A les deu del matí, un degoteig constant de turistes comença a baixar del creuer Wind Star en el port de Palma. En tot just uns minuts, prop de 200 passatgers es dispersen per la ciutat després d'atracar en l'ampliació de Ponent Nord, operativa des de fa mig any. És una escena quotidiana en temporada alta: arribades concentrades, visites ràpides i una ciutat que absorbeix, en poques hores, l'impacte d'un turisme que no pernocta a l'illa. S'acosten amb abillament senzill i delator cap a la Seu: ulleres de sol, gorra o barret i, més que càmera de fotos, un smartphone que serveix per a capturar qualsevol monument que es posi pel mig.

“Fa uns anys vam anar a Màlaga i des d’allà vam fer una ruta en cotxe pels pobles blancs, però així és molt més fàcil”, explica José Luis, xilè, que recorre el Mediterrani amb la seva dona. En aquest viatge han passat per enclavaments com Ronda, Fuengirola, València, Barcelona o Cartagena, a més de fer escala a l’antiga ciutat internacional de Tànger. El recorregut continuarà fora del vaixell: després de tornar a la ciutat comtal, volaran a Casablanca per iniciar una ruta pel Marroc amb parades a Chefchaouen, Fes i Marràqueix.

La lògica del viatge és la de tots els creuers que solquen les aigües mediterrànies, especialment a partir d’aquestes dates: veure molt en poc temps i amb poc o gens d’equipatge. “És més còmode perquè no has d’anar movent les maletes”. Al principi, el pla de José Luis i Rosa María era només viatjar a Espanya, però finalment van decidir allargar l’aventura pel país veí. En total, tres setmanes d’unes heterogènies vacances abans de posar rumb a Xile.

No només a Palma, sinó al conjunt de les Balears, l’arribada de creuers concentra en poques hores milers de visitants en destinacions ja sotmeses a una forta pressió en temporada alta. A Eivissa, aquest estiu s’espera que arribin a coincidir, en alguns dies, fins a tres vaixells de gran envergadura, segons informacions de l’autoritat portuària balear.

Però la mateixa idea de comoditat i d’accés ràpid a diferents destinacions no només la tenen els turistes atrets per l’atractiu de l’arxipèlag. També passa a la inversa: ciutadans que pateixen el problema veuen de vegades en els creuers una possibilitat d’impuls per al comerç local palmesà i trien ells mateixos aquesta experiència en altres destinacions.

“Nosaltres —de Mallorca— hem triat moltes vegades aquest tipus de viatge i ens ha semblat una bona experiència”, valora Maria Antònia Riera, de 61 anys, a elDiario.es. El seu marit, des de fa anys, té aerofòbia, per la qual cosa és una alternativa de viatge que els permet visitar molts llocs sense haver de fer la pallissa de conduir llargues distàncies.

El model de turisme respon a una dinàmica més àmplia. Guillermo Inacio, un altre viatger habitual amb formació en Relacions Internacionals, situa els creuers dins de les expressions més intenses del turisme global: permeten visitar diversos destins en poc temps, però concentren en poques hores grans volums de persones en llocs ja molt demandats. Roma, Marsella, Venècia o Dubrovnik en són alguns exemples.

Infraestructures colossals per atracar

Mentre els ocupants del Wind Star descobreixen els tresors arquitectònics de Palma fins a les 16 hores —el vaixell té previst partir cap a la costa catalana a les 17 hores—, el creuer romandrà amarrat al port de Palma. Durant les maniobres, l’atracada o l’estada, els vaixells generen emissions d’òxids de nitrogen (NOx), òxids de sofre (SOx), partícules fines i CO₂, contribuint a la contaminació en entorns portuaris.

Ho fan, a més, en un context en què la zona portuària desperta interès entre més de quaranta empreses internacionals, nacionals i locals —42 s’han presentat al concurs convocat per l’Autoritat Portuària de Balears (APB)— per redactar un important pla de transformació: el Pla Mestre d’integració port-ciutat, que establirà les bases de la reordenació del recinte portuari en les pròximes dècades.

El procés de licitació s’articularà en dues fases: en la primera —amb un termini màxim de tres mesos—, l’APB seleccionarà un màxim de cinc equips entre les tretze candidatures presentades. En la segona fase, els equips seleccionats hauran d’elaborar un avantprojecte tècnic i econòmic en què plantegin diferents solucions per a la reorganització del port.

El projecte forma part de les iniciatives impulsades per l’entitat per redefinir la relació entre el port i la ciutat i preveu la reordenació d’aproximadament 400.000 metres quadrats del recinte portuari. Mentrestant, a la veïna Eivissa, el port de Vila, de menor mida, es prepara per rebre aquesta temporada un total de 205 escales de creuers amb una nova planificació que pretén evitar els episodis de saturació derivats de la coincidència de diversos vaixells. En quan al port de Palma espera aquest any 517 creuers i el de Alcudia, dos.

Més de 3.000 creueristes alhora

L'autoritat portuària ha establert un escalonament de les entrades per a evitar fluxos de més de 3.000 passatgers per hora, una mesura que busca garantir la mobilitat en l’entorn portuari i reduir la pressió sobre els serveis de transport. Ja que l’arribada simultània de passatgers dels creuers es tradueix en una pressió immediata sobre taxis, autobusos o el bus nàutic que connecta diferents zones del port. Des del sector del taxi, Toni Roig, president de la Federació Insular del Taxi d’Eivissa i Formentera (FITIE), recorda, en ser preguntat per elDiario.es, que aquesta situació és un problema recurrent a la ciutat d’Eivissa. Una portaveu de la APB ha especificat a elDiario.es que únicament hi haurà 14 dies en què coincidiran tres creuers i un, el 7 de juliol coincidiran quatre, si bé un aniria al moll adossat i tres d'ells són creuers de petit port.

Roig explica que cada vegada que coincideixen diversos creuers es dispara la mobilitat i circular per les principals vies d’accés a la ciutat o cap a la zona de Marina Botafoch —coneguda com la Milla d’Or de la pitiüsa— es complica. L’any passat es va aplicar una mesura per escalonar els horaris d’arribada i descàrrega de passatgers, cosa que va permetre alleujar parcialment la situació. Tanmateix, el volum continua sent “molt elevat” i es concentra exageradament en el nucli urbà de Vila, molt limitat.

A això s’hi afegeix un efecte indirecte: l’impacte en el servei en altres municipis, on es produeixen retards com a conseqüència de la concentració de la demanda: “Està clar que tot el que sigui feina és positiu, però som una illa, el territori és el que és i patim una congestió i una densitat de trànsit brutal”.

És clar que tot el que sigui treball és positiu, però som una illa, el territori és el que és i sofrim una congestió i una densitat de trànsit brutal

Toni Roig — President de la Federació Insular del Taxi d'Eivissa i Formentera (FITIE)

El pla: arribades més escalonades

Amb aquesta nova planificació, l’autoritat portuària balear —ha explicat l’entitat en un comunicat— busca evitar aquests pics de concentració i repartir l’arribada de passatgers al llarg del dia. L’objectiu és reduir l’impacte immediat que generen els desembarcaments simultanis i facilitar una circulació més fluida tant dins del port com en el seu entorn.

Per a això, s’ha establert que els creuers accedeixin a partir de les 11.30 hores —excepte excepcions autoritzades—, amb la intenció de no coincidir amb els moments de major activitat de les línies regulars que connecten Eivissa amb altres punts de l’arxipèlag i la península. El trànsit de creuers continuarà concentrant-se al port de Botafoch —pantalans, dic i moll adossat—, mentre que la resta de molls continuarà destinat al transport regular.

La previsió és que, en la majoria de jornades, el port rebi un o dos creuers. La coincidència de tres vaixells quedarà limitada a dies concrets i es gestionarà mitjançant la distribució horària de les arribades i l'ús de diferents punts d'atracada. Només en casos excepcionals podria superar-se aquesta xifra, generalment quan algun dels vaixells és de menor grandària o realitza escales en horaris diferenciats.

En la majoria de jornades, el port d'Eivissa rebrà només un o dos creuers

Des de l’APB defensen que aquest sistema permet compatibilitzar l’activitat turística amb el funcionament del port i la mobilitat de la ciutat, en un context en què el trànsit de creuers ha anat guanyant pes a Eivissa en els darrers anys. La planificació, en qualsevol cas, és flexible i es podrà ajustar en funció de necessitats operatives o canvis en els itineraris de les navilieres, afegeixen.

Els illencs, per la seva banda, posen en dubte la capacitat real de l’illa per absorbir aquests volums. “Encara que s’adoptin mesures per reduir l’impacte, el territori té límits”, diu Sandra, una resident. Al seu parer, l’arribada de tres creuers simultanis —amb milers de visitants per hora— suposa una pressió difícil d’assumir en un context ja marcat per la saturació turística i una escassetat hídrica preocupant que ha deixat aquests dies (quan els hotels es preparen per obrir i omplen les seves piscines) un centenar de veïns sense aigua, com va publicar Diario de Ibiza.

La pressió territorial, al límit

L’Informe de Sostenibilitat de 2024 d’Ibiza Preservation ja advertia que el trànsit per carretera, la demanda hídrica i els sistemes de depuració funcionen al límit durant la temporada alta, de manera que la incorporació de visitants d’un sol dia afegeix una càrrega addicional sobre infraestructures ja tensionades.

“A Eivissa necessitam parlar menys de com absorbir més pressió i més de quins són els límits ecològics i territorials que no hauríem de continuar sobrepassant”, assenyala davant elDiario.es la portaveu de l’organització mediambiental, Inma Saranova.

Entre aquests, preocupa l’impacte sobre la biodiversitat marina, sobretot sobre la fauna, els hàbitats fràgils i les àrees protegides. En un entorn com el d’Eivissa, on el litoral i l’ecosistema marí són especialment vulnerables, el soroll submarí, la introducció d’espècies a través de l’aigua de llast o la contaminació marina —assenyalats per l’Agència Europea de Seguretat Marítima (EMSA) o l’Agència Europea de Medi Ambient (EEA) com a pressions rellevants— adquireixen un pes afegit. Així com la incorporació de noves fonts d’abocaments en zones costaneres molt transitades d’un Mediterrani ja molt afectat per la contaminació.

A això se li suma la pressió territorial provocada per l'arribada simultània de milers de passatgers. “El problema no és només el vaixell, sinó l'efecte acumulatiu sobre un territori amb límits ecològics clars”, afirmen des d'Ibiza Preservation. Aquesta saturació, encara que es concentri en poques hores, se suma a la càrrega total que suporta l'illa i repta la seva capacitat real per a continuar absorbint determinats models turístics.

A las diez de la mañana, un goteo constante de turistas comienza a bajar del crucero Wind Star en el puerto de Palma. En apenas unos minutos, cerca de 200 pasajeros se dispersan por la ciudad tras atracar en la ampliación de Poniente Norte, operativa desde hace medio año. Es una escena cotidiana en temporada alta: llegadas concentradas, visitas rápidas y una ciudad que absorbe, en pocas horas, el impacto de un turismo que no pernocta en la isla. Se acercan con atuendo sencillo y delator hacia La Seu: gafas de sol, gorra o sombrero y, más que cámara de fotos, un smartphone que sirve para capturar cualquier monumento que se ponga de por medio.

“Hace unos años fuimos a Málaga y desde allí hicimos una ruta en coche por los pueblos blancos, pero así es mucho más fácil”, cuenta José Luis, chileno, que recorre el Mediterráneo junto a su mujer. En este viaje han pasado por enclaves como Ronda, Fuengirola, Valencia, Barcelona o Cartagena, además de hacer escala en la antigua ciudad internacional de Tánger. El recorrido continuará fuera del barco: tras regresar a la ciudad condal, volarán a Casablanca para iniciar una ruta por Marruecos con paradas en Chefchaouen, Fez y Marrakech.

La lógica del viaje es la de todos los cruceros que surcan aguas mediterráneas especialmente a partir de estas fechas: ver mucho en poco tiempo y cargando con poco o nada de equipaje. “Es más cómodo porque no tienes que ir moviendo las maletas”. Al principio, el plan de José Luis y Rosa María era solo viajar a España, pero finalmente decidieron extender la aventura por el país vecino. En total, tres semanas de unas vacaciones antes de poner rumbo a Chile. 

No solo en Palma, sino en el conjunto de Balears, la llegada de cruceros concentra en pocas horas miles de visitantes en destinos ya sometidos a una fuerte presión en temporada alta. En Eivissa, este verano se espera que lleguen a coincidir, en algunos días, hasta tres barcos de gran envergadura, según informaciones de la autoridad portuaria balear. 

Pero la misma idea de comodidad y de acceso rápido a distintos destinos no solo la albergan turistas atraídos por el atractivo del archipiélago. También sucede a la inversa: ciudadanos que padecen el problema ven a veces en los cruceros una posibilidad de impulso para el comercio local palmesano y eligen ellos mismos esta experiencia en otros destinos. 

“Nosotros -de Mallorca- hemos elegido muchas veces este tipo de viaje y nos ha parecido una buena experiencia”, valora Maria Antonia Riera, de 61 años, a elDiario.es. Su marido, desde hace años, tiene aerofobia, por lo que es una alternativa de viaje que les permite visitar muchos sitios sin pegarse la paliza de conducir largos kilómetros.

El modelo de turismo responde a una dinámica más amplia. Guillermo Inacio, otro viajero asiduo con formación en Relaciones Internacionales, sitúa los cruceros dentro de las expresiones más intensas del turismo global: permiten visitar varios destinos en poco tiempo, pero concentran en pocas horas grandes volúmenes de personas en lugares ya muy demandados. Roma, Marsella, Venecia o Dubrovnik son algunos ejemplos.

Infraestructuras colosales para atracar

Mientras los ocupantes del Wind Star descubren los tesoros arquitectónicos de Palma hasta las 16 horas -el barco tiene previsto partir hacia la costa catalana a las 17 horas-, el crucero permanecerá amarrado en el puerto de Palma. Durante las maniobras, el atraque o la estancia, los buques generan emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), partículas finas y CO₂, contribuyendo a la contaminación en entornos portuarios.

Lo hacen, además, en un contexto en el que la zona portuaria despierta interés entre más de cuarenta empresas internacionales, nacionales y locales -42 se han presentado al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB)- para redactar un importante plan de transformación: el Plan Maestro de integración puerto-ciudad, que establecerá las bases de la reordenación del recinto portuario en las próximas décadas.

El proceso de licitación se articulará en dos fases: en la primera -con un plazo máximo de tres meses-, la APB seleccionará un máximo de cinco equipos entre las trece candidaturas presentadas. En la segunda fase, los equipos seleccionados deberán elaborar un anteproyecto técnico y económico en el que planteen distintas soluciones para la reorganización del puerto. 

