La creciente tensión geopolítica deja huella en las empresas de automoción y movilidad. El conflicto bélico de Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz son percibidos como una amenaza moderada, con un impacto medio de 2,84 puntos sobre una escala de uno a cinco, según el Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es. Los aranceles de Estados Unidos registran un efecto sensiblemente menor, de 2,20 puntos, mientras que los aranceles de la UE a China alcanzan 2,54 puntos.

El impacto de la crisis de Oriente Próximo presenta diferencias importantes según el tipo de empresa. Los negocios vinculados directamente al cliente final, como concesionarios, puntos de venta y talleres, son los que declaran una mayor exposición por la incertidumbre generada, con una valoración media de 3,38 puntos. Entre los grandes bloques empresariales, los fabricantes de vehículos alcanzan 2,75 puntos, los proveedores de componentes y servicios 2,69 y las empresas de nueva movilidad 2,50.

Los aranceles de EEUU

El impacto de la política arancelaria estadounidense presenta un comportamiento diferente. Las grandes empresas sitúan su efecto en 2,76 puntos, frente a 2,63 en concesionarios, 2,50 en fabricantes y 1,94 entre los proveedores de componentes. Las compañías de nueva movilidad muestran una exposición similar, de 1,95 puntos.

La diferencia también se aprecia por tamaño. Las empresas grandes registran una valoración media de 2,76 puntos, claramente por encima de las medianas, con 1,94, y las pequeñas, con 1,87. El resultado global se queda en 2,20 puntos, lo que apunta a un impacto más concentrado en las compañías de mayor dimensión y con una mayor exposición internacional.

La relación comercial con China

Los aranceles de la UE a China tienen un impacto medio de 2,54. Los concesionarios alcanzan 3,13 puntos, seguidos de los fabricantes, con 2,75, los proveedores, con 2,44, y las empresas de nueva movilidad, con 2,05. Por tamaño, las grandes empresas son las más expuestas, con 2,81 puntos, frente a 2,74 en las pequeñas y 1,94 en las medianas.

La valoración de los aranceles europeos a China ofrece un resultado similar, con una media general de 2,47 puntos. Los concesionarios vuelven a situarse por encima de la media, con 3,06 puntos, mientras que los proveedores alcanzan 2,44, las empresas de nueva movilidad 2,11 y los fabricantes 2,25. Por tamaño, las grandes empresas registran 2,80 puntos, las pequeñas 2,57 y las medianas 1,94.

La industria de la automoción atraviesa el momento más determinante de su historia. Electrificación, digitalización, un contexto geopolítico incierto, nuevas exigencias regulatorias, nuevas generaciones de consumidores, nuevos comportamientos de compra y una competencia global cada vez más intensa están redefiniendo el sector a una velocidad sin precedentes. En este contexto, la capacidad de adaptación ya no es una ventaja competitiva; es una condición indispensable para el éxito.

Durante décadas, el automóvil ha sido uno de los principales motores industriales de Europa y España. En nuestro país, la automoción representa cerca del 11% del PIB, genera empleo para más de dos millones de personas y exporta más del 85% de sus vehículos. Contamos con una base industrial sólida, una amplia red de proveedores, talento altamente cualificado y una reconocida capacidad de innovación. Sin embargo, garantizar esa competitividad a largo plazo es el gran reto. Debemos protegerla y potenciarla para asegurar el futuro del sector. Porque fortalecer la industria española es también contribuir a consolidar el liderazgo industrial de Europa en un entorno cada vez más exigente.

A pesar de los desafíos, existen razones para mirar al futuro con confianza. El Barómetro Movilidad+Auto 2026 muestra que el 44,9% de las empresas del sector en España espera una evolución positiva de la industria de la automoción y la movilidad en 2026, mientras que el 71% prevé seguir aumentando su facturación. Además, la transformación tecnológica avanza con fuerza: más de la mitad de las compañías (53,8%) ya invierte en vehículo eléctrico, consolidando la electrificación como el principal motor de innovación. Son indicadores que reflejan una industria que sigue apostando por el crecimiento, la tecnología y el desarrollo del talento como palancas fundamentales para competir en el futuro.

Desde SEAT & CUPRA, iniciamos una nueva etapa precisamente con esa ambición. Tras años de transformación, hemos construido una base industrial más sólida, más flexible y mejor preparada para responder a una demanda cada vez más variable, condicionada por la evolución de los mercados. Nuestro objetivo es seguir reforzando nuestro papel industrial dentro del Grupo Volkswagen y contribuir activamente a la transformación del sector en Europa desde España. La llegada del CUPRA Raval abre una nueva era para Martorell, una planta preparada para adaptarse a las necesidades del mercado mediante una producción flexible. CUPRA, por su parte, se ha consolidado como una de las marcas automovilísticas de mayor crecimiento en Europa y seguirá siendo nuestro principal motor de crecimiento y creación de valor. Para 2030, el foco es impulsar todo su potencial mediante la renovación continua de su gama y una mayor expansión internacional.

No existe una hoja de ruta única para la industria más allá de la próxima década. La regulación, el contexto geopolítico, la evolución tecnológica y las dinámicas del mercado seguirán configurando el camino. Lo que sí sabemos es que las empresas que se transformen y mantengan la capacidad de adaptarse estarán mejor preparadas para liderar ese futuro.

SEAT & CUPRA tiene un futuro sólido. Afrontamos esta nueva era desde una posición de fortaleza, con una clara vocación industrial y con la convicción de que la transformación representa una oportunidad para generar crecimiento, impulsar la innovación y contribuir al futuro de la automoción europea. Porque el futuro no se espera. Se construye.

La llegada de las marcas chinas al mercado europeo genera una percepción más positiva que negativa en el conjunto de las empresas de automoción y movilidad españolas, aunque con diferencias significativas según el tipo de actividad. El 54,1% de las compañías consultadas por el Barómetro Movilidad+Auto 2026 considera una oportunidad la entrada de estos fabricantes en la Unión Europea y España, frente al 41% que la percibe como una amenaza.

Los datos reflejan así una división dentro del sector ante la expansión de los fabricantes chinos. Mientras las actividades relacionadas con la nueva movilidad y los servicios encuentran mayoritariamente oportunidades en la entrada de nuevos competidores, los actores más expuestos directamente a la fabricación y comercialización de vehículos muestran una percepción más contenida y sitúan los posibles riesgos por encima de las oportunidades.

Diferencias por actividad

Las mayores diferencias aparecen al analizar la actividad de las empresas. Las compañías vinculadas a la nueva movilidad son las que muestran una percepción más favorable: el 70% considera una oportunidad la llegada de las marcas chinas a la UE, mientras que solo el 20% la interpreta como una amenaza y el 10% se muestra indiferente.

También entre los proveedores de componentes y servicios predomina esta visión, con un 56,3% de respuestas que apuntan a una oportunidad, frente al 37,5% que habla de una amenaza y el 6,3% que se muestra indiferente.

En cambio, los actores más directamente vinculados a la comercialización y fabricación de vehículos muestran una posición más cautelosa. El 62,5% de los concesionarios, puntos de venta y talleres considera una amenaza la llegada de las marcas chinas, frente al 37,5% que la interpreta como una oportunidad, como se puede ver con la apertura de cientos de puntos de venta. El mismo reparto se registra entre los fabricantes de vehículos.

La valoración también presenta diferencias según el tamaño de las empresas, aunque en todos los segmentos predomina la consideración de oportunidad. Entre las pequeñas compañías, el 56,5% interpreta la llegada de las marcas chinas como una oportunidad, frente al 39,1% que la considera una amenaza. En las medianas, los porcentajes se sitúan en el 52,9% y el 41,2%, respectivamente, mientras que entre las grandes empresas la percepción de oportunidad alcanza el 52,4%, frente al 42,9% que la ve como una amenaza.

Las empresas de automoción y movilidad afrontan 2026 con una mayor disposición a incrementar sus inversiones. El 59% de las compañías consultadas por el Barómetro Movilidad+Auto 2026 prevé aumentar sus recursos este año respecto a 2025, frente al 49,2% que ya los incrementó en 2025 respecto al ejercicio anterior. El dato apunta a una aceleración del esfuerzo inversor en un sector inmerso en la transformación tecnológica y en la transición hacia nuevos modelos de movilidad.

