Teror volverá a convertirse en uno de los principales puntos de encuentro de Gran Canaria con motivo de las Fiestas del Pino, que este año llegan con una programación repleta de música, folclore y tradición. Para subir y disfrutar de esta edición lo mejor es evitar los colapsos y apostar por el transporte público. La empresa de transportes Global ha puesto en marcha un dispositivo especial con más de 200 guaguas para facilitar los desplazamientos hasta Teror.

Este año, además, se incorpora una novedad. La Estación de Guaguas de Teror cerrará a las 14.00 horas del lunes 7 y volverá a abrir a las 8.00 horas de la mañana del 9 de septiembre. Durante ese periodo, el punto de recogida para las personas que quieran trasladarse desde otros municipios se habilitará en diferentes puntos de la capital, desde donde podrán continuar su viaje con el dispositivo especial de transporte público.

El servicio llegará hasta la Avenida del Cabildo a través de un recorrido directo por la GC-3. Desde las 9.00 horas del lunes 7 de septiembre y hasta las 13.55 horas del martes 8, víspera y día grande de las Fiestas del Pino, las salidas se sucederán con una frecuencia máxima de 10 minutos, reforzando así una de las principales vías de acceso a Teror durante las horas de mayor afluencia.

Horario de guaguas desde Las Palmas de Gran Canaria para ir a Teror

Lunes 7 de Septiembre

Martes 8 de Septiembre

Horario de guaguas de la Bajada del Pino desde Teror

Para el regreso, el punto de salida volverá a estar en la Avenida del Cabildo. En este caso, el recorrido será diferente al de la subida. El trayecto hacia San Telmo discurrirá por la zona de Arucas, a través de la GC-43, para enlazar después con la GC-3 en dirección a La Ballena.

El dispositivo arrancará el lunes 7 a las 9.00 horas, con salidas que irán aumentando su frecuencia a medida que avance la jornada. Entre las 11.00 y las 13.55 horas habrá servicios cada cinco minutos, mientras que a partir de las 19.35 horas y hasta el final del día volverán a salir con esta misma frecuencia. Durante la madrugada del martes 8 se alcanzará el mayor refuerzo, con salidas cada 2-3 minutos entre las 00.00 y las 4.57 horas, coincidiendo con el momento en el que más personas emprenden el regreso hacia la capital.

El servicio continuará durante toda la jornada del martes 8, con frecuencias de 5, 10, 15 o 30 minutos, según la franja horaria, y las últimas salidas están previstas entre las 21.20 y las 23.50 horas.

Lunes 7 de Septiembre

Martes 8 de Septiembre

En caso de que prefieras o necesites continuar el trayecto hasta el Intercambiador de Tamaraceite, también habrá un servicio específico desde la Avenida del Cabildo. El lunes 7, las salidas comenzarán con una frecuencia de 30 minutos, entre las 14.00 y las 20.30 horas. A partir de las 21.00 horas, el intervalo se reducirá a 15 minutos y, desde las 22.00 hasta las 23.50 horas, habrá servicios cada 10 minutos.

El martes 8, el dispositivo se reforzará durante la madrugada, con salidas cada 5 minutos entre las 00.00 y las 4.55 horas. A partir de las 5.00 horas, la frecuencia será de 10 minutos hasta las 6.50 horas y, posteriormente, de 20 minutos entre las 7.00 y las 8.00 horas.

Guaguas de Gáldar a Teror por el Pino 2026: horarios y frecuencias

Desde Gáldar también habrá guaguas especiales a Teror por la Fiesta del Pino, con conexiones directas entre la Estación de Guaguas y la Avenida del Cabildo.

El lunes 7 de septiembre habrá salidas cada hora, de 15.30 a 23.30 horas, tanto desde Gáldar como desde Teror. La ida pasará por Granja Cabildo y Cruz de Firgas, mientras que la vuelta lo hará por Arucas, Granja Cabildo y San Andrés.

El martes 8 de septiembre, las guaguas saldrán desde Gáldar, también cada hora, pero entre las 00.00 y las 06.00 horas y volverán a funcionar entre las 08.30 y las 17.30 horas. Desde Teror habrá una salida a las 00.30 y cada 20 minutos entre la 1.00 y las 5.00 horas. Entre las 5.30 y las 7.30, y de 8.30 a 18.30 horas, habrá una salida cada hora.

Guaguas de Moya a Teror por el Pino 2026: horarios

Los vecinos de Moya también tendrán guaguas especiales a Teror por la Fiesta del Pino, con conexiones que pasarán por Firgas y permitirán llegar directamente al centro de Teror.

El lunes 7 de septiembre habrá salidas desde Moya hacia Teror cada dos horas, de 15.00 a 23.00 horas. En sentido contrario, las guaguas saldrán de Teror cada dos horas, de 16.00 a 22.00 horas.

Por su parte, el martes 8 de septiembre, desde Moya habrá servicios cada dos horas entre la 1.00 y las 7.00 horas y de nuevo entre las 9.00 y las 13.00 horas. Para regresar desde Teror, habrá conexiones cada dos horas durante la madrugada, además de servicios cada 30 minutos entre la 1.00 y las 4.30 horas. También habrá salidas puntuales a las 6.00, 8.30, 10.00, 12.00 y 14.30 horas.

Guaguas de San Mateo a Teror por el Pino 2026: horarios

Los vecinos de San Mateo también tendrán un servicio especial de guaguas a Teror por la Fiesta del Pino, con conexiones durante la tarde del 7 de septiembre y, especialmente, durante la madrugada del día 8.

El lunes 7 de septiembre, las conexiones entre San Mateo y Teror estarán integradas en la ruta Telde-Valsequillo-San Mateo-Teror, con paso por San Mateo aproximadamente 45 minutos después de cada salida desde Telde. Para regresar, habrá servicios desde Teror, también pasando por San Mateo cada 40 minutos aproximadamente durante la tarde y con frecuencias más altas por la noche.

El martes 8 de septiembre los servicios directos San Mateo-Teror serán a la 1.50 horas y cada 20 minutos entre las 3.10 y las 6.50 horas, además de una salida a las 7.30. En sentido contrario, habrá guaguas cada 20 minutos entre las 00.10 y las 1.50 horas y cada 30 minutos entre las 2.00 y las 4.30 horas. También habrá conexiones entre Teror, San Mateo y Santa Brígida cada hora hasta las 4.00 horas.

Guaguas de Santa Brígida a Teror por el Pino 2026: horarios

Santa Brígida también contará con guaguas especiales a Teror por la Fiesta del Pino, aunque en este caso el servicio se concentra especialmente en la noche del 7 al 8 de septiembre.

De esta manera, el lunes 7 de septiembre habrá dos conexiones hacia Teror, a las 21.00 y 22.00 horas, dentro de la ruta que parte de Doctoral y pasa por Santa Brígida y San Mateo antes de llegar a Teror.

En cambio, el 8 de septiembre el regreso desde Teror hacia San Mateo y Santa Brígida tendrá una frecuencia de una guagua cada hora entre las 00.00 y las 04.00 horas.

Guaguas de Ingenio a Teror por el Pino 2026: horarios

Desde Ingenio también habrá una opción para llegar a Teror en guagua durante la Fiesta del Pino. El servicio especial conecta el municipio con la villa mariana a través de la ruta que parte de Doctoral y pasa por Cruce de Arinaga, Carrizal, Cruce de Melenara, Santa Brígida y San Mateo.

Lunes 7 de septiembre: habrá dos servicios hacia Teror, con paso por el recorrido a las 21.00 y 22.00 horas.

Durante las últimas horas se ha avivado la posibilidad de que Canarias participe en el sistema de Abono Único aprobado por el Estado, un título que permitirá viajar en las distintas redes de transporte que se incorporen al programa con una única tarjeta, sin necesidad de adquirir un abono diferente para cada territorio. El inconveniente, según el Gobierno regional, es que el Archipiélago no puede adherirse por su singularidad competencial, razón por la que está reclamando al Estado que adapte los requisitos a las particuparidades de las Islas. Pero, la verdadera pregunta es otra. ¿Le interesa realmente a Canarias tener un Abono Único de 60 euros si sus guaguas ya son gratis para los usuarios recurrentes?

¿Qué es el Abono Único y cuánto cuesta?

El Abono Único estatal tiene un precio de 60 euros para los adultos y de 30 euros para los menores de 26 años y permite utilizar durante 30 días los servicios de transporte que estén incluidos en el sistema. La intención es que un viajero pueda desplazarse por diferentes territorios con un único título, en lugar de tener que adquirir un abono distinto cada vez que cambia de red de transporte.

A simple vista, parece un beneficio relevante, pero hay una cuestión fundamental para entender qué supondría su llegada a Canarias, ya que no todos los transportes públicos de España están incorporados automáticamente. Además, el sistema cubre determinados servicios de competencia estatal y, para que se incorporen las redes autonómicas, insulares o municipales, las administraciones correspondientes tienen que adherirse mediante los acuerdos previstos en la nueva regulación.

¿Qué tendría que hacer Canarias para entrar?

Como la nueva normativa aprobada por el Estado establece un sistema de adhesión voluntaria, comunidades autónomas cabildos y entidades locales serán las que decidan si quieren incorporarse al Abono Único mediante convenios en los que se determinarán cuestiones como los servicios incluidos, los operadores participantes y la compensación económica correspondiente.

Y aquí es donde entra el punto de fricción. El Gobierno autonómico considera que el modelo aprobado no resuelve adecuadamente cómo encajar el Bono Residente Canario dentro del Abono Único estatal y ha pedido al Ministerio de Transportes que aclare las condiciones jurídicas y económicas de una eventual incorporación del Archipiélago. Además, el 8 de mayo de 2025 también se planteó la posibilidad de desarrollar un proyecto piloto que permitiera comprobar cómo funcionaría el sistema en las islas.

Cabe recordar que el Bono Residente Canario es un título de transporte personal destinado a los residentes del Archipiélago que permite viajar de forma ilimitada en la red de guaguas y otros medios terrestres insulares adheridos.

Un título adicional, no un sustituto del transporte gratuito canario

Por eso, la situación de Canarias es particular. Los usuarios recurrentes cuentan actualmente con transporte público terrestre gratuito, por lo que quien se desplace habitualmente en guagua dentro del Archipiélago no tendría, en principio, un incentivo claro para pagar 60 euros al mes por el Abono Único estatal.

