Un avión de la aerolínea de bajo coste Ryanair fue embargado el pasado día 9 debido al impago de una indemnización a una pasajera, según ha confirmado este miércoles el aeropuerto donde sucedió el incidente, y ratifica el protocolo judicial que publica un diario austríaco.

“Existía la correspondiente orden judicial. Nosotros llevamos al agente judicial hasta la aeronave. Allí realizó su acto oficial y, como se ha mencionado, colocó el sello de embargo (sobre el avión). Después, el avión despegó hacia Londres según lo previsto”, ha indicado a EFE Ingo Hagedorn, jefe de comunicación del aeropuerto de Linz, a unos 180 kilómetros de Viena.

El juzgado de la localidad de Traun, cercana a Linz, emitió un protocolo que certifica que “el 9 de marzo de 2026 se procedió al embargo judicial de: 1 avión de pasajeros de Ryanair, matrícula EI-EXE, modelo Boeing 737-8AS”, según publica el diario Oberösterreichischen Nachrichten, el más leído en la región de Alta Austria, de la que es capital Linz.

Ese medio señala que Ryanair tiene la opción de abonar los 890 euros que debe: 355 de la indemnización más los intereses y gastos asociados al proceso.

Si la compañía no paga, el aparato podría ser incluso subastado.

A preguntas de EFE sobre si la compañía planea saldar la deuda, Ryanair se ha limitado a contestar que ninguno de sus aviones ha sido embargado.

“Cualquier información que indique lo contrario sería objetivamente incorrecta”, ha señalado sin dar más explicaciones sobre lo ocurrido.

El embargo del avión se originó en una reclamación presentada por una mujer que debía viajar a Palma, capital de la isla española de Mallorca, en julio de 2024 junto a dos acompañantes y que, debido al retraso de más de diez horas, buscó un vuelo alternativo que pagó de su bolsillo.

Ryanair reembolsó el precio del billete original pero no los 250 euros de indemnización por estos casos ni los que corresponde a los pasajeros por este tipo de retrasos ni los 105 de más que costó el billete alternativo.

Un agente judicial que se personó en el aeropuerto de Linz trató incluso de cobrar la suma al piloto del avión, pero la tripulación no disponía de efectivo, ya que los pagos a bordo se realizan únicamente con tarjeta.

Como consecuencia, el funcionario judicial procedió al embargo formal del aparato, que no ha quedado de momento inmovilizado.

El aeropuerto Seve Ballesteros-Santander registró en los once primeros meses del año un total de 999.006 pasajeros, un 2,8% menos que en el mismo periodo de 2024, la segunda caída más moderada de las siete contabilizadas en las infraestructuras de Aena en el acumulado anual.

En el mes de noviembre, el aeródromo cántabro perdió un 1,6% de viajeros respecto al mismo mes del año anterior, con 63.487 pasajeros.

Las operaciones también descendieron: en el acumulado del año bajaron un 0,5%, hasta 10.911, mientras que en noviembre se redujeron un 23,4%, con 647 movimientos, el tercer mayor retroceso entre las comunidades.

Mientras, los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil) han recibido casi 357 millones de pasajeros de enero a noviembre, lo que supone un 4,2% más que en el mismo periodo de 2024.

Según datos ofrecidos por el gestor aeroportuario este viernes, en este periodo se registraron un total de 3 millones de movimientos de aeronaves (+2,5%); y se transportaron 1,29 millones de toneladas de mercancía, un 7,7% más que en el mismo periodo de 2024.

El mes de noviembre cerró con 27,6 millones de pasajeros, un 4,7% más que en el mismo mes de 2024. En este mes se gestionaron un total de 244.057 movimientos de aeronaves, un 1,6% más que en 2024; y transportaron 146.297 toneladas de mercancía, un 12,2% más que el año pasado.

España casi 300 millones de pasajeros

De enero a noviembre de 2025, los aeropuertos de Aena en España han registrado 299,1 millones de pasajeros, un 4% más que durante el mismo periodo de 2024; se gestionaron 2,5 millones de movimientos de aeronaves, un 4,3% más, y se transportaron 1,2 millones de toneladas de mercancía, un 6,8% más que en los once primeros meses del año pasado.

Los aeropuertos de la red de Aena en España han cerrado noviembre con 22,5 millones de pasajeros, un 4,6% más que en el mismo mes de 2024; han gestionado 198.078 movimientos de aeronaves, un 2,5% más que en noviembre de 2024; y han transportado 133.027 toneladas de mercancía, lo que supone un aumento del 10,5% con respecto al mismo mes del año pasado.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en noviembre con 5,49 millones, lo que representa un crecimiento del 3,9% frente a noviembre de 2024.

Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4,2 millones (+5,1% respecto a 2024); Málaga-Costa del Sol, con 1,7 millones (+8,7%); Gran Canaria, con 1,4 millones (-0,7%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1,4 millones (+10,3%); Tenerife Sur, con 1,2 millones (-0,6%) y Palma de Mallorca, con 1,2 millones (+1,3%).

El de 2025 ha sido el mejor noviembre de la historia en términos de pasajeros en 22 infraestructuras: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, Ibiza, Asturias, La Palma, Menorca, A Coruña, Aeropuerto Internacional Región de Murcia, Melilla, Vitoria, La Gomera, Badajoz, Córdoba y el Helipuerto de Ceuta.

En cuanto a operaciones, el aeropuerto con más movimientos en noviembre fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 35.209 (+3% respecto a 2024), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 26.753 vuelos (+2,8%); Málaga-Costa del Sol, con 12.726 (+5,5%); Gran Canaria, con 12.688 (-3,6%) y Palma de Mallorca, con 10.505 (-1.9%).

En 2025 se registró el mejor mes de noviembre en 13 aeropuertos: Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Ibiza, La Palma, Federico García Lorca Granada-Jaén, Aeropuerto Internacional Región de Murcia, La Gomera, Logroño, Son Bonet y Sabadell.

Respecto al tráfico de mercancías, en el mes de noviembre de 2025 el aeropuerto de mayor volumen de carga fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 79.078 toneladas, un 10,7% más respecto al mismo mes de 2024. Le sigue el Aeropuerto de Zaragoza, que registró 23.360 toneladas (+10,8%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 18.349 toneladas (+21,1%) y Vitoria, con 5.735 toneladas (1,8%).

En noviembre, se ha registrado el mejor mes de la historia en cuanto a carga en el Aeropuerto de Zaragoza. Además, ha sido el mejor mes de noviembre para el tráfico de mercancías en la red de Aena y en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

AENA en Brasil

Los 17 aeropuertos de Aena Brasil han alcanzado durante el pasado mes de noviembre 3,9 millones de pasajeros, un 5,3% más que en el mismo mes de 2024.

Se operaron 36.727 movimientos de aeronaves, lo que significa un descenso del 3,1% con respecto al mismo mes de 2024, y se transportaron 11.988 toneladas de mercancía, un 60,2% más comparado con el mismo mes del año anterior.

El grupo de seis aeropuertos de ANB cerró el mes de noviembre con 1,4 millones de pasajeros (+6,6%). El Aeropuerto de Recife alcanzó 839.421 pasajeros (+7%).

Se operaron 12.208 vuelos (-0,5%), de los cuales Recife gestionó 6.735 (-3%). Y se trasladaron 6.887 toneladas de mercancía (+38,2%), de las que 5.446 correspondieron al aeropuerto recifense (+35,7%).

El grupo de once aeropuertos de BOAB registró en noviembre 2,5 millones de pasajeros (+4,6% que en el mismo mes de 2024), se operaron 24.519 vuelos (4,3%) y se transportaron 5.101 toneladas de mercancía (+103,9%).

Dentro de estos once aeropuertos, destaca el de Congonhas en São Paulo con 2,1 millones de viajeros (+6,1%), con 18.036 vuelos atendidos (-6,4%) y 4.482 toneladas de mercancía, un 121,8% más que en el mes de noviembre del año anterior.

De enero a noviembre de 2025, han pasado por los aeropuertos de Aena en Brasil 41,5 millones de viajeros (+5,4%); se registraron 410.122 operaciones (-6,9%); y se transportaron 121.061 toneladas de mercancía, un 21,9% más que en el mismo periodo de 2024.

