminará con una extensión desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en la cabecera sur de la 11, aunque en barrios como Las Águilas los vecinos reclaman una extensión más ambiciosa. Su construcción durará en torno a dos años y nueve meses, por lo que será difícil que llegue a entrar en servicio antes del año 2030. Su presupuesto aproximado es de 150,5 millones de euros (IVA incluido). El tramo definitivo completará la conexion entre Conde de Casal y Mar de Cristal (pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria).

La inversión total de la ampliación de la 11 es de 739 millones, con 586 millones de ellos dedicados al túnel que se ejecuta mediante la perforación. La línea menos utilizada de la red y la segunda más corta, solo por detrás del ramal Ópera-Príncipe Pío, pasará a recorrer hasta 33 kilómetros y a convertirse en un imporante eje entre el sur y el este de la capital.

Los madrileños han afrontado este lunes 30 de marzo el primer día laborable con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios y Cuzco. Lo han hecho con mezcla de desconcierto por la sorpresa al desconocer esta circunstancia y el temor a cómo pueda afectar en la prueba de fuego que será la vuelta de Semana Santa.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernebéu. Algunos de los usuarios habituales de la línea se han visto sorprendidos por el cierre, pese a su comunicación previa, y han tenido que buscar alternativas para llegar a sus lugares de trabajo. En algunos casos, sin tener constancia de las alternativas puestas en marcha por el Consorcio Regional de Transportes (CRTM).

En concreto, para cubrir la falta de servicio en esta línea en Nuevos Ministerios (líneas 6 y 8 y Cercanías), Santiago Bernabéu y Cuzco, se ha establecido un servicio especial de autobús de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), con la denominación S10, que cubre el trayecto en superficie. Este servicio gratuito para usuarios de Metro conecta en superficie la estación de Nuevos Ministerios con el intercambiador de Plaza de Castilla (líneas 1, 9 y 10 de Metro y autobuses urbanos e interurbanos), con paradas en el entorno de las estaciones afectadas.

También ha sido frecuente encontrar usuarios que trasladan su temor sobre los efectos que tendrá este cierre una vez se recupere la normalidad en la vida diaria de la ciudad de Madrid con la vuelta de vacaciones de Semana Santa, según recoge Europa Press. Ese lunes se incorporarán miles de viajeros más que ahora disfrutan vacaciones y se producirá el regreso de la actividad lectiva.

La hora punta de este lunes ha finalizado con un 14,61% menos de pasajeros que la del viernes, según los datos oficiales de Metro de Madrid recogidos por Europa Press. En total, ha sido 389.909 viajeros en la hora punta de hoy, con la línea 6 como la más utilizada con 59.397 pasajeros (un 14,57% menos que el viernes).

La mirada puesta en el próximo lunes

En declaraciones a Europa Press, una usuaria ha explicado que este lunes ha tardado 15 minutos más de lo previsto en completar su recorrido. Y eso que, por coincidir con Semana Santa, la afluencia era “bastante inferior” a la habitual. “Veremos cómo va el transporte después de Semana Santa”, se ha preguntado convencida de que este lunes todavía no se comprueba el impacto real.

Ha sido previsora y ha salido media hora antes de su casa con el fin de encontrar el trayecto “más rápido” y que no incluyera el uso de autobús. Para ello, ha tomado la línea 10 hasta Tribunal, donde ha efectuado un transbordo para tomar la línea 1 hasta Plaza de Castilla.

“La Línea 1 sí que va hasta arriba. De hecho, en Cuatro Caminos se ha llenado completamente, todos aplastados. Una señora iba apoyada en mí, esa señora iba apoyada en otra persona y hemos tenido que ir así porque de verdad que no había absolutamente nada de hueco”, ha añadido.

Otra joven ha detallado su camino desde Boadilla del Monte hasta su lugar de trabajo cerca de la parada de Las Tablas. Así, ha señalado que ha salido de su casa una hora antes, que ha hecho “cinco transbordos” y que aún así ha necesitado “media hora más” de trayecto. Al igual que la otra mujer, la joven ha subrayado que después de la parada de Cuatro Caminos, “no entraba ni un alfiler” en la línea 1. Además, ha hecho hincapié en que es Lunes Santo y que “un montón de gente se va fuera”, por lo que “la afluencia no es la misma que la de un día ordinario”.

