Toledo tendrá dos estaciones de alta velocidad. Así lo ha confirmado este sábado el consejero de Fomento del Gobierno de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, quien ha reiterado - como ya comentase días atrás el presidente regional Emiliano García-Page- que el principio de acuerdo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está “a punto de cerrarse” en lo que tiene que ver con el trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por la capital de Castilla-La Mancha.

Según el consejero de Fomento, el trazado viene a resolver “las dos grandes dudas e inquietudes” de la ciudad, como son que “no romperá el paisaje” y que mantendrá una segunda estación. Se alejaría así una de las dos opciones que se barajaban, y por la que apostó el ministerio dirigido por Óscar Puentes, bajo la denominación 'Toledo Central' que dejaba una única estación, la actual en el barrio de Santa Bárbara, y que proponía un trazado criticado por el Gobierno de Castilla-La Mancha - con el apoyo del Ayuntamiento toledano- al considerarlo casi un “scalextric”.

De esta forma se apostaría por la idea de 'Toledo Exterior', dejando la actual estación pero con otra en el barrio del Polígono, para la conexión Madrid-Lisboa.

En un encuentro organizado este sábado por Juventudes Socialistas Castilla-La Mancha en Nambroca (Toledo), Hernando ha aplaudido el hecho de que una de las estaciones se hará cargo de los viajeros de larga distancia hacia la capital portuguesa, pero manteniendo la conexión de las lanzaderas entre la capital toledana y Madrid.

Hernando ha expresado su agradecimiento al ministro de Transportes, Óscar Puente, así como a su secretario de Estado en la materia, José Antonio Santano.

“Quiero agradecer también al Ayuntamiento que finalmente se adhiera a la propuesta de la Junta de Comunidades y que, por lo tanto, haya una unidad institucional fruto de la defensa de los intereses de Castilla-La Mancha”, ha precisado.

Es para Hernando “la mejor solución que había encima de la mesa”, para la cual todas las instituciones, también el Ministerio, “han ejercido una enorme responsabilidad y han demostrado ser personas razonables”.

Los académicos de la lengua sentencian que el uso de refranes denota una falta de dominio del castellano, pero a mí me parece que, si no existieran, habría que inventarlos. No todos hemos podido estudiar en la Universidad de York como Nacho Hernando.

Mi abuelo siempre dice que “hay gente que no ha visto nunca el mundo por un agujero” y lleva razón. Esta expresión popular, que hace referencia al hecho de vivir ajeno a la realidad que a uno le rodea, es lo más bonito que se me ocurre cuando escucho la rueda de prensa de este martes del consejero de Fomento:

1. No hay que criminalizar a los pisos turísticos porque no son los que generan el problema de la vivienda.

2. Hay que ayudar a los propietarios con pisos turísticos ilegales a legalizarlos.

3. La solución al problema de la vivienda es “construir viviendas sin parar”.

En los próximos párrafos voy a intentar desmontar estas tres declaraciones falaces y de brocha gorda una a una:

En primer lugar, nadie ha criminalizado los pisos turísticos. Porque un inmueble, un objeto inanimado, no puede ser criminal. Y segundo, en este país nadie ha dicho que la explotación turística de la vivienda sea ilegal, simplemente que hay que cumplir la ley y aquellas viviendas que no la cumplan, no pueden seguir operando, lógicamente. Voy a recurrir nuevamente a un refrán: al pan, pan y al vino, vino o cómo diría el presidente M. Rajoy, “un vaso es un vaso y un plato es un plato”. Si un piso turístico no cumple los requisitos legales es un piso turístico ilegal.

Es cierto que los pisos turísticos no son el único factor que está haciendo subir los precios del alquiler, especialmente en Castilla-La Mancha, pero son sin duda uno de los que más impacto están teniendo a nivel general. En cada municipio de nuestra región los motivos para el alza del alquiler son diversos, aunque hay 3 zonas claramente afectadas por las consecuencias de estas viviendas: Primero, la zona que rodea Madrid está soportando el efecto de los pisos turísticos del centro de la capital. La gente que vivía en el centro se muda a fuera de la M-30, los de fuera de la M-30, van fuera de la M-40 y así sucesivamente desplazando residentes desde la vecina Madrid a comarcas como La Sagra en Toledo o El Corredor del Henares. Esto se ve en los datos de crecimiento poblacional (INE), crecimiento que además la Junta no está acompañando de una necesaria mejora de servicios públicos como el transporte o la atención primaria.

Segundo, otro municipio fuertemente afectado por estas viviendas es la ciudad de Toledo, en cuyo Casco Histórico estas viviendas suponen un 10% del total. Podéis consultarlo aquí.

Tercero, también lo es Cuenca, donde determinadas zonas también alcanzan un 10% de viviendas de uso turístico y quizás es lo que explica que habiendo perdido un 3% de población desde 2019 haya subido el precio del alquiler y de la venta de vivienda casi un 40%.

¿Qué podemos esperar del PSOE de Castilla-La Mancha si el responsable de la política de vivienda ignora los datos, o aún peor, los oculta?

En segundo lugar, por supuesto que hay que ayudar a la ciudadanía a cumplir la ley, pero con leyes claras y con un buen aparato administrativo, no premiando fiscalmente a los que la cumplen o rebajando los estándares, que parece que es lo que se desprendía de las palabras del consejero. Cumplir la ley democráticamente establecida es un deber de ciudadanía.

Vamos con el último argumento, el de construir sin parar. Me sorprende, sinceramente, porque siendo yo más joven que el señor Hernando recuerdo perfectamente que cuando en nuestra región se construía más vivienda (2004, 2005…), el precio no paraba de subir. Es cierto que muchos siguen teniendo la burbuja entre sus sueños húmedos. Pero es que, además, parece que el señor Hernando no se ha enterado de la emergencia climática y de la tremenda huella de ecológica que tiene la construcción (40% de las emisiones de CO2 mundiales, 30% del total de residuos en el mundo y responsable del 20% de la contaminación de las aguas).

Por eso, desde Movimiento Sumar tenemos una propuesta radicalmente distinta a la del PSOE-CLM: cumplir y hacer cumplir la constitución española, que en su artículo 47 dice que “Todos los españoles tienen derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada. Los poderes públicos promoverán las condiciones necesarias y establecerán las normas pertinentes para hacer efectivo este derecho, regulando la utilización del suelo de acuerdo con el interés general para impedir la especulación…” y para ello tenemos soluciones de verdad.

El turismo es un motor de la economía española y nosotros queremos seguir potenciándolo, pero sin que recorte nuestros derechos. Por tanto, los turistas no pueden seguir haciendo uso de casas en las zonas tensionadas que necesitamos para vecinos y vecinas que trabajan allí. Las casas son para vivir, y no para hacer turismo. Allá donde no generen problemas, bienvenidas sean, pero donde retengan buena parte de la oferta inflando los precios, hay que tratar de reducirlas a la mínima expresión, porque las viviendas no son medios de producción, no son activos inmobiliarios en los que invertir, son nuestras casas y tenemos derecho a usarlas para vivir en ellas.

No creo que tener una posición económica acomodada inhabilite a alguien para opinar sobre el problema de la vivienda, pero uno debe ser consciente de sus privilegios, por ejemplo, estar emplomándose un sueldo anual de casi 80.000 euros como miembro del gobierno de la Junta desde los 24 años. Los privilegios que disfrutamos, deberíamos usarlos para ayudar a la gente, y no para humillarla con declaraciones insostenibles y con políticas ineficaces.

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha advertido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de que no puede gestionar las rutas de autobús “como si fuera una empresa de transportes”. “No lo son”, ha zanjado. De esta manera, ha demostrado su desacuerdo con la posibilidad de recortar servicios, como las líneas de autobús interurbano porque “no haya demanda” y sin tener en cuenta “el metabolismo” de cada región.

“El Ministerio no es una empresa de transportes, tiene que garantizar un servicio público y son más caros en aquellos lugares más remotos”, ha enfatizado Hernando en rueda de prensa.

Además, ha resaltado que la comunidad está “dispuesta” a asumir las líneas de transporte público que pasen por la región, señalando que han estado “al borde de un acuerdo para transferir 13 millones al año” para hacer frente a estas obligaciones. Un acuerdo, que, ha añadido, no se cierra porque la Comunidad Autónoma necesita “garantías de que esta financiación no es transitoria”.

Hernando hace referencia a un cambio previsto en el mapa concesional de transporte interurbano, contra el que el PSOE ya se había mostrado en contra, y sobre el que se ha advertido de que puede suponer una “condena al ostracismo” de localidades más pequeñas. Así lo ha señalado el movimiento de la España vaciada

Vimos en la prensa en días pasados el último acto de autocomplacencia de la Junta de Comunidades sobre vivienda durante la visita a las obras de construcción de 86 viviendas en la calle Río Cabriel número 6, encabezados por el presidente y el consejero de Fomento y acompañados por el alcalde.

Dijo el consejero Nacho Hernando que esta promoción de vivienda es la mejor forma de ayudar a la gente que necesita una vivienda dando las gracias a SCH, ya no habla de vivienda asequible, ahora habla de vivienda con precio por debajo del mercado, con un alquiler sobre 635 euros, eso sin sumar los tributos y comunidad que también están autorizados a cobrar al inquilino.

Vayamos por puntos, ya dije en un artículo anterior que a la empresa constructora le dan (no tengo nada en contra de la empresa, están para obtener beneficios) el cincuenta por ciento del valor de la vivienda, y que en un espacio aproximado de 15 años estará amortizado el otro 50%, pero la concesión de explotación se le concede al menos durante 75 años.

Cuando el consejero hace la comparativa de precio de mercado sobre 900 euros no dice que son viviendas de 90 metros cuadrados con trastero piscina y garaje, si comparamos con las actuales de 70 metros cuadrados dicha comparación no sale muy bien parada. Dice que estas viviendas son para rentas por debajo de 3000 euros mensuales, pero seguirán siendo inaccesibles para rentas sobre 1200 euros que son muchas. Reitero la Junta y el consejero han tenido que cambiar el lenguaje, el Decreto 13/2024, de 26 de marzo, decía que estas viviendas eran de alquiler social, ahora la empresa comenzará a adjudicar viviendas a los ingresos más cercanos a 3000 euros, todo muy social.

Dice Hernando “que el problema actual del mercado de la vivienda tiene raíces en la falta de inversión durante los últimos 15 años, y ha defendido una intervención decidida con obra nueva y colaboración entre administraciones públicas y entidades privadas”. Pues mire usted señor Hernando está faltando a la realidad, durante los últimos quince años la Junta de Comunidades como dueña de todo el suelo del Polígono se ha negado a enajenar parcelas para la construcción de vivienda, lo ha prometido en diversas ocasiones, y no se moleste en contradecir esta realidad, la petición para enajenar suelo está documentada, y la solicitud de empresas para construir es patente.