A lo largo del pasado mes de noviembre, el Aeropuerto de Londres-Luton ha registrado 1,2 millones de pasajeros, un 6% más que en el mismo mes de 2024. Se operaron 9.252 movimientos de aeronaves (+1,3%) y se transportaron 1.282 toneladas de mercancía, un 49% menos que en noviembre de 2024.

Entre enero y noviembre de 2025, se han registrado 16,2 millones de viajeros (+5%), se gestionaron 124.335 movimientos de aeronaves (+2,1%) y se transportaron 26.362 toneladas de mercancía (-7,8%).

Ryanair ha pasado oficialmente a aceptar solo tarjetas de embarque 100% digitales, por lo que los pasajeros no podrán descargar e imprimir una tarjeta de embarque en papel.

De esta forma, los clientes de la aerolínea tendrán que usar la tarjeta de embarque digital generada en su aplicación myRyanair durante el 'check in' para embarcar en su vuelo de Ryanair. Ryanair alega que esta transición ofrecerá una experiencia de viaje más “rápida, inteligente y sostenible”. Además, la compañía estima que la medida supondrá un ahorro de hasta 40 millones de euros al año.

El director de Marketing de Ryanair, Dara Brady, ha declarado que la compañía está a menos de una semana de su paso a tarjetas de embarque 100% digitales, lo que significa que a partir del miércoles los pasajeros ya no podrán descargar e imprimir una tajerta de embarque en papel.

Por ello, la aerolínea ha señalado que el 80% de los pasajeros ya utilizan las tarjetas de embarque digitales, pero recuerda al resto que aún imprimen tarjetas de embarque que descarguen la app myRyanair antes del paso a tarjetas digitales.

Balears ha rebut més de 9,26 milions de passatgers internacionals entre gener i juliol d'aquest any, fet que suposa un increment del 3% respecte al mateix període de l'any anterior, segons les dades publicades aquest dimarts per Turespaña.

D'aquesta xifra, més de 6,55 milions van arribar a companyies de baix cost (+4,9%) i la resta, 2,71 milions, a aerolínies tradicionals (-1,3%).

Només al juliol, el nombre de passatgers internacionals a les Illes va ser de 2,6 milions, un 1,2% més que el juliol de l'any passat; de tots ells, 1,74 milions van arribar a 'low cost' (+3,2%) i 865.299 van ser viatgers de companyies tradicionals (-2,6%).

Fins al setè mes de l'any, l'aeroport de Palma ha rebut 7,16 milions de passatgers internacionals (+2,9%) i el d'Eivissa, 1,5 milions (+2,7%).

Dades nacionals

Tot el país va rebre 63,7 milions de passatgers aeris internacionals entre gener i juliol del 2025, fet que suposa un increment del 6% respecte al mateix període de l'any anterior.

Només el setè mes, els viatgers per via aèria procedents d'aeroports estrangers van pujar a 11,7 milions, un 4,3% interanual més.

Durant el juliol es va registrar un augment d'arribades de passatgers internacionals des dels mercats emissors principals, a excepció d'Alemanya. Al capítol de la diversificació de mercats, van destacar les pujades de la Xina i Corea del Sud i la recuperació del Japó, juntament amb els augments de Turquia i Colòmbia.

Per mercats emissors, el Regne Unit va emetre 2,7 milions de passatgers internacionals i va generar el 23,1% del total del flux d'arribades a Espanya i va registrar un avenç interanual del 4%.

Per la seva banda, des d'Alemanya van volar al juliol 1,6 milions de viatgers --13,4% del total-, fet que va suposar una lleugera reculada interanual del 0,6%.

A més, a Espanya va arribar el 9,8% del flux de passatgers italians al juliol, és a dir, 1,1 milions, registrant una alça del 5%, que va beneficiar totes les comunitats excepte Galícia, que va experimentar un lleu retrocés.

França va emetre el 7,4% del total de passatgers al juliol, amb 867.965, xifra similar a l'any passat, mentre que els Països Baixos van aportar 569.928 viatgers (+11,1%).

Pel que fa a les sis principals comunitats autònomes --Comunitat de Madrid, Catalunya, Balears, Canàries, Andalusia i el País Valencià-- van acaparar el 97% del total d'arribades. Totes van registrar augments, sent el més intens el de la Comunitat Valenciana (+8,2%) i el més moderat el de Balears (+1,2%).

Sobre els aeroports, l'Adolfo Suárez Madrid-Barajas va ser el que més arribades va rebre el mes de juliol, amb 2,2 milions (+2,5%), seguit del de Barcelona-El Prat, amb uns dos milions passatgers internacionals (+4,9%), i el de Palma, amb 1,8 milions d'arribades (+0,8%).

L'increment interanual més gran el va assolir l'aeroport d'Alacant, amb un 8,3% més de viatgers que el juliol de l'any anterior.

Balears ha recibido más de 9,26 millones de pasajeros internacionales entre enero y julio de este año, lo que supone un incremento del 3% con respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos publicados este martes por Turespaña.

De esta cifra, más de 6,55 millones llegaron en compañías de bajo coste (+4,9%) y el resto, 2,71 millones, en aerolíneas tradicionales (-1,3%).

Sólo en julio, el número de pasajeros internacionales en las Islas fue de 2,6 millones, un 1,2% más que en julio del año pasado; de los que 1,74 millones llegaron en 'low cost' (+3,2%) y 865.299 fueron viajeros de compañías tradicionales (-2,6%).

Hasta el séptimo mes del año, el aeropuerto de Palma ha recibido 7,16 millones de pasajeros internacionales (+2,9%) y el de Eivissa, 1,5 millones (+2,7%).

Datos nacionales

Todo el país recibió 63,7 millones de pasajeros aéreos internacionales entre enero y julio de 2025, lo que supone un incremento del 6% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Sólo en el séptimo mes, los viajeros por vía aérea procedentes de aeropuertos extranjeros ascendieron a 11,7 millones, un 4,3% interanual más.

Durante julio se registró un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde los principales mercados emisores, a excepción de Alemania. En el capítulo de la diversificación de mercados, destacaron las subidas de China y Corea del Sur y la recuperación de Japón, junto con los aumentos de Turquía y Colombia.

Por mercados emisores, Reino Unido emitió 2,7 millones de pasajeros internacionales y generó el 23,1% del total del flujo de llegadas a España, registrando un avance interanual del 4%.

Por su parte, desde Alemania volaron en julio 1,6 millones de viajeros --13,4% del total-, lo que supuso un ligero retroceso interanual del 0,6%.

Además, a España llegó el 9,8% del flujo de pasajeros italianos en julio, es decir, 1,1 millones, registrando un alza del 5%, que benefició a todas las comunidades excepto a Galicia, que experimentó un leve retroceso.

Francia emitió el 7,4% del total de pasajeros en julio, con 867.965, cifra similar al año pasado, mientras que Países Bajos aportó 569.928 viajeros (+11,1%).

En cuanto a las seis principales comunidades autónomas --Comunidad de Madrid, Catalunya, Balears, Canarias, Andalucía y Comunidad Valenciana-- acapararon el 97% del total de llegadas. Todas registraron aumentos, siendo el más intenso el de la Comunidad Valenciana (+8,2%) y el más moderado el de Balears (+1,2%).

Sobre en los aeropuertos, el Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que más llegadas recibió en el mes de julio, con 2,2 millones (+2,5%), seguido del de Barcelona-El Prat, con alrededor de dos millones pasajeros internacionales (+4,9%), y el de Palma, con 1,8 millones de llegadas (+0,8%).

El mayor incremento interanual lo alcanzó el aeropuerto de Alicante, con un 8,3% más de viajeros que en julio del año anterior.

A unos días del puente de agosto, la huelga del personal de tierra de la aerolínea de bajo coste Ryanair sigue adelante. UGT ha convocado varios días de paros en Azul Handling, la compañía de handling de Ryanair, a partir del 15 de agosto y hasta final de año como consecuencia de los “constantes incumplimientos en materia de derechos laborales” con los que el grupo Ryanair “castiga a su plantilla”, denuncia el sindicato.

En un momento de multitud de desplazamientos por las vacaciones de verano, coincidiendo con el puente de agosto y con el cambio de quincena del mes, la huelga está convocada el 15, el 16 y el 17 de agosto, y continuará todos los miércoles, viernes, sábados y domingos hasta el 31 de diciembre de 2025 para exigir mejoras laborales de los más de 3.000 personas trabajadores afectados en todo el territorio nacional.

