Como cualquier vehículo, las autocaravanas tienen que superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), una revisión en la que se comprueban cuestiones como el funcionamiento de puertas, el estado de las ruedas o la situación de las lunas, entre otras muchas cuestiones. Los técnicos no dejan nada sin revisar, con tal de garantizar que el usuario circula cumpliendo con la normativa de seguridad y emisiones contaminantes.

Y ese plazo acaba de actualizarse, según confirma la Dirección General de Tráfico (DGT), que acaba de publicar la Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, en la que se detallan toda la información relativa a la inspección técnica de estos vehículos, cuyo uso ha crecido exponencialmente en los últimos años. 

De hecho, desde la pandemia de la covid, las caravanas, en todas sus versiones y tipos, han experimentado un crecimiento importante. Ese aumento vino, en parte, porque los usuarios las consideraban una alternativa segura y que garantizaba la movilidad en tiempos de restricciones.

Desde entonces, la matriculación de este tipo de vehículos no ha dejado de crecer. De acuerdo con Tráfico, el uso de las autocaravanas ha crecido exponencialmente en los últimos diez años, multiplicándose casi por tres la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.

Pero, ¿qué se entiende por autocaravana? La DGT las define como un “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares”. Así, sus características se detallan en el anexo II del Reglamento General de Vehículos. 

Plazos de la ITV para autocaravacas y furgonetas camperizadas

La nueva instrucción matiza los plazos de inspección aplicables, que varían dependiendo de si se trata de autocaravanas o de furgones vivienda, conocidas popularmente como furgonetas camperizadas, cuyo espacio se adapta para hacer vida en su interior. 

De acuerdo con la DGT, en el caso de las autocaravanas (vehículos de categoría M), la frecuencia de inspección es la siguiente:

En el caso de los furgones vivienda (vehículos de categoría N), la frecuencia de inspección establecida en la normativa es la siguiente: 

Las nuevas tarifas por la ITV de Castilla y León suben un 3% para 2026. Según se ha publicado este lunes en el Boletín Oficial de Castilla y León, las tarifas del control de seguridad (sin impuestos ni tasas) son de 15,58 euros para los vehículos de categoría L (Ciclomotores de dos o tres ruedas, motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, etc.); 30,95 euros para vehículos de hasta 3.500 kilos; 40,93 euros para los vehículos de más de 3500 Kg; y 30,95 euros para la inspección de Maquinaria Agrícola.

Además, el control de emisiones se ha encarecido a 7,89 euros para vehículos catalizados, a 16,60 euros para diésel (hasta 3.500 kilos) y 22,73 euros para vehículos pesados de diésel, con una segunda inspección gratuita si se realiza en plazo.

Las inspecciones por reforma quedan así: 7,79 euros para los vehículos de categoría L (Ciclomotores de dos o tres ruedas, motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, etc.); 15,48 euros para vehículos de hasta 3.500 kilos; 20,41 euros para los vehículos de más de 3500 Kg; y 15,48 euros para la inspección de Maquinaria Agrícola.

Respecto a las inspecciones especiales y extraordinarias, las tarifas son: 9,83 euros por la gestión y trámite administrativo de inspecciones especiales; 120,18 euros por la inspección mecánica completa de vehículos ya matriculados procedentes del Espacio Económico Europeo o de terceros países. Además, el pesaje voluntario costará 3,8 euros.

La implantación de las zonas de bajas emisiones (ZBE) en las ciudades españolas ha ido reduciendo progresivamente el margen de circulación para los vehículos más antiguos. En ese contexto, la pegatina H de la Dirección General de Tráfico (DGT), que identifica a los vehículos históricos, ha empezado a ganar protagonismo como una categoría diferenciada dentro del nuevo marco de restricciones urbanas. No se trata de un distintivo ambiental, sino de una acreditación administrativa con reglas propias y un encaje específico en las ordenanzas municipales.

A diferencia de las etiquetas B, C, ECO o CERO, la pegatina H no clasifica los vehículos por sus emisiones ni por su tecnología. Su función es certificar que un coche o motocicleta ha sido oficialmente catalogado como vehículo histórico conforme al Reglamento de Vehículos Históricos, en vigor desde el 1 de octubre de 2024. La letra H identifica, por tanto, vehículos considerados parte del patrimonio automovilístico, con independencia de su impacto ambiental.

Qué vehículos pueden obtener la catalogación histórica

La normativa establece dos grandes vías para acceder a esta condición. La primera es la antigüedad: el vehículo debe tener al menos 30 años desde su primera matriculación o fabricación y conservar su configuración original, sin modificaciones sustanciales en elementos como motor, frenos o suspensión. La segunda vía es el interés cultural o histórico, que incluye vehículos declarados bienes de interés cultural, integrados en inventarios patrimoniales o vinculados a acontecimientos o personalidades relevantes, siempre que esta circunstancia esté debidamente acreditada.

Cómo se tramita la pegatina H y dónde debe colocarse

El reglamento distingue entre dos grupos de vehículos. En el grupo A se incluyen aquellos ya matriculados en España, con ITV en vigor y no dados de baja definitiva. En estos casos, el propietario mantiene la matrícula original y obtiene una pegatina amarilla con la letra H que debe colocarse en el parabrisas, tras un trámite ante la DGT de coste reducido. El grupo B engloba vehículos no matriculados previamente en España o que requieren una matrícula histórica específica, un procedimiento más largo que exige informe técnico, ITV específica, liquidación de impuestos y una tasa superior.

La catalogación como vehículo histórico conlleva ventajas administrativas, pero también límites claros. El reglamento establece que estos vehículos no pueden utilizarse como medio de transporte habitual. Su uso queda restringido a un máximo de 96 días al año y debe responder a fines recreativos, culturales o de conservación del patrimonio, lo que impide que la pegatina H se convierta en una vía generalizada para esquivar las restricciones urbanas.

Qué permite, y qué no, la pegatina H en las ZBE

Uno de los puntos más sensibles es el acceso a las zonas de bajas emisiones. La normativa estatal no concede un derecho automático de circulación a los vehículos históricos. La decisión queda en manos de los ayuntamientos, que pueden permitir, limitar o restringir su acceso mediante sus ordenanzas municipales. El resultado es un mapa desigual, en el que la pegatina H puede facilitar la circulación en algunas ciudades y no hacerlo en otras.

Entre las ventajas asociadas a la catalogación histórica figuran una menor frecuencia en las inspecciones técnicas y, en algunos municipios, posibles reducciones o exenciones del impuesto de circulación. Estas medidas buscan preservar un patrimonio móvil considerado minoritario, con un impacto limitado en el tráfico y en las emisiones debido a su uso esporádico.

Con la expansión de las ZBE y el endurecimiento progresivo de las restricciones al tráfico urbano, la pegatina H se ha convertido en un punto de equilibrio entre la política ambiental y la conservación patrimonial. Su encaje definitivo dependerá de cómo los ayuntamientos integren esta figura en sus ordenanzas y de que se mantenga el principio que inspira la norma: permitir la circulación puntual de vehículos históricos sin convertirlos en una excepción masiva a las limitaciones ambientales.

Es passejava per l’estació de la ITV (Inspecció Tècnica de Vehicles) d’Eivissa com si fos un treballador més de l’empresa. Aturava els cotxes que entraven al recinte sense cita i els oferiria una molt més ràpida per passar el control del seu vehicle a canvi de diners en metàl·lic. Què facilitava l’estafa? Molts conductors volien així evitar les llargues llistes d’espera que hi havia per passar aquest tràmit obligatori.

Uns mesos després que sortís a la llum la trama, la Guàrdia Civil confirma que ha investigat dues persones com a presumptes autores d’un delicte d’estafa a causa d’un suposat entramat que consistia a obtenir de manera fraudulenta cites en el sistema de la ITV de Santa Gertrudis (un poble del centre de l’illa). Les investigacions s’han centrat en un individu que actuava com a “aconseguidor” i que podria haver-se beneficiat econòmicament oferint gestions il·legals a terceres persones. A més, l’Institut Armat estudia també si els presumptes autors podrien haver comès un altre delicte de danys informàtics, així com haver incorregut en altres responsabilitats penals.

Mitjançant aquesta pràctica, el presumpte estafador afavoria determinats usuaris del servei públic, avançant vehicles o facilitant “cites ràpides” de manera irregular. Paral·lelament, diversos clients havien informat que havien accedit a la inspecció a través dels serveis d’aquesta persona, i fins i tot assenyalaren la possible existència de tallers clandestins on es recollien vehicles per a la seva inspecció sense seguir els procediments establerts.