El proyecto forma parte de las iniciativas impulsadas por la entidad para redefinir la relación entre el puerto y la ciudad y prevé la reordenación de aproximadamente 400.000 metros cuadrados del recinto portuario. Mientras tanto, en la vecina Eivissa, el puerto de Vila, de menor tamaño, se prepara para recibir esta temporada un total de 205 escalas de cruceros con una nueva planificación que pretende evitar los episodios de saturación derivados de la coincidencia de varios buques. En cuando al puerto de Palma espera este año 517 barcos y el de Alcudia, dos.

Más de 3.000 cruceristas a la vez

La autoridad portuaria ha establecido un escalonamiento de las entradas para evitar flujos de más de 3.000 pasajeros por hora, una medida que busca garantizar la movilidad en el entorno portuario y reducir la presión sobre los servicios de transporte. Ya que la llegada simultánea de pasajeros desde los cruceros se traduce en una presión inmediata sobre taxis, autobuses o el bus náutico que conecta distintas zonas del puerto. Desde el sector del taxi, Toni Roig, presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE), recuerda al ser preguntado por elDiario.es que esta situación es un problema recurrente en la ciudad de Eivissa. Una portavoz de la APB ha especificado a elDiario.es que únicamente habrá 14 días en los que coincidirán tres cruceros y uno, el 7 de julio, coincidirán cuatro, si bien uno iría al muelle adosado y tres de ellos son cruceros de pequeño porte.

Roig explica que cada vez que coinciden varios cruceros se dispara la movilidad y circular por las principales vías de acceso a la ciudad o hacia la zona de Marina Botafoch —conocida como la Milla de Oro de la pitiusa— se complica. El año pasado se aplicó una medida para escalonar los horarios de llegada y descarga de pasajeros, lo que permitió aliviar parcialmente la situación. Sin embargo, el volumen sigue siendo “muy elevado” y se concentra exageradamente en el núcleo urbano de Vila, muy limitado.

A ello se suma un efecto indirecto: el impacto en el servicio en otros municipios, donde se producen retrasos como consecuencia de la concentración de la demanda: “Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal”.

Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal

Toni Roig — Presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE)

El plan: llegadas más escalonadas

Con esta nueva planificación, la autoridad portuaria balear -ha explicado la entidad en un comunicado- busca evitar esos picos de concentración y repartir la llegada de pasajeros a lo largo del día. El objetivo es reducir el impacto inmediato que generan los desembarcos simultáneos y facilitar una circulación más fluida tanto dentro del puerto como en su entorno.

Para ello, se ha establecido que los cruceros accedan a partir de las 11.30 horas —salvo excepciones autorizadas—, con la intención de no coincidir con los momentos de mayor actividad de las líneas regulares que conectan Eivissa con otros puntos del archipiélago y la península. El tráfico de cruceros seguirá concentrándose en el puerto de Botafoch —pantalanes, dique y muelle adosado—, mientras que el resto de muelles continuará destinado al transporte regular.

La previsión es que, en la mayoría de jornadas, el puerto reciba uno o dos cruceros. La coincidencia de tres buques quedará limitada a días concretos y se gestionará mediante la distribución horaria de las llegadas y el uso de distintos puntos de atraque. Solo en casos excepcionales podría superarse esa cifra, generalmente cuando alguno de los barcos es de menor tamaño o realiza escalas en horarios diferenciados.

En la mayoría de jornadas, el puerto de Eivissa recibirá solo uno o dos cruceros

Desde la APB defienden que este sistema permite compatibilizar la actividad turística con el funcionamiento del puerto y la movilidad de la ciudad, en un contexto en el que el tráfico de cruceros ha ido ganando peso en Eivissa en los últimos años. La planificación, en cualquier caso, es flexible y podrá ajustarse en función de necesidades operativas o cambios en los itinerarios de las navieras, añaden.

Los isleños por su parte ponen en tela de juicio la capacidad real de la isla para absorber estos volúmenes. “Aunque se adopten medidas para reducir el impacto, el territorio tiene límites”, dice Sandra, una residente. A su juicio, la llegada de tres cruceros simultáneos —con miles de visitantes por hora— supone una presión difícil de asumir en un contexto ya marcado por la saturación turística y una escasez hídrica preocupante que ha dejado estos días (cuando los hoteles se preparan para abrir y llenan sus piscinas) a un centenar de vecinos sin agua, como publicó Diario de Ibiza.

La presión territorial, al límite

El Informe de Sostenibilidad de 2024 de Ibiza Preservation ya advertía de que el tránsito en carretera, la demanda hídrica y los sistemas de depuración funcionan al límite durante la temporada alta, por lo que la incorporación de visitantes de un solo día añade una carga adicional sobre infraestructuras ya tensionadas.

“En Eivissa necesitamos hablar menos de cómo absorber más presión y más de cuáles son los límites ecológicos y territoriales que no deberíamos seguir sobrepasando”, señala ante elDiario.es la portavoz de la organización medioambiental, Inma Saranova. 

Entre ellos, preocupa el impacto sobre la biodiversidad marina, sobre todo sobre fauna, hábitats frágiles y áreas protegidas. En un entorno como el de Eivissa, donde el litoral y el ecosistema marino son especialmente vulnerables, el ruido submarino, la introducción de especies a través del agua de lastre o la contaminación marina -señalados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) o la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) como presiones relevantes- adquieren un peso añadido. Así como la incorporación de nuevas fuentes de vertidos en zonas costeras muy transitadas de un Mediterráneo muy afectado ya por la contaminación.

A esto se le suma la presión territorial provocada por la llegada simultánea de miles de pasajeros. “El problema no es solo el barco, sino el efecto acumulativo sobre un territorio con límites ecológicos claros”, afirman desde Ibiza Preservation. Esta saturación, aunque se concentre en pocas horas, se suma a la carga total que soporta la isla y reta su capacidad real para seguir absorbiendo determinados modelos turísticos.

El Gobierno vasco no considera el turismo de cruceros un objetivo prioritario de su estrategia y, de hecho, no ha participado en los últimos años en ningún tipo de feria o evento de captación de este tipo de viajeros. “No es un producto prioritario dentro de nuestra estrategia turística”, señala el consejero socialista del ramo, Javier Hurtado. “El modelo turístico de Euskadi se asienta sobre la base de la sostenibilidad, a través de acciones como la diversidad de la oferta, el alargamiento de la estancia, el movimiento de flujos y la desestacionalización”, dice en una respuesta parlamentaria. Es decir, algo diferente a la llegada puntual de visitantes en buques al puerto de Bilbao, que está experimentando un enorme crecimiento en los últimos años y a lo que la Autoridad Portuaria dedica una ardua labor de promoción que le está llevando a cifras récord.

En respuesta a una solicitud de información por parte de la parlamentaria de EH Bildu, Itziar Murua, que también le ha preguntado por la misma cuestión en la sesión de control en el Parlamento Vasco de este viernes, Hurtado señala que el modelo turístico que se quiere extender en Euskadi les lleva a que no se incluyan por parte del departamento “acciones de promoción o de atracción, el turismo relacionado con los cruceros”. La parlamentaria le pregunta si se ha participado por parte del Gobierno en algún evento de este tipo en los últimos cinco años. “Eso sí, los visitantes que llegan a Euskadi a través de este medio de transporte son tratados y acogidos como lo es cualquier turista respetuoso que quiera conocer nuestro territorio”, puntualiza el consejero.

Esta falta de interés por parte del Gobierno en atraer cruceros contrasta con el incremento de esta actividad en los últimos años y la extensa actividad de promoción en este sentido que realiza la Autoridad Portuaria de Bilbao. Las previsiones apuntan a que este año 2026 se produzca un nuevo récord en la llegada de buques, con diez barcos más que el año pasado, lo que supondrá 80.000 viajeros más que los que llegaron a la terminal de cruceros de Getxo el año pasado.

Hurtado reconoce que no hay ningún tipo de coordinación desde el Gobierno vasco con el puerto de Bilbao para gestionar este tipo de turismo, más allá de la “meramente informativa” que realiza, la Autoridad Portuaria. A falta de esta coordinación señala el consejero que “el modelo turístico promovido por el Departamento de Turismo, Comercio y Consumo es conocido por todo el sector, lo que facilita la alineación de estrategias y la colaboración en su desarrollo”. La parlamentaria de EH Bildu ha criticado la falta de coordinación entre ambas instancias: “En un momento en el que el turismo de cruceros incide tanto, que el Gobierno y la Autoridad Portuaria no vayan en direcciones similares, no es aceptable, y creo que la falta de competencias no es suficiente argumento”, ha señalado durante el pleno.

En los últimos años, el puerto de Bilbao ha experimentado un importante crecimiento de la llegada de cruceros, y la Autoridad Portuaria se ha volcado en labores de promoción destinadas a la atracción de navieras que incluyan Getxo entre sus escalas y si es posible que elijan este puerto como inicio o final del viaje. Esta misma semana la Autoridad Portuaria de Bilbao ha estado presente en la feria Seatrade Cruise Global, la mayor feria internacional del sector de cruceros, que se ha celebrado 13 al 16 de abril en Miami, en la que ya es habitual la presencia de Bilbao para cerrar contactos navieras y turoperadores que puedan recalar en la terminal de Getxo.

Las previsiones para este año son superar las cien escalas, frente a los 95 buques del año pasado, con buques de entre 104 y 344 metros de eslora y capacidades entre 113 y 6.334 pasajeros. La terminal Olatua de Getxo acogerá en una docena de ocasiones dos cruceros en un mismo día, en cinco ocasiones se espera un triple atraque y dos navieras realizarán un viaje de ida y regreso desde Getxo. No obstante, pese a estas previsiones en aumento el consejero Hurtado ha rechazado que esto suponga un “turismo de masas” en Getxo, como ha señalado la parlamentaria de EH Bildu: “El turismo de cruceros supone sólo un 3% del total”, ha indicado.

Puerto sostenible

La Autoridad Portuaria de Bilbao que dirige Iván Jiménez considera que la inversión realizada en los últimos años en la terminal de cruceros de Getxo ha sido fundamental para colocar a este puerto como punto de referencia para muchas rutas y ser ahora foco de atracción en el sector. Desde la Autoridad Destacan además los esfuerzos destinados a que el Puerto y los cruceros que atraquen en él se adapten a parámetros de sostenibilidad. Por ejemplo, señalan que están realizando para la electrificación de sus terminales de cruceros mediante el despliegue del sistema Onshore Power Supply (OPS), para que sea un destino plenamente alineado con los estándares medioambientales y operativos que ya exigen las principales navieras internacionales. El sistema OPS permitirá a los cruceros conectarse a la red eléctrica terrestre durante su estancia en puerto, eliminando el uso de motores auxiliares y reduciendo de forma significativa emisiones, ruido y vibraciones

Además, el puerto de Bilbao integrará en el proyecto la generación fotovoltaica que contribuye de forma directa a que la energía suministrada a los buques tenga un origen mayoritariamente verde. En total, las terminales de cruceros de Getxo contarán con dos puntos de conexión OPS, cada uno con capacidad para suministrar hasta 16 MVA por buque. No obstante, el proyecto se encuentra en fase de ejecución y la puesta en servicio del OPS en las terminales de cruceros está prevista para finales del 2027 para que puedan empezar a producirse en el 2028 las primeras conexiones.

La Autoridad Portuaria de Bilbao quiere además centralizar todo lo que tenga que ver con pasajeros en esta terminal de Getxo, por eso, se plantea trasladar el tráfico de ferris de las instalaciones de Zierbena a la terminal de cruceros de Getxo. Esta posibilidad, que se contempla en el pliego de licitación de la asistencia técnica para la elaboración del 'masterplan' del puerto de Getxo, supondría que los buques de Brittany Ferries, que ahora atracan en Zierbena cuatro días a la semana, compartirían espacio con los cruceros. La parlamentaria de EH Bildu también ha interpelado por eta cuestión al consejero Hurtado en el Parlamento, pero no ha querido pronunciarse por lo que ha denominado “futurible”, y que, además, es competencia de la autoridad portuaria. No obstante, ha recordado que los ferris son medios de transporte y los cruceros son alojamientos turísticos flotantes.

Al mediodía, cuando el casco blanco del Viking Saturn se recortaba contra el cielo limpio de Cádiz, algo no sonaba. O, mejor dicho, dejaba de sonar. El zumbido constante de los motores auxiliares, ese murmullo grave que durante años ha acompañado la presencia de cruceros en el muelle Alfonso XIII, desaparecía por primera vez. En su lugar, un gesto casi invisible: un brazo articulado, como una grúa discreta, se alzaba junto al barco y lo conectaba a tierra. Electricidad en vez de combustible. Silencio en vez de ruido. Aire más limpio en vez de humo. Ese gesto, aparentemente técnico, marca un antes y un después en la relación entre la ciudad y su puerto.

Cádiz ha inaugurado este miércoles el primer sistema de suministro eléctrico a cruceros de España, el conocido como OPS (On-shore Power Supply), una infraestructura que permite a los buques apagar sus motores mientras están atracados y conectarse a la red eléctrica terrestre. La escena tiene algo de simbólico. Durante décadas, los puertos han sido espacios de progreso y, al mismo tiempo, focos de contaminación. Lugares donde la actividad económica convivía con emisiones, partículas y ruido, especialmente en ciudades como Cádiz, donde el muelle forma parte del paisaje cotidiano. Hoy, esa tensión empieza a resolverse con tecnología.

El sistema, desarrollado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz y Endesa, ha supuesto una inversión conjunta de más de ocho millones de euros, con apoyo de los fondos europeos NextGeneration. Pero más allá de la cifra, lo relevante está en sus efectos: se estima que en su primer año evitará la emisión de unas 5.000 toneladas de CO₂, el equivalente a retirar 2.800 coches de la circulación durante doce meses.

La reducción no se limita al dióxido de carbono. Según los cálculos de Puertos del Estado, el OPS permite recortar hasta un 96% de los óxidos de nitrógeno (NOx), un 94% de las partículas y un 8% de los óxidos de azufre (SOx). Traducido a la vida cotidiana: menos aire irrespirable, menos olor a combustible, menos impacto sobre la salud de quienes viven o pasean junto al puerto. Y para los responsables de estos muelles se reducen también los motivos de quienes se quejan de tantos cruceros en la ciudad.

“Se trata de que los ciudadanos no vean la actividad portuaria como algo agresivo a su vida cotidiana”, ha defendido la presidenta de la Autoridad Portuaria, Teófila Martínez, durante la inauguración. Y en una ciudad donde el puerto está literalmente al lado de las casas, esa idea adquiere una dimensión casi doméstica. Durante años los colectivos ecologistas, vecinos y algunos partidos políticos han cuestionado la apuesta que Cádiz ha hecho por este turismo. Lo han denunciado por el humo que sale de los barcos, por los ruidos y la vibración que se cuela en las ventanas, que recuerda de forma persistente que el turismo también tiene un coste invisible. Con el OPS, según sus responsables, ese coste se atenúa. Los motores auxiliares, necesarios hasta ahora para mantener en funcionamiento sistemas como la refrigeración, la iluminación o los equipos de emergencia, pueden apagarse.

