43.463 accidentes en rotondas en cinco años, con un balance de 309 muertos y 54.085 heridos. Estos son los resultados de un estudio realizado por la organización de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que apunta a un aumento de estos incidentes en los últimos años. 

De acuerdo con este estudio, durante el quinquenio 2020-2024, el número de accidentes se ha incrementado un 21 % en este tipo de intersecciones: de 7.097 se ha pasado a 8.588. 

Por tipos de vías, el aumento de siniestros experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas alcanza el 31,6%, al pasar de 4.686 a 6.168. En el caso de carreteras interurbanas, supone el 0,3%: de 2.411 accidentes en 2020 a 2.420 en 2024.

A más accidentes, mayor número de víctimas. Durante el periodo analizado por la AEA (cinco años), la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) ha aumentado respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 43,7 % en 2024 frente al 39,5 % del año 2020.

Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas giratorias, los datos tampoco son halagüeños: creció el número de fallecidos en carretera (12,5 %) y el de heridos (3,7 %). En el caso de vías urbanas, el tipo de víctima cambió sustancialmente: mayor número de heridos (32,3 %) y menos fallecidos (-20,6 %).

¿Peligro en las rotondas?

En este contexto y pese a los malos datos recogidos en el estudio, la AEA hace una defensa cerrada de este tipo de intersecciones. Considera que las rotondas giratorias son “adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen”. Además, propician una reducción de la movilidad “en general”. 

Sin embargo, la entidad propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas...) es el más adecuado y si se adapta a las necesidades de ese tramo de vía. 

De lo contrario, sigue esta organización, la implantación de rotondas inadecuadas puede contribuir a “un incremento de la accidentalidad”. 

Cómo circular en las rotondas 

Las rotondas siguen siendo un quebradero de cabeza para los conductores. Uno de los momentos críticos es la entrada. Esta debe hacerse cuando no haya obstáculos a la visibilidad, como otros vehículos voluminosos o un acceso en pendiente. También es fundamental situarse correctamente, recuerda Tráfico. Lo mejor es hacerlo desde el carril derecho siempre que esté libre y sea posible.

Una vez dentro de la rotonda, se debe circular por el carril exterior siempre que esté libre. El interior, según la Dirección General de Tráfico (DGT), se utilizará el izquierdo para adelantar y en caso de tomar la última salida, cambiándose al exterior progresivamente, cuando llegue el momento de abandonarla definitivamente.

Cada vez que se encienden los medidores, la evidencia se impone: el aire que respiran los alumnos y alumnas al entrar, salir o estar en sus escuelas es nocivo para su salud. En esta ocasión, los datos recopilados por Ecologistas en Acción dicen que, de los más de 400 centros escolares analizados en 54 localidades, el 96% tienen niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) por encima de lo recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Las mediciones culminadas en 2026 se unen a las otras cuatro campañas coordinadas por la organización. La cinco oleadas reflejan que solo 20 escuelas de las 985 en las que se analizó el aire de sus entornos cumplen las recomendaciones de la OMS. El NO2 provoca en los niños y niñas problemas respiratorios y perjudica la capacidad de atención, según han constatado diversos estudios.

Para este año, solo 17 escuelas se quedan por debajo de los 10 microgramos/m3 de aire que es la concentración máxima indicada por la OMS. Y 163 (un 39% del total) respetan el umbral revisado por la Unión Europea de 20 microgramos que será obligatorio a partir de 2030.

En la misma línea, el 60% de los centros analizados superan ese tope e, incluso, el 2% se fue por encima de los 40 microgramos que es el nivel máximo legal actual.

A las lecturas del aire exterior en los alrededores de edificios, se les ha añadido algunas catas del interior en 34 escuelas. Ahí, el 80% tenían una concentración de contaminación más allá del umbral OMS. “Es un reflejo de los elevados niveles de NO2 en el entorno que llegan a entrar al interior”, exponen las conclusiones de este trabajo de ciencia ciudadana.

Los núcleos urbanos analizados en esta campaña –y en las anteriores– pueden verse en el mapa creado por Ecologistas en Acción. Para 2026, los voluntarios han pasado por centros de Barcelona, Bilbao, Donostia, Logroño, Murcia, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Santander, Salamanca o Palma, entre otros.

Los resultados agregados de estas cinco campañas muestran una situación que obliga a una “urgente acción local para reducir la contaminación que respiran niñas y niños”, afirman los ecologistas.

Cuando se mira el panorama general dibujado por la acumulación de datos desde 2022, solo el 22 % de los centros analizados en todas las campañas cumplen los límites de la nueva directiva europea y en uno de cada diez centros escolares no se cumple la actual normativa vigente.

Lo que ocurre en los entornos escolares no deja de ser una prolongación de lo que pasa en el resto de ámbitos. La contaminación del aire en España conlleva “uno de los principales riesgos ambientales para la salud”, como recuerda el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII).

“La evidencia científica demuestra que incluso niveles bajos de exposición conllevan impactos perjudiciales”, ha apuntado el ISCIII en su monografía específica sobre polución del aire. Entre los impactos generales se cuentan “el aumento de la morbimortalidad por causas circulatorias, respiratorias, endocrinas, mentales y del sistema nervioso”.

Su conclusión es que “cada año se producen 62.000 ingresos anuales urgentes a corto plazo atribuibles a la contaminación, lo que representa el 2,5% de todos los ingresos urgentes que se producen en España”.