Llistes d’espera de tres mesos

“Em van dir que, per passar la ITV, el millor és parlar amb vostè, és així?”, li preguntava un conductor al presumpte “aconseguidor”. “Passa’t divendres al matí i ja parlo jo amb ells a veure si (...) Són 150 euros en metàl·lic i, si el cotxe està molt malament, ja mirem a veure. Si fos impossible que la passés, jo t’ho dic”, responia l’investigat, segons el Periódico de Ibiza y Formentera. El diari local explicava que al mes de setembre les llistes d’espera per aconseguir una cita eren de tres mesos i mig.

Les diligències van començar després que el responsable d’una de les estacions ITV presentés una denúncia formal, ja que feia temps que observava comportaments estranys relacionats amb les reserves de cites. Així mateix, el denunciant va informar de la presència habitual d’un individu que, sense tenir relació laboral amb l’empresa, acudia repetidament a les instal·lacions, comportant-se com si formés part de la plantilla. Pel mateix, el responsable va descriure l’existència de “cites generades amb matrícules fictícies”.

“El problema de les cites prèvies fraudulentes a les administracions que utilitzen el sistema de cita prèvia està molt estès”, afirma a elDiario.es Roberto Algaba (PP), director insular de Transports del Consell d’Eivissa. Algaba remarca que, gràcies a la col·laboració entre el Consell Insular —de qui depèn el servei públic— i la Guàrdia Civil, es podrà “actuar contra dues persones que s’estaven aprofitant del sistema”. “A Eivissa ha canviat el paradigma: no tot val”, adverteix el director insular, i afegeix que tot aquell que arribi o es mantingui a l’illa sense complir les lleis, o vulgui aprofitar-se del sistema, tindrà “el Consell darrere seu”.

Una xarxa clandestina amb més de 1.400 cites

El director insular de Transports ha destacat “la gran tasca” que han realitzat els tècnics de la institució que van detectar el nombre de cites fraudulentes i van traslladar la informació a la Guàrdia Civil. L’Institut Armat ha desvelat que, durant les diligències, l’estació ITV de Santa Gertrudis va enviar als agents “un informe detallat amb les reserves associades al telèfon i correu electrònic” que utilitzava la persona investigada.

En aquest informe constaven 665 i 767 cites el 2024 i 2025, respectivament, segons la Guàrdia Civil. És a dir, gairebé dues per dia formaven part de l’entramat irregular. Totes elles estaven relacionades amb el mateix número de telèfon i correu electrònic, cosa que segons els investigadors dona més credibilitat i evidència als fets denunciats. Aquestes autoritzacions incloïen un altre telèfon de contacte, cosa que provaria l’existència d’una xarxa clandestina que funcionava “de manera organitzada”.

Davant l’enorme volum de cites vinculades a un únic telèfon, els agents van realitzar consultes en bases de dades oficials, cosa que els va permetre identificar el titular de la línia telefònica associada al correu electrònic utilitzat. Aquesta persona apareixia també com a usuari en múltiples reserves i se sospita que actuava com a ajudant del presumpte “aconseguidor”.

Se paseaba por la estación de la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) de Eivissa como si fuera un trabajador más de la empresa. Paraba a los coches que entraban en el recinto sin cita y les ofrecía una mucho más rápida para pasar el control de su vehículo a cambio de dinero en metálico. ¿Qué facilitaba la estafa? Muchos conductores querían evitar así las largas listas de espera que había para pasar este trámite obligatorio.

Unos meses después de que saliera a la luz la trama, la Guardia Civil confirma que ha investigado a dos personas como presuntos autores de un delito de estafa debido a un supuesto entramado que consistía en obtener fraudulentamente citas en el sistema de ITV de Santa Gertrudis (un pueblo del centro de la isla). Las pesquisas están centradas en un individuo que actuaba como “conseguidor” y que podría haberse beneficiado económicamente ofreciendo gestiones ilegales a terceras personas. Además, el Instituto Armado estudia también si los presuntos autores pudieran haber cometido otro delito de daños informáticos, así como haber incurrido en otras responsabilidades penales.

Mediante esta práctica, el presunto estafador favorecía a determinados usuarios del servicio público, adelantando vehículos o facilitando “citas rápidas” de forma irregular. En paralelo, varios clientes habían informado haber accedido a la inspección a través de los servicios de esta persona, e incluso señalaron la posible existencia de talleres clandestinos donde se recogían vehículos para su inspección sin seguir los cauces establecidos por el procedimiento regular.

Listas de espera de tres meses

“Me han contado que, para pasar la ITV, lo mejor es hablar con usted, ¿es así?”, le preguntaba un conductor al presunto “conseguidor”. “Pásate el viernes por la mañana y ya hablo yo con ellos a ver si (...) Son 150 euros en metálico y, si el coche está muy mal, ya miramos a ver. Si fuera imposible que la pase, yo te lo digo”, respondía el investigado, según Periódico de Ibiza y Formentera. El diario local explicaba que en el mes de septiembre las listas de espera de los vehículos para acceder a una cita eran de tres meses y medio.

Las diligencias empezaron después de que el responsable de una de las estaciones ITV presentara una denuncia formal, ya que llevaba tiempo observando comportamientos extraños relacionados con las reservas de las citas. Asimismo, el denunciante informó de la presencia habitual de un individuo que, sin tener relación laboral con la empresa, acudía repetidamente a las instalaciones, comportándose como si formara parte de la plantilla. Del mismo, el responsable describió la existencia de “citas generadas con matrículas ficticias”. 

“El problema de las citas previas fraudulentas en las administraciones que utilizan el sistema de cita previa está muy extendido”, afirma a elDiario.es Roberto Algaba (PP), director insular de Transportes del Consell d’Eivissa. Algaba remarca que, gracias a la colaboración entre el Consell Insular —de quien depende el servicio público— y la Guardia Civil, se podrá “actuar contra dos personas que se estaban aprovechando del sistema”. “En Ibiza ha cambiado el paradigma: no todo vale”, advierte el director insular y añade que todo aquel que llegue o permanezca en la isla sin cumplir las leyes, o se quiera aprovechar del sistema, va a tener “al Consell detrás de él”.

Una red clandestina con más de 1.400 citas

El director insular de Transportes ha destacado “la gran labor” que han realizado los técnicos de la institución que detectaron el número de citas fraudulentas y trasladaron la información a la Guardia Civil. El Instituto Armado ha desvelado que, durante las diligencias, la estación ITV de Santa Gertrudis mandó a los agentes “un informe detallado con las reservas asociadas al teléfono y correo electrónico” que utilizaba la persona investigada.

En este informe constaban 665 y 767 citas en 2024 y 2025, respectivamente, según la Guardia Civil. Es decir, casi dos por día formaban parte del entramado irregular. Todas ellas estaban relacionadas con el mismo número de teléfono y correo electrónico, lo que según los investigadores da mayor credibilidad y evidencia a los hechos denunciados. Estas autorizaciones incluían otro teléfono de contacto, lo que probaría la existencia de una red clandestina que funcionaba “de forma organizada”.

Ante el enorme volumen de citas vinculadas a un único teléfono, los agentes realizaron consultas en bases de datos oficiales, lo que les condujo a identificar al titular de la línea telefónica asociada al correo electrónico empleado. Esta persona aparecía también como usuario en múltiples reservas y se sospecha que actuaba como ayudante del presunto “conseguidor”.

Cientos de vehículos se han visto afectados en Castilla y León y Cantabria por la caída del sistema informático en la empresa Itevelesa, que ha solventado este problema tras unas cuatro horas de incidencia en las más de cuarenta instalaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desplegadas entre ambos territorios.

Fuentes de la compañía han confirmado a EFE que la caída el sistema se ha producido a primera hora de la mañana y ha ido afectado en cascada a todos los usuarios que tenían cita previa en alguna de las 33 ITV que esta empresa gestiona en Castilla y León y las 9 de Cantabria.

Al parecer, el problema se ha originado en el proveedor de la red de datos de la empresa y, una vez solventado, las ITV están tratando de absorber a la mayor parte de los vehículos que tuvieran cita para la jornada de hoy.

Uno de los usuarios afectados en la provincia de Valladolid Raúl Padrones ha lamentado en declaraciones a EFE la falta de explicaciones iniciales por parte de la empresa y la ausencia de una alternativa a su situación.

En concreto, este cliente tiene el problema de que su ITV caduca mañana y no podrá mover su vehículo sin haber pasado esta revisión, ya que los propios empleados de la empresa han detallado que ellos no pueden entregar justificantes por este tipo de circunstancias para evitar multas, ya que la normativa no establece excepciones de este tipo.

Este usuario ha acudido a las siete de la mañana y ha permanecido en las instalaciones hasta las ocho, pero al no tener una perspectiva de solución se ha tenido que marchar sin pasar la inspección, al igual que otros clientes que han mostrado sus quejas a los operarios.

Las mismas fuentes de la compañía han asegurado que las instalaciones se han reforzado con más personal para intentar que todos los clientes que tuvieran cita hoy sean atendidos a lo largo del día para tratar de evitar los problemas asociados a no pasar la revisión cuando corresponde a cada vehículo.

