El Parlamento de Cantabria ha aprobado este lunes la primera Ley de Ordenación del Transporte Marítimo de la comunidad autónoma, que llega con “20 años de retraso” -los transcurridos desde que la región asumió las competencias en este ámbito- y que ha salido adelante gracias al apoyo del PRC y el diputado no adscrito Cristóbal Palacio.

Por su parte, el PSOE la ha rechazado al considerar que tiene “carencias insalvables” y Vox se ha abstenido por la inclusión de determinadas embarcaciones dentro del ámbito de aplicación de la ley y ha criticado que ésta no sea progresiva.

La norma, de 29 artículos y varias disposiciones, regula la actividad de las empresas de este sector, aplicando el principio de libre prestación de servicios pero requiriéndoles una declaración responsable previa. Además, establece derechos y deberes de los usuarios y fija sanciones.

Entrará en vigor a los 20 días de su publicación en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) y, desde entonces, las empresas que vienen prestando servicios en la actualidad dispondrán de dos meses para presentar la declaración responsable previa estipulada en la ley.

El consejero del ramo, Roberto Media (PP), ha considerado una “gran noticia” la aprobación de esta ley “eminentemente técnica”, “muy necesaria” que, según ha dicho, viene a regular un “sector muy en auge” en Cantabria.

Además, se ha mostrado “muy satisfecho” de que el Gobierno del PP haya elaborado esta ley para llenar el “vacío normativo” existente, algo que, según ha dicho, también está haciendo en otros ámbitos. Y es que esta ley, según Media, era una “vieja demanda” y llega con más de “20 años de retraso”.

El consejero ha agradecido a todos los grupos la “implicación” mostrada para mejorar el texto inicial. “Esta es una ley de todos y estoy convencido de que será una herramienta muy útil en el futuro para regular por fin este sector como se merece y mejorar las condiciones de trabajo de todos los actores implicados en él”, ha confiado.

La norma tiene por objeto regular la ordenación del transporte marítimo de personas, mercancías o mixto que se desarrolla entre puertos o puntos de la comunidad autónoma, sin conexión con otros de fuera.

Dentro de su ámbito de aplicación, se incluye todo el transporte marítimo en el que exista una contraprestación económica. Se aplicará tanto a transportes regulares, excursiones recreativas y turísticas o alquiler de embarcaciones con patrón, pero finalmente deja fuera a aquellos con fines educativos o deportivos.

Prevé la creación de un registro de empresas de transporte marítimo de Cantabria. Éstas solo deberán presentar una declaración responsable previa de la actividad adecuada en la que se manifieste, bajo su responsabilidad, que cumple con todos los requisitos exigidos por la normativa vigente para el ejercicio de la actividad, aunque tendrá que disponer de la documentación que así lo acredita y ponerla a disposición de la Administración cuando así le sea requerida.

Además, debe incluir una información de datos de contacto de la empresa y sus representantes y datos de las embarcaciones y de los servicios que se van a prestar.

En lo concerniente a los derechos de los usuarios, figuran, entre otros, los de disponer de información detallada en caso de incidencias, o el de recibir una compensación económica en caso de retrasos que no sean debidos a causas de fuerza mayor.

Además, se recoge el derecho a reclamar en caso de deficiencias apreciadas y ser indemnizados por daños ocasionados por la prestación del servicio. También se establece un sistema alternativo de resolución de controversias entre usuarios y empresas a cargo de la Junta Arbitral de Transportes.

Y en cuanto al régimen de infracciones y sanciones, por ejemplo, se considera falta “muy grave” prestar servicios sin haber realizado la declaración responsable o que ésta tenga datos falsos, lo que puede conllevar sanciones de multas de hasta 10.000 euros, cese de la actividad o, incluso, la inhabilitación temporal.

Por otro lado, incluye la posibilidad de que los operadores se incorporen a la Tarjeta Única de Transporte de Cantabria.

El PP ha subrayado la importancia de esta norma sobre una “compleja” materia, algo que también ha hecho el PRC, que ha puesto en valor las mejoras aportadas por los regionalistas para mejorar y aumentar la “seguridad jurídica” del texto.

El PSOE cree que la ley “se queda corta” en protección ambiental

Por su parte, el PSOE ha dicho 'no' al considerar que la ley se queda “corta” y es una “verdadera oportunidad perdida” a la hora de afrontar algunos de los desafíos del transporte marítimo en Cantabria, según ha indicado el exvicepresidente regional y diputado, Pablo Zuloaga.

Ha criticado que no hayan sido aceptadas algunas enmiendas de su grupo que pedía la incorporación de medidas relacionadas con la protección ambiental cuando la ley regula una actividad que tiene “incidencia negativa sobre algunos de los espacios naturales más sensibles de Cantabria”, ha advertido.

Así, reclamaba se pudieran establecer criterios de capacidad de carga, limitaciones temporales o condiciones especiales de navegación en espacios especialmente sensibles desde el punto de vista ambiental.

“Cuando volvamos a ver las imágenes del macrobotellón en El Puntal piensen que hoy podían haber evitado que eso sucediera si este Gobierno hubiera contado con las herramientas necesarias para poder evitarlo. Ustedes han preferido no escuchar, no hacerlo. Reflexionen, recapaciten”, ha instado Zuloaga.

Por su parte, Vox ha subrayado la importancia de esta ley y ha valorado las “mejoras” introducidas durante la tramitación, entre ellas una dirigida a controlar el uso de las motos de agua, pero se ha abstenido al considerar que deberían quedar fuera del ámbito de aplicación de la norma las embarcaciones de lista 7ª -las matriculadas para uso privado- siempre y cuando su capacidad legal no exceda de 12 personas.

También ha censurado que se trata de una normativa “no progresiva” que, en algunos aspectos, cataloga con las “mismas exigencias” y plantea iguales sanciones para tipos de embarcaciones muy diferentes.

Y Palacio, por su parte, ha valorado el modelo “desregularizador” de la norma que, en su opinión, va a facilitar la creación de empresas y servicios dentro del sector marítimo, fundamentalmente relativas al ocio y turismo.

La Federación Estatal de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (FeSMC-UGT) ha decidido desconvocar la huelga general sectorial prevista para el próximo 22 de junio en el transporte por carretera, a propósito de su reclamación de la jubilación anticipada para los conductores, tras una reunión mantenida con el secretario de Estado de Seguridad Social y Pensiones, Borja Suárez Corujo, ha comunicado el sindicato.

El sindicato convocó en un inicio el paro indefinido a partir del 8 de junio, por el retraso en la resolución de la solicitud de jubilación anticipada para los transportistas que realizaron la patronal como los sindicatos mayoritarios (CCOO y UGT).

UGT afirmó que la demora de plazo podría significar su archivo por silencio administrativo, como recoge la ley, algo que negó en todo momento el Ministerio, que informó de que estaba elaborando unos informes a propósito de la petición.

CCOO no apoyó el paro, ya que sostuvo que tenía “poco fundamento” al estar el proceso aún abierto, y las patronales del sector denunciaron el perjuicio de la medida para las empresas, cuando el conflicto tenía como origen el Gobierno.

Unos días antes del paro, UGT comunicó que atrasaba su inicio al 22 de junio debido a la visita del Papa León XIV, ante las “importantes necesidades de movilidad y desplazamiento”.

UGT dice que había “bloqueo administrativo” e “incertidumbre”

El sindicato informa ahora de que este lunes “ha logrado por primera vez un compromiso formal y por escrito del Ministerio sobre la tramitación de los expedientes para el reconocimiento de coeficientes reductores que permitan la jubilación anticipada de los conductores y conductoras profesionales”.

En la reunión, han participado el Secretario General de FeSMC-UGT, Antonio Oviedo, el Vicesecretario General de Política Sindical de UGT, Fernando Luján, y la Secretaria Ejecutiva Confederal de UGT, Cristina Estévez.

El sindicato apunta que la decisión de convocar la huelga “respondía a una situación de absoluto bloqueo administrativo e incertidumbre sobre el futuro de unos expedientes (mercancías y viajeros) registrados en octubre de 2025 por nuestra organización y sobre los que, hasta la fecha, el sindicato no había recibido ninguna información oficial ni calendario de actuación por parte del Ministerio”.