¿Qué está detrás?

El principal foco de dióxido de nitrógeno en las ciudades es el tráfico. Por eso, Ecologistas reitera que “para preservar la salud infantil” debería “pacificarse el 100% de los entornos escolares mediante la restricción del tráfico motorizado”.

En este sentido cabría limitar la velocidad a 20 km/h, crear caminos escolares y carriles bici “seguros” para poder llegar a la escuela, limitar el aparcamiento además de “monitorizar los niveles de contaminación atmosférica y acústica”.

Y, lógicamente, esto implica “priorizar el transporte público, el compartido, en bicicleta y peatonal”, insiste la organización, para facilitar el acceso a los centros escolares con menos necesidad de utilizar el coche privado de combustión de cuyos tubos de escape salen los gases contaminantes.

La cuestión del aire contaminado por el tráfico en los colegios es una preocupación, al menos de las familias, desde hace años. En 2021 saltó la revuelta escolar en Barcelona que cada dos semanas sacaba a las calles a escolares y progenitores para reclamar la reducción del tráfico y unos accesos al centro más seguros, con más espacio y menos ruido.

De hecho, los expertos del ISCIII han estudiado que el ruido cerca de los colegios en ciudades como Madrid, puede llegar a ser un factor todavía más perjudicial que la contaminación en menores de 14 años y eso que el NO2 y las micropartículas (PM) ya “tienen una afectación importante”.

Con todo, desde Barcelona, la revuelta escolar saltó también a Madrid donde consiguió algunos logros como la ampliación de aceras en algún centro educativo. A la luz de los datos recogidos en este trabajo, queda mucho aire por limpiar.

Un camión averiado mantiene un carril cortado en la N-111 sentido Soria y en el término municipal de Nalda. Tal y como informa SOS Rioja, el tráfico está siendo desviado por la vía de servicio.

La Guardia Civil ha investigado a tres personas por participar en una carrera ilegal de vehículos que se ha celebrado en la noche de este sábado al domingo en el polígono de Villaluenga-Yuncler, en la provincia de Toledo.

La Comandancia de la Guardia Civil de Toledo enmarca la actuación dentro de la operación 'Freno', que el pasado mes de febrero se concretó en la detención de varias personas por carreras ilegales en la zona cercana entre Seseña y Yeles, en comarca de la Sagra toledana, una zona muy próxima a la Comunidad de Madrid.

Además de los tres investigados se ha puesto a disposición judicial dos vehículos y se han interpuesto 15 sanciones administrativas por infracciones a la Ley de Seguridad Vial.

Los hechos ocurrieron en la madrugada del sábado al domingo, cuando varias patrullas recibieron aviso de la posible celebración de una 'lanzada' en dicho polígono.

Al llegar, los agentes localizaron varios vehículos y a un varón que presuntamente actuaba como árbitro, por lo que se estableció un dispositivo de cerco y se identificó a las personas y vehículos presentes.

El herido en el accidente de tráfico la Circunvalación de Logroño, un hombre de mediana edad, se encuentra en estado crítico en el Hospital San Pedro de Logroño, según ha informado la Consejería de Salud.

Además, y según acaba de confirmar SOS RIOJA 112, otras dos personas también han resultado heridas y trasladadas al mismo centro sanitario.

El suceso se ha producido, hacia las 08,00 horas, cuando el vehículo en el que viajaba el herido ha sido empotrado por un camión, a la altura del kilómetro 11 de la LO-20, la Circunvalación de la capital riojana, cerca del barrio del Arco, según ha informado el Ayuntamiento de Logroño.

En el suceso, además, de los Recursos Sanitarios del SERIS, han intervenido Policía Local y Bomberos del Ayuntamiento de Logroño que han tenido que excarcelar a la persona herida. El tráfico en estos momentos es lento en la zona del suceso.

El Ayuntamiento de Logroño prevé estudiar algunas calles de la ciudad en las que se podría reducir la velocidad máxima de circulación, con el objetivo de que esta medida prevenga atropellos. Así lo ha dicho el concejal de Administración Pública Francisco Iglesias, en el pleno del Consistorio del mes de abril, que se ha celebrado este jueves.

Ha sido en contestación a una pregunta formulada por la concejala no adscrita Eva Loza, en la que pedía explicaciones sobre “medidas urgentes ante el número creciente de atropellos” registrados en la ciudad.

La edil, en su exposición, ha puesto algunos ejemplos de estos sucesos, recordando especialmente el caso de una persona fallecida por atropello en la calle General Urrutia. “Es preocupante”, ha asegurado.

Por ello, ha reclamado la necesidad de medidas “urgentes”, planteando algunas como “identificar y señalizar puntos de riesgo; reducir la velocidad en puntos sensibles; contar con más presencia policial en cruces peligrosos; o reforzar la iluminación”.

En su respuesta, Iglesias ha reseñado que “el número de atropellos no es creciente”, aportando el dato de que, en 2025, hubo 43 menos que en el ejercicio anterior y que, además, “ahora mismo, estamos por debajo de las cifras del primer trimestre de 2025”.

Algo que, para el edil, indica que “las medidas que se están adoptando están teniendo efecto”, como las campañas de concienciación e aspectos como velocidad, doble fila o circulación de patinetes “primero informativas y luego sancionadoras”.

