El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo para el acondicionamiento de la carretera N-430 (de Badajoz a Valencia por Almansa) entre Santa Amalia (Badajoz) y Ciudad Real, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros para el total del proyecto. Próximamente se someterá a información pública, lo que implica la publicación del anuncio de aprobación en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Desde Transportes informan que se llevarán a cabo actuaciones destinadas a mejorar la seguridad vial, la funcionalidad y la calidad del servicio de uno de los principales corredores transversales del oeste peninsular.

El estudio contempla la conversión de la actual carretera convencional en una carretera 2+1 de altas prestaciones, tanto mediante la ejecución de variantes de nuevo trazado en puntos como travesías de población como mediante el acondicionamiento de la carretera existente en el resto del trazado permitiendo su transformación en autovía. “Así se mejorará la fluidez de la circulación, la seguridad vial y reforzará la conectividad territorial”, explican.

El tipo de carretera 2+1 elegido para este corredor “responde al más alto estándar de calidad” ya que establece una serie de características tales como el diseño de todos los nudos a distinto nivel, control total de accesos, velocidad de 100 kilómetros por hora, previsión de espacio libre entre ambos sentidos compatible con una futura separación física entre ambos sentidos.

El trazado se ha dividido en 12 tramos, con un presupuesto conjunto de 952 millones de euros y una longitud total de 201,3 kilómetros:

Tramo I. Santa Amalia – Valdivia; Tramo II. Valdivia. Variante norte; Tramo III. Valdivia – Casas de Don Pedro; Tramo IV. Casas de Don Pedro. Variante Norte; Tramo V. Casas de Don Pedro - Límite provincial con Ciudad Real; Tramo VI. Límite provincial con Badajoz – Puebla de Don Rodrigo; Tramo VII. Puebla de Don Rodrigo. Variante Sur; Tramo VIII. Puebla de Don Rodrigo – Luciana; Tramo IX. Luciana. Variante Norte; Tramo X. Luciana – Piedrabuena; Tramo XI. Piedrabuena. Variante Sur y Tramo XII. Piedrabuena – Ciudad Real

Volkswagen Navarra ha iniciado este jueves la producción del Skoda Epiq, el primer coche de la marca Skoda fabricado en España, y también el primer modelo eléctrico que sale de las líneas de su planta de Landaben, en Pamplona. La fabricación de este nuevo modelo se compaginará durante los próximos años con la de los dos modelos de combustión que ya se producen en la fábrica y a la que se sumará a finales de año otro modelo eléctrico, el Volkswagen ID. Cross.

Volkswagen Navarra ha celebrado un evento para la inauguración del nuevo modelo que ha contado con la asistencia de la presidenta del Gobierno de Navarra, María Chivite; el consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Ejecutivo foral, Mikel Irujo; el Chief Production Officer para la Región Ibérica, André Kleb; y el director de Producción y Logística de Skoda Auto, Andreas Dick. Todos ellos han sido recibidos por el presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch, y el resto del Comité Ejecutivo de la fábrica.

El Skoda Epiq se une, como tercer modelo de Volkswagen Navarra, a los Volkswagen T-Cross y Volkswagen Taigo, ambos con motores de combustión, a la espera de la llegada del cuarto modelo, el Volkswagen ID. Cross, que se lanzará en el último cuatrimestre del año.

Ampliación de la fábrica

Entre los cambios más relevantes realizados durante el proceso de transformación de la fábrica para producir coches eléctricos, la compañía ha destacado la ampliación de 5.390 metros cuadrados de la Nave 1C de Chapistería y la nueva prensa tipo PXL. La mayor fuerza de estampación de la nueva prensa (2.100 toneladas) hará posible la producción de piezas cada vez más exigentes en términos de rigidez y robustez, y se destinará exclusivamente a la fabricación de elementos de la carrocería de los nuevos coches eléctricos, ha expuesto Volkswagen Navarra.

Desde enero de 2025 y hasta finales de mayo de 2026 los trabajadores de Volkswagen Navarra han recibido un total de 231.000 horas de formación sobre el proceso de electrificación de la planta, con una media de 47 horas por empleado, y una inversión que supera los 2,1 millones de euros.

Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra, ha destacado que “el excelente trabajo y el compromiso de los equipos de Volkswagen Navarra ha hecho posible una transición modélica hacia la electrificación de la planta”. “Hemos implementado con éxito los nuevos procesos productivos en paralelo a la producción en serie de los modelos de combustión. Tenemos una base sólida para seguir apostando por la excelencia, la eficiencia y la competitividad a largo plazo”, ha dicho.

María Chivite, presidenta del Gobierno de Navarra, ha felicitado a Volkswagen por este “hito histórico”. “Estamos ante el salto definitivo hacia la movilidad eléctrica, impulsada por un fabricante europeo, lo cual refrenda que tenemos una industria de automoción puntera, con capacidad y talento. Como Gobierno, seguiremos apoyando con recursos y políticas públicas la movilidad eléctrica y la transición energética. Y con Volkswagen seguiremos yendo de la mano para que siga creando empleo, valor y empujando la economía navarra junto al conjunto de la cadena de valor”, ha exuesto.

André Kleb, Chief Production Officer para la Región Ibérica, ha indicado, por su parte, que “el proyecto de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen incluye cuatro modelos de tres marcas diferentes y dos fábricas trabajando de manera conjunta para hacer accesible el coche eléctrico en toda Europa”. “Un proyecto que es sinónimo de transversalidad, de cooperación, de sinergias y de trabajo en equipo. Demuestra cómo el nuevo modelo de gestión multimarca en la Península Ibérica permite reducir complejidad y costes siendo más eficientes y competitivos, sin perder la diferenciación y la fuerza de cada una de las marcas”, ha dicho.

Andreas Dick, director de Producción y Logística de Skoda Auto, ha explicado que el Skoda Epiq es “un paso importante” para la electrificación continua de la marca. “Como parte de la Familia de Coches Urbanos Eléctricos, muestra lo que podemos lograr centrándonos de forma constante en las sinergias dentro del núcleo de Brand Group Core. La red internacional de producción del Grupo Volkswagen nos permite utilizar la capacidad disponible de la forma más eficiente posible, asegurando una alta calidad de producción y costes competitivos, beneficiando directamente a nuestros clientes y reforzando la huella industrial a largo plazo de la industria automovilística europea. Mi más sincero agradecimiento a todos los que ayudaron a preparar este inicio de producción”, ha manifestado.

Tres hombres de 38, 56 y 60 años han fallecido en los dos últimos días en tres accidentes diferentes que se han registrado en carreteras navarras, dos de ellas este martes. Las víctimas son un vecino de Burgui, un motociclista neerlandés que circulaba en Isaba y otro hombre que cayó con su vehículo por un talud en Esteribar.

El primer accidente se produjo en la madrugada del lunes. Un joven de 38 años falleció tras salirse de la NA-137 y chocar contra un edificio con el vehículo que conducía en el término municipal de Burgui, localidad en la que residía. La alerta inicial fue emitida de forma automatizada a través del sistema de emergencia (SOS) incorporado en el propio turismo, el que viajaba solo.

El segundo accidente ocurrió el martes a las 13:00 horas, cuando un hombre de 56 años, de nacionalidad neerlandesa, falleció tras caerse de la motocicleta que conducía a la altura de Isaba. El accidente se ha producido en el kilómetro 53,2 de la NA-137 al salirse la motocicleta de la vía por el margen derecho.

Por último, horas más tarde, sobre las 17:00 horas, un hombre de 60 años ha fallecido tras sufrir una salida de vía en la N-135, en Esteribar. El siniestro se ha producido en el kilómetro 14 de la carretera N-135 (Pamplona- Francia), a la altura de Idoi, concejo perteneciente al municipio de Esteribar. El vehículo cayó por un talud al salirse de la vía y quedó debajo de un puente.