Horarios de los paros y vuelos afectados

La convocatoria afectará a todas las bases y centros de trabajo de la empresa en España y se desarrollará entre las 5.00 y las 9.00 horas; las 12.00 y las 15.00; y las 21.00 y las 23.59 horas.

Las bases de Ryanair en España, según su propia web, se encuentran en:

En comunicado, Rayanair apuntó tras la convocatoria de los paros que “no prevé ninguna interrupción en sus operaciones como consecuencia de las huelgas de personal de asistencia en tierra” en España. En el pasado, Ryanair ha sido sancioanda por la Inspección de Trabajo por hacer “esquirolaje” a sus empleados en huelgas.

Denuncian “coacción” para hacer más horas

El sindicato critica que la compañía no crea empleo estable y no consolida la jornada para el personal fijo a tiempo parcial. Además, resalta la “imposición y coacción” para realizar horas complementarias, tanto ordinarias como voluntarias, aplicando “en algunos casos sanciones desproporcionadas”.

Asimismo, consideran que la compañía incumple de manera reiterada los dictámenes de la Comisión Paritaria del Convenio Sectorial sobre garantías y pluses y que también realiza restricciones ilegales a la reincorporación tras el alta médica y a la adaptación de jornada para ejercer el derecho a la conciliación familiar.

Así, UGT denuncia que Azul Handling mantiene “una estrategia de precarización y presión sobre la plantilla que vulnera derechos laborales básicos y desoye sistemáticamente las demandas sindicales”, señaló el secretario federal del Sindicato Aéreo de FeSMC-UGT, José Manuel Pérez Grande.

“Es hora de defender nuestra dignidad. La unidad y la lucha son el único camino”, apuntó el comité de empresa en Azul Handling tras el anuncio de los paros. Además. UGT ya había convocado anteriormente, junto a CGT, 22 jornadas de huelga a lo largo del año, aunque esta convocatoria se circunscribía solamente al aeropuerto de Barajas, una situación que expande a todas las bases con esta nueva movilización.

Cómo solicitar las compensaciones si hay pasajeros afectados

Las asociaciones de consumidores OCU y Facua han recordado a los usuarios los derechos en caso de cancelaciones o afectaciones de sus viajes debido a las movilizaciones laborales en Ryanair. “La cancelación implica el reembolso del billete y una compensación de hasta 600 euros por pasajero. Además, puede acompañarse de una solicitud de indemnización adicional por los perjuicios causados”, indica la OCU, que ha instado a Ryanair a “que efectúe el pago de los importes que correspondan y no obligue a los afectados a ir a juicio, tal y como ocurrió en 2018”.

La organización también recuerda que existe el “derecho de atención”: “Si el vuelo se retrasa más de dos horas, la compañía aérea deberá ofrecer gratis al pasajero comida y bebida suficiente, dos llamadas telefónicas o acceso al correo electrónico y, en caso necesario, alojamiento, incluido el transporte entre el aeropuerto y su alojamiento”.

Cuantía de las compensaciones

Por su parte, FACUA recuerda a los usuarios que el Reglamento Europeo 261/2004 establece una serie de compensaciones en caso de cancelación de los vuelos. Así, el artículo 7 de la normativa recoge que “los pasajeros recibirán una compensación por valor de 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, 400 euros para los intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para todos los demás entre 1.500 y 3.500, y 600 euros para el resto de vuelos”.

La asociación también señala a Ryanair que una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de abril de 2018 determinó que una huelga de trabajadores no se considera dentro del concepto “circunstancias extraordinarias” —que exime de entregar las cantidades— por lo que la compañía tampoco puede negarse a las compensaciones que se le exijan.

Sin embargo, FACUA advierte de que las aerolíneas no deben entregar dichas compensaciones si informa a los usuarios de la cancelación “al menos con dos semanas de antelación con respecto a la hora de salida prevista” o “se les informe de la cancelación con una antelación de entre dos semanas y siete días con respecto a la hora de salida prevista y se les ofrezca un transporte alternativo que les permita salir con no más de dos horas de antelación con respecto a la hora de salida prevista y llegar a su destino final con menos de cuatro horas de retraso con respecto a la hora de llegada prevista”.

Tampoco si se les informa “con menos de siete días de antelación con respecto a la hora de salida prevista y se les ofrezca tomar otro vuelo que les permita salir con no más de una hora de antelación con respecto a la hora de salida prevista y llegar a su destino final con menos de dos horas de retraso con respecto a la hora de llegada prevista”, indica la asociación de consumidores.

Los 33 pasajeros que viajaban a bordo de un tren de Cercanías que realizaba el trayecto entre Laviana y Gijón han tenido que ser evacuados y han continuado el recorrido por carretera, sin que ninguno de ellos presentara lesiones.

El tren sufrió una avería cuando se encontraba circulando en las inmediaciones del apeadero de La Florida, en el concejo asturiano de Siero, y quedó parado en la vía.

Tras avisar a los servicios de emergencia, inmediatamente se organizó un operativo para tratar de auxiliar a los viajeros, entre los que había una persona con movilidad reducida y un bebé.

La Guardia Civil de Asturias envió a varias patrullas de Seguridad Ciudadana de las localidades de Noreña, Nava y Gijón a la zona para colaborar en las labores de evacuación.

Al operativo se sumaron también efectivos de Protección Civil de Siero y Bomberos de Asturias.

El operativo

A continuación reproducimos el video donde se puede apreciar la imagen del tren averiado y a los pasajeros afectados, mientras de fondo se escucha a los efectivos de los servicios de emergencia informando de lo ocurrido y aportando datos de la ubicación exacta del tramo donde se registró el incidente ferroviario.

Traslados en vehículos oficiales y taxis

El incidente tuvo lugar hacia el mediodía de este martes cuando el tren de vía de estrecha quedó parado en la vías. Tras avisar a los pasajeros del incidente, se buscó las fórmulas más idóneas para facilitar su traslado hasta el apeadero más próximo, donde se disponían de medios de transporte para continuar el viaje por carretera, según los datos facilitados a elDiario.es Asturias por un portavoz de la Guardia Civil.

Los 33 pasajeros fueron trasladados en vehículos oficiales hasta el aparcamiento del restaurante La Figarona, donde fueron recogidos por taxis enviados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

L'aeroport d'Eivissa va tancar el mes de juny amb un total d'1.260.000 passatgers, la qual cosa representa un increment del 2% respecte al mateix mes de l'any passat, segons ha informat aquest dilluns Aena en un comunicat.

Del total de viatgers registrats, 1.250.000 es van desplaçar en vols comercials. D'ells, 420.244 ho van fer en rutes nacionals, un 0,5% més que al juny de 2024. Altres 836.619 passatgers van viatjar en vols internacionals, la qual cosa suposa un creixement del 3% en comparació amb el mateix mes de l'any anterior.

Quant al nombre d'operacions, l'aeroport va gestionar al juny un total de 11.164 moviments d'aeronaus, entre enlairaments i aterratges. Aquesta activitat equival a un augment del 3,3% interanual.

En l'acumulat de l'any, entre gener i juny, l'aeroport d'Eivissa ha registrat 3.650.000 passatgers, un 1,1% més que en el mateix període de 2024. Durant aquest mateix temps es van dur a terme 34.688 vols, la qual cosa representa un increment del 2,2% respecte a l'any anterior.

El aeropuerto de Eivissa cerró el mes de junio con un total de 1.260.000 pasajeros, lo que representa un incremento del 2% respecto al mismo mes del año pasado, según ha informado este lunes Aena en un comunicado.

Del total de viajeros registrados, 1.250.000 se desplazaron en vuelos comerciales. De ellos, 420.244 lo hicieron en rutas nacionales, un 0,5% más que en junio de 2024. Otros 836.619 pasajeros viajaron en vuelos internacionales, lo que supone un crecimiento del 3% en comparación con el mismo mes del año anterior.

En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto gestionó en junio un total de 11.164 movimientos de aeronaves, entre despegues y aterrizajes. Esta actividad equivale a un aumento del 3,3% interanual.

En el acumulado del año, entre enero y junio, el aeropuerto de Eivissa ha registrado 3.650.000 pasajeros, un 1,1% más que en el mismo periodo de 2024. Durante ese mismo tiempo se llevaron a cabo 34.688 vuelos, lo que representa un incremento del 2,2% respecto al año anterior.