En estos 15 años de bloqueo de suelo para vivienda se han realizado concursos para parcelas de servicios, fruto de ello es el supermercado Mercadona que ya lleva tiempo funcionando, pero simple y llanamente ha tenido bloqueado el suelo para vivienda, siendo responsable la Junta de Comunidades del disparatado precio que han adquirido tanto la compra como el alquiler, han tenido solicitudes para construir, tienen propuestas para completar la zona de las antiguas 48, y también tienen paralizadas desde hace trece años las 86 viviendas de Guadalmena justamente al lado de las actuales 86 en construcción.

Recuerde lo último sobre estas viviendas. En mayo de 2024, Esther Padilla anunció la luz verde del Consejo de Gobierno para su terminación, no vemos diligencia ni rapidez por ningún sitio ahí siguen paralizadas, y para rematar esta gestión presumen de que no son buenos caseros y han abandonado a su suerte las 148 viviendas de Yedra. Estos quince años de bloqueo del suelo de vivienda por parte de la Junta de Comunidades han sido factor esencial del disparatado precio en compra o alquiler aquí y ahora en Toledo y en el barrio del Polígono

También estaba en la visita el alcalde de Toledo que viene proclamando que está trabajando por aliviar el problema siendo uno de sus principales retos el de la vivienda, pero entiendo que contando el ayuntamiento con la Empresa Municipal de la Vivienda se puede hacer mucho más, en el Polígono queda suelo para construir todavía más de 3850 además de las 515 proyectadas de las que forman parte estas 86 cuyas obras visitaron.

Con todo lo anterior da grima leer cuando “El consejero de Fomento, Nacho Hernando, ha destacado la agilidad con la que avanza la construcción gracias a la labor de la empresa SCH” después del bloqueo de suelo durante 15 años ahora las 515 viviendas proyectadas en el Polígono con ingentes cantidades del Ministerio deberían estar entregadas en junio de 2025, y van con enorme retraso.

¿Hay otros caminos o alternativas, otras posibilidades?

Por supuesto que puede haberlas y en otros tiempos se trabajó con ellas, pero tiene que haber voluntad de todos, porque quedarse en presumir de las promociones actuales y la colaboración pública privada cuando entre la aportación del Ministerio y el suelo de la junta se le da a la empresa el 50% del valor de la vivienda con unos alquileres que no tienen nada de sociales no es la mejor solución, o en todo caso no pasa por ser la única. De otra parte volvemos a las modas en cuanto la superficie de las viviendas, se comenzaron hace décadas por las de 65 o 70 metros cuadrados, se pasó a las de 90, y ahora no sabemos porque motivación se pasa a las de 70 o 75 metros cuadrados, ¿es que toda unidad familiar necesita la misma superficie o vivienda?, mi respuesta es contundente, no, estamos en lo de siempre, soluciones para el pueblo sin tener en cuenta al pueblo ni sus necesidades.

Veamos, las estadísticas dicen que el 26,1% de viviendas solo lo habita una persona, que en el 30,4% dos o una pareja que en su inmensa mayoría no piensa tener hijos, otro dato en Toledo la demanda de habitaciones ha subido un 54%, seguimos, a esta situación de alquiler por habitaciones, única solución para una inmensa mayoría, ante la búsqueda de soluciones para la situación habitacional o de emancipación, ¿la solución es la uniformidad del modelo de vivienda?, y si pasa ante esta acuciante necesidad y realidad por la diversificación y adaptación a cada necesidad o posibilidad económica, o por un tipo apartamentos con diseño para poder ser unidos en un futuro dos de ellos para una posible variación en la demanda, y si una familia la forman 5 o 6 miembros también su vivienda tiene que ser de 70 metros cuadrados.

Pero aliviar esta situación no es solo un problema de la Junta de Comunidades, que no saben ser caseros o que todo lo resuelve con lo público privado, ni con la buena voluntad del señor Velázquez que quiere trabajar para aliviar el problema de la vivienda en Toledo. Tampoco las entidades sociales que en tiempos promocionaron cooperativas están intuyendo soluciones o aportaciones, ni los propios necesitados están dando pasos para buscar soluciones.

La Junta de Comunidades tiene herramientas para hacerlo infinitamente mejor, el ayuntamiento por medio de la EMV, el asociacionismo y los necesitados de viviendas también tienen herramientas, una de ellas por medio de la Resolución de 11/03/2024, de la Secretaría General, por la que se dispone la publicación del Convenio marco de colaboración entre la Consejería de Fomento de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Confederación de Cooperativas de Viviendas y Rehabilitación de España (Concovi), para el fomento de la promoción de vivienda en régimen de cooperativa. [2024/2087].

García Page anunció que podría poner a disposición de proyectos sociales suelo gratis, Hay resquicios, las administraciones pueden facilitar mucho más la situación y los movimientos asociativos y demandantes de viviendas pueden activar propuestas, ahí lo dejo.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha llegado a la Conferencia de Presidentes, que se celebra en Barcelona, con “las cosas muy claras” en lo que tiene que ver con la Vivienda. De entrada, se plantea el rechazo a la propuesta anunciada apenas unas horas antes por el presidente Pedro Sánchez para triplicar la inversión pública.

La idea sobre la mesa este viernes es pasar de los 2.300 millones invertidos en el periodo 2022-2025 a unos 7.000 millones de euros para los próximos cinco años. El Gobierno de España quiere que las comunidades autónomas asuman un 40% del coste y el Estado pondría el resto.

“No tiene sentido”, ha dicho hoy el consejero de Fomento castellanomanchego Nacho Hernando que se encuentra en la ciudad condal acompañando, entre otros consejeros al presidente regional Emiliano García-Page.

“Castilla-La Mancha no puede hacer nada en materia de vivienda, ni en ninguna otra, mientras no haya una nueva financiación autonómica”, ha dicho, Hernando que también rechaza la nueva proporción Estado-Autonomías a la hora de financiar el Plan Estatal de Vivienda.

El de la vivienda es uno de los 16 puntos que se abordarán y cada presidente autonómico tiene 10 minutos para expresar su postura.

“Multiplicar por 2,8 lo que aporta al plan estatal y nosotros siete veces más, en forma y fondo es poco serio. Se tiene que debatir en foros como la conferencia sectorial y desde luego no se puede mandar la propuesta el día de antes”.

Por un lado, Nacho Hernando rechaza una aportación mayor por parte de las comunidades autónomas “antes de llegar a acuerdo sobre financiación autonómica”. Eso, dice, “no creo que sea acorde con la realidad de las comunidades autónomas, los municipios o las personas”.

Ha desvelado que nada más conocer la propuesta, ayer, se dirigió al Ministerio del ramo que dirige la castellanomanchega Isabel Rodríguez para trasladar la opinión del Ejecutivo regional. “He planteado al ministerio que quien más tenga más aporte. Este es un concepto básico de la igualdad de oportunidades, que ya está reflejado en mecanismos más que consolidados en Europa como los fondos FEDER”.

A esos fondos FEDER se agarra Castilla-La Mancha para rechazar la aportación autonómica al Plan Estatal de Vivienda. “No tiene sentido en que se plantee una aportación del 60-40%, frente al actual 77% que aporta el Estado y el 23% de las comunidades autónomas al Plan Estatal de Vivienda”. Alude al actual marco de “solidaridad europea” en el que los fondos comunitarios suponen que un 85% lo pone la Unión Europea y el 15% restante las comunidades autónomas.

“Romper esa proporcionalidad es romper el espíritu de convergencia”, ha zanjado.

Castilla-La Mancha vuelve a llevar su decálogo de Vivienda

El consejero de Fomento ha avanzado que Castilla-La Mancha volverá a ofrecer su decálogo de vivienda, como ya hizo en la última Conferencia de Presidentes. “Ya hemos propuesto soluciones”, asegura, y hoy “siguen más vigentes que nunca”.

Hernando ha sacado pecho sobre la construcción de viviendas en Castilla-La Mancha. “Hemos cumplido el compromiso de 10.000 viviendas de obra nueva, ya hemos visado 11.000”, asegura, para avanzar que la idea es llegar a las 30.000 en cuatro años.

Una cifra que se queda lejos de las 40.000 que se van a necesitar en esta región solo en los próximos dos años, tal y como advertía esta semana un informe económico de BBVA Research, que incide en que de no hacerlo se va a limitar el crecimiento de la comunidad autónoma.

Después, el consejero de Fomento también ha presumido de que la ley 1/2025 de 28 de febrero de medidas urgentes para el acceso a la vivienda ya incluye propuestas sobre la ocupación ilegal que Castilla-La Mancha planteó al ministro Félix Bolaños.

“Esa ley es una de las menos comentadas en los medios, y algunos socios del Gobierno no quieren reconocer que esas propuestas se han recogido por ley”. Se refería a los juicios rápidos para poder desalojar en menos de quince días a las personas que ocupen ilegalmente una vivienda o al endurecimiento de penas, entre otras cuestiones.

“La conferencia anterior ya fue decepcionante. Si no hay resultados, estamos vacunados contra el desánimo para lograr soluciones en los temas que preocupan a la gente”, ha concluido en declaraciones previas al encuentro.

El tramo de la CM-4106 que va desde Anchuras (Ciudad Real) hasta el límite de la provincia de Badajoz comenzará a arreglarse en el mes de septiembre, con unas obras que previsiblemente se prolongarán dos meses, y por ello podrá estar terminado alrededor del mes de noviembre para el “disfrute” de los vecinos de la localidad.

Así lo han avanzado en rueda de prensa el consejero de Fomento, Nacho Hernando, junto al director general de Carreteras, David Merino, la delegada de la Junta en Ciudad Real, Blanca Fernández, y el alcalde de Anchuras, Santiago Martín.

La CM-4106 es una carretera de la red comarcal, que tiene una longitud total de 100 kilómetros, entre las localidades de Sevilleja de la Jara, en Toledo, y la CM-403, en Porzuna. Hasta la fecha se han acondicionado 84 kilómetros y quedan pendientes 16,4 kilómetros, incluidos en el programa de modernización dentro del tercer plan de carreteras.

La actuación abarca desde el punto kilómetro 17,5 hasta el 34. Se trata de una carretera que da el acceso principal a la población de Anchuras, sus pedanías y su comarca, tanto por su comunicación con la provincia de Toledo y con la zona de la comarca de la Jara, con Talavera y con la capital de la provincia de Ciudad Real.

“Es una reivindicación histórica de mejora de esta carretera”, tal y como ha afirmado Merino. La última actuación que se hizo de mejora se realizó en 2011 y esta parte se encontraba en “bastante mal estado”.