Europa ha entendido por fin dónde se juega la partida del automóvil eléctrico en la que intenta retener protagonismo frente a China. No será solo en las berlinas premium de 100.000 euros o más ni en los SUV gigantescos que durante años inflaron los márgenes de los fabricantes, sino en los coches pequeños, urbanos y asequibles. La llegada al mercado de modelos accesibles de marcas chinas ha espoleado a la industria de automoción española y europea a lanzar una nueva hornada de eléctricos baratos 'Made in Europe' con los que pretenden poner a salvo fábricas y trabajadores.

La respuesta europea ya está en marcha. En los próximos meses desembarcará una auténtica ofensiva de turismos eléctricos con un precio que rondará los 25.000 euros, o incluso por debajo, fabricados, en muchos casos, dentro del propio continente. Las fábricas de Seat de Martorell y de Volkswagen de Pamplona serán dos de los grandes centros neurálgicos de esta reconquista industrial: allí se producirán cuatro modelos urbanos eléctricos de Cupra (Raval), Volkswagen (ID. Polo e ID. Cross) y Skoda (Epiq) destinados a democratizar la movilidad eléctrica en Europa. Además, Audi también baraja sumar su propio modelo a esa familia.

El Cupra Raval, que se vende desde 26.000 euros, inicia la primera semana de junio la producción en serie como pistoletazo de salida para el resto de modelos de la familia de modelos urbanos del grupo Volkswagen, desarrollados desde el Centro Técnico de Seat de Martorell. El proyecto conjunto, que incluye la fábrica de baterías de Sagunt (Valencia), suma unas inversiones de 10.000 millones que han recibido ayudas de varias administraciones, incluidos los fondos del Ministerio de Industria a través de los PERTE.

Eléctricos más baratos, pero con menos autonomía

A esos modelos hay que sumar el nuevo Renault Twingo ensamblado en Eslovenia, que ya está disponible desde 18.300 euros sin ayudas, junto a los renacidos R5 y R4 y el Dacia Spring (17.200 euros); el futuro urbano eléctrico E-Car de Stellantis fabricado en Italia; el Citroën e-C3 producido en Serbia, el reinterpretado Citroën 2CV eléctrico previsto en Eslovaquia, el Hyundai Inster ensamblado también en Europa del Este; los Leapmotor, marca china asociada a Stellantis, que se producirán en Zaragoza y Madrid; y el esperado Volkswagen ID.1, que llegará desde Portugal con un precio objetivo alrededor de los 20.000 euros.

Sin embargo, los nuevos modelos eléctricos baratos se ven obligados a sacrificar autonomía al equipar baterías más pequeñas, que reducen el rango a unos 300 kilómetros o incluso hasta los 200 en algunas versiones de uso más urbano. En ese segmento, la industria de automoción española compite directamente con Europa del Este y con las plantas del norte de Marruecos, de las que salen, por ejemplo, el Citroën AMI (7.990 euros), equiparable a un cuadriciclo.

La fotografía del mercado empieza a cambiar. Según el último informe de la organización Transport & Environment (T&E), el precio medio de los coches eléctricos en la Unión Europea cayó en 2025 por primera vez desde 2020, situándose en 42.700 euros tras un descenso de 1.800 euros, equivalente al 4%. Se trata de un precio de catálogo, sin ayudas públicas ni promociones, que está inflado por el sesgo que existía hasta ahora por la abundancia de oferta en el segmento de gama alta.

Además de intentar no perder más terreno ante la ofensiva de las marcas chinas en el mercado, el contraataque de los fabricantes europeos también responde a la presión regulatoria de Bruselas. Los nuevos objetivos europeos de emisiones de CO₂ obligan a las marcas a vender más coches eléctricos y, para lograrlo y evitar cuantiosas multas, necesitan modelos accesibles.

Tendencia a la baja de los precios

Durante años ocurrió exactamente lo contrario. Aunque el coste de las baterías caía, las marcas apostaron por SUV más grandes y vehículos de alta gama, elevando el precio medio de los eléctricos en unos 5.000 euros desde 2020. Ahora el péndulo gira en sentido inverso. La aparición de modelos asequibles europeos como el Citroën e-C3 o el Renault 5, junto con los competidores chinos, han empezado a corregir esa deriva. Solo en el segmento B —los compactos de alrededor de cuatro metros que son el corazón del mercado europeo— los precios se redujeron un 13% en 2025.

Las marcas chinas llevan años explotando precisamente esa debilidad o el olvido europeo: ofrecer vehículos eléctricos razonablemente equipados a precios imposibles para los fabricantes tradicionales. Modelos como el BYD Dolphin Surf (17.800 euros), el Leapmotor T03 o el MG4 han demostrado que el principal argumento comercial sigue siendo el coste, especialmente para los consumidores españoles, que tienen poco en cuenta el origen del vehículo.

El precio continúa siendo el principal factor de decisión para el comprador. El 28% de los usuarios sitúa el coste por delante de la marca, la seguridad o incluso el tipo de motorización. Además, el 80% de quienes planean adquirir un coche optan ya por uno de ocasión, una cifra que sigue creciendo ante el encarecimiento general del automóvil. Incluso en el caso de los eléctricos persiste el escepticismo: un 62% de los conductores afirma que no elegiría un coche eléctrico si costase lo mismo que uno de combustión.

Ese dato explica por qué Bruselas considera estratégica la batalla del coche eléctrico asequible y está en proceso de crear una categoría específica para optar a ayudas más altas, como sucede en España con el Plan Auto+. Porque sin precios competitivos no habrá transición masiva. Y porque Europa sabe que ya no puede permitirse perder más terreno industrial frente a China.

El informe de T&E sostiene que la transición eléctrica europea ha alcanzado un “punto de inflexión”. Los eléctricos representaron el 19% de las ventas en 2025 y podrían alcanzar el 28% en 2027 impulsados por la necesidad de cumplir con los objetivos de emisiones. La organización asegura además que la paridad de precio entre eléctricos y coches de combustión podría alcanzarse antes de 2030 en prácticamente todos los segmentos si la UE mantiene intactas las exigencias regulatorias.

Más eléctricos, pero menos rentabilidad

“El cliente ya hecho el click”, aseguró recientemente Josep Maria Recasens, hasta ahora presidente de la asociación de fabricantes española (Anfac) y de Renault España, en relación con el paso para pasar de la combustión a la electrificación. Precisamente, las fábricas de Renault de Palencia y Valladolid incorporarán próximamente los primeros eléctricos y nuevos híbridos de nueva generación gracias al acuerdo para un nuevo convenio colectivo.

Pero la industria europea vive atrapada entre dos tensiones. Por un lado necesita vender más eléctricos baratos para cumplir con Bruselas. Por otro, teme sacrificar márgenes en un momento de enorme incertidumbre industrial y de desplome generalizado de la rentabilidad. T&E acusa directamente a algunos fabricantes de haber retrasado deliberadamente esa bajada de precios para priorizar beneficios.

Mientras tanto, la competencia no espera. Las marcas chinas ya no solo avanzan en eléctricos puros; también están ganando terreno en híbridos enchufables, incluso frente a fabricantes premium alemanes. El riesgo para Europa es evidente: relajarse ahora supondría regalar el mercado de masas a fabricantes extranjeros justo cuando comienza la gran batalla del coche asequible.

“[En este mundillo] Todo es relativamente caro, pero hay algunos [coches en concreto] que son ridículamente caros”, cuenta Evandro Gueiros, dueño de un Porsche 911 de 1970, sobre la flota aparcada frente a uno de los hoteles más famosos de Navarra, el Tres Reyes. No todos los días se pueden ver en Pamplona un Bentley de 1928 o un Ferrari Dino de 1972. Tampoco el primer modelo del Ford Mustang —fabricado entre 1964 y 1970—, que cualquier amante del cine le recordará a la mítica persecución de Steve McQueen por las calles de San Francisco.

