El servei públic d’Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) a la Comunitat Valenciana travessa una situació de saturació que afecta prop de 100.000 conductors en tot el territori. El diputat de Compromís a les Corts Vicent Granel ha denunciat el col·lapse de l’empresa pública Sitval a partir de les dades oficials remeses per la mateixa Conselleria d’Innovació, Indústria, Comerç i Turisme. Segons la documentació parlamentària, un total de 97.698 vehicles estan a l’espera d’obtindre cita a les 28 estacions fixes de la xarxa autonòmica, amb demores mitjanes que superen el mes d’espera.

La coalició valencianista ha atribuït aquesta paràlisi a la falta de planificació del Consell i a l’escassetat de personal a les instal·lacions. “La consellera Cano va prometre acabar amb el caos de les ITV i ha aconseguit exactament el contrari: cues interminables, falta de personal, milers de vehicles sense cita i un servei públic completament col·lapsat”, ha asseverat Granel. El parlamentari ha afegit que “el Govern del PP ha convertit Sitval en un coll de botella que perjudica famílies, treballadors i empreses de tot el territori valencià”, en obligar nombrosos professionals i particulars a circular amb la inspecció caducada davant la impossibilitat d’aconseguir cita.

Per demarcacions, les comarques de València concentren quasi el 60% de les sol·licituds pendents, amb 58.620 cotxes a l’espera. Les estacions amb més saturació de la província són Catarroja, amb 9.140 vehicles; València-Campanar, amb 8.174, i Riba-roja de Túria, amb 7.760, mentre que estacions com les d’Alzira o Sagunt registren períodes d’espera superiors als 40 dies.

A la província d’Alacant es registren els temps de demora més prolongats de la xarxa autonòmica. L’obtenció d’una cita per a la revisió arriba als 66 dies d’espera a l’estació de Calp i amb una demora de 55 dies a Benidorm. Aquesta última instal·lació encapçala la llista d’espera alacantina amb 9.282 automòbils pendents, seguida per les estacions d’Ondara, amb 6.043, i Alacant, amb 5.186. Per la seua banda, les tres estacions operatives a la província de Castelló superen els 12.300 vehicles embossats, amb Vila-real al capdavant de les demores després d’acumular 5.876 sol·licituds i un període mitjà de citació de 44 dies.

Per a revertir la situació, la formació valencianista exigeix la posada en marxa d’un pla estratègic que dimensione la xarxa pública, organitze l’obertura de noves estacions definitives i equipare les condicions laborals de la plantilla. Granel ha criticat les mesures temporals adoptades pel Consell després de la desestimació de les seues esmenes pressupostàries a la cambra autonòmica: “És una vergonya que les noves estacions que ha obert el PP estiguen fetes en carpes i amb maquinària llogada; els valencians mereixen un servei públic amb recursos i de qualitat”. El grup parlamentari atribueix el repunt estival de les demores a la falta de cobertura de les baixes i les vacances mitjançant les borses de treball temporals.

La Conselleria d’Indústria explica que no es poden conéixer les estadístiques dels usuaris que estan a l’espera d’aconseguir cita, per la qual cosa els 100.000 vehicles als quals es refereix Compromís són aquells que ja disposen de cita. Així, reconeixen que existeixen problemes puntuals “en alguna estació”, però assenyalen que “en la majoria” hi ha cita en menys de trenta dies.

El servicio público de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en la Comunitat Valenciana atraviesa una situación de saturación que afecta a cerca de 100.000 conductores en todo el territorio. El diputado de Compromís en las Corts Vicent Granel ha denunciado el colapso de la empresa pública Sitval a partir de los datos oficiales remitidos por la propia Conselleria de Innovación, Industria, Comercio y Turismo. Según la documentación parlamentaria, un total de 97.698 vehículos permanecen a la espera de obtener fecha en las 28 estaciones fijas de la red autonómica, con demoras medias que superan el mes de espera.

La coalición valencianista ha atribuido esta parálisis a la falta de planificación del Consell y a la escasez de personal en las instalaciones. “La consellera Cano prometió acabar con el caos de las ITV y ha conseguido exactamente lo contrario: colas interminables, falta de personal, miles de vehículos sin cita y un servicio público completamente colapsedo”, ha aseverado Granel. El parlamentario ha añadido que “el Gobierno del PP ha convertido Sitval en un cuello de botella que perjudica a familias, trabajadores y empresas de todo el territorio valenciano”, al obligar a numerosos profesionales y particulares a circular con la inspección caducada ante la imposibilidad de conseguir turno.

Por demarcaciones, las comarcas de Valencia concentran casi el 60 % de las solicitudes pendientes, con 58.620 coches a la espera. Las estaciones con mayor saturación de la provincia son Catarroja (9.140 vehículos), València-Campanar (8.174) y Riba-roja de Túria (7.760), mientras que recintos como los de Alzira o Sagunto registran períodos de espera superiores a los 40 días.

En la provincia de Alicante se registran los tiempos de demora más prolongados de la red autonómica. La consecución de una fecha para la revisión alcanza los 66 días de espera en la estación de Calp y los 55 días en Benidorm. Esta última instalación encabeza la lista de espera alicantina con 9.282 automóviles pendientes, seguida por las dependencias de Ondara (6.043) y Alicante (5.186). Por su parte, las tres estaciones operativas en la provincia de Castellón superan los 12.300 vehículos atascados, con Vila-real al frente de las demoras tras acumular 5.876 solicitudes y un periodo medio de citación de 44 días.

Para revertir la situación, la formación valencianista exige la puesta en marcha de un plan estratégico que dimensione la red pública, organice la apertura de nuevas estaciones definitivas y equipare las condiciones laborales de la plantilla. Granel ha criticado las medidas temporales adoptadas por el Consell tras la desestimación de sus enmiendas presupuestarias en la Cámara autonómica: “Es una vergüenza que las nuevas estaciones que ha abierto el PP estén hechas en carpas y con maquinaria alquilada, los valencianos merecen un servicio público con recursos y de calidad”. El grupo parlamentario atribuye el repunte estival de las demoras a la falta de cobertura de las bajas y las vacaciones mediante las bolsas de trabajo temporales.

La Conselleria de Industria explica que no se pueden conocer las estadísticas de los usuarios que están a la espera de conseguir cita, por lo que los 100.000 vehículos a los que se refiere Compromís son aquellos que ya disponen de cita. Así, reconocen que existen problemas puntuales “en alguna estación”, pero señalan que “en la mayoría” hay cita en menos de treinta días.

La falta de mantenimiento de los vehículos es uno de los factores de riesgo más infravalorados en la seguridad vial española. Un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa estima que los accidentes relacionados con deficiencias mecánicas o un mantenimiento inadecuado han provocado 670 fallecidos y alrededor de 23.000 heridos en los últimos diez años. El informe advierte, además, de que cuando un vehículo implicado en un siniestro presenta algún defecto técnico, la probabilidad de que el accidente tenga consecuencias mortales se multiplica por cinco.

La investigación, basada en 1.700 entrevistas realizadas entre el 11 y el 18 de junio de 2026, pone el foco en el progresivo envejecimiento del parque automovilístico español. Según los datos recogidos, la antigüedad media de los vehículos alcanza ya los 14,5 años, un 60% más que en 2010. Este incremento tiene un impacto directo sobre la seguridad, ya que cuanto más antiguo es un coche, la inversión para conservarlo o para reparaciones suele ser menor.

Se pasa por alto la importancia de la ITV

La directora general de la Fundación Línea Directa, Mar Garre, alertó de que la combinación entre un vehículo envejecido y un mantenimiento insuficiente “suele ser letal”. El informe concluye que los problemas mecánicos aumentan considerablemente el riesgo de sufrir accidentes graves, especialmente cuando afectan a elementos esenciales para la conducción, como los frenos, el alumbrado o la transmisión.

