Una decena de alumnos del 'Programa Experiencial I' del Ayuntamiento de Santander, en colaboración con el Servicio de Talleres Municipales, realizarán la restauración del tramo de barandillas ornamentales de protección que coronan la Primera Playa de El Sardinero.

En concreto, se trata de los participantes -desempleados de larga duración- en la especialidad 'Operaciones auxiliares de revestimientos continuos en construcción' que, tras cinco meses de formación teórico-práctica, comienzan a realizar obras y servicios en distintos espacios e instalaciones de ámbito municipal.

Según ha informado el Ayuntamiento en nota de prensa, el objetivo con esta primera intervención es devolver el esplendor de las barandillas de la Primera, un elemento “clave” de la identidad santanderina: las de forja diseñadas originalmente por el arquitecto municipal Ramiro Sainz Martínez enmarcadas dentro de las reformas urbanísticas iniciadas hacia 1914.

Son tramos de barandilla de forja esmaltada en el color azul predominante en la ciudad, constituida por tubos horizontales y diseño ornamental en los paños centrales. Debido a la cercanía al mar este tipo de material tiende a deteriorarse, perdiendo en algunos casos volumen por el grado de corrosión.

Dado el valor patrimonial y de identidad que suponen estas barandillas, “la intervención se encuadra en el desarrollo de una restauración minuciosa y respetuosa con el objeto, tal como se aprende en un oficio manual, objetivo principal de estos programas de formación en alternancia con el empleo desde su origen”, sostienen desde el Consistorio.

Por ello, la intervención implica lijado y raspado de los elementos de forja, reposición de volúmenes con materiales afines o soldadura, lijado para afinado, imprimación para protección y preparación del soporte y pintado con esmalte del color azul típico de la capital cántabra.

Dos itinerarios

El programa se puso en marcha en diciembre de 2025, dentro de las iniciativas experienciales de carácter general y dirigidas a desempleados de larga duración prioritariamente mayores de 52 años. El proyecto está subvencionado por el Gobierno de Cantabria a través del Servicio Cántabro de Empleo con fondos de ámbito estatal, con una subvención 546.000 euro, mientras que la aportación municipal es de unos 75.000 euros.

La acción formativa está destinada a 20 personas desempleadas de Santander divididos en dos especialidades: 'Operaciones auxiliares de revestimientos continuos en construcción' y 'Operaciones auxiliares de montaje y reparación de sistemas microinformáticos', que están contratadas por el Ayuntamiento bajo la modalidad de formación en alternancia durante un año.

Una decena de colectivos ecologistas han firmado un manifiesto este viernes, 5 de junio, con motivo del Día Mundial del Medioambiente, para exigir que se paralice la construcción del proyecto de la conexión subfluvial, un túnel de 3,2 kilómetros que cruzará por debajo de la ría del Nervión-Ibaizabal, uniendo directamente la rotonda de Artaza (Leioa/Getxo) con la rotonda de Ballonti (Portugalete/Sestao/Trapagaran).

Desde el anuncio del proyecto, cuyas obras con un presupuesto total de 543,7 millones de euros y que comenzarazán este año, la Diputación de Bizkaia defiende que la subfluvial será una alternativa al tensionado puente de Rontegi, único paso de tráfico rodado entre ambas márgenes en 11 kilómetros. Permitirá recorrer en 4 minutos lo que hoy se tarda cerca de 15, siempre que el tráfico sea fluido, y se construirá totalmente soterrado, sin afectar al paisaje ni a la superficie del entorno, según la versión oficial. “Serán dos túneles gemelos, uno para cada sentido, cada uno con dos carriles y arcenes de seguridad, preparados para absorber gran volumen de tráfico y mejorar la fluidez en toda la red viaria. El futuro subfluvial unirá las rotondas de Artaza (Leioa) y Ballonti (Portugalete) en apenas 4 minutos, gracias a un trazado de 3,2 km de túnel y 2 km adicionales de accesos soterrados, descongestionanado ejes saturados como el puente Rontegi, La Avanzada y la A-8 en Barakaldo. El túnel bajo la ría se proyecta como una alternativa que redistribuirá el tráfico y reducirá en 38.000 vehículos diarios de media la carga sobre Rontegi. Según las estimaciones, también aligerará a La Avanzada en 18.500 vehículos diarios y a la A-8 en otros 17.500. Así, el subfluvial registrará una intensidad media de 50.000 vehículos diarios”, informan desde la entidad foral.

Sin embargo, para los colectivos ecologistas entre los que se encuentran Subflubiala EZ (asociación vecinal creada para manifestarse contra este proyecto en concreto), Fridays For Future, Ekologistak Martxan, Sukar Horia, Greenpeace, Jauzi Ekosoziala, Extinction Rebellion, Herri Bideak Kate Barik Elkartea, Euskal Gune Ekosozialista, Eguzki, Meatzaldea Bizirik, Eguzkizaleak Konpartsa y Biziz Bizi, el proyecto supone una “importante amenaza contra el medioambiente”. “La construcción de la autovía subfluvial de Lamiako provocará un deterioro del medioambiente. Para su construcción se destruirán importantes espacios verdes, como el parque Artaza, pulmón verde de Getxo y Leioa, y las bocas del túnel se convertirán en chimeneas de gases contaminantes. Esto tendrá un impacto negativo muy importante en las vecinas de la zona, y especialmente en las personas más vulnerables, como las personas mayores y los niños que estudian en el instituto de Artaza-Romo”, lamentan las asociaciones.

Los niños a los que se refieren los ecologistas en el manifiesto son los alumnos del IES Artaza Romo, en Getxo, cuya dirección ha comunicado a las familias que el alumnado del edificio RomoHandi se trasladará durante el próximo curso 2026/2027 a otros centros del municipio, en concreto al Colegio de Romo y al Colegio de Lamiako por las obras previstas en el centro y que forman parte de las actuaciones necesarias para adaptar el edificio durante el desarrollo del proyecto del subfluvial.

Otra de las cuestiones que critican en relación con el medioambiente es que, según sostienen, “la subfluvial provocará irremediablemente el aumento de las emisiones del sector del transporte, debido al fenómeno de la demanda inducida, tal y como se reconoce en la documentación oficial, con aumentos del tráfico del 33% para 2048”. “De hecho, la declaración de impacto ambiental del proyecto reconoce explícitamente que el proyecto es contrario a los principios de movilidad sostenible recogidos en los planes europeos, estatales y autonómicos, como el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). El planeta está pidiendo ayuda, y esa ayuda requiere detener proyectos ecocidas como la subfluvial, e invertir en fomentar el transporte público y la movilidad activa, reducir la contaminación y proteger los espacios verdes y naturales”, critican los ecologistas.

Por ello, los colectivos firmantes, preocupados por el medio ambiente y comprometidos con la movilidad sostenible, han instado a la Diputación Foral de Bizkaia a que suspenda la construcción de la autovía subfluvial de Lamiako y que “invierta los más de 500 millones de euros presupuestados en políticas de movilidad sostenible, que refuercen el transporte público y desincentiven el uso del automóvil privado”. “Las próximas décadas son decisivas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero causantes del cambio climático, reducir la contaminación, y recuperar y proteger la biodiversidad y espacios naturales. En concreto, en Euskadi, el sector del transporte es el que más emisiones de gases de efecto invernadero genera, el 41% del total según IHOBE, el único sector en el que siguen aumentando, y la mayoría de esas emisiones provienen del transporte por carretera. Además, produce una importante contaminación atmosférica, debido no solo a las emisiones por el tubo de escape, pero también por las partículas generadas por el desgaste de frenos, asfalto y neumáticos. Esto, unido a la destrucción de espacios naturales para la construcción de grandes autopistas, como el caso de Bolintxu y la Supersur, coloca al sector del transporte como uno de los ejes clave de la acción medioambiental en Euskadi”, han concluido.

El Ayuntamiento de Piélagos (PP) “se ha visto obligado” a ejecutar “por responsabilidad” las obras de reparación del acceso a la playa de La Arnía, con una inversión municipal de 50.000 euros, ante la “inacción” del Gobierno de España, al que ha exigido una “solución inmediata” para mejorar la seguridad en Somocuevas ante la inminente llegada de la temporada de verano.

Así lo ha señalado el alcalde de Piélagos, Carlos Caramés, este viernes en la visita que ha realizado a las obras de acondicionamiento del acceso a la playa de La Arnía, donde ha denunciado que esta actuación “no es de competencia municipal”, pero el Consistorio “ha tenido que dar un paso al frente” y acometerla “de manera urgente”.

Según ha explicado, estos trabajos consisten en la reparación de un peligroso argayo y el saneo del pavimento de hormigón que presentaba “fisuras y blandones peligrosos”. Además, el Consistorio va a instalar una barandilla de protección en la parte inicial de la bajada, donde “no hay protección natural para garantizar la seguridad”.

Caramés ha subrayado que el Estado es el “competente exclusivo” en la protección, conservación y accesos públicos en playas naturales, como son las siete del municipio de Piélagos.

En este sentido, ha hecho hincapié en que el Ayuntamiento de Piélagos lleva solicitando formalmente desde marzo a la Demarcación de Costas que arregle el acceso a la playa de La Arnía.

Ha incidido en que, ante su “falta de respuesta”, “no podíamos cruzarnos de brazos y esperar a que ocurriera una desgracia y que los vecinos y visitantes sufrieran la desgracia de tener esta playa cerrada por la inacción del Gobierno de España, a través de la Demarcación de Costas en Cantabria”.

“Dejadez” en Somocuevas

El regidor municipal ha criticado la “dejadez” de Costas que, a través de distintos escritos, ha “escurrido el bulto”, “sugiriendo y recomendando al Consistorio que se hiciera cargo de la seguridad”, no sólo en la playa de La Arnía sino también en la de Somocuevas, cuyas barandillas de las escaleras de acceso están “completamente oxidadas, deterioradas y en algunos tramos rotas”.

