El año que acabamos de dejar atrás ha supuesto para Opel, la marca alemana de la multinacional Stellantis, un periodo de afianzamiento que la coloca en mejor posición para lograr los dos objetivos que más le urgen: volver a las cifras de ventas de antaño y reconquistar el nivel de conocimiento (y reconocimiento) del que también disfrutaba en tiempos pasados.

La firma germana se ha asentado en 2025 por la vía de recuperar terreno en movilidad eléctrica y, especialmente, en el canal de empresas y en ventas de vehículos comerciales, esto último muy meritorio teniendo en cuenta que Opel no es una marca con gran tradición en el segmento, como ha recordado en la presentación de resultados su director general para España y Portugal, Alejandro Noriega.

Entrando en cifras concretas, Opel experimenta un crecimiento del 16% en sus entregas, que ascienden a 38.209 vehículos. Esto supone ganar 0,1 puntos de cuota de mercado en España, “un país en el que la competencia es feroz” -señala la marca-, hasta alcanzar el 2,9%. 

Se han matriculado el año pasado 11.660 furgones y furgonetas Opel, un 61% más que en el ejercicio anterior, con lo que la de Rüsselsheim incrementa su cuota 1,9 puntos para situarse en el 6,2%.

Si los resultados en vehículos comerciales demuestran una notable confianza de todo tipo de profesionales en la fiabilidad y las prestaciones de Opel, los datos del canal de empresas no parecen sino confirmarlo. Las ventas del Blitz suben aquí un 50%, con 23.277 unidades matriculadas y un 4,2% de penetración que representa un aumento de 0,8 puntos respecto a las registradas en 2024.

La electrificación es uno de los grandes ejes de la estrategia de la marca, que apuesta por una gama con versiones 100% eléctricas en todos sus modelos. En 2025 ha conseguido matricular 2.451 vehículos eléctricos, un 171% más que en el año anterior, y su cuota de mercado en este segmento se sitúa en el 2,2% al avanzar 0,8 puntos.

Todo lo dicho explica la recuperación de Opel solo parcialmente, pues sus resultados no habrían sido los mismos sin la nueva política de precios decidida por Alejandro Noriega al ponerse al frente de la marca. Después de haber coqueteado durante un tiempo con un posicionamiento premium que desentonaba con la (larga) trayectoria del fabricante, el ejecutivo argentino ha optado por un reposicionamiento de precios que acerca los modelos de Opel al público general.

Volvieron las siglas GSE

Durante 2025, la firma alemana ha centrado buen parte de sus esfuerzos en una gama SUV que resulta clave en los tiempos actuales. Su trío de ases ha tenido, eso sí, un desempeño desigual: mientras el Mokka presenta aún un gran potencial de mejora en sus resultados, el nuevo Frontera apunta buenas maneras tras ocho meses en el mercado, y solo se ha visto lastrado por falta de unidades a disposición de la filial española, según explica esta última.

Por su parte, el Grandland, un modelo que sí se asoma al segmento premium, necesita mayor conocimiento por parte del público para mejorar un nivel de ventas que por el momento es claramente insatisfactorio. La variante híbrida enchufable que llega próximamente debería contribuir a elevar sus registros.

El Mokka ha sido el modelo que ha hecho realidad el regreso de las añoradas siglas GSE a la gama Opel. Pensadas, a partir de ahora, para distinguir las versiones de los automóviles de la marca con mayores prestaciones dinámicas y motorización 100% eléctrica, no han podido tener mejor carta de presentación que el Mokka GSE y su llamativa ficha técnica: desarrolla 281 CV, alcanza una velocidad punta de 200 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. No es de extrañar que sea el vehículo elegido por la marca para su participación en el mundo de los rallies.

Con vistas a 2026, Opel espera grandes alegrías de la renovación del Astra -modelo señero que cumple 35 años-, dada a conocer hace pocos días en el Salón del Automóvil de Bruselas. Disponible en los concesionarios a partir de abril, la sexta generación del coche cuenta con una gama multienergía y versiones eléctricas que superan los 454 kilómetros de autonomía teórica, además de tecnologías innovadoras como las luces Intelli-Lux HD y los asientos Intelli-Seat.

La marca germana asegura que el nuevo Astra será crucial para conseguir los ambiciosos objetivos que se marca para el año, entre ellos incrementar un 15% sus matriculaciones totales en España. Para ello, trabajará en consolidar su posición en vehículos comerciales y empresas, buscará mejorar su presencia en el canal de venta a clientes particulares y se traza la meta de conseguir una cuota de mercado en vehículos eléctricos que supere su cifra de penetración en el mercado total. Además, se centrará en mejorar la experiencia cliente 360º y difundir de forma más eficaz el nuevo posicionamiento de la marca.

Después de algunos lanzamientos que no han funcionado tan bien como hubiera querido, Opel se juega el todo por el todo con el nuevo Frontera, un SUV familiar y asequible que cuenta entre sus activos con un nombre histórico dentro de la firma germana. Concebido como un vehículo para familias jóvenes que no pueden pagar los alocados precios de los coches de hoy, este se pone a la venta desde 19.900 euros.

La cifra tiene su aquel por varias razones. Primero, porque se aplica a un modelo de hibridación ligera y, por tanto, distintivo Eco de la DGT, cada vez más apreciado sobre todo en las grandes ciudades. Segundo, por tratarse de uno de los pocos siete plazas del mercado que mide menos de 4,4 metros. Y tercero, porque estrena la garantía de ocho años que ha establecido Opel a partir del 1 de este mes de mayo.

Con 4,39 metros de longitud exactamente, el nuevo Frontera viene de serie con cinco asientos. Por 850 euros extra se suministran las dos plazas adicionales al fondo del habitáculo, más adecuadas para niños poco crecidos que para adultos, entre otros motivos porque su respaldo está prácticamente pegado a la luna posterior. La opción está disponible solo para las versiones mild hybrid del modelo, no para la eléctrica.

Las unidades de siete asientos están ya abiertas para pedidos, pero, a diferencia de las de cinco -que comienzan a entregarse por estos días-, no llegarán a sus propietarios hasta entrado el otoño. Está pendiente también su homologación, si bien la central de Opel en Rüsselsheim ha asegurado a la filial española que no superarán los 120 gramos de CO2 por kilómetros que eximen del pago del impuesto de matriculación en nuestro país.

El SUV de Opel destaca por la amplitud que se disfruta en las plazas de la segunda hilera, más a lo largo que a lo ancho -este último bastante justo-, así como por la capacidad del maletero cuando no se utilizan los asientos de la tercera fila. Hablamos de 460 litros que pasan a ser 1.600 al abatir los respaldos. A estas capacidades cabe sumar los 240 kilos que es capaz de soportar en estático sobre el techo, para el que se ofrece en posventa una tienda de campaña, de la firma Thule, en la que pueden pernoctar dos personas.

La gama del Frontera se compone de dos versiones mild hybrid, de 110 y 145 caballos, y una eléctrica de 113 CV y batería de 44 kWh que permite recorrer 305 kilómetros WLTP. En breve se dará a conocer otra variante eléctrica con alcance de unos 400 km.

