El conflicto laboral en Airbus se tensa. Ayer martes, la dirección de la multinacional comunicó a los sindicatos que paraliza todas las contrataciones de trabajadores previstas en España por el contexto de huelga y advirtió de posibles pérdidas de encargos y proyectos en el país –especialmente en el área de Defensa– debido al “daño” que estaban ocasionando los paros, explican en CCOO y CGT. Desde la multinacional prefieren no hacer comentarios, indican a elDiario.es.

No obstante, UGT destaca que en la reunión de este martes en el SIMA también se registraron algunos avances en la negociación de las medidas reclamadas por la plantilla, en materia de subida y recuperación salarial, de teletrabajo y de bajas por enfermedad, entre otras, y las partes se emplazaron a seguir hablando el jueves, para seguir concretando varios puntos.

Mientras, la huelga continúa, avalada por las asambleas de trabajadores. Las partes buscan un acuerdo que acabe con el conflicto iniciado en julio, tras un recorte del teletrabajo que fue la “gota que colmó el vaso” de una serie de pérdida de condiciones laborales, como el poder adquisitivo de los salarios.

“La valoración de los trabajadores es que la buena fe negociadora no ha durado mucho. No nos parece una reacción madura para resolver este problema, amenazar con cosas que además son imposibles de cumplir. Mover la producción de España no es un proyecto de una semana y además se entra en terreno resbaladizo, pues hay subvenciones del Estado español y acuerdos que hacen esta postura, al menos, dudosa”, sostiene Raúl (nombre ficticio), un empleado activo en las asambleas de trabajadores.

Un “órdago” con distintas reacciones sindicales

El tono más duro de Airbus en este nuevo paro indefinido, que encarnó en el SIMA la directora de Recursos Humanos de toda la multinacional, Carmen Maja, ha sido recibido de distinta manera por las organizaciones sindicales.

Alfonso Mora, portavoz de CCOO, explica que el sindicato mayoritario considera “que la situación más favorable es sin amenazas ni medidas de presión por ninguna parte, ni de la dirección de la compañía ni por los convocantes de la huelga”, que son los sindicatos CGT, UGT y ÚTIL, respaldados por la mayoría de las asambleas de trabajadores.

CCOO reclama que se se alcance un acuerdo lo antes posible y que se garanticen “las cargas de trabajo, el empleo y las contrataciones comprometidas por las inversiones del empleo español”.

En un momento de la reunión de ayer, Airbus se negó a detallar más su propuesta de mejoras y a seguir negociándola hasta que se desconvocaran, o al menos suspendieran, los paros convocados, explican en el lado sindical. Finalmente, las partes volvieron a emplazarse el próximo jueves para seguir ahondado en un posible acuerdo que ponga fin al conflicto.

Desde CGT denuncian que “el órdago de la dirección es una medida totalmente contraproducente”, algo que consideran una “irresponsabilidad” que pone “trabas a la agilidad en las comunicaciones y estudio y avance en la propuesta”.

“Ni es aceptable amenazar con no otorgar nuevas cargas de trabajo, que dependen en gran medida de acuerdos entre los estados miembros, con aportaciones de dinero público”, sostienen desde CGT. El sindicato reclama más detalles en la propuesta para poder cerrar lo antes posible un acuerdo “honesto y transparente que restablezca la confianza no solo con los clientes sino también con las personas trabajadoras de Airbus España”.

Hay avances en la negociación

UGT por su parte ha lanzado un comunicado centrado en las medidas y los avances que se están logrando en la mesa de diálogo, como la retirada ya efectiva del recurso de Airbus en el Tribunal Supremo sobre el recorte del complemento salarial durante las bajas médicas por “absentismo”. Y la empresa “procederá a devolver las cantidades descontadas en la primera nómina en la que sea posible”, explica el sindicato.

“En cuanto al salario, Airbus propone un incremento general conforme al IPC real, más un complemento de recuperación del poder adquisitivo que permita alcanzar un total del 5% entre 2026 y 2027, quedando pendiente de negociar el porcentaje correspondiente a 2028-2030. A ello se añadiría un 0,5% adicional a la revisión salarial individual y otro 0,5% destinado a promociones. También se establecería un mecanismo excepcional de control del IPC, con un mínimo y un máximo”, detallan en UGT.

“El momento actual exige responsabilidad, negociación de buena fe y que la empresa demuestre su voluntad de tratar a las personas que trabajan en Airbus con la dignidad que merecen, evitando regresar al modelo de relaciones laborales que ha conducido hasta el actual conflicto”, sostienen en el sindicato.

“UGT reclama negociación y no distracciones. La empresa y las personas que trabajan en ella necesitan claridad y respeto para avanzar en la resolución del conflicto”, añaden.

Los trabajadores del turno de mañana de los sindicatos CGT, UGT y ÚTIL en Airbus España han decidido por amplia mayoría mantener la huelga indefinida en la compañía prevista desde el martes 25 de agosto.

Aunque aún tienen que votar los empleados del turno de tarde, teniendo en cuenta que el grueso de la plantilla trabaja en turno de mañana, la mayoría alcanzada hasta el momento difícilmente variará con los votos que queden por contabilizar.

El pasado viernes 21 de agosto, sindicatos y empresa mantuvieron una reunión en las que Airbus aseguró que “garantizaría un incremento salarial conforme al IPC”.

Además, sumaría “un porcentaje adicional destinado a la recuperación del poder adquisitivo perdido” y se restituirían las condiciones de teletrabajo. Quedaban pendientes de abordar cuestiones como las vacaciones, el comedor o la flexibilidad horaria, entre otros.

Todas estas propuestas parece que han sido insuficientes ya que los trabajadores de los centros de Airbus de Getafe (Madrid), las sevillanas de San Pablo y Tablada, Illescas (Toledo) y Albacete han votado a favor del paro indefinido a partir de este 25 de agosto. En Cádiz, la asamblea se ha aplazado al 1 de septiembre, por lo que se seguirá la decisión mayoritaria adoptada en el resto de centros.

Todavía tienen que votar los empleados del turno de tarde, cuyas asambleas empezarán a las 18:00 horas en Getafe, San Pablo y Tablada; a las 18:35 horas, en Illescas, y a las 17:00 horas, en Albacete.

La negativa llega después de que el pasado viernes 21 de agosto se produjera un acercamiento entre posturas de sindicatos y dirección empresarial en una reunión a la que acudieron tanto los convocantes de la huelga (UGT, CGT y ÚTIL) como los no convocantes (CCOO, SIPA y ATP) y la dirección de la empresa.

En dicha reunión, la empresa se comprometió a retirar el recurso que había interpuesto ante el Tribunal Supremo después de que la Justicia diera la razón a los sindicatos respecto a los complementos salariales por baja médica, ya que la compañía supeditaba la entrega de éstos a los índices de absentismo. Además, Airbus prometió que entregaría las cantidades descontadas a los trabajadores en la primera nómina que fuera posible.

Airbus también adquirió compromisos respecto al teletrabajo (dos días a la semana) y la vinculación del salario al IPC, al que se sumaría un porcentaje adicional destinado a la recuperación del poder adquisitivo perdido durante los últimos años.

La empresa se abrió a negociar en las siguientes semanas sobre otros temas como las vacaciones de los empleados, el comedor, el transporte colectivo y las rutas, la flexibilidad horaria, las garantías laborales del proyecto Bromo, los acuerdos de Cádiz para regular la carga de trabajo y la claridad en los catálogos de puestos.

Las asambleas de trabajadores de Airbus en España piden ir a de nuevo la huelga a partir de mañana, 25 de agosto. Así han votado hasta el momento los centros de trabajo consultados, a falta del turno de la tarde, confirman fuentes de CGT, CCOO y SIPA a elDiario.es. Fuentes de Airbus lamentan la decisión y advierten de que es “crítico” llegar a un acuerdo inmediato para la empresa, los clientes y el “proyecto común en España”.

La plantilla apuesta por ir al paro para exigir a la multinacional las mejoras laborales en salarios, el teletrabajo y otras condiciones que han abierto una gran crisis en la compañía de aviación en España y volver a evaluar el viernes la situación, para decidir si mantienen la huelga o no.

Aunque todavía no hay un resultado cerrado, porque faltan aún por votar las asambleas de la tarde, en CGT explican que el resultado de las votaciones ya realizadas, sobre todo en los centros de Getafe (Madrid), de unos 9.000 trabajadores, y San Pablo (Sevilla), con unas 2.200 personas, ya inclinan la votación al 'sí' a la huelga a partir de mañana, 25 de agosto.

Tras los paros masivos de julio, esta nueva huelga ha sido convocada por CGT, UGT y ÚTIL. Fuentes de CGT y de trabajadores en las reuniones convocadas este lunes indican que las asambleas han apostado por iniciar la huelga este martes, para exigir a Airbus que concrete de inmediato las mejoras propuestas hasta ahora a los sindicatos.

Entre ellas, las subidas salariales que garanticen el IPC por convenio, acelerar la recuperación de poder adquisitivo perdido y garantizar los dos días de teletrabajo que había hasta el momento, entre otras medidas a las que la Airbus se ha abierto en los últimos días en negociaciones con los sindicatos para intentar evitar esta nueva huelga.

Fuentes de Airbus sostienen que “la empresa está analizando el impacto adicional que esta nueva convocatoria de huelga” pueda tener en las “obligaciones de producción, en los acuerdos con los clientes, en los compromisos con las instituciones y en la reputación de la compañía”.

“Desde Airbus estamos convencidos de que hemos hecho propuestas que corresponden a los puntos indicados por los representantes sociales y nuestros empleados, y seguimos apostando firmemente por la negociación, con la voluntad clara de alcanzar un marco sólido, equilibrado y responsable”, indica la multinacional en un comunicado difundido este lunes por la tarde.

Reevaluar si se mantiene la huelga este viernes

La plantilla ha votado ir a la huelga este martes, pero reconsiderar la situación el viernes, con la opción de desactivar entonces los paros si se consolidan los avances entre los sindicatos y la mutinacional, indican fuentes de los trabajadores y CGT.

“Alcanzar un acuerdo de inmediato en los próximos días es crítico para todos nosotros, para nuestros clientes y para nuestro proyecto común en España”, advierten en Airbus.

Este martes, 25 de agosto, ya había convocada una reunión de mediación entre Airbus y los sindicatos convocantes de los parosen el SIMA, en la que CGT explica que exigirá de nuevo las reivindicaciones expresadas hasta la fecha “con el respaldo de la plantilla”, sostiene Gustavo Retamosa, portavoz del sindicato en Airbus Getafe.

El pasado viernes, Airbus y la parte sindical estuvieron reunidos todo el día en el SIMA, en un encuentro en el que hubo avances y se previó un calendario de negociación para tratar de cerrar un acuerdo que ponga fin al conflicto.

