El socavón en las obras de soterramiento del tren en Montcada i Reixac mantendrán cortadas varias líneas de Rodalies hasta la semana que viene. El hundimiento de un pozo justo al lado del trazado ferroviario, que engulló una grúa de grandes dimensiones y del que por ahora se desconocen las causas, ha obligado a cortar la R2, la R2Nord y la R11.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Santana, se ha trasladado al lugar y ha informado que, tras las primeras evaluaciones, confían en reanudar el servicio la semana que viene. Lo que no ha concretado es el día, aunque ha añadido que el sábado podrán ofrecer más detalles.

Los trabajos de Adif consisten ahora en rellenar con hormigón el agujero para garantizar la seguridad del entorno, lo que implica abandonar la grúa en el lugar. “Moverla generaría nuevos riesgos”, ha afirmado Santacana. “Nos llevará unos días, pero tenemos seguridad de que semana próxima vamos a recuperar circulación de la R2 y la R11”, ha indicado.

El socavón se produjo en un pozo de obras del soterramiento de las vías de tren en Montcada, un esperado y costoso proyecto para una ciudad que atraviesan distintas líneas ferroviarias. Con todo, el punto exacto del vencimiento ha sido en el término municipal de Barcelona, que linda con Montcada, concretamente en el barrio de Vallbona.

En su comparecencia ante la prensa, Santacana también ha querido dejar claro que, tras las primeras evaluaciones, no se han detectado afectaciones ni en las vías, que pasan justo al lado del socavón, ni en los edificios cercanos. De todos modos, ha añadido que monitorizarán los terrenos, la infraestructura y las viviendas durante los próximos días.

Sobre las causas del accidente, ha asegurado que se desconocen. De esta forma, ha salido al paso de las declaraciones del concejal del distrito del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marcé, que había apuntado inicialmente a un movimiento de tierras provocado por la presencia de aguas freáticas.

Hasta que se reanude el servicio, los usuarios de Rodalies de las líneas R2 y R2Nord que necesiten hacer el recorrido entre las estaciones de Sant Andreu, en Barcelona, y Montcada i Reixac, deberán hacer transbordo. Rodalies les remite a coger la R4, que pasa por la estación Montcada i Reixac-Manresa –a cinco minutos andando de la otra– si quieren cubrir el trayecto hasta la capital catalana. En cuanto a la R11, los trenes procedentes de Portbou finalizan en Granollers, donde se debe coger un autobús.

El Ayuntamiento de Torrelavega ha acordado el cierre “inmediato” al tránsito peatonal de la pasarela colgante del Parque de La Viesca “por motivos de seguridad”, mientras mantiene las restricciones de uso establecidas en mayo en la metálica de La Barquera, ubicada también en el entorno de este mismo área recreativa.

Así lo ha anunciado este miércoles en un comunicado el Ayuntamiento, que ha explicado que la decisión se adopta tras recibir el informe técnico que se encargó para evaluar el estado de estas dos pasarelas peatonales sobre el río Besaya.

Dicho informe aconseja clausurar la pasarela colgante “hasta que se ejecuten, como mínimo, las actuaciones urgentes previstas” y mantener las restricciones de acceso sobre la otra.

Además, y a la vista de las conclusiones de este documento, el Ayuntamiento iniciará “de manera inmediata” la redacción y tramitación del proyecto de rehabilitación integral de ambas pasarelas.

Problemas desde mayo

El pasado mayo, el Ayuntamiento adoptó una serie de limitaciones de uso en ambas pasarelas mientras se completaba el estudio técnico con el que ahora ya se cuenta.

Entre ellas, se limitó el acceso a una única persona de forma simultánea, se prohibió correr o saltar sobre las estructuras, así como el paso de bicicletas, patinetes y otros elementos de movilidad y se desaconsejó su utilización en condiciones meteorológicas adversas.

Ahora estas restricciones continuarán vigentes en la pasarela de La Barquera, si bien la colgante de La Viesca se ha decidido cerrar por completo.

Deterioros relevantes en la pasarela colgante

El informe realizado es el resultado de una inspección visual de ambas estructuras y a través de dron en las zonas no accesibles y se encargó para disponer de una valoración objetiva de su estado de conservación y definir las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad de las personas usuarias.

