La firma italiana DR Automobiles, que se dedica a ensamblar en su país vehículos que utilizan plataformas y componentes mecánicos de fabricantes chinos -principalmente Chery y JAC-, pretende ganar presencia en el mercado español sin concentrarse en un único nicho. Una serie de comunicados difundidos recientemente dibujan una gama de ocho modelos que cubre desde SUV familiares hasta todoterrenos de enfoque clásico y una pick-up destinada al trabajo.

La estrategia se reparte entre tres enseñas del grupo, donde DR ocupa el escalón de acceso y Sportequipe añade una imagen más deportiva y una dotación más ambiciosa, mientras que ICH-X se reserva los vehículos con mayores aptitudes fuera del asfalto.

La puerta de entrada a todo el lote es el DR 5, anunciado por 23.900 euros. Con 4,33 metros de longitud, cinco plazas y un maletero de 403 litros, se sitúa en el centro del segmento de los SUV familiares. Monta un motor turbo de 1,5 litros y podrá elegirse con gasolina o con un sistema bifuel de gasolina y GLP. Esta segunda opción obtiene la etiqueta Eco de la DGT, una de las claves que el grupo repite en buena parte de su oferta. De serie incorpora una pantalla de 10 pulgadas, cámara de visión periférica, control de crucero y diferentes asistentes de frenada y estabilidad.

Un escalón por encima aparece el DR 6, desde 28.900 euros, que crece hasta los 4,52 metros, eleva el maletero a 475 litros y recurre a un motor 1.5 turbo de 180 CV con cambio automático que también puede funcionar con GLP. El salto no se limita al tamaño, ya que añade control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, detector de ángulo muerto, alerta de colisión frontal y mantenimiento en el carril. La dotación digital incluye una pantalla central de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10“. Como su hermano pequeño, dispone de una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.

Para quienes busquen una presencia más deportiva, el sello Sportequipe plantea tres SUV con una base mecánica común formada por un motor 1.6 turbo de gasolina, cambio automático de doble embrague y tracción delantera. El 6 GT, con un precio de 32.900 euros y 4,59 metros de longitud, apuesta por una pantalla central de 15,6 pulgadas, cámara de 360 grados y un amplio paquete de asistentes. El 7 GTW cuesta 36.900 euros y estira la carrocería hasta los 4,72 metros. La versión de gasolina ofrece siete plazas, mientras que la variante de GLP se queda en cinco, un detalle relevante para quien necesite combinar capacidad familiar y etiqueta Eco.

En la parte alta de esta familia se sitúa el Sportequipe 8 GT, que se pone a la venta por 38.900 euros. Sus 4,74 metros de longitud y 2,80 m de distancia entre ejes permiten configuraciones de cinco o siete plazas. El equipamiento incluye un cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 14,6“, asientos delanteros calefactados y ventilados, y asistentes como el mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales y el control de ángulo muerto. También se ofrecerá con gasolina o GLP, siempre con cambio automático. Sportequipe busca diferenciarse sobre todo por diseño, espacio y dotación de serie, más que por una ruptura técnica respecto a los DR.

Fuera del asfalto

El planteamiento cambia de manera clara con ICH-X. El K2, cuyo precio es de 58.500 euros, se presenta como el modelo más especializado de todo el despliegue. Utiliza un motor diésel 2.0 de 162 CV asociado a una caja automática de ocho velocidades. Su sistema de tracción incluye un modo 4x4 y reductora, a lo que se añaden bloqueos electrónicos para los diferenciales delantero y trasero. Con 220 milímetros de altura libre, techo rígido desmontable y un maletero de 532 litros, su enfoque está más cerca del todoterreno tradicional que del SUV urbano.

El ICH-X K3 propone una fórmula menos radical y más orientada al uso diario. Parte de 47.900 euros y combina un motor 2.0 turbo de 245 CV, o 238 CV en la variante bifuel, con una transmisión automática de doble embrague y un sistema de tracción total de conexión automática. Sus modos para superficies deslizantes, la cámara de 360 grados con visión del entorno inferior y una altura libre de 220 mm le permiten salir del asfalto con garantías, aunque el habitáculo da prioridad al confort. La pantalla central de 15,6 pulgadas, los asientos delanteros ventilados y el equipo de sonido Sony refuerzan ese posicionamiento más próximo al de un SUV de gama alta.

El cuarto pilar de la ofensiva es el DR PK8, un pick-up de doble cabina orientada al campo, la construcción y otros usos profesionales. Su tarifa de 26.900 euros no incluye IVA, por lo que no debe compararse directamente con los precios finales de los turismos y SUV. Equipa un motor turbodiésel 2.0 de 136 CV, cambio manual de seis relaciones y tracción seleccionable con reductora. La capacidad de carga alcanza los 830 kilos, la caja ofrece 1.097 litros y el remolque puede llegar a 3.500 kilos con el enganche fijo correspondiente.

Al margen de las cifras, la PK8 intenta combinar una arquitectura de trabajo con un equipamiento poco habitual en las versiones básicas de este tipo de vehículo. La suspensión trasera con eje rígido y ballestas responde a su orientación profesional, mientras que la cámara de 360 grados, el climatizador automático y la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto buscan hacer más llevaderas las jornadas largas. Sus 5,32 metros de longitud y la posibilidad de superar pendientes de hasta el 30% dejan claro que no está pensada como una alternativa urbana.

El denominador común de la gama es la búsqueda de una relación favorable entre precio y equipamiento. DR Automobiles recurre a pantallas grandes, cámaras perimetrales, asistentes de conducción y elementos de confort para competir con marcas más asentadas. El segundo eje es el GLP, que permite obtener la etiqueta Eco sin recurrir a un sistema híbrido convencional, solución que puede resultar atractiva para quien necesite acceder a zonas restringidas al tráfico y valore un coste de uso contenido.