Los datos sobre las inspecciones técnicas también reflejan esta tendencia. Actualmente, cerca del 18% de los vehículos no supera la ITV en el primer intento. Además, durante 2024 se impusieron casi 600.000 sanciones por circular sin la inspección en vigor, un 51% más que en 2015. El estudio destaca igualmente que los conductores que realizan la ITV dentro del plazo establecido presentan una tasa de aprobación mucho mayor que quienes retrasan la revisión.

Otro de los aspectos que más preocupa es el elevado número de conductores que reconoce circular con la ITV caducada. Más de seis millones de españoles admiten haber conducido alguna vez sin la inspección en regla y, de ellos, alrededor de 880.000 aseguran haberlo hecho durante meses o incluso años. Entre los defectos detectados con mayor frecuencia en las inspecciones figuran los problemas en el sistema de alumbrado, responsables del 37% de los fallos; el motor y la transmisión, con un 19%, y los frenos, que representan un 12%.

El coste económico es el principal obstáculo

El informe también analiza los hábitos de mantenimiento preventivo de los conductores. Según sus resultados, unos 9,6 millones de personas reconocen que no realizan una revisión anual de su vehículo, mientras que unas 650.000 afirman que dejan pasar más de tres años entre mantenimientos. La razón principal es económica: el 52% de los que posponen estas revisiones asegura que el coste de las reparaciones o del mantenimiento es el principal motivo.

Los responsables del estudio advierten de que aplazar las revisiones puede terminar generando problemas mucho más graves y costosos, además de incrementar el riesgo para todos los usuarios de la vía. En este sentido, insisten en que el mantenimiento preventivo ayuda a alargar la vida útil del vehículo, y además es una de las herramientas más eficaces para reducir la siniestralidad.

Los resultados ponen de manifiesto que la seguridad vial no depende únicamente del comportamiento del conductor. El estado mecánico del vehículo desempeña un papel determinante y, según la Fundación Línea Directa, mantener al día las revisiones, reparar las averías a tiempo y cumplir con la ITV son medidas básicas que pueden evitar accidentes y salvar vidas.

Canarias se encuentra entre las comunidades autónomas con mayor índice de incumplimiento a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de España. Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), el 36,2% de los vehículos obligados a pasar la inspección no la realizan dentro del plazo establecido, situando a Canarias como la quinta comunidad con mayor nivel de incumplimiento del país.

Desde AECA-ITV advierten de que este dato supone que miles de vehículos circulen sin haber acreditado que mantienen las condiciones técnicas necesarias para hacerlo con seguridad y respetando los requisitos medioambientales.

Los datos de la DGT muestran, además, que existe una relación directa entre el retraso en la realización de la ITV, la antigüedad del vehículo y la probabilidad de que presente defectos graves o muy graves. Los vehículos que realizan la inspección dentro del plazo tienen una antigüedad media de 15,2 años, mientras que aquellos que acumulan más de un año de retraso alcanzan los 19,3 años, es decir, 4,1 años más.

“El elevado nivel de incumplimiento registrado en Canarias es un dato que debe preocupar, ya que cuanto más tiempo permanece un vehículo sin realizar la ITV, mayor es la probabilidad de que circule con defectos que pueden comprometer la seguridad vial y aumentar su impacto medioambiental”, señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.

Retrasar la ITV aumenta la probabilidad de defectos graves y muy graves

Los resultados de las inspecciones reflejan esta tendencia de forma clara. El porcentaje de vehículos que obtienen un resultado desfavorable aumenta progresivamente conforme se incrementa el retraso en acudir a la ITV.

Así, los vehículos que realizan la inspección en plazo presentan un índice de rechazo del 15,2%. Sin embargo, este porcentaje aumenta hasta el 19,7% cuando el retraso es de hasta seis meses, alcanza el 23% cuando se demora entre seis y doce meses y llega al 25,1% cuando el vehículo lleva más de un año sin realizar la inspección.

En términos relativos, los vehículos que retrasan la ITV entre cero y seis meses presentan un 30% más de defectos graves o muy graves (DG o DMG) que los que cumplen con los plazos; el incremento asciende al 51% cuando el retraso es de entre seis y doce meses y alcanza el 65% cuando supera el año.

“Retrasar la realización de la inspección técnica implica la existencia de vehículos con una mayor probabilidad de presentar defectos que afectan de forma significativa a la seguridad vial y al medio ambiente. La ITV permite detectar estos fallos y contribuir a que sean subsanados antes de que puedan derivar en un siniestro vial, en muchas ocasiones, con heridos y fallecidos o en un incremento de las emisiones contaminantes”, añade Magaz.

Reducir el incumplimiento para mejorar la seguridad vial

AECA-ITV recuerda que la inspección técnica es una herramienta esencial para verificar que los vehículos mantienen las condiciones técnicas y medioambientales necesarias durante toda su vida útil.

La entidad considera necesario seguir impulsando medidas que contribuyan a reducir el incumplimiento en Canarias, donde tres de cada diez vehículos no realizan la ITV en el plazo establecido, favoreciendo así un parque automovilístico más seguro, con menores emisiones y en mejores condiciones para circular.

La recuperació pública de la gestió de les Inspeccions Tècniques de Vehicles (ITV) va ser un dels assumptes que més maldecaps va generar a l'anterior Govern del Botànic, per les traves i l'enorme quantitat de recursos judicials que van presentar les empreses concessionàries per a torpedinar el procés que va impulsar el llavors conseller Rafa Climent (Compromís), en finalitzar els contractes atorgats 25 anys enrere. La idea del Consell era que els beneficis que fins a aquell moment havien obtingut les empreses revertiren en les arques públiques amb l'objectiu de rebaixar les tarifes i millorar el servei ampliant el nombre d'estacions.

L'externalització del servei la va impulsar el llavors president de la Generalitat Eduardo Zaplana (PP). Un procés pel qual, juntament amb el Pla Eòlic, va ser condemnat per l'Audiència de València a 10 anys i cinc mesos de presó com a autor dels delictes de blanqueig de capitals, suborn i falsedat en document mercantil en el marc del cas Erial. A més, se li va imposar una multa de 25 milions d'euros. L'expresident, en llibertat provisional amb mesures cautelars, va recórrer la sentència al Suprem.

Per a gestionar el nou servei de les ITV, l'executiu dirigit per Ximo Puig va crear el 26 de febrer de 2023 la Societat Valenciana d'ITV SA (Sitval), empresa pública que va assumir les diferents estacions i els empleats. Segons els comptes dipositats per l'entitat en el Registre Mercantil, el 2023 va obtenir uns beneficis després d'impostos de 10,9 milions d'euros; el 2024, de 7 milions, i el 2025, de 5,8 milions d'euros. En total, 23,7 milions que han entrat en les arques públiques.

A més, afegeix que “en aquest exercici no s'han complit les dades previstes d'inspeccions, com ja hem indicat, elevant-se la ràtio de despeses de personal com a conseqüència de l'homogeneïtzació salarial aprovada pel Consell. Malgrat això, el resultat ascendeix a 7 milions d'euros, que es traspassaran a reserves voluntàries per a atendre les inversions futures en noves estacions, que recull el mateix Pla Estratègic per als pròxims anys”.

Segons els pressupostos autonòmics recentment presentats, entre els objectius estratègics de Sitval hi ha “adequar les tarifes, reduint en la majoria dels casos les actuals, als costos del servei”, a més de construir noves estacions “a Xiva, Torrent, Mercavalència i Alcalà de Xivert”.

