El goteo incesante de nuevas marcas chinas, y la consiguiente ensalada de logos y siglas, dificulta al lego en la materia -y casi también al entendido- saber cuáles de ellas llegan a España con grandes ambiciones o solo a probar suerte. GAC, que a más de uno le recordará únicamente a una histórica firma guipuzcoana de bicicletas, pertenece a la primera categoría, aunque de momento sea una completa desconocida.

Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. (Grupo GAC) es, no obstante, el quinto fabricante de automóviles chino. Nacido en 1997, lleva fabricando vehículos con Honda desde 1998 y con Toyota desde 2004. Produce las marcas Trumpchi, Hyptec, Hycan y Aion, esta última la elegida para aterrizar en nuestro país, inicialmente con los modelos Aion UT y Aion V, que ya están disponibles en los concesionarios.

El grupo son sede en Guangzhou -Cantón en castellano- dispone de una base tecnológica que abarca toda la cadena de valor del vehículo eléctrico, desde el desarrollo de componentes y el diseño de chips hasta la investigación en baterías de estado sólido, que pretende utilizar a corto plazo en modelos de alta gama. Además, sigue trabajando en la creación y optimización de motores térmicos y en transmisiones de diseño propio.

Las operaciones de GAC en España se van a canalizar a través del importador burgalés Grupo Invicta, que ya comercializa vehículos chinos de Seres, DFSK o Baic. La red comercial rápidamente desplegada gracias a este intermediario cuenta ya con 29 puntos en territorio peninsular y, próximamente, tendrá también presencia en los dos archipiélagos. La previsión apunta a alcanzar las 45 instalaciones a finales de año y rozar las 60 en 2027.

No menos ambiciosos son los objetivos de ventas. Invicta aspira a sumar 1.800 entregas en este ejercicio, llegar a las 5.000 el año próximo y escalar hasta las 10.000 en 2028, lo que supondría un total de 16.800 coches en el plazo de dos años y medio. Su contrato inicial con GAC se extiende hasta el 1 de enero de 2030.

El presidente de la marca para Europa, Ocean Ma, ha viajado hasta Madrid para dar el espaldarazo al desembarco y mostrar su confianza en el importador. El ejecutivo ha ensalzado las cualidades de los procesos productivos de GAC y el enfoque europeo que se ha dado particularmente a los modelos de Aion. En él se inscribe el centro de diseño radicado en Milán y el hecho de que el ensamblaje de vehículos, iniciado el 18 de marzo pasado, tenga lugar en la conocida planta de la multinacional Magna en Graz (Austria), donde fabrican también Mercedes-Benz, BMW y otros constructores chinos como Xpeng.

Ocean Ma ha indicado durante su alocución que podrían necesitar un segundo centro de montaje para abastecer la demanda prevista en el continente. Tras las numerosas noticias sobre la intención de diversos fabricantes chinos de fabricar en España, no han tardado en extenderse rumores acerca de la posibilidad de que nuestro país, cuyos costes laborales y energéticos son inferiores a los de Austria, acabe contando con una planta de GAC.

Por su parte, Julián Alonso, presidente del Grupo Invicta y ahora de GAC en España, sostiene que la llegada de este nuevo actor “representa una oportunidad muy relevante para nuestro mercado. Se trata de una propuesta que combina tecnología, producto y una clara vocación internacional”. “Nuestro objetivo es desarrollar la marca en España con una visión a largo plazo -prosigue-, así como construir una red sólida y una experiencia de cliente acorde a su posicionamiento”.

También enchufables y gasolina

El plan de la firma cantonesa contempla el lanzamiento de cinco modelos a lo largo de 2026. Los dos primeros son eléctricos puros: el Aion UT, un utilitario desarrollado específicamente para el mercado europeo, y el Aion V, un SUV del segmento C. Para después del verano se espera la comercialización del GS4, en versión de gasolina, y del SUV S7 y el monovolumen E9, ambos con tecnología híbrida enchufable.

El UT está diseñado en Milán y producido, como decíamos, en Austria. Mide 4,27 metros de largo y dispone de una distancia entre ejes de 2,75 m y un maletero de 440 litros. Para desplazarse se vale de una batería de 60 kWh que alimenta un motor eléctrico de 150 kW (unos 204 CV) y admite corriente continua de un máximo de 87 kW. El paso del 30 al 80% lleva 24 minutos en un punto de esa potencia.

Su autonomía en ciclo combinado WLTP es de 430 kilómetros, en tanto que en conducción exclusivamente urbana la cifra asciende a 620 km.

En cuanto a precios de tarifa, cuesta 30.995 euros en acabado Premium y 31.995 euros en el denominado Luxury. Con descuentos, financiación, CAE y ayudas del Plan Auto +, sale por 22.195 y 23.195 euros, respectivamente; y por 26.195 y 27.195 euros si se paga al contado.

El Aion V, de 4,6 metros de largo y 2,77 m de batalla, comparte motor con el UT, pero incorpora una batería de 75,2 kWh con la que puede recorrer 510 kilómetros en ciclo combinado y 708 km en uso solo urbano. La carga rápida soporta hasta 180 kW, potencia con la cual se recupera del 10 al 80% de la energía en 24 minutos.

El SUV cuesta 37.995 euros en terminación Premium y 40.595 euros en la Luxury. Según el mismo esquema del Aion UT, se puede disfrutar de él a partir de 33.195 y 35.795 euros, respectivamente, pagando al contado -y habiendo obtenido el CAE- y desde 28.195 y 30.795 euros al optar por financiar la operación.

GAC explica que uno de los pilares tecnológicos de las prestaciones que proporcionan sus vehículos es la llamada Magazine Battery, desarrollada sobre la base de una arquitectura multicapa que conjuga protección física, gestión térmica optimizada y control inteligente de la energía, lo que permite mantener la estabilidad del sistema incluso en condiciones exigentes.

La marca se dispone a ofrecer en España una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros para el conjunto del coche, y de 200.000 km para la batería. En los modelos de gasolina e híbridos enchufables, la cobertura es de cinco años o 150.000 kilómetros.

En el acto de su puesta de largo en un lujoso hotel de Madrid, ha dado a conocer también el precio de los modelos que llegan en la segunda mitad del año. El GS4 costará 31.995 euros oficialmente y 27.995 en el mejor de los supuestos; el S7 se moverá entre los 49.995 y los 42.745 euros, y el E9, entre los 52.995 y los 50.745.