En 2025, el 44,3% de las empresas mantuvo sus niveles de inversión, mientras que un 4,9% los redujo y un 1,6% no supo precisar su evolución. Para 2026, el porcentaje de compañías que prevé mantener la inversión baja hasta el 31,1%, mientras que un 8,2% anticipa un descenso y un 1,6% no tiene definida su previsión.

Las grandes empresas lideran el aumento

Por tamaño, las grandes empresas fueron las que más elevaron su inversión en 2025: un 57,1% aumentó sus recursos, frente al 41,2% de las medianas y el 47,8% de las pequeñas. Para 2026, la intención de incrementar el esfuerzo inversor aumenta en todos los segmentos. Las grandes empresas alcanzan el 66,7%, las medianas el 58,8% y las pequeñas el 52,2%.

La diferencia también se aprecia en la evolución de las inversiones por actividad. El transporte público presenta el mayor porcentaje de incremento, con un 100% de las empresas consultadas que declara haber aumentado sus inversiones en 2025 y que prevé mantener esa tendencia en 2026.

Entre los fabricantes de vehículos, el 62,5% aumentó sus inversiones en 2025 y la mitad prevé hacerlo en 2026. Los proveedores de componentes y servicios pasan del 56,3% que incrementó sus recursos en 2025 al 62,5% que prevé hacerlo este año.

Las empresas vinculadas a la nueva movilidad muestran también una fuerte apuesta inversora. El 50% aumentó sus inversiones en 2025 y el porcentaje asciende hasta el 70% en las previsiones para 2026. En los concesionarios, puntos de venta y talleres, el incremento pasa del 31,3% en 2025 al 43,8% previsto para este año.

La automoción española afronta uno de los momentos más decisivos de su historia reciente. La transformación hacia la movilidad sostenible, la irrupción de nuevos fabricantes internacionales, la electrificación del parque móvil y la necesidad de reforzar la autonomía industrial europea están configurando un escenario lleno de desafíos, pero también de oportunidades. En este contexto, España cuenta con una ventaja competitiva evidente: una industria consolidada, una potente red de proveedores, capacidad tecnológica y una posición de liderazgo como segundo fabricante de automóviles de Europa.

Los datos invitan al optimismo. El Barómetro Movilidad+Auto 2026 refleja que el 44,9% de las empresas del sector espera una mejora de la actividad durante este año, mientras que siete de cada diez prevén aumentar su facturación y cerca de dos tercios confían en mejorar sus beneficios. Además, la inversión continúa creciendo y la contratación de nuevos perfiles profesionales sigue siendo una prioridad para la mayoría de las compañías.

Ese optimismo se apoya en una realidad tangible. La industria española de automoción alcanzó en 2025 una inversión récord de 3.197 millones de euros, un 24,7% más que el año anterior. Buena parte de esos recursos se han destinado a adaptar las fábricas españolas a la producción de vehículos electrificados y a atraer nuevos proyectos industriales. Al mismo tiempo, el sector mantuvo casi 54.000 empleos directos en las plantas de fabricación y generó una facturación superior a los 80.000 millones de euros.

El peso de la automoción en la economía nacional es difícilmente discutible. Su contribución al PIB se acerca al 11%, representa el 18% de las exportaciones españolas y constituye uno de los principales motores industriales del país. Además, genera cientos de miles de empleos directos e indirectos y sigue siendo una actividad estratégica para numerosas regiones españolas.

En esta transformación juega un papel fundamental el recién estrenado Plan Auto+, aprobado por el Ministerio de Industria y Turismo y dotado con 400 millones de euros para incentivar la compra de vehículos eléctricos y electrificados. El programa introduce ayudas directas, simplifica la tramitación y, además, tiene carácter retroactivo para las adquisiciones realizadas desde el 1 de enero de 2026. Esta medida responde a una demanda histórica del sector y busca impulsar la demanda al mismo tiempo que favorece la producción industrial vinculada a la movilidad sostenible.

El Plan Auto+ forma parte de la estrategia España Auto 2030, una hoja de ruta diseñada para fortalecer la competitividad de la industria española, acelerar la electrificación y consolidar a nuestro país como uno de los grandes centros europeos de fabricación de vehículos eléctricos. El objetivo es claro: que la transición energética no suponga una pérdida de capacidad industrial, sino una oportunidad para generar más actividad económica, innovación y empleo.

Otro de los fenómenos que están redefiniendo el panorama industrial es la llegada de fabricantes chinos. Aunque parte del sector observa este proceso con cautela, el Barómetro Movilidad+Auto 2026 revela que prácticamente la mitad de las empresas considera esta presencia una oportunidad.

Y existen razones para ello. La implantación de grupos asiáticos en España puede suponer nuevas inversiones productivas, desarrollo tecnológico, centros de investigación y una creciente integración de proveedores nacionales en las cadenas de valor globales. El Gobierno ha insistido en que el objetivo no es atraer inversiones de corto recorrido, sino proyectos con arraigo industrial, capacidad de innovación y generación de empleo cualificado. El ejemplo de la colaboración entre Chery y Ebro en Barcelona ilustra precisamente esta estrategia de transferencia tecnológica y desarrollo industrial a largo plazo.

La electrificación también está impulsando la aparición de nuevos perfiles profesionales ligados a la digitalización, la ingeniería de baterías, el software, la conectividad y la fabricación avanzada. No es casualidad que más del 83% de las empresas mantenga o incremente la incorporación de nuevos profesionales y que las inversiones en vehículo eléctrico lideren claramente la innovación empresarial.

Junto a ello emerge una oportunidad complementaria: la participación de la industria de automoción en el creciente esfuerzo inversor europeo en defensa. Según el Barómetro Movilidad+Auto 2026, más de la mitad de las empresas considera positiva esta posibilidad. Las capacidades industriales, tecnológicas y de fabricación de muchos proveedores del automóvil pueden encontrar nuevas vías de crecimiento en este ámbito, diversificando actividades y fortaleciendo la base industrial española.

España dispone hoy de los ingredientes necesarios para liderar la nueva movilidad europea: capacidad productiva, experiencia industrial, talento, inversiones y una estrategia pública orientada a la electrificación. El reto ahora consiste en transformar esa ventaja en una posición duradera. Si se mantiene la colaboración entre administraciones y empresas, el país tiene una oportunidad histórica para consolidarse como un auténtico hub de fabricación de vehículos eléctricos, innovación tecnológica y movilidad sostenible para las próximas décadas.

La previsión de mejora del negocio se impone en las perspectivas de las empresas de movilidad y automoción, aunque con diferencias significativas en función del tipo de actividad. El 50,8% de las compañías considera que el sector mejorará este año, frente a un 27,9% que espera que se mantenga estable y un 14,8% que prevé un descenso, según el Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es. Por tamaño, las empresas medianas son las que muestran una mayor confianza, con un 52,9% que anticipa una mejora, seguidas de las pequeñas, con un 52,2%, y las grandes, con un 47,6%.

Las diferencias son más acusadas por actividad. Las empresas vinculadas a la nueva movilidad presentan la mayor proporción de respuestas favorables, con un 70% que espera una mejora del sector en 2026. Le siguen los fabricantes de vehículos, con un 62,5%, y los proveedores de componentes y servicios, con un 56,3%. En el transporte público, todas las empresas participantes anticipan una mejora. En cambio, concesionarios, puntos de venta y talleres muestran una posición más prudente: solo un 12,5% espera una mejora, mientras el 56,3% prevé estabilidad y el 18,8%, un descenso.

Facturación al alza

La evolución de la facturación también apunta a un escenario de crecimiento. En 2025, el 73,8% de las empresas aumentó sus ingresos frente al ejercicio anterior, al sumar quienes registraron incrementos de hasta el 10%, hasta el 30%, hasta el 50% o superiores. Para 2026, la proporción que prevé elevar su facturación se sitúa en el 73,8%, mientras que un 16,4% espera mantenerla y un 9,8% anticipa descensos. Entre las distintas actividades, destaca la nueva movilidad, donde el 80% prevé aumentar sus ingresos, mientras que en fabricantes esta proporción alcanza el 50%.