En el caso de la pasarela colgante de La Viesca, el informe concluye que, aunque los principales elementos estructurales, como los cables principales, los pilonos y sus anclajes, presentan, “con carácter general, un estado de conservación aceptable, se han detectado ”deterioros de especial relevancia, especialmente en el sistema de apoyo del tablero sobre las péndolas, además de deficiencias en otros elementos de seguridad, como la barandilla y la malla de cerramiento“.

A la vista de estos daños, los técnicos consideran necesario cerrar la infraestructura al tránsito peatonal hasta ejecutar las actuaciones urgentes previstas, que, entre otras medidas, incluyen la revisión y reparación sistemática de las uniones entre el tablero y las péndolas, la reparación de las uniones entre los distintos segmentos del tablero, la reposición del recubrimiento antideslizante, la sustitución de la tornillería deteriorada, la reparación de la barandilla y de la malla de cerramiento y la renovación de la señalización de seguridad.

Posteriormente, el informe plantea actuaciones de mantenimiento y reparación a medio plazo, como recuperar el diseño original de las uniones entre las péndolas y los largueros longitudinales, eliminando las soldaduras incorporadas con posterioridad a la construcción de la pasarela y restituyendo las uniones atornilladas originales.

Pasarela metálica de La Barquera

Respecto a la pasarela metálica de La Barquera, el informe concluye que el principal riesgo para la seguridad de las personas usuarias se concentra en el estado del tablero de madera, mientras que el resto de la estructura presenta “un comportamiento compatible con el mantenimiento del servicio siempre que se respeten las restricciones de uso implantadas de forma preventiva el pasado mes de mayo y se acometan las actuaciones recomendadas”.

El informe establece como actuación prioritaria la sustitución completa del tablero de madera y de sus elementos de fijación, utilizando materiales adecuados para las condiciones ambientales de la estructura.

Asimismo, recomienda ejecutar posteriormente distintas actuaciones de mantenimiento y reparación sobre la estructura metálica, orientadas a corregir los procesos de corrosión detectados, reparar o sustituir los elementos deteriorados y reforzar las labores periódicas de conservación e inspección.

El Ayuntamiento ha agradecido la “comprensión” de la ciudadanía y ha pedido respetar tanto el cierre de la pasarela colgante de La Viesca como las restricciones de uso que continúan vigentes en la de La Barquera mientras se desarrollan los trabajos técnicos y administrativos necesarios para la rehabilitación de ambas infraestructuras.

El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, y el alcalde de Cenicero, Eduardo del Campo, acompañados del director general de Política Local y Lucha contra la Despoblación, Óscar León, han suscrito hoy, día 21, dos convenios de financiación para hacer posibles las obras de reurbanización la Plaza y Calle del Doctor San Martín, y de la Avenida de Logroño, actuaciones que cuentan con una inversión global del Gobierno de La Rioja de 129.894,16 euros, que corresponden al 90 % del presupuesto total de ejecución de ambos de proyectos, cuya suma asciende a 144.327,45 euros.

En las obras de la Plaza y Calle del Doctor San Martín, que cuentan con un presupuesto de 112.756,27 euros, de los que el Gobierno de La Rioja financia 101.480,64 euros, el Ayuntamiento prevé actuar en una superficie total de 516,23 metros cuadrados.

Los trabajos contemplan la renovación de las infraestructuras de saneamiento y abastecimiento, con una longitud total de 124,74 metros. En este sentido, se instalará una nueva tubería de saneamiento de PVC, con sus correspondientes pozos de registro, acometidas domiciliarias y sumideros de recogida de aguas superficiales.

Asimismo, se instalarán nuevas redes de abastecimiento mediante una tubería de polietileno de alta densidad, incluyendo acometidas domiciliarias, válvulas de corte y bocas de riego. También se actualizarán las canalizaciones y arquetas, con previsión de introducir el cableado del alumbrado público en el futuro.

Posteriormente, se repondrá el pavimento con un encachado de piedra como subbase y una solera de hormigón, mallazo y acabado impreso en adoquín formando abanico. Para finalizar, se construirán muros en la zona de los contenedores, se reacondicionará la escalera existente y se colocarán nuevas barandillas y pasamanos.