En caso de que alguno de los clientes no pueda ser atendido hoy, la empresa está dándole prioridad para que pueda pasar la revisión lo antes posible.

Dos trabajadores han muerto este martes en Castilla-La Mancha tras sendos accidentes laborales registrados esta mañana.

El primero de ellos ha dejado como fallecido a un trabajador de 64 años en Alcolea del Pinar (Guadalajara) tras precipitarse desde una altura de tres metros, tal y como han confirmado fuentes del 112 de Castilla-La Mancha.

El aviso se ha recibido a las 13.39 horas en la N-2 en una ITV. Se ha desplazado hasta el lugar la Guardia Civil, médico de Urgencias, una UVI y una ambulancia de soporte vital, que no han podido hacer nada por salvar la vida de esta persona.

Por su parte, un pintor de 51 años de edad ha perdido la vida este martes tras precipitarse desde cuatro metros de altura en el paseo de la Libertad de la localidad albaceteña de Lezuza.

Los hechos han tenido lugar sobre la 13.06 horas y al lugar se ha desplazado un equipo médico de Urgencias, una ambulancia de soporte vital, un helicóptero medicalizado y la Guardia Civil.

Los conductores deben poner a punto su vehículo si quieren superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), que garantiza que se circula cumpliendo con la normativa de seguridad y emisiones contaminantes. Hay que reparar en decenas de cuestiones y elementos como el funcionamiento de puertas, ventanas, cinturones de seguridad, sistemas de dirección, estado de lunas, retrovisores, suspensión, motor y catalizador, entre otros. 

Sin embargo, la mayoría de rechazos de ITV detectados en nuestro país en 2024 respondían a dos motivos: defectos en el sistema de alumbrado y señalizaciones, según datos del Ministerio de Industria y Turismo recogidos por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). 

Durante el 2024, los defectos en el sistema de alumbrado y señalización fueron la principal causa de rechazo de la ITV, aglutinando el 22,6% del total de los fallos graves detectados por las estaciones de nuestro país, recuerdan desde esta asociación. 

Si se desglosa por tipos de vehículos, los datos muestran que los tractores son los que mayor porcentaje de defectos presentan en este sistema, representando el 51,5% del total de fallos detectados en este tipo de vehículos; le siguen las motocicletas, con el 33%; y los furgones y camiones de más de 3.500 Kg, con el 22,8%, ocupan el tercer lugar.

A juicio de la AECA-ITV, estas cifras ponen en valor la necesidad de garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras lo hagan con el alumbrado y la señalización en correcto estado, porque se trata de un sistema que garantiza la visibilidad de los usuarios, evitando así posibles siniestros viales. 

Cambio de hora y falta de visibilidad

Mantener en correcto estado los sistemas de iluminación y señalización cobra aún más importancia ahora, cuando el cambio de hora ha entrado en vigor y cuando anochece más pronto en nuestro país. Si no cumplen con la normativa, constituyen un peligro para el resto de usuarios de la carretera, recuerdan. 

“Hay que recordar que un vehículo que tenga una lámpara fundida o los faros mal regulados puede hacer que los demás no lo vean o que se deslumbren, en caso de que los faros estén muy altos, por lo que asegurarnos de circular con el sistema de alumbrado y señalización en buen estado es un acto de responsabilidad tanto para el propio conductor como para los demás usuarios”, explica el director gerente de la asociación, Guillermo Magaz. 

Por último, la AECA-ITV insiste en que la mala iluminación o señalización se traduce en accidentes en carretera. De acuerdo con los datos, en el último año, el 33 % de las muertes en carretera se registraron en periodos de baja visibilidad, en el horario comprendido entre las 20 horas y las 7 de la mañana. 

Más de un tercio de las motocicletas que circulan por las carreteras españolas lo hace sin haber pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Así lo advierte la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) tras analizar los datos más recientes de la Dirección General de Tráfico (DGT) Según el informe, publicado el 16 de septiembre y analizado por la entidad, el 37% de las motos registradas (más de 1,6 millones de unidades) no tiene la ITV en vigor. En el caso de los ciclomotores, la cifra se dispara hasta el 76%, lo que significa que tres de cada cuatro circulan sin cumplir con la revisión obligatoria.

Un parque móvil con amplios incumplimientos

El estudio detalla que, de las 4.369.990 motocicletas censadas en la DGT, al menos 1.606.377 no han pasado la inspección dentro del plazo legal. “A pesar de los esfuerzos y las campañas de seguridad de la DGT en el control de la ITV y las campañas de concienciación realizadas por AECA-ITV, todavía casi cuatro de cada diez motos podrían no estar cumpliendo con los estándares de seguridad vial y protección del medio ambiente”, explica Guillermo Magaz, director gerente de la asociación. En el caso de los ciclomotores, el incumplimiento alcanza a 1.231.397 de los 1.618.349 registrados, lo que refleja una falta de mantenimiento generalizada en este tipo de vehículos.

El problema no se limita a la inspección técnica. Los datos de la DGT muestran también un elevado nivel de incumplimiento del seguro obligatorio: el 27% de las motocicletas y el 69% de los ciclomotores no disponen de cobertura en vigor. AECA-ITV advierte de que más de un millón de motocicletas en España no tienen la ITV al día y tampoco constan datos actualizados de su seguro, una cifra muy similar a la que se registra en el caso de los ciclomotores. “Se trata de una situación realmente preocupante, en especial cuando analizamos las cifras de siniestralidad en lo que va de año para este tipo de vehículos de dos ruedas”, apunta Magaz.

207 motoristas fallecidos hasta el 10 de septiembre

Según el balance de la DGT citado por AECA-ITV, entre enero y el 10 de septiembre de 2025 han fallecido 207 personas que se desplazaban en motocicleta y 14 que lo hacían en ciclomotor. Detrás de muchos de estos siniestros, la asociación recuerda que hay factores que podrían evitarse con un mantenimiento adecuado: neumáticos desgastados, sistemas de freno defectuosos o fallos en la iluminación. “Si queremos mejorar esta situación, hay que asegurarnos de que tanto las motos como los ciclomotores tienen la ITV en vigor y están en buen estado de mantenimiento”, subraya el director gerente.

Una cuestión de seguridad y de medio ambiente

La ITV no solo garantiza que los vehículos cumplan las condiciones mínimas de seguridad, sino también los límites de emisiones y ruido. La ausencia de inspecciones periódicas puede agravar el deterioro de la calidad del aire urbano y comprometer los objetivos ambientales fijados en las zonas de bajas emisiones. Según fuentes del sector, los vehículos con la ITV caducada o sin control de gases suponen, además, un obstáculo para las políticas de movilidad sostenible impulsadas por los ayuntamientos.

Entre las causas del incumplimiento, expertos del ámbito de la seguridad vial apuntan a la falta de concienciación ciudadana, el coste de la inspección, la antigüedad del parque móvil y el uso esporádico de muchas motos. A ello se añade la dificultad de controlar un número tan elevado de vehículos: muchos permanecen estacionados durante meses sin ser detectados por los sistemas automáticos de verificación. AECA-ITV y especialistas en movilidad insisten en que los controles por matrícula no bastan si no van acompañados de un seguimiento más activo.

Reforzar la vigilancia y la coordinación de datos

Distintas voces del sector de la automoción reclaman reforzar las campañas de concienciación y mejorar la coordinación entre la DGT y las aseguradoras para detectar en tiempo real los vehículos sin ITV o sin seguro. También proponen incrementar el uso de lectores automáticos de matrículas y sanciones más efectivas para los reincidentes. AECA-ITV subraya que estas medidas no deben verse como una penalización, sino como una herramienta para reducir la siniestralidad y aumentar la confianza en el sistema de inspección.

AECA-ITV es una organización sin ánimo de lucro que agrupa a 81 entidades que gestionan 412 centros y 1.021 líneas de inspección en toda España. Desde la asociación insisten en que mantener la ITV al día es una responsabilidad colectiva. “Cada inspección vigente representa una vida más segura en la carretera y un aire más limpio en nuestras ciudades”, recuerda Magaz. Con un parque de motocicletas en crecimiento y unas cifras de siniestralidad que no ceden, la llamada a la prudencia y al cumplimiento vuelve a ser urgente.

La empresa pública Inspección Técnica de Vehículos (Itvasa) ha denunciado ante la Fiscalía del Principado de Asturias la venta de aplicaciones informáticas de su propiedad a terceros países sin su conocimiento, ni consentimiento.

Los hechos fueron descubiertos tras una denuncia registrada, el pasado 28 de julio, a través del sistema interno de información de la compañía.

Identificación nominal

Itvasa abrió una investigación interna para tratar de verificar esta denuncia que determinó la existencia de indicios que “sin prejuzgar responsabilidades” podrían ser compatibles con actuaciones ilícitas, según ha informado este viernes el Principado.

