La firma japonesa Suzuki ha presentado por fin el e Vitara, primer eléctrico puro que produce en sus 117 años de historia. A pesar del retraso con respecto a otros fabricantes, o tal vez justamente por ello, ha conseguido que el modelo retenga prácticamente todo el ADN Suzuki, cuya quitaesencia sería el poderío 4x4, combinándolo con una tecnología actual que se caracteriza sobre todo por la electrificación.

El e Vitara conserva las formas generales del prototipo en que está basado y presenta por tanto unas líneas robustas y como esculpidas. Mide 4,275 metros de longitud, con una batalla de 2,70 m, y cuenta con un maletero que, debido a un asiento trasero que se desliza a lo largo, puede tener un mínimo de 238 litros de capacidad y un máximo de 310, así como 1.052 litros con ese mismo asiento enteramente plegado.

El interior logra también conjugar la simplicidad y solidez propias de la marca con todos los avances necesarios hoy en día, que incluyen una doble pantalla de 10,25 y 10,1 pulgadas para cuadro de instrumentos y sistema multimedia.

Aunque el e Vitara no es tan apto como otros Suzuki para aventurarse por caminos, se ofrece en versiones de tracción a las cuatro ruedas (4WD) junto con las de tracción delantera (2WD). Las primeras añaden en el eje trasero un motor eléctrico de 48 kW que se suma al delantero de 128 kW que comparten las variantes equipadas con la batería más grande de las dos disponibles, de 61 kWh.

En consecuencia, y hablando en caballos de vapor, el modelo 2WD dispone de 174 CV de potencia y el 4WD alcanza los 184 CV, con 193 y 307 Nm de par motor máximo respectivamente. La versión de batería pequeña (49 kWh) emplea un motor eléctrico de 106 kW, o 144 CV, que desarrolla también 194 Nm.

Traducido todo a autonomías, esta última versión puede recorrer 344 km en ciclo combinado WLTP y 482 si se conduce solo en ciudad. El e Vitara de tracción delantera y 61 kWh es capaz de cubrir 426 km (581 en uso urbano) y el 4WD con la misma batería presenta un alcance mixto de 395 km y de 526 en ciudad.

El coche se ha construido con base en una plataforma Heartect ya existente adaptada aquí a modelos eléctricos puros. Sus baterías, de litio-ferrofosfato (LFP), se integran en la estructura del vehículo para contribuir a su rigidez, además de para protegerlas en caso de colisión, y gozan de sistemas de protección contra el sobrecalentamiento y refrigeración líquida, que prolonga su vida útil y mejora el rendimiento de carga/descarga.

El dispositivo de 61 kWh puede recargarse en corriente alterna de 7 u 11 kW, con la que el paso del 10 al 100% lleva 9 y 5,5 horas respectivamente. En corriente continua admite un máximo de 90 kW que permite recuperar del 10 al 80% en 45 minutos. La batería pequeña necesita 6,5 o 4,5 horas para una recarga completa partiendo del 10%, en función de si se utiliza, como decíamos, una toma de 7 o de 11 kW.

En todos los casos, el conductor tiene a su disposición tres modos de marcha -Eco, Normal y Sport-, además de una función Pedal con la que la desaceleración es mayor al levantar el pie del acelerador. Las versiones 2WD agregan un modo Snow que modera la entrega del par para reducir el patinaje de las ruedas en carreteras cubiertas de nieve.

Por su parte, el modelo de tracción total incorpora un programa Auto, encargado de mejorar el control según las condiciones del firme, y otro llamado Trail que se ayuda del equipo de frenos para una salida suave de zonas resbaladizas.

A todo lo anterior se añade un sistema de control de descenso de pendientes, otra herencia de los 4x4 clásicos de Suzuki, y otro dispositivo que mejora el rendimiento en curva al aplicar fuerza de frenada solo en los neumáticos interiores para contrarrestar un eventual subviraje cuando aceleramos durante el viraje o al salir de él, así como una larga nómina de ayudas a la conducción.