El servei públic també va tindre inicialment els seus problemes, especialment la manca de cites disponibles. La web de Sitval va patir un pic de col·lapse a causa de les reserves massives per part de tallers que oferien als clients passar-los la ITV. No obstant això, al llarg de 2024 es va instaurar el pagament previ per a aconseguir cita, la qual cosa ha millorat la situació.

Les tarifes més altes d'Espanya durant la privatització

Fins al febrer de 2023, el negoci de les ITV va estar en mans de les diferents empreses adjudicatàries. La privatització dels serveis d'Inspecció Tècnica de Vehicles que va autoritzar Zaplana va provocar un augment de tarifes que va situar la Comunitat Valenciana com a líder d'Espanya pel que fa al preu de la inspecció durant més d'una dècada.

L'operació d'externalització d'un servei que era públic en els anys noranta del segle passat va servir perquè uns pocs anys després de les adjudicacions les concessionàries vengueren els drets per desenes de milions d'euros que són els que, al seu torn, s'haurien utilitzat per a pagar les mossegades a la trama internacional investigada en el cas Erial. Sedesa, propietat de la família Cotino, va vendre la seua concessió per 86 milions d'euros i la va repartir entre molts dels investigats.

La privatització del servei, el 1998, va arribar a triplicar el preu a pagar per una inspecció obligatòria, que va passar d'una mitjana de 18 euros fins als 46, sempre en funció de les característiques del turisme. Segons informes interns del Consell, les ITV van facturar entre 1998, any de la privatització, i 2009 prop de 317 milions d'euros més dels previstos en els càlculs inicials, entre altres coses, per la inclusió de la prova de sonometria, que va fer que els valencians pagaren un 146 % més que altres conductors espanyols. Segons diversos informes de Facua, la Comunitat Valenciana va tindre la ITV més cara d'Espanya almenys fins a l'any 2012.

La recuperación pública de la gestión de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) fue uno de los asuntos que más quebraderos de cabeza generó al anterior Gobierno del Botánico, por las trabas y la enorme cantidad de recursos judiciales que pusieron las empresas concesionarias para torpedear el proceso que impulsó el entonces conseller, Rafa Climent (Compromís), al finalizar los contratos otorgados 25 años atrás. La idea del Consell era que los beneficios que hasta ese momento habían obtenido las empresas revirtieran en las arcas públicas con el objetivo de rebajar las tarifas y mejorar el servicio ampliando el número de estaciones.

La externalización del servicio la impulsó el entonces presidente de la Generalitat Eduardo Zaplana (PP). Un proceso por el que, junto con el Plan Eólico, fue condenado por la Audiencia de Valencia a 10 años y cinco meses de prisión como autor de los delitos de blanqueo de capitales, cohecho, falsedad en documento mercantil en el marco del 'caso Erial'. Además, se le impuso una multa de 25 millones de euros. El expresidente, en libertad provisional con medidas cautelares, recurrió el fallo al Supremo.

Para gestionar el nuevo servicio de las ITV, el ejecutivo dirigido por Ximo Puig creó el 26 de febrero de 2023 la Sociedad Valenciana de ITV SA (Sitval), empresa pública que asumió las diferentes estaciones y los empleados. Según las cuentas depositadas por la entidad en el registro mercantil, en 2023 obtuvo unos beneficios después de impuestos de 10,9 millones de euros, en 2024 de 7 millones y en 2025 de 5,8 millones de euros. En total, 23,7 millones que han entrado a las arcas públicas.

Sobre el descenso en los beneficios de 2023 a 2024, el informe remitido al registro mercantil afirma que “durante el ejercicio anual terminado el 31 de diciembre de 2024 la cifra de negocio ha quedado un 6,4% por debajo de la esperada, consecuencia del menor número de inspecciones realizadas por la falta de personal inspector, al no autorizarse las contrataciones indicadas en el Plan Estratégico de la Sociedad”.

Además, añade que “este ejercicio no se han cumplido los datos previstos de inspecciones, como ya hemos indicado, elevándose la ratio de gastos de personal consecuencia de la homogeneización salarial aprobada por el Consell, a pesar de lo cual el resultado asciende a 7 millones de euros, que se traspasarán a reservas voluntarias de cara a atender las inversiones futuras en nuevas estaciones, que recoge el propio Plan Estratégico para los próximos años”.

Según los presupuestos autonómicos recientemente presentados, entre los objetivos estratégicos de Sitval está “adecuar las tarifas, reduciendo en la mayoría de los casos las actuales, a los costes del servicio”, además de construir nuevas estaciones “en Chiva, Torrent, Mercavalencia y Alcalà de Xivert”.

El servicio público también tuvo inicialmente sus problemas, especialmente la falta de números para coger cita. La web de Sitval sufrió un pico de colapso debido a las reservas masivas por parte de talleres que ofrecían a los clientes pasarles la inspección. Sin embargo, a lo largo de 2024 se instauró el pago previo para lograr cita, lo que ha mejorado la situación.

Las tarifas más altas de España durante la privatización

Hasta febrero de 2023, el negocio de las ITV estuvo en manos de las diferentes empresas adjudicatarias. La privatización de los servicios de Inspección Técnica de Vehículos que autorizó Zaplana provocó un aumento de tarifas que situó a la Comunitat Valenciana como líder de España en cuanto al precio de la inspección durante más de una década.

La operación de externalización de un servicio que era público en los años 90 del siglo pasado sirvió para que unos pocos años después de las adjudicaciones las concesionarias vendieran los derechos por decenas de millones de euros que son los que, a su vez, se habrían utilizado para pagar las mordidas a la trama internacional investigada en el caso Erial. Sedesa, propiedad de la familia de los Cotino, vendió su concesión por 86 millones de euros y la repartió entre muchos de los investigados.

La privatización del servicio, en 1998, llegó a triplicar el precio a pagar por una inspección obligatoria, que pasó de una media de 18 euros hasta los 46, siempre en función de las características del turismo. Según informes internos de Consell, las ITV facturaron entre 1998, año de la privatización, y 2009 cerca de 317 millones de euros más de los previstos en los cálculos iniciales, entre otras cosas, por la inclusión de la prueba de la sonometría que hizo que los valencianos pagaran un 146% más que otros conductores españoles. Según varios informes de Facua, la Comunitat Valenciana tuvo la ITV más cara de España al menos hasta el año 2012.

Los vehículos también necesitan una revisión que certifique que están en perfectas condiciones para circular por las carreteras españolas. Ese aval lo otorga la Inspección Técnica de Vehículos, popularmente conocida en nuestro país por sus siglas ITV. Entre otras cuestiones, los profesionales que trabajan en las estaciones comprueban el estado de los frenos, el estado general de los ejes y de las ruedas, las posibles pérdidas de aceite de motor o los niveles de emisiones contaminantes. 

Tras verificar de arriba abajo el vehículo y dependiendo de la antigüedad del mismo, se le otorga una etiqueta que certifica que ha superado la revisión pertinente y en la que se refleja la fecha en la que tendrá que volver a acudir a alguna de las estaciones. En concreto, se trata de una pegatina que resalta el año en el que caduca la ITV. 

Pero, ¿hay que esperar que llegue la fecha tope para pasar de nuevo la ITV? ¿Existe la posibilidad de adelantar esa fecha? La respuesta a la segunda pregunta es afirmativa, según aclara la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). 

Hasta 30 días antes

No hay que esperar al último momento para pasar la revisión de la ITV, en el caso de que al vehículo le toque. De acuerdo con esta asociación, los conductores pueden realizar la inspección técnica hasta treinta días antes de su fecha de vencimiento sin que se reduzca el periodo de validez.

