Cada nueva marca china que recala en nuestro país, y ya son decenas, se presenta con unos planes que al menos sobre el papel aventajan en ambición a los de las inmediatamente anteriores. Por ejemplo, Dongfeng, que siendo precisos lleva en España más de dos años -pero con un único modelo, el Box-, amplía ahora su presencia con dos nuevos vehículos y se propone ganar cuota de mercado de forma significativa en los próximos tiempos.

Según ha comunicado la compañía en el transcurso del llamado Dongfeng Day, en el que ha desvelado los nuevos Vigo y Mage, su objetivo es alcanzar el 0,6% de penetración en el mercado de vehículos electrificados ya en 2027, y de ahí pasar al 1% al año siguiente y al 1,5% en 2029. De acuerdo con sus cálculos, esta última cuota situaría a la firma en el top 5 de los fabricantes chinos que sigan radicados en España dentro de tres ejercicios.

Para conseguir esta meta, Dongfeng ha articulado un planteamiento que se asienta sobre cuatro pilares. El primero es su creciente oferta de modelos 100% eléctricos e híbridos enchufables, en una ofensiva que de momento no contempla la hibridación convencional; la segunda, el crecimiento de la red comercial de los 30 puntos de venta con que cerrará 2026 hasta los 45 previstos el año próximo, a lo cual se añade el despliegue de un almacén central de repuestos para España y Portugal que garantiza la distribución de piezas en 24-48 horas tanto en la península como en Baleares.

Más ambiciosa es la tercera de sus propuestas, relativa a las garantías, porque todos sus modelos van a disfrutar de una cobertura de siete años o 300.000 kilómetros, y la del sistema de impulsión alcanza los 10 años sin límite de kilometraje. No hay ninguna marca, china o no, que ofrezca semejantes plazos en nuestro mercado.

Por último, Dongfeng se propone proporcionar a sus clientes el mejor value for money, es decir, la mejor compra posible atendiendo a la relación entre precio, calidad y equipamiento. Así, el nuevo modelo Vigo, un eléctrico puro que se inscribe en la parte baja del segmento C, se oferta desde 26.615 euros al contado (gastos de matriculación y entrega excluidos), o por 139 euros mensuales financiado, aplicando los descuentos de lanzamiento y el adelanto de la ayuda correspondiente al Programa Auto+.

Por su parte, el Mage híbrido enchufable, un SUV de casi 4,7 metros de longitud, está a la venta desde 28.740 euros al contado, y financiando desde 195 euros al mes, con arreglo a las mismas condiciones.

Como ya te adelantamos aquí a finales de agosto (puedes leer el artículo pinchando aquí), el Dongfeng Vigo es un SUV eléctrico de 4,31 metros que combina sus dimensiones compactas con un interior relativamente amplio y un maletero de 500 litros, ampliable hasta 1.040 litros al abatir los asientos posteriores. Su motor desarrolla 120 kW, equivalentes a 163 CV, y está alimentado por una batería LFP de 51,87 kWh, con la que alcanza 340 km de autonomía combinada y hasta 521 km en conducción exclusivamente urbana.

La batería admite carga rápida en corriente continua a una potencia máxima de 167 kW, lo que permite recuperar del 30 al 80% de la energía almacenable en aproximadamente 18 minutos.

Al volante de Vigo y Mage

La primera toma de contacto con el Vigo nos ha dejado gratas sensaciones si hacemos excepción del tacto de la dirección, tan inconsistente como el de la mayoría de los coches chinos que conocemos. Por el contrario, el tarado de la suspensión es más firme y mejor de lo que esperábamos, y sin duda los 163 CV resultan abundantes para un coche que, si bien no se sabe exactamente cuánto pesa, parece ligero para tratarse de un eléctrico.

Nos agrada también del Vigo su aspecto desenfadado, que realzan algunos de los colores disponibles para la carrocería, detalles de diseño como los retrovisores exteriores cuadradotes de los 4x4 tradicionales o soluciones -también clásicas, pero aquí muy pertinentes- como el portón trasero de doble hoja, la inferior de las cuales soporta 150 kilos de peso.

Tampoco es desdeñable la capacidad de carga, pues a los ya mencionados 500 litros del maletero se suman los 49 que agrega el compartimento situado en el vano delantero, conocido también como frunk.

Por lo que respecta al Dongfeng Mage PHEV, hablamos de un SUV híbrido enchufable de exactamente 4,69 metros de longitud y concebido, como todos los vehículos de su tipo, para conjugar las ventajas de la conducción eléctrica en el uso cotidiano con la autonomía necesaria para afrontar viajes de larga distancia sin detenerse a cargar la batería.

