Nunca realizó estudios formales de urbanismo pero la estadounidense Jane Jacobs es una de las grandes referencias de la disciplina. Su libro Muerte y vida de las grandes ciudades americanas, escrito en 1961, y donde realiza una dura crítica a la transformación de las ciudades en los años 50, está considerada una de las obras más influyentes del planeamiento urbano y de plena actualidad por su apuesta por el desarrollo de los barrios por y para sus vecinos. Su activismo iba más allá de la teoría y se implicó en varias protestas vecinales para impedir la construcción de grandes infraestructuras en las ciudades donde vivió la gran parte de su vida: Nueva York y Toronto.

En la versión en español de la Wikipedia apenas aparecen dos párrafos -en inglés hay unos cuantos más- para contar el legado de la activista, fallecida en 2006, y por qué su pensamiento sigue estando aún vigente. En su obra más emblemática explica el aislamiento al que lleva el desarrollo urbano que prevalecía en la segunda mitad del siglo XX en EEUU, y que años después llegaría a Europa, y luego, a España. En este modelo se primaba la vida en barrios periféricos con la construcción de grandes autopistas, entre otros elementos, que conducían por una lado a los centros comerciales, a los colegios o al ocio, todo compartimentado y separado, dando al coche un papel imprescindible en la vida diaria.

“Este libro es un ataque contra las teorías más usuales sobre urbanización y reconstrucción de ciudades. También es, y muy principalmente, un intento de presentación de unos nuevos principios sobre urbanización y reconstrucción de ciudades, diferentes y aun opuestos a los que se vienen enseñando en todas las escuelas de arquitectura o se exponen en los suplementos dominicales de los periódicos y las revistas femeninas. Mi ataque no se basa en sutilezas sobre los diferentes métodos de edificación ni en distinciones quisquillosas sobre las modas actuales o en proyecto. Es, más bien, un ataque contra los principios y objetivos o fines que modelan la moderna y ortodoxa planeación y reordenación de las ciudades”, escribía Jacobs en el principio de Muerte y vida de las grandes ciudades americanas, reeditada en español en 2011 por la editorial Capitán Swing.

Defensa de la economía local

La escritora apostaba por que los barrios o distritos tuvieran varias funciones primarias, en una clara defensa por la economía local, que las manzanas fueran pequeñas, que los edificios debían ser diversos en antigüedad, condición y forma y defendía una alta densidad de población, como recogió The New York Times en el obituario sobre la activista.

Para Jacobs, un barrio que tiene vida es un barrio seguro, ya sean vecinos o extraños los que paseen por la zona. Los parques no tienen por qué ser siempre una buena solución, dependía de cómo estuvieran planteados y dónde, y rechazaba por ejemplo la peatonalización, porque de alguna manera cerraba las vías, pero defendía que era el coche el que se debía adaptar a los peatones y no al revés.

Mientras vivió en Nueva York se implicó de manera muy activa en el movimiento vecinal de Greenwich Village, donde vivía, que se opuso a la construcción de una autopista que cruzaba la parte baja de Manhattan y que implicaban el traslado de muchos comercios y vecinos de la zona. Jacobs participó en todas las protestas, e incluso llegó a ser detenida en alguna ocasión, y al final los vecinos lograron detener el proyecto.

Implicación activa con la comunidad

En 1968, la autora se trasladó a vivir a Toronto por su oposición a la guerra de Vietnam y evitar que sus dos hijos varones fueran llamados a filas. En Canadá también participó en diferentes movimientos sociales y vecinales como forma de implicar a la comunidad en las decisiones que tenían que ver con su entorno.

Poco después de que muriera la divulgadora, sus amigos canadienses pusieron en marcha la iniciativa conocida como El Paseo de Jane Jacobs -Jane Jacobs walk, en inglés- que consiste en organizar una serie de paseos vecinales para que los habitantes de una determinada zona se conozcan, observen y vean lo bueno y malo que hay en su barrio como forma de crear redes comunitarias.

El proyecto es un movimiento que fue creciendo cada año y ahora son numerosos los países donde cada mayo -nació el 4 de ese mes- se organizan los paseos. En España comenzaron en 2010 en Madrid -ahora son ya varias las ciudades donde se desarrollan- y como señala una de sus impulsoras en la capital, Susana Jiménez, “son una forma de potenciar a los colectivos y de convertirnos en vecinos exigentes”.

Cuando el Centro Andaluz de Arte contemporáneo propuso a Mediomundo arquitectos que organizara una exposición sobre arquitectura, sus integrantes, Marta Pelegrín y Fernando Pérez, aceptaron con una condición: no mostremos solo la obra final sino también cómo se llega a ella. Así nació la muestra Arquitectura dispuesta: preposiciones cotidianas, que tras pasar por Sevilla y Évora (Portugal) está ahora en Madrid para enseñar el proceso de ideación, construcción y uso de más de 30 proyectos que se han ido sumando a la exhibición en el año y medio que lleva de recorrido.

A través de la muestra, que se puede visitar hasta el domingo 6 de marzo en el espacio CentroCentro del Palacio de Cibeles, es posible ver el backstage o las bambalinas de la producción de arquitectura, y que habitualmente no se muestra al público. “Todos estos proyectos comparten una actitud que desde la arquitectura proponen una práctica material y una propuesta espacial crítica, que devienen en una intensificación de la relación con el medio urbano, socioeconómico y productivo en que se construyen”, explica Pelegrín.

“Disponer”, explica la arquitecta, significa mostrar colocar y exhibir pero el título de la muestra también juega con el significado de algo que “se pone a disposición”. Los organizadores de la muestra pidieron a cada equipo que mostrara el material de trabajo que consideraran más representativo en un momento concreto del proceso de desarrollo. Y el resultado es tan variado como los proyectos que se exhiben: desde maquetas y planos en papel vegetal donde se ven los diferentes avances de los procesos, hasta cronologías fotográficas y bocetos que se despliegan sobre las mesas y las paredes a modo de instantánea de ese momento específico.

Muestra creciente

La muestra comenzó con 22 proyectos y en su tercera exposición ya hay 33 imágenes diferentes. “En el camino hemos ido encontrando nuevos proyectos que se han ido incorporando”, señala Pelegrín, quien también subraya que se van añadiendo conocimientos, experiencias y debates que surgen en los talleres y mesas redondas que acompañan la muestra.

Durante el recorrido de la exhibición se encuentran diferentes enfoques que subrayan los aspectos particulares de los proyectos. Así, en Viviendo vivienda se muestran procesos sobre “hábitats individuales, grupales y nuevos colectivos” y propuestas que plantean, documentan e informan “sobre diferentes accesos a la vivienda, como puede ser la cooperativa o el derecho de uso”, explica la arquitecta. En Procesando Proyectos los equipos muestran “una actitud crítica y reflexiva con el espacio cultural y el medio económico y social en el que se desarrolla”.

Los proyectos que reivindican el uso y la construcción del espacio común “desde la dinamización social y el trabajo con la vecindad” aparecen agrupados en torno a las mesas Compartiendo espacios, y en ella se pueden ver procesos como el de La Carpa: espacio artístico, que Recetas Urbanas, puso en marcha en Sevilla, o el Plan Cañada que llevó a cabo Todo por la Praxis en Madrid.

“Desde diferentes enfoques se muestran procesos de proyectos de equipamientos urbanos, como puede ser una biblioteca, un centro social o una residencia de estudiantes y procesos donde se implica a diferentes agentes ya sean sociales, productivos, institucionales o vecinos y usuarios en su diseño y construcción”, afirma la comisaria de la muestra. Y añade: “Si proyectar en arquitectura es un despliegue de acciones y verbos con los que sintetizar un proceso de pensamiento que genera espacio, las preposiciones nos ubican en él: construyen una posición consciente que relaciona los sujetos con su situación en el espacio -ante, bajo, entre, desde, en, hacia, hasta, sobre, tras…-, y, sobre todo, vinculan la arquitectura con aquellos a los que implica -de, contra, sin, a, por, con, para…- para producir, diseñar y transformar nuestro espacio cotidiano”.

Lo que comenzó con un documental mostrando 40 iniciativas que en su quehacer diario minimizaban el impacto humano en el entorno se ha convertido en una suma de proyectos que buscan generar objetos construidos, imágenes o experiencias que creen nuevas realidades en el entorno urbano y rural bajo un punto de vista más sostenible. Es Agronautas, una iniciativa desarrollada por las dos arquitectas que forman PEZ [estudio], que ha construido desde un balancín que genera electricidad, a un horno solar o un espacio multiuso para un huerto urbano que puede replicarse en otros lugares.

“Empleamos distintas escalas, diferentes formatos, ya sea en talleres participativos o la transmisión de información en diferentes formatos y siempre trabajando con la que gente que está relacionada con el entorno”, explica Elisa de los Reyes García, quien forma PEZ [estudio] junto a Maé Durant. Uno de los agronautas más recientes, finalizado el año pasado, fue el Agrochambao, en el que través de diferentes talleres se diseñó y construyó un espacio para uno de los huertos de Málaga que sirve de semillero y lugar de reunión.

“Hicimos un llamamiento a los colectivos de la zona que participan en los diferentes huertos urbanos y empezamos a trabajar con ellos para primero ver cuáles eran sus necesidades y los medios de los que disponían”, cuenta la arquitecta. Y lo que más hacía falta era un lugar cubierto en el que poder generar plantones ecológicos que pudieran luego crecer en los huertos. Vieron que el material principal que debían utilizar era la caña, muy abundante en la zona. “Es una planta invasora y a las fincas privadas también les viene bien retirarla”, explica García.