El informe detalla los resultados de la investigación interna e identifica a las personas que podrían haber estado relacionadas con estas operaciones de las que Itvasa se desvincula al no haber tenido conocimiento previo de estas transacciones comerciales.

No obstante, puntualiza que esta identificación se realiza “salvaguardando la presunción de inocencia” de las personas identificadas.

La investigación de la Fiscalía

La empresa ha remitido este informe con sus conclusiones a la Fiscalía dentro de su compromiso “con la legalidad, la transparencia y la colaboración con las autoridades judiciales”.

El Principado advierte que esta comunicación no implica pronunciamiento alguno sobre la tipicidad penal, sino que permite que el ministerio fiscal,“con mayores garantías y medios, valore los hechos y, en su caso, el inicio de las actuaciones oportunas”, subraya el Gobierno regional. 

Las inspecciones

Por su parte, Itvasa ha anunciado que no ofrecerá por ahora más detalles con el fin de salvaguardar la investigación, la confidencialidad y la presunción de inocencia. 

La empresa ha ratificado que estos hechos que ha denunciado ante la Fiscalía asturiana no afectan a la prestación de sus servicios, que “se mantienen con total normalidad”.

La compañía continúa actualmente con su plan de renovación y mejora tecnológica para ofrecer un servicio “más ágil y de mayor calidad” a la ciudadanía, al tiempo que sigue reforzando sus controles internos y su sistema de cumplimiento normativo. 

El conflicto laboral

Los trabajadores vivieron el año pasado un conflicto laboral que duró cuatro meses y provocó importantes retrasos en las inspecciones de vehículos por las convocatorias de huelga que abocaron a la anulación de cientos de citas.

El servicio volvió a recuperar el pulso habitual tras la implantación de un plan de choque que permitió rebajar la larga lista de espera que llegó a sumar hasta un total de 33.000 conductores afectados por los paros y pendientes de una nueva cita para la inspección de su vehículo.

El 81% de los vehículos que acudieron a las estaciones de Inspección Técnica en 2024 superó la prueba a la primera, según los últimos datos de la patronal AECA-ITV y el Ministerio de Industria y Turismo. La cifra se mantiene estable respecto al año anterior, lo que confirma la tendencia de los últimos ejercicios. Sin embargo, el informe alerta de un problema persistente: todavía uno de cada tres vehículos circula sin haber pasado la inspección obligatoria.

El análisis

Los resultados varían de forma significativa en función del tipo de vehículo. Los mejores datos corresponden a los agrícolas, con un 87% de aprobados a la primera, seguidos de motocicletas y quads (83%). En el lado opuesto, los camiones presentan la tasa más baja de superación, con apenas un 71%, acompañados de autocares (73%) y furgonetas (74%). Son, además, los vehículos con mayor número de kilómetros recorridos y más desgaste acumulado, lo que aumenta su exposición a defectos mecánicos.

El análisis revela que tres de cada cuatro defectos graves detectados en las inspecciones se concentran en apenas cuatro sistemas clave: el alumbrado y la señalización (22,6%), las emisiones contaminantes (21,5%), los neumáticos y las suspensiones (19,9%) y los frenos (11,4%). Se trata de elementos fundamentales para la seguridad vial y la protección del medio ambiente, cuya falta de mantenimiento supone un riesgo tanto para el propio conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Preocupa el incumplimiento de la obligación legal de pasar la ITV

Más allá de quienes aprueban o suspenden la ITV, preocupa el incumplimiento de la obligación legal de pasarla. En 2024, un 32,7% de los vehículos circularon sin la inspección en regla, una cifra que apenas mejora respecto al 33,2% del año anterior y que está muy por encima del 26,6% registrado en 2017. Esta tendencia evidencia que todavía una parte importante del parque automovilístico elude el control obligatorio, con las consecuencias que ello implica en seguridad y emisiones.

La antigüedad del parque móvil agrava la situación. La edad media de los vehículos en España alcanza los 15,1 años y uno de cada dos supera ya esa barrera. La patronal recuerda que cuanto más viejo es un vehículo, más probabilidades tiene de acumular fallos graves. El retraso en acudir a la ITV multiplica los riesgos: quienes acuden con entre 0 y 6 meses de demora registran un 28% más de defectos graves; con entre 6 y 12 meses de retraso, la cifra sube al 46%; y si la demora supera un año, los fallos aumentan hasta un 62%.

Implica más riesgo de accidentes

AECA-ITV subraya que estas cifras reflejan una realidad preocupante: posponer la inspección no solo incumple la normativa, sino que incrementa de forma directa las posibilidades de accidente. Los defectos en frenos, neumáticos o dirección pueden tener consecuencias fatales en carretera, mientras que los fallos en sistemas de emisiones contribuyen a agravar la contaminación atmosférica en las ciudades.

Para reforzar su mensaje, la patronal mostró algunas de las imágenes más impactantes detectadas en las estaciones de ITV. Entre ellas, un tanque de gasolina sujeto con cuerdas, una espada incrustada en la palanca de cambios, un retrovisor fijado con cinta adhesiva o una ventanilla sustituida por un cartón. Ejemplos extremos que, según AECA-ITV, buscan concienciar a los conductores de que un vehículo en mal estado no solo pone en riesgo a su propietario, sino a todos los usuarios de la vía.

El informe concluye con una recomendación clara: la ITV puede pasarse hasta un mes antes de la fecha límite sin que se acorte el periodo de validez, lo que permite evitar retrasos y sanciones que oscilan entre los 200 y los 500 euros. AECA-ITV insiste en que la inspección es una herramienta esencial para la seguridad vial y la calidad del aire, y recuerda que su lema es inequívoco: “la ITV salva vidas”.

La seguridad vial y el control de emisiones son los pilares sobre los que se asienta el calendario de inspecciones de la ITV en España. Sin embargo, surgen dudas cuando se trata de vehículos de uso estacional, que pasan meses parados antes de volver a circular. Sobre esta cuestión, y sobre los riesgos que implica sacar a carretera un coche inactivo sin una revisión previa, eldiario.es conversa con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

¿Es adecuado el calendario de inspecciones para vehículos de uso estacional?

El calendario actual de inspecciones está pensado para garantizar la seguridad vial y el control de emisiones de todos los vehículos, atendiendo a la categoría de vehículo e incluso el uso al que está destinado. 

De esta forma, por ejemplos, vehículos como las furgonetas de reparto (también conocidas como “de última milla”) deben realizar su primera inspección a los dos años desde su matriculación, de 2 a 6 años, de forma bienal, de 6 a 10 años de forma anual y cuando tienen más de 10 años de antigüedad, han de realizar la ITV de forma semestral.

Pero es cierto que los vehículos que tiene una mayor utilización, que realizan más kilómetros, tienen más defectos. Es muy complejo establecer un calendario en función de la utilización del vehículo, como sería para los vehículos que se suelen utilizar más en verano, por lo que el criterio actual por tiempo, parece ser el menos malo. 

¿Detectan más fallos en coches que llevan meses parados y vuelven a la carretera?

Sí, es bastante común encontrar más defectos en vehículos que han estado inactivos durante largos periodos. Los sistemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden deteriorarse con la inactividad. Por ejemplo, los frenos pueden oxidarse, la batería descargarse, fluidos como el aceite o el líquido de frenos perder alginas de sus propiedades o los neumáticos deformarse. Por eso, es esencial hacer una inspección técnica de todos los elementos del vehículo, como la que hacen las estaciones de ITV, antes de volver a circular.

¿Qué consejos dan antes de poner en marcha un coche que ha estado inactivo?

Recomendamos realizar una comprobación completa antes de volver a usar el vehículo. Algunos puntos clave son:

Si el vehículo ha estado parado varios meses, es muy aconsejable realizar una ITV voluntaria. Se trata de una inspección técnica que puede ser completa (si así lo solicita el interesado), como la que se realiza de forma obligatoria y periódica a todos los vehículos, o parcial, lo que quiere decir que únicamente se comprueba el correcto funcionamiento de algún elemento o sistema específico del vehículo, por ejemplo, el de frenos, dirección o emisiones.

Este tipo de inspecciones suelen tener un coste menor al de una ITV periódica y obligatoria y no afecta a su fecha de caducidad. Además, permite al conductor conocer si su vehículo se encuentra en las condiciones correctas para poder circular de forma segura.

¿Qué tipo de fallos suelen presentar los coches que solo se usan en verano?

Los fallos más frecuentes son:

¿Tendría sentido adaptar la ITV al uso real del vehículo en lugar de solo por calendario?