Esta organización subraya que muchos conductores desconocen esta opción, pese a que les permite actuar con más margen de maniobra y asegurarse una cita previa en la estación que prefieran, evitando imprevistos de última hora. Por no hablar de posibles multas por incumplimiento. 

“Muchos titulares de vehículos siguen esperando al último momento para pasar la ITV, cuando en realidad pueden hacerlo con antelación sin perder días de validez. Es una opción que aporta flexibilidad y tranquilidad, permitiendo adaptarse a las necesidades de cada uno”, señala director gerente de la AECA-ITV, Guillermo Magaz.

Por eso, los especialistas animan a adelantar la fecha de la ITV, también por si fuera necesario realizar alguna reparación o arreglo en el vehículo, para que finalmente pueda superar la revisión.

Por último, la AECA-ITV aconseja pedir cita previa de forma telemática o telefónica. Se trata de una de las mejoras que se han puesto en marcha en los últimos años, junto con el pago online, y que permite a los conductores elegir la estación, el día y la hora que mejor se adapten a sus necesidades. Con todo, sostienen, los usuarios no tienen excusas y sí cada vez más facilidades para pasar esta revisión, fundamental para garantizar su seguridad y la del resto de conductores.

Efectivos del Consorcio de Bomberos de Tenerife rescataron en la tarde del lunes a una mujer que cayó en el foso de inspección de un establecimiento de Inspección Técnica de Vehículos (ITV), en Tenerife, según ha informado este martes el cuerpo de seguridad en una nota.

Según detalla el Consorcio, el incidente se registró hacia las 19.05 horas, cuando el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 1-1-2 alertó al parque de Bomberos de San Miguel de Abona, en el sur de la isla, de que una mujer había caído al foso de un establecimiento de Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Una vez realizada una primera valoración, accedieron a ella para inmovilizarla y transferirla al Servicio de Urgencias Canario (SUC).

En el operativo intervino también la Policía Local y la Guardia Civil.

Como cualquier vehículo, las autocaravanas tienen que superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), una revisión en la que se comprueban cuestiones como el funcionamiento de puertas, el estado de las ruedas o la situación de las lunas, entre otras muchas cuestiones. Los técnicos no dejan nada sin revisar, con tal de garantizar que el usuario circula cumpliendo con la normativa de seguridad y emisiones contaminantes.

Y ese plazo acaba de actualizarse, según confirma la Dirección General de Tráfico (DGT), que acaba de publicar la Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, en la que se detallan toda la información relativa a la inspección técnica de estos vehículos, cuyo uso ha crecido exponencialmente en los últimos años. 

De hecho, desde la pandemia de la covid, las caravanas, en todas sus versiones y tipos, han experimentado un crecimiento importante. Ese aumento vino, en parte, porque los usuarios las consideraban una alternativa segura y que garantizaba la movilidad en tiempos de restricciones.

Desde entonces, la matriculación de este tipo de vehículos no ha dejado de crecer. De acuerdo con Tráfico, el uso de las autocaravanas ha crecido exponencialmente en los últimos diez años, multiplicándose casi por tres la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.

Pero, ¿qué se entiende por autocaravana? La DGT las define como un “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares”. Así, sus características se detallan en el anexo II del Reglamento General de Vehículos. 

Plazos de la ITV para autocaravacas y furgonetas camperizadas

La nueva instrucción matiza los plazos de inspección aplicables, que varían dependiendo de si se trata de autocaravanas o de furgones vivienda, conocidas popularmente como furgonetas camperizadas, cuyo espacio se adapta para hacer vida en su interior. 

De acuerdo con la DGT, en el caso de las autocaravanas (vehículos de categoría M), la frecuencia de inspección es la siguiente:

En el caso de los furgones vivienda (vehículos de categoría N), la frecuencia de inspección establecida en la normativa es la siguiente: 

Las nuevas tarifas por la ITV de Castilla y León suben un 3% para 2026. Según se ha publicado este lunes en el Boletín Oficial de Castilla y León, las tarifas del control de seguridad (sin impuestos ni tasas) son de 15,58 euros para los vehículos de categoría L (Ciclomotores de dos o tres ruedas, motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, etc.); 30,95 euros para vehículos de hasta 3.500 kilos; 40,93 euros para los vehículos de más de 3500 Kg; y 30,95 euros para la inspección de Maquinaria Agrícola.

Además, el control de emisiones se ha encarecido a 7,89 euros para vehículos catalizados, a 16,60 euros para diésel (hasta 3.500 kilos) y 22,73 euros para vehículos pesados de diésel, con una segunda inspección gratuita si se realiza en plazo.

Las inspecciones por reforma quedan así: 7,79 euros para los vehículos de categoría L (Ciclomotores de dos o tres ruedas, motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, etc.); 15,48 euros para vehículos de hasta 3.500 kilos; 20,41 euros para los vehículos de más de 3500 Kg; y 15,48 euros para la inspección de Maquinaria Agrícola.

Respecto a las inspecciones especiales y extraordinarias, las tarifas son: 9,83 euros por la gestión y trámite administrativo de inspecciones especiales; 120,18 euros por la inspección mecánica completa de vehículos ya matriculados procedentes del Espacio Económico Europeo o de terceros países. Además, el pesaje voluntario costará 3,8 euros.

La implantación de las zonas de bajas emisiones (ZBE) en las ciudades españolas ha ido reduciendo progresivamente el margen de circulación para los vehículos más antiguos. En ese contexto, la pegatina H de la Dirección General de Tráfico (DGT), que identifica a los vehículos históricos, ha empezado a ganar protagonismo como una categoría diferenciada dentro del nuevo marco de restricciones urbanas. No se trata de un distintivo ambiental, sino de una acreditación administrativa con reglas propias y un encaje específico en las ordenanzas municipales.

A diferencia de las etiquetas B, C, ECO o CERO, la pegatina H no clasifica los vehículos por sus emisiones ni por su tecnología. Su función es certificar que un coche o motocicleta ha sido oficialmente catalogado como vehículo histórico conforme al Reglamento de Vehículos Históricos, en vigor desde el 1 de octubre de 2024. La letra H identifica, por tanto, vehículos considerados parte del patrimonio automovilístico, con independencia de su impacto ambiental.

Qué vehículos pueden obtener la catalogación histórica

La normativa establece dos grandes vías para acceder a esta condición. La primera es la antigüedad: el vehículo debe tener al menos 30 años desde su primera matriculación o fabricación y conservar su configuración original, sin modificaciones sustanciales en elementos como motor, frenos o suspensión. La segunda vía es el interés cultural o histórico, que incluye vehículos declarados bienes de interés cultural, integrados en inventarios patrimoniales o vinculados a acontecimientos o personalidades relevantes, siempre que esta circunstancia esté debidamente acreditada.

Cómo se tramita la pegatina H y dónde debe colocarse

El reglamento distingue entre dos grupos de vehículos. En el grupo A se incluyen aquellos ya matriculados en España, con ITV en vigor y no dados de baja definitiva. En estos casos, el propietario mantiene la matrícula original y obtiene una pegatina amarilla con la letra H que debe colocarse en el parabrisas, tras un trámite ante la DGT de coste reducido. El grupo B engloba vehículos no matriculados previamente en España o que requieren una matrícula histórica específica, un procedimiento más largo que exige informe técnico, ITV específica, liquidación de impuestos y una tasa superior.

La catalogación como vehículo histórico conlleva ventajas administrativas, pero también límites claros. El reglamento establece que estos vehículos no pueden utilizarse como medio de transporte habitual. Su uso queda restringido a un máximo de 96 días al año y debe responder a fines recreativos, culturales o de conservación del patrimonio, lo que impide que la pegatina H se convierta en una vía generalizada para esquivar las restricciones urbanas.

