El ple del Consell de Mallorca ha aprovat la proposició de llei de regulació d'afluència de vehicles, que ara serà enviada al Parlament per a la seva corresponent tramitació. El Govern balear, no obstant això, ha rebutjat la proposta del PSIB-PSOE d'aprovar mitjançant un decret llei la regulació de l'entrada de vehicles a Mallorca, una fórmula que permetria accelerar la posada en marxa de les restriccions davant la saturació de les carreteres de l'illa. El portaveu de l'Executiu autonòmic, Antoni Costa, ha descartat aquesta possibilitat en considerar que suposaria “un atac” a l'autonomia del Consell de Mallorca.

Durant el ple extraordinari celebrat aquest divendres, el PP ha aconseguit tirar endavant la seva proposta amb el suport del PSIB, Més per Mallorca i El PI. Encara que estava previst que Vox fos l'únic grup que votés en contra de la norma, finalment ha optat per l'abstenció en reconèixer “ el problema” del col·lapse circulatori “però no la recepta del bipartidisme”.

Per part seva, Costa, en la roda de premsa posterior al Consell de Govern, ha mostrat el seu rebuig a l'oferiment de vots dels socialistes per a tirar endavant la limitació per la via del decret. La diputada del PSIB, Amanda Fernández, va defensar dimecres passat que aquest mecanisme facilitaria que la mesura entràs en vigor aquesta temporada turística, tot i que posteriorment hauria de ser convalidada pel Parlament. Els socialistes sostenen que les carreteres estan “col·lapsades cada dia” i que la mesura “no pot esperar més”.

“Si volguessin, la limitació podria posar-se en marxa les pròximes setmanes”, ha assenyalat, per la seva banda, la portaveu socialista al Consell, Catalina Cladera, durant el ple extraordinari que se celebra aquest divendres per aprovar la proposició de llei de regulació de l'afluència de vehicles a l'illa, que posteriorment serà enviada a la Cambra autonòmica perquè continuï la seva tramitació ordinària. La iniciativa cerca reduir la saturació de les carreteres mitjançant la fixació de límits als cotxes procedents de l'exterior, un sostre per als vehicles de lloguer i la creació d'una taxa amb caràcter dissuasiu.

Mentre els socialistes assenyalen que el decret llei evitaria una tramitació que podria prolongar-se fins a la pròxima legislatura, el PP defensa que la limitació de vehicles s'ha d'aprovar mitjançant una llei elaborada amb el màxim consens possible entre navilieres, empreses de lloguer i sectors afectats, amb l'objectiu de blindar-la jurídicament i garantir-ne la continuïtat. Un estudi de capacitat de càrrega encarregat per la institució va concloure que l'any 2023 varen arribar a Mallorca uns 400.000 vehicles a través dels ports, el doble que el 2017.

En la seva intervenció davant els mitjans, Costa ha argumentat que la regulació correspon a l'àmbit competencial de la institució insular i ha de seguir el procediment impulsat pel Consell presidit per Llorenç Galmés (PP). Així mateix, ha acusat el PSIB d'actuar per interessos partidistes i ha qualificat la proposta com una “maniobra desesperada” pel fet que sigui un govern del PP qui impulsa aquesta regulació. Els grups d'esquerres, per la seva banda, acusen els conservadors d'haver bloquejat iniciatives similars i d'haver retardat durant anys una mesura que ara presenten com a pròpia.

Els socialistes sostenen que la via ordinària escollida pel Consell retardarà durant mesos l'entrada en vigor de les restriccions. Al seu parer, la futura llei encara haurà de superar diversos tràmits administratius i parlamentaris abans de poder aplicar-se, motiu pel qual dubten que arribi a estar operativa abans que finalitzi la legislatura. Per això, defensen que el Govern recorri a un decret llei per accelerar la regulació i respondre de manera immediata a la creixent pressió del trànsit a Mallorca.

El pleno del Consell de Mallorca ha aprobado la proposición de ley de regulación de afluencia de vehículos, que ahora será enviada al Parlament para su correspondiente tramitación. El Govern balear, sin embargo, ha rechazado la propuesta del PSIB-PSOE de dar luz verde a la medida mediante decreto ley, una fórmula que permitiría acelerar la puesta en marcha de las restricciones ante la saturación de las carreteras de la isla. El portavoz del Ejecutivo autonómico, Antoni Costa, ha descartado esta posibilidad al considerar que supondría “un ataque” a la autonomía del Consell de Mallorca.

Durante el pleno extraordinario celebrado este viernes, el PP ha logrado sacar adelante su propuesta con el apoyo del PSIB, Més per Mallorca y El PI. Aunque estaba previsto que Vox fuera el único grupo que votara en contra de la norma, finalmente ha optado por la abstención al “reconocer el problema” del colapso circulatorio “pero no la receta del bipartidismo”.

Por su parte, Costa, en la rueda de prensa posterior al Consell de Govern, ha mostrado su rechazo al ofrecimiento de votos de los socialistas para sacar adelante la limitación por la vía del decreto ley. La diputada del PSIB, Amanda Fernández, defendió el pasado miércoles que este mecanismo facilitaría que la medida entrara en vigor esta temporada turística, aunque después tendría que ser convalidada por el Parlament. La formación sostiene que las carreteras están “colapsadas cada día” y que la medida “no puede esperar más”.

“Si quisieran, la limitación podría ponerse en marcha en las próximas semanas”, ha señalado, por su parte, la portavoz socialista en el Consell, Catalina Cladera, durante el pleno extraordinario que se está celebrando este viernes para aprobar la proposición de ley de regulación de afluencia de vehículos en la isla, que posteriormente será enviada a la Cámara autonómica para que continúe su tramitación ordinaria.

La iniciativa busca reducir la saturación de las carreteras mediante la fijación de límites a los coches procedentes del exterior, un techo para los vehículos de alquiler y la creación de una tasa con carácter disuasorio. Un estudio de capacidad de carga encargado por la institución concluyó que en 2023 llegaron a Mallorca unos 400.000 vehículos a través de los puertos, el doble que en 2017.

Mientras los socialistas defienden que el decreto ley evitaría una tramitación que podría prolongarse hasta la próxima legislatura, el PP alega que la limitación de vehículos debe aprobarse mediante una ley elaborada con el máximo consenso posible entre navieras, empresas de alquiler y sectores afectados, con el objetivo de blindarla jurídicamente y garantizar su continuidad.

En su intervención ante los medios, Costa ha esgrimido que la regulación corresponde al ámbito competencial de la institución insular y debe seguir el procedimiento impulsado por el Consell presidido por Llorenç Galmés (PP). Asimismo, ha acusado además al PSIB de actuar por intereses partidistas y ha calificado la propuesta como una “maniobra desesperada” por ser un gobierno del PP el que está impulsando esta regulación. Los grupos de izquierdas, por su parte, acusan a los conservadores de haber bloqueado iniciativas similares y de retrasar durante años una medida que ahora presenta como propia.

Los socialistas sostienen que la vía ordinaria elegida por el Consell retrasará durante meses la entrada en vigor de las restricciones. A su juicio, la futura ley deberá superar todavía varios trámites administrativos y parlamentarios antes de poder aplicarse, por lo que dudan de que llegue a estar operativa antes de que finalice la legislatura. Por ello, defienden que el Govern recurra a un decreto ley para acelerar la regulación y responder de forma inmediata a la creciente presión del tráfico en Mallorca.

Tres hombres de 38, 56 y 60 años han fallecido en los dos últimos días en tres accidentes diferentes que se han registrado en carreteras navarras, dos de ellas este martes. Las víctimas son un vecino de Burgui, un motociclista neerlandés que circulaba en Isaba y otro hombre que cayó con su vehículo por un talud en Esteribar.

El primer accidente se produjo en la madrugada del lunes. Un joven de 38 años falleció tras salirse de la NA-137 y chocar contra un edificio con el vehículo que conducía en el término municipal de Burgui, localidad en la que residía. La alerta inicial fue emitida de forma automatizada a través del sistema de emergencia (SOS) incorporado en el propio turismo, el que viajaba solo.

El segundo accidente ocurrió el martes a las 13:00 horas, cuando un hombre de 56 años, de nacionalidad neerlandesa, falleció tras caerse de la motocicleta que conducía a la altura de Isaba. El accidente se ha producido en el kilómetro 53,2 de la NA-137 al salirse la motocicleta de la vía por el margen derecho.

Por último, horas más tarde, sobre las 17:00 horas, un hombre de 60 años ha fallecido tras sufrir una salida de vía en la N-135, en Esteribar. El siniestro se ha producido en el kilómetro 14 de la carretera N-135 (Pamplona- Francia), a la altura de Idoi, concejo perteneciente al municipio de Esteribar. El vehículo cayó por un talud al salirse de la vía y quedó debajo de un puente.

El Consell de Mallorca sotmetrà aquest divendres a un ple extraordinari l'aprovació inicial de la llei que pretén regular l’entrada de vehicles a l'illa, una iniciativa amb la qual la institució insular cerca reduir la saturació de les carreteres mitjançant la fixació de límits als cotxes procedents de l'exterior, un sostre per als vehicles de lloguer i la creació d'una taxa amb caràcter dissuasiu. Si la proposta tira endavant, serà remesa al Parlament de les Illes Balears per a la seva tramitació definitiva.

Així ho ha anunciat aquest dilluns el president de la institució insular, Llorenç Galmés, que ha defensat la necessitat de la mesura en considerar que la congestió viària s’ha convertit en un dels principals problemes de l'illa. Segons ha recordat, l’estudi de capacitat de càrrega encarregat per la institució va concloure que l'any 2023 varen arribar a Mallorca uns 400.000 vehicles a través dels ports, el doble que el 2017. Al seu parer, aquest increment resulta incompatible amb les limitacions territorials i d'infraestructures d'una illa com Mallorca.

Després de conèixer la proposta, els grups d'esquerres acusen el PP d'haver bloquejat iniciatives similars i d'haver retardat durant anys una mesura que ara presenta com a pròpia.

La futura norma encara no fixa un nombre màxim de vehicles autoritzats a entrar a l'illa. Aquest límit es determinarà posteriorment a partir d’estudis de càrrega que s’actualitzaran periòdicament i l’aprovació dels quals correspondrà al ple del Consell. Tampoc no s'ha concretat encara l'import de la taxa, que haurà d’establir-se mitjançant una ordenança fiscal específica.

El text preveu restringir l’entrada de vehicles que no tributin a Mallorca i contempla sancions que oscil·len entre els 300 i els 30.000 euros per als qui incompleixin la regulació. A més, l’Administració podrà immobilitzar aquells cotxes que accedeixin a l’illa sense l’autorització corresponent. La llei també planteja fixar un límit específic per a la flota de vehicles de lloguer.

La regulació inclou, tanmateix, nombroses excepcions. Quedaran al marge de les restriccions els residents a Mallorca, els propietaris d’un habitatge a l’illa —que podran disposar d’un vehicle per immoble sempre que tributi a Mallorca—, els usuaris de contractes de leasing o rènting vinculats a residents, així com determinats desplaçaments laborals, mèdics o familiars. També estaran exempts els vehicles adaptats per a persones amb mobilitat reduïda i els destinats a serveis públics essencials, com ambulàncies, transport públic, taxis o forces de seguretat.

