En la era de la rivalidad geopolítica entre Estados Unidos y China, Joe Biden ha querido asegurarse de que las políticas de la gran potencia no conduzcan a una escalada incontrolable. Sin embargo, el viaje a Taiwán de Nancy Pelosi, la presidenta de la Cámara de Representantes estadounidense, amenaza con romper lo que los responsables del Gobierno denominan “guardarraíles”. Pelosi es la miembro de mayor rango del Congreso de EEUU que visita la isla desde 1997.

La decisión ha puesto nerviosa a Pekín en un año políticamente delicado para el Partido Comunista gobernante, que celebrará su congreso quinquenal en los próximos meses. También se produce cuando el Ejército Popular de Liberación chino celebra el 95º aniversario de su fundación.

La visita de uno de los predecesores de Pelosi, Newt Gingrich, hace un cuarto de siglo también provocó quejas, pero, en aquella ocasión, Pekín acabó tragándose su irritación. Poco antes de la visita de Gingrich, la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1996 se prolongó durante unos meses. Sin duda, las capacidades militares de China hoy en día superan con creces las de hace 26 años, aunque siguen estando por detrás de las de Estados Unidos.

Pekín ve actualmente la unificación con Taiwán como parte del proyecto de rejuvenecimiento nacional de Xi Jinping. El presidente chino ha expresado en varias ocasiones su preferencia por la unificación pacífica, pero, como ha ocurrido con anteriores líderes chinos, también ha prometido no descartar la opción militar como último recurso. Desgraciadamente, a medida que se deterioran las relaciones entre China y Occidente y tras la invasión rusa de Ucrania en febrero, han aumentado los comentarios sobre un posible ataque a Taiwán.

Qué piensan Washington y Pekín

En este contexto, la visita de Pelosi no estabiliza una relación cada vez más tensa entre Estados Unidos y China, ni hace avanzar los intereses estadounidenses, ni aumenta la seguridad de la población de Taiwán, sostiene Robert Daly, director del Instituto Kissinger sobre China y Estados Unidos en el Centro Woodrow Wilson de Washington.

“La mentalidad de Washington sobre el viaje está motivada ahora por una preocupación de segundo orden, es decir, el temor de que, tras las promesas de Pekín de intensificar su coerción sobre Taiwán si Pelosi aterriza allí, no hacer la visita haría que Estados Unidos pareciera débil y aumentaría la influencia de Pekín sobre Taiwán”, dice Daly.

Desde el punto de vista de Pekín, la visita de Pelosi es una “provocación” que causará una mayor desconfianza hacia Washington a largo plazo. En los últimos días, Washington ha querido destacar las diferencias entre la Casa Blanca y el Congreso. Pero los analistas chinos no diferencian la posición de la presidenta de la Cámara de Representantes con la de la propia Casa Blanca, a pesar de que ambos tienen funciones constitucionales distintas.

Este lunes, el portavoz de China advirtió de que sus militares “no se quedarían de brazos cruzados” si se producía la visita. Y unas horas más tarde, la Administración de Seguridad Marítima de China anunció otra serie de ejercicios militares en el Mar de China Meridional del 2 al 6 de agosto.

Las posibles consecuencias

Los analistas creen que, aunque la visita de Pelosi no desencadene la respuesta militar de Pekín, el viaje contribuirá a la narrativa de los halcones de que EEUU y sus aliados están, en efecto, ayudando a la Administración de la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen, a conseguir la independencia. Esta sospecha se verá reforzada por la noticia de este lunes de que una delegación de alto nivel de parlamentarios británicos también está planeando una visita a Taipéi a finales de este año.

Bonnie Glaser, directora del programa de Asia del German Marshall Fund en Washington, ha dicho que la probabilidad de una guerra o de un incidente grave es baja. “Pero la probabilidad de que la República Popular China adopte una serie de medidas militares, económicas y diplomáticas para mostrar su fuerza y firmeza no es insignificante. Es probable que intente castigar a Taiwán de múltiples maneras”, escribe en Twitter.