L'aeroport de Palma va tancar el mes de juny amb 4.230.933 passatgers, la qual cosa representa un increment del 1,7% respecte al mateix mes de 2024, segons dades difoses aquest diumenge per Aena.

Del total de passatgers registrats al juny, 4.228.910 es van desplaçar en vols comercials. D'ells, 851.606 ho van fer en trajectes nacionals, xifra que suposa un descens del 1,6%,. D'altra banda, 3.377.304 van optar per connexions internacionals, un 2,6% més que al juny de l'any passat.

Quant a les operacions, l'aeroport mallorquí va gestionar durant el mes un total de 29.038 moviments d'aeronaus, entre enlairaments i aterratges. Aquesta activitat representa un augment del 1,9% respecte a juny de 2024.

Entre gener i juny, l'aeroport de Palma ha acumulat un trànsit de 14.582.302 passatgers, un 2,2% més que en el mateix període de l'any anterior. En aquest mateix període es van registrar 109.282 moviments d'aeronaus, un 2% més.

A nivell nacional, els aeroports del Grup Aena —que inclou 46 aeroports i dos heliports a Espanya, l'Aeroport de Londres-Luton i 17 aeroports al Brasil— van tancar juny amb 35.758.181 passatgers, un 3,8% més que en 2024. En total es van comptabilitzar 300.606 moviments d'aeronaus, un 2,9% més, i es van transportar 119.475 tones de mercaderia, un 4,9% més que l'any anterior.

El aeropuerto de Palma cerró el mes de junio con 4.230.933 pasajeros, lo que representa un incremento del 1,7% respecto al mismo mes de 2024, según datos difundidos este domingo por Aena.

Del total de pasajeros registrados en junio, 4.228.910 se desplazaron en vuelos comerciales. De ellos, 851.606 lo hicieron en trayectos nacionales, cifra que supone un descenso del 1,6%,. Por otra parte, 3.377.304 optaron por conexiones internacionales, un 2,6% más que en junio del año pasado.

En cuanto a las operaciones, el aeropuerto mallorquín gestionó durante el mes un total de 29.038 movimientos de aeronaves, entre despegues y aterrizajes. Esta actividad representa un aumento del 1,9% respecto a junio de 2024.

Entre enero y junio, el aeropuerto de Palma ha acumulado un tráfico de 14.582.302 pasajeros, un 2,2% más que en el mismo periodo del año anterior. En ese mismo periodo se registraron 109.282 movimientos de aeronaves, un 2% más.

A nivel nacional, los aeropuertos del Grupo Aena —que incluye 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil— cerraron junio con 35.758.181 pasajeros, un 3,8% más que en 2024. En total se contabilizaron 300.606 movimientos de aeronaves, un 2,9% más, y se transportaron 119.475 toneladas de mercancía, un 4,9% más que el año anterior.

Aena ha publicado el balance de los pasajeros que han pasado por sus aeropuertos a lo largo del primer trimestre del año y el de Logroño destaca por ser uno de los aeropuertos que alcanzó récord de movimientos en el segundo mes de 2024. En total, el gestor aeroportuario cifra en más de 60,7 millones de pasajeros, un 13,2 por ciento más.

En este periodo, los aeropuertos de la red de Aena registraron 524.525 movimientos de aeronaves, un 6,8 por ciento más que el año anterior, y se transportaron 293.253 toneladas de mercancía (+16,6 por ciento).

Durante el mes de marzo, que incluyó las vacaciones de Semana Santa, el número de pasajeros que pasaron por aeropuertos de Aena aumentó un 13,8 por ciento con respecto al mismo mes de 2023, hasta los 22,85 millones, un récord de la compañía para este mes.

Aena gestionó 191.378 movimientos de aeronaves, un 6 por ciento más que en 2023, y se movieron 106.012 toneladas de mercancía, un 9,8 por ciento más que un año antes.

Del total de viajeros de marzo, 22,79 millones correspondieron a pasajeros comerciales. De ellos, 14,98 millones viajaron en vuelos internacionales, un 16,6 por ciento más respecto a marzo de 2023, mientras que lo hicieron en vuelos nacionales 7,8 millones, un 9,3 por ciento más que el año pasado.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el tercer mes del año con 5,34 millones, lo que representa un crecimiento del 10,8 por ciento frente a marzo del pasado año.

Le siguen Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4,28 millones (+13,8 por ciento); Málaga-Costa del Sol, con 1,75 (+18,8 por ciento); Palma de Mallorca, con 1,53 (+13,7 por ciento); Gran Canaria, con 1,48 (+14,7 por ciento); Tenerife Sur, con 1,35 (+16,2 por ciento) y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1,28 (+21,3 por ciento).

Además del conjunto de la red de Aena, durante el mes de marzo se batieron récord de pasajeros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Sevilla, Valencia, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur, César Manrique-Lanzarote, Asturias, Bilbao, Ibiza, El Hierro, Fuerteventura, Santiago-Rosalía de Castro, Menorca, Badajoz, Son Bonet, La Palma y La Gomera.

En cuanto a operaciones, el aeropuerto con más movimientos en marzo fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 34.265 (+9,4 por ciento), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 27.013 vuelos (+11,7 por ciento); Gran Canaria, con 13.221 (+13,3 por ciento); Palma de Mallorca, con 12.459 (+6 por ciento); Málaga- Costa del Sol, con 12.117 (+11,1 por ciento); Tenerife Sur, con 8.614 (+11,1 por ciento) y Alicante- Elche Miguel Hernández, con 7.890 aterrizajes y despegues (+16 por ciento).

En el segundo mes de 2024 alcanzaron récord de movimientos los aeropuertos de Palma de Mallorca, Fuerteventura, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Tenerife Norte Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur, César Manrique-Lanzarote y Logroño.

Respecto al tráfico de mercancías, el aeropuerto con mayor volumen de carga fue Barajas, con 65.205 toneladas, un 14,4 por ciento más con respecto al mismo mes de 2023. Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 15.345 toneladas (+13,5 por ciento); Zaragoza, que registró 13.397 toneladas (+11,3 por ciento), y Vitoria, con 5.844 toneladas (-13,7 por ciento).

Además, en el pasado mes de marzo se batió récord de mercancías en un mes de marzo en el conjunto de la red de Aena y en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas.

Los aeropuertos de Canarias registraron durante el mes de marzo un total de 4.952.941 pasajeros, superando así en un 14,4% los datos del mismo mes de 2023, según datos de Aena publicados este viernes. Unas cifras que se conocen en pleno debate sobre la revisión del modelo turístico y las peticiones de la ciudadanía de decrecer ante la presión demográfica, el impacto del turismo sobre el territorio y las consecuencias del cambio climático.

En las Islas hay convocadas manifestaciones la próxima semana con el título Canarias tiene un límite y ya se ha celebrado una cadena humana y una huelga de hambre por la plataforma Canarias se agota.

De la cifra total de viajeros registrada el pasado mes, 4.921.071 correspondieron a pasajeros de vuelos comerciales, de los que 1.761.157 volaron en trayectos nacionales, un 11,8% más, y 3.159.914 en internacionales, aumentando un 17,5% respecto a marzo del pasado año.

Además, se gestionaron 42.667 movimientos de aeronaves, un 11% más respecto al mismo mes de 2023, y se contabilizaron 2.694 toneladas de mercancías transportadas.

El Aeropuerto de Gran Canaria registró el mayor número de pasajeros en marzo, con 1.479.738, lo que representa un 14,7% más que en marzo de 2023. Le siguen el Aeropuerto de Tenerife Sur con 1.346.732 pasajeros, lo que supone un aumento del 16,2% con respecto a 2023; César Manrique-Lanzarote, con 791.297 (+14,2%); Fuerteventura, con 598.861 (+10,5%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 560.916 (+13,6%); La Palma, con 138.704 (+16,5%); El Hierro, con 26.540 (+14,4%), y La Gomera, con 10.153 pasajeros y el mayor crecimiento porcentual respecto al mismo mes de 2023, con un aumento del 28,4%.

En lo que va de año, los aeropuertos canarios han registrado 13.651.816 viajeros, un 12,2% más que en el mismo periodo del año pasado. De los 13.534.675 viajeros comerciales, 4.782.750 viajaron en vuelos nacionales, un 10,1% más, y 8.751.925 lo hicieron en vuelos internacionales, un 14,4% más respecto al acumulado de 2023.

