Las exigencias del Gobierno de Canarias, a través de su vicepresidente y consejero de Obras Públicas, Pablo Rodríguez, de ampliar los aeropuertos de Tenerife Sur y Gran Canaria con la construcción de nuevas pistas carecen de informes técnicos que avalen tal necesidad. Tanto, que Vicepresidencia admite que las afirmaciones de Pablo Rodríguez esta semana de que el aeropuerto de Gando “está al límite” y es necesaria una tercera pista se basan “en el plan director del aeropuerto”. 

No hay informes oficiales ni estudios que sostengan con los datos actuales, por tanto, la necesidad de una tercera pista en Gran Canaria o una segunda en Tenerife Sur. Solo el Plan Director del Aeropuerto, un documento similar al de ordenación urbana que data de hace 17 años, recoge que en Gando se puede construir una tercera pista, pero sin fijar su horizonte temporal. Como una previsión a futuro. 

Con los movimientos actuales y la capacidad de los dos aeropuertos principales de las Islas en la mano, ese horizonte [denominado horizonte 3 en el Plan Director] no se vislumbra. Así lo refleja el documento básico de regulación de los aeropuertos, el DORA 2017 – 2021. En el caso del aeródromo de Gando, su capacidad está fijada en 20 millones de pasajeros, y en 2017 cerró con 13 millones de pasajeros. 

Fuentes aeroportuarias consultadas por este periódico explican que el DORA hace una serie de previsiones que son revisables, y de hecho ya se está trabajando en un nuevo documento para afrontar las inversiones necesarias que permitan que esa capacidad de los aeropuertos no se vea superada. Y el Gobierno de Canarias insiste en que llega a esa conclusión tras analizar las estadísticas oficiales del aeropuerto en comparación con la previsión de inversiones del propio DORA. 

En el caso de Gran Canaria, su plan director de 2001 señalaba que se debía iniciar la planificación de una tercera en ese horizonte 3. Ese escenario fijaba en 164.000 aeronaves al año, y en 2017 fueron 118.554, según consta en los datos oficiales de Aena, expuestos por el director del aeropuerto, Mario Otero, hace dos semanas en el Parlamento de Canarias, y que ha provocado la reacción del vicepresidente del Gobierno autonómico y consejero de Obras Públicas. 

De este modo, el aeropuerto de Gran Canaria mantiene una capacidad sobrante de un 38%, un porcentaje similar al que arroja con el criterio de ocupación media. De ahí que, a juicio del operador aeroportuario, la tercera pista en Gran Canaria (y la segunda en Tenerife Sur) sean innecesarias a corto y medio plazo dado que no hay valores previstos que justifiquen su construcción. 

A modo de ejemplo, en ambos aeropuertos canarios la pasada temporada turística de invierno fue la de mayor tráfico en su historia, sin que la ocupación de la pista de vuelo se sobrecargara. Entre las 07:00 y las 23:00 (incluso sin contar el periodo horario de 23:00 a 07:00 en el que también están operativos), Tenerife Sur tuvo una ocupación de un 46,2% y Gran Canaria, un 67,8%. Tampoco ha habido petición de nuevas pistas por parte de ningún cliente de los aeropuertos canarios. 

El vicepresidente del Gobierno de Canarias, también sostuvo que “no hay slots –espacio de tiempo que tiene una aeronave para aterrizar o despegar- los sábados por la mañana”. A Aena no le consta que ninguna compañía haya dejado de operar en Gran Canaria por no tener slot. Vicepresidencia, sin embargo, sostiene que es “una preocupación que algunas aerolíneas han puesto de manifiesto”. 

En todo caso, quien regula esos tiempos de aterrizaje y despegue de los aviones es la entidad independiente AECFA. Fuentes aeroportuarias explican que es en ese marco donde las compañías acuerdan sus tiempos. Además, con bonificaciones en las tasas aeroportuarias a las compañías en días u horarios valle, “puesto que una actividad más intensa en horas concretas, más allá de los slots, repercute en el funcionamiento general del aeropuerto”. 

Y a modo de ejemplo, concluyen: “Es como si todas las compañías quisieran tener un vuelo al mismo destino a las 8 de la mañana. Eso es imposible, hay que distribuir horarios, lo que no significa que no haya slots los sábados por la mañana”.

Las compañías aéreas han comenzado a operar 18 nuevas rutas, nacionales e internacionales, en los aeropuertos de Canarias durante las primeras semanas de la temporada de verano.

Según informa este lunes Aena, entre el 24 de marzo y el 22 de abril se establecen cuatro nuevas conexiones aéreas en el aeropuerto de Gran Canaria, también cuatro en Tenerife Sur, siete en Fuerteventura y Lanzarote, una en La Palma y otra en Tenerife Norte.

Gran Canaria ha inaugurado nuevas rutas a Zúrich (Suiza) y a Hannover (Alemania), operadas por Olympus Airways; a Düsseldorf (Alemania) y Venecia (Italia), operadas por Azur Air y Ryanair respectivamente.

En Tenerife Sur han comenzado las conexiones, de mano de Olympus Airways, con Colonia y Stuttgart, en Alemania, y Zúrich, en Suiza; además de con Tel Aviv, Israel, operada por la compañía SmartWings.

También la compañía Olympus Airways ha iniciado nuevos enlaces aéreos entre el aeropuerto de Fuerteventura con Colonia, Hamburgo y Stuttgart, en Alemania, y Zúrich.

En la misma isla, Grupo Small Planet y easyJet han establecido, en este orden, conexiones con Düsseldorf y Lyon (Francia).