A fin de abaratar costes y rebajar el precio final, Opel ha configurado para todas ellas un acabado básico llamado Edition que presenta, como rasgo más característico, la ausencia de pantalla multimedia. La idea es que el usuario utilice su propio teléfono como fuente de sonido o navegador. Para ello, la marca proporciona un soporte para el móvil, en el lugar de la pantalla, y unos botones en el volante con los que subir y bajar el sonido o cambiar de emisora.

A pesar de venir pelada, la versión Edition incorpora llantas de 16 pulgadas, faros delanteros led, espejos exteriores con intermitente integrado, cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, aire acondicionado manual y elevalunas eléctricos, entre otros elementos. El modelo eléctrico lleva de serie un cargador embarcado de 7,4 kW y, como opción, uno de 11 kW, ambos para corriente alterna; en continua, el coche admite un máximo de 100 kW.

La versión básica del Frontera dispone también de soluciones ingeniosas como el sistema Flex Strap, una especie de correa que rodea la palanca de cambios y demás instrumentación cercana para evitar que los objetos allí depositados vayan golpeándose durante la marcha.

Más equipamiento

El acabado GS, mucho más completo, comprende llantas de 17“, cubrecárter, lunas tintadas, climatizador de dos zonas, techo negro, pilotos traseros led, espejos plegables automáticamente, navegador y pantalla multimedia de 10”. A ello hay que sumar los asientos Intelli-Seats, provistos de una hendidura a lo largo de la banqueta que sirve para descargar la tensión que soporta la columna vertebral durante los viajes largos.

El equipamiento del Frontera Edition puede enriquecerse con dos packs que cuestan 700 euros cada uno y se denominan Tech y Confort. El primero proporciona ya la pantalla multimedia de 10 pulgadas, por ejemplo, y el segundo, los asientos Intelli-Seats.

Por su parte, las versiones GS disponen de su propio paquete Tech, que provee de pantalla táctil en color de 10“ con radio DAB y navegación, cargador inalámbrico para móviles, cámara de visión trasera de 130°, reposabrazos de la consola central con almacenamiento integrado y volante de cuero sintético.

Volviendo a la cuestión de los precios, fundamental para que Opel retorne a las cifras de ventas de que disfrutó hace unos años, el nuevo Frontera parte de los 19.900 euros ya mencionados como oferta especial de lanzamiento y aplicable al modelo de hibridación ligera de 110 CV en acabado Edition. La versión también mild hybrid de 145 CV cuesta oficialmente 24.500 euros en la misma terminación. Los modelos GS salen por 26.500 euros con el motor pequeño y 27.700 euros con el de mayor potencia.

En cuanto a los eléctricos, Opel ha comunicado durante la presentación nacional del Frontera un precio de 23.600 euros (16.600 con las ayudas máximas contempladas en el Plan Moves III), o bien una cuota de 129 euros mensuales, para la variante Edition. El Electric GS presenta una tarifa de 28.000 euros antes de incentivos.

Desde que se puso a la venta hace más de tres años, el Astra de sexta generación ha pasado por nuestras manos en varias ocasiones y en diversas configuraciones. Una de las que aún no habíamos podido conducir es la enteramente eléctrica y servida en carrocería familiar, que en Opel se conoce como Sports Tourer (ST), y a ella hemos dedicado por fin unas horas en los últimos días. 

No hay duda de que quien se decante por una versión como esta tiene unas necesidades elevadas de espacio y seguramente no comulga con la moda dominante de los SUV. Desde luego, aquí no echará en falta amplitud ni en las plazas traseras ni en el maletero, aunque tampoco se puede ocultar que un vehículo más alto es más cómodo a la hora de entrar y salir que uno como este donde los asientos se encuentran más cerca del suelo.

Realmente, el Astra destaca menos por el espacio en las plazas posteriores -al fin y al cabo deriva de un modelo compacto, por mucho que la longitud total de la carrocería alcance en este caso los 4,64 metros- que por la capacidad del maletero. Con todos los asientos en su posición, al igual que la bandeja, dispone de 516 litros y, si abaten los traseros, llega a los 1.553, todo ello sin obstáculos ni irregularidades que entorpezcan la carga.

Para quien aún precise más, siempre se puede recurrir a introducir maletas y bolsos hasta el techo; eso sí, haciéndose con la necesaria red que corte el paso de dichos objetos hacia el habitáculo en la eventualidad de un accidente o un simple frenazo. Dicho esto, es cierto que las variantes de combustión del ST disponen incluso de 80 litros de capacidad extra, de modo que la alegría no es completa.

Debido a la discreción que Opel imprime a toda su gama de producto, no es fácil distinguir desde fuera este modelo eléctrico de otras versiones del Astra. Solo la e que encontramos a la derecha del portón da alguna pista al respecto, y para diferenciar la variante Edition de la GS, más deportiva y equipada, que hemos probado nosotros, aún hay que aguzar más la vista en busca de algún detalle distintivo.

Como otros eléctricos del grupo Stellantis, este Astra ST incorpora un motor de 156 caballos que obtiene su energía de una batería de 54 kWh de capacidad. La recarga puede hacerse a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 100 kW en continua. En este último caso, la operación se prolonga alrededor de media hora.

La autonomía homologada en el acostumbrado ciclo WLTP asciende a 411 kilómetros en la versión GS, merced a un consumo medio de energía de 15 kWh/100 km. Si bien el ordenador de viaje de la unidad que hemos conducido mostraba cifras promedio un tanto irreales (de 13 kWh/100 km y hasta inferiores), el consumo real obtenido no ha distado mucho del oficial y nos habría permitido recorrer alrededor de 350 kilómetros entre recargas. En conducción continua a alta velocidad, en autovía o autopista, puede contarse con parar cada 300 km aproximadamente.

Una potencia que cunde mucho

En cuanto a dinámica de conducción, el Astra ST eléctrico se sitúa en un término medio entre modelos con aspiraciones más deportivas y otros que se inclinan justo por lo contrario. Su suspensión presenta la peculiaridad de que resulta cómoda a pesar de recurrir a un ajuste relativamente firme, común por otra parte a buena parte de los coches eléctricos del mercado.

Otro punto a favor del modelo alemán es que, siendo notablemente pesado (1.760 kilos), se desenvuelve con sorprendente rapidez para contar solo con 156 CV. El 0 a 100 km/h le lleva 9,3 segundos, pero más brillante que eso es que pasa de 80 a 120 km/h -lo que simula la maniobra de adelantamiento típica- en apenas 6 segundos.

Para conseguir estos registros es necesario hacer uso del modo Sport, con el que se obtiene la máxima potencia. El conductor tiene a su disposición también los programas Normal y Eco, este último indicado para un uso muy tranquilo porque la fuerza del motor (junto con la acción del climatizador) merma de manera clara.