Des del Consell destaquen, a més, que la iniciativa incorpora mesures vinculades a la mobilitat sostenible, entre elles l’impuls d’aparcaments dissuasius, vials cívics i fórmules per fomentar l’ús compartit del vehicle. La institució sosté que la regulació s’ha elaborat després de deu mesos de negociacions amb els sectors afectats i els grups polítics representats al Consell, en un procés que ha inclòs una vintena de reunions.

Multes de fins a 30.000 euros

En concret, el text de la llei per regular l’entrada de vehicles s’estructura en sis títols, cinc disposicions addicionals, tres disposicions transitòries, una disposició derogatòria i quatre disposicions finals. La norma proposa sancions d’entre 300 i 30.000 euros i la possibilitat d’immobilitzar els vehicles sense autorització d’entrada. Així mateix, estableix un sostre per als vehicles destinats al lloguer i una taxa amb efectes dissuasius. Els residents quedaran exempts d’aquesta regulació i a les persones no residents que tenguin un habitatge a Mallorca se’ls permetrà un sol vehicle sempre que tributi a l’illa.

La proposició de llei recull també mesures a favor de la mobilitat sostenible, com ara els vials cívics o els aparcaments intermodals dissuasius que ja impulsa el Consell de Mallorca. Pel que fa al límit màxim de vehicles, el conseller de Territori, Fernando Rubio, ha assenyalat que l’establirà un estudi de càrrega anual o biennal i haurà de ser aprovat pel ple del Consell. Així mateix, ha indicat que el preu de la taxa el fixarà una ordenança fiscal que també haurà d’aprovar el Consell de Mallorca.

Qui quedarà exempt

Tal com ha informat la institució insular, la futura regulació no afectarà els vehicles de residents a Mallorca sempre que estiguin fiscalment domiciliats a l’illa, ni aquells utilitzats mitjançant contractes de rènting o leasing per persones o empreses residents. També quedaran exempts els propietaris no residents que disposin d’un habitatge a Mallorca, tot i que únicament podran beneficiar-se de l’excepció amb un vehicle per immoble i sempre que aquest tributi a l’illa. Així mateix, podran accedir sense restriccions els residents de Menorca, Eivissa o Formentera que acreditin desplaçaments per motius laborals o sanitaris, així com les persones que es traslladin temporalment a Mallorca per raons de feina.

La llei també exclou de les limitacions els residents mallorquins que es trobin temporalment fora de l’illa i necessitin tornar-hi per motius mèdics o familiars greus, els vehicles destinats al transport de persones amb mobilitat reduïda i tota la flota de serveis públics essencials. Entre aquests hi figuren els vehicles de les forces i cossos de seguretat, ambulàncies i altres serveis sanitaris, bombers, protecció civil, transport públic i escolar, taxis, serveis funeraris, recollida de residus i neteja pública. Queden fora d’aquesta consideració, però, els vehicles de lloguer amb conductor (VTC) les autoritzacions dels quals no estiguin radicades a Mallorca.

Després de l’anunci, el PSIB-PSOE ha lamentat el que ha considerat “temps perdut” pel president del Consell en la tramitació de la llei pel “tacticisme” de PP i Vox. La portaveu dels socialistes al Consell de Mallorca, Catalina Cladera, ha criticat que el PP hagi esperat un any per treure una llei que ja estava feta, i que ho faci ara “per desmarcar-se de Vox i intentar salvar la legislatura”. Segons Cladera, “no és interès general, és tacticisme pur”, alhora que ha remarcat que els canvis anunciats no justifiquen el retard.

Per a la socialista, el PP ha esperat “el moment polític que li permetés separar-se de Vox sense risc”. “Ara que tenen por d’anar plegats, fan aquest moviment i el venen com una decisió valenta, quan és exactament el contrari”, ha afegit.

El PSIB: “El PP diu una cosa i en fa una altra”

En aquesta línia, el portaveu del PSIB al Parlament, Iago Negueruela, ha carregat contra la presidenta del Govern, Marga Prohens, per no haver complert el compromís que Mallorca comptàs aquest estiu amb una limitació efectiva a l’entrada de vehicles. Segons ha dit, la llei impulsada pel Consell arriba tard i ha augurat que difícilment podrà estar plenament operativa abans de les pròximes eleccions autonòmiques, insulars i municipals. Al seu parer, la tramitació parlamentària haurà de completar-se posteriorment amb l’aprovació d’un reglament, fet que retardarà encara més la seva aplicació.

Negueruela ha lamentat que l’anunci suposa “un incompliment més” d’un PP que, segons ell, “diu una cosa i en fa una altra”, i ha retret que Galmés no tenia intenció d’implantar restriccions aquest estiu. El dirigent socialista també va qüestionar l’absència de mesures similars per a Menorca i va acusar els populars d’actuar amb “paraules buides”, vinculant aquesta situació a la inestabilitat política derivada de la relació del PP amb Vox.

Per la seva banda, MÉS per Mallorca ha rebut amb satisfacció l’anunci de l’inici de la tramitació de la llei per regular l’entrada de vehicles a l’illa, tot i que ha acusat el PP d’arribar “tremendament tard” després d’haver rebutjat una proposta similar presentada pels ecosobiranistes el 2024. Els portaveus de la formació al Consell i al Parlament, Catalina Inés Perelló i Lluís Apesteguia, respectivament, han assegurat que l’anunci ha estat una “grata sorpresa”, ja que les negociacions feia mesos que estaven paralitzades malgrat que, segons sostenen, existia un consens pràcticament tancat sobre el contingut de la norma.

Perelló ha criticat que el Consell justifiqués durant mesos el retard en la necessitat d’assolir acords amb les navilieres i les empreses de lloguer de vehicles, i ha expressat dubtes que la limitació pugui aplicar-se ja la pròxima temporada turística. La portaveu ecosobiranista ha recordat, a més, que Galmés va prometre “desembussar Mallorca” en arribar al govern insular, però considera que la situació a les carreteres ha empitjorat. Per això, MÉS espera conèixer el text definitiu que es debatrà aquest divendres al ple abans de valorar-ne l’abast real.

Mentrestant, Apesteguia ha carregat contra Prohens, a qui retreu no haver volgut limitar l’entrada de vehicles tot i disposar d’eines i majories suficients per fer-ho. El diputat ha advertit, a més, que la tramitació encara serà llarga, ja que després de l’aprovació inicial haurà de superar el període d’exposició pública, tornar al Consell per a la seva aprovació definitiva i posteriorment passar al Parlament, una cambra que, segons va recordar, afronta ja un important embús legislatiu abans de la seva dissolució el març de 2027. Al seu parer, la demora evidencia la “manca de voluntat política” del PP per adoptar mesures de contenció del creixement i prioritzar la qualitat de vida dels residents.

El Consell de Mallorca someterá este viernes a un pleno extraordinario la aprobación inicial de la ley que pretende regular la entrada de vehículos en la isla, una iniciativa con la que la institución insular busca reducir la saturación de las carreteras mediante la fijación de límites a los coches procedentes del exterior, un techo para los vehículos de alquiler y la creación de una tasa con carácter disuasorio. Si la propuesta sale adelante, será remitida al Parlament balear para su tramitación definitiva.

Así lo ha anunciado este lunes el presidente de la institución insular, Llorenç Galmés, quien ha defendido la necesidad de la medida al considerar que la congestión viaria se ha convertido en uno de los principales problemas de la isla. Según ha recordado, el estudio de capacidad de carga encargado por la institución concluyó que en 2023 llegaron a Mallorca unos 400.000 vehículos a través de los puertos, el doble que en 2017. A su juicio, este incremento resulta incompatible con las limitaciones territoriales y de infraestructuras de una isla como Mallorca.

Tras conocer la propuesta, los grupos de izquierdas acusan al PP de haber bloqueado iniciativas similares y de retrasar durante años una medida que ahora presenta como propia

La futura norma no fija todavía un número máximo de vehículos autorizados a entrar en la isla. Ese límite se determinará posteriormente a partir de estudios de carga que se actualizarán periódicamente y cuya aprobación corresponderá al pleno del Consell. Tampoco se ha concretado aún el importe de la tasa, que deberá establecerse mediante una ordenanza fiscal específica.

El texto prevé restringir la entrada de vehículos que no tributen en Mallorca y contempla sanciones que oscilan entre los 300 y los 30.000 euros para quienes incumplan la regulación. Además, la administración podrá inmovilizar aquellos coches que accedan a la isla sin la autorización correspondiente. La ley también plantea fijar un límite específico para la flota de vehículos de alquiler.

La regulación incluye, sin embargo, numerosas excepciones. Quedarán al margen de las restricciones los residentes en Mallorca, los propietarios de una vivienda en la isla —que podrán disponer de un vehículo por inmueble siempre que tribute en Mallorca—, los usuarios de contratos de leasing o renting vinculados a residentes, así como determinados desplazamientos laborales, médicos o familiares. También estarán exentos los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida y los destinados a servicios públicos esenciales, como ambulancias, transporte público, taxis o fuerzas de seguridad.

Desde el Consell destacan además que la iniciativa incorpora medidas vinculadas a la movilidad sostenible, entre ellas el impulso de aparcamientos disuasorios, viales cívicos y fórmulas para fomentar el uso compartido del vehículo. La institución sostiene que la regulación se ha elaborado tras diez meses de negociaciones con los sectores afectados y los grupos políticos representados en el Consell, en un proceso que ha incluido una veintena de reuniones.

Multas de hasta 30.000 euros

En concreto, el texto de la ley para regular la entrada de vehículos se estructura en seis títulos, cinco disposiciones adicionales, tres disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y cuatro disposiciones finales. La norma propone sanciones de entre 300 y 30.000 euros y la posibilidad de inmovilizar los vehículos sin autorización de entrada. Asimismo, establece un techo para los vehículos destinados al alquiler y una tasa con efectos disuasivos. Los residentes quedarán exentos de esta regulación y a las personas no residentes que tengan una vivienda en Mallorca, se les permitirá un solo vehículo siempre y cuando tribute en la isla.

La proposición de ley recoge también medidas a favor de la movilidad sostenible, como es el caso de viales cívicos o aparcamientos intermodales disuasivos que ya está impulsando el Consell de Mallorca. En cuanto al limite màximo de vehiculos, el conseller de Territorio, Fernando Rubio, ha señalado que lo establecerá un estudio de carga anual o bianual y deberá ser aprobado por el pleno del Consell. Asimismo, ha indicado que el precio de la tasa la fijará una ordenanza fiscal que también tendrá que aprobar el Consell de Mallorca.

Quiénes quedarán exentos

Tal como ha informado la institución insular, la futura regulación no afectará a los vehículos de residentes en Mallorca siempre que estén fiscalmente domiciliados en la isla, ni a aquellos utilizados mediante contratos de renting o leasing por personas o empresas residentes. También quedarán exentos los propietarios no residentes que dispongan de una vivienda en Mallorca, aunque únicamente podrán beneficiarse de la excepción con un vehículo por inmueble y siempre que este tribute en la isla. Asimismo, podrán acceder sin restricciones los residentes de Menorca, Ibiza o Formentera que acrediten desplazamientos por motivos laborales o sanitarios, así como las personas que se trasladen temporalmente a Mallorca por razones de trabajo.