Espacio replicable, sostenible y asequible

El resultado es una suerte de espacio polivalente que a primera vista parece un refugio pero que sirve como invernadero y lugar de reunión a la sombra, gracias a unas puertas que se elevan, y todo ello con un coste cero y sostenible con el medio ambiente. “Es un modelo que el resto de huertos pueden copiar fácilmente ya que es una estructura hecha a base de cuerdas, caña y botellas de plástico, materiales que tienen a su disposición”, señala la arquitecta.

En la localidad madrileña de Getafe ultiman ahora el traslado a un lugar permanente de lo que llamaron la Agroplaza, una serie de instalaciones provisionales que aceran a la ciudadanía sistemas ecológicos y prácticas innovadoras más sostenibles. “A través de diferentes piezas de mobiliario urbano que trasforman el espacio público y el urbanismo se pueden ver sistemas sostenibles en torno a cuatro temáticas: los residuos, la energía, el cultivo y el agua”, describe la arquitecta

quien explica que muchos de los módulos de la plaza son prototipos a mayor escala de los agronautas que llevan realizando en los últimos cinco años.

Hay por ejemplo un gran balancín que al subirse en él genera electricidad. También hay un artefacto que produce su propia energía al pedalear y permite enchufar el móvil en uno de sus extremos para escuchar música. Otra de las piezas de mobiliario urbano muestra cómo podemos hacer un sistema para reciclar agua del fregadero colocando diferentes tipos de filtro que va limpiando primero la grasa y luego las bacterias con sistemas naturales de depuración.

En Islandia trabajaron con un jardín botánico y un taller para niños para construir un espacio para cocinar al aire libre. “Usamos la lana, que es una materia prima que abunda mucho en la zona para fabricar la bolsa de retención de la cocina rocket”, señala. De esta manera, cuenta, permite cocinar con muy pocos medios puesto que se necesita muy poca madera para calentar la cocina -apenas 10 minutos de fuego- y el artefacto guarda todo el calor para cocinar durante más tiempo.

“Son sistemas lo más sostenibles posible y que no están del todo aprovechados”, afirma la arquitecta, quien subraya que el objetivo de Agronautas es también lograr que nos replanteemos la forma en qué vivimos y el que camino hacia una sociedad más sostenible también pasa porque hagamos cambios en la forma de hacer las cosas.

Con un gasto anual de 250 millones de euros en material administrativo la ciudad puede contribuir a a reducir el consumo de productos que sean más contaminantes. Es lo que ha pensado el Ayuntamiento de Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania, que acaba de aprobar un plan que prohíbe comprar botellas de agua de plástico o cápsulas de café, entre otros productos, como forma de luchar contra la generación de residuos. La estrategia, que incluye medidas que también tienen que ver con la limpieza o la iluminación de edificios públicos, contempla facilitar bicicletas y abonos de transporte a los funcionarios.

Bajo el nombre Guía para una compra ecológica, el gobierno local ha aprobado un documento de 150 páginas en el que detalla todos los criterios sostenibles que deben adoptar las administraciones públicas a partir de ahora en todas sus compras. Con dinero público no se adquirirá, por ejemplo, agua embotellada y el suministro se hará a través de las fuentes públicas, una decisión que hace tiempo tomaron otra ciudades, e incluso alguna, como San Francisco, ha dado un paso más y ha prohibido la venta en suelo público.

Lo que es una novedad frente a otras urbes es que Hamburgo también ha eliminado la compra por parte de la administración local de cápsulas individuales de café. “No se pueden reciclar porque a menudo están hechas de una mezcla de plástico y aluminio”, ha dicho a la BBC Jan Dube, el portavoz municipal de Medio Ambiente y Energía. Explica que por la forma en que están fabricados estos recipientes, que combinan una mezcla de diferentes materiales con restos de desecho orgánico, se dificulta el proceso de reciclaje en las plantas municipales.

La tercera parte del producto es envoltorio

Además, ha subrayado Dube: “Son seis gramos de café en un envoltorio de tres y en Hamburgo creemos que eso no se debería comprar con el dinero de los contribuyentes”. Cada año, la principal ciudad portuaria de Alemania gasta 250 millones en adquirir bienes y servicios para la administración.

En el documento también figura la prohibición de adquirir otros elementos como platos y cubiertos desechables, productos de limpieza que contienen cloro o recomendaciones que atañen a la compra de equipos informáticos o incluso a la elección del tejido de los uniformes. La administración local de Hamburgo consume cada año 206 millones de hojas de papel, según cálculos municipales. Con el plan puesto en marcha creen que podrían ahorrar 51,9 millones de litros de agua y 285 toneladas de dióxido de carbono emitido a la atmósfera.

El plan del equipo municipal, donde los Verdes gobiernan en coalición con los socialistas, contiene además medidas encaminadas a promover una movilidad más sostenible y menos contaminante entre los funcionarios públicos, quienes tendrán a su disposición una flota de bicicletas y acceso a abonos de transporte público.

El Barón Haussman soñó un París más armonioso, más higiénico, más aireado y más bello. La ciudad inmutable que hoy conocemos, la de los grandes bulevares, los edificios en piedra tallada y los tejados de zinc nació para responder a las necesidades de la ciudadanía moderna de mediados del siglo XIX. Pero hoy París quiere reinventarse. Quiere explorar las nuevas formas de vivir y de trabajar, y afrontar los grandes retos de las ciudades del siglo XXI, como la búsqueda de espacios verdes o la reducción del consumo energético.

Con este espíritu, el Ayuntamiento de la capital francesa ha impulsado Reinventar París, un concurso internacional de arquitectura para vender 22 edificios y espacios de propiedad pública anticuados y transformarlos en proyectos respetuosos con el medio ambiente y adaptados a las nuevas necesidades de una gran capital. ¿Cómo? Desechando el método de la subasta pública al mejor postor, que era hasta ahora el habitual, y seleccionando los proyectos ganadores según criterios de innovación. Los ganadores se anunciaron este mes y se espera que los proyectos estén en pie en 2020.

Una antigua subestación eléctrica, aparcamientos de autobuses, viejos edificios de la prefectura de París, un palacete de principios del siglo XVIII e incluso tramos del périferique, la autopista de circunvalación de la capital, van a convertirse en espacios de coworking, huertos urbanos, salas de cine públicas, un albergue juvenil o espacios dedicados a la danza y a la música. Se construirán 1341 viviendas, de las que 675 serán sociales.

Nuevas formas de abordar el desarollo urbano

“Los proyectos van a permitir poner en marcha toda una serie de nuevas ideas arquitectónicas y abordar los grandes temas de una ciudad como París, que son la 'vegetalización', la agricultura urbana, el uso de nuevos materiales de construcción o el rendimiento energético, pero también una nueva forma de trabajar, de vivir, de comerciar”, explica Jean Louis Missika, concejal de Urbanismo e Innovación del Ayuntamiento de París, y quien considera que la iniciativa va a permitir “crear una especie de laboratorio sobre un nuevo modo de vida, un nuevo uso de la ciudad en el plano arquitectónico”.

El ayuntamiento puso en marcha el concurso en 2014 con nueve criterios de innovación, desde la obra, los materiales, hasta el uso o la aplicación de la economía circular. “Algunos candidatos han desarrollado varias de estas categorías y otros se han centrado solo en un tema. Hay que mirar el conjunto de los proyectos para tener una idea global de la innovación urbana y arquitectónica que supone esta iniciativa”, asegura Missika.

La diversidad de las parcelas e inmuebles que han salido a concursoes amplia: desde “monstruos” como el del bulevar Morland, de 40.000 m2, que acogió en los años 60 estancias del ayuntamiento, hasta pequeños terrenos de apenas 270 metros, han alumbrado diseños muy diferentes pero todos ellos innovadores.

Uno de los proyectos ganadores más emblemáticos es el conocido como Mil árboles, concebido por el arquitecto japonés Sou Fujimoto, y que propone la construcción de un mega edificio futurista de siete plantas que albergará en su terraza un parque con una treintena de chalés individuales. El proyecto, aseguran desde el ayuntamiento, simboliza en lo qué podría convertirse el contaminante y ruidoso -pero imprescindible- periférique en el futuro: “Un nicho de biodiversidad que vincule París con su periferia”.

Mayor importancia a los espacios comunes

En el extremo opuesto del espectro arquitectónico, el Invernadero habitado, de la calle Piat, en pleno barrio de Belleville, uno de los más cosmopolitas de la capital, acogerá a 24 estudiantes de arquitectura que participarán en la mejora y amueblarán el edificio, en el que los arquitectos han querido desarrollar un “hábitat social alternativo”.

La evolución de la sociedad ha dado paso a nuevas formas de trabajar, explica el concejal de Urbanismo, con más emprendedores autónomos que buscan compartir espacios -coworking-, lugares que puedan ser a la vez efímeros y flexibles, es decir, espacios donde puedan montarse equipos, trabajar juntos y luego separarse, o espacios de trabajo más sociales, con un concepto más de “lounge” que de sala de reunión. “Los edificios de oficinas tradicionales deber ser progresivamente reemplazados por espacios más sociales. Lo mismo ocurre con la vivienda. Algo que destaca en los proyectos de Reinventar París es que los espacios comunes son más importantes que los privativos. Ahora mismo apenas se comparte una escalera y un ascensor, pero aquí vemos edificios en los que se comparte un jardín, una lavandería o incluso una cocina”, destaca Missika.

La fórmula elegida para el concurso también supone un cambio. “Normalmente lo que se hacía era un concurso de precio, una subasta. Pero esta vez el criterio no ha sido el precio sino la innovación, y hemos aceptado vender un edificio más barato porque había ideas lo suficientemente innovadoras para justificar que el precio fuera menor”, explica el funcionario. Se trata de una nueva forma de transferir derechos de propiedad por la que ya se han interesado otras ciudades, y cuyo éxito también ha inspirado nuevos proyectos como “Reinventar el Sena”, para acondicionar las orillas del río tanto en París como en las ciudades de Ruán y El Havre, y que saldrá a concurso el mes que viene.