En la Avenida de Logroño, el Consistorio ha previsto una actuación valorada en 31.570,58 euros, de los que el Gobierno de La Rioja aporta 28.413,52 euros. Se trata de un tramo sin pavimentar, de 171,98 metros cuadrados comprendido entre la calle Los Arrañales y el límite del suelo urbano, en el que se extenderá una solera de hormigón con fibras de polipropileno y mallazo, con un acabado impreso en relieve y tratado superficialmente con mortero decorativo de rodadura.

Por último, se ejecutará un muro para contener posibles desprendimientos de tierras del talud existente, y se completarán las instalaciones de saneamiento, abastecimiento, electricidad, telecomunicaciones y telefonía.

El Gobierno de Canarias, a través de la consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, ha anunciado que el bono único de transporte, que permitirá utilizar un mismo título para viajar en el transporte público de todas las islas, comenzará a funcionar en diciembre con un proyecto piloto dirigido a los usuarios más frecuentes. La implantación completa del sistema para el conjunto de los viajeros no llegará hasta 2027, según ha avanzado el Ejecutivo autonómico.

Durante una pregunta del PSOE en el pleno del Parlamento de Canarias, el consejero Pablo Rodríguez ha explicado que el Ejecutivo prevé extender el sistema al conjunto de los usuarios de las siete islas a lo largo de 2027, una vez comprobado el funcionamiento de esta primera fase.

El consejero ha recordado que el Bono Residente Canario se creó en 2018 con el objetivo de unificar los distintos títulos de transporte existentes en el archipiélago y que una segunda fase contemplaba su utilización en todas las islas, aunque, según ha dicho, ese desarrollo no se impulsó durante la legislatura anterior por lo complejo que resultaba a nivel tecnológico.

Rodríguez ha señalado que el Gobierno ha encargado al Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) el desarrollo de la plataforma tecnológica necesaria y ha destinado más de un millón de euros a los cabildos para adaptar y homogeneizar sus sistemas de validación, ya que hasta ahora no todos utilizan la misma tecnología.

El PSOE defiende que la medida facilitará la movilidad entre islas

El diputado socialista Marcos Bergaz había reclamado durante su turno una fecha para la puesta en marcha del bono compatible en todas las islas y, tras conocer el anuncio, ha dicho que su grupo estará “ojo avizor” para un correcto funcionamiento de la medida.

Bergaz ha defendido que la medida facilitaría la movilidad entre islas a estudiantes y otros usuarios habituales del transporte público y contribuiría a seguir impulsando el uso de las guaguas en el archipiélago.

En su intervención de cierre, Rodríguez ha defendido que tanto esta medida como la gratuidad del transporte público han contribuido a incrementar el número de usuarios, aunque ha advertido de que el Gobierno de España aún no financia el coste real completo de esa gratuidad y que los cabildos están adelantando parte de esos recursos.

Los primeros vecinos afectados por el socavón provocado por las obras de la L9 en el barrio del Putxet de Barcelona han empezado este lunes a recuperar sus viviendas. Al mediodía, habían podido entrar cuatro vecinos y un comerciante de los once pisos y cuatro establecimientos de los dos edificios donde ya se ha autorizado el retorno.

Uno de los residentes, Xavier Castillo, ha asegurado que vuelve tranquilo después de las inspecciones efectuadas: “Entiendo que más revisado que ahora no lo habrá estado nunca”. En cambio, la propietaria de otra de las viviendas ha explicado que su inquilina, una mujer mayor, ha decidido no volver y renunciar al alquiler por el miedo que le ha provocado el incidente.

Los vecinos han sido citados de manera escalonada en el centro cívico Vil·la Florida, donde han recibido información sobre el estado de los inmuebles y un dossier con las conclusiones de las revisiones técnicas. Posteriormente, han accedido a los pisos acompañados de técnicos y efectivos de los Bomberos para comprobar su estado antes de recuperar las llaves.

Castillo ha explicado que en su vivienda no han detectado ningún cambio importante respecto a la última vez que había entrado. Sí que han encontrado algunas grietas pequeñas aparecidas durante las obras, principalmente en la pintura, pero los técnicos les han asegurado que no tienen afectación estructural y que serán reparadas. “Lo que queríamos era volver a casa y hacer vida normal”, ha afirmado.

El vecino ha admitido que los primeros días después del desalojo se sintieron “un poco desamparados”, porque inicialmente les dijeron que buscaran una solución por su cuenta hasta que la administración pudiera concretar el alojamiento. Posteriormente, ha reconocido, la gestión mejoró y les ofrecieron un hotel en la zona de las Tres Torres, pese a las incomodidades de vivir fuera de casa.