La situación en el servicio especial de bus, con “muchísima gente”

Por otro lado, otra chica ha contado que ha tenido que coger el servicio especial en Nuevos Ministerios, pese al temor de que hubiera “muchísima gente” y ha destacado la rapidez del autobús y el “poco tiempo” que ha tenido que esperar a que llegara. “Creo que tiene mucho que ver con que es Semana Santa y hay mucha menos gente, porque en general en el metro también había menos personas”, ha concluido.

En Nuevos Ministerios, uno de los trabajadores con chaleco amarillo encargado de informar a los usuarios ha señalado que, aunque la interrupción de la línea comenzó el sábado, este lunes todavía había personas que no sabían muy bien lo que tenían que hacer. “Está siendo un poco lío porque la gente no sabe dónde coger el autobús gratuito”, ha señalado. Así, mientras hablaba con Europa Press, una pareja de mediana edad se ha acercado a ver el mapa con todas las líneas de Metro Madrid que tenía encima de una mesa.

Según ha resaltado, pese a la creciente afluencia que se detectaba este lunes respecto al fin de semana, se espera que tras la Semana Santa se pueda incrementar la demanda de este servicio, por lo que ha apuntado que sería conveniente aumentar la dotación de autobuses.

El València CF ha salvat un nou escull judicial per a la finalització de les obres del nou estadi que es van reprendre al gener del passat després de 16 anys de paràlisis. La Fiscalia Provincial de València ha arxivat la denúncia pel que fa a la situació del projecte arqueològic que el València CF ha de fer en la parcel·la del nou estadi del València CF.

Fonts del ministeri fiscal han informat elDiario.es que l’arxivament es va produir el mes d’agost passat després de recaptar un informe sobre l’assumpte per part de la Unitat del Cos Nacional de Policia Adscrita a la Comunitat Valenciana. Va ser un mes abans que es va designar fiscal instructor i es va sol·licitar l’informe pericial esmentat sobre “la falta d’incorporació d’un projecte arqueològic en les obres del poliesportiu”, obres que no han arrancat i que s’executaran amb el nou estadi. Els fets investigats podien ser constitutius d’un delicte de danys al patrimoni arqueològic previst en l’article 323 del Codi penal.

La investigació de la Fiscalia va vindre a conseqüència d’una denúncia de l’ex-vicepresident del club i portaveu de la plataforma Marea Valencianista, Miguel Zorío. En el seu escrit, sol·licitava que es paralitzaren les obres del nou estadi “per incomplir el promotor (València CF), de manera reiterada, les exigències del cap del Servei d’Infraestructures de la Fundació Esportiva Municipal de l’Ajuntament de València, i de la directora gerent, en dos informes tècnics emesos el 18-11-24 i el 17-4-25, i en què recorda al club que el projecte de Poliesportiu Municipal presentat pels executius de Peter Lim a l’Ajuntament de València no incorpora un projecte arqueològic que reculla i valore tots els treballs que calguen per al seguiment correcte de les excavacions en les obres”.

No obstant això, l’informe pericial esmentat, sol·licitat per aquesta redacció i denegat per la Fiscalia, descartaria aquests extrems. El mes de novembre passat, el València CF va ingressar en les arques de l’Ajuntament de València mig milió d’euros per les restes arqueològiques que van aparéixer en el seu moment quan es va excavar el solar on està situat el Nou Mestalla.

En concret, la quantitat de 563.000 euros ingressada ha de servir per a la reconstrucció de la ximenera protegida i posada en valor de les restes arqueològiques que resulte possible en un espai habilitat a este efecte en la parcel·la GSP-1, així com documentació i emmagatzematge de les altres restes arqueològiques, segons el que s'establix en el Conveni de Col·laboració, subscrit entre el club i l'administració local, i tal com figura en les fitxes urbanístiques que regulen les contraprestacions que ha de complir el València CF a canvi dels beneficis obtinguts en la futura explotació de la zona limítrofa al Nou Mestalla.

L’inici de les obres del nou estadi el 2007 va permetre trobar les restes de l’antic Molí de la Marquesa i dos camins d’època romana. Tot va començar arran de l’antic fumeral que hi havia en el solar, les restes del qual estan custodiades i que el club ha de reconstruir al costat del coliseu.