Eliminar las barreras arquitectónicas de los barrios históricos. Mejorar la conectividad en transporte público entre los barrios. Establecer alquileres sociales y servicios de mediación entre inquilino y propietario. Impulsar el acceso y la oferta de actividades culturales. Son algunas de las propuestas elegidas por los vecinos de Fuencarral-El Pardo, tras dos meses recorriendo junto al concejal y personal del Ayuntamiento diferentes puntos del distrito en unos paseos en los que han podido mostrar de primera mano a los responsables municipales cuáles son las deficiencias de la zona.

En total, se han recogida más de 3.500 opiniones a través de los ocho recorridos vecinales que se realizaron durante el pasado octubre y noviembre, en un taller posterior y a través de la plataforma web que se creó para la iniciativa. “Los vecinos han agradecido mucho que por primera vez se realizara un esfuerzo desde la junta de distrito para conocer la problemática de los barrios”, explica Jorge Arévalo, integrante de Paisaje Transversal, una oficina de transformación urbana a través de la participación ciudadana, y entidad que ha coordinado esta radiografía colectiva del distrito.

Durante el diagnóstico, los habitantes de la zona debieron plantear sus propuestas en torno cinco bloques sobre los que también se sujetan las conclusiones: espacios públicos, movilidad, actividad productiva y sociocultural, ciudadanía y servicios públicos y vivienda. El distrito, situado en el norte de la ciudad, es el más extenso de la capital y con unas características muy heterogéneas, como subraya Arévalo.

Diferentes necesidades

Por un lado están los nuevos barrios, como Las Tablas o Montecarmelo, con una población más joven y unas necesidades centradas fundamentalmente en la construcción de dotaciones públicas. “Hay también problemas de movilidad importantes porque son unos barrios pensados únicamente para el transporte privado y los accesos suelen colapsarse con frecuencia, y más ahora que se han incrementado los centros de trabajo en la zona”, explica el arquitecto.

En los barrios más antiguos, como Valverde o El Pilar, las deficiencias que señalan los vecinos tenían que ver por ejemplo con las barreras arquitectónicas. “En la estación de metro de Begoña no hay ascensor y en los recorridos que hacen los vecinos habitualmente hay muchas escaleras, sobre todo en los espacios entre bloques, que desde que se construyeron en los años 60 no se han vuelto a tocar”, explica Arévalo.

Las propuestas vecinales tienen que ver también con la conexión entre unos barrios y otros, ya que si bien pueden llegar en trasporte público del centro a sus casas, no hay por ejemplo suficientes líneas de autobuses municipales que conecten las diferentes zonas dentro del propio distrito. Otras necesidades están enfocadas a la oferta cultural y cómo los habitantes han propuesto que las actividades no se planteen sobre una programación estándar sino atendiendo al tipo de población que hay en la zona.

A los diferentes paseos y talleres han asistido más de 300 personas. “Es una experiencia que también permite ver de qué forma participa la ciudadanía”, señala Arévalo, quien explica que casi el 50% de las propuestas que llegaron a la plataforma web procedía de Las Tablas, un barrio con una población más joven, en comparación con la participación menor a través de internet en otras zonas, más envejecidas, como Valverde.

“Es un ejercicio muy interesante de cara a la planificación de las inversiones y mejoras que se realizan en los distritos porque es importante tener en cuenta cómo es cada zona y qué necesita”, afirma el arquitecto de Paisaje Transversal. La Junta de Fuencarral-El Pardo ya tiene en sus manos el diagnóstico participativo y ahora solo queda desarrollarlo.

Qué ocurre cuando se mezclan skaters que modifican el espacio en el que se mueven al margen de las administraciones, un ayuntamiento con una inversión limitada pero abierto a un proceso completamente participativo y un colectivo de arquitectos y urbanistas especializados en la transformación del entorno y el espacio público. El resultado es Santa Skate Park, un parque urbano en Santa Coloma de Gramanet (Barcelona) para practicar el monopatín, BMX -un tipo de bicicleta- o patinar, en el que sus futuros usuarios no solo han participado en el diseño y construcción de los obstáculos, sino también en el entorno y paisaje con un método de trabajo basado en la reutilización de materiales y especies vegetales.

“Hace ocho años los skaters de la zona pidieron al Ayuntamiento un espacio para patinar pero lo que les ofrecieron fueron unas instalaciones prefabricadas en el que no hubo ningún proceso de participación”, explica David Júarez, integrante de Straddle3, el colectivo de arquitectos que ha coordinado el proyecto. Hasta que hace dos años volvieron a acercarse al gobierno municipal y se abrió, esta vez sí, un proceso en el que ellos pudieran tener voz, presencia e implicación. Straddle 3, que ya había coordinado el diseño participativo de otro skate park, se unió al proyecto e incorporó al patinador, diseñador y constructor de pistas de skate, Sergi Arenas.

El espacio a intervenir debía ser una superficie de 1.000 m2 en un solar muy deteriorado de casi 8.000 m2. “Decidimos presentar al ayuntamiento un contra proyecto que incluyera un diseño más amplio y sobre todo un proyecto de desarrollo de una zona verde deportiva urbana que abarcara todo el espacio y que tuviera una lógica en el entorno”, señala Juárez. La idea era construir y diseñar no solo los obstáculos específicos del circuito para practicar el monopatín, sino también proyectar zonas verdes, pasarelas de paseo y otras instalaciones para la práctica del deporte, como un gimnasio al aire libre.

Proyecto ampliado

El Ayuntamiento aceptó idear un proyecto más amplio y comenzaron a trabajar en la primera fase, enfocada al skate park, y a la que también se incorporó Lurk Paisajistak. Se hizo una convocatoria pública en un centro juvenil y acudieron más de 50 personas, la gran mayoría skaters de la zona. Las reuniones y talleres se hacían cada dos semanas, primero sobre una hoja en blanco, que luego fue llenándose de detalles.

De forma paralela, el proyecto iba creciendo en su propia página web donde los participantes iban colgando todo lo salía del proceso: desde los planos de lo que se iba diseñando a los relatos en forma de viñeta de lo que iban hablando y decidiendo. “Es una forma de participación más para los que no pueden asistir todos los días y un ejercicio de transparencia de lo que se va haciendo”, subraya el integrante Straddle 3.

Los skaters, cuentan desde el colectivo de arquitectos, que se involucraron desde el principio en el proyecto. “Estaban muy acostumbrados a intervenir los espacios públicos ellos mismos, al margen de patrocinios y administraciones”, cuenta Juárez, quien subraya que también tenían muy interiorizada una forma de trabajar de hazlo tú mismo y encontraron en ellos una suerte de “primos lejanos” en todo el proceso de construcción.

Materiales reutilizados

Una parte de la obra se hizo bajo una licitación pero más del 30% de los elementos patinables, la jardinería y lo que denominan La Pérgola, una estructura que sirve para dar sombra, se realizaron mediante procesos de autconstrucción. “No es fácil pero se puede hacer”, puntualiza Juárez. Y además, rápido. Mientras la empresa constructora preparaba el terreno y hacía las instalaciones básicas, los skaters trabajan en una nave facilitada por el Ayuntamiento construyendo los diferentes elementos, la gran mayoría de materiales reutilizados.

Muchos procedían de restos retirados del mobiliario urbano que permanecían abandonados en los almacenes municipales, como los postes de semáfaros que sirvieron para armar La Pérgola o bordillos de hormigón usados en otras obras del municipio. O piezas de bambú laminado y perfiles metálicos procedentes de instalaciones efímeras de los actos del Tricentenario de 1714. O contrapesos de hormigón realizados para otras intervenciones de participación ciudadana.

Las plantas son también una especie reutilizada en su mayoría de elementos vegetales, ya que varias de las especies plantadas se recuperaron de otros solares. “Uno de nuestros miedos es que los chavales se implicaran solo en el diseño y construcción de los elementos que tenían que ver solo con el skate y nuestra condición fue que también participaran en el desarrollo de las zonas verdes y muchos vinieron a los talleres de jardinería”, subraya Juárez.

En el proceso también estuvieron muy implicados los técnicos de parques y jardines porque en definitiva serán los encargados de su mantenimiento. “Su opinión era lo que primero se tenía en cuenta ya que ellos saben los medios con los que cuentan”, señala el arquitecto. El espacio, en el que se han construido más de 3.000m2, se inauguró el pasado 14 de febrero, y el deseo es poder ir desarrollando con el tiempo el resto de la superficie.

Una conversación sobre transporte urbano en México fue el germen de un proyecto que aspira a impulsar la movilidad sostenible y a abrir las puertas al gran consumo de los coches eléctricos. ¿Cómo? Convirtiendo vehículos de combustión en eléctricos bajo un modelo basado en la reutilización. Es en lo que trabaja Ecoche, una empresa extremeña que en marzo presentará su primer prototipo y que además pretende dinamizar el entorno rural con un proyecto de educación e innovación.

“Hablando con unos amigo de la red de transportes de Colima [México] uno comentó lo bien que estaría que fueran coches eléctricos y yo les dije que lo verdaderamente bueno sería que pudiéramos transformar los coches de combustión en eléctricos, aprovechar así los que ya existían, y, cuando estuviera generalizado su uso, empezar a fabricar los nuevos”, cuenta José Milara, arquitecto del colectivo Multihabitar y principal impulsor de lo que luego se convertiría en Ecoche. Todo lo que se queda viejo en EEUU acaba en México y qué me mejor forma que evitar el residuo que reutilizarlo, pensó el arquitecto.