La mejora que se acometerá este año consiste en la repavimentación del tramo manteniendo el trazado actual, aumentando el ancho de la vía, con dos carriles de tres metros en cada uno de los sentidos.

Tiene un presupuesto de licitación de 1,7 millones de euros, ya se han entregado las ofertas y las obras se adjudicarán “entre finales de julio o el mes de agosto”. Comenzarán con toda probabilidad en el mes de septiembre.

De su lado, el consejero de Fomento ha tildado esta obra como una “cuestión de justicia”, con una inversión que superará los 2 millones de euros y ha trasladado su compromiso “desde ya” a poder “mejorar dos puntos sensibles en los puentes” de esta vía.

En este punto, la Consejería se plantea la “expropiación de algunos terrenos para ensanchar la zona el día de mañana”.

De su lado, el alcalde de Anchuras ha hecho alusión a esta demanda “antigua”, destacando que al municipio le interesa tener una “carretera decente” sin hacer “grandes barbaridades”, en una zona sensible que comunica con el Parque Nacional de Cabañeros.

Por ello, ha mencionado el primer edil, una vez se finalice este tramo, se solucionará en gran parte el problema de esta carretera, que ahora “es una tortura”.

Las obras tras la DANA

Además, Hernando ha avanzado que las obras de emergencia para reparación de daños en carreteras de la provincia de Ciudad Real con motivo de la Dana se van a terminar este verano. De esta manera, ha destacado que “lo que en principio iban a ser unas obras que iban a durar diez meses, vamos a poder acortarlas en el plazo de ejecución a tan solo ocho meses y, por lo tanto, para el mes de agosto podemos tenerlas ya finalizadas”.

Estas obras se están realizando en varios puntos entre Retuerta y Horcajo de los Montes; también en varios puntos en Navalpino; en la carretera que une Villanueva de los Infantes y Montiel; así como en la carretera de Ruidera. Unas obras a las que se han destinado 730.000 euros, ha recordado el consejero de Fomento.

Nacho Hernando, además, ha destacado que a lo largo de este año se culminarán obras por valor de ocho millones de euros de inversión en Ciudad Real y ha asegurado que para el mes de septiembre estarán finalizadas la obras de la Pasarela que unirá Ciudad Real con Miguelturra y que “también habremos planteado unas obras de mejora en la estación de autobús de Ciudad Real”.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha pedido al Ministerio de Transportes que liberalice la AP-41 ante las obras en la A-42 que une Madrid y Toledo. “La solución es tan fácil como darle al botón de levantar el peaje”, ha señalado el consejero de Fomento, Nacho Hernando.

Ha explicado que por la A-42 transcurren 90.000 vehículos al día y que, en paralelo, en la AP-41 “no llegan” ni a los 2.000 en el tramo que más tráfico tiene, “cuando son, si no gemelas, mellizas esas dos vías de alta capacidad”.

Así, entre las soluciones ha dicho que con “copiar le vale”, ya que en Alicante el Ministerio planteó la liberalización de la A-P7 ante el tráfico en la A-7 --la Autovía del Mediterráneo--, por la que pasan 80.000 vehículos al día.

“Eso que fue una medida que se puso en marcha a modo de prueba piloto en el verano pasado para descongestionar las operaciones entrada y salida de la playa”, ha dicho, para agregar que “debe ser que hay playa todos los meses del año porque al final han seguido con esa condición de autopista liberalizada y a día de hoy el tráfico se reparte y, de repente, ha desaparecido la congestión de tráfico”.

Algo que para el consejero no es distinto a lo que viene solicitado la Junta al Ministerio “desde hace ya muchos años” en la A-42 frente al hecho de construir un tercer carril entre Parla e Illescas que podría suponer 120 millones de euros de inversión, “con la dificultad de que igual ni cabe físicamente”.

Así, ha apuntado que el Estado ingresa a día de hoy “apenas” dos millones de euros en concepto de peaje en la AP-41 por lo que se ha preguntado sino será “más razonable” prescindir de esos dos millones de euros de ingresos que “soltar de golpe” lo que sería “120 millones de euros para construir un tercer carril”.

“En este caso hay una solución muy evidente que es tan fácil como darle al botón de levantar el peaje”, ha afirmado Hernando, para quien esto es “una cuestión de voluntad”. “La misma voluntad que hubo en Alicante, me gustaría que hubiera en Toledo”, ha zanjado.

La finalización de obras de los remontes mecánicos para acceder al Casco Histórico de Cuenca ya tienen fecha. Será en el primer trimestre de 2026 gracias a un proyecto financiado con fondos Next Generation de la Unión Europea.

Forma parte del proyecto de movilidad sostenible para la ciudad que cuentan con una inversión de casi 16 millones de euros.

“Vamos a poder en este año 2025 avanzar enormemente en la obra para llegar en el cronograma que hemos pactado y acordado técnicamente con TRAGSA y a poder tener la obra hecha para febrero del año 2026”, ha explicado el consejero de Fomento Nacho Hernando durante una visita junto al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page y el alcalde de Cuenca, Darío Dolz, entre otros.

El proyecto “ha ido a un ritmo que nos ha permitido hacer las cosas con mucha seguridad, con la prudencia que requiere el proceso de micropilotajes para no afectar, ni con vibraciones ni con movimientos geológicos, a las viviendas del casco histórico de Cuenca”, comentaba Hernando.

Habrá escaleras mecánicas también en el tramo final

También ha explicado que “en el último tramo, la solución del proyecto conforme a los fondos europeos planteaba unas rampas para salvar estos últimos tres metros, pero independientemente del procedimiento que va a seguir en marcha y que se va a concluir a través de los fondos europeos, vamos a plantear un proyecto adicional para poder también incluir unas escaleras mecánicas en este tramo final”.

La obra de movilidad sostenible de Cuenca supone la mejora de accesibilidad al casco histórico de la ciudad desde el Paseo del Huécar.

La solución combina tanto un itinerario mediante escaleras mecánicas, como un conjunto de ascensores y pasarelas que consiguen garantizar el acceso desde la parte inferior del proyecto hasta la superior para cualquier persona, es decir, se garantiza una accesibilidad del 100 por cien en todo su recorrido.

Convenio para el arreglo de Carretería

El responsable de Fomento se ha referido también al borrador de convenio para la reurbanización de la calle Carretería y su entorno que tendrá una inversión compartida de algo más de seis millones de euros “para poder revitalizar lo que es el corazón de la ciudad y que forma parte de los órganos vitales de una ciudad que goza de buena salud”.

En este sentido, ha asegurado que “nos vamos a emplazar a que a lo largo del próximo mes de mayo podamos tener los parabienes de ambas administraciones para poder rubricar este convenio”.

Hernando ha remarcado que “hay que tener infinidad de proyectos en mente y en marcha para potenciar lo que, sin lugar a duda, tiene que tener dos objetivos: en primer lugar, facilitarle la vida a los vecinos y vecinas de la ciudad de Cuenca y, en segundo lugar, seguir potenciando a una ciudad Patrimonio de la Humanidad a través del turismo y lo que genera para la economía y para la creación de puestos de trabajo”.

La delegada del Gobierno de España en Castilla-La Mancha, Milagros Tolón, se ha referido este lunes a la polémica por el trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por Toledo, después de que este fin de semana el consejero de Fomento Nacho Hernando cargase contra la propuesta de 'Toledo Central', una única estación AVE ampliando la actual en el barrio de Santa Bárbara, y apostando por un apeadero, una segunda estación para esta línea, manteniendo la actual para los viajes con destino y retorno desde Madrid.

Milagros Tolón ha defendido que en este momento no le toca a ella posicionarse, sino al alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, al que ha invitado a pronunciarse.

A preguntas de los medios, durante el acto de despliegue de una pancarta conmemorativa por el 8M ante la Delegación, Tolón ha reaccionado de este modo, después de que el consejero de Fomento, Nacho Hernando, mostrara este sábado fotografías, a partir de un estudio informativo, para reflejar el “atropello” al patrimonio que supondría la opción 'Toledo central'.

“Mi postura la dijimos en la anterior legislatura, cuando siendo alcaldesa de Toledo dijimos cuál era nuestro modelo de ciudad. Y allí lo que hicimos fue exponer y contar cuáles eran nuestras alegaciones para que la ciudad creciera con un desarrollo totalmente apropiado”, ha argumentando Tolón.

Insiste en que no le toca a ella posicionarse sobre estas cuestiones sino al regidor capitalino. “No lo hemos escuchado. Yo no me he escondido para decir cuál era mi modelo de ciudad, cuál era nuestro modelo de ciudad, y ahí nos mantenemos firmes”.

Finalmente, ha lamentado que Velázquez no haya trasladado “cuál es su modelo”, porque, muy a su “pesar”, cree “que no tiene”. “Tenemos un alcalde al que la ciudad se le queda grande”, ha criticado.

Las tres “premisas” del Ayuntamiento de Toledo sobre el trazado

El alcalde no ha respondido, pero sí se ha referido a esta cuestión el concejal de Movilidad, Transportes, Interior y Personal, Iñaki Jiménez, quien ha avanzado que el Ayuntamiento de Toledo continúa trabajando “para aunar el sentir de los toledanos” respecto al futuro trazado del AVE Madrid-Lisboa, y asegura que recogerán el “fiel reflejo de la opinión mayoritaria de la ciudad”.

Unas alegaciones, que tal y como ha asegurado el concejal, “son fruto de las reuniones que ha mantenido en las últimas semanas el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez con diferentes colectivos, colegios profesionales, empresarios y asociaciones de vecinos de la ciudad”.

“Nosotros nos encontramos con un proyecto, y así lo presentó el Ministerio, en base a unas alegaciones realizadas por el anterior equipo de gobierno de Milagros Tolón”, ha puntualizado el concejal, según informa el Consistorio.

En este sentido, Jiménez ha defendido las tres premisas “importantes” en las que se sustentan las alegaciones: la primera de ellas, es que la estación central debe aportar valor a la ciudad; la segunda que el trazado garantice la mejor solución para los usuarios presentes y futuros; y la tercera, “y más importante”, que no ponga en riesgo la declaración de Toledo como Ciudad Patrimonio de la Humanidad.

El consejero de Fomento Nacho Hernando ha ofrecido este sábado una rueda de prensa donde ha querido aclarar varios aspectos sobre el proyecto del AVE a Lisboa a su paso por Toledo, dado el 'ruido' en torno al diseño del futuro trazado y en pleno periodo de alegaciones públicas al estudio informativo del proyecto que concluirá en unos días. Ha utilizado varias imágenes para ilustrar su comparecencia y las quejas del Gobierno regional.

“Queremos dejar claro que la Junta de Castilla-La Mancha siempre ha defendido la estación de Santa Bárbara. En segundo lugar, que queremos que pase el AVE por Toledo, y en tercer lugar, que no queda más remedio que el Ministerio asuma que los responsables técnicos han entrado en una obsesión enfermiza contraria a toda lógica y sentido común”.