Sin embargo, para sorpresa de los amantes del motor, y en especial de los coches clásicos, hoy han desfilado por la capital navarra casi medio centenar de bólidos que se han dejado ver durante su 'pit stop' en el ecuador del 'rally' de Londres a Lisboa de 2026.

El 'rally', en el que participan 47 vehículos fabricados entre 1928 y 1988 y pilotos de 17 nacionalidades distintas —la mayoría británicos—, comenzó el pasado 19 de mayo en Weybridge, una pequeña localidad situada a 40 kilómetros de Londres, y finalizará dentro de cinco días en Lisboa. Los conductores y sus acompañantes llegaron en la tarde del domingo a Pamplona. En el aparcamiento del hotel Tres Reyes, donde se alojan todos los participantes, varios curiosos se han acercado para contemplar cómo los propietarios mimaban sus auténticas joyas sobre cuatro ruedas.

Mike Ellis, “abogado defensor de criminales” —que describe su actividad laboral como “sacar a gente de la cárcel”— y dueño de un Ford Mustang de 1964, lleva toda la mañana acicalando su máquina de cuatro ruedas. Nivel de aceite, revisión de fusibles y limpieza de los manguitos. Recomienda “hacerle el mantenimiento a los 5.000 kilómetros, cada ruta o rally”. La mujer de Ellis, de origen japonés, “compró hace dos años el coche” y solo lo han usado “un par de veces”. La primera en “una ruta por el desierto del Sáhara”, cuenta mientras limpia facilmente la chapa del vehículo con un paño mojado gracias al “tratamiento de baño de cera” que le puso hace poco y mientras charla con un compañero de viaje. Ante la risa de su camarada por esos pluses de belleza, Ellis señala el Porsche 991 de la década de 1970 de este y le reprocha que “la mejor manera de saber si un hombre es vago es viendo [si limpia] su coche”.

El dueño del Porsche 911 de más de medio siglo que luce una fina capa de polvo, Evandro Gueiros, portugués de origen brasileño, jubilado y sin acompañante, pues su mujer “se rompió el brazo poco antes de emprender la ruta”, narra cómo se organizan estos rallys. “Es una empresa que organiza muchos rallys y 'aplicas' al evento que te interesa. Un amigo de un amigo me dijo: 'Mira, ¿te gusta?'. Así que empecé con Pekín-París, también hice el Ginebra-Biarritz”. Preguntado por el coste de este 'hobbie', responde que “todo es relativamente caro”. “Sale más barato tener un barco”, pone como ejemplo, y, observando minuciosamente el resto de coches aparcados en bateria, admite que algunos de ellos “son ridículamente caros”. “Hay de todo, unos más caros que otros. Ese Volvo costará unos 7.500 euros, pero hay otros como el Ferrari o el Bentley que pueden valer 500.000”, calcula. Por lo visto, en estos viajes “lo importante” no es el coste de la máquina, sino “divertirse y fanfarronear”.

El Chrisler 75 Roadster de 3000 centímetros cúbicos sería uno de esos coches que no destacaría entre el grupo, pero su dueño se siente orgulloso porque, a pesar de “no lucir como el resto”, “conserva todas sus piezas originales”. Su propietario, Pieck van Hoven, un neerlandés cuya mujer ha aprovechado la parada en la ciudad de los Sanfermines para “ir a hacer turismo”, reparte a los curiosos que se acercan a su vehículo una tarjeta de presentación donde se puede leer en inglés su filosofía: “Este coche no está restaurando, está preservado. Cada marca cuenta una historia, cada milla añade una nueva”. El hombre afirma presumir de dos cosas, de lo que “es original”: las piezas viejas bajo el capó y el óxido de la chapa, y del tulipán que lleva en una de las ruedas de repuesto, porque “enseñar su tierra”.

Otros de los vehículos que han hecho noche en Pamplona, pero no se han podido ver frente al hotel al estar estacionados en otros aparcamientos o por estar siendo paseados por sus propietarios, son un Aston Martin DB2/4 Mk2 1956 —un elegante gran turismo británico muy asociado a la estética clásica de James Bond—, el BMW 328 de 1938 —una leyenda del automovilismo anterior a la Segunda Guerra Mundial— o el Fiat 2300S Coupé de 1965 —diseñado por Ghia, una de las más famosas firmas italianas de diseño—, tal y como se puede ver en la lista oficial de participantes.

Esta ha sido la primera parada que el rally London-Lisboa hace en España. Un descanso de dos noches tras la “jornada más larga” desde que el grupo partió desde Toulouse para alojarse en capital navarra, de la que partirán el próximo martes por la mañana. La última parada antes de entrar a Portugal es A Coruña, pasando por Burgos y León.

La industria de automoción española se prepara para afrontar un nuevo capítulo decisivo. Como si se tratara de los momentos previos a un partido de fútbol con un rival muy superior, el sector del automóvil ha optado por corear al unísono la consigna de “sí se puede” para impulsar un nuevo salto hacia la electrificación con un ambicioso plan. El objetivo es aumentar en un 22% la producción de vehículos de España y conseguir su electrificación en 2035. Para conseguirlo, el sector cuenta con el viento a favor de las nuevas inversiones chinas.

Los 2,7 millones de vehículos que el sector aspira a producir, según los objetivos del Plan España Auto 2030, permitirían abrir una nueva etapa en lo que se considera como el “milagro español de la automoción”. España aspira a consolidar su posición como segundo país europeo con más producción, solo detrás de Alemania, a pesar de que no cuenta con ningún gran fabricante de capital nacional.

El posicionamiento como país especializado en el ensamblaje de vehículos con costes competitivos, incluidos los laborales y los energéticos gracias a las renovables, se ha convertido en un poderoso apoyo para la industria del motor española en un contexto de riesgos y amenazas continuas derivadas de conflictos geopolíticos, crisis de suministros y guerras arancelarias.

La nueva hoja de ruta compartida entre el sector y el Gobierno está actuando como un catalizador para alinear la automoción hacia la consecución de los nuevos objetivos, que incluyen elevar el valor añadido hasta los 120.000 millones de euros y consolidarse como uno de los grandes polos industriales europeos del coche eléctrico.

“Tenemos un plan que planifica a cinco años, incentiva la oferta y la demanda y que regula. Hacemos lo mejor de las tres principales regiones del mundo: los chinos planificando, los europeos regulamos y los americanos incentivan”, destacó Josep Maria Recasens, presidente de la Asociación Nacional de fabricantes de Automóviles (Anfac) y de Renault España, en una cumbre sectorial celebrada en Barcelona con la presencia del presidente de la Generalitat, Salvador Illa.

España, puerta de inversiones chinas

En esa nueva batalla por ganar la electrificación, o lo que no acaparan todavía los poderosos fabricantes chinos, España quiere aprovechar la debilidad de Alemania y Francia en la carrera eléctrica para captar inversiones, atraer fabricantes chinos y reforzar su posición industrial en Europa.

El secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, fue incluso más ambicioso que el representante de los fabricantes al expresar que España ha de convertirse en “el primer productor europeo” de vehículos. Para conseguir ese objetivo, la producción tendría que escalar mucho más, hasta los 4,1 millones de unidades que logró Alemania en 2025 frente a los casi 2,3 millones de España.

El optimismo de Brustenga se fundamenta, entre otros factores, en la capacidad de España para atraer grandes inversiones en la industria de automoción procedentes de China. La lista se va ampliando y lo hará más en los próximos meses. La mayor inversión son los más de 4.000 millones que dedicará el gigante mundial de las baterías CATL a una planta de producción de celdas de baterías en Figueruelas (Zaragoza) en colaboración con Stellantis, que cuenta allí con una planta de ensamblaje de vehículos, incluyendo eléctricos.