Se calcula que hasta cinco millones de pasajeros en España sufrieron retrasos en el primer cuatrimestre de 2023. A estos hay que sumar los que sufrieron cancelaciones de vuelos, pérdidas de equipaje y otro sinfín de percances durante sus vacaciones.

Hechos como la pandemia de COVID-19, la guerra de Ucrania o, más recientemente, las elecciones generales del 23J plantean interrogantes a muchas personas que pueden perder o pueden ver retrasado o desviado un vuelo que ya tenían comprado.

¿Conocemos nuestros derechos como pasajeros? Lo cierto es que la gran mayoría de los usuarios desconocemos nuestros derechos en materia de transporte aéreo y por tanto desistimos.

Tal desistimiento, por contra, puede implicar que las compañías se ahorren una cantidad importante de dinero en materia de compensaciones que, de un modo u otro –ya sea en forma de pasajes no usados o indemnizaciones ahorradas–, no se pague.

Sin embargo, la legislación es muy clara y garantista en favor del pasajero y la mayoría de las reclamaciones de los usuarios que las llevan a cabo terminan en devoluciones de importes e indemnizaciones.

Este artículo pretende explicar cuáles son las principales irregularidades, qué derechos nos asisten en cada una y cómo proceder para que la reclamación tenga un resultado satisfactorio.

Principales problemas que podemos tener

1. Retrasos del vuelo

Los compradores de un pasaje aéreo tenemos derecho a información puntual sobre el retraso de un viaje desde primera hora. Adicionalmente, a partir de las dos horas de retraso nos asiste el derecho a la manutención que sea necesaria, en la que entra tanto alimentos, bebidas e incluso alojamiento y transporte a este en caso de que sea necesario.

Si el retraso supera las tres horas, tendremos derecho a compensaciones económicas. La indemnización es de 250 euros para vuelos de corta distancia, que no lleguen a los 1.500 kilómetros, de 400 euros para vuelos entre los 1.500 y los 3.500 kilómetros y de 600 euros si superan los 3.500 kilómetros.

Si el retraso es de más de cinco horas y decidimos no continuar el vuelo, tenemos derecho tanto a la indemnización como a la cancelación del viaje y la devolución del dinero, así como al retorno gratuito al punto de origen del viaje si es que estamos en enlace.

Tan solo si la compañía demuestra que los retrasos se han producido por circunstancias excepcionales –meteorología muy adversa, atentados, etc.– no tendremos derecho a indemnizaciones, aunque sí a devoluciones si decidimos no seguir.

A este respecto, la OCU aclara que “las huelgas legales del personal de vuelo o de los pilotos no pueden considerarse circunstancias extraordinarias: su gestación es de dominio público y la compañía no puede hacerse la sorprendida ni dejar de tomar medidas para paliar las previsibles molestias a los viajeros”. Por tanto, no están libres de indemnizaciones.

2. Cancelación

Si un vuelo se cancela –no importa que se haya producido por circunstancias excepcionales como las comentadas en el apartado anterior–, la compañía está obligada a ofrecernos o bien el reembolso en el término máximo de una semana del coste íntegro del billete, y un vuelo de vuelta al primer punto de partida, o la conducción hasta el destino final en condiciones de transporte similares a las contratadas.

La compañía también deberá ofrecernos comida y bebida suficiente, según el tiempo de espera, e incluso alojamiento en un hotel si nos vemos obligados a pasar la noche en espera de una solución. Respecto a las indemnizaciones económicas, salvo que medien circunstancias excepcionales, deberán ser las mismas que en los retrasos superiores a las tres horas: entre 250 y 600 euros, según la distancia.

3. Overbooking

En el caso de que se produzca un overbooking, aunque se trata de una práctica legal por la que las compañías venden más billetes que pasajes hay –en cálculo de las posibles bajas–, estas no quedan eximidas de pagar indemnización.

Las compensaciones económicas son también de entre 250 euros y 600 euros si somos de los afectados que nos quedamos en tierra, adicional a la devolución del billete. Por otro lado, tenemos derecho al dinero en efectivo y a rechazar billetes abiertos para hipotéticos vuelos futuros.

4. Pérdida del vuelo por retraso propio

Aunque si perdemos el avión no tenemos derecho a la devolución del billete, sí deberemos reclamar la devolución de las tasas del aeropuerto, que son los impuestos que la compañía paga por cada pasajero que usa un aeropuerto. Al no viajar, no tenemos por qué pagarlas. Si no se las pedimos, la compañía se las queda. 

5. Extravío o deterioro de equipaje

En el caso de daños, retrasos o extravíos de nuestras maletas, tenemos derecho a indemnizaciones de hasta 1.300 euros. Si vamos a llevar en su interior objetos costosos, mejor hacemos antes una declaración de valor en el mostrador de facturación al facturar el equipaje; de este modo, podremos reclamar el máximo en caso de problemas.

Además, deberemos tramitar el parte de irregularidad de equipaje (PIR) en el mostrador de la aerolínea o el de AENA lo antes posible, aunque en realidad el plazo para reclamar es de una semana si se han producido daños en el equipaje y de veinte días si las maletas se retrasan o se pierden.

Cómo y dónde reclamar

Tenemos varias posibilidades para reclamar y nuestras quejas deben ser atendidas siempre que las hayamos realizado en el plazo acordado por la ley. La primera alternativa sería pedir una hoja de reclamaciones a la compañía en los mostradores de esta en el aeropuerto. Las compañías deben tenerlas siempre a nuestra disposición y no hacerlo constituye una infracción grave.

Si no las tuvieran, denunciaremos este hecho en el mostrador de AENA y tramitaremos la reclamación en este. En la reclamación describiremos la circunstancia que nos ha afectado, especificaremos hora, fecha, lugar y número de vuelo.

Incluiremos nuestros datos personales y aportaremos copias de las facturas y billetes, aunque nos quedaremos con los originales como prueba. Podemos usar también correos y recibos electrónicos.

La respuesta a nuestra reclamación debe llegar en el plazo máximo de un mes. Si no lo hiciera, podemos escribir directamente a la propia empresa aérea o, en el caso de que la aerolínea lo facilite, por correo electrónico o a través de su página web.

Se tienen que aportar los datos personales y el domicilio postal para que la compañía pueda contestar lo antes posible, así como una explicación clara y concisa de las irregularidades.

Si transcurrido un tiempo prudencial no hemos recibido contestación de la aerolínea o no estamos de acuerdo con la solución que nos han dado, podemos dirigirnos a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento. Esta solución solo es viable, sin embargo, en caso de que el incidente haya ocurrido en un aeropuerto español, así como en un vuelo de una compañía comunitaria.

Finalmente, una cuarta alternativa es demandar a la compañía mediante las diversas aplicaciones de reclamaciones existentes, que realizarán el trabajo de reclamación y, si es necesario, de demanda por nosotros a cambio de un porcentaje de la indemnización que consigamos.

La gran mayoría de españoles que tomarán un vuelo esta Semana Santa lo harán solo con una maleta pequeña, de las consideradas por las compañías como equipaje de mano.

Un estudio elaborado en 2016 por el comparador Skyscanner, reflejaba que el 79% de las personas viajeras no factura maletas grandes ni paquetes. Entre estos, un 70% considera excesivas las actuales medidas de seguridad, nacidas al calor de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Pero lo más llamativo es que el 85% de los encuestados en dicho estudio declararon no saber con precisión qué artículos pueden ir en el equipaje de mano y cuáles están prohibidos. La confusión se extendía tanto a los objetos sólidos como a los líquidos o los alimentos.

La reglamentación a este respecto es muy específica, marcando límites de tamaño e indicaciones concretas para cada producto. La página web de AENA especifica de manera concisa qué elementos están prohibidos y cuáles no.

Es cierto que los pasajeros ya no tendrán que sacar líquidos y dispositivos electrónicos en los controles de los aeropuertos a partir de 2024, pero mientras esta modificación se da, estos son los objetos a dejar fuera.

1. Objetos punzantes o con filo (atención al tamaño)

En este apartado es importante tener en cuenta el tamaño del objeto, ya que condiciona la posibilidad hipotética de herir a alguien. Por ejemplo, todo el material de camping que implique las estacas para montar una tienda, las navajas suizas o pequeñas hachas para cortar leña, están prohibidas. Y lo mismo pasa con los palos de montaña o esquí, así como con los crampones para el hielo o patines de filo.