Los aeropuertos de La Palma y Tenerife Norte han estrenado su conexión entre ambas islas, operada por Air Europa.

Por último, el aeropuerto de Lanzarote estrenará durante esta semana un nuevo enlace operado por TUIfly Netherlands con la ciudad neerlandesa de Rotterdam.

Prosegur, Eulen y Securitas, las tres grandes compañías de seguridad del país, han optado por no presentarse al macrocontrato de Aena para la vigilancia de los aeropuertos de España, valorado en 359 millones, porque “no salen los números”.

Según explica el diario económico Expansión, los grandes grupos del sector creen que con las condiciones propuestas no es posible aplicar las mejoras salariales pactadas entre el Gobierno, las empresas y los sindicatos tras las huelgas de El Prat.

En el caso de Eulen, que se ha encargado hasta ahora de la seguridad en 21 aeródromos, solo ha presentado ofertas por uno de los 16 lotes en liza, el de los equipajes de Madrid-Barajas, valorado en 38 millones en dos años. Por su parte Prosegur, responsable en la actualidad de vigilar 17 aeródromos, ha ofertado por apenas 13 millones para operar en las instalaciones de Alicante-Elche y Almería. Securitas ni siquiera ha concurrido al megacontrato. Esta empresa no desempeña ahora funciones en los aeropuertos de Aena, pese a disponer de una división con presencia en 53 aeródromos de todo el mundo y de haberlo hecho en el pasado.

Las fuentes contactadas por el citado medio sostienen que el no concurrir a las ofertas se debe porque “el contrato van cien por cien a precio”. Además, entienden que con el presupuesto de la licitación, resulta imposible “cubrir los incrementos de costes pactados”. Entre ellos figuran los pluses para los trabajadores, la apertura de nuevos filtros de seguridad para responder al aumento del tráfico aéreo y el cumplimiento del convenio colectivo hasta 2020, con subidas salariales del 2% al año.

Prosegur, Securitas y Eulen son, por este orden, los tres grandes del sector. La primera se había encargado desde julio de 2015 de la seguridad de Barajas, mientras que Eulen lo venía haciendo desde 2016 en El Prat. Tampoco estarán en los otros grandes aeródromos, que son los de Palma de Mallorca, Málaga y los de Canarias.

Ilunion y Trablisa se disputarán los filtros tanto de Barajas, de 58 millones, como de El Prat, de 41 millones, al que también aspira Abydos. Son los lotes más valiosos. Las fuentes ven llamativo que una empresa como Trablisa aspire a licitaciones superiores a lo que factura su división de vigilancia en un año. Abydos apenas ingresa un millón de euros al año por este negocio.

Ilunion y Ombuds, los que más pujan

Ilunion y Ombuds han sido los principales oferentes de los contratos, a los que aspiran en total 13 empresas. La primera, perteneciente a La Once, pugna por 11 lotes por más de 250 millones, entre ellos los de los grandes aeropuertos, incluidos Palma. Ombuds, controlada en un 75% por Hackett Inversiones, ha ofertado por otros 11 lotes, incluidos los equipajes en los grandes aeródromos y algunos contratos en los que es el único interesado, como el de Tenerife/La Palma.

ICTS, que actualmente vigila siete aeropuertos, se ha centrado tanto en los equipajes de las grandes instalaciones como en lotes pequeños como los de Jerez/Sevilla, Málaga/Granada/Jaén o Girona/Reus/Valencia/Zaragoza. Segurisa, una de las empresas con contratos de vigilancia en vigor, tan solo ha ofertado por tres de los lotes más pequeños. La tónica es que por cada lote se hayan presentado unas tres empresas. Únicamente el fast track de Madrid, de seus millones de euros, ha atraído a seis interesados.

Aena había cambiado los pliegos del contrato después de que el sindicato USO paralizase el procedimiento para incorporar las mejoras pactadas en la mesa de negociación.

El Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha defendido el sistema de información de vuelos Afis para los aeropuertos de La Gomera y El Hierro porque ha asegurado que mantiene los mismos niveles de seguridad que el servicio de control aéreo y abarata los costes.

De la Serna ha respondido así en el Pleno del Senado al senador de Agrupación Herreña Independiente Pablo Rodríguez, quien ha criticado este sistema porque impide que pueda coincidir más de un avión en ruta, lo que a su juicio ralentiza las operaciones, “un freno al futuro desarrollo del aeropuerto y de las islas”.

El senador ha añadido que el aeródromo de El Hierro tiene un número de operaciones similar a los de Logroño o Vitoria, que sin embargo tienen un servicio de control superior y ha pedido al ministro que elimine el Afis en los dos casos canarios.

Pero De la Serna ha defendido el mantenimiento de este sistema, instalado también en Burgos y Huesca y que en abril lo estará en Córdoba. “Se ha conseguido mejorar la eficiencia y más calidad y reducción de costes con criterios de seguridad”, ha agregado.

Desde que se implantó, según los datos de Fomento, se ha operado 37.000 vuelos con 1,2 millones de pasajeros y una reducción de la tarifa del servicio en tránsito del 60%. El tráfico de pasajeros en El Hierro creció el año pasado un 6,6% y el de operaciones el 1,4; en La Gomera, estos dos conceptos crecieron respectivamente el 8,8 y el 1,2%.

El Aeropuerto de Gran Canaria ha celebrado este viernes el paso por sus instalaciones del pasajero 12 millones de 2016, una cifra que ha alcanzado en sólo un año por primera vez en toda su historia, según ha informado el ente que lo gestiona, Aena.

Este destaca que la cantidad de pasajeros que suma el aeródromo isleño ha superado significativamente ya, cuando todavía falta un día para cerrar el presente ejercicio, el número de los viajeros acumulados en todo el 2015, que fueron 10.627.182.