En este aspecto ha sugerido que el ministro del ramo Óscar Puente está “desinformado” y que la situación responde al “encabezonamiento” de los técnicos. “Yo entiendo que tengan prisa, solo con el anhelo de los talaveranos que también lo han reivindicado porque creen en la igualdad de oportunidades, cuando se ha visto que grandes inversiones se han ido al este peninsular y el oeste se ha quedado atrás”.

Por eso ha pedido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible propiciar un encuentro, una vez que concluya el periodo de alegaciones, para tratar de buscar “consenso”, frente al que ha calificado de “atropello patrimonial” en el diseño. No solo se trata de si se opta por una o dos estaciones (el ministerio apuesta por 'Toledo Central' con una única estación ampliando la actual en el barrio de Santa Bárbara), sino de otras discrepancias.

Entre otras cosas el consejero de Fomento sostiene que el proyecto que se propone rompería el cono visual en la entrada a Toledo desde Madrid, a través de la A-42, con un puente a 26 metros de altura, cuya idea achaca a “responsables técnicos, que no políticos, que consideran que esto no supone una afección al impacto visual de nuestra ciudad. Esto no puede ser”.

“El AVE sí, pero no así”

“El AVE sí, pero no así”, decía, para desvelar que las conversaciones con ICOMOS, el Consejo Internacional de Monumentos y Sitios encargado de evaluar el Patrimonio Mundial de la UNESCO, “nos animan a seguir defendiendo, con las alegaciones que vamos a presentar, que esto no puede ser”. Ha llegado a afirmar que “hasta quienes han sido los defensores de una única estación central” - se refería a Vox y también a la colectivo de usuarios del AVE en Toledo de forma expresa- “se han dado cuenta de que esto es inviable”.

“Nos han ampliado el plazo para las alegaciones, hasta en dos ocasiones, hasta el 18 de marzo”, comentaba, para criticar que se esté hablando de “desbloquear” el proyecto en Toledo “cuando se está pidiendo opiniones a la gente”.

Ambas cosas, señalaba, “son antagónicas” y ha alertado del interés de algunas personas y colectivos, incluyendo partidos políticos, como Vox, que están enturbiando el debate. “Debemos opinar sobre la base de información cierta y contrastada y no sobre la base de bulos, desinformación y contenidos que están generando los que tienen interés distinto al general”. 

Las “bondades” de la doble estación

Nacho Hernando ha insistido en las “bondades” de una doble estación en Toledo. Tanto la actual en el barrio de Santa Bárbara como otra en el barrio del Polígono. Ha ofrecido varias razones. Por un lado el “peligro” que conllevaría una única estación, la actual. “No conviene que el tren a Lisboa se llene en Madrid y se vacíe en Toledo. Sería como transportar aire frío o caliente según fuera en verano o en invierno” y además los operadores ferroviarios, opinaba, optarían por “desincentivarlo” con carísimos billetes Madrid-Toledo, “hasta 80 euros”, decía, para los trenes en horario punta.

“La estación única conlleva ese peligro mientras que la doble estación puede mantener andenes únicos para el Avant en las faldas del Casco Histórico. Tener apeadero permite tener una estación de largo recorrido hacia Lisboa”, ha defendido, para criticar que el Ministerio de Transportes no haya incluido en el estudio informativo el volumen de pasajeros previsto en los trenes hacia Portugal. “Es una de sus carencias, pero la mayor es cómo resolver el impacto visual”, insistía

“Hasta ahora lo que hemos visto son infografías engañosas, con un puente sobre el río Tajo donde no hay columnas ni catenarias, y con un puente para el tren a la misma altura del puente de Azarquiel. No es cierto: el primero está a seis metros y el segundo estaría a 14 metros de altura”.

Ha desmentido también que la idea de la doble estación sea del Gobierno de Castilla-La Mancha para explicar que lo propuso el Gobierno de España cuando Raquel Sánchez era titular del ramo en el ministerio. “Todos estábamos de acuerdo en que era una barbaridad intentar cruzar el río”.

Ha recordado que en las conversaciones de hace ya más de una década se planteó mantener una única estación en Santa Bárbara, pero que “eso retrasaba el itinerario 10 minutos y lo que proponía el Ministerio era una doble estación. Una de ellas en el barrio del Polígono toledano, el más grande de la ciudad, con 30.000 habitantes”. La idea es que el apeadero se construya en una zona próxima a la parte residencial de este barrio, al descartarse una estación compatible con los trenes de mercancías. “Hacerlo en el barrio del Polígono no es sacar el AVE de la ciudad”.

La zona inundable en Santa Bárbara y el desarrollo urbanístico

“La Junta de Castilla-La Mancha siempre ha defendido mantener la estación actual del AVE en el barrio de Santa Bárbara. Aceptamos gustosamente en su día el planteamiento en su día de la doble estación”, ha repetido en varias ocasiones.

Sobre la actual estación ha desmentido que se vaya a “desmantelar” para construir. “Santa Bárbara no puede tener desarrollo urbanístico. Es una zona de protección igual o superior a la Vega Baja y además Toledo carece de POM. En Toledo no habrá desarrollos urbanísticos hasta que no lo haya porque hay que ordenar las cosas”.

Después ha aludido a otras carencias del proyecto. “Plantean la cota en la estación de Santa Bárbara por debajo de la actual. No es que sea una zona inundable, es que se les va a inundar tarde o temprano”. También ha criticado que, de cara a la ampliación de la estación, el paso entre andenes se realizaría mediante un túnel a tres metros de profundidad. “El nivel freático está a un metro y no se contemplan bombas para achicar agua, ni si hay planes de contingencia por si falla la alimentación de las bombas”, recordaba.

Quiero desmentir que se vaya a desmantelar la estación de Santa Bárbara. No puede tener desarrollo urbanístico. Es una zona de protección igual o superior a la Vega Baja y además Toledo carece de POM

También echa en falta en el proyecto, si solo se hiciera una única estación, que “no se hable de que habría que cortar durante meses, si no años, la línea en Santa Bárbara para las obras”. Habría que duplicar el número de vías y eso supondría “un parón” en el actual servicio de tren hacia Madrid. Y por otro lado, afea que el proyecto se encarezca “en 50 millones de euros” por el planteamiento en la cota general del trazado que incluye “una trinchera, dos túneles mina y otro falso túnel”.

Ha anunciado que el 12 de marzo se reunirá con la Federación de Asociaciones de Vecinos de Toledo. “Me interesa también hablar con los vecinos de Buenavista, con los de la calle Alemania, porque a menos de 200 metros tendrían una línea del AVE”.

También ha explicado que ya ha hablado con el Club Deportivo Toledo. La zona donde se encuentran sus instalaciones es otro de los puntos 'calientes' en el paso del trazado previsto, porque los terrenos del estadio del Salto del Caballo y la piscina junto a los que pasaría el tren son “una escombrera, así que imaginen con la obra que quieren plantear que incluye aparcamientos subterráneos junto a estadio”.

Vox defiende su posición de una única estación y carga contra Hernando

El concejal de Planeamiento Urbanístico de Toledo, de Vox, Florentino Delgado ha afirmado después que su formación continúa apostando por la opción 'Toledo Central' con una única estación de AVE en Toledo, ampliando al actual, “sin otro interés que defender lo mejor para nuestra ciudad y sus vecinos”.

Sostiene Delgado que Vox “es un grupo coherente, que se ha mantenido firme en su posición, que no acepta las falsedades del consejero de Fomento ni va a consentir que sea puesta en duda su honestidad en la defensa de un proyecto que, como responsable de Urbanismo, tuve ocasión de conocer de primera mano por los técnicos del Ministerio de Transportes”.

“Estamos convencidos de que ‘Toledo Central’ es la mejor opción para nuestra ciudad, con las mejoras que sean precisas, y también hemos tenido oportunidad de entrevistarnos con el representante de Icomos en España, que nunca ha dicho que se ponga en peligro con ese diseño la declaración de Toledo como Patrimonio de la Humanidad”, ha añadido.

El concejal de Vox se da por aludido en las declaraciones del consejero de Fomento cuando habla de “técnicos”. “La obsesión que nos achaca el consejero de Fomento sólo se le puede atribuir a él, cuyo interés desmedido por dos estaciones no entendemos a qué responde”. Después afirma que “las continuas trabas que pone la Junta puedan poner en peligro una infraestructura imprescindible para el desarrollo de Toledo como es el AVE”, y ha animado a Hernando a trabajar para resolver problemas que permanecen enquistados “desde hace décadas en la ciudad y que dependen de la Junta, en vez de dedicarse a difundir montajes del trazado de la línea Madrid-Lisboa”.

El alcalde de Ciudad Real, Francisco Cañizares, ha propuesto al Gobierno de Castilla-La Mancha la construcción de vivienda pública en el edificio de Servicios Múltiples de la Junta de Comunidades, ubicado en la calle Alarcos, una vez que todos los trabajadores y servicios se trasladen a la Ciudad Administrativa que se está construyendo en el antiguo hospital del Carmen.

Así lo ha indicado el alcalde, a preguntas de los periodistas durante una rueda de prensa, señalando que podría convertirse en una oportunidad para paliar la falta de vivienda pública en la capital, a la vez que se dota de vida a una zona que, de lo contrario, quedará “deteriorada” con la salida de centenares de funcionarios y usuarios.

Una propuesta que llega después de que el propio Cañizares también planteara a la Junta, a propuesta del PSOE, la construcción de vivienda pública sobre los terrenos del antiguo hospital de Alarcos.

20 años sin que la Junta construya vivienda pública en la ciudad

Según el alcalde, es la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha quien tiene las competencias en materia de vivienda, recordando que hace “más de 20 años” que la Administración regional no construye vivienda en la capital provincial.

Por todo ello, ha pedido a la Junta que actúe ante la necesidad de vivienda pública en la ciudad y para evitar que el edificio de la calle Alarcos se deteriore, una vez que se trasladen a la nueva Ciudad Administrativa.

Asimismo, ha informado que próximamente se reunirá con el vicepresidente segundo de la Junta, José Manuel Caballero, y con el consejero de Fomento, Nacho Hernando, para tratar asuntos relacionados con el desarrollo urbanístico y la vivienda en Ciudad Real.

Por último, ha insistido en que la peor opción sería dejarlo abandonado y ha advertido que la inacción, tanto en el edificio de la calle Alarcos como en el del antiguo hospital de Alarcos, solo contribuye a la degradación del entorno urbano.

El alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, ha asegurado hoy, un día después de reunirse con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente que la ciudad “no puede dejar pasar la oportunidad” de formar parte del trazado de la línea de alta velocidad que conectará Madrid-Lisboa y que si el proyecto presentado por el ministerio “gusta más o nos gusta menos, es algo que tiene que pasar a un segundo plano”.