A continuación se sitúa otra planta de baterías de Envision en Extremadura, la alianza de Chery con Ebro para resucitar la fábrica de Nissan de Barcelona y el acuerdo de Anhui Coronet Tech, Zhengzhou Nissan, filial de Dongfeng, y BAIC con Santana en Linares. En el radar se encuentran proyectos de Geely, BYD y MG (SAIC) en varias comunidades españolas.

“Estamos en un momento clave para recuperar industria, acelerar capacidades tecnológicas, y volver a situar la producción como un eje estratégico de país”, indicó Rafael Ruiz, presidente de Ebro.

El fenómeno de ese nuevo 'milagro chino' que se está gestando en España está atrayendo las miradas en Europa y en otros continentes y está configurando un caso empresarial de estudio en escuelas de negocios, según explicó Brustenga.

Objetivo: mantener el empleo

El magnetismo de España para esas nuevas inversiones contrasta con los apuros que está sufriendo la industria de automoción de Alemania y Francia, los dos países que ostentan los grandes grupos automovilísticos europeos y que ahora ven cómo sus elevados costes y sus pesadas inercias están laminando su competitividad. La patronal alemana de fabricantes (VDA) ha alertado de la pérdida de 225.000 puestos de trabajo de 2019 a 2035 en el país, que está viviendo un reguero de planes de recortes de plantilla como el de 50.000 empleos del Grupo Volkswagen.

En España, el objetivo del plan es que no se pierdan empleos en la transición hacia la electromovilidad y mantener los 1,9 millones de puestos de trabajo vinculados directa e indirectamente a la producción, venta y reparación de vehículos. “Puede parecer poco ambicioso, pero es mucho”, aseguró José López-Tafall, director general de Anfac, en relación con ese objetivo de mantenimiento.

El camino para poner a salvo esos empleos, con la correspondiente formación para los trabajadores, no será fácil. Aunque las cifras agregadas muestran que el sector pasó de 575.100 ocupados directos en fábricas y concesionarios a 609.000 en el primer trimestre, es decir, que ganó 33.900 trabajadores, un 5,9% más, hay preocupación por los ajustes especialmente en algunos proveedores.

Para Javier Pujol, consejero delegado de Ficosa y presidente de la patronal de proveedores (Sernauto), el éxito de los proveedores depende de acertar con la estrategia: “Ahora tenemos que ser muy cautos y objetivos para hacer las cosas bien centrándonos en lo que hacemos mejor y teniendo en cuenta que tenemos que mirar a China”.

Su propia empresa, Ficosa, es una muestra de la estrategia basada en la globalización, el talento y la innovación que defiende Pujol, que ha permitido que el 50% de la facturación provenga de productos ligados a nuevas tecnologías como cámaras, sensores y retrovisores digitales. Ese campo de las nuevas tecnologías es, precisamente, donde está en juego el partido a escala internacional en un contexto de caída de la producción en Europa que está tensionando a fabricantes y proveedores, entre ellos a Ficosa con un ERE de más de 200 empleados en negociación.

El Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC) alertaba hace unos años de que el 75% de proveedores afrontaban riesgos en el proceso hacia la descarbonización de la movilidad. “El riesgo persiste para muchas empresas, que se ven obligadas a reducir los costes del orden de un 20% para poder competir”, asegura Josep Maria Vall, presidente de CIAC. En esa coyuntura, convertirse en proveedor para el sector de la defensa puede ser “un complemento”, pero no la salvación, según añadió.

Impulso a las ventas de coches eléctricos

La industria no solo se fija en las fábricas, sino en cómo evoluciona el necesario mercado para los nuevos vehículos electrificados que acaparan las inversiones. “El cliente europeo ya ha hecho el clic”, aseguró Josep Maria Recasens, basándose en la curva ascendente de las ventas de eléctricos gracias a la existencia de modelos más asequibles y a la mejora en la red de carga y en la autonomía de las baterías.

España está recuperando terreno y avanza desde la cola de Europa acercándose a la media, con un crecimiento de más del 50% en las ventas de eléctricos e híbridos enchufables y una cuota de mercado del 21% de enero a mayo de este año. El objetivo es llegar al 100% en un plazo de nueve años.

Una de las palancas que está impulsando las ventas de vehículos electrificados es el nuevo plan Auto+ con ayudas de hasta 4.500 euros. El Gobierno confía en que esté operativo en junio, antes del verano, según Jordi García Brustenga, aunque tendrá efectos desde enero.

La subvención pública es un pilar de la estrategia comercial de las marcas y sus lanzamientos de modelos. El Cupra Raval es uno de los que están a punto de llegar al mercado con la vocación de marcar el “inicio de una nueva era y cambiar las reglas del juego democratizando la movilidad eléctrica”, según dijo Markus Haupt, presidente de Seat. Para lanzar este eléctrico urbano desde 26.000 euros, es necesario, según Haupt, el Plan España Auto 2030 y que “se transforme en medidas concretas”.

Al menos ocho personas, seis adultos y dos menores, han resultado heridas y trasladadas en ambulancia al hospital San Pedro de Logroño tras la colisión de un turismo con un autobús con pasajeros en la rotonda de la calle Chile con la circunvalación de la capital riojana.

Ha sido una llamada al 112 la que ha alertado del accidente. Inmediatamente se han movilizado a los recursos sanitarios del Servicio Rioano de Salud para atender a las personas afectadas.

Como consecuencia del accidente, seis adultos y dos menores han sido trasladados en ambulancia al servicio de urgencias del Hospital San Pedro. Sin embargo, el número final de personas afectadas aún se desconoce porque ocupantes del autobús han sido trasladadas en el vehículo accidentado para su valoración médica en el hospital de Logroño.

El Servei Català de Trànsit (SCT) activa desde este viernes un dispositivo especial de tráfico con la puesta en marcha de una serie de medidas que van dirigidas a ordenar la circulación, ante la previsión de un aumento de los desplazamientos con motivo de la celebración del Gran Premio (GP) de Catalunya de motociclismo. El evento se celebrará en el Circuito de Barcelona-Catalunya, conocido popularmente como Circuito de Montmeló, muy próximo a la ciudad condal. 

La celebración del GP de Catalunya coincidirá, en parte, con la movilidad habitual de fin de semana, lo que complicará aún más la movilidad en las carreteras catalanas. Trànsit señala las vías que pueden sufrir mayores complicaciones: la AP-7, C-33 y C-17, especialmente la mañana del sábado y la tarde del domingo. 

En este sentido, el organismo, dependiente del Departament de Interior de la Generalitat, recomienda la C-32 norte como alternativa a los posibles atascos que pueda sufrir la autopista AP-7.

Según los cálculos de Trànsit, se prevé que 580.000 vehículos salgan del área de influencia de Barcelona entre el mediodía del viernes y el mediodía del sábado. Por otra parte, la previsión de regreso hacia Barcelona para el domingo se sitúa en 270.000 vehículos. 

Medidas de tráfico para el GP de Catalunya 

Trànstit establecerá medidas especiales de circulación, ordenación y regulación del tráfico para facilitar el acceso y posterior salida del circuito en las mejores condiciones de fluidez y seguridad vial posibles. Por ejemplo, durante los tres días de competición, se habilitarán diferentes carriles adicionales y sentidos únicos de circulación tanto de entrada al recinto como de salida, con el objetivo de minimizar las afectaciones viarias que habrá, sobre todo el domingo.

Las vías afectadas por las medidas serán la AP-7 (salidas 133, 136 y 138), C-33 (salida 90), C-35, C-17, BP-5002 y BV-5003 (zona Montmeló), C-1415c y C-352 (Ronda). Por otra parte, se establecerá una restricción y desvío de vehículos pesados en la C-35, en la rotonda del Polígono Can Volard y en el Nus del Congost (enlace con la BV-5003). 

