El esloveno Tadej Pogačar ha ganado el Tour de Francia de 2025. Es el cuarto ‘maillot’ amarillo’ para el esloveno, que aún no ha cumplido los 27 años. “Four de France”, ha puesto en sus gafas antes de subir al podio.

En 2026 estará ya en disposición de empatar a los corredores que tienen el récord de triunfos una vez despojado Lance Armstrong de sus siete consecutivos por dopaje. Es un pequeño pelotón encabezado por Miguel Indurain.

Pogačar, que bajo el amarillo lleva el arcoíris de campeón del mundo, parece empeñado en romper todos los registros. Le da igual una clásica que una gran vuelta. Ha pasado ya en este Tour de Francia de las cien victorias gracias a las etapas en las que ha ido levantando los brazos.

El esloveno se ha impuesto con solvencia a su gran rival, Jonas Vingegaard, el que le dejó segundo en 2022 y 2023. La diferencia ha sido grande, de más de cuatro minutos. El décimo clasificado ha quedado a más de media hora de distancia. Pogačar se lleva también los topos rojos de la montaña y a punto ha estado de apuntarse el ‘maillot’ verde de la regularidad, que ha recaído en el velocista italiano Jonathan Milan. La camiseta blanca de los jóvenes es para Florian Lipowitz, el tercero del podio, a once minutos de la cabeza.

El Tour ha terminado otra vez en los Campos Elíseos de París tras la excepción de 2024, por los Juegos Olímpicos. Ha sido una fecha especial, porque se cumplen 50 años de las llegadas a la capital francesa y también de los ‘maillots’ de la montaña y de los jóvenes.

La organización, para celebrar la efeméride, ha decidido cambiar el recorrido llano por el centro de París e introducir parte del circuito olímpico del pasado año. Así, las calles de la subida al Sagrado Corazón de Montmartre se han llenado de aficionados.

En las rampas adoquinadas, el amarillo de Pogačar ha vuelto a mostrarse en cabeza. Un pintor de la zona lo ha retratado. Sin embargo, el tercera de las tres subidas, se ha visto superado por el flamenco Wout van Aert, que ha podido ganar en solitario bajo la lluvia de verano. En 2026, la más prestigiosa de las carreras ciclistas arrancará en Barcelona.

La octogésima edición del Circuito de Getxo-Memorial Hermanos Otxoa ya tiene fecha y recorrido. La carrera comenzará en la explanada del museo Guggenheim de Bilbao a las 12:15 horas del 3 de agosto y, antes de cruzar por última vez la meta tras ascender el muro de Txomintxu, contempla un circuito con dos subidas a Pike Bidea. Esta cota, un tramo de dos kilómetros al 14% de desnivel medio, fue descubierta por este Circuto de Getxo en 2020 y 2023 se convirtió en uno de los puntos calientes de la primera etapa del Tour de Francia con salida y llegada en Bilbao.

UAE Emirates, Movistar, Lidl-Trek y Cofidis son los cuatro equipos de categoría 'World Tour' que han confirmado su presencia, según informa Efe. Los organizadores de la Sociedad Ciclista Punta Galea han anunciado, además, la participación de las escuadras 'Pro Team' Caja Rural, Euskaltel-Euskadi, Burgos-Burpellet, Kern Pharma, Lotto, Total Energies, Polti y Q.36.5 Pro Cycling y las 'Continentales' Illes Balears-Arabay, Terengannu, Victoria, XSpeed United y Skyline.

“Hemos reducido un poco el kilometraje, de 200 a 172, pero eso no le va a quitar dureza. Se intenta que la carrera sea más intensa. En menos kilómetros los metros de ascensión van a ser muy parecidos a otros años y va a seguir siendo una prueba bastante selectiva”, ha subrayado en la presentación el presidente de Punta Galea, Mikel Guinea.

El director honorífico de esta edición será el getxotarra Jonathan Castroviejo, corredor del Ineos Granadiers formado en Punta Galea que ha anunciado su retirada al final de la actual temporada.

El movimiento BDS de boicot y sanciones a Israel se ha congratulado de que este año no participe el equipo Israel-Premier Tech en la 44ª edición de la Clásica de ciclismo de Donostia. Según informa Efe, el colectivo ha considerado que las movilizaciones del pasado año, cuando sí acudió el equipo israelí, “han influido” en ello.

“Israel-Premier Tech entendió perfectamente que no es bienvenido en Euskal Herria y este año ha decidido no acudir”, destaca el movimiento propalestino BDS (Boicot, Desinversiones y Sanciones). La agrupación afirma que un responsable de la organización de la carrera con el que se han reunido les ha comunicado la ausencia del equipo de aquel país.

Este colectivo pide a los organizadores, equipos, afición deportiva vasca, “y en esta ocasión especialmente al mundillo ciclista”, que atiendan “a la llamada del boicot deportivo” de BDS y rechacen “a los equipos y deportistas que actúan en nombre de Israel o bajo su bandera”. “Israel debe sentir en su piel que no aceptamos su trayectoria criminal y que no es bienvenido en Euskal Herria”, añade BDS. Además, también anima al público “a expresar su solidaridad con el pueblo palestino el día de la carrera y durante el recorrido, con banderas y otros símbolos, especialmente en el último kilómetro”.

La subida de Murgil, el punto decisivo del recorrido

Por otro lado, la organización de la Clásica de Donostia ha revelado ya el recorrido de la edición 2025. Constará de 211 kilómetros con seis puertos puntuables y un trazado apropiado para escaladores al situar la última cima a diez kilómetros de meta. El vencedor del año pasado fue el suizo Marc Hirschi. En las pruebas de 2022 y 2023 fue Remco Evenepoel quien se posicionó en lo más alto del podio. Todavía se desconoce la lista de participantes de este año, pero se espera que ciclistas de perfiles similares a los de los vencedores de las ediciones pasadas sean los favoritos para vencer en la Clásica de este año.

La prueba de 2025 tendrá la habitual salida y llegada desde el Boulevard donostiarra. A su vez, el recorrido combina la dureza de puertos recurrentes como Jaizkibel, la verdadera criba con el anterior trazado, o la exigente cota de Erlaitz, aunque ahora sobresale la subida a Murgil, que será probablemente donde se decida esta carrera. Murgil, de segunda categoría, presenta rampas del 20 % y se integra en un perfil de carrera que suma más de 4.150 metros de desnivel- Según la organización, “es uno de los recorridos más exigentes de todo el calendario World Tour”.

Esta clásica está incluida en el UCI World Tour como una de las pruebas de un día de mayor renombre, sólo por detrás de los denominados “monumentos del ciclismo” que conforman la Milán-San Remo, Tour de Flandes, París-Roubaix, Lieja-Bastoña-Lieja y el Giro de Lombardía.

El montaje en Vitoria está ya casi listo. Cerca de 2.000 triatletas de 81 nacionalidades se darán cita el próximo domingo 13 de julio en Vitoria para participar en el Ironman. La sexta edición del triatlón de larga distancia registra un incremento del 4% en participación femenina respecto a 2024, alcanzando el 15% del total. Además, 15 mujeres protagonizarán en exclusiva la categoría profesional.

Los detalles del recorrido y la camiseta oficial de la edición 2025 se han presentado esta jueves en una rueda de prensa en la que ha participado la alcaldesa de Vitoria, Maider Etxebarria; el diputado general de Álava, Ramiro González; el director de Actividad Física y Deporte del Gobierno vasco, Gorka Iturriaga; y el director regional de Ironman Sur de Europa, Agustí Pérez, informa Europa Press.

La alcaldesa ha mostrado su satisfacción porque la capital alavesa acoja un evento deportivo de primer nivel. “Estamos ante una prueba que representa a la perfección el compromiso de Vitoria-Gasteiz con el deporte, el bienestar y la sostenibilidad. Nuestro compromiso con el deporte es firme, porque llevamos la actividad física en nuestro ADN”, ha indicado. Este compromiso -ha añadido- “no solo lo demuestra la alta participación de nuestros vecinos, también la calidad y cantidad de nuestras instalaciones deportivas, así como las excelentes condiciones urbanas que ofrecemos para la práctica del deporte en el día a día”.