“Tras la sesión de mediación en el SIMA del pasado viernes 21 de agosto, mantenemos nuestro compromiso de retomar las conversaciones en el calendario de reuniones diarias fijado a partir de mañana, 25 de agosto, para convertir estas propuestas en un acuerdo de interés común”, sostienen en Airbus.

Los mediadores recomendaron seguir negociando sin un contexto de huelga de fondo, una “paz social” que también reclamó Airbus en un comunicado, pero los trabajadores por el momento se han decantado por ir de nuevo a la huelga para exigir las medidas reivindicadas a la empresa.

El conflicto se inició por el anuncio de Airbus de un recorte en el teletrabajo, la “gota que colmó el vaso” de gran parte de la plantilla, explican desde los sindicatos, en un contexto de pérdida de poder adquisitivo de sus salarios y de merma de otras condiciones laborales mientras Airbus presenta beneficios récords en los últimos años.

Como la gota que colma un vaso o el aleteo de una mariposa que desata un huracán. El conflicto laboral en Airbus España iniciado este verano ha sorprendido y superado todas las expectativas. No solo de la dirección de la multinacional, sino también de los sindicatos, que han visto cómo la “chispa” del recorte del teletrabajo reveló una ola de indignación mucho más profunda por los salarios y otras condiciones laborales. Este próximo lunes se aborda una cita clave, con varias asambleas de trabajadores que debatirán si iniciar una nueva huelga, en este caso indefinida, desde este martes 25.

En la última semana, Airbus ha lanzado varias propuestas a los sindicatos convocantes de estos nuevos paros —UGT, CGT y Útil—, que tras varios plantones a la parte empresarial se sentaron a negociar durante toda la jornada del viernes en el organismo de mediación SIMA.

La multinacional se ha abierto a considerar varias de las peticiones de la plantilla, como garantizar el IPC en las subidas salariales y acelerar la recuperación del poder adquisitivo perdido, indican fuentes de CGT y UGT.

Otras reclamaciones quedan abiertas a una futura negociación, a partir del día 25, para la que los mediadores han propuesto la suspensión de la huelga para facilitar un contexto “más propicio” de diálogo, explican desde UGT. En Airbus insisten en negociar en “un clima de calma y paz social”. Todas estas cuestiones se llevarán a las asambleas de trabajadores del próximo lunes para ser debatidas, que serán claves para la reanudación (o no) de los paros.

El estallido del conflicto hay que situarlo en un contexto de beneficios récord de Airbus, que en 2025 ganó 5.221 millones de euros, un 23% más que el año anterior. En el primer trimestre de este 2026, la multinacional de aviación ha elevado aún más sus ganancias, un 47% respecto al mismo periodo de 2025, hasta los 2.243 millones de euros.

“Airbus está en la mejor situación de su historia. Mientras su competidor Boeing está bastante mal, Airbus tiene beneficios récord año tras año”, subraya Gustavo Retamosa, portavoz de CGT en Airbus Getafe. Las cifras históricas de beneficios se explican en parte debido al importante auge de los pedidos del área de Defensa.

En cambio, mientras, la plantilla ha registrado una pérdida de poder adquisitivo de sus salarios, que han subido por debajo de la inflación. Además, los trabajadores han visto deteriorarse otras condiciones laborales, pactadas en convenio colectivo (como el recorte del complemento por enfermedad como medida contra el “absentismo”) o a través de decisiones unilaterales de la empresa, como la imposición de la fecha de parte de sus vacaciones y la reducción del teletrabajo anunciada en junio. Esta fue “la gota que colmó el vaso”, reconocían en SIPA, hace unas semanas, en el mes de julio.

La gente ha dicho basta. Hasta aquí. Es un movimiento social de los trabajadores, que ha obligado a los sindicatos a ir a la huelga

Gustavo Retamosa, CGT

“La gente ha dicho basta, hasta aquí”, explica también Gustavo Retamosa (CGT), que subraya que este es “un movimiento social de los trabajadores, que ha obligado a los sindicatos a ir a la huelga”. Con un gran poder de movilización de las asambleas de trabajadores, y de los grupos de trabajo formados en ellas, el conflicto se fue extendiendo como la pólvora a todos los centros de Airbus en España.

Entre sus reivindicaciones, Edmundo Otero, responsable de UGT en la compañía, destaca volver a garantizar el IPC en las subidas salariales, así como recuperar el poder adquisitivo perdido en los últimos años, restaurar el teletrabajo, la libertad de elegir vacaciones que había hasta el momento, y la reversión del recorte del complemento en las bajas por enfermedad, entre otros. Este ya fue considerado ilegal en varios de sus puntos por la Audiencia Nacional, tras la denuncia de UGT, pero Airbus recurrió la resolución ante el Tribunal Supremo.

“La actual movilización no puede entenderse como consecuencia de una decisión aislada. Es el resultado de un deterioro progresivo de la confianza entre los trabajadores y la empresa”, explica el manifiesto de la página web #EnfadadosconAirbus, que denuncia que en un momento de tanta solidez de la multinacional “no se haya aprovechado para reforzar el compromiso con las personas, sino para seguir erosionando unas condiciones laborales y una relación de confianza construidas durante décadas”.

Si en movilizaciones pasadas han sido más activos los trabajadores del taller, explican en CGT, en esta ocasión la explosión de la indignación provino de la parte más técnica. Y de ahí al conjunto de trabajadores y trabajadoras de la multinacional, que protagonizaron varias marchas multitudinarias en el mes de julio.

Una crisis profunda, que ha puesto en guardia a Airbus

La crisis laboral en Airbus España es profunda, como reflejó el seguimiento masivo de la huelga de julio, que se alargó más de 20 días con un seguimiento incluso superior al 90% en varias jornadas, según los sindicatos, que señalan la movilización como “histórica” en la multinacional. La empresa no ha dado cifras al respecto, como sí hace en otras ocasiones, lo que desde la parte sindical consideran que refleja el “éxito” de la movilización.

Su trascendencia del conflicto laboral ha quedado evidenciada también por la apertura a la negociación de Airbus tras varias jornadas en las que crecía el pulso de la plantilla. La multinacional reconoció la “fuerte expresión de insatisfacción” por varias condiciones laborales, entre ellas los salarios, y afirmó públicamente en un comunicado que “tomaba nota”.

Airbus ha implicado en su gestión al propio CEO global de la compañía, el francés Guillaume Faury, que vino a España para conocer la situación de primera mano y formó un grupo de cuatro directivos para tratar de desactivar esta crisis.

La empresa se abrió en julio a subidas salariales de hasta el 12% en los próximos dos años y a suspender los recortes en el complemento a las bajas, entre otras medidas que suscribió con la mayoría sindical (CCOO, ATP y SIPA). Pero los trabajadores dijeron 'no' al acuerdo, en una ajustada votación, con casi 50% noes y 46% síes, según la empresa.

Tras fracasar este intento, Airbus ha contratado al bufete Baker Mckenzie para liderar las conversaciones con la representación de la plantilla ante esta nueva convocatoria de huelga indefinida. En varias reuniones de mediación en el SIMA, estos han “dejado a un lado” a otros negociadores habituales de la Dirección de Recursos Humanos, sostienen fuentes sindicales.

Además, Airbus ha anunciado en medio de esta crisis el relevo del hasta ahora director de Recursos Humanos en España, Antonio Lasaga, tras más de 10 años al frente de esta división, que ahora liderará Soledad Muñoz. Fuentes sindicales señalan que este relevo “ya estaba previsto” desde antes de la huelga, aunque señalan a Lasaga como “uno de los máximos responsables” de la desafección y los problemas laborales de Airbus en España.

“Ruptura” y “malestar” de la plantilla con los sindicatos

El conflicto ha evidenciado otro frente de esta crisis: una importante distancia entre la plantilla y los sindicatos que les representan. La primera muestra fue el propio germen de la movilización. Los paros celebrados en julio se convocaron en un inicio solo por SIPA, pero el sindicato dio el paso tras la creación de un grupo de Telegram por parte de trabajadores que cada vez sumaba más “enfadados” con Airbus que exigían la movilización.

Ante su asistencia arrolladora, el resto de organizaciones sindicales se fueron sumando a la huelga (CGT, UGT, ATP y Útil). La última fue CCOO, el sindicato mayoritario, tras consultarlo a su militancia a mediados de mes.

“En esta huelga los trabajadores mandan y los sindicatos obedecen, por lo que no se van a aceptar fácilmente acuerdos que no pasen por las asambleas”, indica Pablo (nombre ficticio), empleado en el centro de Getafe (Madrid).

Y la desafección con los representantes de la plantilla no hizo más que crecer con la gestión del preacuerdo de Airbus con CCOO, SIPA y ATP, que se plasmó con la firma de un “acta de acuerdo” antes de consultar su contenido a la asamblea de trabajadores. Un movimiento que varios miembros de la plantilla tachan de “traición”. “La gente no daba crédito, sobre todo por SIPA, que había negado expresamente que haría algo así”, apuntan desde CGT.

Finalmente, la plantilla rechazó el acuerdo, lo que desde CCOO reconocen como el reflejo de cierta “ruptura” o “malestar” de los trabajadores con los sindicatos, que les lleva a “un análisis muy profundo” de la situación, afirma Alfonso Mora, representante del sindicato mayoritario. CCOO, no obstante, defiende como positivo el preacuerdo alcanzado, que considera que cumple con la gran mayoría de las demandas de los trabajadores y, por ello, rechaza la nueva huelga convocada. El sindicato analizará los siguientes pasos a seguir con su afiliación, indica Mora.

Tras la última reunión de mediación en el SIMA de este 21 de agosto, en la que Airbus se ha abierto a mejorar en varios puntos el acuerdo de julio (como retirar el recurso del Supremo sobre el complemento de bajas médicas), todas las miradas se vuelven a las asambleas de trabajadores convocadas el lunes. En este espacio, los sindicatos convocantes de la huelga expondrán las medidas y la apertura a la negociación mostrada por Airbus para que la plantilla decida si se inicia finalmente la huelga indefinida o no.

Desde Airbus han insistido en las últimas semanas en su voluntad de negociar y evitar unos nuevos paros. Fuentes de la compañía sostienen que “la huelga en España no está teniendo un impacto en las entregas de los aviones comerciales de Airbus”, pero en CGT creen que –de replicarse otra huelga– los márgenes de la empresa se podrían ver comprometidos. “Esto puede hacer un roto millonario por día. Y en Francia y Alemania nos están mirando muy de cerca. Si el conflicto salta los Pirineos, tienen un problema terrible”, sostiene Gustavo Retamosa.

Los sindicatos CGT, UGT y ÚTIL, convocantes de otra huelga en Airbus en España a partir del próximo 24 de agosto, tras la masiva en julio, no acudirán mañana jueves a la reunión con la empresa en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). Un plantón que repite el de la semana pasada, del día 11, en el marco de un conflicto por los salarios y el teletrabajo, entre otras condiciones, en un contexto de beneficios récord de la multinacional.