Para cualquier cambio o ante cualquier imprevisto, Trànsit monitorizará la circulación a través de diversas aplicaciones informáticas de transmisión de imágenes, con equipos móviles y estáticos. 

Por otra parte, en la operación retorno del domingo, los agentes instalarán carriles adicionales en sentido contrario al habitual para aumentar la capacidad vial en la AP-7 norte y sur y en la C-32 norte, en sentido Barcelona. La velocidad límite en estos tramos adicionales será de 80 kilómetros por hora y en los contiguos de 100 kilómetros por hora, recuerdan.

La Inteligencia Artificial (IA) va camino de convertirse casi en nuestro asistente personal. Está disponible siempre y es capaz de resolver cualquier papeleta que le planteemos, desde escribir un ensayo a aconsejarnos en carretera. Al menos, esa es la intención que tienen las grandes tecnológicas como Google, que acaba de lanzar un sistema capaz de predecir y guiar al conductor para cambiar de carril. 

Esta función ha sido bautizada como Live Lane Guidance (guía de carril en vivo, en su traducción al castellano) y se ha presentado en sociedad este martes, en el marco del evento virtual Android Show 2026.

Cámara frontal y decisiones en tiempo real

Live Lane Guidance va un paso más allá que las indicaciones tradicionales que ofrece Google Maps. La diferencia con el anterior es que este sistema, que se ayuda de la IA, utiliza la cámara frontal del vehículo para analizar el entorno en tiempo real. Así, puede aconsejar y guiar al usuario para que elija el mejor momento para su cambio de carril. 

“Nuestra IA integrada en el vehículo analiza las marcas viales y las señales de tráfico captadas por la cámara frontal. Esta información vial en tiempo real se integra al instante con las potentes funciones de navegación de Google Maps, ofreciendo así una guía aún más precisa”, detalla Google en su página web.

Google pone algún ejemplo práctico para los incrédulos: “Así, si vas por el carril izquierdo y tu salida está a la derecha, la guía de carriles en tiempo real lo detecta automáticamente y utiliza señales visuales y sonoras claras para recordarte que te incorpores a tiempo”. 

Según informó el gigante tecnológico, además del cambio de carril, este sistema también es capaz de precisar el momento idóneo para maniobrar o tomar una salida. Una ayuda adicional de la que podrán disponer los conductores en su itinerario. 

Disponible en algunos vehículos

Sin embargo, esta vanguardista tecnología no se encontrará disponible para todos los usuarios. De acuerdo con la empresa estadounidense, el sistema de asistencia de carril en tiempo real llegará primero a los modelos Polestar 4 en Estados Unidos y Suecia. Luego, se extenderá a aquellos vehículos que cuentan con Google built-in (Google integrado de fábrica). 

Por tanto, deja fuera a aquellos vehículos que cuentan con la versión estándar de Android Auto. Estos últimos tendrán que seguir apostando por una conducción clásica, aquella que no tiene ayuda ninguna de la tecnología y que se basa únicamente en las decisiones tomadas por el conductor.

Los vehículos también necesitan una revisión que certifique que están en perfectas condiciones para circular por las carreteras españolas. Ese aval lo otorga la Inspección Técnica de Vehículos, popularmente conocida en nuestro país por sus siglas ITV. Entre otras cuestiones, los profesionales que trabajan en las estaciones comprueban el estado de los frenos, el estado general de los ejes y de las ruedas, las posibles pérdidas de aceite de motor o los niveles de emisiones contaminantes. 

Tras verificar de arriba abajo el vehículo y dependiendo de la antigüedad del mismo, se le otorga una etiqueta que certifica que ha superado la revisión pertinente y en la que se refleja la fecha en la que tendrá que volver a acudir a alguna de las estaciones. En concreto, se trata de una pegatina que resalta el año en el que caduca la ITV. 

Pero, ¿hay que esperar que llegue la fecha tope para pasar de nuevo la ITV? ¿Existe la posibilidad de adelantar esa fecha? La respuesta a la segunda pregunta es afirmativa, según aclara la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). 

Hasta 30 días antes

No hay que esperar al último momento para pasar la revisión de la ITV, en el caso de que al vehículo le toque. De acuerdo con esta asociación, los conductores pueden realizar la inspección técnica hasta treinta días antes de su fecha de vencimiento sin que se reduzca el periodo de validez.

Esta organización subraya que muchos conductores desconocen esta opción, pese a que les permite actuar con más margen de maniobra y asegurarse una cita previa en la estación que prefieran, evitando imprevistos de última hora. Por no hablar de posibles multas por incumplimiento. 

“Muchos titulares de vehículos siguen esperando al último momento para pasar la ITV, cuando en realidad pueden hacerlo con antelación sin perder días de validez. Es una opción que aporta flexibilidad y tranquilidad, permitiendo adaptarse a las necesidades de cada uno”, señala director gerente de la AECA-ITV, Guillermo Magaz.

Por eso, los especialistas animan a adelantar la fecha de la ITV, también por si fuera necesario realizar alguna reparación o arreglo en el vehículo, para que finalmente pueda superar la revisión.

Por último, la AECA-ITV aconseja pedir cita previa de forma telemática o telefónica. Se trata de una de las mejoras que se han puesto en marcha en los últimos años, junto con el pago online, y que permite a los conductores elegir la estación, el día y la hora que mejor se adapten a sus necesidades. Con todo, sostienen, los usuarios no tienen excusas y sí cada vez más facilidades para pasar esta revisión, fundamental para garantizar su seguridad y la del resto de conductores.

La presidenta del Gobierno de Navarra, María Chivite, ha afirmado que los mil nuevos trabajadores que prevé contratar Volkswagen Navarra en el año 2027 “se multiplicarán por dos” en toda la cadena de valor. Así, ha explicado que el Gobierno foral “está trabajando en un escenario de crecimiento de empleo” en el que tendrán que “definir los perfiles”, y trabajar con formación, con recualificación, y con reconocimiento de competencias para los empleos indirectos que se generarán.

Chivite ha señalado, en el pleno del Parlamento de Navarra, que este escenario supondrá “un trabajo especialmente intenso” para el Servicio Navarro de Empleo y para el Departamento de Educación, “también en lo que atañe al catálogo de especialidades formativas”. “Tendremos que mejorar y tendremos que actualizar las capacidades de personas trabajadoras”, ha añadido.

La jefa del Ejecutivo foral ha destacado que “el salto cualitativo y de futuro para Volkswagen es un éxito, no solo en términos de empleo, sino en términos de modelo”. “Electrificar nuestro modelo de vida es un camino por el que este Gobierno apuesta. Este es el único camino que nos garantiza la autonomía estratégica que como Europa necesitamos. La no dependencia de determinadas energías es clave, y lo estamos viendo en el actual contexto geopolítico”, ha señalado.

María Chivite ha felicitado a Volkswagen y al parque de proveedores “por su apuesta valiente y decidida” y ha destacado que los dos modelos eléctricos que se van a fabricar en Landaben van a suponer “la socialización del vehículo eléctrico, acompañado de las ayudas de este Gobierno”. “La apuesta de Volkswagen, junto con las políticas públicas de este Gobierno, hacen que nuestra comunidad sea competitiva y un ejemplo de ecosistema de éxito”, ha sostenido.

La semana pasada la dirección de Volkswagen Navarra informó al comité de empresa que prevé una contratación de entre 500 y 1.000 trabajadores por las buenas previsiones de fabricación para el año 2027. Los modelos eléctricos de la marca alemana y su filial checa Skoda, están teniendo “buena acogida” y la dirección de la compañía alemana baraja una producción en la fábrica de Landaben de entre 340.000 y 380.000 coches para el año que viene que le obligará a aumentar la actual plantilla, conformada por unos 4.800 empleados.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado una nueva edición del Plan de Ayudas Cambia 360 para 2026, dotado con un presupuesto de hasta 23,3 millones de euros y articulado en siete líneas de subvención destinadas a impulsar la movilidad sostenible y la eficiencia energética en la ciudad. El programa, que forma parte de la estrategia municipal Madrid 360, busca reducir las emisiones contaminantes y avanzar en los objetivos de neutralidad climática fijados para los próximos años.

Lo que incluye la iniciativa

La iniciativa contempla ayudas para la renovación de vehículos particulares, la sustitución de sistemas de calefacción por alternativas más eficientes, la transformación del sector del taxi y el apoyo a la distribución urbana de mercancías. A estas líneas se suman otras dirigidas a la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica, la micromovilidad y el achatarramiento de autobuses, consolidando un esquema de incentivos que abarca distintos ámbitos de la movilidad y el consumo energético.

Desde su puesta en marcha en 2020, el plan se ha convertido en una de las principales herramientas del consistorio para promover cambios en los hábitos de ciudadanos y sectores profesionales. Según la información oficial, estas ayudas han contribuido a que Madrid cumpla por tercer año consecutivo con la directiva europea de calidad del aire, en parte gracias a la modernización del parque móvil y a la implantación de tecnologías menos contaminantes.

Las consecuencias para las etiquetas ambientales

Una de las partidas más relevantes corresponde a la renovación de vehículos particulares, que cuenta con un presupuesto de 14 millones de euros. En esta convocatoria, se eliminan las ayudas para vehículos con etiqueta C, de modo que las subvenciones se centran en modelos CERO y ECO, con importes de hasta 4.000 y 2.000 euros respectivamente. A estas cantidades se puede añadir un incentivo adicional de 1.500 euros por el achatarramiento de vehículos más antiguos, incluidos por primera vez los de clasificación ambiental B.

El plan también incluye ayudas específicas para vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías, con una dotación de 1,15 millones de euros. En este ámbito, los incentivos varían en función de la categoría del vehículo y su clasificación ambiental, con cuantías que alcanzan hasta 12.000 euros en determinadas categorías de mayor tamaño, en el caso de modelos de mayores dimensiones y cero emisiones. Además, se mantienen las condiciones de apoyo vinculadas al achatarramiento de vehículos antiguos en determinadas categorías.

Micromovilidad

En el ámbito de la micromovilidad, el Ayuntamiento reserva hasta 300.000 euros para la adquisición de vehículos eléctricos ligeros, con ayudas que pueden cubrir hasta el 50% del coste. Los importes máximos establecidos son de 400 euros para bicicletas eléctricas, 600 euros para ciclomotores y hasta 1.000 euros para motocicletas eléctricas, mientras que se eliminan las subvenciones para determinados tipos de cuatriciclos por falta de demanda en convocatorias anteriores.

El sector del taxi dispone de una dotación de 2,85 millones de euros, centrada exclusivamente en la adquisición de vehículos eurotaxi con clasificación CERO o ECO. Las ayudas pueden alcanzar los 20.000 euros para vehículos nuevos y 10.000 para los de segunda mano, siempre con el límite del 50% del coste. Según los datos municipales, el 96% de la flota actual ya cuenta con estas etiquetas ambientales, reflejando un proceso avanzado de descarbonización.

En paralelo, se destinan hasta 2,7 millones de euros a la sustitución de calderas por sistemas de climatización más eficientes, en línea con la prohibición de las instalaciones de carbón en vigor desde 2022. Las ayudas pueden alcanzar los 5.000 euros por vivienda en el caso de comunidades de propietarios y hasta el 35% del coste en usos terciarios, incentivando la transición hacia tecnologías híbridas o renovables.

Por último, el plan contempla una línea de 300.000 euros para el achatarramiento de autobuses y autocares con clasificación ambiental A, con subvenciones de hasta 12.000 euros por vehículo. El conjunto de medidas se articula con distintos plazos de solicitud según la línea de ayuda, con convocatorias abiertas en fechas específicas comprendidas entre abril y noviembre según cada línea, y refuerza el papel de las políticas públicas como instrumento para acelerar la transformación del modelo urbano hacia parámetros de menor impacto ambiental.

Volkswagen Navarra prevé una contratación de entre 500 y 1.000 trabajadores por las buenas previsiones de fabricación para el año 2027. Los modelos eléctricos de la marca alemana y su filial checa Skoda, están teniendo “buena acogida” y la dirección de Volkswagen baraja una producción en la fábrica de Landaben de entre 340.000 y 380.000 coches para el año que viene que le obligará a aumentar la actual plantilla, conformada por unos 4.800 empleados.

Así se lo ha trasladado este jueves la dirección de Volkswagen Navarra al secretariado del comité de empresa (UGT y CCOO) en una reunión en la que ha informado que “las previsiones de producción para el año 2027 son de muy altos volúmenes de fabricación”. Con todo mantiene “en estos momentos el carácter provisional de los datos, ya que aún queda tiempo hasta la confirmación definitiva, que será en el mes de octubre”, según han explicado las dos organizaciones sindicales en una nota.

En el encuentro, se ha trasladado la necesidad de iniciar un proceso de selección, formación y capacitación de personal, ya que, “de confirmarse los altos volúmenes de fabricación, se necesita comenzar el proceso a partir de la próxima semana e ir buscando la herramienta más adecuada”, han explicado los sindicatos.

La dirección de la empresa ha trasladado en la reunión que este hecho es “un nuevo reto añadido” a los que ya tiene actualmente, los lanzamientos de los dos vehículos eléctricos. “Es decir, además de los lanzamientos fechados en el mes de junio (el Skoda Epiq) y en septiembre (el ID Cross), ahora nos toca prepararnos para la posibilidad de altos volúmenes de fabricación para el año 2027”, ha señalado.

Los “altos volúmenes de producción” significan que, a partir de la próxima semana, se inicia un proceso de selección, formación y capacitación de personal interno y externo para cubrir las necesidades de especialidades profesionales: electromecánicos, chapistas, guarnecedores, etc.

Desde las secciones sindicales de UGT y CCOO han valorado “muy positivamente” esta noticia, ya que “la señal” que se les traslada es que los productos fabricados en Navarra “están teniendo una buena acogida por los futuros clientes, y esto tiene ya un efecto muy importante para la potenciación del empleo actual y futuro”.

Las secciones sindicales de UGT y CCOO trabajarán en dos escenarios, según han explicado. El primer escenario es “si las producciones se sitúan hasta 340.000”. Ante esta posibilidad, la medida de aplicación, a su juicio, sería “los desplazamientos de pausas mejorados” (5+1), lo cual “traería consigo un volumen de contratación en torno a 500 personas”.

El segundo escenario sería con producciones superiores a los 340.000 coches y, en esta posibilidad, la medida de aplicación sería un turno de fin de semana en toda la fábrica, lo cual implicaría la necesidad de en torno a 1.000 trabajadores para la realización de dicha producción.

“Somos conscientes de que este hecho supone una prueba más a superar. También tenemos en cuenta el carácter provisional de esta noticia, pero, independientemente de ello, se inicia ya el trabajo de selección de personal para estar preparados cuando llegue el momento”, han indicado.

Ante “estos volúmenes de producción y empleo”, ambos sindicatos consideran que deben “trabajar coordinadamente con el Gobierno de Navarra, la comunidad educativa y formativa (esencialmente escuelas de formación profesional) y los agentes sociales para que este proceso sea sostenible y equilibrado”.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado de un corte total de circulación en la autovía A-2 durante la noche de este jueves debido a trabajos de mantenimiento.

Según ha comunicado el organismo a través de su perfil en la red social X, la interrupción afectará al tramo comprendido entre los puntos kilométricos 55,400 y 56,700, a la altura de Guadalajara, y se aplicará en ambos sentidos de la vía entre las 22:00 y las 05:30 horas.