La conversación se producía en 2012 mientras Milara daba clases en la Universidad. A su regreso a España siguió dándole vueltas al asunto, le comentó la idea a un amigo ingeniero aeronáutico y comenzaron a preparar un proyecto para presentar al Ayuntamiento de su pueblo, Castuera. El objetivo era transformar la flota de vehículos municipales y que sirviera como ejemplo al resto de vecinos en la importancia de una movilidad sostenible.

Kits personalizados de transformación

El proyecto, sin embargo, no acababa de salir rentable. Hasta que a la vuelta de un viaje a Taiwan, donde el arquitecto habló del proyecto a una empresa con la que colaboraba y que había fabricado coches eléctricos, dieron con la fórmula: había que crear un kit de transformación en función de los modelos de vehículos en lugar de su marca y las necesidades de cada usuario.

Y así nació el equipo de Ecoche, formado ya por Milara, el coordinador de Proyectos, Mario Fernández, y el de Diseño, Manuel Gallardo. Durante todo el año pasado han estado trabajando en dos prototipos elegidos sobre los modelos más vendidos: la furgoneta Renault Kangoo y el Toyota Tata, un modelo de furgoneta pick-up, cuyo uso está muy extendido en la región. Con ellos también colaboran, Enrique Romero-Cadaval, director del departamento de Sistemas Eléctricos y Electrónicos de Potencia de la Escuela de Ingenieros Industriales de la Universidad de Extremadura y la empresa Soluciones Energéticas Renovables.

El primer prototipo estará lista en marzo y lo que han hecho ha sido sacar del vehículo todo lo que tiene que ver con la combustión: desde el motor, el tubo de escape al filtro del aire y del aceite. A lo que queda le instalan un motor eléctrico, las baterías y los controladores. Calculan que un coche nuevo de un modelo utilitario, el más extendido en la ciudad, puede costar entre 5.000 y 9.000 euros. Pero si se reutilizan todas las piezas, como por ejemplo, emplear el motor de un ascensor, el precio de convertir un vehículo de combustión en uno eléctrico puede rondar los 2.000 euros.

Vehículos limpios con el medio ambiente

“Supone un gran ahorro en gasolina o diésel, y en el mantenimiento interior, además de supone adquirir un vehículo que es limpio con el medio ambiente”, señala Milara. Su intención es fabricar kits de transformación en función de los modelos o de las necesidades de cada usuario. “No es lo mismo la autonomía que necesita un coche de una empresa de transporte que alguien que solo usa el vehículo para los desplazamientos de ciudad”, subraya. En cualquier caso, su objetivo es garantizar una autonomía mínima de 150 kilómetros.

La segunda pata de la empresa es la vertiente social por lo que ya están hablando con diferentes administraciones para plantear colaboraciones en el ámbito educativo y que, por ejemplo, los módulos de formación incluyan la enseñanza del mantenimiento de coches eléctricos. Quieren que esa formación también se extienda a los actuales profesionales para que estén capacitados en el mantenimiento y la transformación de los vehículos de combustión en unos más limpios.

“Para nosotros la colaboración es fundamental porque así ha nacido Ecoche”, subraya Milara. La idea es que la conversión de los vehículos se realice en talleres asociados lo más cerca posible a la localidad de los usuarios.

La localidad alicantina de Mutxamel acaba de recibir el premio Ciudad Sostenible, que cada año otorga la Fundación Fórum Ambiental, por el tratamiento integral de la sostenibilidad que viene realizando el municipio en los últimos años. Sus vecinos, junto a los agentes sociales, son los que deciden a través de asambleas participativas las medidas que llevan implantándose desde 2002. Otras cuatro localidades, Tiana, St. Just Desvern, Benaguasil y Noáin han sido los municipios ganadores en las categorías de Residuos, Energía, Agua y Educación Ambiental, respectivamente.

En 2002, Mutxamel se adhirió al Proyecto Agenda 21 de la ONU dirigido a poner en marcha estrategias integrales de sostenibilidad. Y desde entonces ha llevado a cabo dos Planes de Acción Local -el segundo se encuentra en fase de evaluación- con 10 líneas estratégicas que abarcan desde las formas de gobierno, la mejora de la movilidad y el tráfico, el consumo y formas de vida más responsable a los bienes naturales comunes o la igualdad y la justicia social.

Estas líneas estratégicas fueron marcadas a través de procesos participativos abiertos a toda la ciudadanía, quien con los sectores sociales y la corporación municipal, también son los encargados de hacer el seguimiento y la evaluación de la puesta en marcha de medidas concretas. Entre las iniciativas llevadas a cabo en los últimos años está por ejemplo el acondicionamiento de los senderos locales, como forma de mejorar el conocimiento del entorno y por tanto su protección y cuidado.

También se pusieron en marcha talleres de formación en agricultura urbana para fomentar la creación de huertos urbanos, y enmarcado dentro de esta iniciativa surgió lo que denominaron Mercado Kilómetro 0, un mercado que impulsa el comercio de proximidad.

Mejorar la recogida de residuos

El Ayuntamiento de Tiana (Barcelona) logró el premio en la categoría de Residuos por la implantación de tecnología en la gestión de recogida de basura. El objetivo, según señalan desde la organización de los premios, en los que también participa el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, es aumentar “la trazabilidad del proceso de recogida y aumentar la calidad de la fracción orgánica en origen y reducir la fracción resto”.

El Plan de Eficiencia Energética Municipal es lo que le ha dado al municipio barcelonés de St. Just de Desverne el premio en la categoría de Energía. En 2013 y 2014 consiguió reducir el consumo energético municipal en un 15% con respecto a 2012, lo que supone “una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 420 toneladas”.

En la categoría de Agua, el Ayuntamiento de Benaguasil (Valencia) fue el ganador “por una gestión más sostenible de las aguas pluviales gracias a sus sistemas de Drenaje Sostenible”. Con ellos ha logrado reducir los caudales de agua de lluvia que van a la red de alcantarillado, disminuyendo así los costes y los consumos energéticos, y han aprovechado ese agua para usos como el riego.

El Parque de los Sentidos de Noáin (Navarra) logró el galardón en Educación Ambiental. El espacio, inaugurado en 2006, ocupa una superficie de más de 25.000 metros cuadrados donde se recrean cinco espacios diferentes, un jardín inglés, uno francés, uno japonés, uno mediterráneo y uno comestible, con el objetivo de divulgar su conocimiento. Desde que se pusiera en marcha se han organizado todo tipo de jornadas, charlas y talleres en los que no solo se ha hablado de jardinería sino de construcción bioclimática, energías renovables, reciclaje o alimentación natural.

Cuando dos asociaciones feministas de Manacor (Mallorca) supieron que el Ayuntamiento trabajaba en un nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) vieron la oportunidad para lograr una ciudad más inclusiva y que tuviera en cuenta las necesidades de las mujeres que la viven a diario. Pero primero había que saber qué y cómo proponer y, sobre todo, descifrar un proyecto que marcará la organización del municipio en los próximos años. Contactaron con Col·lectiu Punt 6, entidad que trabaja la arquitectura y el urbanismo desde una perspectiva de género, y durante una semana niñas, adolescentes, jóvenes y mayores trabajaron de forma participativa para elaborar las propuestas que pueden convertir su localidad en una urbe más igualitaria.

“Una de las integrantes de la asociación había asistido a un taller nuestro y al poco se pusieron en contacto con nosotras para ver si podíamos analizar el PGOU y, si era necesario, plantear propuestas y alegaciones”, explica Blanca Gutiérrez Valdivia, una de las integrantes de Punt 6, formado por arquitectas, urbanistas y sociólogas. Después de una primera lectura comenzó el trabajo de campo, con visitas de exploración y talleres participativos.

Las dos asociaciones - Dones de Llevant y Asamblea Antipatriarcal de Manacor- reunieron a más de 30 mujeres que fueron enseñando a las técnicas lo que no les gustaba de su ciudad. “Nos contaron cómo el casco histórico se había ido despoblando porque no había facilidades para vivir allí pero en realidad era la zona donde están la gran mayoría de equipamientos y servicios públicos”, señala Gutiérrez Valdivia.

Especialistas del entorno

La falta de comercios y zonas con poco iluminación que producen sensación de inseguridad son otros de los temas que apuntaron las vecinas de Manacor. Tras las visitas por el municipio llegaron los talleres para que las propias mujeres se convirtieran en las especialistas de los espacios que las rodean. “El objetivo de estos talleres era averiguar sus necesidades a partir de sus propias experiencias”, explica la urbanista de Punt 6. Entre ellas respondieron y discutieron en torno a cuatro bloques, vivienda, espacio público, equipamientos y servicios y movilidad, y dos temas transversales a todos ellos: seguridad y participación.

Después comenzó el taller de conocimiento del PGOU. “Les contamos por qué era importante incidir en él ya que es el plan que determina el modelo de ciudad durante bastantes años”, subraya Gutiérrez Valdivia, quien añade que sobre todo trataron en esta tercera etapa de “traducir” el lenguaje del proyecto. “No es casual que se usen tecnicismos y un vocabulario que no se pueda entender”, afirma.

Sobre las líneas de trabajo del plan las mujeres fueron planteando propuestas concretas: desde adecuar las vías verdes del entorno natural con iluminación, bancos y señalización, comunicar los diferentes núcleos -Manacor es un municipio de poco más de de 40.000 habitantes con zonas dispersas entre sí-, mejorar el transporte público, a rehabilitar las casas vacías del centro y darles un uso público en lugar de construir dotaciones nuevas. “Todas las personas son expertas de la ciudad en la que viven y cuando se abren estos procesos de participación las demandas de la ciudadanía son muy coherentes y asumibles”, indica la urbanista.