Aena explica que, para celebrar este acontecimiento, la pasajera que hacía el número 12 millones, Eva Tendero Corredor, de Albacete, que iba a volar a Madrid con la compañía Air Europa, fue agasajada por el director del aeropuerto, Alberto Martín, y un representante de la aerolínea con la que viajaba.

En concreto, en la zona de facturación 2 del edificio terminal del recinto le han hecho entrega de varios obsequios conmemorativos de la ocasión.

Desde enero a noviembre de 2016, el aeropuerto de Gran Canaria había registrado ya más de 10,9 millones de pasajeros, un 14,2 % más que en el mismo periodo del año pasado año, y ha seguido incrementando su cifra de usuarios en el presente mes de diciembre.

El diputado del grupo Socialista en el Parlamento de Canarias Gustavo Matos ha acusado este martes al Gobierno central de avanzar en su intención de convertir AENA en una empresa mayoritariamente privada, y con ello culminar el “expolio” de esa empresa.

Gustavo Matos indica que las declaraciones del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en las que no descarta que se amplíe la participación privada en el ente público, corroboran que el PP “contaba con una hoja de ruta en la que la privatización inicial no era sino un adelanto de lo que estaba por venir”.

De confirmarse esas intenciones el diputado socialista dice que se abriría “la puerta a que Canarias pudiese gestionar directamente los aeropuertos canarios, tal y como establece el Estatuto de Autonomía y como resolvió el Tribunal Supremo en su día, en la sentencia sobre el recurso interpuesto por el Gobierno de Canarias a la venta inicial de AENA”.

Gustavo Matos subraya que la privatización de AENA es “una muy mala noticia para Canarias, por tratarse de un territorio fragmentado y alejado del continente donde el transporte se convierte en una herramienta clave para el desarrollo económico y social”.

Insiste en que el PSOE hace mucho tiempo que ha advertido que fue un “mal negocio” que el PP “malvendiese” un paquete de acciones de AENA.

Añade Gustavo Matos que el Gobierno presidido por Mariano Rajoy “vendió a bajo precio los aeropuertos de España en detrimento de los intereses públicos de la ciudadanía, culminando un pelotazo que, en términos económicos, es posiblemente el más grande que se ha dado en España en toda la etapa democrática”.

Mientras tanto, afirma el diputado socialista, las decisiones de la parte pública que permaneció en la empresa “fueron encaminadas a favorecer intereses privados, por ejemplo con las tasas aeroportuarias, asunto clave para el Archipiélago”.

En ese sentido Gustavo Matos apunta que la primera decisión de calado que adoptó AENA tras iniciarse el proceso de privatización fue la subida de las tasas.

Gustavo Matos exige al Gobierno de España que paralice sus intenciones de continuar adelante con el proceso privatizador “porque, de lo contrario, en Canarias habrá que tomar decisiones en virtud del amparo con que cuenta la Comunidad Autónoma por la Constitución y el Estatuto en cuanto al traspaso de competencias en caso de privatización”.

El tráfico aéreo gestionado por Enaire en octubre en el Centro de Control de Canarias creció un 9,5% en relación al mismo mes de 2015, un incremento en el que destaca el alza de más del 13% de los vuelos internacionales.

En el acumulado de enero a octubre, los vuelos gestionados crecen un 10,6%, muy por encima del 2,2% de crecimiento medio europeo, según ha informado Enaire este jueves.

El pasado mes de octubre Enaire gestionó en el Centro de Control de Canarias un total de 26.511 vuelos, de los que 15.078 fueron internacionales, mientras que los nacionales ascendieron a 9.300 (+6,8%) y los sobrevuelos a 2.133 (-3,3%).

Con respecto a las cifras acumuladas desde enero a octubre de 2016, los vuelos gestionados en el Centro de Control de Canarias fueron 253.164, lo que implica un crecimiento de 10,6%.

Los vuelos internacionales fueron 135.736 (+12,9%), los nacionales correspondieron a 96.072 (+9,8%) y los sobrevuelos, 21.356 (+0,8%).

El Centro de Control de Canarias gestiona los servicios de tráfico aéreo en un área geográfica con una extensión de un millón y medio de kilómetros cuadrados, la mayoría de ellos superficies oceánicas, donde se encuadran el Archipiélago canario y parte del Sahara Occidental, de ahí que sea “la puerta a Latinoamérica a través del Atlántico”.

El canon impuesto por el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha terminado por dejar fuera del aeropuerto de El Hierro a la última empresa insular de alquiler de coches con más de 20 años en el sector, Autos Bamir, debido a la imposibilidad de hacer frente a las altas tasas de AENA en el aeropuerto de Los Cangrejos.

La propietaria de Autos Bamir, Mercedes Barrera, explica que empresas locales como la suya se están viendo obligadas a salir fuera de las instalaciones del aeropuerto, por no poder hacer frente al canon impuesto por AENA.

“En estos momentos hay empresas locales que están cerradas en el aeropuerto porque no pueden competir con las multinacionales ni pagar los precios tan desorbitados que se les imponen”, explica Barrera.

Las empresas instaladas dentro del aeropuerto herreño deben hacer frente a un canon mensual fijo de 3.200 euros más IGIC, además de un canon variable que grava su nivel de facturación con un 8%.

Unas tasas en un aeropuerto donde el número de vuelos diarios es de cuatro en verano y tres en invierno, con un tráfico de pasajeros que en 2015 registró 146.790 viajeros.