La organización considera la reunión celebrada hoy “un avance sustancial respecto a la situación existente hasta la fecha”, por lo que afirma que ha decidido desconvocar la huelga “sin renunciar en ningún caso a sus reivindicaciones y manteniendo una vigilancia permanente sobre el cumplimiento de todos y cada uno de los compromisos adquiridos por el Ministerio”.

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha convocado la Mesa del Ferrocarril el viernes 19 de junio para establecer “de una vez por todas” un calendario de plazos “que sea de obligado cumplimiento” y debatir la situación “real” de los nuevos trenes de Cercanías de Renfe para Cantabria y Asturias, que, “como poco, van a llegar un año tarde y, como poco, se van retrasando cada vez más”.

En esa Mesa del Ferrocarril, el Ejecutivo regional espera debatir y conocer “por qué no llegan los trenes” y “por qué se siguen incumpliendo una y otra vez los compromisos del Ministerio con Cantabria y con los cántabros”.

Así lo ha afirmado este lunes, a preguntas de Europa Press, antes de la celebración del Pleno del Parlamento de Cantabria, tras las declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente (PSOE), que este domingo, en su visita a Reinosa, aseguró que para la primera mitad de 2027 habrá ya “algunas unidades”. “En pruebas sin duda. Y a partir de ahí, espero que los podamos poner en servicio”, puntualizó Puente.

En respuesta, el consejero Media ha asegurado que el Gobierno de Cantabria se ha enterado “por la prensa” del grado de cumplimiento del convenio entre ambas administraciones. El Ejecutivo regional ha solicitado “en varias ocasiones” información sobre los nuevos trenes y ha obtenido “la callada por respuesta” por parte del Ministerio y Renfe, ha lamentado Media, que espera que Transportes conteste por escrito.

En esta línea, ha criticado que el anuncio del ministro Puente “desmiente claramente” al delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares (PSOE), que “o bien intenta engañar a los cántabros o no se entera de nada”, ha dicho el consejero, que ha calificado de “bastante lamentable” cualquiera de las dos situaciones.

Los nuevos trenes se empezaron a fabricar en febrero de 2024 en la planta de CAF en Beasain (Guipúzcoa), después del error en los diseñados con anterioridad y con cuyas medidas no entrarían por los túneles. En total, se trata de 31 unidadaes para las dos comunidades autónomas, que ya alcanzan una inversión del Estado de 218,7 millones de euros más IVA.

Castilla-La Mancha quiere tener su propio Consorcio de Transportes regional. Así lo ha confirmado este lunes el consejero de Fomento, Nacho Hernando, que ha señalado que el Ejecutivo autonómico planteará para la próxima legislatura la puesta en marcha de este organismo, el cual estará participado por distintas administraciones.

En rueda de prensa, Hernando ha asegurado que “el gran reto que nos queda es seguir avanzando la colaboración entre administraciones y el acuerdo político entre partidos de distinto color y distinto signo, en lo que debe ser, en la legislatura que viene, poder plantear con estructura y con financiación, con garantías, gobierne quien gobierne, un Consorcio regional de Transportes, que esté integrado tanto por los municipios como por las provincias”.

Esta iniciativa estaría “capitaneada” por la comunidad autónoma, que aportaría la labor burocrática y administrativa “para poder sacar todo esto adelante”, pero en ella también deberían participar el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el de la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha apuntado el consejero de Fomento.

Asimismo, Hernando ha destacado que “de la misma manera que el ASTRA -Áreas Supramunicipales de Transporte que prestan servicio en municipios próximos a las ciudades de Toledo y Guadalajara- nos sirve para aquellos municipios con más o menos población, pero con metabolismo eminentemente urbano; no es menos importante la apuesta que tenemos que hacer por municipios más rurales, con menos oportunidades desde el punto de vista económico, donde ahí la movilidad ya no es ni más ni menos que el sinónimo de poder acceder a los servicios públicos”.

En este sentido, el consejero ha presumido de los buenos resultados que, asegura, está dando el modelo puesto en marcha del Transporte Sensible a la Demanda “y donde también vamos a poder expandir nuestra red en nuevas áreas”.

Ampliación de la red ASTRA en la provincia de Toledo

Hernando ha informado de este plan durante la presentación de la implantación de los servicios ASTRA en la provincia de Toledo, acompañado de la directora general de Transportes y Movilidad, Lucía Balmaseda; el delegado de la Junta en Toledo y alcalde de Escalona, Álvaro Gutiérrez; el delegado de la Junta en Talavera de la Reina, David Gómez; el delegado de Fomento en la provincia, Jorge Moreno; y los alcaldes y alcaldesas de los municipios toledanos donde el ASTRA está implantado.

La red ASTRA de Toledo ya presta servicio a 15 municipios con nueve líneas activas, que sumarán 21 municipios y 12 líneas cuando se firmen los nuevos convenios.

En la provincia de Toledo existen tres niveles de desarrollo del servicio: los ASTRA vigentes consolidados como son el de Sonseca-Toledo; Ontígola-Aranjuez -Toledo; Mejorada-Segurilla- Talavera de la Reina; Seseña – Illescas; Argés-Cobisa-Toledo; y Olías del Rey-Toledo que están operativos desde 2025 con contratos vigentes que oscilan del año a los tres años y consolidan un modelo de movilidad metropolitana y periurbana, especialmente en municipios alrededor de las dos grandes ciudades de la provincia como son Toledo y Talavera de la Reina.

Asimismo, existen los ASTRA renovados como son los de Nambroca-Toledo-Mora; Bargas-Toledo; y Talavera de la Reina-Cazalegas. Su renovación se ha producido a inicios de 2026 y el contrato tiene una duración variable de entre uno a tres años, introduciendo mejoras como frecuencias, cobertura y adaptación a demanda real, de tal manera, que responden a un modelo dinámico de gestión, donde los servicios se ajustan tras evaluar su funcionamiento.

Finalmente, los nuevos servicios en fase de implantación que reflejan la vocación expansiva de la red ASTRA. Su incorporación permite ampliar la cobertura hacia municipios que hasta ahora no disponían de una conexión adecuada, especialmente en ámbitos rurales o menos densos. Así, en las próximas semanas se firmarán tres nuevos convenios para los ASTRA de: Almorox- Torrijos-Escalona; Villamuelas-Yepes-Ciruelos-Huerta de Valdecarábanos-Ocaña; e Hinojosa de San Vicente-San Román de los Montes Pepino-Talavera.

Con ellos se incorporarán siete nuevos municipios a este servicio con los que se priorizará tanto áreas metropolitanas como zonas rurales, garantizando la cohesión territorial y reforzando la conectividad en el Oeste de la provincia (Talavera); el Eje Ocaña–Mesa de Ocaña; y el Norte más rural.

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha defendido que “a nadie le interesaría” que el ramal provisional que conectará Madrid con Extremadura “se pueda quedar como definitivo” y ha dejado claro que exigirá al Gobierno de Pedro Sánchez que “cumpla su palabra”. “El AVE sí tiene que pasar por Toledo”, ha sentenciado.

A preguntas de los periodistas en rueda de prensa, Hernando ha confirmado que el Gobierno castellanomanchego y el Ayuntamiento de Toledo -“una vez más”- van a presentar alegaciones conjuntas al nuevo estudio informativo para el paso por Toledo “como muestra de la unión política que debe haber sobre determinadas infraestructuras”.

El consejero de Fomento castellanomanchego ha argumentado que el hecho de que el AVE Madrid-Extremadura pase por Toledo debe de ser una decisión “blindada” en la política española ya que, según ha recordado, la idea original de que el AVE pase por Toledo es del Partido Popular y luego la ha desarrollado el Partido Socialista.

Es por ello que se ha mostrado confiado en que “no haya cambios de opinión” teniendo en cuenta que los dos grandes partidos de este país están de acuerdo. “Creo que es suficientemente importante el consenso como para no romperlo y mucho menos no habiendo ningún motivo técnico para ello”, ha subrayado Nacho Hernando.