“El problema es que a veces los PGOU se quedan en los grandes proyectos y pierden de vista los detalles que son los que afectan a diario a las personas”, explica. Pone cómo ejemplo el caso de una de las participantes de los talleres que tuvo que acudir al hospital con una persona en silla de ruedas. “Ninguno de los accesos al centro hospitalario es accesible”, afirma. Ahora Punt 6 elabora el informe con todas las propuestas para que las participantes den su visto bueno y después lo envíen al Ayuntamiento.

Generar trabajo participativo y colaborativo. Ofrecer sistemas de construcción no convencionales en el ámbito rural, menos contaminantes y con técnicas más seguras. Y construir prototipos de refugios o alojamientos que se integren en el entorno con el menor impacto medioambiental. Son algunos de los objetivos que buscan los talleres que preparan Multihabitar y La Fábrika de Toda la Vida, dos entidades de Badajoz que impulsan la construcción colaborativa del entorno, para desarrollar lo que han denominado bioconstrucciones prefabricadasioconstrucciones prefabricadas. Los materiales serán los que las dehesas extremeñas les ofrezcan, desde paja y tierra a lana y piedras.

“Por qué centrarnos en un prototipo cerrado cuando podemos trabajar en modelos abiertos que sirvan para disfrutar y valorar aún más el entorno como es el caso de las dehesas”, se pregunta José Milara, arquitecto de Multihabitar y uno de los impulsores de los talleres. “Nos planteamos un lugar que sirviera de refugio o un espacio para el avistamiento de aves en el que poder estar un fin de semana y que tuviera el mínimo impacto ambiental en la zona”, explica.

Para ello se pensaron que los materiales fueran lo más locales posibles, como los que se encuentran en las propias dehesas. “Si vamos a una dehesa y hay granito pues trabajaremos con ello, si hay cal usaremos cal; emplearemos las piedras que se apartan para arar el trigo o la paja que da el cultivo de cereal”, detalla el arquitecto.

Trabajar con otros agentes

Pero no solo el empleo de materiales que deja la tierra local minimiza el impacto en el entorno. Saber dónde colocar la edificación es imprescindible. “Esto es un trabajo de todos y no solo podemos ser los arquitectos quienes decidamos si una construcción se coloca de una manera o de otra, tendremos que hablar con el agente forestal para que nos diga qué color o lugar es el que interfiere menos con el entorno”, señala.

Que sean estructuras prefabricadas es la tercera pata que contribuye a reducir el impacto sobre el espacio al que se vaya a destinar la edificación. “No hay que estar en la obra por lo que no se generan residuos, la calidad de los trabajos es mayor y todo se hace a cubierto”, subraya Milara. La docencia, uno de los objetivos de los talleres, es también más fácil si se hace a resguardo.

Empezarán a trabajar con pacas de paja fabricando paneles de dos metro de alto por uno de ancho. Se montan en listones de madera -hechos a partir de los restos que quedan de cortar piezas más grandes- que luego servirán para construir las paredes del refugio. El techo irá fabricado en lana con una técnica desarrollada por Multihabitar que ya construye losas de madera rellenas de este material.

Los talleres, que se realizarán en los próximos meses, están destinados no solo a estudiantes sino a todos aquellos interesados en otros sistema de construcción, más ecológicos. “Queremos que sirvan para mejorar las técnicas, que se desarrollen nuevo métodos y de ahí que queramos que personas vinculadas a constructoras de la zona participen porque ellos son los que están a pie de obra y sus indicaciones a partir del trabajo diario puede ser de gran ayuda ”, explica Milara.

¿Cómo lograr que los vecinos hagan suyo un espacio? ¿Que los espacios que se remodelan no acaben siendo víctima del vandalismo? Una buena respuesta puede ser que sean los propios habitantes los que participen en el propio proceso de transformación. Es lo que ha ocurrido en la localidad madrileña de Torrelodones, donde el Ayuntamiento abrió un proceso de participación ciudadana en el que vecinos pequeños, jóvenes y mayores propusieron, hablaron, discutieron y acordaron cuáles eran las mejoras que debía incluir uno de los parques de la ciudad. De lo individual pasaron a lo colectivo y tras tres meses de trabajo el consistorio debe ahora plasmar lo que decidieron sus vecinos.

El parque forestal JH se convirtió a finales de los años setenta en una zona verde pública de la ciudad después de que uno de sus vecinos, Julio Herrero -de ahí el nombre-, cediera su jardín privado al Ayuntamiento. Con los años, el espacio se ha ido degradando, hay mucha vegetación que se estaba empezando a perder y el gobierno municipal se planteó su remodelación a través de un proceso participativo vecinal.

“La cuestión del vandalismo está presente y hay una necesidad muy importante de que la gente vuelva a apropiarse del espacio y lo hago suyo y lo respete y para ello ayuda mucho que los vecinos participen en las decisiones y las transformaciones”, explica el arquitecto Jorge Arévalo, de Paisaje Transversal, una oficina de regeneración urbanística que impulsa el cambio a través de la participación ciudadana y es la entidad que ha coordinado el proceso de esta suerte de remodelación colectiva.

Reuniones con todos los implicados

En una primera fase plantean una análisis propositivo, tanto con los técnicos del Ayuntamiento como con los vecinos que usan de diferentes maneras el espacio: desde asociaciones de teatro y música que ensayan en un local que hay en el parque, a los jóvenes que de vez en cuando hacen botellón o solo pasan el rato, hasta los más mayores, y menos, o los niños.

Los diferentes técnicos municipales les cuentan las problemáticas principales de la zona y sobre todo los recursos que cuentan para su mantenimiento. “Lo que no podemos es generar unas expectativas y plantear unas propuestas que luego no puedan mantenerse en el tiempo y para ello debemos saber antes los medios con los que cuenta el Ayuntamiento”, señala Arévalo, quien señala por ejemplo que entre las propuestas que se discutieron y aprobaron estaba la de colocar plantas con un coste menor de mantenimiento que el que hay ahora.

En los talleres, vecinos y técnicos tratan fundamentalmente de ver cuáles son los temas prioritarios y lograr una convivencia entre todos los que pasan por el parque, desde niños, jóvenes y mayores. “Entre una parte de los que han participado había una necesidad importante de que se mejoraran los accesos, sobre todo para las personas con movilidad más reducida y por ejemplo entre los jóvenes esto no era una necesidad prioritaria”, explica el arquitecto.

Al final, unos y otros se fueron poniendo de acuerdo y nació la propuesta consensuada: mejora de los accesos, de las zonas de confort, como espacios para bancos, sombra y arreglar una cubierta para los días de lluvia, recuperar los aljibes y fuente ornamentales que tenía el jardín original como forma de mantener la identidad del espacio verde, o construir zonas de juegos infantiles para diferentes edades.

“De lo que se trata en estos procesos participativos es de entender que son procesos de construcción colectiva y que podemos partir desde una necesidad individual pero hay que llegar a una proposición que sirva a todos”, explica el arquitecto. Las obras de remodelación comenzarán este año.

En 2050 habrá en el mar más plástico que peces, alertaba esta semana un informe de la Fundación Ellen MacArthur presentado en el Foro Económico Mundial, que se celebra estos días en Davos. Para esa fecha su producción se habrá cuadriplicado y a pesar de la creciente demanda solo el 5% se recicla de manera adecuada y el 40% acaba en vertederos o en los océanos. Las ciudades, como grandes consumidoras de plástico, hace tiempo que ponen en marcha medidas para reducir el consumo de las bolsas pero aún son pocas las que legislan contra el agua embotellada, que cada año genera 89.000 millones de botellas de plástico.

Hasta ahora, San Francisco es la única gran urbe que se ha atrevido a prohibir la venta en suelo público de agua embotellada en plástico. La legislación, que se aprobó el año pasado, se está introduciendo por fases y en 2016 comienza a aplicarse a eventos, de más de 100 personas, que se celebren al aire libre -se inició con los de interior-, a excepción de carreras y otro tipo de acontecimientos deportivos en los que la participación sea elevada.

Los datos que ofrece el Ayuntamiento de la ciudad californiana para justificar su medida, que afecta a recipientes de menos de 60 centilitros, dan cuenta de la dependencia que los estadounidenses -y muchos otros países- tienen del agua embotellada: cada semana los estadounidenses compran 500 millones de botellas de agua lo que les hace los mayores consumidores mundiales. En San Francisco, las empresas de reciclaje recogen cada año entre 10 y 15 millones de botellas de plástico, sin contar las que acaban en los vertederos.

Producción costosa para el medio ambiente

La fabricación de todos estos recipientes que consume EEUU requiere 17 millones de barriles de petróleo al año y producir agua embotellada necesita 2.000 veces más energía que lo que se necesita para obtener la misma cantidad de agua de grifo, y ello sin tener en cuenta los 50 millones de barriles de petróleo que se emplean al año para procesar, transportar y refrigerar esta suerte de agua empaquetada.

En 2007, San Francisco ya se convirtió en la primera ciudad de EEUU en eliminar el gasto municipal en botellas de agua. Desde entonces, 14 parques nacionales y universidades también han prohibido el consumo de agua en botellas de plástico. Hace tres años, la ciudad de Concord, en el estado de Massachussetts, fue la primera en EEUU en prohibir la venta de agua embotellada. En 2009, la localidad australiana de Bundanoon, se convertía en la primera localidad del mundo que tomaba esta medida. Los comercios se llenaron de recipientes reutilizables a precios baratos y comenzaron a instalarse más fuentes públicas.