En esta edición 2025, la participación de atletas extranjeros alcanza el 67%, la mayoría procedentes de Reino Unido, Francia, Bélgica y Países Bajos. La participación española aumenta un 1,5% respecto al año pasado, y se sitúa en el 33%. Entre las 15 mujeres que competirán en la categoría profesional, destacan figuras como la francesa Marjolaine Pierre, cuarta clasificada en el último Ironman World Championship y primera en el Ironman 70.3 Aix en Provence; la alemana Anne Haug, dos veces olímpica y campeona mundial Ironman en 2019; la suiza Julie Derron, medalla de plata en los Juegos Olímpicos de París 2024, así como la española Carolina Fernández Ortuño, entre otras.

Más de la mitad de los participantes competirán por primera vez en esta prueba internacional y el 15% repetirá de forma consecutiva. La competición, que será puntuable para el Campeonato de Euskadi y Álava de Triatlón de Larga Distancia, contará con la participación de 330 equipos. La primera edil ha agradecido la implicación de la organización y del personal voluntario, y ha reconocido que “acoger una prueba de este calado supone un grandísimo reto para Vitoria”. “Debemos tener en cuenta que ponemos la ciudad a disposición del Ironman, lo que implica un tremendo esfuerzo organizativo en el que también participa el Ayuntamiento”, ha manifestado.

La competición comenzará el domingo a las 8.00 horas en el embalse de Ullíbarri-Gamboa, en Landa. Los triatletas deberán afrontar el desafío de nadar 3,8 kilómetros. Tras la natación, llegará el segmento en bicicleta, 180 kilómetros que transcurrirán por los parajes de la Llanada Alavesa, bordeando primero el lago y siguiendo en paralelo a la sierra de Elguea. Además, los participantes atravesarán pequeñas localidades y pasarán muy cerca de algunos tramos del camino de Santiago, hasta llegar al centro de la capital.

Una vez en Vitoria, los deportistas completarán el maratón de 42,195 kilómetros en un circuito llano que, durante cuatro vueltas, les llevará a recorrer el centro y el casco sistórico de la ciudad hasta cruzar la línea de meta en la Plaza de España. El lunes 14 de julio el Palacio de Congresos Europa acogerá a las 12.00 horas la entrega de galardones de la sexta edición del Ironman.

La etapa Bilbao-Bilbao de la Vuelta ciclista a España de 2025, prevista para el 3 de septiembre y la undécima de la carrera, homenajeará al ciclista vizcaíno Jesús Loroño, ganador de la edición de 1957, cuando se cumplen 100 años de su nacimiento. El recorrido pasará por Larrabetzu, de donde era natural el deportista, e incorporará la subida al alto de Sollube, donde se encuentra el monumento que le recuerda, informa Europa Press.

La presentación de la etapa ha tenido lugar en la oficina de turismo de Bilbao con la presencia de la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, del alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, del director general de La Vuelta, Javier Guillén, y de los hijos y familiares de Loroño.

Loroño nació el 10 de enero de 1925 y conquistó en el año 1957 la Vuelta, que empezó con una etapa entre Bilbao y Vitoria y finalizó con otra entre Donosta y Bilbao. Loroño consiguió 65 victorias en 16 temporadas, además de ser subcampeón en 1956 por 13 segundos de diferencia sobre el primer clasificado, Angelo Conterno.

Etxanobe ha defendido que “Bizkaia va a seguir apostando por albergar los mejores eventos deportivos a nivel mundial” y ha expresado que La Vuelta regresará “a lo grande” a Bilbao “con una etapa con aroma a Tour”. La primera etapa de carrera francesa de 2023 fue precisamente entre Bilbao y Bilbao también. “El 3 de septiembre será la mejor ocasión para celebrar todo lo que el ciclismo nos ha dado y todo lo que hemos dado al ciclismo, encarnado en el homenaje a Jesús Loroño”, ha dicho.

Ha añadido que “la afición va a tener la oportunidad de disfrutar del mejor ciclismo, con un recorrido espectacular que combina la belleza de neustro paisaje con un final duro”, y ha confiado en que se den cita “los mejores ciclistas del mundo”. Por su parte, Aburto ha recordado que la carrera ha salido en 34 ocasiones de Bilbao, pero desde 1963 no sucedía que la salida y la meta fueran en la villa.

Guillén, de su lado, ha comenzado su intervención manifestando que Euskadi “es el mejor lugar del mundo que encuentran los organizadores ciclistas para hacer ciclismo”. El responsable de La Vuelta ha añadido que era “muy importante” estar en Bilbao y en Bizkaia en el 90 aniversario de la competición, “porque es el año que toca recordar y rememorar” la historia de la prueba. “Queremos que sea un homenaje a Euskadi en general, porque aquí está la mejor afición y desde luego los mejores recorridos que se puedan plantear. Aquí está la mejor afición por cantidad y por calidad”, ha añadido.

Guillén ha recordado la primera vez que llegó como director de La Vuelta a Bilbao: “A mí nunca se me olvidará ese paso por el Vivero y luego con la llegada a la Gran Vía, con la victoria de Igor Antón, como tampoco se me olvidará la llegada al monte Oiz. Ahí había entusiasmo, júbilo, alegría, y, si me lo permiten, había una especie de éxtasis”.

La etapa saldrá desde San Mamés a las 13.30 horas, y realizará una subida al alto de Sollube como parte del homenaje a Loroño. Incluye los puertos de Laukiz (183 m de desnivel), el Balcón de Bizkaia (235 m de desnivel), Morga (290 m de desnivel), el Vivero (351 m de desnivel, pasará en dos ocasiones) y Pike Bidea (204 m de desnivel). En sus 157,4 km de recorrido, la etapa recorrerá Arratzu, Basauri, Bilbao, Bermeo, Busturia, Derio, Erandio, Etxebarri, Forua, Galdakao, Gatika, Gernika-Lumo, Larrabetzu, Laukiz, Lezama, Loiu, Mendata, Meñaka, Morga, Mundaka, Mungia, Munitibar-Arbatzegi-Gerrikaitz, Murueta, Muxika, Sondika, Sukarrieta y Zamudio. El recorrido simula la ruta realizada en la primera etapa del Tour en 2023, que también arrancó en Bilbao. La llegada a la villa está prevista entre las 17.20 y las 17.41 horas, entrando por el puente Euskalduna y con la meta en la Gran Vía a la altura de la calle Gregorio de la Revilla.

Ya ha llegado julio y arranca el Tour de Francia, la prueba ciclista masculina más importante del calendario y el mayor evento deportivo anual del mundo. La edición de 2025, la número 112, se publicita como 100% francesa tras las salidas de Dinamarca, Bilbao o Italia de años anteriores y las previstas en Barcelona o Londres. Además, este año se recupera el final en París tras la excepción de 2024 por los Juegos Olímpicos. Se ha preparado una última etapa algo diferente imitando parte del recorrido olímpico, precisamente, porque se cumplen cincuenta años de la primera meta en los Campos Elíseos.

El recorrido

La ruta de Lille hasta París es de 3.338,8 kilómetros. “100% francés. El Tour de Francia de 2025 no saldrá de sus fronteras, enmarcándose su trazado íntegramente en el Hexágono, algo que no ocurría desde 2020. Visitará un total de 11 regiones y 34 departamentos franceses”, explica ASO, la organizadora. Las 21 etapas se reparten en “7 en llano, 6 de media montaña, 6 de montaña con cinco llegadas en alto en Hautacam, Luchon- Superbagnères, Mont Ventoux, Courchevel Col de la Loze y La Plagne Tarentaise y 2 contrarrelojes”. Son 44 los kilómetros contrarreloj y 52.500 los metros de desnivel. Puedes consultar aquí más información.