Qué permite, y qué no, la pegatina H en las ZBE

Uno de los puntos más sensibles es el acceso a las zonas de bajas emisiones. La normativa estatal no concede un derecho automático de circulación a los vehículos históricos. La decisión queda en manos de los ayuntamientos, que pueden permitir, limitar o restringir su acceso mediante sus ordenanzas municipales. El resultado es un mapa desigual, en el que la pegatina H puede facilitar la circulación en algunas ciudades y no hacerlo en otras.

Entre las ventajas asociadas a la catalogación histórica figuran una menor frecuencia en las inspecciones técnicas y, en algunos municipios, posibles reducciones o exenciones del impuesto de circulación. Estas medidas buscan preservar un patrimonio móvil considerado minoritario, con un impacto limitado en el tráfico y en las emisiones debido a su uso esporádico.

Con la expansión de las ZBE y el endurecimiento progresivo de las restricciones al tráfico urbano, la pegatina H se ha convertido en un punto de equilibrio entre la política ambiental y la conservación patrimonial. Su encaje definitivo dependerá de cómo los ayuntamientos integren esta figura en sus ordenanzas y de que se mantenga el principio que inspira la norma: permitir la circulación puntual de vehículos históricos sin convertirlos en una excepción masiva a las limitaciones ambientales.

Es passejava per l’estació de la ITV (Inspecció Tècnica de Vehicles) d’Eivissa com si fos un treballador més de l’empresa. Aturava els cotxes que entraven al recinte sense cita i els oferiria una molt més ràpida per passar el control del seu vehicle a canvi de diners en metàl·lic. Què facilitava l’estafa? Molts conductors volien així evitar les llargues llistes d’espera que hi havia per passar aquest tràmit obligatori.

Uns mesos després que sortís a la llum la trama, la Guàrdia Civil confirma que ha investigat dues persones com a presumptes autores d’un delicte d’estafa a causa d’un suposat entramat que consistia a obtenir de manera fraudulenta cites en el sistema de la ITV de Santa Gertrudis (un poble del centre de l’illa). Les investigacions s’han centrat en un individu que actuava com a “aconseguidor” i que podria haver-se beneficiat econòmicament oferint gestions il·legals a terceres persones. A més, l’Institut Armat estudia també si els presumptes autors podrien haver comès un altre delicte de danys informàtics, així com haver incorregut en altres responsabilitats penals.

Mitjançant aquesta pràctica, el presumpte estafador afavoria determinats usuaris del servei públic, avançant vehicles o facilitant “cites ràpides” de manera irregular. Paral·lelament, diversos clients havien informat que havien accedit a la inspecció a través dels serveis d’aquesta persona, i fins i tot assenyalaren la possible existència de tallers clandestins on es recollien vehicles per a la seva inspecció sense seguir els procediments establerts.

Llistes d’espera de tres mesos

“Em van dir que, per passar la ITV, el millor és parlar amb vostè, és així?”, li preguntava un conductor al presumpte “aconseguidor”. “Passa’t divendres al matí i ja parlo jo amb ells a veure si (...) Són 150 euros en metàl·lic i, si el cotxe està molt malament, ja mirem a veure. Si fos impossible que la passés, jo t’ho dic”, responia l’investigat, segons el Periódico de Ibiza y Formentera. El diari local explicava que al mes de setembre les llistes d’espera per aconseguir una cita eren de tres mesos i mig.

Les diligències van començar després que el responsable d’una de les estacions ITV presentés una denúncia formal, ja que feia temps que observava comportaments estranys relacionats amb les reserves de cites. Així mateix, el denunciant va informar de la presència habitual d’un individu que, sense tenir relació laboral amb l’empresa, acudia repetidament a les instal·lacions, comportant-se com si formés part de la plantilla. Pel mateix, el responsable va descriure l’existència de “cites generades amb matrícules fictícies”.

“El problema de les cites prèvies fraudulentes a les administracions que utilitzen el sistema de cita prèvia està molt estès”, afirma a elDiario.es Roberto Algaba (PP), director insular de Transports del Consell d’Eivissa. Algaba remarca que, gràcies a la col·laboració entre el Consell Insular —de qui depèn el servei públic— i la Guàrdia Civil, es podrà “actuar contra dues persones que s’estaven aprofitant del sistema”. “A Eivissa ha canviat el paradigma: no tot val”, adverteix el director insular, i afegeix que tot aquell que arribi o es mantingui a l’illa sense complir les lleis, o vulgui aprofitar-se del sistema, tindrà “el Consell darrere seu”.

Una xarxa clandestina amb més de 1.400 cites

El director insular de Transports ha destacat “la gran tasca” que han realitzat els tècnics de la institució que van detectar el nombre de cites fraudulentes i van traslladar la informació a la Guàrdia Civil. L’Institut Armat ha desvelat que, durant les diligències, l’estació ITV de Santa Gertrudis va enviar als agents “un informe detallat amb les reserves associades al telèfon i correu electrònic” que utilitzava la persona investigada.

En aquest informe constaven 665 i 767 cites el 2024 i 2025, respectivament, segons la Guàrdia Civil. És a dir, gairebé dues per dia formaven part de l’entramat irregular. Totes elles estaven relacionades amb el mateix número de telèfon i correu electrònic, cosa que segons els investigadors dona més credibilitat i evidència als fets denunciats. Aquestes autoritzacions incloïen un altre telèfon de contacte, cosa que provaria l’existència d’una xarxa clandestina que funcionava “de manera organitzada”.

Davant l’enorme volum de cites vinculades a un únic telèfon, els agents van realitzar consultes en bases de dades oficials, cosa que els va permetre identificar el titular de la línia telefònica associada al correu electrònic utilitzat. Aquesta persona apareixia també com a usuari en múltiples reserves i se sospita que actuava com a ajudant del presumpte “aconseguidor”.

Se paseaba por la estación de la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) de Eivissa como si fuera un trabajador más de la empresa. Paraba a los coches que entraban en el recinto sin cita y les ofrecía una mucho más rápida para pasar el control de su vehículo a cambio de dinero en metálico. ¿Qué facilitaba la estafa? Muchos conductores querían evitar así las largas listas de espera que había para pasar este trámite obligatorio.

Unos meses después de que saliera a la luz la trama, la Guardia Civil confirma que ha investigado a dos personas como presuntos autores de un delito de estafa debido a un supuesto entramado que consistía en obtener fraudulentamente citas en el sistema de ITV de Santa Gertrudis (un pueblo del centro de la isla). Las pesquisas están centradas en un individuo que actuaba como “conseguidor” y que podría haberse beneficiado económicamente ofreciendo gestiones ilegales a terceras personas. Además, el Instituto Armado estudia también si los presuntos autores pudieran haber cometido otro delito de daños informáticos, así como haber incurrido en otras responsabilidades penales.

Mediante esta práctica, el presunto estafador favorecía a determinados usuarios del servicio público, adelantando vehículos o facilitando “citas rápidas” de forma irregular. En paralelo, varios clientes habían informado haber accedido a la inspección a través de los servicios de esta persona, e incluso señalaron la posible existencia de talleres clandestinos donde se recogían vehículos para su inspección sin seguir los cauces establecidos por el procedimiento regular.

Listas de espera de tres meses

“Me han contado que, para pasar la ITV, lo mejor es hablar con usted, ¿es así?”, le preguntaba un conductor al presunto “conseguidor”. “Pásate el viernes por la mañana y ya hablo yo con ellos a ver si (...) Son 150 euros en metálico y, si el coche está muy mal, ya miramos a ver. Si fuera imposible que la pase, yo te lo digo”, respondía el investigado, según Periódico de Ibiza y Formentera. El diario local explicaba que en el mes de septiembre las listas de espera de los vehículos para acceder a una cita eran de tres meses y medio.