La ley también excluye de las limitaciones a los residentes mallorquines que se encuentren temporalmente fuera de la isla y necesiten regresar por motivos médicos o familiares graves, a los vehículos destinados al transporte de personas con movilidad reducida y a toda la flota de servicios públicos esenciales. Entre ellos figuran los vehículos de las fuerzas y cuerpos de seguridad, ambulancias y otros servicios sanitarios, bomberos, protección civil, transporte público y escolar, taxis, servicios funerarios, recogida de residuos y limpieza pública. Quedan fuera de esta consideración, sin embargo, los vehículos de alquiler con conductor (VTC) cuyas autorizaciones no estén radicadas en Mallorca.

Tras el anuncio, el PSIB-PSOE ha lamentado lo que ha considerado “tiempo perdido” por el presidente del Consell en la tramitación de la ley por el “tacticismo” de PP y Vox. La portavoz de los socialistas en el Consell de Mallorca, Catalina Cladera, ha criticado que el PP haya esperado un año para sacar una ley que ya estaba hecha, y que lo haga ahora “para desmarcarse de Vox e intentar salvar la legislatura”. Según Cladera, “no es interés general, es tacticismo puro”, al tiempo que ha remarcado que los cambios anunciados no justifican el retraso.

Para la socialista, el PP ha esperado “el momento político que le permitiera separarse de Vox sin riesgo”. “Ahora que tienen miedo de ir juntos, hacen este movimiento y lo venden como una decisión valiente, cuando es exactamente lo contrario”, ha añadido.

El PSIB: “El PP dice una cosa y hace la contraria”

En esta línea, el portavoz del PSIB en el Parlament, Iago Negueruela, ha cargado contra la presidenta del Govern, Marga Prohens (PP), por no haber cumplido el compromiso de que Mallorca contara este verano con una limitación efectiva a la entrada de vehículos. En sus palabras, la ley impulsada por el Consell llega tarde, augurando que difícilmente podrá estar plenamente operativa antes de las próximas elecciones autonómicas, insulares y municipales. A su juicio, la tramitación parlamentaria deberá completarse posteriormente con la aprobación de un reglamento, lo que retrasará aún más su aplicación.

Negueruela ha lamentado que el anuncio supone “un incumplimiento más” de un PP que, a su juicio, “dice una cosa y hace la contraria”, recriminando que Galmés no tenía intención de implantar restricciones este verano. El dirigente socialista cuestionó además la ausencia de medidas similares para Menorca y acusó a los populares de actuar con “palabras vacías”, vinculando esta situación a la inestabilidad política derivada de la relación del PP con Vox.

Por su parte, Més per Mallorca ha recibido con satisfacción el anuncio del inicio de la tramitación de la ley para regular la entrada de vehículos en la isla, aunque ha acusado al PP de llegar “tremendamente tarde” después de rechazar una propuesta similar presentada por los ecosoberanistas en 2024. Los portavoces de la formación en el Consell y el Parlament, Catalina Inés Perelló y Lluís Apesteguia, respectivamente, han asegurado que el anuncio ha sido una “grata sorpresa”, ya que las negociaciones llevaban meses paralizadas pese a que, según sostienen, existía un consenso prácticamente cerrado sobre el contenido de la norma.

Perelló ha criticado que el Consell justificara durante meses el retraso en la necesidad de alcanzar acuerdos con las navieras y las empresas de alquiler de vehículos, y ha mostrado sus dudas sobre que la limitación pueda aplicarse ya en la próxima temporada turística. La portavoz ecosoberanista ha recordado además que el presidente del Consell, Llorenç Galmés, prometió “desatascar Mallorca” al llegar al gobierno insular, pero considera que la situación en las carreteras ha empeorado. Por ello, MÉS espera conocer el texto definitivo que se debatirá este viernes en el pleno antes de valorar su alcance real.

Mientras tanto, Apesteguia ha cargado contra Prohens, a quien recrimina no haber querido limitar la entrada de vehículos pese a disponer de herramientas y mayorías suficientes para hacerlo. El diputado ha advertido además de que la tramitación aún será larga, ya que tras la aprobación inicial deberá superar el periodo de exposición pública, regresar al Consell para su aprobación definitiva y posteriormente pasar al Parlament, una cámara que, según recordó, afronta ya un importante atasco legislativo antes de su disolución en marzo de 2027. A su juicio, la demora evidencia la “falta de voluntad política” del PP para adoptar medidas de contención del crecimiento y priorizar la calidad de vida de los residentes.

El mercado automovilístico español volvió a demostrar en mayo su capacidad de resistencia en un entorno marcado por la incertidumbre geopolítica y económica. Las matriculaciones de turismos alcanzaron las 111.894 unidades durante el quinto mes del año, apenas un 0,8% menos que en el mismo periodo de 2025, un resultado que el sector atribuye, en gran medida, a que este año contó con un día laborable menos.

Más allá de esta ligera corrección, el dato confirma la buena salud del mercado. Mayo se convierte en el tercer mes consecutivo en superar la barrera de las 100.000 matriculaciones, una referencia psicológica para el sector, mientras que el acumulado anual ya rebasa el medio millón de unidades vendidas. Entre enero y mayo se matricularon 519.531 turismos, un 5,9% más que en el mismo periodo del año anterior.

El principal soporte de la demanda continúa siendo el cliente particular. Las compras realizadas por familias crecieron un 4,5% en mayo, hasta las 47.796 unidades, compensando el retroceso del canal de alquiladores, que cayó un 10% tras adelantar parte de sus adquisiciones en los meses previos para atender la campaña turística de Semana Santa. Las empresas también mantuvieron un comportamiento positivo, con un avance del 0,9% y 34.584 matriculaciones.

La electrificación gana peso

Uno de los grandes motores del crecimiento sigue siendo la movilidad electrificada. Los vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables registraron un aumento del 18% en mayo, hasta las 25.790 unidades, alcanzando una cuota de mercado del 23,1%.

La tendencia es aún más significativa en el acumulado del ejercicio. En los cinco primeros meses del año, las matriculaciones de turismos electrificados crecieron un 43,6%, hasta superar las 111.000 unidades, representando ya el 21,4% de todas las ventas, más de seis puntos porcentuales por encima de la cuota registrada un año antes.

Paralelamente, el avance de estas tecnologías continúa contribuyendo a la reducción de emisiones. Los turismos matriculados en mayo emitieron de media 101,2 gramos de CO₂ por kilómetro, un 2,8% menos que en el mismo mes de 2025. En el acumulado anual, la reducción alcanza el 5,5%.

Señales positivas para el cierre del año

Desde el sector destacan que el comportamiento del mercado sigue siendo sólido a pesar de las incertidumbres internacionales y de las tensiones que afectan a los consumidores. Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC, subraya que la demanda de particulares ha sido clave para sostener las matriculaciones y considera que, si se mantiene la estabilidad económica, el mercado podría cerrar 2026 con más de 1,2 millones de turismos vendidos.

Una valoración similar comparten tanto FACONAUTO como GANVAM. Ambas organizaciones consideran que la ligera caída de mayo responde principalmente a factores coyunturales, como el efecto calendario y el descenso temporal de las compras por parte de las empresas de alquiler, más que a un debilitamiento estructural de la demanda. Para Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, “lo que sí parece es que la demanda se sigue movilizando pese a un contexto geopolítico que genera incertidumbre del comprador y también genera tensiones en su economía doméstica”. Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, indicó que se mantiene la previsión de cerrar el ejercicio 2026 por encima de los 1,2 millones de unidades matriculadas.

Comerciales ligeros e industriales mantienen el tono

El resto de segmentos del mercado también muestran una evolución favorable en el conjunto del ejercicio. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros descendieron un 2% en mayo, hasta las 17.519 unidades, aunque acumulan un crecimiento del 7,9% en los cinco primeros meses del año, con 82.266 unidades vendidas.

Por su parte, el mercado de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses se mantuvo prácticamente estable en mayo, con 2.514 matriculaciones, un 0,8% menos que un año antes. Sin embargo, el acumulado anual refleja un crecimiento del 12,6%, hasta las 14.912 unidades.

Europa ha entendido por fin dónde se juega la partida del automóvil eléctrico en la que intenta retener protagonismo frente a China. No será solo en las berlinas premium de 100.000 euros o más ni en los SUV gigantescos que durante años inflaron los márgenes de los fabricantes, sino en los coches pequeños, urbanos y asequibles. La llegada al mercado de modelos accesibles de marcas chinas ha espoleado a la industria de automoción española y europea a lanzar una nueva hornada de eléctricos baratos 'Made in Europe' con los que pretenden poner a salvo fábricas y trabajadores.

La respuesta europea ya está en marcha. En los próximos meses desembarcará una auténtica ofensiva de turismos eléctricos con un precio que rondará los 25.000 euros, o incluso por debajo, fabricados, en muchos casos, dentro del propio continente. Las fábricas de Seat de Martorell y de Volkswagen de Pamplona serán dos de los grandes centros neurálgicos de esta reconquista industrial: allí se producirán cuatro modelos urbanos eléctricos de Cupra (Raval), Volkswagen (ID. Polo e ID. Cross) y Skoda (Epiq) destinados a democratizar la movilidad eléctrica en Europa. Además, Audi también baraja sumar su propio modelo a esa familia.

El Cupra Raval, que se vende desde 26.000 euros, inicia la primera semana de junio la producción en serie como pistoletazo de salida para el resto de modelos de la familia de modelos urbanos del grupo Volkswagen, desarrollados desde el Centro Técnico de Seat de Martorell. El proyecto conjunto, que incluye la fábrica de baterías de Sagunt (Valencia), suma unas inversiones de 10.000 millones que han recibido ayudas de varias administraciones, incluidos los fondos del Ministerio de Industria a través de los PERTE.

Eléctricos más baratos, pero con menos autonomía

A esos modelos hay que sumar el nuevo Renault Twingo ensamblado en Eslovenia, que ya está disponible desde 18.300 euros sin ayudas, junto a los renacidos R5 y R4 y el Dacia Spring (17.200 euros); el futuro urbano eléctrico E-Car de Stellantis fabricado en Italia; el Citroën e-C3 producido en Serbia, el reinterpretado Citroën 2CV eléctrico previsto en Eslovaquia, el Hyundai Inster ensamblado también en Europa del Este; los Leapmotor, marca china asociada a Stellantis, que se producirán en Zaragoza y Madrid; y el esperado Volkswagen ID.1, que llegará desde Portugal con un precio objetivo alrededor de los 20.000 euros.

Sin embargo, los nuevos modelos eléctricos baratos se ven obligados a sacrificar autonomía al equipar baterías más pequeñas, que reducen el rango a unos 300 kilómetros o incluso hasta los 200 en algunas versiones de uso más urbano. En ese segmento, la industria de automoción española compite directamente con Europa del Este y con las plantas del norte de Marruecos, de las que salen, por ejemplo, el Citroën AMI (7.990 euros), equiparable a un cuadriciclo.

La fotografía del mercado empieza a cambiar. Según el último informe de la organización Transport & Environment (T&E), el precio medio de los coches eléctricos en la Unión Europea cayó en 2025 por primera vez desde 2020, situándose en 42.700 euros tras un descenso de 1.800 euros, equivalente al 4%. Se trata de un precio de catálogo, sin ayudas públicas ni promociones, que está inflado por el sesgo que existía hasta ahora por la abundancia de oferta en el segmento de gama alta.