Y esto es también lo que hará la ciudad californiana. Cuando se celebren grandes eventos donde no existan fuentes públicas se estudiarán otras medidas, como la instalación de depósitos portátiles o sistemas móviles de distribución. Además, los nuevos edificios que se construyan en la ciudad deberán incluir fuentes públicas en sus proyectos.

Lograr que sean los propios ciudadanos quienes acaben transformando el actual modelo energético en uno más sostenible. Es lo que busca EcoooLocal, una iniciativa que ha unido a Ecooo, empresa que promueve un cambio de modelo energético a través de la participación activa de la ciudadanía, con el proyecto Rubí Brilla, que en los últimos cuatro años ha colocado a la ciudad catalana como uno de los referentes municipales europeos de puesta en marcha de un nuevo modelo energético. Para ello proponen implicar desde los ayuntamientos a técnicos, empleados municipales y a los propios ciudadanos y convertirlos en protagonistas de las medidas que se deban tomar.

“Nosotros creemos que los cambios estructurales tienen que venir de abajo y para ello es necesario una ciudadanía bien informada y empoderada”, explica Mario Sánchez-Herrero, socio de Ecooo. Tras los comicios y la llegada de nuevos gobiernos a los ayuntamientos, algunos comenzaron a plantearles la necesidad de asesoramiento para poner en marcha un nuevo modelo energético y así nació EcoooLocal. La anterior alcaldesa de Rubí, Carmen García Lores, y el técnico municipal Ángel Ruiz, que pusieron en marcha Rubi Brilla se han unido al proyecto para fusionar los saberes del referente municipal en materia energética sostenible y la experiencia de quien lleva años planteando iniciativas que conviertan a la ciudadanía en un actor activo de ese cambio.

Para comenzar esa transformación EcoooLocal propone a los consistorios un diagnóstico energético de los municipios, es decir, saber dónde hay mayor gasto y por qué, e implicar a los técnicos y empleados municipales en ese trabajo y en las posteriores decisiones que se habrán de tomar. A partir de aquí proponen una serie de medidas, algunas llevadas a cabo con éxito en Rubí, y otras que se han plateado en otras iniciativa de Ecooo.

Implicar a toda la ciudadanía

El proyecto 50-50, por ejemplo, implica en colegios públicos, centros culturales y centros deportivos a todos los colectivos que usan estos espacios. Y lo que propone es que los centros se comprometen a reducir el gasto energético, el ayuntamiento devuelve la mitad de lo ahorrado en subvención directa y la otra parte se invierte en proyectos de eficiencia energética.

“No se trata de que el gobierno llegue e imponga determinadas medidas sino que entre todos veamos y hablemos cuáles son las mejores decisiones para ahorrar”, detalla Sánchez-Herrero, quien cree que los cambios vienen por que la gente conozca de primera mano cuánto se gasta -desde los alumnos hasta los que limpian las instalaciones-, qué supone para el medio ambiente ese gasto energético y se acuerde con ellos las nuevas medidas.

En en el curso 2014-2015 las 12 escuelas de Rubí que participan en la iniciativa 50-50 lograron un ahorro de 77.425 euros, un 13% más que en el curso anterior. Las cambios, que han implicado a toda la comunidad escolar, van desde la eliminación de puntos de luz innecesarios hasta la regulación del horario de calefacción o el establecimiento de protocolos de encendido y apagado de luces y aparatos electrónicos.

Otra de las medidas que propone EcoooLocal es “luchar de manera eficaz contra la pobreza energética”, como subraya Sánchez-Herrero-. “No solo se trata de asumir los recibos de quienes no pueden pagarlos sino de ver con ellos cómo haciendo un buen aislamiento de la casa o reduciendo el término fijo se puede también bajar el consumo y por tanto el gasto”, explica.

Trabajan ya con ciudades de todos los tamaños, desde Rota y Puerto Real, en Cádiz, a Rivas y San Sebastián de los Reyes, en Madrid, Hospitalet, en Barcelona, o Madrid y Valencia. En materia energética las diferencias no son grandes entre ellas pero sí los usos que hacen cada. Si en Rota y Puerto Real el gasto en calefacción es pequeño, no ocurre lo mismo con la iluminación en urbanizaciones que en la gran parte del año están poco habitadas. “En casos como estos de lo que se trata es de reunirse con los vecinos y decidir con ellos qué medidas se pueden poner en marcha”, explica el socio de Ecooo.

Cuando la arquitecta colombiana Claudia Stella Celis se dio cuenta de que muchos de sus colegas pasaban por alto detalles a la hora de diseñar espacios destinados a la primera infancia se dio cuenta de que en la profesión faltaba información al respecto. Llevaba varios años trabajando en un programa municipal de la ciudad de Bogotá para la construcción y transformación de escuelas infantiles y vio que el espacio podía convertirse en una herramienta más de pedagogía siempre y cuando fuera el adecuado. Decidió entonces investigar acudiendo a las fuentes principales, los propios niños.

Bajo el nombre Ambientes pedagógicos para la primera infancia, una oportunidad para repensar el proyecto arquitectónico inició una investigación en la Universidad Nacional de Colombia con una serie de talleres con los más pequeños para precisamente “entender cómo ven y sienten los niños”, como explicó la arquitecta durante la presentación del proyecto en el III Encuentro Internacional de Educación en Arquitectura para niños y jóvenes que se acaba de celebrar en Madrid.

En los talleres, en los que han participado sobre todo niños de entre tres y cuatro años, se les planteaba situaciones en las que por ejemplo se daban cuenta de que su cuerpo podía ser una unidad de medida más y que luego podían utilizar como herramienta. “Aprendían a medir con la palma de su mano mobiliario que luego usaban”, señala.

Aprendizaje del entorno

En su taller De metro cuadrado a metro cúbico descubrían que los elementos que les rodeaban estaban hechos de triángulos y cuadrados y aprendían con estructuras que podían tocar y hacer suyas cuántos eran capaces de meterse en un metro cúbico. “Dos semanas después de uno de estos talleres regresé al colegio y un niño me contó cómo ahora en el camino al colegio veía triángulos y cuadrados en varios sitios, con lo que te das cuenta que van adquiriendo conocimientos y cómo el entorno puede ser una herramienta más de aprendizaje”, señaló Celis.

Precisamente, adquirir conocimientos para plantear que el espacio pueda convertirse en una herramienta más de pedagogía es uno de los planteamientos que llevó a la arquitecta a iniciar su investigación. Mientras trabajaba en le Secretaría Distrital de Integración Social del Ayuntamiento de Bogotá en un programa para transformar y construir escuelas infantiles comprobó cómo el espacio influía directamente en cómo aprendían los niños. Contó el caso de un niño de uno de los centros que estaban interviniendo y cómo se quedaba dormido en cuanto entraba en clase. “Cuando terminamos de pintar el centro de repente era el más activo y participativo y lo que le ocurría es que el jardín era tan aburrido que se dormía”, explicó.

En los casi ocho años que trabajó en el programa de la Secretaría fue viendo y desarrollando una serie de criterios para lograr espacios seguros y que al mismo tiempo fomentaran su creatividad. Así por ejemplo, se deben evitar los colores rojos, o dejarlos en espacios muy reducidos porque es un color que excita a los niños; o cómo el naranja es un color perfecto para el comedor porque abre el apetito; o cómo un aula pintada en tonos pastel combinados con algún turquesa favorecerá que los niños estén tranquilos en el aula pero al mismo tiempo se estará fomentando su creatividad.

Diseño a escala infantil

“Todos recordamos el primer día de nuestro colegio y si es un espacio alegre, ellos serán más felices”, detalló. Explicó que con respecto a la seguridad se debe evitar mobiliario en el que puedan trepar como estanterías desde el suelo o colocar adhesivos de colores en los cristales para evitar los golpes. Para que el mantenimiento sea más largo en el tiempo lo mejor es pintar las paredes hasta cierta altura con pinturas lavables.

El programa también comenzó a trabajar con comunidades indígenas que iban llegando a la ciudad y había jardines infantiles que se convirtieron en centros interculturales. A nivel estatal también comenzó a ponerse en marcha el programa de Cero a Siempre que desde 2010 construye por todo el país lo que denominan Centros de Desarrollo Infantil, que funcionan como escuelas infantiles pero también pueden ser centros culturales y sociales en horas no lectivas. Un grupo de arquitectos trabaja con toda la comunidad y a través de talleres participativos con los vecinos de la zona van desarrollando juntos el proyecto que todos idean.

Entre 2010 y 2014 se construyeron por todo el país 33 de estos centros -cada uno diferente del otro- que están atendiendo a 16.411 niños y niñas que viven sobre todo en zonas con un alto porcentaje de población afrodescendiente, campesina, indígena, mestiza o de víctimas de grupos armados al margen de la Ley, como subrayan desde el propio programa.

“Los niños buscan sentirse protegidos y abrazados en los espacios que les rodean”, y de ahí, subrayó que sea tan importante que todo lo que se diseñe para ellos esté proyectado a su escala. “Pero no solo”, puntualizó, “también es necesaria nuestra responsabilidad social como diseñadores y que veamos la importancia que tienen los espacios en el aprendizaje”.

Pontevedra se ha convertido en los últimos años en un modelo para muchas ciudades que miran cómo esta localidad gallega de poco más de 80.000 habitantes ha logrado que en apenas 15 años más del 70% de los desplazamientos urbanos se hagan a pie o en bicicleta. Las emisiones de C02 en el centro urbano se han reducido un 88%, el espacio público se ha convertido en el lugar de socialización de los vecinos, desde hace cuatro años no hay accidentes mortales y la gran mayoría de niños caminan todos los días al colegio, muchas veces solo en compañía de sus amigos.

