Casi tres décadas después de que Smart revolucionara el concepto de automóvil urbano con un diminuto vehículo de dos plazas, la marca vuelve a apostar por la fórmula que la hizo famosa. El reciente Salón del Automóvil de París ha sido el escenario elegido para presentar el nuevo #2, un modelo completamente eléctrico que recupera la esencia del desaparecido Fortwo y la adapta a las necesidades actuales de movilidad.

La llegada de este coche supone un cambio relevante en la trayectoria reciente del fabricante, que desde su transformación en una empresa participada por Mercedes-Benz y el grupo chino Geely había centrado su oferta en vehículos de mayor tamaño. Los Smart #1, #3 y #5 son SUV eléctricos que se alejan considerablemente del concepto original de la marca, basado en aprovechar al máximo el espacio y facilitar los desplazamientos por ciudad.

El nuevo #2 recupera esa filosofía con una carrocería de 2,75 metros de longitud, muy próxima a la de las últimas generaciones del Fortwo, que acabó siendo de 2,69 m tras medir 2,50 m en su década inicial (1998-2007). Su altura es de 1,56 metros y presenta una anchura superior a la de su antecesor, una característica que busca mejorar la habitabilidad y la sensación de espacio. Pese a este crecimiento, sigue siendo el turismo -se excluyen los microcoches- más corto del mercado.

El tamaño sigue siendo uno de sus principales argumentos, especialmente en ciudades donde encontrar aparcamiento puede resultar tarea complicada. A ello contribuye un diámetro de giro de solo 6,95 metros, que le permite maniobrar en espacios muy reducidos y desenvolverse con facilidad por calles estrechas. La carrocería mantiene las dos plazas tradicionales y una distribución interior concebida para exprimir sus dimensiones todo lo posible.

En el apartado estético, Smart ha optado por actualizar los rasgos que hicieron reconocible al Fortwo sin limitarse a reproducir su diseño. El nuevo modelo presenta una imagen más actual, con superficies redondeadas y elementos luminosos propios de la gama que ahora tiene a la venta. Las posibilidades de personalización también tendrán un papel destacado, de modo que habrá diferentes combinaciones de colores para la carrocería, el techo y el habitáculo.

La propulsión será exclusivamente eléctrica, mediante un motor de 82 CV, situado en la parte trasera, gracias al cual se alcanza una velocidad máxima de 140 km/h y se acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos. Son prestaciones adecuadas para un vehículo cuyo principal escenario de utilización será el tráfico urbano y metropolitano.

La energía procede de una batería de 35,8 kWh que proporciona una autonomía prevista de hasta 290 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Se trata de una cifra que puede resultar suficiente para cubrir varios días de desplazamientos cotidianos sin necesidad de recargar, dependiendo del kilometraje y las condiciones de utilización. La batería admite carga rápida con una potencia de hasta 65 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% de su capacidad en unos 20 minutos, siempre que se den las condiciones adecuadas.

Para las recargas habituales en corriente alterna se ofrecen potencias de 7,4 u 11 kW, según la versión. Con esta última, el mismo proceso puede completarse en aproximadamente tres horas, lo que facilita aprovechar los periodos de estacionamiento para recuperar autonomía.

El interior combina la sencillez de un coche pequeño con un equipamiento tecnológico propio de modelos de categorías superiores. El salpicadero incorpora una pantalla central de 10,1 pulgadas para las funciones multimedia y otra de 8,8 pulgadas frente al conductor. El coche dispone de conexión a internet y permite utilizar diferentes servicios digitales.

La seguridad también ha recibido especial atención. El #2 estrena una estructura de carrocería diseñada para proteger a los ocupantes dentro de unas dimensiones muy contenidas. Además, incorpora asistentes de conducción que ayudan a mantener la distancia con otros vehículos y facilitan la circulación en carretera. Según el acabado, también puede contar con sistemas de vigilancia del ángulo muerto y de detección de tráfico durante las maniobras.

Cuatro terminaciones

La gama inicial estará formada por cuatro versiones. La más asequible, denominada Pure, tendrá un precio de 19.990 euros e incluirá las pantallas digitales, asistentes de conducción y el característico portón trasero dividido en dos partes. Por 1.000 euros adicionales, la Pure+ incorpora mejoras como la calefacción del asiento del conductor y una mayor potencia de recarga en corriente alterna.

El acabado Premium, con un precio de 24.490 euros, añade elementos de confort como el techo fijo de cristal, tapicería de cuero sintético, asientos calefactados y un equipo de sonido Sennheiser de siete altavoces. También amplía las posibilidades de personalización del vehículo.

Por encima se sitúa la Couture Edition, una serie especial limitada a 999 unidades para toda Europa que costará 25.690 euros. Se distingue por su carrocería en blanco mate combinada con un techo dorado, además de llantas específicas y detalles de equipamiento exclusivos.

Desde el 13 de octubre ya se admiten pedidos del nuevo Smart #2 en España, aunque su lanzamiento comercial completo está previsto para el primer semestre de 2027. La autonomía y otras especificaciones técnicas están todavía pendientes de homologación definitiva, y los precios anunciados no incluyen los gastos de envío ni de matriculación.

Con este lanzamiento, la marca recupera un tipo de automóvil que prácticamente había desaparecido de su oferta y que ahora regresa completamente adaptado a la movilidad eléctrica. En un mercado donde los coches tienden a crecer en tamaño, el #2 reivindica las ventajas de los vehículos pequeños y demuestra que todavía existe espacio para una forma de entender el automóvil centrada en la ciudad.