Además de intentar no perder más terreno ante la ofensiva de las marcas chinas en el mercado, el contraataque de los fabricantes europeos también responde a la presión regulatoria de Bruselas. Los nuevos objetivos europeos de emisiones de CO₂ obligan a las marcas a vender más coches eléctricos y, para lograrlo y evitar cuantiosas multas, necesitan modelos accesibles.

Tendencia a la baja de los precios

Durante años ocurrió exactamente lo contrario. Aunque el coste de las baterías caía, las marcas apostaron por SUV más grandes y vehículos de alta gama, elevando el precio medio de los eléctricos en unos 5.000 euros desde 2020. Ahora el péndulo gira en sentido inverso. La aparición de modelos asequibles europeos como el Citroën e-C3 o el Renault 5, junto con los competidores chinos, han empezado a corregir esa deriva. Solo en el segmento B —los compactos de alrededor de cuatro metros que son el corazón del mercado europeo— los precios se redujeron un 13% en 2025.

Las marcas chinas llevan años explotando precisamente esa debilidad o el olvido europeo: ofrecer vehículos eléctricos razonablemente equipados a precios imposibles para los fabricantes tradicionales. Modelos como el BYD Dolphin Surf (17.800 euros), el Leapmotor T03 o el MG4 han demostrado que el principal argumento comercial sigue siendo el coste, especialmente para los consumidores españoles, que tienen poco en cuenta el origen del vehículo.

El precio continúa siendo el principal factor de decisión para el comprador. El 28% de los usuarios sitúa el coste por delante de la marca, la seguridad o incluso el tipo de motorización. Además, el 80% de quienes planean adquirir un coche optan ya por uno de ocasión, una cifra que sigue creciendo ante el encarecimiento general del automóvil. Incluso en el caso de los eléctricos persiste el escepticismo: un 62% de los conductores afirma que no elegiría un coche eléctrico si costase lo mismo que uno de combustión.

Ese dato explica por qué Bruselas considera estratégica la batalla del coche eléctrico asequible y está en proceso de crear una categoría específica para optar a ayudas más altas, como sucede en España con el Plan Auto+. Porque sin precios competitivos no habrá transición masiva. Y porque Europa sabe que ya no puede permitirse perder más terreno industrial frente a China.

El informe de T&E sostiene que la transición eléctrica europea ha alcanzado un “punto de inflexión”. Los eléctricos representaron el 19% de las ventas en 2025 y podrían alcanzar el 28% en 2027 impulsados por la necesidad de cumplir con los objetivos de emisiones. La organización asegura además que la paridad de precio entre eléctricos y coches de combustión podría alcanzarse antes de 2030 en prácticamente todos los segmentos si la UE mantiene intactas las exigencias regulatorias.

Más eléctricos, pero menos rentabilidad

“El cliente ya hecho el click”, aseguró recientemente Josep Maria Recasens, hasta ahora presidente de la asociación de fabricantes española (Anfac) y de Renault España, en relación con el paso para pasar de la combustión a la electrificación. Precisamente, las fábricas de Renault de Palencia y Valladolid incorporarán próximamente los primeros eléctricos y nuevos híbridos de nueva generación gracias al acuerdo para un nuevo convenio colectivo.

Pero la industria europea vive atrapada entre dos tensiones. Por un lado necesita vender más eléctricos baratos para cumplir con Bruselas. Por otro, teme sacrificar márgenes en un momento de enorme incertidumbre industrial y de desplome generalizado de la rentabilidad. T&E acusa directamente a algunos fabricantes de haber retrasado deliberadamente esa bajada de precios para priorizar beneficios.

Mientras tanto, la competencia no espera. Las marcas chinas ya no solo avanzan en eléctricos puros; también están ganando terreno en híbridos enchufables, incluso frente a fabricantes premium alemanes. El riesgo para Europa es evidente: relajarse ahora supondría regalar el mercado de masas a fabricantes extranjeros justo cuando comienza la gran batalla del coche asequible.

Un accidente de tráfico ocurrido en marzo en Gran Canaria ha permitido a la Guardia Civil detener a tres personas e investigar a otras dos acusadas de robar vehículos a motor, falsificar sus matrículas, usurpar estados civiles y encubrimiento.

Según ha detallado este viernes la Comandancia de Las Palmas, en las diligencias practicadas a raíz del citado siniestro vial se detectó una posible irregularidad en la matrícula del vehículo implicado, por lo que el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico intervino para esclarecer los hechos.

Sus agentes constataron que la identidad facilitada por el conductor y la matrícula del coche eran falsas. De hecho, la titular del vehículo al que estaba asociado esa placa había denunciado en Valencia ante la Policía Nacional su desaparición asegurando que ni ella ni el turismo habían estado nunca en Canarias.

Fue así cómo se pudo dar con la identificación real del conductor del coche siniestrado, quien había facilitado a los agentes que intervinieron en el accidente datos de otra persona porque no tenía permiso de conducir en vigor por una decisión judicial que le impedía hacerlo.

Esta investigación también ha permitido localizar en el sur de Gran Canaria otros dos turismos de la misma marca, modelo y color que el siniestrado con idéntica placa de matrícula y constatar que habían sido sustraídos de una nave para ponerlos a la venta.

Sin embargo, la persona que se identificó como su dueño dijo a los agentes que los había comprado en un “lote”, lo que no pudo acreditar documentalmente.

Los agentes lograron identificar a una tercera persona a la que vinculan con la obtención, expedición y posterior instalación de las placas de matrícula dobladas en los vehículos intervenidos.

Con toda esta información, los investigadores concluyeron que el conductor del vehículo siniestrado, su acompañante y la persona cuya identidad había sido utilizada eran amigos y que esta última habría omitido tal hecho en su declaración como testigo ante la Guardia Civil para dificultar las pesquisas.

La Guardia Civil recuerda en su nota que estos hechos pueden ser constitutivos de un delito de falsedad en documento oficial, en este caso por la placa de matrícula, que puede conllevar penas de prisión de seis meses a tres años y multas de seis a 12 meses.

También ven un posible delito de usurpación de estado civil, que puede ser castigado con prisión de tres a seis años, otro de robo de vehículos a motor, que conlleva penas de prisión de uno a cinco años, y de otro de encubrimiento, que puede llevar aparejada penas de cárcel de seis meses a tres años. 

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han pasado de ser una medida limitada a unas pocas grandes ciudades a convertirse en uno de los principales instrumentos de regulación del tráfico urbano en España. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética estableció la obligación de implantar estas áreas restringidas en los municipios de más de 50.000 habitantes y también en aquellos de más de 20.000 que superasen determinados niveles de contaminación atmosférica. Como consecuencia, cada vez más conductores deben prestar atención a la clasificación ambiental de su vehículo antes de acceder a determinadas zonas urbanas.

La normativa define las ZBE como espacios delimitados por las administraciones públicas en los que pueden aplicarse restricciones de acceso, circulación y estacionamiento en función del nivel de emisiones de los vehículos. El objetivo es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante un sistema que utiliza la clasificación ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) como referencia para establecer quién puede circular y en qué condiciones.

Qué significan las etiquetas ambientales

El distintivo ambiental de la DGT clasifica los vehículos según su eficiencia energética y su impacto medioambiental. La etiqueta Cero identifica a los vehículos eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 kilómetros y vehículos de pila de combustible. Un escalón por debajo se sitúan los vehículos con etiqueta ECO, que incluye híbridos no enchufables, híbridos enchufables con menor autonomía eléctrica y vehículos impulsados por gas.

Las etiquetas C y B corresponden a vehículos de combustión que cumplen distintos estándares de emisiones. La etiqueta C se asigna, entre otros, a turismos de gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde septiembre de 2015. La etiqueta B corresponde a turismos de gasolina matriculados desde 2001 y diésel desde 2006. Los vehículos que no cumplen estos requisitos quedan fuera del sistema de distintivos y forman parte del grupo considerado más contaminante.

Los vehículos sin etiqueta, los más afectados

La expansión de las ZBE está teniendo un impacto especialmente relevante sobre los vehículos que carecen de distintivo ambiental. Según la información recopilada por la DGT y otras entidades especializadas, este grupo incluye fundamentalmente los turismos de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Son los automóviles que, con carácter general, encuentran más limitaciones para acceder a las áreas restringidas creadas por los ayuntamientos.

Aunque cada municipio puede establecer sus propias condiciones, las restricciones suelen concentrarse precisamente sobre estos vehículos. En algunos casos también existen limitaciones para determinadas categorías con etiqueta B o C, mientras que los vehículos ECO y Cero suelen disponer de mayores facilidades de acceso. Las excepciones, horarios y condiciones concretas dependen de cada ordenanza municipal.

Qué ciudades ya aplican restricciones

La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones avanza a distintas velocidades según el municipio. Entre las ciudades que ya aplican restricciones vinculadas al distintivo ambiental o cuentan con ZBE en funcionamiento figuran A Coruña, Pontevedra, Bilbao, Salamanca, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Cartagena, Granada, Málaga, Marbella, Estepona, Sevilla, Córdoba, Guadalajara, Madrid, Tres Cantos, Boadilla del Monte, Torrejón de Ardoz, Rivas-Vaciamadrid, Getafe, Fuenlabrada, Badalona, Sant Cugat del Vallès y Sant Joan Despí. Tanto el RACE como otras entidades especializadas recuerdan que cerca de 150 municipios españoles deben adaptarse a esta normativa, por lo que el número de ciudades con restricciones seguirá aumentando en los próximos años.

Cómo obtener la etiqueta de la DGT

Aunque la obtención de la etiqueta ambiental no es obligatoria a nivel estatal, su importancia práctica ha aumentado con la expansión de las Zonas de Bajas Emisiones. La Dirección General de Tráfico permite consultar gratuitamente qué clasificación corresponde a cada vehículo a partir de la matrícula. El sistema distingue entre las etiquetas Cero, ECO, C y B, mientras que los vehículos más antiguos y contaminantes quedan fuera de la clasificación ambiental.

Una vez comprobado que el vehículo tiene derecho a distintivo, la pegatina puede adquirirse a través de las oficinas de Correos, gestores administrativos, talleres autorizados y otros establecimientos homologados por la DGT. El organismo señala que la emisión de la etiqueta tiene un coste de 5 euros, aunque el importe final puede variar en función de gastos de gestión o envío. Además, recomienda colocarla en un lugar visible del parabrisas delantero para facilitar su identificación en los controles de tráfico y en las Zonas de Bajas Emisiones.

Multas de hasta 200 euros por incumplir las restricciones

Acceder a una Zona de Bajas Emisiones incumpliendo las limitaciones establecidas puede acarrear sanciones económicas. La información recogida sobre la normativa vigente señala que esta infracción está tipificada como grave y puede ser castigada con multas de 200 euros. Las sanciones se han convertido en uno de los principales mecanismos para garantizar el cumplimiento de unas restricciones que seguirán extendiéndose a medida que más municipios desarrollen sus respectivas ZBE.

La implantación progresiva de estas zonas está transformando la movilidad urbana en España y aumentando la relevancia del distintivo ambiental como herramienta de identificación de los vehículos. Con cerca de 150 municipios obligados a desarrollar Zonas de Bajas Emisiones, conocer la clasificación ambiental del vehículo y las restricciones vigentes en cada ciudad se ha convertido en un aspecto cada vez más importante para miles de conductores.