La mejora también se traslada al resultado operativo. El 65,6% de las empresas registró un incremento de este indicador en 2025 y otro 65,6% espera volver a mejorarlo en 2026. Las empresas medianas presentan la mayor expectativa de crecimiento, con un 76,5%, por delante de las grandes, con un 66,7%, y las pequeñas, con un 56,5%. Por actividad, los proveedores de componentes y servicios alcanzan el 81,3% de previsiones de mejora, mientras que nueva movilidad se sitúa en el 70% y los fabricantes en el 62,5%.

Las exportaciones constituyen, sin embargo, un ámbito de mayor cautela. En 2025, el 55,7% de las empresas mantuvo sus ventas exteriores y solo el 14,8% las incrementó. Para 2026, el porcentaje que prevé aumentar sus exportaciones sube hasta el 19,7%, mientras que el 47,5% espera mantenerlas y un 6,6% anticipa un descenso. Las grandes empresas presentan las mayores expectativas de crecimiento exterior, con un 28,6%, frente al 21,7% de las pequeñas y el 5,9% de las medianas.

La movilidad está cambiando a una velocidad que resultaba muy difícil de imaginar hace apenas dos décadas. Los vehículos eléctricos han dejado de ser una rareza, las ciudades incorporan nuevas formas de desplazamiento y las empresas comienzan a transformar sus flotas para adaptarse a un escenario marcado por un objetivo compartido: la descarbonización. Sin embargo, los avances tecnológicos no siempre encuentran su reflejo en las infraestructuras, la regulación o las posibilidades reales de los usuarios. 

Todos esos retos, y las oportunidades que traen consigo, fueron algunos de los ejes sobre los que giró la mesa redonda Hacia la nueva movilidad, celebrada en Casa Seat, en Barcelona, durante la presentación del Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es. Moderado por Toni Fuentes, jefe de la sección Movilidad+Auto del periódico, el encuentro reunió a algunos de los principales actores del sector. Concretamente, a Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Motor España; Jordi Gazo, vicepresidente de AEMES Smart y fundador de Floox; May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible; y José María Riaño, secretario general de Anesdor.

Corberó fue el encargado de abrir el debate. Lo hizo recordando su primera experiencia al volante de un coche eléctrico, coincidiendo con el lanzamiento del Nissan Leaf en España en octubre de 2011. Desde entonces, subrayó, la evolución ha sido extraordinaria. Las primeras baterías ofrecían autonomías reales cercanas a los 150 kilómetros, mientras que las nuevas generaciones permiten superar los 600. También han mejorado las prestaciones y los sistemas de carga rápida.

“Esta tecnología ya no es una cuestión de decir si funciona o no funciona: es una realidad”, afirmó. A su juicio, la electrificación ha entrado en una fase de normalización, impulsada por una oferta de vehículos cada vez más amplia y por la experiencia positiva de quienes ya han dado el salto.

Pero la tecnología, por sí sola, no basta. Corberó recordó que el éxito del vehículo eléctrico en los países nórdicos responde también a decisiones económicas y políticas: incentivos fiscales y una infraestructura de recarga que permitió a los compradores confiar en esta alternativa desde sus primeras etapas.

La recarga, un desafío pendiente

Precisamente la infraestructura protagonizó buena parte del debate. Jordi Gazo defendió que la movilidad eléctrica debe entenderse como un sistema completo, en el que vehículos, cargadores, red eléctrica y usuarios dependen unos de otros. “El mejor coche sin un cargador no carga y el mejor cargador sin tener potencia en la red o estar conectado no funciona”, resumió.

El problema, explicó, es que la instalación de puntos de recarga avanza a un ritmo inferior al necesario. Los trámites administrativos pueden retrasar hasta doce meses su conexión a la red, mientras que las empresas privadas encuentran dificultades para rentabilizar inversiones en instalaciones que todavía tienen pocos usuarios.

Gazo reclamó un mayor protagonismo de la inversión pública, especialmente porque numerosos conductores españoles carecen de aparcamiento propio y dependen de la recarga en la calle. También pidió relativizar la carrera por desarrollar cargadores ultrarrápidos: aunque existen tecnologías capaces de suministrar potencias extraordinarias, no todos los vehículos pueden aprovecharlas ni todas las ubicaciones disponen de la capacidad eléctrica necesaria.

A su juicio, resulta más urgente extender la recarga lenta y accesible para el uso cotidiano, complementada con cargadores rápidos para los desplazamientos que lo requieran. En sus conclusiones, insistió además en que el verdadero indicador del progreso no debería ser únicamente el número de puntos instalados, sino la confianza que estos generan entre los potenciales compradores.

Una movilidad para cada necesidad

La transformación tampoco afecta de la misma manera a todos los vehículos. José María Riaño recordó que el sector de las dos ruedas y los vehículos ligeros comprende una enorme variedad de modelos y usos, desde ciclomotores urbanos hasta motocicletas de grandes prestaciones.

La electrificación, explicó, está avanzando especialmente en los vehículos pequeños destinados a desplazamientos urbanos. Sin embargo, todavía existen limitaciones tecnológicas para determinadas motocicletas, cuyas necesidades de autonomía y potencia no pueden resolverse simplemente incorporando baterías más pesadas.

Riaño también denunció que las motocicletas suelen quedar relegadas en las políticas públicas de movilidad eléctrica, tanto en las ayudas a la compra como en el desarrollo de infraestructuras adaptadas. Pese a ello, destacó el crecimiento del mercado de las dos ruedas, impulsado por las ventajas que ofrecen estos vehículos para circular y aparcar en entornos congestionados.

Su planteamiento introdujo un matiz importante: la electrificación es una herramienta fundamental, pero el objetivo último debe ser reducir las emisiones y mejorar la sostenibilidad del transporte. Para ello, defendió la necesidad de utilizar vehículos adecuados a cada desplazamiento, evitando recurrir a modelos más grandes y pesados de lo necesario.

May López trasladó el debate al terreno de las empresas, donde la transformación de la movilidad responde tanto a compromisos ambientales como a exigencias normativas y económicas. Los planes de movilidad, las zonas de bajas emisiones y las obligaciones sobre flotas limpias están condicionando las decisiones de compra y la organización de los desplazamientos.

López señaló que la electrificación comienza a resultar económicamente competitiva en determinados segmentos, pero advirtió de que el transporte de mercancías, especialmente los vehículos pesados, continúa encontrando importantes barreras. La insuficiencia de infraestructura y de oferta comercial dificulta una transición que resulta imprescindible para reducir las emisiones del sector. También defendió vehículos eléctricos pequeños, asequibles y eficientes, especialmente en las ciudades, donde el espacio disponible constituye otro recurso limitado.

Pese a las dificultades, los cuatro participantes coincidieron en cerrar el encuentro con una visión optimista. Corberó recordó que los próximos desafíos serán la movilidad autónoma y conectada. Por su parte, Gazo pidió determinación para mejorar la infraestructura, mientras que Riaño reivindicó soluciones adaptadas a cada necesidad. Por último, López reclamó extender la electrificación a los segmentos que todavía encuentran obstáculos. Todos ellos coinciden en que la movilidad sostenible del futuro no pasa únicamente por disponer de mejores vehículos, sino por construir un sistema accesible, eficiente y capaz de responder a las necesidades reales de quienes se desplazan.

La automoción española atraviesa uno de los cambios más intensos de su historia reciente y hacia dónde se dirige fue el tema principal de la segunda mesa de debate de este miércoles en la presentación del Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es en la Casa Seat de Barcelona.

Bajo el título Un mercado automovilístico en transformación, el panel moderado por Toni Fuentes, jefe de Movilidad+Auto de elDiario.es, reunió a los portavoces de toda la cadena de distribución y movilidad: Agustí García, vicepresidente de Faconauto y CEO de Yomovo; Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam; Ferran Menescal, director técnico de Aedive, y José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

El debate arrancó con la mirada puesta en el comprador directo. Al ser preguntado sobre qué busca y necesita el cliente actual, Agustí García diferenció el concepto de transporte del vínculo emocional con el vehículo. “El automóvil es un producto que básicamente lo que da es libertad”, afirmó el vicepresidente de Faconauto, saliendo al paso de los tópicos generacionales: “La gente joven no es verdad que no quiere conducir; la gente joven quiere conducir y el coche continúa siendo un producto fundamental”.