“Después han recapacitado, han dado muchas facilidades y dicen que habrá ayudas”, ha señalado Castillo, que ha añadido que podrán presentar los justificantes de los gastos extraordinarios ocasionados por el desalojo. Con todo, ha dicho que entiende el malestar de los afectados de las otras fincas, que todavía tendrán que pasar varias semanas fuera de sus viviendas.

Una situación diferente es la de Cristina Serra, propietaria de un piso que da al patio interior utilizado durante los trabajos para estabilizar el terreno. Serra ha explicado que su inquilina, una mujer mayor, no quiere volver a la vivienda porque tiene miedo. “Quizá te haces montañas de lo que podría haber pasado, pero es una señora mayor, tiene miedo y no volverá”, ha lamentado.

La propietaria también ha explicado que se ha encontrado con la desaparición del jardín que había en el patio desde hacía casi cuarenta años. Ha dicho que los árboles han sido retirados y buena parte del espacio ha quedado cubierto de cemento para facilitar los trabajos de consolidación. “Cuando estás en la parte interior del patio es impactante. Todo está lleno de máquinas y de cosas que no tienen nada que ver con un jardín. Es todo gris”, ha explicado.

Serra ha indicado que la Generalitat se ha comprometido a intentar recuperar el espacio y restituir los elementos que había antes del incidente. Pese a los daños, ha valorado que el patio haya podido servir para que los operarios y los equipos de emergencias trabajaran con espacio y ha remarcado que lo más importante es que no ha habido víctimas ni daños personales.

Las obras de la variante de Logroño volverán a provocar afecciones al tráfico rodado durante las noches de esta semana, obligando al cierre temporal de tramos de la AP-68 entre Logroño y Navarrete. Los trabajos requerirán el desvío de vehículos en dos jornadas clave: el lunes 13 y el jueves 16 de julio.

Las autoridades recomiendan a los conductores planificar sus trayectos nocturnos con antelación y prestar especial atención a la señalización provisional.

Los cortes se realizarán en horario nocturno para minimizar el impacto en el tráfico diario, distribuyéndose de la siguiente manera:

Durante la noche de este lunes, la afección se concentrará exclusivamente en el sentido Bilbao, en el tramo comprendido entre los peajes de Logroño y Navarrete/Fuenmayor.

El plan de desvío se ejecutará de forma progresiva:

La directora general de Patrimonio Cultural y Bellas Artes, Ángeles Albert, se ha reunido en el Ministerio de Cultura con el alcalde de Talavera de la Reina, José Julián Gregorio, para abordar diferentes asuntos relacionados con la conservación y protección del patrimonio histórico de la ciudad.

Entre los principales asuntos abordados, destacan las labores de recuperación del puente viejo de la ciudad tras su derrumbe en marzo de 2025 por el paso sucesivo de varias borrascas que aumentó el caudal del río Tajo. El Ministerio ha informado de que ya trabaja en la licitación de las obras para este objetivo, previstas para 2027.

En la reunión, la directora general ha trasladado al Ayuntamiento los resultados de los estudios técnicos realizados, unos informes que son “imprescindibles para garantizar el éxito de las futuras intervenciones”.

Concretamente, el Ministerio de Cultura está trabajando en los pliegos para la licitación de la redacción del proyecto de intervención y avanzar así con el proceso de recuperación del puente viejo.

Este departamento subraya que se puso a disposición de la Consejería de Educación, Cultura y Deportes de la Junta de Castilla-La Mancha “desde el primer momento” para dar apoyo técnico. De hecho, el ministro de Cultura, Ernest Urtasun, visitó la ciudad de Talavera para conocer de primera mano la afectación en el puente y dar cuenta de las actuaciones que el Ministerio de Cultura activó en el marco del Plan Nacional de Gestión del Riesgo y Emergencias en Patrimonio Cultural.

Sobre esta cuestión, el alcalde de Talavera de la Reina, ha destacado “la buena sintonía y la colaboración” existente entre ambas administraciones y ha destacado el puente viejo como “uno de los símbolos más importantes” de la ciudad. “Compartimos el objetivo de garantizar una recuperación rigurosa y duradera que asegure su conservación para las próximas generaciones”, ha señalado.