La electricidad que los sustituye, además, tiene certificado de origen renovable. Es decir, no solo se traslada la producción energética fuera del barco, sino que se hace reduciendo aún más su impacto ambiental. El resultado es un modelo que encaja con las exigencias europeas de descarbonización y con una creciente sensibilidad social hacia la sostenibilidad.

El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha insistido en esa idea durante su intervención: los puertos no son solo infraestructuras logísticas, sino “motores de impulso de la transición energética”. En su visión, la electrificación de los muelles es una pieza más de un cambio de modelo que afecta a toda la cadena de transporte, desde el barco hasta el tren que distribuye las mercancías tierra adentro.

Riesgos técnicos, económicos y regulatorios

Santana ha recordado que esta transformación no surge de la nada. Está respaldada por la Ley de Cambio Climático, por directivas europeas y por un plan de inversiones que prevé destinar alrededor de 1.000 millones de euros a proyectos similares en el conjunto del sistema portuario español hasta 2030. Cádiz, en ese contexto, ha llegado antes que otros puertos.

No es un detalle menor. Ser el primero implica asumir riesgos técnicos, económicos y regulatorios. La electrificación de un muelle no funciona como la de una vivienda: requiere adaptar tensiones, frecuencias, potencias y sistemas de conexión a las necesidades de cada buque. También exige un marco normativo que garantice que el modelo es viable para las empresas.

Por eso, tanto desde Puertos del Estado como desde la Autoridad Portuaria se ha subrayado la importancia de la colaboración público-privada. “Sin la participación de Endesa, que gestionará el servicio durante 35 años, el proyecto difícilmente habría salido adelante”, han dicho los representantes de las administraciones en sus discursos.

El sistema instalado en Cádiz tiene una potencia de 16 MVA y está diseñado con un enfoque modular que permitirá ampliarlo en el futuro hasta 24 MVA y dar servicio a varios barcos simultáneamente. De momento, en esta primera fase, puede atender a un único crucero, suficiente para empezar a cambiar la dinámica del puerto.

Y esa dinámica importa. En 2025, Cádiz recibió más de 624.000 cruceristas, que generaron un impacto económico superior a los 25 millones de euros solo en gasto directo en la ciudad, según los datos aportados por Teófila Martínez. A eso habría que sumar el consumo de las tripulaciones y la actividad vinculada a la reparación de buques en los astilleros. El puerto gaditano está aguardando los resultados de un estudio encargado a la Universidad de Cádiz para actualizar los ingresos que conlleva este tipo de turismo.

La idea es contraponer esos datos a las críticas que en muchas ciudades, también en Cádiz, generan los cruceros por su impacto ambiental y su repercusión en la vida cotidiana. La electrificación de los muelles se ofrece como una manera de justificar la actividad económica reduciendo sus efectos negativos. No es una solución mágica. No elimina todos los problemas asociados al tráfico marítimo. Pero sí introduce un cambio tangible, visible. Un crucero conectado a la red es un crucero que no se oye, que no huele, que contamina menos.

Els ports de les Balears han rebut entre gener i novembre un total de 2,55 milions de creueristes, una xifra que supera, amb un mes d'antelació, els 2,49 milions registrats en tot 2024. Les dades, incloses a l'últim informe mensual de Ports de l'Estat, confirmen que l'arxipèlag continua consolidant-se com un dels principals destins de creuers de l'Estat, malgrat les creixents crítiques socials i polítiques a l'impacte d'aquest model turístic.

El balanç interanual reflecteix un augment del 4,5% en el nombre de creueristes respecte al mateix període de l'any anterior. Només al mes de novembre van arribar als ports balears 99.381 passatgers, una xifra inferior als 143.976 del mateix mes de 2024, cosa que apunta a una certa moderació estacional després d'un any d'intensa activitat.

Pel que fa al trànsit de vaixells, entre gener i novembre han recalat a les Balears 780 creuers, un 2,9% més que el 2024. Al novembre van ser 43 vaixells, enfront dels 66 del mateix mes de l'any passat. Malgrat aquest descens puntual, l'acumulat anual manté les illes com el segon destí estatal en nombre de creuers, només per darrere de Barcelona.

Si se sumen els passatgers en règim de transport regular i els creueristes, entre gener i novembre han arribat a les Balears 9,59 milions de persones, cosa que suposa un descens interanual del 0,8%. Al novembre es van comptabilitzar 405.715 passatgers, gairebé 50.000 menys que l'any anterior.

Des de fa anys, veïns, entitats ecologistes i partits d'esquerra critiquen que aquest model agreuja la massificació que pateix Balears, principalment al centre de Palma, on solen registrar-se aglomeracions en punts clau com la Catedral, el passeig del Born i els cèntrics i estrets carrers del casc antic, contribuint al col·lapse de zones ja saturades. Aquestes mateixes veus retreuen que els grans vaixells continuen sent una de les principals fonts de contaminació als ports, a més d'aguditzar la pressió humana sobre l'espai urbà i generar un escàs retorn econòmic.

En 2022, el Govern i les principals navilieres internacionals que operen a Balears -Costa Cruceros, MSC Cruceros, TUI Cruises, Royal Caribbean i Marella Cruises- van rubricar un acord pioner a nivell estatal per limitar el nombre d'escales enfront de l'ingent creixement portuari experimentat a les darreres dècades.

El document recull que, des d'aquell any, únicament poden arribar en el mateix dia a Palma un total de tres creuers de més de 500 passatgers, només un dels quals pot superar els 5.000 viatgers, sempre que, en conjunt, no se superin els 8.500 creueristes diaris. Els vaixells amb capacitat per a menys de 500 viatgers queden, d'aquesta manera, exempts de les restriccions. 

D'acord amb l'últim informe de Ports de l'Estat, Espanya ha batut el seu rècord històric de creueristes, amb 13,1 milions de passatgers entre gener i novembre de 2025, un 10% més que en el mateix període de 2024. Balears concentra gairebé un de cada cinc creueristes que arriben als ports espanyols, només superada per Barcelona.

En paral·lel, els ports balears han mogut 16,5 milions de tones de mercaderies en els primers onze mesos de l'any, un 3,6% més que el 2024. La major part correspon a granels líquids, sòlids i mercaderia general. No obstant això, el nombre de vaixells mercants ha descendit un 7,4% interanual, una tendència que contrasta amb l'augment dels creuers.

El nou rècord de creueristes torna a situar sobre la taula el debat de fons: fins a quin punt Balears pot seguir creixent en turisme de creuers. Mentre les autoritats portuàries destaquen el pes econòmic del sector, els crítics adverteixen que l'arxipèlag continua avançant cap a un model cada vegada més intensiu, amb beneficis concentrats i costos ambientals i socials que, principalment, recauen sobre la ciutadania.

Los puertos de Balears han recibido entre enero y noviembre un total de 2,55 millones de cruceristas, una cifra que supera, con un mes de antelación, los 2,49 millones registrados en todo 2024. Los datos, incluidos en el último informe mensual de Puertos del Estado, confirman que el archipiélago continúa consolidándose como uno de los principales destinos de cruceros del Estado, pese a las crecientes críticas sociales y políticas al impacto de este modelo turístico.

El balance interanual refleja un aumento del 4,5% en el número de cruceristas respecto al mismo periodo del año anterior. Solo en el mes de noviembre llegaron a los puertos baleares 99.381 pasajeros, una cifra inferior a los 143.976 del mismo mes de 2024, lo que apunta a cierta moderación estacional tras un año de intensa actividad.

En cuanto al tráfico de buques, entre enero y noviembre han recalado en Balears 780 cruceros, un 2,9% más que en 2024. En noviembre fueron 43 barcos, frente a los 66 del mismo mes del año pasado. Pese a este descenso puntual, el acumulado anual mantiene a las islas como el segundo destino estatal en número de cruceros, solo por detrás de Barcelona.

Si se suman los pasajeros en régimen de transporte regular y los cruceristas, entre enero y noviembre han llegado a Baleares 9,59 millones de personas, lo que supone un descenso interanual del 0,8%. En noviembre se contabilizaron 405.715 pasajeros, casi 50.000 menos que el año anterior.

Desde hace años, vecinos, entidades ecologistas y partidos de izquierda critican que este modelo agrava la masificación que sufre Balears, principalmente en el centro de Palma, donde suelen registrarse aglomeraciones en puntos clave como la Catedral, el paseo del Born y las céntricas y estrechas calles del casco antiguo, contribuyendo al colapso de zonas ya saturadas. Estas mismas voces recriminan que los grandes buques continúan siendo una de las principales fuentes de contaminación en los puertos, además de agudizar la presión humana sobre el espacio urbano y generar un escaso retorno económico.

En 2022, el Govern y las principales navieras internacionales que operan en Balears -Costa Cruceros, MSC Cruceros, TUI Cruises, Royal Caribbean y Marella Cruises- rubricaron un acuerdo pionero a nivel estatal en aras a limitar el número de escalas frente al ingente crecimiento portuario experimentado en las últimas décadas.

El documento recoge que, desde ese año, únicamente pueden llegar en el mismo día a Palma un total de tres cruceros de más de 500 pasajeros, solo uno de los cuales puede superar los 5.000 viajeros, siempre que, en conjunto, no se superen los 8.500 cruceristas diarios. Los barcos con capacidad para menos de 500 viajeros quedan, de este modo, exentos de las restricciones. 

De acuerdo al último informe de Puertos del Estado, España ha batido su récord histórico de cruceristas, con 13,1 millones de pasajeros entre enero y noviembre de 2025, un 10% más que en el mismo periodo de 2024. Balears concentra casi uno de cada cinco cruceristas que llegan a los puertos españoles, solo superada por Barcelona.

En paralelo, los puertos baleares han movido 16,5 millones de toneladas de mercancías en los primeros once meses del año, un 3,6% más que en 2024. La mayor parte corresponde a graneles líquidos, sólidos y mercancía general. Sin embargo, el número de buques mercantes ha descendido un 7,4% interanual, una tendencia que contrasta con el aumento de los cruceros.

El nuevo récord de cruceristas vuelve a situar sobre la mesa el debate de fondo: hasta qué punto Baleares puede seguir creciendo en turismo de cruceros. Mientras las autoridades portuarias destacan el peso económico del sector, los críticos advierten de que el archipiélago continúa avanzando hacia un modelo cada vez más intensivo, con beneficios concentrados y costes ambientales y sociales que, principalmente, recaen sobre la ciudadanía.

Después de cuatro años de tramitación y de tres años desde que se adjudicó a Baleària, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha aprobado este miércoles la revocación de la concesión otorgada a la naviera valenciana para la construcción y explotación de una terminal de cruceros. Como avanzó elDiario.es, el proyecto quedó paralizado por un conflicto con MSC, que pese a no concurrir al concurso público, solicitó posteriormente otra concesión para otra terminal que podía afectar al funcionamiento de la de Baleària.

En concreto, el 10 de noviembre de 2022, la APV aprobó el traslado de la terminal de cruceros que se ubicaba en el dique de la ampliación norte, alejada por tanto del casco urbano, a los antiguos astilleros de Boluda, junto a los Poblados Marítimos. Tanto el entonces alcalde, Joan Ribó, como el representante de la vicepresidencia del Gobierno del Botánico de Compromís, Ivan Castañón, votaron en contra en coherencia con su oposición a la ampliación del puerto.

La construcción y explotación de la nueva infraestructura se adjudicó mediante una concesión de 35 años ampliable a 50 a Baleària, asociada con Global Ports Holding (GPH) para la gestión de cruceros, con una inversión prevista de 38 millones de euros.

Sin embargo, más de dos años después, las obras no se habían llegado a iniciar a la espera de que se resolviera la ubicación de la estación de cruceros solicitada por MSC, así como los accesos a las infraestructuras. Aunque el pasado mes de marzo desde Baleària se dieron por solventados todos estos problemas, finalmente no ha sido posible compatibilizar el funcionamiento de ambas terminales y se ha optado por anular la concesión de la naviera de Adolfo Utor y volver a la casilla de salida, de forma que se reconfigurará todo el espacio de los muelles de Poniente y Turia para evitar problemas. Para ello, se ha aprobado también el traslado al Puerto de Sagunto de una terminal de graneles que funciona en la zona una vez finalice su concesión, en 2027. MSC, adjudicataria de la terminal de la ampliación norte y recientemente asociada con el empresario Vicente Boluda, ha ganado mucho peso en el Puerto de Valencia y ha presionado para no perder protagonismo en el tráfico de viajeros y de cruceros.

La presidenta de la APV, Mar Chao, ha explicado tras la reunión del consejo de administración que los últimos informes de maniobrabilidad encargados para incrementar el grado de realismo de los escenarios analizados pusieron de manifiesto la necesidad de tener en cuenta consideraciones técnicas adicionales para poder garantizar una operativa segura: “Procede replantearse toda el área dedicada al tráfico de pasaje y ejecutar las mejoras en los muelles de Poniente y Turia para prestar el mejor servicio a los clientes, tomando en consideración en todo momento la correcta integración puerto-ciudad”, ha explicado.

Chao ha asegurado que la revocación de la concesión adjudicada en 2022 a Baleària no implica el pago de indemnización alguna a la compañía, puesto que no se considera que haya habido daños y perjuicios. Desde la naviera se han mostrado contrariados con la situación: “Pudiendo aceptar las razones técnicas de la APV para tomar esta decisión, Baleària siente que, después de tantos años, tenga que seguir operando en unas instalaciones precarias e insuficientes, muy por debajo de sus estándares de calidad habituales, y que cada día padecen los pasajeros que viajan a las Islas Baleares y Argelia. La compañía confía y solicita a la APV que en un futuro próximo pueda concretar una solución válida, que le permita ofrecer a sus clientes unas instalaciones portuarias modernas y de calidad”.

Toyota se instalará en el Puerto de Sagunto

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de València (APV) ha acordado también otorgar una concesión administrativa a Toyota Logistics Services España, para la explotación de una terminal logística de mercancías dedicada a las operaciones de embarque, desembarque, depósito y almacenamiento, ordenación, control, custodia y traslado de vehículos nuevos de las marcas Lexus y Toyota en el muelle sur del Puerto de Sagunto.

La aprobación de esta concesión ha sido una de las cuestiones tratadas en el Consejo Administración, en el que se ha ratificado el nombramiento de Aurelio Acedo, como nuevo director general de la APV, tras la salida a petición propia de Enrique Belda, adelantada por elDiario.es. Acedo, es doctor Ingeniero de Caminos y cuenta con una larga trayectoria en la APV, donde trabajaba en el área de Explotación.

Esta concesión convierte a Sagunto en un hub logístico intermodal de Toyota, en el que se recibirán vehículos de sus diferentes fábricas para su distribución nacional e internacional, y donde el ferrocarril jugará un papel muy relevante gracias a la proximidad del Corredor Mediterráneo.

Desde las instalaciones de Sagunto se distribuirá tanto al mercado español, como a otros destinos europeos y mediterráneos, como Portugal, Francia, Italia y Malta.