Opciones para el interior

El usuario del e Vitara disfruta, según versiones, de conexión Android Auto y Apple CarPlay inalámbrica, cuatro cámaras que ofrecen visión 360º, equipo de sonido Infinity, luz ambiental de 12 colores, consola central flotante con selector de cambio por dial y asientos ergonómicos que pueden disponer de calefacción y ajuste eléctrico, además de la doble pantalla y las plazas traseras deslizantes antes mencionadas.

Como es norma en cualquier eléctrico, se cuenta aquí con una app -Suzuki Connect- que proporciona información sobre la batería, notificaciones de carga, notificaciones de batería baja y temperatura de la batería, programación de cargas, temporizador del aire acondicionado y preacondicionamiento de la batería, así como planificación de trayectos.

Para el interior, Suzuki propone un acabado que combina superficies en colores negro y marrón o bien otro enteramente negro. Los asientos llevan acabado en tela o en cuero según se escoja la terminación estándar del coche o la más lujosa.

La paleta disponible para la carrocería incluye seis colores, uno de los cuales -el blanco perlado- se ofrece sin coste. Las versiones más altas de gama, que Suzuki denomina S3, pueden ir pintadas en rojo Opulent perlado metalizado con techo negro. Las llantas son de 18 pulgadas en los modelos S2 y de 19“ en los S3.

Suzuki España maneja expectativas de ventas realistas para el e Vitara, que cifra en unas 300 unidades anuales. El vehículo arranca en 35.550 euros, para la versión de batería pequeña, que pueden quedarse en 28.675 si se descuentan 3.375 euros del Plan Auto + y 3.500 de promoción de la marca, a todo lo cual cabe restar 1.500 euros adicionales por financiar la compra.

El conjunto de la gama queda como sigue:

S2 49 kW 35.550 €. Con Plan Auto + 28.675 €

S2 61 kW 40.050 €. Con Plan Auto + 33.175 €

S2 61 kW 4WD 43.050 €. Con Plan Auto + 36.175 €

S3 61 kW 42.850 €. Con Plan Auto + 35.975 €

S3 61 kW 4WD 45.850 €. Con Plan Auto + 38.975 €

El tradicional encuentro con la prensa que celebra Suzuki como antesala de la Navidad ha servido en esta ocasión para que su presidente de la marca para España y Portugal, Juan López Frade, dibuje un panorama relativamente halaguëño en términos generales para el sector durante el año entrante, así como para desgranar los inconvenientes varios a que se enfrenta la electrificación, según su criterio.

Armado con la bola de cristal que lo suele acompañar en esta cita anual, López Frade estima que las ventas de coches en España al cierre de 2025 rondarán las 1.150.000 unidades, un 13% más que el año anterior, y que en 2026 escalarán hasta los 1.190.000 vehículos (+3,5%), cerca ya de las cifras previas a la pandemia.

Por lo que concierne a su marca, Suzuki aumentará sus matriculaciones un 7,1% el año próximo, hasta 6.000 unidades que suponen un 0,5% de cuota de mercado, por las 5.600 de este ejercicio, que representan un 0,49%. La caída interanual del 17,9% entraba ya en los planes de Frade, pero ha sido ligeramente más abultada debido a cierta falta de previsión en los pedidos de coches a la matriz japonesa.

El objetivo para el siguiente curso es particularmente ambicioso en la medida en que debe compensar la desaparición de modelos como el Ignis y el Jimny, y también porque gran parte de la producción del Vitara eléctrico se está enviando al Reino Unido para poder cumplir con la creciente exigencia de ventas de vehículos de cero emisiones en ese país.

En consecuencia, el e Vitara se hará esperar en nuestro país un poco más de lo esperado. Este mes llegará a Alemania y Francia, mientras que la comercialización en España no dará comienzo hasta principios de abril; es decir, solo cuando “haya suficiente stock” para hacer frente a los pedidos, según ha explicado el directivo. Después del verano de 2026, Suzuki Ibérica presentará además un nuevo modelo del que, por el momento, no ha facilitado más detalles.