Los participantes

Sobresalen entre los inscritos del Tour el esloveno Tadej Pogačar y el danés Jonas Vingegaard, que buscan su cuarto y tercer amarillo, respectivamente. Al primero le acompañan en el UAE João Almeida o Adam Yates y al segundo en el Visma Lease a Bike Wout van Aert o Simon Yates, reciente ganador del Giro de Italia. En otro nivel aparecen Remco Evenepoel (Soudal Quick Step), Primož Roglič (Red Bull Bora Hansgrohe), Mattias Skjelmose (Lidl Trek), Carlos Rodríguez (Ineos), Enric Mas (Movistar), Ben O'Connor (Jayco Alula) o Felix Gall (Decathlon Ag2r). Para las llegadas, en el Alpecin-Deceuninck aparecen Mathieu van der Poel y Jasper Philipsen, en el Intermarché Wanty Biniam Girmay y en el Lidl Trek Jonathan Milan. Todos los dorsales están aquí.

En datos

Este 2025 se cumplen 40 años de la última victoria francesa, la de Bernard Hinault. Con Lance Armstrong borrado del historial por dopaje, Miguel Indurain es el más laureado con cinco victorias pero todas seguidas. Pogačar lleva cinco podios consecutivos y Vingegaard cuatro. Con la retirada de Mark Cavendish, que tiene el récord de etapas ganadas, el joven esloveno ya es el que más triunfos parciales tiene en la carrera dentro de los corredores en activo. El galés Geraint Thomas, ganador en 2018, corre su decimocuarta edición, el que más, aunque será la última antes de su retirada.

Los exciclistas rusos Denis Menchov y Vladimir Karpets continúan un año más en la lista de grandes morosos de la Hacienda foral de Navarra. El primero y su esposa acumulan un agujero de 334.690,74 euros y el segundo y su pareja adeudan 989.279,50 euros. Ambos ficharon de jóvenes por el equipo de la comunidad foral, entonces conocido como Banesto y ahora como Movistar, y se llegaron a convertir en estrellas del deporte.

Menchov, que ahora tiene 47 años, ganó la Vuelta a España de 2007 y el Giro de Italia de 2009, también tiene siete etapas en las grandes carreras, incluida una en el Tour de Francia. Desde 1999 a 2004 corrió en Banesto y luego en Rabobank (actual Visma Lease a Bike) y en los desaparecidos Saunier Duval español y Katusha ruso. Acabó suspendido por dopaje. Hace solamente tres años, 'Diario de Navarra' informó de que había logrado que su hijo Ivan Menchov fichara por el equipo Lizarte, la cantera de Movistar, pero la invasión de Ucrania truncó la operación.

En el caso de Karpets, compitió para el equipo navarro de 2003 a 2008 -en aquellos años también fue Caisse d'Épargne- y luego nuevamente de 2012 a 2013. En su caso, aunque con menos brillo que su compatriota, ganó el Tour de Suiza y la Volta a Catalunya e hizo buenos puestos en la general tanto en Italia como en España. Ahora tiene 44 años.

Menchov y Karpets, ya alejados del deporte profesional desde hace años, llevan figurando en la lista de morosos en la Hacienda de Navarra desde que se creó hace prácticamente una década. En el primer caso, eso sí, se aprecia que la cantidad va bajando ya que llegó a superar los 700.000 euros. Este jueves, se ha actualizado el listado de 2025 y no han desaparecido estos nombres. En total, figuran 664 personas físicas o jurídicas que acumulan 322,4 millones de euros de fraude a 31 de diciembre de 2024. El nombre más llamativo de la relación es el de Gabriel Urralburu, que también se repite año tras año. Expresidente socialista de la comunidad foral, acabó condenado por corrupción. Adeuda 556.000 euros.

El británico Simon Yates, del equipo neerlandés Visma-Lease a Bike, ha ganado el Giro de Italia de 2025. Lo ha hecho tras una histórica singladura en la penúltima y decisiva etapa con escenario en las rampas de Finestre y en la meta de Sestriere, en la provincia de Turín. Yates no solamente remontó el tiempo perdido como tercero en la general hasta la jornada anterior sino que aventajó en muchísimos minutos tanto al líder durante casi dos semanas, el mexicano Isaac del Toro, como a su principal rival, el ecuatoriano Richard Carapaz. Contó con el apoyo de su compañero Wout van Aert, filtrado previamente en la fuga del día.

Con favoritos iniciales retirados -Primož Roglič, Juan Ayuso o Mikel Landa, por ejemplo-, la montañosa semana final abría el abanico a otros contendientes. Yates, cuyo hermano Adam era uno de los compañeros de equipo más relevantes de Del Toro, suma una segunda grande siete años años después de la primera, la Vuelta a España de 2018. Solamente Gino Bartali y por culpa del parón de la II Guerra Mundial había tardado más tiempo en repetir. En su caso, entre el Tour de Francia de 1938 y el Giro de Italia de 1946. El británico ya perdió un Giro precisamente en 2018 y precisamente en Finestre. Logró un podio en Italia en 2021 y su mejor resultado en Francia era el cuarto. No ha ganado ninguna etapa, pero para Yates queda el récord de ascensión en Finestre, por vez primera por debajo de la hora.

El Giro vuelve a estrenar ganador en la secuencia del dorado trofeo 'senza fine' que se va estirando cada año que pasa. Es la rutina en los últimos años. Desde Vincenzo Nibali, hace ya casi una década, nadie ha repetido. Completan el podio Del Toro, sobrevenido líder del UAE en su segunda temporada profesional y nueva estrella de México desde Raúl Alcalá, y Richard Carapaz, que ya se llevó la 'maglia rosa' en 2019. Mads Pedersen ha sido el rey de las llegadas e indiscutible portador de la 'ciclamino' de los puntos. Lorenzo Fortunato se lleva la 'azurra' de la montaña. La ruta partió de Albania, tuvo una incursión en Eslovenia y, justamente en el final, ha pasado por la Ciudad del Vaticano también, bendición del nuevo sumo pontífice católico incluida.

Lo más granado del pelotón internacional se dará cita del 16 al 18 de mayo en la Itzulia Women 2025, cuarta edición de una carrera UCI WorldTour, la primera división del calendario internacional, que ha dominado desde que arrancó en 2022 la neerlandesa Demi Vollering, que portará el dorsal número uno en la línea de salida en Zumarraga (Gipuzkoa).

Además de la vigente campeona que estará bien rodeada por un equipo en el que destaca el nombre de la francesa Evita Muzic, en la prueba vasca participarán otras corredoras de primer nivel como Anna van der Breggen, del SD Wox, tercera en la última edición de la Vuelta Femenina, la alemana del Movistar Team Liane Lippert o la campeona eslovena Urška Žigart. En otro de los equipos de casa, el Laboral Kutxa, correrá como líder la campeona española y que viene de hacer una gran Vuelta Femenina, Usoa Ostoloza, a la que acompañarán Ane Santesteban o Idoia Eraso, entre otras.

Serán un total de 19 y 14 UCI WorldTour, también la primera división internacional, un número mayor al de ediciones anteriores de una carrera que cada año gana en participación. De esos equipos uno es el FDJ-SUEZ de Vollering, abrumadora ganadora de 2022 y 2024 y gran aliada en 2023 de su entonces compañera la suiza Marlen Reusser, ahora en Movistar, para lograr un triunfo que apuntaba a claro de la neerlandesa.

El pelotón estará conformado inicialmente por 114 ciclistas que tendrán que hacer frente a un total de 337,1 km con un desnivel positivo de 5.795 metros divididos en tres etapas y con 10 puertos puntuables por medio. Aunque sin ninguna llegada en alto.