El interés aparece sobre todo para quienes viajan fuera de las Islas. Un residente canario que pase un mes en Madrid, por ejemplo, podría utilizar el transporte público incluido en el Abono Único sin necesidad de adquirir otros títulos.

La cuestión es qué ocurre cuando regresa a Canarias. Si el Archipiélago se adhiere al programa, algunos servicios autonómicos, insulares o municipales podrían integrarse en el sistema mediante convenios, pero no supondría que todas las redes canarias aceptaran automáticamente el Abono Único ni que sustituyera al actual transporte gratuito.

Mientras se mantengan las condiciones vigentes, en principio hasta el 31 de diciembre de 2026, los residentes seguirán utilizando sus títulos habituales. El Abono Único sería, por tanto, un título adicional para facilitar la movilidad entre distintas redes y territorios nacionales.

¿Qué gana Canarias con el Abono Único?

Hay una paradoja difícil de pasar por alto. Si las guaguas canarias ya son gratuitas para los usuarios recurrentes, ¿por qué tiene tanto interés el Gobierno regional en entrar en un abono estatal de 60 euros?

La respuesta está, en buena medida, en quién paga la factura. Según el BOE, la nueva regulación del Abono Único permite establecer un marco de financiación para compensar a comunidades autónomas, cabildos y operadores por el impacto económico de su incorporación al sistema, incluido el aumento de costes derivado de una mayor demanda. Las condiciones concretas deberán fijarse en los acuerdos de adhesión.

Y ahí está una de las claves para Canarias. El Archipiélago ya asume parte del coste de la gratuidad del transporte para los usuarios recurrentes. Si sus redes se integran en el Abono Único, el Gobierno autonómico quiere saber cuánto de esa factura seguirá saliendo de las arcas canarias y cuánto podrá asumir el Estado.

Eso no significa que la adhesión vaya a traducirse automáticamente en un ahorro. El BOE no fija una cantidad concreta ni garantiza que Canarias vaya a recibir más financiación. Sí abre, sin embargo, la puerta a una compensación económica que el Ejecutivo autonómico quiere conocer antes de decidir cómo incorporarse al sistema.

Además, Canarias lleva tiempo trabajando en su propio Título Único Canario. En julio de este mismo año, el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, anunció una prueba piloto a partir de diciembre del bono único de transporte, que permitirá utilizar un mismo título para viajar en el transporte público de todas las isla

La diputada y candidata del PRC a la Presidencia de Cantabria, Paula Fernández, ha exigido “soluciones inmediatas” para el transporte universitario a una semana del inicio de las clases, y ha criticado la “inacción” del Gobierno autonómico (PP) que “sigue sin concretar las mejoras de transporte prometidas para facilitar los desplazamientos de los estudiantes” desde los diferentes municipios de la Comunidad Autónoma.

Fernández Viaña ha señalado este miércoles en un comunicado que, a escasos días del inicio del curso universitario, el próximo 7 de septiembre, el Ejecutivo de Buruaga “mantiene en la incertidumbre a cientos de familias al no concretar las mejoras de transportes prometidas hace meses”.

Ha indicado que en junio de este año el Parlamento aprobó, con el voto favorable del PP, una iniciativa del PRC para adaptar itinerarios a los horarios académicos, aumentar frecuencias, coordinar trenes y autobuses y establecer conexiones directas con los campus.

Al respecto, la regionalista ha criticado que “han tenido todo el verano para trabajar y, a una semana de empezar, las familias siguen sin saber cómo llegarán sus hijos a la universidad”.

A modo de ejemplo, se ha referido al Valle de Cayón, donde “más de cien universitarios carecen de un enlace adecuado con el campus de Santander”.

Además, ha alertado sobre los “recortes” en rutas generales, como la supresión de la ruta que permitía regresar desde Santander hacia Sarón pasando por Liaño en torno a las 20.30 horas, un servicio utilizado por trabajadores que concluyen su jornada a las 20.00 horas en la capital o en el entorno industrial de Maliaño.

La candidata ha subrayado que, “para corregir este tipo de carencias” los regionalistas presentaron 80 alegaciones al nuevo mapa concesional del transporte público por carretera.

En su opinión, el nuevo mapa “no puede limitarse” a una reorganización administrativa, sino que debe servir para modificar un modelo que en algunas comarcas “responde mejor a la Cantabria de hace décadas que a las necesidades actuales de trabajadores, estudiantes y familias”.

Por todo ello, ha exigido al Gobierno de Cantabria que concrete de “inmediato” qué servicios estarán operativos el 7 de septiembre.

El consejero de Fomento, Roberto Media (PP), ha indicado que el Gobierno de Cantabria está analizando si la región se adherirá al abono único que el Ministerio de Transportes ha extendido a las redes autonómicas y municipales que quieran sumarse, con una opción más barata para jóvenes, y ha señalado que lo hará siempre y cuando no sea “un brindis al sol”.

El departamento que dirige Óscar Puente (PSOE) ha articulado un mecanismo de compensación económica destinado a cubrir los posibles “impactos financieros negativos” y el aumento de costes que sufran las comunidades autónomas, entidades locales y consorcios de transporte al incorporarse al sistema del abono único.

Sin embargo, el titular de Fomento de Cantabria ha subrayado que analizará esta nueva propuesta y, si es buena para los cántabros, la llevará adelante. Pero, “si son un brindis al sol, como suelen ser muchas de las propuestas del PSOE”, explicará a los ciudadanos de la región “que no es razonable” adherirse.

Aún así, Media ha destacado que, “como cualquier propuesta del Ministerio de Transportes”, el Ejecutivo regional lo analizará y tomará una decisión.

Además, ha puntualizado que Cantabria, antes de que el Gobierno de España informara que iba a continuar con los descuentos, ya anunció que iba a continuar con esta medida. “Eso lo hemos hecho a lo largo y ancho de toda Cantabria dentro de lo que son nuestras competencias”, ha apostillado.

Por último, ha insistido en que todas las medidas, “siempre que sean buenas para los ciudadanos de Cantabria”, el Gobierno autonómico las respaldará.

El sistema unificado de Abono Único de transportes, disponible en nuestro país desde el pasado mes de enero, podrá ser utilizado en las redes de transporte que son competencia de las comunidades autónomas y ayuntamientos, según ha anunciado este martes el Ministerio de Transportes. El Abono Único fue implementado a comienzos de año para simplificar la experiencia de viaje y promover un acceso más sencillo a los diferentes servicios de transporte en todo el territorio nacional, al permitir a los viajeros combinarlo con otros títulos y abonos existentes.

Hasta ahora, sin embargo, este abono solo se podía utilizar en los servicios de transporte de titularidad estatal, por lo que el objetivo es que los viajeros puedan utilizar la misma tarifa incluso cuando utilizan servicios que son competencia de diferentes administraciones en un mismo trayecto. El sistema se basa en el reconocimiento mutuo de títulos de viaje entre las administraciones adheridas y los servicios estatales, según la orden publicada este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El Ministerio de Transportes ha informado este martes que el Abono Único ha alcanzado los 4,5 millones de viajes en todo el territorio nacional desde su entrada en vigor en enero de este año. Del total, 2 millones se han realizado en autobús interregional (44,3 %), más de 2,1 millones en tren de media distancia (47,3 %) y 377.000 en Cercanías, incluyendo la red catalana de Rodalies (8,23 %).

Qué redes están cubiertas hasta ahora con el Abono Único

A falta de la adhesión de nuevos servicios autonómicos y locales, el Abono Único ya integra las concesiones de transporte regular por carretera, los servicios de Cercanías y Rodalies de Renfe, y varios trayectos de Media Distancia y AVANT (Ourense-A Coruña, Madrid-Salamanca, Alicante-Murcia y Avant Exprés Barcelona-Tortosa, a excepción del tramo Barcelona-Tarragona).

El título unificado no se puede utilizar para servicios de transporte de alta velocidad, de mercancías ni servicios comerciales o turísticos. En fases futuras podrían sumarse transporte marítimo o fluvial metropolitano, transporte por cable y transporte a la demanda en zonas rurales.

La orden publicada este martes en el BOE especifica que la adhesión será voluntaria para comunidades autónomas y entidades locales, las cuales podrán incorporarse mediante convenios donde se detallen los servicios disponibles, sus operadores, así como los títulos de viaje y otros aspectos financieros.

Qué es y cuánto cuesta el Abono Único

El Abono Único es un billete de transporte personal e intransferible, que permite a su titular realizar viajes ilimitados durante 30 días. Con él, los usuarios pueden desplazarse en trenes de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y algunos servicios AVANT, así como en autobuses interregionales de titularidad estatal.

Esta característica lo convierte en una herramienta práctica para quienes necesitan movilidad frecuente y un ahorro frente a la compra de billetes individuales. El precio del abono es de 60 euros mensuales, aunque existe una modalidad especial para los jóvenes. Las personas nacidas a partir del 1 de enero de 2000 pueden acceder al Abono Único joven por un precio reducido de 30 euros.

Además, las familias cuentan con beneficios adicionales, ya que se mantiene la gratuidad del transporte para menores de 15 años, conforme a las bonificaciones implementadas por el Ministerio desde junio de 2025. Esta medida asegura que los más jóvenes puedan viajar sin coste adicional, fomentando el uso del transporte y facilitando los desplazamientos familiares.

Cómo activar el Abono Único

Para activar el Abono Único, los usuarios pueden utilizar distintos canales de venta habilitados por los operadores adheridos, incluyendo taquillas, máquinas de venta en estaciones y terminales, y en páginas web oficiales. Al realizar la adquisición, cada abono se identifica con un localizador único, que permite asociar el título de transporte al usuario y validar los viajes que realice durante su periodo de vigencia.

En el caso del Abono Único joven, dirigido a personas menores de 26 años, es necesario completar un registro previo. Una vez registrado, el usuario recibe un código personal que deberá introducir al momento de comprar el abono a través de los canales habilitados. Esto garantiza que la tarifa especial se aplique correctamente.

Después de la compra, el titular del abono puede elegir la fecha de inicio dentro de los 30 días posteriores a la adquisición. A partir de la fecha seleccionada, el Abono Único estará activo durante 30 días naturales, permitiendo viajes ilimitados en los servicios incluidos sin necesidad de adquirir billetes adicionales. Este sistema facilita la planificación de desplazamientos y asegura que el abono se ajuste a las necesidades de cada usuario.

