Lepas ampliará durante los primeros meses de 2027 la gama con la que acaba de iniciar su actividad en España. Tras el lanzamiento del L8, un SUV híbrido enchufable de 4,68 metros de longitud, la nueva marca del grupo Chery incorporará dos modelos de menor tamaño, los L6 y L4, que estarán disponibles tanto en versión 100% eléctrica como híbrida enchufable. Con ellos, la firma cubrirá prácticamente todo el segmento C, desde su zona más próxima a los SUV grandes hasta los formatos compactos de orientación más urbana.

El primero en incorporarse será el Lepas L6, previsto para comienzos de año, mientras que el L4 llegará al mercado español al final del primer trimestre. Ambos compartirán con el L8 la voluntad de situarse en ese espacio que la propia compañía denomina mainstream plus, es decir, el mercado generalista con una atención especial al diseño, los materiales y el equipamiento, pero sin reivindicar para sí la etiqueta premium.

El L6 se situará en el escalón intermedio de la familia. Con 4,57 metros de largo, queda apenas 11 centímetros por debajo del L8, aunque su distancia entre ejes se reduce de 2,80 a 2,70 metros. Por dimensiones continúa siendo un SUV del segmento C de tamaño generoso, pensado para combinar un uso cotidiano con viajes en los que el espacio y la autonomía adquieran mayor importancia.

En su versión eléctrica, el L6 utiliza un motor de 217 CV y una batería LFP de 65 kWh que anuncia 450 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, mientras que el paso de 0 a 100 km/h requiere 7,9 segundos. Para la recarga admite hasta 120 kW en corriente continua, potencia con la que la batería puede pasar del 30 al 80% aproximadamente en 22 minutos.

A esta capacidad se añade una función V2L de 3,3 kW, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos. Es una solución cada vez más frecuente entre los eléctricos de origen asiático y que puede resultar útil tanto en actividades de ocio como en determinados usos profesionales.

Lepas ha puesto además el acento en la adaptación del L6 a los gustos europeos. El equipo de desarrollo de chasis de la marca en el continente ha realizado una puesta a punto específica de suspensión, dirección y frenada. El modelo incorpora dirección asistida eléctrica y un sistema Bosch IBP 2.0 que integra funciones de frenado y recuperación de energía y busca ofrecer un tacto más natural del pedal.

Estéticamente, el L6 continúa el lenguaje que Lepas denomina Leopard Aesthetics, también presente en el L8. Las superficies son limpias, los grupos ópticos estrechos y el perfil intenta trasladar a la carrocería algunas referencias al movimiento del leopardo que inspira el nombre de la marca de Wuhu, todo dentro del tono de sobriedad que se ha elegido para distinguirse de tantas otras firmas chinas que han aterrizado recientemente en España.

El interior repite igualmente algunos de estos rasgos. La pantalla central de 13,2 pulgadas adopta una disposición vertical y se combina con un cuadro digital de 8,88“. El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y dispone de asistente por voz para controlar diferentes funciones sin recurrir a la pantalla.

La habitabilidad vuelve a ser uno de los argumentos del modelo gracias al suelo plano de las plazas posteriores y a su amplia batalla. El maletero ofrece 410 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta 1.334 litros abatiendo la segunda fila, y cuenta con otros 99 litros de almacenamiento bajo el piso. Entre el equipamiento disponible figuran elementos como el techo panorámico, la climatización de dos zonas, el volante calefactado o un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W para teléfonos móviles.

El más callejero

Por debajo de este modelo se situará el Lepas L4, que mide 4,42 metros de longitud pero tiene la peculiaridad de ofrecer la misma distancia entre ejes que su hermano inmediatamente mayor, 2,70 metros. Por tamaño, será el vehículo más claramente orientado al uso urbano de los tres, aunque seguirá jugando dentro del segmento C.

Su versión eléctrica comparte buena parte del planteamiento técnico del L6. Utiliza igualmente una batería LFP de 65 kWh y anuncia hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP, aunque el motor eleva ligeramente la potencia hasta los 218 CV. El par máximo se mantiene en 275 Nm y la aceleración de 0 a 100 km/h vuelve a cifrarse en 7,9 segundos. La velocidad máxima es de 170 km/h.

Tampoco hay diferencias en la recarga rápida, que alcanza un máximo de 120 kW y permite recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 22 minutos.

El diseño interior presenta una configuración muy similar a la del L6, con instrumentación digital de 8,8 pulgadas y pantalla vertical de 13,2 gobernada por el mismo procesador Snapdragon 8155. Dispone igualmente de asistente por voz y cargador inalámbrico refrigerado de 50 W.

Donde el L4 intenta sacar partido a sus dimensiones es en la versatilidad. El maletero ofrece 458 litros, una cifra superior incluso a la del L6, y aumenta hasta 1.284 litros cuando se abaten los asientos posteriores. A ello se añaden 34 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo y un compartimento adicional bajo el capó delantero, una ventaja derivada de su arquitectura eléctrica.

Exteriormente mantiene la misma identidad familiar, con frontal cerrado, faros estilizados y una carrocería de líneas fluidas. También contará con configuraciones bitono y llantas específicas, elementos con los que Lepas pretende dotar al modelo más pequeño de una personalidad algo más marcada sin alejarse de la discreción que tiene por bandera.

Aunque los primeros datos difundidos se concentran en las variantes eléctricas, tanto el L6 como el L4 dispondrán también de versiones híbridas enchufables. La oferta de Lepas debe entenderse, por tanto, como una gama electrificada y no exclusivamente eléctrica. Estas variantes PHEV serán compartidas con la del L8, que por ahora se comercializa únicamente con este sistema de propulsión en una configuración que desarrolla 279 CV.