A ello ha sumado la instalación de radares fijos y móviles; la elevación de pasos de peatones; y que “no vamos a dejar de estudiar en esta legislatura calles donde pueda ser conveniente la reducción de la velocidad máxima” para prevenir y evitar los atropellos.

Igualmente, en el pleno también se ha contestado a una pregunta planteada por el PSOE sobre la instalación de una rampa de acceso al embarcadero del Ebro para personas con discapacidad, que, como ha señalado Iglesias, “se hará una vez que la CHE dé el permiso para hacer las obras”.

Por último, el edil de Movilidad, Ángel Andrés, ha reseñado -en respuesta a una pregunta también del Grupo Socialista- que “los trabajos para la ordenanza de taxis comenzaron hace meses, se sigue trabajando en ella con el sector”, aunque no ha dado un plazo “porque es complejo y no es cuestión de sacarla corriendo”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha revocado dos multas que le fueron impuestas a un conductor en los radares de tramo que se han instalado en la autovía A-7, en su tramo entre San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz, tras recibir una denuncia del afectado en el que exponía que la señalización marcaba un límite de 100 km/h mientras que el radar lo fijaba en 80 km/h.

En la resolución, que fue adelantada por Europa Sur y a la que ha tenido acceso Europa Press, la DGT deja sin efecto las sanciones impuestas, de 300 euros en un caso y de 100 euros en el segundo, al mismo conductor.

“A la vista de las actuaciones obrantes en el expediente, se llega a la conclusión de que en el caso que se examina, no es procedente la imposición de la sanción a que se refiere el mismo, por lo que se acuerda su revocación de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, de 2 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas”, señala la DGT en ambas resoluciones, fechadas a 5 de marzo de 2026.

“Sanciones ilegales”

Los hechos tuvieron lugar después de que un trabajador de la empresa Arreza Seguros recibiera dos multas tras pasar el 22 de septiembre y el 15 de octubre del pasado año por el citado tramo regulado por radares, que detectó que se habían superado en ambos casos los 80 km/h fijados por estos elementos.

Ante esto, el afectado reclamó las multas alegando que “el control radar de tramos está limitado a 80 km/h pero el conductor tiene una señal en el tramo de 100 km/h”, considerando dichas sanciones “ilegales”. Desde Arreza Seguros han advertido que puede haber “muchas personas que están pagando estas denuncias que son ilegales” al ser también multadas por este radar de tramo.

Según datos de la DGT, en la provincia de Cádiz hay instalados hasta siete radares de tramo en distintas carreteras gaditanas, como la propia A-7, la N-340, la CA-35, la CA-33, la A-48, la A-384, y la A-2001.

Los radares de tramo son un sistema de cámaras que graban de forma continua e identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba las tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción, pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia de la infracción, como define la DGT estos sistemas.

Para peatones y al volante. El teléfono móvil se ha convertido en el peor aliado en la carretera, porque supone un foco de distracción para todos, tanto para viandantes como para conductores, que apartan su vista para fijarse en alguna de las notificaciones que aparecen en la pantalla, pese al riesgo que conlleva para su seguridad, recuerda la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Tráfico lanza frecuentemente campañas de concienciación para erradicar el uso de este dispositivo en la carretera. De hecho, a través de sus redes sociales, ha llamado la atención sobre esta infracción ahora que se están produciendo miles de desplazamientos: “El uso del teléfono móvil es uno de los principales despistes al volante. Esta Semana Santa conduce con cero distracciones”. 

La DGT recuerda que se trata de una infracción “muy común” y que está castigada con una multa económica y con la retirada de puntos del carnet de conducir. Sin embargo, la sanción es distinta dependiendo de si el conductor agarra el teléfono móvil o toca la pantalla del mismo. 

Multas por utilizar el móvil

El uso indebido del teléfono móvil mientras se conduce continúa siendo la distracción sancionable más frecuente al volante, recuerda la dirección dependiente del Ministerio del Interior. Utilizarlo mientras se conduce pone en peligro la vida del conductor y del resto de usuarios, también de los peatones en el caso de las vías urbanas. 

Sin embargo, su uso está castigado de diferente manera. Supone una sanción de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet de conducir si se utiliza, aun estando fijo en un soporte. La sanción es mayor si se sujeta con una mano, porque supone la retirada de seis puntos del carnet de conducir. La multa económica es la misma (200 euros). 

Entonces, ¿tampoco se puede poner el navegador en el teléfono móvil? Esto último sí está permitido, de acuerdo con el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, aunque también con excepciones. “Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”, detalla la norma. 

Sin percepción de peligro

Muchos conductores no solo utilizan el móvil al volante, aunque sea de forma puntual, sino que no perciben que esa acción entrañe un riesgo para su seguridad. Así lo apunta el Observatorio Europeo de Seguridad Vial en su informe monográfico sobre distracciones al volante de 2023, donde se recoge que el 29 % de los conductores admite usarlo sin utilizar funcionalidades manos libres y un 24 % lo utiliza para leer mensajes de texto o comprobar redes sociales.

La Guardia Civil ha investigado a un varón como presunto autor de un delito contra la seguridad vial tras verse implicado en un siniestro vial en Magallón. El pasado 19 de marzo, a las 12:00, se produjo un siniestro vial en la A-121, Km 0,900 consistente en una colisión lateral entre dos turismos. Como consecuencia del mismo cinco personas resultaron heridas y requirieron traslado a centro hospitalario.

