El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado el contrato para la redacción del estudio informativo para la mejora del corredor ferroviario entre Logroño y Miranda de Ebro. El presupuesto de licitación del contrato asciende a 997.850,70 euros (IVA incluido), y el plazo de ejecución es de 24 meses.

Actualmente, el trayecto entre Logroño y Miranda de Ebro pertenece a la línea de la RFIG 01– 700, que forma parte del corredor ferroviario que comunica el Mediterráneo y el Cantábrico. Se trata de uno de los principales ejes ferroviarios transversales de la península, con tráficos tanto de viajeros como de mercancías.

La conexión ferroviaria propuesta parte de una serie de alternativas ya analizadas en el estudio de viabilidad, redactado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Este estudio de viabilidad fue informado por el Consejo Asesor de Transportes y Movilidad Sostenible el pasado 28 de abril de 2026. En este sentido, el estudio informativo servirá de base al proceso de información pública y audiencia a las Administraciones Públicas afectadas hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y a la aprobación definitiva del estudio informativo.

Esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

La movilidad es un derecho de la ciudadanía y un elemento imprescindible de cohesión social. A través de estas actuaciones, se ofrecerán alternativas de movilidad al vehículo privado, se garantizará la movilidad de personas con discapacidad y PMR y se facilitará la integración de las políticas de desarrollo urbano y movilidad, tal y como persigue esta estrategia.

La población de Logroño, Haro y Miranda de Ebro se verá beneficiada por la mencionada actuación por resultar una conexión ferroviaria más rápida, eficiente y cómoda y, por ende, con el resto de la red española de alta velocidad. Asimismo, se reducirá la demanda de vehículo privado y con ello la congestión y la contaminación.

Aena ha dado marcha atrás y aplazará hasta enero el cobro a las guaguas por superar los 60 minutos de cortesía en los aparcamientos habilitados para este tipo de vehículos en los aeropuertos de Tenerife Sur y Lanzarote. La medida, que retrasa la aplicación de las tarifas previstas para las empresas de transporte, busca facilitar la adaptación del sector a la nueva operativa aeroportuaria mientras se revisa el sistema junto a las administraciones y los operadores.

La decisión se ha tomado tras una reunión entre responsables del gestor aeroportuario con representantes del Gobierno de Canarias, cabildos de Tenerife y Lanzarote, Federación de Empresarios del Transporte de Canarias (FET) y varios operadores para detallar el funcionamiento de este tipo de aparcamiento.

Asimismo, Aena también se ha comprometido a dotar a las bolsas de espera de elementos adicionales para la seguridad y el confort de los trabajadores que hagan uso de ellas, como zonas de sombra, aseos y máquinas 'vending'.

Todas estas medidas se suman y complementan a las que Aena ya había dado respuesta tras reuniones previas, como son la implantación de una tarjeta de proximidad que simplifica el acceso y permite el abono en diferido y la habilitación de bolsas de espera, detalla en una nota.

El gestor aeroportuario apunta también que trabajará conjuntamente con el gobierno canario, cabildos y empresarios con el objetivo de optimizar el proceso y los flujos, así como establecer un seguimiento a la adaptación de los procesos por parte de los usuarios.

Por parte de Aena han participado en la reunión María José Cuenda, directora general de Comercial e Inmobiliaria; Carmen Peraita, directora de Movilidad; Luis López Chapí, director de Aeropuertos del Grupo Canarias, y Juan Carlos Peg, director del Aeropuerto de Tenerife Sur, quienes han dado respuesta a las cuestiones planteadas por los asistentes, con el fin de resolver cualquier tipo de duda sobre el proyecto.

La directora general de Transportes y Movilidad del Gobierno de Canarias, María Fernández, ha valorado el resultado del encuentro y ha agradecido “las disculpas trasladadas por Aena y su disposición a frenar la medida y replantear el calendario previsto, así como la fórmula adaptada a cada realidad insular”.

“Lo importante es que se ha abierto un espacio de diálogo para analizar, con datos objetivos, cuál es la mejor solución para ordenar el funcionamiento de los aeropuertos sin perjudicar al transporte colectivo ni a la movilidad en Canarias”, ha señalado.

Fernández ha recordado que el Gobierno de Canarias venía reclamando desde hace meses que cualquier modificación de este tipo debía abordarse en los órganos de coordinación aeroportuaria y con la participación de las administraciones y del sector.

“No cuestionábamos el objetivo de mejorar la gestión de los espacios aeroportuarios, sino que una medida diseñada de forma homogénea para todo el territorio se aplicara sin tener en cuenta la realidad de Canarias y sin haber sido previamente dialogada con quienes iban a verse afectados”, ha indicado.

La consejera de Transportes del Cabildo de Tenerife, Eulalia García, ha explicado que “desde el primer momento, el Cabildo mostró su desacuerdo con esta medida, adoptada por Aena de forma unilateral y sin consenso y que, además, afectó al transporte público regular”.

Por eso, ha dicho, “impulsamos reuniones tanto con la dirección del aeropuerto como con los representantes del sector y los sindicatos para reconducir esta situación, hoy se han escuchado las demandas que veníamos trasladando y se ha dado un primer paso para encontrar una solución consensuada”.

El Cabildo defiende adaptar la medida a la realidad de Canarias

García ha subrayado que desde el Cabildo se ha hecho una “apuesta decidida” por el transporte colectivo como una herramienta clave para mejorar la movilidad en la isla y no se puede “permitir que decisiones de este tipo supongan un paso atrás”.

En su opinión, “era imprescindible abrir un espacio de diálogo que permitiera analizar esta medida con todas las partes implicadas y adaptarla a la realidad operativa del aeropuerto”.

Por su parte, el consejero de Transporte y Movilidad del Cabildo de Lanzarote y La Graciosa, Miguel Ángel Jiménez, ha agradecido la receptividad mostrada por Aena y ha destacado la importancia del acuerdo alcanzado.

“Hemos trasladado una preocupación compartida por las administraciones y por el sector del transporte, ya que esta medida estaba generando problemas operativos que afectaban tanto a las empresas como a la movilidad en el entorno aeroportuario. Valoramos que haya atendido esta petición y haya optado por suspender temporalmente los cobros mientras trabajamos conjuntamente en una solución definitiva”, ha comentado.

El presidente de la Federación de Empresarios del Transporte (FET), José Agustín Espino, ha valorado el acuerdo alcanzado y ha señalado que permitirá trabajar durante los próximos meses para mejorar la organización de la operativa aeroportuaria antes de adoptar decisiones definitivas.

Durante la reunión, los representantes del sector han trasladado las principales dificultades que ha generado la implantación del sistema, entre ellas las retenciones registradas en los accesos, el incremento de los tiempos de espera y el impacto económico que supone para las empresas de transporte.

Asimismo, han defendido que las guaguas prestan un servicio esencial para el funcionamiento de los aeropuertos y que los tiempos de espera responden, en muchos casos, a circunstancias propias de la operativa aeroportuaria y ajenas a las empresas transportistas.

Espino también ha destacado que el sector participará de forma activa en las reuniones de seguimiento previstas para los próximos meses, aportando su experiencia para contribuir al diseño de un modelo que permita mejorar la organización de los accesos sin perjudicar la prestación del servicio.

El Gobierno celebra que Aena aplace el cobro

Por su parte, el Gobierno de Canarias ha celebrado la decisión de Aena y ha valorado la apertura de un proceso de negociación para adaptar el sistema a las particularidades de las islas.

En un comunicado, el Ejecutivo autonómico ha asegurado que Aena “trasladó sus disculpas” por la forma en que gestionó la implantación del nuevo sistema.

Asimismo, se constituirá una mesa de seguimiento integrada por Aena, la Dirección General de Transportes y Movilidad, los siete cabildos insulares y representantes del sector, que celebrará reuniones entre octubre y diciembre para analizar los resultados obtenidos y acordar las mejoras necesarias antes de la implantación definitiva.

“Lo importante es que se ha abierto un espacio de diálogo para analizar, con datos objetivos, cuál es la mejor solución para ordenar el funcionamiento de los aeropuertos sin perjudicar al transporte colectivo ni a la movilidad en Canarias”, ha señalado la directora general de Transportes, María Fernández.

El Gobierno de Canarias, a través de la consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, ha anunciado que el bono único de transporte, que permitirá utilizar un mismo título para viajar en el transporte público de todas las islas, comenzará a funcionar en diciembre con un proyecto piloto dirigido a los usuarios más frecuentes. La implantación completa del sistema para el conjunto de los viajeros no llegará hasta 2027, según ha avanzado el Ejecutivo autonómico.

Durante una pregunta del PSOE en el pleno del Parlamento de Canarias, el consejero Pablo Rodríguez ha explicado que el Ejecutivo prevé extender el sistema al conjunto de los usuarios de las siete islas a lo largo de 2027, una vez comprobado el funcionamiento de esta primera fase.

El consejero ha recordado que el Bono Residente Canario se creó en 2018 con el objetivo de unificar los distintos títulos de transporte existentes en el archipiélago y que una segunda fase contemplaba su utilización en todas las islas, aunque, según ha dicho, ese desarrollo no se impulsó durante la legislatura anterior por lo complejo que resultaba a nivel tecnológico.