Su habitáculo ofrece cinco plazas muy amplias y un maletero de 525 litros, que pasan a ser 1.846 si se abaten los asientos traseros. El sistema de propulsión desarrolla 299 CV sumando la fuerza de un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y otro eléctrico al que nutre de energía una batería de 17 kWh. Esta configuración hace posible recorrer hasta 89 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar una autonomía total de 1.200 kilómetros, ambas cifras según el ciclo WLTC.

Aunque estamos ante un vehículo grande, espacioso y aparentemente bien construido, la conducción del Mage PHEV nos ha dejado más frío que la de su hermano menor. No nos han convencido en este caso ni la dirección ni la suspensión, la mucha potencia disponible teóricamente se hace esperar más de lo deseable al pisar el acelerador y, en general, el usuario no tiene nunca la sensación de disponer bajo el pedal de casi 300 caballos.

A cambio de no poder presumir de dinamismo, ni de una estética que levante pasiones, el Mage PHEV sí exhibe un equipamiento que comprende techo panorámico, tapicería de cuero sintético, pantalla de 14,6 pulgadas, volante dotado de calefacción, cámara de 540 grados y portón trasero eléctrico, todo lo cual suma más de 6.000 euros -en cálculos de la marca- incluidos en el precio de su único acabado disponible.

En el caso del Vigo, a la venta también en una sola versión y equipado con asiento ventilado y calefactado, pantalla de 12,8 pulgadas, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico de smartphones y función de carga bidireccional V2L, la ventaja para el cliente la cifra Dongfeng en 2.400 euros.

Dongfeng ha abierto en España los pedidos del Vigo 100% eléctrico y del Mage PHEV (híbrido enchufable), dos modelos del segmento C -aunque de dimensiones muy diferentes, como veremos- con los que la firma de Wuhan amplía su gama de carácter electrificado. Ambos están ya disponibles en los 25 concesionarios oficiales de la marca para pruebas de conducción y reservas.

El Vigo es un SUV eléctrico de 4,30 metros que desarrolla 163 CV y 230 Nm de par motor máximo y se sirve para funcionar de una batería LFP de 51,87 kWh. Según los datos facilitados por la compañía, puede recorrer hasta 340 kilómetros en ciclo WLTC y admite carga rápida en corriente continua de hasta 167 kW. En estas últimas condiciones, la batería puede pasar del 30 al 80% en 18 minutos.

El modelo combina unas dimensiones compactas con un maletero de 500 litros, ampliable hasta 1.040 litros con los asientos traseros abatidos. Dongfeng también destaca la presencia de más de 35 espacios de almacenamiento repartidos por el habitáculo. Entre el equipamiento de serie figuran el acceso sin llave, los asientos delanteros con reglaje eléctrico y un asiento del conductor calefactable y ventilado con función de memoria.

A ello se suman una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles de 50 W, una cámara de visión 360 grados y la función V2L, con una potencia de hasta 6 kW. Esta última permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.

El Mage PHEV, por su parte, representa la entrada de Dongfeng en el mercado español de los híbridos enchufables. La marca lo sitúa en la parte alta -por longitud- del segmento C al llegar a los 4,68 metros, aunque con estas dimensiones lo habitual es hablar ya de un vehículo del segmento D. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV con otro eléctrico que desarrolla el equivalente a 120 CV. La potencia conjunta declarada es de 299 CV.

La batería tiene en este caso una capacidad de 17 kWh y permite recorrer hasta 89 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTC. La autonomía total anunciada supera los 1.200 kilómetros. El consumo homologado es de 1,49 litros cada 100 kilómetros, mientras que con la batería agotada la cifra que facilita la marca asciende a 5,3 litros/100 km.

El Mage híbrido enchufable también admite carga rápida en corriente continua, algo no demasiado extendido entre modelos de similares características incluso del segmento premium. El fabricante cifra en 31 minutos el tiempo necesario para pasar del 30 al 80% de carga. El maletero ofrece 525 litros y puede alcanzar 1.876 litros con los asientos traseros abatidos.

Su equipamiento incluye techo panorámico, portón trasero eléctrico, tapicería de polipiel, asientos delanteros calefactables con reglaje eléctrico, memoria para el el del conductor, acceso sin llave y una cámara de visión que abarca 540 grados.

Precios y etiqueta

Los dos modelos cuentan en nuestro país con el distintivo 0 emisiones de la Dirección General de Tráfico, lo que conlleva -como se sabe- una serie de ventajas en materia de acceso a zonas de bajas emisiones, movilidad y estacionamiento, aunque estas últimas dependen de cada municipio.

En cuanto a los precios, el Vigo llega con un PVP de 29.990 euros y el Mage PHEV parte de 31.990 euros. Con financiación, promociones y el adelanto de la ayuda correspondiente al Programa Auto+, Dongfeng anuncia un precio financiado de 24.500 euros para el eléctrico y de 28.530 euros para el híbrido enchufable.