También ha defendido que el hecho de que el AVE Madrid-Lisboa pase por Toledo es “muy interesante” para todas las personas que lo van a coger, pero también es muy interesante económicamente para las empresas que lo quieren explotar porque “no es lo mismo meter a Toledo en la ecuación que sacarla de la ecuación”.

“Nadie gana sacando a Toledo”

“Ante cualquier intentona torpe de evitar que el AVE pase por Toledo, se va a encontrar por supuesto con la negativa de la comunidad autónoma pero también de todos los municipios que ya a día de hoy están integrados en esa línea y por supuesto el de las empresas que verían un recorte muy importante en sus potenciales ingresos si Toledo se queda fuera de la ecuación”.

“¿Quién gana sacando a Toledo? Nadie. ¿Quién gana cumpliendo la palabra de que Toledo esté en el AVE? Todos”, ha dicho el consejero, que no cree que haya que tener “esa duda sobre si el AVE pasa o no por Toledo”, ya que “a nadie le interesaría el que esa solución provisional se pueda quedar como definitiva porque a efectos de alta velocidad la línea provisional ya nace insuficiente”. “No puede ser la definitiva desde un punto de vista de ingeniería y desde un punto de vista técnico”.

El Consejo de Administración de Adif aprobará este mes el convenio para construir la terminal intermodal ferroviaria en el polígono de La Pasiega, documento que se llevará “inmediatamente” al Consejo de Ministros para poder suscribirlo con el Gobierno de Cantabria.

Lo ha avanzado el titular de Transportes, Óscar Puente, este sábado en Reinosa, antes de participar en el acto por el centenario del PSOE de la localidad.

En declaraciones a los periodistas previas a su intervención en el encuentro con los socialistas, el ministro ha adelantado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias dará luz verde este mismo mes al convenio a suscribir con los ejecutivos central y autonómico para construir la estación del centro logístico.

“Un proyecto tan traído y llevado, tan deseado por las autoridades de Cantabria durante tanto tiempo”, ha expresado Puente, que además de anunciar la aprobación del convenio por parte de Adif ha indicado que “inmediatamente” se llevará al Consejo de Ministros para poder así suscribirlo con el Gobierno cántabro y su presidenta, María José Sáenz de Buruaga (PP), en Santander o en Madrid.

“Estoy dispuesto y encantado de venir a Cantabria, cuantas veces sean necesarias, pero si (los 'populares') lo ven mal, lo firmamos en Madrid y asunto resuelto”, ha manifestado el socialista, que ha lamentado y rechazado las críticas de un senador del PP en un medio de comunicación regional coincidiendo con su visita a esta comunidad autónoma, más cuando -ha dicho- el actual Gobierno central “ha invertido más que ningún otro en esta tierra”.

En cuanto a La Pasiega, el Gobierno cántabro autorizó recientemente la financiación plurianual de 31 millones de euros para la estación intermodal. La idea es que el Estado asuma el 50% del coste de la obra, que podría empezar hacia finales de 2027, según el Ejecutivo autonómico, donde esperaban poder rubricar el convenio “antes del verano”.

El Ministerio de Transporte desvelará el próximo mes de julio el proyecto de la estación de alta velocidad de Reinosa y de la integración del ferrocarril a su paso por esta localidad cántabra. Además, en otoño se recuperará la parada del tren Alvia en este municipio que se había suprimido dentro del trayecto hacia Madrid. Será en septiembre u octubre, una vez terminen obras en el entorno de Palencia para ubicar el cambiador de ancho en otro punto que permita ganar tiempo.

Lo ha anunciado y explicado así el ministro del ramo, Óscar Puente, este sábado en Reinosa, en declaraciones a los medios antes de participar en un acto por el centenario del PSOE local, y a los que ha indicado que la recuperación de la parada del Alvia en esta localidad se produce a petición de la reunión del nuevo alcalde, Sergio Balbontín, con responsables de Renfe.

El ministro también ha sido cuestionado por los trenes de Cercanías comprometidos por su Ministerio con Cantabria y Asturias tras el error en los diseñados con anterioridad y que 'no cabían por los túneles'.

Los nuevos se empezaron a construir en febrero de 2024 y Puente cree que para la primera mitad de 2027 habrá ya “algunas unidades”. “En pruebas sin duda. Y a partir de ahí, espero que los podamos poner en servicio”, ha expresado.

Puente ha aprovechado su visita a Cantabria -que ha coincidido con las críticas a su gestión por parte de un dirigente del PP en un medio regional- para defender que su Ministerio ha invertido en la comunidad autónoma en los últimos años “un 40% más” que los que dirigían anteriores mandatarios, “incluso uno cántabro del Partido Popular durante la etapa de Mariano Rajoy”, ha apostillado en referencia a Iñigo de la Serna, también exalcalde de Santander.

En ese aumento no ha incluido Puente la inversión en alta velocidad entre Alar del Rey y Palencia, que corresponde a esta provincia de Castilla y León, aunque, “obviamente, está prevista para dar conexión y continuidad a la alta velocidad hacia Cantabria”, ha apuntado.

En este sentido, ha resaltado que Transportes está “avanzando de una manera muy intensa” con ese tramo palentino, sufragado en parte con fondos europeos y que, por tanto, para poder acogerse a esa financiación una parte importante de las obras tienen que finalizar antes del 30 de junio.

En paralelo, el ministro ha dicho que el Ministerio busca soluciones para que la conexión en la parte cántabra se pueda realizar sin necesidad de que esos tramos estén terminados, como el enlace de Nogales, que podría estar terminado en julio: “Estamos pensando también en otro tipo de soluciones y pronto las haremos públicas”, ha comentado.

La Consejería de Fomento del Gobierno de Cantabria ha remitido esta semana una carta al ministro de Transportes, Óscar Puente -que este sábado estará en la región-, y al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, en la que reclama plazos de fabricación y entrega de los nuevos trenes de cercanías comprometidos por el Estado con esta comunidad autónoma y con Asturias.

En la misiva, el Gobierno cántabro (PP) insiste en visitar las instalaciones de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en Zaragoza donde se construyen los convoyes para comprobar el estado de los mismos, según informaron fuentes del Ejecutivo autonómico a Europa Press, que aseguran desconocer la situación de los convoyes.

Por eso, desde la Consejería remitieron esta semana una carta exigiendo plazos y visitar la fábrica al ministro del ramo, que este sábado participa en un acto por el centenario del PSOE de Reinosa.

Los nuevos trenes se empezaron a fabricar en febrero de 2024 en la planta de CAF en Beasain (Guipúzcoa), después del error en los diseñados con anterioridad y con cuyas medidas no entrarían por los túneles.

Modificar el contrato de los trenes previstos por Renfe para la red de ancho métrico de ambas comunidades autónomas (31 en total) por incumplir el gálibo supuso un sobrecoste cercano a los 20 millones, según un informe del Tribunal de Cuentas, que ha censurado prescripciones técnicas “de imposible ejecución” que se podrían haber resuelto mirando la base de datos.

En un principio, el contrato de suministro por parte de CAF de esos 31 convocyes ascendía a 162,24 millones de euros (más IVA). Sin embargo, el problema surgido obligó a una modificación de 19,35 millones, hasta los 181,6 millones, un 11,93 por ciento más. De ese sobrecoste de 19,35 millones, más de 13,8 están relacionados con el propio suministro de los 31 trenes; 4,2 por “trabajos de reingeniería” y 1,3 por “prestaciones adicionales”.

El caso de los trenes que no cabían por los túneles saltó a la luz pública en febrero de 2023, si bien el desecadenante radica en 2019, cuando Renfe publicó los pliegos del contrato para la adquisición de los convoyes que, según determinó posteriormente la auditoría encargada por el Ministerio, y que se conoció en marzo de 2024, contenían información errónea de las medidas de estos trenes que ninguna de las empresas que pujó por el mismo fue capaz de encontrar. El contrato fue adjudicado a la empresa CAF en junio de 2020, en plena pandemia, y suscrito en diciembre de ese mismo año.