Requisitos, condiciones y sanciones

Para utilizar correctamente el Abono Único, el titular debe llevar siempre su DNI o NIE, ya que el abono es personal e intransferible. Solo la persona registrada puede hacer uso del título, y cualquier intento de compartirlo con otros usuarios se considera un uso indebido que puede generar sanciones.

Aunque el abono permite viajes ilimitados, existen reglas específicas según el tipo de transporte. En los autobuses solo se permite una reserva por sentido y por día, salvo en trayectos cortos, donde algunas empresas autorizan hasta dos reservas por sentido en la misma jornada. En Renfe Media Distancia no se puede encadenar trenes consecutivos si entre las salidas hay menos de 180 minutos o menos del triple de la duración del primer trayecto, ni se pueden realizar más de cuatro viajes de ida o vuelta con reserva de plaza en un mismo día.

El uso incorrecto del abono incluye prestar el título o el código de descuento a otra persona, no anular reservas previamente realizadas, superar los límites de reservas permitidas o utilizar la modalidad joven sin cumplir los requisitos de edad y residencia. En los autobuses, las anulaciones deben hacerse con al menos 24 horas de antelación y en Media Distancia o AVANT, al menos 60 minutos antes de la salida programada.

El incumplimiento de estas normas puede derivar en sanciones, que incluyen el bloqueo temporal del Abono Único o la anulación del código de descuento. El bloqueo implica la pérdida del derecho a devolución y la imposibilidad de adquirir un nuevo abono durante 60 días. Entre las causas de bloqueo se encuentran el uso del abono por un viajero distinto al titular y reservar sin viajar ni anular la reserva hasta tres veces siguiendo los plazos mínimos de antelación establecidos.

Miembros de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha (PFCM) han hecho pública una propuesta para comunicar Albacete con Toledo y Ciudad Real mediante ferrocarril en una hora y media de trayecto, vertebrando todo el corredor central manchego y el conjunto de la comunidad autónoma.

Según han apuntado, esta propuesta supondría una reducción de tiempos, desde Albacete, de una hora y 17 minutos a Toledo, y de una hora a Ciudad Real. Argumentan que y dada la notable reducción de kilómetros recorridos, han detallado que el coste del billete entre Albacete y Toledo también “se vería reducido considerablemente”.

Concretamente, este planteamiento podría desarrollarse gracias al tramo ferroviario Mora-Alcázar de San Juan, de 67 kilómetros, y un acceso de este último hacia el sur, junto con la construcción de un nuevo acceso ferroviario por el sur a Toledo, desde la la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla.

Con esta iniciativa, se permitiría reducir unos 45 minutos los tiempos de viaje en tren a Madrid en el corredor Alcázar de San Juan-Albacete, al igual que en el Alcázar de San Juan-Jaén. De esta forma los tiempos de viaje, desde Villarrobledo a Madrid, se reducirían de las dos horas y 10 minutos a una hora y 18 minutos, o desde La Roda, de dos horas y 28 minutos a una hora y 35 minutos.

Asimismo, en las localidades ciudadrealeñas de Socuéllamos y Campo de Criptana la reducción sería de las dos horas a una hora y 10 minutosm y de una hora y 45 minutos a 56 minutos, respectivamente.

Encuentro con IU y CCOO y futura movilización

De forma previa a la presentación de esta propuesta, representantes de la PFCM, junto con el coordinador de la Plataforma en Defensa del Tren Público, Social y Sostenible de Castilla-La Mancha, Eugenio Parreño, han mantenido una reunión con responsables de Comisiones Obreras y de Izquierda Unida de Albacete.

La delegación de CCOO la ha encabezado el secretario provincial, Paco Gómez Tornero, mientras que por parte de IU ha estado presente su concejala en Albacete, Nieves Navarro. En la reunión, se ha explicado esta propuesta ferroviaria de la PFCM, que espera también poder hacerlo próximamente con el Pacto Social del Ferrocarril de Albacete.

Precisamente, este miércoles, día 2 de septiembre, miembros de la PFCM comparecerán en Alcázar de San Juan para hacer un llamamiento a la gran movilización que tendrá lugar en la Estación Linares-Baeza este sábado, día 5 de septiembre, en la víspera del corte de circulaciones ferroviarias desde Almuradiel hacia el sur.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado extender el Abono Único a las redes de transporte de comunidades autónomas y ayuntamientos que decidan sumarse de manera voluntaria, con el objetivo de contribuir a la reducción de emisiones y a la cohesión territorial.

El sistema se basa en el reconocimiento mutuo de títulos de viaje entre las administraciones adheridas y los servicios estatales para que los ciudadanos puedan desplazarse con un mismo abono por toda la red multimodal participante, según la orden publicada este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Se establecen dos abonos nominativos de tarifa única, con validez de treinta días: uno general y otro para menores y jóvenes hasta 26 años con nacionalidad española o residencia legal en España.

El sistema podrá prever además un marco de financiación para compensar a las autoridades u operadores por posibles impactos financieros negativos derivados de la adhesión.

Inicialmente integra las concesiones estatales de transporte regular por carretera, los servicios de Cercanías y Rodalies de Renfe, y varios trayectos de Media Distancia y AVANT (Ourense-A Coruña, Madrid-Salamanca, Alicante-Murcia y Avant Exprés Barcelona-Tortosa, salvo el tramo Barcelona-Tarragona).

Queda excluido el transporte de alta velocidad, el de mercancías y los servicios comerciales o turísticos. Además, en fases futuras podrían sumarse transporte marítimo o fluvial metropolitano, transporte por cable y transporte a la demanda en zonas rurales.

El boletín especifica que la adhesión será voluntaria para comunidades autónomas y entidades locales, las cuales podrán incorporarse mediante convenios donde se detallen servicios, operadores, títulos y aspectos financieros.

La Secretaría General de Movilidad Sostenible elaborará un informe anual de seguimiento y la Secretaría de Estado de Transportes podrá actualizar el programa.

Nueve trenes de Cercanías Cantabria han sido suprimidos este lunes, 31 de agosto, por averías y reajustes del servicio ferroviario, según ha informado Renfe a los viajeros.

Ocho de las cancelaciones han sido en la línea C1, la que comunica Santander con Reinosa, y la novena en la C2, que va desde la capital hasta Torrelavega.

Las supresiones han comenzado a las 8.14 horas, con el tren con salida programada a Santander, que no ha circulado entre Bárcena y Reinosa, y se ha habilitado transporte alternativo por carretera.

Este Cercanías se ha cancelado por “reajuste del servicio ferroviario”, según ha explicado la empresa encargada del mismo en su canal de WhatsApp, y lo mismo ha ocurrido con los servicios previstos a las 8.52 horas y a las 9.57 horas de Reinosa a Bárcena.

Asimismo, Renfe ha anunciado ya la supresión del tren con salida a las 12.15 horas de Santander, entre Los Corrales y Reinosa, el de las 14.15 horas, entre Bárcena y Reinosa, y el que saldrá a las 14.41 horas hasta Los Corrales.

Y se han cancelado también los trenes de las 8.14 horas de Santander, entre Las Fraguas y Reinosa, y el de las 8.52 horas de Reinosa, entre esta estación y Las Fraguas.

Además, esta línea C1 estaba registrando a primera hora demoras de 20 a 30 minutos en las circulaciones entre Santander y Reinosa y en la C2 se ha suprimido el tren con salida programada a las 10.00 horas de Torrelavega a la capital, en este caso por avería del tren.

La consejera de Presidencia, Isabel Urrutia, ha anunciado este miércoles que el 80% de los 41 municipios catalogados en riesgo de despoblamiento cuenten con un vehículo de uso común, para transporte de personas y/o materiales, esta legislatura.

Así lo ha señalado la consejera en Vega de Pas, donde ha presentado el nuevo vehículo adquirido por el Ayuntamiento para la prestación de servicios municipales, financiado por el Gobierno de Cantabria con una subvención de 40.000 euros dentro de las ayudas dirigidas a los municipios en riesgo de despoblamiento.

Urrutia ha destacado que Vega de Pas forma parte de los 41 municipios de Cantabria que tienen esta consideración y que son objeto “de una especial atención” por parte del Ejecutivo para mejorar sus infraestructuras y servicios públicos y contribuir a fijar población.

“En el Gobierno de Cantabria estamos convencidos de que Cantabria se construye y se hace más fuerte desde los municipios”, ha afirmado la titular de Presidencia, que ha defendido la necesidad de proporcionar a los consistorios los recursos necesarios para garantizar a los vecinos unos servicios públicos de calidad.

El vehículo presentado es un MAXUS T-60 y está destinado “a mejorar la calidad de los servicios municipales y la atención a sus vecinos”, ha dicho Urrutia.

En este sentido, ha explicado que esta línea de ayudas fue puesta en marcha en 2024 “por primera vez en la historia” y, sumando la convocatoria correspondiente a 2026, “ha permitido que 25 ayuntamientos hayan obtenido su primer vehículo de uso común o renovado el existente”.

Por su parte, el alcalde de Vega de Pas, Juan Carlos García, ha destacado que, en sus quince años al frente del Ayuntamiento, el actual Ejecutivo es el primer Gobierno regional, que, a su juicio, !ha realizado una apuesta decidida por las zonas rurales y los municipios de menor tamaño“.

Asetra, Cesintra y el sindicato UGT han suscrito un nuevo convenio colectivo para las empresas de transporte de mercancías por carretera, logística y aparcamientos del Principado de Asturias, para el período 2024-2030, que afectará a más de 5.000 trabajadores del sector.

Entre las principales novedades figuran el cobro de un nuevo plus dominical que tendrá carácter retroactivo desde el pasado 1 de enero, la incorporación de 30 minutos de descanso considerados como tiempo efectivo de trabajo en las jornadas continuadas superiores a seis horas, y la recuperación de la subrogación.

Más estabilidad para la plantilla

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT ha sido la única organización sindical que se ha sumado a la patronal. El sindicato sometió a votación la firma de este convenio que ha sido respaldado por los delegados y delegadas al considerar que con el mismo se consiguen “avances reales” y dota de estabilidad y seguridad jurídica a la plantilla.

El responsable del Sector de Carreteras, Urbanos y Logística, Iván López Reguero, reconoce que este nuevo documento permitirá situar a Asturias entre las comunidades autónomas que contemplan mejores jornadas en el sector.