“Hay un peligro real de que alguien se apoye, la estructura ceda y caiga por el acantilado”, ha advertido Caramés, quien ha indicado que la Demarcación de Costas, que es el órgano que “lo detectó”, “envió al Ayuntamiento un oficio comunicándonos el peligro y sugiriéndole que lo cerrase y tomase las medidas de seguridad que deberían ejecutar ellos”.

Caramés ha afirmado que el Consistorio “ha cumplido por responsabilidad moral y no competencial”, y ha puntado que son “muchos” los bañistas que sortean las barreras y obstáculos, que han tirado y retirado en varias ocasiones para bajar al arenal.

Así, el alcalde ha hecho un llamamiento a la “responsabilidad institucional”, en concreto al delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares (PSOE), a quien ha pedido “que diga claramente al Ayuntamiento y los vecinos qué día y a qué hora va a poner la solución en Somocuevas”.

“Si no lo va a ejecutar, que hable y lo diga de una vez, que lo haremos desde el Ayuntamiento como en La Arnía, pero que no nos haga pasar por otro proceso de proyectos y autorizaciones de mes y pico que se nos pasa el verano”, ha añadido Caramés.

Por último, ha solicitado de vecinos y visitantes “responsabilidad, paciencia y confianza”, al tiempo que se ha mostrado convencido de que el Ayuntamiento “encontrará una solución aunque tenga recaer en el dinero de los bolsillos de los vecinos por la falta de acción y palabra de otros”.

El 11 de octubre de 2021 el Museo Vasco de Bilbao (Euskal Museoa) cerró sus puertas al público con el objetivo de reformar el antiguo edificio del Casco Viejo que lo acogía. Tras casi cinco años, la pinacoteca, que busca seguir siendo “la puerta a la cultura vasca”, pero con un foco más internacional, ha vuelto a abrir sus puertas, este jueves a medios de comunicación y a representantes institucionales y el próximo 10 de junio al público en general con entrada gratuita durante los 10 primeros. “Queremos convertirnos en la puerta a la cultura vasca y que este sea un museo de sociedad con un marcado carácter internacional en el que el público local y aquellas personas que nos visitan conozcan la historia, cultura y costumbres del pueblo vasco. Como no, el euskera, la sabia que hace crecer este proyecto que camina desde la tradición y las raíces hasta la visión más contemporánea. Nuestro objetivo con esta reforma integral de los espacios es que se reunieran las condiciones museológicas para la exhibición de la colección ajustada a las normativas actuales sobre todo de accesibilidad, sostenibilidad y de actividad museística”, ha explicado durante la presentación del nuevo museo la Directora Gerente de Euskal Museo Bilbao, Sorkunde Aiarza.

El museo ha “ganado” más de 5.000 metros cuadrados dedicado a exposiciones con las nuevas obras que han abarcado distintos edificios. Para ello, se ha contado con una inversión por parte de la Diputación Foral de Bizkaia y el Ayuntamiento de Bilbao de 20.397.401,53 euros. Además del ámbito arquitectónico, la entidad plantea una nueva museografía en la que se han recuperado y restaurando piezas de la colección nunca antes mostradas al público. En la reforma han intervenido cerca de 800 profesionales, se han utilizado más de 200.000 kilos de acero en hormigones armados, 1.500 metros cuadrados de nuevos forjados de distinta tipología y 12.000 metros cuadrados de revestimientos de mortero de cal en paredes exteriores, interiores y techos. “Para la colocación de los vidrios del edificio Claustro ha sido necesario abrir huecos en los forjados, de modo que, mediante una grúa, pudieran descender por estos accesos abiertos hasta la planta correspondiente. Una vez en cada nivel, y con la ayuda de un robot mecánico y ventosas, los vidrios se han ido colocando uno a uno. Se trata de piezas de gran tamaño, con un peso aproximado de 800 kg. El proyecto plantea una síntesis entre los orígenes del conjunto histórico - clasicismo romano importado por los Jesuitas en el s.XVII - y los materiales de la tradición de la cultura vasca vinculados al lugar, como son la piedra, la madera y el acero. El resultado pretende una arquitectura unificadora y austera resuelta mediante sistemas constructivos tradicionales diseñados desde una óptica contemporánea”, ha detallado el arquitecto Antonio Vaíllo.

Con el final de la remodelación, el museo cuenta con distintos espacios, empezando por 'Misericordia', la planta baja que supone la carta de presentación del Museo, “las raíces del roble”, como han querido expresar los arquitectos que han desarrollado el proyecto. “Aquí tienen cabida el territorio y el patrimonio antropológico; este último, representado por piezas joya icono de gran volumen de los fondos del Museo, como la cocina económica para leña y carbón fabricada a comienzos de la década de 1940 por la fundición bilbaína Sagarduy e Hijos para el Restaurante Victor de Bilbao”, han detallado.

Le sigue el 'Claustro' del siglo XVII, en torno al cual se articulaba el antiguo colegio de los Jesuitas. Se trata del espacio que acoge la exposición semipermanente ofreciendo una visión general del patrimonio histórico y antropológico colectivo del pueblo vasco. Preside este espacio el ídolo de Mikeldi, una escultura zoomorfa de bulto redondo, datada en la II Edad del Hierro (Siglos V -- I a.C.) y que se ha convertido en una de las piezas más significativas de Euskal Museoa.

Además, el museo cuenta con la sala Unamuno, un espacio con su “propia entidad y discurso”, según han detallado, pero que por el momento no estará visible al público, ya que se mostrará en una segunda fase que tendrá lugar en septiembre y octubre. “El objetivo es dignificar estos espacios dentro de la gran renovación museográfica dándoles mayor protagonismo y visibilidad de forma individual”, han destacado. Otra de las salas, bajo el nombre de 'Bil(v)bao', muestra la transformación de la Villa en un pujante territorio industrial en torno a la Ría y 'Lapikotik' se trata de un laboratorio gastronómico destinado a talleres y creación.

El museo mostrará también su depósito de obras a partir de visitas guiadas junto al equipo técnico para conocer de primera mano cómo se conservan y se restauran las piezas de la colección, exposiciones temporales que irán cambiando a lo largo del año y 'Kurtze', un edificio extra en el que se encuentra la sala polivalente para celebrar conferencias o coloquios, la biblioteca o el área de conocimiento, destinado al servicio educativo de la institución. En este último, se realizarán actividades y talleres familiares diseñados por parte del Departamento de Educación del Gobierno vasco.

50.000 piezas de la cultura vasca

La colección etnográfica del Museo Vasco cuenta con 50.000 piezas -objetos, fotografías, documentos y testimonio- que muestran la riqueza material e inmaterial de la sociedad vasca a través de sus tradiciones y procesos de cambio cultural durante más de cinco siglos. “El interés inicial por recopilar y documentar la diversidad del patrimonio cultural vasco se ha ampliado con obra gráfica y fotográfica. Así, las piezas transcienden del contexto puramente etnográfico, abriendo nuevas líneas de investigación que continúan desarrollándose y contribuyendo a ampliar las visiones y conexiones con la historia cultural vasca”, han informado desde el museo.

El museo acoge en sus distintas secciones espacios dedicados al pastoreo, a la vestimenta antigua de los vascos o a materiales como sillería y ebanistería, procedentes de ámbitos agrícolas, domésticos, artesanales, industriales y urbanos. A modo de ejemplo se muestran las dimensiones de la troje del caserío de Ortuguren de Elorrio, un telar de Zeanuri para transmitir los conocimientos de la época, grabados de las 'lertxun marrak' (grabados que los pastores vascos tallaban a navaja en la corteza de los álamos durante su estancia en las montañas del oeste de Estados Unidos en California, Nevada y Oregón durante los siglos XIX y XX) o la propia cocina del antiguo restaurante Víctor de Bilbao, creado en los años 40, cuyas cazuelas, mostradas en el museo, alimentaban a una ciudad industrial en crecimiento.

El alcalde de Bilbao ha descrito el museo como algo “vivo, inclusivo y abierto al mundo”. “La reapertura de Euskal Museoa Bilbao supone un hito para nuestra ciudad, y así se presenta: como un museo vivo, inclusivo y abierto al mundo, al servicio de la ciudadanía y la cultura vasca. Hablamos de una institución centenaria con un fuerte arraigo en el Casco Viejo y en la historia de la Villa, que hoy se renueva para seguir siendo guardián de la identidad, la memoria y el patrimonio cultural vasco, a la altura de un museo de proyección internacional. Y es que la cultura ha sido siempre uno de los pilares sobre los que se ha construido Bilbao; una cultura como bien común y de cohesión social”, ha expresado.

Por su parte, Elixabete Etxanobe, Diputada de General de Bizkaia, ha señalado que el museo es “un espacio diferencial dentro de un sistema más amplio”. “Bizkaia ha construido una red de infraestructuras culturales coherente y ambiciosa. Y en ese sistema, Euskal Museoa ocupa una posición singular: un punto de encuentro que da coherencia a todo ese conjunto. Un lugar que nos presenta al mundo y donde la ciudadanía vasca puede encontrar el hilo que conecta su hoy con una memoria de siglos”, ha concluido.

La comisión navarra de investigación sobre las obras adjudicadas por el Ejecutivo foral a las empresas investigadas por presunta corrupción en el 'caso Cerdán', Acciona y Servinabar 2000, ha concluido que no se “ha podido acreditar” que haya habido corrupción ni injerencia política en las mesas de contratación de las siete obras adjudicadas a estas mercantiles durante los gobiernos de Uxue Barkos y María Chivite.