García subrayó que el sector vive un punto de inflexión propiciado por la llegada de modelos eléctricos más asequibles, tanto europeos como de fabricantes chinos e internacionales, que ya se sitúan en el umbral psicológico de los 20.000 euros. “Esto ya no tiene marcha atrás: irá creciendo de manera exponencial. En septiembre, uno de cada tres coches comprado por un particular ya va con enchufe en España”, aseveró, ya que el encarecimiento de los carburantes tradicionales hace este tipo de vehículo enormemente rentable.

Tania Puche tomó la palabra para analizar el comportamiento macroeconómico del mercado, confirmando un clima de optimismo moderado con previsiones de rozar los 1,3 millones de matriculaciones en el ejercicio en curso. “En 2026 vamos a superar con holgura ese 1,22 millones de unidades y ponernos en el mejor año desde 2019, para recuperar niveles prepandemia en 2028”, avanzó la directora de comunicación de Ganvam.

No obstante, Puche advirtió de que este crecimiento requiere estabilidad regulatoria e incentivos continuados. “Necesitamos que no haya intermitencia de las ayudas. Además, nos hacen falta palancas fiscales; una reducción de IVA sería muy importante para reducir el diferencial de precio”, defendió Puche, instando a incorporar de manera decidida al vehículo de ocasión (VO) electrificado como “garantía de accesibilidad” para las rentas medias y bajas.

Un parque de 14 años

A raíz de la gestión de las ayudas públicas, la discusión derivó hacia la antigüedad del parque automovilístico español, situado en una media de 14,6 años. Agustí García lamentó las trabas añadidas en determinados territorios, recordando que “Catalunya es la única autonomía con impuesto al dióxido de carbono”, y apeló a la unidad empresarial para exigir una estrategia de Estado. “Aparte del plan Auto Plus, ha de haber un plan de renovación del parque en este país; no puede ser que se tenga un parque de 14,6 años con lo que genera en contaminación y riesgo”, enfatizó.

En este punto, Tania Puche recordó que la Ley de Movilidad Sostenible ya contempla el mandato del Congreso para activar este plan nacional respetando la diversidad tecnológica (incluyendo el diésel y gasolina Euro 6D). “No podemos hacer que la seguridad vial se quede solo en manos de quien tiene renta disponible”, aseguró la portavoz de Ganvam.

Mucho más que un coche

El análisis sobre la madurez tecnológica de la e-movilidad corrió a cargo de Ferran Menescal. El director técnico de AEDIVE destacó cómo las marcas han pasado de electrificar únicamente gamas altas a volcarse en modelos urbanos y populares y aportó datos sobre el despliegue de recarga: España suma ya más de 53.000 puntos de acceso público operativos (camino de los 72.000).

“El coche es un móvil con ruedas, capaz de dar energía a casa o a otros vehículos cuando se necesite”, apuntó Menescal. El portavoz de AEDIVE ilustró el cambio de percepción social con una vivencia personal: “Hace cinco años, en el parking del colegio de mis hijos, era el único raro que iba con un eléctrico. Ahora miro el parking y el 70% de coches son eléctricos”. Para él ahora el reto prioritario está en la pedagogía para que los nuevos usuarios carguen con total facilidad.

El cuarto eje de la mesa se centró en las nuevas fórmulas de adquisición, donde el renting se ha consolidado como clave para particulares y autónomos. José-Martín Castro explicó que las preferencias sociales tras la pandemia han virado drásticamente hacia soluciones efímeras y flexibles que eviten asumir costes fijos de propiedad.

“Para el ciudadano es esencial llegar a final de mes, y fórmulas como el renting, que no dejan de ser la antesala del pago por uso, están de moda”, señaló el presidente de la AER. Castro argumentó que el usuario ya no demanda simplemente un traslado físico: “Ya no solo queremos la movilidad de punto A al punto B, sino una riqueza de posibilidades en la cuota: telemática, mantenimiento, gestión del cargador o vehículo de sustitución”.

Para finalizar el debate, Toni Fuentes planteó la clásica duda de los compradores: ¿qué coche conviene comprar hoy? Ferran Menescal aconsejó apoyarse en el renting para acortar plazos de decisión ante la rápida evolución de las baterías. Además, desveló una tendencia desconocida en el mercado de ocasión: “Desde que subió el combustible, las campas del norte de Europa se han quedado vacías de eléctricos de segunda mano. Es la primera vez que desde España estamos exportando coches eléctricos usados a Noruega, Dinamarca o Finlandia”.

Finalmente, tanto Tania Puche como Agustí García reivindicaron la metamorfosis de los concesionarios físicos. “Ahora el vendedor es un instructor tecnológico”, definió Puche. “Las marcas chinas han apostado claramente por el modelo clásico de concesionario en vez de vender únicamente online. Para eso estamos, para ayudar al cliente a escoger lo que más le conviene”, concluyó, por su parte, García.

La Casa Seat de Barcelona ha acogido este miércoles la presentación oficial del Barómetro Movilidad+Auto 2026 organizado por elDiario.es y, como no podía ser de otra manera, la primera keynote de la jornada corrió a cargo de Daniel Cortina, director de estrategia y relaciones institucionales y secretario general de Seat & Cupra, que ofreció una radiografía de la transformación industrial del automóvil en España ante un auditorio repleto de profesionales de la movilidad.

Cortina inició su discurso agradeciendo el reencuentro con el sector y reconoció su positiva sorpresa al revisar los resultados del barómetro: “Me ha sorprendido el optimismo, porque siempre que hablas con los compañeros del sector, todos arrastran la cabeza, algunos los pies; yo lo veo totalmente diferente”.

Lejos de esa visión pesimista, Cortina defendió que España se encuentra ante una oportunidad histórica inédita. “España está en una posición que nunca había estado. Podríamos estar dentro de unos años disputando la primera plaza en Europa como fabricantes de coches”, valoró.

Separándose un poco del guion escrito, el representante de Seat rechazó la idea de que la automoción está viviendo una simple adaptación progresiva. “El sector se está redefiniendo, me ponen. Yo digo que no, el sector está en plena disrupción”, matizó. “El sector en el que yo empecé no es el sector en el que yo estoy”, ilustrando desde su propia experiencia personal y su formación como ingeniero mecánico el gran salto.

En su recorrido por los factores que aceleran esta mudanza, Cortina desgranó tres grandes ejes: la presión competitiva global, el giro sociológico intergeneracional y el músculo industrial español.

Al tratar el cambio sociológico, puso el foco en cómo el valor asignado al vehículo ha cambiado totalmente entre las nuevas generaciones: “Si bien para mí el coche era libertad, para mis hijos la libertad es el iPhone y el resto es una commodity más”.

Cortina también recordó que el sector automovilístico representa casi el 11% del PIB en España, empleando a dos millones de personas y exportando el 85% de la producción. Asimismo, elogió el talento local y la “envidiable red de proveedores”, asegurando que “por eso los chinos están llegando aquí, porque España tiene una capacidad industrial y una ventaja competitiva como ningún otro país en Europa”.

Electromovilidad de presente

Al abordar el plano regulatorio y político, Cortina hizo un llamamiento vehemente a defender la soberanía industrial europea sin caer en el aislamiento. “Lo que es importante es que aseguremos en todas las regulaciones que estamos discutiendo que tengamos autonomía estratégica, que podamos tomar decisiones”, pidió.

Citando los indicadores recopilados por el Barómetro de elDiario.es —donde el 54% de las compañías fabricantes realiza inversiones directas en vehículo eléctrico—, el directivo subrayó que la electrificación ya no es una hipótesis lejana: “Teníamos dudas sobre si el futuro iba a ser eléctrico o no. Yo creo que no hay que hablar de futuro; la electrificación está creciendo a doble dígito”.

Para avalar su opinión puso el foco en Alemania, un mercado tradicionalmente fiel a sus marcas nacionales, donde las firmas chinas rozan ya el 10% de cuota de mercado. “La electrificación ya no es futuro, es el presente y la forma de estar más cerca de la pole position en Europa”, confirmó.

Llevando el discurso al terreno propio, detalló la transformación interna en la planta matriz de Martorell tras electrificar su Línea 1 para ensamblar el Cupra Raval y el Volkswagen ID Polo. En este punto, desveló una cifra clave de volumen comercial: la cartera de pedidos del Cupra Raval “supera en un 100% nuestras expectativas; hemos duplicado el objetivo que teníamos de venta desde el lanzamiento. Es el mejor lanzamiento que he visto en ocho años”.