Tampoco están permitidas las navajas de afeitar y las cuchillas de varios usos. En cambio sí lo están las cuchillas desechables, las tijeras de punta redonda -no las de punta aguda- los cortauñas, las pinzas e incluso las agujas de coser, aunque no los cúter. También se admiten paraguas y bastones sin problema, líquido para lente de contacto o mecheros. 

En resumen, se prohíben:

2. Objetos contundentes: evitar palos de golf

Tampoco nos aceptarán objetos que, aunque sean deportivos, puedan hacer daño a otras personas, tales como bates de béisbol o palos de hockey, palos de golf y otros objetos punzantes y de tamaño considerable.

Y aún más obvio es que no nos dejarán pasar arpones de pesca, jabalinas, ballestas, arcos ni flechas, ni dardos ni ningún objeto que pueda ser usado como arma arrojadiza, aunque su fin sea el practicar deporte. Todos ellos van a la bodega. Sí se aceptan en cambio paracaídas deportivos.

La lista es la siguiente:

3. Deja el bricolaje para casa

Si piensas ir a hacer bricolaje en tu lugar de destino vacacional, por ejemplo, porque tengas una segunda residencia ahí, olvídate de llevar desde la primera residencia tus herramientas. Pueden considerarse peligrosas. La lista de objetos prohibidos es la siguiente:

4. Los líquidos, el gran dilema

Los líquidos son todos bienvenidos en el avión; desde champús a geles, o desde colonias a mermeladas o bebidas, pero deben ir en recipientes de un máximo de 100 mililitros. Además todos los recipientes irán contenidos en una bolsa transparente de 20 x 20 cm, con una capacidad aproximada de un litro.

Cualquier contenedor mayor será requisado en el control de inspección, aunque esté completamente vacío. Se deberán mostrar separadamente y en una bolsa de plástico de un volumen máximo de un litro y cierre hermético, para que los agentes de seguridad decidan.

Por si tenemos dudas de qué se considera líquido, debemos saber que agua y otras bebidas, sopas y jarabes, cremas, pastas (incluida la de dientes), lociones y aceites, perfumes o geles lo son.

También contenidos de contenedores presurizados, incluidos espuma de afeitar, otras espumas y desodorantes, así como aerosoles. Incluso desde botes de mermelada hasta patés, salsas para untar o quesos blandos pueden ser considerados líquidos.

Ahora bien, si alguno de los contenedores, aunque sean de 100 ml, presenta alguna de las siguientes sustancias quedará prohibido:

5. No subas vodka casero al avión

Bromas aparte, toda sustancia inflamable quedará prohibida en la cabina, lo que incluye alcohol medicinal, butano para recargar encendedores pero también bebidas alcohólicas con graduación superior al 70%.

La lista de sustancias inflamables prohibidas es la siguiente:

6. Ni armas ni dispositivos de autodefensa

Subir armados al avión no es buena idea. Las pistolas y elementos de defensa se dejan en casa. Pero también los gases de pimienta y distintos sprays. He aquí la lista:

7. Medicamentos; sin problemas

Sí se pueden entrar volúmenes superiores a los 100 mililitros en recipientes si se trata de medicinas que expresamente deberemos tomar durante el viaje, como jarabes; en especial si el viaje será de más de un día.

Deberemos comunicarlo al control y si las acompañamos de la recomendación de un médico, facilitaremos la gestión. Respecto a pastillas legales, no hay limitación y están admitidas. También están permitidas las agujas hipodérmicas.

8. Alimentos: sí si son sólidos

Puedes llevarte el bocata o la ensalada al avión; no tienes por qué comer lo que te den ellos. Ahora bien, con los considerados líquidos, que hemos comentado antes, puedes tener problemas.

Recuerda que patés, salsas, mermeladas y otros alimentos pastosos o fluidos no deben estar en recipientes mayores a 100 mililitros. Respecto a los alimentos para recién nacidos, se acepta llevar agua en cantidades superiores siempre que sea en un biberón.

Por otro lado, los productos vegetales deberán venir acompañados de un Certificado Fitosanitario Oficial emitido por las autoridades competentes del país de origen, excepto aquellos frutos que están exentos de presentarlo (coco, dátil, durión, plátano y piña).

Además, la entrada de plantas vivas y tubérculos solo podrá realizarse por los Puestos de Control Fronterizos, tras la inspección fitosanitaria llevada a cabo por el Servicio de Inspección de Sanidad Vegetal.

En cuanto a alcohol solo se pueden llevar licores, vinos tipo Jerez, Oporto, Madeira o cerveza. Las cantidades máximas admitidas varían entre los 10 litros de licores y los 110 litros de cerveza.

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“Lo privado nunca mejora lo público”, resumen desde el sindicato CCOO sobre el proyecto de privatizar nuevas torres de control de siete aeropuertos de toda España, entre los que se encuentran tres que quedan en Canarias sin liberalizar; los dos de Tenerife y el de Gran Canaria. Entre ellos sumaron más de dos millones de pasajeros el pasado mes. La propuesta del Ministerio de Transportes se conoció hace apenas una semana y aunque insiste en que no se van a producir despidos llega en plena huelga de controladores aéreos en los aeropuertos que ya vivieron la privatización que dio comienzo en 2010. Desde la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) subrayan que muchos de los trabajadores afectados en Canarias (unos cien) se verán obligados a ser trasladados forzosamente a otros aeropuertos ya que en los actuales el servicio pasará a manos privadas. Además, señalan que los empleados de esas empresas adjudicatarias no disfrutarán de las mismas condiciones que los de la pública, haciendo un trabajo de gran responsabilidad. 

De momento, se ha sacado a proceso de audiencia pública una orden ministerial para la liberalización del servicio de control aéreo de los aeródromos de las torres de siete aeropuertos. Además de los canarios, en el listado se encuentran Bilbao, Málaga, Palma de Mallorca o Santiago. Desde el Ministerio de Transportes han señalado a esta redacción que “esta nueva fase permitirá fortalecer la competitividad y el crecimiento del sector y la creación de nuevos empleos de calidad”. Así mismo, remarcan que desde esta área están comprometidos en “avanzar en la firma del convenio colectivo para dar certidumbre y seguridad a Enaire y que pueda seguir creciendo” y que “no habrá ni un solo despido” “ni se recortará el sueldo de ni un solo controlador”. 

En la justificación de la medida, el Ministerio que dirige Raquel Sánchez (PSOE) afirma que responde a la solicitud de Aena del pasado 31 de enero, en la que el gestor aeroportuario propone “continuar con una nueva fase de apertura del servicio de tránsito aéreo de aeródromos a nuevos proveedores certificados en una serie de aeropuertos” y añade que “la experiencia hasta el momento del servicio prestado por proveedores privados ha sido significativamente positiva en términos de calidad y eficiencia económica”. Una afirmación que no contenta a los sindicatos, que aseguran que en la última licitación se bajaron muchísimo los costes, lo que repercute en las condiciones de los trabajadores de esas empresas produciéndose una brecha entre los de la pública y la privada. 

Actualmente, son dos las empresas que tienen adjudicadas la gestión de torres de control. Se trata de Ferronats (que ahora pasa a denominarse Skyway después de haberla comprado el fondo de inversión Portobello) y Saerco, la que gestiona los aeropuertos de las islas no capitalinas de Canarias. La propuesta de esta última sobre la actual huelga que se lleva a cabo por parte de los controladores cada lunes es “entre otras, una subida de las tablas salariales del 5,6% para los años 2022, 2023 y 2024 en línea con el Acuerdo Interconfederal para el Empleo y la Negociación Colectiva (AENC) 2018-2020, que es el último vigente. Y esta se suma al 10% de subida que cada tres años prevé el convenio”. Desde esta empresa insisten en que este cuarto convenio colectivo en el que se trabaja debe ser “el resultado de la negociación entre las partes implicadas y no de imposiciones de una de ellas”.

El coste de la privatización

Los sindicatos niegan la afirmación del Ministerio de Transportes sobre el ahorro de costes. José Feliu, portavoz de USCA en Canarias recuerda que la privatización no ha servido, por ejemplo, para abaratar billetes aéreos y que cuesta lo mismo un pasaje entre Gran Canaria y Tenerife (ambos gestionados por la empresa pública Enaire a día de hoy) que entre Gran Canaria y Fuerteventura (este último gestionado por Saerco). Así mismo, alerta de que hay puestos de trabajos que pueden verse duplicados en esa nueva liberalización, lo que no resultaría eficiente. 