Rodríguez ha señalado que el Gobierno ha encargado al Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) el desarrollo de la plataforma tecnológica necesaria y ha destinado más de un millón de euros a los cabildos para adaptar y homogeneizar sus sistemas de validación, ya que hasta ahora no todos utilizan la misma tecnología.

El PSOE defiende que la medida facilitará la movilidad entre islas

El diputado socialista Marcos Bergaz había reclamado durante su turno una fecha para la puesta en marcha del bono compatible en todas las islas y, tras conocer el anuncio, ha dicho que su grupo estará “ojo avizor” para un correcto funcionamiento de la medida.

Bergaz ha defendido que la medida facilitaría la movilidad entre islas a estudiantes y otros usuarios habituales del transporte público y contribuiría a seguir impulsando el uso de las guaguas en el archipiélago.

En su intervención de cierre, Rodríguez ha defendido que tanto esta medida como la gratuidad del transporte público han contribuido a incrementar el número de usuarios, aunque ha advertido de que el Gobierno de España aún no financia el coste real completo de esa gratuidad y que los cabildos están adelantando parte de esos recursos.

El nuevo mapa concesional del autobús en Aragón dejó a los vecinos de Tarazona sin estación de autobuses, ya que la anterior adjudicataria, Therpasa, era propietaria de la instalación utilizada hasta ahora, en la avenida de Navarra. Desde entonces, los turiasonenses tienen que esperar casi a la intemperie, con apenas una marquesina bajo la que resguardarse. Esta situación va a cambiar, aunque requerirá mucha paciencia de los afectados: al menos hasta 2030 no habrá una nueva estación. Así queda plasmado en un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón, dado a conocer este viernes, por el que se impulsará una infraestructura en el terreno de la antigua Textil. Las obras está previsto que comiencen en año y medio.

El documento, suscrito por el consejero de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial, Octavio López, el alcalde de Tarazona, Pedro Antonio Jaray, y la directora gerente de la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), Inmaculada Aured, permitirá desarrollar esta instalación y concentrar en un único espacio las salidas y llegadas del transporte público interurbano.

La futura estación “se ubicará sobre una parcela de aproximadamente 2.500 metros cuadrados aportada por SVA y situada en los antiguos terrenos de la textil, un emplazamiento céntrico y con excelentes condiciones de accesibilidad”, ha explicado López. El consejero ha detallado que la nueva infraestructura dispondrá de espacios para viajeros, zonas de espera, servicios, taquillas e información, andenes y áreas de circulación y maniobra para los autobuses.

En virtud del texto suscrito, el Gobierno de Aragón contribuirá a la financiación de la actuación mediante una subvención directa “de hasta 1,5 millones de euros, destinada tanto a las obras como a los estudios previos y honorarios técnicos necesarios para ejecutar el proyecto”. La ayuda se abonará mayoritariamente al inicio de las obras para facilitar su desarrollo.

“Una solución transitoria”

Por su parte, SVA pondrá a disposición los terrenos necesarios para la estación y asumirá la redacción y tramitación de los proyectos de reparcelación y urbanización, incluyendo una primera fase que permitirá dotar de accesos a la nueva infraestructura. Incluso, si fuera necesario, facilitará la ocupación anticipada de los suelos para agilizar la redacción de los proyectos técnicos.

El Ayuntamiento de Tarazona será el encargado de redactar los proyectos básico y de ejecución de la estación, tramitar su aprobación, licitar las obras y asumir la contratación y dirección de los trabajos. El protocolo establece que las obras deberán comenzar en un plazo máximo de 18 meses y finalizar en los 24 meses siguientes, lo que permitirá disponer de la nueva estación en un plazo aproximado de tres años y medio. A este respecto, López ha puntualizado que “se va a explorar una solución transitoria para que, durante el tiempo que necesitamos para levantar la nueva estación, los usuarios puedan utilizar las instalaciones anteriores a la puesta en marcha del nuevo mapa concesional”.

Por su parte, el alcalde de Tarazona, Pedro Antonio Jaray, ha agradecido “el esfuerzo realizado por el Gobierno de Aragón en los últimos meses para que hoy Tarazona pueda anunciar una nueva estación de autobuses a la medida de las necesidades de los vecinos y usuarios”. Jaray ha destacado que la nueva infraestructura “estará en un espacio céntrico, un lugar accesible para todas las personas”.

Esta actuación forma parte del proceso de transformación urbana de los antiguos terrenos de la antigua Textil Tarazona, un ámbito de más de 48.000 metros cuadrados que albergará 264 nuevas viviendas, zonas verdes, viarios y equipamientos públicos. La nueva estación de autobuses se convertirá en uno de los principales servicios públicos de este desarrollo y contribuirá a mejorar la movilidad, reforzar el transporte público y ofrecer a los ciudadanos unas instalaciones modernas, accesibles y acordes con las necesidades actuales.

Trámites urbanísticos

Durante su intervención para anunciar la nueva estación de autobuses, Octavio López se ha referido al desarrollo global del ámbito y ha revelado que el Consejo Provincial de Urbanismo de Zaragoza dio luz verde el pasado día 10 de julio al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Tarazona. A partir de ahí se pueden impulsar los proyectos de reparcelación y de urbanización que habrá de redactar SVA, y a continuación se licitarán las obras. “La previsión es estar ejecutando las obras de urbanización en marzo de 2028 estaremos ejecutando la urbanización”, ha señalado el consejero.

Octavio López ha recordado también que ya está prevista la inversión para la ejecución de las primeras 35 primeras viviendas de las 264 previstas en el ámbito, sobre las que habrá que definir “si serán viviendas públicas o si serán viviendas con algún tipo de protección pública y si son viviendas finalistas de alquiler asequible, de venta de alquiler con opción de compra”.

“En definitiva –ha concluido Octavio López-, la hoja de ruta está marcada, la apuesta está definida y la colaboración con el Ayuntamiento de Tarazona y su alcalde es absoluta, y hay dos cuestiones muy claras: una, que aquí en estos suelos va a ir una estación de autobuses moderna para el futuro de la movilidad del transporte en Tarazona y en la comarca; y, dos, que se van a cumplir los plazos para el desarrollo de este suelo que lleva esperando más de 20 años

El Cabildo de Lanzarote y La Graciosa ha aprobado un nuevo reglamento que declara el aeropuerto César Manrique-Lanzarote y el Puerto de Arrecife como áreas sensibles para el servicio de taxi. La medida permitirá reforzar de forma excepcional el servicio con taxis de otros municipios cuando la demanda lo requiera, con el fin de mejorar la movilidad y ofrecer una atención más eficiente a residentes y visitantes.

La nueva normativa, según ha informado este viernes el Cabildo en un comunicado, “nace como respuesta a una demanda histórica del sector del taxi, las administraciones públicas y la ciudadanía” y su objetivo es “garantizar una prestación más eficiente, coordinada y adaptada a la realidad actual de Lanzarote”.

El reglamento establece el marco jurídico para la declaración y regulación de áreas sensibles en puertos, aeropuertos, estaciones e intercambiadores de transporte, atendiendo a su condición de infraestructuras estratégicas de interés público y al elevado volumen de usuarios que concentran.

Como primera medida, se declaran áreas sensibles el aeropuerto y el Puerto de Arrecife.

La corporación insular ha explicado que esta decisión se fundamenta en los datos de movilidad de 2024 y en los informes técnicos que constatan la necesidad de reforzar el servicio en determinados momentos de alta demanda.

El servicio se reforzará con taxis procedentes de otros municipios

La normativa permitirá activar, de forma excepcional y temporal, mecanismos de refuerzo del servicio mediante la participación de taxis procedentes de otros municipios cuando las circunstancias lo requieran, bajo criterios técnicos y mediante resolución motivada del Cabildo.

Asimismo, incorpora sistemas de organización, gestión y control para aplicar de forma obligatoria las tarifas oficiales aprobadas por el Gobierno de Canarias y se crea una Comisión de seguimiento integrada por representantes institucionales, profesionales y ciudadanos.

Durante la elaboración del reglamento se ha dado audiencia a los ayuntamientos afectados, a las asociaciones representativas del sector del taxi y a las organizaciones de personas usuarias, en cumplimiento de la normativa autonómica vigente, ha indicado la corporación insular.

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha reclamado este jueves a Aena una rebaja de las tarifas aeroportuarias para hacer más competitivo el sector aéreo español y desarrollar el potencial de los aeropuertos regionales, que considera infrautilizados. El directivo de la compañía aérea ha advertido de que España puede “perder el tren” si no apuesta por llenar estas infraestructuras y hacerlas más atractivas para las aerolíneas.

Durante su intervención en el Foro Nueva Economía, Wilson ha insistido en que el principal problema es que Aena “es un monopolio” que mantiene abiertos numerosos aeropuertos regionales con escaso tráfico de pasajeros. A su juicio, el reto ahora es animar al Gobierno español a impulsar su desarrollo para aprovechar su capacidad.

