¿Conoces la calidad del aire que respiras mientras pedaleas por tu ciudad? ConBici presenta los resultados tras medir la calidad del aire pedaleando durante este año. El informe recoge los resultados obtenidos en 2.799 recorridos hechos con 21 medidores durante 2022 en catorce ciudades gracias al voluntariado del proyecto de ciencia ciudadana Cycling With Clean Air.  

La Ley 7/2021 de cambio climático y transición energética obligará, a partir del 1 de enero de 2023, a todos los municipios  de más de 50.000 habitantes, a adoptar planes de movilidad sostenible que incluyan zonas de bajas emisiones (ZBE). La obtención de datos de calidad del aire previos y posteriores a la implantación de ZBE en una ciudad son clave para asegurar el éxito de las actuaciones urbanas. Además, los municipios de más de 20.000 habitantes también deberán aprobar zonas de bajas emisiones si su calidad del aire no es buena. 

El proyecto Cycling with Clean Air es un proyecto de ciencia ciudadana de ConBici que se propone conocer y difundir la correlación entre contaminación atmosférica, tráfico de vehículos y calidad del aire, incidir en la opinión pública proponiendo medidas concretas y útiles para la mejora de la calidad del aire, e incidir políticamente para que las medidas previstas en los planes de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sean útiles y permitan una buena implementación, teniendo en cuenta la movilidad ciclista.

El principal pilar del proyecto son las personas voluntarias de entidades socias de ConBici que desde enero de 2022 están midiendo en sus ciudades. Utilizan medidores portátiles que llevan consigo mientras se desplazan por la ciudad en bicicleta o caminando.

Toda la información:

¿Quieres una ruta para el siguiente fin de semana? Puedes encontrar muchas en este enlace; y aquí te dejamos una selección de sugerencias:

Lara empezó en la arquitectura y se interesó por la comunicación visual. Tiene pasión por las ciudades, así que juntó el urbanismo con la comunicación visual y se especializó en 'way-finding'. Le parece mucho más interesante estar entre dos áreas porque puede desarrollar más creatividad que en una sola disciplina. Lara es de Barcelona pero para trabajar de lo que le gusta se ha tenido que ir fuera, ha estado en Australia y actualmente trabaja en los Países Bajos.

¿En qué consiste el 'way-finding' u orientación espacial?

El 'way-finding' es un concepto dedicado a planificar el movimiento y la orientación de las personas en un espacio, ya sea un hospital, un hotel o una calle. Este concepto se apoya en tres pilares: el diseño del espacio, la información y la experiencia de la persona. El diseño del espacio ayuda a la persona a navegar hacia su destino a través de la arquitectura y el urbanismo. La información es la comunicación que se da entre el espacio y la persona para orientarla, esto se hace a través del grafismo y la psicología de la percepción, por ejemplo utilizando señalización. Y, finalmente, la experiencia de la persona es el modo en la que esta vive el recorrido, para lo que se estudia el perfil y la psicología de la persona que lo va a usar. 

“La transformación de las ciudades y su movilidad es clave para paliar el cambio climático”. Si queremos que esto pase, tenemos que hacer que la experiencia de las personas que utilizan la bicicleta sea satisfactoria, porque entonces la gente se sumará. Tener una infraestructura fácil y una buena experiencia, o información para decidir la propia experiencia, son buenas estrategias. Entonces, ¿el 'way-finding' se podría utilizar como una forma de promoción de la bicicleta?

Exacto, obligar o prohibir, como medidas de fomento no funcionan. En cambio, tener una infraestructura fácil y una buena experiencia, o información para decidir la propia experiencia, son buenas estrategias. Y allí donde la estructura sea deficiente se puede compensar con información o señalización. Eso sí, es muy importante que esta información sea uniforme en todos los niveles, es decir, en las señales in situ, en los mapas, en las plataformas digitales de orientación, en las plataformas de pago, siempre. Tiene que haber una continuidad en el relato. 

Por ejemplo, en los Países Bajos el color de las vías ciclistas es el rojo y esto ayuda mucho, sobre todo en las intersecciones, para entender por dónde continúa la vía. Y ese mismo color es el que tiene que figurar en las apps de orientación y otras plataformas, porque el usuario ya lo relaciona con las vías ciclistas, y así lo entiende.

Esto es todo lo contrario que tenemos aquí, donde cada carril bici es de un color. ¿Es, entonces, un concepto que necesitamos que nos llegue con urgencia?