Demolición del edificio de La Copa y nuevo jardín

La alcaldesa de València, María José Catalá, quien ha asistido como consejera a la reunión del consejo de la APV, ha asegurado que esta semana se adjudicará el contrato para la demolición del Edificio de la Copa, un inmueble que alojó la 32 America’s Cup y que se encuentra en desuso. La alcaldesa ha asegurado al finalizar la reunión que “las obras previsiblemente empezarán antes de que finalice el año y, por lo tanto, ya podremos poner a disposición de la autoridad portuaria toda esta plaza lateral al Edificio del Reloj, que quedará para su ajardinamiento y mejora”.

Según la alcaldesa, “esto va en sintonía con el proyecto que tenemos de mejora del entorno del Edificio del Reloj, donde disminuimos las dimensiones de la rotonda actual, damos más espacio a toda la zona de peatones y de ciclistas y ganamos más espacio para el entorno de este edificio de alto valor en general para la ciudad”. El proyecto de integración paisajística del Edificio del Reloj se licitará alrededor del mes de febrero de 2026 y el objetivo es que las obras se realicen entre el mes de julio y el mes de septiembre del año que viene.

En este sentido, Catalá también ha asegurado que la licitación de la mejora del paso elevado de La Marina, en la escollera que la separa de la playa de Las Arenas, que incluye la rehabilitación de la estructura y actuaciones de mobiliario y alumbrado, se licitará previsiblemente “hacia el mes de febrero de 2026 y las obras podrían empezar en verano del año que viene, en paralelo a la integración paisajística del Edificio del Reloj”.

El Puerto de Santander ya tiene previstas para el próximo la llegada de más de 30 escalas y 50.000 cruceristas, lo que supondrá un nuevo hito para la capital cántabra, tanto por el número de operaciones como de pasajeros. La cifra de cruceros confirmada hasta la fecha para 2026 supone superar en al menos siete la de 2025, ya que el puerto de la capital cántabra cerrará el ejercicio con 21 escalas, tras la confirmación de tres más hasta final de año.

La próxima será el miércoles 24 de Septiembre, con el barco 'Spirit of Discovery', que ya hizo escala e la ciudad en 2022 y 2023, ha indicado a esta agencia la Autoridad Portuaria.

Su presidente, César Díaz, ha subrayado el compromiso del Puerto junto al Ayuntamiento de Santander y al Gobierno de Cantabria a través de la marca 'Santander Cruise Deluxe' con hacer de la región un destino “sostenible, sólido y atractivo” para los cruceristas y, al mismo tiempo, “cómodo” para las navieras.

Y para ello, ha explicado a Europa Press, se están realizando numerosas actividades de promoción destinadas a que el de Santander sea el puerto “de referencia” en cruceros premium del Norte de España, participando en las principales ferias del sector, como 'Seatrade Miami' o 'Seatrade Europa'.

También es miembro de asociaciones como 'Cruise Line International Association' (CLIA), la más grande del mundo dedicada a la promoción y expansión de cruceros con acceso a las grandes navieras, o 'Cruise Europe', la principal asociación de los puertos del Norte y de la zona atlántica de Europa.

Els ports de Balears han rebut entre el gener i el juliol l'arribada d'1,4 milions de creueristes, fet que suposa un 9,4% més que el mateix període de l'any anterior, segons dades de Ports de l'Estat.

Només al juliol, l'arxipèlag va rebre 354.643 creueristes (4,8%), mentre que pel que fa al nombre de creuers, durant els primers set mesos a Balears en van recalar 428 (+12%), 84 al juliol.

En total, els ports espanyols van rebre l'arribada de 7,5 milions de creueristes entre el gener i el juliol, fet que suposa un 16,5% més que el mateix període de l'any anterior, mentre que van recalar 2.796 vaixells durant aquest acumulat, és a dir, 505 més (+22%).

Incloent-hi línia regular i creuers, el trànsit total es va situar en els 22,9 milions d'usuaris amb 15,4 milions de línia regular (+2,2%) i els ja esmentats de creuers. Aquesta xifra global és un 6,5% superior en comparació de la registrada el 2024.

Pel que fa al juliol, els passatgers en total van assolir els 5,2 milions. Gairebé quatre milions van viatjar en línies regulars en règim de transport (-0,3%) i 1,3 milions van ser en creuer (+11,7%).

Per la seva banda, van recalar 328 creuers a Espanya el setè mes, fet que va suposar un creixement del 15% interanual.

Dels 7,5 milions de creueristes que van arribar als ports espanyols a l'acumulat, la majoria ho van fer al port de Barcelona, amb 2,1 milions, un +12% en comparació del 2024. El segueixen els registrats a Balears (1,4 milions i +9,4%), Las Palmas (1,2 milions i +23,8%) i Santa Cruz. +33,4%).

Al juliol, el port de Barcelona repeteix liderat amb la visita de 453.131 de passatgers de creuers, i és una xifra similar a l'any anterior, seguit per la instal·lació de Balears, amb 354.643 (+%).

Pel que fa al nombre de creuers, durant els primers set mesos la majoria van recalar a Las Palmas (459 i +31%), Barcelona (463 i +16,3%), Balears (428 i +12%) i Santa Cruz de Tenerife (402 i +34%).

A nivell mensual, a Balears van atracar 84 vaixells, mentre que a Barcelona en van ser 79, seguit de Badia de Cadis, València i Màlaga, que van rebre 28, 27 i 21 vaixells, respectivament. Del seu costat, a Santa Cruz de Tenerife només n'hi van arribar tres el setè mes, i a Las Palmas, dos.

Los puertos de Balears han recibido entre enero y julio la llegada de 1,4 millones de cruceristas, lo que supone un 9,4% más que el mismo periodo del año anterior, según datos de Puertos del Estado.

Sólo en julio, el archipiélago recibió 354.643 cruceristas (4,8%), mientras que en cuanto al número de cruceros, durante los primeros siete meses en Balears recalaron 428 (+12%), 84 de ellos en julio.

En total, los puertos españoles recibieron la llegada de 7,5 millones de cruceristas entre enero y julio, lo que supone un 16,5% más que el mismo periodo del año anterior, mientras que recalaron 2.796 buques durante este acumulado, es decir, 505 más (+22%).

Incluyendo línea regular y cruceros, el tráfico total se situó en los 22,9 millones de usuarios con 15,4 millones de línea regular (+2,2%) y los ya mencionados de cruceros. Esta cifra global es un 6,5% superior en comparación a la registrada en 2024.

En cuanto a julio, los pasajeros en total alcanzaron los 5,2 millones. De ellos, casi cuatro millones viajaron en líneas regulares en régimen de transporte (-0,3%) y 1,3 millones fueron en crucero (+11,7%).

Por su parte, recalaron 328 cruceros en España en el séptimo mes, lo que supuso un crecimiento del 15% interanual.

De los 7,5 millones de cruceristas que llegaron a los puertos españoles en el acumulado, la mayoría lo hicieron al puerto de Barcelona, con 2,1 millones, un +12% en comparación a 2024. Le siguen los registrados en Balears (1,4 millones y +9,4%), Las Palmas (1,2 millones y +23,8%) y Santa Cruz de Tenerife (893.594 y +33,4%).

En julio, el puerto de Barcelona repite liderato con la visita de 453.131 de pasajeros de cruceros, siendo una cifra similar al año anterior, seguido por la instalación de Balears, con 354.643 (+%).

En cuanto al número de cruceros, durante los primeros siete meses la mayoría recalaron en Las Palmas (459 y +31%), Barcelona (463 y +16,3%), Balears (428 y +12%) y Santa Cruz de Tenerife (402 y +34%).

A nivel mensual, a Balears atracaron 84 buques, mientras que en Barcelona fueron 79, seguido de Bahía de Cádiz, Valencia y Málaga, que recibieron 28, 27 y 21 barcos, respectivamente. De su lado, en Santa Cruz de Tenerife solo llegaron tres en el séptimo mes, y en Las Palmas, dos.

El creuer pel Mediterrani de Manuel García, a bord del MSC Música, no va ser semblant al de l'anunci de la Shakira. Aquest alacantí de 66 anys denuncia que ell, la seva parella i 153 persones més van estar durant més de tres hores al Port de Maó (Menorca) sota una carpa de plàstic, “sense seients, suportant temperatures superiors als 30 anys”, mentre esperaven que el personal de Ports de Balears i de MSC Cruceros reparés una passarel·la per seguir amb la seva travessa.

El navili, de gairebé 90.000 tones, va arribar a l'illa el passat 3 de juny i, a causa del seu gran calat, degué fondejar fora del port. “El problema va arribar quan havíem de tornar al vaixell. Les embarcacions auxiliars no eren prou segures a causa del fort vent que bufava aquest dia, per la qual cosa es va recórrer a uns vaixells grocs que fan charters per a turistes, moment en el qual, pel que sembla, es va trencar un dels caps que sosté la passarel·la d'un d'ells i no vam poder tornar al creuer”, relata García.

“Després de moltes queixes, ens van oferir una mica d'aigua i tovalloletes humides”, reconeix, però insisteix que “en cap moment” els van donar “una explicació del que estava passant”: “Ens assabentem preguntant als mariners i a la gent dels charters”. Segons el seu testimoniatge, van ser 155 les persones retingudes al Port de Maó, entre les quals hi havia també una persona en cadira de rodes, quatre adults majors amb dependència i mobilitat reduïda, dos bebès i set nens menors. “Com si no bastés amb el que ja havíem passat, una vegada solucionat el problema del cap, ens van deixar al sol mitja hora més esperant per a embarcar”, lamenta.

Consultat per elDiario.es, un portaveu de MSC Creuers ha reconegut el retard i ha atribuït a motius meteorològics la demora en l'embarcament. “Tal com es va comunicar anteriorment, a causa de les restriccions de gran importància del port, el MSC Música va estar fondejat durant la seva escala programada a Maó. Durant el dia, les condicions meteorològiques adverses van obligar a retardar el servei d'embarcament. Encara que el retard va ser desafortunat, era necessari per a garantir la seguretat dels nostres passatgers i tripulació”, ha explicat la naviliera.

Per part seva, Manuel García insisteix en el contrari. “La sort va estar del nostre costat; de fet, si no va passar gens greu durant aquestes tres hores sota un sol de més de 30 graus, va ser un miracle. Jo vaig acabar amb una insolació i vaig passar la tarda sencera en repòs”, explica aquest turista, qui assegura que la majoria dels passatgers a bord del vaixell superaven àmpliament la seva edat: “Clarament, no es va tenir cap consideració de seguretat ni es van avaluar els riscos. Ens van deixar aquí sense cap previsió”.

Dolores S. és sanitària veterana i va compartir amb García i altres 153 persones el passeig per Maó el matí del 3 de juny. “Ni el personal de la Policia Portuària ni de la naviliera del creuer van tenir cap consideració sobre si en aquest contingent hi havia gent que necessitava menjar, si hi havia hipertensos, diabètics o alguna altra malaltia. Va ser negligent. Potser és la meva formació sanitària, però crec que amb aquesta calor i en aquestes circumstàncies la salut és el primer que cal observar”, afirma en diàleg amb elDiario.es.

Però el calvari no va acabar allí, segons assegura García: ni durant l'incident ni al llarg d'aquest, la companyia va ser incapaç de brindar informació precisa sobre el que succeïa. “Mai ens van dir res. Ens assabentem pels mariners del catamarà. El més indignant és que teníem un bany a tot just 50 metres, però no ens permetien usar-lo perquè, segons ells, una vegada passat el control de seguretat no es podia tornar enrere”, relata.

El més indignant és que teníem un bany a tot just 50 metres, però no ens permetien usar-lo perquè, segons ells, una vegada passat el control de seguretat no es podia tornar enrere

Manuel García — Afectat

L'endemà, Manuel va intentar sol·licitar un full de reclamacions, però va ser rebutjat per la tripulació, segons la seva versió: “Em van dir que aquest tipus de formularis només són vàlids a Espanya i que, com estàvem en aigües internacionals, no aplicaven. Em van convidar a tornar a la meva cabina. Em vaig sentir totalment ignorat. Després de pensar-ho amb calma, em vaig adonar que el que vivim va ser una retenció il·legal, a més d'una negligència que podia haver acabat en tragèdia”. Finalment, García va presentar una queixa formal davant Ports de l'Estat, que, segons ha pogut confirmar elDiario.es, ha obert diligències per a investigar el succeït. “La investigació està en procés i no es pot revelar informació d'aquesta”, han destacat fonts de l'Autoritat Portuària.

Em van dir que aquest tipus de formularis [el full de reclamacions] només són vàlids a Espanya i que, com estàvem en aigües internacionals, no aplicaven. Em van convidar a tornar a la meva cabina. Em vaig sentir totalment ignorat. Vivim una retenció il·legal, a més d'una negligència que podia haver acabat en tragèdia

Manuel García — Afectat

Per part seva, des de MSC Creuers han negat haver rebut cap queixa. “No es van rebre queixes oficials, es va comunicar en el seu moment a tots els passatgers afectats i totes les opinions que ens van fer arribar van ser degudament registrades i ateses en el seu moment”, insisteix el portaveu de la companyia. Fonts de l'empresa reconeixen que el canal perquè les queixes arribin a les autoritats de la companyia es realitzen sempre per correu electrònic a través de la pàgina web, una tecnologia que, en molts casos, els adults de més de 65 anys no coneixen prou bé.

Finalment, Manuel García ha comptat a aquest mitjà que, després d'insistir en el seu reclam, un sotsoficial jove se li va acostar, li va prendre les espatlles i, en to condescendent, li va oferir una ampolla de xampany si “estava calladet”. “Em vaig indignar. No sé qui creuen que són”, va explicar el turista. Dolores, per part seva, va confirmar haver rebut ofertes similars per part de la direcció del creuer: “A alguns els van oferir massatges, tallades de cabells o excursions valorades en no més de 60 euros”. Les fonts de MSC Creuers consultades per elDiario.es han omès aquest fet i no han fet declaracions.

Dolores, una altra de les passatgeres, assegura que la companyia els va oferir massatges, tallades de cabells o excursions. Manuel afegeix que un sotsoficial li va oferir una ampolla de xampany si 's'estava calladet'

Finalment, García lamenta que aquesta mala experiència enteli el record idíl·lic que mantenia en la seva memòria de Menorca. “Vaig estar destinat a l'illa quan treballava com a carter, aquí vaig passar els millors anys de la meva vida, tenia ganes de tornar i recórrer una mica i, al final, em vaig amb aquest amarg sabor”, ha insistit l'afectat.

L'entreteniment “industrialitzat”

El Música és un creuer construït en drassanes franceses i que va rebre una càlida cerimònia inaugural en el Festival Internacional de Cinema de Venècia en 2006, festeig apadrinat per l'actriu Sofía Loren. És un vaixell de gran importància que navega sota bandera panamenya i que té capacitat per a poc més de 3.000 persones entre passatge i tripulació. Està actualment capitanejat pel sorrentino Marco Valerio Colonna i cobreix les rutes turístiques del mediterrani que van entre Corfú, Mykonos, Rodas, Venècia, Palma, Maó, Canàries, Lisboa, Bari i Santorini, entre altres. Cada temporada alta, aquestes moles d'acer atraquen en ports petits, descarregant centenars —a vegades milers— de visitants per hores, en un esquema de consum instantani: fotos ràpides, visites expresses, despesa concentrada en poques mans.