El edil matiza sus escuetas declaraciones de ayer, en las que no se posicionó ni desvelo grandes detalles sobre el trazado de la línea a su paso por la capital, que después si dio a conocer el propio Ministerio de Transportes.

El departamento de Óscar Puente apuesta por mantener la estación actual del AVE y ampliarla, habilitar un apeadero, una especie de fondo de saco en el barrio del Polígono solo para la conexión con Talavera y Lisboa, y por un viaducto sobre el Tajo y junto al estadio de fútbol del Salto del Caballo, “respetando” el cono visual que requiere la ciudad Patrimonio de la Humanidad.

Tras conocerse estos detalles, casi 24 horas después, el alcalde habla de una “oportunidad histórica” que la capital no puede perder, en declaraciones a la agencia de noticias Europa Press.

El alcalde de Toledo se posiciona hoy contra las críticas del Gobierno de Castilla-La Mancha que rechaza que el trazado del AVE incluya un viaducto sobre el Tajo y sobre las instalaciones del campo de fútbol del Salto del Caballo.

El consejero de Fomento, Nacho Hernando, lo comparó con una “montaña rusa de Port Aventura”, pero hoy el alcalde toledano le resta importancia. “Hablamos de una actuación tan relevante como una nueva línea de alta velocidad entre dos países. Toledo no tiene que dejar pasar esa oportunidad. Teniendo en cuenta estas circunstancias, creo que hablar de gustos o disgustos, de si nos gusta más o nos gusta menos tiene que pasar a un segundo plano”, ha reivindicado el regidor.

La pirueta dialéctica: “Queremos tener el AVE pero que no implique un daño”

A renglón seguido, y en una pirueta dialéctica, añade sin embargo que su equipo de Gobierno, que está integrado por PP y Vox, “quiere tener ese AVE, pero que no implique un daño al cono de protección visual de la ciudad”.

Ayer dijo desconocer la respuesta del Gobierno de España a las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento toledano, y apoyadas por la Junta de Castilla-La Mancha. Hoy asegura que esas alegaciones se han visto “en cierto modo respondidas”.

Alude al hecho de que el estudio informativo vaya a salir de nuevo a información pública y cree que eso va a permitir poder mejorar esa la propuesta del Ministerio, en lo relativo a la protección del cono visual del Casco Histórico toledano.

“Esto lo tenemos que ver. Hay que hablar con mucha prudencia”, ha advertido Velázquez, que ha apostillado que el encuentro de este jueves con Puente fue “fundamentalmente informativo” y no derivó en ningún acuerdo.

Pese a asegurar que el proyecto “puede gustar más o menos”, pero que debe salir adelante. Y vueve a matizarlo, según el teletipo de Europa Press. “Parece que las cuestiones relativas al puente sobre el río Tajo colindante al puente de Azarquiel podrían, y digo podrían con todas las reservas, estar solventadas. No así las de la salida por la parte del Salto del Caballo y su incorporación con la parte de Pinedo y posterior paso superior por la A-42”, ha precisado el alcalde.

En este punto, explica después que ese viaducto que plantea Transporte genera “dudas”, pues podría afectar al impacto visual por la entrada de Madrid. “En la reunión de ayer se pidió que se hagan las gestiones oportunas con el Ministerio de Cultura para que no exista ningún problema con ningún tipo de declaración”.

Habló con el consejero de Fomento: “Hay que contar con el Ejecutivo autonómico”

Preguntado sobre si ha tenido la oportunidad de transmitir lo abordado en la reunión con el ministro al Gobierno regional, el alcalde ha detallado que al salir del encuentro habló con el titular regional de Fomento para trasladarle los pormenores.

“En su momento, al presentar la alegaciones, se fue de la mano de la Junta y nos parece fundamental que la Junta participe de este proyecto. Es más, ayer en la reunión a la mesa le faltaba una pata, que era la de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. No por capricho, sino porque tiene competencias exclusivas en protección del patrimonio, en materia medioambiental y urbanística”, ha vuelto a recordar el regidor, que ha abundado en que para este proyecto sea “realista y garantía de éxito” ha de contar con el Ejecutivo autonómico.

“Desde el Ayuntamiento estamos en disposición de acercar posturas”, ha asegurado Velázquez, en alusión a un posible desencuentro entre el Ministerio y el Gobierno regional. En este aspecto Carlos Velázquez incide las discrepancias. “Es llamativo que a la Junta no se le invitara a una reunión, sobre todo cuando tres días antes había existido una reunión también en el Ministerio, prácticamente con los mismos interlocutores, pero con la ciudad de Talavera, hablando del mismo tema. ¿Por qué cuando se habla de Talavera sí se invita a la Junta y cuando se habla de Toledo no se invita a la Junta? Es algo que yo no entiendo y, la verdad, que no me pudieron explicar”, ha añadido.

Pese a ello, el regidor toledano ha pedido “mirar al futuro, ser optimistas y tratar de olvidar lo que ha podido pasar anteriormente”, sin perder de vista que el hecho de que Toledo tenga continuidad en una línea de tren sería algo “histórico”.

El PSOE pide una reunión con el alcalde

Mientras, el Grupo Municipal Socialista, a través de su portavoz, Noelia de la Cruz, ha anunciado que pedirá “una reunión urgente” con el equipo de Gobierno “para analizar todos los aspectos técnicos y políticos” de la decisión del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del proyecto del AVE Madrid-Liboa en la ciudad que mantiene la actual estación y añade un viaducto para salvar el Tajo.

De la Cruz insiste en la necesidad de que el alcalde, Carlos Velázquez, dé explicaciones detalladas. “Es esencial que el equipo de gobierno aclare cuál es su posición y qué implicaciones tiene el proyecto para la ciudad de Toledo”.

En febrero de 2022, la entonces alcaldesa de Toledo, la socialista Milagros Tolón confirmó que el ministerio trabajaba en una segunda estación AVE en Toledo, que se centraría en la línea hacia Lisboa. También aseguró que se respetaría la idea de no cruzar Safont, hacia el estadio del Salto del Caballo para “no romper” el paisaje del Casco Histórico, tal y como pedían entonces desde el Ayuntamiento y la Junta de Comunidades. Algo que con la propuesta que ayer presentó Transportes no se cumple.

IU cree que se pierde tiempo con un “nuevo debate” y sin presupuesto para la línea

Ayer el portavoz de IU en el Ayuntamiento de Toledo Txema Fernández dijo que el proyecto presentado es un “canto de sirena” por parte del Ministerio de Transportes, que la cuestión abrirá “un nuevo debate de meses” y que, en realidad, “no hay ni un duro en los presupuestos generales” del Estado.

Fomento: “Las imágenes del proyecto demuestran que será una montaña rusa”

Fuentes de la Consejería de Fomento consultadas por elDiarioclm.es aseguran que tanto el Ayuntamiento de Toledo como la Junta de Castilla-La Mancha volverá a plantear alegaciones conjuntas al nuevo estudio informativo que ha de salir a información pública en los próximos días.

También señalan que las imágenes del diseño del trazado que se han conocido “demuestran que plantean una montaña rusa”, especialmente a la altura de la rotonda del Rotor, junto a la zona del estadio del Salto del Caballo.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha alertado este miércoles de que el Ministerio de Transportes y Movilidad Urbana proyecta para Toledo un “Port Aventura con una enorme montaña rusa” a la altura de la zona del Salto del Caballo -donde ese encuentra el campo de fútbol de Toledo- en el trazado que plantea de la línea del AVE a Extremadura con parada en la capital castellanomanchega.

Así lo ha indicado el consejero de Fomento, Nacho Hernando, a preguntas de los medios durante la rueda de prensa que ha ofrecido, en la que ha señalado que aunque no está autorizado a difundir las imágenes de los proyectos que desde el Ministerio han mandado a la Consejería, “una imagen vale más que mil palabras”.

Y menos mal que ya les quitamos la idea de hacer un túnel por debajo del Paseo de San Eugenio. Nos vamos olvidando de las cosas, pero el primer planteamiento del ministerio era meter un túnel por debajo de la calle del Paseo de San Eugenio y meternos trincheras de 18 metros de profundidad a la orilla del cementerio y del punto limpio

Es, insiste, una “montaña rusa” que tiene que superar la autovía A-42 por arriba para luego volver a cruzarla otra vez de nuevo. “A eso me refiero con un monstruo y con una barbaridad”, ha reiterado Hernando, quien ha añadido que intenta describir lo que “tanto” le preocupa con las imágenes que ha visto del planteamiento del ministerio.

“Y menos mal que ya les quitamos la idea de hacer un túnel por debajo del Paseo de San Eugenio. Nos vamos olvidando de las cosas, pero el primer planteamiento del ministerio era meter un túnel por debajo de la calle del Paseo de San Eugenio y meternos trincheras de 18 metros de profundidad a la orilla del cementerio y del punto limpio”, ha lamentado.

En este punto, ha recordado que el Gobierno regional, hace ya tres años, elaboró un informe, que adjuntó a sus alegaciones, en el que sus técnicos de patrimonio advertían de la “enorme barbaridad” que suponía el planteamiento que hacía el Ministerio, del que ha dicho que, incluso, alertó a la Junta de Castilla-La Mancha “de posibles dificultades”.

Así, ha continuado, para poder salvar “el problema” de un viaducto sobre el río Tajo que “choca con todas” las protecciones urbanísticas, patrimoniales y culturales tanto del Ayuntamiento de Toledo como de la Unesco, se propuso desde el Ministerio bajar la cota del puente a ocho metros.

“Con todo y con eso, incluyendo la catenaria, incumplen el Plan Especial de Protección del Casco Histórico de Toledo. Pero lo que es más grave aún es que el propio Ministerio nos alertó en la pasada legislatura, con el anterior equipo, que bajar la cota del puente podía conllevar el tener que establecer restricciones en el caudal del río Tajo por si había alguna crecida, que no se llevara el puente por delante”, ha manifestado.

Ante ello, el titular de la Consejería de Fomento ha insistido en que lo único que ha solicitado al ministerio es que abra la vía para poder estudiar la alternativa del Gobierno regional con el fin de, “desde lo razonable, lo científico y los argumentos”, poder comparar una y otra opción.

“Nos preocupa que queramos que cuanto antes llegue la línea de alta velocidad, y a ver si por intentar que cuele por un sitio que no puede ser, vamos a retrasar también la llegada del AVE”, ha manifestado Hernando.

Con todo, Hernando ha vuelto a señalar que está “sorprendido” de que no se le haya invitado a la reunión que el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, mantendrá este jueves con el ministro de Transportes, Óscar Puente, y ha insistido en que “rompe la dinámica” que se venía establecida hasta ahora.