Tal vez no le vendría mal a este Astra eléctrico disponer de unas levas con las que regular la intensidad de la frenada regenerativa, dado que esta es escasa en condiciones normales cuando levantamos el pie del acelerador. Para esta función únicamente cabe emplear el modo de avance B, colocado junto al resto de las posiciones de la transmisión en un selector situado en la consola central, pero esta posibilidad conlleva el inconveniente de tener que soltar la mano derecha del volante seguramente cuando es más necesario contar con ambas: pensamos, por ejemplo, en la bajada de un puerto de montaña, donde el coche puede embalarse de más y conviene disponer de cualquier recurso para frenarlo.

La misma discreción que define al exterior del Astra ST se replica en su diseño interior, sobrio pero sin fallas que llamen la atención salvo el aspecto de las dos tapas correderas que cubren sendos compartimentos en la consola central. También nos sigue sorprendiendo, por muchas unidades del modelo que probemos, la diminuta tipografía elegida para todos los comandos. Si uno quiere desactivar alguna de las ayudas a la conducción, léase el habitualmente molesto sistema de mantenimiento en el carril, es muy posible que le cueste acertar a la primera, cosa que reviste su gravedad cuando se hace mientras conducimos. 

Opel acaba de dar a conocer la puesta al día del modelo que corona actualmente su gama, el Grandland. Disponible a partir del mes de junio, el SUV alemán va a estar a la venta en tres versiones con diferente grado de electrificación: una híbrida ligera de 136 caballos, otra híbrida enchufable de 195 CV y 87 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones y una tercera enteramente eléctrica que rinde 213 CV y puede recorrer al menos 523 kilómetros entre recargas.

Más grande en todas sus cotas que el modelo al que reemplaza, el nuevo Grandland mide 4,65 metros de longitud, y su distancia entre ejes de 2,79 m da lugar a un habitáculo de mayor amplitud y a un maletero más capaz. Este último cubica 550 litros en cualquiera de las tres variantes de motor y alcanza los 1.645 cuando se abaten todos los asientos excepto los de conductor y acompañante.

Más visibles que su superior tamaño resultan dos rasgos de diseño que sobresalen sobre los demás: el Opel Vizor 3D del frontal, que ahora incluye el logotipo del rayo iluminado en el centro (solo en la versión más completa, denominada GS), y las letras Opel igualmente dotadas de iluminación en la parte trasera.

En el puesto de conducción nos encontramos con una pantalla central de 10 o bien 16 pulgadas ligeramente orientada al conductor y una consola central más elevada de lo habitual. Detrás del volante se ha optado por un cuadro de instrumentos digital pero muy discreto, que solo proporciona la información esencial de modo que el conductor pueda centrarse en la tarea que tiene entre manos.

Dependiendo del acabado, es posible activar además el modo puro, que reduce aún más el contenido tanto del panel como de la pantalla central para evitar distracciones. Los ajustes de uso frecuente, como el climatizador, se manejan mediante los correspondientes botones físicos.

Como es ya tradición en Opel, los asientos disponen de la reputada certificación AGR e incluyen desde este momento una depresión especial en el centro de la butaca que reduce la presión sobre el coxis. La marca insiste también en su enfoque Greenovation, en el que se inscribe la utilización de materiales reciclados para fabricar el 100% de los tejidos y revestimientos del interior.

Como solución especialmente ingeniosa conviene mencionar la incorporación en la consola de una Pixel Box, translúcida e iluminada, en la que se aloja -en función del acabado- el cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes. Estos se depositan detrás del vidrio de tal manera que se recargan al mismo tiempo que permanecen bien sujetos y visibles, con lo que es más difícil olvidarlos cuando se sale del coche.

En el capítulo de seguridad, el Grandland incorpora sistemas de asistencia al conductor como el control de crucero automático con función stop & go, reconocimiento mejorado de señales de tráfico, adaptación inteligente de velocidad y frenado en choque.

Una mención aparte merece la tecnología de iluminación Intelli-Lux HD, que mejora en rapidez y precisión a las luces matriciales anteriores. El cono de luz situado delante del vehículo se puede ajustar ahora de forma totalmente digital a través de más de 50.000 píxeles, y se acompaña de un módulo adicional que se activa en función del ángulo de giro. Por último, os nuevos faros facilitan la visión en los agujeros negros de las curvas y evitan más eficazmente el deslumbramiento, tanto propio como ajeno.

Opciones de impulsión

Como se apuntaba más arriba, el nuevo Grandland se ofrece en versiones mild hybrid, híbrida enchufable y eléctrica pura. Esta última se desdobla a su vez en dos variantes que comparten motor pero no batería: el modelo básico lleva una de 73 kWh de capacidad bruta cuya autonomía entre recargas se sitúa en 523 km en ciclo WLTP, mientras que el GS puede contar con una batería de 82 kWh que permite recorrer teóricamente 582 km. Opel menciona un futuro dispositivo de 97 kWh (en este caso netos) que garantiza un alcance de unos 700 km, según cifras provisionales.

La potencia de recarga máxima es de 160 kW en corriente continua, donde se tarda menos de 30 minutos en recuperar el 80% de la energía, y de 11 kW en corriente alterna.

En cuanto al Grandland híbrido enchufable, combina un motor de gasolina 1.6 de 150 caballos con otro eléctrico de 92 kW -para un total de 195 CV-, a lo que se añade una batería de 17,9 kWh netos. La autonomía eléctrica se ha homologado en 87 km, en tanto que la total -sumando la que ofrecen los 55 litros del tanque de combustible- bordea los 900 km.

La compañía informa de que han sido capaces de cubrir 1.145 km con el depósito y la batería llenos, en un recorrido de cuatro etapas realizado a 80 km/h de velocidad media y un consumo de 4,6 litros/100 km. El coche, explica, completó rutas típicas de cercanías desde el área de Rin-Meno alrededor de Rüsselsheim y Frankfurt hasta el área de Rin-Neckar y viceversa. Los recorridos comprendían tramos de autopista con tráfico fluido, con paradas y arranques y tráfico en horas punta, así como carreteras rurales y tráfico urbano, incluidas las paradas en semáforos, “una prueba de la vida real que refleja las verdaderas necesidades cotidianas de muchos conductores de coches de empresa”.

El Grandland se pone a la venta desde 32.900 euros con motor mild hybrid y acabado Edition, a partir de 39.850 euros en variante plug-in y por el mismo precio en versión eléctrica equipada con batería de 73 kWh.

Del trío ases con que se ha hecho Opel en los últimos tiempos -los tres nuevos SUV recién incorporados a su gama-, el nuevo Mokka destaca por ser el más desenfadado, juvenil y urbano, además del que exhibe un aspecto más chic. A grandes rasgos, podríamos afirmar también que el Frontera representa la propuesta versátil y asequible del lote, en tanto que el Grandland sería el modelo más familiar, tecnológico y relativamente lujoso, como corresponde al buque insignia del catálogo.

Llegado el momento de renovar el Mokka, Opel estaba convencida de que la apariencia del coche sigue enteramente vigente y, en consecuencia, no la ha renovado por completo, sino que se ha limitado a enfatizar las que considera sus mayores fortalezas visuales. Seguramente el cambio más notorio lo encontramos en el nuevo rayo -el Blitz- de la marca inscrito en el centro del Opel Vizor, la máscara característica del frontal de sus vehículos que ahora enmarca también los faros, formando parte todo de un único elemento.