Los coches eléctricos están a las puertas de superar, por primera vez, a los de gasolina en el mercado europeo. El avance acelerado de las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en la Unión Europea, unido al desplome de los modelos de combustión, está dibujando un 'sorpasso' que se ha visto reforzado en las últimas semanas por el encarecimiento de los carburantes tras la escalada bélica entre Irán e Israel y EEUU y el bloqueo del estrecho de Ormuz.

Los eléctricos puros alcanzaron entre enero y abril una cuota media del 19,7% del mercado europeo, frente al 15,3% del mismo periodo del año anterior, según los últimos datos de la patronal europea ACEA. Mientras, los coches de gasolina y diésel redujeron su peso conjunto hasta el 30,2%, ocho puntos menos que hace un año. El dato más simbólico es que los vehículos exclusivamente de gasolina ya apenas representan el 22,5% del mercado europeo, acercándose a la cuota de los eléctricos puros. El diésel, por su parte, continúa su caída libre y apenas supone el 7,7% de las matriculaciones comunitarias.

El repunte de los precios del petróleo tras el cierre del estrecho de Ormuz y el temor a nuevas interrupciones en el suministro energético han actuado como acelerador psicológico para muchos compradores europeos. El Consejo Internacional para el Transporte Limpido (ICCT) destaca que en abril la cuota de eléctricos en algunos mercados llegó a duplicarse respecto al mismo mes del año anterior coincidiendo con la fuerte subida del crudo.

España acelera hasta el cuarto mercado eléctrico

El director de ICCT Europa, Peter Mock, aseguró que “todavía se necesitan unos meses más para ver cómo evoluciona el mercado, pero los primeros indicios sugieren que 2026 podría ser un año clave para la transición automovilística en Europa”.

Alemania lidera la ofensiva eléctrica con una cuota del 24% y un crecimiento del 41,3% en las matriculaciones de eléctricos puros durante el primer cuatrimestre. Francia alcanza ya el 27%, mientras que Italia protagoniza la mayor aceleración del continente, con un aumento del 73,1% en las ventas de eléctricos y del 99,2% en híbridos enchufables.

España se consolida como el cuarto gran mercado europeo y también acelera su electrificación. Las ventas de coches eléctricos de batería crecieron un 42,8% en abril y un 42,3% en el acumulado anual, hasta alcanzar las 9.723 unidades mensuales y 13.035 híbridos enchufables. En el mercado español, los turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) ya representan el 21,3% de todas las matriculaciones, tras crecer un 42,5% en abril, con 22.758 unidades vendidas.

Las marcas chinas tensionan el mercado

Al mismo tiempo, el hundimiento del motor térmico se acelera. Las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 17,7% en Europa en el primer cuatrimestre, con desplomes especialmente severos en Francia (-36,6%), España (-18,6%), Italia (-18%) y Alemania (-17,2%). En España, el retroceso es todavía más visible en el diésel, que se desplomó un 27,4% entre enero y abril y apenas representa ya el 3,9% del mercado nacional.

Las marcas tradicionales también han comenzado a virar con rapidez hacia la electrificación. Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota incrementaron cinco puntos porcentuales su cuota de eléctricos en Europa, mientras que Toyota prácticamente duplicó su presencia, pasando del 4% al 9%.

La transición, además, coincide con un contexto de creciente presión competitiva de las marcas chinas y con nuevos incentivos fiscales desplegados por varios gobiernos europeos para amortiguar el impacto de la crisis energética. Todo ello está acelerando un cambio que hace apenas tres años parecía lejano: que el coche eléctrico deje de ser minoritario y empiece a disputar directamente el liderazgo histórico de la gasolina en Europa.

“[En este mundillo] Todo es relativamente caro, pero hay algunos [coches en concreto] que son ridículamente caros”, cuenta Evandro Gueiros, dueño de un Porsche 911 de 1970, sobre la flota aparcada frente a uno de los hoteles más famosos de Navarra, el Tres Reyes. No todos los días se pueden ver en Pamplona un Bentley de 1928 o un Ferrari Dino de 1972. Tampoco el primer modelo del Ford Mustang —fabricado entre 1964 y 1970—, que cualquier amante del cine le recordará a la mítica persecución de Steve McQueen por las calles de San Francisco.

Sin embargo, para sorpresa de los amantes del motor, y en especial de los coches clásicos, hoy han desfilado por la capital navarra casi medio centenar de bólidos que se han dejado ver durante su 'pit stop' en el ecuador del 'rally' de Londres a Lisboa de 2026.

El 'rally', en el que participan 47 vehículos fabricados entre 1928 y 1988 y pilotos de 17 nacionalidades distintas —la mayoría británicos—, comenzó el pasado 19 de mayo en Weybridge, una pequeña localidad situada a 40 kilómetros de Londres, y finalizará dentro de cinco días en Lisboa. Los conductores y sus acompañantes llegaron en la tarde del domingo a Pamplona. En el aparcamiento del hotel Tres Reyes, donde se alojan todos los participantes, varios curiosos se han acercado para contemplar cómo los propietarios mimaban sus auténticas joyas sobre cuatro ruedas.

Mike Ellis, “abogado defensor de criminales” —que describe su actividad laboral como “sacar a gente de la cárcel”— y dueño de un Ford Mustang de 1964, lleva toda la mañana acicalando su máquina de cuatro ruedas. Nivel de aceite, revisión de fusibles y limpieza de los manguitos. Recomienda “hacerle el mantenimiento a los 5.000 kilómetros, cada ruta o rally”. La mujer de Ellis, de origen japonés, “compró hace dos años el coche” y solo lo han usado “un par de veces”. La primera en “una ruta por el desierto del Sáhara”, cuenta mientras limpia facilmente la chapa del vehículo con un paño mojado gracias al “tratamiento de baño de cera” que le puso hace poco y mientras charla con un compañero de viaje. Ante la risa de su camarada por esos pluses de belleza, Ellis señala el Porsche 991 de la década de 1970 de este y le reprocha que “la mejor manera de saber si un hombre es vago es viendo [si limpia] su coche”.

El dueño del Porsche 911 de más de medio siglo que luce una fina capa de polvo, Evandro Gueiros, portugués de origen brasileño, jubilado y sin acompañante, pues su mujer “se rompió el brazo poco antes de emprender la ruta”, narra cómo se organizan estos rallys. “Es una empresa que organiza muchos rallys y 'aplicas' al evento que te interesa. Un amigo de un amigo me dijo: 'Mira, ¿te gusta?'. Así que empecé con Pekín-París, también hice el Ginebra-Biarritz”. Preguntado por el coste de este 'hobbie', responde que “todo es relativamente caro”. “Sale más barato tener un barco”, pone como ejemplo, y, observando minuciosamente el resto de coches aparcados en bateria, admite que algunos de ellos “son ridículamente caros”. “Hay de todo, unos más caros que otros. Ese Volvo costará unos 7.500 euros, pero hay otros como el Ferrari o el Bentley que pueden valer 500.000”, calcula. Por lo visto, en estos viajes “lo importante” no es el coste de la máquina, sino “divertirse y fanfarronear”.

El Chrisler 75 Roadster de 3000 centímetros cúbicos sería uno de esos coches que no destacaría entre el grupo, pero su dueño se siente orgulloso porque, a pesar de “no lucir como el resto”, “conserva todas sus piezas originales”. Su propietario, Pieck van Hoven, un neerlandés cuya mujer ha aprovechado la parada en la ciudad de los Sanfermines para “ir a hacer turismo”, reparte a los curiosos que se acercan a su vehículo una tarjeta de presentación donde se puede leer en inglés su filosofía: “Este coche no está restaurando, está preservado. Cada marca cuenta una historia, cada milla añade una nueva”. El hombre afirma presumir de dos cosas, de lo que “es original”: las piezas viejas bajo el capó y el óxido de la chapa, y del tulipán que lleva en una de las ruedas de repuesto, porque “enseñar su tierra”.

Otros de los vehículos que han hecho noche en Pamplona, pero no se han podido ver frente al hotel al estar estacionados en otros aparcamientos o por estar siendo paseados por sus propietarios, son un Aston Martin DB2/4 Mk2 1956 —un elegante gran turismo británico muy asociado a la estética clásica de James Bond—, el BMW 328 de 1938 —una leyenda del automovilismo anterior a la Segunda Guerra Mundial— o el Fiat 2300S Coupé de 1965 —diseñado por Ghia, una de las más famosas firmas italianas de diseño—, tal y como se puede ver en la lista oficial de participantes.

Esta ha sido la primera parada que el rally London-Lisboa hace en España. Un descanso de dos noches tras la “jornada más larga” desde que el grupo partió desde Toulouse para alojarse en capital navarra, de la que partirán el próximo martes por la mañana. La última parada antes de entrar a Portugal es A Coruña, pasando por Burgos y León.

La industria de automoción española se prepara para afrontar un nuevo capítulo decisivo. Como si se tratara de los momentos previos a un partido de fútbol con un rival muy superior, el sector del automóvil ha optado por corear al unísono la consigna de “sí se puede” para impulsar un nuevo salto hacia la electrificación con un ambicioso plan. El objetivo es aumentar en un 22% la producción de vehículos de España y conseguir su electrificación en 2035. Para conseguirlo, el sector cuenta con el viento a favor de las nuevas inversiones chinas.

Los 2,7 millones de vehículos que el sector aspira a producir, según los objetivos del Plan España Auto 2030, permitirían abrir una nueva etapa en lo que se considera como el “milagro español de la automoción”. España aspira a consolidar su posición como segundo país europeo con más producción, solo detrás de Alemania, a pesar de que no cuenta con ningún gran fabricante de capital nacional.

El posicionamiento como país especializado en el ensamblaje de vehículos con costes competitivos, incluidos los laborales y los energéticos gracias a las renovables, se ha convertido en un poderoso apoyo para la industria del motor española en un contexto de riesgos y amenazas continuas derivadas de conflictos geopolíticos, crisis de suministros y guerras arancelarias.

La nueva hoja de ruta compartida entre el sector y el Gobierno está actuando como un catalizador para alinear la automoción hacia la consecución de los nuevos objetivos, que incluyen elevar el valor añadido hasta los 120.000 millones de euros y consolidarse como uno de los grandes polos industriales europeos del coche eléctrico.

“Tenemos un plan que planifica a cinco años, incentiva la oferta y la demanda y que regula. Hacemos lo mejor de las tres principales regiones del mundo: los chinos planificando, los europeos regulamos y los americanos incentivan”, destacó Josep Maria Recasens, presidente de la Asociación Nacional de fabricantes de Automóviles (Anfac) y de Renault España, en una cumbre sectorial celebrada en Barcelona con la presencia del presidente de la Generalitat, Salvador Illa.

España, puerta de inversiones chinas

En esa nueva batalla por ganar la electrificación, o lo que no acaparan todavía los poderosos fabricantes chinos, España quiere aprovechar la debilidad de Alemania y Francia en la carrera eléctrica para captar inversiones, atraer fabricantes chinos y reforzar su posición industrial en Europa.

El secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, fue incluso más ambicioso que el representante de los fabricantes al expresar que España ha de convertirse en “el primer productor europeo” de vehículos. Para conseguir ese objetivo, la producción tendría que escalar mucho más, hasta los 4,1 millones de unidades que logró Alemania en 2025 frente a los casi 2,3 millones de España.

El optimismo de Brustenga se fundamenta, entre otros factores, en la capacidad de España para atraer grandes inversiones en la industria de automoción procedentes de China. La lista se va ampliando y lo hará más en los próximos meses. La mayor inversión son los más de 4.000 millones que dedicará el gigante mundial de las baterías CATL a una planta de producción de celdas de baterías en Figueruelas (Zaragoza) en colaboración con Stellantis, que cuenta allí con una planta de ensamblaje de vehículos, incluyendo eléctricos.

A continuación se sitúa otra planta de baterías de Envision en Extremadura, la alianza de Chery con Ebro para resucitar la fábrica de Nissan de Barcelona y el acuerdo de Anhui Coronet Tech, Zhengzhou Nissan, filial de Dongfeng, y BAIC con Santana en Linares. En el radar se encuentran proyectos de Geely, BYD y MG (SAIC) en varias comunidades españolas.

“Estamos en un momento clave para recuperar industria, acelerar capacidades tecnológicas, y volver a situar la producción como un eje estratégico de país”, indicó Rafael Ruiz, presidente de Ebro.

El fenómeno de ese nuevo 'milagro chino' que se está gestando en España está atrayendo las miradas en Europa y en otros continentes y está configurando un caso empresarial de estudio en escuelas de negocios, según explicó Brustenga.

Objetivo: mantener el empleo

El magnetismo de España para esas nuevas inversiones contrasta con los apuros que está sufriendo la industria de automoción de Alemania y Francia, los dos países que ostentan los grandes grupos automovilísticos europeos y que ahora ven cómo sus elevados costes y sus pesadas inercias están laminando su competitividad. La patronal alemana de fabricantes (VDA) ha alertado de la pérdida de 225.000 puestos de trabajo de 2019 a 2035 en el país, que está viviendo un reguero de planes de recortes de plantilla como el de 50.000 empleos del Grupo Volkswagen.

En España, el objetivo del plan es que no se pierdan empleos en la transición hacia la electromovilidad y mantener los 1,9 millones de puestos de trabajo vinculados directa e indirectamente a la producción, venta y reparación de vehículos. “Puede parecer poco ambicioso, pero es mucho”, aseguró José López-Tafall, director general de Anfac, en relación con ese objetivo de mantenimiento.

El camino para poner a salvo esos empleos, con la correspondiente formación para los trabajadores, no será fácil. Aunque las cifras agregadas muestran que el sector pasó de 575.100 ocupados directos en fábricas y concesionarios a 609.000 en el primer trimestre, es decir, que ganó 33.900 trabajadores, un 5,9% más, hay preocupación por los ajustes especialmente en algunos proveedores.

Para Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa y presidente de la patronal de proveedores (Sernauto), el éxito de los proveedores depende de acertar con la estrategia: “Ahora tenemos que ser muy cautos y objetivos para hacer las cosas bien centrándonos en lo que hacemos mejor y teniendo en cuenta que tenemos que mirar a China”.

Su propia empresa, Ficosa, es una muestra de la estrategia basada en la globalización, el talento y la innovación que defiende Pujol, que ha permitido que el 50% de la facturación provenga de productos ligados a nuevas tecnologías como cámaras, sensores y retrovisores digitales. Ese campo de las nuevas tecnologías es, precisamente, donde está en juego el partido a escala internacional en un contexto de caída de la producción en Europa que está tensionando a fabricantes y proveedores, entre ellos a Ficosa con un ERE de más de 200 empleados en negociación.

El Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC) alertaba hace unos años de que el 75% de proveedores afrontaban riesgos en el proceso hacia la descarbonización de la movilidad. “El riesgo persiste para muchas empresas, que se ven obligadas a reducir los costes del orden de un 20% para poder competir”, asegura Josep Maria Vall, presidente de CIAC. En esa coyuntura, convertirse en proveedor para el sector de la defensa puede ser “un complemento”, pero no la salvación, según añadió.

Impulso a las ventas de coches eléctricos

La industria no solo se fija en las fábricas, sino en cómo evoluciona el necesario mercado para los nuevos vehículos electrificados que acaparan las inversiones. “El cliente europeo ya ha hecho el clic”, aseguró Josep Maria Recasens, basándose en la curva ascendente de las ventas de eléctricos gracias a la existencia de modelos más asequibles y a la mejora en la red de carga y en la autonomía de las baterías.

España está recuperando terreno y avanza desde la cola de Europa acercándose a la media, con un crecimiento de más del 50% en las ventas de eléctricos e híbridos enchufables y una cuota de mercado del 21% de enero a mayo de este año. El objetivo es llegar al 100% en un plazo de nueve años.

Una de las palancas que está impulsando las ventas de vehículos electrificados es el nuevo plan Auto+ con ayudas de hasta 4.500 euros. El Gobierno confía en que esté operativo en junio, antes del verano, según Jordi García Brustenga, aunque tendrá efectos desde enero.

La subvención pública es un pilar de la estrategia comercial de las marcas y sus lanzamientos de modelos. El Cupra Raval es uno de los que están a punto de llegar al mercado con la vocación de marcar el “inicio de una nueva era y cambiar las reglas del juego democratizando la movilidad eléctrica”, según dijo Markus Haupt, presidente de Seat. Para lanzar este eléctrico urbano desde 26.000 euros, es necesario, según Haupt, el Plan España Auto 2030 y que “se transforme en medidas concretas”.

Dacia ha puesto en marcha una profunda transformación estratégica para consolidar su liderazgo en el mercado automovilístico español. Bajo el nombre de Plan “ADN”, la compañía ha diseñado una ambiciosa hoja de ruta nacional para este año 2026 que, tras su presentación oficial, está recorriendo España. La ruta llegará a 15 ciudades clave de la geografía española, Logroño entre ellas, situando así a la red de concesionarios de La Rioja en un lugar destacado de este despliegue.

El Plan ADN sintetiza la visión de futuro de Dacia a través de tres ejes fundamentales orientados al cliente racional: aumentar la cuota de mercado, mantener su exitoso y único modelo de negocio, y democratizar de forma definitiva el acceso a las nuevas tecnologías ecoeficientes. Y es que la mejor campaña de marketing de la marca es, tal y como ha explicado el director general de Dacia en España, Laurent Sengenes, “las personas que ya tienen este producto, vehículos robustos, modernos, con estética y acorde a las necesidades de las personas”.

Fiel a su filosofía de ofrecer la mejor relación valor-precio sin renunciar a lo esencial, Dacia revoluciona su gama para 2026. A la renovación de sus pilares comerciales —Spring, Sandero, Stepway y Jogger— se suma ahora un decidido asalto al segmento C (vehículos de tamaño medio y familiar). Tras los excelentes resultados iniciales del Bigster, la marca introduce el nuevo Dacia Striker: un modelo electrificado, dinámico y sorprendente que complementa a la perfección la oferta robusta de la firma.

Tecnología 'Made in Spain'

La gran apuesta por la movilidad urbana sostenible llega de la mano de su nuevo A-SUV 100 por cien eléctrico. Este modelo, fabricado íntegramente en Europa, promete romper todas las barreras de acceso a la electromovilidad con un precio de salida inferior a los 18.000 euros, posicionándose como la opción cero emisiones más competitiva del sector.

El verdadero corazón de esta renovación es su tecnología “Made in Spain”. Las factorías nacionales cobran un protagonismo industrial absoluto con la producción y desarrollo de dos mecánicas inéditas:

La ingeniería de Dacia sigue demostrando que la sostenibilidad no debe ser cara. Gracias a su plataforma multienergía (eléctrica, híbrida y GLP), la marca ofrece un Coste Total de Propiedad (TCO) imbatible, permitiendo a los conductores riojanos acceder a las etiquetas ECO y Cero de la DGT con el menor coste por kilómetro y autonomías combinadas que alcanzan los 1.590 kilómetros.

Este logro se apoya en la filosofía de diseño Design to Cost. Mediante el uso de plataformas ligeras y altamente optimizadas, los vehículos de Dacia consiguen reducir su peso hasta en 300 kilogramos frente a sus competidores directos (entre un 10 por ciento y un 20 por ciento menos de masa total). Esta reducción de peso se traduce de forma directa en el bolsillo del usuario, generando un ahorro de combustible de entre 0,6 y 1,0 l/100 kilómetros.

El éxito del Plan ADN, cercanía y profesionalidad

El éxito del Plan ADN en el territorio se sustenta en una red comercial de origen familiar y máxima capilaridad. Con 479 puntos de venta en España, la marca garantiza que más del 90 por ciento del territorio nacional se encuentre a menos de 20 minutos de un centro de servicio Dacia, asegurando una atención cercana y profesional en la región.

La tranquilidad en el mantenimiento está respaldada por el programa Dacia Zen, una garantía gratuita de hasta siete años que ya protege a más de 150.000 clientes en el país con el único requisito de realizar su mantenimiento en la red oficial. Esta excelencia en el servicio posventa explica por qué Dacia cuenta con una de las tasas de fidelidad más altas del mercado: más del 60 por ciento de los propietarios repiten con la marca al renovar su coche (un 70 por ciento si se engloba dentro de Renault Group).

Además, esta solidez comercial permite a Dacia liderar el ranking de valor residual en España, superando en seis puntos la media del sector. Esto significa que un Dacia se deprecia notablemente menos que sus competidores, garantizando una inversión segura y permitiendo ofrecer cuotas de financiación mensual sumamente competitivas.

El Plan ADN no es solo tecnológico, sino también social. Dacia introduce en España CareMakers, el primer programa de movilidad inclusiva y solidaria del país. En colaboración con la Fundación Renault Group España, Mobilize Financial Services y diversas asociaciones, esta iniciativa facilita el acceso a vehículos a personas en situación de vulnerabilidad para ayudarles a incorporarse al mercado laboral. Los datos avalan el proyecto: los beneficiarios de este programa duplican sus posibilidades de conseguir un contrato de trabajo permanente, disfrutando además de descuentos especiales de cien euros respecto a las tarifas estándar de la marca. Y es que hoy en día, ha apostillado Sengenes, el coche muchas veces permite a estas personas acceder al mercado laboral“. En la actualidad, 12 entidades y asociaciones se han adherido a este programa.

Para conocer más detalles sobre el Plan ADN, la llegada de los nuevos modelos Striker y Bigster, o solicitar una prueba de conducción en la red oficial de La Rioja, puedes visitar el sitio web oficial de la marca.

Pamplona controlará si se conduce sin cinturón, se usa el móvil al volante, cambios de carril antirreglamentarios, saltarse el semáforo en rojo o no respeta pasos de cebra. El Ayuntamiento de la capital navarra ha adquirido cuatro nuevos radares inteligentes, que se instarán en el mes de junio y se sumarán a los cuatro ya existentes “con el objetivo de vigilar el cumplimiento de las normas de circulación, regular la velocidad y evitar la siniestralidad en la ciudad”. Las ubicaciones elegidas son la avenida del Ejército, calle Sadar, Paseo de Santa Lucía y avenida de Gipuzkoa, pero se prevé que vayan rotando por distintos puntos de la ciudad.