Muy crítico con tirios y troyanos, Frade ha cargado en el encuentro tanto contra las regulaciones europeas como contra las políticas del Gobierno español. De las primeras, dice que, de no mediar intervención normativa y sanciones, Europa no lograría la electrificación completa hasta la década de 2060, como ya señaló hace un año por estas fechas.

Por lo que atañe a nuestro país, recuerda que “teníamos el Plan Moves”, en referencia a que varias autonomías ya han agotado los fondos previstos en él, y que ahora “ni está ni se le espera”, salvo parche de última hora, ante la ausencia de Presupuestos Generales.

Además, el paquete de medidas de dos puntos presentado recientemente por la ministra de Transición Ecológica -Moves Corredores y Flotas Plus- supone en su opinión “otro año perdido” dado que Sara Aagesen anunció que “se puede ejecutar hasta el 31 de agosto de 2026”.

Así las cosas, el presidente de Suzuki Ibérica espera una ralentización del crecimiento en las ventas de vehículos electrificados durante el año entrante. Sus cálculos indican que híbridos enchufables y eléctricos puros podrían terminar 2026 con una cuota conjunta del 22,8%, en la que los primeros aportarían el 11,6% y los segundos, el 11,2% aproximadamente. Estos datos suponen un alza del 3,4% con respecto a la cifra de cierre estimada para 2025, que es del 19,4% (10,7+8,7%) y representa un aumento de 8,4 puntos porcentuales sobre el año anterior.

Como es bien sabido, los que se salvan de la quema son los coches híbridos, que este año lograrán un 42,3% de penetración -una mejora de 4,2 puntos- y en 2026 coparán el 49,1% del mercado, con un crecimiento de 6,8 puntos.

Una industria europea en declive

Hace tiempo que López Frade acusa a Bruselas de actuar con escasa inteligencia en lo que hace a la defensa de los intereses de su industria automovilística. “Los fabricantes europeos estamos haciendo el tonto”, afirma sin ambages el ejecutivo sobre las políticas comunitarias para el sector, juicio que considera aplicable para todos los vehículos en general, pero especialmente para los de tipo electrificado.

Las marcas europeas acaparaban el 68,04% de las entregas en el mercado español en el año 2020, argumenta el directivo, y en 2025 han caído al 58,14%. El retroceso ha sido absorbido por los constructores chinos, que han pasado de un 0,01% a un 9,65% en un lustro. Los japoneses, coreanos y el resto, principalmente estadounidenses, se han mantenido más o menos estables.

Si hablamos de vehículos enchufables, prosigue Frade, vemos que los europeos tenían en 2020 un peso del 68,39% y hoy han retrocedido más de 24 puntos, hasta el 44,27%. En el mismo periodo, los grandes vencedores han sido los chinos, que partían literalmente de cero hace cinco años y en octubre de 2025 se habían hecho con el 19,96% de la tajada. En el epígrafe de otros, la cuota ha pasado del 8,21 al 19,16%, principalmente por el empuje que en ese tiempo ha demostrado Tesla.

Después de semanas de lluvia incesante, los campos de Jerez de la Frontera se asemejan ahora mismo a las verdes praderas de Asturias o Cantabria. Ni los más viejos del lugar recuerdan una racha de agua semejante, y mucho menos la esperaban en el mes de marzo, pero allá que hemos ido a probar en estas fechas la gama 4x4 de Suzuki como se ha convertido ya en tradición en los últimos años.

La experiencia ha tenido en esta ocasión su punto no tanto de complejidad, porque en lugar del acostumbrado circuito off road -anegado estos días en barro- realizamos una ruta por las pistas del bello Parque Natural de Los Alcornocales, como de sorpresa, dado que las precipitaciones constantes provocan a menudo desprendimientos y uno puede ver impedido el paso por una piedra gigante (si no sufrir algo peor).