Abrirá fuego una jornada con salida en Zumarraga y llegada a Agurarin-Salvatierra, en Álava, de 148,5 km y tres altos de tercera, los de Arlaban (km 43), Opakua (km 84) y Azazeta (km 127).

La carrera se trasladará a Bizkaia, a un recorrido de 116 km en continuo sube y baja por carreteras estrechas con salida en Ugao-Miraballes y llegada a Igorre. Por medio, los altos de Bikotzagane (tercera; km 27), Lamindao (segunda; 3,4 km al 10,1%; km 37), Gerekiz (tercera; km 71) y Arrieta (tercera; km 81). Dos dobles subidas por la cercanía entre sí de los dos primeros y de los dos últimos puertos.

Cerrará la carrera una tercera y última etapa con salida y llegada en Donostia y 112,6 km de recorrido. La jornada reina con dos ascensiones a puertos de segunda, el clásico Jaizkibel (7,9 km al 5,6 %): km.43 y Mendizorrotz (6,4 al 5,2 %; km 103). Mendizorrotz, por su cercanía a la meta de la última etapa, puede ser el juez de la carrera. En ese última jornada, otro alto más, el de Gurutze (km 61). Un tercera intercalado entre los dos segundas.

Asistieron a la presentación diferentes autoridades. Entre ellos el director de la carera, Javier Riaño, quien mostró su “agradecimiento” por la ayuda recibida para la organización de la prueba, y el acalde de Donostia, quien animó “a la ciudadanía a participar” saliendo a las carreteras a recibir a la carrera.

Este viernes -y no el sábado- arranca el Giro de Italia. Y lo hará en Albania. Es la primera grande del calendario ciclista masculino en 2025. 23 equipos tomarán la salida y la organización se felicita de contar con “un firmamento plagado de estrellas en el que resalta la presencia de hasta cinco antiguos ganadores” a falta del vigente 'maglia rosa', Tadej Pogačar. Esos exlíderes son Nairo Quintana (2014) y Richard Carapaz (2019) -ambos con el equipo navarro Movistar-, Egan Bernal (2021), Jai Hindley (2022) y Primož Roglič (2023). Otros nombres en liza son Juan Ayuso, Mikel Landa, Mads Pedersen, Wout van Aert, Adam y Simon Yates, Tom Pidcock o Antonio Tiberi. Se puede consultar aqué el listado completo de participantes.

En cuanto al recorrido, el pelotón afrontará 3.443,3 kilómetros hasta llegar a Roma con un final que, según se ha explicado, estará dedicado al anterior pontífice de la Iglesia católica, Francisco I, recientemente fallecido. Aunque la carrera pasará por Nápoles e imitirá a la Strade Bianche, las miradas principales se posarán en la penúltima etapa. Aquí se puede acceder a la ruta completa.

“Para el enfrentamiento final del Giro d’Italia 2025, para ese 'all-in' previo a la definitiva entrega de la 'maglia rosa' al día siguiente en Roma, es difícil imaginar mejor escenario que el del Colle delle Finestre. Una subida durísima, con pista de tierra incluida, que llegará después de 19 etapas de ataques, sprints, subidas y contrarreloj. Su historia es relativamente reciente: precisamente en 2025 se celebrará el vigésimo aniversario de la introducción de esta ya mítica ascensión en el recorrido del Giro. Fue en 2005 cuando los aficionados la vieron incluida por primera vez —también en aquella ocasión fue el último gran esfuerzo antes del final en Milán— y desde entonces ha regresado otras tres veces, en 2011, 2015 y 2018. La última vez, probablemente no hace falta recordarlo, fue la subida que abrió las puertas del paraíso a Chris Froome, quien dio allí la vuelta a la carrera para acabar ganando ese Giro”, explica la organización

Esa subida “mide 18,5 km y tiene una pendiente media del 9,2%, que se mantiene muy constante durante toda la ascensión”. “Ya con esos datos se puede comprender la dureza del paso que une el Val di Susa con el Val Chisone, pero además están los últimos 8 km sobre carretera de tierra, que hacen aún más complicada la existencia a los corredores. En 2025, el Finestre será también la Cima Coppi del Giro, con sus 2.178 metros de altitud en la cima, y se superará a 28 km de la meta, situada en Sestrière, exactamente como hace 20 años”, abundan desde el Giro.

“El Giro d’Italia es mucho más que una carrera ciclista: es un evento cultural y popular, capaz de unir a las personas y de valorizar nuestro país en todas sus distintas formas”, opina Urbano Cairo, presidente de RCS MediaGroup, la empresa detrás de la carrera. “La 'maglia rosa' es algo que se te mete dentro. Es la prenda con la que sueña todo ciclista, la que cambia tu carrera y tu manera de vivir el ciclismo”, agrega un exganador, Damiano Cunego.

Ese jerséi rosa es el símbolo que distingue al líder de la clasificación general por tiempos y “fue instaurada para el Giro de 1931”. “El primero en vestirla fue Learco Guerra, vencedor de la primera etapa de esa edición, la Milán-Mántova (10 de mayo de 1931). En 89 ediciones, son 265 los ciclistas que han llevado, al menos durante una etapa. El corredor que más veces ha vestido la 'maglia rosa' es Eddy Merckx: 78 etapas, seguido por Francesco Moser con 57 y Gino Bartali con 50”, informa la organización.

Eddy Merckx, flamenco, “también posee el récord de la secuencia más larga de líder de forma consecutiva, 36 etapas. ”Dos ciclistas lograron llevar la 'maglia rosa' desde la primera hasta la última etapa: Eddy Merckx en 1973 y Gianni Bugno en 1990. La nación con más lideratos es Italia, con un total de 1009; el último italiano en vestirla fue Alessandro De Marchi, en la 4.ª y 5.ª etapa del 2021. Le siguen Bélgica con 164 y España con 140. Desde su creación,ha sido llevada por ciclistas de 28 países distintos“, abundan desde RCS. ProCyclingStats ofrece más datos sobre la carrera.

Se cumplen cien días del inicio de la segunda parte del gran negocio para el magnate Donald Trump, la presidencia de los Estados Unidos. Pero en este arranque de mayo también se cumplen 36 años de otro negocio frustrado, el Tour de Trump, pronunciado a la francesa. En 1989, intentando contraprogramar a la Vuelta a España –entonces ubicada en abril y mayo en el calendario ciclista– y al Giro de Italia –en mayo y junio–, el ya famoso empresario de 43 años montó una gran carrera por etapas en los estados de la costa este de su país.

Su objetivo manifiesto era suplantar al Tour de Francia con un evento confeccionado a su medida y a golpe de talonario. Trump daba nombre a la prueba y su apellido aparecía en pancartas, maillots y vallas publicitarias. Trump alzaba el brazo derecho, empuñaba una pistola y daba la salida. Y Trump entregaba los jugosos premios a los ganadores. El experimento duró dos años, aunque otro patrocinador le dio continuidad hasta 1996 como Tour DuPont hasta su total desaparición.

La aventura empezó el 5 de mayo de 1989 en Albany, la capital del estado de Nueva York. En una entrevista para la NBC, la televisión oficial de la carrera, Trump fue muy claro: “Puede ser tremendo en el futuro y podrá rivalizar con el Tour de France”. Grabó el reportaje en el Senado estatal y lanzó al aire dos mensajes. Uno, que en diez años su carrera sería mejor que la centenaria ronda francesa. Y, dos, que nunca sería político. No cumplió ni lo uno ni lo otro.

De hecho, justamente en 1999 un corredor de Estados Unidos que había participado en el pelotón de esta prueba en su juventud se obsesionó con el Tour de Francia precisamente por ser la mejor prueba del mundo. Se llamaba Lance Armstrong y llegó como primero siete años seguidos a París, aunque luego se comprobó que fue un gran fraude por haber seguido un programa de dopaje sistemático.

—¿Por qué no un Tour de Estados Unidos o Tour de Nueva Inglaterra?