Red Ferroviaria de Cantabria

Por otro lado, el Grupo de Trabajo sobre la Red Ferroviaria de Cantabria se reunirá el próximo 19 de junio, a las 11.30 horas en la sede del Gobierno regional. En el encuentro se repasará el estado de las infraestructuras y de los proyectos en marcha y pendientes en la comunidad autónoma, han informado a Europa Press fuentes conocedoras del orden del día.

Según la convocatoria, consultada por esta agencia, la sesión arrancará con la intervención del consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Ejecutivo cántabro, Roberto Media.

Después, se abordará el desarrollo del Corredor Atlántico Ferroviario en Cantabria, exposición a cargo del responsable de este Comisionado, José Antonio Sebastián Ruiz. A continuación, se hará lo propio con el Plan de Cercanías de la región, por parte de Antonio Berrios, encargado de este Comisionado, y que dará paso a la intervención del representante de Renfe, Vicente Santamaría.

El Ayuntamiento de Toledo pondrá en marcha un dispositivo especial de tráfico y movilidad con motivo de la celebración del Corpus Christi. El operativo incluirá cortes de circulación, restricciones de acceso al Casco Histórico y servicios especiales de autobuses urbanos para facilitar los desplazamientos durante los días de mayor afluencia.

El dispositivo comenzará a funcionar este miércoles 3 de junio con motivo de la celebración de la tradicional Ofrenda Floral en la plaza del Ayuntamiento. Entre las 10:00 y las 12:30 horas se cortará el tráfico en la zona, incluida la carga y descarga, según ha informado el Ayuntamiento en nota de prensa.

Además, desde las 17:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, se permanecerá cerrado el acceso desde la puerta de Bisagra hacia la plaza de Zocodover debido a los actos previos al Corpus y a la continuidad de las celebraciones.

Accesos excepcionales

Durante este periodo se permitirán cuatro accesos excepcionales para garantizar la movilidad de residentes, servicios y alojamientos hoteleros. Así, se permitirá el paso de taxis en el tramo comprendido entre la puerta de Bisagra, la bola del miradero y la calle Venancio González hasta la salida de la calle Núñez de Arce.

También podrán acceder los vecinos de la zona comprendida entre el Cristo de la Luz y el Cambrón, con el límite de la calle Alfileritos, así como los residentes de la calle Núñez de Arce y el callejón de San José, quienes deberán acceder en sentido inverso desde la calle Venancio González.

Igualmente, se facilitará el acceso a los hoteles Abad Toledo, Real, Puerta Bisagra, Arrabal y Virgen de la Estrella, mientras que el acceso a los hoteles Imperio y Centro se permitirá en función de las circunstancias del momento.

De manera excepcional, para acceder a la zona del Alcázar, Túnel de Sindicatos y Magdalena podrán circular taxis, vecinos acreditados, usuarios de garajes y clientes de hoteles autorizados, habilitándose el paso por la calle Unión en sentido inverso y por la calle Paz.

Restricciones por el recorrido de la procesión del Corpus

Las principales afecciones al tráfico llegarán con la procesión del Corpus Christi. Desde las 18:00 horas del miércoles y hasta las 15:00 horas del jueves se impedirá el acceso de vehículos a diferentes puntos del itinerario procesional.

Dichos cortes se realizarán en los siguientes puntos: San Juan de la Penitencia y plaza de San Justo hacia la calle Sixto Ramón Parro; se permite el acceso hasta San Justo exclusivamente a los vecinos; el jueves los vecinos deberán efectuar la salida en sentido inverso por San Juan de la Penitencia. La plaza del Ayuntamiento. Las calles Rojas y Ciudad, desde la plaza de El Salvador. La plaza de Tendillas, estará cortada hacia las calles Navarro Ledesma y Cardenal Lorenzana.

Se cortará el acceso a la plaza de Valdecaleros por Aljibillos, por lo que se aconseja a los vecinos que realicen la entrada y la salida por la calle San Román, San Clemente y San Pedro Mártir; y la salida en sentido inverso por San Clemente, Padilla, Santa Eulalia y seguir por la cuesta del Corchete. San Pedro Mártir se cortará en la salida por Alfonso XII; y se recomienda utilizar el mismo itinerario señalado.

La plaza y cobertizos de Santa Clara se cortará el tráfico hacia la calle Alfileritos. La entrada y salida de vecinos deberá realizarse en sentido inverso por el Cobertizo de Santa Clara, hacia Santo Domingo el Real. El Cristo de la Luz, excepto para vecinos que cuenten con garaje exclusivamente, que deberán realizar la salida en sentido inverso- La calle Matías Moreno será de paso exclusivo de vecinos, incluidos los de Valdecaleros; y se realizarán cortes en las calles Cardenal Siliceo y en Santa Eulalia.

Asimismo, el paseo de Recaredo registrará cortes puntuales en dirección a la puerta del Cambrón, aunque se permitirá el acceso a residentes acreditados y usuarios del aparcamiento de Recaredo.

A estas restricciones se sumará un corte específico en la calle Cervantes el jueves entre las 7:00 y las 15:00 horas. En este caso, únicamente podrán acceder taxis, vecinos acreditados, hoteles y garajes autorizados.

La terminal de autobuses se traslada al Granadal

Para facilitar los desplazamientos durante los días festivos, desde las 18:00 horas del miércoles 3 de junio y hasta las 15:30 horas del jueves 4 de junio, la terminal provisional de autobuses urbanos se trasladará a las dársenas de la Ronda del Granadal, junto al remonte mecánico que conecta con el Paseo del Miradero.

El Ayuntamiento también pondrá en marcha servicios especiales de autobús entre Zocodover y el recinto ferial de La Peraleda los días 3, 4, 5 y 6 de junio, con salidas continuadas desde las 21:00 horas y servicio hasta la madrugada.

Además, se reforzará la conexión entre el barrio de Santa María de Benquerencia y La Peraleda durante las jornadas festivas y especialmente el 7 de junio, con el objetivo de facilitar el acceso al recinto ferial desde uno de los barrios más poblados de la ciudad.

Recomendaciones para vecinos y visitantes

El Ayuntamiento recomienda planificar los desplazamientos con antelación, utilizar preferentemente el transporte público y seguir las indicaciones de la Policía Local y del personal de movilidad durante los días de celebración del Corpus Christi.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha sometido a información pública el nuevo estudio Informativo complementario del proyecto de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, en concreto para el tramo Madrid-Oropesa. Se trata de una actuación que contempla un ramal de conexión “provisional” en el entorno de Bargas (Toledo) con el objetivo de “desbloquear” esta línea y conectar Madrid y Badajoz en menos de tres horas.

El anuncio, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), abre un periodo de 30 días para la presentación de alegaciones, siguiendo los procedimientos establecidos en la Ley del Sector Ferroviario y de evaluación de impacto ambiental.

Este ramal provisional unirá la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara.

En concreto, se trata de una “solución transitoria” que busca “acelerar el estudio de la futura parada de Toledo de la mano de las autoridades regionales y locales, mientras ejecutamos la opción provisional mucho más rápido”, ha explicado el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano.

Un paso “decisivo”

Así, desde el Ministerio han mostrado su “satisfacción” por el avance de unas actuaciones que “favorecen” la conexión con Extremadura y suponen un paso “decisivo” para que la conexión de alta velocidad entre Madrid y Lisboa sea una realidad.

Asimismo, Santano se ha pronunciado sobre el trazado definitivo asegurando que “no hay ninguna duda” de que la línea de alta velocidad pasará por Toledo.

Por último, el Ministerio ha agradecido la “colaboración institucional” de la Junta de Castilla-La Mancha y el Ayuntamiento de Toledo para propiciar este acuerdo, que permitirá, según han indicado desde la institución, adelantar los plazos para mejorar los tiempos del servicio ferroviario con Extremadura mientras se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo.