Al igual que en el nuevo Frontera, las luces led tanto de la parte delantera como de la trasera estrenan tres segmentos de luz adicionales que otorgan al conjunto un punto de sofisticación.

Por lo que respecta al habitáculo, la firma de Rüsselsheim ahonda en su enfoque de desintoxicar sus interiores. Se inclina en esta ocasión por utilizar tejidos producidos a partir de materiales parcialmente reciclados. El nuevo volante, aplanado en la parte superior e inferior y fabricado con material vegano, refleja el mismo patrón del frontal al situar el nuevo Blitz en el centro, además de transmitir un cierto aire de deportividad.

La consola central entre los asientos delanteros, en tono plata mate, resulta ahora más despejada que antes. Los diseñadores e ingenieros han integrado algunos de los ajustes que anteriormente se controlaban mediante botones en la pantalla táctil central. De este modo, todo el diseño del habitáculo se presenta más limpio y acogedor. El diseño de los interruptores que sirven para accionar el freno de estacionamiento eléctrico y para seleccionar los modos de conducción, en el caso de las versiones automáticas -eléctrica incluida-, proviene del nuevo Grandland.

El Mokka cuenta ahora de serie con una pantalla digital de información para el conductor de 10 pulgadas y una pantalla táctil central de las mismas dimensiones. Esta última se puede configurar por medio de widgets, al igual que un teléfono inteligente. Además, los usuarios que monten el sistema de navegación opcional dispondrán de un dispositivo de reconocimiento de voz natural que se activa mediante el comando Hey, Opel.

Ambas pantallas se pueden personalizar de muchas maneras, y la central admite la instalación de varios accesos directos virtuales y diferentes combinaciones de colores. El sistema reconoce el perfil personal del conductor en el smartphone conectado, siendo la conexión siempre inalámbrica. Además, el Mokka ofrece ChatGPT (disponible en combinación con Connected Navigation), que permite tener acceso a una amplia gama de información sobre una larga relación de temas.

Motores para elegir

En consonancia con el proceso de detox de interiores, la firma germana está trabajando para simplificar el que deben afrontar sus clientes a la hora de encargar el coche. Así, el recién llegado está disponible en dos únicos acabados, Edition y GS, que se pueden personalizar gracias a dos paquetes de personalización.

En cuanto a la propulsión, las opciones se reducen a tres, una de combustión y dos electrificadas en diferente grado. Por un lado se ofrece el modelo de gasolina, equipado con un motor de 1.200 centímetros cúbicos y 136 caballos, que está disponible desde 22.850 euros para quienes realicen la operación de compra a través de financiación.

En el caso de la variante mild hybrid, a la venta desde 25.350 euros, combina el motor de gasolina con otro eléctrico de 21 kW, unos 28 CV, y una transmisión electrificada de doble embrague y seis velocidades. El sistema de hibridación ligera de 48 voltios ayuda a reducir de forma apreciable el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo de propulsión convencional comparable. Y a bajas velocidades, el conductor puede disfrutar de buena parte de los trayectos en modo eléctrico.

Por último, la variante enteramente eléctrica del Mokka, a partir de 31.100 euros -siempre en financiación-, incorpora un motor de 156 caballos y una batería de 54 kWh con la que puede recorrer más de 400 kilómetros entre recargas.

La firma alemana Opel, integrada en el consorcio Stellantis, acaba de completar la renovación de su gama SUV, con la que espera recuperar terreno en ventas durante este 2025. Los nuevos Frontera, Mokka y Grandland, citados por orden creciente de tamaño, conforman el trío de ases en que confía la marca para mejorar su posición en el mercado español y contribuir a los buenos resultados del Corsa, en lo tocante a turismos, y de su gama de vehículos comerciales.

Como destaca Alejandro Noriega, director de Opel en nuestro país, las ventas del Blitz en España tienen un marcado carácter nacional: su turismo más exitoso, el mencionado Corsa, y su vehículo comercial más solicitado, el Combo, comparten algo más que marca y tecnologías: se producen en España.

Con 15.084 matriculaciones en 2024, que representan una cuota del 8,6% en su categoría y un 5,2% de crecimiento anual, el Corsa, producido en exclusiva para todo el mundo en la fábrica de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), ha sido el modelo más vendido de la compañía, manteniéndose como uno de los grandes referentes del segmento B en España.

Por su parte, el Combo, originario de las instalaciones de Stellantis Vigo, ha ganado terreno durante el año pasado en el mercado de vehículos comerciales, con un total de 5.052 matriculaciones, un 19% más que en 2023. Juntos, Corsa y Combo representan un 61,1% de las matriculaciones de Opel en nuestro país.

Esta cifra supone que tres de cada cinco turismos o vehículos comerciales de Opel vendidos en España en 2024 han salido de las líneas de montaje de plantas españolas, ya sea la de Zaragoza o la de Vigo.

En el conjunto del mercado de turismos y vehículos comerciales, la marca de Rüsselsheim cerró el ejercicio con un total de 32.972 unidades matriculadas, que equivalen a un 2,8% de penetración. En comerciales, Opel logra 7.252 matriculaciones y un 4,3% de cuota gracias a una gama que define como “moderna”, “adaptada a las necesidades de empresas y profesionales” y provista de alternativas eléctricas en todos sus modelos.

Metido a futurólogo por un rato, Noriega calcula que el mercado nacional se acercará a 1.100.000 unidades en el presente ejercicio y que el de eléctricos ganará 5,6 puntos, lo que los situaría en el 11% de cuota de mercado. Por lo que respecta a Opel, prevé alrededor de 36.000 entregas, lo que supondría aumentar en unas 3.000 unidades los registros del año pasado.

La suma de turismos y comerciales de la marca experimentará un crecimiento de 0,5 puntos porcentuales, siempre de acuerdo con los cálculos del directivo. La cuota resultante de Opel en nuestro mercado ascendería al 3,3%.

Nueva política de precios

Para que estos vaticinios se hagan realidad será determinante un buen desempeño de los tres SUV que acaban de recalar en la gama Opel, uno completamente nuevo como el Frontera y dos actualizados, el Mokka y el Grandland, este último de manera más profunda.

Noriega y su equipo han trabajado para reordenar el catálogo disponible para los clientes y, en especial, para ajustar los precios de los modelos con vistas a hacerlos más competitivos. El Frontera, por ejemplo, que es el más económico de los tres, está a la venta desde 21.800 euros en versión de hibridación ligera de 48 voltios y 100 caballos, y a partir de 23.500 euros en la enteramente eléctrica, esta de 113 CV y unos 300 kilómetros de autonomía.

Más pequeño pero también más chic y refinado, el nuevo Mokka está disponible por 22.850 euros en variante de gasolina de 136 CV, por 25.350 euros en la mild hybrid de la misma potencia y por 31.100 en la 100% eléctrica, aquí de 156 CV y con más de 400 km de alcance entre recargas.