Els treballs en el coliseu de l'avinguda de les Corts Valencianes avancen dins dels terminis previstos amb la instal·lació dels pilars i de l'anell que serviran de suport de la coberta.

El Valencia CF ha salvado un nuevo escollo judicial para la finalización de las obras del nuevo estadio que se retomaron en enero del pasado tras 16 años de parálisis. La Fiscalía Provincial de Valencia ha archivado la denuncia en relación a la situación del proyecto arqueológico que el club debe realizar en la parcela del nuevo estadio del Valencia CF.

Fuentes del ministerio fiscal han informado a elDiario.es de que el archivo se produjo el pasado mes de agosto tras recabar un informe sobre el asunto por parte de la Unidad del Cuerpo Nacional de Policía Adscrita a la Comunitat Valenciana. Fue un mes antes cuando se designó fiscal instructor que solicitó el mencionado informe pericial sobre “la falta de incorporación de un proyecto arqueológico en las obras del polideportivo”, obras que no han arrancado y que ejecutará el Ayuntamiento junto al nuevo estadio. Los hechos investigados podían ser constitutivos de un delito de daños al patrimonio arqueológico previsto en el artículo 323 del código penal.

La investigación de la Fiscalía vino como consecuencia de una denuncia del exvicepresidente del club y portavoz de la plataforma Marea Valencianista, Miguel Zorío. En su escrito, solicitaba que se paralizaran las obras del nuevo estadio “por incumplir el promotor (Valencia CF), de forma reiterada, las exigencias del Jefe de Servicio de Infraestructuras de la Fundación Deportiva Municipal del Ayuntamiento de Valencia, y de su Directora Gerente, en dos informes técnicos emitidos el 18-11-24 y el 17-4-25, y en los que le recuerda al club, que el proyecto de Polideportivo Municipal presentado por los ejecutivos de Peter Lim al Ayuntamiento de Valencia no incorpora un proyecto arqueológico que recoja y valore todos los trabajos que sean necesarios para el correcto seguimiento de las excavaciones en las obras”.

Sin embargo, el mencionado informe pericial, solicitado por esta redacción y denegado por la Fiscalía, descartaría estos extremos, motivo por el que se ha archivado la denuncia. El pasado mes de noviembre, el Valencia CF ingresó en las arcas del Ayuntamiento de València medio millón de euros por los restos arqueológicos que aparecieron en su día cuando se excavó el solar donde está ubicado el Nou Mestalla y otros 11 millones de euros correspondientes al polideportivo que debe ejecutar el Consistorio.

En concreto, la cantidad de 563.000 euros ingresada debe servir para la reconstrucción de la chimenea protegida y puesta en valor de los restos arqueológicos que resulte posible en un espacio habilitado a tal efecto en la parcela GSP-1, así como documentación y almacenamiento de los demás restos arqueológicos, según lo establecido en el Convenio de Colaboración, suscrito entre el club y la administración local, y tal como figura en las fichas urbanísticas que regulan las contraprestaciones que debe cumplir el Valencia CF a cambio de los beneficios obtenidos en la futura explotación de la zona aledaña al Nou Mestalla.

El inicio de las obras del nuevo estadio en 2007 permitió dar con los restos del antiguo Molino de la Marquesa y dos caminos de época romana. Todo empezó a raíz de la antigua chimenea que se encontraba en el solar, cuyos restos están custodiados y que el club debe reconstruir junto al coliseo.

Los trabajos en el coliseo de la avenida de las Cortes Valencianas avanzan dentro de los plazos previstos con la instalación de los pilares y del anillo que servirán de soporte de la cubierta.

El Ayuntamiento da marcha atrás: no aprobará el proyecto para construir una torre de 18 plantas en mitad de El Viso. Fuentes del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad lo confirman a Somos Madrid después de un complejo periodo de alegaciones. Durante el verano, con muchos madrileños de vacaciones y la ciudad semidesierta, el Ministerio de Defensa obtuvo el sí municipal para levantar una estructura con 60 metros de altitud en pleno barrio residencial. El Viso es una zona acomodada y donde el PP acumula mayorías electorales. El ministerio de Margarita Robles propuso centralizar sus oficinas en un único edificio junto al Paseo de la Castellana, en la calle de Joaquín Costa número 6. Un terreno que ya les pertenece y alberga una escuela militar del Ejército de Tierra. Pero entre los vecinos del barrio la noticia no obtuvo una buena acogida.