La estrategia Elevate

Hacia el cierre de la ponencia, Cortina presentó las líneas fundamentales de Elevate, la nueva estrategia corporativa concebida junto al comité de dirección para reaccionar con agilidad ante cualquier escenario. “Básicamente, tiene tres patas: la excelencia operativa; es decir, buscar ser atleta, esa flexibilidad para podernos adaptar a todo; la creación de valor, más allá de lo que es la generación de nuestro cash a través de la venta de coches; y la electricidad”, explicó, aunque añadió que había muchos más conceptos en la estrategia Elevate.

Cortina recordó también con orgullo la proeza que supone consolidar una firma automovilística en el continente. “En un mercado tan maduro como Europa, ¿cuántas marcas creéis que se han generado en los últimos 50 años? Pocas. Solo cinco, y una de ellas es Cupra”, informó con ilusión.

Ya al final, remarcó que en un entorno geopolítico, normativo y tecnológico volátil, solo sobrevivirán las empresas capaces de ir adaptando su hoja de ruta sobre la marcha. “Esto me lo explicó uno de los primeros jefes que tuve: el futuro no se espera, se construye. Tenemos que poner desde el primer día todo para ser capaces de construir el mejor futuro”, concluyó la intervención evocando a uno de sus maestros.

El 'conseller' de Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya, Miquel Sàmper, ha destacado, en la presentación del Barómetro Movilidad+Auto 2026 en Casa Seat de Barcelona, la necesidad de acelerar la transformación de la industria de automoción para ganar competitividad. En ese contexto, Sàmper ha subrayado la importancia de disponer de instrumentos de análisis como el Barómetro de elDiario.es para conocer la situación de la industria de automoción y anticiparse a los cambios que afronta.

Sàmper ha indicado la necesidad de actuar con rapidez ante la profunda transformación que atraviesa el sector. “No podemos perder tiempo”, ha advertido el responsable de Empresa de la Generalitat, en un contexto marcado por la electrificación, la evolución tecnológica, la competencia internacional y los cambios regulatorios que condicionan el futuro de fabricantes, proveedores y trabajadores.

El 'conseller' ha puesto en valor la posición de la industria catalana de automoción, una actividad estratégica para la economía y el empleo de Catalunya, que debe afrontar los retos de la transición hacia una movilidad más sostenible sin perder capacidad industrial ni competitividad. El conocimiento de la situación de las empresas y de las expectativas de sus plantillas resulta clave para identificar las necesidades del sector y orientar las decisiones en una etapa de cambios acelerados.

Instrumentos para la acción política

Sàmper ha agradecido a los impulsores del sondeo la puesta en marcha de una herramienta que permite conocer la situación de las empresas y las plantillas en un momento de profundos cambios. “Es importante que tengamos estos instrumentos”, ha afirmado, antes de subrayar que los datos recopilados serán relevantes para la toma de decisiones. “Para luego la política hacer lo que tiene que hacer”, ha añadido, en referencia a la necesidad de convertir el diagnóstico del sector en medidas concretas.

El 'conseller' ha defendido que la transición hacia una movilidad sostenible no tiene marcha atrás y ha advertido de que Europa debe recuperar terreno frente a sus competidores internacionales. En particular, ha señalado a China como un referente que obliga a reaccionar. “Europa se ha dormido”, ha resumido Sàmper, que ha recordado las dificultades que sufrió la industria durante la crisis de los semiconductores por la dependencia exterior. A su juicio, el continente ha perdido autonomía estratégica en ámbitos esenciales y debe evitar que esa situación se repita en tecnologías determinantes para la automoción eléctrica. También ha alertado del avance de India como nuevo competidor industrial.

Frente a este escenario, el responsable de Empresa ha reivindicado la posición de Catalunya para afrontar el cambio. “Estamos en el lugar oportuno para afrontar con optimismo este nuevo momento, que desde mi punto de vista es apasionante”, ha señalado. Sàmper ha destacado el peso de la automoción en la economía catalana y ha asegurado que la Generalitat mantiene un contacto permanente con Seat, como empresa más importante, para seguir la evolución de la compañía y de su proceso de transformación.

Esfuerzo de las empresas

El dirigente también ha defendido el esfuerzo que ya están realizando las empresas para avanzar hacia la sostenibilidad, incluso más allá de las obligaciones normativas. Como ejemplo, ha citado las inversiones en instalaciones fotovoltaicas en las cubiertas de las fábricas y en sistemas de regeneración y reutilización del agua. “Los empresarios están haciendo un paso más rápido de lo que a veces se sabe o se piensa”, ha afirmado.

La Generalitat, ha asegurado, hará todo lo posible para ayudar a la industria en esta transición. Sàmper ha recordado además que Catalunya impulsó medidas de apoyo a la adquisición de vehículos eléctricos junto con otras comunidades con una fuerte presencia automovilística y ha reconocido que la infraestructura de recarga sigue siendo uno de los obstáculos para extender esta tecnología. Su propia experiencia al volante de un coche eléctrico le ha permitido comprobar las dificultades para viajar con tranquilidad por carretera y las barreras que persisten para instalar cargadores en comunidades de propietarios.

La intervención del 'conseller' ha cerrado la primera edición del Barómetro Movilidad+Auto, una iniciativa de elDiario.es que analiza las perspectivas de negocio, las inversiones y las expectativas de empleo del sector, además de los efectos de la electrificación, la competencia de las marcas chinas y los cambios tecnológicos y regulatorios. Para Sàmper, disponer de este diagnóstico es un paso necesario, aunque ha insistido en que el siguiente reto consiste en acelerar la respuesta de las administraciones: “Menos diagnósticos, menos estudios y mayor capacidad de ejecución”.

La presentación ha reunido en Casa Seat a representantes de las principales organizaciones empresariales y sindicales, fabricantes, proveedores y compañías de servicios de movilidad, junto con responsables de las administraciones públicas. El encuentro ha servido para contrastar las perspectivas de los distintos actores de una industria que afronta el desafío de adaptar sus modelos productivos y de negocio a un nuevo escenario competitivo.

La iniciativa se enmarca en la apuesta de elDiario.es por ampliar la información sobre el automóvil más allá del mercado y los productos, con una mirada transversal sobre la industria, el empleo y las nuevas formas de movilidad. El objetivo del Barómetro es ofrecer una radiografía de los desafíos y las oportunidades del sector y aportar elementos para comprender las decisiones que marcarán su evolución.

El sector de la automoción y la movilidad afronta la recta final de 2026 con unas perspectivas mayoritariamente optimistas, aunque marcadas por una profunda brecha según la actividad y el tipo de empresa. La primera edición del Barómetro Movilidad+Auto 2026, una iniciativa del nuevo canal vertical de elDiario.es, indica que el 50,8% de las empresas que operan en España prevé una mejora del negocio este año en un contexto de tensiones geopolíticas con la descarbonización como telón de fondo. Los resultados del sondeo se presentaron en un encuentro con los líderes del sector celebrado en Casa Seat de Barcelona. La revista con los resultados y los análisis del Barómetro se puede descargar en este enlace.

El Barómetro Movilidad+Auto de elDiario.es lleva a cabo una foto transversal y de 360 grados del sector en un momento de profunda transformación. Este instrumento de información y prospectiva cuenta con la colaboración de las principales organizaciones sectoriales: Anfac, Sernauto, Faconauto, Ganvam, Aedive, Anesdor, ATUC, AER, Empresas por la Movilidad Sostenible, Fecavem, Aemes Smart, CIAC, UGT y CCOO.

En el ámbito laboral, el empleo mantiene su senda expansiva aunque perdiendo dinamismo: el 39,3% prevé aumentar su plantilla en 2026 —mismo porcentaje que en 2025—, impulsado por la demanda de nuevos perfiles profesionales, especialmente en el ámbito de los componentes y servicios (56,3%). 

Inversión y tensiones geopolíticas

La transformación tecnológica acelera el esfuerzo inversor en España, en contraste con los recortes que se registran en otros países. El 59% de las compañías aumentará sus inversiones globales en 2026, lideradas por las grandes empresas (66,7%). En el campo de la nueva movilidad, un 42,6% incrementará sus recursos, con el vehículo eléctrico como principal foco de atracción de capital (49,2%), seguido del híbrido (39,3%) y la infraestructura de recarga (21,3%). 