Cuando queda un mes para que Smart desvele el heredero del mítico Fortwo, nosotros hemos tenido la oportunidad de probar un modelo de la marca que se halla en las antípodas de aquel. Hablamos del #5 en versión Brabus, un auténtico misil de propulsión 100% eléctrica que no solo multiplica casi por nueve la potencia del primer Brabus -precisamente un Fortwo, que rendía 75 CV en 2006-, sino que además poco o nada tiene que ver con él por tamaño.

Sorprende mucho a quienes no son especialmente aficionados al mundo del motor que Smart tenga en su catálogo un SUV de 4,7 metros de longitud y una distancia entre ejes amplísima, de 2,9 m, que da lugar a un habitáculo muy espacioso en las plazas traseras. Lo mismo cabe decir de un maletero que llega a 630 litros y, por si fuera poco, se complementa con un segundo compartimento ubicado bajo el capó que cubica 47 litros y permite acomodar, por ejemplo, los cables de carga.

Pero si todo esto llama la atención de los legos, menos aún pueden creer lo que no muestra la carrocería. La preparación Brabus de este #5 lo equipa con dos motores eléctricos que suman la friolera de 646 caballos, alimentados como están por una enorme batería de 100 kWh de capacidad nominal. Las prestaciones son fáciles de imaginar a la vista de este despliegue de potencia: un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos si se activa la función Launch Control, con una arrancada de las que marean y una punta limitada a 210 km/h para preservar el alcance de la batería.

Esta permite recorrer 540 kilómetros, según la medición WLTP, merced a un consumo medio de 19,9 kWh/100 km. Del uso que hemos hecho del coche durante más de una semana concluimos que es posible rebajar esa cifra (hasta 18,2 en nuestro caso) mientras se conduce por ciudad y aledaños, y que escala por el contrario a los 25-26 kWh/100 km al salir a carretera y autovía, circulando a velocidades moderadas.

En consecuencia, salvo que se viaje a un ritmo muy alto, se puede conseguir con facilidad una autonomía combinada cercana a 500 km, que tal vez se quede en 450 en vías rápidas. Todo ello se antoja normal en presencia de un vehículo tan sumamente potente que, además, pesa nada menos que 2.378 kilos.

Para gestionar el vendaval de fuerza que trae consigo el #5, el conductor tiene a su disposición cinco programas que gradúan la entrega de potencia. Para moverse por el tráfico urbano lo mejor es hacer uso del modo Eco, ideal en nuestra opinión porque conserva el empuje instantáneo del coche sin desperdiciarlo en aceleraciones fulgurantes, o bien utilizar el denominado Comfort, donde la respuesta es más viva, pero aún moderada.

La tormenta se desata al elegir el programa Sport y, sobre todo, el llamado Brabus, con el que pisar el acelerador a fondo y quedarse pegado al asiento es todo uno mientras la cabeza hace esfuerzos por encontrar un punto de referencia en el espacio. Y para quien quiera sacar semejante bólido del asfalto, cosa que dudamos que ocurra con estas llantas de 21 pulgadas, Smart ha incluido también un modo Off-Road.

La enorme batería de este vistoso SUV puede recargarse a 22 kW en corriente alterna y, gracias a su arquitectura eléctrica de 800 V, a un máximo de 400 kW en continua. En el primer caso, la recuperación de toda la energía lleva 5,5 horas; en el segundo, el paso del 10 al 80% -la carga de oportunidad típica- requiere de solo 18 minutos en condiciones ideales.

Detalles exclusivos

Por supuesto, la marca Smart -ahora una joint venture al 50% entre Mercedes-Benz y el grupo chino Geely- se ha dedicado a adornar un vehículo tan prestacional y pintón como este con toda una serie de detalles distintivos que incluyen, en el exterior, aletines y otros elementos en color rojo, incluidas las pinzas de freno que no pueden faltar en un modelo deportivo, o las propias llantas de 21 pulgadas, montadas sobre neumáticos muy anchos (255/40) para absorber las bestiales demandas de aceleración que aquí se presentan.

Dentro, el coche mejora el nivel Premium de la gama estándar del #5, que ya incorpora tres pantallas -de una calidad de imagen sensacional-, techo panorámico y un equipo de sonido Sennheiser Signature con 20 altavoces. Las diferencias son sobre todo decorativas, por ejemplo los pedales taladrados de corte deportivo y el volante tapizado en Alcantara con la palabra mención Brabus iluminada en su brazo descendente.

Un detalle que se ve poco, y presente aquí, es un asiento trasero provisto de calefacción y regulación eléctrica de la inclinación del respaldo, así como de un mando para desplazar a lo largo la butaca del copiloto. También merece una mención especial, por lo que supone de refinamiento, que la tapa que cubre el puerto de carga disponga también de accionamiento eléctrico, tanto para abrirla como para cerrarla.

La última sorpresa que depara este modelo deslumbrante tiene que ver con el precio. No nos atrevemos a afirmar que es un coche asequible o barato, pero, atendiendo al nivel de potencia, sofisticación y equipamiento -y pensando en el perfil de cliente al que puede interesarle-, no puede considerarse especialmente costoso.

En su configuración más sencilla, el #5 está disponible desde 45.300 euros, en este caso con un único motor eléctrico de 340 caballos y una batería de 76 kWh que le permite recorrer teóricamente 465 kilómetros.