—Si no, no estaríamos haciendo la entrevista ahora. [...] El nombre es un plus.

La primera edición, en 1989, atrajo ya a Greg LeMond, primer estadounidense en haber sido campeón del mundo de ciclismo y ganador del Tour de Francia. También a un puñado de estructuras europeas potentes. Pero el pelotón se tuvo que completar con corredores no profesionales. Uno de esos 'amateurs' era un joven de la URSS, Viacheslav Ekimov, que luego triunfaría al lado de Armstrong y en el velódromo. Había también participantes de las dos Alemanias o de Checoslaquia: quedaban unos meses para la caída del muro de Berlín.

Aquel primer recorrido terminó el 15 de mayo en Atlantic City junto a uno de los casinos de Trump tras haber pasado por Nueva York, Baltimore o Arlington, pegada a Washington D.C. Ganó un maillot no amarillo sino “neon pink” el noruego Dag–Otto Lauritzen. Corría en el gran equipo de Estados Unidos, el 7 Eleven. Hace apenas unos días, en la Lieja–Bastoña–Lieja, la clásica decana del calendario ciclista, el actual equipo noruego Uno X decidió correr con los colores del 7 Eleven y montar en sus coches a Lauritzen por ser un inspirador. También fue el primero en su país en ganar en el Tour de Francia.

Se estima en 800 los periodistas acreditados. Procedían de 15 países. La “producción” del evento tenía un coste estimado de unos 4,5 millones de dólares. “No se puede tener sólo pasión por el deporte, sino un sentido de negocio”, se explicaba desde el entorno de Trump. Él mismo no ocultaba su deseo de sacar tajada a cuenta de las bicicletas, aunque afirmaba llevar más de 30 años sin tocar una.

En 1990 llegó la segunda edición del Tour de Trump. Arrancó en Wilmington y terminó después de catorce etapas en Boston. También tuvo entre medias un circuito en pleno centro de Manhattan, en el Central Park de Nueva York, una ciudad donde hubo protestas contra los “ricos”. El ganador de la segunda edición fue un mexicano de Monterrey, Raúl Alcalá, entonces estrella del equipo neerlandés patrocinado por la marca de cintas de vídeo y de casete PDM.

“Sí, Trump quería hacer una carrera más grande que el Tour de Francia”, confirma por teléfono Alcalá, que ahora tiene 61 años, desde la Guadalajara mexicana. Se encuentra en tierras tapatías para una prueba cicloturista y anuncia que la siguiente en la que participará, en mayo, es una de gran fondo “en Nueva York”. Exactamente como hace 35 años.

Relata Alcalá, que residió seis años en Donostia o Alsasua durante sus años como profesional, que le gustaba la Vuelta a España pero que, por la época del año en que se disputaba, la meteorología era mala, particularmente en las etapas montañosas del norte peninsular. Y se decantó por una carrera en América. Ya unos años antes había campeonado en otra ronda patrocinada por Corrs y que igualmente tuvo un paso fugaz por la historia del deporte de los pedales.

Define el evento como “una carrera bastante interesante” y como una buena idea por la afición existente al ciclismo allí. Las imágenes del archivo de la NBC prueban que en las cunetas había una abundante presencia de público. En entrevistas de la época, Alcalá contaba que iba a “entrenarse” a Estados Unidos. En julio era el Tour de Francia. Este corredor fue el primer mexicano en vencer allí en una etapa y hasta la recentísima irrupción de Isaac del Toro o los fogonazos en el Giro de Italia de Julio Alberto Pérez Cuapio ha sido el único gran referente en su país en la historia del ciclismo. Ha ganado también la clásica de Donostia o etapas en la Itzulia, entre otros muchos hitos.

Pero Alcalá ganó ya el prólogo de la edición de 1990, se vio con opciones y terminó estrechando la mano al hoy presidente de Estados Unidos en el final de Boston. Recibió un auténtico baño de masas. El 'Washington Post' apunta que Alcalá se llevó un premio en metálico de 50.000 dólares estadounidenses de la época, aunque él aporta una cifra menor. Normalmente, se suelen repartir entre todos los componentes del equipo del ganador. Con la inflación, esos 50.000 dólares podrían equivaler a unos 130.000 actuales (115.000 euros al cambio). Ese año, por ejemplo, el Tour de Francia le dio a Greg Lemond 1,5 millones de francos franceses (unos 258.000 dólares al cambio de 2002, cuando desapareció esta divisa).

Pero el mexicano se llevó como plus “un coche y dos motos” de aquella aventura. El turismo era de la marca Saturn, una filial de General Motors ya liquidada en 2010. Se lo compró alguien allí mismo por unos “7.000–8–000 dólares”, recuerda. Nunca supo más de él. Las motocicletas eran para el mejor “norteamericano”, una categoría en la que Trump admitía también a los mexicanos y a los canadienses en la época. Eran BMW 750. Alcalá conserva una de ellas y la otra la regaló “a un amigo”.

“Había mucho dinero. Eran buenos premios, la verdad”, bromea. Apunta que la carrera tenía un recorrido “no muy montañoso pero quebrado” y carreteras “muy buenas y anchas”, muy diferentes a las de Europa. Las infraestructuras eran a lo grande. Lamenta, eso sí, los largos “arrastres”, es decir, traslados de horas a las salidas o desde la meta a los hoteles de descanso.

Alcalá volvió a ganar la prueba en 1993, ya como Tour DuPont. Lo hizo justamente el primer año tras dejar el equipo PDM, que son las siglas de Phillips DuPont Magnetics. Entonces corría para el equipo patrocinado por un nuevo y revolucionario invento, el procesador de textos en ordenador Word. Es el actual Visma–Lease a Bike. El mexicano aparece como el más laureado en el historial conjunto del Tour de Trump y del Tour DuPont junto con Armstrong, que se impuso en 1995 y 1996. Solamente el texano logró más etapas que él (diez a cuatro).

Los medios locales adujeron que los problemas financieros del imperio Trump le hicieron desistir tras solamente dos ediciones de su anhelo de reemplazar al Tour de Francia, que sigue como gran referencia ciclística junto con las carreras de tres semanas en España e Italia a las que más daño hizo por solaparse el Tour de Trump en sus calendarios. Estados Unidos, por el contrario, continúa sin tener una gran carrera ciclista, aunque entre 2006 y 2019 existió el Tour of California patrocinado por los laboratorios Amgen, creadores de la sustancia EPO, clave en el pasado negro de dopaje en el deporte. La prueba era en mayo también, pero quedaba sombreada por el Giro de Italia. Su último ganador, entonces jovencísimo, fue Tadej Pogačar. El esloveno logró allí, con apenas 20 años, su primer gran éxito antes de una fulgurante carrera que lo ha llevado a ser el más laureado del mundo en la actualidad.

La Vuelta Femenina estrenará el próximo 4 de mayo su tercera edición desde que en 2023 se convirtió en una carrera del máximo nivel internacional de una semana de duración. Durante siete días, hasta el 10 de mayo, el pelotón femenino recorrerá el norte de España en un trazado dividido en siete etapas que suman un total de 748 kilómetros y que finalizará en el puerto de Cotobello de Asturias, el final en alto más duro de la historia de la prueba.

La gran favorita a llevarse La Vuelta Femenina es un año más Demi Vollering, vencedora de la carrera en 2024 y que podría convertirse en la primera ciclista en repetir título en la carrera española. Otras grandes aspirantes que tratarán de evitar que la neerlandesa repita triunfo serán Pauline Ferrand-Prévot, que ha regresado al ciclismo en ruta por todo lo alto, o la suiza y excompañera de equipo de Vollering, Marlen Reusser, ahora enrolada en las filas del Movistar Team.