Para Pekín, esta crisis también podría ser una oportunidad para crear un nuevo precedente, dice Daly, ya sea para escoltar las llegadas estadounidenses a Taiwán con aviones militares, o volando más cerca o con más frecuencia a Taiwán.

“Cualquier cosa que hagan para escalar, se convertirá luego en un nuevo statu quo... que hará que esta relación sea aún más peligrosa”, dice. “Pekín y Washington estarían mejor servidos si dedicaran su energía a conversaciones de estabilidad estratégica en lugar de jugar a la escalada”.

Con el puerto de Dunkerque como telón de fondo, con sus grúas y su humo, una embarcación neumática gris y rota yace en la orilla, abandonada y arrastrada por la marea.

Es una de las numerosas e inquietantes señales de la existencia de miles de personas desesperadas que han intentado cruzar el canal de la Mancha desde el norte de Francia. Cerca de la embarcación, un chaleco salvavidas rojo y un zapato perdido están hundidos en la arena. La embarcación lleva el nombre de MaRe Boote, una empresa alemana con sede en la localidad de Werne, en Renania occidental, a unos 600 kilómetros de Calais. Según la policía alemana, los migrantes han utilizado al menos 24 embarcaciones MaRe para la peligrosa ruta por mar.

En un almacén de Dover, donde se guardan las embarcaciones incautadas que han sido utilizadas para transportar a migrantes desde Francia, encontramos decenas de embarcaciones neumáticas del mismo o similar modelo. Según las autoridades británicas y francesas, los contrabandistas de migrantes las compran en Alemania, las envían a Francia y luego las transportan a la playa unas horas antes de zarpar.

The Guardian ha rastreado el viaje de diferentes tipos de embarcaciones neumáticas utilizadas por los traficantes de personas, la mayoría de las cuales se fabrican a miles de kilómetros de Dover, en China. Los traficantes las encargan por Internet para que lleguen a las principales rutas migratorias de Europa.

El riesgo de las barcas

“La mayoría de las embarcaciones, de unos 11 metros de eslora, están diseñadas para transportar de forma segura un máximo de 15 personas. Los contrabandistas empujan a los migrantes hacia la inmensidad del océano incluso con 50 personas a bordo”, explica Salvatore Vella, fiscal jefe de Agrigento (Sicilia), que ha estado al frente de la mayoría de las investigaciones contra los contrabandistas que operan en Libia.

“El riesgo para los pasajeros a bordo de estas barcas es muy elevado”, puntualiza Vella. “Es una de las principales causas de muerte en el mar de los solicitantes de asilo, porque es difícil que estas embarcaciones lleguen a su destino si no son rescatadas por los guardacostas u otras embarcaciones. Para reducir costes, los contrabandistas compran embarcaciones hinchables de baja calidad, con precios que oscilan entre los 400 y los 1.600 euros”.

Una embarcación hinchable con motor MaRe Boote, del tipo que se puede ver en Dunkerque, puede comprarse por unos 2.300 euros. Es necesario puntualizar que con ello no se insinúa que estas barcas sean de mala calidad para un uso normal, o que comercialicen sus embarcaciones con los contrabandistas de personas.

En el pasado, los migrantes hacían la travesía en viejas embarcaciones de pesca, barcazas y barcos de madera y fibra de vidrio, que los contrabandistas compraban a pescadores libios, turcos, tunecinos y egipcios. Sin embargo, desde el punto álgido de la crisis migratoria en 2015, las operaciones militares europeas de lucha contra la inmigración ilegal han comenzado a destruir estas embarcaciones, con el objetivo de evitar que sean reutilizadas para el contrabando de personas. Como resultado, en las principales rutas marítimas, desde el Mediterráneo central hasta Turquía y desde las Islas Canarias hasta la costa de Dover, la lancha neumática se ha convertido en el tipo de embarcación más utilizado.