“Es muy duro ver cómo las multinacionales se apoderan de las empresas locales y que solo se le permita a las grandes estar dentro de un aeropuerto”, afirma Barrera

Comparativamente con otros aeropuertos canarios, como el de La Palma que cuenta con vuelos nacionales e internacionales, y con un volumen de pasajeros 971.676 en 2015, los costes por canon fijo impuestos por AENA por la misma superficie es de 6.384 euros más IGIC, más el canon variable, es decir 1.500 euros más por 824.886 pasajeros más que en el aeropuerto herreño.

Los sindicatos CCOO y UGT han anunciado este jueves que convocarán paros durante los meses de verano en las 13 torres de control aéreo que gestionan operadores privados debido a que se han roto las negociaciones del segundo convenio colectivo sectorial de los proveedores civiles privados de tránsito aéreo.

La convocatoria afectaría a las torres de control de Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, Alicante, Ibiza, Sevilla, Valencia, Jerez de la Frontera, Vigo, A Coruña, Sabadell y Cuatro Vientos (Madrid), ya que en Castellón no hay actividad.

La negociación se rompió en la última reunión, celebrada el pasado 31 de mayo, después de que Saerco, que gestiona cuatro torres -las tres canarias y Castellón- no aceptara la cláusula de subrogación en el segundo convenio colectivo de proveedores civiles privados propuesta por la parte social.

En cambio, Ferronats, que gestiona nueve torres, se mostró dispuesto a incluir dicha cláusula de subrogación, según han señalado los sindicatos en un comunicado.

Las organizaciones sindicales han manifestado su voluntad de continuar con las negociaciones y esperan que se pueda alcanzar un acuerdo con la patronal en la próxima reunión de arbitraje del Sima.

El objetivo de los sindicatos es alcanzar un acuerdo que potencie el sector privado de torres de control, garantizando la seguridad aérea y, al mismo tiempo, los puestos de trabajo, así como las condiciones de los trabajadores, con el fin de evitar un modelo de negocio de bajo coste que “no tiene cabida en este sector y que es lo que pretende Saerco”.

El Gobierno de Canarias lo tiene claro y usará la vía judicial para lograr la cogestión de los aeropuertos de las Islas que el Ejecutivo central presidido por Mariano Rajoy privatizó parcialmente hace 20 meses, tal y como ha confirmado la consejera socialista de Obras Públicas y Transportes, Ornella Chacón, en sede parlamentaria.

Chacón ha anunciado que el Gobierno recurrirá la sentencia de la Audiencia Nacional que rechazó que se pudiera obligar al Estado a reunir la comisión mixta para negociar la gestión aeroportuaria, y también ante el Tribunal Constitucional la sentencia del Tribunal Supremo que, aunque es contraria a los intereses de Canarias, asegura que el gabinete que preside el nacionalista Fernando Clavijo tiene la “capacidad para reclamar competencias en aeropuertos”.

Una tesis que fue compartida por el líder y portavoz de Nueva Canarias (NC), Román Rodríguez, al asegurar que “no sirve absolutamente de nada reunirse con el Gobierno del PP sobre este asunto, pero queda la vía jurídica abierta por el Supremo”.

Rodríguez, que pidió la comparecencia de Chacón para conocer la estrategia del Ejecutivo canario, insistió en que “la privatización parcial de Aena no es una ilegalidad, pero sí es una absoluta inmoralidad”.

“La venta se hizo a accionistas preseleccionado, a los amigos, para los que fue un negocio rentable pues ahora las acciones valen el doble, Precisamente, esa revalorización dificultaría la renacionalización que algunos están pidiendo como solución”, afirmó.

El resto de los portavoces, salvo la conservadora Australia Navarro, criticaron la privatización llevada a cabo por Rajoy, aunque el portavoz de Podemos, Juan Márquez, recordó que fue el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, el que abrió la puerta a dicha operación en el año 2010.

Navarro insistió en que las dos sentencias judiciales contrarias al Gobierno de Canarias “son una condena política”, pues la privatización fue legal, además de insistir en que “el control de los aeropuertos sigue siendo público” y, pese a lo que “anunciaron algunos, no se ha cerrado ni el de La Gomera ni el de El Hierro, como vaticinaban”.

“Lo que ha quedado claro es que el PP ha vuelto a quedarse solo en una decisión unilateral con la que volvió a aplica el rodillo sin escuchar las necesidades de los ciudadanos”, contestó Chacón.

Para la consejera, “nuestros aeropuertos no son una infraestructura más, son sensibles y estratégicos para nuestra conectividad por nuestra situación de lejanía e insularidad”.

“No se puede privatizar los aeropuertos, porque son nuestras puertas”, remachó el nacionalista Juan Manuel García Ramos.

La presidenta del Cabildo de El Hierro, Belén Allende, ha criticado este jueves los precios “abusivos” de AENA después de que la empresa que gestiona los recintos aeroportuarios haya dado a conocer precios de salida a licitación de los arrendamientos de superficie para la explotación de actividades con vehículos de alquiler sin conductor.

Para Allende “Aena espanta a las pequeñas empresas canarias de sus aeropuertos”, sobre todo después de que se haya subido “un 100%” las tarifas variables que deben abonar por ejercicio de actividad las empresas adjudicatarias, algo que para la política de la AHI “para nada se justifican con el tráfico de pasajeros de aeropuertos como El Hierro” que registró un descenso del 1,5% en 2015, con 146.790 pasajeros.

“Vemos como el canon variable, que grava su nivel de facturación en aeropuerto, pasa de 4,5 al 8%, lo que supone duplicarlo, a lo que se suma los 3.200 euros más IGIC mensual de canon fijo que deben pagar las empresas que se sitúen en nuestro aeropuerto”, articula la política.