El secretario general de UGT en Airbus, Edmundo Otero, ha adelantado este miércoles que tanto su sindicato como CGT y ÚTIL no asistirán al SIMA de este jueves, al que están convocados todos los sindicatos de la compañía, al no haber recibido por escrito, tal como pedían, una nueva propuesta de la dirección. Así lo ha confirmado también Gustavo Retamosa, portavoz de CGT en Airbus, en una entrevista en la Cadena Ser.

Otero ha explicado que el sindicato había trasladado a la compañía que necesitaba una nueva propuesta por escrito para poder valorar con el conjunto de los trabajadores el próximo 24 de agosto si “el avance es suficiente o no para poner fin al conflicto y para poder avanzar en una siguiente fase de reconstrucción de las relaciones laborales en la compañía”.

No obstante, “seguimos pensando que hay tiempo aunque no sea el jueves 20 de agosto”, ha agregado Otero, para volver a solicitar a la dirección que les traslade dicho documento para valorarlo el próximo día 24 en todos los centros de trabajo.

El sindicato entiende que “la única salida al conflicto es un avance sólido y un acuerdo avalado por todos los trabajadores de la compañía”.

Paros el día 24 y huelga indefinida desde el 25 de agosto

La huelga está convocada desde el 24 de agosto, pero ese día se empezará con una asamblea de tres horas en paro para ratificarla y que, a partir del 25, sea indefinida. “Queremos pasarlo por las asambleas de los trabajadores para ratificar el modelo”, ha precisado el representante de UGT.

El pasado lunes, Airbus informó de la contratación de los servicios de asesoramiento del despacho de abogados Baker Mckenzie, con el fin de encontrar lo antes posible “vías adicionales de entendimiento” con los sindicatos ante la “complejidad” del proceso de negociación.

Además, Airbus España ha informado este miércoles de que ha nombrado a Soledad Muñoz como nueva directora de Recursos Humanos en España, recoge Europa Press. Muñoz sustituye en el puesto a Antonio Lasada, tras más de 10 años al frente de esta dirección en territorio nacional, que pasará a ocupar la misma posición en China.

Nueva fase del conflicto iniciado en julio

El pasado mes de julio, los sindicatos secundaron una huelga indefinida en Airbus por el descontento que tenían ante su situación laboral, un paro que se desconvocó en agosto, por el periodo de vacaciones, pero que ahora reanudan CGT, UGT y ÚTIL.

Las tres organizaciones convocantes de la nueva protesta no suscribieron el último preacuerdo que alcanzaron la dirección de Airbus España y los sindicatos SIPA, CCOO y ATP.

La compañía sometió dicho preacuerdo a un referéndum para que votaran los trabajadores, que lo rechazó con 49,15 % de los votos frente al 45,95 % que lo apoyó.

Airbus consideró que se trataba de un resultado “ambiguo” y pidió la mediación del SIMA para “salvaguardar y poner en valor” todo el trabajo y los avances que ya se habían celebrado en anteriores reuniones y que desembocaron en dicho preacuerdo.

Los sindicatos convocantes de los paros advierten de que ya hay una mediación en el SIMA en el marco de la huelga y consideran que esta otra negociación paralela pretende “dividir” a la representación sindical de la plantilla, han criticado desde CGT.

La compañía Airbus ha contratado los servicios de asesoramiento del despacho de abogados Baker Mckenzie, con el fin de encontrar lo antes posible “vías adicionales de entendimiento” con los sindicatos -que preparan otra huelga para el 24 de agosto- ante la “complejidad” del proceso de negociación.

“Actualmente, la huelga en España no está teniendo un impacto en las entregas de los aviones comerciales de Airbus, ya que disponemos de márgenes de fabricación suficientes para mitigar los efectos de esta situación”, han aclarado a EFE fuentes de Airbus este lunes.

No obstante, la compañía sigue “monitoreando” de cerca la evolución de los acontecimientos y confían en una “pronta resolución”.

La contratación de este despacho de abogados, que ha adelantado este lunes El Confidencial, se ha hecho ante la “complejidad” del proceso de negociación con los sindicatos, que el 1 de julio convocaron una huelga indefinida que pararon en agosto y que ya han advertido de que la volverán a convocar el 24 de agosto.

El pasado julio, el sindicato SIPA (Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos) convocó el paro por el descontento que tenían ante su situación laboral, principalmente por la reducción del teletrabajo, la subida de los salarios y la imposición de vacaciones, al que se unieron luego más sindicatos.

Tras un seguimiento masivo y unos paros que ganaron fuerza con el paso de los días, la empresa se abrió a negociar con los trabajadores.

Airbus alcanzó un preacuerdo con CCOO, SIPA y ATP, que fue rechazado por UGT, CGT y UTIL.

La compañía sometió este preacuerdo a un referéndum de la plantilla en julio, que fue rechazado por el 49,15% de los votantes. Por su parte, el 45,95% apoyó el texto.

Posteriormente, la compañía pidió la mediación del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) y se convocó una reunión el pasado día 11 de agosto, que finalmente no se celebró y quedó aplazada para este jueves 20 de agosto.

Airbus quiere constituir el próximo día 11 una nueva mesa de diálogo, con el fin de debatir la situación laboral de la plantilla “con total transparencia” en el actual contexto de conflicto que llevó a una huelga en el mes de julio con gran seguimiento. La intención de la compañía es llegar a un acuerdo con los sindicatos, que ya han anunciado una nueva huelga indefinida a partir del 24 de agosto en España.

Airbus pretende que esta mesa, facilitada por el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), se constituya en la próxima reunión de mediación, instada por la propia compañía, y que está prevista para el 11 de agosto, según ha informado la empresa en un comunicado.

El objetivo, indica el grupo aeronáutico, es que en este foro se produzca un “diálogo sincero” y se aborden las preocupaciones planteadas por la plantilla.

Huelga en julio y nuevo paro convocado en agosto

El pasado julio, el sindicato SIPA (Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos) convocó una huelga en Airbus por el descontento que tenían ante su situación laboral, principalmente por la reducción del teletrabajo, la subida de los salarios y la imposición de vacaciones, al que se unieron luego más sindicatos.

Tras un seguimiento masivo y unos paros que ganaron fuerza con el paso de los días, la empresa se abrió a negociar con los trabajadores.

Airbus alcanzó un preacuerdo con CCOO, pero fue sometido a una votación entre los trabajadores y ganó el rechazo a las medidas en un ajustado resultado. Ganó el 'no', con 49,15% de los votos, frente a un 45,95% que lo apoyó.

Así, los sindicatos CGT, UGT y UTIL anunciaron una nueva huelga indefinida a partir del 24 de agosto. Estas organizaciones no suscribieron el preacuerdo, que finalmente sumó a las organizaciones SIPA, CCOO y ATP.

Airbus consideró que el resultado de la votación era “ambiguo” y pidió la mediación del SIMA, reuniones que han empezado esta semana, según ha confirmado la empresa.

La compañía afirma que quiere “salvaguardar y poner en valor” todo el trabajo y los avances que ya se habían celebrado en anteriores reuniones y que desembocaron en este preacuerdo.

Un Airbus A350-1000ULR de Qantas Airways ha completado el vuelo sin escalas más largo hasta la fecha, un record que abre la puerta a la aviación comercial de ultralarga distancia. El avión recorrió 23.000 kilómetros entre Melbourne (Australia) y Toulouse (Francia) en 24 horas y 24 minutos, una prueba que forma parte del Proyecto Sunrise, con el que la compañía australiana pretende inaugurar en 2027 vuelos directos entre Sídney y Londres, una de las rutas comerciales más exigentes del mundo.

El vuelo no tuvo pasajeros comerciales, sino que fue operado por una tripulación de ocho personas del departamento de pruebas de vuelo de Airbus, acompañadas por dos pilotos de Qantas y dos ingenieros de diseño de Airbus. El objetivo era comprobar el comportamiento de la versión de ultralargo alcance del A350-1000 antes de que entre en funcionamiento. El avión, ensamblado específicamente para Qantas, despegó de Melbourne el lunes a las 17:28, hora local (9:28 hora española), y aterrizó en Toulouse el martes a las 9:52, tras estar más de un día completo en el aire.

El vuelo más seguido del mundo

El trayecto siguió una ruta poco habitual. Desde Australia, el avión puso rumbo al noreste para cruzar el océano Pacífico, sobrevoló Estados Unidos y Canadá, atravesó el Atlántico y continuó hacia el sur sobre Reino Unido hasta llegar a Toulouse. En total, el vuelo cruzó tres continentes y dos océanos, además de vivir dos amaneceres y dos puestas de sol durante el recorrido.

La propia Qantas explico este curiosos e histórico itinerario en sus redes sociales: “voló hacia el noreste sobre el Pacífico, sobre Estados Unidos y Canadá, luego cruzó el Atlántico y sur sobre Reino Unido hasta Toulouse, atravesando tres continentes y dos océanos, con dos puestas de sol y dos amaneceres en el camino”. El interés que despertó la prueba fue tal que el vuelo se convirtió en el más seguido del mundo en Flightradar24, superando al que se había hecho unos días antes con el trayecto de ida entre Toulouse y Melbourne, que recorrió 17.000 kilómetros en 19 horas y 12 minutos.

Además de batir un récord, la misión permitió evaluar diferentes mejoras técnicas incorporadas al avión. Los ingenieros analizaron el rendimiento de una arquitectura modificada del tanque de combustible, indispensable para cubrir distancias tan largas, así como diversas soluciones orientadas al confort de los pasajeros. Entre ellas destacan una cabina más silenciosa, un sistema de iluminación ajustable y un mecanismo de renovación de aire mejorado, elementos diseñados para hacer más llevaderos vuelos que superan ampliamente las veinte horas.

Del viaje de cuatro días al vuelo directo

La prueba forma parte del Proyecto Sunrise, el ambicioso programa con el que Qantas quiere conectar Sídney y Londres sin escalas a partir de octubre de 2027. Para ello, la aerolínea ha encargado 12 Airbus A350-1000ULR, capaces de operar algunas de las rutas más largas del planeta. Según los planes de la compañía, los primeros billetes para estos vuelos se pondrán a la venta en febrero de 2027, y los nuevos servicios permitirán reducir el tiempo de viaje en unas cuatro horas respecto a los itinerarios actuales con una escala.

La evolución resulta especialmente llamativa si se compara con los primeros enlaces entre Australia y Reino Unido. Qantas comenzó a operar la denominada Ruta del Canguro en 1947, cuando el viaje entre Sídney y Londres requería cuatro días de trayecto y siete escalas en ciudades como Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo, Castel Benito y Roma. Ocho décadas después, la misma conexión está cada vez más cerca de realizarse de forma directa en poco más de veinte horas.