Algunas embarcaciones neumáticas, construidas con materiales de baja calidad, tienden a desinflarse a las pocas horas de navegación. Gradualmente dejan de funcionar todas sus cámaras de aire, incluso cuando la embarcación está parada en un mar en calma. De hecho, incluso los modelos más caros y mejor fabricados que se venden en Alemania son inadecuados para una travesía del Canal de la Mancha cuando van sobrecargados con decenas de personas.

Navegar a ciegas

La ruta del Canal de la Mancha puede parecer más accesible que la del Mediterráneo, pero en realidad es uno de los pasos más letales. En su punto más angosto -unos 33 kilómetros- el Canal de la Mancha es una de las vías marítimas más transitadas del mundo, con un tráfico constante de buques de carga y pesca, transbordadores de pasajeros, yates y barcos de guardacostas.

Las embarcaciones no llevan luces ni tecnología adecuada para transmitir su propia ubicación o vigilar las posiciones de otras embarcaciones, por lo que navegan a ciegas en la oscuridad y son prácticamente invisibles para los demás barcos. A bordo, para las emergencias, los pasajeros solo disponen de una bomba de bicicleta en caso de que la embarcación se desinfle y de botellas de plástico para achicar agua.

El mes pasado, 27 personas, la mayoría kurdos iraquíes, murieron cuando su embarcación se hundió en la oscuridad del Canal de la Mancha. Los dos únicos supervivientes explicaron que la embarcación empezó a desinflarse unas tres horas y media después de salir de una playa cercana a Dunkerque.

Según su relato, los que estaban a bordo intentaron mantener la embarcación a flote pero la bomba de agua dejó de funcionar y la embarcación acabó volcando. Los supervivientes afirman que ya habían llegado a aguas británicas y llamaron a Reino Unido pidiendo ayuda, sin éxito. Once horas más tarde, unos pescadores franceses avistaron los cuerpos en el agua.

“Desde que utilizan embarcaciones neumáticas los traficantes han reducido significativamente el coste del trayecto”, señala Vella. “Además, las pueden llevar hombres sin experiencia, de hecho puede ser uno de los migrantes que hace la travesía. Son fáciles de encontrar, incluso se pueden comprar por internet a un proveedor asiático”.

Vendidas como “embarcaciones para migrantes”

Durante años, la web china Alibaba.com vendió embarcaciones hinchables con la etiqueta “embarcación para refugiados” o “embarcación para migrantes”. Un anuncio ofrecía a los compradores una “embarcación de gran calidad para refugiados” por un precio que oscilaba entre los 700 y los 1.000 euros, para embarcaciones fabricadas con madera contrachapada, aluminio y PVC que podían transportar hasta 30 pasajeros y con chalecos salvavidas como “equipamiento opcional”.

“La embarcación tiene una buena respuesta para prevenir el hundimiento cuando está cargado al máximo (incluso si la embarcación se llena de agua)”, afirmaba uno de los anuncios publicados que encontró The Guardian.

Tras las quejas de la Unión Europea, Alibaba.com afirmó que ya no “toleraría” que los vendedores utilizaran su plataforma con este fin. La empresa afirma que desde entonces ha eliminado de su plataforma la mayoría de las referencias a “embarcaciones de refugiados” y “embarcaciones de migrantes”.

Pero hace unas semanas, The Guardian descubrió que los enlaces con referencias a “embarcaciones de refugiados”, “embarcaciones de alta calidad para refugiados” y “embarcaciones neumáticas para migrantes” continuaban en la página web en inglés del gigante del comercio electrónico, a pesar de que la mayoría de los productos que aparecen en esas páginas ya no se presentan con esta denominación.

Había al menos un anuncio con la siguiente descripción: “GTS800 15 personas, embarcación neumática para migrantes, 6,5 metros de eslora, con un tanque de 60 centímetros de diámetro”. El proveedor es una empresa de Qingdao (China) llamada Goethe.