En la cima de la gama, el renovado Grandland se ofrece desde 29.900 euros en su configuración de hibridación ligera, en este caso de 136 caballos, y desde 38.850 euros en la eléctrica de 156 CV. Tanto estos precios como los de sus dos hermanos de gama son aplicables solo a las operaciones de financiación realizadas con Opel.

Obligada a recuperar en lo posible los niveles de ventas de que disfrutó hace unos años, la marca alemana Opel ha tomado una decisión arriesgada con el modelo que resucita al antiguo Frontera. En la misma aventura, que consiste básicamente en buscar la máxima sencillez y los precios más ajustados posibles, se han embarcado otras dos firmas del grupo Stellantis, Citroën y Fiat, al comercializar sendos vehículos gemelos del Frontera: el C3 Aircross y el Grande Panda, respectivamente.

Los tres son SUV que cabalgan entre los segmentos B y C y que aspiran a competir con modelos a los que habitualmente se adjudica el sambenito de low cost. El Frontera en concreto mide 4,38 metros de longitud y se distingue por ofrecer la posibilidad de incorporar siete asientos, aunque solo en sus versiones de hibridación ligera y no en la de propulsión eléctrica.

Aquí no se contempla la opción de una motorización de gasolina como la que sí llevará el C3 Aircross, que por su parte no tendrá variantes mild hybrid. El Fiat Grande Panda se venderá, en principio, exclusivamente como modelo 100% eléctrico.

El Frontera está ya disponible en los concesionarios con motor provisto de hibridación ligera de 48 voltios, en su configuración de 136 caballos -que luego se complementará con otra de 100 CV-, y en versión eléctrica. Esta dispone de 113 CV y una batería de 44 kWh con la que pueden hacerse hasta 305 kilómetros entre recargas. A lo largo de 2025 se ofertará una batería mayor, de 54 kWh, que otorgará al modelo Long Range unos 400 km de autonomía.

El Frontera Electric cuenta a su favor con un peso muy ligero, 1.514 kilos, que sin embargo no se traduce en un consumo de energía especialmente bajo: 18,2 kWh/100 km en prueba WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y tiene la velocidad limitada a 140 km/h.

Opel lo pone a la venta a un precio sumamente competitivo, pues a los 29.000 euros de partida le aplica un descuento de 4.500. Las ayudas del Plan Moves III podrían rebajar la factura final hasta los 17.500 euros.

La apuesta de la marca germana es un punto menos ambiciosa con las versiones mild hybrid. La futura de 100 CV cuesta oficialmente 24.300 euros y la ya disponible, de 136 CV, parte de 25.500 pero se beneficia de una promoción de 2.500 euros, con lo que se queda en 23.000.

El Frontera Hybrid es aún más ligero que el eléctrico (1.344 kg), consume 5,2 litros/100 km teóricos y alcanza los 100 km/h desde parado en 9 segundos, así como los 190 km/h de velocidad punta. A diferencia de su hermano de gama, equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas, este monta unas antiestéticas llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos de plástico cubriendo las tuercas y pernos que sujetan la rueda al buje.

El nuevo SUV de Opel cuenta con 460 litros de capacidad de maletero, que ascienden a 1.600 cuando se abaten los asientos traseros. Además, es capaz de transportar hasta 240 kilos sobre el techo, para el que se ofrece en posventa una tienda de campaña, de la firma Thule, en la que pueden pernoctar dos personas.

En términos de habitabilidad, lo mejor del Frontera lo encontramos sin duda en unas plazas traseras muy espaciosas para las piernas y el torso de sus ocupantes. Por el contrario, la anchura es justa tanto delante como atrás, dado que el coche no llega a los 1,8 m en esa cota. El mullido de los asientos posteriores es demasiado blando, especialmente en los extremos de las plazas laterales.

Ausencias y carencias

Para abaratar costes, Opel ha configurado un acabado básico para ambas motorizaciones, llamado Edition, que sustituye la pantalla multimedia por un soporte para colocar el teléfono móvil. Por medio de la vinculación Bluetooth, el usuario puede usar su smartphone como navegador, a través de las apps habituales, o como fuente de sonido que cabe manejar con los botones del volante.

La otra terminación, GS, dispone de climatizador de dos zonas, navegador, retrovisores plegables de forma automática y dotados de sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, además de equipo de audio con seis altavoces, techo en color negro, lunas traseras tintadas y protecciones de bajos delantera y posterior.

Incluso esta versión más completa presenta, sin embargo, carencias que solo pueden atribuirse a la nueva política de reducción de costes. Hemos echado en falta, por ejemplo, la pieza de plástico que suele recubrir el orificio con el que se manipula la alfombrilla del maletero, o algún asidero al que pueda recurrir el acompañante en zonas de curvas, máxime cuando su asiento carece de regulación en altura y se halla por defecto en una posición demasiado elevada para personas medianamente altas. 

De igual modo, la factura del Frontera, tanto en sus remates exteriores como interiores, se halla en el límite de lo tolerable en una marca considerada tradicionalmente generalista. Menos mal que algunas de las ausencias y defectos del coche se compensan con soluciones ingeniosas como el sistema Flex Strap, una especie de correa que rodea la palanca de cambios y demás instrumentación cercana para evitar que los objetos allí depositados vayan golpeándose durante la marcha.

Las versiones GS incorporan dos pantallas de 10 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica y carga igualmente sin cables para móviles. Opel ha dispuesto en todos los casos un botón que desactiva directamente las ayudas a la conducción mediante una pulsación prolongada.

Ninguna de las fallas que hayamos detectado en el Frontera afecta a su desempeño en carretera. Si bien blando de suspensiones, el nuevo modelo presenta un comportamiento franco y predecible que en ningún momento compromete la seguridad.

Stellantis es la compañía detrás de algunas de las grandes marcas de coches con más historia tanto en Europa como en Estados Unidos. Es dueña de Fiat, Peugeot, Citroën, Lancia, Opel o Alfa Romeo y, también, de Jeep, Chrysler o Dodge. Sin embargo, tener enseñas con solera hace tiempo que ha dejado de ser una garantía para vender coches, sobre todo por la creciente competencia de los fabricantes chinos, hasta hace muy poco, prácticamente desconocidos.

Esa rivalidad de las automovilísticas del gigante asiático –que ha conllevado la imposición de aranceles por parte de Bruselas– y la amenaza de más barreras comerciales en Estados Unidos han derivado en una crisis de los gigantes europeos. Por ejemplo, en el caso de la alemana Volkswagen, se va a saldar con despidos y el cierre de fábricas. Y en el de Stellantis, ya se ha cobrado la cabeza de su consejero delegado, Carlos Tavares, que deja la compañía antes de lo previsto. 

Tavares (Lisboa, 1958) llevaba tiempo en la cuerda floja. De hecho, la multinacional con sede en Países Bajos ya anunció hace unas semanas que había formado un comité para decidir quién le sustituiría a partir de 2026. Este pasado fin de semana, su marcha se ha precipitado, lo que deja a la multinacional en una situación bastante complicada.