Como se ha comentado antes, las frecuencias en las que un vehículo debe pasar la inspección técnica tienen en consideración la categoría del vehículo y, en consecuencia, el servicio al que está destinado. De hecho, estas frecuencias, con carácter de mínimos, están establecidas a nivel europeo, por la Directiva 2014/45/UE que, actualmente, se encuentra en proceso de actualización. Por citar otro ejemplo, en el caso de los autobuses, la primera inspección debe realizarse al año desde su fecha de matriculación, la siguiente inspección será al quinto año de antigüedad y desde esta fecha deben pasar inspección cada 6 meses.

Dado que el estado del vehículo se ve afectado tanto por los kilómetros recorridos como por el paso del tiempo, la inspección técnica podría ir asociada no sólo a una periodicidad temporal sino también a una limitación por kilómetros, tal y como hacen los fabricantes con los mantenimientos de los vehículos.

¿Qué riesgos implica sacar a carretera un coche parado durante meses sin revisión previa?

Los riesgos son significativos. Un vehículo parado durante meses puede tener fallos que comprometan la seguridad, como frenos ineficaces, neumáticos en mal estado o luces que no funcionan. Además, una batería defectuosa o una fuga de líquidos puede provocar averías graves o incluso accidentes. Por eso insistimos en la importancia de revisar el vehículo antes de volver a circular y, ante cualquier duda, solicitar en cualquier estación ITV una inspección voluntaria para asegurarse que el vehículo está en correcto estado para circular.

Las altas temperaturas del verano no solo afectan al confort de los conductores y pasajeros. También pueden alterar el comportamiento de los motores y, con ello, las emisiones contaminantes que generan. Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) explican, en una entrevista para eldiairo.es, cómo el calor extremo puede perjudicar el rendimiento medioambiental del coche y qué defectos detectan en las estaciones de ITV durante los meses más cálidos.

“Sí, el calor extremo puede afectar negativamente el rendimiento medioambiental del vehículo”, confirman. “Cuando los motores trabajan a temperaturas altas, se puede provocar una combustión menos eficiente ya que la densidad del aire es menor, disminuyendo la cantidad de oxígeno en la combustión”. En vehículos antiguos o con un mantenimiento deficiente, “puede presentarse una evaporación de combustible, aumentando las emisiones de hidrocarburos”.

Más fallos en emisiones, pero no por el calor

Aunque las altas temperaturas pueden provocar “una pérdida de potencia del vehículo y un aumento de consumo de combustible y, por lo tanto, de emisiones contaminantes”, desde AECA-ITV puntualizan que este incremento “no es significativo para que se produzca un aumento de fallos en el control de emisiones contaminantes de los vehículos que realizan la ITV”. Los casos que sí se detectan superan con creces los límites: “En los vehículos en los que se detectan, el nivel de emisiones está muy por encima de los valores estipulados”.

El dato preocupante está en la tendencia general. “Lo que sí se ha detectado es que el número total de vehículos que acude a la ITV con fallos en el apartado de emisiones contaminantes ha aumentado en los últimos años, pasando a ser ya la segunda causa de rechazo en las inspecciones técnicas a nivel nacional”. En 2023, “el 21,5% de los vehículos que acudió a las estaciones de ITV presentó un nivel de emisiones contaminantes más elevado de lo permitido, dos puntos más que en el 2022”.

Por tipo de vehículo, “los turismos son el tipo de vehículo del parque automotor con mayor porcentaje de defectos en el capítulo de emisiones contaminantes en la ITV”. Les siguen “los furgones y camiones de menos de 3.500 kg, con 17,4% del total de defectos detectados” y, en tercer lugar, “las motocicletas y quads, con 15,4%”.

El papel del mantenimiento preventivo

Para AECA-ITV, “el mantenimiento preventivo es clave para superar con éxito la prueba de emisiones”. Algunas acciones concretas incluyen “cambio regular del aceite… revisión y sustitución del filtro de aire… uso regular del vehículo para evitar acumulación de carbonilla” o, en gasolina, “sustitución de las bujías, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante”. También subrayan la necesidad de comprobar el correcto funcionamiento de sistemas como “la válvula EGR, el filtro de partículas, el catalizador, el SCR (AdBlue)”, aunque recuerdan que “esto solo puede ser realizado por un taller mecánico”.

La ITV como herramienta medioambiental

La inspección técnica no solo vela por la seguridad vial, también tiene un impacto directo en la calidad del aire. “Es importante resaltar el papel que desempeña la ITV para mejorar la calidad del aire, identificando aquellos vehículos cuyas emisiones excedan los límites marcados por la normativa”, apuntan. De hecho, “gracias a la ITV cada año se evita en España la circulación de 935.556 vehículos con emisiones contaminantes superiores a las permitidas, reduciendo la emisión de 39.370 toneladas de partículas contaminantes y evitando 575 muertes prematuras ocasionadas por emisiones contaminantes”.

El informe de la Universidad Carlos III de Madrid citado por la entidad añade un dato más: “Si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan sólo por exposición a emisiones contaminantes en un año”.

Componentes críticos con calor extremo

En condiciones térmicas extremas, ciertos elementos del sistema de control de emisiones son especialmente vulnerables. AECA-ITV enumera “catalizador, FAP (filtro de partículas) o SCR; sonda lambda; sensor de temperatura de gases de escape; válvula EGR… sistema de evaporación de combustible (EVAP)… centralita ECU”. Una alteración en cualquiera de ellos “puede elevar las emisiones de CO, HC o NOx, especialmente en condiciones térmicas extremas como a las que se someten los vehículos en verano”.

Diferencias entre tecnologías

No todos los motores reaccionan igual al calor. “Más allá de las diferencias existentes entre las distintas tecnologías… los vehículos cuyo rendimiento del motor se pueden ver más afectados por las elevadas temperaturas ambientales son los motores de gasolina y los eléctricos-híbridos”.

En estos últimos, el calor impacta directamente en el rendimiento de las baterías. “Afecta de manera importante al funcionamiento de las baterías (rendimiento, capacidad, carga, etc.)”, señalan. Durante la carga, “el vehículo puede poner en funcionamiento de forma automática un sistema de refrigeración de las baterías que provocan un incremento sustancial del consumo eléctrico”.

Prevención para el verano

El mensaje final es de responsabilidad: un mantenimiento adecuado y revisiones periódicas son clave para que el vehículo mantenga sus emisiones dentro de los límites y conserve un rendimiento óptimo incluso bajo temperaturas extremas. La ITV, insisten, es una herramienta eficaz para identificar y corregir problemas antes de que afecten a la salud pública y al medio ambiente.

Las olas de calor no solo afectan a la salud de las personas: también ponen a prueba la seguridad de los vehículos. Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) advierten de que las altas temperaturas influyen directamente en el rendimiento de componentes clave y recuerdan que la revisión periódica es esencial para evitar averías y accidentes.

Sistemas más vulnerables

Según AECA-ITV, “las partes más vulnerables del vehículo ante el calor extremo incluyen: sistema de refrigeración (radiador, termostato, bomba de agua), neumáticos, batería, líquidos, escobillas y plásticos, y sistema de frenos”. El sobrecalentamiento del motor, la degradación acelerada de las gomas o la pérdida de propiedades de los líquidos son solo algunos de los efectos que puede provocar la exposición prolongada a temperaturas elevadas.

La prevención, insisten, es la mejor herramienta. “La mayoría de los puntos indicados anteriormente se previenen con el correcto mantenimiento del coche, según las prescripciones indicadas por el fabricante del mismo para cada uno de los elementos en función del modelo del vehículo y con la realización de la inspección técnica correspondiente”, apuntan.

Señales de alerta

Con el calor, los síntomas de avería pueden aparecer en cualquier momento. “Algunas señales claras de riesgo incluyen: aumento excesivo de la temperatura del motor en el cuadro de mandos, pérdida de presión en los neumáticos, testigos de alerta encendidos, disminución en la respuesta del pedal de freno o ruidos anómalos en compartimiento motor u otros sistemas del automóvil, y fugas visibles de líquidos bajo el vehículo”, detallan desde AECA-ITV.

El freno, un sistema crítico

Uno de los apartados que más preocupa es el del frenado. “El calor ambiental en el sistema de frenos, a efectos de inspección, afecta principalmente al comportamiento del líquido de frenos”, explican. Aunque este componente está diseñado para funcionar tanto a temperaturas muy altas como muy bajas, la falta de mantenimiento puede comprometer su eficacia.

“El líquido de frenos puede soportar las temperaturas elevadas que se generan en los frenos debido tanto al rozamiento como a las temperaturas gélidas de los inviernos más fríos, es decir, su gran característica es que es capaz de comportarse como un líquido independientemente del clima exterior”, señalan.

Sin embargo, “el desgaste de las juntas u otros elementos que permitan la entrada de humedad, agua o de otras sustancias al circuito conlleva un deterioro del líquido de frenos”. Por ello, remarcan que “de todas formas, es imprescindible la revisión de todo el sistema de frenos en su conjunto”.