El éxito de este vuelo de prueba es paso decisivo para conseguirlo. Si los plazos se cumplen, dentro de poco más de un año los pasajeros podrán recorrer prácticamente medio planeta sin 'levantarse de su asiento'. Un hecho que parecía impensable hace apenas unas décadas y que ahora sitúa a la aviación comercial ante una nueva etapa marcada por los vuelos de ultralarga distancia, capaces de conectar continentes sin necesidad de escalas.

El sindicato independiente de profesionales aeronáutico (SIPA) de Airbus, ATP, CGT, UGT y ÚTIL han convocado una “gran marcha” en Sevilla este jueves que contará con la representación conjunta de los tres centros de Airbus en Andalucía -Cádiz, San Pablo Sevilla y Tablada Sevilla-, tras no alcanzar un acuerdo con la empresa en el marco de la huelga iniciada el pasado 1 de julio.

La marcha en la capital andaluza, desde la Puerta de Jerez hasta el Ayuntamiento, forma parte del calendario de movilizaciones impulsado por la plantilla durante el conflicto abierto con la dirección de la empresa.

Antes del inicio de la manifestación, el secretario general de UGT FICA Andalucía, José Manuel Rodríguez Saucedo, ha explicado que el sindicato ha estado “desde el primer momento junto a los trabajadores y trabajadoras defendiendo sus reivindicaciones” y ha valorado positivamente los últimos avances registrados en la negociación.

Saucedo ha señalado que la empresa presentó ayer una nueva propuesta que supone una mejora respecto al convenio que UGT decidió no firmar y que, además, fue impugnado judicialmente por la organización sindical. “La propuesta presentada mejora las condiciones del convenio que no firmamos. Ahora corresponde a la plantilla decidir si ese avance es suficiente”, ha afirmado.

Ratificar o no el nuevo acuerdo

El responsable sindical ha recordado que el conflicto ha trascendido las plantas andaluzas y se ha extendido a distintos centros de Airbus en España, como Getafe y Albacete, evidenciando el amplio rechazo que generó el anterior acuerdo.

El sindicato respetará el resultado del referéndum convocado para este viernes. “Si la plantilla ratifica el acuerdo, nuestra organización lo respaldará. Si considera que no responde a sus expectativas, continuaremos con las movilizaciones hasta lograr un convenio que garantice unas condiciones laborales justas”, ha indicado Rodríguez Saucedo.

El origen del conflicto reside en el profundo malestar existente entre la plantilla de una empresa que obtiene beneficios multimillonarios mientras sus trabajadores consideran que ese esfuerzo no se traduce ni en una recuperación suficiente del poder adquisitivo ni en un reconocimiento acorde con su aportación.

Los sindicatos UGT, CGT, SIPA, ATP y UTIL –todos a excepción de CCOO– han acordado este martes iniciar los trámites para convocar una huelga indefinida en Airbus a partir del 24 de agosto, tras rechazar el preacuerdo pactado con CCOO por parte de la dirección, han confirmado a EFE fuentes sindicales.

Estas fuentes han explicado que la huelga iniciada el pasado 1 de julio seguirá hasta final de mes y que será el 24 de agosto -ya que las tres primeras semanas de agosto los centros de producción estarán cerrados por vacaciones- cuando se reinicie esta huelga de modo indefinido, informa EFE.

Airbus España había dado este lunes un plazo de 24 horas a los sindicatos para que valoraran el preacuerdo alcanzado el pasado viernes por la dirección de la compañía con CCOO, que incluía una revisión salarial global del 12% durante la vigencia del acuerdo.

Por el momento, la huelga no está convocada, aunque sí que esperan iniciar los trámites en los próximos días ante la falta de mejoras por parte de la dirección de la compañía, en la que participarían UGT, CGT, el Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA), la Asociación de Técnicos y Profesionales del Sector Aeroespacial (ATP), y la Unión de Trabajadores Independientes y Libres (UTIL).

Según estas fuentes, además de este preacuerdo, la propuesta incluía una mejora en el ámbito del teletrabajo. No obstante, todos estos sindicatos han declinado la opción en una Asamblea celebrada este martes.

CCOO someterá el preacuerdo con la dirección a la plantilla este jueves, aunque las fuentes consultadas de otros sindicatos ajenos a Comisiones Obreras consideran que no conseguirá un acuerdo mayoritario, ya que, aunque son el sindicato mayoritario, suponen el 35% del total de los trabajadores.

Este preacuerdo garantiza una subida salarial del 5% en enero de 2026 y otro 5% en abril de 2027, además del mantenimiento del teletrabajo.

Asimismo, incorpora una Revisión Salarial Individual (RSI) del 0,5% y un 0,5% para promociones en cada uno de esos ejercicios, además de una cláusula de revisión vinculada al IPC, según apuntó el sindicato en un comunicado al hacer público el preacuerdo.

Tras más de una semana de huelga y movilizaciones al alza de la plantilla de Airbus, la multinacional ha lanzado un comunicado este viernes en el que se muestra “abierta al diálogo” con la parte trabajadora y en la que reconoce que los paros están causando un “impacto” en sus operaciones y clientes. “Tomamos nota”, dicen desde la dirección ante las preocupaciones de la plantilla, que se ha levantado contra el recorte del teletrabajo y la imposición de varias medidas unilaterales.

“La intención de Airbus es avanzar de manera constructiva como parte de las negociaciones en curso y tomamos nota de las preocupaciones de nuestros empleados. Nuestro objetivo es volver a la normalidad lo antes posible para mitigar el impacto de la huelga en nuestros empleados, operaciones y clientes”, indica el breve comunicado.

El mensaje público de la empresa ha tardado algo más de una semana en llegar, días en los que la huelga de la plantilla, convocada desde el 1 al 31 de julio, y las protestas a las puertas del centro de trabajo de Getafe, inicio de la movilización, no han hecho más que crecer.

“Es una huelga un poco atípica. Empezamos desde SIPA, en el sindicato le dimos la herramienta a los trabajadores para manifestarse. Y con los días el resto de organizaciones se ha ido sumando a la convocatoria. Los empleados ha visto que el conflicto ganaba peso y también se han ido sumando”, explica Israel Paredes, presidente del comité de empresa en Getafe y líder de SIPA (Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos), segunda organización con más representación dentro de la multinacional, tras CCOO.

Paredes explica que se han adherido a la huelga todas las organizaciones sindicales –CGT, UGT, ATP-SAE y UTIL–, savo CCOO, que de momento plantea una huelga a partir de septiembre.

SIPA: “El cabreo de la gente es monumental”

Airbus reconoce en su breve comunicado el “impacto” de la huelga en su actividad y clientes, algo poco habitual en las compañías y que para la parte trabajadora refleja “la movilización masiva que hay ahora mismo en todos los centros de Airbus de España”, dice Paredes.

La empresa no ha dado datos de seguimiento en la huelga, algo también poco frecuente. El líder de SIPA indica que los paros han ido en aumento, de un “70%” los primeros días hasta alrededor del “90%” en la actualidad.

“El cabreo de la gente es monumental”, resumen Paredes. La eliminación de un día de teletrabajo, de los dos existentes, por parte de la dirección fue “la gota que colmó el vaso”, explicaron desde SIPA a este medio, de un conjunto de medidas unilaterales por parte de la compañía, en materia de salarios y vacaciones, en un contexto además de beneficios récord por parte de Airbus.

“En general las imposiciones por parte de la empresa son la nueva normalidad y nos encontramos en un tobogán hacia abajo de recorte de derechos (supresión de rutas de transporte / copago del comedor de la empresa / reducción de servicios médicos / etc...)”, dice también un trabajador a este medio.

Los trabajadores quieren negociar mejoras

El presidente del comité de empresa de Getafe explica que, aunque lamenta que Airbus “haya tardado una semana” para responder con un comunicado, “haciendo que la gente tenga que hacer huelga”, la parte trabajadora está “dispuesta al diálogo” y “a expensas de que la dirección convoque una reunión para negociar”.

Eso sí, Israel Paredes advierte que espera “que la empresa presente propuestas a la altura de la movilización que hay”.

Los trabajadores reclaman mejoras salariales negociadas, que no les hagan perder poder adquisitivo en un contexto de récords de beneficios de Airbus, así como suprimir los recortes del teletrabajo y otros beneficios sociales de la plantilla, entre otras prioridades.

Mientras, el lunes seguirán las movilizaciones. Tanto la huelga, como los piquetes informativos que arrancan de madrugada y que luego finalizan en una gran asamblea y protesta de trabajadores a las 10 horas, en la puerta sur del centro de Getafe.

La plantilla de Airbus ha iniciado movilizaciones esta semana, con una huelga convocada para todo el mes de julio por el sindicato SIPA, por el descontento respecto a varias “decisiones unilaterales” de la multinacional. Entre ellas, la subida salarial de 2026 y 2027 y, hace unas semanas, se comunicó a los trabajadores la reducción de un día de teletrabajo, en un momento de beneficios récords de Airbus.

“El teletrabajo ha colmado el vaso”, dice Israel Paredes, presidente del comité de empresa de Airbus Defence and Space y representante de SIPA (Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos), segunda organización con más representación dentro de la multinacional, tras CCOO.

El también líder sindical del centro de trabajo de Airbus en Getafe explica que, hace un par de semanas, el CEO a nivel internacional comunicó que a partir de septiembre la plantilla tiene la obligación de acudir de manera presencial “cuatro días”, lo que supone eliminar un día de teletrabajo de los dos vigentes en estos momentos.

Esta medida se sumaba a otras de carácter unilateral por parte de Airbus, critican en SIPA, como la fijación del aumento salarial para 2026 y 2027 (“del 3% y 2%, respectivamente”), tras meses de negociaciones con la parte sindical en las que no se ha llegado a un acuerdo

“También hubo una imposición, del disfrute de tres semanas de vacaciones en agosto”, añade Israel Paredes, que si bien está contemplado como una posibilidad en el convenio colectivo, “tradicionalmente a lo largo de los años las vacaciones se pactaban entre trabajador y manager”.

Huelga convocada hasta el 31 de julio

Por estos motivos, SIPA ha convocado una huelga en todos los turnos durante todo el mes de julio para tratar de forzar a Airbus a negociar estas condiciones laborales. Aunque es el único sindicato convocante, UGT lanzó un comunicado para apoyar el fondo de las protestas, pero pidió canalizar las movilizaciones en acciones en las que haya unidad sindical.

Los paros arrancaron el pasado miércoles, con un “gran seguimiento”, dice Israel Paredes. “Calculamos que del 70%, pero la empresa no nos da cifras”, explica a elDiario.es. Este medio ha intentado contactar con Airbus, pero no ha tenido respuesta hasta el momento de publicación de esta información.

Por su parte, el responsable de UGT FICA en Airbus, Juan Antonio Vázquez, denunció hace unos días a la Agencia EFE el “fuerte contraste” entre la buena situación económica de la compañía y el retroceso de las condiciones laborales y salariales de la plantilla. Airbus tuvo el pasado año unos beneficios récord de 5.221 millones de euros, un 23% más que en 2024.