Según el resultado de las primeras investigaciones, el suceso se habría producido al invadir uno de los vehículos el carril contrario. Además, los especialistas de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial de Zaragoza, comprobaron que uno de los conductores, de 24 años de edad y nacionalidad argelina, carecía de permiso de conducción, por lo que fue investigado como presunto autor de un delito contra la Seguridad Vial al carecer de permiso de conducción. Las diligencias fueron remitidas al Juzgado de Instrucción num. 11 de Zaragoza.

El artículo 384 del Código Penal castiga la conducción sin haber obtenido nunca permiso o licencia con penas de prisión de tres a seis meses, multa de doce a veinticuatro meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

Desde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se recuerda que la obtención del permiso de conducción no es solo superar unas pruebas, sino la adquisición de unos hábitos que garanticen tu seguridad y la de los demás.

La consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, ha apostado por reducir la tasa de alcoholemia hasta el 0,0 y rebajar el límite de velocidad que se considera delictivo para conducir, y ha descartado volver a introducir los peajes en la autopista AP-7, una de las vías más saturadas.

En una entrevista con la Agència Catalana de Notícies (ACN), Parlon ha explicado que la mayoría de accidentes son por exceso de velocidad o por consumo de alcohol y drogas, además de la falta de descanso de los vehículos de mercancías.

“La mejor tasa de alcohol es la cero, porque es la que nos evita la accidentalidad”, ha remarcado la consellera, que se ha mostrado “totalmente partidaria” de regularlo después de que el Congreso tumbara, con los votos de PP, Vox, ERC y UPN, la ley para reducir a 0,1 la tasa de alcohol al volante.

Parlon ha destacado que el número de accidentes de tráfico se ha reducido, pero ha insistido en que “no es suficiente”. “Una única víctima mortal es una muy mala noticia por el sistema”, ha concluido.

“Nosotros trabajamos para concienciar a la ciudadanía de que no consuma alcohol ni drogas cuando coge el vehículo. Lo mejor es no consumir”, ha ahondado Parlon, quien ha subrayado que una víctima mortal ya no es solo la persona que pierde la vida, sino el daño que se causa a su familia. Por ello, las últimas campañas de Tráfico recogen testimonios reales de personas que han perdido a un familiar.

En los tres primeros meses del año murieron en las carreteras catalanas interurbanas 22 personas, un 45% menos que en el mismo periodo de 2025. El 59% fueron colectivos vulnerables (nueve motoristas, un ciclista y tres peatones).

La consellera también ha defendido la iniciativa del Gobierno para reducir el límite de velocidad a partir del cual se considera delito conducir. Ha remarcado que es una propuesta que piden asociaciones de familiares de víctimas, y ha argumentado que el exceso de velocidad es “uno de los elementos que hace que los accidentes no solo sean graves, sino que sean mortales”.

“El incremento de la mortalidad en los accidentes viene muy marcado por el exceso de velocidad”, ha agregado Parlon. El Congreso aprobó la semana pasada la toma en consideración de una proposición de ley del PSOE que endurece el castigo por superar los límites máximos de velocidad.

La medida propone reformar el Código Penal para que quienes conduzcan a una velocidad superior en 50 km/h en vías urbanas o en 70 km/h en interurbanas sean castigados con una pena de prisión de tres a seis meses, una multa de seis a doce meses o con trabajos comunitarios de 31 a 90 días. Hasta ahora, para considerarse delito era necesario sobrepasar en 60 km/h en vías urbanas y los 80 km/h en interurbanas la velocidad permitida. También se quiere retirar el carné de conducir por un mínimo de un año y un máximo de cuatro.

De cara al operativo para la Semana Santa, la consellera ha explicado que un dispositivo de más de 1.500 agentes de los Mossos d'Esquadra realizarán distintos controles y darán indicaciones en las vías. Habrá un operativo específico para conductores vulnerables, con controles para reducir la siniestralidad de motoristas, y también están previstos tres medios aéreos que seguirán toda la operación.

La consellera ha remarcado que una parte importante de los accidentes se produce por salidas de vía, y esto habitualmente es fruto de un descuido o del cansancio del conductor porque no ha hecho los descansos necesarios.

En cuanto al caso concreto de la AP-7, una de las vías con mayor accidentalidad y retenciones, Parlon ha recordado que en el futuro se harán obras, se mejorarán las salidas y se construirá un tercer carril entre Hospitalet de l'Infant y Amposta (Tarragona). A su juicio, esto permitirá que la autopista pueda estar “más oxigenada”, especialmente en cuanto a vehículos de mercancías.

“Lo importante es que seamos capaces, aparte de hacer estas mejoras en la infraestructura, de respetar los límites de velocidad y respetar los descansos”, ha remachado. Por ello, ha recordado que se han ido introduciendo diferentes reducciones de velocidad en algunos tramos, como el tramo entre Calafat y Amposta.

El Ayuntamiento de Madrid blindará las procesiones esta Semana Santa peatonalizando 22 calles en el entorno de parroquias ubicadas en Centro y Salamanca entre el 2 de abril, Jueves Santo, y el 5, Domingo de Resurrección.

Se busca garantizar la movilidad peatonal alrededor de las parroquias católicas más emblemáticas y concurridas de la ciudad en estas fechas habilitando siete áreas peatonales, seis de ellas en el distrito de Centro y una en el distrito de Salamanca, ha informado el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, en un comunicado.