PSN, Geroa Bai y EH Bildu, que cuentan con mayoría parlamentaria, han acordado un documento de mínimos, del que se ha descolgado Contigo/Zurekin, el tercer socio del Gobierno de Chivite, con cuatro conclusiones que serán aprobadas en un pleno que se celebrará en el Parlamento de Navarra a finales de junio. También han acordado, esta vez con el respaldo de Contigo/Zurekin, un documento con recomendaciones para el Ejecutivo foral.

La comisión de investigación fue creada a raíz del informe de la UCO de la Guardia Civil que vincula al navarro Santos Cerdán con una trama de corrupción por el cobro de comisiones ilegales a cambio de la adjudicación de obra pública. Los agentes encontraron en junio de 2025 en casa del empresario guipuzcoano Antxon Alonso un documento de compraventa por el que Cerdán habría adquirido el 45% de las participaciones de Servinabar 2000, mercantil que funcionaría como vehículo para el cobro de las comisiones, según la Guardia Civil, y a la que el Gobierno de Navarra le adjudicó siete obras en UTE con Acciona.

Tras nueve meses de trabajos y 46 comparecencias de técnicos, políticos o empresarios, PSN, Geroa Bai y EH Bildu, que tienen mayoría parlamentaria, han pactado un documento en el que se recogen cuatro conclusiones, que serán las que se aprueben en el pleno. La primera señala que “no se ha podido acreditar” la existencia “de prácticas corruptas por parte de responsables políticos del Gobierno de Navarra ni de los funcionarios que han intervenido en los expedientes analizados”. Añaden que “a pesar de la gravedad de las sospechas iniciales”, las comparecencias, la documentación y las actas de las mesas de contratación “no han aportado pruebas directas de la existencia de sobornos, reparto de comisiones, aportación de fondos públicos u otras conductas típicamente asociadas a la corrupción política o administrativa, ni tampoco de conflicto de intereses”.

Con todo coinciden en que se ha constatado “la existencia de irregularidades y deficiencias en la tramitación de algunos contratos, en especial en la licitación de la duplicación del túnel de Belate”.

Se han constatado “posibles incumplimientos de la normativa de contratación”

En un segundo punto la comisión destaca que tampoco se ha podido acreditar la participación de empresas, licitadoras o adjudicatarias, en “prácticas corruptas” dirigidas a obtener adjudicaciones de obras públicas de la Administración de la Comunidad foral. Según apunta, del análisis de la posición de las empresas adjudicatarias, no se desprende “la existencia de pagos ilícitos, acuerdo colusorios con responsables públicos u otras actuaciones que acrediten” corrupción. No obstante, destaca que la relación entre algunas empresas y personas investigadas “genera un contexto de sospecha” que, sin embargo, “no ha sido posible vincular de manera probada esas tramas con decisiones concretas” de adjudicaciones públicas.

Se considera también, en un tercer apartado, que no han aparecido “elementos probatorios directos” que apunten a “prácticas corruptas” en las obras investigadas. No obstante, se señala que en la comisión se han constatado “vicios procedimentales” a lo que ha sumado los votos particulares por parte de miembros jurídicos y de Intervención, así como reparos de Intervención advirtiendo de “posibles incumplimientos de la normativa de contratación”. Aun siendo “objetivamente incumplimientos de legalidad y la buena administración”, se insiste en que “no se han acompañado de pruebas concluyentes” que acrediten un “pacto ilícito entre decisores públicos y operadores privados”.

Por último, en una cuarta conclusión, se recoge que no se han acreditado “injerencias políticas directas o indirectas” sobre los miembros de la mesa de contratación de las obras de duplicación de los túneles de Belate. Así, destaca que todos los vocales de la mesa que han comparecido “han manifestado de forma coincidente no haber recibido presiones” para “orientar el sentido de sus valoraciones técnicas o de sus votos en la Mesa”.

Pese a ello, añaden que se han producido “conductas discutibles” por parte del presidente de la Mesa hacia algunos técnicos, como peticiones para “repensar puntuaciones”, que “podrían suponer un quebranto a la imparcialidad de la Mesa”, pero no las vincula a “directrices” de “instancias superiores”. Igualmente, apunta a la existencia de reuniones y comunicaciones entre cargos políticos y responsables administrativos “preocupados por el desarrollo de la licitación” que “puede interpretarse como una presión ambiental o un interés político intenso”, pero sin probar “una orden expresa” para favorecer a una empresa u orientar la decisión de la Mesa.

De este cuerdo se ha desmarcado la tercera pata de la coalición del Gobierno de Chivite, Contigo/Zurekin, que en sus conclusiones particulares considera que han quedado acreditadas “prácticas en los procesos de contratación pública que son incompatibles con los principios de igualdad de trato, no discriminación, reconocimiento mutuo, proporcionalidad, transparencia e integridad” recogidas en la legislación sobre contratación pública y “que evidentemente se han vulnerado en algunos de los procesos” que se han analizado, así como “una connivencia estructural entre una parte del poder político y del poder económico y empresarial oscura, opaca y nada saludable en un sistema democrático”.

“La diferencia fundamental ha estado a la hora de analizar qué hemos visto, oído y leído en la comisión”, ya que hay grupos que “han entendido que lo importante eran las conclusiones y que el relato que lleva a esas conclusiones no lo era tanto”, ha explicado el portavoz parlamentario de EH Bildu, Adolfo Araiz.

Recomendaciones

Los tres socios del Gobierno y EH Bildu, socio presupuestario, sí que han alcanzado un acuerdo para presentar un documento conjunto de recomendaciones, entre las que destacan la aprobación de un plan integral de contratación pública con una “revisión de pliegos tipo”, un desarrollo reglamentario que regule que las valoraciones “sean de una manera suficientemente motivada” y “se garantice su privacidad hasta su registro independiente”.

Además, se plantea garantizar que estas evaluaciones “se puedan hacer de manera simultánea y de la manera más objetiva posible”, la implantación de mecanismos “que detecten los posibles conflictos de intereses”, “fortalecer el control y los límites entre el poder político y los poderes empresariales”, y establecer un protocolo de actuación “cuando existan indicios de corrupción”.

Se plantea, asimismo, una modificación de la Ley de Contratos Públicos para “aclarar la regulación y exista una mayor claridad en el funcionamiento” de las mesas de contratación. Igualmente, propone “reforzar las obligaciones de publicidad activa” incluyendo en el portal de transparencia “las modificaciones, prórrogas y liquidaciones que puedan haber”. También un “refuerzo de medios” en la Intervención General para que “pueda haber un control suficiente y adecuado de los modificados y la verificación de la correcta ejecución de las obras que se estén llevando a cabo”.

El documento recoge, a su vez, el “refuerzo” de los sistemas de contratación electrónica dirigido “asegurar la trazabilidad completa de todos los actos de este procedimiento”, y “consolidar la plantilla” de la Oficina de Buenas Prácticas y Anticorrupción de Navarra.

Las conclusiones y las recomendaciones serán votadas y aprobadas en la comisión parlamentaria el próximo 10 de junio y llevadas a pleno para su aprobación dedefinitival 18 de junio.

La Intervención General del Gobierno de Navarra ha solicitado el reintegro de 652.222 euros a Parquenasa, sociedad de la que el Ejecutivo foral tiene un 45% de las participaciones, por las irregularidades en la reconstrucción del parque Sendaviva tras el incendio que lo calcinó en verano de 2022.

El informe de fiscalización al que ha tenido acceso elDiario.es y fechado el 23 de abril de 2026, acredita que existió un “fraccionamiento indebido” en el contrato para las obras de reconstrucción. Señala que Parquenasa adjudicó de forma “no ortodoxa” a la empresa Adentro Construimos cuatro contratos que en total suman 792.703 euros, pero que por separado ninguno supera los 200.000, el mínimo a partir del cual la ley establece que se debe seguir un procedimiento de concurrencia abierta y pública con una mesa de contratación que valore las ofertas.

Según la Intervención General estos contratos debían haberse adjudicado de manera unificada y mediante el procedimiento reglado porque las cuatro obras tenían un “objeto similar”, “se llevaron a cabo en el mismo periodo de tiempo” y respondían a la “misma necesidad, enmarcándose dentro del mismo proyecto”.

“Los diferentes proyectos han de ser considerados, cuando menos, prestaciones relacionadas, susceptibles, por tanto, de licitación en un mismo procedimiento cuyo valor estimado total sea la suma de todas ellas”, añade. La titular de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Pamplona plaza número 5 admitió hace unas semanas una querella presentada por Vox por estos mismos hechos.

Por todo ello, la Intervención concluye que Parquenasa debe reintegrar la parte correspondiente al “fraccionamiento indebido” del total de la subvención de 5,8 millones de euros que el Gobierno de María Chivite otorgó a esta sociedad para la reconstrucción del parque Sendaviva.

La unidad gestora había propuesto el reintegro de los sobrecostes de los modificados de los contratos, pero Intervención destaca que ello supone un “perjuicio económico” para la Hacienda Foral por lo que expone que el reintegro debe incluir “la suma de todas las facturas relacionadas con las tres actuaciones subvencionadas referentes a las fases I, II y III, esto es 652.222,66 euros (217.149,46 + 217.746,45 + 217.326,75 respectivamente), más los intereses de demora correspondientes”.

Con todo, continúa siendo solo una parte del total de la subvención, ya que se aprecia que “la ejecución material de las actuaciones se ha realizado correctamente”, según apuntó hace unos meses la consejera de Cultura y Deporte, Rebeca Esnaola, en una comparecencia en el Parlamento navarro. “Las actuaciones realizadas por la beneficiaria de la subvención alcanzan de modo significativo el cumplimiento de la finalidad de la subvención, al estar materialmente ejecutadas tal y como ya se expuso en el informe de omisión de fiscalización, por lo que el reintegro no debe alcanzar la totalidad de la subvención obtenida (5.794.887 euros), sino únicamente la parte correspondiente a las inversiones objeto del fraccionamiento indebido”, apostilla la Intervención General.