Isa y Norma se abrazan cada una desde su silla de ruedas tras la manifestación en Bilbao que han protagonizado frente a la sede de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el administrador ferroviario vasco. Exigen un acceso “universal” a todos los trenes, pero en especial a los de la línea C3 Bilbao-Orduña, cuyo servicio de Cercanías gestiona el Ejecutivo vasco autonómico desde enero de 2025, aunque siga estando operado por Renfe.

En el caso de Isa, vive en Urban, Barakaldo, a un minuto de la estación de tren de Cercanías. Sin embargo, se ve obligada a ir con su silla de ruedas a más de un kilómetro para llegar hasta el Metro de Bilbao, donde sí que puede viajar sin restricciones en la mayoría de las estaciones. “Con mi silla hay problemas de espacio y de altura. Si los trenes tuvieran una rampita se podría solucionar, pero no nos dan ninguna alternativa, nos tenemos que buscar la vida. La solución sería colocar en todos los trenes rampas como en los autobuses o crear vagones para personas con movilidad reducida”, explica Isa tras una pancarta en la que se lee el mensaje “Trenes accesibles ya”.

Norma vive a 50 metros de la estación Ametzola, pero critica que los problemas a la hora de acceder a la estación los tenía incluso antes de usar silla de ruedas. “Cuando utilizaba muletas y podía moverme un poco más, bajaba las escaleras, pero eran tan empinadas que era muy incómodo. Ahora tenemos un ascensor que se estropea cada dos por tres y muchos problemas para acceder a los trenes, así que en lugar de Renfe, si quiero viajar a algún sitio, voy a la estación de metro de Abando, a 20 minutos de mi casa”, reconoce.

Javi es otra de las personas con movilidad reducida que ha acudido a la manifestación en Bilbao. En su caso, lleva 15 años en una silla de ruedas y exige que se haga justicia con las personas que, como él, ven imposible acceder al transporte público. “La falta de acceso universal al transporte público limita nuestra movilidad y, por tanto, limita nuestra autonomía personal. Nos impide tener una vida plena. Y en nuestro caso puede que seamos de los que más afectados estamos, pero no solo nos afecta a nosotros, también a las personas mayores, a personas con una incapacidad temporal o a cualquiera que pueda llegar a tener problemas de movilidad de cualquier tipo. Lo que pedimos no es un capricho, es una necesidad”, lamenta.

Exigimos que traigan trenes que tengan una rampa incorporada. No es un capricho, es una necesidad

Tras la manifestación, en la que se han reunido una decena de personas con movilidad reducida junto a cientos de pensionistas vascos que han apoyado su causa, Agurtzane Stoch, representante de la Plataforma de Accesibilidad de la Línea C-3, creada para solicitar el acceso a los trenes de esa línea que une Bilbao con Orduña, tratado de entregar una carta con sus peticiones en la sede de ETS. Sin embargo, no se la han aceptado. “Exigimos que traigan trenes que tengan una rampa incorporada para que podamos entrar las personas con discapacidad por nuestros propios medios, y también que haya una atención específica para las personas con baja visión o personas ciegas. No queremos parches, queremos medidas dignas”, detalla la afectada.

Según reconoce, existen trenes con rampa en servicios como en líneas de Gipuzkoa, y, aunque no son todos y tienen que estar pendientes del horario en el que el tren accesible pasará, supone una solución para las personas con movilidad reducida. “Llevamos desde noviembre pidiendo estas mejoras concretas en la Línea C-3, pero muchos años con la lucha de que todos los transportes públicos sean accesibles para todas las personas. Por el momento, desde las instituciones no nos han recibido, aunque sabemos que están teniendo reuniones con otros colectivos. Si no hay cambios tras esta manifestación, volveremos a las calles más fuertes para conseguir que el transporte público sea de todos”, argumenta.

El pasado enero, el Consejo de Gobierno, a propuesta de la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, acordó encomendar a ETS, que cuelga de su departamento, la implantación de las soluciones que se consideren adecuadas en materia de accesibilidad de la línea C-3 de del núcleo de Bilbao, la que tiene como destino Orduña.

En este sentido, informan de que se pondrá en marcha el proyecto piloto, que ya se encuentra previamente autorizado por Adif (titular de la infraestructura), para realizar un “recrecido parcial de los andenes que permita salvar la diferencia de altura entre los andenes y la plataforma de los trenes existente en la actualidad”. “Esta prueba se realizará en las estaciones de Orduña y Abando (Bilbao), ambas cabeceras de la línea. El recrecido de andenes es una actuación que el Ejecutivo autonómico ha trabajado desde que recibiera el 1 de enero de 2025 la competencia de la gestión del servicio ferroviario de cercanías, habida cuenta de los problemas de accesibilidad existentes, especialmente en la línea C3. La iniciativa se realiza en coordinación con Adif, administrador ferroviario estatal propietario y responsable del mantenimiento de la red ferroviaria, y con Renfe, operador del servicio de cercanías. La solución que será estudiada a través de esta encomienda complementa, a corto plazo, a otras medidas que se implantarán a medio y largo plazo y que han sido previamente acordadas con Renfe, como la llegada de trenes con coches accesibles, y con Adif, como la realización de obras de mejora de la accesibilidad en la infraestructura”, informan, sin especificar las fechas de dichas actuaciones.

Las ayudas a la electrificación de flotas de vehículos pesados y comerciales y las mejoras en el transporte público recibirán un total de 4.376 millones del futuro Plan Social para el Clima, que movilizará un total 9.099 millones de euros hasta 2032. La descarbonización y mejora de la movilidad se convierten así en el segundo pilar, después del de la vivienda, de la propuesta de plan presentada por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto a varios ministros.

El Plan Social para el Clima forma parte del instrumento que España remitirá a la Comisión Europea antes de que finalice 2026 y que busca amortiguar el impacto social de la transición energética sobre los hogares y microempresas más vulnerables. El Gobierno ha abierto ahora el periodo de audiencia pública del plan hasta el próximo 29 de junio.

“El espíritu del plan es que no haya que elegir entre llegar a fin de mes o llegar a fin de siglo”, afirmó Sánchez durante el acto celebrado en Madrid, en el que defendió que “la transición verde no es solo la respuesta a un desafío generacional, también nos sale a cuenta”.

Ayudas para camiones y buses eléctricos

Del total reservado para movilidad, la principal partida será para la descarbonización del transporte por carretera, con 2.269 millones de euros. El Ejecutivo prevé subvencionar la renovación de flotas de vehículos pesados de microempresas vulnerables mediante ayudas que cubrirán hasta el 100% del sobrecoste de adquirir camiones eléctricos. Además, se destinarán 642 millones a facilitar la compra de vehículos eléctricos ligeros por parte de autónomos y pequeñas empresas.

El plan también contempla 381 millones para electrificar flotas de transporte público urbano y otros 400 millones para desplegar puntos de recarga en instalaciones empresariales.

La movilidad colectiva será otro de los pilares del programa. El Gobierno reservará 964 millones para reforzar el transporte público asequible y accesible. Dentro de esta partida destacan los 224 millones destinados a construir más de 80 kilómetros de nuevos carriles bus reservados y los 740 millones para crear un “Abono Único Social”, pensado para colectivos vulnerables y con tarifas altamente reducidas para viajes ilimitados y multimodales.

La bicicleta gana igualmente protagonismo en la estrategia climática y social del Ejecutivo. El Plan Social para el Clima destinará 370 millones a infraestructuras ciclistas seguras y sistemas públicos de bicicleta. El objetivo es impulsar el uso cotidiano de la movilidad activa en un país donde el 58% de la población dispone de bicicleta, pero solo un 3,2% la utiliza diariamente para acudir al trabajo o a los estudios.

Garantía de transporte público

La movilidad rural absorberá otros 702 millones, con el desarrollo de plataformas digitales de transporte a demanda, flotas de cero emisiones y soluciones de coche compartido en municipios donde el vehículo privado sigue siendo prácticamente la única alternativa.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, recordó durante la presentación que el 93% de la población rural no dispone de una movilidad pública garantizada y defendió que el plan puede convertir la transición ecológica “en una oportunidad” para los ciudadanos.