Las diligencias empezaron después de que el responsable de una de las estaciones ITV presentara una denuncia formal, ya que llevaba tiempo observando comportamientos extraños relacionados con las reservas de las citas. Asimismo, el denunciante informó de la presencia habitual de un individuo que, sin tener relación laboral con la empresa, acudía repetidamente a las instalaciones, comportándose como si formara parte de la plantilla. Del mismo, el responsable describió la existencia de “citas generadas con matrículas ficticias”. 

“El problema de las citas previas fraudulentas en las administraciones que utilizan el sistema de cita previa está muy extendido”, afirma a elDiario.es Roberto Algaba (PP), director insular de Transportes del Consell d’Eivissa. Algaba remarca que, gracias a la colaboración entre el Consell Insular —de quien depende el servicio público— y la Guardia Civil, se podrá “actuar contra dos personas que se estaban aprovechando del sistema”. “En Ibiza ha cambiado el paradigma: no todo vale”, advierte el director insular y añade que todo aquel que llegue o permanezca en la isla sin cumplir las leyes, o se quiera aprovechar del sistema, va a tener “al Consell detrás de él”.

Una red clandestina con más de 1.400 citas

El director insular de Transportes ha destacado “la gran labor” que han realizado los técnicos de la institución que detectaron el número de citas fraudulentas y trasladaron la información a la Guardia Civil. El Instituto Armado ha desvelado que, durante las diligencias, la estación ITV de Santa Gertrudis mandó a los agentes “un informe detallado con las reservas asociadas al teléfono y correo electrónico” que utilizaba la persona investigada.

En este informe constaban 665 y 767 citas en 2024 y 2025, respectivamente, según la Guardia Civil. Es decir, casi dos por día formaban parte del entramado irregular. Todas ellas estaban relacionadas con el mismo número de teléfono y correo electrónico, lo que según los investigadores da mayor credibilidad y evidencia a los hechos denunciados. Estas autorizaciones incluían otro teléfono de contacto, lo que probaría la existencia de una red clandestina que funcionaba “de forma organizada”.

Ante el enorme volumen de citas vinculadas a un único teléfono, los agentes realizaron consultas en bases de datos oficiales, lo que les condujo a identificar al titular de la línea telefónica asociada al correo electrónico empleado. Esta persona aparecía también como usuario en múltiples reservas y se sospecha que actuaba como ayudante del presunto “conseguidor”.

Cientos de vehículos se han visto afectados en Castilla y León y Cantabria por la caída del sistema informático en la empresa Itevelesa, que ha solventado este problema tras unas cuatro horas de incidencia en las más de cuarenta instalaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desplegadas entre ambos territorios.

Fuentes de la compañía han confirmado a EFE que la caída el sistema se ha producido a primera hora de la mañana y ha ido afectado en cascada a todos los usuarios que tenían cita previa en alguna de las 33 ITV que esta empresa gestiona en Castilla y León y las 9 de Cantabria.

Al parecer, el problema se ha originado en el proveedor de la red de datos de la empresa y, una vez solventado, las ITV están tratando de absorber a la mayor parte de los vehículos que tuvieran cita para la jornada de hoy.

Uno de los usuarios afectados en la provincia de Valladolid Raúl Padrones ha lamentado en declaraciones a EFE la falta de explicaciones iniciales por parte de la empresa y la ausencia de una alternativa a su situación.

En concreto, este cliente tiene el problema de que su ITV caduca mañana y no podrá mover su vehículo sin haber pasado esta revisión, ya que los propios empleados de la empresa han detallado que ellos no pueden entregar justificantes por este tipo de circunstancias para evitar multas, ya que la normativa no establece excepciones de este tipo.

Este usuario ha acudido a las siete de la mañana y ha permanecido en las instalaciones hasta las ocho, pero al no tener una perspectiva de solución se ha tenido que marchar sin pasar la inspección, al igual que otros clientes que han mostrado sus quejas a los operarios.

Las mismas fuentes de la compañía han asegurado que las instalaciones se han reforzado con más personal para intentar que todos los clientes que tuvieran cita hoy sean atendidos a lo largo del día para tratar de evitar los problemas asociados a no pasar la revisión cuando corresponde a cada vehículo.

En caso de que alguno de los clientes no pueda ser atendido hoy, la empresa está dándole prioridad para que pueda pasar la revisión lo antes posible.

Dos trabajadores han muerto este martes en Castilla-La Mancha tras sendos accidentes laborales registrados esta mañana.

El primero de ellos ha dejado como fallecido a un trabajador de 64 años en Alcolea del Pinar (Guadalajara) tras precipitarse desde una altura de tres metros, tal y como han confirmado fuentes del 112 de Castilla-La Mancha.

El aviso se ha recibido a las 13.39 horas en la N-2 en una ITV. Se ha desplazado hasta el lugar la Guardia Civil, médico de Urgencias, una UVI y una ambulancia de soporte vital, que no han podido hacer nada por salvar la vida de esta persona.

Por su parte, un pintor de 51 años de edad ha perdido la vida este martes tras precipitarse desde cuatro metros de altura en el paseo de la Libertad de la localidad albaceteña de Lezuza.

Los hechos han tenido lugar sobre la 13.06 horas y al lugar se ha desplazado un equipo médico de Urgencias, una ambulancia de soporte vital, un helicóptero medicalizado y la Guardia Civil.

Los conductores deben poner a punto su vehículo si quieren superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), que garantiza que se circula cumpliendo con la normativa de seguridad y emisiones contaminantes. Hay que reparar en decenas de cuestiones y elementos como el funcionamiento de puertas, ventanas, cinturones de seguridad, sistemas de dirección, estado de lunas, retrovisores, suspensión, motor y catalizador, entre otros. 

Sin embargo, la mayoría de rechazos de ITV detectados en nuestro país en 2024 respondían a dos motivos: defectos en el sistema de alumbrado y señalizaciones, según datos del Ministerio de Industria y Turismo recogidos por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). 

Durante el 2024, los defectos en el sistema de alumbrado y señalización fueron la principal causa de rechazo de la ITV, aglutinando el 22,6% del total de los fallos graves detectados por las estaciones de nuestro país, recuerdan desde esta asociación. 

Si se desglosa por tipos de vehículos, los datos muestran que los tractores son los que mayor porcentaje de defectos presentan en este sistema, representando el 51,5% del total de fallos detectados en este tipo de vehículos; le siguen las motocicletas, con el 33%; y los furgones y camiones de más de 3.500 Kg, con el 22,8%, ocupan el tercer lugar.

A juicio de la AECA-ITV, estas cifras ponen en valor la necesidad de garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras lo hagan con el alumbrado y la señalización en correcto estado, porque se trata de un sistema que garantiza la visibilidad de los usuarios, evitando así posibles siniestros viales. 

Cambio de hora y falta de visibilidad

Mantener en correcto estado los sistemas de iluminación y señalización cobra aún más importancia ahora, cuando el cambio de hora ha entrado en vigor y cuando anochece más pronto en nuestro país. Si no cumplen con la normativa, constituyen un peligro para el resto de usuarios de la carretera, recuerdan. 

“Hay que recordar que un vehículo que tenga una lámpara fundida o los faros mal regulados puede hacer que los demás no lo vean o que se deslumbren, en caso de que los faros estén muy altos, por lo que asegurarnos de circular con el sistema de alumbrado y señalización en buen estado es un acto de responsabilidad tanto para el propio conductor como para los demás usuarios”, explica el director gerente de la asociación, Guillermo Magaz. 