Jornada máxima de 1.720 horas

El nuevo convenio mantiene una jornada máxima de 1.720 horas anuales de trabajo efectivo. Los representantes del sindicato han analizado más de 50 convenios provinciales del transporte de mercancías y han llegado a la conclusión de que estas 1.720 horas le convierten en el segundo convenio con menor jornada anual de todos los que han sido evaluados.

“Mantener las 1.720 horas ha sido una cuestión fundamental durante toda la negociación y permite conservar una de las mejores condiciones laborales del convenio asturiano frente al resto del país”, señala Iván López Reguero.

Un nuevo plus dominical

Los 30 minutos de descanso contemplados como tiempo efectivo de trabajo tendrán una especial repercusión para el personal no móvil y aquellos trabajadores de los grandes centros logísticos, donde las jornadas continuadas tienen una mayor implantación.

Por primera vez se incorpora un plus dominical para las personas trabajadoras que presten servicios en domingo dentro de su jornada ordinaria en los términos establecidos en el propio convenio. El complemento será equivalente al 50 % del salario base diario de cada categoría profesional por cada domingo trabajado.

Carácter retroactivo desde enero

El representante de UGT recalca que esta era una reivindicación histórica, puesto que al reconocer su carácter retroactivo desde enero implicará que los domingos trabajados desde esa fecha que generen el derecho al complemento deberán ser abonados conforme a lo establecido en el nuevo convenio.

En materia económica, el convenio garantiza incrementos salariales vinculados al IPC real más un 0,25 %, junto con el abono de los atrasos correspondientes desde el 1 de enero de 2026.

La subrogación

“Además, para 2029 y 2030 se mejora la fórmula salarial hasta alcanzar el IPC real más un 0,50%, garantizando incrementos por encima de la evolución de los precios”, destaca.

El nuevo convenio recupera también la subrogación, lo que ha sido resaltado de manera especial por UGT al ofrecer estabilidad laboral a la plantilla ante los cambios de empresa.

La anulación del marco anterior

Por su parte, la patronal ha resaltado que “con este acuerdo culmina la estrategia jurídica e institucional impulsada por Asetra, que logró la anulación del marco anterior por resultar inadecuado para la operativa de las empresas de mercancías y logística”.

El nuevo texto deroga de forma definitiva la Ordenanza Laboral de 1971 y asume la aplicación directa del II Acuerdo General del Transporte de Mercancías.

Frenar la deslocalización

Además, la jornada se ordena “de manera técnica y flexible” según las distintas áreas de actividad (transporte en ruta, ciclos industriales continuos y plataformas logísticas), distinguiendo entre personal móvil y no móvil.

Asimismo, el acuerdo “frena la deslocalización de flotas, aporta certidumbre para invertir y competir en igualdad de condiciones, y actualiza las condiciones de trabajo —con especial atención al personal de conducción— para hacer más atractiva la profesión y retener talento”.

El texto articulado se ha remitido ya a la autoridad laboral para su tramitación y publicación en el Boletín Oficial del Principado de Asturias (BOPA).

Izquierda Unida de La Rioja reclamará, mediante la presentación de una Proposición no de Ley en el Parlamento regional, que el Gobierno de Gonzalo Capellán llegue a un “convenio” y cree “ayudas” para los estudiantes riojanos que cursan sus estudios en Madrid y que resulten perjudicados por los cambios establecidos desde junio en aquella comunidad en los bonos de transporte.

Como ha expuesto en rueda de prensa este martes Elena Ollero, miembro de Jóvenes de Izquierda Unida y estudiante riojana que vive actualmente en Madrid, “se trata de una decisión del Gobierno de la Comunidad de Madrid que nos afecta directamente a cientos de estudiantes riojanos y riojanas que actualmente estamos cursando nuestros estudios en esta región”.

“Y es que -ha especificado- el pasado 12 de junio, la Comunidad de Madrid limitó una normativa vinculada a la tarjeta de transporte de público personal, mediante la cual se limitaba el derecho de nueva adquisición y de duplicado de dicha tarjeta de transportes a quienes estaban empadronados en la región”.

Una decisión, ha afirmado, que “excluía principalmente a los estudiantes que nos encontramos de manera transitoria cursando nuestros estudios superiores en la Comunidad de Madrid y también a las personas migrantes que tienen muchas dificultades para poder adquirir un padrón estable”.

Ante esta situación, Ollero ha señalado que “venimos tanto a denunciar esta medida del Gobierno del PP de la Comunidad de Madrid, de Isabel Díaz Ayuso, que convierte en un elemento de exclusión, un servicio público como es el transporte que nos lleva a tantas personas todos los días a nuestros centros de estudio en la capital española”.

Denuncia que ha extendido también a La Rioja, afeando que “su presidente, Gonzalo Capellán, no se ha manifestado sobre esta decisión que afecta negativamente a cientos de riojanos y de riojanas” y sumando que “no ha hecho nada al respecto, ni siquiera para negociar convenios transitorios con Madrid para solventar esta situación tan negativa”.

Ollero ha calculado que “entre 400 y 600” estudiantes de la comunidad riojana podrían resultar afectados por esta medida con el transporte. Alumnos “que tenemos que trasladarnos para cursar estudios superiores fuera de nuestra comunidad, para cursar titulaciones que aquí no se cursan, no se ofrecen y eso ya implica un enorme esfuerzo económico para nuestras familias o para nosotras mismas”.

En sus palabras, una situación que se agrava “más aún teniendo en cuenta el encarecimiento del precio del alquiler, de la manutención, del desplazamiento”.

“Un sobrecosto -ha añadido- que a nuestras familias y a nosotras mismas nos cuesta un esfuerzo enorme. Y ahora tenemos que asumir un nuevo esfuerzo que no todas las familias, que no todas las estudiantes van a poder asumir teniendo en cuenta lo caro que puede suponer el transporte diario a nuestros centros de estudio”.

Para paliar este problema, IU ha presentado esa PNL en el Parlamento de La Rioja “para plantear medidas, para instar al Gobierno de La Rioja a que haga algo para defender a sus estudiantes, porque a pesar de estar estudiando en Madrid, seguimos siendo estudiantes riojanos, necesitamos que nuestro Gobierno regional nos proteja y nos defienda por encima de intereses partidistas del PP”.

Así, como ha concretado Ollero, en la PNL “pedimos en primer lugar que Gonzalo Capellán manifieste su opinión, que se manifieste en contra de esta medida que perjudica a tantos y tantas riojanas que nos encontramos en Madrid, que manifieste su rechazo a esta medida y reclame su derogación”.

En segundo lugar, ha añadido “que se abra inmediatamente una negociación con la Comunidad de Madrid para establecer convenios transitorios hasta que esta medida se rechace definitivamente”, con los que “de alguna manera se nos alivie este perjuicio económico” ante un curso que, como ha recordado, “empieza ya la semana que viene”.

Por ello, y en último lugar, proponen desde IU “una ayuda extraordinaria para compensar este sobrecoste”, que según calcula la formación podría suponer unos 300 euros más al mes.

Ollero ha recordado, para finalizar, que “el pasado 12 de junio, cuando la la presidenta de la Comunidad de Madrid planteaba esta limitación, tuvo muchas críticas, tras lo que se planteó que se podrían hacer convenios con otras comunidades autónomas”.

“Algunas regiones se manifestaron al respecto. No fue el caso de la Comunidad de La Rioja, Gonzalo Capellán no ha manifestado ningún tipo de intención de establecer algún acuerdo o algún convenio con la Comunidad de Madrid”, ha criticado.

De este modo, ante una medida “clasista” y “excluyente”, Ollero ha lamentado que “el Gobierno del PP de Gonzalo Capillán no haga nada al respecto y se prefiera, antes que defender los intereses de tantas estudiantes riojanas que nos veremos la semana que viene con esta nueva dificultad económica en Madrid, prefiera la pasividad, estar impasible y defender a su compañera del partido”.

“Porque el transporte público no puede convertirse en un elemento de exclusión vinculado al código postal, sino que tiene que ser un derecho público para que todas las estudiantes y todas las personas nos podamos mover con tranquilidad a nuestros centros de estudio y a nuestros centros de trabajo, independientemente de donde tengamos nuestro empadronamiento”, ha finalizado.

El Consejo de Gobierno ha autorizado este miércoles a la Consejería de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación a invertir un presupuesto total de 480.000 euros para bonificar el precio del billete a los titulares del carné de transportes para estudiantes y universitarios durante el próximo curso 2026-2027. Esta cuantía representa un incremento del 14,3 por ciento con respecto a la cantidad consignada en el último periodo lectivo, cuando se destinaron un total de 420.000 euros a este concepto.

En lo que va de legislatura, el Ejecutivo riojano ha incrementado en un 140 por ciento el presupuesto invertido para rebajar la tarifa a dicho colectivo. De este modo, el Gobierno regional sigue reforzando su política de reducción tarifaria con el doble objetivo de favorecer el ahorro de las familias riojanas y promover el uso del transporte público para avanzar hacia una movilidad cada vez más sostenible, fomentando a su vez una vida saludable entre la población riojana, y especialmente, los más jóvenes.

El carné de transporte de estudiantes permite reducir el coste del billete a 50 céntimos por viaje realizado, independientemente del origen o destino del mismo, siempre que se trate de desplazamientos con origen y destino en la Comunidad Autónoma de La Rioja, sin establecerse limitaciones por trayectos o días determinados. Un total de 1.580 alumnos se han beneficiado de las ventajas que ofrece este carné durante el curso 2025-2026, 55 más que en el anterior.

Esta reducción tarifaria se aplicará desde el 7 de septiembre de 2026 hasta el 9 de julio de 2027. El plazo de solicitud del carné de estudiantes se extenderá desde la publicación de la convocatoria en el Boletín Oficial de La Rioja, hasta el 13 de noviembre de 2026.

Los beneficiarios de este carné

Pueden obtener este carné los alumnos de enseñanza universitaria, Ciclos Formativos Grado Medio y Superior, Bachillerato, Conservatorios Profesionales de Música, Escuelas Oficiales de Idiomas, Centros de Educación Especial, Centros de Educación de Personas Adultas (CEPA) de la Consejería competente en materia de educación, Ciclos Formativos de Formación Profesional Básica y Programas de Atención a la Diversidad de la Consejería competente en materia de educación.