Suzuki había desplazado para la cita de este año unidades de los modelos Vitara y S-Cross, herederos actuales de su extensa tradición de vehículos 4x4. El secreto de su buen desempeño fuera de carretera no es otro que el sistema AllGrip, una evolución tecnológica de la tracción integral clásica o 4WD que se basa en la aplicación de la electrónica para modificar la respuesta del vehículo y adaptarse a las diferentes superficies por las que se circula. Gracias a ella, la conducción resulta mucho más confortable y segura, especialmente cuando las cosas se ponen complicadas de verdad.

En la actualidad, toda la gama de Suzuki, exceptuando la berlina familiar Swace, puede incorporar tracción a las cuatro ruedas. En el caso de los Swift, Vitara y S-Cross, el sistema se denomina AllGrip; en el primero, el esquema de funcionamiento es automático, y en los otros dos el usuario puede elegir entre cuatro programas de conducción distintos. Por su parte, el modelo A-Cross cuenta con la aportación de un motor eléctrico en el eje trasero que proporciona la tracción integral, en lo que se identifica como modo Trail.

En cualquiera de sus configuraciones, la tecnología AllGrip integra el control de la gestión del motor, la transmisión y otros elementos, entre ellos los controles de estabilidad, de tracción y de descenso en pendientes. De este modo, los modelos que la equipan adquieren recursos que suelen marcar la diferencia cuando se trata de circular fuera de carretera o en condiciones de baja adherencia.

El sistema AllGrip Auto del Swift consiste básicamente en una tracción 4x4 de acoplamiento viscoso, con la cual el par motor es automáticamente distribuido a las ruedas traseras cuando se detectan pérdidas de agarre en el eje delantero, todo ello de manera automática, esto es, sin intervención por parte del conductor. Este puede moverse por tanto con más tranquilidad por superficies deslizantes o terrenos nevados.

Recordemos que el Swift es el único coche de su segmento que ofrece la posibilidad de montar este sistema de tracción, lo que lo convierte en una opción muy interesante para ciudades o pueblos donde el mal tiempo sea una constante durante varios meses cada año (no solo en este singular 2025).

El sistema AllGrip Select, al detalle

En cuanto al AllGrip Select, permite al conductor escoger entre cuatro programas -Auto, Sport, Snow y Lock- mediante un mando situado en el túnel central, y la electrónica se encarga de gestionar la tracción a las cuatro ruedas según el modo elegido.

En Auto, el diferencial funciona de modo automático haciendo que el vehículo circule en dos ruedas motrices salvo que se detecte algún patinamiento, momento en el que aquel se irá bloqueando hasta llegar a un reparto del par del 50% en cada eje.

En el modo Sport, además de hacer más rápida la respuesta del acelerador, se debilita la intervención del control de tracción para aumentar la eficacia y primar la sensación de control del conductor. Permite, por tanto, practicar una conducción deportiva para disfrutar de un tramo de carretera de curvas o, simplemente, exprimiendo la potencia en un adelantamiento.

En el modo Snow, el sistema permite que el control de tracción intervenga de un modo más incisivo para asegurar la estabilidad y el agarre en condiciones de baja adherencia. En consecuencia, ayuda a que conducir por una carretera con nieve o posibles placas de hielo sea mucho más seguro.

Por último, el modo Lock (para seleccionarlo hay que tener activado el modo Snow previamente) otorga los mandos de la situación al conductor, por así decirlo. Sin necesidad de esperar a que los sensores detecten la pérdida de motricidad en el eje delantero, el coche hace uso de todos los beneficios de la tracción integral. El control de estabilidad mejora aquí la capacidad de tracción aplicando fuerza de frenado a las ruedas que giran sin tracción y priorizando la asignación de par a las que sí disponen de adherencia. Este programa se desactiva automáticamente una vez superados los 60 km/h.