El corte al tráfico de las 22 calles se producirá entre las 11 y las 21 horas de estos cuatro días. Además de las cortadas se verán afectadas otras 53 vías y plazas. Para el cumplimiento de las peatonalizaciones temporales, el Ayuntamiento habilitará un dispositivo extraordinario de 230 efectivos de Agentes de Movilidad que se sumará al personal ordinario.

Además una patrulla informativa realizará sus funciones a pie por las calles más frecuentadas para indicar a los ciudadanos cuáles son los itinerarios más recomendables, los aparcamientos más cercanos disponibles así como cualquier otra información relativa a la movilidad.

En todo momento se coordinarán con Policía Municipal, que llevará a cabo aquellos cortes de tráfico que, aun no estando previstos de manera inicial, pudieran ser necesarios para evitar aglomeraciones en aceras y calzadas.

La medida ha sido “un gran éxito” en las tres ediciones precedentes -asegura el Ayuntamiento- y persigue facilitar a los viandantes un tránsito cómodo en el entorno de los templos más visitados: la Iglesia Catedral de las Fuerzas Armadas (Iglesia del Sacramento), la Basílica Pontificia de San Miguel, la Real Iglesia de San Andrés Apóstol, la Iglesia de San Pedro el Viejo, la Colegiata de San Isidro, la Iglesia de San Ildefonso, la del Santísimo Cristo de la Fe, la Basílica de Jesús de Medinaceli, la Capilla del Divino Cautivo de los Padres Escolapios y la parroquia de San Lorenzo.

La obra para la mejora del puerto de Lunada comenzará este mes de abril. El consejero de Fomento, Roberto Media (PP), lo ha dicho en la comisión de Economía y Hacienda del Parlamento, donde ha comparecido para explicar las cuentas de su departamento para 2026.

“Tendremos novedades importantes como el inicio este mes de abril de las obras correspondientes a la mejora integral del puerto de Lunada”, ha señalado Media

El plazo previsto de ejecución de esta obra es de 12 meses y supondrá una inversión estimada de 4,4 millones. La actuación proyectada contempla ampliar hasta los 5 metros el ancho de la carretera e instalar barreras metálicas a lo largo de todo el tramo.

La administración autonómica se comprometió a mejorar la seguridad en todo el trazado de la carretera del puerto de Lunada tras el accidente en el que hace algo más de un año fallecieron cuatro jóvenes madrileños.

Sus familias solicitaron la instalación inmediata de quitamiedos y el consejero Roberto Media se comprometió a impulsar este proyecto. 

Las pantallas, los teléfonos móviles u otros dispositivos electrónicos no son buenos compañeros de viaje, porque terminan en distracciones al volante y en accidentes que, en muchos casos, cuestan vidas. La Dirección General de Tráfico (DGT) es tajante al respecto: en el coche, solo hay que tener ojos para la carretera y no atender a otros factores externos. 

También apunta en esa dirección Reglamento General de circulación en su artículo 18, donde detalla que el conductor de un vehículo está obligado a mantener una atención permanente. Y eso se considera incompatible con el uso de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD, siempre que el vehículo esté en movimiento. 

Entonces, ¿está permitido el uso del manos libres en nuestro país? ¿en qué situaciones? La respuesta es sí, aunque con excepciones, detalladas en el texto impulsado por el Ministerio del Interior y publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

“Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”, según se detalla en el artículo 18. 

Es decir, el conductor puede hacer uso del manos libres siempre que pueda controlarlo desde el volante o de viva voz, por ejemplo, para recibir una llamada entrante o pedirle que llame algún contacto de nuestra agenda. El resto de situaciones no están permitidas, aunque las infracciones de este estilo están a la orden del día. 

Utilización del móvil al volante

Según denuncia la DGT, no todos los conductores siguen lo establecido por la normativa y el uso de dispositivos electrónicos sigue repitiéndose con el vehículo ya en marcha. Tráfico denuncia que una buena parte de los conductores sigue utilizando el teléfono móvil cuando está al volante, poniendo en riesgo la seguridad del resto de pasajeros y de usuarios de la vía. 

Además de poner en riesgo la seguridad, Tráfico recuerda que el conductor se expone a una importante sanción por utilizar el teléfono móvil mientras conduce, aunque este dispositivo esté colocado en el salpicadero y no tengamos que cogerlo necesariamente. 

Tocar la pantalla del teléfono móvil con el vehículo en marcha está considerado como una infracción grave y conlleva una multa económica de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet de conducir. Si lo cogemos y lo manipulamos, el castigo es mayor: misma sanción económica, pero retirada de seis puntos del carnet de conducir.  

En la carretera N-121-A, la que une Pamplona con Francia a través de Irún, hay dos túneles que llevan años incumpliendo la normativa europea de seguridad en este tipo de infraestructuras, lo que ha llevado incluso a una amenaza de cierre de esta carretera por la que circulan a diario multitud de vehículos, sobre todo tráfico pesado. Son los túneles de Belate y Almándoz, que en la actualidad son bidireccionales y que la normativa obliga a desdoblar. La obra para separar el tráfico que circula en sentido norte (Irún) del que lo hace dirección sur (Pamplona) en el de Belate ya está avanzada, y no sin polémica. El contrato fue adjudicado por 62,8 millones de euros más IVA a la UTE de Acciona, Excavaciones Fermín Osés y Servinabar 2000, la empresa de Antxon Alonso y, según la Guardia Civil, también de Santos Cerdán. Tras hacerse público el informe de la UCO, esta mercantil fue excluida de la obra, en la que participaban dos empleados dedicados a labores de seguridad y prevención de riesgos laborales.