“Yo no puedo explicar el por qué se nos ha excluido la reunión. Tendrá que explicarlo quienes han decidido que se nos tiene que excluir de una reunión, que rompe con la dinámica que hasta ahora se había establecido, mediante la cual a esas reuniones asistían el Ayuntamiento y la comunidad autónoma”, ha manifestado.

En este punto, ha afirmado que en Talavera de la Reina se ha conseguido “algo verdaderamente histórico” con una metodología de trabajo en la que tanto el Ministerio como la Junta y el Ayuntamiento han reivindicado, defendiendo sus posturas “desde lo racional”.

“El Ayuntamiento y la Junta defendían no al muro y sí a las mercancías. Se nos ha hecho caso cuando hemos planteado las cosas con raciocinio, de manera científica y rigurosa. ¿Y por qué en Toledo no? ¿Por qué en Toledo se nos excluye de una reunión de lo que nos preocupa el que se plantee esa línea por la zona cero de protección de patrimonio de la humanidad?”, se ha preguntado.

El alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, se ha mostrado “sorprendido” de que el Gobierno de Castilla-La Mancha no haya sido convocado a la reunión que este jueves va a mantener con el ministro de Transportes, Óscar Puente, pues el Ejecutivo autonómico es quien tiene las competencias en materia de urbanismo.

De este modo ha reaccionado el regidor toledano durante la rueda de prensa que ha ofrecido este miércoles, después de que el consejero de Fomento denunciara haber sido excluido del encuentro de trabajo con el ministro de Transporte.

“Me sorprende que la Junta no pueda participar en esta reunión, que pedí yo como alcalde, porque tenemos asuntos importantes que despejar. Saben que estamos comenzando con el Plan de Ordenación Municipal, y para su desarrollo es fundamental”, ha dicho en alusión a la Administración autonómica.

Preguntado sobre si, como alertó el consejero de Fomento, el Ministerio vaya a aprobar algo “polémico”, contrario a los intereses de la ciudad, Velázquez, que se ha mostrado prudente y no ha querido “adelantar acontecimientos”, ha recordado que la posición del actual equipo de Gobierno es coincidente con las alegaciones que la Corporación, en connivencia con la Junta, presentó en su momento al trazado del AVE.

“El Ayuntamiento ya se manifestó con unas alegaciones que se hicieron en la anterior legislatura, alegaciones que se coordinaron con la Junta de Comunidades, y que formaban parte de un procedimiento de estudio informativo que se tiene que resolver. Lo que digamos fuera de esas alegaciones podría entrar en el terreno de las opiniones personales”, ha matizado.

Dicho esto, y tras precisar que los problemas que afectan al impacto visual del casco “son conocidos”, ha defendido que “conviene ir a lo seguro” para evitar problemas, como los surgidos cuando se plantean determinadas cuestiones en la Vega Baja. “Ya sabemos que es un bien intercultural, y que tiene unas limitaciones importantes, y que esas limitaciones existen en la Peraleda”.

“En cualquier caso, es el Ministerio el que, atendiendo a estas alegaciones que se han realizado, tendrá que plantear las soluciones a las cuestiones relativas a patrimonio y a medio ambiente”.

Tras emplazar a los medios al término de la reunión de este jueves para conocer las conclusiones, sí ha considerado en que cuando el Consistorio comience a dar pasos en la elaboración del POM, “el Ministerio, más allá de reuniones, tendrá que manifestar negro sobre blanco también por dónde va esa línea”.

Preguntado sobre si comparte las consideraciones que este martes realizaba el titular regional de Fomento, que aseveró que todos los proyectos relacionados con Toledo “se tuercen”, Velázquez, luego de admitir que le “gustaría” que algunos asuntos fueran “más rápido” de lo que van, ha dicho que “no se encuentran respuestas a cuestiones aparentemente sencillas que tenían que estar despejadas”.

“El caso del cuartel de la Guardia Civil da buena muestra de lo que ha sucedido. Podemos hablar de infraestructuras que están aprobadas, que se tenían que haber comenzado a ejecutar hace mucho tiempo, que ya tenían que ser una realidad, como el tercer carril, que sería quizá no la solución definitiva, pero sí una solución importante al problema de los atascos entre Santa María de Benquerencia y el resto de la ciudad, y que desconocemos por qué no ha comenzado esta obra”, ha criticado.

“Soy optimista y voy a pedir a los Reyes Magos que este año 2025 las cuestiones que tienen que ver con los ministerios se solventen de la mejor manera y de la manera más rápida para los intereses de la ciudad”, ha concluido.

El consejero de Fomento de Castillla-La Mancha se mostraba este martes satisfecho tras la reunión ayer con el secretario de Estado de Transportes José Antonio Santano para conocer los detalles del trazado del AVE a Lisboa a su paso por Talavera de la Reina.

Nacho Hernando acudió a la sede del ministerio del ramo en Madrid junto al alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio y la delegada del Gobierno de España, Milagros Tolón.

El titular de Fomento ha destacado que los servicios que traerá aparejados la línea de alta velocidad son “muy atractivos” para Talavera de la Reina y, además, cree que “garantizan” la conexión Talavera-Toledo-Madrid.

En este punto ha hecho referencia a lo que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible llama “cercanías de alta velocidad”. Serán trenes -dentro del propio trazado del AVE Madrid-Lisboa- que unan Talavera con Madrid de forma directa, o bien con parada intermedia en Toledo, según ha detallado hoy el consejero.

Los trenes directos de alta velocidad tardarán 57 minutos en total y los que tengan parada intermedia en Toledo, una hora y dos minutos. “Por eso se habla de cercanías de alta velocidad, no porque literalmente lo vaya a ser, sino porque es un guiño para explicar que los tiempos son tan cortos que serán como los de un cercanías”, explicaba, después de que ayer se produjeran comentarios sobre esta cuestión en las redes sociales.

Por cierto que el exalcalde de Yebes, en Guadalajara, Joaquín Ormazábal miraba ayer con cierta 'envidia' lo que se plantea entre Talavera, Toledo y Madrid, y recordaba que allí, donde se encuentra la estación AVE de Guadalajara, en la línea Madrid-Barcelona, se lleva años reclamando lo mismo: esa especie de “cercanías de alta velocidad”, lanzadera o Avant como se denomina también.

Las paradas dependerán del operador (u operadores) de la línea

También ha aclarado que habrá una única línea AVE para unir Madrid con Toledo y Talavera de la Reina, aunque no todos los convoys tendrán el mismo número de paradas. “El servicio está liberalizado y las empresas podrán plantear más o menos paradas”. Ponía como ejemplo lo que ocurre en la línea Madrid-Barcelona.

Para Hernando, “lo lógico” es que casi todas paren en Toledo, entre otras cosas porque muchos vecinos talaveranos trabajan en la capital y en este sentido se ha mostrado dispuesto a reivindicar paradas en Toledo coincidiendo con los horarios de entrada y salida del trabajo.

Sin “cicatriz” urbana, compatible con mercancías y la estación en el mismo sitio

Ha recordado que el planteamiento del Gobierno regional pasaba por un trazado “sin cicatriz urbana”, por una solución “compatible” con los trenes de mercancías en Talavera y por que la estación se mantenga en el mismo lugar. Las tres cosas serán posibles con la propuesta del Gobierno de España.

No ha dado plazos para la ejecución de las obras y su puesta en marcha, pero ha destacado algunos detalles que agilizarán el proyecto. Por ejemplo, el hecho de que Transportes no vaya a esperar al resultado de la declaración de impacto ambiental del estudio informativo Talavera-Oropesa para encargar a Adif iniciar en paralelo la redacción de los proyectos que permitirán la integración urbana de la vía en Talavera. “No hay que esperar y ganaremos tiempo”, aseguraba.

Hernando ha comentado el compromiso del ministerio para que la declaración de impacto ambiental esté lista en “cuestión de meses y no de años” y eso, decía el consejero, “es razonable”.

Destacaba también la idea de integración urbana propuesta para la llegada de la alta velocidad. “Evita el impacto visual. Se ha planteado con cariño y gusto”. Se hará a través de nuevas zonas verdes y de un espacio inferior al paso del tren que se destinará a usos deportivos, de ocio y culturales. “Lo deben detallar el ayuntamiento y el ministerio”, advertía, así como las plazas de aparcamiento que se pondrán en marcha.

Como ya avanzase ayer el alcalde talaverano, también ha recordado que se ha planteado al ministerio incluir el uso de la cerámica de Talavera en la estación como “elemento icónico” en el diseño.

El proyecto para electrificar la vía convencional, al margen del proyecto AVE

El consejero también ha desvelado que durante el encuentro también se habló sobre el estado del proyecto para electrificar la vía de tren convencional que une Madrid con Extremadura. El objetivo, recordaba es evitar la dependencia de las locomotoras diésel que resultan más lentas y menos fiables. “Las eléctricas van más deprisa llegan a los 200 kilómetros por hora”, recordaba.

Para Hernando, “lo importante” es que se ha logrado “desgajar” este proyecto del global relacionado con el AVE a Lisboa. De esta forma se podrá avanzar también en esta línea de ferrocarril. No hay plazos, ha reconocido, al explicar que actualmente se están planteando los detalles del pliego de condiciones para la redacción del proyecto. “Se cuenta con los plazos habituales: meses para esta cuestión, más los años de construcción”. 

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha ha trasladado hoy el malestar del Ejecutivo autonómico después de que ayer se supiera que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, haya convocado este jueves al alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, para hablar del trazado del AVE Madrid-Lisboa a su paso por esta ciudad, sin citar al encuentro al Ejecutivo castellanomanchego.

“Nos han excluido de la reunión. No voy a asistir el jueves”, ha dicho el consejero Nacho Hernando, visiblemente molesto, durante una rueda de prensa tras la reunión del Consejo de Gobierno semanal.

Hernando ha aventurado que la razón pueda estar en que “no hay réplica” desde el ministerio a los argumentos “patrimoniales, paisajísticos o ambientales” que rechazan el trazado original del AVE a su paso por Toledo propuesto por el Gobierno de España.

Al responsable de Fomento de Castilla-La Mancha le han preguntado si cree que el ministro Óscar Puente “veta” al presidente regional Emiliano García-Page y a su gobierno o si incluso ve “una mano negra” tras la cuestión. “No sé si hay mano negra, pero alguien tendrá que explicar por qué a todas las reuniones se convoca a la Junta de Castilla-La Mancha, menos a esta. Igual es que no hay respuesta. Espero que todo esto haya sido un gran malentendido”.

Hernando ha comentado que, ayer, durante una reunión con el secretario de Estado de Transportes para hablar del trazado del AVE en Talavera de la Reina “ni se mencionó que existía la reunión”.