El sistema AllGrip Select emplea un diferencial viscoso central para repartir la potencia entre los ejes delantero y trasero. Cuando se produce una diferencia de giro entre las ruedas de ambos, el embrague multidisco bañado en aceite de silicona de alta viscosidad se acopla y transfiere el par a las ruedas traseras.

Además, el dispositivo dispone del control inteligente predictivo Synergetic Vehicle Dynamics Control, que se anticipa al posible deslizamiento en función de la superficie de la carretera, la posición del acelerador, el giro de la dirección y la inclinación de la carrocería, entre otros factores, y puede así transmitir más par a las ruedas delanteras o traseras a fin de evitarlo o compensarlo. De esta forma, en lugar de reaccionar después de perder el agarre, el sistema actúa para contrarrestar cualquier tendencia de deslizamiento lateral del vehículo desde sus primeros compases, es decir, antes incluso de que intervenga el control de estabilidad.

Juan López Frade, el presidente de Suzuki Ibérica, es conocido en el mundillo del automóvil por dos facetas principales. La primera es ofrecer previsiones muy certeras sobre la evolución del mercado; la segunda, hablar sin pelos en la lengua sobre temas como la electrificación, a diferencia de otros directivos que alaban con alegría el coche eléctrico pero solo con la boca pequeña o cuando hay micrófonos delante. 

En el tradicional encuentro prenavideño con los medios de comunicación, que este año cumplía su vigésima edición consecutiva, Frade ha señalado que el sector del automóvil “es vital para dejar de ser emisor de carbono y alcanzar una movilidad verdaderamente sostenible”, solo que, a su parecer, “en este camino hemos dejado de lado a alguien muy importante: el consumidor”.

El responsable de Suzuki en España y Portugal tiene igual de claro que “los coches eléctricos son una gran opción para algunos conductores” como que “no son adecuados para todo el mundo..., por el momento”. Así, se reafirma en lo dicho hace un año: que los fabricantes estaban ajustando el volumen de producción de eléctricos porque la oferta se hallaba desajustada con la demanda y además habían comenzado a aplazar inversiones multimillonarias dado que “un producto que sea económicamente aceptable para los consumidores puede ser comercialmente inaceptable para las marcas”.

Frade considera imperativo, en definitiva, “volver a situar al consumidor en el centro de esta transición” hacia la electrificación. “Por lo tanto, ya sean los gobiernos europeos o nacionales, los fabricantes, los distribuidores, los concesionarios, los proveedores del punto de carga o las compañías eléctricas…: podemos y debemos trabajar colectivamente para ayudar a infundir confianza a los consumidores”.

El directivo urge incluso a que “alguien lidere este proyecto de manera inminente para que la transición al coche eléctrico sea un éxito”. “Aunque ya vamos tarde”, sentencia.

¿Por qué? Porque, de acuerdo con sus estimaciones y “si todo sigue como hasta ahora” - esto lo repite las veces que sea necesario-, España se enfrenta a una implantación del vehículo eléctrico cuya velocidad se sitúa a años luz de lo que se espera. Este 2024 puede acabar en torno al 5,4% de cuota del mercado global, como el año pasado, y a finales de 2025 bordeará el 6%, ha desgranado Frade. De no cambiar nada, en 2030 la tasa de penetración del eléctrico quedaría en el 14,4% y al año siguiente escalaría al 17,5%.

Estas previsiones coinciden básicamente con las publicadas recientemente en el BBVA Research Octubre 2024, según las cuales la tasa de coches eléctricos de nuestro país rozará el 40% en 2035 y solo alcanzará el ansiado 100% en la década de 2060.

López Frade advierte cada vez más voces que sugieren que “una solución de tecnología combinada es la ruta preferida para ofrecer una solución de cero emisiones netas para el planeta”. “Creo que la industria -ha proseguido- está a punto de emprender un periodo de reflexión mientras navega por la delgada línea entre los precios, los márgenes de beneficio y la demanda de vehículos eléctricos”.