Todas las condiciones para la obtención de este título aparecen reguladas en la Orden 2/2009, de 29 de septiembre, por la que se determina el procedimiento para la obtención del carné de transporte a los estudiantes y se establecen las bases para la concesión de subvenciones como compensación a las reducciones tarifarias que se establecen a los mismos.

Llegar al puerto, dirigirse directamente a la zona de embarque y subir al barco mostrando únicamente un código QR. Sin reserva, sin pasar por ventanilla y sin tener que planificar con antelación cada desplazamiento. Baleària Canarias ofrece actualmente el sistema EasyPass en la ruta Playa Blanca-Corralejo y lo incorporará a finales de agosto en las conexiones Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas de Gran Canaria y a principios de septiembre en las salidas Santa Cruz de La Palma-Los Cristianos-San Sebastián de La Gomera. Se trata de un sistema pensado especialmente para quienes el trayecto entre islas es parte de su vida cotidiana.

Consultar horarios, elegir una salida, realizar la reserva, tener preparada la documentación y, en ocasiones, pasar por taquilla antes de embarcar son trámites asumibles para un desplazamiento puntual, pero restan agilidad para quienes viajan habitualmente por trabajo, estudios, compromisos familiares o simplemente porque su día a día transcurre entre dos islas. Para ellos, el trayecto es parte de su rutina y cada minuto cuenta.

Ahora, para los residentes que utilizan estas rutas, la experiencia puede ser diferente. El pasajero llega al puerto y se dirige directamente al embarque. Abre la aplicación de Baleària, muestra su código QR y continúa. Con esto se realiza automáticamente el pago y se verifica la bonificación de residente. No hay una reserva previa ni es necesario detenerse antes en la taquilla. Si va con coche o moto, el proceso es exactamente el mismo.

Agilidad y flexibilidad

Esa sencillez es la idea que hay detrás de EasyPass de Baleària Canarias: agilizar el acceso al barco, uno de los momentos clave de cualquier desplazamiento marítimo.

La principal ventaja para el pasajero es hacer el viaje más flexible, con una tecnología que se adapta a sus necesidades.

Esta innovación de Baleària Canarias está especialmente orientada a los residentes, para quienes la conexión entre islas forma parte de una rutina que poco tiene que ver con la experiencia de un turista que organiza su viaje con antelación. Un cambio de planes, una reunión, una gestión administrativa, una visita familiar o cualquier imprevisto pueden obligar a desplazarse de una isla a otra. Con EasyPass, la reserva deja de ser un trámite necesario antes del viaje.

Para los que viajan con vehículo, pueden llegar al puerto al volante de su coche o sobre su moto y dirigirse al embarque sin tener que aparcar o desviarse para realizar otras gestiones.

Un QR para simplificar el trayecto

El funcionamiento de este nuevo sistema es muy sencillo. EasyPass está integrado en la app de Baleària y solo requiere que el usuario se registre previamente en Baleària Club, añada la documentación necesaria para acreditar su residencia e indique un método de pago.

Además, incorpora la posibilidad de compartir el QR con familiares o amigos, así como facilitar a las empresas la organización de los desplazamientos de sus trabajadores entre islas.

La tecnología que intenta hacerse invisible

Baleària Canarias traslada al transporte marítimo una experiencia cada vez más habitual en otros ámbitos cotidianos: identificarse digitalmente, automatizar el pago y eliminar pasos intermedios. En las conexiones entre islas, unos minutos menos y un trámite menos pueden mejorar la percepción del viaje, especialmente para quienes lo repiten una y otra vez a lo largo del año.

Al final, la innovación más transformadora no es la que añade pasos al viaje, sino la que hace desaparecer los que parecían inevitables. Con EasyPass de Baleària Canarias los trayectos entre islas se reduce a lo esencial: llegar al puerto, mostrar el móvil y embarcar. El resto es solo disfrutar de la travesía.

Las líneas C-2 y C-8 de la red de Cercanías de Madrid han registrado pequeños retrasos en las frecuencias habituales de paso durante más de siete horas en la mañana de este miércoles por un robo de cable en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

La incidencia ha afectado desde el inicio del servicio a las líneas C-2 (Guadalajara-Chamartín) y C-8 (Guadalajara-Cercedilla) y a trenes Civis debido a un robo de cable registrado durante la noche, ha informado a Europa Press un portavoz de Adif.

Finalmente, ha quedado solucionada sobre las 13.00 horas. Durante ese tiempo, una decena de trenes de Cercanías han sido suprimidos y otros 27 han sufrido retrasos medios de entre 10 y 12 minutos.

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha impuesto una multa de un millón de euros a la empresa de alquiler de coches Avis por cobrar a sus clientes una tasa de entre 33,88 y 45 euros cuando recibían una sanción de tráfico durante el periodo de alquiler de uno de sus vehículos.

La sanción, dictada en el grado máximo previsto para este tipo de infracciones, considera que la compañía estaba cobrando a los consumidores por una gestión que está obligada a realizar por ley: comunicar a la Administración la identidad de la persona que conducía el vehículo cuando se cometió la infracción.

La resolución de Consumo considera abusiva esta cláusula porque impone al consumidor el coste de un trámite que corresponde realizar al titular del vehículo. En el caso de las empresas de alquiler, estas deben facilitar a la Administración los datos de la persona arrendataria o, en su caso, el contrato de alquiler para identificar al conductor responsable.

Según el Ministerio, repercutir ese coste al cliente supone establecer una carga económica desproporcionada y rompe el equilibrio del contrato en perjuicio de la persona consumidora. La resolución considera que la práctica vulnera varios artículos de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

La tasa, que Avis aplicaba bajo el concepto de «gastos de gestión de sanción administrativa», se cobraba además del importe de la propia multa de tráfico.

Avis ya había sido condenada por una cláusula similar

Consumo considera la infracción «muy grave» al apreciar una circunstancia agravante: la empresa habría persistido en una práctica que ya había sido declarada ilícita.

En concreto, el Juzgado de Primera Instancia número 1 de Vitoria-Gasteiz declaró abusiva esta cláusula en una sentencia de septiembre de 2020. El fallo anuló varias condiciones generales utilizadas por Avis, entre ellas la comisión por la gestión de multas, y ordenó a la compañía eliminarlas, dejar de aplicarlas en los contratos vigentes y no incorporarlas en el futuro.

El Ministerio dirigido por Pablo Bustinduy considera que esta resolución judicial previa justifica la aplicación del grado máximo de la sanción, que asciende a un millón de euros.

Una denuncia de una asociación de consumidores

El expediente se inició a raíz de una denuncia presentada por la Asociación de Personas Consumidoras y Usuarias Vasca EKA/ACUV. La resolución agota la vía administrativa, aunque Avis todavía puede recurrir la sanción ante los tribunales.

Consumo señala que la obligación de identificar al conductor responsable está recogida en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y que, por tanto, no puede trasladarse al consumidor un coste adicional por cumplir con ese trámite.

Fa tot just un any, l’aeroport d’Eivissa era un dels principals escenaris d’actuació dels taxis ‘pirata’. Actualment, després d’una intensa campanya d’inspeccions que ha acabat amb 162 vehicles immobilitzats i convertits en ferralla, l’obertura de més de 630 expedients sancionadors i una recaptació rècord de 710.752 euros durant el 2025 -segons dades del Consell Insular-, la pressió sobre el transport il·legal n’ha reduït dràsticament la presència a l’aeròdrom, tot i que els taxistes alerten que el problema s’ha traslladat a les platges i a les zones d’oci.

Quan el PP va arribar al govern de la institució insular el 2019, es va fixar entre els seus objectius prioritaris la lluita contra l’intrusisme, centrant-se principalment en el transport i el lloguer turístic il·legal. Per fer-ho, es va crear un departament nou, dotat d’un cos d’inspectors, que treballa coordinadament amb les policies locals i la Guàrdia Civil.

Aquest esforç ha permès reduir l’oferta il·legal a l’aeroport de l’illa, que era un dels principals punts d’operacions dels transportistes ‘pirata’. Les dades més actualitzades del juliol del 2026 mostren que s’han obert 636 expedients sancionadors més, mentre que el nombre de taxis clandestins immobilitzats s’ha reduït fins als 18, cosa que suposa un descens del 89% respecte al conjunt del 2025.

“L’any passat vam fer una feina molt intensa. Vam obrir més de 600 expedients i vam immobilitzar més d’un centenar de taxis ‘pirata’. Molts d’aquests vehicles han acabat convertits en ferralla. Ara les dades demostren que aquest esforç està donant fruits i que cada vegada hi ha menys vehicles que s’atreveixen a operar al marge de la llei”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme.

Diversos associats del sector del taxi reconeixen i agraeixen els esforços dirigits a eliminar el transport il·legal, tot i que lamenten que, a causa de la professionalització d’aquestes xarxes, continuen tenint presència en punts propers a les platges i zones d’oci, com ara les discoteques. “Coincideixo que ara són molt menys a l’aeroport i que van molt més a les platges i les discoteques”, explica a elDiario.es un taxista titular d’una llicència a Sant Josep de sa Talaia. És un dels municipis amb més moviment de taxis il·legals, ja que dins d’aquest terme municipal hi ha diversos punts turístics clau: l’aeroport, la zona d’oci de Platja d’en Bossa -amb diversos hotels i discoteques famoses- i les platges del Parc Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector -il·legal- s’ha professionalitzat. Són a les xarxes socials i a plataformes d’internet i, malgrat tota la lluita que s’està duent a terme -i que s’està fent molt bé-, el que demanem és que no s’aturi», explica a aquest diari Toni Roig, president de FITIE (Federació Insular del Taxi de l’Illa d’Eivissa i Formentera).

El modus operandi dels taxistes ‘pirata’ –que en ocasions s'ha organitzat al voltant de xarxes mafioses– es desenvolupa en els punts d'origen o destí dels turistes, que solen ser fonamentalment l'aeroport, els ports, els hotels, les discoteques i altres llocs destinats a l’oci. Sota l’aparença d’operar com una empresa privada de transport de viatgers, en realitat s’hi duu a terme una activitat fraudulenta de trasllat de turistes. Vehicles que no disposen de llicència o autorització administrativa presten il·legalment aquest servei a canvi d’una contraprestació econòmica. A vegades s’organitzen a través de plataformes d’internet o aplicacions mòbils com WhatsApp o Telegram.