“El que més recordes no és la bellesa de l'oceà ni l'amabilitat de la tripulació, sinó el tipus de buit espiritual que només pot produir l'entreteniment industrialitzat”, assegurava l'escriptor David Foster Wallace en el seu cèlebre crònica 'Una cosa suposadament divertida que no tornaré a fer' (1996). Encara que el text està per complir tres dècades, continua sent una l'anàlisi més lúcid i irònic de quants s'han fet sobre fer una travessia en creuer. El succeït a Maó el passat 3 de juny ratifica que aquest tipus de “experiències d'oci perfectes”, com les descriu l'autor estatunidenc, poden ser, a vegades, una maquinària de consum sense responsabilitat, on l'entreteniment és prioritari i el benestar humà, opcional.

El crucero por el Mediterráneo de Manuel García, a bordo del MSC Música, no fue parecido al del anuncio de Shakira. Este alicantino de 66 años denuncia que él, su pareja y otras 153 personas permanecieron durante más de tres horas en el Puerto de Maó (Menorca) bajo una carpa de plástico, “sin asientos, soportando temperaturas superiores a los 30 grados” mientras esperaban que el personal de Puertos de Balears y de MSC Cruceros reparara una pasarela para seguir con su travesía turística.

El navío, de casi 90.000 toneladas, llegó a la isla el pasado 3 de junio y, debido a su gran calado, debió fondear fuera del puerto. “El problema llegó cuando teníamos que regresar al barco. Las embarcaciones auxiliares no eran lo suficientemente seguras debido al fuerte viento que soplaba ese día, por lo que se recurrió a unos barcos amarillos que hacen charters para turistas, momento en el que, al parecer, se rompió uno de los cabos que sostiene la pasarela de uno de ellos y no pudimos volver al crucero”, relata García.

“Después de muchas quejas, nos ofrecieron un poco de agua y toallitas húmedas”, reconoce, pero insiste en que “en ningún momento” les dieron “una explicación de lo que estaba pasando”: “Nos enteramos preguntando a los marineros y a la gente de los charters”. Según su testimonio, fueron 155 las personas retenidas bajo la carpa de lona del Puerto de Maó, entre las que había también una persona en silla de ruedas, cuatro adultos mayores con dependencia y movilidad reducida, dos bebés y siete niños menores. “Como si no bastara con lo que ya habíamos pasado, una vez solucionado el problema del cabo, nos dejaron al sol media hora más esperando para embarcar”, lamenta.

Consultado por elDiario.es, un portavoz de MSC Cruceros ha reconocido el retraso y ha achacado a motivos meteorológicos la demora en el embarque. “Tal y como se comunicó anteriormente, debido a las restricciones de calado del puerto, el MSC Música estuvo fondeado durante su escala programada en Maó. Durante el día, las condiciones meteorológicas adversas obligaron a retrasar el servicio de embarque. Aunque el retraso fue desafortunado, era necesario para garantizar la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación”, ha explicado la naviera.

Por su parte, Manuel García insiste en lo contrario. “La suerte estuvo de nuestro lado; de hecho, si no pasó nada grave durante esas tres horas bajo un sol de más de 30 grados, fue un milagro. Yo terminé con una insolación y pasé la tarde entera en reposo”, explica este turista, quien asegura que la mayoría de los pasajeros a bordo del barco superaban ampliamente su edad: “Claramente, no se tuvo ninguna consideración de seguridad ni se evaluaron los riesgos. Nos dejaron ahí sin ninguna previsión”.

Dolores S. es sanitaria veterana y compartió con García y otras 153 personas el paseo por Maó la mañana del 3 de junio. “Ni el personal de la Policía Portuaria ni de la naviera del crucero tuvieron consideración alguna sobre si en ese contingente había gente que necesitaba comer, si había hipertensos, diabéticos o alguna otra dolencia. Fue negligente. Quizás es mi formación sanitaria, pero creo que con ese calor y en esas circunstancias la salud es lo primero que hay que observar”, afirma en diálogo con elDiario.es.

Pero el calvario no terminó allí, según asegura García: ni durante el incidente ni a lo largo del mismo, la compañía fue capaz de brindar información precisa sobre lo que sucedía. “Nunca nos dijeron nada. Nos enteramos por los marineros del catamarán. Lo más indignante es que teníamos un baño a apenas 50 metros, pero no nos permitían usarlo porque, según ellos, una vez pasado el control de seguridad no se podía volver atrás”, relata.

Lo más indignante es que teníamos un baño a apenas 50 metros, pero no nos permitían usarlo porque, según ellos, una vez pasado el control de seguridad no se podía volver atrás

Manuel García — Afectado

Al día siguiente, Manuel intentó solicitar una hoja de reclamaciones, pero fue rechazado por la tripulación, según su versión: “Me dijeron que ese tipo de formularios sólo son válidos en España y que, como estábamos en aguas internacionales, no aplicaban. Me invitaron a regresar a mi camarote. Me sentí totalmente ignorado. Tras pensarlo con calma, me di cuenta de que lo que vivimos fue una retención ilegal, además de una negligencia que pudo haber terminado en tragedia”. Finalmente, García presentó una queja formal ante Puertos del Estado, que, según ha podido confirmar elDiario.es, ha abierto diligencias para investigar lo sucedido. “La investigación está en proceso y no se puede revelar información de la misma”, han destacado fuentes de la Autoritat Portuaria.

Me dijeron que ese tipo de formularios [la hoja de reclamaciones] sólo son válidos en España y que, como estábamos en aguas internacionales, no aplicaban. Me invitaron a regresar a mi camarote. Me sentí totalmente ignorado. Vivimos una retención ilegal, además de una negligencia que pudo haber terminado en tragedia

Manuel García — Afectado

Por su parte, desde MSC Cruceros han negado haber recibido queja alguna. “No se recibieron quejas oficiales, se comunicó en su momento a todos los pasajeros afectados y todas las opiniones que nos hicieron llegar fueron debidamente registradas y atendidas en su momento”, insiste el portavoz de la compañía. Fuentes de la compañía reconocen que el canal para que las quejas lleguen a las autoridades de la empresa se realizan siempre por correo electrónico a través de la página web, una tecnología que, en muchos casos, los adultos de más de 65 años no manejan.

Finalmente, Manuel García ha contado a este medio que, tras insistir en su reclamo, un suboficial joven se le acercó, le tomó los hombros y, en tono condescendiente, le ofreció una botella de champán si “se estaba calladito”. “Me indigné. No sé quién creen que son”, explicó el turista. Dolores, por su parte, confirmó haber recibido ofertas similares por parte de la dirección del crucero: “A algunos les ofrecieron masajes, cortes de pelo o excursiones valoradas en no más de 60 euros”. Las fuentes de MSC Cruceros consultadas por elDiario.es han omitido este hecho y no han hecho declaraciones.

Dolores, otra de las pasajeras, asegura que la compañía les ofreció masajes, cortes de pelo o excursiones. Manuel añade que un suboficial le ofreció una botella de champán si 'se estaba calladito'

Por último, García lamenta que esta mala experiencia empañe el recuerdo idílico que mantenía en su memoria de Menorca. “Estuve destinado en la isla cuando trabajaba como cartero, aquí pasé los mejores años de mi vida, tenía ganas de volver y recorrer un poco y, al final, me voy con este amargo sabor”, ha insistido el afectado.

El entretenimiento “industrializado”

El Música es un crucero construido en astilleros franceses y que recibió una cálida ceremonia inaugural en el Festival Internacional de Cine de Venecia en 2006, festejo apadrinado por la actriz Sofía Loren. Es un barco de gran calado que navega bajo bandera panameña y que tiene capacidad para poco más de 3.000 personas entre pasaje y tripulación. Está actualmente capitaneado por el sorrentino Marco Valerio Colonna y cubre las rutas turísticas del mediterráneo que van entre Corfú, Mykonos, Rodas, Venecia, Palma, Maó, Canarias, Lisboa, Bari y Santorini, entre otras. Cada temporada alta, estas moles de acero atracan en puertos pequeños, descargando centenares —a veces miles— de visitantes por horas, en un esquema de consumo instantáneo: fotos rápidas, visitas exprés, gasto concentrado en pocas manos.

“Lo que más recuerdas no es la belleza del océano ni la amabilidad de la tripulación, sino el tipo de vacío espiritual que sólo puede producir el entretenimiento industrializado”, aseguraba el escritor David Foster Wallace en su célebre crónica 'Una cosa supuestamente divertida que no volveré a hacer' (1996). Aunque el texto está por cumplir tres décadas, sigue siendo un el análisis más lúcido e irónico de cuantos se han hecho sobre hacer una travesía en crucero. Lo sucedido en Maó el pasado 3 de junio ratifica que este tipo de “experiencias de ocio perfectas”, como las describe el autor estadounidense, pueden ser, en ocasiones, una maquinaria de consumo sin responsabilidad, donde el entretenimiento es prioritario y el bienestar humano, opcional.

Un estudio impulsado por Stop Creuers Catalunya y Stop Creuers Tarragona ha concluido que el ámbito de los puertos de Tarragona y Barcelona supera los límites marcados por la Unión Europea y la Organización Mundial de la Salud (OMS) en óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de nitrógeno (NO2).

El espigón del muelle de Baleares del puerto tarraconense ha registrado un mínimo de 50 microgramos por metro cúbico (µg/m3), cinco veces más que el umbral que establece la OMS y 2,5 veces más que la directiva europea que entrará en vigor en 2030. En el World Trade Center de Barcelona se registraron 53,5 µg/m3.

Según los impulsores, las muestras se han tomado en cinco ubicaciones del puerto de Barcelona y en cuatro del de Tarragona y en todas ellas se superan los límites establecidos. El análisis lo han realizado las asociaciones catalanas en colaboración con la entidad alemana NABU gracias a un sistema de dispositivos pasivos que captan la contaminación ambiental y que se han analizado en un laboratorio de Suiza.

Las muestras se tomaron del 11 de septiembre al 9 de octubre de 2024 tanto en espacios cercanos a la zona de cruceros como en entornos más alejados. En cada una de las ubicaciones se realizaron dos mediciones diferentes. En concreto se recogieron muestras de monóxido de nitrógeno (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2), que sumados representan a los óxidos de nitrógeno (NOx).

En Tarragona, las concentraciones de dióxido de nitrógeno más altas se registraron en el espigón del muelle de Baleares (50 μg/m3). En la marina Port Tarraco se alcanzaron los 33,8 µg/m3, mientras que en la zona de las grúas históricas se alcanzó los 29,2 µg/m3 y en el parque infantil del Serrallo, los 27,9 µg/m3.

Misael Alerm, miembro de Stop Cruceros Tarragona, hizo hincapié en los datos del muelle de Baleares, la zona donde atracan los cruceros. “No se puede distinguir cuál es la carga que hacen los barcos normales y los de cruceros. El medidor que ha dado índices más altos es el que está junto al muelle de cruceros, y en la época donde lo pusimos hay sólo cruceros”, ha manifestado.

“Además es una zona donde la gente va a hacer deporte y, ahora ya podemos decirlo, en contra de su salud. El NO y el NO2 son de los contaminantes más peligrosos para la salud de los humanos y de los ecosistemas”, ha remachado.

En Barcelona, los registros más altos se encontraron en el World Trade Center (53,5 μg/m3) y en el puente Europa (51,1 μg/m3). En zonas más alejadas como la Rambla de Mar y el nuevo paseo de L'Escullera se alcanzaron los 44 μg/m3, mientras que en la plaza de la Barceloneta se detectaron 41,4 μg/m3.

Críticas al puerto de Tarragona y la URV

Alerm ha cargado contra las políticas del Puerto de Tarragona y los estudios elaborados por la Universidad Rovira i Virgili (URV). “Si el puerto de Tarragona ha encargado unos datos y le salen de una determinada manera, nosotros no podemos fiarnos, porque tiene intereses como duplicar la tasa de cruceros, aumentar todos los barcos que llegan y no cambiar combustibles”, ha denunciado.

“Nosotros hemos hecho unos estudios independientes con laboratorios independientes”, ha añadido. Respecto a la URV, Alerm ha afirmado que “dependen del puerto de Tarragona, Repsol y la petroquímica para muchas de las cosas que hace”, y que, por tanto, entienden que “tiene un cierto interés en mostrar según qué tipo de datos”.

Ante los resultados del estudio, desde la plataforma han pedido que se reduzca el número de terminales de cruceros y el tráfico y llegadas de estos barcos hasta cumplir las normativas de la OMS. También quieren que se restrinja el acceso a los puertos de los barcos contaminantes, prohibir el uso de fuel-oil pesado en barcos amarrados y electrificar “de forma inmediata” todos los muelles de cruceros.

Tarragona afirma que no supera los límites

El puerto de Tarragona ha emitido un comunicado en el que ha asegurado que su red de control atmosférico “vela por la calidad del aire”. “El estudio anual sobre calidad atmosférica del puerto elaborado por la URV determina que un año más el recinto portuario no supera ninguno de los límites establecidos por la legislación vigente y en numerosos indicadores presenta datos más bajos que otras estaciones ubicadas en entornos urbanos”, manifiestan.

Paralelamente, han avanzado que la Autoridad Portuaria de Tarragona invertirá 33 millones de euros hasta 2028 para la electrificación de los muelles, “lo que supondrá una reducción drástica de la presencia de contaminantes atmosféricos”. El proyecto prevé, en primer lugar, la electrificación del muelle de Baleares –que acoge la operativa de cruceros– y posteriormente los muelles de Cantabria y Andalucía. Esto permitirá que los barcos detengan los motores y estén conectados a la red eléctrica durante su se

El port de Palma torna a ser epicentre de la massificació. En ple debat sobre la limitació del creixement turístic davant els problemes que des de fa anys arrosseguen els residents de Balears, colpejats per l'encariment de l'habitatge, la saturació, la sobreconstrucció i la degradació de l'entorn, fins a cinc creuers amb més de 7.200 passatgers a bord han coincidit aquest dijous a les instal·lacions portuàries de la capital balear. Una circumstància que ha portat les entitats ecologistes i socials a tornar la mirada a l'acord rubricat el 2022 entre el Govern balear i les principals navilieres per limitar el nombre d'escales davant l'ingent creixement portuari experimentat en les últimes dècades.

Des de primera hora del matí, milers de passatgers han començat a desembarcar a la ciutat, generant, sobretot a mig dia, un col·lapse tant en el trànsit de vianants com en l'accés a Palma des del port. Cada 20 minuts, autobusos llançadora plens dipositaven els turistes al moll vell, amb vista a la Catedral, per iniciar el seu recorregut pels carrers de la ciutat. Quan tot just la vorera es veia buidada de caminants, un altre autobús arribava, procedent del mateix vaixell, per deixar altres creueristes. En qüestió d'hores, el nucli antic s'ha vist congestionat, com si es tractés d'un mes de juliol o agost, per hordes de visitants curiosos, majoritàriament d'origen alemany.