Belén Allende opina que no se ha atendido los requerimientos del Cabildo de El Hierro para que se ponderaran las singularidades y realidades territoriales de los distintas instalaciones aeroportuarias, “respondiendo a intereses privados, poniendo en evidencia en lo que realmente se traduce la privatización parcial de Aeropuertos Nacionales, sin importar su vertiente social, algo que espero reconsidere la recién estrenada nueva Comisión de Fomento en el Congreso”.

“Se da la paradoja de que el canon fijo, que para el caso concreto de El Hierro, con ese volumen de pasajeros anual, supone esos 3.200 euros con IGIC mensual, en el aeropuerto de La Palma, para no salir del territorio canario, con un volumen de pasajeros anual en 2015 de casi un millón de pasajeros (971.676), y con vuelos nacionales e internacionales, y un incremento del 12,6 %, paga por el mismo espacio tan solo 1.500 euros más (6.384 euros más IGIC)”, proyecta Allende.

Por ello, la presidenta del Cabildo ha solicitado al director general de Transportes del Gobierno de Canarias, Elías Castro Feliciano, que dirija sus quejas sobre esta situación abusiva a sus interlocutores nacionales porque desde su punto de vista “resulta lamentable que con dinero público estemos haciendo negocio, fomentando desigualdades, y permitiendo competencia desleal, dejando fuera de toda posibilidad de licitación a empresas locales pequeñas que llevan años trabajando duro para sacar a delante el sector turístico en este caso en un territorio insular y ultraperiférico”.

Agrega que ello afecta a las empresas pequeñas canarias, lanzándolas fuera de cualquier oportunidad de negocio, a pesar de llevar muchos años dedicándose a la actividad del alquiler de vehículos.

“Están dejando que sean las multinacionales las que se coman el negocio de las pequeñas empresas dedicadas históricamente y que han hecho mucho por el desarrollo de la isla de El Hierro y del sector turístico, porque no van a poder competir, porque lo que lleva parejo esta privatización de servicios públicos es que a la hora de hace contratos públicos, las empresas pequeñas no pueden partir en igualdad de condiciones y son las grandes empresas, aquellas manipuladas o reorientadas por los poderes políticos, las que se comen el bacalao”, concluye la presidenta insular.

Los aeropuertos canarios han registrado en el mejor mes de noviembre de su historia con 3.198.480 pasajeros, lo que supone un incremento del 6% respecto al mismo mes del año anterior, según datos hechos públicos este lunes por AENA.

De la cifra total de pasajeros, 2.230.992 corresponden a tráfico internacional, lo que refleja una subida del 4,9%. De estos, 2.019.168 fueron viajeros de la Unión Europea y 211.824 de países que no pertenecen a la UE, y un total de 927.035 pasajeros fueron de vuelos nacionales, un 10,2% más que en noviembre de 2014.

Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros del archipiélago fueron los de Gran Canaria, Tenerife Sur, Lanzarote y Fuerteventura, con 1.023.833 (+5,1%); 847.754 (+2,2%); 497.334 (+4,6%) y 432.201 (+11,7%), respectivamente, ocupando este mes el tercer, cuarto, octavo y noveno puesto de la red de AENA y batiendo su propio récord histórico en un mes de noviembre.

Les sigue el Aeropuerto de Tenerife Norte, con 301.295 (+12,7%); La Palma, con 81.312 (+15%); El Hierro, con 11.936 (+10%) y La Gomera, con 2.815 pasajeros (+51,6%), siendo el aeropuerto con mayor incremento porcentual de Canarias.

En lo que respecta al número de operaciones, los aeropuertos canarios registraron 28.225, un 2,4% más que en noviembre de 2014, de los que 13.887 fueron internacionales (+1,1%) y 12.892 nacionales (+3,9%), y el tráfico de mercancías fue de 3.221 toneladas.

En lo que va de año, el número de pasajeros que ha pasado por los aeropuertos canarios asciende a 32.684.113, un 2,6% más que en los mismos meses de 2014, de los que 21.389.639 fueron de vuelos internacionales, un 1,6% más, y 10.921.032 de nacionales, un 5,4% más. Durante este periodo se han registrado 293.985 operaciones y el tráfico de mercancías transportadas ascendió a 34.517 toneladas.

Con el único voto en contra del Grupo Popular, el Parlamento ha instado al Gobierno de Canarias a negociar con el del Estado “la viabilidad económica y jurídica de la recuperación pública del capital de AENA hasta ahora privatizado”, así como a que “no se proceda a efectuar ninguna iniciativa más de privatización de los aeropuertos por las graves consecuencias que esto puede acarrear para la economía de las Islas”.

La iniciativa ha sido defendida por el socialista Gustavo Matos, para quien la decisión del Gobierno que preside Mariano Rajoy de privatizar el 49% del capital de AENA ha sido “el mayor pelotazo de la historia democrática de este país”.

Un aserto fruto de la “enorme y rápida revalorización del capital privatizado”, que ha supuesto para los inversores “unas plusvalías que van mucho más allá de lo que los poderes públicos deben sensatamente permitir”, por lo que Matos incluso ha dicho que la Fiscalía General del Estado debería intervenir.

Y es que para el diputado socialista, Rajoy y el PP pusieron en marcha con la privatización “la receta tradicional de la derecha”, que no es otra que “privatizar las ganancias y socializar las pérdidas”.