70% de ventas a Alemania y Grecia

Una comercial con la que contactó The Guardian afirma que entre el 70% y el 80% de las ventas de la empresa se habían realizado a Europa este año, sobre todo a Alemania y Grecia. Reconoce que sabían que un cliente turco había comprado una embarcación para transportar refugiados hace unos años pero insiste en que esto “ya no ocurría” debido a la vigilancia del Gobierno turco.

“Fabricamos miles de embarcaciones al año, con unos 100 modelos diferentes”, explica. “En China, las embarcaciones se fabrican principalmente en las provincias de Shandong y Guangdong”.

Pero cuando The Guardian le pregunta por la “embarcación para migrantes” anunciada en Alibaba.com, se limita a indicar que “es solo una manera de describirla y no tiene mayor relevancia”. Se ha negado a proporcionar detalles de los clientes de Goethe, indicando que era información confidencial de la empresa.

Alibaba ha eliminado las páginas halladas por The Guardian. La compañía, con sede en Hangzhou, insiste en que “no tolerará a quienes pretendan sacar provecho de esta crisis”. “Nos esforzamos constantemente para garantizar que los vendedores de nuestras plataformas listen los productos de forma adecuada y de acuerdo con nuestras políticas”, afirma en un comunicado enviado a The Guardian.

De China a Europa

Un documento filtrado por la UE, redactado en 2016 por los responsables de la Operación Sofía, la misión de la UE para acabar con las rutas ilegales de contrabando de personas a través del Mediterráneo, confirmaba que contrabandistas con base en Libia compraban lanchas neumáticas fabricadas en China y las enviaban al norte de África a través de Malta. El documento mencionaba que se habían interceptado unas 20 embarcaciones neumáticas embaladas “importadas de China y transportadas a Malta y Turquía, en un contenedor con destino a Misrata (Libia)”.

Las embarcaciones siguieron su camino porque no había una base legal que permitiese retenerlas.

Vella señala que las embarcaciones utilizadas para transportar a personas a Grecia se entregan en Turquía. Los que parten de Libia se envían a Malta o a puertos turcos, desde donde se envían como carga a Libia. Las embarcaciones neumáticas que cruzan el canal de la Mancha llegan al centro de Europa.

Un informe del mes pasado de la policía de fronteras (Police aux Frontières) constata que “las embarcaciones procedentes de China y con capacidad para transportar hasta 60 inmigrantes se almacenan en el extranjero, principalmente en Alemania”.

Marvin Reuter, propietario de MaRe Boote, la empresa alemana cuyo logotipo ha aparecido repetidamente en algunos botes de goma que intentan cruzar el Canal de la Mancha, accedió a hablar con The Guardian.

El sitio web de la empresa dice: “Construimos embarcaciones hinchables excepcionales. De alta calidad, personalizadas deportivas, rápidas y estamos comprometidos con la excelencia”

Reuter ha asegurado sentirse “frustrado” después de que la policía alemana le informó de que sus embarcaciones neumáticas, que cuestan unos 2.400 euros, eran utilizadas por los traficantes de migrantes para la travesía desde Francia al Reino Unido. “Me siento fatal por lo que hacen esas personas malvadas con mis embarcaciones”, ha afirmado. Reuter indica que los clientes que compraron las embarcaciones neumáticas fabricadas en China lo hicieron “legalmente” y se las llevaron en un coche, como todo el mundo.

Al igual que otras empresas de embarcaciones neumáticas en Europa, Reuter señala que al vender la mercancía no tiene forma de saber si el cliente tiene la intención de utilizar la embarcación para transportar personas. “El problema es que los clientes que compraron estas embarcaciones pueden haberlas vendido a personas malvadas”.