748 kilómetros y un final en alto que decidirá la prueba

La edición del 2025 de La Vuelta femenina comenzará en Barcelona con una contrarreloj por equipos de ocho kilómetros. A esa primera etapa le seguirá otra por territorio catalán de 99 kilómetros y de media montaña, aunque con final en llano que podría decidirse al sprint. En la tercera etapa el pelotón se trasladará a Aragón para una etapa llana de 132 kilómetros en la que las velocistas pondrán a prueba su estado de forma. También en Aragçón será la cuarta etapa, de media montaña, y en la que las ciclistas atacarán el Moncayo, una cima de segunda categoría que propiciará ataques y seguro que algún movimiento entre las favoritas.

Habrá que esperar hasta la quinta etapa, ya en Castilla y León para disfrutar del recorrido de alta montaña, con un final en alto en las Lagunas de Neila que servirá de prueba del algodón para ver qué corredoras están más en forma. La penúltima etapa será de nuevo para las sprinters en un recorrido de 126,7 kilómetros y el broche de oro lo pondrá la última etapa, con más de 2.500 metros de desnivel acumulado y con final en el puerto de Cotobello, “el más duro de la historia”, según la organización, y que decidirá la carrera.

El detalle de las etapas:

¿Demi Vollering o Pauline Ferrand-Prévot?

La vigente campeona de La Vuelta Femenina, Demi Vollering, parte un año más como máxima favorita a llevarse la prueba. La neerlandesa, que ha cambiado de equipo, del todopoderoso SD Worx al FDJ-Suez francés, llega a la carrera española tras imponerse en la Setmana Ciclista Valenciana y en la Strade Bianche. Además, recientemente ha logrado subirse al podio en la Flecha Valona y en la Lieja-Bastoña-Lieja.

Vollering busca convertirse en la primera ciclista en repetir victoria en La Vuelta Femenina y conseguir su tercera victoria en grandes vueltas, tras sus triunfos en La Vuelta Femenina 2024 y en el Tour Femmes 2023. Para ello el FDJ-Suez ha decidido rodear a Vollering de talento con las francesas Juliette Labous y Évita Muzic, cuarta y quinta en la general del año pasado de la carrera española.

Se da la circunstancia de que las dos vencedoras de La Vuelta Femenina en las dos ediciones que lleva la prueba son de Países Bajos. Antes de Vollering, estrenó el palmarés de la carrera la también neerlandesa Annemiek van Vleuten con el Movistar Team. Van Vleuten venció además en la prueba precursora a La Vuelta Femenina de ahora en los años 2021 y 2022.

Como principal rival de la neerlandesa aparece el nombre de Pauline Ferrand-Prévot, del Visma-Lease a Bike. La corredora francesa ha vuelto al ciclsimo en ruta este 2025 tras un parón de siete años para centrarse en el ciclismo de montaña. Y lo ha hecho por todo lo alto subiéndose a lo más alto del podio en la Paris-Roubaix de este año, la prueba conocida como “el infierno del norte” por su exigente recorrido plagado de tramos de adoquines. Ferrand-Prévot es una ciclista 'todoterreno' campeona del mundo en las disciplinas de ruta, gravel, ciclocross y mountain bike, disciplina esta última de la que es además campeona olímpica tras su triunfo en los juegos de Paris 2024.

En las filas del equipo que Ferran-Prévot estará la también neerlandesa Marianne Voss, leyenda del ciclismo en ruta con 255 victorias como profesional y que, si bien no es aspirante a la clasificación general, tratará de pelear por victorias de etapa para engrosar todavía más su palmarés, en el que destacan tres campeonatos del mundo de ruta, ocho de ciclocross y dos medallas olímpicas.

En la terna de favoritas entra también la suiza Marlen Reusser, la gran baza del único equipo español en el World Tour, el Movistar Team. La escuadra telefónica ha confeccionado un equipo con sus mejores corredoras para, además de ir a por la general, tratar de llevarse victorias de etapas. Así, entre otros nombres destacan el de la alemana Liane Lippert, tercera en la Ronde van Vlaanderen de este año, o la joven promesa Cat Ferguson.

Como principal baza española, un año más Mavi García tratará de luchas por la general. A sus 41 años la corredora del Liv Alula Jayco tratará de lograr un buen resultado en la carrera de casa.

En medio de una gran expectación en Beersel, unos kilómetros al sur de Bruselas, Remco Evenepoel ha reaparecido después de meses lesionado. Si cabían dudas de su rendimiento, el vigente campeón olímpico ha vuelto por sus fueros y ha vencido en la Brabantse Pijl o Flecha Brabanzona, una prestigiosa ruta que cierra el calendario de adoquines en Flandes y abre paso a las clásicas de las Ardenas en Países Bajos y Valonia. Evenepoel, tras una fuga compartida de más de 50 kilómetros con otro corredor flamenco, Wout van Aert, se ha impuesto en la meta, al final de una 's' ascendente.

El ciclista portugués del UAE Team, João Almeida, ha celebrado su victoria en la clasificación general de la Itzulia de 2025 ganando también la última etapa en Eibar en un esprint con el corredor del Movistar Enric Mas.

Almeida se ha convertido además en el primer ciclista portugués en llevarse la txapela de la ronda vasca. “Ha ido todo perfecto, hemos hecho una etapa muy buena”, ha celebrado João Almeida en sala de prensa tras levantar los brazos en Eibar. Ahora sueña con ganar una gran vuelta.

“Ahora lo entiendo todo”. Apenas habíamos recorrido siete kilómetros desde Ourdenarde cuando comprendimos de qué iba el Tour de Flandes, De Ronde van Vlaanderen cyclo o simplemente De Ronde para los verdaderos flandiers. Después de una pequeña subida por la calle de un pueblo precioso de nombre impronunciable, Wolvenberg, la bici se volvió ingobernable. Iba sobre una Ridley de carbono que montaba el Vacansoleil allá por el 2012, idéntica a la de Marco Marcato y su victoria en la París-Tours, la última clásica de la temporada. Pero no había manera.

A nuestro alrededor, como si de una batalla campal se tratase, se caían botes, gafas de sol, cortavientos, cámaras de repuesto y geles. Incluso un par de ratas que cruzaban de un cultivo a otro, azotados por una extraña sequía en Bélgica, estaban aplastadas en los adoquines por un pelotón de 17.000 ciclistas. Entre el caos del adoquín, como el de una batalla campal en la tierra de Flandes, los veteranos del lugar nos pasaban como aviones mientras luchábamos por no caernos.

“Ahora lo entiendo todo”. Patricio y yo volvimos a repetir la frase en cada uno de los 16 tramos de adoquín por los que hicimos equilibrios para no pinchar, para que no nos reventara un eslabón de la cadena o el último empaste. Flandes ama a las bicis. Pero en su carrera más importante, la que copan el podio tres campeones del mundo, parece que lo que quieren es que se rompan. Y de paso las piernas y la moral de los ciclistas.

Este 4 de abril, la primavera de Flandes parecía la de Córdoba. Fresco al amanecer, solazo y calor al mediodía. Pero con una diferencia: “El viento, nuestras montañas”, relatan los flandiers de verdad, los que se echan a la carretera con un airazo que te para en seco, que te tira de costado. De los que cuando vas bajando a 70 por hora te mete el susto de tu vida. Pero no me quiero imaginar lo que son los adoquines con lluvia. Y el sábado no llovía.

A partir del Molenberg, el debut con los famosos muros de Flandes, todo comenzó a cuadrar y llegaron los lugares comunes, los tópicos del ciclismo. Los gigantes que nos lijaban en los adoquines en llano se frenaban en seco. Como si de repente flotáramos, los pocos mediterráneos que nos identificábamos por las voces que dábamos comenzábamos a adelantar a los tanques. El adoquín siempre es mejor cuesta arriba que en llano o para abajo. Aunque dudo que un flamenco piense lo mismo. 