“Fa anys que venc a Mallorca, gaudeixo de l'illa i sóc conscient de la saturació, però intentem molestar el mínim possible”, comenta Patrick, berlinès de 67 anys que ha arribat a l'illa a bord del creuer Mein Schiff Relax, amb capacitat per a 3.984 passatgers i 2.050 cabines. Amb 333 metres d'eslora, és el vaixell més gran de tots els que han atracat aquest dijous a les instal·lacions portuàries de Palma. Els altres: el Resilient Lady, operat per Virgin Voyages, de 278 metres i amb 2.760 viatgers; L'Austral, de Compagnie du Ponant (142 metres i 264 passatgers), Le Bougainville, de Ponant (131 metres i 184 viatgers), i el Sea Cloud II (117 metres i 94 creueristes), arribat ahir a Palma. Al costat de tots ells, els ferris que diàriament operen al port.

Porto anys venint a Mallorca, gaudeixo de l'illa i soc conscient de la saturació, però intentem molestar el menys possible

Patrick — Passatger d'un dels creuers

Un acord pioner a nivell estatal

La imatge d'aquest dijous al port de Palma, que acapara el 70% de creueristes que arriben a les illes, contrasta amb la promesa institucional de limitar-ne a tres el nombre màxim de creuers diaris. Després de diversos anys de pressions per part de les entitats conservacionistes amb l'objectiu de reduir la pressió humana a les illes, especialment l'exercida pels creuers, el 2022, l'Executiu autonòmic —presidit llavors per la socialista Francina Armengol— i les principals navilieres internacionals que operen a Balears —Costa Cruceros, MSC Cruceros, MSC Cruceros Cruises— van rubricar un acord pioner a nivell estatal.

El document recull que, des d'aquell any, únicament poden arribar el mateix dia a Palma un total de tres creuers de més de 500 passatgers, només un dels quals pot superar els 5.000 viatgers, sempre que, en conjunt, no se superin els 8.500 creueristes diaris. Els vaixells amb capacitat per a menys de 500 viatgers queden, així, exempts de les restriccions. Això permet que, encara que el nombre total de creuers pugui superar el llindar de tres en un mateix dia, no s'incorri en un incompliment si alguns dels vaixells no sobrepassen els límits d'ocupació establerts a l'acord, tal com assenyala el Diario.es Alfredo Serrano, director a Espanya de l'Associació Internacional de Línies de Creuers (CLIA). És el que ha passat aquest dijous a Palma.

D'acord amb l'acord signat en 2022 per l'anterior Govern i les principals navilieres internacionals que operen a Palma, únicament poden atracar en el mateix dia un total de tres creuers de més de 500 passatgers, només un dels quals pot superar els 5.000 viatgers, sempre que, en conjunt, no se superin els 8.500 creueristes diaris. Els vaixells amb capacitat per a menys de 500 viatgers queden, d'aquesta manera, exempts de les restriccions

Dels cinc vaixells atracats, només tres superen el límit de 500 passatgers: el Mein Schiff Relax, el Resilient Lady i L'Austral, als quals se sumen els altres dos que, en comptar amb menys de mig miler de viatgers, no computen als efectes de l'acord. Tot i això, l'arribada simultània dels cinc vaixells ha tingut un impacte immediat al centre de Palma, on s'han registrat aglomeracions en punts clau com la Catedral, el passeig del Born i els cèntrics i estrets carrers del nucli antic. Sebastià, propietari d'un comerç de queviures del carrer Sant Miquel, lamenta que, malgrat el volum de clients, la qualitat del consum ha baixat: “Al final és un turisme exprés, de passada, amb escàs retorn econòmic per a la ciutat”, assenyala.

“No pots passejar tranquil”

Alguns dels residents que caminen per la zona es lamenten en el mateix sentit. “No pots passejar tranquil, els grups de turistes t'emboliquen, et fan fotos davant del teu portal i als bars ja no hi ha lloc per fer un cafè”, lamenta María José Terrasa, que viu des de fa 30 anys al centre de Palma.

'No pots passejar tranquil, els grups de turistes t'emboliquen, et treuen fotos davant del teu portal i en els bars ja no hi ha lloc per a prendre un cafè', lamenta María José Terrasa, qui viu des de fa 30 anys en el centre de Palma

Un dels col·lectius més crítics amb l'impacte provocat per aquests vaixells és la Plataforma contra els Megacreuers, de la qual formen part una trentena d'entitats socials, cíviques i ecologistes que alerten de l'elevat cost ecològic dels grans vaixells. Recorden, de fet, que els creuers són una de les fonts més contaminants de turisme: un sol megavaixell pot emetre tant diòxid de sofre com milions de cotxes.

A més, al port de Palma —que encara no compta amb connexió elèctrica per a vaixells atracats— els motors segueixen en funcionament durant les escales, generant emissions constants a escassa distància de barris com el Jonquet o Santa Catalina. A això s'hi afegeix l'abocament d'aigües grises i negres i els microplàstics alliberats durant la neteja de cobertes.

“L'acord no ha acabat de servir per ajustar les escales que Palma pot assumir”, assevera, en declaracions a elDiario.es, el portaveu de la plataforma, David López. La concentració de creuers, denuncia, incrementa les emissions contaminants i la pressió sobre els recursos hídrics, energètics i els serveis municipals, al que se suma a la pèrdua d'atractiu per a residents i visitants que busquen una experiència més tranquil·la i sostenible.

El portaveu de la Plataforma contra els Megacreuers, David López, denuncia que la concentració de vaixells incrementa les emissions contaminants i la pressió sobre els recursos hídrics, energètics i els serveis municipals, al que se suma la pèrdua d'atractiu per a residents i visitants que busquen una experiència més tranquil·la i sostenible

Des de la plataforma, el seu portaveu al·ludeix a una tendència a l'alça en el nombre de creuers que els darrers dos anys arriben a Palma. De fet, segons dades consultades per aquest mitjà, només a l'abril han arribat a la capital balear 10 vaixells més que el mateix mes del 2024. Mentrestant, des de l'1 gener s'han registrat 106 escales davant de les 95 produïdes entre gener i abril de l'any passat. En total, està previst que al llarg del 2025 arribin un total de 546 creuers amb uns dos milions de passatgers a bord, una xifra que contrasta amb els 444 que van arribar l'any passat amb 1,8 milions de persones, i que alhora s'aproxima als 590 del 2019 amb 2,1 viatgers al seu interior.

Les xifres prepandèmia

El 2019, any prepandèmia, els ports de Balears, segona destinació espanyola en turisme de creuers, van registrar 2,6 milions de viatgers per aquesta via -un 9,3% més que el 2018- a bord de 818 vaixells, d'acord amb les dades de Ports de l'Estat. Només el mes d'agost, el de Palma va rebre 316.225 passatgers. Tot i que el port de Barcelona, consolidat com el primer destí nacional en nombre de creueristes, va rebre un total de 3,1 milions de creueristes, es va situar darrere de les illes quant a nombre de vaixells, amb 800. Una xifra que a nivell nacional es va elevar a 10,6 milions de persones arribades a bord de 4.250 creuers, que es van concentrar en les principals ciutats de la costa mediterrània i de Canàries.

En 2019, any prepandèmia, els ports de Balears, segon destí espanyol en turisme de creuers, van registrar 2,6 milions de viatgers per aquesta via -un 9,3% més que en 2018- a bord de 818 vaixells, d'acord amb les dades de Ports de l'Estat. Només el mes d'agost, el de Palma va rebre 316.225 passatgers

David López recrimina el fet que, quan arriben a coincidir cinc o sis creuers, l'acord del 2022 no tingui en compte els de menys de 500 passatgers. “Hi ha barra lliure per a ells, quan també provoquen un important impacte”, retreu.

Serrano, per part seva, descarta qualsevol tipus d'incompliment del document, així com de l'increment en el nombre de passatgers. Comparant el nombre de passatgers del 2019 amb què es van desplaçar via escala a Palma entre el 2020 i el 2024, el nombre de viatgers va baixar en un 15% quan a la resta de ports espanyols, assenyala, es va incrementar en un 6,5%.

Així mateix, destaca el fet que, en aquestes mateixes dates, el turisme a Balears creixés un 15%, “molt per sota d'altres destinacions de la Mediterrània, que és un entorn de creixement”. “El que es buscava amb l'acord s'ha aconseguit i molt. Som l'únic segment turístic a Palma ia Mallorca que ha decrescut”, subratlla el director de CLIA a Espanya, posant èmfasi en el descens del nombre de creuers de gran eslora.

Més de 250 milions d'euros anuals

Cal assenyalar que el de creuers és un dels subsectors turístics més dinàmics a nivell nacional i internacional que, segons dades de l'Autoritat Portuària de Balears (APB), l'Institut Balear d'Estudis Socials (IBES) i la Cambra de Comerç de Mallorca relatives a 2022, aporta a l'arxipèlag més de 256 milions d'euros anuals. de manera directa i indirecta, 5.733 ocupacions i una recaptació fiscal de 21,2 milions. A nivell estatal, 31.233 llocs de treball depenen de l'activitat crucerística, que en 2017 va generar ingressos per valor de 1.481 milions d'euros, segons l'estudi 'Contribució del Turisme de Creuers a l'Economia Europea' elaborat per CLIA.

Mentre els operadors turístics i les navilieres defensen el compliment de l'acord de 2022, així com l'aportació econòmica dels creuers, les entitats ciutadanes reclamen una revisió del pacte i una voluntat política més gran per limitar no només els grans vaixells, sinó també els de mida mitjana i petita que, en conjunt, generen efectes similars sobre la ciutat, amb la consegüent transformació de la vida urbana traduïda en el desplaçament dels comerços tradicionals davant de les botigues de souvenirs, la pujada dels preus i la dissolució del teixit social. Des de la Plataforma contra els Megacreuers insisteixen, en aquest sentit, en la necessitat d'avaluar l'impacte acumulatiu, és a dir, l'efecte combinat de diversos vaixells que, tot i ser més petits, descarreguen en el mateix període milers de turistes.

El puerto de Palma vuelve a ser epicentro de la masificación. En pleno debate acerca de la limitación del crecimiento turístico ante los problemas que desde hace años arrastran los residentes de Balears, golpeados por el encarecimiento de la vivienda, la saturación, la sobreconstrucción y la degradación del entorno, hasta cinco cruceros con más de 7.200 pasajeros a bordo han coincidido este jueves en las instalaciones portuarias de la capital balear. Una circunstancia que ha llevado a las entidades ecologistas y sociales a volver la mirada al acuerdo rubricado en 2022 entre el Govern balear y las principales navieras en aras a limitar el número de escalas frente al ingente crecimiento portuario experimentado en las últimas décadas.

Desde primera hora de la mañana, miles de pasajeros han comenzado a desembarcar en la ciudad, generando, sobre todo a medio día, un colapso tanto en el tránsito peatonal como en el acceso a Palma desde el puerto. Cada 20 minutos, autobuses lanzadera repletos depositaban a los turistas en el muelle viejo, con vistas a la Catedral, para iniciar su recorrido por las calles de la ciudad. Cuando apenas la acera se veía vaciada de caminantes, otro autobús llegaba, procedente del mismo buque, para dejar a otros cruceristas. En cuestión de horas, el casco antiguo se ha visto congestionado, como si de un mes de julio o agosto se tratara, por hordas de curiosos visitantes, en su mayoría de origen alemán.

“Llevo años viniendo a Mallorca, disfruto de la isla y soy consciente de la saturación, pero intentamos molestar lo menos posible”, comenta Patrick, berlinés de 67 años que ha arribado a la isla a bordo del crucero Mein Schiff Relax, con capacidad para 3.984 pasajeros y 2.050 camarotes. Con 333 metros de eslora, es el barco más grande de cuantos han atracado este jueves en las instalaciones portuarias de Palma. Los demás: el Resilient Lady, operado por Virgin Voyages, de 278 metros y con 2.760 viajeros; L'Austral, de Compagnie du Ponant (142 metros y 264 pasajeros), Le Bougainville, de Ponant (131 metros y 184 viajeros), y el Sea Cloud II (117 metros y 94 cruceristas). Junto a todos ellos, los ferris que a diario operan en el puerto.

Llevo años viniendo a Mallorca, disfruto de la isla y soy consciente de la saturación, pero intentamos molestar lo menos posible

Patrick — Pasajero de uno de los cruceros

Un acuerdo pionero a nivel estatal

La imagen de este jueves en el puerto de Palma, que acapara el 70% de cruceristas que llegan a las islas, contrasta con la promesa institucional de limitar a tres el número máximo de cruceros diarios. Tras varios años de presiones por parte de las entidades conservacionistas con el objetivo de reducir la presión humana en las islas, especialmente la ejercida por los cruceros, en 2022, el Ejecutivo autonómico —presidido entonces por la socialista Francina Armengol— y las principales navieras internacionales que operan en Balears —Costa Cruceros, MSC Cruceros, TUI Cruises, Royal Caribbean y Marella Cruises— rubricaron un acuerdo pionero a nivel estatal.

El documento recoge que, desde ese año, únicamente pueden llegar en el mismo día a Palma un total de tres cruceros de más de 500 pasajeros, solo uno de los cuales puede superar los 5.000 viajeros, siempre que, en conjunto, no se superen los 8.500 cruceristas diarios. Los barcos con capacidad para menos de 500 viajeros quedan, de este modo, exentos de las restricciones. Esto permite que, aunque el número total de cruceros pueda superar el umbral de tres en un mismo día, no se incurra en un incumplimiento si algunos de los buques no sobrepasan los límites de ocupación establecidos en el acuerdo, tal como señala a elDiario.es Alfredo Serrano, director en España de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), que engloba a las navieras que suscribieron el convenio. Es lo que ha sucedido este jueves en Palma. 

De acuerdo al acuerdo firmado en 2022 por el anterior Govern y las principales navieras internacionales que operan en Palma, únicamente pueden atracar en el mismo día un total de tres cruceros de más de 500 pasajeros, solo uno de los cuales puede superar los 5.000 viajeros, siempre que, en conjunto, no se superen los 8.500 cruceristas diarios. Los barcos con capacidad para menos de 500 viajeros quedan, de este modo, exentos de las restricciones

De los cinco barcos atracados, solo tres superan el límite de 500 pasajeros: el Mein Schiff Relax, el Resilient Lady y L'Austral, a los que se suman los otros dos que, al contar con menos de medio millar de viajeros, no computan a efectos del acuerdo. Pese a ello, la llegada simultánea de los cinco buques ha tenido un impacto inmediato en el centro de Palma, donde se han registrado aglomeraciones en puntos clave como la Catedral, el paseo del Born y las céntricas y estrechas calles del casco antiguo. Sebastià, dueño de un comercio de comestibles de la calle Sant Miquel, lamenta que, pese al volumen de clientes, la calidad del consumo ha descendido: “Al final es un turismo exprés, de paso, con escaso retorno económico para la ciudad”, señala.