La empresa pública Enaire continúa haciéndose cargo de los servicios en ruta y cuando las aeronaves se aproximan a los aeropuertos (lo que se denomina servicios de aproximación). Mientras, los servicios de aeródromo son los que sí que están liberalizados. Por tanto, Feliu explica que hay controladores que dan el servicio de control de aproximación (APP), mientras que se contratará a otros para los servicios de aeródromo, de los que también se encargan ahora los controladores de la empresa pública. Por tanto, “vamos a estar duplicando puestos de trabajo y ese ahorro de costes realmente no es efectivo”, destaca. También lamenta que se están “regalando” unas instalaciones públicas, con una inversión que ya ha hecho el Estado en equipo y mantenimiento, “a una empresa privada”. 

Un informe de 2018 de la Comisión Nacional de Mercados para la Competencia reflejó que la liberalización de torres había incrementado su eficiencia cerca de un 60% de media entre 2012 y 2017 y recomendaba la liberalización. No obstante, los sindicatos recuerdan que ese menor coste se produce porque el lote de servicios se adjudica a la empresa que ofrece mejor precio, y que precisamente en la última adjudicación se bajaron tanto los precios que Saerco obtuvo el Lote 2 (Jerez, Sevilla, Cuatro Vientos -en Madrid-, Vigo y A Coruña), que hasta entonces estaban en manos de Ferronats. Esa empresa pagaba un salario más elevado y cuando Saerco subrogó a este personal lo hizo con todas las consecuencias. No obstante, pasados tres años decidió revisar ese acuerdo y dejó de pagar esas cantidades ya estipuladas entre la anterior empresa y los trabajadores. 

Una de las luchas de los controladores del sector privado es que se mejoren esas tablas salariales y sean incluidas en el convenio. “Saerco pujó por debajo de sus competidores para quedarse con el servicio y ahora lo que aducen es que no pueden con los costes salariales”, lamenta el coordinador del sector aéreo de CCOO en Canarias, Antonio Sánchez, que insiste en que ya hay un precedente con la privatización y que es el de la “política low cost”, por lo que rechaza que se liberalicen más torres de control. También añade que AENA, “como la licitadora de este servicio y gestora del aeropuerto debería pronunciarse y plantearse la reversión de este servicio a empresas que no cumplen”, insiste. 

“Al final lo que se abarata no es solo el salario sino las condiciones laborales de los trabajadores de esas empresas privadas”, indica José Feliu. El sindicato mantiene esta posición en su portavocía estatal anunciando que está totalmente en contra de la liberalización de otras siete torres de control aéreo y va a intentar parar el proceso. Un procedimiento que desde el Ministerio advierten de que es “largo” y que su intención es hacerlo “de la mano del sector, de Enaire y de los controladores”. “La Orden Ministerial está en audiencia pública y vamos a analizar todas las alegaciones y reivindicaciones que se presenten de cara a la elaboración de la resolución final”, indican. 

El Ministerio también remarca que “la seguridad del sector aéreo está plenamente garantizada en España” e indica que Enaire continuará prestando “en exclusiva” los servicios de control aéreo de ruta y de aproximación, que representan más del 80% de su actividad, así como los servicios de control de aeródromo en Madrid, Barcelona y en 12 aeropuertos más: Santander, Asturias, San Sebastián, Pamplona, Vitoria, La Rioja, Girona, Reus, Menorca, Granada, Almería y Melilla. No obstante, los sindicatos no se fían de este último compromiso y temen que se siga abriendo la puerta a la privatización y que ello afecte a profesión y a la calidad del servicio en un futuro. 

El proyecto no ha sido bien recibido por el socio de gobierno del PSOE, Unidas Podemos, cuyo portavoz en la Comisión de Transportes, Rafael Mayoral, ha enviado una misiva a la ministra sobre otro asunto relacionado con las condiciones de los bomberos aeronáuticos, pero donde recuerda sobre las torres de control que “el camino no es privatizar, sino desprivatizar”. En Canarias, los dirigentes de esta formación también se muestran en contra de ese modelo. La ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, ha compartido la opinión de su nuevo proyecto político, Sumar, al respecto: “La privatización es incidir en un modelo de infraestructuras que ha fracasado: mayores costes para el usuario, precarización de las condiciones de las personas trabajadoras y pérdida de control de lo público”, resume. Coalición Canaria también ha mostrado su rechazo, así como Nueva Canarias, que reivindica el carácter público de un servicio esencial para el Archipiélago como les a conectividad. Además, la consejera de Turismo de Canarias, Yaiza Castilla, advirtió en una entrevista en la Cadena Ser esta semana de que hay que “mirar con lupa” esa intención del ministerio.

El MSC Grandiosa no es un barco que pase desapercibido. Con 331 metros de largo, 43 de ancho y 19 cubiertas tiene capacidad para 7.400 personas entre pasaje y tripulación. Es una de las naves más grandes que, hasta el inicio de la pandemia, podían verse habitualmente atracando en el Puerto de Barcelona. Quince meses después, a finales de junio pasado, la joya de la empresa italiana MSC volvió al puerto de la capital catalana y se convirtió en el primer crucero que abrió la temporada. A partir de ahí la llegada de barcos ha ido en aumento y, en las últimas dos semanas, la mayoría de los barcos de pasajeros que eran frecuentes antes de la pandemia han vuelto a recalar en la ciudad.

Según los datos del Puerto, durante este agosto hay seis cruceros fijos, que embarcan y desembarcan cada semana, normalmente siempre el mismo día. A estos se suman los cruceros que hacen escalas no periódicas, además de los barcos más pequeños, de tipo ferri o que transportan vehículos particulares. Estos últimos hace tiempo que operan con normalidad desde Barcelona, para cubrir las líneas regulares. Sin embargo, la llegada de los cruceros ha sido una novedad este julio y solo al inicio de este mes se han vuelto a ver actuando con normalidad.

Solo en la última semana ha habido en Barcelona siete escalas de grandes cruceros. El MSC Seashore y el AidaPerla partieron el pasado viernes. Un día después salieron el Marina y el ya citado MSC Grandiosa. Ya el domingo, el Harmony of the Seas reemprendió su ruta en dirección a Palma de Mallorca, en el que fue el primer viaje postpandemia de Royal Caribbean en Europa. En los siguientes días recalaron en Barcelona el Costa Smeralda y el Europa 2. El Mein Schiff 2, otro de los grandes barcos habituales del puerto catalán, llegará el próximo viernes, cargará, y se irá el sábado en dirección a Valencia.

“Desde marzo de 2020 hasta finales de junio no hemos tenido actividad crucerística de pasajeros. Si había algún barco grande ha sido, o bien carguero, o bien entradas o salidas por temas técnicos de operativa”, explican fuentes del Puerto de Barcelona. Pero en las últimas semanas la actividad se ha recuperado a marchas forzadas. Si en junio fueron cinco las escalas de cruceros registradas, varias de ellas en fase de pruebas, en julio la cifra ya ascendía a 16. En lo que llevamos de agosto, el numero de escalas ya ha llegado a 17 y los responsables de navegación esperan que se doble antes de acabar el mes.

Pese a que tanto las compañías como las autoridades han tratado de relanzar la actividad crucerística, los datos de pasajeros aún están muy lejos de las cifras que se registraban en 2019, último año completo antes del parón de la pandemia. En julio de 2019 pasaron por Barcelona a bordo de un gran barco de recreo 358.760 personas, bien como punto de salida, de llegada o como lugar de visita en una ruta más larga. En junio de 2020 la cifra quedó obviamente en 0 y, un año después, el julio en el que el sector ha reanudado las operaciones los pasajeros totales han sido 39.560.

Desde la autoridad portuaria indican que la cifra entraba en sus planes, ya que la recuperación de los pasajeros de cruceros es la más lenta por estar relacionada con un tipo de turismo muy concreto que todavía no se ha reactivado a nivel global. Por eso ponen en contraste el volumen de cruceristas con el del resto de pasajeros, la mayoría en barcos que cubren líneas regulares. En julio de 2019 los pasajeros en este tipo de trayectos fueron 214.776, mientras que el mes pasado fueron 151.557. Es decir, que mientras los cruceros están hoy un 89% por debajo de las cifras anteriores a la pandemia, en las líneas regulares solo queda un 30% para retomar el ritmo de 2019.