Mantenimiento y defectos

Preguntados por si el calor ha incrementado los fallos detectados en las inspecciones (las de la ITV), desde AECA-ITV matizan que “la mayoría de los defectos imputados en inspección no están relacionados con la temperatura del ambiente sino con el uso que se da al vehículo a lo largo del tiempo”. Incluso, puntualizan que “para determinados componentes del vehículo (motor), son más problemáticas las bajas temperaturas que las altas”.

Aun así, reconocen que el sol y las olas de calor intensifican el desgaste de elementos como neumáticos, plásticos y baterías, especialmente en coches con más años de uso o sin mantenimiento adecuado.

Consejos para el verano

“Las recomendaciones mas básicas, serían: intentar estacionar en lugares de sombra, evitando la exposición al sol en las horas de mayor temperatura. Es recomendable la utilización de parasol en el interior del vehículo ya que reduce la temperatura del interior. Ventilar el interior antes de encender el aire acondicionado (abrir puertas/ventanas unos minutos). Evitar acelerar en frío: dejar que el motor estabilice su temperatura un par de minutos.”

Añaden que, “mas allá de estas recomendaciones cuando se estaciona un vehículo al sol, antes de emprender un viaje siempre es recomendable comprobar los sistemas básicos del coche y, en caso de duda, realizar una inspección técnica voluntaria y así asegurarse del correcto estado del vehículo.”

El calor del verano no solo pone a prueba la resistencia de los conductores, sino también la de los componentes clave del vehículo. Entre ellos, el sistema de frenos es uno de los más expuestos y su correcto funcionamiento resulta decisivo para la seguridad vial. Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) alertan de que las altas temperaturas, unidas a usos más exigentes durante las vacaciones, pueden provocar fallos graves que la ITV puede detectar antes de que se conviertan en un riesgo.

“El calor extremo aumenta la temperatura de funcionamiento del sistema de frenos, especialmente en situaciones de conducción exigente (montaña, atascos, carga pesada)”, explican desde la entidad. Este aumento térmico puede derivar en problemas concretos: “Fatiga del freno: pérdida de eficacia por sobrecalentamiento de pastillas y discos. Disminución del rendimiento del líquido de frenos, especialmente si está envejecido y ha absorbido humedad. Deformaciones en discos si se calientan y enfrían bruscamente (por ejemplo, al mojarse tras frenadas intensas)”.

Fallos más comunes en verano

El aviso es claro: “Hay que tener en cuenta que los frenos son una de las partes más importantes para la seguridad de un vehículo, de sus ocupantes y de cualquier usuario de las vías públicas. Una avería en este sistema impedirá detener el vehículo a tiempo, aumentando las probabilidades de sufrir o provocar un siniestro vial”.

Las estaciones de ITV constatan que el verano concentra determinados defectos en este sistema. “Entre los fallos que puede presentar el sistema de frenos debido a las altas temperaturas están: desigualdades de frenado entre ejes o ruedas, frenos que no alcanzan valores mínimos de eficacia, fugas o envejecimiento del líquido de frenos…”. A ello se suma la pérdida de rendimiento en frenos traseros, habitual “especialmente si no se usan con frecuencia o el vehículo ha estado parado mucho tiempo”.

Los datos oficiales respaldan esta preocupación. “A nivel general, de acuerdo con datos del Ministerio de Industria y Turismo, el 12% de los defectos graves detectados por las estaciones de ITV en el año 2023, último del que se tiene registro, corresponden al capítulo de frenos, ocupando la cuarta posición entre los fallos más detectados por los inspectores”. Por tipología de vehículo, los porcentajes más altos se registran en “remolques y semirremolques… 42,6% del total. Le siguen los furgones y camiones de más de 3.500 kg… 26,8% del total. En tercer lugar, están los autobuses y autocares… 16,3%”.

Uso intensivo y riesgos añadidos

El riesgo aumenta en condiciones de uso intensivo típicas del verano. “Este tipo de uso exige mucho más al sistema de frenos y se traduce en: mayor temperatura durante más tiempo, desgaste acelerado de pastillas y discos, posibilidad de cristalización de las pastillas… riesgo de pérdida de eficacia tras uso continuo”, detallan. Factores como viajes largos con el coche cargado, rutas de montaña o el arrastre de caravanas obligan a extremar la precaución.

Durante las inspecciones, los técnicos pueden identificar signos evidentes de desgaste. “En esta época del año, los signos más frecuentes de desgaste de frenos que se pueden detectar son: pastillas muy desgastadas o fuera del grosor mínimo legal, discos con surcos visibles, desequilibrio entre frenos del mismo eje… frenos traseros que apenas frenan… fugas o aspecto degradado del líquido de frenos”. Estos fallos, invisibles a simple vista para muchos conductores, pueden comprometer seriamente la seguridad.

El papel del líquido de frenos

Uno de los puntos críticos es el líquido de frenos. “No revisar el líquido puede implicar riesgos importantes, ya que un nivel bajo de líquido en los frenos podría conllevar a una pérdida de eficacia de los mismos, así que como una respuesta lenta en frenadas de emergencia”. En la ITV, añaden, “se comprueba la existencia de un nivel correcto del líquido, además de las consecuencias de disponer de un bajo nivel o líquido deteriorado en el banco de frenado. Esto se detecta por una eficacia reducida o falta de respuesta”.

Latiguillos y discos, también en riesgo

Otros componentes también acusan el calor. “Sí, el calor afecta directamente a estos componentes, ya que los latiguillos de goma se dilatan con el aumento de la temperatura, y si están envejecidos, pueden agrietarse o perder presión interna al ser sometidos al calor”. Los discos de freno tampoco están exentos: “Pueden deformarse si sufren cambios térmicos bruscos, perder eficacia si alcanzan temperaturas muy altas de forma repetida o, incluso, agrietarse en casos extremos de fatiga térmica”.

Las estaciones de ITV están capacitadas para detectar estas anomalías. “En las inspecciones técnicas, se detectan estos defectos a través de pérdidas de eficacia, vibraciones al frenar, o comportamiento irregular entre ruedas”, detallan. El objetivo: evitar que un problema que podría haberse prevenido se convierta en un accidente.

Prevención antes de viajar

Por ello, AECA-ITV insiste en la prevención. Revisar pastillas, discos, latiguillos y líquido antes de emprender un viaje largo en los meses de calor no es solo una medida de mantenimiento, sino una inversión en seguridad. El calor extremo y las condiciones más exigentes del verano no dan segundas oportunidades a un sistema de frenos en mal estado.

La asociación de consumidores FACUA Extremadura ha instado a la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda a tomar medidas urgentes ante los graves retrasos en la concesión de citas para la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en la comunidad. Según advierte la organización en un comunicado, la demora para acceder al servicio supera en muchos casos el mes de espera.

FACUA señala las “numerosas dificultades” que están encontrando los conductores para conseguir cita en tiempo y forma, hasta el punto de que la propia Junta ha autorizado la apertura de dos nuevas estaciones ITV privadas como medida paliativa. La entidad recuerda que, según el artículo 4 del Real Decreto 920/2017, pasar la inspección en una estación ITV autorizada es un requisito obligatorio para poder circular legalmente por las vías públicas.

Sin embargo, en la práctica, muchos usuarios extremeños no pueden cumplir con esta obligación legal por la falta de disponibilidad en el servicio, y se ven obligados a desplazarse a otras comunidades autónomas limítrofes para poder realizar la revisión de sus vehículos y evitar así posibles sanciones de tráfico.

FACUA Extremadura insta a la Consejería competente a “acometer las acciones necesarias” para garantizar que las citas puedan obtenerse sin esperas excesivas y dentro de los plazos que marca la normativa vigente. La asociación subraya que la saturación del sistema pone en riesgo el cumplimiento de una obligación legal por parte de los ciudadanos, lo que resulta especialmente grave tratándose de un servicio público vinculado a la seguridad vial.

Asimismo, anima a los usuarios que estén sufriendo demoras similares a ponerse en contacto con la asociación, para que esta pueda estudiar cada caso individualmente y valorar posibles acciones en defensa de sus derechos.

La llegada del verano pone a prueba muchos elementos del vehículo, pero uno de los más sensibles, y menos visibles, es la batería. Lejos de ser una preocupación exclusiva del invierno, los expertos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) advierten, en una entrevista para eldiario.es, que las altas temperaturas pueden dañar seriamente este componente esencial, comprometiendo el funcionamiento general del coche. Y lo que muchos conductores ignoran, la ITV sí puede detectarlo.

“El calor extremo acelera la degradación química de la batería, lo que puede reducir significativamente su vida útil”, explican desde AECA-ITV. Las altas temperaturas pueden aumentar la resistencia interna y reducen la capacidad de carga, sobre todo si la batería ya está debilitada. “También pueden acelerar la pérdida de capacidad de arranque, si la batería ya estaba debilitada; así como producir un mayor desgaste de las placas internas”, añaden.