El contexto internacional introduce importantes elementos de fricción. El conflicto en Irán y el bloqueo del Estrecho de Ormuz son percibidos como la mayor amenaza externa (2,84 puntos sobre 5), castigando con mayor dureza a la red comercial y de talleres (3,38 puntos). Por su parte, los aranceles de EE. UU. (2,20) y de la UE a China (2,54) afectan de forma más acusada a las grandes corporaciones.

Paralelamente, la creciente penetración de las marcas chinas es vista como una oportunidad por el 54,1% del sector, apoyada por empresas de servicios y componentes. Sin embargo, representa una amenaza directa para el 62,5% de los fabricantes tradicionales y concesionarios.

Hoja de ruta para la descarbonización

Ante la incertidumbre y el retroceso de algunos mercados automovilísticos, el aumento del gasto en defensa y seguridad abre una vía clara de diversificación para el 54% de las empresas, que ve una oportunidad de buscar una actividad alternativa en ese sector. El interés está encabezado por los proveedores de componentes (62,5%).

Para consolidar la transición, el sector reclama de forma unánime estabilidad normativa, neutralidad tecnológica e incentivos directos a la demanda. Entre las prioridades destacan los planes de achatarramiento, el despliegue acelerado de la recarga urbana y la protección de la industria europea frente a la competencia asimétrica.

La automoción y la movilidad se dan cita este miércoles 14 de octubre en Barcelona para conocer las principales conclusiones del Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es, un sondeo que analiza la evolución de las empresas y las plantillas de un sector inmerso en una profunda transformación. La presentación, que se celebra en Casa Seat entre las 11.30 y las 14.00 horas, podrá seguirse en directo a través de Youtube y redes sociales.

El encuentro reúne a representantes de las principales organizaciones empresariales y sindicales, compañías del sector y responsables de las administraciones públicas para debatir sobre los retos y las oportunidades de una actividad estratégica para la economía española. El 'conseller' de Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya, Miquel Sàmper, será el encargado de clausurar la jornada.

La primera edición del Barómetro Movilidad+Auto 2026 examina las perspectivas de negocio, las decisiones de inversión y las expectativas de empleo de las empresas y los profesionales de toda la cadena de valor. El estudio también aborda los desafíos de la transición ecológica, la competencia de las marcas chinas y el impacto de las tensiones geopolíticas, los cambios regulatorios y la transformación tecnológica.

Tres mesas para analizar el futuro del sector

La jornada comenzará con la bienvenida de Neus Tomás, directora de elDiario.es en Catalunya, y la presentación de los resultados del barómetro a cargo de Toni Fuentes, jefe de Movilidad+Auto. A continuación, Daniel Cortina, director de Estrategia y Relaciones Institucionales y secretario general de SEAT & CUPRA, ofrecerá una ponencia inaugural.

El programa se articulará en torno a tres mesas de debate. La primera, dedicada al futuro de la industria de la automoción, contará con Arancha García, directora del Área de Industria y Medio Ambiente de Anfac; Javier Pujol, presidente de Sernauto y CEO de Ficosa; Josep Maria Vall, presidente del Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC); Jordi Carmona, secretario de Automoción de UGT FICA, y Rafa Guerrero, secretario general de CCOO Industria Seat.

La segunda mesa analizará la transformación del mercado automovilístico, con la participación de Agustí García, vicepresidente de Faconauto y CEO de Yomovo; Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam; Ferran Menescal, director técnico de Aedive, y José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

La tercera estará centrada en la nueva movilidad y reunirá a Francesc Corberó, director de Comunicación y miembro del comité de dirección de Nissan Motor España; Jordi Gazo, vicepresidente de AEMES Smart y fundador de Floox; May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, y José María Riaño, secretario general de Anesdor.

Los debates permitirán contrastar las perspectivas de fabricantes, proveedores, distribuidores, empresas de servicios de movilidad y representantes de los trabajadores ante los cambios que están redefiniendo el sector.

La presentación constituye uno de los principales hitos de la nueva etapa de Movilidad+Auto, el canal especializado de elDiario.es que amplía la cobertura tradicional del automóvil para ofrecer una visión transversal de la industria, el mercado, los servicios de movilidad y sus efectos sobre las empresas, los trabajadores y los usuarios.

El Barómetro Movilidad+Auto 2026, impulsado por el canal de elDiario.es, llega en formato de una revista que reúne los resultados del estudio y las voces de los líderes de la automoción y la movilidad en España. La publicación escanea la evolución y las tendencias del sector en España y se entregó por primera vez a los asistentes al encuentro con directivos celebrado el 14 de octubre en Casa Seat de Barcelona.

Según los resultados del Barómetro, el sector de la automoción y la movilidad afronta la recta final de 2026 con unas perspectivas mayoritariamente optimistas, aunque marcadas por una profunda brecha según la actividad y el tipo de empresa. La primera edición del Barómetro Movilidad+Auto 2026 indica que el 50,8% de las empresas que operan en España prevé una mejora del negocio este año en un contexto de tensiones geopolíticas con la descarbonización como telón de fondo.

Entre las firmas que participan en la revista analizando la situación del sector y los datos que aporta el Barómetro figuran el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el CEO de SEAT & CUPRA, Markus Haupt, junto a dirigentes de las principales organizaciones de la cadena de valor de la automoción y la movilidad. El listado de colaboradores incluye también a José López-Tafall, director general de Anfac; Javier Pujol, presidente de Sernauto y CEO de Ficosa; José Ignacio Moya, director general de Faconauto; Jaime Barea, presidente de Ganvam; José-Martín Castro, presidente de AER; José María Riaño, secretario general de Anesdor; Jordi Gazo, vicepresidente de Aemes Smart y fundador de Floox; Arturo Pérez de Lucía, director general de Aedive; May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible; y los representantes sindicales Jordi Carmona (UGT FICA) y Rubén González (CCOO Industria).

La lista de analistas se completa con Jesús Herrero, scretario general de ATUC; Josep Maria Vall, presidente de CIAC; Joan Blancafort, secretario general del Gremi del Motor y Fecavem; y los periodistas Pedro Urteaga, Sergio Piccione y Toni Fuentes, jefe del canal Movilidad+Auto.

Datos y valoraciones

La revista sitúa el Barómetro como un punto de encuentro entre los datos y la visión de quienes están tomando decisiones en plena transformación del sector. Jordi Hereu firma el análisis 'Automoción: el momento de acelerar', en el que destaca el peso estratégico de la industria española, la oportunidad que representa la electrificación y el papel de las políticas públicas para mantener la capacidad industrial y atraer nuevos proyectos.

Por su parte, Markus Haupt, que también es presidente de Anfac, aporta la visión de uno de los principales fabricantes instalados en España con la tribuna 'Una nueva era para la automoción'. El CEO de SEAT & CUPRA analiza el proceso de transformación de la industria, la electrificación y la evolución de Martorell, con el CUPRA Raval como uno de los proyectos que simbolizan la nueva etapa industrial de la compañía.

Javier Pujol aborda la situación del sector desde la perspectiva de los fabricantes de componentes con el explícito título 'Sin industria no habrá sociedad del bienestar'. El presidente de Sernauto defiende la necesidad de una “política industrial ambiciosa” para que fabricantes y proveedores sigan siendo “imprescindibles en la nueva cadena global de la movilidad”.

La publicación acompaña las tribunas de valoración con el análisis de los resultados del Barómetro Movilidad+Auto 2026. El sondeo retrata el escenario de las empresas y las plantillas en un contexto de incertidumbre económica y geopolítica, con especial atención al conflicto de Irán, el bloqueo del estrecho de Ormuz y la guerra arancelaria, que también afecta al tejido productivo. El análisis aborda además algunos de los grandes debates que condicionan el futuro de la automoción, como la llegada de fabricantes chinos, las inversiones en la electrificación y la necesidad de nuevos perfiles profesionales.

El Barómetro Movilidad+Auto 2026 se ha elaborado con la colaboración de las principales organizaciones empresariales y sindicales del sector y pretende ofrecer una visión transversal de la evolución de la cadena de valor. La revista recoge esa misma vocación al reunir en sus páginas las perspectivas de fabricantes, proveedores, distribución, renting, recarga, nueva movilidad, motocicletas, transporte y organizaciones sindicales. El Barómetro y su revista son un pilar del nuevo canal Movilidad+Auto de elDiario.es, especializado en información y análisis sobre automoción y movilidad con un enfoque amplio.