De Ronde es, probablemente, una de las cicloturistas mejor organizadas del mundo. En el Cubo de Ourdenarde, en la mítica meta al pie de un museo sobre De Ronde (punto a favor del amor a las bicis) te dan una pegatina para el cuadro de la bici, con todos los hitos de la etapa. Pero entre la presbicia y la ignorancia, cualquiera sabía que el Muur van Geraardsbergen era el mítico Kapelmuur. Y claro, el Garmin no te avisa de esas cosas.

“Vamos, a tope ahora”, me gritaba mi compañero, Julio. Era una cuesta de asfalto muy empinada que parecía que acababa. Los más de 100 flandiers que adelantamos en un suspiro nos miraban como a dos poseídos insensatos. Al girar la esquina, el infierno de Flandes estallaba en forma de unos adoquines imposibles, unas rampas inverosímiles, un carril derecho repleto de ciclistas a pie y un sonido ensordecedor con música de los ochenta. 

No nos dimos cuenta de dónde estábamos hasta que no vimos la capilla, arriba del todo, como las ermitas de los pueblos de Andalucía, que coronan los picos más altos de la sierra. Y como los romeros que suben a ver a la virgen quizás nosotros estábamos en nuestra propia promesa, sin saberlo. Lo único que teníamos claro es que allí había un avituallamiento. Y qué manera de avituallarnos.

En De Ronde es probable que te salga a devolver. Si el Garmin te dice que has quemado 6.000 calorías lo mismo te has zampado más en esos generosos avituallamientos en los que hay de todo: dulce, salado, bocadillos, geles, barritas, bebidas isotónicas, agua, mecánicos preparados para echarte una mano y servicios para no tener que ir haciendo tus cosas por el campo o delante de la gente (que está multadísimo y muy feo). Y creo que el secreto para disfrutar está precisamente en los avituallamientos. Como en San Fermín, siempre que se pueda hay que comer y beber. Que ya vendrán las vacas flacas.

Porque De Ronde es muy dura: 2.000 metros de desnivel en 158 kilómetros con una altura máxima de 140 metros sobre el nivel del mar. Es algo que no tiene mucho sentido sin esos muros que trazaron los antiguos agricultores para cruzar de un lado a otro de las Árdenas flamencas, con los adoquines para que no se escurrieran las bestias, hace un siglo, y no patinen los tractores, ahora. “También podían hacer a los ciclistas subir por las escaleras”, dicen que dijo Eddy Merckx aquel día de 1968 en el que tuvo que echar pie a tierra en el Koppenberg, en aquella primera edición en la que su archienemigo Godefroot tuvo la genial idea de incluirlo en De Ronde. Y sí, el Koppenberg es un muro en el que incluso en seco patina la bici cuando te pones de pie. Muy duro. Durísimo.

Y para acabar, Wembley. Cicloturistas como De Ronde son algo así como echar la pachanga con tus colegas en el estadio de la final de la Champions el día de antes: Oude Kruisberg, Hotond, Oude Kwaremont y el Paterberg. El terrible encadenado en el que Pogaçar iba a destrozar a Van der Poel se nos presentaba con sus vallas, su publicidad, sus pancartas de los últimos kilómetros y su meta en Ourdenarde tras la recta interminable del viento en contra. Pedaleamos junto a las carpas de la gente VIP, la que paga por beber champán junto a grandes pantallas de televisión para seguir la carrera enfrente de la plebe, los que acuden al Kwaremont como de romería, con la mochila cargada de cervezas y comida, de disfraces, de banderas del león con la lengua roja o negra, con una pasión por el ciclismo que los transforma.

Parece que odian a las bicis si meten a los ciclistas por ese infierno empedrado, pero no. Las aman y las respetan. Los revisores del tren se paran contigo para discutir cuáles son los favoritos, para reconocer que lo de las vueltas por etapas les aburre y para recordar que ellos han visto por allí a los mitos. Las señoras que te ven en bici y te preguntan si vas a De Ronde, las caseras que te desean suerte o esa inmensidad de carriles bici e infraestructuras en las que el ciclista es siempre la prioridad.

Con el berlinés Maximilian Schachmann como primer líder por apenas el fragmento de un segundo sobre sus dos rivales, la Itzulia ha iniciado este lunes en Vitoria la edición de su redención. Tras las caídas que protagonizaron la de 2024, cuando se cumplían cien años de su creación como Gran Premio Excelsior, la gran prueba del calendario profesional ciclista masculino ha escogido como punto de partida en 2025 la misma ciudad a cuyos hospitales llegaron los heridos hace doce meses, encabezados por el doble ganador del Tour de Francia Jonas Vingegaard.

El punto de partida no ha sido el tradicional, Mendizabala, ni el centro de la capital, otra alternativa habitual. Se ha escogido el pabellón Fernando Buesa Arena en el año en que se conmemoran los veinticinco años del Baskonia en la Euroliga de baloncesto, tantos como ediciones tiene la segunda mejor competición del mundo después de la NBA.

En realidad, todo el grupo de Josean Querejeta, desde el Deportivo Alavés hasta la Universidad Euneiz, reconvertida en cuartel general de la organización, han sido los mecenas de la carrera y han tenido su cuota de protagonismo. La presencia de público no parecía la más nutrida, aunque el hecho de ser una contrarreloj y no una salida o llegada dispersan los horarios de paso de los ciclistas.

El ciclismo ha probado salidas y metas en anfiteatros romanos -como el de Verona en el Giro-, en circuitos de Fórmula 1, en el recorrido del encierro de San Fermín en Pamplona o en el Santiago Bernabéu, pero la organización promocionaba como la primera vez en la historia en que se hacía en el interior de un pabellón de baloncesto. En la contrarreloj, los corredores han partido del mismo centro de la cancha del Baskonia para salir después del pabellón y dar un bucle de 16 kilómetros que les conducía de nuevo de vuelta al recinto, aunque la meta estaba ya en el exterior.

24 horas antes, precisamente después de un partido del Baskonia, todos los equipos en liza fueron presentados también desde la cancha. Antes, habían visto en el salón de actos de Euneiz en una gran pantalla gigante el éxito de Tadej Pogačar en los adoquines y muros flamencos ataviado con el arcoíris del campeón del mundo.

Algunos de los corredores -particularmente Marc Soler, el catalán compañero de Pogačar en el UAE- se animaron a probar fortuna e intentar anotar algún triple, aunque solamente consiguieron encestar bandejas próximas al aro. Otros quisieron hacerse fotografías en medio de un recinto de 15.000 espectadores aunque, evidentemente, no estaba lleno. Estrellas como Enric Mas del Movistar o Sepp Kuss del Visma-Lease a Bike no tuvieron problema en arrimarse al graderío a firmar autógrafos y tomarse fotografías. Aker, la mascota local, se puso un mono ciclístico y probó a pedalear en una máquina minúscula que luego le quisieron tomar prestada algunos animados del Intermaché-Wanty.

En esa presentación también fueron muy aplaudidos los locales, aunque no estaba el más popular entre ellos, Mikel Landa, otro de los que se cayó en 2024. Sin embargo, ha sido su equipo, el Soudal Quick Step, el que ha podido llevarse la primera etapa y, por lo tanto, el primer 'maillot' de líder. La escuadra belga, desaparecida en las clásicas que hace no tanto eran su gran caladero y con su estrella Remco Evenepoel de baja por lesión, saca cabeza en el inicio de una ruta que pasará por Navarra y Bizkaia antes de terminar, como es costumbre, en Eibar.

En la etapa ha quedado segundo João Almeida, portugués del UAE. Otro alemán, del Red Bull Bora Hansgrohe, Florian Lipowitz, ha sido el tercero. Los tres primeros han compartido el mismo tiempo y casi velocidad (53,1 kilómetros por hora), por lo que se han decidido los puestos por centésimas. Hay que bajar al puesto catorce para ver al jacetano Pablo Castrillo, el mejor español. El mejor vasco, de su lado, ha sido Pello Bilbao, en el puesto 19. Durante la ruta, además de verse imágenes aéreas de los humedales de Salburua y de sus ciervos, se han apreciado numerosas protestas contra los proyectos de energías renovables en la zona, particularmente contra la empresa Solaria.