Cada vez es menos común, en automoción y en otros muchos ámbitos, que una marca -y especialmente una marca recién llegada- rehúya que la califiquen de premium. Ya solo por eso despierta nuestras simpatías la nueva firma del grupo Chery que inicia sus operaciones en España, Lepas, cuyo posicionamiento se inscribe en el mercado generalista; eso sí, con pretensiones de calidad que son de agradecer.

Mainstream plus es la designación que emplean los expertos en marketing de la firma china para referirse a su vocación en el mercado en el que acaban de aterrizar. Lepas, por cierto, no existe en China -al igual que Omoda o Jaecoo, del mismo grupo-, de modo que la suya es una aventura enteramente de exportación que se centra en sus momentos iniciales en el segmento C -por supuesto en declinación SUV-, mayoritario en Europa y sobre todo en España.

El primer modelo en llegar es el L8, que se sitúa en la parte superior del segmento, con 4,68 metros de largo y 2,80 m de batalla, y cuyas primeras unidades van a entregarse ya durante este mes. Para principios del año próximo se espera, primero, al L6, de 4,57 m, y luego al L4, de 4,42 m, con los que la firma aspira a no dejar fuera de sus redes a nadie que busque en este país un SUV de tamaño intermedio pagable.

En principio, el L8, que ya hemos podido conducir, será únicamente híbrido enchufable, en tanto que sus hermanos menores se venderán tanto con este sistema de impulsión como en versión eléctrica. El primero está construido sobre la plataforma Lex y utiliza una arquitectura compuesta por un motor de gasolina 1.5 de 143 CV y dos propulsores eléctricos que hacen elevar la potencia conjunta hasta los 279 CV.

La batería, de 18,4 kWh de capacidad, proporciona 90 kilómetros de alcance teórico en modo eléctrico. Para recargarla puede hacerse uso de corriente alterna de hasta 6,6 kW y de corriente continua en un punto que suministre 40 kW, donde el paso del 30 al 80% lleva 20 minutos. La marca anuncia 1.040 km de autonomía total gracias a los 60 litros que caben en el depósito de combustible.

En cuestión estética, Lepas ha lanzado una audaz campaña publicitaria que, en sintonía con la ausencia de pretensiones de la que hablábamos al inicio, reivindica una elegancia sin pompa ni ostentación. El L8 participa de ese estilo discreto y tiene sus principales rasgos de diseño en una parrilla frontal de buen tamaño y en unos faros delanteros que se inspiran en el leopardo del que la marca toma su nombre. Las manillas de puertas enrasadas con la carrocería y los anchos hombros visibles en la parte trasera son otros dos detalles atractivos pero ajenos a subrayados excesivos.

Si hablamos de medidas, la notable longitud del modelo chino se traduce en buenas cotas de habitabilidad. Las plazas traseras son amplias, disfrutan de piso plano y disponen de respaldos que pueden colocarse en tres posiciones. El maletero cubica unos notables 507 litros con los cinco asientos en su posición habitual y 1.314 litros cuando los posteriores se abaten.

Que el coche aspire a la sobriedad no significa que sea parco en equipamiento. Incorpora 10 airbags y 20 sistemas ADAS de serie, y puede contar también con sistema de aparcamiento automático y remoto, cámara de 540 grados, techo panorámico, cargador inalámbrico para móviles, equipo de sonido Sony de ocho altavoces y actualizaciones over the air.

El cuadro de instrumentos es de 10,2 pulgadas y la pantalla central, de 13,2“, presenta una configuración vertical no muy frecuente entre los modelos chinos. Se agradece que, debajo de esta última, Lepas haya añadido una batería de botones físicos junto con una ruleta destinada a seleccionar los diferentes modos de conducción disponibles. En el centro de ese mando giratorio se emplaza el botón del warning.

Un tarado más firme

La conducción del L8 es muy semejante a la de muchos coches chinos que hemos probado en los últimos años y meses. La dirección la situaríamos entre las menos precisas y comunicativas de todas ellas, y sin embargo la suspensión tiene un punto de dureza que resulta más difícil de encontrar y más grata de experimentar. En consecuencia, el coche se mueve con bastante aplomo por carreteras sinuosas, pero el usuario carece del tacto suficiente en el guiado como para circular con confianza plena en ese tipo de vías.

La carrocería del L8 híbrido enchufable se ofrece en cinco colores: Violeta Boreal, Gris Lunar, Negro Onyx, Blanco Glaciar y Verde Oceánico. De ellos, solo el segundo presenta sobreprecio, de 800 euros. El interior es del color claro que se aprecia en las fotografías y se puede escoger en marrón en el acabado más completo de los dos que se ponen a la venta.

El llamado Essence comprende llantas de aleación de 19 pulgadas, tapicería mixta tela/cuero sintético, cámara 540 grados, faros full led y climatizador de dos zonas, entre otros elementos de equipamiento. Esta versión de acceso cuesta 41.700 euros de tarifa, pero se publicita ahora mismo desde 33.900 euros al incluir campaña de lanzamiento, adelanto del Plan Auto+ sin intereses y financiación al 0% TIN.

La terminación Elegance, que cuesta 45.200 o 36.490 euros según el mismo esquema, se engalana con llantas de 20“, tapicería completa de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, ventilación, masaje y memoria, portón eléctrico, techo panorámico, aparcamiento automático y remoto, sistema de sonido Sony y dispositivo de cancelación de ruido.

El Lepas L8 se beneficia de una garantía de siete años o 150.000 kilómetros, tres años de asistencia en carretera y una disponibilidad del 98% de los repuestos en 24 horas en toda la península. La marca cuenta ahora mismo con 40 puntos de venta en nuestro país y espera cerrar el año con 52.