“Hay que rellenarlos y hacerlos competitivos, porque si no van a perder el tren”, ha señalado el directivo de la compañía irlandesa. Wilson ha puesto como ejemplo el aeropuerto italiano de Bérgamo, que hace años apenas recibía pasajeros y que actualmente supera los 20 millones de viajeros anuales. También ha destacado la competitividad de otros aeropuertos regionales europeos en países como Suecia, Eslovaquia o Albania.

Solo falta ajustar los precios

El consejero delegado de Ryanair ha defendido que España reúne todas las condiciones para seguir creciendo como destino turístico y como mercado aéreo. “España es un país fantástico para invertir, lo tiene todo, tiene las infraestructuras, los medios y la gente”, ha afirmado.

A su juicio, el único elemento que falta es “ajustar los precios”, en referencia a las tarifas aeroportuarias que cobra Aena. Wilson ha recordado además que el gestor aeroportuario español posee la mitad del aeropuerto londinense de Luton y ha ironizado asegurando que allí “sí saben negociar”.

Las críticas se producen en un momento en el que Ryanair ha reducido su capacidad en España y ha anunciado en los últimos meses recortes de operaciones en algunos aeropuertos regionales por desacuerdos con la política tarifaria de Aena.

Ryanair se ofrece a volar desde Casarrubios

Wilson también se ha mostrado dispuesto a que Ryanair opere desde el futuro segundo aeropuerto de Madrid, el de Casarrubios del Monte (Toledo). Si, finalmente, obtiene la autorización del Ministerio de Transportes para funcionar como aeropuerto comercial.

“Todo lo que aporte competencia reducirá los costes y las tarifas y aportará más crecimiento para la economía en general”, ha afirmado. El directivo ha defendido que una mayor competencia entre infraestructuras aeroportuarias permitiría abaratar costes y favorecer el crecimiento del tráfico aéreo en España.

“Si cambian los precios, volveremos”

En cuanto a la posibilidad de recuperar operaciones en algunos aeropuertos regionales españoles, Wilson ha asegurado que Ryanair estaría “encantada” de regresar si cambian las circunstancias económicas.

Es el caso del aeropuerto de Santiago de Compostela, cuya base cerró en octubre del año pasado. “Los precios son muy elevados”, ha lamentado el directivo, aunque ha asegurado que la compañía volvería a operar allí si las condiciones mejoran. “Galicia es un lugar fantástico”, ha añadido.

Wilson ha explicado que Ryanair se encuentra actualmente limitada en España porque no puede crecer en grandes aeropuertos como Madrid o Barcelona, que “están a tope”, mientras que tampoco puede hacerlo en muchos aeropuertos regionales por sus elevados costes.

Esta situación, según ha señalado, explica que otras compañías como Wizz Air o Vueling hayan registrado mayores tasas de crecimiento en el mercado español en los últimos meses.

Un sector con cuatro grandes grupos europeos

El consejero delegado de Ryanair, ha aprovechado su intervención para pronosticar una mayor consolidación del sector aéreo europeo durante los próximos años. En su opinión, el mercado acabará articulándose en torno a cuatro grandes grupos: Ryanair, IAG (al que pertenece Iberia), Air France-KLM y Lufthansa.

Wilson ha defendido que el sector europeo de la aviación es actualmente más fuerte que el estadounidense o el asiático, aunque ha advertido de que el exceso de regulación comunitaria está perjudicando su competitividad. “Hay demasiadas normativas que aplastan al sector”, ha afirmado. “Tenemos que seguir siendo competitivos”.

Por último, ha descartado por el momento la posibilidad de que Ryanair opere vuelos con Arabia Saudí, salvo que el país decida liberalizar su espacio aéreo.

El Ayuntamiento de Logroño ha puesto en marcha un nuevo portal web de Transporte Urbano con el objetivo de facilitar el acceso a toda la información del servicio de autobuses municipales y permitir la recarga telemática de todas las tarjetas de transporte. La iniciativa se enmarca dentro del proceso de modernización tecnológica del transporte público de la ciudad y supone “una transformación de todos los sistemas tecnológicos”.

Durante la presentación Ángel Andrés, concejal de Movilidad, ha destacado que la nueva plataforma incorpora dos grandes novedades ya operativas. La posibilidad de recargar cualquier bonobús a través de internet, y un planificador de ruta, que permite al usuario introducir su ubicación y el destino al que desea llegar para obtener la ruta más rápida, el tiempo estimado del trayecto y el tiempo de espera hasta la llegada del próximo bus.

Esta nueva herramienta se suma a otras mejoras implantadas durante la presente legislatura, como la instalación de pantallas informativas en las paradas, la posibilidad de pagar el billete con tarjeta bancaria, la renovación de la flota, la incorporación de autobuses eléctricos y la apertura de nuevos puntos de expedición y recarga de bonobuses en el espacio 010 del Ayuntamiento y en la Avenida Solidaridad número 15.

¿Cómo recargar el bonobús?

Para utilizar las nuevas funciones es necesario registrarse en el portal. Una vez creada la cuenta, el usuario puede vincular sus tarjetas de transporte introduciendo el número de serie que figura en el reverso del bonobús. Y desde ese momento tendrá acceso a toda la información relacionada con ellas, como el saldo disponible, los viajes restantes, el historial de desplazamientos realizados, los horarios o las líneas utilizadas.

La recarga puede abonarse mediante una tarjeta bancaria registrada previamente en la plataforma o introduciendo los datos de pago en cada operación. Tras completar el proceso, los viajes adquiridos quedan pendientes de activación y se cargan automáticamente la próxima vez que la tarjeta se valide en cualquiera de los autobuses urbanos.

Desde el Ayuntamiento recuerdan que, para poder utilizar este sistema, la tarjeta debe estar dada de alta en el sistema de validación de transporte urbano, por lo que será necesario que haya sido utilizada al menos una vez después del 25 de junio. Si no es así, deberá validarse previamente en un autobús para poder realizar la primera recarga online.

Adiós a la recarga física

El concejal ha remarcado que este portal web es solo el primer paso del proceso de digitalización del transporte urbano. Se prevé incorporar nuevas funcionalidades hasta culminar con el lanzamiento de una aplicación móvil. Además, ha señalado que, a medida que estos servicios se consoliden, los puntos físicos de recarga de bonobuses, tanto públicos como privados irán “desapareciendo porque quedarán de forma residual en el momento en el que esto se pueda hacer vía web todos los ciudadanos”.

Después de que este fin de semana se haya producido el séptimo robo de cable en unas vías de tren a su paso por Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes ha informado de que realizará una propuesta para “endurecer las penas” por el robo de cable y otros elementos de la infraestructura ferroviaria mediante una reforma del artículo 240 del Código Penal.

La propuesta incorpora un “subtipo agravado de robo con fuerza, castigado con penas de dos a seis años de prisión”, cuando la sustracción de elementos de la infraestructura ferroviaria atente contra la circulación o el servicio y se presenta con el objetivo de “reforzar” la protección de una infraestructura que desde Transporte consideran “crítica”.

Según el Ministerio que dirige Óscar Puente, la iniciativa responde a “la reciente oleada” de robos de cable que está provocando “retrasos, interrupciones del servicio y miles de viajeros afectados”, algo que consideran “totalmente inaceptable”.

“Solo en la última semana se han registrado cuatro robos de cable en el corredor sur de alta velocidad”, han explicado. El último caso tuvo lugar el pasado viernes, “evidenciando el grave impacto de estos delitos sobre la movilidad y la seguridad ferroviaria, unos hechos que se reproducen en otros puntos del país”.

En este sentido, Transportes ha insistido en que “la respuesta penal no solo tiene que tener en cuenta el valor del material sustraído, sino también las graves consecuencias que estos robos generan sobre un servicio público esencial”.

Siete veces desde finales de junio

Este domingo, un nuevo robo de cable producido en la provincia de Ciudad, entre los municipios de Venta La Inés y Brazatortas, causó demoras en la circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía. Se trata del séptimo caso de estas características desde finales del mes de junio.

El resto de robos han afectado a la circulación entre Madrid y Toledo, entre los trenes de Media Distancia entre Madrid y Jaén y nuevamente al AVE entre Madrid y Andalucía.

Se trabaja de “manera sustancial” para evitar los robos

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha asegurado que la Guardia Civil trabaja en reducir “de manera sustancial” los robos de cable, tras la incidencia provocada por robo de cables entre Venta de la Inés y Brazatortas (Ciudad Real), que provocó este domingo un retraso en la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía.

Así lo ha trasladado Sabrido, a preguntas de los medios, en el minuto de silencio convocado en el Ayuntamiento de Toledo por el homenaje a Miguel Ángel Blanco en el XXIX aniversario de su asesinato.

Sabrido ha remarcado que están “básicamente controlados los puntos en que más se cometen este tipo de robos, principalmente en la provincia de Ciudad Real”, por lo que ha confiado que en breve plazo se reduzcan de una manera sustancial.