El año pasado recibió el premio ONU Habitat por su modelo urbano peatonal. Su alcalde, Miguel Fernández Lores cuenta cómo han logrado que en todos los foros internacionales sobre movilidad y urbanismo la ciudad gallega sea un ejemplo de buena prácticas. “Aquí hay una filosofía de fondo y es saber qué es lo importante en las ciudades y para nosotros son los ciudadanos, construir una ciudad para las personas; hay otras que están hechas para los coches, para el ruido pero nosotros creemos que el espacio público tiene que ser la continuidad de tu casa y a partir de ahí empiezas a tomar decisiones”, explica el regidor, del Bloque Nacionalista Galego, en conversación telefónica.

El pasado mayo comenzó su cuarto mandato al frente del Ayuntamiento. Cuenta cómo un mes después de tomar el bastón de mando por primera vez en 1999 el Gobierno municipal peatonalizó el centro de la ciudad. “Las aceras tenían un metro de ancho y cada día pasaban por el casco histórico 14.000 vehículos”, detalla. Y a partir de ahí fue un suma y sigue que se ha mantenido en el tiempo. Se redujeron a uno los viales dobles y triples para coches. Se eliminaron barreras arquitectónicas con la plataforma única -por lo que acera y calzada están al mismo nivel-, los vecinos empezaron a apropiarse del espacio público y el casco histórico, con algunas zonas muy degradadas, comenzó a revitalizarse.

Los comerciantes piden la peatonalización

Las medidas no estuvieron exentas de polémica, sobre todo por parte de los comerciantes, que se quejaban de que sin plazas de aparcamiento nadie se acercaría el centro a comprar. “Ahora mismo hay comerciantes que nos están pidiendo que peatonalicemos más zonas porque han visto que atrae a más gente a las tiendas”, afirma Fernández Lores. Desde el Ayuntamiento se ha fomentado el comercio local con medidas como no permitir la construcción de grandes superficies comerciales en centro urbano. “Toda la ciudad es un gran centro comercial”, subraya.

La peatonalización se fue extendiendo a otros barrios y ahora alcanza la mitad de la ciudad. Hay aparcamientos disuasorios y gratuitos en la periferia de Pontevedra y desplazarse desde ellos hasta el centro no lleva más de 15 minutos andando. En 2010, la ciudad gallega fue la primera urbe española que limitó la velocidad de los coches a 30 km/hora, 20, en el casco histórico. “No hay ninguna ciudad donde en hora punta el tráfico se mueva a más de 10km/hora”, puntualiza para justificar su medida. Colocaron rotondas y pasos de peatones elevados.

El resultado es que no ha habido ningún accidente mortal en cuatro años y en 2013, de lo 15 atropellos que hubo, 13 fueron en pasos no elevados. “Ahora se tarda en cruzar la ciudad tres minutos más en coche pero esa diferencia es que haya un atropello o no”, afirma el alcalde. Asegura que las multas bajan desde hace cinco o seis años en torno a un 10% anual. “Hubo un momento en que nos pusimos firmes y empezamos a cobrar todas”, afirma.

Fomentar la autonomía de los niños

La sensación es de seguridad y respeto y los niños toman entonces las calles, no solo para jugar en las plazas sino para ir solos al colegio o en compañía de otros amigos. Hace años el Gobierno municipal puso en marcha el programa programa de Caminos Escolares como manera de fomentar la autonomía de los más pequeños. En las rutas, a pie, colaboran comerciantes, hosteleros y personal de apoyo para que si en un momento alguno tiene algún problema sabe que puede acudir a un adulto a pedir ayuda.

“Hemos logrado revertir una tendencia que priorizaba el coche y ahora la gran mayoría de los desplazamientos se hacen a pie”, señala el regidor. No han prohibido el tráfico rodado a motor en el centro pero sí lo han desincentivado. “Tienen que hacer tantos bucles para llegar a su destino que al final optan por la circunvalación y dejar los coches en los aparcamientos disuasorios”, afirma. En el centro hay plazas donde se puede estacionar por un máximo de 15 minutos para hacer hacer recados rápidos.

El Metrominuto es su particular mapa de movilidad y en él se indican -con un diseño de imita la red de transportes urbanos de cualquier gran urbe- los tiempos que se tardan a pie en desplazarse entre un punto y otro de la ciudad. Los más largos no superan los 23 minutos andando.

“Esto es un trabajo continuo e integral porque ahora debemos trasladar estas medidas al resto de núcleos poblacionales y mejorar la gestión de residuos compostando el 90% de la basura orgánica”, señala Fernández Lores, quien tiene claro que sin una decisión política nada de lo conseguido se hubiera llevado a cabo.

El objetivo era llenar el vacío que durante más de 60 años había partido en dos el casco histórico de la localidad murciana de Cehegín. Era un barrio en diferentes alturas y con grandes desniveles donde una fuerte nevada en 1950 había acabado con parte de las viviendas. Nada se había construido después. La solución llegó con el estudio de arquitectura cómo crear historias y su misteriosa historia del jardín que produce agua, un proyecto que ha logrado curar la herida de la zona con un jardín que hace lo que dice su nombre: recoge el agua de lluvia y limpia en su caída la que toma sucia de la parte de arriba.

“El solar era un gran espacio de desconexión entre la zona alta y baja del casco histórico y donde los habitantes habían creado lo que se conoce como desire paths [caminos de deseo, en español], que eran los caminos que habían ido marcando para moverse entre unas zonas y otras del barrio”, explica Mónica García, quien junto a Javier Rubio forman cómo crear historias. Desde el principio tuvieron claro que el proyecto debía afianzar esos pasos ya marcados por los habitantes, quienes durante más de 60 años habían subido y bajado por un descampado, sin apenas iluminación, y habían surcado el terreno con los recorridos que les facilitara sortear los desniveles.

El segundo reto consistía en idear un sistema que permitiera mantener el jardín proyectado en una región donde el agua escasea. “Aprovechamos la pendiente del terreno para poner en marcha un sistema vertical de depuración natural del agua”, cuenta la arquitecta. Para ello proyectaron estanques que recogieran el agua de lluvia y sucia de la parte alta del pueblo y la fueran limpiando en su caída. En los estanques colocaron eneas, una planta de ribera que se alimenta de la suciedad, por lo que el agua se va limpiando en el recorrido hacia abajo de los diferentes estanques y al terminar el circuito es recogida y reutilizada para regar el jardín.

Plantas en los muros

Tras casi 12 de años de diseño, proyección y obras la herida del casco histórico de Cehegín quedó curada el año pasado con un jardín que va creciendo según pasa el tiempo. “En los muros de contención plantamos jardines trepadores que irán cambiando de color según las estaciones”, cuenta García. El recorrido comienza en la parte alta del barrio con una pasarela de madera ideada a modo de mirador sobre el jardín que da paso a los caminos marcados durante años por los propios vecinos. Pintado de verde, el paseo va conectándose en pendiente de bajada a las diferentes calles del resto del casco histórico.

En la zona central del paseo, hay un terreno plano, cuyo solado está hecho de los restos que quedan al machacar el mármol, un material común en la zona, y cuyo tacto hace detenerse al viandante. “Es una sensación diferente, cruje al pisarlo y permite dejar surcos y dibujos que con la lluvia desaparecen y vuelve a quedar un espacio liso”, señala la arquitecta.

Al final del recorrido, aparece un edificio que funciona como vivero de empresas y que con el tiempo también se convertirá en una gran planta integrada en el jardín al haber plantado en sus muros plantas trepadoras. “El proyecto se integra en el entorno respetando la topografía y las edificaciones adyacentes”, subraya García, quien afirma que solo al acercarte al jardín descubres que está ahí. “No modifica el perfil de la ciudad porque queda escondido pero a la vez devuelve a los vecinos su derecho a pasear y a conectarse con distintos lugares que antes estaban separados”.

Reutilización de materiales de construcción. Aprovechamiento de la luz natural. Utilización de energías renovables y un diseño que acorta los tiempos de paso de los viajeros. Son algunos de los ingredientes que hicieron posible que la nueva terminal 2 del aeropuerto londinense de Heathrow, inaugurada a medidos de 2014, lograra reducir en un 40% las emisiones de CO2 respecto a la antigua. El edificio, que ha recibido en el último año 24 premios, fue diseñado por el estudio español Luis Vidal + Arquitectos (LVA). Su director de proyectos, Óscar Torrejón, cuenta cómo lograron reducir la huella de carbono del mayor aeropuerto europeo en tráfico de pasajeros.

“Es un trabajo conjunto entre nosotros, el cliente que aceptó que se hiciera de esta manera y del constructor que se concienció de que era necesario hacerlo así”, resume el arquitecto, director del proyecto desde su fase inicial. El edificio ocupa una superficie de 220.000 m2 y sustituye por completo a la antigua terminal y a la que se conocía como Queen's Terminal, ambas demolidas por completo. “Desde la construcción existían criterios muy exigentes de sostenibilidad”, explica Torrejón. De ahí que el 80% de los 70.000 metros cúbicos de hormigón empleados en la construcción de la terminal procediera de la demolición de las antiguos edificios.

En la fase de construcción se emplearon técnicas que minimizaran las emisiones contaminantes en el lugar. Por ejemplo: toda la estructura metálica está atornillada para evitar soldaduras. Los materiales, imprimaciones y las pinturas son lo más ecológicas posibles y los pegamentos, por ejemplo, son biodegradables.

Un gran mecano

Todo el edificio está construido con módulos que llegaban ya ensamblados de dos por tres metros. El objetivo también era facilitar la construcción y el transporte por el único túnel que da acceso al aeropuerto. “El edificio es como un gran mecano”, señala Torrejón. Esta forma de trabajar también redujo los tiempos de planificación y construcción a seis años en comparación con los 15 que se emplearon en tener operativa la terminal 4 del aeropuerto madrileño de Barajas.