La responsabilitat per les irregularitats comeses recau, en els casos de les xarxes de transport clandestines, en la persona que materialment dugui a terme l’activitat en nom propi o que l’organitzi; en aquells que col·laborin en la realització d’aquesta activitat sense ser personal assalariat, i en els comercialitzadors o intermediaris que ofereixin serveis sense llicència o títol habilitant, incloent-hi l’oferta a través de pàgines web o aplicacions de missatgeria instantània, tal com estableix l' article 76.1.b) de la Llei 4/2014, de 20 de juny, de transports terrestres i mobilitat sostenible de les Illes Balears. El transport il·legal està tipificat en l' article 94.1 de la normativa. Aquestes infraccions, a més, es sancionen amb multes d'entre 15.000 i 25.000 euros, segons l'article 97.1 de la normativa.

“Que s’incrementi, en la mesura del possible, tota la feina que s’està fent sobre aquest assumpte”, insisteix Roig, per aquests motius, respecte de la inspecció i el control. Alhora, agraeix l’esforç que estan fent les administracions insulars, així com els Cossos i Forces de Seguretat de l’Estat, perquè el transport il·legal passi a ser una pràctica residual.

Més inspecció i recursos

El departament de Transports del Consell Insular ha implementat en els darrers anys un pla d’inspecció que ha suposat una ofensiva contra les xarxes clandestines dels taxis ‘pirata’. Aquest pla s’elabora en col·laboració amb la Policia Local dels cinc ajuntaments -Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany i Sant Joan de Labritja-; la Guàrdia Civil i els responsables del departament de lluita contra l’intrusisme, com també els funcionaris encarregats de les operacions.

Per fer-ho, tant els inspectors com els agents d’inspecció de transports del Consell Insular exerceixen un control constant sobre les carreteres i vies públiques. Aquests controls se solen dur a terme en coordinació amb els diferents cossos i forces de seguretat amb competències en matèria de transports. Es fan amb més freqüència a carreteres i llocs de gran afluència, de manera aleatòria i en qualsevol moment del dia.

Tant el conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme, Mariano Juan, com el director insular de Transports, Roberto Algaba, fan un balanç positiu de la feina feta. En una visita a les instal·lacions de Ca na Negreta, on es custodien els vehicles immobilitzats per transport il·legal abans de ser convertits en ferralla, Juan ha destacat que les dades d’aquest any “confirmen que la feina que s’està fent dona resultats”.

Així mateix, ha afegit que “no hi ha millor immobilització que la que no s’ha de produir perquè hem aconseguit dissuadir els taxis pirata abans que cometin la infracció”. “Aquest és el millor indicador que el pla d’inspecció funciona”, conclou el conseller, que ha recordat que el pla d’inspecció continuarà actiu durant tota la temporada turística “amb l’objectiu de continuar combatent l’intrusisme i garantir un transport segur, legal i de qualitat a l’illa”.

Platges i discoteques

Malgrat tot, els taxistes adverteixen que el transport il·legal no ha desaparegut. “L’intrusisme i la competència deslleial, per desgràcia, continuen existint i continuen sent perfectament visibles”, afirma Roig, president de FITIE. Mentre que s’ha reduït força a l’aeroport, s’ha desplaçat més cap a altres nuclis turístics de l’illa, com ara les platges i les discoteques.

“S’ha reduït força a l’aeroport, però hi ha una feina pendent a les discoteques i les platges”, assegura Lolo Ruiz, portaveu d’Élite Corsaris. Ruiz reconeix que la feina institucional feta a l’aeroport durant el dia ha donat resultats, però que ara queda pendent actuar en altres punts de l’illa. Especialment, a les zones de discoteques i platges, on part de l’activitat il·legal s’ha desplaçat.

Així, Ruiz insisteix que cal continuar mantenint aquesta pressió durant uns quants anys més per desincentivar aquells que continuen dedicant-se al transport il·legal i aconseguir que acabin buscant una activitat legal. D’altra banda, considera que continuen havent-hi conflictes amb els taxis ‘pirata’ cap a la matinada, quan pràcticament ja no hi ha servei d’autobusos i les úniques alternatives per sortir de l’aeroport són els taxis, les VTC i els serveis regulats de transport discrecional de viatgers.

En aquest sentit, proposa implantar autobusos nocturns des de l'aeroport –no només els discobus destinats a les zones d'oci– per reduir les llargues cues que continua havent-hi als voltants de l'aeròdrom i que permeti que els turistes tinguin altres opcions de desplaçament per arribar a les seves destinacions. En ocasions, aquestes esperes són les oportunitats que aprofiten les xarxes del transport il·legal per cobrar viatges de forma fraudulenta.

Després de la implementació del nou contracte del servei públic, que ha renovat tota la flota d’autobusos i ha incorporat més i millors freqüències, hi ha cinc línies d’autobusos amb sortida de l’aeroport cap a diferents punts de l’illa.

El primer fa la ruta -en ambdues direccions- entre l’aeròdrom i Sant Antoni de Portmany, passant per Sant Josep de sa Talaia. En horari d’estiu surt un autobús cada mitja hora, i l’últim ho fa a la una i mitja de la matinada. La segon fa la ruta cap a Eivissa passant per Sant Jordi i el port. En horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’últim surt a dos quarts d’una de la nit.

La tercera línea, fins al port d’Eivissa, en horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’última ho fa a tres quarts de dotze de la nit. La quarta línia fa la ruta cap a la platja de Cala Nova passant per Santa Eulària des Riu. En horari d’estiu surt cada hora, i l’última ho fa a les dotze de la nit. La cinquena línia fa la ruta cap al barri de ses Figueretes -municipi d’Eivissa-, passant per la zona d’oci i turística de Platja d’en Bossa. Aquest autobús només presta servei a l’estiu, cada mitja hora, i l’últim surt a les dotze i deu de la nit. Els diumenges i festius hi ha rutes que tenen menys freqüències.

A més de sol·licitar més freqüències d’autobusos durant la matinada des de l’aeroport, Ruiz lamenta que “quan els inspectors se’n van, [els pirata] tornen”. Segons el portaveu d’Élite Corsaris, les xarxes clandestines estan molt pendents dels moviments de les autoritats i, tan bon punt veuen que ja no hi ha inspecció o presència policial, especialment a la nit, tornen a l’aeroport. Com que el negoci que hi feien s’ha reduït molt, estan esperant qualsevol oportunitat per tornar a captar clients.

Hace apenas un año, el aeropuerto de Eivissa era uno de los principales escenarios de actuación de los taxis 'pirata'. En la actualidad, tras una intensa campaña de inspecciones que ha acabado con 162 vehículos inmovilizados y convertidos en chatarra, la apertura de más de 630 expedientes sancionadores y una recaudación récord de 710.752 euros durante 2025 -según datos del Consell Insular-, la presión sobre el transporte ilegal ha reducido drásticamente su presencia en el aeródromo, aunque los taxistas alertan de que el problema se ha trasladado a playas y zonas de ocio.

Cuando el PP llegó al gobierno de la institución insular en 2019, se fijó entre sus objetivos prioritarios la lucha contra el intrusismo, centrándose principalmente en el transporte y alquiler turístico ilegal. Para ello se formó un departamento de nueva creación, dotado de un cuerpo de inspectores, que trabaja coordinadamente con las policías locales y la Guardia Civil.

Este esfuerzo ha permitido reducir la oferta ilegal en el aeropuerto de la isla, que era uno de los principales puntos de operaciones de los transportistas ‘pirata’. Los datos más actualizados de julio de 2026 muestran que se han abierto otros 636 expedientes sancionadores, mientras que el número de taxis clandestinos inmovilizados se ha reducido hasta los 18, lo que supone un descenso del 89% respecto al conjunto de 2025.

“El año pasado hicimos un trabajo muy intenso. Abrimos más de 600 expedientes e inmovilizamos más de un centenar de taxis ‘pirata’. Muchos de estos vehículos han acabado convertidos en chatarra. Ahora los datos demuestran que este esfuerzo está dando sus frutos y que cada vez hay menos vehículos que se atreven a operar al margen de la ley”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo.

Diferentes asociados de taxi reconocen y agradecen los esfuerzos dirigidos a liquidar el transporte ilegal, aunque lamentan que debido a la profesionalización de estas redes siguen teniendo presencia en puntos cercanos a las playas y zonas de ocio, como las discotecas. “Coincido en que están mucho menos en el aeropuerto y que van mucho más a playas y discotecas”, explica a elDiario.es un taxista titular de una licencia en Sant Josep de sa Talaia. Es uno de los municipios con más movimiento de taxis ilegales debido a que dentro de este término municipal hay varios puntos turísticos claves: el aeropuerto, la zona de ocio de Platja d’en Bossa –con varios hoteles y discotecas famosas– y las playas del Parque Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector –ilegal– se ha profesionalizado”. Están en las redes sociales y en plataformas de internet y, pese a toda la lucha que se está llevando a cabo –y se está haciendo muy bien–, pedimos es que no se detenga“, explica a este diario Toni Roig, presidente de FITIE (Federació Insular del Taxi de l'Illa d'Eivissa i Formentera).

El modus operandi de los taxistas ‘pirata’ –que en ocasiones se ha organizado en torno a redes mafiosas– se efectúa en los puntos de origen o destino de los turistas, que suelen ser fundamentalmente el aeropuerto, los puertos, hoteles, discotecas, y otros lugares destinados al ocio. Bajo la apariencia de operar como una empresa privada de transporte de viajeros, en realidad se está llevando a cabo una actividad fraudulenta de traslado de turistas. Vehículos que no cuentan con una licencia o autorización administrativa realizan ilegalmente este servicio a cambio de una contraprestación económica. En ocasiones se organizan en torno a plataformas de internet o aplicaciones móviles como Whatsapp o Telegram.

La responsabilidad por las irregularidades cometidas recae, en los casos de las redes de transporte clandestinas, en la persona que materialmente lleve a cabo la actividad en nombre propio o la organice; quienes colaboren en la realización de dicha actividad sin ser personal asalariado y en los comercializadores o intermediarios que ofrezcan servicios sin licencia o título habilitante, incluyendo el ofrecimiento a través de páginas web o aplicaciones de mensajería instantánea, como afirma el artículo 76.1.b) de la Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Illes Balears. El transporte ilegal está tipificado en el artículo 94.1 de la normativa. Estas infracciones, además, se sancionan con multas de entre 15.000 y 25.000 euros, según el artículo 97.1 de la normativa.