“Mientras en España se apuesta por incrementos salariales, aquí no, y en una situación de la compañía inmejorable no se justifican pérdidas de derechos adquiridos ni de poder adquisitivo en 2024, 2025 y también en 2026, año en el que todavía no se ha negociado el incremento salarial”, señaló.

Vázquez recordó que el convenio colectivo se encuentra en su tercer año de vigencia y calificó la situación de “sin precedentes”. UGT pide dar “mayor participación” a los trabajadores durante el conflicto, tanto en el análisis y debate de la situación como en la decisión de las medidas a adoptar, los objetivos de la negociación y la eventual aceptación de un acuerdo.

El director general de Airbus Helicopters España, Fernando Lombo, será nombrado Hijo Adoptivo de Castilla-La Mancha durante el acto institucional del Día de la Región de 2027, tal y como ha anunciado este miércoles el presidente regional, Emiliano García-Page.

“Lo que queremos es que te sientas cada vez más de esta tierra”, ha trasladado García-Page al director general de Airbus Helicopters España. “Has hecho mucho y esperamos que hagas más”, ha apuntado.

Durante la inauguración del nuevo Airbus Digital Campus, en la ciudad de Albacete, el jefe del Ejecutivo castellanomanchego ha asegurado estar “enormemente agradecido” con el director general de Airbus Helicopters España.

“Seríamos unos mentecatos si no reconociéramos el mérito de la gente que realmente se compromete, también, más allá de la nómina”, ha subrayado.

El nuevo 'Airbus Digital Campus', que ha sido inaugurado este miércoles en Albacete, posiciona a la ciudad como un “polo digital” en España y Europa, que será capaz de generar 300 nuevos empleos de los que hasta 200 serán de alta especialización.

Este campus digital ha sido inaugurado por el presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez; el alcalde de Albacete, Manuel Serrano, el director general de Airbus Helicopters España, Fernando Lombo, la secretaria de Estado de Defensa, María Amparo Valcarce, y el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.

Esta iniciativa supone para Airbus la internacionalización de todas sus capacidades digitales y los procesos de transformación digital de todo el grupo, no solo mejorando su autonomía estratégica, sino también generando empleo y talento cualificado.

Así, se pone en marcha en colaboración con la UCLM y el Parque Científico Tecnológico, abriendo “un importante nicho de empleo” cualificado para jóvenes de la región en Albacete, y procedentes de todos los centros de Ingeniería Informática de Castilla-La Mancha.

De los 300 empleos que generará, un porcentaje ya se encuentran contratados y trabajando en el desarrollo de 'software' propio para Airbus. Así, Airbus contratará en los próximos tres años a 200 matemáticos, físicos, informáticos e ingenieros para el diseño de software para herramientas de producción, ciberseguridad o inteligencia artificial en estrecha colaboración con la UCLM en materia de investigación.

Obsesión por aprender y apoyo institucional

El consejero delegado de Airbus Helicópteros España ha apuntado que la apertura de este campus digital en un periodo de tiempo “tan corto”, tras 20 años de la llegada de Airbus a la ciudad, ha sido posible gracias a Albacete y su tradición aeronáutica, la “obsesión” de la empresa por aprender y cumplir y el apoyo institucional que ha recibido la empresa.

“Estos motivos son los que nos traen aquí, a inaugurar este campus digital, que posiciona a Albacete no ya solo como un polo industrial, que lo tenemos en la planta; ni un polo tecnológico, que lo estamos desarrollando en nuestra ingeniería; ni un polo logístico, con el hub logístico que se abrirá a finales de este año; sino también como un polo digital como el que estamos abriendo hoy aquí”, ha subrayado.

El alcalde de la ciudad ha destacado los hitos que han hecho que la ciudad pueda albergar iniciativas como esta, tales como la unión institucional para que Albacete “no se le resista nada nunca” y pueda afrontar “cualquier reto”; que sea un “referente aeronáutico español y europeo”; y el hecho de que sea una ciudad “no solamente amable” sino también “emprendedora y con ganas”.

“Albacete ha entrado en un círculo virtuoso que vamos a impulsar y a posicionar como una de las mejores ciudades españolas para vivir y también para, si deciden, invertir”, ha indicado el alcalde, para agregar que espera que este campus digital sea un éxito.

El presidente de Airbus España se ha detenido en el contexto internacional actual de “de profunda transformación”, que se caracteriza por una aceleración tecnológica “sin precedentes” y una “intensa” competencia con un mercado global. “España contribuye de manera esencial a esta autonomía estratégica digital y tecnológica”, ha dicho.

“Estamos transformando la industria tradicional a través de una digitalización profunda y para liderar esta transformación digital y asegurar que Europa no dependa de ecosistemas tecnológicos externos, necesitamos tecnología, estrategia y, por encima de todo, talento. En este sentido, este campus digital no es un elemento aislado”, ha afirmado.

Este proyecto, según ha afirmado, se enmarca en la “estrecha colaboración” de Airbus con el Gobierno de España “y es un reflejo directo de la confianza mutua y del respaldo prestado por el Ejecutivo como parte fundamental del Plan Nacional de Helicópteros. Un plan que no solo fortalece nuestras capacidades industriales, sino que asegura el futuro tecnológico de nuestro país”, ha subrayado.

Un nuevo paso para Airbus

La secretaria de Estado de Defensa, Marta Pérez, ha asegurado que la creación de este campus representa un nuevo paso de la evolución de Airbus Helicópteros y refuerza el papel de Albacete “como uno de los principales polos tecnológicos e industriales de Europa”.

“Durante años, Albacete ha sido sinónimo de fabricación, integración, sostenimiento y desarrollo industrial de helicópteros. Hoy se amplía esa vocación incorporando un ámbito estratégico para el futuro como son las capacidades digitales”, ha apuntado.

Albacete ha entrado en un círculo virtuoso que vamos a impulsar y a posicionar como una de las mejores ciudades españolas para vivir y también para, si deciden, invertir

Para la secretaria de Estado de Defensa, la transformación de las Fuerzas Armadas y de la propia industria de defensa ya no depende solo de plataformas avanzadas, sino que depende también del software, de la conectividad, de la gestión inteligente de los datos, de la ciberseguridad y de la capacidad para integrar tecnologías “cada vez más complejas en sistemas que tienen que ser plenamente interoperables”.

Por ello, ha afirmado que la puesta en marcha de este campus digital tiene “un valor que trasciende al propio proyecto” y ha añadido que supone generar empleo “altamente cualificado, impulsar la innovación tecnológica y fortalecer la posición de España en ámbitos crecientes”.

Tras indicar que el proyecto forma parte del acuerdo suscrito entre el Ministerio de Defensa y Airbus Helicópteros, ha asegurado que este campus digital va a contribuir a reforzar la autonomía estratégica de España en ámbitos tecnológicos que “son críticos” para la economía y que son esenciales para “nuestros ejércitos y la Armada”.

Para el presidente de Castilla-La Mancha, Airbus puede ser un ejemplo “perfecto” para decir que Europa “no solo tiene mucho de lo que presumir, sino que tiene ”un inmenso futuro“. ”Ha conseguido, además, una magnífica cooperación público-privada, porque son industrias estratégicas que tienen que partir de lo político pero tienen que tener mentalidad empresarial“.

“Pero lo cierto es que Airbus ha demostrado la enorme posibilidad que tiene Europa si cree en sí misma”, ha apuntado, para agregar que “no solo se ha consolidado como una gran potencia en el sector sino que además va a aportar y mucho al gran objetivo que necesita Europa, que es la apuesta por el quinto poder”, el poder tecnológico.

Así, tras mostrarse “orgulloso” de Airbus y de Eurocopter, el presidente castellanomanchego ha afirmado que el Gobierno regional va a seguir cooperando destacando que la consolidación de este proyecto, que tienen que ver con la capacitación y la formación, vaya a suponer “por si mismo” 300 puestos de trabajo.

También ha destacado que Albacete y Castilla-La Macha hayan “dado talla”. “Ha estado a la altura de las exigencias y estaremos dando la talla y la altura para cualquier proyecto que se nos pueda ofrecer”. “Estamos muy abiertos y muy esperanzados porque tenemos convicciones, no tenemos complejos y esta es una tierra con horizonte limpio”.

Airbus abrirá un nuevo espacio de conversión del avión A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) en la planta de San Pablo, en Sevilla, a finales de 2027. Está previsto que este centro también lleve a cabo labores de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) y la actualización del avión A330 MRTT, ya en servicio, y se espera que la nueva planta genere 200 puestos de trabajo, lo que repercutirá en cerca de 600 empleos en la industria auxiliar. 

En un contexto internacional marcado por las guerras, la demanda de este tipo de aviones ha incrementado, por lo que a la planta ya existente en Getafe se unirá esta nueva en Sevilla, pasando de cinco a siete aeronaves su conversión anual. El A330 MRTT es un avión cisterna multirol con capacidad para llevar a cabo misiones de reabastecimiento en vuelo, transporte de tropas y carga y aeroevacuaciones médicas. 

El anuncio se ha dado a conocer en la mañana de este miércoles en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla (FIBES) durante el acto de inauguración de la octava edición de ADM (Aerospace & Defense Meetings) Sevilla, un evento internacional para la cadena de suministro aeroespacial y de defensa al que han acudido, entre otras representaciones, la consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos en funciones y portavoz en funciones de Junta de Andalucía, Carolina España, y el presidente de Aviones Comerciales de Airbus España, Ricardo Rojas. 

Carolina España ha destacado la “magnífica noticia” de la apertura de esta planta que “vuelve a posicionar a Sevilla, a Andalucía, como punto estratégico en el sector aeroespacial”. Además, ha señalado la importancia de la celebración de esta feria, “una de las más importantes del sur de Europa” y ha recordado “en los años anteriores hemos facturado 3.000 millones de euros en este sector, que da empleo a más de 15.000 personas y, en lo que llevamos de año 2026, las exportaciones del sector aeroespacial se han incrementado un 86%”.

Protestas contra la guerra

Por otra parte, el día de la inauguración del encuentro se dieron cita diversos colectivos sociales, sindicales, ecologistas y en defensa de la paz representados en la Plataforma STOP Feria de Armas, que se concentraron a las puertas de FIBES para mostrar su rechazo a la celebración de ADM 2026. La protesta denunciaba el “respaldo institucional” que recibe la industria de guerra por parte de las administraciones públicas andaluzas, así como el papel de Sevilla como sede de “una feria destinada a promover negocios relacionados con armamento, tecnología militar y sistemas de defensa”.

Entre los participantes, financiadores y patrocinadores del evento se encuentran “empresas con vínculos directos con casos de violaciones de derechos humanos, crímenes de guerra y complicidad con el genocidio en Gaza y otros conflictos armados”, según indican estas asociaciones. 