Una tesis asumida tanto por Casimiro Curbelo (Mixto) como Román Rodríguez (NC) y Juan Márquez (Podemos), pero no así para la conservadora Águeda Montelongo, que recordó que fue el presidente socialista José Luis Rodríguez Zapatero quien, en 2010 y con “España al borde del rescate” abrió la puerta a la privatización de AENA para buscar liquidez y evitar la bancarrota.

Además, Montelongo ha recordado que la propia Comisión Europea ha asegurado que la privatización del 49% del capital de AENA no ha supuesto un peligro para la conectividad de las Islas como región ultraperiférica (RUP) y que esta operación ha mejorado la conectividad y la productividad de los aeropuertos canarios.

El resto de portavoces no han sido de la misma opinión, pues Curbelo ha mostrado su “preocupación” por el hecho de que en el futuro se pueda “pasar del 49% al 51%” y los aeropuertos no rentables puedan quedar totalmente fuera del control del Estado como servicio público.

Por su parte, Rodríguez no solo se mostró contrario a la privatización sino que consideró que el Gobierno de Canarias “debe ir más allá y exigir la cogestión de los aeropuertos”.

“Se ha cometido una agresión sin precedentes a nuestros intereses”, concluyó el líder de NC.

Márquez, pese a reconocer que la posibilidad de privatizar AENA se remonta al socialista Felipe González, afirmó que Podemos siempre estará con el Gobierno de Canarias “en todo lo que sea desprivatizar”, aunque reprochó al anterior gabinete que no exigiera ante los tribunales “la impugnación” del decreto aprobado por el Ejecutivo de Rajoy.

Para el portavoz de la fuerza morada, la privatización de Aena “nos deja a merced de los mercados” y tiene consecuencias en la pérdida de empleo, la precarización, y el cierre de aeropuertos.

Por último, el nacionalista José Manuel Pitti afirmó que“nos oponemos a privatizar una estructura vital para la cohesión social de Canarias”, pues no podemos permitir que el transporte aéreo cueste a un canario ocho veces más a que a otro ciudadano español.

La iniciativa aprobada también insta a que el estudio de viabilidad de la reversión de la privatización preste “especial atención a los efectos y consecuencias que la privatización ha tenido por los legítimos intereses y el derecho a la movilidad de las ciudadanas y los ciudadanos de Canarias”.

Un estudio que debe ser efectuado por expertos de reconocida solvencia en materia aeronáutica, económica y jurídica y con la participación y conocimiento del Gobierno de Canarias“, además de que el Ejecutivo central debe ”hacer públicos los resultados y los análisis efectuados“.

Los ocho aeropuertos canarios registraron un total de 17.175.192 pasajeros durante los seis primeros meses de 2015, lo que supone un aumento del 1,3% respecto al mismo dato del año anterior.

De esta cifra, los que 11.498.086 fueron de vuelos internacionales, un 0,1% más, y 5.460.288 de nacionales, un 4,9% más; mientras que 13.516.246 viajaron en vuelos regulares y 3.440.695 en chárter, según informa Aena.

Además, de enero a junio, las operaciones registradas fueron 158.442 y el tráfico de mercancías transportadas ascendió a 18.205 toneladas

Por su parte, los aeropuertos canarios registraron el pasado mes de junio 2.614.451 pasajeros, lo que supone un incremento del 1,6% respecto al mismo mes del año anterior. De la cifra total de pasajeros, 1.567.917 corresponden a tráfico internacional, lo que refleja una subida del 1%.

De estos, 1.487.837 fueron viajeros de la Unión Europea y 80.080 de países que no pertenecen a la UE. Un total de 1.013.798 pasajeros fueron de vuelos nacionales, un 2,8% más que en junio de 2014.

En este sentido, los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros del Archipiélago fueron los de Gran Canaria, Tenerife Sur y Lanzarote, con 692.616 (-0,9%), 623.938 (-0,5%) y 499.615 (+4,7%), respectivamente, ocupando el séptimo, octavo y noveno puesto de la red de Aena.

Les sigue el Aeropuerto de Fuerteventura con 387.631 (+4%), Tenerife Norte, 321.094 (+1,2%), La Palma, con 74.956 (+15,9%) siendo el aeropuerto con mayor incremento porcentual de Canarias, El Hierro, 11.491 (-5,7%) y La Gomera, con 3.110 pasajeros (+12,6%).

En lo que respecta al número de operaciones, los aeropuertos canarios registraron 24.491, de las que 9.692 fueron internacionales y 13.275 nacionales. El tráfico de mercancías fue de 3.195 toneladas.

El aeropuerto de Gran Canaria traslada desde este martes la llegada de pasajeros de destinos nacionales a la nueva zona ampliada, donde compartirán espacio con la llegada de vuelos insulares, ha explicado Aena a través de un comunicado.

De esta forma, el aeropuerto de Gran Canaria unifica en la Sala 1 las llegadas de pasajeros peninsulares e interinsulares y centra en la Sala 2 las de vuelos internacionales.

“De esta manera, no solo se facilitan las conexiones de estos pasajeros con el resto de las islas, sino también el acceso a los servicios de transporte público y al aparcamiento principal (P1)”, ha explicado el gestor aeroportuario.

Además, Aena ha explicado que los pasajeros que salen desde Gran Canaria no sufrirán cambios, pues se mantiene la asignación de salas de facturación así como los accesos de seguridad. Sin embargo, una vez pasado el control, el peso de las operaciones de embarque nacionales se centrará en la zona norte del edificio de la Terminal.

Las dos primeras horas de paro convocadas para este lunes por los controladores aéreos han transcurrido sin incidencias en Canarias, donde están previstos en esta jornada un total de 726 movimientos en los aeropuertos de las Islas, según han informado fuentes de Aena.