La iniciativa se financiará con cargo al Fondo Social para el Clima de la Unión Europea, creado dentro del paquete climático Objetivo 55, y con aportaciones nacionales equivalentes al 25% del presupuesto total. España recibirá el 10,52% de los recursos europeos disponibles.

Además del transporte, el programa reserva 4.723 millones a rehabilitación energética y vivienda asequible, con actuaciones orientadas a reducir el consumo energético de los hogares vulnerables y mejorar la eficiencia del parque residencial.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, defendió que el fondo debe convertirse en “motor de justicia y equidad”, mientras que la ministra de Vivienda, Isabel Rodríguez, aseguró que el programa supondrá “un segundo impulso” para facilitar el acceso a vivienda asequible y energéticamente eficiente.

Más de un año después del anuncio de la recarga online para los bonos de tarifa plana de guaguas en Gran Canaria, el sistema sigue sin funcionar con normalidad y obliga aún a los usuarios a acudir a puntos físicos para activar sus títulos, una situación derivada del incumplimiento contractual por parte de la empresa adjudicataria del servicio.

“Estamos en una situación que no se debería haber dado”, afirma a EFE Ruyman Santana, el gerente de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, entidad dependiente del Cabildo insular que asumió la gestión de los bonos Residente, Joven y Oro el 25 de marzo de 2025 y anunció que a partir de ese día estaría operativa la web www.bonos.autgc.org para su solicitud, recarga y activación online.

No obstante, en mayo de ese año, el Cabildo informó en un comunicado de que había abierto un expediente de penalización a la concesionaria, la empresa Electronic Trafic SA (ETRA), por incumplimientos del contrato que permanecen sin resolverse a día de hoy.

Entre los problemas detectados figuran incidencias con la geolocalización de las guaguas o en los letreros informativos de los vehículos, que muestran números que no se corresponden con la línea asignada o carecen de información.

“El software ha dado múltiples problemas. Muchos de ellos se han superado, pero ahora hemos tenido otra vez un repunte”, señala Santana.

La recarga online exige activación presencial

En el caso de la recarga online, que en su puesta en marcha generó miles de incidencias entre los usuarios, la activación sin pasar por un punto físico requiere que los nuevos sistemas estén instalados en las 725 guaguas de la flota, pero hasta el momento sólo se han instalado en 145 vehículos.

De estas, 26 corresponden a Telbus, Transportes La Pardilla y Guaguas Gumidafe, y el resto a Global, compañía en la que el uso indistinto de sus guaguas en diferentes líneas impide a los usuarios saber cuáles permiten activar el bono.

Así, si un usuario accede a la web para realizar la recarga, puede completarla, pero en el correo electrónico de confirmación se le indica que debe desplazarse a oficinas o a las validadoras de los vehículos de Telbus, La Pardilla y Gumidafe para activar el título.

Santana explica que, al tratarse el transporte de un servicio esencial, el contrato se diseñó con requisitos para que concurrieran empresas “muy solventes en esta materia”, y que la adjudicataria es una multinacional que presta estos servicios en Málaga, Madrid y Valladolid, “y aquí no está a la altura”.

Plazo de instalación incumplido desde 2024 

Entre las prestaciones que debe realizar la empresa se encuentra todo lo relacionado la gestión de la red de ventas, así como el suministro e instalación del equipamiento a bordo de los vehículos para el cobro y la activación de las tarjetas.

El contrato, adjudicado en enero de 2024 por 24,5 millones de euros, daba seis meses para completar la instalación, plazo que vencía en agosto de 2024 y fue incumplido.

Dado que el expediente de contratación se había aprobado en mayo de 2023 con una redacción que no contemplaba el aumento de la flota derivado del incremento de usuarios tras la gratuidad de las guaguas, iniciada en enero de ese año, la AUTGC utilizó ese primer incumplimiento para acordar con la empresa una modificación del contrato que permitiera instalar los dispositivos en más vehículos sin incremento económico, pese a que la propuesta inicial de la concesionaria ascendía a 3.174.325 euros más, sin IGIC.

Tras ese acuerdo, en el que se le dieron a la multinacional otros siete meses para cumplir con el contrato, la Autoridad Única del Transporte le concede una prórroga de cuatro meses y tres ampliaciones adicionales con imposición de penalidades, fijando el próximo 31 de mayo como fecha de vencimiento de la última.

La concesionaria alega complejidad por Global

Santana afirma que “la situación es inadmisible” y sostiene que, aunque la empresa asegura que están haciendo sus mejores esfuerzos y ahora está mostrando una voluntad que no exhibió inicialmente, sus argumentos “no se pueden admitir”.

Según detalla, la concesionaria alega la complejidad de algunos desarrollos, vinculados a las peculiaridades operativas de Global, por su condición de transporte interurbano, pero subraya que esas condiciones ya existían cuando la empresa se presentó a la licitación.

“Cuando concurres a una licitación de estas características tienes que tener información y ser consciente de a qué te estás enfrentando y de cómo funcionan las operadoras con las que te tienes que integrar”, asevera.

El gerente explica que cuando finalice la última prórroga este 31 de mayo la Junta de Gobierno de la AUTGC deberá decidir si continua prorrogando o si se resuelve el contrato.

No obstante, advierte de que una rescisión obligaría a desinstalar los sistemas ya implantados y a volver a otros que tienen comprometida su vida útil y que no se renovaron precisamente porque este contrato se concibió como la modernización del sistema.

Santana asegura que no existe un límite legal al número de prórrogas, y que es la propia AUTGC la que debe fijar el umbral, aunque concluye: “somos conscientes de que tienen capacidad, porque lo han hecho en otros sitios”. 

A partir del próximo lunes, 25 de mayo, Renfe llevará a cabo un importante refuerzo de plazas en la línea Avant Toledo-Madrid, con el objetivo de atender de forma más eficiente las distintas necesidades de los viajeros, especialmente en hora punta. Precisamente, es en esta franja horaria de la mañana cuando se producen mayores problemas de retrasos, continuamente denunciados por los usuarios. 

Desde el próximo lunes, se incrementará la capacidad del primer Avant Toledo-Madrid, el de las 6.25 horas, con 101 plazas más, al ser operado por una unidad de la serie 100, de mayor capacidad. El segundo, el de las 6:50 horas, tendrá 238 plazas más, al ser operado por un tren de la serie 114 en doble composición. Ambos servicios circularán de lunes a viernes.

Por su parte, el último tren Madrid-Toledo del día, que parte de la estación Puerta de Atocha-Almudena Grandes a las 20,45 horas, aumentará en 101 plazas más, al ser operado también por un tren de la serie 100. Este servicio Madrid-Toledo circulará de domingo a jueves.

440 plazas más al día

Con este incremento, la relación Madrid-Toledo se reforzará con 440 plazas más al día, lo que supone cerca de 9.700 plazas más al mes y más de 116.000 más al año.

Con esta actuación, Renfe busca dar respuesta al “crecimiento de la demanda en franjas clave”, facilitando la movilidad de los usuarios y “mejorando las condiciones de acceso al servicio en momentos de mayor afluencia”.

Renfe destaca que los trenes Avant se han consolidado como “una pieza esencial de la movilidad diaria” en España. Con más de 13 millones de viajeros al año, estos servicios de media distancia de Alta Velocidad conectan ciudades próximas “con tiempos y precios que compiten directamente con el coche”.

El crecimiento de la demanda y la elevada ocupación en horas punta han llevado a la puesta en marcha de un plan nacional de mejora que busca “más plazas, trenes más modernos y un servicio más fiable”.

El director de la Escuela Técnica Superior de Náutica de la Universidad de Cantabria (UC), Andrés Ortega, ha propuesto mejoras relacionadas con la sostenibilidad, la accesibilidad, el medio ambiente y la digitalización al proyecto de Ley de Ordenación del Transporte Marítimo de Cantabria, que se encuentra en tramitación en el Parlamento de Cantabria.