“No puedes pasear tranquilo”

Varios de los residentes que caminan por la zona se lamentan en el mismo sentido. “No puedes pasear tranquilo, los grupos de turistas te envuelven, te sacan fotos delante de tu portal y en los bares ya no hay sitio para tomar un café”, lamenta María José Terrasa, quien vive desde hace 30 años en el centro de Palma.

'No puedes pasear tranquilo, los grupos de turistas te envuelven, te sacan fotos delante de tu portal y en los bares ya no hay sitio para tomar un café', lamenta María José Terrasa, quien vive desde hace 30 años en el centro de Palma

Uno de los colectivos más críticos con el impacto provocado por estos buques es la Plataforma contra los Megacruceros, de la que forman parte una treintena de entidades sociales, cívicas y ecologistas que alertan del elevado coste ecológico de los grandes barcos. Recuerdan, de hecho, que los cruceros son una de las fuentes más contaminantes de turismo: un solo megabuque puede emitir tanto dióxido de azufre como millones de coches.

Además, en el puerto de Palma —que todavía no cuenta con conexión eléctrica para buques atracados— los motores siguen en funcionamiento durante las escalas, generando emisiones constantes a escasa distancia de barrios como el Jonquet o Santa Catalina. A esto se suma el vertido de aguas grises y negras, los microplásticos liberados durante la limpieza de cubiertas y el riesgo de invasiones biológicas por especies transportadas en los tanques de lastre.

“El acuerdo no ha acabado de servir para ajustar las escalas que Palma puede asumir”, asevera, en declaraciones a elDiario.es, el portavoz de la plataforma, David López. La concentración de cruceros, denuncia, incrementa las emisiones contaminantes y la presión sobre los recursos hídricos, energéticos y los servicios municipales, a lo que se suma la pérdida de atractivo para residentes y visitantes que buscan una experiencia más tranquila y sostenible.

El portavoz de la Plataforma contra los Megacruceros, David López, denuncia que la concentración de buques incrementa las emisiones contaminantes y la presión sobre los recursos hídricos, energéticos y los servicios municipales, a lo que se suma la pérdida de atractivo para residentes y visitantes que buscan una experiencia más tranquila y sostenible

Desde la plataforma, su portavoz alude a una tendencia al alza en el número de cruceros que en los últimos dos años llegan a Palma. De hecho, según datos consultados por este medio, solo en abril han llegado a la capital balear 10 buques más que en el mismo mes de 2024. Mientras tanto, desde el 1 enero se han registrado 106 escalas frente a las 95 producidas entre enero y abril del pasado año. En total, está previsto que a lo largo de 2025 lleguen un total de 546 cruceros con unos dos millones de pasajeros a bordo, una cifra que contrasta con los 444 que arribaron el año pasado con 1,8 millones de personas, y que a su vez se aproxima a los 590 de 2019 con 2,1 viajeros en su interior.  

Las cifras prepandemia

En 2019, año prepandemia, los puertos de Balears, segundo destino español en turismo de cruceros, registraron 2,6 millones de viajeros por esta vía —un 9,3% más que en 2018— a bordo de 818 barcos, de acuerdo a los datos de Puertos del Estado. Solo en el mes de agosto, el de Palma recibió 316.225 pasajeros. Pese a que el puerto de Barcelona, afianzado como el primer destino nacional en número de cruceristas, recibió un total de 3,1 millones de cruceristas, se situó por detrás de las islas en cuanto a número de buques, con 800. Una cifra que a nivel nacional se elevó a 10,6 millones de personas llegadas a bordo de 4.250 cruceros, que se concentraron en las principales ciudades de la costa mediterránea y de Canarias.

En 2019, año prepandemia, los puertos de Balears, segundo destino español en turismo de cruceros, registraron 2,6 millones de viajeros por esta vía -un 9,3% más que en 2018- a bordo de 818 barcos, de acuerdo a los datos de Puertos del Estado. Solo en el mes de agosto, el de Palma recibió 316.225 pasajeros

David López recrimina el hecho de que, cuando llegan a coincidir cinco o seis cruceros, el acuerdo de 2022 no tenga en cuenta los de menos de 500 pasajeros. “Hay barra libre para ellos, cuando también provocan un importante impacto”, reprocha.

Serrano, por su parte, descarta cualquier tipo de incumplimiento del documento, así como del incremento en el número de pasajeros. Comparando el número de pasajeros de 2019 con los que se desplazaron vía escala a Palma entre 2020 y 2024, el número de viajeros descendió en un 15% cuando en el resto de puertos españoles, señala, se incrementó en un 6,5%.

Asimismo, destaca el hecho de que, en esas mismas fechas, el turismo en Balears creciese un 15%, “muy por debajo de otros destinos del Mediterráneo, que es un entorno de crecimiento”. “Lo que se buscaba con el acuerdo se ha conseguido y mucho. Somos el único segmento turístico en Palma y en Mallorca que ha decrecido”, subraya el director de CLIA en España, haciendo hincapié en el descenso en el número de cruceros de gran eslora.

Más de 250 millones de euros anuales

Cabe señalar que el de cruceros es uno de los subsectores turísticos más dinámicos a nivel nacional e internacional que, según datos de la Autoridad Portuaria de Balears (APB), el Instituto Balear de Estudios Sociales (IBES) y la Cámara de Comercio de Mallorca relativos a 2022, aporta al archipiélago más de 256 millones de euros anuales de forma directa e indirecta, 5.733 empleos y una recaudación fiscal de 21,2 millones. A nivel estatal, 31.233 puestos de trabajo dependen de la actividad crucerística, que en 2017 generó ingresos por valor de 1.481 millones de euros, según el estudio 'Contribución del Turismo de Cruceros a la Economía Europea' elaborado por CLIA.

Mientras los operadores turísticos y las navieras defienden el cumplimiento del acuerdo de 2022, así como la aportación económica de los cruceros, las entidades ciudadanas reclaman una revisión del pacto y una mayor voluntad política para limitar no solo los grandes buques, sino también los de tamaño medio y pequeño que, en conjunto, generan efectos similares sobre la ciudad, con la consiguiente transformación de la vida urbana traducida en el desplazamiento de los comercios tradicionales ante las tiendas de souvenirs, la subida de los precios y la disolución del tejido social. Desde la Plataforma contra los Megacruceros insisten, en este sentido, en la necesidad de evaluar el impacto acumulativo, es decir, el efecto combinado de varios buques que, aun siendo más pequeños, descargan en el mismo periodo a miles de turistas.

La compañía de cruceros Royal Caribbean lleva años ostentando la posesión de los mayores barcos del mundo. Actualmente, el más grande es el Icon of the Seas, que lleva atracando en diversas ciudades del mundo, como Barcelona, desde 2022. De cara a 2026, presentará el Legend of the Seas, un navío que será igual o todavía mayor que su predecesor y que hará su travesía inaugural desde el puerto de la capital catalana.

Este estreno se celebrará en pleno debate en Barcelona para reducir la presencia de cruceristas en la ciudad, a la vez que se estará desarrollando el plan, impulsado por el Ayuntamiento, de restar dos terminales del Puerto.

Hace años que Barcelona acoge los mayores cruceros del mundo, pero esta será la primera vez que uno de ellos hace su salida inaugural desde la ciudad. El navío, que todavía está en construcción, podría llegar a superar los 365 metros de eslora del Icon y se prevé que pase de los 5.610 pasajeros y pueda llegar a los 7.000, tal como explican desde Royal Caribbean.

Se trata de un modelo de turismo que ha sido duramente criticado por entidades como STOP Creuers desde hace años, ya que, denuncian, “aumenta todavía más las externalidades negativas de este modelo turístico”. De hecho, esta plataforma ha llegado a convocar “malvenidas” a los visitantes que se bajan de los barcos para constatar su rechazo.

Pero últimamente, la oposición a este tipo de turismo ha sido adoptado también por el Ayuntamiento. Hace pocos días, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, insistió en la voluntad del consistorio de “poner freno” a la industria de los cruceros. “Traen personas que pasan pocas horas en la ciudad, ocupan el espacio público, pero ni se alojan en hoteles ni hacen un gran gasto en sus comercios”, apuntó el edil.

El Puerto de Barcelona ha respondido a este medio que todavía no puede asegurar que el Legend of the Seas acabe iniciando su ruta inaugural en Barcelona. Pero lo cierto es que los billetes están disponibles desde el 20 de febrero en la web de la compañía, por un precio desde 1.689 euros por ocho días de travesía. El viaje está agendado para el 30 de agosto.

Menos terminales, pero más cruceristas

El turismo de masas se ha convertido en una de las principales preocupaciones de la ciudadanía hasta llegar al punto de que 6 de cada 10 barceloneses considera que se ha llegado al límite. Y es que en un día de temporada alta, pueden llegar a salir más de 20.000 personas de las entrañas de los cruceros.

A la espera de los números oficiales del Puerto, se prevé que el pasado 2024 fuera un año de récord. Los últimos datos son de octubre y, para entonces, ya habían atracado en Barcelona 110.000 personas más que en la misma fecha del año anterior, que se cerró con 3,56 millones de visitantes.

Ante este panorama, el Ayuntamiento se ha propuesto aliviar la presión turística. Impulsado por los Comuns, el consistorio se ha comprometido a cerrar dos de las cinco terminales que actualmente están en funcionamiento en el muelle adosado, a la que hay que sumar una sexta que se encuentra en la sección sur. Las que se han escogido serán dos de las tres terminales públicas, aunque operadas por empresas privadas.

De esta manera, se prevé enmendar el pacto que al que el ejecutivo barcelonés -entonces con Colau a la cabeza- llegó con el Puerto en 2018 y por el que se ampliaba el límite de cinco a siete terminales en el muelle adosado, lo que permitió iniciar la licitación de dos amarres. Uno de ellos se acaba de estrenar y el otro empezará a operar en 2027.

Así, aunque el compromiso es bajar a cinco terminales, actualmente Barcelona ya tiene seis operando. Y es que los dos amarres que cerrarán tienen licencias vigentes hasta finales de 2025 y 2029. Con todo, este verano se prevé que haya un incremento del 15% de cruceristas en la ciudad, según una estimación de la plataforma STOP Cruceros basada en datos del Puerto de Barcelona.

Esta situación se podría repetir en 2027, cuando entrará en vigor la segunda de las nuevas terminales licitadas, pero todavía quedarán dos años para que acabe el permiso la última que se pretende cerrar. En ese impás, podrían llegar a atracar en Barcelona cinco millones de visitantes al año, un 40% más que ahora.

Además, cabe constatar que la terminal que cerrará en 2025 es la más pequeña con diferencia, con capacidad sólo para 173.000 cruceristas. Mientras que la que acaba de abrir puede acoger a más de 550.000, una cifra similar a la que tendrá la que se abra en 2029.

Así, podría darse la paradoja de que, a pesar de querer reducir la presencia de cruceristas y las licencias de amarres, Barcelona acabe este proceso con un incremento de entre 200.000 y 600.000 visitantes al año, sobre todo si sigue aumentando la presencia y disponibilidad de grandes cruceros como el Legend of the Seas.

“No estamos en fase de reducción, sino de crecimiento”, asegura Daniel Pardo, miembro de la plataforma STOP Cruceros, que apunta que el anuncio y la campaña municipal han sido “humo”.

Dejar al perro en tierra es la decisión más común cuando se quiere viajar en crucero. Muy pocas compañías permiten que el animal suba a bordo y establecen estrictas normas, como quedarse la mayoría de tiempo en el camarote. Otra excepción son los perros guía, que asisten a personas ciegas o con discapacidad visual. A ellos sí se les permite recorrer los pasillos del buque y casi cualquier rincón.

Sin embargo, irse de crucero con un perro pronto dejará de ser un rompecabezas. Al menos, esa es la intención de la Cruise Tails, la primera compañía que se ha atrevido a organizar un viaje donde los canes son los protagonistas. Podrán disfrutar a bordo del Margaritaville at Sea Islander, un barco con capacidad para 250 peludos y que tiene previsto su viaje inaugural para noviembre de 2025. 

Los huéspedes visitarán Cayo Hueso, una ciudad isleña estadounidense que forma parte del archipiélago de los Cayos de Florida; la ciudad portuaria de Progreso, situada en la península de Yucatán; y los rincones de la pintoresca Cozumel, también en México. La travesía durará seis noches, según informa la empresa en su página web. 

Mayordomos y un barco hecho a la medida de los perros

La compañía asegura que el programa que hay previsto no dejará indiferentes a los viajeros y garantizará que los perros disfruten de la travesía, de manera que se han organizado exhibiciones caninas, entrenamientos y hasta un concurso de disfraces. Además, habrá otros servicios que consideran básicos, como peluqueros caninos, masajes para cachorros y estaciones de agua para los canes. 

También garantizan su comodidad en las habitaciones. Los perros podrán hacer sus necesidades en una estación de descanso privada en su balcón. Además, las familias tendrán un mayordomo asignado, encargado de atenderlo y de garantizar que la navegación “sea tranquila y sin complicaciones para todos”, explican los organizadores en un comunicado recogido por USA Today. 

Avalancha de solicitudes 

Ante las pocas plazas, la compañía también ha establecido unos requisitos, como que no pesen más de 10 kilos, que no midan más de 45 centímetros y que tengan actualizada su cartilla de vacunas, para garantizar así una buena convivencia entre pasajeros. 

La idea parece que ha entusiasmado por la acogida y por el número de solicitudes. Desde la compañía asumen que no todos los perros podrán zarpar el próximo mes de noviembre, desde Tampa (Florida), a bordo del Margaritaville at Sea Islander, Aseguran que han recibido miles de solicitudes, pero que ofrecen 250 plazas para garantizar la seguridad de este primer crucero piloto. Confían en que todo salga bien y puedan normalizar el servicio de cara a los años posteriores. 

El turismo ha sido uno de los motores para conseguir que España se convierta en la locomotora de Europa en cuanto a crecimiento económico. En el último año, los extranjeros que visitaron España se dispararon un 10% y hacen vislumbrar que este año se reciba la cifra icónica de 100 millones de viajeros internacionales. Gran parte de ellos, la mayoría, vienen en avión, pero cada vez son más los que llegan en barco, en crucero. Una actividad, que se autodenomina como 'turismo azul', que tensiona las ciudades con puerto, sobre todo las que ven cómo sus calles se llenan de visitantes, solo por unas horas, hasta que parten a otro destino.

A lo largo de 2024, España recibió más de 12,8 millones de cruceristas, según las últimas estadísticas publicadas por Puertos del Estado. Un dato que incluye temporadas altas muy diferentes, porque mientras el Mediterráneo atrae a viajeros en verano, Canarias hace lo propio en invierno. 