Adentro Construimos, la empresa adjudicataria de los cuatro contratos que se fraccionaron de manera “indebida” para la reconstrucción de Sendaviva, según la Intervención General, en la misma empresa que realizó las obras de reforma de la vivienda de Ramón Alzórriz, el ex 'número dos' de Chivite en el PSN. Un juzgado ha remitido recientemente al Tribunal Superior de Justicia de Navarra una denuncia de Vox en la que se asegura que esas obras fueron la contraprestación por la adjudicación de los contratos de Sendaviva.

El Gobierno de Castilla-La Mancha llevará a cabo una auditoría para conocer el estado de las infraestructuras que conectan la Tubería de la Llanura Manchega con los municipios del Campo de Calatrava, Ciudad Real y Damiel. El presidente Emiliano García-Page ha visitado este lunes las obras en Daimiel, donde ya se ha terminado ese ramal. Desde hoy se comienza con el segundo, el que conecta con Almagro.

Desde allí, el vicepresidente segundo, José Manuel Caballero, ha referido que la inversión para estas obras es de 95 millones de euros, pero que el montante final será de unos 120 millones.

Ha explicado que una vez que el agua llegue hasta los depósitos reguladores, después hay que conectarla con los depósitos de cada uno de los municipios. Ese es el motivo por que el Gobierno regional va a elaborar la mencionada auditoría: quiere conocer el estado en el que se encuentran las canalizaciones e infraestructuras para la distribución de esta agua hasta llegar a cada uno de los municipios y desde los municipios a cada uno de los domicilios.

En la visita a las obras, también con la presencia de la consejera de Desarrollo Sostenible, Mercedes Gómez, y varios alcaldes de los municipios que van a tener el agua garantizada en condiciones “de calidad y cantidad” gracias a esta infraestructura, José Manuel Caballero ha manifestado que el abastecerse de la Tubería de la Llanura Manchega en el campo de Calatrava, en Daimiel y, por supuesto, si fuera necesario en Ciudad Real, tiene también un impacto medioambiental. “Es una infraestructura estratégica que va a beneficiar directamente a más de 150.000 habitantes”, ha recordado.

“Se dejará de detraer, en el caso de Daimiel, un hectómetro cúbico que ahora mismo se obtiene del acuífero; y en el caso de los municipios del Campo de Calatrava y lo que ha sido el sistema de la Vega del Jabalón, que cuando no tenía agua ha tenido que tirar de pozos de emergencia, hablamos de entre dos y tres hectómetros cúbicos de ahorro para el acuífero”, ha explicado.

De manera que, la puesta en funcionamiento de este sistema, tal y como ha señalado Caballero, “además de agua en cantidad y en calidad para estos 150.000 vecinos, puede suponer también un ahorro al acuífero de hasta cuatro hectómetros cúbicos que es también una buena noticia”.

Caballero ha destacado que se da respuesta a una demanda histórica de la provincia, impulsando una infraestructura que aporta “certidumbre, estabilidad y oportunidades de futuro a los municipios beneficiarios”. “Estamos cumpliendo con hechos los compromisos adquiridos por el presidente García-Page con la ciudadanía, garantizando un recurso esencial como es el agua en cantidad y de calidad para la mejora de vida y el bienestar de los ciudadanos”, ha afirmado.

Además, se ha avanzado que ya se ha adjudicado, por 5,2 millones de euros, a la empresa Aqualia el contrato de operación, mantenimiento y conservación de todos los ramales que están en funcionamiento en la zona nororiental. Una labor que hasta ahora venía realizando Tragsa mediante una encomienda de gestión.

Este sistema abastece a un total de 13 municipios: Belmonte, El Pedernoso, El Provencio, Las Mesas, Las Pedroñeras, Los Hinojosos, Mota del Cuervo, Minaya, Pedro Muñoz, San Clemente, Socuéllamos, Villamayor de Santiago y Villarrobledo, dando servicio a aproximadamente 76.375 habitantes.

Petición de cuatro ramales

Por su parte, la consejera de Desarrollo Sostenible, Mercedes Gómez, ha informado que han solicitado al Gobierno de España que en el cuarto Ciclo de Planificación Hidrológica incorporé el resto de los ramales establecidos en la Llanura Manchega “a través de los proyectos correspondientes, bien de la Confederación Hidrográfica del Guadiana, bien de la propia Aquaes”.

Al respecto, ha subrayado que son “infraestructuras necesarias que deben ser acometidas en estos próximos años”, detallando que, se trata de “cuatro ramales que darían servicio y desarrollo a más de 100.000 nuevos habitantes, fundamentalmente de las provincias de Cuenca, Ciudad Real y Albacete”.

Ha continuado la consejera apuntando que precisamente garantizar el abastecimiento de agua y depuración de las aguas residuales a los municipios “requiere de un ambicioso programa e inversiones reales en infraestructuras hidráulicas como las que estamos desarrollando en estos momentos en Castilla-La Mancha a través de la entidad de derechos público Infraestructuras del Agua de Castilla-La Mancha, con un presupuesto de 90,9 millones de euros de presupuesto este año”.

“Este tipo de inversiones aseguran algo tan básico como el agua potable, en municipios que llevan años dependiendo de infraestructuras con muchas dificultades”, ha recordado la consejera, que ha añadido que “nuestro objetivo es que ningún municipio tenga esas dificultades para asegurar el suministro de agua potable, especialmente en los periodos de mayor demanda y en un contexto como el que vivimos de cambio climático”.

Es por ello que, según ha remarcado Gómez, el Gobierno regional está realizando un importante esfuerzo inversor para hacer realidad esta infraestructura al Campo de Calatrava, que tiene un plazo de ejecución de dos años y cuya finalización está programada para junio de 2028, gracias al convenio de 95 millones de euros suscrito por la Sociedad Mercantil Estatal Aguas de las Cuencas de España (ACUAES) y la entidad de derecho público Infraestructuras del Agua de Castilla-La Mancha, con un presupuesto cofinanciado con fondos FEDER 2021-2027, dentro del Programa Plurirregional de España.

Junto a esta inversión, el Gobierno regional también trabaja en mejorar el abastecimiento de agua potable a los municipios de Castilla-La Mancha con otras muchas actuaciones que, este año, ascienden a 12,6 millones de euros en 16 actuaciones en todas las provincias. En el caso concreto de Ciudad Real, se está licitando las obras del nuevo abastecimiento de Torrenueva y Castellar de Santiago, mejoras abastecimiento Campos Montiel, la conducción Quejigo Gordo-Sondeo Chillón y el Sistema de Abastecimiento Bullaque.

Las obras avanzan desde el pasado mes de abril

Construcciones S.A.-Martín Casilla S.L.U. está trabajando en el ramal 8A-B de Llanura Manchega, en el término municipal de Daimiel. Han incorporado tuberías de fundición con diámetro 800 mm, lo que ha permitido, tras la excavación de zanja, iniciar su instalación en el ramal, cercano al punto de conexión con el ramal existente Casa Bolote-Ciudad Real.

Los trabajos en el resto de los ramales están condicionados en estos momentos por las limitaciones ambientales establecidas durante los periodos de nidificación de aves esteparias (meses de febrero a agosto ambos inclusive), la protección de elementos etnográficos detallados en el proyecto y la realización de sondeos arqueológicos en diferentes puntos de la traza.

Esta infraestructura está formada por ocho nuevos ramales de abastecimiento de 67 kilómetros, configurando una red moderna, eficiente y preparada para responder a las necesidades presentes y futuras de los municipios.

Gómez ha recordado que, una vez finalizadas las obras, Infraestructuras del Agua de Castilla-La Mancha asumirá la explotación y gestión del sistema, tal y como ya ocurre con el ramal nororiental de la Tubería de la Llanura Manchega, puesto en marcha en 2023 y que actualmente abastece a más de 76.000 habitantes de las provincias de Ciudad Real, Cuenca y Albacete.

El Moll de la Fusta ha recuperado un plan que cambia por completo el tramo más apagado del Port Vell. El Port de Barcelona ha puesto en marcha una reforma de medio millón de euros para devolver actividad a las cinco pérgolas de madera que llevan más de 25 años casi vacías. La intervención empezará este verano con espacios de sombra y áreas al uso entre el monumento a Colón y la Barceloneta.

El proyecto entra ahora en una etapa decisiva porque el puerto quiere dejar atrás la imagen de un paseo usado solo para cruzar hacia la Barceloneta o la Via Laietana. Según El Periódico de Catalunya, la reforma reservará una sola pérgola para un bar y el resto quedará destinado a actividades abiertas al público. David Pino, director de Port Vell, explicó que buscan crear “un espacio en el que estar y en el que pasen cosas” para recuperar vida diaria junto al mar.

Las pérgolas recibirán nuevas cubiertas frente al mar

La gestión futura todavía no está cerrada, aunque el puerto ya trabaja con varias fórmulas para evitar que las nuevas instalaciones vuelvan a quedarse vacías. Una opción pasa por dejar parte de la actividad en manos de una entidad vecinal. También se estudia que el operador del futuro bar asuma tareas ligadas al mantenimiento del paseo y a la programación de algunas propuestas abiertas durante el año. El objetivo pasa por mantener movimiento estable sin repetir el modelo de ocio nocturno que acabó desapareciendo.

Las primeras obras se centrarán en reparar la madera dañada por el paso del tiempo y por la exposición continua al aire marino. Después llegará la colocación de cubiertas para generar zonas frescas en uno de los recorridos más transitados del frente marítimo. Pino explicó que el puerto intenta llegar al verano con parte de la actuación acabada porque el calor convierte ese tramo en una caminata difícil para miles de peatones. Para ello el nuevo sistema aprovechará las estructuras actuales sin alterar la imagen del paseo.