El Gobierno vasco ha prohibido la circulación de camiones y vehículos de más de 7.500 kilos el 12 de agosto, día del eclipse solar. Según la orden de la directora de Tráfico, Estíbaliz Olabarri, que se publica este viernes en el Boletín Oficial del País Vasco (BOPV), la prohibición se extiende a todo el día, ya que arranca a las 00:00 horas hasta las 24:00 horas del día del fenómeno y afecta a todas las carreteras de la comunidad autónoma. La prohibición no afecta a autobuses o autocares.

El eclipse se podrá apreciar en algunas zonas de Euskadi en su totalidad a las 20:27 horas, momento en el que la Luna cubrirá por completo al Sol, aunque la prohibición de circulación para estos vehículos se extiende a todo el día. Según se señala en la orden, la Ertzaintza encargada de la gestión del tráfico podrán proceder, “si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que se designe, siempre que constituya peligro o cause graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones”.

No obstante, señala que, excepcionalmente, la Dirección de Tráfico del Gobierno vasco podrá permitir la circulación a los vehículos afectados por las restricciones. “Esa medida se dictará con carácter excepcional en función de las condiciones en que se esté desarrollando la circulación y, en consecuencia, se darán las instrucciones oportunas a la Ertzaintza. Esta medida se publicará en la web de la Dirección de Tráfico y se pondrá en conocimiento de las principales asociaciones de transportistas o equivalentes”, expone el Ejecutivo.

De igual forma señala que durante ese día “cuando se estime necesario para lograr una mayor fluidez o seguridad de la circulación en situaciones imprevistas o excepcionales, serán los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico los que, durante el tiempo necesario, determinen las restricciones mediante la adopción de las medidas oportunas”.

La medida de prohibir la circulación de camiones el día del eclipse también se ha decretado en Navarra. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) había pedido a Euskadi que no imitara a la comunidad foral y había mostrado su indignación ante lo que considera un efecto contagio regulatorio sin precedentes en un “despropósito normativo”. En opinión de Fenadismer la medida generará “problemas tanto de seguridad vial al obligar a miles de camiones a detenerse simultáneamente en las cunetas y áreas de descanso de Navarra y el País Vasco, además de problemas logísticos y económicos, teniendo en cuenta además que la restricción propuesta está muy próxima a las limitaciones de circulación correspondientes al 15 de agosto”. En este sentido, han advertido de que combatirán con firmeza “este atropello regulatorio en ambas comunidades mediante el uso de todas las vías administrativas y de recurso correspondientes”.

“Hay que hacer algún ajuste en la movilidad”. Así ha reconocido la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz, la necesidad de acometer mejoras en el transprote público y el tráfico rodado en torno al festival Mad Cool. Lo ha hecho en la rueda de prensa posteior a la Junta de Gobierno de este jueves 9 de abril, horas después de que hayan proliferado quejas de asistentes al evento del recinto Iberdrola Music, ubicado entre el distrito de Villaverde y la localidad de Getafe.

“Se ha hecho un esfuerzo extraordinario tanto desde Metro de Madrid como desde Cercanías o la Empresa Municipal de Transportes, con lanzaderas a Legazpi o Atocha. Pero algún ajuste habrá que hacer en cuanto a las salidas y entradas de VTCs”, ha explicado la número dos de José Luis Martínez-Almeida. Sanz espera que la situación mejore con el paso de los días: “Ayer había un número muy importante de personas, quizás algunos de los grupos más potentes del cartel”.

En esta ocasión, a diferencia de la edición pasada y de otros actos como la visita del Papa, Metro de Madrid no ha alargado su servicio de manera extraordinaria en la línea 3. Las lanzaderas de EMT se han reducido además de tres a dos. Por ello, el número de personas que han regresado en su vehículo personal, en taxi o en VTC ha sido mucho mayor. La congestión ha aumentado de manera palpable, según muchas críticas publicadas en redes sociales, que hablan de “tremendo atasco” o “desastre”. Y quienes han decidio volver en transporte público antes del cese de servicio también han encontrado grandes embotellamientos.

El resultado han sido tiempos de espera de hasta una hora para tomar un transporte público, más del doble de lo ocurrido el año pasado, cuando las incidencias descendieron sensiblemente. “Vaya infierno la vuelta a casa desde Mad Cool. Un día va a pasar algo y lo vamos a lamentar”, lamentaba en X la cuenta oficial de la página web especializada Dod Magazine

“La aglomeración al salir del festival al tren o Metro es normal y es cuestión de paciencia. Lo preocupante es la experiencia del propio viaje. Hay mucho peligro cuándo un andén se llena de la manera que se llenó ayer (y en otros años) y la cantidad de gente por vagón, el calor, etc...”, exponían desde dicha publicación en otro mensaje.

Getafe cierra el párking del estadio Coliseum debido al “caos”

El Ayuntamiento de Getafe, dirigido por la socialista Sara Hernández, ha exigido por su parte explicaciones urgentes a la Delegación de Gobierno, al Ayuntamiento y a los promotores del festival Mad Cool tras el “caos de movilidad” provocado en el municipio durante la primera jornada de conciertos. El equipo de gobierno ha anunciado que cierra el parking del Coliseum, el estadio de fútbol local, para los no residentes en la ciudad.

En un comunicado, el Consistorio ha criticado el “cambio de criterio improvisado” en la primera jornada de conciertos en el Espacio Iberdrola Music. Han afirmado que “sin ningún tipo de consenso previo”, la Guardia Civil decidió “unilateralmente” desviar el tráfico procedente de la M-45 a Getafe Norte. “Trasladó todo el embotellamiento a un barrio residencial, el cual sufrió una grave congestión que fue empeorando conforme avanzaba la tarde. Esta decisión se tomó de manera unilateral, y saltándose por completo todos los acuerdos obtenidos en las reuniones previas de seguridad mantenidas para tal efecto, como ya sucedió con el Festival Iberdrola Music recientemente, en el mismo recinto”, ha reprochado el Gobierno local.

A renglón seguido, ha criticado el “absoluto desastre en la gestión del flujo peatonal”. Según datos de Policía Local mientras, 6.000 asistentes utilizaron el municipio como vía de entrada al recinto, pero la cifra “aumentó exponencialmente hasta las 16.000 personas durante la salida”. Esta multitud “deambuló totalmente desorientada” por las calles de Getafe preguntando por la estación de tren de Villaverde, lo que “evidencia un nulo plan de comunicación y señalización por parte de la organización del evento”.

El transporte al Mad Cool, con varias alternativas que no parecen suficientes

Las estaciones de Metro más cercanas al Iberdrola Music son las de Villaverde Alto (línea 3), El Bercial (línea 12), Los Espartales (línea 12) y El Casar (línea 3 y 12). El horario de funcionamiento habitual del servicio es de 6.00 a 1.30 horas, que no se ha extendido, aunque sí se anunció que se reforzaría el servicio, especialmente en Villaverde Alto. El servicio extraordinario de lanzadera de Metro presta servicio entre las estaciones de Villaverde Alto y Sol. Únicamente en Villaverde Alto se permite la subida de viajeros y en Sol, Legazpi y Embajadores se llevará a cabo la bajada de viajeros.

En lo que respecta al Cercanías, las estaciones más cercanas son las de Villaverde Alto (líneas C4a, C4b y C5), San Cristóbal Industrial (líneas C3 y C3a), El Casar (líneas C3 y C3a) y Las Margaritas-Universidad (líneas C4a y C4b). El horario habitual de funcionamiento del servicio es de 5.30 a 23.45 horas. Durante las salidas del festival se habilita un servicio especial de Cercanías entre Villaverde Alto y Atocha, sin paradas intermedias. El día 8 de julio este servicio especial se prestó en horario de 0.30 a 2.00 de la madrugada del día siguiente y los días 9, 10 y 11 de julio se prestará en horario de 1.30 a 3.30 horas de la madrugada del día siguiente. El servicio extraordinario de lanzadera de Cercanías no cuentacon paradas intermedias, se fija la estación de Villaverde Alto para la subida de viajeros y Atocha para la bajada de viajeros. La frecuencia del servicio es, sobre el papel, de entre 15 y 60 minutos.

Los asistentes al festival también pueden hacer uso de los autobuses interurbanos (líneas 428, 432, 441, 442, 443, 446, 447, 448, 450, 455, 488, N805 y N807), los autobuses de la EMT (líneas 22, 79, T41 y N14) y el servicio especial de autobuses entre la Gran Vía de Villaverde y Atocha. Durante los días de concierto se implanta un servicio lanzadera de autobuses durante las horas de salida del evento desde la avenida Gran Vía de Villaverde, en las inmediaciones de la calle San Jenaro (solo para subida de viajeros), con parada en la Plaza de Legazpi y Atocha (ambas paradas solo para bajada de viajeros).

El día 8 de julio el horario del servicio lanzadera de autobuses fue de 0.30 a 2.00 horas de la madrugada del día siguiente, mientras que los días 9, 10 y 11 de julio irá de 1.30 a 3.30 horas de la madrugada del día siguiente. La frecuencia del servicio es de entre 5 y 10 minutos y el tiempo de recorrido estimado oscilará entre los 14 y los 35 minutos. Unos tiempos optimistas, pero en los que confían los asistentes a uno de los grandes acontecimientos musicales de cada año en Madrid.