Embarcaciones sujetas con cinta adhesiva

Todo parece indicar que algunas bandas de contrabandistas de personas siguen comprando directamente a China. Olivier Cahn, profesor de derecho penal en la Universidad CY Cergy de París, destaca una banda criminal organizada formada por kurdos iraquíes y que opera desde Calais. La banda fue parcialmente desmantelada en noviembre, con varias detenciones, después de la muerte de 27 personas en el mar mientras intentaban cruzar el canal de la Mancha.

Cahn explica que los contrabandistas utilizaban lanchas neumáticas compradas en China y enviadas a Turquía. A continuación, las embarcaciones eran transportadas a través de los Balcanes hasta Alemania, donde eran “desmontadas” y entregadas a equipos de contrabandistas que operaban en Nord-Pas-de-Calais y Normandía.

Los refugiados con los que habló The Guardian en noviembre en un gélido campamento situado en las afueras de Dunkerque dijeron que los contrabandistas cobraban 3.000 euros por persona por la travesía del canal de la Mancha. En 2019, los cruces interceptados por las fuerzas del orden incluían una media de 12 personas por embarcación; en 2021, esta cifra ha ascendido a 27.

Cahn afirma que, como los precios de las organizaciones criminales son elevados, hay pequeños grupos de “autónomos” que están probando suerte. Se exponen a los peligros del mar a bordo de embarcaciones neumáticas precarias, reforzadas con secciones de PVC sujetas con cinta adhesiva, o con láminas de madera contrachapada atornilladas.

Varias empresas distribuidoras del norte de Francia, como la cadena de establecimientos deportivos Decathlon, ya no venden embarcaciones o canoas, para evitar que los inmigrantes intenten utilizarlas para cruzar el Canal de la Mancha.

Las embarcaciones neumáticas acaban en las playas del norte de Francia y el sur de Inglaterra, junto con zapatos y ropa, tras una travesía de miles de kilómetros. Desde los contenedores de los buques de carga a los centros de los aeropuertos internacionales, y de los almacenes de tiendas de Europa a ser propiedad de contrabandistas que las llenan de personas desesperadas.

El calzado y las prendas en las orillas del mar pertenecen a hombres, mujeres y niños, cuyo destino soñado, la mayor parte de las veces nunca llegará a conocerse.

Traducción por Emma Reverter

En el verano de 1921, 13 hombres jóvenes, desilusionados por el desarrollo de China tras el fin del Imperio, se reunieron en Shangái para formar un partido comunista. El 23 de julio se reunieron en la Concesión Francesa de Shangái, donde llevaron a cabo el primer “congreso nacional”.

Ninguno de ellos hubiera pensado que, 30 años después, la organización que fundaron gobernaría el país, o que al cabo de 100 años sería el partido político más grande del mundo, con casi 92 millones de miembros. Para las personas ajenas al partido, también es un enigma.

Este jueves se ha celebrado en China el centenario de la organización política que domina casi todos los aspectos de la vida en el país y que ambiciona reformar el orden mundial de la posguerra.

En enero, el presidente de China, Xi Jinping, quien también es secretario general del Partido Comunista Chino (PCCh), dijo a sus filas que, más allá de las dificultades que atravesara el mundo, China era “invencible”.

“A juzgar por cómo esta pandemia está siendo gestionada por diferentes líderes y sistemas políticos alrededor del mundo, podemos ver con claridad a quién le ha ido mejor”, dijo Xi durante un mitin en la escuela central del partido el 11 de enero. Cinco días después, una turba furiosa había asaltado el Capitolio en Washington. “El tiempo y la historia están de nuestro lado, y es ahí donde residen nuestra convicción y resistencia y la razón por la que estamos tan determinados y confiados”.

Desde el comienzo del año, esta clase de mensajes –en conjunto con la historia oficial del partido– se han difundido a lo largo y a lo ancho del país y desplegado en pancartas y carteles. “Oíd al partido, apreciad al partido, seguid al partido”, dice un anuncio junto a la carretera en Pekín. Se han organizado tours para periodistas extranjeros en un intento por enseñarles la historia oficial. Templos budistas en toda China albergan eventos para celebrar el centenario del partido.