Estas fuentes han indicado que los servicios mínimos se han cumplido al cien por cien y que en el Aeropuerto de Gran Canaria se han producido dos cancelaciones, en un vuelo de llegada y en otro de salida, si bien se desconocen sus motivos.

Así mismo, la baja visibilidad en el aeropuerto Tenerife norte ha obligado este lunes al desvío de tres vuelos a Tenerife sur, han precisado.

Se trata de dos vuelos procedentes de Madrid y uno de Gran Canaria.

Los controladores aéreos tienen convocado para este lunes otro paro entre las 17:00 y las 19:00 horas.

La protesta ha sido impulsada por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) como medida de rechazo a la decisión de Enaire de sancionar (con suspensión de empleo y sueldo durante un mes) a 61 profesionales del centro de control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010, y se repetirá de nuevo los días 10, 12 y 14 de junio.

Los controladores aéreos temen que el cierre proyectado de la pista 36L de Barajas para la realización de obras de renovación durante un mes a partir de mañana provoque no solo una merma de la capacidad del aeropuerto para la ejecución de despegues y aterrizajes, sino “un impacto grave en la seguridad” por esperas de aviones en el aire si se produce una falta de regulación (restricción de tráfico) cuando se produzcan condiciones adversas, como una intensidad del viento que aconseje declarar la configuración Sur e invertir la dirección de las operaciones. Así lo describe un documento interno elaborado por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que advierte de una importante reducción en la capacidad de Barajas para absorber despegues y aterrizajes, tanto en configuración Norte (la habitual), como en configuración Sur, que se declara cuando la fuerza del viento sobre la cola de los aviones supera los 10 nudos. La pista 36L, la más larga del aeropuerto, tiene 4,2 kilómetros de longitud y las obras tienen un coste de 14,4 millones de euros y diez meses de ejecución, uno de los cuales obliga al cierre operativo.

En este documento, USCA calcula que la capacidad del aeródromo para realizar operaciones se reducirá de 50 a 39 aviones por hora en configuración Norte y de 48 a 29 ó 39 en configuración Sur, dependiendo de si se declara como factor complementario un área de bloqueo. Conforme a la disposición de las pistas de Barajas, el área de bloqueo pretende evitar que los aviones que aterrizan por la pista 18L de Barajas entren en situación de conflicto con los que despegan por la 14R. Pero, en caso de declararse configuración Sur por la fuerza del viento, esta área de bloqueo reduce a solo 29 aviones por hora la capacidad operativa del aeropuerto.

Según los controladores de USCA, Enaire pretende eludir esta área de bloqueo y propone que, en caso de configuración Sur, solo se opere por la pista 14L, con menor impacto en la capacidad operativa, al permitir 39 aviones por hora. Sin embargo, USCA avisa que esta medida provocará un “incremento sustancial de los tiempos de rodaje de los aviones hasta la cabecera” de la pista 14L y que también puede producir demoras en los puntos de espera o rodaje si se han vendido slots (reservas de espacio aéreo y aeroportuario que realizan las aerolíneas) por encima de esa capacidad.

Sin embargo, el punto más inquietante tiene que ver, según el sindicato de controladores aéreos, con el riesgo de afección a la seguridad aérea derivado de posibles esperas en el aire como consecuencia de una disminución de capacidad operativa en el aeropuerto de Barajas. USCA recuerda al respecto que “en los últimos cinco años vienen repitiéndose peligrosas congestiones de tráfico en vuelo por la negativa de Enaire a regular las arribadas en condiciones meteorológicas u operacionales desfavorables”.

Sigue leyendo esta información en ATCPress.

El pleno del Senado ha rechazado este miércoles una moción de CC en las que se solicitaba al Gobierno la adopción de determinadas medidas en favor del abaratamiento de costes del transporte aéreo y marítimo entre la comunidad autónoma de Canarias y la península.

La moción ha sido votada en sus propios términos, al no aceptar el Grupo Mixto la enmienda de sustitución presentada por el PP en la que se instaba al Ejecutivo a seguir impulsando medidas que permitan reforzar la conectividad y accesibilidad de las Islas Canarias.

El resultado de la votación ha sido 86 votos a favor, 142 votos en contra y ninguna abstención.

En la defensa de la enmienda del PP, que no ha sido aceptada, el senador Jaime Mateu, ha subrayado que el Gobierno siempre ha defendido la conectividad con las islas.

El Gobierno está “volcado” en mejorar la conectividad de Canarias, sin olvidarse de Baleares y de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, ha dicho.

Por su parte, el senador de CC por El Hierro, Narvay Quintero, en la defensa de la moción, cuyo coste económico está cifrado en aproximadamente 30 millones de euros, ha presentado un paquete de nueve medidas para garantizar la cohesión territorial en las Islas e incentivar el tráfico aéreo interinsular y las conexiones con la Península.

El senador de CC ha planteado que Fomento convoque una reunión urgente con el Gobierno de Canarias y los cabildos “para modificar las obligaciones de servicio público existentes en los trayectos interinsulares y proponer una entre Canarias y la península” o que se active la obligatoriedad de fijar precios máximos de referencia para los billetes de avión entre Canarias y la península.

También ha solicitado que se recuperen las bonificaciones al transporte de mercancías agrícolas e industriales hasta el 100 por ciento del coste.

El senador por La Gomera, Gregorio Medina, del PSOE, que anunció su voto a favor de la moción, ha subrayado “la importancia que tiene para Canarias las infraestructuras de puertos y aeropuertos” al dar “estabilidad y fiabilidad al sector turístico”.