El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, la directora general de Obras Públicas, María Torres, la delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría, así como personal de las empresas que conforman la UTE han enseñado este viernes a los alcaldes de la zona y a la prensa cómo avanzan las obras de desdoblamiento del primero de los dos túneles de la N-121-A. Según han detallado, de los alrededor de tres kilómetros que tendrá el túnel de longitud, se han excavado ya más de 2,5 kilómetros (“un 90%”), la gran mayoría por la cara norte. Para la unión de ambas caras, lo que se conoce como el “cale”, tan solo faltan unos 340 metros y se espera que se produzca “antes del verano”. Tras ello se desarrollarán los trabajos de “destroza”, todo lo que tiene que ver con la excavación de la parte inferior del túnel. Se prevé que la infraestructura sea inaugurada a finales del 2027, aunque el consejero no ha querido fijar una fecha.

En la obra, según ha apuntado el consejero, trabaja “24 horas al día, siete días a la semana” un equipo de unas 200 de personas, entre operarios, técnicos, ingenieros, personal de oficina o personal asignado a seguridad y calidad. Entre el personal ya no queda nadie con uniforme de la empresa Servinabar 2000, cuyo único rastro en la obra es un pequeño logo en uno de los carteles de la boca norte del túnel, por donde se ha entrado a la visita de los trabajos. En el resto de la cartelería ha desaparecido toda referencia a la empresa de Alonso y Cerdán que la UCO sitúa en el centro de la trama de corrupción por supuestamente funcionar como el vehículo para el cobro de comisiones a cambio de la adjudicación de obra pública.

Es en exterior de la cara norte del túnel, por donde se están llevando la gran parte de los trabajos de “avance”, las empresas de la UTE han montado “una pequeña ciudad”: hay un taller para reparar la maquinaria averiada, un espacio en el que se forjan las cerchas con las que asegura el techo del túnel, así como vestuarios, aseos y un pequeño comedor. Todo ello 'edificado' sobre un terreno pantanoso y lleno de trozos de pizarra extraida del interior del túnel. Para esas labores se están empleando un Jumbo de tres brazos; un Jumbo de dos brazos; dos Robot gunitador (hormigón proyectado); tres plataformas elevadoras normed; dos telescópicas; dos miniretroexcavadoras; dos bombas de inyección; cuatro extraviales articulados; un camión articulado; dos palas cargadoras; cuatro retros con martillo hidráulico; ocho vehículos de apoyo; dos patines de avance (cuadro eléctrico en el interior del túnel), uno por cada boca; dos transformadores eléctricos, uno por cada boca; cuatro bombas para achique de agua; dos sistemas láser de guiado y dos sistemas de ventilación compuesto por ventiladores y mangas, uno por cada boca.

El jefe de obra, Jerónimo Pérez, ha explicado que el terreno sobre el que se está excavando el túnel “es más complicado” de lo que se había “anticipado”, lo que ha obligado a solicitar un modificado del contrato. Las mayores dificultades, ha precisado, se encuentran en los cambios de la tipología de la geología y en las numerosas vetas de agua que han aparecido. Así, se han tenido que utilizar diferentes técnicas de excavación en función de la dureza del terreno. De los 300 metros que quedan para el “cale”, la unión de las dos bocas, la práctica totalidad del material es blando, pizarra, lo que obliga al uso de máquinas excavadoras en lugar de material explosivo.

La obra de este túnel no es objeto de la causa que ahora investiga la Audiencia Nacional, pero está bajo sospecha de corrupción por ser el contrato más elevado adjudicado por el Gobierno de Navarra a la empresa Servinabar 2000, de un total de siete. Además, estuvo envuelto en polémica desde el principio porque tres de los ocho miembros de la mesa de contratación, los tres letrados, emitieron sendos votos particulares oponiéndose a la adjudicación. En sus escritos justificaron sus reticencias alegando indicios de “arbitrariedad”. Aseguraron que el informe de valoración de las siete ofertas presentadas no exponía “las razones que justifican las puntuaciones”, ni expresaba “las ventajas de unas ofertas frente a otras”, lo que, según añadieron, podía “generar arbitrariedad e indefensión para los licitadores”. 

También destacaron que el presidente de la mesa, Jesús Polo, conoció las puntuaciones de los otros cuatro técnicos expertos en Obras Públicas, lo que según la Oficina de Buenas Prácticas y Anticorrupción de Navarra debió “anular” el proceso de adjudicación.

En paralelo a estas obras se trabaja en la redacción de un segundo modificado del contrato que incluirá los sobrecostes por imprevistos de la obra después de que el primero de ellos fuera objeto de un reparo suspensivo por parte de la intervención general, que consideró que gran parte de los 8,5 millones de euros de sobrecoste presupuestados no estaban justificados. Este reparo provocó una crisis entre los socios del Ejecutivo de María Chivite que se saldó con la destitución del director general de Obras Públicas, Pedro López Vera, quien había autorizado el modificado.