Según describe el Consistorio, “los radares se instalarán en altura, de forma que se eliminará la cabina de protección de los modelos anteriores”. Se trata de un “dispositivo completamente integrado de diseño compacto, que le permite operar a la intemperie” y soportar temperaturas de entre -30 y 70 grados. Los radares pueden instalarse en postes o estructuras altas a los lados de la vía, medianas y pórticos.

El rango de velocidades que detecta va entre los 10 km/h hasta los 320 km/h, pudiendo “detectar las infracciones en los distintos carriles de vía, tanto en dirección aproximación como en alejamiento y de forma bidireccional”. Además, también “podrán configurarse con límites de velocidad independiente para cada carril y podrán establecerse también zonas de disparo autónomas”.

“Los radares incluyen una nueva tecnología completada con Inteligencia Artificial, que permite controlar otro tipo de infracciones de tráfico, más allá de la velocidad”, explican desde el Ayuntamiento. Están “dotados con una cámara a color y un sistema de matrículas integrado”, siendo capaces de “captar circulaciones en sentido contrario o giros indebidos, cambios de carril antirreglamentarios, si se salta el semáforo en rojo o no respeta pasos de cebra o se detiene en zonas de cebreado amarillo”. Incluso si “la persona conductora no lleva el cinturón de seguridad o hace uso del teléfono móvil al volante”.

“En la actualidad, el Ayuntamiento de Pamplona dispone de cuatro radares, a los que se sumarán estos cuatro nuevos. Todos ellos rotarán en distintas ubicaciones. En estos momentos, en Pamplona hay distribuidas once cabinas de radar, en las vías con mayor tráfico. A priori los radares están programados para detectar velocidades superiores a 50 km/h, que es la que marcan las vías donde se ubican. El coste de los nuevos radares asciende a 20.000 euros (IVA excluido) por cada aparato”.

Nuevo giro del Gobierno de Ana Guarinos en el Ayuntamiento de Guadalajara. Desde que el pasado 30 de abril se anunciase un cambio en la ordenanza para regular el aparcamiento en la ciudad, ampliando las zonas de pago, y tras dos protestas ciudadanas con concentraciones a las puertas del consistorio, la alcaldesa del PP ha optado por cambiar sus planes.

Este miércoles, el Ayuntamiento de Guadalajara ha anunciado que plantea eliminar el 80% de las nuevas plazas de zona azul en la ciudad. En un comunicado, se informa de que este jueves se elevará a la Junta de Gobierno Local la modificación del sistema de aparcamiento regulado y controlado en la ciudad, la ORA, para eliminar una buena parte de las nuevas plazas de zona azul previstas, pero respetando la ampliación de la zona destinada a los residentes, la zona roja.

Lo justifican en la anulación de la ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) por parte del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, que no se ajustaba a la legalidad, aunque en los últimos días el malestar ciudadano por el nuevo sistema era más que evidente. Centenares de personas salían a las calles para protestar.

En un primer momento, la alcaldesa, Ana Guarinos, abría la puerta a una modificación o un aplazamiento de estas medidas, que tendrían que haber entrado en vigor, primero el 1 de mayo, después fueron pospuestas al 18 de mayo y la última fecha prevista era el 1 de junio.

Hoy, la última decisión que toma el equipo de Gobierno para suprimir hasta el 80% de las nuevas plazas de zona azul se justifica, aunque no en el malestar de la ciudadanía. Desde el Ayuntamiento señalan que “el origen de la modificación del estacionamiento regulado y controlado es consecuencia fundamentalmente de la implantación de la zona de bajas emisiones (ZBE) en Guadalajara, diseñada e impulsada por el gobierno anterior”, aunque lo cierto es que el contrato de la empresa que gestiona la ORA lleva años caducado, y sometido a continuas prórrogas.

Explican que “de las actuales cerca de 80.000 plazas de aparcamiento existentes en la ciudad, tan solo un 2,75% son reguladas, siendo una de las grandes ciudades con menor número de plazas de estacionamiento regulado y controlado, ya que la práctica totalidad son libres y gratuitas”.

También desmienten que se hayan intentado crear 1.500 nuevas plazas de zona azul: “Actualmente, hay 828 y la nueva regulación incluía tan solo 400 más en el entorno de las proximidades de la ZBE, de las que cerca del 80% van a ser eliminadas”.

Este jueves tres de los cuatro grupos municipales representados en el Ayuntamiento, tanto PP, como PSOE y AIKE, han convocado a los medios de comunicación. El PSOE en concreto para hablar de “las mentiras y las cifras manipuladas por parte de Guarinos sobre la zona azul”.

El Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, aprobará este mismo viernes una segunda moratoria para la ampliación del estacionamiento regulado zona azul en el centro de la ciudad. Afirma la alcaldesa de la ciudad, Ana Guarinos, que así lo ha solicitado la empresa adjudicataria con el objetivo de completar las actuaciones previstas y adaptar el servicio a las modificaciones derivadas de las recientes resoluciones judiciales sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

La alcaldesa ha realizado estas declaraciones despues de las recientes movilizaciones y protestas convocadas de manera espontánea contra la ampliación de la ORA en distintos puntos de la capital, si bien no ha hecho mención a las mismas.

Según ha explicado la regidora, la empresa concesionaria registró este jueves una solicitud formal para ampliar hasta el 1 de junio la moratoria actualmente vigente al no haber podido completar “todas las actuaciones que tenía que hacer”.

Guarinos ha detallado que esta petición responde, por un lado, a las condiciones meteorológicas de las últimas semanas y, por otro, a las consecuencias derivadas de dos resoluciones del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha que declararon nula la ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones y que obligan ahora a introducir cambios también en el sistema de estacionamiento regulado.

La Junta de Gobierno local aprobará la prórroga

La medida va a ser abordada este viernes en una Junta de Gobierno Local extraordinaria y urgente y ha mostrado su convencimiento de que la nueva prórroga será aprobada.

Después, preguntada por las críticas y movilizaciones surgidas en torno a la ampliación de la ORA, Guarinos ha evitado avanzar posibles cambios concretos en el modelo y ha defendido que el equipo de Gobierno continúa “escuchando a todo el mundo”.

“Tomaremos las decisiones que tengamos que tomar y en el momento en que las tengamos que tomar”, ha señalado la alcaldesa, quien ha insistido en que existen opiniones contrapuestas entre vecinos y usuarios sobre la implantación de nuevas zonas reguladas.

En este sentido, ha defendido que el Ayuntamiento trata de “hacer compatible el aparcamiento absolutamente para todo el mundo” y ha subrayado que la “inmensa mayoría” de las plazas de estacionamiento de la ciudad siguen siendo gratuitas. Ha señalado además que el Consistorio ha habilitado nuevas plazas de zona blanca en distintos puntos de la ciudad, entre ellas 53 nuevas plazas en la calle Dos de Mayo, además de otras áreas próximas al cementerio municipal, la estación de autobuses o el futuro campus universitario.

Es mínima la repercusión y máximo el beneficio que esto produce a los residentes de la ciudad

Ha justificado igualmente la implantación de nuevas zonas de estacionamiento regulado y áreas reservadas para residentes por los problemas de aparcamiento existentes en algunos barrios y zonas tensionadas de la capital. “Hay residentes que no podían aparcar nunca”, ha afirmado la alcaldesa, quien ha defendido que la regulación pretende proteger especialmente a quienes viven en esos entornos y disuadir del estacionamiento prolongado de no residentes.

Sobre la denominada 'zona roja', la regidora ha apuntado que busca garantizar prioritariamente el estacionamiento de residentes y encarecer el uso para quienes no viven en la zona, con el objetivo de que tenga un efecto disuasorio. “Es mínima la repercusión y máximo el beneficio que esto produce a los residentes de la ciudad”, ha dicho.

Durante su intervención, Guarinos ha comparado además el coste del estacionamiento regulado con el precio del aparcamiento del Hospital Universitario para defender que el sistema municipal mantiene tarifas reducidas y alternativas gratuitas en distintos puntos de la ciudad.

“Nosotros nos caracterizamos por escuchar y actuar en consecuencia”, ha concluido la alcaldesa, quien ha insistido en que esta nueva moratoria hasta el 1 de junio permitirá al Ayuntamiento seguir analizando la situación y recabando opiniones antes de adoptar futuras decisiones.

El PSOE insiste en dar marcha atrás a la ordenanza

La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Lucía de Luz, ha vuelto hoy a exigir a la alcaldesa, Ana Guarinos, “que deje de plegarse a los intereses de las empresas, como lleva haciendo toda la legislatura, y escuche a la calle, a los vecinos y vecinas, que les están diciendo alto y claro que no quieren esta barbaridad de ampliación de zona azul”.

“Guarinos tiene que revertir esta medida, tiene que dar marcha atrás y paralizar esta implantación. No queremos moratorias, queremos que la paralice. Está desatando el caos y sembrando la confusión entre los vecinos y vecinas”.

El partido de la oposición sostiene que Guarinos se “ha escudado hoy en la moratoria que ha pedido la empresa concesionaria para retrasar la entrada en vigor de esta ampliación de plazas de pago al 1 de junio, porque, según ha explicado la empresa, no les ha dado tiempo a terminar de pintar todas las plazas como consecuencia de la lluvia”.

La portavoz socialista ha calificado de “indecente” que la alcaldesa “sea incapaz de escuchar a las cientos de personas que se están concentrando cada jueves, y que le están diciendo, alto y claro que no quieren esta barbaridad de ampliación de zona azul, con más de 1.200 plazas más de pago absolutamente injustificadas”.

“No queremos moratorias, queremos que suspenda esta ampliación, de una vez, que revierta esta medida por injusta, que rectifique y escuche a la calle”, ha insistido la portavoz socialista, que ha recordado que su grupo lleva desde julio de 2024, cuando Guarinos inicia este impopular proceso, “criticando esta medida, exigiendo a este gobierno de PP con la ultraderecha de Vox que dé marcha atrás, presentando una enmienda a la totalidad, y enmiendas parciales, haciéndole ver que se estaba equivocando, y siempre con la negativa por delante”.

Tras criticar que la alcaldesa “gobierna a golpe de improvisación”, pues ha dado tres plazos para la entrada en vigor de estas plazas,-- “primero el 1 de mayo; luego el 18 y ahora el 1 de junio”, la edil socialista ha asegurado que “está generando una confusión y una incertidumbre entre los vecinos y vecinas completamente indecente”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado a transformar el examen teórico del carnet de conducir con una batería de cambios que ya se están aplicando de forma progresiva en 2026 y que buscan dejar atrás el modelo basado casi exclusivamente en la memorización de respuestas. La principal novedad es la incorporación de vídeos con situaciones reales o simuladas de tráfico para evaluar la capacidad del aspirante de detectar riesgos y reaccionar ante ellos, un sistema similar al que ya utilizan otros países europeos y que pretende acercar la prueba a situaciones reales de conducción.

El nuevo enfoque del examen teórico comenzó a desplegarse tras la actualización del catálogo de señales en 2025 y ha dado un paso más este año con cambios en la manera de evaluar a los futuros conductores. La intención de Tráfico es comprobar si el aspirante “realmente sabe enfrentarse a lo que pasa en la carretera”, y no únicamente si recuerda una respuesta correcta después de repetir decenas de test. El sistema tradicional se mantiene parcialmente, pero convive ya con herramientas de evaluación distintas que modifican la lógica de la prueba.