Apuesta por los cruceros pese a las quejas

Pese a que cruceros y líneas regulares se recuperan a ritmos muy diferentes, el peso de ambos negocios tiene poco que ver. En el año 2019, tres de cada cuatro pasajeros que pasaron por el puerto de Barcelona lo hicieron a bordo de un gran crucero, que con solo una escala pueden transportar a hasta cinco y seis veces los pasajeros que caben en un ferri de línea. En los próximos meses la voluntad es dinamizar los cruceros para aprovechar el fin de la temporada alta e, incluso, hay previstas dos incorporaciones a la parrilla barcelonesa: el Norwegian Epic, que llegará a finales de este mes, y otro de los cruceros de la compañía suiza Viking. No menos importante es el proyecto que lidera la naviera MSC para construir una nueva terminal en el puerto de Barcelona para 2024, que recibió luz verde en mayo.

Esas perspectivas de crecimiento prueban la firme apuesta por los cruceros tanto del Puerto como de las propias navieras en la etapa post-COVID. Sin embargo, esta pretensión choca con las voces crecientes que reclaman replantear el sector. El pasado mes de junio entidades como la Assemblea de Barris pel Decreixement Turístic, la Federación de Asociaciones de Vecinos de Barcelona o Ecologistas en Acción se unían en una manifestaciones reclamando al Gobierno que paralizase la reanudación de los cruceros. En una nota, la organización ecologista denunciaba que España es “el segundo país europeo con más emisiones de gases de efecto invernadero procedente de barcos y el primero más contaminado por cruceros”.

La mirada sobre los cruceros es también una de las cuestiones que divide la coalición municipal de Barcelona entre Barcelona en Comú y el PSC. Mientras que la alcaldesa Ada Colau se ha mostrado partidaria de limitar la llegada de los grandes barcos, el teniente de alcaldía y líder socialista en Barcelona Jaume Collboni aplaudió la reactivación de la llegada de cruceristas durante el verano como una forma de “oxigenar” la economía de la ciudad ligada al turismo.

Los planes de salud, repartidos

En mayo pasado el Gobierno y las comunidades establecieron un plan para una reanudación paulatina de la actividad de los cruceros. Un documento que además imponía algunas condiciones sanitarias, como la obligación de no superar el 75% del aforo máximo, que todos los pasajeros aporten PCR o certificado de vacunación, se sometan a tests durante los viajes largos y la toma de temperatura tanto en el interior como en el momento del embarque como en el desembarque.

El documento de Sanidad también imponía la necesidad de que las compañías aportasen sus propios planes sanitarios, en los que deben especificar tanto las medidas adoptadas para prevenir los contagios como los protocolos para responder a posibles brotes. Estas indicaciones no se alejan demasiado de las que posteriormente aprobó la Generalitat a través de su comité contra la pandemia, el Procicat, que impuso una autorización previa a estos planes de salud por parte de la comunidad.

Sin embargo, es el Estado y no las autonomías las que tienen competencias en todo lo relacionado a viajes internacionales, por lo que si un crucero hace parada en puertos italianos, franceses, malteses o de países del Magreb, como ocurre con la mayoría de los que recalan en Catalunya, el organismo responsable de revisar los planes de salud de cada barco es el Ministerio de Sanidad. La Generalitat ha informado de que, desde junio pasado, solo un crucero le ha pedido autorización para atracar en Barcelona: el Mein Schiff, que entre los días 29 de junio y 13 de julio cubría una pequeña ruta entre Baleares, Valencia y Barcelona, con un pasaje de 1.879 personas, es decir, el 60% de su capacidad. Recibió permiso.

El tráfico de pasajeros en el Puerto de Santa Cruz de La Palma, de enero a mayo de 2020, como consecuencia del confinamiento por la pandemia del coronavirus, ha caído en picado. En concreto, en ese periodo, con relación al mismo lapso de 2019, ha registrado 121.577 viajeros, lo que ha supuesto un desplome del 47,36% (un total de 109.387 menos), según las estadísticas elaboradas por la Autoridad Portuaria. Asimismo, en los cinco primeros meses del año en curso, ha movido 374.540 toneladas de mercancías. Esta cifra representa un ligero incremento del 0,65% con respecto al ejercicio anterior.

Del cómputo global de pasajeros, 60.845 (-54,47%) arribaron en buques de cruceros (72.801 cruceristas menos), y 59.451 en los ferris que cubren las líneas regulares entre islas (-37,71%, lo que significa 35.994 usuarios menos). En parte de marzo, así como en abril y mayo, debido al estado de alarma por la COVID-19, fueron suspendidos los atraques de los cruceros, por lo que no llegó ningún turista por esa vía. Los enlaces regulares interinsulares, por su parte, fueron restringidos.

En cuanto al movimiento de mercancías, 152.765 toneladas (tm) fueron cargadas (+6,29) y 208.835 descargadas (-1,97%). Un total de 12.940 tm (-15.66%) figuran en el apartado de mercancía en tránsito.

Las mercancías, según su forma de presentación, en los citados cinco meses de 2020, fueron: general 315.319 tm (+1,45%), granel sólido 10.435 tm (+93,90%) y granel líquido 41.019 tm (-16.09%).

En mayo

El Puerto de Santa Cruz de La Palma, según la citada fuente, registró en mayo 3.285 pasajeros (frente a los 22.847 anotados en el mismo periodo de 2019) y, entre cargas, 33.863 tm (+3,21%), y descargas, 42.035 tm (-2,47%), contabilizó un total de 75.899 toneladas (tm).

Del conjunto de pasajeros, 3.091 fueron en régimen de transporte marítimo regular y 194 aparecen en el epígrafe de Otros.

Las mercancías, según su forma de presentación, en mayo pasado fueron: general, 66.164 tm (-3,19%), granel sólido 1.966 tm (+541,75%) y granel líquido 6.556 tm (-24,37%).

Un avión de Iberia Express llega a La Palma en las próximas horas con 10 pasajeros a bordo a pesar de que los enlaces aéreos con el exterior, excepto con Tenerife Norte, están cancelados por la crisis sanitaria del coronavirus.

El presidente del Cabildo de La Palma, Mariano H. Zapata, ha señalado este viernes que “esta misma mañana teníamos conocimiento de esta situación y nos hemos puesto en contacto vía telefónica con el viceconsejero de Transporte del Gobierno de Canarias”. “Ha sido una sorpresa para nosotros porque tanto el viceconsejero de Transporte la pasada semana como el mismo lunes el presidente del Gobierno, nos anunciaban el cierre del tráfico aéreo, solo manteniendo dos líneas diarias con Tenerife y por tanto estamos trabajando desde ya para que esto no se vuelva a repetir”, subrayó.

Sigue un creciente y progresivo descenso del número de personas usuarias de transporte público de la Generalitat Valenciana. La caída en estos últimos días de los usuarios ha alcanzado el 97,68% en Metrovalencia y el 96,22% en el caso del Tram d'Alacant en comparación con el número de personas viajeras registrado la primera semana del mes de marzo.

Concretamente y por fechas, Metrovalencia registraba el pasado jueves 19 de marzo un descenso de viajeros del 97,68%, el viernes 20 de marzo la caída se situó en el 92,68% y el sábado 21 de marzo se registraba una disminución del 95,08%, porcentaje que se traduce en un total de 8.431 personas usuarias en esta última jornada.

En el caso del Tram d'Alacant, el pasado jueves 19 de marzo el número de personas usuarias disminuía un 96,22%, el viernes 20 de marzo la caída se situó en el 91,37% y el sábado 21 de marzo se registraba un descenso del 94,27%, porcentaje que se traduce en un total de 1.586 personas usuarias en esta última jornada.

En el caso del servicio de viajeros por carretera, la demanda de las líneas interurbanas, provinciales e interprovinciales también ha sufrido una caída progresiva de personas usuarias por encima del 95% estos últimos días.

Responsabilidad colectiva

El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España ha destacado que estas cifras avalan la efectividad de las medidas planteadas, y ha asegurado que «la restricción de la movilidad está arrojando buenos resultados». «Estas cifras responden a la actitud responsable de la ciudadanía, que está tomando conciencia de la situación, y a la cual seguimos solicitando no hacer uso del transporte público salvo por motivos inaplazables», ha añadido. Del mismo modo, ha asegurado que «están preparados para llevar a cabo cualquier acción o medida siguiendo las directrices del ministerio tanto de Sanidad como de Transportes en este estado de alarma».