Jordi Sendra, de CiU, ha precisado que el transporte hacia Canarias o Baleares “no es un lujo” y ha criticado al PP por olvidarse de los territorios alejados.

El PP rechaza la creación en el Senado de una Comisión de Estudio de las ventajas e inconvenientes de los distintos modelos de gestión aeroportuaria

“Vender los aeropuertos de Canarias es vender Canarias en cachitos y la privatización de AENA es una verguenza” clamó en la tarde de este miércoles la nacionalista Maria del Mar Julios en el hemiciclo del Senado poco antes de que los votos del Partido Popular rechazasen una iniciativa de los grupos de oposición para la crear en la Cámara una comisión de estudio sobre la privatización de AENA y las ventajas e inconvenientes de los distintos modelos de gestión aeroportuaria.

En una votación celebrada poco antes, el Pleno también tumbó hoy con los únicos votos del PP una iniciativa de Coalición Canaria que fue defendida por Narvay Quintero en la que se proponía una batería de medidas en materia de transporte aéreo para facilitar la conectividad entre las Islas.

En el debate en que la oposición intentó que se reestudie la privatización, Julios aprovechó para reivindicar el traspaso a las Islas de la gestión de los aeropuertos, tras recordar que es algo que el Estatuto de Autonomía tiene previsto para los de interés general, cuando el Estado no se reserve su gestión directa, y considerar que tras la venta del 49 por ciento de las acciones de AENA “ha dejado de tener” dicha gestión directa, por lo que al no llevar a cabo el traspaso estaría incumpliendo el Estatuto de Autonomía.

“No es de recibo que un Estado de Derecho, el Gobierno incumpla una Ley Organica que sigue vigente. ¿Es que Canarias y su Estatuto de Autonomía no se merecen un respeto?”, exclamó la exvicepresidenta del Ejecutivo regional en un tono bastante más airado que el que se le recordaba en las Cortes Generales cuando hace algo más de diez años, y en sus inicios como parlamentaria, ocupaba plaza de diputada en el Congreso.

“Nos preocupa mucho cuál va a ser el uso que se le dé a los beneficios de los aropuertos canarios”, agregó Julios tras subrayar que aunque haya aeropuertos canarios deficitarios, el conjunto de ellos reportó a AENA el pasado año unos beneficios de 300 millones, y que pese a ello sólo se prevén -en el último Documento de Ordenación del Reglamento Aeroportuario- unas inversiones de 345 millones en los próximos cinco años, algo que sólo serviría para “mantener” las instalaciones.

“Si el Estado no invierte ¿qué podemos esperar de los inversores privados?”, agregó al finalizar su intervención en un debate en que todos los grupos de oposición respaldaron la propuesta, pero que el PP rechazó, por medio de su senador por la Comunidad Autónoma Alfonso Ortiz, asegurando que “no hay privatización de AENA sino entrada de capital privado” al estar limitada ésta al 49 por ciento de las acciones, así como que los primeros planes al respecto provienen de la última legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero.

CIU y PSOE

El senador de CiU Jordi Sendra, que fue el encargado de llevar por más tiempo la voz cantante de quienes reclamaban la Comisión de Estudio, estimó que el mantenimiento de un modelo centralizado impide que haya conexiones intercontinentalescon más ciudades y no favorece el imbricamiento del conjunto de aeropuertos en su entorno productivo. “A ustedes les da pánico que Barcelona sea mas competitivo que Madrid y bajo la excusa de competir internacionalmente de forma conjunta quieren cortarnos las alas a todos para convertir Barajas en campeon nacional”, dijo.

El socialista Juan Manuel Fernández aseguró que la privatización “es fruto del rodillo” y “la soberbia” del PP, insistiendo asimismo en que no ha habido transparencia en el proceso y puede producir “daño al interés general”.

El presidente del Gobierno canario, Paulino Rivero, ha indicado este miércoles que, aunque el Tribunal Supremo ha rechazado la medida cautelar reclamada por su Ejecutivo para paralizar la privatización de AENA, sus magistrados aún tienen que pronunciarse sobre las competencias en materia aeroportuaria que exige Canarias.

Rivero ha subrayado que su Ejecutivo “seguirá dando la batalla” para reclamar esas competencias tras la privatización del 49% de AENA, porque considera que esa venta es solo la primera parte del proceso y que los inversores privados tienen la convicción de que el siguiente paso será “poner los aeropuertos en sus manos”.

El presidente canario ha recordado que el Gobierno en su recurso solicita el traspaso de esas competencias a la comunidad autónoma, como prevé el Estatuto de Autonomía, porque el Ejecutivo central ha dejado de ejercerla, bajo su punto de vista.

Así mismo, ha reiterado que el transporte aéreo supone la “herramienta más importante” para el desarrollo económico y social de las islas.

Rivero ha considerado un “matiz” el hecho de que en el auto del Tribunal Supremo se apunte que el Gobierno canario “pudo impugnar directamente el acuerdo del Consejo de Ministros del 23 de enero de 2015 e invocar el artículo 135 de la Ley de Jurisdicción (Contencioso Administrativa), habida cuenta de la premura temporal con la que se iba a producir la oferta pública de venta”.

Ese artículo faculta a los tribunales tomar una medida cautelar en el plazo de dos días sin oír a la parte contraria “cuando los interesados alegaran la concurrencia de circunstancias de especial urgencia en el caso”.

El Tribunal Supremo, en el auto hecho público ayer, rechazó la pretensión del Gobierno canario de que los aeropuertos canarios quedaran cautelarmente al margen de la oferta pública de venta de acciones (OPV) por la que se privatizó el 49 % de AENA por ser “imposible” de adoptar, al estar la venta ya realizada.