Recordemos a este respecto que Suzuki ha presentado hace pocas semanas su primer modelo 100% eléctrico, el e Vitara (puedes leer aquí el artículo). En ese acto, el presidente de la marca japonesa, Toshihiro Suzuki, afirmó que para lograr una sociedad neutra en carbono se proponen ofrecer en su catálogo en el futuro una amplia variedad de opciones mecánicas que incluirán “eléctricos, híbridos y vehículos de GNC (gas natural comprimido), adaptados a cada región”.

Un 2025 ligeramente al alza

Juan López Frade tiene una virtud adicional a las dos mencionadas al comienzo, y es que sabe reírse de sí mismo en la medida justa. Después de años de bromas sobre la exactitud de sus augurios para el ejercicio entrante, en esta ocasión ha decidido presentarse ante la prensa con la bola de cristal que le sirve para ver con tanta precisión el futuro.

Chanzas a un lado, el ejecutivo ha detallado que Suzuki Ibérica ha entregado en España 5.583 vehículos entre enero y octubre, lo que supone una cuota de mercado del 0,67%, por las 6.098 unidades vendidas y el 0,64% de penetración del año anterior.

El mercado general completará este 2024 con unos 999.490 vehículos vendidos, muy cerca del millón vaticinado por el propio Frade hace un año. Suzuki matriculará alrededor de 6.900 de ellos, lo que representará una cuota del 0,69%.

Para 2025, su pronóstico apunta a un mercado total de 1.028.000 coches, un 2,9% superior al de este año. Frade sabe -y admite públicamente- que Suzuki afronta un par de ejercicios complicados, entre otras cosas por la retirada en Europa de modelos como el Ignis y la ya muy llorada ausencia del Jimny. De entrada, espera para el año próximo un retroceso del 14,5% en nuestro país, con 5.900 entregas y una cuota de mercado del 0,57%.

La firma japonesa Suzuki acaba de desvelar el que será su primer modelo enteramente eléctrico, el e Vitara, una versión movida por baterías de uno de sus vehículos más emblemáticos. Basado en el concept car eVX, que se presentó en la Auto Expo celebrada en la India en enero de 2023 y en el Japan Mobility Show en octubre del mismo año, el e Vitara estará disponible en diversas configuraciones de motor y batería, así como con tracción delantera o total, esta última una de las grandes señas de identidad de la marca de Hamamatsu.

En términos de diseño, el eléctrico ha sido creado bajo el concepto de “viajero versátil emocional”, explica Suzuki, y presenta un aspecto que transmite fuerza y sensación de contar con tecnología avanzada. Su filosofía de diseño, denominada High-Tech & Adventure, pretende combinar la modernidad de un automóvil eléctrico con la naturaleza robusta de un SUV de marcado carácter aventurero.

El exterior presenta un diseño llamativo en el que destacan los neumáticos de gran diámetro y una distancia entre ejes que alcanza los 2,70 metros. Del interior sabemos que alberga una pantalla integrada con equipamiento avanzado, así como un conjunto de salpicadero y consola central de aspecto robusto basado también en el concepto High-Tech & Adventure.

El e Vitara está construido sobre la plataforma de nuevo desarrollo Heartect-e, específica para vehículos 100% de baterías, e incorpora un sistema eléctrico de tracción 4x4 Allgrip-e que tiene el cometido de proporcionar la misma capacidad todoterreno que los dispositivos mecánicos tradicionales.

El sistema de propulsión eléctrico, o eAxle, del vehículo integra el motor y el inversor, junto con unas baterías de litio ferrofosfato (LFP) que pueden ser de 49 o 61 kWh de capacidad y han sido diseñadas, dice la marca, para ofrecer seguridad y fiabilidad. Esta arquitectura de propulsión ofrece una aceleración ágil desde parado y una enérgica respuesta a cualquier velocidad, prosigue en su comunicado.

La versión 4x2 del e Vitara se despliega en dos variantes diferenciadas: la primera dispone de un sistema eAxle en su versión de 106 kW (142 CV) de potencia asociado a la batería de 49 kWh; la segunda cuenta con 128 kW, unos 170 CV, y con la batería de 61 kWh de capacidad, y ambos disfrutan de 189 Nm de par motor máximo.