La idea de dejarles fuera de la cita del jueves, asegura, “es una decisión del ministro” y cree que “contrasta” con lo que ha ocurrido hasta ahora. “Venimos trabajando con otros altos cargos del ministerio. Van ya más de 15 reuniones con el secretario de Estado o Adif”, detallaba.

En este aspecto ha recordado que el ministro sí se ha reunido este año con los presidentes autonómicos de Extremadura, Asturias, Navarra o Aragón. “Encontró hueco para Azcón incluso a pesar de la dana”, lamentaba.

“Nos extraña mucho que no nos pueda recibir. Le hemos pedido reuniones en muchas ocasiones”, comentaba para asegurar que “alguna explicación tiene que haber porque, de alguna manera, todo lo que tiene que ver con Toledo siempre se tuerce”.

“No entiendo qué contenido hay en la reunión que no debe escuchar el Gobierno de Castilla-La Mancha”, ha dicho el consejero, que ha ironizado con el hecho de que se pueda plantear algún “ultimátum inconfesable”.

Sobre la posición que vaya a tomar el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, en la reunión, ha dicho que su percepción “personal” es que el edil se opondrá al planteamiento del ministerio. ¿Hay margen para seguir presionando?, le preguntaban. “Si el ayuntamiento y el ministerio llegan a un acuerdo, podemos seguir presionando, pero poco más. Dudo que acceda, es una impresión personal tras las conversaciones que venimos manteniendo”.  

El ministro llegó a acusar a la Junta de “bloquear” el proyecto

El origen de la disputa está en el cruce de declaraciones entre el propio ministro y el Gobierno castellanomanchego. Óscar Puente llegó a acusar a la Junta de “bloquear” el proyecto del AVE Madrid-Lisboa, algo que negó en su momento el propio consejero de Fomento.

“La solución original del ministerio era una mala solución. El ayuntamiento de Toledo presentó alegaciones a las que se sumó la Junta de Castilla-La Mancha”, ha recordado el titular de Fomento. En 2020, el Ministerio de Transportes planteó cuatro alternativas para el AVE a Lisboa.

Nacho Hernando ha venido argumentando en reiteradas ocasiones que el trazado planteado para el AVE no beneficia a la ciudad porque, entre otras cosas, propone un viaducto a 20 metros de altura sobre la zona del Salto del Caballo, donde se encuentra el estadio de fútbol de Toledo. “He escuchado a la delegada del Gobierno que no está de acuerdo”, decía en alusión a Milagros Tolón. “Nos han llegado a alertas de que ese estadio está construido sobre una escombrera”.

Después ha aludido al “impacto visual en la zona cero de Toledo”, una ciudad ‘Patrimonio de la Humanidad“, para la que se propone, decía, que el viaducto pueda llegar a rebajar su altura a la altura del puente de Azarquiel. ”Si baja la cota, habrá que tomar restricciones sobre el caudal del río“, en alusión al Tajo que pasa por Toledo. ”A ver si lo que conseguimos con el trasvase lo perdemos con un puente“, ironizaba.

En este aspecto ha señalado que la propuesta del Gobierno regional pasa por “un trayecto más alejado de esa zona cero” y mantener la estación del AVE de Santa Bárbara, para los trenes Avant.

Apuesta por una segunda estación en Toledo en el barrio del Polígono. “La segunda estación no estaría fuera de la ciudad, es donde más gente vive y a donde vamos todos a hacer la compra”, argumentaba, para añadir que ese trazado permitiría un eje más alejado del Casco Histórico toledano. “No tocaríamos la zona cero de protección”, insistía porque de otra forma supondría la presencia de “catenarias en toda la zona” con impacto visual.

Hernando también ha recordado que estas razones son las mismas que “tumbaron” varios proyectos residenciales en Vega Baja, a los pies de la muralla toledana, donde quedan restos de la antigua ciudad visigoda. “Es la misma barbaridad en Vega Alta, la Huerta del Rey”. Una zona muy cercana a la actual estación del AVE en Toledo y que es la que contempla el trazado del Gobierno de España.

“Habiendo otras soluciones qué menos que se estudien. Solo estamos pidiendo eso desde la Junta de Castilla-La Mancha. Y lo podemos hacer sin influir negativamente sobre el AVE Madrid-Lisboa”.

Milagros Tolón: “La estación de Santa Bárbara no se toca”

A la reunión del próximo jueves en Madrid, prevista para las 12.30 horas, sí asistirá la delegada del Gobierno de España en la región, Milagros Tolón.

Hoy ha dicho que “el AVE Madrid-Lisboa si parará en Toledo, jamás se ha planteado que no pare. La estación de Santa Bárbara no se toca”, ha aseverado la delegada del Gobierno a preguntas de los medios en una rueda de prensa.

Ha remarcado que escuchará la propuesta del alcalde de Toledo, destacando que el Ministerio de Transportes está abierto a la coordinación entre administraciones. Tolón ha confiado en que el jueves se pueda “cerrar esta cuestión para activar toda la parte administrativa” de este proyecto, proceso ya iniciado “hace años”.

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha ha anunciado que el Gobierno regional planteará a la vecina Comunidad de Madrid la posibilidad de ampliar el uso del abono transporte hasta la localidad de Talavera de la Reina.

“Podemos financiarlo al 100%”, ha dicho Nacho Hernando. “Estamos dispuestos y se trata de que la vecina comunidad lo considere conveniente de cara al futuro”. La idea es que pueda ampliarse el llamado anillo E-2 del Abono Transportes hasta Talavera de la Reina.

Lo anunciaba después de que el Consejo de Gobierno de esta semana haya autorizado un gasto de 8,4 millones de euros que se destinará a la prórroga del convenio de colaboración para 2025. “Es un instrumento importante con beneficios para los usuarios y usuarias”. Según los datos manejados por Fomento, de este título de transporte se benefician 35.000 personas, de las que unas 28.500 son jóvenes. “Ha habido un incremento progresivo en el número de viajeros. Es un éxito seguir llegando a estos acuerdos”, destacaba Hernando, quien ha matizado que quienes lo utilizan son, sobre todo, vecinos de Toledo, Guadalajara y Cuenca.

Hernando también ha destacado la importancia del acuerdo. “Lleva en marcha desde 2001 pero no es inamovible”, aclaraba y en este punto recordó que entre 2011 y 2015 no se abonó el coste del convenio por parte del Gobierno de la época, presidido por Dolores de Cospedal. “Nos generó una deuda”, comentaba. 

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha declarado como “prioritario” un nuevo proyecto empresarial en la localidad conquense de Mira, uno de los municipios más afectados por la dana el pasado 29 de octubre. Además, tal y como se anunciara el pasado lunes en Letur (Albacete) habrá una nueva valoración de daños en las viviendas por parte de los arquitectos del Estado.

El jefe del Gobierno autonómico, Emiliano García-Page ha presidido en Mira la Mesa de Coordinación del Plan de Recuperación del municipio junto con el consejero de Fomento, Nacho Hernando; el consejero de Sanidad, Jesús Fernández Sanz; la delegada del Gobierno de España, Milagros Tolón; la delegada de la Junta en Cuenca, Mª Ángeles López; el presidente de la Diputación provincial de Cuenca, Álvaro Martínez Chana; y la alcaldesa de Mira, Miriam Lava.

El consejero de Fomento ha dado a conocer que la Comisión Provincial de Urbanismo ha informado favorablemente sobre un nuevo proyecto prioritario para el municipio de Mira. “Es otra inversión más, que se suma a la que ya habíamos aprobado en septiembre de otro proyecto prioritario”, en alusión a la instalación de una planta de carácter industrial para la soldadura de metales por ondas de choque.

Ahora se considera prioritario un proyecto para crear un centro de tratamiento de residuos, que contará con una inversión de tres millones de euros, y que creará 20 empleos entre directos e indirectos.

Hernando ha agradecido la colaboración de los ministerios de Vivienda y Agenda Urbana y de Política Territorial y Memoria Democrática, así como la Delegación del Gobierno, la firma de “un protocolo del Ayuntamiento, la Junta y el Gobierno de España que va a permitir el que arquitectos de la empresa pública TRAGSA estén ayudando en la valoración de las viviendas para poder solicitar las ayudas del Gobierno de España”, tal y como también se ha hecho en Letur.

Once viviendas en ruina y 25 con daños estructurales

El responsable de Fomento ha destacado “la importancia de esta labor por parte de arquitectos para las valoraciones de las viviendas que se han visto afectadas” y ha contabilizado once que actualmente están en ruina y otras 25 que tienen daños estructurales, ya que “hay que seguir revisando el más de un centenar de viviendas que han sufrido algún tipo de daño”.

Hernando ha remarcado que todo este trabajo “debe de tener esa doble vertiente de seguir acompañando a las familias en la recuperación de la normalidad, pero a su vez empezar a establecer planes y mecanismos que nos permitan también afrontar el futuro con ilusión”.

Además, el consejero de Fomento ha hecho referencia a las “soluciones para las obras hidráulicas necesarias que hay que plantear de la mano del Gobierno de España y de la mano de las confederaciones hidrográficas”. Todo “en un clima, ha valorado, verdaderamente formidable de coordinación y de cooperación entre administraciones”.

El Gobierno de España anuncia dos planes de empleo para Letur y Mira

También la delegada del Gobierno de España en Castilla-La Mancha, Milagros Tolón, ha participado en la reunión donde ha anunciado dos planes de empleo del Gobierno de España, con fondos del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE), para Letur (Albacete) y Mira, muy afectados por la dana de finales de octubre, dotados con 810.000 y 770.000 euros respectivamente. 

También ha confirmado que la Agencia Tributaria ya ha aprobado casi un millón de euros en ayudas directas para empresas y autónomos de Letur y Mira. En concreto, 360.000 euros para Letur y 570.000 euros para Mira. Y la aprobación de un ERTE en Mira que afecta a dos personas y otros siete en Letur para 23 personas. 

Milagros Tolón ha destacado el compromiso del Gobierno de España con los territorios afectados y también ha resaltado la coordinación entre administraciones como herramienta clave para garantizar una recuperación eficaz. “Desde el Gobierno de España seguimos trabajando en la reconstrucción de Mira, Letur y todos los municipios y de las personas afectadas durante el tiempo que sea necesario”, ha señalado.

Hasta la fecha, personal de la Administración General del Estado ha atendido en las zonas afectadas a más de 400 personas en Castilla-La Mancha y se han presentado y tramitado más de 300 solicitudes.

 Además se ha referido a otras líneas de ayudas, como la puesta en marcha por el Ministerio de Hacienda a través de la Agencia Tributaria, que ha tramitado casi 200 solicitudes de ayudas directas para empresas y autónomos, o la recuperación de caminos agrícolas que ya ha iniciado el Ministerio de Agricultura.