Como comparación, los datos del último año representan un crecimiento del 6,7% respecto a 2023 y señalan un despegue en el número de viajeros que llegan en estos barcos vacacionales de más del 20% desde 2019, cuando ya se alcanzaron cifras récord en cuanto al turismo, que tardaron varios años en recuperarse tras la pandemia, como se ve en el siguiente gráfico.

Puertos del Estado, que depende del Ministerio de Transportes, solo publica datos desde 2012. De esta forma, en algo más de una década, el número de viajeros que opta por estos tours por el mar, con España como punto de partida, destino o parada, se ha disparado en un 69% y el número de cruceros, más de un 26%. En datos brutos, hay 978 cruceros más que hace trece años y 5,2 millones de cruceristas más que en aquel momento. En el siguiente gráfico se resume la evolución a lo largo de estos ejercicios.

En 2024, casi la mitad de esos 12,8 millones de cruceristas llegaron o bien a Barcelona o bien a Illes Balears. El primer destino sumó 3,65 millones de personas. El segundo, 2,49 millones, porque Puertos del Estado no aporta más desgloses en cuanto al archipiélago.

Por detrás quedan Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, con 1,87 y 1,31 millones de cruceristas, respectivamente.

Esos casi 13 millones de personas llegaron, durante 2024, a los puertos españoles en 4.700 buques. Un número de barcos que crece un 4,4% en comparación a 2023. Eso significa que cada crucero que llegó a un puerto estatal a lo largo de 2024 transportaba, de media, a más de 2.730 personas. Los casi 791 buques que arribaron a Barcelona, de media, llevaban más de 4.600 turistas; y los de Illes Balears, más de 3.200, según los citados datos de Puertos del Estado. Como comparación, el crucero más grande del mundo, el Icon of the Seas, tiene capacidad para más de 7.500 personas.

En el siguiente mapa se resume la evolución por puertos, cuáles recibieron más cruceros y más pasajeros a lo largo del pasado año. Hay que tener en cuenta que el número de buques incluye no solo los que viajan con pasajeros a bordo, también los que arriban a un puerto por razones de reparación, de avituallamiento o, incluso, que puedan ir al desguace, porque Puertos del Estado incluye todas esas variables. 

Presión sobre las ciudades e impacto medioambiental

Los datos ponen de manifiesto el crecimiento de los cruceros y del número de viajeros que transportan, algo que impacta en las ciudades, tanto en cómo gestionan esta presión turística, como a escala medioambiental. También tiene un efecto en lo económico. Por ejemplo, el Port de Barcelona calcula que los cruceros aportan al PIB de Catalunya más de 560 millones de euros anuales, además de 9.000 puestos de trabajo, de los que el 60% está directamente ligados a la actividad turística. 

En cuanto a la aportación económica, Asunción Blanco-Romero, profesora de Geografía en la Universitat Autònoma de Barcelona y coordinadora del Grupo de investigación TUDISTAR, de Turismo y dinámicas socioterritoriales, diferencia entre si se trata de puertos donde solo se hace una escala o aquellos que son inicio o final de los viajes. En estos últimos, como ocurre en la capital catalana, “es donde se obtiene mayor margen económico, porque si es escala, las ciudades reciben miles de turistas a la misma hora, que están un tiempo muy reducido. Siendo principio o final, los turistas vienen o se van en vuelos y pasan varias noches en hoteles”.

Estas ciudades flotantes, reflexiona Blanco, conllevan que lleguen de golpe varios miles de personas, sin que los ayuntamientos tengan capacidad de intervención en la gestión de los puertos, para decidir cuántos buques pueden llegar y de qué capacidad. “Son turistas que tampoco hacen un gran consumo en las ciudades, porque lo tienen todo pagado en los barcos. Al final es un tipo de turismo monopolizado por unas pocas navieras”, argumenta. “Con los cruceros se generan dinámicas donde las ciudades tienen que ponerse al servicio de estos turistas”, apunta Raül Valls, investigador del 'think tank' Alba Sud. “Implican infraestructuras en los puertos que salen del erario público, son exigencias que acaban repercutiendo en las infraestructuras que tenemos que construir, por el tamaño que tienen los barcos y porque cada vez son más grandes”.

Un negocio que, además, tiene un alto impacto medioambiental. Greenpeace calcula que un turista que viaja en tren y se aloja en un hotel genera cinco veces menos emisiones de CO2 que uno que hace lo mismo en crucero. Estos buques, además, suponen otros contaminantes, como el dióxido de azufre y los vertidos de desechos tóxicos al mar. “Un viaje promedio de estas naves consume tanto gasoil como 12.000 coches, con emisiones que son 100 veces más tóxicas, debido al alto contenido en azufre del combustible utilizado”, indica esta organización.

Respecto a esas emisiones, la organización Transport & Environment (T&E) calculó que, en 2022, “los cruceros europeos emitieron la misma cantidad de óxidos de azufre (SOx) que 1.000 millones de coches”. También, que Barcelona fue, en ese año, el puerto más contaminado de Europa; seguido de Civitavecchia, próximo a Roma, y del ateniense del Pireo. Sin embargo, T&E calculó que la decisión de Venecia de prohibir los cruceros de mayor tamaño redujo en un 80% los contaminantes atmosféricos.

Al margen, el consumo de agua. Sobre este, la Universitat de Illes Balears ha calculado que cada crucero con base en el Puerto de Palma consume, de media, 628.000 litros por amarre. Estos valores son muy superiores a las recargas que hacen los barcos mercantes (178.000 litros por amarre) o los cruceros en tránsito (69.000 litros). Como referencia, cada hogar español consume 128 litros por persona al día o 46.700 litros en el conjunto del año, según los datos que publica el Instituto Nacional de Estadística. 

En cuanto a si hay que poner límites, Raül Valls considera que los cruceros no deberían ser “uno de los modelos turísticos a impulsar”. “Las regulaciones tienen que ir a no dar más facilidades, exigir que se cumplan los derechos de los trabajadores, que pueden llegar a hacer jornadas semanales de 70 horas. Las ciudades no deben estar al servicio de estas compañías, que no siempre dejan valor, porque pasan por la ciudad y no se quedan”. Por su parte, Asunción Blanco-Romero cree que los ayuntamientos tienen que “llegar a acuerdos con las autoridades portuarias” y negociar un máximo de terminales, del número de barcos y de su tamaño. No solo limitar el uso de estos puertos turísticos, sino también gestionar sus movimientos por las urbes para que los cruceristas se repartan por diferentes zonas y evitar así la saturación de determinadas áreas.

Un negocio que va viento en popa

La actividad de los cruceros despega en España y a escala global y las empresas que operan esos buques ven disparar sus resultados económicos. Una de las más grandes es Royal Caribbean que acaba de publicar las primeras cifras de cómo ha cerrado el ejercicio 2024 y como le va a ir este año. Sus ingresos totales despegaron más de un 18%, hasta 16.484 millones de dólares (el equivalente a cerca de 15.800 millones de euros) y crecieron tanto en los billetes como en lo que se gastan los cruceristas a bordo. Por lo primero ingresó casi 11.500 millones de dólares y, por el gasto de los viajeros durante los trayectos, otros 5.000 millones. 

La multinacional con sede en Florida reconoce que el último año fue excepcionalmente bueno, según explicó en su presentación a inversores, por la alta demanda y porque le fue bien en todas las áreas donde opera –incluida España y otros destinos del Mediterráneo– y adelanta que en 2025 le va a ir aún mejor porque está registrando niveles de reserva récord. Además, va a dar un nuevo giro al negocio porque, de cara a 2027, operará cruceros fluviales a través de la marca Celebrity River Cruises, para la que, de entrada, contará con 10 buques.

Otro de los grandes operadores que cotiza en el mercado y desvela cómo le va es Carnival Corporation, dueño, por ejemplo, de Costa Cruceros. De nuevo, habla de cifras de ingresos históricas. En el último ejercicio alcanzó una facturación de 25.000 millones de dólares. “Ha sido un final de año memorable”, admite la empresa en su presentación de resultados. Destaca el tirón de los cruceros a pesar de que hayan subido los precios y que las reservas para este 2025 son superiores a las que tenían aseguradas hace un año. De hecho, también está “batiendo récords” en cuanto a las reservas a largo plazo, ya de cara a 2026. En cuanto a los operadores europeos –uno de los grandes, MSC, no publica resultados– también hay cifras positivas. Norwegian Cruise aún no ha dado datos del conjunto de 2024, pero hasta octubre sus ventas crecían más de un 10% y anticipaba que iba a cerrar uno de sus mejores años.

En resumen, sobre la evolución en los últimos meses, el análisis de los datos que publica Puertos del Estado permite conocer cómo evoluciona la llegada de turistas marítimos mes a mes. En Illes Balears aumentan los pasajeros en los meses de verano; en Barcelona, el pico más alto se encuentra en septiembre y lo mismo que ocurre en València.

En Canarias, en cambio, la situación se invierte. En los puertos del archipiélago hay más operaciones durante noviembre, diciembre y enero. En el siguiente gráfico puedes conocer, mes a mes, cómo embarcan y desembarcan pasajeros en los principales puertos españoles.

La Plataforma contra els Megacreuers ha alertat de la previsible arribada al port de Palma de 541 creuers amb 1,8 milions de turistes al llarg del 2025 i de l'impacte negatiu que tindran sobre la ciutat.

Segons ha assenyalat l'associació en un comunicat, aquestes estimacions, que han estat publicades recentment per l'Autoritat Portuària de les Balears (APB), són superiors a les dels anys anteriors i estan “completament desalineades amb els objectius de sostenibilitat”.

En concret, han apuntat des de la plataforma, les previsions donen un augment de 47 embarcacions i de més de 41.000 creueristes respecte al 2024, de manera que les xifres s'acostaran al rècord establert el 2019 --abans de la pandèmia--, quan van arribar a Palma 592 creuers.

“Si volem preservar el medi ambient i la qualitat de vida de les destinacions turístiques és imprescindible repensar el model actual del turisme de creuers. El futur del sector passa per la sostenibilitat, el respecte al medi ambient i la consideració de les necessitats de les comunitats locals. Només així serà possible compatibilitzar turisme i qualitat de vida”, han defensat des de la Plataforma contra els Megacreuers.

En aquesta línia, també han expressat la preocupació per la finalització, l'any que ve, de l'acord entre el Govern i les navilieres pel qual es limita l'entrada d'aquestes embarcacions al port de Palma.

L'associació, integrada per un conjunt d'entitats del teixit associatiu de Mallorca, ha subratllat que el futur de l'acord, que va ser aconseguit el desembre del 2021 i es va rubricar el maig de l'any següent, “serà clau per al futur” de la ciutat. Aquest estableix, entre altres coses, que Palma només podrà rebre un total de tres creuers al dia i que únicament un podrà tenir una capacitat superior als 5.000 passatgers.

“Palma necessita una indústria de creuers a la baixa, menys creuers i més petits”, ha sostingut la plataforma, que ha mantingut que aquest tipus d'embarcacions de grans dimensions no es poden considerar “sostenibles” sota cap concepte.

“Els creuers tan grans tenen una demanda energètica i de recursos que és incompatible amb els objectius d'electrificació dels ports, més encara en un territori insular com són les Balears. Això fa que quan un creuer està amarrat al port hagi de seguir cremant combustible, alliberant contaminants molt nocius per a la ciutat, i que tingui un consum d'aigua que posa en compromís el seu ús per part dels residents”, han indicat.

A més, han prosseguit, la “irrupció massiva” de creueristes en una ciutat altera el teixit empresarial i fa augmentar els preus de l'habitatge i els serveis sense que els comerços locals en surtin beneficiats.

Segons dades de l'Institut Balear d'Estadística (Ibestat) esmentades per la Plataforma contra els Megacreuers, la despesa mitjana d'aquest tipus de turistes durant la seva estada transitòria a la ciutat ronda els 35 euros.

Aquesta, han conclòs des de l'associació, és la “cara fosca” d'un tipus de turisme que moltes vegades s'associa “falsament” a un sector econòmic pròsper i a un motor de creixement.

La Plataforma contra los Megacruceros ha alertado de la previsible llegada al puerto de Palma de 541 cruceros con 1,8 millones de turistas a lo largo de 2025 y del impacto negativo que éstos tendrán sobre la ciudad.

Según ha señalado la asociación en un comunicado, estas estimaciones, que han sido publicadas recientemente por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), son superiores a las de años anteriores y están “completamente desalineadas con los objetivos de sostenibilidad”.

En concreto, han apuntado desde la plataforma, las previsiones arrojan un aumento de 47 embarcaciones y de más de 41.000 cruceristas respecto a 2024, de modo que las cifras se acercarán al récord establecido en 2019 --antes de la pandemia--, cuando llegaron a Palma 592 cruceros.

“Si queremos preservar el medio ambiente y la calidad de vida de los destinos turísticos es imprescindible repensar el modelo actual del turismo de cruceros. El futuro del sector pasa por la sostenibilidad, el respeto al medio ambiente y la consideración de las necesidades de las comunidades locales. Solo así será posible compatibilizar turismo y calidad de vida”, han defendido desde la Plataforma contra los Megacruceros.

En esa línea, también han expresado su preocupación por la finalización, el año que viene, del acuerdo entre el Govern y las navieras por el cual se limita la entrada de entrada de estas embarcaciones al puerto de Palma.

La asociación, integrada por un conjunto de entidades del tejido asociativo de Mallorca, ha subrayado que el futuro del acuerdo, que fue alcanzado en diciembre de 2021 y se rubricó en mayo del año siguiente, “será clave para el futuro” de la ciudad. Éste establece, entre otras cosas, que Palma solo podrá recibir un total de tres cruceros al día y que únicamente uno de ellos podrá tener una capacidad superior a los 5.000 pasajeros.

“Palma necesita una industria de cruceros a la baja, menos cruceros y más pequeños”, ha sostenido la plataforma, que ha mantenido que este tipo de embarcaciones de grandes dimensiones no pueden considerarse “sostenibles” bajo ningún concepto.

“Los cruceros tan grandes tienen una demanda energética y de recursos que es incompatible con los objetivos de electrificación de los puertos, más aún en un territorio insular como es Baleares. Esto hace que cuando un crucero está amarrado al puerto tenga que seguir quemando combustible, liberando contaminantes muy nocivos para la ciudad, y que tenga un consumo de agua que pone en compromiso su uso por parte de los residentes”, han indicado.

Además, han proseguido, la “irrupción masiva” de cruceristas en una ciudad altera su tejido empresarial y hace aumentar los precios de la vivienda y los servicios sin que los comercios locales salgan beneficiados.

Según datos del Instituto Balear de Estadística (Ibestat) citados por la Plataforma contra los Megacruceros, el gasto medio de este tipo de turistas durante su estancia transitoria en la ciudad ronda los 35 euros.

Esta, han concluido desde la asociación, es la “cara oscura” de un tipo de turismo que en muchas ocasiones se asocia “falsamente” a un sector económico próspero y a un motor de crecimiento.