La xarxa del TIB de Mallorca comença aquest dimecres la prova pilot de reserva de plaça a l'autobús de la línia 203 Port de Sóller-Deià-Valldemossa-Palma, que s'inicia amb caràcter experimental en una freqüència al dia i per a la qual es pot reservar a través del web tib.org i per telèfon.

Aquest primer dia de juliol també s'incorporen els nous autobusos addicionals de reforç en diferents zones de l'illa, dins el pla de reforç del transport públic que ha permès ampliar la flota amb 27 autobusos durant el darrer any.

La Conselleria d'Habitatge, Territori i Mobilitat ha assenyalat en una nota de premsa que la prova pilot, en la qual poden fer reserves els usuaris amb Targeta Única o Targeta Intermodal, forma part d'un conjunt d'actuacions més ampli de millores.

En concret, aquest estiu s'incorporen sis autobusos de reforç per ampliar el servei a línies d'alta demanda, amb increments de freqüències de fins al 43 per cent en el cas de la línia 203 de Valldemossa a Palma.

En total, el Govern ha ampliat la flota de la xarxa TIB amb 27 autobusos durant el darrer any i preveu incorporar vuit autobusos més enguany.

La prova pilot de l'autobús amb reserva prèvia de plaça a la línia 203 s'ha posat en marxa inicialment en una freqüència al dia, en l'autobús que surt a les 15.00 hores del Port de Sóller i que efectua aturades a les 15.30 hores a Deià i a les 15.45 hores a Valldemossa, entre altres punts, i que fa el recorregut habitual amb totes les aturades.

Fins ara s'han registrat reserves de deu places per als primers dies de funcionament, per part de sis usuaris: dos han reservat per a aquest dimecres, un dels quals ha reservat també per a tres dies més; i altres quatre usuaris han fet reserves per a altres dies de la primera setmana de la prova pilot.

En una mateixa sol·licitud, els usuaris poden reservar la plaça a l'autobús per a diversos dies, fins a set dies, és a dir, una setmana completa. El sistema permet reservar amb antelació, entre set dies i fins a 48 hores abans del servei.

Els usuaris amb Targeta Única o Intermodal poden fer la sol·licitud per telèfon des de divendres passat (línia 617 365 365, tots els dies de la setmana, de dilluns a divendres de les 06.00 a les 22.00 hores; i dissabtes, diumenges i festius, de les 08.00 a les 22.00 hores) i, des de dilluns passat, al web tib.org, on han d'estar registrats al perfil d'usuari «TIB i tu».

Una vegada feta la reserva, els usuaris rebran un correu electrònic de confirmació de la plaça. El sistema també permet cancel·lar una reserva fins a tres hores abans del servei.

Cal tenir en compte que, si un usuari ja té una plaça confirmada i no utilitza l'autobús, si no ha cancel·lat prèviament la reserva, no podrà fer una nova reserva durant la setmana següent.

Reforços a línies d'alta demanda

Aquesta iniciativa forma part del conjunt de millores que el Govern impulsa a la xarxa del TIB després de modificar les concessions del servei, amb un increment de pressupost de 150 milions d'euros durant el període 2024-2030, fet que ha permès incrementar el servei d'autobús en un 50 per cent, ampliar freqüències i incorporar nous autobusos.

El reforç s'ha destinat principalment a les línies de més demanda i més utilitzades pels residents i, entre d'altres, inclou el servei Aerotib entre municipis de la Part Forana i l'aeroport de Palma durant tot l'any, també en temporada baixa.

A més de la prova pilot, el Govern incorpora aquest estiu sis autobusos de reforç a les línies amb més pressió de demanda. Entre aquestes, es reforça amb un nou autobús la línia 204 que connecta el Port de Sóller amb Palma de manera més directa i ràpida.

La línia 204 ja es va reforçar amb la incorporació d'un nou autobús des del març passat, dins les millores introduïdes a diverses línies amb la incorporació de 14 autobusos d'alta capacitat.

Així mateix, a la zona de Ponent, s'incorpora un autobús més a la línia 104 Magaluf-Palma, que ja s'havia reforçat enguany amb la incorporació de dos nous autobusos addicionals des del mes de juny. També s'incorpora un nou autobús a la línia 121 Andratx-Sant Elm, adaptat a la tipologia de la via.

A la zona Nord, es reforça la línia 302 Can Picafort-Alcúdia-Palma, amb la incorporació d'un autobús addicional de reforç a partir d'aquest dimecres, en una ruta que també s'havia millorat des del març, ja que ara disposa de vehicles de més capacitat.

Un altre reforç és el de la línia 301 Port de Pollença-Palma amb la incorporació d'un autobús més de reforç i el de la línia 401 Cala Millor-Manacor-Palma amb la incorporació d'autobusos de més capacitat.

La red del TIB de Mallorca comienza este miércoles la prueba piloto de reserva de plaza en el bus de la línea 203 Port de Sóller-Deià-Valldemossa-Palma, que empieza con carácter experimental en una frecuencia al día y para la que se puede reservar a través de la página web tib.org y por teléfono.

Este primer día de julio también se incorporan los nuevos buses adicionales de refuerzo en diferentes zonas de la isla, dentro del plan de refuerzo del transporte público que ha permitido ampliar la flota con 27 buses el último año.

La Conselleria de Vivienda, Territorio y Movilidad ha señalado en una nota de prensa que la prueba piloto, a la que pueden hacer reservas los usuarios con Tarjeta Única o Tarjeta Intermodal, forma parte de un conjunto de actuaciones más amplio de mejoras.

En concreto, se incorporan seis autobuses de refuerzo este verano para ampliar el servicio a líneas de alta demanda, con incrementos de frecuencias de hasta el 43 por ciento en el caso de la línea 203 de Valldemossa a Palma.

En total, el Govern ha ampliado la flota de la red TIB con 27 autobuses durante el último año y prevé incorporar ocho autobuses más este año.

La prueba piloto del bus con reserva previa de plaza en la línea 203 se ha puesto en marcha inicialmente en una frecuencia al día, en el bus que sale a las 15.00 horas del Port de Sóller y que efectúa paradas a las 15.30 horas en Deià y a las 15.45 horas en Valldemossa, entre otros puntos, que realiza el recorrido habitual con todas las paradas.

Hasta ahora se han registrado reservas de diez plazas para los primeros días de funcionamiento, por parte de seis usuarios: dos han reservado para este miércoles, uno de los cuales ha reservado también para tres días más; y otros cuatro usuarios han realizado reservas para otros días de la primera semana de la prueba piloto.

En una misma solicitud, los usuarios pueden reservar la plaza en el bus para varios días, hasta siete días, toda una semana completa. El sistema permite reservar con antelación, entre seiete días y hasta 48 horas antes del servicio.

Los usuarios con Tarjeta Única o Intermodal pueden hacer la solicitud por teléfono desde el pasado viernes (línea 617 365 365, durante todos los días de la semana, de lunes a viernes de 06.00 a 22.00 horas; y sábados, domingos y festivos, de 08.00 a 22.00 horas) y, desde el pasado lunes, en la página web tib.org, donde tienen que estar registrados en el perfil de usuario 'TIB y tú'.

Una vez realizada la reserva, los usuarios recibirán un correo electrónico de confirmación de la plaza. El sistema también permite cancelar una reserva, hasta tres horas antes del servicio.

Hay que tener en cuenta que si un usuario ya tiene plaza confirmada y no utiliza el bus, si no ha cancelado previamente la reserva, no podrá realizar una nueva reserva durante la semana siguiente.

Refuerzos en líneas de alta demanda

Esta iniciativa forma parte del conjunto de mejoras que el Govern impulsa en la red del TIB tras modificar las concesiones del servicio, con un incremento de presupuesto de 150 millones de euros durante el periodo 2024-2030, hecho que ha permitido incrementar el servicio de bus en un 50 por ciento, ampliar frecuencias e incorporar nuevos buses.

El refuerzo se ha destinado principalmente a las líneas de mayor demanda y más utilizadas por los residentes y, entre otros, incluye el servicio Aerotib entre municipios de la Part Forana y el aeropuerto de Palma durante todo el año, también en temporada baja.

Además de la prueba piloto, el Govern incorpora seis autobuses de refuerzo este verano en líneas de mayor presión de demanda, entre ellas, se refuerza con un nuevo bus la línea 204 que conecta el Port de Sóller con Palma de manera más directa y rápida.

La línea 204 ya se reforzó con la incorporación de un nuevo autobús desde el pasado marzo, dentro de las mejoras introducidas en varias líneas con la incorporación de 14 buses de alta capacidad.

Asimismo, en la zona de Ponent, se incorpora un bus más en la línea 104 Magaluf-Palma, que ya se había reforzado este año al sumar dos nuevos buses adicionales desde el mes de junio. También se incorpora un nuevo autobús a la línea 121 Andratx-Sant Elm, adaptado a la tipología de la vía.

En la zona Nord, se refuerza la línea 302 Can Picafort-Alcúdia-Palma, con la incorporación de un bus adicional de refuerzo a partir de este miércoles, en una ruta que también se había mejorado desde marzo, puesto que ahora cuenta con vehículos de mayor capacidad.