Como principales desvíos alternativos, en sentido creciente se establece por la vía de servicio tomando la salida 55; mientras que en sentido decreciente podrá tomarse una vía de servicio en el punto kilométrico 56,700.

Por La Rioja denuncia la existencia de más de 600 vehículos abandonados en las calles de Logroño “por dejación del Ayuntamiento de la capital riojana”. En las zonas de Madre de Dios, San José, calle Cigüeña, Chiribitas, Escuela Oficial de Idiomas, Beratúa, La Campa, Palazzinas y Ronda de los Cuarteles, los regionalistas han localizado más de medio centenar de vehículos abandonados, “lo que está provocando una falta de aparcamiento para el vecindario y visitantes además de generar una mala imagen de la ciudad”.

Más de un mes estacionado en el mismo lugar

La cifra aumenta a 600 vehículos abandonados en toda la ciudad. Para ser considerado “abandonado”, el vehículo debe permanecer más de un mes estacionado en el mismo lugar o presente signos evidentes de deterioro. Y una vez detectado, sí que hay un procedimiento establecido de actuación: inicio de expediente, notificación al propietario; y traslado al depósito municipal o centro autorizado. “El problema no es la falta de normativa, es la falta de aplicación”. Exigen la publicación de los datos de 2025 y 2026 y que se inice una campaña de control de vehículos estacionos durante más de un mes y que se actúe “de forma efectiva en la retirada de estos vehículos”.

La secretaria general del Por La Rioja, Sonsoles Soriano, recuerda las cifras facilitadas por el alcalde de Logroño, Conrado Escobar, que cifraba en 150 los coches abandonados en 2024. “¿Dónde están los datos de 2025, cuántos se han retirado realmente, dónde están los datos públicos y la información actualizada?”, pregunta la regionalista a la vez que critica la labor del concejal de Movilidad, Ángel Andrés, porque “no ha tomado ninguna medida ante un problema que está al a vista de todos”.

Y es que “resulta especialmente grave que particulares, simplemente paseando, hayan sido capaces de identificar decenas de vehículos en este estado, mientras el Ayuntamiento, con todos los medios de los que dispone, no haya sido capaz de dar una respuesta eficaz”. Medios, explica, “como el sistema de control de matriculas (multacar), que permitirán un control sencillo de estos de estos vehículos, pero no se está haciendo absolutamente nada”. Por lo que denuncian la “total indiferencia del Ayuntamiento hacia el vecindario que no encuentra aparcamiento, indiferencia hacia quienes visitan la ciudad, indiferencia hacia la imagen de Logroño. A Escobar no le importan ni Logroño, ni los logroñeses, tan sólo trabajan pensando en las próximas elecciones” asevera.

La autopista AP-7 de la Costa del Sol ha alertado de un intento de estafa por SMS, un método conocido por los especialistas como smishing, en el que los ciberdelincuentes simulan ser una entidad legítima con el objetivo de robar información privada o realizar un cargo económico. En este caso, se hacen pasar por la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Así lo ha reportado la empresa concesionaria en un comunicado, donde detalla que algunos usuarios han recibido un mensaje en sus teléfonos móviles, enviado a través de una cuenta denominada DGTInfo.

En esta comunicación por mensaje SMS aparece el siguiente texto: “Peaje AP-7 no abonado”. También se reporta la marca, el modelo y la matrícula del vehículo. Por último, se detalla la cuantía que el conductor, supuestamente, adeuda. 

Como en este tipo de estafas, los ciberdelincuentes intentan que el afectado tenga poco tiempo para pensar y que pique. Por eso, a continuación, se reclama al afectado el pago en 24 horas, bajo amenaza de una sanción de doscientos euros. Para abonar el dinero, se incluye un enlace abreviado que conduce a la plataforma de pago fraudulenta.

Todo es un engaño, recuerda la compañía Ausol, quien gestiona las dos concesiones de la AP-7 entre Málaga, Marbella y Guadiaro. No hay que prestar atención al mensaje y tampoco hay que acceder al enlace adjunto que aparece en el SMS. 

Nuevo engaño a costa de la DGT

No es la primera vez que los ciberdelincuentes intentan suplantar la identidad de la DGT, un organismo acostumbrado a emitir multas y otro tipo de sanciones cuando se refiere a cuestiones relacionadas con el tráfico. Y utilizan cualquier método a su alcance, tanto el envío de un SMS como de un correo electrónico. En ambos, se reclama el pago de un dinero pendiente. 

Sin embargo, desde Ausol, recuerdan que se trata de fraudes. En el caso de la DGT, la dirección, dependiente del Ministerio del Interior, advierte de que los avisos de sanciones de tráfico no se reciben nunca mediante mensajes de texto ni correos electrónicos, sino que solo se comunican oficialmente por correo postal o a través de la plataforma conocida como Dirección Electrónica Vial (DEV).

El coche eléctrico ha venido para quedarse en Barcelona. La ciudad se prepara para abrir la primera 'electrolinera' de carga ultrarrápida pública, que funcionará las 24 horas y permitirá recargar diariamente unos trescientos vehículos con energía fotovoltaica en un máximo de 15 minutos. Su puesta en marcha, prevista para finales de 2026, supondrá también un hito a nivel nacional, porque se convertirá en el primer hub público de toda España. 

El hub, impulsado por Endolla Barcelona, la red de electromovilidad de la ciudad, incorporará tecnología de carga ultrarrápida con una potencia de hasta 480 kW, lo que permitirá alcanzar hasta cuatrocientos kilómetros de autonomía en solo 15 minutos. Una salvación para los propietarios de un vehículo eléctrico.

Este modelo de 'electrolinera' está basado en un sistema stop & go, señalan sus impulsores en un comunicado. Esto reduce notablemente los tiempos de espera y mejora la rotación de vehículos, absorbiendo una mayor cantidad de usuarios y dando solución a uno de los principales retos de la infraestructura de carga urbana.

En un punto estratégico y de paso

El nuevo equipamiento se ubicará en un punto estratégico: en el Passeig de la Vall d'Hebron 203, en una ubicación con conexión directa con la Ronda de Dalt y los principales accesos a Barcelona. Esta situación, sostiene el consistorio, permitirá dar servicio tanto a residentes como a conductores en tránsito que necesiten una recarga rápida antes de continuar su trayecto.

El hub público, que contará con una inversión de 2.082.000 euros, tendrá una superficie de cerca de novecientos metros cuadrados y 12 puntos de carga para turismos y vehículos de distribución de última milla. Según los cálculos, podrá acoger trescientos vehículos al día. 

El espacio también incorpora una marquesina fotovoltaica y un sistema de baterías de almacenamiento que permiten gestionar la energía de una infraestructura que pretende abrir camino en todo el país. 

Además, esta 'electrolinera' de carga ultrarrápida pública pretende reforzar la experiencia del usuario, más allá de la posibilidad de poner a punto su vehículo eléctrico. La estación incorporará zonas de descanso, conectividad wifi, servicios de vending y baños adaptados, así como sistemas de vigilancia para garantizar un entorno seguro y funcional.

A la espera de que comiencen los trabajos para su construcción, Endolla Barcelona dispone de 1.041 puntos de recarga distribuidos por toda la ciudad y registra una media de 18.000 recargas mensuales, una cifra que sigue creciendo en los últimos meses y que evidencia el crecimiento de la demanda de vehículo eléctrico.

Unidas por Criptana pone en marcha una campaña de recogida de firmas para exigir una “solución urgente” ante la situación de “peligro diario que sufren cientos de trabajadores y trabajadoras” de Campo de Criptana (Ciudad Real).

Aseguran que esta iniciativa, en colaboración con los sindicatos de las empresas localizadas en la Avenida de la Industria, tiene como objetivo “recabar el apoyo de la ciudadanía” para acompañar una moción que será presentada en el Ayuntamiento de Campo de Criptana, en la que se solicita la construcción de una pasarela peatonal elevada sobre las vías férreas, paralela al puente de la carretera CM-3105.