El nuevo modelo ciudadano tendrá referencias parecidas a las áreas públicas creadas en Glòries, aunque adaptadas al entorno marítimo. El puerto trabaja junto al Ayuntamiento de Barcelona para repartir actividades culturales y propuestas deportivas bajo las pérgolas rehabilitadas. La idea incluye espacios de lectura junto a zonas de descanso para familias y visitantes. También habrá áreas reservadas para partidas de mesa y préstamo gratuito de juegos, una fórmula que ya funciona en otros puntos de la ciudad con bastante presencia de público joven.

Otra parte importante de la reforma afectará al área infantil situada frente a la plaza del Duc de Medinaceli. Ese rincón ganará tamaño y contará con nuevos elementos pensados para estancias más largas junto al mar. El plan prevé que buena parte del conjunto esté lista antes de terminar 2026.

La Gamba seguirá mirando un muelle con vecinos

La transformación cambia otra vez el aspecto de un lugar muy ligado a la Barcelona olímpica. El paseo nació a finales de los años 80 como parte de la apertura de la ciudad al mar y llegó a reunir locales muy conocidos como Blau Marí o Gambrinus. La competencia del Maremagnum junto a las quejas vecinales acabó acelerando el cierre de los restaurantes apenas una década después.

La única pieza que ha seguido conectada con aquel periodo es La Gamba de Mariscal y Alfredo Arribas, instalada todavía sobre una de las antiguas pérgolas. El Ayuntamiento de Barcelona decidió conservar la escultura cuando desmontó los locales y volvió a colocarla en 2004 tras una restauración completa. Ahora el puerto quiere que ese símbolo deje de mirar un paseo vacío y vuelva a formar parte de una zona usada a diario por vecinos y visitantes junto al agua.

Escuelas y polideportivos públicos despejados para los peregrinos, carriles cortados y ahora también una retirada de árboles. La inminente visita del Papa, que pasará por Madrid entre el 6 y el 9 de junio, ha supuesto un enorme despliegue de recursos, no solo desde la Archidiócesis. El Ayuntamiento de Madrid ha cedido instalaciones propias y, como en otros eventos de gran popularidad, trabaja en coordinar sus dispositivos de seguridad o abrir espacio a los actos al aire libre. El más importante tendrá lugar el domingo, día 7, con discursos y homilías frente a la sede municipal. Para despejar su entorno e instalar el escenario, el consistorio ha decidido trasplantar seis árboles de la plaza.

“Pero, ¿cómo se puede permitir esta burrada?”, han comenzado a lanzar algunos usuarios en redes sociales, al percatarse de los desplazamientos y temiendo que se tratara de nuevas talas. Las polémicas por la eliminación de árboles del espacio público han perseguido a José Luis Martínez-Almeida a lo largo de su mandato.

El alcalde ha tratado de responder a ellas sustituyendo la poda por traslados de los árboles. Algo que no ha convencido a todos, pues existen voces críticas que alertan de un lavado de imagen que no protege realmente a la vegetación. En este caso, la mitad de los ejemplares se retiraron el lunes, mientras que los tres restantes han comenzado a extraerse este mismo martes, tal y como han confirmado desde el Área de Medio Ambiente, Urbanismo y Movilidad.

Fuentes municipales también inciden que los árboles trasplantados se reubicarán en viveros, y una vez finalice la visita de León XIV se planteará volver a sembrar nuevas semillas. “Entonces se valorará si el tiempo es el adecuado para que la plantación prospere. Si no, se esperará al otoño”, avanzan desde el Ayuntamiento. El consistorio madrileño afirma estar estudiando “instalar más arbolado” en la plaza, aunque de momento no han concretado fechas ni cifras.

Pese a estas explicaciones, el avistamiento de operarios y grúas en pleno Cibeles ha alertado a algunos vecinos, y también entre la oposición. “En plena ola de calor y Almeida retira árboles de Cibeles para montar un escenario. Da igual la obra, da igual el evento, da igual el mes: cualquier excusa es buena para quitar sombra en Madrid”, le han reprochado al alcalde desde Más Madrid, que ha publicado la noticia en su cuenta oficial de X y lanzado un dardo a la gestión municipal urbana.

Ante la previsión de un evento masivo a la vuelta de la esquina, Almeida ha llegado incluso a pedir a las empresas que faciliten el teletrabajo desde el próximo miércoles, 3 de junio. Habrá afecciones al tráfico en el eje Castellana-Recoletos y también en el entorno de la plaza de Lima, además de las limitaciones en Cibeles. Igualmente, desde este lunes por la noche quedaron inutilizados los ocho carriles centrales de la Castellana, junto al Bernabéu, lo que obliga a desviar el tráfico por las vías laterales y restringir accesos. “Va a afectar a toda la ciudad”, anticipó el alcalde sobre los días que se aproximan.

La Agencia Vasca del Agua (URA) y el Ayuntamiento de Andoain han firmado un nuevo convenio de colaboración para ejecutar obras de defensa contra inundaciones en la regata Ziako, según un documento al que ha tenido acceso este periódico. El proyecto comporta también mejoras en el saneamiento en un área muy industrializada. El acuerdo establece que URA financiará “el 100% del coste de las obras de defensa de inundaciones”, con una aportación máxima de 3,9 millones de euros, que se distribuirán entre las anualidades de 2026 y 2027. La ejecución se prevé en un plazo de 13 meses.

La obra forma parte del “Proyecto de defensa contra inundaciones de la regata Ziako en el municipio de Andoain”, redactado por la Agencia Vasca del Agua en 2022 para reducir el riesgo de inundabilidad en la zona. Según recoge el convenio, Andoain se encuentra en un área de riesgo potencial significativo de inundación, incluida en el plan de destión de la demarcación hidrográfica del Cantábrico oriental. La primera fase del proyecto finalizó en enero de 2026. Durante los últimos cuatro años, se actuó en un tramo de 470 metros entre el inicio de la cobertura actual y la entrada al polígono industrial Denak, en Ama Kandida.

Para completar la protección de la zona, se ha firmado este nuevo convenio, que al igual que el anterior tendrá una duración de cuatro años y podrá renovarse si existe acuerdo unánime. El acuerdo se centra en el inicio de la tercera fase del plan, que continuará las actuaciones previstas sobre la regata Ziako. No obstante, no se hace mención a la segunda fase del proyecto ni a su alcance o ejecución.

Las obras previstas consisten en la ejecución de un nuevo tramo de encauzamiento de 235 metros entre la entrada al polígono industrial Denak, en Ama Kandida, y las instalaciones de TK Elevator. El proyecto contempla una canalización “a cielo abierto o en cobertura en función de los cruces necesarios para los viales”, además de nuevos ramales de saneamiento y una conexión mediante un cajón prefabricado de 30 metros para enlazar con el cauce actual de la Ziako.

El convenio señala además que este tramo coincide con la urbanización del ámbito AIU-5 de Ama Kandida, motivo por el que se considera “apropiado ejecutar este tramo al mismo tiempo que los trabajos de urbanización”. El texto añade que la colaboración entre la Agencia Vasca del Agua y el Ayuntamiento de Andoain busca “minimizar las afecciones y evitar interferencias” en la actividad cotidiana del polígono y sus conexiones.

La ejecución material de las obras queda en manos del Ayuntamiento, que también asumirá la obtención de los terrenos necesarios y el mantenimiento posterior de las infraestructuras. Por su parte, URA se encargará de aportar el proyecto técnico y de dirigir e inspeccionar los trabajos. Entre ambas entidades se ha creado una comisión de seguimiento que tratará de “facilitar la remoción de los obstáculos” que puedan retrasar los trámites y proponer medidas para garantizar el cumplimiento del convenio.

La travesía de la carretera LR-202 en Haro, coincidente con la Avenida Bretón de los Herreros, será objeto de un proyecto de mejora funcional, urbana y paisajística en el que el Gobierno de La Rioja invertirá 604.907,01 euros. La iniciativa ha sido presentada hoy, 22 de mayo, por el consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, y de la alcaldesa de Haro, Guadalupe Fernández. El proyecto se licitará en las próximas semanas y se prevé que las obras, cuyo plazo de ejecución asciende a 5 meses, comiencen este otoño.

La actuación, que abarca del kilómetro 0,190 al 0,570, comprende la reordenación del espacio peatonal conforme a criterios de accesibilidad universal, la creación de un eje verde paralelo a la calzada, la adecuación de una zona estancial al final del tramo y la renovación del firme, así como de la señalización horizontal y vertical. “Con estas intervenciones se persigue incrementar la seguridad vial de vehículos y peatones, mejorar la funcionalidad del tramo urbano y favorecer su integración en el entorno urbano y paisajístico de Haro”, ha señalado el consejero durante la presentación del proyecto, que ha tenido lugar en el Ayuntamiento de Haro.

Por su parte, la alcaldesa de Haro ha agradecido que el Gobierno regional “haga por fin realidad esta demanda histórica de los vecinos que va a suponer una ordenación y renaturalización de todo este entorno, y que asuma la totalidad de la financiación del proyecto, por lo que ni el Ayuntamiento de Haro ni los vecinos de esa calle van a tener que aportar ninguna cuantía económica”. La actuación principal se llevará a cabo en la margen derecha de la calle, en una franja actual de tierra de entre 6 y 7 metros de anchura que separa la zona residencial de la calzada. Se trata de un espacio desordenado y sin pavimentación que es utilizado como aparcamiento, dificultando y poniendo en riesgo el tránsito peatonal.

Por este motivo, se ejecutará una amplia acera peatonal, de entre 4,4 y 4,7 metros de anchura, a modo de nuevo itinerario seguro, cómodo y accesible para los viandantes. El pavimento estará compuesto de losas y adoquinado de diferentes tamaños y colores, y baldosa podotáctil en las zonas de pasos peatonales.