La configuración 4x4 integra dos sistemas eAxle, uno en cada eje, con 128 kW (los mismos 170 CV recién mencionados) el delantero y 48 kW (64 CV) el trasero, lo que da lugar a una potencia combinada de 135 kW, o 180 CV, y a un par máximo conjunto de 300 Nm.

Un sistema 4x4 eléctrico

El sistema eléctrico Allgrip-e atesora toda la experiencia de Suzuki en tecnología de tracción a las cuatro ruedas, solo que incorporando en este caso dos eAxles independientes situados en los ejes delantero y trasero. Esta tecnología no solo garantiza un rendimiento adecuado, sino que también permite un control preciso y una notable capacidad de respuesta, según Suzuki. Además, incluye un modo Trail que permite salir suavemente de terrenos abruptos aplicando los frenos a las ruedas que han perdido tracción y distribuyendo el par motor a la rueda opuesta, lo que viene a cumplir la función de un diferencial de deslizamiento limitado.

Como adelantábamos más arriba, el e Vitara emplea la plataforma de nuevo desarrollo Heartect-e, específica para eléctricos y dotada de una estructura ligera y una elevada protección para sistemas de alto voltaje. Gracias a ella se puede obtener un interior espacioso, los voladizos del coche quedan reducidos a su mínima expresión y los elementos bajo el piso son eliminados para maximizar el espacio de la batería.

Toshihiro Suzuki, presidente de la marca japonesa, ha declarado sobre el nuevo modelo: “El e Vitara es nuestro primer modelo 100% eléctrico, desarrollado a través de ensayo y error, para crear un coche eléctrico fácil de usar para nuestros clientes”.

Suzuki ha añadido que, “con el fin de lograr una sociedad neutra en carbono”, se proponen ofrecer en su catálogo una amplia variedad de opciones mecánicas, “incluyendo eléctricos, vehículos híbridos y vehículos de GNC (gas natural comprimido), adaptados a cada región”. La introducción del e Vitara señala, eso sí, “un hito importante en la consecución de la neutralidad de carbono. Tras este lanzamiento, seguiremos ampliando nuestra gama de modelos eléctricos y propondremos soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de países y regiones específicos”, ha concluido.

La firma japonesa Suzuki acaba de dar a conocer las mejoras que permiten a uno de los clásicos de su catálogo, el Vitara, mantenerse al día con respecto a la competencia. Además de ligeros retoques estéticos, los cambios comprenden un sistema multimedia actualizado y nuevos dispositivos de ayuda a la conducción que han pasado a ser obligatorios desde el pasado 6 de julio para los vehículos nuevos.

El icónico Vitara, que lleva en el mercado -en distintas configuraciones y con nombres diversos- desde 1988, conserva sus cotas compactas, de 4,18 metros de longitud y 2,50 m de distancia entre ejes. El maletero mantiene igualmente los 362 litros de capacidad.

Por el contrario, el coche estrena ahora una pantalla central de 9 pulgadas que acoge el sistema de navegación y la cámara de visión trasera, así como la conexión wireless con el móvil del usuario y la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de cables.

Incorporados ya en los S-Cross y Swift, los servicios conectados de la marca recalan en el Vitara con el mismo periodo de uso gratuito: tres años. Este Suzuki Connect incluye, por ejemplo, localización del vehículo, notificación de su estado, historial de conducción, geofencing y alerta de vigilancia, notificaciones de seguridad, luz de advertencia y notificaciones de mantenimiento.

En cuanto a las ayudas a la conducción, son novedad en el modelo japonés el asistente de mantenimiento en el carril y la monitorización del conductor, conforme a la normativa europea que acaba de entrar en vigor. A estos sistemas se añaden, desde el acabado más básico, los sensores de aparcamiento trasero, la cámara de visión posterior, los faros de encendido automático o el control de velocidad adaptativo.