Las alegaciones de particulares se amontonaron sobre la mesa y, poco después, la situación ha dado un giro inesperado. El proyecto aún estaba en fase muy inicial. Ni siquiera hay fechas previstas: en septiembre el Ayuntamiento sacó a información pública el proyecto para que la parcela, de 24.000 metros cuadrados, centralizara las oficinas del ministerio en un nuevo edificio. Margarita Robles, responsable de Defensa, se comprometió a mantener las aulas y talleres, pero el resto quedaría libre para sumar estancias en vertical. Y eso ha generado cierto malestar entre los vecinos, que han seguido la senda de otros residentes como los del Santiago Bernabéu o el entorno del cantón en Montecarmelo. Poco a poco comenzaron a organizarse en una plataforma contra la construcción, con idea de evitar que traiga más tráfico y contaminación al barrio.

Entre las previsiones estaban las de construir en torno a 40.000 m² para oficinas y otros 8.200 destinados a alojamientos temporales de militares. Con un presupuesto en torno a los cien millones de euros –las cantidades fluctúan a lo largo de cada proceso–, la alta torre se asemejaría al paisaje de grandes oficinas que puede verse en Azca, el principal distrito financiero en la ciudad y a relativa poca distancia de este lugar. Solo que, esta vez, se asienta sobre plano. Junto a estos terrenos cercanos a Nuevos Ministerios se encuentran sobre todo edificios residenciales, colegios y una parroquia, la de San Agustín, una iglesia protegida en la categoría de monumento.

En general, El Viso es un barrio tranquilo y adinerado. Según datos recientes de Instituto Nacional de Estadística (INE) publicados el año pasado aunque relativos a 2023, la media de las rentas brutas por hogar en el entorno de la calle de Joaquín Costa oscila entre los 90.000 y los 150.000 euros anuales, situándose en el 10% más rico de Madrid en base a los ingresos declarados por sus vecinos en el IRPF, el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. No a todos los vecinos les convenció la noticia. Después de que el Ayuntamiento de Madrid aprobara el proyecto inicial de Defensa para construir la torre, se abrió el período de alegaciones.

Varios residentes de El Viso, primero a título particular y luego organizados en una plataforma vecinal, comenzaron a presentar las suyas. En general, creen que se trata de un giro urbanístico cuyo impacto sobre el vecindario es peligroso y previsible. La cuestión abre otro frente en casa al PP: después de que los vecinos del Santiago Bernabéu se rebelaran en los tribunales por el ruido de los conciertos, y que en Montecarmelo (distrito de Fuencarral-El Pardo) abrieran fuego contra el cantón de basuras, un tercer barrio de amplio apoyo popular inicia su propio recorrido. Fuentes vecinales confirman a este periódico que han sido muchas las alegaciones presentadas por particulares.

Entre otras razones, estas se atienen al blindaje de la zona: según un informe emitido por el Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, el número 6 de la calle Joaquín Costa está protegido desde el 28 de septiembre de 2023. En esa fecha, la parcela (incluida en el Grupo de Colonias de los Altos del Hipódromo) pasó a gozar de la categoría de BIC, un Bien de Interés Cultural. Algo que, insisten los vecinos, queda en riesgo al plantear elevar una torre de 60 metros de altura sobre un patrimonio histórico. De hecho, entre las alegaciones presentadas al proyecto de Defensa, a las que ha tenido acceso este periódico, llega a sugerirse un posible fraude de ley en la calificación urbanística.

Alegaciones por “servidumbre” militar, movilidad y daño a un BIC

En su argumentación de motivos, señalan que la actuación se vende como parte de una red pública supramunicipal y consideran que eso puede facilitar a sus promotores, ya avanzado el proceso, el esquivar la normativa local e “impone automáticamente” la “servidumbre por interés militar” sobre el posible impacto en los elementos de interés cultural o el uso residencial a su alrededor. Esto, en resumidas cuentas, les resulta una restricción “desproporcionada” de los derechos de propiedad.

Las alegaciones también ponen el foco en la movilidad. Frente al argumento oficial de que la apertura de un nuevo vial entre Joaquín Costa y Carbonero y Sol mejorará la conectividad y completará la trama urbana, los residentes sostienen que se trata de una maniobra urbanística para reclasificar el suelo como urbano consolidado y evitar la cesión del 10% del aprovechamiento al Ayuntamiento. En términos prácticos, advierten de que la actuación agravará el tráfico en una zona ya saturada y critican que el estudio presentado es “notablemente deficiente”, al “no analizar el impacto en horas punta ni plantear soluciones viables”.