Este espacio peatonal estará separado de la calzada por un parterre ajardinado de 2 metros de anchura que albergará los árboles actuales, así como nuevas especies arbóreas y arbustivas, con lo que la ciudad ganará un vial verde en el que se plantarán 12 nuevos árboles. Asimismo, se sustituirán 5 árboles que se encuentran en muy mal estado fitosanitario y suponen un riesgo para la seguridad de las personas y del tráfico rodado por la caída de ramas.

Al final del tramo, a la altura del kilómetro 0,500, se habilitará una zona estancial conectada con un parque contiguo cercano a la cuenca del río Tirón. A lo largo del área peatonal se instalará mobiliario urbano, como bancos, papeleras y una fuente.

El proyecto incluye la redistribución de la calzada para conseguir 2 carriles de 3 metros de anchura cada uno y un arcén de 0,50 metros junto a la acera existente en la margen izquierda de la calle.  Esto implicará la renovación del firme mediante una mezcla bituminosa en caliente de 5 centímetros de espesor. El refuerzo de la seguridad vial se completará con la instalación de nuevas señales y marcas viales, así como rigola para drenar el agua y bordillo para separar el tráfico rodado y peatonal.

Por último, se aprovechará la intervención para desplegar nuevas canalizaciones subterráneas de telecomunicaciones y electricidad para poder retirar en el futuro los tendidos aéreos.

El edificio de la Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha, situado en la céntrica plaza de Zocodover en Toledo, volverá a vivir --por segundo año consecutivo-- un Corpus Christi sin invitados por las obras de rehabilitación que se están realizando en esta sede.

En una entrevista concedida a Europa Press, el delegado del Gobierno en la región, José Pablo Sabrido, ha querido poner de manifiesto su compromiso con esta festividad. “El Corpus es una fiesta religiosa en la que yo me siento a gusto”, ha sentenciado.

Recuerda que el Corpus de Toledo está declarado Fiesta de Interés Turístico Internacional y es “una fiesta digna de participar en ella”, ha subrayado, por lo que Sabrido asistirá “orgulloso” a la procesión del Corpus 2026, que tendrá lugar el 4 de junio.

Es tradición que los balcones de la sede de la Delegación del Gobierno en Castilla-La Mancha se llenen ese día de autoridades políticas y civiles para observar el paso de la Custodia de Arfe entrando a la plaza de Zocodover. El año pasado fue el primer año, debido a las obras, que no hubo invitados en la balconada.

“No acometeremos ninguna actuación que ponga en riesgo a los ciudadanos”, ha destacado Sabrido, quien ha señalado que si alguna autoridad solicita acudir a la Delegación, se le atenderá ofreciéndoles alguna de las sillas que corresponden a esta institución.

De otro lado, el delegado ha confirmado que la fachada de la Delegación del Gobierno lucirá engalanada también este año con el objetivo de que el Corpus “brille” también en la plaza de Zocodover.

Asimismo, ha informado de que aunque en la actual sede de la Delegación, situada en la plaza de San Vicente, no tiene la visibilidad de la plaza de Zocodover, sí que lucirá una decoración especial con motivo de esta festividad. También recibirá a una representación del Corpus de Lagartera con el fin de “hacer visible” el Corpus en las distintas localidades de Castilla-La Mancha.

Las obras en Zocodover, hasta finales de 2027

Sabrido ha aprovechado para recordar las obras de rehabilitación que se están acometiendo en la sede de la Delegación en la plaza de Zocodover. Ha admitido que este edificio tiene “unos déficits estructurales” desde hace muchísimo tiempo y “probablemente” nunca se tuvo que esperar tanto tiempo para cometer la reforma.

“Si probablemente esta reforma se hubiera llevado a cabo hace ocho, diez o doce años, que también hubiera hecho falta, hoy tendríamos una Delegación del Gobierno espléndida”. Unas obras que el delegado estima concluyan a finales de 2027.

La Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias ha adjudicado la ejecución de las obras del tercer carril de la autopista TF-5 entre Guamasa y el aeropuerto del norte, en sentido Santa Cruz de Tenerife, a la unión temporal de empresas Ferrovial Construcción y Asyota. Los trabajos tienen un presupuesto de 66.401.344 euros y afectarán a 3 kilómetros de vía.

El proyecto, según el ejecutivo de CC y PP, permitirá mejorar la capacidad y la fluidez del tráfico en uno de los puntos más congestionados de la red viaria insular.

La intervención permitirá ampliar de dos a tres carriles este tramo de la TF-5 en dirección Santa Cruz de Tenerife, con lo que “se favorecerá una mayor capacidad de absorción del tráfico y unas mejores condiciones de circulación para los miles de usuarios que transitan diariamente por esta vía”.

El proyecto contempla, además, la remodelación de los enlaces de Guamasa y San Lázaro, así como la construcción de un nuevo enlace directo con el aeropuerto de Tenerife Norte.

Esta nueva configuración permitirá, señala el Gobierno, separar los tráficos con origen y destino norte y sur, sustituyendo el actual sistema, basado en un único acceso, por una estructura más eficiente con conexiones diferenciadas.

De esta manera, los vehículos procedentes del norte podrán acceder directamente al aeropuerto a través del nuevo enlace y se evitará continuar hasta San Lázaro, como sucede actualmente.

Esta reorganización, asegura el Gobierno canario, permitirá reducir la carga circulatoria en el tramo más saturado de la TF-5 y contribuirá a mejorar de forma significativa la fluidez general del tráfico. 

Más de 66 millones para 3 kilómetros: “Una tomadura de pelo”

El PSOE de Tenerife ha criticado con dureza el proyecto de este tercer carril pues afectará solo a tres kilómetros de vía, cuando el proyecto anterior presentado por este partido era más extenso, con trabajos desde La Orotava hasta La Laguna. “Nos parece preocupante y una tomadura de pelo”, manifestó Tamara Raya, la secretaria general del PSOE de Tenerife, en una entrevista el pasado mes de abril.

Raya explicó que con el proyecto anterior no se interrumpiría el tráfico en la autopista mientras durasen las obras, pero que con el nuevo “quieren desplazar el eje de la autopista y uno de los carriles que viene sentido Puerto ponerlo sentido Santa Cruz y la carretera general convertirla en un carril de la autopista”.

Por eso, la secretaria general del PSOE pidió entonces explicaciones al Gobierno canario. Además, recordó que no se han ejecutado el 40% de los proyectos de carreteras de la isla mientras el problema de movilidad “se ha agudizado de una manera muy notable”.

La Alianza Territorial Europea Norte de Extremadura y Beira Baixa (ATE) ha sacado a la calle a cientos de personas para reclamar el inicio “sin más excusas” de las obras de la autovía entre Moraleja y Castelo Branco y ha exigido a España y Portugal un calendario concreto para completar la conexión entre Madrid y Lisboa antes de 2030.

La movilización ha reunido a unas 600 personas, según la organización, entre representantes institucionales, empresarios, colectivos sociales y ciudadanos de España y Portugal en lo que ATE ha calificado como la primera concentración ibérica convocada para exigir esta conexión viaria.

El portavoz de la plataforma, Francisco Martín, ha asegurado al inicio de la movilización celebrada en la frontera hispano-portuguesa que esta reivindicación se mantiene “desde el siglo pasado” y ha señalado que el proyecto acumula “más de 25 años” de tramitación.

Martín ha reclamado que el convenio para la construcción del nuevo puente internacional sobre el río Eljas “no puede ser una excusa para el inicio de las obras” y ha pedido que los trabajos comiencen “a finales de este año” en el tramo extremeño entre Moraleja y la frontera portuguesa. Además, ha defendido que Portugal inicie las obras de su primer tramo “en el segundo semestre de 2027”.

La plataforma también ha anunciado una reunión el próximo 28 de mayo en Lisboa con grupos parlamentarios portugueses para reclamar que la conexión Madrid-Lisboa “esté finalizada antes de 2030”. En este sentido, Martín ha pedido que los presupuestos de la Junta de Extremadura incluyan partidas económicas para los ejercicios 2026 y 2027 y ha reclamado una reunión entre la presidenta extremeña, María Guardiola, y representantes del Gobierno central para abordar el convenio del puente internacional.

“No vamos a parar hasta escuchar el ruido de las máquinas”, ha afirmado el portavoz de la ATE, que ha definido la infraestructura como “un gran corredor logístico, industrial y turístico”.

Durante su intervención, Martín ha vinculado además la construcción de la autovía con la lucha contra la despoblación y ha denunciado la pérdida de habitantes en la provincia de Cáceres. Según ha indicado, la provincia ha perdido 34.000 habitantes, una cifra que ha equiparado “al cierre de 113 pueblos”.

El portavoz de la plataforma ha defendido asimismo que la reivindicación responde a una demanda de “igualdad de oportunidades” y ha reclamado que se cumplan los principios europeos de cohesión territorial.

La movilización ha reunido a unas 600 personas, según la organización, entre representantes institucionales, empresarios, colectivos sociales y ciudadanos de España y Portugal en lo que la organización ha calificado como la primera concentración ibérica convocada para exigir esta conexión viaria. 

El partido Cantabristas ha culpado del cierre total desde la semana pasada del parking y la plaza de Pombo a la “inacción” del Ayuntamiento de Santander. En un comunicado, la formación política ha indicado que “los primeros síntomas se detectaron en enero”, cuando se hallaron las primeras grietas en el parking de Pombo, y ha recordado que, desde entonces, el Ayuntamiento, gobernado por el PP, “ha estado meses transmitiendo tranquilidad mientras el problema seguía creciendo bajo tierra”.

El portavoz de Cantabristas Santander, Manuel Núñez, se ha preguntado si nadie en el Consistorio “vio venir esta situación”. “Cuando se gobierna una ciudad, no basta con actuar cuando el problema ya ha explotado. Gobernar es anticiparse. Y aquí ha faltado prevención, planificación y responsabilidad política”, ha opinado la formación política.