Aunque el examen sigue estructurado en 30 preguntas tipo test y mantiene el límite habitual de tres errores máximos para aprobar, la DGT ha comenzado a introducir formatos que exigen interpretar situaciones de circulación y aplicar la normativa en contextos concretos. El objetivo es que el alumno no responda por simple repetición o familiaridad con el cuestionario, sino que comprenda qué sucede en cada escena y cuál sería la actuación más segura.

Vídeos para detectar riesgos al volante

La principal innovación es la inclusión de preguntas apoyadas en vídeos. Estas secuencias muestran situaciones habituales de tráfico, como incorporaciones a vías rápidas, cruces con poca visibilidad, frenazos inesperados o peatones acercándose a un paso de cebra. A partir de esas imágenes, el aspirante debe identificar el riesgo y escoger la respuesta más adecuada. La subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez, explicó que la medida busca “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo”.

La actualización del examen también incorpora nuevas señales vinculadas a cambios recientes en la movilidad urbana y la organización del tráfico. Entre ellas aparecen referencias a los vehículos de movilidad personal, las zonas de bajas emisiones y otros elementos que han ganado peso en las ciudades en los últimos años. Por ello, el estudio con manuales antiguos o test desactualizados pierde eficacia frente a materiales adaptados a la normativa vigente.

Un modelo más práctico y menos memorístico

El organismo sostiene que el examen no pretende ser necesariamente más difícil, pero sí más práctico. El cambio de enfoque obliga a interpretar escenarios reales y anticiparse a posibles peligros, un modelo que desde hace años utilizan países como Alemania, Francia o Finlandia. La intención es acercar la prueba teórica a la conducción cotidiana y reforzar aspectos como la percepción del riesgo, la capacidad de reacción y la comprensión del entorno circulatorio.

La transformación también modifica la forma de estudiar para quienes preparan ahora el carnet de conducir. Repetir test sigue siendo útil, pero ya no basta con memorizar respuestas. Las autoridades insisten en la necesidad de trabajar la interpretación de situaciones reales, practicar con vídeos o ejemplos prácticos y entender la lógica que hay detrás de las normas de circulación. El nuevo modelo busca que el aspirante afronte el examen con una comprensión más práctica de la conducción.

Qué cambia y qué se mantiene igual

Más allá de las novedades en el contenido, la estructura básica de la prueba se mantiene. El examen continúa teniendo una duración aproximada de 30 minutos, aunque el tiempo puede ampliarse en función de la duración de los vídeos incorporados. Tras aprobar la parte teórica, el aspirante dispone de dos años para superar el examen práctico; si no lo consigue dentro de ese plazo, deberá repetir nuevamente la prueba teórica. Además, el pago de la tasa oficial da derecho a dos convocatorias para el conjunto de exámenes.

La convocatoria adicional de ayudas para la adquisición de vehículos ha agotado el presupuesto disponible de un millón de euros en apenas tres semanas. La Consejería de Economía, Innovación, Empresa y Trabajo Autónomo ha informado que la ADER ha cerrado la convocatoria después de beneficiar a 400 personas en La Rioja. La anterior convocatoria contó con dos millones de presupuesto y ochocientas personas beneficiarias, lo que motivó esta partida adicional. Si en dicha convocatoria se agotó la dotación en sólo dos meses y medio, ahora han transcurrido menos de tres semanas, cuando el plazo se extendía inicialmente hasta el próximo 17 de julio.

Las destinatarias de esta nueva línea de ayuda han sido todas las personas mayores de edad y empadronadas en La Rioja, con una antigüedad mínima de seis meses, una condición que no se incluía el año pasado y que despertó críticas . Asimismo, el automóvil debía tener una antigüedad mínima de diez años. Los vehículos incluidos han sido turismos, con la Etiqueta Eco o Etiqueta C, y un coste inferior o igual a 60.000 euros (impuestos no incluidos). 

El Ejecutivo regional ha promovido esta iniciativa para “facilitar la compra de vehículos nuevos y menos contaminantes, actualizando así el parque de la región y mejorando tanto la calidad del aire como la seguridad de conductores y viandantes, estimulando en paralelo un ”sector clave para la actividad económica y ayudando a la economía de las familias“. 

Cinco millones, tres convocatorias, 2.000 beneficiarios

En total, el Gobierno de La Rioja ha destinado a través de los programas VER (2024) y CAR (2025 y 2026) cinco millones de euros para la adquisición de coches y unas 2.000 personas han podido recibir una ayuda a la compra de un nuevo vehículo. 

En octubre de 2024, el Ejecutivo regional dispuso dos millones de euros para dinamizar las ventas del sector y renovar un parque automovilístico muy envejecido. A través de dicho programa, la ADER apoyó al sector con 2.420 euros por cada uno de los vehículos vendidos en nuestra región, a los que se sumaron los 1.330 euros aportados por los concesionarios, para un descuento final de 3.750 euros. 819 personas fueron beneficiarias, siendo el 86 % procedentes de La Rioja.

En diciembre de 2025, con un presupuesto que ascendía a dos millones de euros, y con el fin de renovar el parque automovilístico, mejorar la seguridad vial y reducir la contaminación, el Gobierno lanzó una nueva convocatoria de ayudas que repercutían en un ahorro total de 4.000 euros por cada operación -2.500 de ADER más 1.500 de concesionarios-. Ochocientos riojanos fueron sus beneficiarios.

En abril de 2026, se lanzó una convocatoria adicional con un millón de euros que ha favorecido el cambio de vehículo de otras cuatrocientas personas riojanas con las mismas condiciones que en 2025 (2.500 de ADER más 1.500 de los concesionarios).

El fabricante de automóviles japonés Nissan ha comunicado este lunes a los sindicatos que planea aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE) a 211 trabajadores en Cataluña, el 37 % de una plantilla de 596 empleados, según han informado en un comunicado SIGEN-USOC, CCOO y UGT.

El ERE afectará a sus tres instalaciones catalanas: el centro de recambios de El Prat de Llobregat (Barcelona), con 110 personas afectadas; el centro técnico de la Zona Franca, con 86 salidas previstas, y el centro de áreas funcionales de El Prat -recursos humanos y prevención-, con 15, según han detallado los sindicatos y recoge EFE.

Los representantes de los trabajadores, que se han reunido esta mañana con la dirección de la empresa, han manifestado su negativa a reconocer el inicio del periodo de consultas “por defectos de procedimiento formal” y han avanzado que en los próximos días comunicarán los empleados diversas “acciones y movilizaciones” previstas para “mostrar el rechazo frontal de la plantilla” a los planes de la compañía.

De 17 a 10 factorías en todo el mundo

El fabricante nipón, que a finales de abril ya trasladó a los sindicatos que planeaba un ERE, ha puesto sobre la mesa un plan para recortar unos 900 empleos en Europa, cerca de un 10 % de su plantilla en el continente, como parte de una reestructuración global.

La medida se enmarca en la estrategia 'Re:Nissan', anunciada en mayo de 2025, con el que la compañía automovilística busca volver a la rentabilidad y que prevé reducir 20.000 empleos en todo el mundo entre los ejercicios fiscales 2024 y 2027, además de recortar su red de factorías de 17 a 10 para 2027.

En Cataluña, la empresa ha facilitado este luneas a los sindicatos el informe técnico y la memoria justificativa del procedimiento, en el que argumenta las causas económicas, productivas y organizativas del ERE durante una reunión en el despacho Garrigues. Los sindicatos han señalado que en los próximos días analizarán el contenido de esa documentación y prevén “rebatir dichos argumentos”. Ambas partes volverán a reunirse el jueves en la sede del Departamento de Trabajo de la Generalitat.

La ampliación de la ORA, la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación de parquímetros para residentes que ha aprobado el Ayuntamiento de Guadalajara, gobernado por PP y Vox, es un “despropósito”. Así lo valoran vecinos y vecinas de las calles del centro de la ciudad en las que el equipo de Gobierno municipal ha habilitado un nuevo sistema de estacionamiento regulado, con nuevas zonas de pago.

Por este motivo, la ciudadanía afectada se ha concentrado plaza del Ayuntamiento de Guadalajara, como señal de protesta, y tras una convocatoria a través de carteles que se pegaron en las calles de la ciudad y vía redes sociales.

La movilización no contaba con autorización oficial, pero la Subdelegación del Gobierno ha precisado a este medio que tuvieron conocimiento de la convocatoria a través de las redes sociales.

Aunque estaba previsto que la nueva ORA entrase en funcionamiento el pasado viernes 1 de mayo, finalmente se va a retrasar hasta el día 18 de mayo. El concejal de Movilidad y tercer teniente de alcalde, Santiago López Pomeda, ha explicado que la razón estriba en poder garantizar una implantación “correcta” y ofrecer mayor certidumbre a los ciudadanos

No obstante, esto no ha servido para calmar los ánimos de los y las residentes de las calles afectadas, en un contexto también marcado por la anulación judicial de la ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Según ha detallado a este medio la vecina de una de las calles afectadas, la ampliación de la zona azul de aparcamiento, así como los cambios en la regulación del aparcamiento para residentes (zona roja) es una “medida injusta y discriminatoria” para todos los vecinos y comerciantes.

“Estos cambios no conllevan ningún atractivo para aquellas personas que quieren venir a comprar al centro, a comer o disfrutar de unas cañas en las terrazas, bares y restaurantes de esta zona. Además, tampoco favorece que se alquilen o compren casas en las calles más céntricas de Guadalajara, ya que muchos edificios son antiguos y carecen de garajes, por lo que aparcar se convierte en tarea difícil cualquier día de la semana”.

Una de las decisiones más “antisociales” del Ayuntamiento

De hecho, afirma que vivir en el centro de Guadalajara es ser un “vecino de segunda”. Precisa que conlleva un gasto añadido el contar con un garaje, cuando “pagamos los mismos impuestos que aquellos que viven en otros barrios de la capital y pueden aparcar de forma libre y gratuita en la puerta de su casa”.

Considera que es una de las decisiones “más antisociales” que ha aplicado el Ayuntamiento, “aliado con la extrema derecha”.

Los vecinos y vecinas destacan que con esta “desproporcionada” ampliación de la zona azul, el centro de Guadalajara “va a perder la vida que se le va escapando por suspiros” tras el cierre de comercios tradicionales, la Oficina de Correos de la calle Teniente Figueroa que cerró hace más de una década y “la huida de los vecinos a barrios nuevos con más servicios”.

Destacan igualmente que la zona azul rodea la estación de autobuses y lo que será la nueva sede de la Universidad de Alcalá en el campus de Guadalajara. “Muchos guadalajareños diariamente usan el autobús para estudiar y trabajar en Madrid, por lo que tienen que aparcar sus coches en los alrededores de la estación”.

Añaden a todo ello que el histórico Palacio del Infantado, al que también afecta la ampliación de la ORA, es el punto de llegada de grupos de visitantes y está muy cerca la salida de la Autovía A-2, lo que también afectará a la revitalización turística de la ciudad.

El Grupo Municipal Socialista también se ha hecho eco de estas protestas, acusando a PP y Vox de “burlarse” de la ciudadanía y advirtiendo de que no mejorará la movilidad y que la empresa adjudicataria de los parquímetros será la única beneficiada“.