La Itzulia, la gran carrera de ciclismo masculino vasca, arranca este lunes en Vitoria y llegará a Eibar el próximo sábado. La Ertzaintza moviliza a 300 efectivos en el dispositivo de seguridad, además de colaborar con los cuerpos locales. La segunda jornada transcurre por Navarra. El Departamento de Seguridad ha facilitado la información detallada.

El Departamento de Espacio Público y Barrios del Ayuntamiento de Vitoria destinará 75.000 euros a la instalación, a lo largo de este año, de 585 nuevos módulos para aparcar bicicletas, cada uno con capacidad para dos vehículos, lo que supondrá la creación de 1.170 nuevas plazas de estacionamiento para en 181 ubicaciones de toda la ciudad.

En un comunicado, el Consistorio ha explicado que “esta medida responde al compromiso del gobierno municipal de impulsar la movilidad sostenible y facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual entre la ciudadanía”. “Actualmente, Vitoria cuenta con 16.173 estacionamientos para bicicletas repartidos por toda la ciudad. Con la instalación de estas nuevas plazas, la cifra total alcanzará los 17.343 aparcamientos, consolidando a la capital alavesa como una referencia en materia de movilidad ciclista a nivel europeo”, ha resaltado.

Según ha destacado, la instalación de estos nuevos módulos de aparcamiento se ha planificado “teniendo en cuenta las necesidades detectadas en los diferentes barrios de la ciudad, así como la creciente demanda de infraestructuras ciclistas en determinadas zonas”. En este sentido, los barrios que contarán con un mayor número de nuevas plazas este año serán Lakua-Arriaga y Lakuabizkarra, así como Arana, Aranbizkarra y Aranzabela. También se reforzarán las plazas en San Martín y Txagorritxu, además de Salburua y Arkaiate.

“Este esfuerzo por ampliar la capacidad de aparcamiento ciclista responde a un análisis previo realizado por el Departamento de Espacio Público, que ha identificado, gracias a la colaboración de la ciudadanía y el departamento de Deportes, los puntos donde existe una mayor necesidad de facilitar soluciones de estacionamiento para bicicletas”, ha señalado el Consistorio, según recoge Europa Press.

Movilidad “sostenible y saludable”

La concejala de Espacio Público y Barrios, Beatriz Artolazabal, ha reiterado que el compromiso del equipo de gobierno con la movilidad ciclista es “claro y prioritario”, ya que uno de los objetivos del gobierno es potenciar la movilidad “sostenible y saludable”. “Para ello tenemos que facilitar las cosas a quienes eligen la bicicleta como forma de desplazarse. La instalación de estos nuevos aparcamientos responde a esa apuesta decidida por la bicicleta como medio de transporte y refuerza nuestro modelo de ciudad verde y sostenible”, ha añadido.

Artolazabal ha puesto en valor “el papel de la bicicleta como una herramienta clave para mejorar la calidad de vida en la ciudad y reducir la huella de carbono”. “Queremos que la bicicleta sea una opción real para moverse por Vitoria-Gasteiz; eso implica ofrecer una infraestructura adecuada y accesible para que las y los ciudadanos puedan usar la bicicleta de manera cómoda y segura”, ha defendido.

También ha resaltado que con estas nuevas plazas, el ayuntamiento “sigue avanzando en la consolidación de un modelo de movilidad más sostenible, contribuyendo a reducir el tráfico, mejorar la calidad del aire y promover hábitos de vida saludables”. La concejala ha recordado que “el fomento de la movilidad ciclista no solo contribuye a reducir las emisiones de CO2 y mejorar la calidad del aire, sino que también ayuda a descongestionar el tráfico y promueve un estilo de vida más activo y saludable entre la ciudadanía”.

La instalación de estos nuevos módulos de aparcamiento, con una inversión de 75.000 euros, se suma a otras medidas que el Ayuntamiento está implementando como la mejora y ampliación de los carriles bici, la instalación de puntos de reparación rápida, el desarrollo de la red VGBiziz de aparcamientos seguros, la puesta en marcha de campañas de sensibilización y la creación de itinerarios seguros para bicicletas.

El exciclista murciano Alejandro Valverde, de 45 años y uno de los palmareses más laureados de la época reciente, es el nuevo seleccionador español de ciclismo. José Vicioso, presidente de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), ha anunciado este miércoles oficialmente el nombramiento, informa Efe. Es “el mejor líder posible para la selección española”, argumenta.

“Valverde es ya el seleccionador nacional del equipo de fondo en carretera, un corredor campeón del mundo, el más laureado en Mundiales, una referencia para el ciclismo. No hay mejor líder para la selección”, ha dicho Vicioso en la sede del Consejo Superior de Deportes (CSD). Por su parte, Félix García Casas, director técnico de la federación, ha destacado la “experiencia” del nuevo “equipo”. España quiere ser “referente en el ciclismo mundial” y “ése es el reto durante los próximos cuatro años”.

García Casas subrayó que se potenciarán “todas” las modalidades del ciclismo, como el BMX, trial o ciclocrós además de la carretera. “Todas son importantes y trabajaremos todos los días por ellas. Ya estamos trabajando para estar presentes en los próximos eventos, y queremos poner las bases del futuro para llegar al alto rendimiento en todas las modalidades”, ha dicho García Casas.

“Me hace una ilusión tremenda este proyecto. Voy a dar lo máximo para sumar a la selección y, además, creo que es un gran momento porque tenemos una fantástica generación de ciclistas”, ha afirmado Valverde, que se retiró hace apenas un par de años y que ha seguido compitiendo a nivel no profesional. Valverde se inició como corredor en la estructura del Kelme y en 2005 pasó al equipo navarro Abarca, patrocinado en sus años allí como Illes Balears, Caisse d'Epargne o Movistar. Estuvo también sancionado por dopaje.

Estrellas actuales del pelotón internacional como Carlos Rodríguez, Jónathan Castroviejo, Juan Ayuso, Ben Healy, Oier Lazkano o el mismísimo Remco Evenepoel han pisado el podio de la Bizkaiko Itzulia, una prueba referente del calendario juvenil. Ahora la Sociedad Ciclista Balmasedana, organizadora de la carrera, comunica que “debido a problemas económicos” no la organizará en 2025.

“Las exigencias para realizar una prueba de estas características, en la cual, cada vez es necesario un mayor desembolso económico, así como la dificultad para conseguir patrocinios o subvenciones nos impiden organizar la Itzulia”, informan. Eso sí, remarcan que la federación vizcaína “está trabajando muy activamente” en la “continuidad” de la Bizkaiko Itzulia. Hace unas semanas ocurrió algo similar con la organización de la Clásica de Ordizia-Prueba Villafranca y, finalmente, el patrocinio de Caja Rural salvará esta centenaria prueba profesional.

“Durante estos 29 años de la existencia, la Itzulia ha transitado por todos los rincones de Bizkaia. Es por ello que queremos expresar a todas las localidades nuestro sincero agradecimiento y en especial a las corporaciones de las localidades donde hemos realizado inicio o finales de etapa por su ayuda para que la Itzulia fuese un éxito”, indican. La organización tiene un recuerdo para “todos los equipos que han participado” desde que Iban Mayo fuera el primer ganador “hasta esta última edición ganada por Aimar Marín”. “Hemos visto pasar a grandes corredores como Samuel Sánchez, Jónathan Castroviejo, Mikel Landa, Pello Bilbao u otros con un futuro excepcional como Carlos Rodríguez, Juan Ayuso, Oier Lazkano, Jon Barrenetxea o extranjeros de la categoría de Remco Evenepoel, Ben Healy o João Almeida”.