Mientras se desarrollan estas obras también se está avanzando en las obras del tramo de carretera que comunica los túneles de Belate y Almándoz, y en la licitación del desdoblamiento de este segundo túnel, que se prevé para este 2026. El consejero ha avanzado que se tratará de negociar con la Unión Europea una prórroga del plazo fijado para la finalización de los dos túneles, que el Gobierno navarro había fechado en 2027, para evitar una sanción.

España sigue teniendo muchos kilómetros de carretera con un elevado índice de peligrosidad. En concreto, 295 kilómetros de carreteras convencionales y autovías localizados en 67 vías de 45 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2020-2024 ha sido diez veces superior al de la media nacional, de acuerdo con el último informe de la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA). 

En estos puntos se han contabilizado 1.752 accidentes y 2.497 víctimas. Sin embargo, por encima de todos destacan dos, en el caso de carreteras convencionales: los kilómetros 55 y 59 de la N-632, carretera que comunica Villaviciosa con Gijón (Asturias); y el kilómetro 0 de la autovía A77a en Alicante. 

Punto negro en Alicante

El informe de la AEA señala al kilómetro 0 de la autovía A77a, en Alicante, como el tramo donde se contabilizan más accidentes (93) y víctimas (141) de la Red de Carreteras del Estado. A este punto le siguen otros tramos de carretera situados en el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 79 accidentes y 113 víctimas. 

Por detrás, quedan el kilómetro 15 también en la autovía T-11 (85 accidentes y 103 víctimas) y el kilómetro 12 de la autovía A-55, a la altura del municipio gallego Mos (57 accidentes y 95 víctimas). 

Siguiendo con las carreteras convencionales, esta organización localizó los tramos más peligrosos en los kilómetros 55 y 59 de la N-632, en la carretera que comunica Villaviciosa con Gijón (Asturias), con un índice de peligrosidad que supera en 167 veces la media nacional.

Peligrosidad también en autopistas 

En el periodo analizado de entre 2020-2024, donde no se incluye 2025, esta organización localizó cien tramos de autopistas con índices de peligrosidad dos veces superior a la media nacional (4,4), en los que se han registrado 502 accidentes y 846 víctimas, la mayoría de ellas de carácter leve (789).

En concreto, menciona el kilómetro 17 de la AP-41 en la provincia de Toledo. Se trata de un tramo de autopista de peaje con índice de peligrosidad del 74,3, superando 16 veces el índice nacional medio.

Para llegar a estas conclusiones, la AEA ha analizado el Índice de Peligrosidad Medio (IPM) de la Red de Carreteras del Estado del quinquenio entre 2020-2024, con el objetivo de que los conductores conozcan los tramos con mayor peligrosidad o número de accidentes. Y hace un llamamiento a las administraciones, a las que llama a corregir los puntos negros que actualmente se conservan en las carreteras de nuestro país. 

La Operación Especial de Tráfico de Semana Santa dejará mucho movimiento en las carreteras españolas, hasta 17 millones de desplazamientos en once días, según cálculos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Además, será una campaña inédita por el uso del dispositivo de preseñalización de peligro V-16, obligatorio desde el pasado 1 de enero en caso de sufrir una avería en la carretera y se tenga que detener el vehículo. 

Tráfico también ha previsto para este periodo una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico: agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, radares fijos y móviles de control de velocidad, cámaras para controlar el uso del móvil y del cinturón de seguridad y medios aéreos para controlar el respeto a las normas de tráfico.

Con el fin de favorecer la circulación en las zonas más conflictivas, la DGT detalla que se instalarán carriles reversibles y adicionales mediante señalización, balizamiento y conos en las horas de mayor afluencia circulatoria y se establecerán itinerarios alternativos. Estos están pensados para ejes viarios especialmente congestionados.

Por último, según detalla Tráfico en un comunicado, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada. En el caso de camiones de mercancías, se restringirá la circulación en ciertos tramos, fechas y horas.

17 millones de desplazamientos 

La Operación Especial de Tráfico de Semana Santa arranca este viernes y se divide en dos fases: la primera de las cuales será este primer fin de semana, desde las 15:00 horas del viernes 27 hasta las 00:00 del domingo 29 de marzo, días en los que Tráfico prevé que se produzcan 4,3 millones de desplazamientos; la segunda estará comprendida entre el miércoles 1 y la medianoche del lunes 6 de abril.

En esos diez días se esperan 17 millones de movimientos de largo recorrido por carretera y la DGT hace un llamamiento a la prudencia en la carretera. En la Semana Santa del año pasado, fallecieron 27 personas en 26 siniestros de tráfico, de los cuales ocho eran motoristas. 

Primera operación salida con la baliza V-16

Será la primera operación salida con la obligación de llevar la baliza V-16, que habrá que utilizar para señalizar cualquier incidencia que se pueda tener en carretera y se tenga que detener el vehículo. Con su activación, no solo se avisa al resto de usuarios de la vía, sino que emite un aviso a través de los navegadores de vehículos y teléfonos móviles y de los Paneles de Mensajería Variable situados en las carreteras para que adopten las medidas oportunas de prevención ante la incidencia que se van a encontrar en carretera. Cada día, de media, la plataforma DGT 3.0 recibe la activación de unas 2.700 incidencias a través de la V-16.

Ya está lista la Operación Especial de Tráfico de Semana Santa que prevé 170.000 desplazamientos en las carreteras riojanas. Tal y como informa Delegación del Gobierno en La Rioja, la operación se desarrolla en dos fases: del viernes, 27 de marzo, al domingo, 29 de marzo, y del miércoles, 1 de abril, al lunes, 6 de abril 26 de marzo de 2026.