Los defectos más recurrentes en verano

Durante los meses estivales, las estaciones de ITV detectan un repunte de defectos eléctricos asociados al calor. “Baterías descargadas o con capacidad reducida. Fallos en alternadores o sistemas de carga, a menudo por sobrecarga de sistemas electrónicos. Cortocircuitos o contactos sulfatados por condensación y cambios térmicos”, enumeran los técnicos. A ello se suman problemas en sistemas de climatización o sensores que, por sobrecalentamiento, dejan de funcionar correctamente.

En el caso de los vehículos más modernos, la batería cobra un protagonismo aún mayor. “Debido a la complejidad electrónica de los nuevos vehículos, la avería de una batería es más importante en un vehículo nuevo que en uno más antiguo ya que puede provocar el bloqueo total del mismo”, explican. Pantallas, asistentes, sensores o sistemas de conectividad dependen de un sistema eléctrico estable, por lo que una batería en mal estado puede desencadenar fallos en cadena.

Señales tempranas de fallo eléctrico durante una ITV

Aunque la inspección técnica no está diseñada para diagnosticar a fondo el sistema eléctrico, los técnicos pueden identificar síntomas durante la revisión. “Durante el procedimiento los inspectores pueden observar: dificultades en el arranque, luces que les falta intensidad, parpadean o no funcionan correctamente, fallos en sistemas obligatorios…”, señalan. También se detectan ralentís inestables o lecturas anómalas en las emisiones que delatan posibles fallos en sensores. Si estos problemas afectan a sistemas esenciales, el vehículo puede no superar la ITV.

Ante este escenario, desde AECA-ITV recomiendan varias medidas preventivas. “Revisar el estado de la batería antes del verano (medir el voltaje y la capacidad de arranque). Comprobar terminales y bornes. No sobrecargar la batería con accesorios innecesarios mientras el motor está apagado…”, apuntan. También insisten en no activar el climatizador antes de poner el motor en marcha y revisar el sistema de carga si el coche tiene más de cinco años. En caso de dejar el vehículo parado durante varias semanas, aconsejan desconectar la batería o usar un mantenedor.

Síntomas de batería en mal estado

Durante la inspección, los técnicos pueden identificar varios síntomas que delatan una batería en mal estado. “Arranque lento o dificultoso al encender el vehículo. Luces del salpicadero que parpadean o se atenúan. Fallos intermitentes en sistemas eléctricos. Olor a plástico quemado. Estado físico de la batería: abombamientos, fugas, sulfatación en bornes”, describen. Incluso el propio cuadro de mandos del coche puede advertir de fallos en sistemas de seguridad vinculados a la batería.

En un contexto de desplazamientos largos, altas temperaturas y dependencia creciente de la electrónica, la batería se convierte en un componente crítico. Su buen estado no solo garantiza el arranque, sino también el funcionamiento de todos los sistemas que protegen la seguridad del conductor y los ocupantes. Por eso, desde AECA-ITV insisten en revisar su estado antes de salir a la carretera.

Más allá del cumplimiento legal, el objetivo de las inspecciones técnicas es garantizar que todos los vehículos que circulan lo hagan en condiciones óptimas. Como recuerdan desde la entidad, “solo a través de la comprobación imparcial, independiente y con rigor técnico que realizan las estaciones de ITV se pueden detectar fallos que, de otra forma, no conoceríamos y que podrían poner en riesgo no sólo la seguridad de un vehículo y sus ocupantes, sino también la del resto de los usuarios de las vías públicas”.

Las altas temperaturas y los largos trayectos por carretera no son los únicos enemigos de los vehículos en verano. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) lanza una advertencia clara: los meses estivales concentran un notable incremento de fallos mecánicos derivados tanto del calor como del desuso prolongado de muchos automóviles que solo se reactivan para las vacaciones.

“Sí, hay algunos sistemas del vehículo que sufren más con las altas temperaturas, por lo que son más comunes fallos en estos sistemas en estos meses de verano, tales como: neumáticos, motor, batería y sistema eléctrico”, explican desde la entidad. Un diagnóstico que cobra aún más relevancia en un momento en que miles de conductores se preparan para viajar durante las semanas de mayor intensidad de tráfico del año.

Fallos por calor y por falta de uso

En verano, la temperatura del asfalto puede superar los 70 ºC, lo que acelera el desgaste de los neumáticos. “Las altas temperaturas que alcanza el asfalto y los viajes largos que suelen hacerse durante vacaciones aumentan el desgaste de los neumáticos”, señala AECA-ITV. A esto se suma la importancia de una buena refrigeración del motor y del estado del sistema eléctrico, ya que “las altas temperaturas contribuyen a la pérdida de energía de la batería, de manera que incluso puede agotarse por completo”.

Pero el calor no es el único factor de riesgo. Muchos de los fallos estivales tienen su origen en un uso discontinuo del vehículo. “Sí, los vehículos que han estado parados durante un largo periodo de tiempo y se reactivan solo para las vacaciones tienden a presentar más fallos mecánicos que los que se usan regularmente”, apuntan. Las consecuencias del desuso pueden incluir desde una “batería descargada o debilitada” hasta “frenos agarrotados o con óxido” o “neumáticos deformados o agrietados”.

La ITV voluntaria, una herramienta preventiva

Frente a este escenario, los expertos recuerdan que una inspección previa puede evitar sorpresas desagradables en mitad de un viaje. “Entre los defectos más comunes que pueden evitarse con una comprobación previa a un viaje de largo recorrido, están: detectar que los neumáticos están en mal estado, hallar defectos en los frenos, asegurar el correcto funcionamiento del sistema de luces y señalización, detectar posibles fugas de líquidos, comprobar que el sistema de amortiguadores y suspensión esté en correcto estado, o hallar fallos en la batería y el sistema eléctrico”.

Por ello, AECA-ITV recomienda realizar una ITV voluntaria antes de salir de vacaciones. “Este tipo de inspecciones suelen tener un coste menor al de una ITV periódica obligatoria y no afecta a su fecha de caducidad. Además, permite al titular del vehículo conocer si éste se encuentra en las condiciones correctas para poder emprender un viaje por carretera de forma segura”.

Turismos, furgonetas y autocaravanas: defectos diferenciados

No todos los vehículos presentan los mismos fallos. “En turismos y motocicletas, los defectos más comunes, por importancia de los mismos, son en el sistema de alumbrado, en las emisiones contaminantes y en los neumáticos y suspensiones”, mientras que “en camiones y autocares, son los frenos, el alumbrado y el estado exterior de la carrocería y chasis”.

Una mención especial merecen las furgonetas camperizadas, cuya popularidad ha crecido en los últimos años. “En el caso de las furgonetas, utilizadas habitualmente para ser camperizadas, los defectos más comunes que se detectan son en alumbrado y señalización, en ruedas y suspensiones y en emisiones contaminantes, además de instalación de elementos que no han sido homologados”.

Refrigeración del motor: un sistema crítico en verano

La vigilancia del sistema de refrigeración del motor se convierte en un aspecto crucial durante la temporada estival. Aunque no se revisa en profundidad durante la inspección, la ITV puede detectar indicios de mal funcionamiento. “Sí que se pueden detectar síntomas indirectos o evidencias de fallo, tales como: fugas bajo el motor, temperatura excesiva o ruido en el ventilador”.

Los riesgos de ignorar estas señales pueden ser elevados: “El incorrecto funcionamiento del sistema de refrigeración del vehículo puede provocar un calentamiento del mismo, dañándolo de forma importante, con unos costes de reparación muy elevados”.

Seguridad para todos los usuarios

Desde AECA-ITV subrayan que una revisión técnica no solo protege a los ocupantes del vehículo, sino al conjunto de usuarios de la vía. “Es importante aclarar que sólo a través de la comprobación imparcial, independiente y con rigor técnico que realizan las estaciones de ITV se pueden detectar fallos que, de otra forma, no conoceríamos y que podrían poner en riesgo no sólo la seguridad de un vehículo y sus ocupantes, sino también la del resto de los usuarios de las vías públicas”. Por eso, más allá del cumplimiento legal, las estaciones animan a realizar revisiones voluntarias periódicas, especialmente antes de grandes desplazamientos.

Vacaciones, coche cargado, carretera. La combinación más común del verano es también una de las más peligrosas si no se toman precauciones. Equipajes hasta el techo, cofres traseros, bicicletas, bolsas y neveras pueden convertir un trayecto familiar en un riesgo técnico si el vehículo circula sobrecargado o mal equilibrado. AECA-ITV alerta, en una entrevista para eldiario.es, sobre los efectos directos que el exceso de peso tiene sobre la seguridad vial, especialmente en esta época del año.