Efectivamente, aquí la inversión en la bicicleta es muy poca, y en las condiciones que está la infraestructura ciclista, eso se traduce en inseguridad. Aquí nadie se ha preocupado en la experiencia de las personas que van en bicicleta por lo que estas utilizan la información que hay para los coches o las personas que caminan, pero la forma de viajar en el espacio es muy distinta y no sirve. 

En España, el mensaje que transmite la red ciclista es confuso. ¿Dónde necesitaríamos más el 'way-finding' en nuestra red ciclista?

Los puntos más inseguros son los nodos, las intersecciones entre distintas vías, porque no queda claro por dónde tiene que ir la bicicleta. Aunque no sea con un único color, como en Países Bajos, hay que crear una continuidad visual a través de puntos clave que ayuden a orientar a las personas. Lo que tampoco se pueden pedir son milagros. El 'way-finding' es una estrategia que tiene que estar presente desde el inicio de la planificación, tiene que haber gente dedicada a ello para comunicar un mensaje claro y compacto. Porque cuando no lo hay, aparece la confusión, y la confusión crea un mensaje negativo, de peligro. Con esto quiero decir que hacer las cosas mal, no es solo no hacerlas bien, sino que perjudica. Yo veo el espacio como productor de información.

Una red de infraestructura ciclista tiene que basarse en la seguridad, la continuidad, el confort y la extensión. Entiendo que será más fácil trabajar con administraciones interesadas en fomentar el uso de la bicicleta ¿Qué diferencias culturales respecto a la bici encuentras allí? 

El cambio cultural que hay en Países Bajos es revelador. La vida se hace en bicicleta, es algo que nadie se plantea. Todo allí está diseñado para las bicicletas, tanto la infraestructura ciclista como la que en principio no es para bicis, de lo pequeño a lo grande. Por ejemplo, todas las escaleras tienen un canal para poder subir y bajar cómodamente con la bicicleta. Y lo mejor es que la infraestructura ciclista tiene unas consecuencias a nivel social inimaginables. Las vías ciclistas las utiliza todo el mundo, es un espacio para la gente que monta en bicicleta, para la que va en triciclos y cualquier clase de ciclo. Allí he visto aparatos de todos los tipos. Y esto significa que las personas son libres e independientes, toda una generación de gente mayor está activa porque se mueve con toda clase de aparatos eléctricos, gente que de otro modo estaría dentro de sus casas. Y lo mimo ocurre con la infancia, que se mueve sola. 

Una buena infraestructura impacta en la sociedad entera. ¿Qué nos haría falta aquí para mejorar la situación de la bicicleta?

Lo primero y fundamental es el apoyo institucional, sin eso poco se puede hacer. Y luego una gestión de ciudad o de área metropolitana. Hay que empezar a planificar de fuera de las ciudades hacia dentro, tienen que entrar menos coches a las ciudades a cambio de más transporte público.

Las ciudades de Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga, Alicante, Valladolid, Vigo, Gijón, Terrasa, Cartagena, Burgos y Albacete contarán con voluntariado en bicicleta que registrará los niveles de contaminación por partículas en sus desplazamientos diarios.

Las partículas PM2.5 son muy dañinas para la salud, pues tras pasar por las vías respiratorias penetran hasta los pulmones, en cuyas paredes provocan irritación e inflamación, y por su tamaño tienen la capacidad de llegar al torrente sanguíneo y alcanzar órganos vitales.

La OMS, basándose en evidencias científicas, recientemente ha establecido el nuevo límite anual de partículas PM2.5 en 5 μg/m3, frente a los 25 μg/m3 de la actual directiva Europea. El problema es tal, que a partir de los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, solo 7 de las 80 mayores ciudades de España cumplirían con los nuevos límites de la OMS para el dióxido de nitrógeno (NO2).

¿Qué queremos conseguir con el proyecto? Actualmente las estaciones fijas situadas en nuestras ciudades no miden el aire que respiramos cuando pedaleamos, ya que están alejados de la principal fuente de emisión, los automóviles. Queremos saber mediante un proceso de iniciativa de ciencia ciudadana y con la tecnología a nuestro alcance qué niveles de PM2,5 estamos respirando mientras pedaleamos con el tráfico a motor. Queremos relacionar estos niveles con la legislación nacional actual y con los nuevos niveles de contaminantes que aconseja la OMS.

Con el mapeo que permiten los medidores portátiles, esperamos poder localizar aquellas zonas con mayor presencia de PM2.5 y que las estaciones fijas no están mostrando. En muchos casos se realizarán mediciones antes y después de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones de estas ciudades, por lo que se generarán recomendaciones para que tengan en cuenta estas realidades, garantizando la ciclabilidad en el interior de las mismas para mejorar la calidad del aire.