Hola.

¿Cómo va la semana?

En medio de tanto caos y desconcierto, doméstico e internacional, me he agarrado a la idea con la que titulo el boletín de hoy para hablar de noticias positivas. Pero no sé si es verdad. Me explico: OpenAI, que como sabrás es la empresa matriz de ChatGPT, la del maléfico Sam Altamn, ha publicado hace unos días un estudio, Industrial policy for the intelligence age: ideas to keep people first, que ha pasado bastante desapercibido. El documento es muy interesante. Esboza la visión de la empresa que desató la actual fiebre del oro tecnológico en torno a tres grandes temas: distribuir la prosperidad impulsada por la IA de forma más equitativa, el fin del dogma del libre mercado frente a la IA y una gobernanza más democrática. Planteado así es para sorprenderse.

Vamos por partes. El estudio, de una docena de páginas, propone recuperar una política industrial activa, similar al New Deal, donde el Estado no solo regule para evitar riesgos, sino que intervenga para alinear los avances tecnológicos con el interés público. Bien. También que se redistribuya la riqueza. ¿Cómo? Por dos vías: con un fondo público que otorgue a cada ciudadano una “acción” directa en los beneficios de la IA, independientemente de su patrimonio, asegurando que la bonanza no se quede solo en los balances de la big tech. Y, segunda, a través de un “dividendo de eficiencia”, que propone convertir la productividad de las máquinas en tiempo de vida para el trabajador, sugiriendo ¡semanas laborales de 32 horas sin reducción salarial! de modo que la productividad se traduzca en tiempo de vida y no solo en márgenes para el accionista. ¡Caray!

Pero aún hay más. OpenAI reconoce que a medida que “la IA transforma el trabajo y la producción” –menudo eufemismo–, se podría erosionar las bases imponibles basadas en los salarios, poniendo en jaque la sanidad o las pensiones. Por lo que pide modernizar el sistema tributario, desplazando la presión fiscal hacia las rentas del capital, los beneficios corporativos y los rendimientos derivados del trabajo automatizado. La guinda. Increíble.

No nos engañemos. Aunque se presente como un manual de buenas prácticas, la nueva política industrial para la era de la inteligencia que plantea OpenAI suena más a señal de alarma. Reconoce por escrito algunas evidencias y varios temores que pueden resumirse en lo siguiente: el mercado, por sí solo, es incapaz de gestionar el terremoto que viene. Es una confesión donde admite que la IA es una bestia que solo un Estado fuerte puede domar para evitar que el poder se concentre en unas pocas manos, y que existe el riesgo de que el progreso se convierta en una fractura social insalvable.

La idea de jornadas de cuatro días semanales sin recorte salarial es música para los oídos de la izquierda, pero, ojo: si no hay límites claros, la tecnología se usará para “intensificar cargas de trabajo” y “minar la autonomía”, según expresiones del propio documento, convirtiendo el sueño de la abundancia en una nueva forma de explotación algorítmica. Ya está pasando. En lo económico, la compañía de San Francisco confiesa el riesgo real de que la riqueza se concentre en “un pequeño número de firmas” como la suya propia.

Al pedir un New Deal tecnológico, parece que OpenAI esté intentando diseñar el tablero de juego antes de que la realidad les arrolle; prefieren una regulación negociada a una impuesta por un clamor social. Uno de los problemas es la falta de músculo político para enfrentarse a quienes más tienen que perder.

El dato

829.399

Son los hogares a los que llegó el ingreso mínimo vital (IMV) en marzo, un 18 % más que hace un año. La cuantía media de la prestación se sitúa en los 543,1 euros al mes por hogar, por lo que la nómina total del tercer mes del año ascendió a los 495,6 millones de euros. Son datos del viernes del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, que añade que en dichos hogares viven 2,53 millones de personas, de las cuales 1,03 millones son niños y adolescentes.

¿Éxito o fracaso? El Gobierno siempre lo vende como lo primero. La ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, Elma Saiz, considera que el IMV “marca la diferencia, especialmente en la infancia”, y demuestra que el Gobierno está “donde más importa, que es en el presente y en el futuro del país”. Hay millones de personas que hoy tienen un ingreso básico que antes no tenían.

Pero otras voces dicen que, si el número de beneficiarios sube, también puede interpretarse como que la economía no está siendo capaz de sacar a la gente de la exclusión mediante el empleo. Desde un punto de vista de progreso social, es una señal de alarma.

A ello se suma otro debate: ¿más pobreza o mejor detección? El aumento de hogares beneficiarios puede deberse a dos causas opuestas: a que la pobreza está creciendo y hay más gente necesitada, o bien a que ahora el Estado es capaz de identificarla mejor.

El gráfico

Este cuadro es uno de tantos que reflejan la importancia de la inmigración para nuestra sociedad. En este caso se trata de la distribución de trabajadores afiliados por sectores. Por si no lo ves bien, el azul oscuro es el porcentaje de inmigrantes. Las tres primeras actividades son las del hogar, hostelería y agricultura. Lo he sacado de este estudio de la Oficina Nacional de Prospectiva y Estrategia (ONPE) de La Moncloa. Se lo encargó el Gobierno para contestar básicamente a estas dos preguntas: ¿Cómo sería España en los próximos 50 años si las entradas de inmigrantes se mantienen al ritmo actual? ¿Qué pasaría si, por el contrario, se aplicase una política restrictiva y se redujesen las llegadas en un 30%?

La primera respuesta describe un país envejecido y encogido, con un 25% menos de habitantes en comparación con otro escenario en que las llegadas de inmigrantes se mantuvieran al ritmo actual. Un país con nueve millones menos de trabajadores, lo que podría acarrear la pérdida de riqueza, hasta “un 22% del PIB”, y un fuerte golpe para sectores como la agricultura, los cuidados y la hostelería. Un país en el que, para mantener el actual sistema de pensiones, cada cotizante debería aportar en torno a 2.000 euros más cada año que si se mantuviese el flujo migratorio actual.

El informe no tiene desperdicio. Conviene tenerlo presente estos días, coincidiendo con la regularización de inmigrantes, ante tanta demagogia vomitiva por parte de la derecha y la extrema derecha, más allá de la falta de empatía y deshumanización.

Por cierto, y cambiando de tema: esta semana el exministro Miguel Sebastián se ha estrenado en elDirario.es, donde escribirá de manera periódica. Cada miércoles analizará algún tema económico a partir de un gráfico; de ahí que me haya parecido oportuno recordarlo en este espacio. Por si no lo has visto, el de ayer es este.

Tipos (y tipas) de interés

Sube Amparo Moraleda, presidenta de Airbus. Su nombramiento rompe por primera vez el eje francoalemán en la cúspide de gobernanza del consorcio europeo aeronáutico y coloca a una directiva española al frente. Fuentes de la compañía lo han presentado como un reconocimiento al “rol crucial de España” —un país que apenas controla el 4% del capital—, con plantas repartidas entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. Sustituirá al alemán René Obermann.

Moraleda (Madrid, 1964) representa una figura de continuidad con conocimiento interno. Lleva más de una década en el consejo, donde actualmente preside el comité de remuneraciones, y ha construido su carrera en la intersección entre tecnología, energía y finanzas: dos décadas en IBM (donde fue presidenta para España), paso por Iberdrola y vicepresidencia en CaixaBank. Ingeniera industrial por Comillas y con formación en el IESE, su perfil encaja con el papel que le espera: dirigir el consejo, fijar la estrategia junto al resto de consejeros y supervisar al consejero delegado, el francés Guillaume Faury, con quien deberá mantener una interlocución constante.

Moraleda tuvo en su abuela una de sus principales inspiraciones para su exitosa carrera como alta ejecutiva. “Me dijo muy pronto que el único camino para la independencia de la mujer era la independencia económica y profesional”, contó en una entrevista que concedió a la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos en 2022, recogida por Efe. Ha desarrollado su carrera en sectores donde la presencia femenina era marginal. Su rol en Airbus no será ejecutivo, pero sí decisivo en la supervisión y en la estrategia industrial.

Nos gusta la competencia 

Estas informaciones de otros medios me han parecido interesantes:

Y con esto lo dejamos por hoy.

Muchas gracias por estar ahí y nos reencontramos la semana que viene.

¡Un abrazo!

La española Amparo Moraleda ha sido elegida este martes nueva presidenta global del grupo Airbus, ha adelantado Expansión y han confirmado a EFE fuentes de la compañía, un cargo del que tomará posesión el próximo 1 de octubre.

La empresaria madrileña, expresidenta de IBM España y exvicepresidenta de CaixaBank, lleva desde 2015 en el consejo de administración de la empresa, en el que entró para sustituir al fallecido exministro de Industria y Exteriores, Josep Piqué, y a pesar de la oposición del Gobierno de Mariano Rajoy, que apostaba por Belén Romana. El apoyo de Piqué a Moraleda fue fundamental para su designación. El exministro popular, a su vez, había sustituido a otro ex titular de Industria, Juan Manuel Eguiagaray, del PSOE, que fue vocal de Airbus desde 2004 hasta 2012.

El Estado español, a través de la SEPI, cuenta con una participación del 4,12% en el capital de la cotizada, aunque lejos de las posiciones de Francia o Alemania, que poseen un 10,9% cada una.

Moraleda será la primera mujer en presidir el grupo internacional, en sustitución del alemán René Oberman, que lleva en el cargo desde 2020.

Estas fuentes destacan que el nombramiento de Moraleda, además de por sus cualidades, “refleja el rol crucial de España en la estrategia de Airbus” y en la huella industrial de la compañía, que en España tiene plantas en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo), Albacete, Tablada (Sevilla), Sevilla y Cádiz.

Ingeniera superior industrial, Moraleda fue directiva de IBM entre 1995 y 2009, y posteriormente en Iberdrola. En los últimos años ha sido consejera independiente en Vodafone Group y A.P. Møller-Mærsk A/S A.P.

Un portavoz de Airbus ha subrayado que la española conoce en profundidad la compañía, puesto que está en el consejo desde hace once años. En la actualidad está al frente del comité de remuneraciones.

En la próxima asamblea general que se celebrará dentro de un año finaliza su actual mandato de tres años como administradora, y su renovación será sometida entonces a los accionistas.

Las relaciones entre el PSOE y Sumar atraviesan momentos de fuerte zozobra. La coalición de Yolanda Díaz no ha dado todavía por cerrada la crisis que llevó a pedir a la vicepresidenta segunda una remodelación del gabinete de ministros y que Pedro Sánchez obvia por el momento. En mitad de esas tensiones, el Consejo de Ministros aprobó esta semana una transferencia de material militar que ha provocado un nuevo enfado en el socio minoritario, que cree que no hay razones de peso para sortear el embargo de armas aprobado hace apenas unos meses.