La Semana Santa es uno de los periodos del año en el que se produce un aumento de los desplazamientos que se realizan en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismo días y horas. Por esta razón, como es habitual y haciéndolo concurrir con los días festivos, la operación se desarrolla en dos fases, que coinciden con el mayor número de desplazamientos y en los que se concentran casi el 90 por ciento de los desplazamientos previstos.

La primera fase comienza este viernes, 27 de marzo, a las 15:00 horas y finaliza en la medianoche del domingo, 29 de marzo. Se prevé que los días y horas de mayor intensidad de tráfico sean:

- Viernes, 27 de marzo: De 15 a 22 horas.

- Sábado, 28 de marzo: De 9 a 14 horas.

- Domingo, 29 de marzo: De 16 a 22 horas.

Por otro lado, la segunda fase dará comienzo el miércoles, 1 de abril, y concluirá en la medianoche del lunes, 6 de abril. Los días y horas de mayor intensidad de tráfico que se han previsto:

- Miércoles, 1 de abril: De 16 a 22 horas.

- Jueves, 2 de abril: De 9 a 14 horas.

- Domingo, 5 de abril: De 16 a 22 horas.

- Lunes, 6 de abril: De 9 a 22 horas.

La DGT recuerda que se puede acceder a información puntual y gratuita sobre cualquier incidencia en carretera, a través de los boletines informativos de tráfico en las distintas emisoras de radio y televisión, en la web www.dgt.es, en la cuenta de X @DGTes y @InformacionDGT y en el teléfono 011.

Durante la Semana Santa del año pasado se produjeron seis accidentes con víctimas, afortunadamente ninguna mortal, un herido grave y trece leves.

La carretera A-2 ha quedado abierta al tráfico en su totalidad en sentido Zaragoza a la altura del municipio guadalajareño de Torija en la madrugada de este viernes tras el vuelco de un camión este miércoles que mantenía cortado el carril derecho.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias 112, la situación, que afectada al kilómetro 69 de esta carretera, se ha restablecido a las 5.10 horas de este viernes tras la retirada del camión afectado.

El accidente tenía lugar este pasado miércoles a las 21.20 horas, cuando se produjo el vuelco de un camión que transportaba placas solares, esparciendo la carga a lo largo de la carretera.

En un primer momento los dos carriles quedaron cortados pero durante la noche quedó abierto el carril izquierdo, permaneciendo cortado el derecho a la espera de que una grúa se acercase al lugar para remolcar el camión accidentado.

La llamada al SOS Rioja se ha producido poco antes de las tres de la madrugada. Un turismo se había salido de la carretera N-111, a la altura del punto kilométrico 314, en dirección Soria, en el término municipal de Albelda de Iregua.

Desde el Centro Coordinador de Emergencias se ha informado de inmediato a la Guardia Civil y se ha movilizado a los Bomberos de Logroño, a los recursos de emergencia del Servicio Riojano de Salud y al servicio de mantenimiento de carreteras.

El conductor y único ocupante del vehículo, un hombre de 42 años vecino de Ortigosa de Cameros ha resultado herido muy grave y ha sido trasladado al Hospital San Pedro. Minutos antes de las 6 de la mañana, los servicios del hospital han confirmado su fallecimiento.

En caso de averías y accidentes en carretera, el único dispositivo válido para su señalización es la baliza V-16. Nada de los tradicionales triángulos. Un cambio que vino motivado por las prestaciones de este dispositivo, dotado de conectividad y capaz de emitir una luz de alta intensidad. Una forma de proteger también al conductor, que no tendrá que desplazarse sobre el arcén, sino que solamente lo tendrá que colocar en el techo, añade la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Conforme a lo contemplado en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos, el uso de la baliza V-16 es obligatorio en turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Y también en el caso de las autocaravanas. 

Así se especifica en la Instrucción PROT 2026/04 que acaba de publicar la DGT sobre autocaravanas, donde no solo se aborda esta cuestión, sino que recoge otras novedades normativas que se han producido en estos últimos años. 

Uso de la baliza V-16 en autocaravanas 

En ese documento, se especifica que las autocaravanas deberán llevar los accesorios, repuestos y herramientas previstas en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos. Eso supone la adquisición del dispositivo de preseñalización de peligro V-16, que se colocará en la parte más alta posible del vehículo en el caso de avería o accidente en carretera. 

Sin embargo, recoge la singularidad de estos vehículos a la hora de colocar el nuevo dispositivo porque, a diferencia de los turismos, no cuentan con una superficie plana en el techo donde colocarla o su altura no lo permite. 

En estos casos, la nuestra instrucción de la DGT recuerda que existen en el mercado señales V-16 con base imantada que facilitan su colocación en superficies metálicas no horizontales. También hay señales acoplables mediante sistema de ventosa o similares, aptos para la colocación de la señal en superficies no metálicas, aclara. 

Otro equipamiento más allá de la baliza V-16

Además de la baliza V-16, las autocaravanas deben estar equipadas con un chaleco reflectante de alta visibilidad. También de una rueda completa de repuesto o una de uso temporal, junto con las herramientas necesarias para el cambio de las mismas. En este último escenario, será válido un sistema alternativo al cambio de ruedas que ofrezca garantías para la movilidad del vehículo. En cualquiera de los casos, se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa.