El Salón Ocasión de Barcelona ha arrancado con una petición del sector de la distribución de automóviles para impulsar la renovación del parque envejecido mediante ayudas a la compra de vehículos seminuevos. La patronal catalana Gremi del Motor, integrada en Fecavem, reclama a la Generalitat un Plan Renove que incluya coches de segunda mano (tanto eléctrificados como de combustión) de hasta cinco años de antigüedad, una alternativa más asequible que la compra de un vehículo nuevo y que permitiría reducir un 26,2% las emisiones de CO₂ por cada automóvil sustituido.

La propuesta se presentó durante la inauguración del certamen, que se celebra hasta el domingo 25 de octubre en el recinto de Fira de Barcelona Gran Via, en L'Hospitalet de Llobregat. La muestra reúne a 32 expositores y más de 2.500 vehículos de ocasión, kilómetro cero y seminuevos de prácticamente todas las grandes marcas del mercado. La organización prevé un nuevo récord y superar los 20.000 visitantes en cuatro días.

El presidente del Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona, Jaume Roura, que también preside Fecavem y el Salón Ocasión, entregó al 'conseller' de Empresa i Treball de la Generalitat, Miquel Sàmper, un dossier con la propuesta de un plan catalán de incentivos para renovar el parque automovilístico. El documento plantea priorizar la retirada de los coches más antiguos y contaminantes y facilitar el acceso de las familias a vehículos más seguros y eficientes, en igualdad de condiciones para los nuevos y los usados que cumplan los requisitos establecidos, incluyendo los de combustión y no solo eléctricos.

La patronal defiende que las ayudas al vehículo de ocasión joven permitirían acelerar la renovación del parque sin limitar las opciones a quienes no pueden asumir el coste de un coche nuevo. La petición cobra relevancia ante la plena entrada en vigor, en 2028, de nuevas restricciones de circulación en zonas de bajas emisiones de municipios catalanes, según recuerda Fecavem, que reclama acompañar estas medidas con instrumentos que faciliten el cambio de vehículo.

Un ahorro de media tonelada de CO₂ al año

El argumento medioambiental es uno de los pilares de la propuesta. Según el Estudio del Vehículo de Ocasión en Cataluña 2026 presentado por Fecavem durante el salón, el 41,8% de los turismos que circulan por Catalunya tiene 15 años o más. Son 1,56 millones de vehículos, con unas emisiones medias de 160,9 gramos de CO₂ por kilómetro, frente a los 118,8 gramos de un coche de ocasión de hasta cinco años.

El informe calcula que sustituir un turismo de 15 años o más por uno seminuevo permitiría evitar 499 kilos de CO₂ al año, tomando como referencia un recorrido anual de 11.863 kilómetros. El ahorro equivale a una reducción del 26,2% de las emisiones por vehículo y alcanzaría las 49,9 toneladas anuales por cada cien coches sustituidos.

Fecavem sostiene que la renovación también contribuiría a mejorar la seguridad vial, al facilitar el acceso a automóviles con sistemas de asistencia a la conducción más modernos. Además, el estudio señala que el 94% de los concesionarios encuestados considera que la falta de incentivos al vehículo de ocasión contribuye a prolongar la vida de los coches más antiguos.

El mercado catalán de segunda mano mantiene, mientras tanto, una tendencia de crecimiento. La patronal prevé que las ventas pasen de 301.946 unidades en 2025 a 310.481 este año y 317.622 en 2027, lo que supondría un incremento del 8,6% respecto a 2024. Dentro de ese mercado, las operaciones con vehículos de hasta cinco años crecerían un 22,2% entre 2024 y 2027, hasta superar las 100.000 unidades.

Más de 2.500 coches a la venta

El Salón Ocasión estrena este año su ubicación en Fira de Barcelona Gran Via con una oferta dirigida directamente al comprador particular. La feria, organizada por el Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona con el apoyo de Fecavem, reúne vehículos de stock, kilómetro cero, seminuevos y modelos con muy poco kilometraje, muchos de ellos matriculados durante este mismo año.

La organización destaca la variedad de marcas, los descuentos comerciales y las garantías ofrecidas por los profesionales, que pueden alcanzar los cinco años, además de las opciones de financiación. La oferta incluye también vehículos electrificados, en línea con el objetivo de facilitar la renovación de la flota.

La edición de 2026 incorpora actividades para atraer público, como un campeonato de simuladores de Fórmula 1 y distintas acciones promocionales. Bajo el lema «Encuentra el coche que tienes en mente», el salón permanecerá abierto hasta este domingo, 25 de octubre, con la intención de consolidarse como el principal escaparate del vehículo de ocasión en Catalunya.

Los coches eléctricos y totalmente autónomos Waymo de Alphabet, empresa matriz de Google, preparan su desembarco en la Comunidad de Madrid. La empresa estadounidense ha anunciado en un comunicado que está “sentando las bases” para desplegar su servicio de transporte de viajeros en nuestro país, un proceso que se hará de forma gradual y que culminará en 2027, cuando la flota opere de forma totalmente autónoma. Solo con una máquina al volante. 

Waymo primero pondrá en marcha un periodo de pruebas, en el que sus vehículos eléctricos Jaguar I-PACE aún se conducirán de forma manual. “Estamos adoptando un enfoque metódico, gradual y que prioriza la seguridad, comenzando con la conducción manual antes de avanzar a una rigurosa validación técnica con especialistas locales capacitados en conducción autónoma”, explica la empresa matriz de Google en su comunicado. 

Según detalla la compañía, se trata de un periodo fundamental, porque garantizará que el Waymo Driver se adapte sin problemas a los patrones de tráfico y las condiciones de las carreteras específicas de la Comunidad de Madrid. Cuando todo esté listo, los coches circularán de forma autónoma, con la máquina al volante. 

No es la única compañía de vehículos autónomos que está desembarcando en la región madrileña. Los taxis autónomos sin conductor de Uber también han recibido la autorización para circular por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de las autoridades regionales. 

De momento, en el caso de Uber, también se tratan de pruebas, que se calcula que desarrollarán a finales de este año. Entre las tareas que llevará a cabo el gigante estadounidense está el mapeo de las zonas de operación, la validación de las rutas y las pruebas de operatividad de los vehículos. Unas bases sobre las que se cimentará el posterior servicio de robotaxis, al que ya le ha salido competencia: Waymo. 

Vehículos autónomos y seguridad

Waymo, la filial de vehículos autónomos de Alphabet, nació oficialmente en 2009 bajo el nombre de Google Self-Driving Car Project. En 2016, el proyecto concluyó su fase de prueba en laboratorio, se convirtió en una empresa independiente dentro de Alphabet y adoptó el nombre comercial de Waymo.

Según datos de la compañía, hasta 2025, se superaron los veinte millones de viajes, una cifra que supone cuadruplicar el volumen total con el que cerró el ejercicio de 2024. En la actualidad, la plataforma ofrece más de 500.000 trayectos pagados a la semana dentro de sus operaciones comerciales. Esta opera en grandes ciudades como San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Miami, Londres y Múnich. Y prepara también su desembarco en Toronto. 

En su afán por expandirse, Waymo combate el recelo de algunos usuarios, que cuestionan la seguridad de los coches eléctricos totalmente autónomos. Los datos de más de 400 millones de kilómetros recorridos de forma totalmente autónoma demuestran que, según la compañía, estos se vieron involucrados en un 95 % menos de accidentes con lesiones graves o peores en comparación con los humanos en las ciudades donde operamos. 

Sin embargo, estos vehículos autónomos han presentado varios problemas. Por ejemplo, la empresa tuvo que retirar miles de coches después de detectar un nuevo fallo de software que permitía a sus coches ignorar señales e internarse en zonas de obras en autopistas. También sus responsables han admitido que las máquinas, por muy preparadas que estén, fallarán a la hora de circular por las carreteras. 

Una señal de tráfico falsa ha desembocado en un auténtico problema en Haldensleben, ciudad capital del distrito de Börde, en el estado alemán de Sajonia-Anhalt. Una persona cambió el límite de velocidad previsto para la vía, situado junto a un radar y que las autoridades habían fijado en 50 kilómetros por hora. Este desconocido lo aumentó hasta los 70 kilómetros por hora y eso ha derivado en centenares de multas por exceso de velocidad. 

Según recoge la radiotelevisión pública alemana MDR, entre el 4 y el 6 de septiembre, las autoridades del estado contabilizaron cuatrocientas multas por exceso de velocidad en la Magdeburger Straße, la principal vía de acceso a la ciudad desde Magdeburgo y una de las más concurridas.

Pero todas esas multas han tenido que ser anuladas al detectar que, en ese punto, se había sustituido la señal por otra falsa, lo que provocó confusión entre los conductores, que creían que circulaban a la velocidad adecuada, según confirmó a esta cadena un portavoz municipal a esta cadena.

Las autoridades no tuvieron solo que revertir las multas interpuestas durante el primer fin de semana de septiembre, sino que también supuso una importante pérdida de ingresos para la ciudad, recoge MDR. 

Un broma pesada y peligrosa

La policía busca ahora al responsable de esta broma pesada, aunque las autoridades germanas no le quitan hierro al asunto. Al contrario, sostienen que el aumento de la velocidad pudo comportar un riesgo mayor para la seguridad vial, porque se pasó de 50 a 70 kilómetros por horas sin el aval de los especialistas en la materia. 

De acuerdo con la radiotelevisión pública alemana, el acto fue perfectamente calculado por el responsable: se escogió Magdeburger Straße, una de las vías con mayor tráfico de la ciudad; cerca del radar se colocó una convincente réplica de la señal, pero con el número 70 en vez del 50; y esta se sujetó de forma algo más improvisada, con soporte y tubo incluidos.

El incidente está siendo investigado por las autoridades germanas como suplantación de identidad de un funcionario público. La comisaría de Börde ha pedido colaboración para socializar al responsable de esta peligrosa broma. También piden ayuda a la ciudadana y solicitan que todos los testigos se pongan en contacto con ellos a través de su número de teléfono o su página para aportar cualquier información relevante sobre el asunto y que ayude a esclarecer los hechos.  

Tesla ha presentado la nueva generación del Roadster, su nuevo deportivo eléctrico, equipado con tecnología desarrollada junto a SpaceX que le permite elevarse del suelo y realizar maniobras aéreas. El vehículo protagonizó una demostración en la que realizó una voltereta en el aire y aterrizó de forma controlada. La compañía de Elon Musk también ha anunciado unas prestaciones que incluyen una aceleración de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de un segundo en su versión más avanzada.

La presentación se celebró este jueves en las instalaciones de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, Texas. Durante el evento, Tesla mostró de qué es capaz el automóvil mediante varias pruebas. En una de ellas, el Roadster ascendió por una rampa curva hasta quedar invertido, salió impulsado al aire, completó una voltereta y aterrizó de forma controlada mediante sus propios propulsores.

“Bueno, ha funcionado”, declaró el magnate sudafricano después de la maniobra. La demostración, con una puesta en escena medida y controlada, permitió mostrar la tecnología desarrollada junto a los ingenieros de SpaceX para incorporar un sistema de propulsión capaz de generar empuje y permitir que el vehículo se eleve durante un breve periodo.

Tres versiones y una aceleración inferior a un segundo

Según las especificaciones anunciadas por la compañía, el nuevo Roadster contará con tres versiones: Performance, Thrust y Rocket. Las tres ofrecerán distintas prestaciones, y será esta última la que incorpore la capacidad de realizar maniobras aéreas.

La versión Performance, de dos plazas, podrá acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 1,6 segundos. Además, incorporará un sistema de succión bajo la carrocería destinado a aumentar la adherencia al asfalto. La variante Thrust contará con propulsores traseros y, según Tesla, podrá acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 0,9 segundos.

La versión Rocket será la más avanzada de las tres. Según el fabricante, tendrá una sola plaza y podrá elevarse del suelo y realizar maniobras en el aire, además de acelerar de cero a casi 100 kilómetros por hora en menos de 0,59 segundos. Tesla ha asegurado que el deportivo podrá superar los 370 kilómetros por hora y ofrecer una autonomía superior a los 480 kilómetros.

Estas cifras corresponden a las prestaciones anunciadas por la empresa estadounidense y deberán contrastarse con las características de las unidades de producción cuando el vehículo llegue al mercado. La demostración de las maniobras aéreas constituye uno de los elementos más llamativos de la presentación, aunque no implica por sí misma que esa capacidad pueda utilizarse durante la circulación habitual por carretera.

Casi nueve años de retrasos

La tecnología de propulsión desarrollada para el Roadster utiliza aire comprimido almacenado a muy alta presión, en lugar del combustible convencional empleado por los cohetes. El sistema incorpora propulsores de gas frío y actuadores eléctricos que permiten regular el empuje con precisión y efectuar ajustes rápidos para ayudar a estabilizar el vehículo durante las maniobras.

Tesla mostró el Roadster por primera vez en noviembre de 2017 y prometió inicialmente su llegada para 2020. Desde entonces, el lanzamiento se ha retrasado en varias ocasiones. Los retrasos tampoco inquietan a Musk, porque la compañía ha aceptado reservas sin que se haya entregado ninguna unidad de producción en serie. Sin embargo, la fecha definitiva de lanzamiento y la disponibilidad de las distintas versiones siguen pendientes de confirmación en la información facilitada.

El reinado de los vehículos de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) tiene los años contados. En 2030, estos representarán menos de la mitad de la producción mundial y su peso caerá del 60 % actual al 41 %, según la primera edición del informe Global Automotive Outlook, elaborado por la consultora británica PwC a partir de una encuesta a 720 directivos del sector de automoción en 33 países.

Esa reducción vendría motivada por el aumento de la producción de vehículos eléctricos de batería (BEV). De acuerdo con el análisis, su producción mundial pasaría del 18 % al 30 % en los próximos cinco años, aunque la transición avanzará a distinto ritmo según la región. 

China seguirá liderando la electrificación. Según el informe Global Automotive Outlook, la cuota de los BEV en el país asiático pasará del 29 % al 40 % dentro de cinco años, mientras que la de los vehículos de combustión interna (ICE) caerá del 43 % al 29 %.

Estados Unidos se quedará atrás en la carrera por la electrificación del mercado del automóvil. De acuerdo con las estimaciones de la consultora británica, los vehículos de combustión seguirán representando más de la mitad (51 %) de la producción en 2030.  

Cambios en la industria

Más allá del cambio de motorización previsto, el informe Global Automotive Outlook detalla un cambio de concepto en el sector, tanto por los clientes como por el producto y también por los competidores. Cada vez habrá más competencia en la industria y los actores serán más. 

En primer lugar, el valor del vehículo ya no residirá principalmente en los materiales con los que se fabrica, sino que dependerá más del software integrado, los servicios digitales y el análisis de datos. En este sentido, prevé que el uso de tecnologías en la cadena de valor del sector de automoción aumente del actual 47 % al 72 % en 2030. 

El tipo de cliente también cambiará. El comprador particular que adquiere su vehículo a través de un concesionario, cliente tradicional del sector, perderá peso y los fabricantes de vehículos centrarán su atención en segmentos con potencial de crecimiento, como los operadores de flotas comerciales, los proveedores de servicios de movilidad y las Administraciones Públicas.

En 2030 no solo habrá fabricantes clásicos compitiendo en el mercado. El informe apunta a nuevos actores procedentes de sectores adyacentes, especialmente empresas tecnológicas y energéticas, como se ha visto en el caso de Xiaomi, marca electrónica que entregó su primer automóvil en 2024 y alcanzó las 500.000 unidades en agosto de 2026. 

Madrid reforzará el control de cincuenta aparcamientos municipales de residentes con la implantación de un nuevo sistema automatizado de acceso, que incorpora la identificación de los vehículos mediante la lectura de sus matrículas, la puesta de cámaras de vigilancia y la instalación de otros elementos como barreras automáticas e interfonos. 

Así lo ha confirmado el consistorio, tras la celebración de la última Junta de Gobierno, que ha aprobado la licitación de un contrato mixto de servicios y suministros. El contrato tiene un presupuesto base de licitación de 1,4 millones de euros y una duración inicial de tres años, con posibilidad de prorrogarlo durante otro año más.

Control de los aparcamientos de residentes

El nuevo sistema de control se instalará en cincuenta aparcamientos municipales de residentes, distribuidos en dos lotes de 25 instalaciones cada uno. Con este, se sustituirán los actuales mecanismos de acceso basados en llaves, mandos u otros sistemas de control, según cada aparcamiento. 

A cambio, se apuesta por una solución automatizada desde el primer momento. Se instalarán cámaras, que identificarán las matrículas de los vehículos a la entrada y a la salida. También se pondrán barreras, que permitirán gestionar automáticamente el acceso de los vehículos autorizados. 

Además, el contrato contempla también la instalación de interfonos conectados a un centro de control remoto que prestará asistencia a los usuarios las 24 horas del día durante todo el año. El servicio deberá atender al menos el 90 % de las llamadas en menos de 30 segundos y contará con un sistema de asistencia presencial para resolver las incidencias que no puedan solucionarse de forma remota, asegura el Ayuntamiento de Madrid. 

El consistorio madrileño asegura que el nuevo sistema de control de aparcamientos municipales de residentes responde a las necesidades detectadas en el Plan de Inspección de Aparcamientos, que ha puesto de manifiesto distintas situaciones de “uso inadecuado de plazas”. Un problema al que se le intenta poner solución con este cambio. 

El plazo máximo previsto para completar la implantación es de siete meses, apuntan desde el ejecutivo municipal. Madrid cuenta actualmente con 281 aparcamientos municipales de residentes y mixtos, que suman más de 98.000 plazas para residentes. 

Toyota, Volkswagen y Renault fueron las marcas con mayor número de vehículos matriculados en España con cinco estrellas Euro NCAP durante el primer trimestre de 2025. Así lo recoge un informe elaborado por Applus+ IDIADA para la Dirección General de Tráfico (DGT), entregado en mayo de ese año. El estudio revela que el 70,5% de los vehículos a los que se asignó una calificación obtuvo cinco estrellas, la máxima puntuación del programa europeo de evaluación de seguridad. Otro 19,6% alcanzó cuatro estrellas, el 8,9% consiguió tres y apenas el 1% recibió entre cero y dos.

Toyota encabezó la clasificación con 24.016 vehículos de cinco estrellas, seguida de Volkswagen, con 23.526, y Renault, con 20.097. Estas cifras representaron aproximadamente el 11%, el 10% y el 9%, respectivamente, de las unidades con la máxima calificación incluidas en el análisis. No obstante, el ranking refleja el volumen de vehículos matriculados con cinco estrellas, no la puntuación media de seguridad de cada fabricante ni una clasificación de los modelos más seguros del mercado.

El resto de las diez primeras posiciones lo ocuparon Kia, con 16.268 vehículos; Mercedes-Benz, con 15.957; SEAT, con 14.188; Ford, con 12.664; Nissan, con 12.428; Audi, con 11.620, y BMW, con 11.103. Los resultados corresponden exclusivamente a los registros examinados entre enero y marzo de 2025, por lo que no permiten establecer una clasificación general de la seguridad de todas las marcas comercializadas en España.

Cómo determina Euro NCAP la seguridad de los vehículos

El análisis utiliza las calificaciones del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), creado en 1997 para ofrecer una referencia independiente sobre la seguridad de los vehículos. Su sistema concede entre cero y cinco estrellas a partir de cuatro ámbitos principales: la protección de los ocupantes adultos, la seguridad infantil, la protección de peatones y otros usuarios vulnerables y la eficacia de los sistemas de asistencia a la conducción. La puntuación refleja el nivel de protección acreditado conforme a los criterios vigentes cuando se realizó cada evaluación.

Para establecer estas calificaciones se realizan ensayos físicos y virtuales que incluyen colisiones frontales, impactos laterales y choques contra obstáculos fijos. También se examinan los dispositivos destinados a evitar accidentes, los mecanismos que reducen sus consecuencias y los sistemas que facilitan la intervención de los servicios de emergencia. Los protocolos se actualizan periódicamente para incorporar nuevas tecnologías y exigencias, de modo que las puntuaciones obtenidas en diferentes momentos no siempre responden a los mismos criterios.

La importancia de las evaluaciones vigentes

El informe distingue entre las calificaciones Euro NCAP que siguen vigentes y aquellas que han expirado. Según sus resultados, el 70% de los vehículos matriculados durante el periodo estudiado que tenían estrellas asignadas conservaba una evaluación en vigor. Al excluir las calificaciones expiradas, el porcentaje de vehículos con cinco estrellas aumentaba hasta el 75,9%, mientras que el 17,9% obtenía cuatro y el 6,2% restante presentaba tres o menos. Esta diferencia permite analizar los resultados conforme a evaluaciones más recientes, aunque la expiración de una calificación no significa por sí misma que un automóvil haya dejado de ser seguro.

Para elaborar el estudio, los investigadores utilizaron 421.679 registros de vehículos matriculados en España durante los tres primeros meses de 2025. El 76,8% correspondía a turismos y el 7,2% a vehículos comerciales ligeros. La metodología permitió asignar estrellas Euro NCAP al 74,2% de los registros, mientras que el 25,8% restante quedó excluido del análisis de calificaciones por no disponer de una evaluación aplicable. Entre los vehículos que sí recibieron estrellas, el 91,6% pertenecía a la categoría de turismos.

La evolución de los resultados entre 2023 y marzo de 2025 muestra una distribución relativamente estable, con aproximadamente nueve de cada diez vehículos evaluados situados en las categorías de cuatro o cinco estrellas. Esta información complementa los datos históricos del Registro de Vehículos de la DGT, que incorpora calificaciones Euro NCAP desde 2009. A finales de 2024, el 32,1% del parque total de turismos contaba con cinco estrellas, mientras que entre los vehículos matriculados desde 2009 la proporción alcanzaba el 62%. Los conductores pueden consultar la clasificación de un automóvil mediante un informe completo de Tráfico o acceder directamente a los resultados de las pruebas en la página oficial de Euro NCAP.

Un hombre de 53 años ha fallecido este miércoles atropellado por un turismo mientras practicaba ciclismo en la N-401, a su paso por la localidad de Fuente el Fresno, en la provincia de Ciudad Real.

Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha a Europa Press, el siniestro ha tenido lugar sobre las 9.04 horas, cuando el turismo ha impactado con la bicicleta en el kilómetro 155 de la citada vía.

A pesar de la asistencia de un equipo médico de urgencias y una ambulancia de soporte vital básico, no ha sido posible hacer nada salvar la vida de la víctima, que ha fallecido en el lugar de los hechos.

Hasta allí se han desplegado agentes de la Guardia Civil y de la Policía Nacional.

La Feria del Vehículo de Ocasión finalizará el sábado 3 de octubre a las 20:00 horas en vez del domingo 4 de octubre a las 14:00 como estaba previsto. El motivo de adelantar el final de la feria es por “movitos de seguridad ciudadana, ante la coincidencia de cuatro eventos deportivos en la ciudad”, explican desde la Federación de Empresas de La Rioja que además “lamentan las molestias que este cambio pueda ocasionar además de agradecer la comprensión de los visitantes y clientes”.

Este jueves, la inauguración

La inauguración oficial tendrá lugar el jueves 1 de octubre a las 12:00 horas y acudirá el presidente de la FER y ARIAUTO, Eduardo de Luis, así como representantes del sector y autoridades locales y regionales. La entrada es gratuita.

Bajo el lema “Feria ARIAUTO. Tenemos el coche y la moto que buscas”, la feria se presenta como un espacio de encuentro para todo tipo de público, desde particulares y familias hasta profesionales del sector. Se espera la asistencia de visitantes no solo de Logroño, sino también de diferentes puntos de la región y provincias limítrofes.

Como complemento, la feria contará con la página web oficial www.feriaariauto.com donde el público podrá consultar previamente los vehículos que estarán disponibles en la exposición. Igualmente, se ha habilitado una cuenta en Instagram.

La sección sindical de UGT en Ford Almussafes ha rubricado un convenio colectivo que el propio sindicato califica de “histórico” por el alcance de mejoras retributivas y la estabilidad laboral que proyecta hasta el año 2030. El pacto garantiza incrementos salariales situados por encima del Índice de Precios de Consumo (IPC) y contempla una subida de la Gratificación Especial hasta los 1.000 euros a partir de 2027. Esta partida se consolidará de forma definitiva en las tablas salariales desde 2029 con un crecimiento coordinado con el resto de los sueldos. Asimismo, el marco regulador incluye una cláusula de revisión retributiva con efecto retroactivo al 1 de enero para cada uno de los ejercicios de vigencia del texto.

Más allá del ámbito económico, la representación sindical subraya el impacto estratégico que la paz laboral tendrá para el futuro de las instalaciones industriales valencianas. La vigencia decenal del acuerdo aportará estabilidad a la planta en una coyuntura decisiva, marcada por la alianza entre Ford y el grupo automovilístico Geely. Desde el sindicato señalan que esta certidumbre “va a permitir alumbrar con luces largas muchos años de certidumbre para la plantilla”, factor que impulsará la creación de miles de puestos de trabajo directos e indirectos con condiciones dignas y dinamizará la economía autonómica.

La firma del acuerdo coincide con los preparativos para la conmemoración del 50 aniversario de la instalación de la factoría en la comarca de la Ribera Baixa. UGT ha puesto en valor el respaldo de los trabajadores en las asambleas, donde la plantilla aprobó tanto el recurso al Mecanismo RED como las bases del nuevo texto normativo. Según el sindicato, la cohesión interna resulta “clave y decisiva para que Ford Almussafes vuelva a ser lo que fue en otros tiempos, y poder así mirar con optimismo hacia otros 50 años”.

Tras la ratificación del acuerdo, UGT ha expresado su agradecimiento a la plantilla por el apoyo mostrado durante las negociaciones. A partir de la entrada en vigor del documento, la prioridad de la representación de los trabajadores se centrará en la fiscalización de los compromisos adquiridos. Para ello, el sindicato coordinará un seguimiento pormenorizado del cumplimiento de las cláusulas a través de la Comisión del Observatorio para la Electrificación.

Lieder Automotive apuesta por la localidad zaragozana de Borja para impulsar nueva actividad industrial en la zona con un proyecto de alto valor añadido ligado a la transformación del sector de la automoción. La compañía ha puesto este martes oficialmente en marcha una planta preparada para fabricar componentes estructurales para vehículos eléctricos y que supone la creación de más de 170 empleos locales.

El proyecto nace de la alianza entre el grupo chino Duoli Technology y la cooperativa vasca Fagor Ederlan, unidos en 'joint venture', y conecta directamente la nueva implantación de Borja con uno de los principales polos de automoción de Aragón. Así, los componentes fabricados en la planta se destinarán a los modelos Leapmotor B10 y B05, los cuales serán suministrados a Stellantis en Figueruelas. La puesta en marcha de Lieder Automotive abre así una nueva etapa en el municipio.

La planta cuenta con más de 15.000 metros cuadrados y ha sido preparada en apenas ocho meses para albergar los nuevos procesos de fabricación. Las instalaciones disponen de 14 líneas de producción y más de 138 robots, con procesos avanzados de ensamblaje y sistemas orientados a garantizar los estándares de calidad, eficiencia y seguridad requeridos por la industria de la automoción. La capacidad de la planta podrá alcanzar los 40.000 chasis anuales. El proyecto contempla además posibilidades de crecimiento, ampliación de capacidades y desarrollo de nuevos componentes para acompañar las necesidades de futuros clientes.

El CEO de Fagor Ederlan Group, Jon Zuazo, ha subrayado la dimensión estratégica de la nueva planta. “La decisión de impulsar esta planta responde a una convicción clara: creemos en la industria, en la capacidad de transformación de nuestro sector y en la importancia de seguir invirtiendo para construir un futuro competitivo y sostenible. En este sentido, ha añadido que ”Lieder nace con un importante programa de producción y con una clara vocación de crecimiento. Es una planta preparada para evolucionar, incorporar nuevos productos, atender a nuevos clientes y seguir ampliando sus capacidades en los próximos años“.

Alianza empresarial

La alianza entre ambas compañías combina capacidades industriales y tecnológicas y persigue reforzar su posicionamiento en un mercado de la automoción en plena transformación. El CEO de Duoli Technology, Jiang Jianquian, ha situado el proyecto dentro de la estrategia internacional de la compañía: “Para Duoli Technology esta implantación conjunta en España es una pieza clave de su estrategia de globalización”. En este sentido, ha señalado que “con producción, cumplimiento y servicio locales construiremos una cadena de suministro estable y eficiente, y ampliaremos de forma sostenida nuestra cuota de mercado en Europa”.

Jianqiang se ha comprometido a asumir activamente la responsabilidad social, impulsar el empleo local y el desarrollo de la cadena industrial para “convertir este proyecto en un referente de la cooperación conjunta chino-española en la industria del automóvil”.

El proyecto refuerza el ecosistema industrial aragonés ligado a la automoción y se integra en la cadena de suministro vinculada a Stellantis en Figueruelas, a cuya planta se destinarán los componentes estructurales fabricados en Borja.

La cooperación empresarial como vía para ganar competitividad en un sector en plena transformación ha sido el eje de la intervención del vicepresidente de Automoción de Grupo Mondragón, Iñigo Laskurain. “Lieder Automotive es un excelente ejercicio de cooperación: trabajar juntos, sufrir juntos y celebrar el éxito juntos. En este contexto geopolítico incierto y de profunda transición del sector, el futuro pasa por colaborar, sumar capacidades y afrontar juntos los desafíos”.

El “gran futuro” de Borja

El impacto del proyecto en el municipio ha centrado la intervención del alcalde de Borja, Eduardo Arilla quien ha destacado que “Borja tiene un gran futuro por delante, un futuro que hoy ya es una realidad con la inauguración de la planta de Lieder Automotive en nuestra ciudad”.

El Gobierno de Aragón ha subrayado el buen momento de la automoción en la comunidad. El director general de Internacionalización, Comercio e Inversión Exterior, Javier Camo, ha recalcado que esta realidad “se demuestra con la llegada da inversiones como Lieder que son estratégicas para la comunidad autónoma. Refuerza nuestra industria en el territorio lo que es doblemente importante para el Ejecutivo”.

La clausura institucional ha corrido a cargo del delegado del Gobierno en Aragón, Fernando Beltrán, quien ha agradecido a “Fagor Ederlan y Duoli Technology su apuesta por el territorio, por vincular el medio rural con la innovación y el desarrollo tecnológico de la Comunidad”.

Beltrán ha añadido que “la historia reciente de Aragón, en lo que economía e industria se refiere, está unida de forma irrefutable con el sector de la automoción. Su evolución y crecimiento han ido de la mano, y nosotros ahora estamos asistiendo a un nuevo punto de inflexión, protagonizado por el vehículo eléctrico. Es el futuro de la movilidad y ese futuro se construirá aquí”.

La jornada ha comenzado con las visitas a la fábrica, organizadas en diferentes grupos para conocer las nuevas instalaciones y líneas de producción. A las 12.00 horas ha tenido lugar la visita de autoridades y, posteriormente, a las 12.30 horas, ha comenzado el acto institucional. La inauguración ha finalizado con una foto de familia junto a los trabajadores de Lieder Automotive.

La Asociación Riojana de Automoción (ARIAUTO) y la Federación de Empresas de La Rioja (FER), con el apoyo económico de la Agencia de Desarrollo Económico de La Rioja (ADER), organizan la II Feria de Vehículo de Ocasión ARIAUTO que se celebrará del 1 al 4 de octubre de 2026 en el entorno del Palacio de Deportes de La Rioja.

El evento reunirá a 27 empresas expositoras, en un entorno de casi 7.000 m2, que pondrán a disposición del público una amplia oferta de turismos y motocicletas (aproximadamente 500 vehículos de ocasión), con el objetivo de facilitar la compra al cliente final y dinamizar el sector de la automoción en La Rioja.

La inauguración oficial tendrá lugar el jueves 1 de octubre a las 12:00 horas, y la feria permanecerá abierta hasta la clausura el domingo 4 de octubre a las 14:00 horas. La entrada será gratuita para todos los visitantes. Asistirá a la inauguración el presidente de la FER y ARIAUTO, Eduardo de Luis, representantes del sector y autoridades locales y regionales.

Bajo el lema “Feria ARIAUTO. Tenemos el coche y la moto que buscas”, la feria se presenta como un espacio de encuentro para todo tipo de público, desde particulares y familias hasta profesionales del sector. Se espera la asistencia de visitantes no solo de Logroño, sino también de diferentes puntos de la región y provincias limítrofes.

Como complemento, la feria contará con la página web oficial www.feriaariauto.com donde el público podrá consultar previamente los vehículos que estarán disponibles en la exposición.  Igualmente, se ha habilitado una cuenta en Instagram.

Con esta iniciativa, ARIAUTO apuesta por ofrecer una oportunidad única para conocer de primera mano una amplia gama de vehículos de ocasión con todas las garantías, en un entorno accesible y cómodo para los compradores.

Listado de empresas expositoras en la II Feria del Vehículo de Ocasión 2026: Agrisa, Auto Agrisa, Auto Moriz, Auto Oja, Auto Urbion, Auto Yalde, Autoberon, Autoforma, Automoviles Eduardo, Grupo Dos, Blendio Perez Repuestos, Blendio Xiauto, Delbike Rioja, Carrocerias Garte, Garte Turismos, Garte V.I., Weevocar, Japoauto, Logromoto, Lexus Logroño, Riauto, Rioja Motor, Rrc Rioja Mobility, Haro Motor, Tecnorioja Motor, R&R Sports y Vian As Automobile.

El Parlament ha fet aquest dimarts el primer pas perquè Menorca pugui limitar l'entrada i permanència de vehicles a l'illa amb l'objectiu de preservar l'equilibri entre el desenvolupament econòmic i la protecció del medi ambient. El ple ha aprovat la presa en consideració de la modificació de la llei Menorca Reserva de la Biosfera, que permetrà establir un sostre màxim de vehicles i regular-ne l'accés durant determinats períodes amb l'objectiu que el nou sistema pugui estar operatiu el pròxim estiu.

La iniciativa arriba a la Cambra autonòmica després de l'acord assolit al Consell de Menorca i ha rebut el suport de tots els grups parlamentaris, amb l'abstenció de Vox. A partir d'ara comença la tramitació parlamentària de la reforma, que dotarà la institució insular d'un nou marc legal per regular la mobilitat a l'illa.

La modificació permetrà determinar la capacitat màxima de vehicles que poden accedir a Menorca i romandre-hi, establir períodes d'aplicació de les restriccions i adoptar mesures per fomentar el transport públic i avançar cap a un model de mobilitat més sostenible.

Un estudi realitzat l'any passat pel Consell de Menorca va establir un sostre recomanat de 120.000 vehicles per a l'illa durant els mesos d'estiu. D'aquest total, 86.023 vehicles correspondrien a residents, deixant un marge de 33.977 per a visitants i empreses.

Un dels elements centrals del nou sistema serà el règim d'excepcions. Els vehicles la titularitat dels quals correspongui a persones físiques empadronades a Menorca quedaran fora de les limitacions d'entrada i permanència. També estaran exempts els vehicles dels no residents que siguin propietaris d'un habitatge a l'illa, amb un màxim d'un vehicle per habitatge. La norma contempla igualment excepcions per a les persones que acreditin la necessitat de desplaçar-se a Menorca per motius professionals i per a les persones amb mobilitat reduïda.

El sistema tampoc s'aplicarà als vehicles oficials i de servei públic, els serveis d'emergències, el transport públic i escolar, els taxis ni els vehicles destinats al transport de béns i mercaderies i a la distribució comercial. La llista d'excepcions inclou així mateix la maquinària i els vehicles vinculats a usos industrials, ramaders i agrícoles.

La reforma atribueix al ple del Consell de Menorca la capacitat de fixar el nombre màxim de vehicles subjectes a limitació que podran accedir a l'illa i romandre-hi. Aquest sostre podrà establir-se amb caràcter anual o biennal i haurà de determinar també els períodes concrets en els quals s'aplicarà la regulació.

Cap a una mobilitat “més sostenible”

Durant la defensa de la proposició, el conseller insular de Medi Ambient, Reserva de la Biosfera i Cooperació, José Simón Gornés, ha reivindicat que la reforma converteixi la llei en una eina efectiva per millorar la vida dels residents i de les persones que viuen a Menorca. “Fem passes cap a una mobilitat més sostenible i potenciem alhora el transport públic”, ha afirmat.

La secretària general del PSOE de Menorca i expresidenta del Consell, Susana Mora, ha celebrat el consens aconseguit, tot i que ha lamentat que Menorca “s'hagi quedat a la cua” en la implantació d'aquest tipus de mesures. “El PSOE ha defensat sempre aquesta mesura, quan no era fàcil defensar-la”, ha indicat.

Per la seva banda, el conseller insular de Mobilitat, Juan Manuel Delgado, ha defensat que l'objectiu de la regulació és preservar la qualitat de vida dels menorquins i protegir l'illa davant la pressió sobre la seva mobilitat. “Hem agafat el toro per les banyes”, ha afirmat, tal com recull Europa Press.

Delgado ha reivindicat a més que la limitació de vehicles s'ha treballat des de l'inici de la legislatura amb l'objectiu que el nou sistema pugui estar vigent el pròxim estiu. La reforma haurà de completar ara el seu recorregut parlamentari abans que el Consell pugui aprovar el sostre de vehicles i concretar els períodes d'aplicació de les restriccions.

Absència del president del Consell de Menorca

Per la seva banda, el portaveu adjunt del PSIB, Marc Pons, ha criticat l'absència del president del Consell de Menorca, Adolfo Vilafranca, al ple del Parlament durant la defensa de la proposició. El socialista ha lamentat que la iniciativa arribi “tard i com arrossegant els peus i amb resignació, com si fos un mal menor”.

Pons ha interpretat a més l'absència de Vilafranca com un indici de les “tensions internes” que, al seu parer, hauria hagut d'afrontar per tirar endavant la proposta. Amb tot, ha posat en valor la maduresa política dels grups que ha permès assolir l'acord i ha avançat que el PSIB presentarà “esmenes constructives” durant la tramitació parlamentària.

Des d'Unides Podem, el diputat José María García ha celebrat l'ampli suport a la reforma i ha destacat que la regulació té incidència directa sobre l'arribada de turistes a l'illa. Al mateix temps, ha reclamat un reforç de les inversions en transport públic. “Tan important és que hi hagi menys cotxes a l'estiu, com que les persones no hagin de recórrer al cotxe per moure's”, ha afirmat.

El portaveu de Més per Menorca, Josep Castells, ha qüestionat que el PP no hagi aplicat fins ara una limitació que, segons ha recordat, es podia impulsar amb els instruments legals ja existents. Al seu parer, la reforma arriba després d'una “pressió social i política importantíssima”. “Ja ho podrien haver fet”, ha afegit.

Castells considera a més que la modificació legal no era necessària i ha acusat el Govern i el Consell d'haver convertit el procés en una successió d'anuncis. “Tot el que ha passat en els últims anys ha estat teatre l'últim acte del qual és la modificació”, ha assenyalat.

El diputat menorquinista ha reclamat que la reforma es tramiti per lectura única o mitjançant el mecanisme parlamentari més ràpid possible perquè pugui quedar aprovada abans que acabi l'any. Marc Pons, no obstant això, ja ha anunciat que el PSIB s'oposarà a aquesta via “per fer les coses com toca”.

Des del PP, el diputat Jordi López ha reivindicat que la reforma permet debatre al Parlament la possibilitat de “fer realitat” la capacitat d'establir límits a l'entrada de vehicles a Menorca. “Menorca, tots sabem que és una illa, el seu territori és limitat, les seves carreteres són limitades, els seus recursos naturals són limitats, i la seva capacitat per absorbir determinades pressions també ho és”, ha afirmat. López ha defensat que la xifra definitiva de vehicles subjectes a limitació no quedi fixada per endavant, sinó que sigui el resultat dels estudis tècnics, la capacitat de càrrega de l'illa i els criteris que s'estableixin.

Vox ha justificat la seva abstenció per considerar que la saturació que pateix Menorca durant els mesos d'estiu és “real”, però ha rebutjat que la limitació de vehicles sigui la resposta adequada. La portaveu de Vox, Manuela Cañadas, ha criticat el que ha definit com “l'habitual de l'esquerra que el PP assumeix sense complexos”. “Prohibicions, burocràcia, autoritzacions prèvies, afany recaptatori, amb una nova taxa i criminalització de la mobilitat”, ha afirmat. Per a Vox, la solució a la saturació estival de Menorca no pot passar per “prohibir, multar i cobrar”.

El diputat de MÉS per Mallorca Ferran Rosa ha incidit, per la seva banda, en el fet que la mateixa llei Menorca Reserva de la Biosfera ja contempla la possibilitat de limitar l'entrada de vehicles. Rosa ha qüestionat així que hagi estat necessari modificar ara la norma per poder aplicar una mesura que, segons ha defensat, ja estava prevista. L'ecosobiranista també ha rebutjat l'argument de la falta de seguretat jurídica com a motiu per endarrerir l'aplicació de la limitació. “És un problema de voluntat política. Mai han tingut ganes de limitar l'entrada de cotxes. Han vingut a fer màrqueting”, ha conclòs.

El Parlament balear ha dado este martes el primer paso para que Menorca pueda limitar la entrada y permanencia de vehículos en la isla con el objetivo de preservar el equilibrio entre el desarrollo económico y la protección del medio ambiente. El pleno ha aprobado la toma en consideración de la modificación de la ley Menorca Reserva de la Biosfera, que permitirá establecer un techo máximo de vehículos y regular su acceso durante determinados periodos con el objetivo de que el nuevo sistema pueda estar operativo el próximo verano.

La iniciativa llega a la Cámara autonómica tras el acuerdo alcanzado en el Consell de Menorca y ha recibido el respaldo de todos los grupos parlamentarios, con la abstención de Vox. A partir de ahora comienza la tramitación parlamentaria de la reforma, que dotará a la institución insular de un nuevo marco legal para regular la movilidad en la isla.

La modificación permitirá determinar la capacidad máxima de vehículos que pueden acceder a Menorca y permanecer en ella, establecer periodos de aplicación de las restricciones y adoptar medidas para fomentar el transporte público y avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible.

Un estudio realizado el año pasado por el Consell de Menorca estableció un techo recomendado de 120.000 vehículos para la isla durante los meses de verano. De este total, 86.023 vehículos corresponderían a residentes, dejando un margen de 33.977 para visitantes y empresas.

Uno de los elementos centrales del nuevo sistema será el régimen de excepciones. Los vehículos cuya titularidad corresponda a personas físicas empadronadas en Menorca quedarán fuera de las limitaciones de entrada y permanencia. También estarán exentos los vehículos de los no residentes que sean propietarios de una vivienda en la isla, con un máximo de un vehículo por vivienda. La norma contempla igualmente excepciones para las personas que acrediten la necesidad de desplazarse a Menorca por motivos profesionales y para las personas con movilidad reducida.

El sistema tampoco se aplicará a los vehículos oficiales y de servicio público, los servicios de emergencias, el transporte público y escolar, los taxis ni los vehículos destinados al transporte de bienes y mercancías y a la distribución comercial. La lista de excepciones incluye asimismo la maquinaria y los vehículos vinculados a usos industriales, ganaderos y agrícolas.

La reforma atribuye al pleno del Consell de Menorca la capacidad de fijar el número máximo de vehículos sujetos a limitación que podrán acceder a la isla y permanecer en ella. Este techo podrá establecerse con carácter anual o bienal y deberá determinar también los periodos concretos en los que se aplicará la regulación.

Hacia una movilidad “más sostenible”

Durante la defensa de la proposición, el conseller insular de Medio Ambiente, Reserva de la Biosfera y Cooperación, José Simón Gornés, ha reivindicado que la reforma convierta la ley en una herramienta efectiva para mejorar la vida de los residentes y de quienes viven en Menorca. “Damos pasos hacia una movilidad más sostenibles y potenciamos al tiempo el transporte público”, ha afirmado.

La secretaria general del PSOE de Menorca y expresidenta del Consell, Susana Mora, ha celebrado el consenso alcanzado, aunque ha lamentado que Menorca “se haya quedado a la cola” en la implantación de este tipo de medidas. “El PSOE ha defendido siempre esta medida, cuando no era fácil defenderla”, ha indicado.

Por su parte, el conseller insular de Movilidad, Juan Manuel Delgado, ha defendido que el objetivo de la regulación es preservar la calidad de vida de los menorquines y proteger la isla ante la presión sobre su movilidad. “Hemos cogido el toro por los cuernos”, ha afirmado, tal como recoge Europa Press.

Delgado ha reivindicado además que la limitación de vehículos se ha trabajado desde el inicio de la legislatura con el objetivo de que el nuevo sistema pueda estar vigente el próximo verano. La reforma deberá completar ahora su recorrido parlamentario antes de que el Consell pueda aprobar el techo de vehículos y concretar los periodos de aplicación de las restricciones.

Ausencia del presidente del Consell de Menorca

Por su parte, el portavoz adjunto del PSIB, Marc Pons, ha criticado la ausencia del presidente del Consell de Menorca, Adolfo Vilafranca, en el pleno del Parlament durante la defensa de la proposición. El socialista ha lamentado que la iniciativa llegue “tarde y como arrastrando los pies y con resignación, como si fuera un mal menor”.

Pons ha interpretado además la ausencia de Vilafranca como un indicio de las “tensiones internas” que, a su juicio, habría tenido que afrontar para sacar adelante la propuesta. Con todo, ha puesto en valor la madurez política de los grupos que ha permitido alcanzar el acuerdo y ha avanzado que el PSIB presentará “enmiendas constructivas” durante la tramitación parlamentaria.

Desde Unidas Podemos, el diputado José María García ha celebrado el amplio respaldo a la reforma y ha destacado que la regulación tiene incidencia directa sobre la llegada de turistas a la isla. Al mismo tiempo, ha reclamado un refuerzo de las inversiones en transporte público. “Tan importante es que haya menos coches en verano, como que las personas no tengan que recurrir al coche para moverse”, ha afirmado.

El portavoz de Més per Menorca, Josep Castells, ha cuestionado que el PP no haya aplicado hasta ahora una limitación que, según ha recordado, podía impulsarse con los instrumentos legales ya existentes. A su juicio, la reforma llega después de una “presión social y política importantísima”. “Ya lo podrían haber hecho”, ha añadido.

Castells considera además que la modificación legal no era necesaria y ha acusado al Govern y al Consell de haber convertido el proceso en una sucesión de anuncios.

“Todo lo que ha pasado en los últimos años ha sido teatro cuyo último acto es la modificación”, ha señalado.

El diputado menorquinista ha reclamado que la reforma se tramite por lectura única o mediante el mecanismo parlamentario más rápido posible para que pueda quedar aprobada antes de que termine el año. Marc Pons, sin embargo, ya ha anunciado que el PSIB se opondrá a esa vía “para hacer las cosas como toca”.

Desde el PP, el diputado Jordi López ha reivindicado que la reforma permite llevar al Parlament la posibilidad de “hacer realidad” la capacidad de establecer límites a la entrada de vehículos en Menorca.

“Menorca, todos sabemos que es una isla, su territorio es limitado, sus carreteras son limitadas, sus recursos naturales son limitados, y su capacidad para absorber determinadas presiones también lo es”, ha afirmado.

López ha defendido que la cifra definitiva de vehículos sujetos a limitación no quede fijada de antemano, sino que sea el resultado de los estudios técnicos, la capacidad de carga de la isla y los criterios que se establezcan.

Vox ha justificado su abstención por considerar que la saturación que sufre Menorca durante los meses de verano es “real”, pero ha rechazado que la limitación de vehículos sea la respuesta adecuada.

La portavoz de Vox, Manuela Cañadas, ha criticado lo que ha definido como “la habitual de la izquierda que el PP asume sin complejos”.

“Prohibiciones, burocracia, autorizaciones previas, afán recaudatorio, con una nueva tasa y criminalización de la movilidad”, ha afirmado.

Para Vox, la solución a la saturación estival de Menorca no puede pasar por “prohibir, multar y cobrar”.

El diputado de MÉS per Mallorca Ferran Rosa ha incidido, por su parte, en que la propia ley Menorca Reserva de la Biosfera ya contempla la posibilidad de limitar la entrada de vehículos. Rosa ha cuestionado así que haya sido necesario modificar ahora la norma para poder aplicar una medida que, según ha defendido, ya estaba prevista.

El ecosoberanista también ha rechazado el argumento de la falta de seguridad jurídica como motivo para retrasar la aplicación de la limitación.

“Es un problema de voluntad política. Nunca han tenido ganas de limitar la entrada de coches. Han venido a hacer marketing”, ha concluido.

Las averías de motor, los problemas con los neumáticos y los fallos de batería fueron los principales motivos por los que los conductores necesitaron asistencia en carretera durante los meses de julio y agosto. Estas tres categorías concentraron el 77,1% de las intervenciones realizadas en España durante este periodo, según los datos del Barómetro de averías elaborado por el Real Automóvil Club de España (RACE). El motor se mantuvo como el principal motivo de asistencia, aunque los problemas relacionados con los neumáticos ganaron peso respecto al verano anterior. En concreto, estas incidencias aumentaron 3,3 puntos frente a julio y agosto de 2025. 

El motor sigue siendo mayor problema 

Los problemas relacionados con el motor representaron el 31,5% del total de asistencias durante los dos meses de verano. A continuación se situaron los neumáticos, que acumularon el 24,8% de las intervenciones, mientras que los fallos de batería ocuparon la tercera posición, con un 20,7%. La suma de estas tres categorías muestra hasta qué punto las incidencias mecánicas y las relacionadas con el mantenimiento siguen siendo las principales responsables de las paradas de los vehículos en carretera. 

Cabe destacar que el comportamiento de los neumáticos es uno de los datos que más ha llamado la atención en el análisis de RACE. Su peso sobre el conjunto de asistencias creció 3,3 puntos respecto al mismo periodo del año pasado. El incremento se produjo tanto en julio como en agosto. En el primer mes, fue de 3,4 puntos porcentuales y en el segundo alcanzó los 3,2 puntos. 

Asimismo, las condiciones propias del verano pueden ayudar a explicar parte de esta evolución. Durante los meses de julio y agosto, las altas temperaturas afectan tanto al asfalto como a los propios neumáticos, especialmente cuando se combinan con viajes largos, típicos en estas fechas. A ello pueden sumarse otros factores como llevar el vehículo con una elevada carga, circular con una presión inadecuada, o utilizar neumáticos que ya presentan un desgaste considerable. Todos estos elementos incrementan el esfuerzo al que se somete la rueda durante los desplazamientos. 

Más reparaciones sin necesidad de grúa 

No solo eso, sino que el análisis también evidencia una evolución positiva en la forma de resolver las incidencias. Durante julio y agosto, la mayoría de las averías pudieron solucionarse directamente en el lugar donde se produjo la inmovilización. El porcentaje de reparaciones realizadas in situ aumentó dos puntos respecto al mismo periodo de 2025.

Esto permitió que un mayor número de conductores pudiera continuar su viaje sin tener que trasladar el vehículo a otro lugar. 

La rapidez en la resolución está relacionada también con la utilización de nuevas herramientas tecnológicas en la gestión de las asistencias. Los sistemas empleados permiten identificar con mayor precisión el tipo de avería y determinar qué recurso resulta más adecuado para atenderla. De esta forma, se puede asignar con mayor rapidez un vehículo reparador o una grúa cuando la intervención no puede completarse en carretera. 

Este cambio también se ha reflejado en la valoración que hacen los usuarios del servicio recibido. El indicador NPS, utilizado para medir la disposición de los clientes a recomendar una compañía o servicio, aumentó 12,6 puntos durante julio y agosto en comparación con el mismo periodo del año anterior. La evolución coincide con una mayor capacidad para solucionar determinadas averías directamente en carretera. 

El mantenimiento, clave antes de viajar 

Por otro lado, los datos de este verano vuelven a situar el mantenimiento preventivo como uno de los elementos fundamentales para reducir el riesgo de sufrir una avería durante un desplazamiento. Aunque no todos los problemas pueden evitarse, revisar el estado de componentes especialmente expuestos permite detectar posibles fallos antes de iniciar un viaje largo. En el caso de los neumáticos, que es el más evidente, comprobar la presión y el desgaste adquiere una importancia especial. 

Lidl ha dado un nuevo paso en la transformación del transporte de mercancías con la puesta en circulación de un camión capaz de desplazarse de forma completamente autónoma y sin emisiones directas. El vehículo, desarrollado por la empresa sueca Einride, ya realiza una ruta concreta para la cadena de supermercados en Alemania. Se trata de un modelo con autonomía SAE de nivel 4. Es decir, que puede circular sin que haya una persona al volante. Además, el proyecto cuenta con la autorización para operar en carreteras públicas alemanas. 

Del almacén directamente a las tiendas, sin conductor 

Por ahora, el nuevo camión se utiliza para trasladar mercancías entre las instalaciones logísticas de la empresa y uno de sus establecimientos. Es decir, que su funcionamiento está limitado a un recorrido previamente establecido, lo que permite controlar el comportamiento del vehículo. Sin embargo, tanto Lidl como Einride contemplan ampliar progresivamente este sistema. En este sentido, una de las posibilidades que manejan es establecer diferentes paradas dentro de una misma ruta para hacer el reparto más eficiente. 

Cabe destacar que esto no sería posible sin la autorización de las autoridades alemanas. El vehículo dispone del permiso de la KBA, la autoridad federal responsable de la homologación y la seguridad del transporte por carretera en Alemania. De esta forma, el proyecto deja de ser únicamente una prueba desarrollada en entornos controlados y pasa a formar parte del tráfico habitual. 

El camión combina dos tecnologías que están llamadas a transformar el transporte de mercancías, la propulsión eléctrica y la conducción autónoma. Al no necesitar conductor a bordo durante la operación autorizada, el vehículo puede realizar de forma automatizada un recorrido previamente definido. Einride lleva años trabajando en este tipo de soluciones y ha desarrollado el vehículo como parte de su estrategia para introducir sistemas autónomos en el mundo del transporte. 

Un proyecto con un crecimiento progresivo 

Asimismo, la experiencia no está planteada como una iniciativa aislada. Lidl y Einride estudian ampliar las rutas para incorporar varias entregas en un mismo recorrido, siguiendo un modelo conocido como Milk Run. Este sistema permitiría que un mismo vehículo conectara diferentes puntos de la red logística en lugar de limitarse a un trayecto entre dos instalaciones. El objetivo sería aprovechar mejor los desplazamientos y reforzar la continuidad en el suministro de productos. De hecho, el programa podría extenderse también a otras compañías pertenecientes al grupo Schwarz, matriz de Lidl.

Para la compañía alemana, la automatización forma parte de una estrategia más amplia para hacer más eficiente su cadena de suministro. El responsable de Logística Operativa de Lidl en Alemania, Thomas Dangelmayer, ha señalado que el proyecto permite probar de manera progresiva nuevas soluciones tecnológicas en condiciones reales. La intención es analizar cómo encajan estos sistemas en las operaciones diarias y qué posibilidades ofrecen de cara al futuro. 

Por otro lado, la llegada de este camión también pone de manifiesto el diferente ritmo con el que avanza la conducción autónoma en Europa. Mientras Estados Unidos y China han permitido el desarrollo de numerosas aplicaciones de autonomía avanzada, el despliegue de vehículos de nivel 4 todavía es limitado en el continente europeo. Si bien es cierto que existen ya iniciativas de robotaxis en algunas ciudades, la utilización de vehículos pesados autónomos para el transporte de mercancías representa un ámbito todavía poco desarrollado. 

Alemania abre la puerta al transporte autónomo 

Así pues, la experiencia permitirá comprobar sobre el terreno cómo puede funcionar una tecnología que hasta hace poco estaba principalmente vinculada a proyectos piloto. Además de reducir la dependencia del transporte convencional, la utilización de un camión eléctrico permite eliminar las emisiones directas durante la circulación. 

El secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Transportes alemán, Christian Hirte, ha destacado el proyecto como una muestra de la evolución de la conducción autónoma y de la logística sin emisiones. La iniciativa cuenta también con el respaldo del Mobility Data Space, una plataforma alemana orientada al intercambio de datos relacionados con la movilidad.

Más de la mitad de los coches que cambiaron de propietario de 2026 presentaba al menos un factor de riesgo, según un análisis de Carfax, el mayor proveedor privado de historiales de vehículos en España y Europa, que ha revisado los datos de cerca de cinco millones de vehículos correspondientes a los modelos de ocasión más vendidos durante el primer semestre de 2026. 

Estos factores de riesgo no implican por sí solos que presente un problema mecánico o que no sea apto para circular, aclaran en su informe, sino que existe información relacionada con su historial que el vendedor tiene que proporcionar al potencial comprador. Una transparencia que siempre facilitará que la operación llegue a buen puerto. 

En concreto, esta información que debe ofrecer el vendedor se refiere a cuestiones como antecedentes de daños o accidentes, historial de alquiler, importación o inconsistencias en el kilometraje.

Más factores de riesgo 

El 56 % de los coches que cambiaron de propietario en 2026 presentaba al menos un factor de riesgo, cinco puntos porcentuales por encima del 51 % registrado en el conjunto del parque, según reveló Carfax en el informe. En concreto, el 39 % presentaba antecedentes de daños o accidentes, mientras que el 13 % contaba con historial de alquiler, el 10 % era importado y el 2 % presentaba inconsistencias en el kilometraje.

El informe deja otros datos relevantes. Por ejemplo, pese a que presentaban una mayor proporción de factores de riesgo asociados a su historial, los 1.343.965 de coches que cambiaron de propietario entre enero y julio de 2026 eran de media más jóvenes y tenían menos kilómetros que el conjunto del parque español.

En este sentido, los vehículos que cambiaron de propietario durante los primeros meses de 2026 tenían una antigüedad media de 12 años y acumulaban 169.168 kilómetros, frente a los 14,95 años y los 176.270 kilómetros del conjunto del parque móvil español. 

Esa es una de las principales conclusiones que dejan los datos recogidos por Carfax: una menor antigüedad o un kilometraje inferior a la media no garantiza por sí solo un historial libre de factores de riesgo, por lo que disponer de información de su pasado es relevante.

Por comunidades autónomas, Andalucía concentró el mayor volumen de este tipo de transacciones en el primer semestre de 2026, con un 18 % del total. Le siguieron Comunidad de Madrid (15 %) y Catalunya (15 %). Entre las tres regiones, reunieron el 48 % de los cambios registrados.

Adelantar a un ciclista en carretera será una maniobra algo más limitada a partir del próximo 1 de octubre, con la actualización del Reglamento General de Circulación, que obliga a los conductores a reducir la velocidad durante el adelantamiento, además de establecer nuevas condiciones de seguridad. El cambio afecta a las carreteras convencionales principalmente, donde ya no bastará con respetar el límite general de la vía. Dicho esto, incumplir estas normas puede suponer una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

Nuevo límite de velocidad para adelantar

La principal novedad está en la velocidad que podrá alcanzar un vehículo cuando adelante a una bicicleta en una vía interurbana, ya que el conductor tendrá que circular, como mínimo, 20 kilómetros por hora (km/h) por debajo del límite establecido en ese tramo. Es decir, en una carretera convencional limitada a 90 km/h, el adelantamiento deberá hacerse como máximo a 70 km/h.

Esta modificación aparece en el Real Decreto 518/2026, después de aprobarse en junio y publicarse posteriormente en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El claro objetivo con la creación de estas nuevas normas, por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) es reducir el riesgo que afrontan los ciclistas cuando comparten carretera con vehículos motorizados. Cabe destacar, que los cambios comenzarán a aplicarse el 1 de octubre.

Cinco metros de margen en ciudad

Sin embargo, no solo habrá modificaciones en la velocidad. Los vehículos que circulen detrás de un ciclista por el mismo carril deberán mantener una separación mínima de cinco metros. Esta distancia se suma a las condiciones que ya existen para adelantar a bicicletas dentro de las ciudades. Además, en ciertas carreteras seguirá siendo obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento, mientras que también continuará vigente la separación lateral mínima de 1,5 metros.

En este sentido, las sanciones por incumplir las normas de adelantamiento a ciclistas seguirán siendo elevadas, según explica la propia DGT en su página web. Este tipo de infracciones se consideran graves y conllevan una multa de 200 euros, mientras que también podría suponer la retirada de seis puntos del carnet. A partir de octubre, estas mismas consecuencias se aplicarán cuando no se respete la nueva reducción de velocidad, o la nueva distancia de seguridad establecida en ciudad.

Nuevas obligaciones para los ciclistas

No obstante, la nueva normativa no solo afecta a los conductores. Los propios ciclistas también tendrán que cumplir nuevas obligaciones, entre ellas el uso del casco en las vías interurbanas sin las excepciones anteriores. Además, los repartidores que utilicen bicicletas durante su trabajo tendrán que llevar casco de protección y chaleco reflectante. Asimismo, incumplir estas obligaciones, podría significar también una sanción de 200 euros. La reforma busca aumentar la protección de todos los usuarios implicados en estas situaciones.

También habrá cambios en la posición que deben ocupar las bicicletas. La normativa establece que los ciclistas deberán circular preferentemente por el centro del carril, con el objetivo de ganar visibilidad frente al resto del tráfico. A su vez, los ayuntamientos podrán autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 km/h.

El programa de Transporte Sensible a la Demanda, que desarrolla el Gobierno de Castilla-La Mancha, echa a andar desde hoy en la comarca de Almadén.

El área estará compuesta por nueve municipios: Almadén, Chillón, Alamillo, Almadanejos, Guadalmez, Valdemanco, Saceruela Agudo y Gargantiel. El servicio, del que podrán beneficiarse los 11.400 habitantes de la comarca, se prestará de lunes a viernes laborables de 7:00 a 18:30 horas y los domingos de 17:00 a 19:00 horas, exclusivamente para las conexiones con las estaciones de ferrocarril de Almadenejos y Guadalmez.