Por último, la AECA-ITV insiste en que la mala iluminación o señalización se traduce en accidentes en carretera. De acuerdo con los datos, en el último año, el 33 % de las muertes en carretera se registraron en periodos de baja visibilidad, en el horario comprendido entre las 20 horas y las 7 de la mañana. 

Más de un tercio de las motocicletas que circulan por las carreteras españolas lo hace sin haber pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Así lo advierte la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) tras analizar los datos más recientes de la Dirección General de Tráfico (DGT) Según el informe, publicado el 16 de septiembre y analizado por la entidad, el 37% de las motos registradas (más de 1,6 millones de unidades) no tiene la ITV en vigor. En el caso de los ciclomotores, la cifra se dispara hasta el 76%, lo que significa que tres de cada cuatro circulan sin cumplir con la revisión obligatoria.

Un parque móvil con amplios incumplimientos

El estudio detalla que, de las 4.369.990 motocicletas censadas en la DGT, al menos 1.606.377 no han pasado la inspección dentro del plazo legal. “A pesar de los esfuerzos y las campañas de seguridad de la DGT en el control de la ITV y las campañas de concienciación realizadas por AECA-ITV, todavía casi cuatro de cada diez motos podrían no estar cumpliendo con los estándares de seguridad vial y protección del medio ambiente”, explica Guillermo Magaz, director gerente de la asociación. En el caso de los ciclomotores, el incumplimiento alcanza a 1.231.397 de los 1.618.349 registrados, lo que refleja una falta de mantenimiento generalizada en este tipo de vehículos.

El problema no se limita a la inspección técnica. Los datos de la DGT muestran también un elevado nivel de incumplimiento del seguro obligatorio: el 27% de las motocicletas y el 69% de los ciclomotores no disponen de cobertura en vigor. AECA-ITV advierte de que más de un millón de motocicletas en España no tienen la ITV al día y tampoco constan datos actualizados de su seguro, una cifra muy similar a la que se registra en el caso de los ciclomotores. “Se trata de una situación realmente preocupante, en especial cuando analizamos las cifras de siniestralidad en lo que va de año para este tipo de vehículos de dos ruedas”, apunta Magaz.

207 motoristas fallecidos hasta el 10 de septiembre

Según el balance de la DGT citado por AECA-ITV, entre enero y el 10 de septiembre de 2025 han fallecido 207 personas que se desplazaban en motocicleta y 14 que lo hacían en ciclomotor. Detrás de muchos de estos siniestros, la asociación recuerda que hay factores que podrían evitarse con un mantenimiento adecuado: neumáticos desgastados, sistemas de freno defectuosos o fallos en la iluminación. “Si queremos mejorar esta situación, hay que asegurarnos de que tanto las motos como los ciclomotores tienen la ITV en vigor y están en buen estado de mantenimiento”, subraya el director gerente.

Una cuestión de seguridad y de medio ambiente

La ITV no solo garantiza que los vehículos cumplan las condiciones mínimas de seguridad, sino también los límites de emisiones y ruido. La ausencia de inspecciones periódicas puede agravar el deterioro de la calidad del aire urbano y comprometer los objetivos ambientales fijados en las zonas de bajas emisiones. Según fuentes del sector, los vehículos con la ITV caducada o sin control de gases suponen, además, un obstáculo para las políticas de movilidad sostenible impulsadas por los ayuntamientos.

Entre las causas del incumplimiento, expertos del ámbito de la seguridad vial apuntan a la falta de concienciación ciudadana, el coste de la inspección, la antigüedad del parque móvil y el uso esporádico de muchas motos. A ello se añade la dificultad de controlar un número tan elevado de vehículos: muchos permanecen estacionados durante meses sin ser detectados por los sistemas automáticos de verificación. AECA-ITV y especialistas en movilidad insisten en que los controles por matrícula no bastan si no van acompañados de un seguimiento más activo.

Reforzar la vigilancia y la coordinación de datos

Distintas voces del sector de la automoción reclaman reforzar las campañas de concienciación y mejorar la coordinación entre la DGT y las aseguradoras para detectar en tiempo real los vehículos sin ITV o sin seguro. También proponen incrementar el uso de lectores automáticos de matrículas y sanciones más efectivas para los reincidentes. AECA-ITV subraya que estas medidas no deben verse como una penalización, sino como una herramienta para reducir la siniestralidad y aumentar la confianza en el sistema de inspección.

AECA-ITV es una organización sin ánimo de lucro que agrupa a 81 entidades que gestionan 412 centros y 1.021 líneas de inspección en toda España. Desde la asociación insisten en que mantener la ITV al día es una responsabilidad colectiva. “Cada inspección vigente representa una vida más segura en la carretera y un aire más limpio en nuestras ciudades”, recuerda Magaz. Con un parque de motocicletas en crecimiento y unas cifras de siniestralidad que no ceden, la llamada a la prudencia y al cumplimiento vuelve a ser urgente.

La empresa pública Inspección Técnica de Vehículos (Itvasa) ha denunciado ante la Fiscalía del Principado de Asturias la venta de aplicaciones informáticas de su propiedad a terceros países sin su conocimiento, ni consentimiento.

Los hechos fueron descubiertos tras una denuncia registrada, el pasado 28 de julio, a través del sistema interno de información de la compañía.

Identificación nominal

Itvasa abrió una investigación interna para tratar de verificar esta denuncia que determinó la existencia de indicios que “sin prejuzgar responsabilidades” podrían ser compatibles con actuaciones ilícitas, según ha informado este viernes el Principado.

El informe detalla los resultados de la investigación interna e identifica a las personas que podrían haber estado relacionadas con estas operaciones de las que Itvasa se desvincula al no haber tenido conocimiento previo de estas transacciones comerciales.

No obstante, puntualiza que esta identificación se realiza “salvaguardando la presunción de inocencia” de las personas identificadas.

La investigación de la Fiscalía

La empresa ha remitido este informe con sus conclusiones a la Fiscalía dentro de su compromiso “con la legalidad, la transparencia y la colaboración con las autoridades judiciales”.

El Principado advierte que esta comunicación no implica pronunciamiento alguno sobre la tipicidad penal, sino que permite que el ministerio fiscal,“con mayores garantías y medios, valore los hechos y, en su caso, el inicio de las actuaciones oportunas”, subraya el Gobierno regional. 

Las inspecciones

Por su parte, Itvasa ha anunciado que no ofrecerá por ahora más detalles con el fin de salvaguardar la investigación, la confidencialidad y la presunción de inocencia. 

La empresa ha ratificado que estos hechos que ha denunciado ante la Fiscalía asturiana no afectan a la prestación de sus servicios, que “se mantienen con total normalidad”.

La compañía continúa actualmente con su plan de renovación y mejora tecnológica para ofrecer un servicio “más ágil y de mayor calidad” a la ciudadanía, al tiempo que sigue reforzando sus controles internos y su sistema de cumplimiento normativo. 

El conflicto laboral

Los trabajadores vivieron el año pasado un conflicto laboral que duró cuatro meses y provocó importantes retrasos en las inspecciones de vehículos por las convocatorias de huelga que abocaron a la anulación de cientos de citas.

El servicio volvió a recuperar el pulso habitual tras la implantación de un plan de choque que permitió rebajar la larga lista de espera que llegó a sumar hasta un total de 33.000 conductores afectados por los paros y pendientes de una nueva cita para la inspección de su vehículo.

El 81% de los vehículos que acudieron a las estaciones de Inspección Técnica en 2024 superó la prueba a la primera, según los últimos datos de la patronal AECA-ITV y el Ministerio de Industria y Turismo. La cifra se mantiene estable respecto al año anterior, lo que confirma la tendencia de los últimos ejercicios. Sin embargo, el informe alerta de un problema persistente: todavía uno de cada tres vehículos circula sin haber pasado la inspección obligatoria.