La Consejería de Fomento ha decretado el mantenimiento de todas las rutas de transporte escolar de cara a la huelga en el transporte público regular de viajeros convocada por Comisiones Obreras (CCOO) y Confederación General del Trabajo (CGT) para el lunes, 9 de diciembre, y con carácter indefinido a partir del 23.

Así consta en la orden de dicha consejería, que publica el Diario Oficial de Castilla-La Mancha y recoge Europa Press, en la que se regula los servicios mínimos, que en el caso del transporte regular de viajeros, cuando se trate de una línea con más de 10 expediciones completas, será del 40% entre las 6.00 y las 9.00 horas y 18.00 y 21.00 horas. El resto de la jornada, será el 20% de las expediciones.

En el caso del transporte escolar, Fomento ha decretado el mantenimiento del servicio de todas las rutas de transporte escolar con origen o parada en zonas catalogadas como escasamente pobladas, zonas en riesgo de despoblación y zonas rurales intermedias, así como el mantenimiento de todas las rutas de transporte escolar con destino a centros educativos de educación especial.

También regula la expedición de ida de las rutas no incluidas en los apartados, anteriores, de tal modo que “garantiza el ejercicio de derecho a la educación del alumnado y el ejercicio de derecho de huelga de los trabajadores especialmente cuando la zona de origen de los usuarios de transporte es fundamentalmente rural”.

En la actualidad existen en la región 1.022 rutas escolares, de las que 692 aproximadamente las realizan autobuses, que transportan a un total de 23.400 alumnos.

Los servicios mínimos para el transporte regular de viajeros

Por lo que respecta a la fijación de los servicios mínimos adecuados para los servicios públicos regulares de viajeros de uso general, se ha optado por el criterio del mantenimiento del servicio con mayor o menor intensidad, en función del número de expediciones existente en el calendario de la concesión o autorización.

Así, como mínimo se imponen dos servicios, uno de ida y otro de vuelta, y cuando el número de expediciones supera uno de los dos hitos planteados, que son seis o diez expediciones completas, se intensifica el servicio mínimo impuesto progresivamente.

Tales servicios mínimos suponen una ratio igual o inferior al 50%, salvo en los casos en que sólo existe prevista en el calendario de la concesión o autorización una expedición de ida y otra de vuelta. De esta forma, la esencia del derecho de huelga se respeta, puesto que una reducción de al menos la mitad de los servicios prestados ya tiene una incidencia muy evidente para los clientes, e indirectamente, para el empresario.

Así, el departamento que dirige Nacho Hernando ha decretado para los servicios regulares de transporte de viajeros de uso general, de 1 a 6 expediciones completas: una expedición de ida y otra de vuelta.

En el caso de 6 a 10 expediciones completas, dos expediciones de ida y dos de vuelta, mientras que en más de 10 expediciones completas, entre las 6.00 y las 9.00 horas y 18.00 y 21.00 horas, habrá el 40% de las expediciones de ida y vuelta. El resto de la jornada, el 20% de las expediciones.

Mientras, en los servicios regulares de viajeros de uso especial, mantiene el servicio de todas las rutas de transporte escolar con origen o parada en zonas catalogadas como escasamente pobladas, zonas en riesgo de despoblación y zonas rurales intermedias.

También mantiene de todas las rutas de transporte escolar con destino a centros educativos de educación especial.

Las rutas que simultáneamente transporten viajeros de uso general y de uso especial escolar se considerarán, a los efectos de la aplicación del artículo anterior, como servicios regulares de viajeros de uso especial

La responsabilidad del personal en servicios mínimos

Los paros y alteraciones en el trabajo por parte del personal necesario para el mantenimiento de los servicios esenciales mínimos determinados serán considerados ilegales a los efectos del artículo 16.1 del Real Decreto-Ley 17/1977, de 4 de marzo.

La designación de los trabajadores que deben prestar los servicios mínimos que se establecen en esta orden corresponderá a las empresas afectadas.

Contra esta Orden, que entra en vigor este mismo jueves y pone fin a la vía administrativa, podrá interponerse recurso potestativo de reposición, en el plazo de un mes, ante el consejero de Fomento, o recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha en el plazo de dos meses, contados uno y otro plazo desde el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha.

Los presupuestos de la Consejería de Fomento de Castilla-La Mancha contarán en 2025 con un montante total de 435 millones de euros, de los que hasta 127 millones de euros se los llevará la partida destinada a Carreteras, lo que supone un aumento del ocho por ciento respecto al año anterior.

Así lo ha puesto de manifiesto este lunes en la Comisión de Presupuestos el consejero de Fomento, Nacho Hernando, quien ha apuntado que de los 435 millones con los que contará su departamento, el 83% se va a destinar “única y exclusivamente” a inversiones y ayudas directas a ciudadanos, empresas y el resto de administraciones públicas.

Siguiendo con la partida de Carreteras, Hernando ha indicado que el crecimiento se podrá ver aumentado el próximo año con las obras de emergencia que hay que acometer como consecuencia de la DANA, que afectó esencialmente a localidades como Letur y Mira.

Además, ha avanzado que para 2025 hay prevista la licitación de un nuevo contrato de mejora de firmes por valor de 53 millones de euros, con un incremento del 80% respecto al último contrato de firmes que hubo y que, ha añadido el consejero, se va a poder prorrogar hasta alcanzar los 106 millones de euros a lo largo de toda su vigencia.

Urbanismo y Vivienda

En materia de Urbanismo, Hernando ha indicado que su Consejería está trabajando, bien en fase de consulta, de gestión, tramitación o de aprobación inicial, en diversos proyectos “a lo largo y ancho de la región”.

“Entre todos ellos, desde las fases más iniciales hasta ya las primeras piedras o la puesta en marcha de estas inversiones, estamos hablando de más de 10.000 millones de euros de inversión privada, que podrán generar aproximadamente unos 34.000 empleos en la próxima década”.

Respecto a Vivienda, ha puesto en valor que se ha multiplicado por cinco el presupuesto en los últimos años y que la Consejería está “a la cabeza” del grado de cumplimiento de los fondos europeos de toda España, por lo que ha afirmado que en 2025 se seguirá con esta línea de “confianza y de certidumbre para que las personas puedan tener un hogar digno y asequible”.

Tras asegurar que se seguirá adelante con el Plan 10.000, que tiene un grado de cumplimiento del 40%, ha recordado que el plan de cooperativas está en marcha y que, a principios de año, se va a lanzar una convocatoria para poder enajenar suelo público suficiente como para construir otras 1.500 viviendas con algún tipo de protección pública, tanto en régimen de compra-venta como de alquiler, como también de cooperativas.

En Transportes, el consejero ha apuntado que a lo largo del año que viene, no solamente habrá más dinero para el ASTRA y las líneas existentes, que se tienen que renovar, sino que, además, gracias a los fondos europeos, la Consejería va tener en marcha 39 millones de euros en obras de forma directa o en colaboración con los ayuntamientos.

Todo ello sin olvidar la reconstrucción y la recuperación de municipios como Letur y Mira, que se han visto afectados por la DANA. “Lo que nos lleva a poder plantear no solamente la reivindicación de aquellas infraestructuras que debe acometer el Estado, sino también las propias que la Consejería está haciendo y va a seguir haciendo para que puedan tener un futuro aún mejor de lo que teníamos antes”.

Ayudas y proyectos por 396 millones en 2024

Durante su comparecencia, el consejero ha destacado el “magnífico personal” de la Consejería de Fomento y el trabajo realizado a lo largo del 2024, destacando que este año se han lanzado ayudas y proyectos por valor de 396 millones de euros. “Hasta ayer ya teníamos adjudicado un 86 por ciento de estos fondos a través de proyectos, obras y ayudas”, ha añadido.

Paralelamente, en una segunda fase, los ciudadanos y las empresas “han venido justificando hasta 223 millones de euros de estos proyectos y ayudas”, ha detallado, destacando como “lo más importante” que la Consejería de Fomento haya pagado a fecha de hoy un 95 por ciento de esos fondos.

“Un año más hemos conseguido que la Consejería de Fomento esté gestionando el doble de fondos de los que gestionaba antes de la llegada de los fondos europeos. De hecho, estamos gestionando uno de cada cuatro euros de fondos europeos que vienen a la Junta”, ha resaltado.

Del mismo modo, Hernando ha destacado como “un nuevo hito histórico” de este 2024 que, en comparación con el 2020, la Consejería esté pagando un 60 por ciento más en volumen que hace cuatro años. “Lo que se traduce en que en fase de pago, estamos llegando a 66 millones de euros más que hace cuatro años”.

Como ejemplo también de esa buena gestión, Hernando se ha referido a las ayudas que convocó el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) que inicialmente fueron para la región de cinco millones de euros pero que, “a base de gestionar bien esas convocatorias y de seguir pidiendo ampliación de créditos, habremos convocado más de 60 millones de euros en estas ayudas destinadas a la rehabilitación energética en municipios rurales”.

Hernando ha comenzado su comparecencia refiriéndose al Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer, que se celebra este 25 de noviembre, para destacar que las ayudas al alquiler de la Consejería para víctimas de violencia de género y sus hijos han llegado otro año más al cien por cien de estas personas.

Por ello, se ha comprometido también a que el año que viene se llegará al cien por cien de todas mujeres víctimas de violencia de género y sus hijos que, cumpliendo los requisitos, soliciten una ayuda al alquiler y que la puedan obtener.

“Es importante el que sepamos que nosotros no estamos al servicio de un número expediente. Sino que nosotros servimos a las personas con nombres y apellidos y que lo importante es ofrecer soluciones a personas concretas. De ahí que quiera destacar la importancia de la cálida frente a la cantidad, aunque como podrán imaginar hoy vamos a hablar de numerosas cantidades”, ha concluido.

La posición de los grupos parlamentarios

El diputado de Vox Francisco Javier Cobo ha puesto el acento en la reducción que experimenta el presupuesto de Fomento respecto al año anterior, hecho por el que ha pedido explicaciones al consejero. Además, ha puesto en duda el cumplimiento de algunos programas como el 'Plan 10.000'. “Muchos nos tememos que no van a ser viables en esta legislatura”.

Para el diputado del PP Ignacio Manuel Redondo el presupuesto de Fomento para 2025, con un decrecimiento del entorno del diez por ciento, “no refleja las necesidades de los castellanomanchegos”. “Hay una falta clara en inversiones e infraestructura y de servicios de transporte, tan necesarios en una región tan extensa como la en la que vivimos”.

Finalmente, la diputada del PSOE Marisa Sánchez ha destacado el aumento del presupuesto de la Consejería de Fomento subrayando el salto “cuantitativo y cualitativo” que ha dado la Dirección General de Vivienda, añadiendo que son unas cuentas “continuistas” y “están a la altura” del trabajo que se realiza en este departamento.