José Julián Gregorio también ha trasladado a la directora general la conveniencia de “reducir al máximo” los plazos administrativos para que la ciudad pueda recuperar cuanto antes una infraestructura “emblemática y muy querida por todos los talaveranos”, que además “comunica varios barrios de la ciudad”.

El Plan Director para las murallas

Además, en la reunión se ha abordado la situación de las murallas de la ciudad. El Ayuntamiento, titular de las murallas, ha explicado los daños estructurales detectados y ha presentado el Plan Director que ha elaborado y que recoge las principales líneas de actuación para la conservación y puesta en valor de este importante conjunto patrimonial.

El Ministerio de Cultura, por su parte, se ha comprometido a colaborar con la administración municipal, así como con los técnicos de la Junta de Castilla-La Mancha, para coordinar diagnósticos técnicos y definir posibles actuaciones, respetando el marco competencial de cada administración.

El alcalde ha agradecido esta disposición. “Desde el Ayuntamiento seguimos trabajando para proteger, conservar y poner en valor nuestro patrimonio histórico, porque constituye una parte esencial de nuestra identidad y un importante motor de desarrollo cultural y turístico para Talavera”, ha afirmado.

En definitiva, este encuentro ha permitido “reforzar la colaboración institucional y avanzar en las líneas de trabajo ya iniciadas para la proyección y conservación del patrimonio cultural de Talavera de la Reina”.

El Gobierno de Castilla-La Mancha va a realizar obras de mejora de drenaje en la carretera CM-4017 que une las localidades de Retuerta del Bullaque con Horcajo de los Montes, en la provincia de Ciudad Real.

Para realizar estas actuaciones localizadas entre los puntos kilométricos 71,600 y 74,800 de esa vía autonómica resulta necesario proceder al corte total del tramo al corte total de la carretera comprendido entre sus extremos, es decir, desde el punto kilométrico 67,230 en Retuerta del Bullaque al punto kilométrico 97,580 en Horcajo de los Montes, según ha informado la Consejería de Fomento.

El citado corte autorizado por la Dirección General de Carreteras se dará a partir del lunes 13 de julio hasta el viernes 24 de julio, con una duración máxima de 12 días naturales.

El desvío alternativo

El desvio alternativo al tramo cerrado de la CM-4017, para el tráfico general de la carretera, se dará y señalizará por la CM-4017 (de Retuerta del Bullaque a glorieta de El Molinillo) – CM-403 (Pueblonuevo del Bullaque hasta su intersección con la CR-7223, El Torno) - CR-7223 hasta CM-4106 (El Robledo - Alcoba de los Montes – hasta Horcajo de los Montes), y viceversa.

Por último, y como es habitual en estos casos, durante los días del corte de tráfico se permitirá, en la medida de lo posible, el acceso a las fincas agrícolas y propiedades colindantes desde cada uno de los extremos del tramo cortado de la carretera, sin qe se puedan rebasar los puntos donde se esté trabajando en la obra.

Moverse por la calle de la Oca se ha complicado este verano. Las obras para la remodelación de esta y otras grandes avenidas que vertebran Carabanchel, como la del General Ricardos, tienen el barrio de Oporto patas arriba. Al ser un trabajo ambicioso y que pretende reformular todo el entorno con 1.443 metros cuadrados más de superficie peatonal, 110 árboles y más de 3.200 arbustos para extender la vegetación en la glorieta Valle de Oro, el proceso está siendo aparatoso. Este es el punto neurálgico y uno de los principales espacios públicos en Carabanchel Bajo. Allí está la estación de Metro, que conecta con la Circular (línea 6) y la L5; también la plaza de Oporto, que hoy es foco de críticas por su suciedad, ruido o la sensación de inseguridad pero se transformará con una renovación integral del pavimento y la instalación de una nueva fuente ornamental, en torno a la que se plantea adecuar la medianera y sus zonas ajardinadas.

La inversión total se ha cifrado en más de cinco millones de euros y forma parte de la estrategia municipal para impulsar el distrito como centro cultural y nido de artistas. El plan es continuar las obras hasta, al menos, la segunda mitad de 2027; por lo que queda un año para verlas concluir. Mientras tanto, caminar por el barrio se ha convertido en un campo de minas. “Últimamente está casi todo cortado, o hay desniveles por las obras y cruces en los que tienes que dar un rodeo, porque hay vallas bloqueando”, relata Isabel, a la salida de un outlet minorista que hace esquina con la calle de Matilde Hernández.