El sábado elDiario.es publicó una información en la que detallaba el acuerdo del último Consejo de Ministros del año, celebrado el martes 23 de diciembre, un día antes de Nochebuena: una transferencia de material israelí “de defensa y doble uso” para la empresa Airbus España. El paquete aprobado, según la referencia, irá destinado a “los siguientes proyectos aeronáuticos, con gran potencial industrial y exportador: A400M, A330MRTT, C295 y SIRTAP”. La semana pasada, medios especializados en Defensa y Artículo 14 publicaron que el Gobierno había activado la cláusula para sortear el embargo de armas a Israel.

Fuentes no oficiales consultadas por este medio indicaron que, en el caso de los aviones C295, podría tratarse de los radares ELM-2022A de ELTA Systems, filial de Israel Aerospace Industries (IAI), la mayor empresa aeroespacial israelí, con sistemas para uso civil y militar. A su vez, para los drones SIRTAP, que se ensamblan en las instalaciones de Airbus de Getafe, el programa quería contar también con el radar de la israelí ELTA. En cuanto a los aviones cisterna A330 MRTT, Emiratos Árabes Unidos ha seleccionado recientemente sistemas de autodefensa de la empresa israelí Elbit.

Tras conocerse la información, algunos partidos del bloque de la investidura como Podemos cargaron con dureza contra el Gobierno por facilitar una autorización de este tipo apenas tres meses después de la aprobación del embargo de armas a Israel, pensado precisamente para evitar este tipo de operaciones. Por eso Sumar trasladó en las últimas horas su total oposición al acuerdo, que ven como una “vulneración del objeto que motivó” el “decreto de embargo” y “de las obligaciones internacionales de España en materia de derecho internacional”. 

Así consta en las objeciones presentadas por los ministros de Sumar a la decisión, a las que ha tenido acceso este diario, en las que no ven para nada justificada la aplicación de la cláusula de excepcionalidad que se incorporó en una disposición adicional al decreto y que en su momento varios socios ya alertaron de que podía convertirse en un coladero. En la referencia del Consejo de Ministros, el Gobierno señala que la autorización se concede “de manera excepcional” en virtud del propio Real Decreto-ley de septiembre, en el que se permiten “excepcionalmente” transferencias de armamento y de doble uso —desde y hacia Israel, así como tránsitos— en caso de “menoscabo” de “intereses generales nacionales”.

El problema, para la coalición de Yolanda Díaz, es que a la hora de esgrimir esos supuestos intereses generales solo se menciona “el impacto económico en la actividad empresarial de una parte de la industria aeroespacial española” así como “intangibles”, como la “credibilidad de la industria nacional”, tal y como reflejan las objeciones que registraron los ministros de Sumar.

El Ministerio que dirige Margarita Robles cree que esa credibilidad podría verse dañada “como consecuencia de los eventuales retrasos que la sustitución de los sistemas israelíes actualmente empleados por otros proveedores podría ocasionar”, expone Sumar en su razonamiento, al que ha tenido acceso este diario. Tras las críticas de Sumar, en el Gobierno recuerdan que la autorización se enmarca dentro de los parámetros que incluía el propio decreto de embargo. “En el caso de Airbus, tiene relación con exportaciones a otros países y con el ámbito industrial y de creación de puestos de trabajo en sitios como la factoría de San Pablo, en Sevilla”, explicaba este lunes la ministra de Defensa, Margarita Robles. 

En una entrevista en TVE, Robles hizo hincapié en que, en cualquier caso, se trata de una decisión ajena a su departamento y, por tanto, a las necesidades militares de España. “El acuerdo que se tomó no tiene relación con las políticas militares ni de defensa, sino con el ámbito comercial, de las exportaciones”, dijo, en referencia al ministerio de Carlos Cuerpo, que impulsó en su día el decreto de embargo e introdujo también las excepciones.

“Para poder exportar determinados materiales y para poder seguir el trabajo de determinados proyectos industriales de aviones, como el A400 o el C295, Airbus necesita esa tecnología israelí, pero con una finalidad industrial, comercial, de exportación, y para nada está relacionado con el ámbito de las armas”, insistió la ministra, que recordó que su ministerio sí ha impulsado desde la aprobación del decreto un plan de “desconexión”. 

En la referencia oficial del Consejo de Ministros, el Ejecutivo argumentó: “En el caso de los proyectos señalados, no existen alternativas inmediatas para suplir con garantías determinados componentes tecnológicos imprescindibles. La imposibilidad de mantener ese comercio con Israel pone en alto riesgo la continuidad de estos proyectos para España, lo que supondría un impacto industrial, económico, de empleo y tecnológico de tal calibre que afectaría a la autonomía estratégica y a los intereses generales nacionales”.

Este lunes, fuentes gubernamentales contaron al diario El País que la empresa aeronáutica advirtió al Ejecutivo de que si no activaba la cláusula de excepcionalidad y permitía la importación de ese material israelí, podía peligrar la continuidad de esos programas “multimillonarios” y el “mantenimiento de miles de puestos de trabajo”. 

Esos argumentos, sin embargo, no tienen para Sumar el peso necesario que justifique la aplicación de la excepcionalidad. En las objeciones registradas, critican que estas razones se basen “exclusivamente” en el “impacto económico en la actividad empresarial de una parte de la industria aeroespacial española” o en otros “intangibles” como la “credibilidad de la industria nacional”, que podrían acarrear, sostiene Defensa, “los eventuales retrasos que la sustitución de los sistemas israelíes actualmente empleados por otros proveedores podría ocasionar”. 

“No existen motivos suficientes”, insistía Sumar en sus observaciones, para invocar la excepcionalidad. “Los ministerios de Sumar evidencian su oposición a la aplicación de esta excepcionalidad que supone una vulneración del objeto que motivó el RDL 10/2023, de 23 de septiembre y de las obligaciones internacionales de España en materia de derecho internacional”, añadieron.

Israel, foco de conflicto recurrente

En Sumar son conscientes de que el efecto de estas objeciones es limitado. Los acuerdos del Consejo de Ministros se firman por mayoría y los socialistas tienen mucho más peso en esas reuniones que los cinco ministros del espacio plurinacional. Pero la presión pública en este asunto sí les ha servido en otras ocasiones para que Sánchez terminase rectificando su posición inicial. 

Ocurrió por ejemplo con la crisis que desató la compra de dos lotes de munición a dos empresas israelíes por más de cinco millones y medio de euros. La formalización de ese contrato se concretó el pasado abril, a pesar de que unos meses antes el ministro, Fernando Grande-Marlaska, había afirmado públicamente que rescindiría la compra. Aquel conflicto estuvo a punto de escalar por la presión de Izquierda Unida, que llegó a amenazar con salir del Gobierno si el PSOE no daba marcha atrás. La crisis obligó a Sánchez a intervenir y obligar a Interior a cancelar el contrato, tal y como pedía Sumar, que llegó a hablar de una vulneración “flagrante” del acuerdo de coalición. 

Ya hubo tensiones en las negociaciones para la firma del acuerdo de investidura entre PSOE y Sumar, al inicio de la legislatura. Los socialistas se mostraban reticentes a incluir como uno de los puntos el reconocimiento del Estado de Palestina. Díaz quería una redacción que dejase claro el compromiso del Gobierno mientras que en el PSOE preferían rebajarlo para que quedase enmarcado dentro del consenso en la Unión Europea. Finalmente, el reconocimiento de Palestina se convirtió hace meses en una de las decisiones más trascendentales de este Ejecutivo en política exterior.

En los últimos meses, y a medida que Israel intensificaba su ofensiva contra la Franja de Gaza, Sumar fue incrementando la presión para la firma del embargo de armas, con la idea de frenar los contratos para la compraventa de material militar israelí. Finalmente, la medida se aprobó a través de un real decreto el 23 de septiembre, que el Congreso convalidó unas semanas después, no sin dificultades, puesto que Podemos amagó hasta el final con tumbarlo si no corregía los agujeros que a su juicio contenía el texto y que podían facilitar que continuase el comercio de este tipo de armamento. 

Algo que se ha terminado dando finalmente estas semanas y que ha provocado un nuevo choque entre el PSOE y Sumar, que llega además después de unas semanas muy difíciles en la relación entre ambos socios. Yolanda Díaz llegó a pedir una remodelación del gabinete de ministros después de las nuevas revelaciones sobre el caso de Francisco Salazar y la suma de operaciones judiciales alrededor de la causa que investiga las supuestas corruptelas de Santos Cerdán, ex secretario de Organización socialista. 

El comité de empresa de Sofitec advirtió hace un año de las deficiencias que se detectaban en los procesos productivos que, a día de hoy, han provocado que el gigante aeronáutico Airbus se tambalee. Uno de los principales protagonistas del sector de la aviación ha puesto en cuarentena a la fabricante sevillana después de haber confirmado que es la responsable de los paneles defectuosos del fuselaje del A320.

La noticia trascendió este miércoles tras las deducciones que compartió Airbus con sus clientes durante una presentación oficial, según adelantaron las agencias Reuters y Bloomberg. Por tal motivo, el grupo galo inspeccionará 628 aviones A320, de pasillo único, a partir de esta semana por los posibles defectos en el fuselaje —elemento estructural en el que se sitúa la cabina de mandos, al igual que la de pasajeros y las bodegas de carga, es decir, la parte central de la aeronave.

“Hay delegados que han levantado la mano para decir que había algo mal, pero los han cambiado de puesto o despedido”, asegura Carlos Parra, secretario de organización de UGT FICA Sevilla, en conversación con este medio. El traspié en la producción supone reducir su objetivo anual de entregas, ya que pasa de las 820 previstas a unas 790 unidades, con una pérdida en cuestión de horas de cerca de 9.400 millones de euros en capitalización bursátil, según valora el sindicato.

Fallos en la cadena

La cadena de producción incumplía con los algunos parámetros de calidad, por ejemplo, al utilizar productos caducados como los sellantes. Además, se modificaban las fechas para cumplir con el tiempo de curado de este producto, relatan las fuentes consultadas. Por otra parte, los termómetros utilizados en las instalaciones de Carmona recogían hasta 34,6º C en el interior, donde se manejaba el material sensible, con picos de hasta 35,7º C, según las imágenes a las que ha podido acceder este medio.

Los valores óptimos serían, en todo caso, entre 21º C y 25º C, tal y como marca la normativa para aviación civil de Airbus. Al alcanzar los valores tan extremos, el material necesitaría ser validado por el Departamento de Ingeniería de Sofitec. Una certificación que debía ser dada por los profesionales y que, en caso de ser contraria, suponía un revés en la fase de montaje.