El análisis

Los resultados varían de forma significativa en función del tipo de vehículo. Los mejores datos corresponden a los agrícolas, con un 87% de aprobados a la primera, seguidos de motocicletas y quads (83%). En el lado opuesto, los camiones presentan la tasa más baja de superación, con apenas un 71%, acompañados de autocares (73%) y furgonetas (74%). Son, además, los vehículos con mayor número de kilómetros recorridos y más desgaste acumulado, lo que aumenta su exposición a defectos mecánicos.

El análisis revela que tres de cada cuatro defectos graves detectados en las inspecciones se concentran en apenas cuatro sistemas clave: el alumbrado y la señalización (22,6%), las emisiones contaminantes (21,5%), los neumáticos y las suspensiones (19,9%) y los frenos (11,4%). Se trata de elementos fundamentales para la seguridad vial y la protección del medio ambiente, cuya falta de mantenimiento supone un riesgo tanto para el propio conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Preocupa el incumplimiento de la obligación legal de pasar la ITV

Más allá de quienes aprueban o suspenden la ITV, preocupa el incumplimiento de la obligación legal de pasarla. En 2024, un 32,7% de los vehículos circularon sin la inspección en regla, una cifra que apenas mejora respecto al 33,2% del año anterior y que está muy por encima del 26,6% registrado en 2017. Esta tendencia evidencia que todavía una parte importante del parque automovilístico elude el control obligatorio, con las consecuencias que ello implica en seguridad y emisiones.

La antigüedad del parque móvil agrava la situación. La edad media de los vehículos en España alcanza los 15,1 años y uno de cada dos supera ya esa barrera. La patronal recuerda que cuanto más viejo es un vehículo, más probabilidades tiene de acumular fallos graves. El retraso en acudir a la ITV multiplica los riesgos: quienes acuden con entre 0 y 6 meses de demora registran un 28% más de defectos graves; con entre 6 y 12 meses de retraso, la cifra sube al 46%; y si la demora supera un año, los fallos aumentan hasta un 62%.

Implica más riesgo de accidentes

AECA-ITV subraya que estas cifras reflejan una realidad preocupante: posponer la inspección no solo incumple la normativa, sino que incrementa de forma directa las posibilidades de accidente. Los defectos en frenos, neumáticos o dirección pueden tener consecuencias fatales en carretera, mientras que los fallos en sistemas de emisiones contribuyen a agravar la contaminación atmosférica en las ciudades.

Para reforzar su mensaje, la patronal mostró algunas de las imágenes más impactantes detectadas en las estaciones de ITV. Entre ellas, un tanque de gasolina sujeto con cuerdas, una espada incrustada en la palanca de cambios, un retrovisor fijado con cinta adhesiva o una ventanilla sustituida por un cartón. Ejemplos extremos que, según AECA-ITV, buscan concienciar a los conductores de que un vehículo en mal estado no solo pone en riesgo a su propietario, sino a todos los usuarios de la vía.

El informe concluye con una recomendación clara: la ITV puede pasarse hasta un mes antes de la fecha límite sin que se acorte el periodo de validez, lo que permite evitar retrasos y sanciones que oscilan entre los 200 y los 500 euros. AECA-ITV insiste en que la inspección es una herramienta esencial para la seguridad vial y la calidad del aire, y recuerda que su lema es inequívoco: “la ITV salva vidas”.

La seguridad vial y el control de emisiones son los pilares sobre los que se asienta el calendario de inspecciones de la ITV en España. Sin embargo, surgen dudas cuando se trata de vehículos de uso estacional, que pasan meses parados antes de volver a circular. Sobre esta cuestión, y sobre los riesgos que implica sacar a carretera un coche inactivo sin una revisión previa, eldiario.es conversa con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

¿Es adecuado el calendario de inspecciones para vehículos de uso estacional?

El calendario actual de inspecciones está pensado para garantizar la seguridad vial y el control de emisiones de todos los vehículos, atendiendo a la categoría de vehículo e incluso el uso al que está destinado. 

De esta forma, por ejemplos, vehículos como las furgonetas de reparto (también conocidas como “de última milla”) deben realizar su primera inspección a los dos años desde su matriculación, de 2 a 6 años, de forma bienal, de 6 a 10 años de forma anual y cuando tienen más de 10 años de antigüedad, han de realizar la ITV de forma semestral.

Pero es cierto que los vehículos que tiene una mayor utilización, que realizan más kilómetros, tienen más defectos. Es muy complejo establecer un calendario en función de la utilización del vehículo, como sería para los vehículos que se suelen utilizar más en verano, por lo que el criterio actual por tiempo, parece ser el menos malo. 

¿Detectan más fallos en coches que llevan meses parados y vuelven a la carretera?

Sí, es bastante común encontrar más defectos en vehículos que han estado inactivos durante largos periodos. Los sistemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden deteriorarse con la inactividad. Por ejemplo, los frenos pueden oxidarse, la batería descargarse, fluidos como el aceite o el líquido de frenos perder alginas de sus propiedades o los neumáticos deformarse. Por eso, es esencial hacer una inspección técnica de todos los elementos del vehículo, como la que hacen las estaciones de ITV, antes de volver a circular.

¿Qué consejos dan antes de poner en marcha un coche que ha estado inactivo?

Recomendamos realizar una comprobación completa antes de volver a usar el vehículo. Algunos puntos clave son:

Si el vehículo ha estado parado varios meses, es muy aconsejable realizar una ITV voluntaria. Se trata de una inspección técnica que puede ser completa (si así lo solicita el interesado), como la que se realiza de forma obligatoria y periódica a todos los vehículos, o parcial, lo que quiere decir que únicamente se comprueba el correcto funcionamiento de algún elemento o sistema específico del vehículo, por ejemplo, el de frenos, dirección o emisiones.

Este tipo de inspecciones suelen tener un coste menor al de una ITV periódica y obligatoria y no afecta a su fecha de caducidad. Además, permite al conductor conocer si su vehículo se encuentra en las condiciones correctas para poder circular de forma segura.

¿Qué tipo de fallos suelen presentar los coches que solo se usan en verano?

Los fallos más frecuentes son:

¿Tendría sentido adaptar la ITV al uso real del vehículo en lugar de solo por calendario?

Como se ha comentado antes, las frecuencias en las que un vehículo debe pasar la inspección técnica tienen en consideración la categoría del vehículo y, en consecuencia, el servicio al que está destinado. De hecho, estas frecuencias, con carácter de mínimos, están establecidas a nivel europeo, por la Directiva 2014/45/UE que, actualmente, se encuentra en proceso de actualización. Por citar otro ejemplo, en el caso de los autobuses, la primera inspección debe realizarse al año desde su fecha de matriculación, la siguiente inspección será al quinto año de antigüedad y desde esta fecha deben pasar inspección cada 6 meses.

Dado que el estado del vehículo se ve afectado tanto por los kilómetros recorridos como por el paso del tiempo, la inspección técnica podría ir asociada no sólo a una periodicidad temporal sino también a una limitación por kilómetros, tal y como hacen los fabricantes con los mantenimientos de los vehículos.

¿Qué riesgos implica sacar a carretera un coche parado durante meses sin revisión previa?

Los riesgos son significativos. Un vehículo parado durante meses puede tener fallos que comprometan la seguridad, como frenos ineficaces, neumáticos en mal estado o luces que no funcionan. Además, una batería defectuosa o una fuga de líquidos puede provocar averías graves o incluso accidentes. Por eso insistimos en la importancia de revisar el vehículo antes de volver a circular y, ante cualquier duda, solicitar en cualquier estación ITV una inspección voluntaria para asegurarse que el vehículo está en correcto estado para circular.