Para Ortega Piris, que realiza estas aportaciones como director de la Escuela y doctor en Marina Civil, el proyecto de Ley es “sólido”, pero la incorporación de estas competencias permitiría adaptar el transporte marítimo cántabro a los retos ambientales actuales; mejorar la experiencia y seguridad de los usuarios; ordenar de forma más eficiente la actividad portuaria; y proteger el patrimonio natural y cultural de la comunidad autónoma.

Según ha informado la UC, en materia de sostenibilidad y transición energética marítima ha considerado que se deben “establecer requisitos mínimos de eficiencia energética”; incentivar el uso de embarcaciones eléctricas híbridas o de bajas emisiones; proteger el patrimonio natural cántabro mediante la declaración de zonas de navegación limitada; regular las actividades vinculadas al transporte, tomando como ejemplo las propuestas puestas en marcha por otras comunidades autónomas, y delimitar las zonas de fondeo para las embarcaciones de recreo.

“Con estas propuestas se pretende alinear la ley con la conservación del entorno y el turismo sostenible”, ha explicado.

En cuanto a la accesibilidad, ha hecho hincapié en lo “poco” que profundiza el proyecto de ley en esta materia: “reconoce el derecho a la accesibilidad como un derecho de los usuarios, pero no define ni los estándares ni los mecanismos de control de esta accesibilidad”, ha indicado.

Por ello, ha recomendado que se establezcan unos requisitos técnicos mínimos, tanto para embarcaciones como para puntos de embarque, además de protocolos de asistencia para personas con movilidad reducida.

Además, para el director de la ETS de Náutica, la digitalización “es la clave” en la gestión moderna del transporte marítimo y ya se encuentra implementada tanto en el transporte pasajeros como de mercancías. Por ello, ha propuesto mejoras como un billete electrónico y sistemas de reserva digitales para mejorar la atención en casos de emergencias, o una regulación específica de transporte turístico para salvaguardar zonas de alto valor medio ambiental, como las bahías de Santoña, Laredo o Santander.

También, ha apuntado otras mejoras como la regulación del impacto acústico y visual de embarcaciones o la ordenación de los puntos de atraque y la capacidad portuaria.

“Todas ellas permitirían adaptar el transporte marítimo cántabro a los retos ambientales actuales, mejorar la experiencia y la seguridad de los usuarios, ordenar de forma más eficiente la actividad portuaria y proteger el patrimonio natural y cultural de Cantabria”, ha concluido.

El director de la ETS de Náutica ha realizado todas estas aportaciones durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Parlamento de Cantabria el 24 de marzo. Una comparecencia que aprovechó para cursar invitación a sus miembros a visitar las instalaciones de la Escuela.

Una visita que tuvo lugar este jueves y a la que han acudido su presidente, Alejandro Liz, y los miembros de la misma Armando Blanco, Rafael de la Gándara y Jorge Gutiérrez.

Durante la visita se ha realizado un recorrido por las distintas instalaciones de la Escuela haciendo especial hincapié en los simuladores de última generación de navegación, comunicaciones y controles de máquinas, así como en los laboratorios de los distintos grupos de investigación que en ella trabajan.

El portavoz municipal en el Ayuntamiento de Toledo, Juan José Alcalde, ha mostrado la preocupación del equipo de Gobierno local ante “la falta de avances y comunicación oficial” del Ministerio de Transportes respecto a la conexión ferroviaria de la Alta Velocidad para la ciudad, dentro del AVE Madrid-Lisboa, con un nuevo estudio informativo que contempla una solución transitoria para el trazado por la capital castellanomanchega.

De hecho, ha calificado de “falta de respeto” el retraso de más de quince meses, según ha estimado, en responder a la propuesta remitida por el Ayuntamiento. Con ello, ha elevado el tono contra el Gobierno, puesto que ayer el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, admitía que el nuevo estudio informativo era “un paso importante”.

Juan José Alcalde, por su lado, ha precisado que el documento trasladado por el Ayuntamiento fue fruto de un “importante acuerdo” alcanzado con asociaciones, entidades ciudadanas, colectivos y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, lamentando que el Ministerio haya tardado “un año y tres meses” en responder.

Hemos perdido 15 meses

“Es llamativo que hayamos perdido quince meses sin ninguna noticia oficial y que ahora nos enteremos por una nota de prensa de lo que el Ministerio pretende hacer, esto no es una forma seria de comunicarse entre administraciones”, ha señalado.

El portavoz municipal ha insistido en que Toledo “merece el AVE” y ha advertido de que un nuevo retraso podría volver a dejar a la ciudad al margen de conexiones estratégicas-

En este sentido, ha reclamado “celeridad” para garantizar una parada ferroviaria que permita conectar a Toledo tanto con el eje del Levante como con el Atlántico y con capitales estratégicas como Lisboa. “Lo único que nos dicen es que lo van a seguir estudiando, y eso no aporta nada nuevo, queremos seriedad y una interlocución directa, no que se nos despache por una nota de prensa después de quince meses sin contacto con el alcalde de la ciudad”, ha afirmado.

El alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, ha solicitado información al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible despues de que el departamento de Óscar Puente haya anunciado el “desbloqueo” del desarrollo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa con una conexión transitoria a la altura de la toledana localidad de Bargas, mientras se dirime la solución de una nueva estación en la capital de Castilla-La Mancha

El primer edil talaverano no ha entrado a valorar esta última circunstancia. Solo quiere que la Alta Velocidad llegue a su ciudad en 2030 “como estaba previsto”.

Precisamente, esa fecha ya supuso un encendido debate político y social hace dos años cuando el comisionado del Gobierno español para el Corredor Atlántico dijo que no estaría listo hasta 2032. Meses después, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, habló de nuevo del horizonte 2030.

“Queremos información puntual de ese proceso porque esa fecha es fundamental para nosotros”, ha remarcado hoy el alcalde de Talavera, destacando que esta ciudad está experimentando un “importante crecimiento” en los últimos años que, según ha dicho, se verá “apuntalado por la mejora en las comunicaciones y con la Alta Velocidad”.

Por eso, ha insistido en que el Ministerio informe a su Ayuntamiento del proceso en el que se encuentra en este momento el documento de impacto medioambiental, un documento “fundamental” para que la integración del AVE a su paso por Talavera de la Reina “sea una realidad” y puedan “cumplirse los plazos de la llegada en 2030”.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha iniciado este martes la construcción de la estación de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla, junto al Hospital Virgen Macarena de Sevilla, la situada a mayor profundidad, a 20 metros bajo tierra.

El Gobierno andaluz indica en un comunicado que ayer martes comenzó a operar la hidrofresadora, un equipo de alta precisión, procedente de Bélgica, destinado a la ejecución de pantallas a mayor profundidad y en terrenos más complicados y de mayor espesor.

Esta estación, diseñada como un “nodo estratégico de movilidad” que se organiza estructuralmente en tres niveles, un vestíbulo y dos niveles de andenes superpuestos para albergar el futuro cruce con la Línea 4 del metro de Sevilla. Para ello, contará con pantallas de hormigón de 1,20 metros de espesor y hasta 38,5 metros de profundidad.

De esta manera, la presencia de esta maquinaria en la obra es “una señal de la relevancia y la alta dificultad técnica del proyecto”, puesto que su uso solo se justifica en intervenciones de gran calado estructural o en entornos de extrema sensibilidad que exigen una precisión “milimétrica” y una estanqueidad total. Asimismo, este sistema, al trabajar mediante rotación continua, reduce “drásticamente” el ruido y las vibraciones en comparación con los métodos tradicionales de impacto, “factor esencial” para minimizar las molestias a los pacientes del hospital cercano y para evitar interferencias con los equipos médicos de alta precisión de dicho centro.

Garantizar la estabilidad del terreno

De este modo, la hidrofresadora se suma así a los trabajos con pantalladoras en distintos puntos del tramo, como la avenida Doctor Fedriani, donde actualmente operan dos equipos con el apoyo de grúas auxiliares para la manipulación de armaduras y las labores de hormigonado.

Además, una tercera pantalladora se destinará próximamente a la ejecución del pozo de ataque necesario para construir el túnel en mina que discurrirá bajo el aparcamiento del Hospital Virgen Macarena, en la calle San Juan de Ribera, a la altura del Parlamento de Andalucía.