Otro refuerzo es el de la línea 301 Port de Pollença-Palma con la inclusión de un autobús más de refuerzo y de la línea 401 Cala Millor-Manacor-Palma con la incorporación de buses de mayor capacidad.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado el contrato para la redacción del estudio de viabilidad para la mejora de la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander con la UTE FULCRUM-IPLAN por un importe de 644.930 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 18 meses. El anterior estudio informativo decayó al concluir que los trazados planteados eran inviables económicamente y generaron además una fuerte oposición municipal.

Este nuevo estudio buscará otras soluciones para comunicar por alta velocidad ambas ciudades, teniendo en cuenta los cambios en los condicionantes de partida indicados en el estudio informativo y con el objetivo de poder obtener una rentabilidad socioeconómica que haga “viable” la actuación.

El objetivo del nuevo es definir un corredor ferroviario que conecte las capitales cántabra y vizcaína, optimizando la ubicación de las estaciones intermedias y acercándolas para ello a los cascos urbanos, con el fin de dar servicio a un mayor número de ciudadanos.

Además, se valorará la posibilidad de puesta en servicio por fases y, en su caso, el posible aprovechamiento de la infraestructura existente, ha informado el departamento que dirige Óscar Puente.

El estudio se estructurará en dos fases. En concreto, un primer estudio de movilidad para identificar los flujos de viajeros con origen o destino en ambas ciudades, así como en Castro Urdiales y Laredo, determinando las necesidades de la población y la demanda de nuevos servicios de transporte. También se identificarán los flujos de mercancías potencialmente captables.

Y la segunda fase será para la definición del nuevo trazado entre Santander y Bilbao, estudiando las diferentes alternativas en función de la demanda y los tiempos de viaje previstos.

Punta Zorroza es un enclave estratégico situado en el extremo occidental de Bilbao, en la confluencia de la ría del Nervión y el río Cadagua, justo frente a la localidad de Barakaldo. Concretamente, se compone de una superficie de aproximadamente 320.000 metros cuadrados, ubicada junto a Olabeaga, frente a la isla de Zorrotzaurre. Se trata de una de las grandes operaciones de transformación urbana y regeneración de la ciudad, gestionada por Bilbao Ría 2000, que continuará el modelo de desarrollo ya visto en Zorrotzaurre y donde se prevé crear un barrio nuevo en los próximos años. Por ello, este lunes se ha dado el primer paso del nuevo proyecto con la firma de un acuerdo por parte del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, el presidente de Adif, Pedro Marco, y el presidente de Bilbao Ría 2000 y alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, con el que se pretende estudiar la viabilidad y rentabilidad del tren en la nueva zona.

El acuerdo plantea la licitación del ‘Estudio de viabilidad y estudio de rentabilidad de la integración ferroviaria de la línea 01-720-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Santurtzi en Punta Zorrotza y análisis de cargas y aprovechamientos previstos en el planeamiento del subámbito BZ.01 Punta Zorrotza, Bilbao’. Se trata de un estudio estratégico fundamental para la posterior tramitación del 'Estudio Informativo' por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que se licitará de acuerdo con los requerimientos de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, aprobada en diciembre de 2025. El concurso tendrá un presupuesto de licitación de 420.000 euros (IVA excluido) y un plazo de ejecución de 12 meses. Sin embargo, el desarrollo urbano del futuro barrio no estará condicionado por las obras del tren, por lo que se estima podrá empezar en dos años.

Tras la firma del acuerdo, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha reconocido que el estudio para Punta Zorrotza es “el primer estudio de esta naturaleza que se va a hacer una vez aprobada la Ley de Movilidad Sostenible” el pasado mes de diciembre, lo que “va a dar más rigor, si cabe todavía, a los análisis que se hacen para determinar efectivamente la integración que vaya a producirse”. En este sentido, ha resaltado la importancia de “la movilidad diaria que afecta al día a día de la ciudadanía e impacta de lleno en las ciudades” y ha defendido que “no cabe una integración ferroviaria que no contemple la dimensión urbana en el sentido más amplio”.

Por su parte, el presidente de Bilbao Ría 2000 y alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, ha señalado que el estudio, que analizará las diferentes alternativas de integración ferroviaria desde el punto de vista social, jurídico, ambiental, económico y constructivo para el traslado de vías y la nueva estación de viajeros, así como el desarrollo urbano del futuro barrio de Punta Zorrotza, supone la “llave para el desarrollo” del nuevo barrio. “Con su licitación, se podrá decir que el plan de actuación de Punta Zorrotza ya está en marcha para que esos 320.000 metros cuadrados de este nuevo barrio se incorporen a la ciudad dentro de un nuevo proceso de transformación de Bilbao”, ha insistido.

Según ha detallado, entre los principales objetivos de la actuación que ha citado Aburto, se encuentra “cohesionar Zorrotza y unirlo aún más con la ciudad a través de Olabeaga, Zorrotzaurre y San Ignacio, e implantar actividad económica, desarrollo residencial, nuevos equipamientos de proximidad y ciudad, y nuevas zonas libres y de ocio. Se prevé que el efecto tractor provoque una movilidad en el nuevo ámbito de 10.000 personas al día. También se buscará aprovechar su apertura al mar con la implementación de actividades relacionadas con la ría y el Cadagua, y recuperar de manera prioritaria sus márgenes ”abriendo estos frentes para el disfrute de la ciudadanía“.

En la actualidad, el Ayuntamiento de Bilbao se encuentra tramitando la modificación del Plan General de Ordenación Urbana que posibilitará el desarrollo urbano de Punta Zorrotza, si bien, para su aprobación definitiva, es necesaria la previa aprobación definitiva del Estudio Informativo por parte de la Dirección General del Sector Ferroviario del Ministerio de Transportes, para la modificación de trazado de la línea 01-720-Bilbao Abando-Santurtzi de Adif.

En concreto, el ‘Estudio de viabilidad y estudio de rentabilidad de la integración ferroviaria de la línea 01-720-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Santurtzi en Punta Zorrotza y análisis de cargas y aprovechamientos previstos en el planeamiento del subámbito BZ.01 Punta Zorrotza, Bilbao’ que se licitará en los próximos días se divide en tres partes: en primer lugar, un estudio de viabilidad que recogerá tanto el análisis previo de alternativas, como el estudio de la demanda y el análisis coste/beneficio a través de una comparación y selección de alternativas, un estudio de movilidad que incluirá el resultado de someter el modelo de movilidad a los distintos escenarios y actuaciones previstas, con sus conclusiones, una caracterización técnica de la solución de integración ferroviaria y desarrollo urbano resultante y un estudio funcional, de capacidad y con propuestas de explotación que incluirá el estudio de demanda del transporte y la estación. En segundo lugar, un estudio de rentabilidad económica, social, medioambiental, y financiera que incluirá las diversas alternativas planteadas para la actuación ferroviaria, las previsiones de demanda y sus efectos económicos, sociales y medioambientales. Y, en tercer y último lugar, un estudio de análisis y valoración de cargas y aprovechamientos que, entre otros parámetros, definirá las diferentes fases de ejecución de las actuaciones (integración ferroviaria y desarrollo urbano), su viabilidad técnica en cuanto a tiempos y orden de ejecución de cada actuación y la financiación sostenible de la operación en sus diferentes fases.

El Sindicato Ferroviario convoca una huelga de 24 horas en Renfe los días 29 de junio y 15 de julio, coincidiendo con las operaciones salida de las vacaciones de verano, y denuncia el incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 y el “abandono premeditado” del servicio de Mercancías.

El sindicato argumenta que los motivos de esta convocatoria se centran en el incumplimiento de los acuerdos alcanzados el 23 de noviembre de 2023 entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la representación legal de los trabajadores que permitieron la desconvocatoria de la huelga prevista en Renfe para el 24 y 30 de noviembre, y 1, 4 y 5 de diciembre de dicho año.

Dichos incumplimientos, indica en un comunicado, se concretan en la vulneración del compromiso de mantenimiento de las condiciones socio laborales de la plantilla en el proceso de búsqueda de un socio estratégico en Renfe Mercancías.

También denuncia que la dirección de Renfe decidió sacar a licitación el mantenimiento de las locomotoras de la serie 333.3, que se venían manteniendo con personal propio en las bases de Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

Esta licitación, agrega, minoró la carga de trabajo de las bases de mantenimiento y está teniendo consecuencias “graves” sobre las condiciones de trabajo de la plantilla.

Además, considera que se está incumpliendo también lo acordado respecto al incremento del volumen de negocio de Renfe Mercancías, la coordinación de esa sociedad con Renfe Ingeniería y Mantenimiento, y el mantenimiento de las cargas de trabajo dentro del grupo.

El Sindicato Ferroviario asegura que la dirección de la operadora ferroviaria les ha anunciado la decisión de cerrar definitivamente el taller de material remolcado de Miranda de Ebro.