Se ha trabajado en la creación de un ambiente “festivo y cálido” para la fiesta del centenario, pero las autoridades también quieren que la celebración sea “seria y solemne”. Es un equilibrio difícil de alcanzar. Los empresarios se han intentado aprovechar económicamente del momento, por lo que la autoridad de regulación del mercado chino tomó medidas drásticas sobre lo que consideraba “publicidad y ganancias”.

En Xinjiang, donde las organizaciones de derechos humanos dicen que al menos un millón de musulmanes de la minoría Uigur están siendo encarcelados para su “reeducación”, las autoridades han seleccionado 100 “filmes rojos” para exhibir los inmensos logros del partido. En Tíbet, la enseñanza sobre el partido es la máxima prioridad. “Nuestros jóvenes deben celebrar el partido, escuchar al partido y ser guiados por el partido y ser fieles a nuestro hermoso nuevo Tíbet”, dijo a Reuters Wang Zhen, director del Departamento de Educación en Tíbet.

Y en Hong Kong, cada vez bajo mayor control chino, los autobuses y tranvías llevan eslóganes celebrando el cumpleaños del partido, con énfasis en que la fecha coincide con aquel día de 1997 en que la región dejó de ser colonia británica.

Cada anuncio público hecho a lo largo del año está cuidadosamente guionizado. Todos hacen referencia al poderío del partido y a las ventajas del sistema político de China: el alivio de la pobreza, la misión a Marte y las mil millones de vacunas anti-COVID-19 en apenas unos meses. La lista continúa.

La sede del congreso de 1921 en Shangái es uno de los edificios más sagrados de la ciudad. Está en un área llamada Xian Tian Di, o Mundo Nuevo, hoy llena de boutiques de diseñador y frecuentada por los “nuevos ricos” del país.

Una forma distinta de soñar

Los seguidores del PCCh sostienen que China ha llegado donde está hoy gracias a su liderazgo. El partido, afirman, ayudará a lograr el rejuvenecimiento de la república china. Es lo que Xi llama el “sueño chino”.

Pero en un país con 1.400 millones de habitantes, no hay un “sueño chino” uniforme, ni una sola versión de la historia del partido. “En una época en la que la censura es parte del día a día de los ciudadanos chinos, incluso son pocos los historiadores que conocen en verdad la historia completa del partido”, dice Sun Peidong, historiadora. “Como investigadora en historia, es difícil acceder a materiales y fuentes sobre la historia del partido. Saber con certeza qué ha pasado en estos 100 años es aun más difícil”.

Coincidiendo con la fiesta del aniversario, Sun comienza a trabajar en la Universidad de Cornell en Estados Unidos. Dejó China el año pasado. Siendo una historiadora china, le duele no poder realizar su trabajo en su país de origen ni en su idioma natal.

Sun es parte del creciente grupo de académicos chinos que han sido excluidos debido a su interpretación de la historia. En el período previo al centenario del partido, las autoridades han aumentado sus esfuerzos por forjar lo que Xi llama “la perspectiva correcta sobre la historia”.

Según la experiencia de Sun, este proyecto lleva tiempo preparándose. Su vida dio un giro de 180 grados en 2015, cuando la censura en la academia –en particular sobre su tema de investigación, la Revolución Cultural de Mao Zedong, la campaña política desarrollada de 1966 a 1976, a la que el partido ahora califica de “completo error” – se intensificó en su universidad en Shangái.

El cambio en el tono oficial y en el humor entre sus colegas le recuerda a Sun a la época de la Revolución Cultural. Ella afirma que se le prohibió publicar artículos académicos en chino simplificado. En la red la acusaban de que “Occidente le había lavado el cerebro”.