Cuando trascendió el acuerdo, los vecinos supieron que los espacios actualmente liberados en la infraestructura para celebrar ceremonias castrenses se mantendrán, en principio, como hasta ahora. Sobre la mesa está la demolición de algunos inmuebles. De momento, se estima una inversión total de 95,53 millones de euros, en su mayoría destinados a labores de construcción, obras subterráneas o derribos. El plan especial fue publicado por el Ayuntamiento el 31 de julio, en el ecuador estival. Antes de eso, el proyecto había superado otros filtros habituales: comisiones municipales de patrimonio, el visto bueno de la Comunidad de Madrid... En adelante, solo queda esperar a que se resuelvan las alegaciones presentadas –el plazo ya ha expirado– para saber si el plan puede aprobarse de forma definitiva y, entonces, iniciar las obras.

Los precedentes del Bernabéu y el cantón de Montecarmelo

Para asesorarse sobre cómo proceder en su pulso con la Administración, los residentes de El Viso acudieron a sus vecinos de distrito (Chamartín) en el estadio Santiago Bernabéu, con quienes comparten una causa común: una inquietud que involucra a las instituciones. En el recinto deportivo del Real Madrid, propiedad del magnate Florentino Pérez, se han celebrado varios conciertos apoteósicos de los últimos años. Taylor Swift o Karol G en 2024 –la primera con dos fechas y unos 130.000 asistentes en total y la segunda, con cuatro shows y alrededor de 250.000 entradas vendidas– hicieron despegar las quejas por ruido y se empezaron a ver las orejas del conflicto.

Poco después, otras artistas nacionales de gran popularidad como Aitana y Lola Índigo tuvieron que suspender sus conciertos ante las denuncias vecinales por rebasar los límites de ruido. Entonces comenzó al éxodo al Metropolitano. En Madrid, los macroconciertos se han convertido en un negocio pujante concentrado sobre todo en tres grandes epicentros: el estadio Santiago Bernabéu, el Metropolitano y el Palacio de los Deportes, hasta hace poco patrocinado como Wizink Center. El primero tiene un aforo de 84.000 personas, en el segundo caben algo más de 70.000 y el tercero, el único habilitado arquitectónicamente para este fin, ronda las 17.000.

Entre ellos se reparten muchos de los espectáculos más codiciados de la ciudad, pues los estadios deportivos se han consolidado como un templo de conciertos más gracias a su amplio aforo en mitad de un nuevo boom para la música en directo. Tiene una cara b: a la par que aumentan las ganancias también lo hacen las quejas vecinales por organizar un show de luces y sonidos en campos que no nacieron para este fin.

Otro ejemplo similar fue el del cantón de basuras en Montecarmelo. En este caso, un proyecto municipal volvió a situar unas instalaciones consideradas molestas en dentro de un residencial. En su distrito, Fuencarral, el PP se consolidó como el partido más votado en las últimas elecciones. Pero, con el anuncio de un depósito de limpieza junto a dos colegios, una guardería y el cementerio municipal del distrito, la situación se torció. En poco tiempo, los vecinos comenzaron a presionar para cambiar la localización y evitar ruidos u olores. Además, surgieron denuncias por una supuesta falta de transparencia en la tramitación y se activaron varias movilizaciones, generando un fuerte rechazo social.

Después de años de tira y afloja con el Ayuntamiento (y de configurar una plataforma vecinal específica contra el cantón), este 2026 lograron que el concejal-presidente del distrito, José Antonio Martínez Páramo, renuncie a abrir una base del Selur en parcelas próximas a colegios o viviendas. Selur es el servicio municipal de limpieza urgente. En lugar de materializar el proyecto inicial, Montecarmelo albergará un espacio con vestuarios para 30 trabajadores y sus carritos, almacén y unas 20 plazas disponibles. El resto del área reservada se recalificará y convertirá en un parque con carril bici y otras dotaciones. La conclusión de aquel caso se asemeja a la que ahora asoma entre los vecinos de El Viso, después de que el Ayuntamiento dé algo de oxígeno a sus aspiraciones contra la torre de Defensa.