Como es divisa de Suzuki, permanecen en gama las versiones 4x4, equipadas con el dispositivo AllGrip Select, que permite escoger entre cuatro modos de conducción e incluye el sistema de control de descenso de pendientes.

La oferta de colores para la carrocería se extiende ahora a 10 opciones, cinco de ellas monocromáticas y otras cinco bicolor, con una tonalidad completamente nueva en ambas categorías. También debutan en el Vitara unas llantas de aleación inéditas de 17 pulgadas, que son pulidas en el acabado más completo de los tres previstos.

El motor que animará a la mayoría de las unidades del coche que se vendan en nuestro país es un 1.4 turbo de 129 caballos que dispone de hibridación ligera de 48 voltios, gracias a la cual accede al distintivo Eco de la DGT. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades y homologa 5,3 litros/100 km y 119 gramos de CO2 por kilómetro; las versiones de tracción a las cuatro ruedas saltan a 5,4 litros/100 km y 129 g/km, por lo que pagan un 4,75% de Impuesto de Matriculación.

Debido a su escasa demanda, la variante híbrida completa (Strong Hybrid en la nomenclatura de la marca) y con cambio robotizado solo se ofrece bajo pedido. Esta equipa un motor 1.5 atmosférico de 102 CV y otro eléctrico de 24,6 kW que suman una potencia de 116 CV. El consumo medio es aquí de 5,0 litros/100 en los modelos de tracción delantera y de 5,6 en los 4x4; las emisiones se sitúan en 113 y 129 g/km, respectivamente. La etiqueta que corresponde a esta versión es la misma que la de la mild hybrid.

Como es marca de la casa, la gama se articula sencillamente en tres acabados -S1, S2 y S3- en orden creciente de equipamiento. Desde el más básico se suministran rieles de techo, ópticas de led, climatizador, botón de arranque, cuadro de instrumentos LCD de 4,2“ y retrovisores eléctricos y con calefacción, a lo que debemos sumar la dotación de conectividad y seguridad antes mencionada. Tal vez la carencia más llamativa es la de los elevalunas eléctricos traseros, sustituidos por las manillas de toda la vida.

La versión S2 del Vitara agrega dichos elevalunas, volante de cuero, calefacción en los asientos delanteros y en la parte trasera del habitáculo, lunas tintadas y toma de 12V en el maletero. En materia de seguridad incorpora detector de vehículos en el ángulo muerto y alerta de tráfico posterior.

Por último, el Vitara S3 exhibe inserciones de cuero en la tapicería, retrovisores plegables eléctricamente y con intermitentes integrados y sensores de aparcamiento delanteros, entre otros elementos.

El Vitara mild hybrid sale a la venta desde 24.500 euros con la promoción actual y llega a 30.500 en la versión S3 con tracción 4x4. En caso de financiar, el precio de partida se reduce en otros 1.400 euros. En el modelo Strong Hybrid la horquilla está entre 28.390 y 33.595 euros, en este caso con 1.500 euros adicionales de rebaja por financiar.

El S-Cross también se acicala

La renovación del Vitara se ha hecho coincidir con la de otro modelo de Suzuki ligeramente más grande y equipado, el S-Cross. Se lo provee del mismo equipo multimedia mejorado, las ayudas a la conducción obligatorias y las novedades en el sistema Suzuki Connect que él mismo fue el primero en incorporar y que es gratuito para el cliente durante tres años.

Coinciden también los dos motores disponibles, el 1.4 turbo microhíbrido y el 1.5 full hybrid, ambos con etiqueta Eco, como se ha dicho, y por supuesto se puede disponer de tracción 4x4.

Sensiblemente más equipado, el S-Cross tiene precios comprendidos entre 26.795 euros y 33.860 euros, aplicada la misma promoción del Vitara. Además, hay 1.000 euros extra de descuento hasta finales de septiembre y otros 1.450 si se financia la compra.