Otra cuestión que se puso en conocimiento de la empresa fue la siguiente: las tapas fan cowl —cubiertas del motor— que eran entregadas a Airbus en el centro estratégico de Cádiz iban “más de una vez”, relatan fuentes conocedoras del caso, con exceso de micraje en pinturas e imprimaciones. Esto suponía un sobrepeso para la aeronave que se ignoraba, a pesar de que se avisaba al área de calidad de estas cuestiones “con el transporte esperando en la puerta”. Esta serie de desmanes ha provocado que, en el apartado de calidad de los clientes internacionales, haya renunciado recientemente un profesional ante la debacle de Sofitec, confirman testigos cercanos.

Persecución sindical

Las quejas que se comunicaron a la dirección por parte de los trabajadores, preocupados por el óptimo mantenimiento del servicio, provocaron una persecución sindical, sostiene la parte sindical. Las repercusiones se multiplicaron a lo largo de este último año y señalan momentos notorios, como la rotación de un miembro del comité de empresa de la sección de calidad a otra, bajo la excusa de que “era incompatible” con el puesto sindical que desempeñaba.

Sofitec no ha emitido ningún comunicado ni ha atendido la petición de información por parte de este periódico mientras la esfera mediática se alimenta de las últimas declaraciones de Airbus, desde donde se había delegado la supervisión de las piezas al proveedor. Un contratiempo que se suma al acaecido hace unos días, cuando el grupo comunicó que se llevaría a cabo la revisión de 6.000 aviones, también A320, para efectuar una actualización urgente del software y descartar fallos de funcionamiento bajo condiciones de radiación intensas.

Cuatro millones en subvenciones

En 2024, Sofitec facturó casi 50 millones de euros teniendo como su principal cliente al gigante aeronáutico. A la compañía, el representante sindical de UGT le plantea una demanda acuciante: que Airbus “vele por unas mínimas normas éticas en su cadena de suministros, porque esto lo denunciamos en su momento y hay incumplimientos de calidad, lo que provoca que reviente la empresa”. En segundo lugar, su mensaje va dirigido a los organismos públicos que subvencionan a la entidad sevillana, con tal de que tomen cartas en el asunto y den cobertura a los empleados.

Cabe recordar que a la empresa andaluza se le ha concedido desde el año 2021 más de cuatro millones de subvenciones públicas, tanto tramitadas por parte del Ministerio de Ciencia en ayudas a proyectos como de la mano del Servicio Andaluz de Empleo en materia de empleabilidad. Ante un futuro amenazante, Parra insiste en que la organización sindical pretende “que los trabajadores continúen en su puesto”, pese a que el incumplimiento de objetivos y el retraso en la producción pueda hacer tambalear a la plantilla ubicada en la provincia hispalense.

Desde UGT FICA Sevilla, valoran a través de un comunicado que lo ocurrido “compromete tanto la seguridad industrial como la reputación de la industria aeronáutica andaluza y europea”. En el panorama nacional, Andalucía es la segunda comunidad exportadora de España del sector aeronáutico, asumiendo el 28% de la producción y tan solo por detrás de Madrid. Las cifras hablan por sí solas, ya que en los primeros meses de 2024 las exportaciones aeronáuticas andaluzas alcanzaron los 1.938 millones de euros, es decir, un 50% más que el mismo periodo del año anterior.

Control sindical

El volumen de facturación y la mano de obra que se cifra en alrededor de 400 compañeros no hace menor el error, más cuando se sabía de su existencia. Pese a las denuncias realizadas, Carlos Parra lamenta que la acción sindical se haya visto reducida después de perder la mayoría en el comité de empresa. “Ante las actitudes antisindicales de la empresa, con varias denuncias en los tribunales, tanto por coacciones como por despidos, quedamos en minoría y estamos a merced de la candidatura independiente presuntamente controlada por la empresa”, añade.

A principios de año, UGT contaba con seis delegados, mientras que la organización CGT tenía otro representante y el Grupo Independiente Sofitec (GIS), supuestamente bajo el mando de la empresa —los comúnmente llamados sindicatos amarillos—, consiguió otros seis miembros. Dada la actual situación, Parra critica que “se haya blanqueado todo y se haya acabado tanto con los requerimientos como con las denuncias dirigidas a Inspección de Trabajo”.

Más allá del reciente escollo, lo que movilizó la acción sindical fue la muerte de Faustino, un joven de 24 años que trabajaba en el Parque Industrial y Logístico de Carmona a las órdenes de Sofitec. En el turno de noche, y apenas mes y medio después de ser contratado como carretillero en prácticas, pereció aplastado bajo una máquina. El caso, aun en instrucción judicial, motivó que tras 25 años de historia se realizaran las primeras elecciones sindicales para poner freno a las prácticas abusivas por parte de la empresa: “Hay cultura del miedo, o te sancionan o te despiden”. Por todo ello, Parra solo pide “que se cumpla la normativa en materia de salud y seguridad”, con tal de no tener que lamentar nuevas pérdidas humanas o, en el caso de Airbus, ingentes cantidades económicas.

El expediente de regulación de empleo del grupo Telefónica en España, que va a suponer la pérdida de unos 6.000 empleos, ha causado shock. Que un gestor prescinda de uno de cada cuatro trabajadores rompe con la percepción de empresa ancla y admirable. La realidad es que Telefónica pertenece a la familia de viejos dinosaurios de las telecomunicaciones, una especie tan esencial como amenazada por las plataformas surgidas en el nuevo ecosistema digital, compañías que han crecido sobre la infraestructura de estas compañías centenarias a las que vampirizan.

Marc Murtra lleva menos de un año a los mandos de Telefónica; ha tomado ya varias decisiones que la compañía llevaba años aplazando, como es salirse de todos los países de Latinoamérica, excepto Brasil, y volcarse en Europa (España, Reino Unido y Alemania). Es entendible que su predecesor, José María Álvarez-Pallete, arrastrara los pies en la decisión de sacar a la compañía de Argentina, Perú, Uruguay, Ecuador, Colombia, Venezuela, México y Chile. Él fue en gran medida el autor de esa expansión y nadie derriba su propia obra. “Aversión a tomar decisiones difíciles” y “lentitud en la ejecución” es como se denomina en el plan “Transformar y Crecer” recientemente presentado por Murtra.

El giro estratégico que está dando Murtra a Telefónica, sea por convicción o mandato, engarza con la necesidad imperiosa que tiene Europa de construir un líder en el mercado de las telecomunicaciones, una compañía que sea capaz de competir con sus pares de Estados Unidos y China. Estos países tienen tres grandes operadores, mientras que Europa suma 38. La forma más rápida de construir ese líder europeo es mediante la integración de las compañías de los grandes países de la UE y Reino Unido, y Telefónica quiere asiento en esta partida.

Telefónica es una compañía estratégica, lo que justifica que el Estado haya tomado un 10% a través de la SEPI, y cuanto antes saquen a Arabia Saudí del capital, mejor. Las infraestructuras que maneja esta compañía son esenciales para la actividad económica general y para la seguridad del país, y lo que no tiene sentido es que ande vendiendo parte de sus activos clave para amortizar deuda y sostener los resultados. “Divergencia entre la visión estratégica y el contexto de negocio” y “escasa flexibilidad financiera”, dice el plan 2026-2030.

Por eso quizás el sector aéreo europeo, tanto en la fabricación de aviones (Airbus) como en las aerolíneas (IAG), puede servir de modelo para construir la operación europea en las telecomunicaciones y España debe ser un gran jugador. En el último tercio del siglo pasado, Europa fue capaz de crear Airbus, el fabricante de aviones civiles y militares, y superar en menos de 50 años al líder mundial (Boeing) en fabricación y venta de aeronaves comerciales. El accionariado de Airbus ha ido evolucionando desde su creación en 1967. Desde 2013 cotiza en Bolsa y siguen siendo claves Francia y Alemania, cuyos estados mantienen sendas participaciones del 10,8%, y España (SEPI) cuenta con el 4%.

Pero además de levantar un potente fabricante de aviones, Europa está construyendo tres consorcios de compañías aéreas competitivas y rentables. Es el caso del grupo IAG, que aglutina las compañías de bandera de Reino Unido (British Airways), España (Iberia) e Irlanda (Aer Lingus); de la alemana Lufthansa, que ha ido absorbiendo líneas aéreas en Italia (ITA Airways), Bélgica (Brussels Airlines), Austria (Austria Airlines) o Suiza (Swiss), y de Air France-KLM, que ha integrado las operadoras enseña de Francia y Países Bajos. Estos tres consorcios se disputan ahora la portuguesa TAP.

Cómo se va a concretar el giro de Telefónica hacia Europa y cuál va a ser el diseño del campeón europeo de las telecomunicaciones está por ver, pero es una cuestión de Estado

Precisamente, las tripas de Telefónica son lo más estratégico, lo que permite que sobre esas capacidades se construya una oferta comercial y de servicio de la operadora y de otras empresas. La sala de calderas es Telefónica Infra, el holding que aglutina las infraestructuras de la operadora en los diferentes países: Bluevía y Fiberpass (España), FiBrasil (Brasil), UGG (Alemania) y Nexfibre (Reino Unido). En todas estas sociedades tiene socios con el 50%, a excepción de España donde Telefónica conserva el 55%. Además, controla Telxius, la empresa que gestiona 100.000 kilómetros de cable submarino, y en la que tiene de socio a Pontegadea, sociedad patrimonial de Amancio Ortega, fundador y accionista mayoritario de Inditex. Sobre esa capa corre Telefónica Tech, cuyas capacidades en ciberseguridad, nube e inteligencia artificial van a ser claves para la seguridad y defensa de España y Europa. Esta tupida red es la que hace posible la actividad de los gigantes tecnológicos americanos, Google, Apple, Amazon o Meta.

Telefónica ha hecho caja incorporando socios financieros a estas sociedades propietarias de la infraestructura básica, igual que vendió sus centros de procesos de datos. Quizás en un futuro Telefónica acabe por agrupar estas y otras infraestructuras que están fuera de estas sociedades y las comparta con otros competidores europeos, como ya está haciendo con Vodafone en España. Siguiendo con el símil aéreo, esta parte de Telefónica, las infraestructuras, sería el equivalente a Airbus, mientras que Movistar se asemejaría a IAG.

El Estado español tiene, a través de la SEPI, un 10% de Telefónica, al igual que el italiano tiene un 10% en TIM, el francés un 23% en Orange o el alemán un 30% en Deutsche Telekom. Cómo se va a concretar el giro de Telefónica hacia Europa y cuál va a ser el diseño del campeón europeo de las telecomunicaciones está por ver, pero es una cuestión de Estado. Lo relevante es que Telefónica juegue un papel efectivo, de manera que España tenga peso en las decisiones de la nueva compañía europea. Este sector va a requerir una ingente inversión (750.000 millones, dice Murtra) en la próxima década. Si Telefónica juega, en España habrá empresas y empleos de valor añadido en los sectores de futuro, como la IA. De lo contrario, seremos el parque de atracciones más grande del mundo y el geriátrico de Europa. No cabe duda de que un país con sueldos de tecnológicas vive mucho mejor que uno de servicios.