Las reservas se efectuarán con una antelación mínima de 16 horas entre la solicitud de reserva y las 07:00 horas del día solicitado para efectuar el servicio. La configuración de la plataforma permite, en función de la elección del usuario, fijar horas concretas de salida o llegada al punto origen o destino respectivamente, o bien fijar un rango deseable, dentro del horario de servicio establecido.

Las reservas de los servicios de Transporte a la Demanda podrán realizarse a través de dos canales: la Aplicación informática TD – Almadén o a través del servicio de atención telefónica, de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas y los sábados, domingos y festivos de 15:00 a 18:00 horas. La tarifa máxima será de 0,1062 euros viajero/kilómetro con un importe mínimo fijado en 1,50 euros.

Para este servicio en la comarca se dispondrá de cinco vehículos de capacidad mínima de cinco plazas y de cinco conductores. Dado que la comarca cuenta con transporte regular, cabe señalar que el periodo de servicio se interrumpirá en los horarios donde este transporte regular pueda satisfacer la demanda.

“Cambiar la vida de la gente”

El vicepresidente segundo de la Junta, José Manuel Caballero, ha visitado la puesta en marcha de este servicio desde Chillón junto a la alcaldesa de la localidad, Manuela Escudero, y a la delegada de la Junta en la provincia de Ciudad Real, Blanca Fernández.

Caballero ha señalado que la inauguración oficial del nuevo servicio se celebrará en las próximas semanas, al tratarse de una actuación “de las que cambia la vida de la gente”, especialmente de aquellas personas con dificultades de movilidad. En este sentido, ha avanzado que el acto contará con la participación del presidente regional García-Page para conmemorar su puesta en marcha.

Mientras tanto, Caballero ha explicado que la visita realizada este primer día ha tenido como objetivo comprobar el correcto funcionamiento del servicio desde su inicio. Acompañado por la directora general de Transportes del Gobierno regional, Lucía Balmaseda; José Manuel Caballero ha puesto en valor que este es un compromiso cumplido del Ejecutivo del presidente García-Page con la comarca de Almadén y que permitirá la mejora de la movilidad.

Además, el vicepresidente segundo ha confirmado que la implantación de este programa en la comarca incluye además una mejora de la línea regular entre Chillón y Puertollano que hará más eficientes y accesibles las comunicaciones con este núcleo urbano. En este sentido, Caballero ha explicado que “donde antes sólo había una ida y una vuelta al día y los sábados ninguna expedición, ahora se incrementarán las frecuencias”.

Garantizar el derecho a la movilidad

El objetivo del Gobierno regional es, tal y como ha señalado, “mejorar la movilidad de los vecinos y vecinas de la comarca lo que favorecerá no solo el acceso a servicios básicos, como la sanidad y la educación para los que desde la Junta ya desarrollamos programas de transporte; sino que además permitirá impulsar el dinamismo comercial, cultural y de ocio e incluso las relaciones sociales y familiares entre municipios”.

Ha recordado que este programa, que el Gobierno de Castilla-La Mancha está implantando en zonas rurales de la región está siendo una “referencia europea” de movilidad sostenible y de lucha contra la despoblación. Caballero ha destacado la puesta en marcha de este nuevo servicio como una herramienta para garantizar “el derecho a la movilidad”, especialmente de las personas que viven en el medio rural y que encuentran más dificultades para desplazarse.

Igualmente ha puesto en valor que la movilidad facilita el ejercicio de otros muchos derechos, como el acceso a la atención sanitaria, la participación en actividades culturales, el disfrute del ocio o el mantenimiento de las relaciones familiares y sociales. Por ello, ha defendido la importancia de este servicio público, financiado con los impuestos de toda la ciudadanía, para que quienes lo necesiten puedan utilizarlo en condiciones de igualdad.

También ha señalado que esta iniciativa permitirá que las personas con discapacidad, problemas de movilidad o sin medios propios de transporte puedan desplazarse de forma “accesible, cómoda, rápida y barata”, evitando situaciones de aislamiento o la necesidad de asumir gastos adicionales. En este sentido, ha afirmado que el objetivo es que quienes viven en las zonas rurales “podamos disfrutar y tener los mismos derechos que los que viven en las zonas urbanas”.

El Gobierno de Cantabria (PP) ha movilizado, de 2024 a la fecha, alrededor un millón de euros de fondos públicos para dotar, reponer o restaurar vehículos municipales, también llamados de uso común, a pueblos en riesgo de despoblamiento. Con ayudas de hasta 40.000 euros por ayuntamiento, un total de 25 localidades ya han adquirido furgonetas o camionetas pick-up destinadas al transporte de vecinos y/o materiales.

El objetivo es acelerar lo máximo posible el despliegue para alcanzar las metas antes del final de la legislatura (PP). Según ha anunciado la consejera de Presidencia, Isabel Urrutia, durante la entrega de un pick-up en la Vega de Pas, la meta es cubrir, antes de que acabe la legislatura, 33 de los 41 municipios que se encuentran en riesgo de despoblación, gastando hasta 1,2 millones de euros en vehículos municipales.

ElDiario.es ha consultado a tres alcaldes que han tramitado la adquisición de este transporte si un vehículo municipal es un mecanismo útil contra la despoblación. Y las posturas son diversas: el alcalde de Santiurde de Reinosa afirma que “si no hay población, no se puede dar servicio”; el de Miera dice que “no lo tenía pensado” y el de Herrerías opina que es una medida que “contribuirá de alguna manera a combatir este destino que tenemos, que tiene muy difícil retorno a pesar de las medidas, pero al menos intentarlo”.

Cantabria ha definido 41 municipios en riesgo de despoblación dentro de un medio rural que arrastra una preocupante crisis demográfica desde hace décadas. Hay un contraste muy grande, el 80% de la población cántabra –más de 451.000 habitantes– se concentra únicamente en 20 municipios y el 20% restante debe sostener la mayor parte de la región de baja densidad demográfica, según datos que el Gobierno expone en la licitación de las ayudas para vehículos.

Es una brecha que sobre todo castiga a las localidades de menos de 1000 habitantes, como Santiurde, Miera y Herrerías. Esto desencadena “un mayor envejecimiento, aislamiento geográfico o falta de conexiones de transporte”, causando así que el mantenimiento de los servicios públicos esenciales sea insuficiente.

El uso real y la rentabilidad de estas inversiones conviven con distintas realidades según el servicio y la localidad. Según explican desde el Gobierno, depende de cada municipio: un ayuntamiento compró una furgoneta para llevar a los vecinos en transporte interno. Otros lo tienen mixto: tanto para llevar a vecinos como para servicios municipales. Y otros directamente compraron una furgoneta en la que no se puede llevar vecinos, pero sí el material del Ayuntamiento.

Este último es el caso de Santiurde de Reinosa, en un pueblo de 254 habitantes, su alcalde Borja Ramos (PP) explica que emplean un vehículo pick-up Maxus T-60 —mismo modelo entregado en Vega de Pas el pasado 26 de agosto— para labores de mantenimiento municipal y traslado de herramientas, descartando hasta este momento el transporte directo de pasajeros. El vehículo es útil porque “mantener los pueblos limpios y bien conservados favorece a vivir en ellos”.

Miera, con 397 habitantes y catalogado en riesgo de despoblamiento, cumple los requisitos fijados en la Orden PRE/53/2024 para optar a la ayuda de hasta 40.000 €. En su caso, han pedido esta ayuda para llevar a cabo las labores de mantenimiento y para poder acudir a lugares de difícil acceso. No ha considerado usarlo para transportar personas: “Es algo que no tenía pensado”, dice el alcalde José Miguel Crespo (PRC).

Cuenta que es la tercera vez que realiza el trámite; tiene una resolución provisional y está a la espera de una definitiva, tras la cual licitará para tener un vehículo de uso común. Cree que es la mejor opción: “Es más versátil, permite llevar un remolque, cargarlo y usarlo para todo”.

En ocasiones, el alcalde de Miera ha tenido que recurrir a su propio transporte personal por falta de recursos para poder acudir a los lugares de trabajo, o bien los miembros de las cuadrillas contratadas debían usar sus propios coches para desplazarse. Todos en el pueblo están condicionados por el coche; esto quiere decir que no pueden depender de tener transporte público, debido a que las líneas de autobús son muy reducidas: «Nosotros tenemos un servicio con el que hemos contado toda la vida, que es una línea regular que nos une con la capital; se hace una vez por la mañana y una por la tarde».

Por otro lado, está el caso de Ramón Jesús Cuesta (PRC), alcalde de Herrerías, un municipio que cuenta con 570 habitantes. En este caso la ayuda del vehículo está en tramitación, pero el objetivo es claro: trasladar a las personas, no se va a usar como vehículo de labores de trabajo. “Va a ser una furgoneta, transporte para desplazar a los ciudadanos a los talleres que tenemos en el taller comunitario”.