La automoción y la movilidad se darán cita el día 14 de octubre en Barcelona para conocer y analizar las principales conclusiones del Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es. El encuentro, que tendrá lugar en Casa Seat, reunirá a representantes de las principales organizaciones empresariales y sindicales, compañías del sector y responsables de las administraciones públicas encabezados por el 'conseller' de Empresa i Treball, Miquel Sàmper, para abordar los retos y las oportunidades de una actividad inmersa en una profunda transformación.

La presentación del Barómetro Movilidad+Auto 2026 se celebrará el miércoles 14 de octubre, de 11.30 a 14.00 horas, en Casa Seat, situada en el Passeig de Gràcia, 109, de Barcelona. Los asistentes, que recibirán un ejemplar de la revista con los resultados del sondeo y los análisis de los líderes del sector, han de registrarse previamente a través de este formulario de reserva .

La presentación del barómetro constituye uno de los principales hitos de la nueva etapa de Movilidad+Auto, el canal especializado en información y análisis sobre el sector del automóvil y el conjunto de la movilidad que elDiario.es presentó en septiembre en su redacción de Madrid. La iniciativa nace con la voluntad de ampliar la cobertura tradicional del automóvil y ofrecer una mirada transversal sobre la industria, el mercado, los servicios de movilidad y sus efectos sobre las empresas, los trabajadores y los usuarios.

El sondeo, elaborado con la colaboración de las principales asociaciones sectoriales y organizaciones sindicales, recoge la evolución y las expectativas de las empresas y los profesionales de toda la cadena de valor de la automoción y la movilidad. La primera edición del Barómetro Movilidad+Auto 2026 analiza la evolución de los negocios, las perspectivas de inversión y empleo y los desafíos de la transición ecológica en un contexto marcado por la llegada de nuevos competidores chinos, las tensiones geopolíticas y los cambios regulatorios y tecnológicos.

Ponentes de primer nivel

Los resultados del estudio serán objeto de análisis por parte de los principales representantes del sector. El encuentro contará con la participación de Daniel Cortina, director de Estrategia y Relaciones Institucionales y Secretario General de SEAT & CUPRA; de Arancha García, directora de Industria de Anfac; Javier Pujol, presidente de Sernauto y CEO de Ficosa; Josep Maria Vall, presidente del Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC); Jordi Carmona, secretario de automoción de UGT FICA; Rafa Guerrero, responsable de CCOO en Seat S.A.; Agustí García, vicepresidente de Faconauto y CEO de Yomovo; Jaime Barea, presidente de Ganvam; José María Riaño, secretario general de Anesdor; Ferran Menescal, director técnico de Aedive; José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER); Jordi Gazo, vicepresidente de AEMES Smart y CEO de Floox; y May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible.

El 'conseller' de Empresa i Treball de la Generalitat, Miquel Sàmper, será el encargado de cerrar el encuentro explicando la visión desde el Gobierno de una de las comunidades autónomas con más tradición y más peso en la industria de automoción española. Los detalles del encuentro y del programa se pueden consultar en este enlace.

El análisis de los resultados del Barómetro Movilidad+Auto 2026 tendrá una segunda cita destacada el 19 de noviembre en Madrid, en el marco del Evento de Movilidad Sostenible de elDiario.es.

El sector de la automoción y la movilidad ha dado la bienvenida a Movilidad+Auto, el nuevo canal vertical de elDiario.es especializado en información y análisis sobre uno de los pilares de la economía española. Representantes de las principales organizaciones empresariales y sindicales y de compañías de fabricantes, componentes, distribución, renting, movilidad y transporte público participaron en la presentación del proyecto en la redacción de elDiario.es en Madrid.

La puesta de largo del nuevo canal sirvió también para que los protagonistas del sector plantearan sus principales preocupaciones ante una transformación marcada por la electrificación, la descarbonización, la llegada de nuevos fabricantes, los cambios regulatorios, la digitalización y la aparición de nuevas formas de movilidad. Pero hubo un mensaje que se repitió durante el encuentro: la necesidad de contar con información rigurosa y capaz de explicar la complejidad de estos cambios.

El director de elDiario.es, Ignacio Escolar, situó precisamente el rigor y la credibilidad entre las señas de identidad que quiere trasladar el periódico a Movilidad+Auto. El proyecto nace con la intención de ir más allá de la información tradicional sobre coches y abordar también la industria, el empleo, las empresas, la regulación y las consecuencias que la transformación del sector tiene para trabajadores y usuarios.

Información amplia y rigurosa

Félix García, director de Comunicación de Anfac, destacó la importancia de que un medio de comunicación mantenga la credibilidad en un momento en el que las redes sociales se han convertido en una fuente creciente de información. A su juicio, uno de los principales retos para Movilidad+Auto será encontrar el equilibrio entre generar contenidos atractivos y mantener el rigor necesario para que sean fiables.

Carolina López, directora de Comunicación de Sernauto, puso el foco la industria de componentes, una parte del sector que, según la organización, necesita más visibilidad por su alto peso económico. Sernauto recordó que España cuenta con alrededor de un millar de empresas proveedoras repartidas por todo el territorio y defendió la necesidad de contar las historias de compañías, muchas de ellas pymes altamente especializadas, que generan empleo cualificado y actividad industrial también fuera de los grandes polos de producción.

Desde CCOO Industria, Rubén González, responsable de automoción de la organización y del sindicato en el grupo Renault, subrayó que el automóvil debe entenderse como un ecosistema que va mucho más allá de las fábricas de vehículos. El sector suma más de 260.000 empleos directos y tiene un impacto sobre alrededor de dos millones de puestos de trabajo en España, según los datos expuestos durante el encuentro. El representante sindical reclamó que la información sobre la automoción no se limite a las cifras de producción o matriculaciones y que también se explique lo que está sucediendo con el empleo y las condiciones laborales en un contexto de transición y lleno de retos para el que se requiere consenso y una especial atención a la formación y la cualificación de los trabajadores.

La importancia de una información especializada

El director de Comunicación de Seat España, Carlos de Luis, defendió la importancia de que los medios escuchen a las marcas y conozcan el contexto industrial antes de abordar cuestiones especialmente sensibles, ya que determinadas informaciones pueden tener consecuencias sobre la percepción de una empresa, sus trabajadores o sus ventas. En este sentido, destacó la importancia de disponer de periodistas especializados capaces de interpretar la evolución de las compañías y de la industria, especialmente en un momento en el que las inversiones, los nuevos modelos y la transición hacia el vehículo eléctrico están modificando profundamente el mapa de la automoción.

Ignacio Escolar respondió que Movilidad+Auto pretende precisamente integrar ambas perspectivas. La cobertura del sector contará con especialistas en automoción y estará coordinada con la sección de Economía, con el objetivo de evitar que la información sobre la industria se aborde desde perspectivas desconectadas. El director de elDiario.es defendió además un modelo basado en el rigor y alejado del 'clickbait'. El objetivo, explicó, es construir una relación a largo plazo con los lectores basada en la confianza y no en la búsqueda de tráfico mediante titulares diseñados exclusivamente para atraer visitas.

Freno a los bulos sobre electrificación

La necesidad de combatir la desinformación fue especialmente destacada por los representantes vinculados a la movilidad eléctrica. Desde Aedive, su responsable de comunicación, Miguel Ángel Jiménez, señaló que los bulos y la información incorrecta han contribuido a generar incertidumbre entre los ciudadanos sobre el vehículo eléctrico. La organización defendió además una visión de la nueva movilidad que integre vehículo, energía e infraestructura de recarga. La electrificación, según explicó, no afecta únicamente al automóvil, sino también a las redes eléctricas y al desarrollo de nuevas tecnologías como la carga bidireccional.

También Anesdor puso el foco en la necesidad de ampliar la mirada. Su secretario general, José María Riaño, celebró que el nuevo canal utilice el concepto de “movilidad” y reclamó que las motocicletas tengan un espacio relevante dentro de la cobertura. El sector de las dos ruedas representa 6 millones de vehículos en España y constituye una parte importante de las soluciones de movilidad urbana e interurbana.

El renting, por su parte, destacó el creciente peso de esta modalidad, que ya representa cerca del 27% de las matriculaciones. Inma García Ayuso, responsable de Comunicación de AER, señaló la importancia de que las empresas del sector puedan explicar su realidad en un momento de fuerte cambio normativo y tecnológico.