La marca plantea además fórmulas de financiación a 36 meses. En el caso del Vigo, la cuota que se publicita es de 139 euros mensuales, con una entrada de 8.090,34 euros y un importe financiado de 16.409,66. Si hablamos del Mage, puede conducirse abonando 195 euros al mes, con una entrada de 9.157,47 euros y 19.372,53 euros financiados.

Dongfeng ofrece para ambos modelos una garantía de siete años o 300.000 kilómetros para el conjunto del vehículo. La batería de alta tensión y el sistema eléctrico de propulsión cuentan con una cobertura de 10 años sin límite de kilometraje. La compañía señala, además, que dispone de un almacén logístico de recambios en España, desde el que prevé abastecer a la red oficial en un plazo de entre 24 y 48 horas.

Con estos dos lanzamientos, Dongfeng refuerza su presencia en España con dos propuestas electrificadas de planteamiento diferente, una completamente eléctrica y otra orientada a combinar conducción eléctrica y mayor autonomía para viajes largos.

Dongfeng España ha dado el paso de ampliar la garantía comercial de sus modelos a fin de situarla entre las más competitivas del sector. Todos los vehículos matriculados a partir de 2026 contarán con una garantía de siete años o 300.000 kilómetros, lo que antes suceda, que cubrirá el conjunto del coche. En lo que respecta al sistema de impulsión, que incluye el motor eléctrico y la batería de alta tensión, el plazo es de 10 años sin límite de kilometraje.

Para lo que es el vehículo completo, se aseguran las condiciones OEM (Fabricante de Equipos Originales, por sus siglas en inglés) completas a través de los servicios oficiales de la marca. Esto significa que todas las intervenciones realizadas bajo garantía se efectuarán siguiendo los estándares del fabricante, con recambios originales Dongfeng y procedimientos técnicos certificados.

En el caso del sistema de impulsión, se atiende a dos de los elementos que más preocupación causan a los usuarios que se adentran por primera vez en la electrificación.

Este nuevo esquema de garantías, asegura la firma china, refuerza la confianza tanto en la calidad de sus vehículos como en su red oficial de servicio posventa. En España, recuerda, el parque automovilístico presenta una edad media de 14,5 años, lo que pone de manifiesto la tendencia de los conductores a conservar sus vehículos durante largos periodos. En este contexto, los clientes de Dongfeng disfrutarán de una parte muy significativa de la vida útil de su coche cubierta por garantía, con la tranquilidad de evitar costes imprevistos.

Esta cobertura contribuye además a una menor depreciación del vehículo a lo largo del tiempo y a un mayor valor cuando se trata de ofrecerlo en el mercado de segunda mano.

Desde el inicio de su comercialización en España en 2024, Dongfeng ha ofrecido garantías competitivas frente a sus principales rivales, con cinco años o 100.000 kilómetros de cobertura para el conjunto del vehículo y hasta ocho años o 200.000 kilómetros de cobertura específica para la batería. Con la nueva política aplicable desde 2026, la marca da un salto cualitativo en su respaldo al cliente, asegura.

La importancia de la logística

Al tiempo que amplía los periodos de garantía, el fabricante asiático reafirma la posventa como uno de sus pilares estratégicos. Este servicio es posible gracias a un centro logístico ubicado en Mejorada del Campo (Madrid), una localización estratégica en el centro mismo de la península.

Creado en colaboración con la reconocida firma Khuene + Nagel, esta instalación actúa como hub principal de recambios de Dongfeng para España y Portugal. En una superficie de cerca de 1.000 metros cuadrados se almacenan alrededor de 1.000 referencias diferentes y más de 9.000 piezas en stock.

En este espacio se concentran los componentes de mayor rotación y los necesarios para las operaciones de mantenimiento periódico, lo que debe garantizar una alta disponibilidad de piezas originales y un nivel de stock que alcanza entre el 90% y el 95% de las referencias más demandadas.

Por medio de esta estructura logística, los recambios se distribuyen a la red de servicios oficiales en la península y Baleares en un plazo de entre 24 y 48 horas, con opción de reparto urgente en 24 horas.

Además, la compañía cuenta con el respaldo del almacén de Venlo (Países Bajos) para dar respuesta a picos de demanda o necesidades puntuales, siempre en coordinación permanente con la central de China.

Dongfeng España dispone actualmente de una red de 22 concesionarios que continuará ampliándose a lo largo de este año. En cuanto al nivel de servicio, cuenta con 35 puntos oficiales repartidos en 25 provincias, lo que equivale a una cobertura cercana al 95% del mercado español.

Paralelamente, Dongfeng continúa desarrollando su gama y una oferta comercial accesibles y adaptada a las necesidades de nuestro país. A lo largo de este año, se propone ampliar su catálogo con el lanzamiento de dos nuevos modelos: un SUV urbano del segmento B que llegará durante el primer trimestre y un SUV híbrido enchufable del segmento C cuyo lanzamiento está previsto antes de que acabe la primera mitad de 2026.