Como son las cuatro y media de la tarde, a su alrededor no ve ningún operario. Desde 2023, y a raíz de varias muertes por calor entre trabajadores a pie de calle, tanto el Ayuntamiento de Madrid como el Ministerio de Yolanda Díaz impulsaron nuevas medidas para blindar a los empleados que pasan sus jornadas al aire libre y con temperaturas cada vez más elevadas. Los primeros crearon un protocolo de actuación frente a las alertas de la AEMET (Agencia Estatal de Meteorología), y los segundos aprobaron un real decreto para limitar actividades a ciertas horas de la tarde, en los picos de calor.

Sin embargo, y aunque queda un rato para que vuelvan a funcionar las excavadoras, regrese el tránsito de camiones o los peones y topógrafos reaparezcan en la carretera. De momento, los trabajos mantienen varios puntos del Valle de Oro delimitados por paneles, con buena parte del suelo levantada. No solo en la calle de la Oca o el entorno de la plaza de Oporto, donde predomina una calle amplia dividida en tres secciones: una central, por la que aún pasan los coches, y dos a cada lado que ocupan secciones de la acera. A principios de julio, en esas vías laterales es donde se está excavando el terreno y son visibles los conductos subterráneos, junto a los que queda apilado el material de obra en contenedores o casetas metálicas.

El Área de Obras y Espacios Públicos, órgano municipal que coordina la remodelación íntegra de este eje comercial (el “más importante de Carabanchel”, según la nota informativa que anunció en abril la aprobación del proyecto), explica que los trabajos comenzaron precisamente en la calle de la Oca, reduciendo la calzada a un único carril por sentido y añadiendo un nuevo carril bici bidireccional, que conecte con el que ya atraviesa la glorieta Valle del Oro. Sobre la remodelación de la plaza de Oporto, recuerdan en declaraciones a Somos Madrid que esta es la actuación número 47 en un espacio similar desde que José Luis Martínez-Almeida llegó a la Alcaldía, en 2019.

“La transformación de la ciudad pasa por grandes proyectos, pero también por actuaciones en los barrios que mejoran su espacio público y la calidad de vida de los vecinos. Y en este sentido las plazas son muy importantes como lugares de encuentro”, concluyen, manteniendo las previsiones inicialmente anunciadas: segunda mitad de 2027, más o menos coincidiendo con estas fechas. Sin embargo, es precisamente ahora cuando los trabajos afrontan sus días más calurosos, con temperaturas que esta misma semana oscilan entre los 35 y los 40 grados en Madrid.

Los 5,3 millones invertidos en actuaciones alrededor de Oporto, y que el concejal-presidente Carlos Izquierdo celebró ensalzando un “crecimiento récord” de la inversión en Carabanchel, irán a completar tres objetivos principales: dinamizar el comercio local, mejorar las condiciones ambientales y estéticas del entorno o abrir paso al peatón, mejorando la accesibilidad. Para lograrlo, en este tiempo se trabaja en ensanchar las aceras, renovar pavimentos, repasar el alumbrado público y el resto del mobiliario urbano o construir “una galería de servicios”.

Así describe el Ayuntamiento de Madrid este nuevo sistema, para el que se ha hablado de una galería subterránea con cajones de servicio bajo acera. La idea es que sea ahí dentro donde se guarden los conductos para el agua, la electricidad, redes telefónicas, etc., según los planes del departamento de Obras. Para la plaza de Oporto, que antes quedaba divida en dos mitades inconexas, se distribuirá el tráfico de la avenida y la calle del Valle de Oro a través de un único vial, con doble sentido y que conecte con la Oca.

Las actuaciones prevén dejar solo un cruce con la calle de General Ricardos, de forma que el resto de la calzada también se abra al peatón. Con el espacio disponible se crearán dos nuevas estancias para caminantes: una estará al suroeste de la plaza, donde la vegetación mejore la sensación térmica y quede “protegida del tráfico por parterres, arbustos y arbolado” y destinada a convertirse en un espacio de juego para niños, donde los mayores también pueden hacer ejercicios. La otra, en cambio, se situará en el tercio noroeste (justo a la salida del metro) y adoptará un “carácter más comercial”, con terrazas, zonas despejadas y usos “multifuncionales”.