Desde Hyundai se incidió en otro de los retos para los consumidores: la creciente complejidad de la oferta. El mercado ha pasado de una elección relativamente sencilla entre gasolina y diésel a un escenario en el que conviven eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, híbridos ligeros y diferentes tecnologías de propulsión.

En este contexto, el papel de los medios especializados, según señaló Juanjo Martínez, director de Comunicación, debe ser también ayudar a los usuarios a entender las tecnologías y las restricciones que afectan a cada una de ellas y contribuir a reducir la incertidumbre que existe entre quienes tienen que decidir qué vehículo comprar.

Una industria en plena transformación

Las empresas participantes coincidieron en que el automóvil atraviesa uno de los mayores procesos de transformación de su historia. El director de Comunicación de Mercedes, Gonzalo Medem, destacó la dimensión industrial y laboral de este cambio y recordó el peso de la compañía en España con la fábrica de Vitoria, que ha recibido una inversión de más de 1.000 millones para producir el nuevo modelo VLE.

Markel de Zabaleta, responsable de Comunicación de Dacia (Grupo Renault), puso el acento en la necesidad de mantener una movilidad accesible y ofrecer al consumidor información sobre una oferta cada vez más diversificada en motorizaciones.

Los vehículos comerciales también reclaman su espacio en la cobertura informativa del nuevo canal para evitar que queden relegados, según indicó Borja Aboín, responsable de Comunicación de Stellantis ProOne.

Por su parte, Fernando Poveda, responsable de Comunicación de Omoda y Jaecoo, que forman parte del grupo chino Chery, destacó la importancia de que haya medios de comunicación que apuestan por la información del sector en un momento de profundos cambios ya que, además de la electrificaicón, la próxima revolución serán los vehículos autónomos.

Movilidad+Auto nace con la intención de cubrir precisamente esa diversidad de puntos de atención. El nuevo canal abordará la evolución de los fabricantes y proveedores, el mercado de vehículos, el transporte público, la micromovilidad, las nuevas tecnologías, la regulación y las consecuencias de todos estos cambios para las empresas, los trabajadores y los usuarios.

El proyecto cuenta con un equipo específico formado por Toni Fuentes y Pedro Urteaga, con la coordinación de Serafí del Arco, redactor jefe de Economía, y Germán Álvarez, director comercial, y con el respaldo de la redacción y la estructura de elDiario.es, formada por casi 250 empleados.

Uno de los principales proyectos del canal es el Barómetro Movilidad+Auto 2026, elaborado con la colaboración de las principales organizaciones empresariales y sindicales del sector. Anfac, Sernauto, Faconauto, Ganvam, Aedive, Anesdor, AER, Empresas por la Movilidad Sostenible, CCOO de Industria, UGT FICA, Aemes Smart, Fecavem y el Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC), entre otras entidades, participan en esta iniciativa, a la que se ha incorporado también ATUC.

Los resultados del barómetro sobre la evolución de las empresas y los trabajadores del sector se presentarán el próximo 14 de octubre en Casa Seat, en Barcelona, y posteriormente se abordarán en el Evento de Movilidad Sostenible de elDiario.es, previsto para el 19 de noviembre en Madrid.

elDiario.es ha presentado Movilidad+Auto, su nuevo canal vertical especializado en información y análisis sobre automoción y movilidad, en un encuentro celebrado en la redacción de Madrid que reunió a una amplia representación del sector. La puesta de largo contó con la presencia de las principales asociaciones empresariales y sindicales y de compañías de toda la cadena de valor de la automoción y la movilidad.

El director de elDiario.es, Ignacio Escolar, fue el encargado de abrir el encuentro, en el que se explicó el nacimiento de esta nueva etapa y la apuesta del periódico por reforzar la cobertura de un sector estratégico para la economía española y sometido a una profunda transformación. “El nuevo vertical Movilidad+Auto está centrado en la movilidad y el automóvil, pero no solo en el producto, sino también en la industria. Nos interesa contar lo que está pasando en este sector que consideramos que es muy importante tanto económicamente como por el interés de nuestros lectores”, aseguró.

Ignacio Escolar ha recordado que elDiario.es, un medio con 247 trabajadores y presencia en todas las comunidades autónomas, cumple 14 años coincidiendo con la presentación del nuevo vertical, que seguirá las mismas pautas de “rigor y credibilidad” del conjunto del periódico.

Entre las organizaciones sectoriales presentes estuvieron Anfac, Sernauto, Aedive, Anesdor, AER, ATUC y CCOO Industria, entidades que representan distintos ámbitos de la automoción, la movilidad, los servicios y el transporte. La representación del tejido empresarial se completó con compañías como Dacia / Renault, Seat/Cupra, Omoda/Jaecoo/Chery, Hyundai, Mercedes, Stellantis, Gestamp, Teknia, Arval y Boosters.

El encuentro permitió poner en común la situación de un sector que afronta simultáneamente procesos como la electrificación, la descarbonización, la transformación tecnológica, los cambios regulatorios y la evolución de los hábitos de movilidad.

Una mirada amplia sobre la movilidad

Movilidad+Auto nace con la voluntad de convertirse en un canal de información y análisis dedicado a la transformación de la movilidad, con una perspectiva que trasciende la tradicional información del motor. El nuevo vertical cubrirá la evolución de la industria de automoción, los fabricantes y proveedores de componentes y servicios, el mercado de vehículos, el transporte público, la micromovilidad, las nuevas tecnologías y la regulación, así como las consecuencias de todos estos cambios para las empresas y los trabajadores.

El proyecto reúne la experiencia acumulada por elDiario.es en la cobertura del motor con un equipo específico formado por Toni Fuentes y Pedro Urteaga, y cuenta con el respaldo de la redacción y la estructura del periódico. La iniciativa se desarrolla con la coordinación de Serafí del Arco, redactor jefe de Economía, y Germán Álvarez, director comercial, que han destacado el elevado peso del sector en el tejido productivo y económico español y la oportunidad de visibilización que supone la puesta en marcha del nuevo vertical.

Movilidad+Auto se articula en torno a dos grandes pilares: la información corporativa y sectorial y la cobertura de los nuevos vehículos y servicios de movilidad. El canal prestará especial atención a fabricantes, proveedores de componentes y servicios, operadores de transporte público y regulación, además de abordar las nuevas tecnologías aplicadas a la movilidad y la importancia que tiene en ese campo la competición del motor. Además, desde este año Movilidad+Auto de elDiario.es se ha incorporado al jurado del Premio al Mejor Coche del Año de España de ABC, el galardón con más trayectoria al sumar más de 50 años.

El Barómetro Movilidad+Auto, eje del proyecto

Uno de los principales proyectos vinculados al nuevo canal es el Barómetro Movilidad+Auto, una iniciativa colaborativa destinada a analizar la evolución del sector y los cambios que están experimentando las empresas y sus trabajadores.

El barómetro cuenta con la colaboración de las principales organizaciones empresariales y sindicales del sector: Anfac, Sernauto, Faconauto, Ganvam, Aedive, Anesdor, AER, Empresas por la Movilidad Sostenible, CCOO de Industria, UGT FICA, Aemes Smart y Fecavem, además de clústers como el CIAC. En esta edición se ha incorporado también ATUC, que agrupa a las grandes empresas españolas de transporte público urbano.

El Barómetro Movilidad+Auto 2026 ya está en marcha y sus resultados se presentarán en próximos encuentros sectoriales. La primera cita está prevista para el 14 de octubre en Casa Seat de Barcelona, mientras que posteriormente sus conclusiones se abordarán con más detalle en el Evento de Movilidad Sostenible de elDiario.es, previsto para el 19 de noviembre en Madrid.

La presentación de Movilidad+Auto en Madrid incluyó además un espacio para escuchar directamente a los protagonistas del sector, que compartieron sus principales preocupaciones, oportunidades y expectativas sobre la transformación de la automoción y la movilidad y sobre el nuevo canal de elDiario.es. Los representantes de marcas y organizaciones destacaron la necesidad de contar con medios de comunicación como elDiario.es y el nuevo canal Movilidad+Auto para ofrecer una información veraz que combata los prejuicios y los bulos y que contribuyan a difundir la realidad del sector.