La compañía se ha limitado a comunicar que Tavares, que lleva en el cargo desde 2021, presentó la dimisión el domingo y que el consejo de administración la aceptó con efecto inmediato. “En las últimas semanas, han surgido diferentes puntos de vista, que han dado lugar a esta decisión”, justificó a través de un comunicado. “El éxito de Stellantis, desde su creación, se ha basado en una perfecta alineación entre los accionistas de referencia, el consejo de administración y el consejero delegado”, añade. Una concordancia de objetivos que se había roto.

Hace solo unas semanas, la multinacional anunció que sus resultados de este año van a ser peores de lo que pensaba. Sobre todo, porque las ventas en Estados Unidos no tiran y por la creciente competencia de los modelos chinos. Un 'profit warning' que vino acompañado del cese de la directora financiera, Natalie Knight –que hace meses ya avisó de que los objetivos de la empresa eran “demasiado ambiciosos”– y de los directores de operaciones en América del Norte y en Europa. Y ahora, a esas marchas se suma la del consejero delegado. 

Al frente de Stellantis se queda un nuevo comité ejecutivo interino, presidido por John Elkann. Este último es el representante de la familia heredera del fundador de Fiat, los Agnelli, que también son dueños de Ferrari. Lo son a través de la sociedad Exor, que supera el 15% de Stellantis, por delante del 7% que suma la familia Peugeot y del Estado francés, que tiene algo más del 6% a través de Bpifrance Participations. Precisamente, el Gobierno italiano de Giorgia Meloni ha sido muy crítico con Tavares, por su recorte de producción en Italia, hasta el punto de que la política ultraderechista retiró los fondos estatales para que Stellantis, junto a Mercedes, pusiera en marcha una fábrica de baterías.

Un experto en recortes muy crítico con la burocracia

Tavares se puso al frente de Stellantis en 2021, tras la fusión de PSA, la antigua matriz de Peugeot y Citroën, con Fiat Chrysler, lo que dio lugar al segundo mayor fabricante de Europa, solo por detrás de Volkswagen. Llegó avalado por haber sorteado los números rojos de PSA y con el objetivo de replicar ese éxito con Stellantis. Un modelo de gestión basado en el recorte de gasto que abrió la puerta a poner punto final, en un par de años, a las marcas del grupo que sean menos rentables.

Sin embargo, la realidad se ha llevado por delante sus planes. Una estrategia comercial marcada desde hace meses por la decisión de la Unión Europea de poner aranceles a las importaciones de coches eléctricos chinos. Tavares ha sido muy crítico con la política europea respecto a la industria del automóvil y ha augurado el cierre de fábricas por los problemas para que sean rentables frente a sus competidores. “Los fabricantes de automóviles chinos no irán a Alemania, Francia o Italia a construir sus coches, porque allí tendrían desventajas de costes, empezando por los costes energéticos”, aseguró. 

También, con la burocracia. Hace unos días, en una entrevista con el diario El Mundo, afirmó que Europa tendría que seguir el ejemplo de Marruecos. “Cuando se habla con su Gobierno, no es con varios ministros, sino con uno que luego se coordina con el resto. No eres víctima de la burocracia como en Europa, que es un gran lío en términos de regulación. En Marruecos allanan el camino para centrarse en lo importante: costes competitivos que permiten vender coches asequibles y de calidad con un margen razonable”, señaló.

Pero las automovilísticas no solo tienen que gestionar la política arancelaria de la UE, también en Estados Unidos. Allí, Donald Trump ya ha adelantado que tiene intención de colocar un recargo comercial del 25% a los vehículos fabricados en México. Allí, Stellantis cuenta con dos fábricas, en las que ensambla modelos de Jeep, Ram y Fiat. Inversiones que ahora están a la espera de la política que, finalmente, ponga en marcha Trump cuando llegue en enero a la Casa Blanca.

Inversión pendiente en España

También España está pendiente de las inversiones de Stellantis, porque tiene proyectada una planta de baterías en Figueruelas con una inversión que puede alcanzar los 4.000 millones de euros. Tras el adiós de Tavares, el presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, ha asegurado que esta inversión no tiene por qué peligrar. “La vida de los directivos dentro de las grandes multinacionales, en ocasiones, es una vida con movimientos”, ha apuntado Azcon tras la dimisión del consejero delegado portugués.

También ha habido movimientos en bolsa. Este lunes, las acciones de Stellantis han llegado a hundirse más de un 8% y, en lo que va de año, han perdido cerca de un 47%, lo que deja el valor de la empresa en el entorno de los 33.000 millones de euros. Como comparación, Volkswagen vale más de 40.000 millones y eso que también se ha hundido casi un 30% en lo que va de año. 

A la espera de ver quién sustituye a Tavares, Stellantis tiene que dar la vuelta a sus negocios en Estados Unidos y en Europa. Entre enero y septiembre, las ventas en unidades en el primer mercado se desplomaron un 36% y, en el segundo, un 17%. Y mientras empiezan a sonar nombres como relevo. Por ejemplo, el de Luca de Meo, actual ex consejero delegado de Renault, porque también rondan los rumores de una fusión entre las dos automovilísticas. Una posibilidad que, hace solo unas semanas, Tavares calificó de “pura especulación”.

La firma alemana Opel se encuentra en un momento crucial para revitalizar sus ventas porque en el intervalo de pocas semanas se propone renovar los tres SUV de su gama. Acaba de dar a conocer el nuevo Mokka, en breve hará lo mismo con el Frontera y en estos días está llevando a los concesionarios las primeras unidades de un Grandland que prácticamente nada tiene que ver con el modelo anterior del mismo nombre.

Para que el lector se sitúe, digamos que el nuevo Grandland es el alter ego germano de un Peugeot 3008 o un 5008, pues sus 4,65 metros de longitud lo sitúan a caballo entre ambos modelos franceses. Con respecto al antiguo Grandland, gana más de 17 centímetros de largo que se aprovechan para habilitar unas plazas traseras más espaciosas y un maletero sencillamente enorme: de 550 litros con los asientos posteriores en su posición normal y 1.645 litros con ellos abatidos, cifras que se mantienen en todas las variantes de motor.

Como es fácil suponer, el SUV de Opel es un vehículo de clara vocación familiar, capaz de albergar con holgura cuatro o cinco personas en su interior -además de su correspondiente equipaje-, y que llega con un nivel de precios relativamente asequible, según luego detallaremos. En vista de este perfil de usuario, sorprende un poco el tarado de suspensiones elegido, demasiado firme al paso por las diversas irregularidades del asfalto y más pensado tal vez para las autobahnen alemanas que para carreteras accidentadas.

Sin duda, el Grandland va a quedar en la retina de la gente (al menos la que se fija en estas cosas) por el despliegue lumínico introducido tanto en el frontal como en la zaga del coche. Delante sobresale el logo del Blitz iluminado en el centro del Opel Vizor, una herencia del concept Experimental, y detrás las que lucen son las cuatro letras de la marca por encima de la mención del modelo, esta grabada en la carrocería.