De igual modo, la licitación del mantenimiento de 65 locomotoras de la serie 333.3 que venía realizando Renfe Ingeniería y Mantenimiento ha supuesto reducir “drásticamente” las cargas de trabajo de los talleres afectados y el sindicato advierte de un “abandono premeditado” de Renfe Mercancías que está teniendo “graves” consecuencias sobre las cargas de trabajo del resto de talleres.

Además, critica que no se haya informado a los sindicatos del contenido del acuerdo entre Renfe y Medway y la posible afectación a las condiciones laborales del personal.

Toda esta situación, agrega, supone una “grave amenaza” para el conjunto de la plantilla de Renfe y genera un clima de incertidumbre ante las consecuencias de la privatización de Renfe Mercancías a través de la creación de una sociedad al 50 % con Medway, “sin ningún tipo de garantías para la plantilla”.

El Sindicato Ferroviario pide también la disolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) o, en su defecto, impedir que este organismo regule nada que afecte a las empresas públicas, limitándose a velar por la competencia entre empresas privadas exclusivamente.

El Ayuntamiento de Santander reforzará el servicio de Transportes Urbanos (TUS) este martes, 23 de junio, con motivo de la celebración de la Noche de San Juan, una de las citas festivas con mayor afluencia de público del calendario local.

Con el objetivo de facilitar los desplazamientos hacia El Sardinero y garantizar una movilidad segura y cómoda, el Consistorio ha incorporado seis autobuses adicionales al dispositivo habitual y ha prolongado las salidas hasta las tres de la madrugada.

El operativo estará supervisado y coordinado desde el centro de control y contará con un inspector desplazado al Sardinero, de forma que el servicio pueda adaptarse en todo momento a la demanda real de viajeros, ha informado el Ayuntamiento.

Los refuerzos previstos incluyen salidas desde la glorieta de Adarzo hasta González Trevilla, entre las 22.30 y las 02.30 horas; desde González Trevilla hasta Adarzo, entre las 23.20 y las 02.30 horas; y desde el Intercambiador del Sardinero hasta el Alisal, entre las 00.20 y las 03.00 horas, cuando partirá el último servicio.

Corte en la calle Repuente

Con motivo de la quema, la calle Repuente permanecerá cortada al tráfico entre la entrada principal del aparcamiento del centro BeUp y la glorieta de la Bajada San Juan, desde las 15.00 horas del martes 23 hasta las 04.00 horas del miércoles 24. Como consecuencia, se modificarán provisionalmente los recorridos de varias líneas del TUS.

En concreto, las líneas 6C1 y 24C1, desde la parada de Repuente 26 continuarán por la Avenida de la Constitución (S-20) y la Bajada San Juan hasta reincorporarse a su itinerario habitual en la parada Barrio La Torre 123. Y quedará fuera de servicio la parada Repuente 15.

Las líneas 6C2 y 24C2, desde la parada Barrio La Torre 76 bajarán por la Bajada San Juan y continuarán por la Avenida de la Constitución (S-20) hasta enlazar nuevamente con su recorrido en Repuente 19. Y quedará fuera de servicio la parada Repuente 16.

Además, la línea 18 sentido Monte (desde Puerto Chico), al llegar a la Bajada San Juan continuará por la Avenida de la Constitución (S-20) y se incorporará posteriormente a la calle Repuente, realizando la parada de Repuente 15 antes de continuar hacia San Pedro del Mar. Quedará fuera de servicio la parada Grupo Ateca (nº 367).

El PSOE de Castilla-La Mancha confía en que la conexión ferroviaria de la línea de AVE Madrid-Jaén se haga a través del tramo Mora-Alcázar de San Juan, ya que el ministro Óscar Puente “se comprometió a que saliera adelante”.

La diputada del PP de Castilla-La Mancha en las Cortes regionales, Ana María Cantarero, ha preguntado este jueves al consejero de Fomento, Nacho Hernando, qué actuaciones, reuniones y compromisos ha mantenido el Gobierno de Castilla-La Mancha con el Ministerio de Transportes en relación a la planificación y ejecución de la infraestructura para conectar la línea de AVE Madrid-Jaén a través de la provincia de Toledo y Ciudad Real por Alcázar de San Juan.

La pregunta parlamentaria se produce después de una intervención del ministro Óscar Puente hace pocas semanas en el Senado, también a preguntas del PP, en la que aseguró que su departamento apuesta por la conexión con Jaén a través del baipás de Montoro (Córdoba) para el trazado del futuro AVE Madrid-Jaén y no por Alcázar de San Juan por razones “técnicas”.

Hoy en las Cortes de Castilla-La Mancha, el consejero de Fomento asegura que “para nosotros las últimas declaraciones de Óscar Puente no paran un tren”, en alusión a la posición que defiende el Gobierno de Castilla-La Mancha, y que expresó días atrás el propio presidente regional Emiliano García-Page. “Las últimas declaraciones de Óscar Puente para mí no cuentan”, incidía hoy el consejero.

Hernando ha hecho hincapié en que “lo que cuenta es el compromiso institucional al que se acogió el pasado 8 de abril ante los alcaldes y alcaldesas de nuestra tierra” donde “se comprometió a que esta infraestructura saldría adelante”.

Por otra parte, el socialista ha instado al Partido Popular a “acordar una declaración institucional o una resolución en un debate general para poner esto por escrito” de tal manera que los castellanomanchegos “vean que el PP y el PSOE defendemos junto con plataformas locales y asociaciones esta decisión”.

Concentraciones el 20 de junio en Alcázar de San Juan

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha ha convocado una nueva manifestación el próximo 20 de junio a las 11:30 horas en la plaza de España de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) para reclamar que la futura conexión ferroviaria Madrid-Jaén incluya el paso por la comarca y rechazar el proyecto de baipás previsto en Montoro (Córdoba). La movilización, respaldada por numerosas instituciones y colectivos de Castilla-La Mancha y Andalucía, busca mantener la presión sobre el Ministerio de Transportes para que retome el tramo Mora-Alcázar de San Juan y garantice la vertebración de la Mancha.

Adif, el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Torrelavega han firmado el convenio para el soterramiento de las vías de Torrelavega, que cuenta con un presupuesto de casi 139 millones de euros, con la previsión de que las obras comiencen el año que viene y sea una realidad en torno a 2030.

El convenio ha sido rubricado este jueves por el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña; el consejero de Fomento de Cantabria, Roberto Media, y el alcalde de Torrelavega, Javier López Estrada, en la Delegación del Gobierno, en Santander, y al acto han asistido la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, y el delegado, Pedro Casares.

El presidente de Adif ha avanzado que la previsión es que las obras se liciten antes de que finalice el año para que puedan comenzar en 2027 y la integración de las vías de Torrelavega sea una realidad “cuanto antes”.

Por su parte, Buruaga ha indicado que el convenio recoge costes “realistas” para poder cumplir con plazos “muy ambiciosos”. Y es que, si todo discurre conforme a la previsto, ha anunciado que el proyecto del soterramiento se podrá terminar “en el entorno del 2030” y concluir las obras de urbanización en 2033.

Todos ellos han coincidido en destacar que este convenio, que tendrá una vigencia inicial de diez años, es fruto del acuerdo entre las tres administraciones para hacer realidad una reivindicación “histórica” de la ciudad, en beneficio de los vecinos, quienes ganarán en “calidad de vida”.

Asimismo, han señalado que la integración ferroviaria marcará “un antes y un después” para Torrelavega, dado que la transformará en una ciudad “más segura, habitable y saludable”, y supondrá una “oportunidad” de desarrollo económico y social.

El presupuesto de todas las actuaciones incluidas en este acuerdo se estima en 138,86 millones de euros, de los que Adif aporta el 50%, el Gobierno de Cantabria el 30% y el 20% restante el Ayuntamiento de Torrelavega.

Nueva estación subterránea y un edificio de viajeros

El proyecto de integración del ferrocarril en Torrelavega comprende una longitud de 1,8 kilómetros de la línea de ancho métrico a su paso por el municipio, entre los pasos a nivel del Paseo Niño y de la calle Pablo Garnica, siendo la supresión de estos pasos a nivel el principal beneficio ferroviario y urbanístico. Además, se construye una nueva estación subterránea y un edificio de viajeros en superficie, sobre el soterramiento.

El proyecto se completa con un nuevo aparcamiento, también subterráneo y adosado al soterramiento, la transformación urbanística de los nuevos espacios que la actuación genere para la ciudad y su integración en el entorno.

El nuevo convenio permitirá integrar todas las actuaciones que no pudieron completarse dentro de los plazos del convenio anterior (finalizado en diciembre de 2025) y que incluyen la redacción del proyecto de urbanización del entorno del nuevo edificio de viajeros, accesos y reordenación de viales necesarios (45.000 metros cuadrados) y la ejecución de las obras correspondientes al soterramiento, nuevo edificio de viajeros, aparcamiento de la estación y obras de urbanización.

El que iba a ser el último pleno de la Asamblea de Madrid hasta la vuelta de vacaciones se ha centrado en el tema principal de estos días: la polémica por el abono de transportes. La decisión del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso de exigir el empadronamiento para poder acceder a las bonificaciones ha levantado ampollas por parte de la oposición, que ha acusado al Ejecutivo regional de excluir a las personas migrantes de las ayudas: “Les mueve la xenofobia y la inquina”.