Cruzar por una carretera sin arcén

Actualmente, el acceso a pie a la Avenida de la Industria obliga a cruzar por un punto que “carece de condiciones mínimas de seguridad”. Las personas que se desplazan caminando deben transitar por un puente “estrecho, sin espacio adecuado para peatones y compartiendo calzada con vehículos”, incluidos camiones y maquinaria pesada. Desde Unidas por Criptana señalan que esta situación “se agrava especialmente en horarios de entrada y salida laboral, así como en condiciones de baja visibilidad o climatología adversa”.

Exponen que aunque no se hayan producido accidentes graves conocidos, “los sustos y situaciones de peligro son constantes, lo que evidencia la existencia de un problema estructural que requiere una respuesta inmediata”.

“La seguridad en el acceso al trabajo no puede depender de la suerte. No es aceptable que haya vecinos y vecinas que tengan que asumir riesgos innecesarios cada día para llegar a su puesto de trabajo”, señalan desde la formación.

La propuesta planteada pasa por la construcción de una pasarela peatonal elevada que permita conectar de forma segura el casco urbano con la Avenida de la Industria, eliminando “el riesgo actual” y mejorando la seguridad vial. Asimismo, se plantea que esta infraestructura pueda ser utilizada también por bicicletas y vehículos de movilidad personal, favoreciendo una solución más completa, accesible y adaptada a las necesidades actuales de movilidad.

Una campaña abierta a toda la población

Desde Unidas por Criptana apuntan que, “si bien las competencias afectan a administraciones supramunicipales como la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y ADIF, corresponde al Ayuntamiento liderar las gestiones necesarias y defender los intereses de la ciudadanía”.

La campaña de recogida de firmas ya se encuentra en marcha y está abierta a toda la población. Las firmas recogidas serán presentadas junto a la moción en el ayuntamiento, con el objetivo de “reforzar la demanda social y exigir un compromiso institucional real, con plazos concretos para el inicio de las actuaciones”.

Desde la formación invitan a las personas interesadas en apoyar esta iniciativa y participar en la recogida de firmas a ponerse en contacto a través de sus perfiles en redes sociales o mediante el correo electrónico iucampodecriptana@gmail.com .

La infraestructura de recarga de acceso público en España ha crecido durante el primer trimestre de 2026 un 3,8 %, lo que supone un incremento de 2.005 nuevos puntos por toda la geografía nacional, según los datos del último Barómetro de Electromovilidad elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). 

Es un dato agridulce porque, aunque se sigue apostando por estas infraestructuras, el crecimiento queda lejos del avance trimestral promedio registrado en los últimos dos años. En total, la red total de recarga se sitúa en 55.077 puntos de acceso público.

Sin embargo, podrían ser muchos más, recuerda la patronal, que contabiliza 17.073 puntos de recarga instalados que no se encuentran operativos por distintos motivos. De hecho, en este primer trimestre se han registrado 733 puntos de estas características. De encontrarse activos, señala la Anfac, la red de recarga en España aumentaría hasta los 72.150 cargadores de acceso público.

“Actualmente, uno de cada cuatro puntos de recarga instalados no se encuentra operativo, lo que limita el potencial de la red, y pone de manifiesto la necesidad de agilizar los procesos administrativos y mejorar la interoperabilidad para optimizar su funcionamiento”, señala el director general de Anfac, José López-Tafall.

Los eléctricos pisan fuerte

El Barómetro de Electromovilidad no solo mide la capacidad de la infraestructura de recarga de acceso público en España, sino que también muestra una visión más global de la movilidad eléctrica, fundamental para la sostenibilidad ambiental, recuerdan todas las administraciones públicas. 

La patronal también habla de un indicador global de electromovilidad, que sale del resultado de la media del Indicador de Penetración de Vehículo Electrificado y el Indicador de Infraestructura de Recarga. Este sitúa a España con 1,6 puntos más que en el trimestre anterior, alcanzando una puntuación total de 25,4 sobre 100. 

Anfac atribuye este progreso al desarrollo del indicador de penetración de vehículo electrificado, habiéndose alcanzado en los tres primeros meses de 2026 un total de 68.627 de turismos electrificados matriculados. Un dato que nos sitúa al mismo nivel que nuestros vecinos europeos (que avanza en 1,9 puntos), aunque todavía a 12,6 de la media continental que se sitúa su valoración en 38 puntos sobre 100.

Por comunidades autónomas, Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Catalunya, Aragón, Asturias y las Islas Baleares se sitúan por encima de la media nacional en el indicador global de movilidad. Sin embargo, las que más han crecido, de acuerdo con el último barómetro, han sido Castilla-La Mancha (+2,5), Castilla y León (+2,3) y Cantabria (+2,2).

El Pleno ordinario del Ayuntamiento de Cuenca correspondiente al mes de marzo ha aprobado la moción presentada por el Grupo Municipal Popular para permitir de forma temporal la circulación de vehículos sin distintivo ambiental en la zona de bajas emisiones (ZBE), siempre que pertenezcan a residentes empadronados y se mantengan niveles adecuados de calidad del aire.

La propuesta, defendida por Beatriz Jiménez, ha salido adelante con 13 votos a favor de Vox, Cuenca en Marcha y PP, frente a los 11 en contra del equipo de Gobierno socialista, tras un debate marcado por las discrepancias entorno a esta ZBE, que entró en vigor en enero de 2026.

La presidenta del Grupo Municipal Popular ha defendido la iniciativa apelando a la “proporcionalidad y equidad social”, recordando que la legislación permite periodos transitorios y que ciudades como Madrid o Zaragoza han aplicado medidas de flexibilización. Además, subrayó que la calidad del aire en Cuenca se mantiene en niveles “favorables la mayor parte del año”, por lo que considera razonable limitar las restricciones a episodios puntuales de contaminación.

Por su parte, el concejal de Movilidad, Héctor Serrano -PSOE-, ha acusado al PP de “generar confusión y alimentar bulos”, defendiendo que la ordenanza actual ya es “flexible” y contempla múltiples excepciones. Serrano ha recordado, además, que el Ministerio descartó vincular las restricciones únicamente a episodios de contaminación al considerar que no cumpliría con la definición legal de zona de bajas emisiones establecida en la Ley 7/2021.

Desde VOX, Rafael Rodríguez ha respaldado el fondo de la moción, aunque también la ha calificado de “insuficiente”. En este sentido, ha propuesto durante su turno de intervención eliminar el carácter temporal y ampliar el alcance más allá de los empadronados, ya que considera que deberían beneficiarse también vecinos de municipios cercanos.

Por su parte, desde Cuenca en Marcha, Pablo García ha criticado la argumentación del PP por “minimizar el problema ambiental”, aunque coincidió en la necesidad de evitar que la ZBE genere desigualdades sociales por lo que han apoyado la moción al entender que recoge propuestas ya planteadas previamente. Si bien, ha insistido en que la solución pasa por mejorar el transporte público y las alternativas al coche.

PP y Vox ya aprobaron una moratoria en Guadalajara

No es la primera piedra en el camino que ponen de forma conjunta tanto PP como Vox al régimen sancionador de las zonas de bajas emisiones.

Hace dos semanas, el Ayuntamiento de Guadalajara amplió hasta el 31 de diciembre de 2027 la moratoria para la imposición de sanciones en la Zona de Bajas Emisiones, con los votos a favor, nuevamente, de PP y Vox. Además, la ZBE pasará a activarse únicamente en días en lo que se registren niveles de contaminación que superen los umbrales considerados perjudiciales. De este modo, la ZBE seguirá existiendo, pero su aplicación será testimonial, ya que, según los datos municipales, solo se superarían los umbrales entre cinco y seis veces al año.

Es una dinámica que también se da en otras ciudades de España, como el reciente ejemplo de Valladolid.