“Durante el verano es más común detectar defectos en sistemas como la suspensión, neumáticos y frenos”, advierten desde la asociación. Las altas temperaturas, los viajes largos y el sobrepeso provocado por equipaje y ocupantes “pueden acelerar el desgaste de estos componentes”. Por eso, antes de salir, es fundamental revisar el estado del vehículo, especialmente si se va a circular con carga elevada.

Frenos y suspensión: los más castigados

Los sistemas más afectados por el exceso de peso son el de frenado y el de suspensión. “En los vehículos que se sobrecargan de forma sistemática suelen sufrir las partes mecánicas que soportan este peso y que, dinámicamente, tienen que controlarlo”, explican desde AECA-ITV. Entre los fallos más comunes que detectan en inspecciones técnicas se encuentran amortiguadores reventados, ballestas partidas, soportes de ejes dañados, neumáticos con desgaste no uniforme, mayores holguras de dirección e incluso grietas en carrocerías o chasis.

El sistema de frenado sufre especialmente. El exceso de peso provoca un doble problema: “con más peso, los frenos necesitan más distancia para detener el vehículo, incrementando el riesgo de colisiones” y además, “los frenos se sobrecalientan y desgastan más rápido debido al esfuerzo adicional, lo que puede suponer fallos y la pérdida de eficiencia”.

En el caso de la suspensión, el sobreesfuerzo constante “puede determinar un desgaste acelerado de sus componentes” y provocar “una pérdida de estabilidad, ya que la suspensión se vuelve menos efectiva, afectando la maniobrabilidad y la capacidad del vehículo para mantener la trayectoria, especialmente en curvas”.

¿Cuánto peso es demasiado?

Muchos conductores ignoran el límite de carga de su vehículo. “Depende del modelo, pero un coche medio suele tener una carga útil (peso que puede llevar incluyendo pasajeros y equipaje) entre 400 y 600 kg”, señalan desde AECA-ITV. Superar ese margen puede afectar la estabilidad, aumentar la distancia de frenado y forzar la suspensión y los neumáticos. La información concreta se encuentra en la ficha técnica del vehículo, bien en el manual o en el marco de la puerta del conductor.

Señales de fatiga tras un viaje largo

Un trayecto con el coche cargado hasta los topes puede dejar huella. Según AECA-ITV, los signos más comunes de fatiga en la suspensión tras un desplazamiento prolongado son los ruidos anómalos al pasar por baches, la inestabilidad al tomar curvas o frenar, el hundimiento anormal de la carrocería en las esquinas del vehículo, el desgaste irregular de los neumáticos o el rebote persistente después de pasar una irregularidad en la carretera. Detectar cualquiera de estos comportamientos debería llevar a revisar el sistema de suspensión, los frenos y los neumáticos antes de volver a realizar otro trayecto largo.

Preparar el coche para viajar: errores frecuentes

Muchos de los fallos relacionados con el sobrepeso comienzan antes incluso de arrancar. AECA-ITV identifica varios errores habituales: sobrecargar el vehículo por encima del peso permitido; distribuir mal la carga, colocando demasiado peso en el techo o en la parte trasera; no asegurar el equipaje, lo que puede causar desplazamientos bruscos en caso de frenada; reducir la visibilidad al apilar maletas hasta bloquear la luna trasera; o ignorar la presión de los neumáticos, que debe ajustarse al peso añadido.

Una mala sujeción del equipaje no solo afecta a la estabilidad, sino que puede convertirse en un peligro directo. Como recuerda la asociación, “con la velocidad los objetos multiplican su peso, por lo que un simple frenazo podría hacer que cualquier objeto suelto se convierta en un peligro tanto para el conductor como para el resto de los ocupantes del vehículo”.

Qué detectan las ITV

Los efectos de una carga mal gestionada son fácilmente identificables en las estaciones de inspección técnica. “Las estaciones de ITV detectan con frecuencia problemas provocados por sobrepeso o mala distribución de la carga”, confirman desde AECA-ITV. Entre ellos, destacan los daños en la suspensión y los amortiguadores, el desgaste prematuro o anómalo de los neumáticos, las dificultades en la dirección, la pérdida de estabilidad y los fallos en los frenos provocados por sobreesfuerzo.

Por todo ello, la asociación insiste en la importancia de planificar la carga, respetar los límites establecidos y revisar el vehículo antes de cualquier desplazamiento largo. Circular con el coche sobrecargado no solo compromete el confort, también puede poner en riesgo la seguridad de todos los ocupantes.

En los meses de verano, millones de vehículos recorren las carreteras españolas en condiciones especialmente exigentes. Las altas temperaturas, la sobrecarga y los viajes de larga distancia se combinan con un enemigo muchas veces ignorado: el desgaste de los neumáticos. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) alerta de los peligros asociados al mal estado de las cubiertas, en especial durante los meses más cálidos.

“Los neumáticos juegan un papel fundamental en la seguridad vial, ya que constituyen el punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Un fallo en uno de estos elementos puede provocar un siniestro vial”, advierten desde la asociación en declaraciones para eldiario.es. Su revisión forma parte de uno de los capítulos más relevantes de la inspección técnica, junto con ejes, ruedas y suspensión.

El calor, un factor de riesgo añadido

En verano, el riesgo se multiplica. “Hay que tener en cuenta que la temperatura del asfalto en esta época puede superar los 70 ºC y afectar el desempeño de los neumáticos, incluso puede aumentar la probabilidad de pinchar o sufrir reventones, al incrementar el desgaste de las cubiertas de los neumáticos”, explican desde AECA-ITV.

Además, “los neumáticos desgastados pierden adherencia, lo que puede ser especialmente peligroso en frenadas de emergencia o en curvas cerradas”. Por eso, las estaciones ITV insisten en la necesidad de garantizar que el dibujo sea correcto y no haya desgaste excesivo, sobre todo antes de iniciar un viaje largo. A ello se suma la sobrecarga del vehículo, común en esta época. “Una mayor carga del vehículo, típico de estos meses en los que viajamos por carretera con equipaje, puede aumentar la presión de las gomas de los neumáticos y, en caso de estar en mal estado, provocar un reventón”.

Más de 1,7 millones de defectos en un solo año

Según datos del Ministerio de Industria y Turismo, “durante el 2023, último año del que se tiene registro, las estaciones de ITV a nivel nacional detectaron 1.727.972 defectos graves en el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; lo que equivale al 20,5% del total de fallos graves detectados”. Este apartado fue el tercero en el que más defectos graves se identificaron, “sólo por detrás del de alumbrado y señalización y del de emisiones contaminantes”. Por tipo de vehículo, “los turismos son en los que más defectos en neumáticos se detectan. Los furgones y camiones de menos de 3.500 kg de carga, por su parte, ocupan el segundo lugar; y, los de más de 3.500 kg, el tercero”.

¿Qué tipo de defectos son los más frecuentes?

En esta época del año, los problemas más habituales siguen siendo los clásicos. “En verano, al igual que en el resto del año, los defectos en neumáticos más comunes son: desgaste y baja presión de los mismos”. Pero en condiciones de calor extremo, incluso un fallo leve puede ser crítico. “El efecto de la temperatura hace que se produzca una dilatación y mayor deformación del neumático lo que, en caso de existir un defecto, puede suponer las condiciones necesarias para provocar el reventón del mismo con las consecuencias tan nefastas que ello puede provocar, más aún circulando por vías interurbanas”.

Uno de los errores más frecuentes es circular con presión incorrecta. “Es muy frecuente, ya que el calor incrementa la presión en el interior del neumático. De hecho, la presión de los neumáticos puede aumentar aproximadamente 0.1 bar por cada 10°C más de temperatura”. Desde AECA-ITV insisten en que “es peligroso tanto tener la presión por encima como por debajo de la recomendada”. Si está por encima, “el neumático sufrirá una degradación prematura de su área central de rodado, aumentará el riesgo de rotura de carcasa por impacto y perderá prestaciones de agarre y capacidad de frenado”. Si está por debajo, “sus elementos serán más flexibles, lo que provocará también una degradación prematura con riesgo de reventón”. Por todo ello, es crucial realizar una revisión precisa antes de ponerse en marcha.

¿Cuándo es el mejor momento para revisarlos?

La asociación lo deja claro: “Siempre la presión de los neumáticos se debe revisar con el neumático lo más frío posible”. No basta con parar en la primera gasolinera de la autopista. “Hay que tener en cuenta que, al circular con el vehículo, la temperatura del neumático se incrementa como consecuencia de la temperatura del asfalto y del rozamiento del mismo con la carretera, pudiendo elevarse la misma, por el efecto de circular, de una forma significativa”. Por eso, AECA-ITV recomienda hacerlo “antes de salir de viaje y, a ser posible, sin haber realizado muchos kilómetros para que estén lo más fríos posible”.