A su juicio, esto es “una muestra más del modelo de gobierno del PP para Santander: obras eternas, improvisación y decisiones tomadas cuando ya no queda margen”.

“Santander y su ciudadanía merecen un Ayuntamiento que se adelante a los problemas, no uno que reaccione cuando ya es demasiado tarde”, ha concluido Cantabristas.

El Gobierno de La Rioja ha formulado el informe de impacto ambiental favorable para el estudio informativo de la variante de la carretera LR-340 en Manjarrés. La resolución, publicada este martes en el Boletín Oficial de La Rioja (BOR), determina que el proyecto es compatible con el entorno y que no es necesario someterlo a una evaluación ordinaria más compleja, al “no preverse efectos adversos significativos sobre el medio ambiente”.

La infraestructura tiene por objeto desviar el tráfico rodado para evitar que cruce el centro de la localidad. Con esta actuación, según justifica el informe, se pretende liberar a los vecinos de las molestias de ruido y contaminación asociadas al tráfico de paso por la actual travesía, incrementando además la seguridad vial y reduciendo el riesgo de atropellos en el municipio.

No obstante, la variante ha tenido oposición vecinal marcada por el anuncio del proyecto casi al mismo tiempo que la construcción de una fábrica de prefabricados de hormigón que preveía unas dimensiones del doble que el casco urbano del pueblo. No obstante, y estando ya declarada proyecto de interés estrtégico regional, la empresa renunció finalmente a instalarse en Manjarrés. Las críticas vecinales se centraban precisamente en que la variante se proyectaba “por y para la empresa”, si bien había quienes defendían que “era una necesidad desde hace mucho tiempo”. Ahora, sin la fábrica, la variante sigue adelante.

El expediente definitivo ha incorporado parcialmente sugerencias y alegaciones presentadas durante el periodo de información pública, en el que participaron organismos como la Confederación Hidrográfica del Ebro y la Dirección General de Cultura, así como los colectivos Amigos de la Tierra y Ecologistas en Acción, la Sociedad de Cazadores Río Yalde, el Partido Riojano y 56 particulares.

Según el informe, para definir el proyecto se analizaron tres alternativas y finalmente se ha seleccionado la denominada Alternativa 1 al ser la que “mayor conectividad ofrece, la que más se aleja de las viviendas y la que genera una menor afección potencial sobre el patrimonio arqueológico de la zona”. El trazado definitivo tendrá una longitud total de 2.365 metros. La nueva carretera partirá del punto kilométrico 1+900 de la actual LR-340, rodeará el cementerio municipal por el norte y aprovechará la alineación de un camino existente. Tras una larga recta, la vía girará a la derecha para conectar de nuevo con la carretera original en el punto kilométrico 4+000, justo al sur del casco urbano. El acceso norte se resolverá con una intersección en 'T' aprovechando la red viaria, mientras que la conexión sur se materializará mediante una rotonda que regulará las entradas a Manjarrés.

La variante se ha diseñado bajo los parámetros de una carretera convencional apta para una velocidad de proyecto de 60 kilómetros por hora, aunque sus curvas amplias y sus pendientes suaves permitirán velocidades de recorrido de hasta 80 kilómetros por hora. Dispondrá de una calzada de 7 metros de ancho con arcenes de un metro y bermas sin pavimentar a ambos lados, además de construirse caminos de servicio paralelos para no cortar el acceso a las fincas agrícolas colindantes.

A nivel ambiental, el estudio acústico recoge que el descenso del tráfico dentro del pueblo reducirá la presión sonora sobre los habitantes, especialmente por las noches. En el exterior, las viviendas quedarán por debajo de los límites normativos diurnos y nocturnos, por lo que no será necesario instalar pantallas antirruido. En cuanto al suelo, la infraestructura exigirá expropiaciones de terrenos agrícolas dedicados al cereal y al viñedo, que conllevarán su correspondiente compensación económica y la reposición de las servidumbres de paso interrumpidas.

La afección relevante sobre el entorno natural que incluye se localiza en la zona donde se construirá la glorieta sur, ya que las obras ocuparán unos 1.580 metros cuadrados de un pequeño encinar perteneciente al Monte de Utilidad Pública número 172, denominado 'El Soto y el Palancar'. Al tratarse de un espacio público forestal, el Gobierno regional deberá tramitar de forma paralela un expediente que justifique que el interés de la carretera prevalece sobre el forestal, además de ejecutar una compensación de árboles según las directrices técnicas de la Dirección General de Medio Natural.

Por último, el control arqueológico será especialmente estricto debido a la proximidad de cuatro yacimientos catalogados en la zona, que corresponden a los talleres de sílex de 'Las Suertes' y del 'Camino de Navarrete' —ambos de época neolítica—, el asentamiento celtibérico y romano del 'Alto de San Cristóbal' y el 'Despoblado del Camino de Navarrete'. Las empresas encargadas de las obras civiles deberán contar con un permiso previo de la Dirección General de Cultura y mantener un seguimiento arqueológico intensivo durante los movimientos de tierras para proteger cualquier posible resto.

La Consejería promotora dispone ahora de un plazo máximo de cuatro años para autorizar el proyecto antes de que la resolución ambiental pierda su vigencia.

La Diputación de Badajoz ha sacado a licitación, mediante procedimiento abierto simplificado, distintas actuaciones de movilidad sostenible en carreteras provinciales por más de 1,3 millones de euros, que incluyen municipios como Villanueva del Fresno, Calamonte o Fuente del Maestre, entre otros.

El proyecto, que se divide en tres lotes, incluye una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, la construcción de un carril bici en Calamonte y la humanización de travesías en Fuente del Maestre, Usagre y Cristina. Las empresas interesadas pueden presentar sus ofertas hasta el próximo 29 de mayo, según se ha explicado.

Entre los lotes incluidos se encuentra una senda escolar segura en la BA-057 Cheles a Villanueva del Fresno, con un importe de licitación de más de 319.999 euros y con tres actuaciones diferenciadas.

En una de estas actuaciones se ejecutarán nuevos acerados en ambos márgenes de la avenida de Portugal de Villanueva del Fresno, así como zonas de aparcamiento y una nueva red de alumbrado público, mientras que se construirá a su vez una senda peatonal de al menos tres metros de anchura en el interior del Parque de la Escuela, también con iluminación pública, para facilitar el acceso seguro tanto al instituto como a la guardería del municipio.

Otra actuación será la demolición del firme y de los acerados existentes en el entorno del instituto San Ginés para transformar el acceso al centro educativo en una plataforma única de prioridad peatonal.

Otro lote representa la construcción de un carril bici en la CP BA-038 Calamonte a la N-630, con un importe de licitación de 643.333 euros, consistente en la construcción de una vía ciclista bidireccional de 1.120 metros que conectará el núcleo urbano del municipio con la carretera N-630 siguiendo el trazado de la BA-038.

“El objetivo es crear un itinerario ciclista seguro y segregado del tráfico rodado, para facilitar, además, el acceso sostenible a distintas instalaciones deportivas municipales situadas en el tramo urbano”, según se ha explicado la institución. El nuevo carril bici discurrirá por el margen izquierdo de la carretera y contará con una franja ajardinada que actuará como separación entre la calzada y la vía ciclista.

El proyecto también incluye la humanización de las travesías de Fuente del Maestre, Usagre y Cristina, en las carreteras BA-070, BA-141 y BA-056. 

El Ayuntamiento de Santander cerrará también la Plaza Pombo, incluido el tiovivo que se ubica en ella, tras haber ordenado el miércoles por la tarde la clausura completa del aparcamiento subterráneo público que hay debajo de ella al hallar desperfectos en más puntos de lo previsto y para facilitar que tanto el análisis y la evaluación integral de su estructura como las obras que haya que hacer para solucionar el problema existente se puedan hacer “cuanto antes”.

Así lo ha anunciado este jueves, a preguntas de la prensa, la alcaldesa de Santander, Gema Igual, que ha comentado que existe la posibilidad de que las baldosas de Pombo tengan que ser retiradas para extraer una acumulación de tierra, de aproximadamente un metro, que existe entre el techo de la planta superior del aparcamiento y el suelo de la propia plaza porque “no tiene ningún sentido ni tiene por qué estar ahí” y además “sobrecarga” el parking.

Pero principalmente, la alcaldesa ha indicado que se ha decidido “acotar” la Plaza de Pombo para “evitar aglomeraciones” de gente y el acceso de cualquier vehículo y también para que la presencia de personas no “entorpezca” los estudios y trabajos que tengan que realizarse.

Igual ha explicado que a lo largo del día el Ayuntamiento prevé hablar tanto con el responsable del tiovivo como del Café de Pombo, con terraza en los aledaños de la plaza, que Igual “cree” que no se verá afectada, para comunicarles la decisión.

“La seguridad, y más después de lo que ha pasado, es nuestra prioridad”, ha dicho Igual, que ha explicado que aún no se sabe el alcance de las obras que se tendrán que realizar tanto en el aparcamiento como en la propia plaza ya que “eso forma parte de unos estudios que harán unos calculistas” y del proyecto que se ejecute.

La alcaldesa ha explicado que, tras decretarse el miércoles por la tarde el cierre del aparcamiento de Pombo, con unas 330 plazas, de las que 139 eran de residentes, esta mañana “apenas quedaban 70 coches”, según le han trasladado la concesionaria del parking, Empark.

En las próximas horas habrá una reunión con los titulares de esos 139 abonos de residentes, a quienes se les ofrecerán “diferentes alternativas” para estacionar sus vehículos mientras el parking de Pombo esté cerrado. El Ayuntamiento ha pedido a la concesionaria “que se dé toda la prisa para conocer a qué obra nos estamos enfrentando”.