“Me preguntaba a mí misma qué nos había conducido al lugar en el que estamos ahora”, dice. “Pienso que se debe a la falta de un estudio cuidadoso de nuestra propia historia. Cuando las versiones oficiales ofrecidas por los historiadores del partido se propagan y contaminan otros discursos, se viene a mi mente la frase que dice que aquellos que no pueden recordar el pasado están condenados a repetirlo”.

“Occidente no puede ver los valores de China”

Voces como la de Sun no son la norma en China. La rigurosa censura de Pekín significa que esa clase de disidencias no son toleradas. Internet en China es una combinación de orgullo nacional y resentimiento antioccidental, en particular contra Estados Unidos. Es una plataforma para aquellos cuya visión de China –y el mundo– se alinea con la del partido.

“Cuando el PCCh nació hace un siglo, utilizó las teorías de Occidente, puesto que los padres fundadores de aquel momento, al igual que sus contemporáneos, consideraban que la vieja China no servía para nada”, dice Chairman Rabbit, un popular bloguero cuyo ‘nickname’ está compuesto por los nombres de sus mascotas de la infancia. “Pero hoy China cuenta con la confianza suficiente para establecer su propio paradigma político. En Pekín creen que este paradigma es capaz de hacer a China grande otra vez”.

En cualquier caso, Chairman Rabbit –cuyo nombre real es Ren Yi–, de 41 años, es el tipo de personalidad a quien Pekín quisiera darle voz. Tras ser asistente de investigación para el fallecido Ezra Vogel, el renombrado sinólogo de Harvard, Ren conoce en detalle el discurso occidental. Pero, quizá algo más importante en la China actual es que Ren es nieto de Ren Zhongyi, una figura prominente que fue secretario del partido en la provincia de Guangdong durante los 80.

Al igual que muchos en la élite china, el trabajo de día de Ren son las finanzas, lo que algunos ven como un contraste irónico con la doctrina fundacional del partido. Él considera su apoyo a China simplemente como lo que un hijo pródigo de la nación debe hacer, sin importar cuán difícil sea.

“Desde que Xi llegó al poder tras el decimoctavo congreso del partido, hay una leve reorientación de la política interna en pos de abordar las carencias de la última década. Aun así, a Occidente le cuesta entenderlo. Es difícil lograr que los países occidentales acepten a China. Occidente no puede ver los valores de China”.

Jeffrey Wasserstrom, profesor de historia china de la Universidad de California en Irvine, dice que el esquema China versus Occidente es “profundamente problemático”. “Siempre hay muchas facetas involucradas y algunas se enfatizan según el momento. Y hay cruces bastante paradójicos, también. Por ejemplo, el acento que el partido pone en la estabilidad y sus afirmaciones respecto a que las elecciones podrían llevar al desorden pueden ser consideradas como ideas que responden a la doctrina confuciana, pero también se asemejan a cosas que los colonizadores británicos en Asia dijeron hace un siglo”.

Los extranjeros pueden mofarse de la teoría de la excepcionalidad china de Ren y descartarla por ser mera propaganda partidista, pero con casi 1,8 millones de seguidores en la altamente censurada red social china Weibo, su voz no debe ignorarse.

“Hace mucho terminó la época en que China era [para EEUU] parte del ‘salvaje oeste’. En cambio, hoy China es como una gran empresa. Su líder, Xi, es como un CEO que debe ejercer el liderazgo y proponer nuevos planes a largo plazo para el país”, dice Ren, que compara a Xi con el padre fundador de Singapur, Lee Kuan Yew.

“Xi Jinping lleva la batuta del PCCh y refuerza su confianza. Si uno intentara describir las ideas políticas de la China moderna, hablaría de patriotismo cosmopolita, tradicionalismo socialista, humanismo ambientalista y espiritualidad secular. Así es como me describo a mí mismo también”.

Traducción de Julián Cnochaert