Como complemento a estas actuaciones, se están desarrollando trabajos de ejecución de pantallas de pilotes mediante el uso de dos pilotadoras, que reforzarán la protección de los edificios colindantes para “garantizar la estabilidad del terreno y facilitar la posterior ejecución de zanjas profundas destinadas a la instalación de colectores de saneamiento”. En este sentido, la Administración autonómica ha señalado que el objetivo es “ampliar la capacidad operativa de manera gradual”, hasta contar con cuatro de estos equipos trabajando simultáneamente en este entorno.

Más de 1.300 millones de presupuesto

En contexto, la línea 3 Norte del Metro de Sevilla cuenta con un presupuesto de 1.366 millones de euros, cuenta con financiación estatal y autonómica y consisten en una doble vía de metro, subterránea en su mayor parte, con una longitud de 7,5 kilómetros y más 1,4 kilómetros de ramal técnico.

El trazado en servicio comienza en la zona norte de la ciudad, junto a la Ronda Supernorte (SE-20) en Pino Montano, y llega hasta Prado de San Sebastián, donde conectará con la Línea 1. El tramo norte cuenta con doce estaciones, una en superficie y once subterráneas.

Baleària Canarias ha informado este miércoles de que ha incorporado a su flota en Canarias el nuevo fast ferry ecoeficiente Mercedes Pinto. El buque, que operará en las rutas entre Las Palmas, Morro Jable y Tenerife, permitirá fortalecer la conectividad marítima de las islas con una propuesta de servicio basada en la ecoeficiencia, la fiabilidad operativa y la mejora de la experiencia del pasajero.

La llegada del Mercedes Pinto, según la compañía, se enmarca en el plan de ampliación y modernización de la flota de Baleària Canarias, orientado a “incorporar buques más innovadores, tecnológicamente avanzados y adaptados a las necesidades de movilidad de residentes y turistas y de las empresas logísticas”. Esta incorporación, añade, “refuerza el compromiso de la naviera con una conectividad marítima de calidad en Canarias, donde el transporte marítimo desempeña un papel esencial en la cohesión territorial, la movilidad interinsular y la actividad económica”.

El buque, que llega a Canarias este miércoles, tiene previsto realizar pruebas de atraque en los próximos días en diferentes puertos del archipiélago.

Sostenibilidad y transición energética

Con una inversión de 128 millones de euros, el Mercedes Pinto se posiciona como un “referente en ecoeficiencia dentro del transporte marítimo de alta velocidad”, recalca la naviera, que detalla que el buque está equipado con motores duales que permiten el uso de gas natural (GNL) y biogás, un combustible neutro en emisiones de CO₂.

Baleària, pionera en el uso de energías limpias desde 2019, pretender reafirmar con esta incorporación su “compromiso con la descarbonización del transporte marítimo en Canarias. La compañía trabaja actualmente para impulsar el desarrollo y suministro de estos combustibles sostenibles en el archipiélago a medio plazo, con el objetivo de seguir avanzando hacia una movilidad marítima más eficiente y ambientalmente responsable”.

Detalles del barco

El buque, de 123 metros de eslora, alcanza una velocidad de 35 nudos y tiene capacidad para 1.200 pasajeros y 425 vehículos. Como smart ship, el Mercedes Pinto destaca por la digitalización de sus servicios y por unas acomodaciones orientadas al máximo confort de los pasajeros.

El catamarán dispone de dos cubiertas con salones de butacas y salas VIP Premium, así como de una amplia terraza exterior, zonas de restauración, área infantil y espacios específicos pet friendly para viajar con mascotas. Con un diseño vanguardista, los espacios interiores priorizan la amplitud y la luminosidad. Además, el buque cuenta con un sistema de estabilización que optimiza el confort y mientras que las mediciones del consumo de combustible y las emisiones en tiempo real permiten mejorar su eficiencia.

El nombre del barco rinde tributo a Mercedes Pinto, destacada escritora, poetisa y pedagoga nacida en San Cristóbal de La Laguna. Figura clave del siglo XX y pionera en la defensa de los derechos civiles, su nombre refleja la voluntad de Baleària de vincular su flota a referentes femeninos de la cultura y la ciencia.

Con este gesto, la naviera busca estrechar sus lazos con el patrimonio sociocultural canario y reforzar su compromiso con los territorios en los que opera, integrando en sus buques referencias vinculadas a la identidad, la historia y el talento local.

Hágase una cumbre con Portugal si es necesario. Hablen, acuerden y dejen de marear la perdiz. Cada cual que cargue con sus penitencias por acción u omisión y asuma el resultado de las urnas, en la eterna construcción de la denominada Autovía de la Esperanza.

No nos vengan con campañas de 'Habla, Extremadura', 'Fulanito te escucha' y similares. El movimiento social lleva clamando en el desierto desde hace muchos años. En esta ocasión, el relato y la razón ya los ha ganado una reclamación ciudadana: la movilización del 20 de mayo en Monfortinho. Una llamada de atención para que, desde las atalayas de los despachos —y especialmente desde quienes deberían haberla impulsado— se apueste por adivinar el futuro. Es hora de que la política forme parte del proceso y de su final. El mejor relato son los hechos, con presupuesto y calendario.

La terminación de la autovía entre Moraleja y Castelo Branco ha entrado, por fin, en foco. Seis meses para formar gobierno deberían ser suficientes para plantear sin tibieza esta prioridad. Para esta parte de Extremadura, la prioridad está clara: solo 18 kilómetros, que deberían haberse contemplado en cualquiera de los presupuestos autonómicos de la última década.

Estamos tan focalizados en el AVE Madrid–Lisboa que somos incapaces de conjugarlo, copulativamente, con otras demandas de infraestructuras que necesita nuestra comunidad. Apenas queda un doce por ciento de autovía por concluir entre territorio portugués y español en un enlace internacional Madrid–Lisboa pasando por Monfortinho. No se trata solo de reducir tiempos por ferrocarril entre las dos capitales, también por carretera.

Un diario extremeño señalaba recientemente cómo, en la capital regional, el cruce entre la A‑5 y la A‑66 está generando sinergias logísticas, empresariales y de empleo. Pues bien, el norte de Extremadura reclama —no por capricho— favorecer con la encrucijada A‑66 y Ex‑A1 las mismas oportunidades para un territorio que necesita conexiones con Portugal, en una zona transfronteriza donde la densidad de población se reduce a pasos agigantados, agravado por el envejecimiento demográfico.

Hay que celebrar la petición de reunión de Álvaro Cotrina a la presidenta María Guardiola. Sería deseable que, más allá del protocolo, permitiera un marco de entendimiento sobre la movilidad de los extremeños, donde tanto el gobierno central como la comunidad autónoma tienen responsabilidades. Algo similar a lo que fue en su día el Pacto Social y Político por el Ferrocarril, arropado por todos los partidos de la Asamblea. Extremadura nunca ha conocido un incremento tan notable de inversiones como el que trajo aquel pacto. Sobran razones para proponer y apoyar un pacto por las infraestructuras que se mantenga en el tiempo, gobierne quien gobierne.

Las infraestructuras son esenciales en la lucha contra la despoblación. El Instituto Nacional de Estadística predice para 2050 una caída demográfica del 3,6% en Extremadura, mientras que España crecerá un 10,5%. Puede que haya llegado el momento de plantear, como región, la concreción del pago de la deuda histórica en forma de inversiones e infraestructuras.

Menos hablar de la España vaciada y más obras para evitar la Extremadura a vaciar. Resulta incomprensible que, en un contexto de fondos europeos destinados a generar movilidad en zonas fronterizas, 18 kilómetros de autovía supongan una amenaza para políticos miopes, instalados en tacticismos partidarios. ¿O nos están diciendo que Moraleja, Coria, Plasencia o Ambroz, Gata y Hurdes pertenecen a una división regional sin preferencia? O quizá los dioses que habitan en Emérita Augusta se hayan vuelto locos y nos quieran ciegos, mudos y emigrados.

Como diría José Sacristán: “Lo importante es antes”.