En este sentido, la alcaldesa ha destacado la “buena actitud” de la concesionaria, que tiene “la misma urgencia” que el Ayuntamiento en solucionar el problema del parking ya que “mientras lo tenga cerrado no ingresa” por las plazas de rotación y además “tendrá que hacerse cargo también de alguno de los perjuicios que puedan tener” los del abono residente.

Sin relación con la obra de Faro Santander

A preguntas de los periodistas, la alcaldesa ha dicho que “para nada” los problemas del parking están relacionados con las obras de Faro Santander, el proyecto cultural de la Fundación Banco Santander, en la antigua sede de la entidad en el edificio Pereda. “Además, sería muy injusto para el Banco de Santander poder incluso apuntar eso”, ha zanjado.

En enero se detectaron algunas grietas en el parking que fueron evaluadas y que según la alcadesa pusieron en evidencia la existencia de una “fragilidad en la estructura” tras lo que se colocaron unos puntales.

El pasado 27 de abril se inició la reparación de las grietas pero los análisis revelaron que las afecciones inicialmente localizadas en la zona central aparecen también en más puntos del aparcamiento de los detectados en un primer momento.

En concreto, el informe trasladado por la concesionaria indica que los problemas de estructura del edificio “no se limitan únicamente al área central sobre la que se estaba trabajando, sino que presentan una mayor extensión, por lo que resulta necesario ampliar el análisis a la totalidad de la instalación”, informó el Ayuntamiento.

El aparcamiento está dividido en tres secciones y hasta ahora las actuaciones se habían centrado en la parte central. Sin embargo, los técnicos consideraron imprescindible vaciar completamente el parking y disponer de toda la superficie diáfana para poder realizar una evaluación exhaustiva de la estructura y de los distintos elementos constructivos.

Los trabajos previstos, que deberá acometer la empresa concesionaria, incluirán análisis detallados de toda la estructura, superficie y forjado del aparcamiento, construido en 1988 durante la transformación y peatonalización del entorno de la Plaza de Pombo.

Según las evaluaciones, la patología detectada afecta precisamente a los elementos estructurales originales de la instalación.

Los resultados de estos nuevos estudios determinarán posteriormente las actuaciones y reparaciones que deberá ejecutar la concesionaria para garantizar la seguridad y la correcta puesta a punto del aparcamiento, informó el Ayuntamiento.

Revisión de túneles y aparcamientos y “patología” en el del ayuntamiento

Por otra parte, la alcaldesa ha indicado que el Ayuntamiento va a llevar a cabo una revisión “integral” del estado de los aparcamientos y túneles de la ciudad.

En relación al parking del Ayuntamiento, ya existe un estudio preliminar que revela la existencia de una “patología” en el mismo (no igual a la de Pombo), según ha indicado el concejal de Fomento y Urbanismo, Agustín Navarro.

“En algún punto aflora algún óxido de alguna barra de acero, pero no tiene la misma patología que tiene el de Pombo. Se ha informado y se le ha dicho a la concesionaria que tendrá que tomar la decisión sobre este informe preliminar”, ha indicado el edil.

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias ha adjudicado provisionalmente las obras para el cuarto carril de la GC-1, a su paso por Telde, en el entorno comprendido entre La Estrella y Las Terrazas, donde actualmente se registran importantes retenciones derivadas de la elevada intensidad media diaria de tráfico, y en cuyos trabajos se priorizará el tramo en sentido sur y los accesos a La Pardilla, cerrados desde hace casi un año.

Así lo ha anunciado la Consejería en un comunicado, donde detalla que para el llamado proyecto Mejoras de accesos y enlaces de la GC-1: Ampliación de capacidad entre La Estrella y Las Terrazas, la mesa de contratación ha acordado la adjudicación provisional de las obras a la UTE conformada por las empresas Satocan, S.A. y Lopesan Asfaltos y Construcciones, S.A.U.

El proyecto contempla la incorporación de un cuarto carril en ambos sentidos de circulación, “con el objetivo de incrementar la capacidad estructural de la vía y mejorar la conexión con los accesos de La Mareta, La Estrella, La Pardilla y Bocabarranco”, subraya la nota.

El consejero de Obras Públicas, Pablo Rodríguez, ha explicado que durante el procedimiento de contratación se ha otorgado una mayor ponderación a las propuestas que incorporaban reducciones en el plazo de ejecución, así como soluciones técnicas que permitieran aperturas parciales al tráfico durante el desarrollo de las obras.

En este sentido, se ha considerado prioritaria la ejecución y puesta en servicio del tramo en sentido sur y de los accesos a La Pardilla, cerrados a mediados del pasado año.

Por último, la Consejería señala que la actuación se desarrollará bajo criterios que minimicen la afección sobre una vía que soporta “más de 160.000 vehículos diarios”, y donde se contemplan trabajos en horario nocturno “para reducir el impacto sobre la circulación”, concluye.

La presidenta de Navarra, María Chivite, ha sido la última persona en comparecer ante la comisión de investigación sobre la derivada navarra del 'caso Koldo' en el Parlamento foral, que este miércoles finaliza sus trabajos, a falta de la redacción del dictamen, tras más de nueve meses de comparecencias. Una vez más ha reiterado la “honestidad” del Gobierno que ella lidera respecto a las obras adjudicadas a la UTE de Acciona y Servinabar 2000. “Pongo mi honestidad como aval a mi responsabilidad política. Nadie ha encontrado ni encontrará un delito”, ha aseverado.

Chivite ha recordado que las obras para el desdoblamiento del túnel de Belate no está siendo investigadas por el momento por la Justicia. Este es el contrato más alto (76 millones de euros) que el Ejecutivo navarro ha adjudicado a las empresas investigadas por una posible trama de corrupción que según la Guardia Civil estaría liderada por el ex secretario de organización del PSOE Santos Cerdán.

Así, ha reprochado al portavoz de UPN, Javier Esparza, que quiera “darle la vuelta a la prueba” y que “se tenga que demostrar la inocencia” en lugar de la culpabilidad. “Yo no voy a asumir responsabilidades políticas por algo que no ha ocurrido”, ha asegurado. 

Ahondando en Belate, ha afirmado que ella como presidenta “no puede intervenir” en una mesa de contratación y ha recordado que “todos” los miembros de aquella mesa declararon en la misma comisión que “no hubo ni instrucción ni injerencia política” para que modificasen sus puntuaciones.

 “Al respecto de las puntuaciones, ya he dicho que hemos modificado algunas de las lagunas que había en los procedimientos de las mesas de contratación y puedo explicar qué mejoras hemos introducido ya en los procesos de licitación de las obras públicas”. Ha hablado así de “la digitalización de los expedientes; la mejora en los criterios de adjudicación incluyendo en los pliegos criterios con una puntuación diferenciada, de forma que se concretan los aspectos que se valoran en las adjudicaciones y su relevancia en las mismas”.

Chivite también ha apuntado que cuando se adjudicó la obra nadie sabía de la “presunta” participación de Cerdán en la mercantil señalada por la UCO.

A este respecto, ha señalado que fue un “shock” para ella la publicación del informe en el que los agentes de la Guardia Civil desvelaron que Cerdán había adquirido en 2016 el 45% de las participaciones de Servinabar 2000 tras haber encontrado un documento privado en el trastero del empresario vasco Antxon Alonso en el registro de su domicilio. “Cuando salieron los rumores hablé con él (Santos Cerdán) y me dijo que todo eran rumores, que era falso”, ha añadido Chivite, que ha repetido que no ha vuelto a hablar con Cerdán desde que se conoció el informe.

“Cerdán no negoció la moción de censura en Pamplona”

Javier Esparza ha centrado gran parte de su interrogatorio a la presidenta en la figura de Santos Cerdán, a quien consideran muñidor de los pactos de Gobierno de Chivite y de la moción de censura a UPN en el Ayuntamiento de Pamplona para investir a Joseba Asiron, de EH Bildu.

“La moción de censura en Pamplona se habló, se acordó, se negoció y se decidió tanto en una asamblea del PSN de Pamplona como en una reunión de la Comisión Ejecutiva del PSN”, ha aseverado Chivite, que sí ha reconocido que “se informó a los órganos del partido” de la decisión de hacer alcalde al candidato de EH Bildu.

De igual manera, ha indicado que la negociación del Gobierno de Navarra también se llevó en la comunidad foral. “Para conformar Gobierno no tengo que pedir autorización a Ferraz, tengo que someterme al comité regional del PSN, otra cosa es que el partido esté informado”.

“Es falso que necesite una autorización de Ferraz y si quiere le remito los estatutos de nuestro partido. Otra cosa, porque somos un partido de estructura federal, es que se esté informado de las cosas que se hablan en otras federaciones”, ha finalizado.

Mantiene la “confiaza política” en Alzórriz

Cuestionada por Ramón Alzórriz, su ex 'número dos' en el PSN a quien forzó a dimitir por haberle ocultarle que su pareja había trabajado en Servinabar 2000, ha manifestado que aquel día le retiró su “confiaza personal” pero que mantiene la “política”. “Sin duda”, ha añadido.

“Cada uno puede trabajar donde quiera, pero es algo que tenía que haber sabido, y como no me lo dijo, tuve que tomar esa decisión”, ha señalado, para negar que pactara con él mantenerlo como parlamentario. “Le retiré mi confianza personal, que no política, porque hasta donde yo sé no ha cometido ningún delito”, ha indicado.

Hace unos días, la titular de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Pamplona plaza número 5 ha remitió al Tribunal Superior de Justicia de Navarra (TSJN) una denuncia de Vox por las obras que realizó en su domicilio Ramón Alzórriz. Las obras las realizó la empresa Adentro Construimos, la misma a la que el Gobierno de Navarra le adjudicó los cuatro contratos para la reconstrucción del parque natural de Sendaviva tras el incendio que lo calcinó en verano de 2022.