La climatización del edificio está regulada por un centro de energías renovables - placas solares y biomasa- construido junto a la terminal conectado a 12 núcleos repartidos por todo el edificio donde hay 100 unidades de tratamiento del aire. Lo que se consigue con ello es reducir al máximo la toma de aire exterior ya que estos intercambiadores de calor logran reciclar en gran medida el aire interior y disminuir por tanto la emisión de CO2 a la atmósfera. Se han diseñado estructuras que recogen el agua del subsuelo y de lluvia que luego se emplea para las cisternas de los aseos y el mantenimiento y limpieza de toda la terminal.

La cubierta en forma de onda está planteada para captar al máximo la luz natural: los lucernarios están orientados al norte -iluminan pero no calientan-y planteados de tal forma que la luz natural acompaña al viajero desde que hace la facturación hasta que embarca en el avión por lo que se reduce el consumo de luz artificial.

El techo recuerda ligeramente a la terminal 4 de Barajas pero el diseño es completamente distinto. El de Madrid es un edificio longitudinal y el londinense un cuadrado perfecto, que evita grandes caminatas. “Con este diseño el viajero tarda unos 40 minutos desde que hace el check-in hasta que llega al avión”, señala Torrejón, quien apunta que a menos tiempo de paso en el aeropuerto es también menos gasto de agua en los lavabos y de energía para refrigerar o calentar el edificio.

El planteamiento de la cubierta ondulada no solo tiene que ver con el diseño sino también con una concepción más sostenible del edificio. “En la zona de bajada de las ondas se reduce el volumen, es menos espacio para climatizar y por tanto menos gasto de energía”, explica el director del proyecto. ¿Es un planteamiento más caro? Sí. “Pero a medio y largo plazo es mucho más rentable porque la obra se termina antes por lo que el aeropuerto empieza antes a funcionar y a ser rentable y hay una concienciación de responsabilidad medioambiental”, subraya Torrejón.

Las redes sociales fueron su espacio de encuentro e intercambio de conocimientos y experiencias. Una exposición organizada por el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía, Playgrounds. Reinventar la plaza, les dio el nombre. Dos años después, el Grupo Playgrounds, que reúne a más de 300 arquitectos y educadores sociales dedicados a la enseñanza de arquitectura para niños, organiza en Madrid el III Encuentro Internacional de Educación en Arquitectura para niños y jóvenes. Durante dos días abordará las didácticas y diferentes iniciativas que promueven en distintas partes del mundo la implicación activa de los más pequeños en la transformación de su entorno urbano.

“La educación en arquitectura está considerada en nuestro ámbito formal como un tema menor pero con los encuentros nos hemos dado cuenta del creciente interés que hay en el tema, sobre todo por parte de gente que imparte talleres y que sobre el terreno trabaja con niños para transformar los entornos”, explica Virginia Navarro, una de las cuatro arquitectas integrantes de Cuartocreciente, una iniciativa que a través de investigación, proyectos y talleres busca mejorar los espacios en los que se relacionan los más pequeños, y que, junto a Jorge Raedó, coordina las jornadas.

Lo que no se esperaban los organizadores era la “enorme” acogida que iba a tener la tercera edición del Encuentro, que se celebra el 16 y 17 de enero en el 'Reina Sofía'. “Tenemos inscripciones de todos los puntos de España y gente que viene de Brasil, Francia o Polonia, que se está pagando sus billetes para participar en el encuentro”, explica Navarro, quien cree que ello demuestra el interés que existe por que los niños aprendan que la arquitectura no solo permite construir edificios, sino que posibilita participar en el diseño de los espacios de juegos, de los patios de colegio, del entorno en el que viven o como instrumento para crear todo lo que puedan imaginarse.

Enseñanzas en colegios finlandeses

Las jornadas tratarán temas como la educación en arquitectura en colegios y centros educativos, con experiencias que llegan de Finlandia, donde la enseñanza reglada en esta materia está mucho más desarrollada y extendida que en España. También se hablará sobre las didácticas no regladas, que en nuestro país, son las que tienen mayor desarrollo con diferentes talleres que se realizan ya en varios museos.

Un tercer aspecto tendrá que ver que con la educación en arquitectura como herramienta para diseñar espacios con niños y jóvenes. En este apartado, la alemana Angela Uttke “explicará la labor de participación infantil desarrollada en centros escolares por el proyecto JAS (Jugend Architektur Stadt), mientras que otros conferenciantes como Irene Quintans, de Red Ocara, o Miguel Rodríguez, de Basurama Brasil, expondrán proyectos e iniciativas que vinculan educación y participación con la resolución de problemas específicos del niño en la ciudad”, detalla Navarro.

Además, los organizadores han decidido ampliar las temáticas y habrá conferenciantes que hablen de cómo los niños pueden hacer una interpretación espacial a través de los juguetes y cómo influye la educación pasiva a través del espacio. “Aunque no nos demos cuenta, la organización de los espacios influye en lo que los niños están aprendiendo”, subraya Navarro. Y prosigue: “Hay colegios organizados alrededor de la cancha de baloncesto, otros en torno a un auditorio y todo ello son enseñanzas indirectas, como si el centro está cuidado o si hay o no árboles; cuando el niño salga después a la calle podrá distinguir si en el entorno urbano falta o no vegetación”. La arquitecta subraya que es en la escuela donde la infancia y la juventud pasan más horas y de ahí que “lo que cuenta el colegio sea tan importante”.

El Grupo Playgrounds -palabra que en inglés significa parque infantil- busca tres objetivos con el Encuentro: conectarse entre todos los profesionales interesados y ampliar así sus conocimientos, abrirse a experiencias de fuera de España y puedan servir de referentes y difundir el trabajo que ya se está haciendo.

Cómo recuperar los mercados de abastos como espacios de servicio público y que en ese proceso no solo participen los comerciantes que trabajan en ellos sino que también los vecinos que entran y salen puedan dar su visión para lograr un modelo que integre el comercio, la cultura, el ocio y que sea uno de los lugares de socialización del barrio. Es el objetivo de Mercado Habitado, un proyecto de investigación y creación realizado por la Oficina Social de Urbanismo, que ha tomado como su campo de experimentación el madrileño Mercado de San Fernando, situado en el céntrico barrio de Lavapiés.

“En 2011, el Mercado de San Fernando parecía que estaba destinado al cierre porque cada vez había más puestos vacíos por la jubilación de los comerciantes, no había cuajado que ningún súper se instalara en él y empezaron entonces a surgir nuevos puestos que supusieron un aliento contra el cierre”, explica Pablo García, integrante junto a Laura Casanova de la Oficina de Urbanismo Social, que trabaja fundamentalmente en proyectos que tienen que ver con la rehabilitación física y social del entorno impulsando siempre la participación ciudadana en esa transformación.

Esos nuevos inquilinos que llegaron al mercado eran librerías, puestos de artesanía, de comida preparada o de hostelería y dieron un nuevo impulso a un espacio que parecía abocado al cierre. “La actividad del mercado funciona muy bien los fines de semana pero entre semana hay un vacío”, señala Casanova, quien subraya que “cada vez hay menos puestos de productos frescos y otros como los de comida preparada no acaban de funcionar tan bien a diario”. Y es aquí donde surge el proyecto Mercado Habitado, que forma parte de Una ciudad, muchos mundos, de Intermediae.

Un modelo para otros espacios

“Los mercados son la única institución pública vinculada al consumo y el comercio de comida y como espacios comunes y públicos que son queremos que no solo los comerciantes opinen sino que también los vecinos digan qué es lo que quieren”, subraya. El objetivo es desarrollar un modelo de mercado de abastos que luego pueda replicarse en otros lugares.

Para ello están elaborando una serie de cuestionarios, “que sean lo menos dirigidos posible” pero que sirvan para extraer toda la información necesaria a comerciantes y vecinos. En el proyecto trabajan arquitectos, como Casanova y García, pero también hay sociólogos, geógrafos, diseñadores o antropólogos. “Creemos que el urbanismo es mejor pensarlo desde todos los sitios”, indica García.

En un taller realizado en Media Lab Prado para la creación de mobiliario hicieron el primer ensayo de esa investigación participativa de lo que vecinos y comerciantes quieren en su mercado. “Fue un proceso de autoconstrucción de espacios comunes y de cómo usar esos espacios y objetos”, explica García. Emplearon madera procedente de los bancos del mobiliario urbano que se han retirado de las calles. “El Ayuntamiento se está gastando un dinero en pagar a una empresa para convertirlos en basura pero son maderas tropicales muy buenas que están tratadas para usarse en exteriores”, detalla el arquitecto.

Mobiliario para los espacios comunes

Los participantes decidieron fabricar un banco que se puede ensamblar y convertir en un asiento corrido para que la gente que acude el fin de semana pueda sentarse a comer y al mismo tiempo sirva de lugar de descanso para los más mayores que compran entre semana y esperan su turno frente a los puestos. También construyeron un tablero que a diario puede convertirse en puestos efímeros y atraer a más comerciantes y actividades y los fines de semana se transforma en una gran mesa.

“Barajamos también la posibilidad de que los puestos que entre semana están cerrados se puedan ceder a otras actividades, que los grupos de consumo que ya existen en el barrio puedan recoger sus pedidos o lo que vaya surgiendo”, propone Casanova. “Los mercados son lugares para la experimentación, el impulso del consumo local y los espacios de socialización y de relación de las redes locales”, añade la arquitecta. A partir de 2016 comenzarán las entrevistas y la investigación con los grupos de trabajo.