En función de la versión que escoja el cliente, Edition o GS, las ópticas delanteras pueden ser matriciales o incorporar la tecnología Intelli-Lux HD, que permite una distribución de la luz de alta resolución y sin deslumbramiento, ya sea propio o ajeno.

En el interior hallamos más elementos de los que distinguen al alemán de otros fabricantes. Por ejemplo, la búsqueda deliberada de un salpicadero que no abruma a base de pantallas y mantiene la ración justa de botones físicos. Uno de esos botones permite acceder de modo sencillo y directo a los sistemas de ayuda a la conducción para aquellos usuarios que quieran desconectar los que le resultan más molestos o invasivos. También es muy Opel la atención prestada a los asientos, provistos de la certificación AGR y de soluciones ingeniosas para aliviar la presión sobre el coxis durante los viajes.

Más detalles destacables del habitáculo son el reposabrazos central con interior refrigerado y la Pixel Box, un compartimento con tapa corrediza que aloja dentro un cargador inalámbrico para el teléfono móvil, visible a través de una lámina traslúcida dotada además de un testigo sobre el estado de la carga. Nos ha agradado mucho también el recubrimiento de tela del salpicadero, la consola y el interior de puertas, que resulta tanto atractivo como acogedor a la vista.

Solo motorizaciones Eco

El Grandland, primer Opel construido sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, sale a la venta únicamente en versiones electrificadas, ya sea de hibridación ligera, enchufable o 100% eléctrica. La mild hybrid de 48 voltios es la bien conocida de 136 caballos y motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios y capaz de impulsar por sí solo el vehículo en determinadas condiciones. Esta variante presenta un consumo medio de 5,5 litros cada 100 km y un promedio de emisiones de CO2 de 124 g/km.

La híbrida enchufable, prevista para primavera de 2025, cuenta con 195 CV de potencia combinada de sus motores térmico (un gasolina 1.6 de 150 CV) y eléctrico, de 92 kW. La batería dispone de 17,9 kWh de capacidad útil que alcanzan para recorrer 87 kilómetros en modo eléctrico, según la prueba de homologación WLTP.

Por su parte, el modelo enteramente eléctrico, ya disponible junto con el mild hybrid, dispone de un motor de 213 CV de potencia que puede estar alimentado por baterías de 73 o 82 kWh. La primera concede 523 km de alcance entre recargas y admite hasta 160 kW en corriente continua; la segunda llega a los 582 km de autonomía y soporta un pico de 150 kW.

De acuerdo con la información suministrada por la marca, el nuevo Grandland se ofrece desde 32.400 euros en variante híbrida ligera de 48 V y acabado Edition, a partir de 39.350 euros en la futura versión plug-in del mismo acabado y desde 38.850 euros para el modelo eléctrico de batería pequeña e idéntica terminación.

El Opel Corsa es uno de los numerosos modelos de Stellantis beneficiados por la introducción de la tecnología de hibridación ligera, un tanto tardía pero sin duda muy oportuna dado el retraso en electrificación que acumulamos en nuestro país. El vehículo fabricado en Figueruelas (Zaragoza) se ofrece, además, en las dos variantes de potencia que admite este sistema de impulsión mild hybrid, esto es, 100 y 136 caballos.

Nosotros hemos preferido conducir la menos potente por ser un poco más asequible y sobre todo porque, desde que asistimos a la presentación dinámica del modelo, nos pareció lo bastante capaz para un coche que es ligero para los estándares actuales (menos de 1.300 kilos). En el más completo de los tres acabados posibles, llamado GS en alusión y tributo a los Opel más dinámicos de la época dorada de la marca, su precio es de 22.950 euros.

Así pues, se nos ha presentado la ocasión de probar de nuevo el Corsa Hybrid de 100 CV, y de confirmar que las buenas sensaciones del primer momento no eran engañosas. Recordemos que el sistema de hibridación aquí empleado emplea un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros acoplado a una transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades y a un motor eléctrico de 21 kW, unos 28 CV, emplazado en el eje delantero. Este último se alimenta de una pequeña batería de iones de litio que se recarga automáticamente en determinadas condiciones de conducción.

Como ya hemos explicado en otras ocasiones, esta arquitectura presenta la particularidad de que el motor eléctrico es capaz de mover el vehículo a bajas velocidades, por ejemplo al maniobrar o al moverse por un parking en busca de una plaza para estacionar. Además, asiste al motor de combustión en aceleración, al arrancar desde parado, y aporta par en regímenes de giro bajos, lo que favorece la dinámica de conducción y la reducción de CO2.

Cuando Stellantis publicitó que sus mild hybrid podían realizar el 50% de los trayectos urbanos en modo eléctrico, lo tomamos como la clásica exageración que esperamos de cualquier padre cuando habla de los méritos de sus vástagos. Después de una semana con el Corsita, hemos de admitir que, si bien ese porcentaje es desde luego demasiado optimista, no resulta disparatado en cierto tipo de situaciones.

Por ejemplo, si uno tiene que hacer un recorrido llano y a unos 90 km/h por ciudad, se encontrará la grata sorpresa de ver un consumo de poco más de 3 litros/100 km. Al consultar el ordenador de viaje con más detalle, verá que ha sido posible porque más del 35% de la distancia se ha recorrido gracias al motor eléctrico del coche. Una de las singularidades de la tecnología de la que hablamos, y que la distingue de la utilizada por la mayoría de la competencia, es esa capacidad del vehículo para desplazarse usando su parte eléctrica; de lo que podemos concluir que este Corsa y sus pares de Stellantis son los microhíbridos más cercanos por su funcionamiento a un híbrido completo o full hybrid.

En conjunto, el consumo de la unidad que ha pasado por nuestras manos se sitúa en 5,8 litros/100 km, combinando como es preceptivo todo tipo de terrenos y ponderando adecuadamente las cifras. Se trata de un registro que no dista demasiado del que podía obtenerse antaño de un diésel, solo que con menores emisiones, especialmente de partículas y NOx.

Lógicamente, la participación del sistema eléctrico de 48 V disminuye cuanto mayor es la velocidad media a la que viajamos, y en un desplazamiento de muchos kilómetros su porcentaje de intervención baja del 10% y se aproxima poco a poco a cero. Tanto en unos entornos como en otros, el Corsa se mueve con agilidad y suavidad, y en general no se echa en falta más potencia.

Apuesta por la sobriedad

Opel no ha querido diferenciar en exceso sus versiones mild hybrid de las demás de la gama, de modo que hay que aplicarse para encontrar en la carrocería algún detalle distintivo más allá de la inscripción Hybrid en el portón trasero. En el interior, por el contrario, el conductor sí dispone de información específica, como una pantalla dividida en tres segmentos en función de la exigencia de potencia (Power, Eco y Charge) y otra que muestra el flujo de energía entre la batería, el motor de gasolina y las ruedas, así como el estado de carga con el que contamos.