“Que se incremente, en la medida de lo posible, todo el trabajo que se está realizando sobre este asunto”, insiste, por estos motivos, Roig, el portavoz de una de las patronales del taxi, respecto a la inspección y el control. Al mismo tiempo, agradece el esfuerzo que están realizando las administraciones insulares, así como los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado para que el transporte ilegal pase a ser una práctica residual.

Más inspección y recursos

El departamento de Transportes del Consell Insular ha implementado en los últimos años un plan de inspección que ha supuesto una ofensiva contra las redes clandestinas de los taxis ‘piratas’. Este plan se elabora en colaboración con la Policía Local de los cinco ayuntamientos –Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany, Sant Joan de Labritja–; la Guardia Civil y los responsables del departamento de lucha contra el intrusismo, así como los funcionarios encargados de las operaciones.

Para ello, tanto los inspectores como los agentes de inspección de transportes del Consell Insular ejercen un control constante sobre las carreteras y vías públicas. Estos controles se suelen realizar en coordinación con los diferentes cuerpos y fuerzas de seguridad con competencias en materia de transportes. Se realizan con mayor frecuencia en carreteras y lugares de gran afluencia, de forma aleatoria, y en cualquier momento del día.

Tanto el conseller insular de Movilidad, Infraestructuras y Lucha contra el Intrusismo, Mariano Juan, como el director insular de Transportes, Roberto Algaba, hacen un balance positivo del trabajo realizado. En una visita a las instalaciones de Ca na Negreta, donde se custodian los vehículos inmovilizados por transporte ilegal antes de ser convertidos en chatarra, Juan ha destacado que los datos de este año “confirman que el trabajo que se está haciendo da resultados”.

Asimismo, ha añadido que “no hay mejor inmovilización que la que no se tiene que producir porque hemos conseguido disuadir a los taxis pirata antes de que cometan la infracción”. “Este es el mejor indicador de que el plan de inspección funciona”, concluye el conseller, que ha recordado que el plan de inspección continuará activo durante toda la temporada turística “con el objetivo de seguir combatiendo el intrusismo y garantizar un transporte seguro, legal y de calidad en la isla”.

Playas y discotecas

Pese a todo, los taxistas advierten que el transporte ilegal no ha desaparecido. “El intrusismo y la competencia desleal, por desgracia, siguen existiendo y siguen siendo perfectamente visibles”, afirma Roig, presidente de FITIE. Mientras que se ha reducido bastante en el aeropuerto, se ha desplazado más hacia otros núcleos turísticos de la isla, como las playas y las discotecas.

“Se ha reducido bastante en el aeropuerto, pero hay un trabajo pendiente en las discotecas y las playas”, asegura Lolo Ruiz, portavoz de Élite Corsaris. Ruiz reconoce que el trabajo institucional realizado en el aeropuerto durante el día ha dado resultados, pero que ahora queda pendiente actuar en otros puntos de la isla. Especialmente, en las zonas de discotecas y playas, donde parte de la actividad ilegal se ha desplazado.

Así, Ruiz insiste en que hay que seguir manteniendo esta presión durante varios años más para desincentivar a quienes siguen dedicándose al transporte ilegal y que acaben buscando una actividad legal. Por otro lado, considera que sigue habiendo conflictos con los taxis ‘pirata’ hacia la madrugada, cuando apenas queda servicio de autobuses, y las únicas alternativas para salir del aeropuerto son los taxis, las VTC y los servicios regulados de transporte discrecional de viajeros.

En este sentido, propone implantar autobuses nocturnos desde el aeropuerto –no solo los discobuses destinados a las zonas de ocio– para reducir las largas colas que sigue habiendo en los alrededores del aeródromo y que permita que los turistas tengan otras opciones de desplazamiento para llegar a sus destinos. En ocasiones, estas esperas son las oportunidades que aprovechan las redes del transporte ilegal para cobrar viajes de forma fraudulenta.

Después de la implementación del nuevo contrato del servicio público, que ha renovado toda la flota de autobuses y ha incorporado más y mejores frecuencias, existen cinco líneas de autobuses con salida del aeropuerto hacia distintos puntos de la isla.

El primero hace la ruta –en ambas direcciones– entre el aeródromo y Sant Antoni de Portmany, pasando por Sant Josep de sa Talaia. En horario de verano sale uno cada media hora, siendo el último a la una y media de la madrugada. El segundo hace la ruta hacia Eivissa pasando por Sant Jordi y el puerto. En horario de verano sale cada media hora, siendo el último con salida a las doce y media de la noche.

El tercero, al puerto de Eivissa, en horario de verano sale cada media hora, siendo el último a las doce menos cuarto de la noche. El cuarto hace la ruta hacia la playa de Cala Nova pasando por Santa Eulària des Riu. En horario de verano sale cada hora, siendo el último a las doce de la noche. El quinto hace la ruta hacia el barrio de Ses Figueretes –municipio de Eivissa–, pasando por la zona de ocio y turística Platja d’en Bossa. Este autobús solo hace servicio en verano, cada media hora, siendo el último a las doce y diez de la noche. En domingos y festivos hay rutas que tienen menos frecuencias.

Además de solicitar más frecuencias de autobuses durante la madrugada desde el aeropuerto, Ruiz lamenta que “cuando los inspectores se marchan, [los piratas] vuelven”. Según el portavoz de Élite Corsaris, las redes clandestinas están muy pendientes de los movimientos de las autoridades y, en cuanto ven que ya no hay inspección o presencia policial, especialmente por la noche, regresan al aeropuerto. Al haberse reducido mucho el negocio que hacían allí, están esperando cualquier oportunidad para volver a captar clientes.

Suena el timbre. Al otro lado del telefonillo, un repartidor responde “Amazon”. Te entrega tu paquete de Amazon, cuyo envío has podido seguir por la aplicación de la multinacional y, en la calle, una furgoneta con el famoso logo de la compañía estadounidense le espera para seguir con la ruta. ¿Es un trabajador de Amazon? No, todos sus repartidores están contratados a través de una o, incluso, de varias empresas. El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, ha difundido esta semana una campaña contra este modelo de negocio, que también impera en España.

Amazon reconoce que “no tiene repartidores”, ya que sostiene que “no realiza transporte”. “Amazon no subcontrata el transporte, dado que no es parte de su actividad. Amazon contrata bajo la normativa de transporte la realización del transporte con una amplia red de empresas de transporte especializadas, que son las que realizan el reparto de la última milla”, responden fuentes de la compañía a este medio.

Esta situación que denuncia Mamdani no es nueva, aunque puede que muchas personas todavía la desconozcan. El gigante del comercio electrónico estadounidense, con grandes centros logísticos en todo el mundo donde se empaquetan millones de pedidos para su envío a hogares y empresas, contrata a terceros una pieza clave de su negocio: el reparto de esos paquetes.

Así, los mensajeros que entregan paquetes de Amazon dependen de otras compañías, que firman acuerdos comerciales con la multinacional. Amazon no les paga el sueldo, ni se responsabiliza de ellos si tienen un accidente laboral o una baja, por ejemplo. Porque no son trabajadores de Amazon.

Los mensajeros están contratados de múltiples maneras. En las empresas de transportes creadas a medida de Amazon, conocidas como DSP (Delivery Service Partner), a las que instruye la propia multinacional para sus repartos. También a través de grandes empresas como SEUR o DHL, o mediante alguna subcontrata de estas compañías, así como Correos. Además, hay trabajadores de negocios locales que reparten paquetes de Amazon en sus barrios, mediante el programa Amazon Hub Delivery.

¿Cuántos trabajadores reparten para Amazon? Es un misterio, ni los sindicatos conocen esa información, sostienen en CCOO y CGT. Amazon tampoco ha dado cifras concretas a elDiario.es y responde solo sobre la existencia de “cientos” de empresas a las que contrata este servicio.

En España, en 2022, tras varias campañas de la Inspección de Trabajo por el uso de falsos autónomos y en el marco del despliegue de la Ley Rider, Amazon prescindió de su sistema Amazon Flex (vigente todavía en otros países), por el que particulares repartían paquetes en sus propios vehículos. “Eso era una barbaridad”, sostiene Luis Mercado, del sector de Transportes y Logística de CCOO, que recuerda que los tribunales invalidaron después esta figura por falsa autonomía.

Sin responsabilidad sobre los repartidores de sus paquetes

La campaña del alcalde Mamdani cuestiona la supuesta falta de responsabilidad de Amazon respecto a los mensajeros, por lo que está impulsando una norma para obligar a la multinacional y otras compañías con prácticas similares a contratar directamente a sus repartidores, la Delivery Protection Act (Ley de Protección del Reparto).

“Grandes empresas como Amazon han construido negocios de miles de millones de dólares basándose en un sistema de subcontratación diseñado para eximirse de responsabilidad. A través de los subcontratistas de reparto, las empresas dictan los criterios de contratación, las rutas de reparto, las exigentes cuotas de productividad y las expectativas en el lugar de trabajo, a la vez que niegan que los trabajadores que realizan esos repartos sean empleados”, defiende la alcaldía de Nueva York.

La compañía fundada por el magnate Jeff Bezos disparó sus beneficios en el primer semestre del año hasta rozar los 93.000 millones de dólares.

“Está claro que no es un problema económico. Amazon podría contratar a los repartidores. Es una cuestión de eludir responsabilidades. De contratar a bajo coste, no asumir bajas, ni problemas sindicales,... No asumir una serie de situaciones que se pueden provocar y que pueden perjudicar a la empresa”, considera Antonio (nombre ficticio), trabajador delegado de CGT en la multinacional. El sindicato comparte la reclamación de Mamdani y considera que los mensajeros deberían ser contratados directamente por Amazon.

En términos generales y más allá de Amazon, “cuanto más subcontratas, más se divide la cadena y peores son las condiciones laborales de los trabajadores”, explica Luis Mercado, que subraya que a CCOO “no se cierra a la subcontratación”, pero siempre “desde la legalidad y con condiciones de los trabajadores que sean las del sector”.

Roberto (nombre ficticio), en el pasado repartidor de Amazon Flex como particular y ahora responsable de una pequeña compañía de transportes, señala que a las pymes se les hace “muy difícil” competir frente a las grandes compañías debido a las condiciones que establece Amazon para sus repartos. Y las cadenas de subcontratación, en las que DHL y SEUR externalizan entregas a empresas de menor tamaño para atender todos los pedidos de Amazon, “bajan tanto el precio por paquete que ya no resultan rentables”.