Ante las críticas, Ayuso ha justificado la medida, que afectará principalmente a los estudiantes y a las personas migrantes, con que se tienen que pagar las nóminas del personal del sistema metropolitano de transportes. “Ustedes se vanaglorian de ir a muchos conciertos”, le ha dicho la presidenta a Más Madrid, “¿Por qué se puede ir un concierto de Bad Bunny y pagar entre 73 a 540 euros por ir a un concierto y no se pagan las nóminas de los empleados de metro de Madrid, de los ingenieros y de los obreros que están todos los días partiéndose la espalda para hacer ampliaciones del mejor suburbano del mundo?”, ha preguntado a la oposición.

Posteriormente, la portavoz del partido de Mónica García, Manuela Bergerot, ha retado al Gobierno autonómico a responder a quién quieren quitar el abono de transportes. “Esa es la pregunta que se está haciendo muchísima gente y es una pregunta que no se responde diciendo tonterías sobre los conciertos a los que va la gente de Madrid”, ha añadido en declaraciones posteriores.

La mayor parte del arranque del pleno se ha centrado en la polémica. La portavoz del PSOE en la Asamblea, Mar Espinar, ha comenzado su intervención asegurando que la presidenta es “más de Vox que los de Vox”. Para los socialistas, este requisito del abono de transportes supone negárselo a “los que más lo necesitan”. Por su parte, Ayuso ha sido escueta en su respuesta y le ha lanzado a Espinar un dardo sobre la investigación al expresidente José Luis Rodríguez Zapatero: “Mal día en la joyería, ¿eh?”. Una frase que ha llevado a la socialista a recordarle a Ayuso las investigaciones en torno a su pareja, Alberto González Amador: “El símbolo de la corrupción de su Gobierno es el ático en el que vive”. “No vivo en un ático, pero me encantaría”, le ha respondido la presidenta para añadir que “ojalá” el grupo Quirón “le ponga una querella criminal por las barbaridades que dice. Siempre difamando a las empresas”.

También Más Madrid ha aprovechado su intervención para hablar del abono de transporte. Bergerot ha asegurado que lo que pretendía el Ejecutivo era “dejar sin abono a los migrantes” y que “en el camino” han “excluido a miles de trabajadores y estudiantes”. Tras la polémica, el Gobierno regional ha anunciado que se establecerán convenios con otras comunidades autónomas para poder recibir las bonificaciones aunque no se esté empadronado, aunque todavía se queda en el aire qué pasará con las personas migrantes, que tienen más complicado acceder al padrón: “Lo único que les mueve es la xenofobia y la inquina”, ha criticado Bergerot, que ha lamentado que esta norma afecte a “los más precarios” después de que Ayuso intentara paralizar la regularización de migrantes.

La ley del concebido no nacido se aprobará el 2 de julio en un pleno extraordinario

Este no será el último pleno del periodo de sesiones. La ley del concebido no nacido, que pretende reconocer al embrión como miembro de la unidad familiar desde el momento de su concepción, se aprobará previsiblemente el próximo 2 de julio en un pleno extraordinario en la Asamblea de Madrid después de que fuese suspendida por defecto de norma.

Ahora, fuentes del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso han indicado que, previsiblemente, se mantendrá un pleno extraordinario en el que se espera que el PP aplique su mayoría absoluta para sacar adelante la ley, una de las más importantes para el Gobierno regional.

En el pleno de este jueves, previsiblemente se aprobará la nueva ley de caza y pesca de la Comunidad de Madrid, que recoge cambios como la ampliación de las especies que se podrán cazar o la autorización de prácticas como la caza de paloma o cimbel y la perdiz con reclamo, modalidades criticadas por las asociaciones ecologistas. La mayoría absoluta del PP en la Asamblea aprobará también la nueva ley de empresa familiar.

También se debatirá la toma en consideración de la Proposición de Ley de Más Madrid de identidad y expresión de género e igualdad social y no discriminación de la Comunidad de Madrid, así como la oposición del PP a la propuesta de creación de la Comisión de Investigación sobre la gestión del Canal de Isabel II en su expansión internacional.

Las conexiones marítimas forman parte de la vida cotidiana en Canarias. Son la vía que utilizan miles de personas para desplazarse entre islas por trabajo, ocio o motivos personales, pero también el canal por el que circulan mercancías esenciales para el día a día. En ese escenario, la rapidez, la comodidad y la fiabilidad resultan fundamentales.

Con esa idea nace Baleària Canarias, una propuesta que busca reforzar las conexiones interinsulares poniendo el foco en la calidad del servicio y la garantía operativa. La incorporación del fast ferry Mercedes Pinto simboliza la calidad del servicio a la que se aspira: un buque pensado para facilitar tanto los desplazamientos de residentes y turistas entre las islas.

Mucho más que un nuevo barco

La llegada del Mercedes Pinto marca un paso importante dentro de esta nueva etapa. Más allá de sumar una embarcación a la flota, representa una forma de entender las conexiones marítimas basada en la puntualidad y la eficiencia, sin renunciar por ello a la comodidad durante el viaje y a una experiencia cuidada y satisfactoria.

La idea es ofrecer conexiones ágiles y puntuales para los pasajeros y sus vehículos entre islas, con la confianza de que los horarios se cumplen y de que llegan a destino cuando tienen que hacerlo. Una necesidad compartida por perfiles muy diferentes: desde quienes viajan con frecuencia por motivos laborales hasta quienes se desplazan durante sus vacaciones o las empresas que dependen del transporte marítimo para su actividad.

Diseñado para la movilidad interinsular

El Mercedes Pinto es el fast ferry más nuevo de la naviera y ha supuesto una inversión de 128 millones de euros. Opera en la ruta que conecta Morro Jable, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, uno de los principales corredores marítimos del archipiélago.

Con 123 metros de eslora, capacidad para 1.200 pasajeros y 425 vehículos, y una velocidad de 35 nudos, el buque está preparado para responder a las necesidades de movilidad entre islas, donde la capacidad de transporte y la regularidad del servicio tienen tanta importancia como la rapidez.

Las cifras ayudan a entender su dimensión, pero el objetivo va más allá. En un territorio donde buena parte de los desplazamientos dependen del mar, contar con conexiones fiables y frecuentes forma parte de la vida diaria de muchas personas.

Un viaje más cómodo desde el embarque

La experiencia a bordo ocupa un lugar destacado en el diseño del Mercedes Pinto. La intención es que el trayecto resulte cómodo desde el momento del embarque hasta la llegada a destino.

El buque dispone de dos cubiertas con salones equipados con butacas reclinables y ergonómicas, disponibles tanto en categoría estándar como VIP. También incorpora salones Exclusive para quienes prefieren viajar en un entorno más tranquilo. Se tratan de espacios privados con capacidad de entre seis y ocho personas, que cuentan con servicios premium durante el viaje.

A estos espacios se suman una amplia terraza exterior, zonas de restauración y un área infantil. Además, cuenta con espacios pet friendly equipados con videovigilancia para que quienes viajan acompañados de sus mascotas, puedan verlas a través de su teléfono móvil en todo momento.

La accesibilidad también está presente mediante ascensor y escaleras mecánicas que facilitan el movimiento entre cubiertas. La amplitud de los interiores y la distribución de los espacios buscan que cada pasajero encuentre la forma más cómoda de disfrutar del trayecto, ya sea un viaje habitual o una escapada entre islas.

Tecnología para facilitar cada travesía

La innovación es otro de los elementos presentes a bordo. El Mercedes Pinto ha sido concebido como un smart ship, incorporando servicios digitalizados orientados a simplificar la experiencia del pasajero y mejorar la eficiencia operativa.

La tecnología se integra en distintos procesos con el objetivo de hacer más sencillo el viaje y optimizar la gestión del buque. A ello se suma un sistema de estabilización que contribuye al confort durante la navegación, especialmente relevante en un fast ferry diseñado para operar a altas velocidades. La combinación de digitalización, capacidad operativa y confort busca ofrecer una experiencia más fluida durante toda la travesía.

Hacia una navegación más sostenible

La sostenibilidad también forma parte del proyecto. El Mercedes Pinto está equipado con motores duales preparados para funcionar con gas natural y también con biogás, un combustible neutro en emisiones de dióxido de carbono.

En paralelo, Baleària trabaja para impulsar el desarrollo y suministro de estos combustibles sostenibles en Canarias, con el objetivo de seguir avanzando hacia una movilidad marítima más eficiente y ambientalmente responsable.

Un nombre ligado a Canarias

El vínculo con el archipiélago también está presente en el nombre elegido para el buque. Mercedes Pinto fue una escritora, poetisa y pedagoga nacida en San Cristóbal de La Laguna, considerada una figura destacada del siglo XX y una voz pionera en la defensa de los derechos civiles.

Con esta elección, la naviera mantiene además una línea ya presente en parte de su flota, vinculando sus barcos a referentes femeninos del ámbito cultural y científico. Una forma de conectar cada travesía con una figura estrechamente ligada a la historia y la cultura canarias.