Además, los datos más importantes sobre la distancia recorrida, la duración del desplazamiento, el consumo medio, la autonomía restante y el porcentaje del recorrido realizado de forma puramente eléctrica pueden leerse a través de la pantalla de resumen del trayecto cuando el coche está apagado.

Si uno se fija bien, puede observar por último que los números del indicador digital de velocidad brillan en blanco mientras el motor de gasolina está en marcha y que, cuando se apaga y el vehículo funciona solo con electricidad, el color cambia a azul.

Consideramos un acierto que Opel incorpore en el Corsa un selector de modos de conducción (Eco, Normal y Power), del que alguna marca de Stellantis ha decidido prescindir en vehículos asimilables a este, como el Fiat 600 MHEV. Aunque el coche lleva transmisión automática, dispone también de unas levas detrás del volante para cambiar de marcha de forma manual.

Lo que no es posible es regular la retención eléctrica en varios niveles, ya que se trata de un mecanismo automático vinculado a la transmisión y a la marcha que ésta engrane en función de la velocidad. A 120 km/h, por ejemplo, el Corsa Hybrid pierde poca velocidad al levantar el pie del pedal del acelerador porque circula en una marcha larga, en tanto que, a las velocidades habituales en ciudad y vías aledañas, la retención es considerable al usar una corta.

El Corsa mild hybrid de 100 CV, al que corresponde el distintivo ambiental Eco, está a la venta desde 21.050 euros en terminación Edition. A igualdad de acabado GS, el modelo de la misma tecnología con 136 CV cuesta apenas 600 euros más y sale por 23.550 euros. 

La popular marca alemana Opel se ha propuesto revitalizar su nivel de ventas, que consideran inferior al que les correspondería, con un nuevo modelo que llega con precios muy competitivos y acompañado de amplias resonancias históricas. Como el Frontera original, el nuevo luce las líneas angulosas de los 4x4 de toda la vida, pero en su caso se utilizan básicamente para conseguir un habitáculo que sorprende por su amplitud, pensado en especial para familias.

Aunque Opel se refiere al nuevo modelo como un B-SUV complementario del Mokka, sus 4,38 metros de longitud son más propios del segmento C y, de hecho, dan para ofrecer una tercera fila de asientos, algo que no se había dado a conocer hasta la fecha. Estas plazas suplementarias estarán disponibles solo en las versiones de hibridación ligera, de 100 o 136 caballos, y no en la eléctrica que se pondrá a la venta al mismo tiempo.

Hablando de plazos, la firma germana abrirá los pedidos del Frontera en el mes de julio, y las primeras unidades se entregarán alrededor de octubre. A falta de cifras precisas, se anuncian precios -con campañas- inferiores a 22.000 euros para la variante mild hybrid menos potente y por debajo de 25.000 para la 100% eléctrica.

Este Frontera eléctrico es primo hermano del Citroën ë-C3 Aircross, con el que comparte plataforma y diversos componentes entre los que se encuentran el motor eléctrico de 113 caballos y una batería de 44 kW que le otorga unos 310 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y que puede recuperar en 20 minutos el 80% de su capacidad haciendo uso de un punto de carga de un máximo de 100 kW.

Al igual que el C3 Aircross, que tendrá también una variante de gasolina aquí no prevista, el Frontera busca aumentar la cartera de clientes de la marca gracias a unas tarifas muy atractivas en todas sus configuraciones de motor. Por la parte que le toca, el modelo alemán se presenta así como la alternativa familiar y asequible al Mokka, un SUV más pequeño (4,15 metros de largo), de carácter más urbano y chic y, también, más caro en términos relativos que el Frontera.

Para hacer la factura de compra lo menos gravosa posible, Opel ha contemplado una variante de entrada (Edition) que prescinde, por ejemplo, de la pantalla central multimedia y la sustituye por un soporte donde el usuario puede colocar su teléfono móvil. Mediante la correspondiente vinculación Bluetooth, el smartphone puede usarse como navegador -a través de las apps habituales- o fuente de sonido que cabe manejar con los botones del volante.

El acabado Edition incorpora llantas de 16 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10“, retrovisores con intermitentes integrados, faros delanteros de led, freno de estacionamiento eléctrico y, en el caso de la versión eléctrica, cargador embarcado de 7,4 kW y cable de carga de 22 kW.

Quienes prefieran el climatizador al aire acondicionado manual que se sirve de serie podrán acudir a un pack Tecno -de precio que se anuncia también muy asequible- que incluirá igualmente los asientos delanteros calefactados, entre otros elementos. Otro paquete, llamado Confort, permitirá añadirle a este modelo más pelado la pantalla central, de 10 pulgadas, la cámara trasera y el reposabrazos central.

La versión más equipada del Frontera, GS, suma a ello llantas de 17“ específicas, climatización de dos zonas, navegador, faros traseros led y retrovisores plegables de forma automática y dotados de sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, además de equipo de audio con seis altavoces, techo en color negro, lunas traseras tintadas y las protecciones de bajos delantera y posterior habituales en los SUV. Para este acabado se ofrecerá otro pack Tecno más completo en el que figuran, entre otras cosas, los rieles de techo y el volante calefactado.

Soluciones inteligentes

Un aspecto que distingue a las dos terminaciones es la posición de la consola central, más elevada en el modelo GS. Es común a ambas un sistema denominado Flex-strapp, una especie de correa que rodea la palanca de cambios y demás instrumentación cercana para evitar que los objetos allí depositados vayan golpeándose durante la marcha.

Otras soluciones ingeniosas de que puede presumir el Frontera son unas pequeñas bolsas situadas en los respaldos delanteros en las que los pasajeros posteriores pueden guardar todo tipo de objetos y la propia estación donde colocar el teléfono móvil en aquellas versiones carentes de pantalla central.

Conocida por su atención a la ergonomía, Opel equipa en el Frontera la función patentada Intelli-Seat en los asientos delanteros, que consiste básicamente en una ranura que alivia la presión sobre el coxis con el fin de reducir la fatiga corporal cuando se acumulan los kilómetros en carretera.

El nuevo SUV de Opel cuenta con 460 litros de capacidad de maletero, que ascienden a 1.600 cuando se abaten los asientos traseros. Además, es capaz de transportar la llamativa cifra de 240 kilos sobre el techo, para el que se ofrecerá en posventa un accesorio muy curioso: una tienda de campaña en la que podrán pernoctar dos personas.

La marca de Rüsselsheim ha anunciado que durante el año próximo se comercializará una versión eléctrica de la misma potencia (113 CV) pero con batería de mayor capacidad, la de 54 kW que ya incorporan otros modelos del grupo Stellantis y que proporciona unos 400 km de autonomía teórica.

Contado todo esto, solo falta por conducir el coche, puesto que la presentación realizada en Madrid ha sido estética, y evaluar la funcionalidad de su tercera fila de asientos, ausentes en la unidad desplazada al evento. Dado el carácter compacto del Frontera, sería una sorpresa que estas plazas extra fueran amplias y, sobre todo, que el acceso a ellas -y la salida- no resultaran problemáticos salvo que la operación les corresponda hacerla a niños pequeños.