En este contexto, los sindicatos sostienen que proliferan rebajas de las condiciones de los repartidores, con las que las empresas intermediadoras intentan sacar algo más de margen de beneficio. Roberto menciona el negocio de los 'andarines', como denominan popularmente en el sector a “las personas que van andando entregando paquetes” desde un punto en el que la empresa en cuestión aparca la furgoneta con la mercancía. “Lo puedes ver en cualquier calle del centro de Madrid”, explica Roberto, que tiene un conocido que ha trabajado como 'andarín'.

“Yo creo que las grandes contratan a otras y son esas las que organizan una ruta de personas caminando para entregar los paquetes”, explica el transportista, que duda mucho de que estos mensajeros estén contratados de alta. “Con lo costoso que es contratar a una persona, lo dudo mucho”, sostiene Roberto.

¿Subcontratación o cesión ilegal de trabajadores?

Aquí se abre una importante discusión: si la subcontratación que practica Amazon de sus repartos es legal con la legislación española, donde existe la figura de la “cesión ilegal” de trabajadores.

La ley impide la subcontratación cuando esta se limita “a una mera puesta a disposición de los trabajadores de la empresa cedente a la empresa cesionaria”, o cuando “la empresa cedente carezca de una actividad o de una organización propia y estable, o no cuente con los medios necesarios para el desarrollo de su actividad, o no ejerza las funciones inherentes a su condición de empresario”.

Especialmente en el llamado reparto de “última milla”, en el que se entregan los paquetes a los hogares a menudo por contratas 'ad hoc' que se crean solo para esta función, CGT y CCOO consideran que se incurre en una cesión ilegal. Es decir, que Amazon es la verdadera responsable de los mensajeros, como defiende Mamdani en Nueva York.

“El Ministerio de Trabajo respalda la campaña del alcalde de Nueva York, como no puede ser de otra manera, ya que va en la línea de lo que ha defendido siempre este departamento”, responden desde el departamento de Yolanda Díaz. “La propia ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha criticado en varias ocasiones el modelo laboral de aquellas plataformas digitales que utilizan fórmulas, como la de la cesión ilegal de trabajadores, que impiden que se garanticen los derechos laborales de los y las repartidores y repartidoras”, añaden en el Ministerio.

Fuentes de Amazon niegan la mayor. “El transporte de última milla no es contratado a través de subcontratas. La relación entre Amazon y las empresas de mensajería que realizan el reparto de la última milla, es la propia de un contrato de transporte”, según la legislación española, indican, “en la que Amazon opera como Operador de Transporte (cargador) y las empresas de reparto como porteador”.

Sin embargo, la Inspección de Trabajo ha sancionado a Amazon en varias ocasiones por cesión ilegal de sus repartidores a través de subcontratas, situación también denunciada por sindicatos como ELA en Euskadi, con distintos resultados en los tribunales. En algunos casos han recibido el respaldo, considerando a Amazon la verdadera empleadora y organizadora del trabajo de los mensajeros, pero también hay revocaciones por parte de los tribunales, como ha ocurrido con varias sanciones impuestas en Catalunya.

En la multinacional solo dan cifras de las sentencias firmes ganadas, que sitúa en cuatro hasta la fecha y con varios procedimientos abiertos “con resultado igualmente favorable”. “Los juzgados y tribunales han entendido y validado el modelo de contratación de Amazon con las empresas de transporte, confirmando que no existe dicha cesión ilegal de trabajadores”, indican fuentes de la compañía.

En marzo, hubo una importante sentencia del Tribunal Supremo en esta materia, que concluyó la existencia de cesión ilegal de DHL con varias subcontratas de última milla. “Es muy relevante señalar cómo el Tribunal Supremo prima la dirección de los trabajadores sobre si existen medios productivos en juego por parte de la contratista”, analiza el profesor de Derecho del Trabajo de la Univerdad de Valencia, Adrián Todolí.

Es decir, las subcontratas gestionan elementos como las vacaciones, las bajas y la formación preventiva de los repartidores, pero los jueces concluyen que DHL es la que controla la organización del trabajo diario. “No se trata de un mero control técnico o de calidad, como se pretende por DHL, sino de un control efectivo y exhaustivo de la actividad laboral”, recoge la sentencia. En CCOO consideran que el criterio del alto tribunal puede ser extensible a muchas otras subcontrataciones en la última milla, como el caso de Amazon.

El gigante de comercio electrónico lo niega y señala que el modelo de DHL es “muy diferente” al suyo. “Amazon no es un transportista que subcontrata: es un operador logístico que, en su condición de cargador, contrata los servicios de empresas de transporte que actúan como porteadores”, sostienen fuentes de la multinacional, lo que insisten en que “se ajusta plenamente a la normativa vigente y no implica ningún tipo de dirección laboral sobre las personas trabajadoras de dichas empresas de transporte”.

El Ministerio de Trabajo también destaca la importancia de este fallo del Supremo para delimitar “las fronteras entre la subcontratación y cesión ilegal”. “La subcontratación no puede ser meramente especulativa y sin ejercicio de los poderes empresariales por parte de las empresas auxiliares, y esa realidad no puede cambiar cuando se usan algoritmos o fórmulas tecnológicas que permiten, en la práctica, a la empresa principal controlar y organizar el trabajo de los trabajadores de las subcontratistas”, argumentan en el departamento de Yolanda Díaz.

Subcontratas a medida, la estrategia tras los falsos autónomos

Antonio, que estuvo hace unos años en el proceso de formación y selección de Amazon para abrir una DSP (Delivery Service Partner), sostiene que la multinacional “controla todo, te impone las condiciones de negocio”. Por ejemplo, explica que la empresa te plantea una amplitud geográfica en la que repartir, en la que te dice cuántas furgonetas y trabajadores necesitarías para cumplir con los estándares de Amazon. En ese momento, explica que la compañía asignaba un precio por paquete que se duplicaba (“de 5 a 10 céntimos”) si la subcontrata serigrafiaba su furgoneta con el logo de Amazon.

“La estructura la pone Amazon. Tú como empresa no necesitas infraestructura, 'disfrutas' –por así decirlo– de una infraestructura que te pone Amazon”, sostiene el trabajador de la multinacional, que asegura que la multinacional “hasta exige los proveedores” de las empresas de renting de las furgonetas, de la serigrafía o de la asesoría laboral y fiscal. “No decides nada, ni los proveedores. Toda la estructura es Amazoniana”,

La campaña de Mamdani en Nueva York visibiliza una batalla más amplia, que “se da en todas partes”, considera Raquel Boto, de la Secretaría de Acción Sindical y Transiciones Estratégicas de CCOO. La “estrategia” de muchas empresas de acudir a la subcontratación –y a veces la cesión ilegal– tras invalidarse modelos de falsos autónomos, como está ocurriendo también en el reparto de comida a domicilio en España, en empresas como Glovo y Uber Eats para cumplir con la Ley Rider.

“La primera lucha con este tipo de empresas era conseguir la laboralidad. El fin de los falsos autónomos. Esto empieza a estar bastante acotado, pero ahora hay estas otras estrategias”, explica la sindicalista.

Se abre así una nueva vía de “rebajar condiciones laborales” en muchos casos, en la que los sindicatos tienen que acudir a los tribunales cuando detectan cesión ilegal y tratar de vigilar el cumplimiento de las condiciones y derechos laborales en las contratas y subcontratas. “Pero es muy difícil. Esto es también una manera de impedir la organización sindical”, sostiene Boto, ya que estas compañías son más pequeñas, cambian con más frecuencia y a los sindicatos les cuesta más organizar a sus plantillas.

Una incidencia en la alimentación eléctrica de la torre de control ha obligado a detener la operativa del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona El Prat este mediodía y provoca retrasos en decenas de vuelos tanto en despegues como en aterrizajes. El servicio se restablece lentamente y todavía no ha sido normalizado. A las 13.40 h se activaron los procedimientos de contingencia y la operativa fue parada 15 minutos.

Aena ha asegurado en un mensaje a 'X' a las 15.30 horas que el fallo el suministro eléctrico de la torre de control se había recuperado y que las salidas y llegadas se están operando “todas de forma gradual”. “La normalidad operativa se va recuperando progresivamente”, apuntan.

Fuentes de Aena detallaron a la agencia ACN que el aeropuerto ya está operando al 100% en salidas y también en llegadas. En total, se han realizado 10 desvíos de 1.124 operaciones planificadas en uno de los días más movidos del año, en plena temporada alta.

Las redes se han llenado de mensajes de pasajeros quejándose. Uno de ellos, Enrique lamentaba que su vuelo de Mallorca a Barcelona acumulaba más de 3 horas de salida y aseguraba que no había recibido demasiada información oficial. Otra pasajera, Raquel, ha explicado que han pasado 2h30 en el avión intentando salir y que cuando el piloto ha anunciado que se había restablecido el servicio ha vuelto a fallar. También Rémy ha lamentado que su vuelo salía con 2h25 de retraso.

Los residentes que viajan con frecuencia entre Playa Blanca (Lanzarote) y Corralejo (Fuerteventura) ya pueden embarcar sin necesidad de realizar una reserva previa a través de Easy Pass, el nuevo sistema digital que ha implantado Baleària Canarias para agilizar el acceso de pasajeros y vehículos a sus ferris.

El funcionamiento es sencillo. A través de la aplicación de Baleària, los usuarios generan un código QR que presentan directamente en el embarque. En ese momento el sistema realiza el pago del billete, verifica automáticamente la bonificación por residencia y permite acceder al barco sin pasar por la taquilla.

Para utilizar este servicio es necesario registrarse previamente en Baleària Club, subir la documentación que acredita la condición de residente y vincular un método de pago a la aplicación. Además, la plataforma permite compartir el código QR con familiares o amigos y ofrece herramientas para que las empresas gestionen los desplazamientos de sus empleados.

Según explicó el responsable comercial de Baleària en Canarias, Jorge Raheb, la iniciativa pretende facilitar los desplazamientos habituales entre islas y ofrecer nuevas ventajas a los clientes que forman parte del programa de fidelización de la naviera.

La incorporación de Easy Pass forma parte del proceso de digitalización de los servicios de Baleària Canarias. La compañía prevé extender este sistema de forma progresiva a otras rutas del archipiélago, entre ellas la que conecta Los Cristianos con San Sebastián de La Gomera y Santa Cruz de La Palma, así como la línea entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.