Las reformas también contemplan la construcción de un carril bici de casi dos kilómetros de longitud, que ha sido promocionada como una “alternativa de transporte sostenible”. “El objetivo es ofrecer a los ciudadanos una infraestructura ciclista segura y cómoda para sus desplazamientos cotidianos”, ha resaltado el Ayuntamiento. El que actualmente atraviesa parte de la calle del General Ricardos, y que pasa frente a los Jardines de Vista Alegre, es especialmente estrecho y ha sido foco de críticas por su estado en la acera. A la espera de que el calor termine y el verano permita agilizar las obras, las previsiones para esta gran promesa al barrio continúan su cauce.

Los vecinos desalojados por el socavón de la L9 no podrán volver a sus casas, como mínimo, hasta el viernes de la semana que viene. Así lo ha anunciado el director general de Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat, Ramon Ramírez, quien ha explicado que, aunque todas las comprobaciones muestran una reducción de los movimientos del terreno y la evolución es positiva, se ha decidido revisar el estado del subsuelo bajo cada edificio, tal y como han recomendado los expertos.

Esta decisión obligará a prolongar el desalojo, que inicialmente se había previsto que finalizara este sábado. Este jueves comenzaron a desplazarse equipos a la zona para iniciar estas comprobaciones. Ramírez ha señalado que el próximo viernes se volverá a evaluar la situación.

El socavón se produjo el martes y, desde entonces, se ha llevado a cabo un control “exhaustivo” de los movimientos del terreno. “La evolución es muy positiva, los movimientos se están reduciendo dentro de los márgenes previstos”, ha afirmado Ramírez, quien ha asegurado que están “muy tranquilos”. Aun así, ha detallado que los expertos han recomendado comprobar el estado del terreno situado bajo los edificios. Esto hará que los vecinos tengan que regresar más tarde a sus viviendas. Ese regreso podría producirse a partir del viernes de la próxima semana, aunque Ramírez ha precisado que ese día se realizará una nueva evaluación y se tomará una decisión definitiva.

El director ha asegurado que el terreno sobre el que se están ejecutando las obras de la L9 estaba “muy estudiado” y que no se han encontrado “ninguna sorpresa” al respecto. Con todo, ha señalado que será necesario “investigar las causas del accidente”, aunque ha añadido que la principal preocupación en este momento es resolver la situación. Ha insistido en que se analizará con detalle lo sucedido y que se modificarán los protocolos que sean necesarios para evitar que un incidente similar vuelva a producirse.

Ramírez no ha querido especular sobre las causas del accidente, aunque sí ha asegurado que “el avance actual de la tuneladora no está relacionado con el socavón” y que este se ha producido “en la parte del túnel ya ejecutada”. También ha querido dejar claro que la tuneladora “no se ha detenido en ningún momento” y que sigue avanzando “a la velocidad mínima” por debajo de las viviendas. La previsión es que llegue a la calle Rubinstein este mismo mes.

Por su parte, el teniente de alcalde de Seguridad, Albert Batlle, ha explicado que el Ayuntamiento de Barcelona está acompañando a los vecinos afectados mediante distintos dispositivos y servicios activados. Así, ha indicado que los Bomberos de Barcelona han acompañado a los afectados para que pudieran recoger sus pertenencias. Batlle ha expresado la “plena disposición” del consistorio para atender cualquier cuestión que quiera plantear el vecindario y ha recordado que también permanece activado el Centro de Urgencias y Emergencias Sociales de Barcelona (CUESB). Además de atender a los vecinos, ha explicado que Barcelona Activa está ofreciendo asesoramiento técnico a los locales comerciales de la zona.

Preguntado por si los vecinos necesitarán alojamiento debido a la prolongación del periodo durante el que no podrán regresar a sus domicilios, Batlle ha respondido que se irán adoptando las decisiones necesarias con el objetivo de ofrecer la “máxima cobertura y el máximo acompañamiento” a los afectados. En este sentido, ha asegurado que mantienen un contacto “permanente” con el sector hotelero para ir ajustando las necesidades. No obstante, ha reconocido que, hasta el momento, han sido “pocas” las personas que han requerido este servicio.

El Ayuntamiento de Madrid ha dado luz verde a la construcción de una nueva escuela municipal de música en el distrito de Puente de Vallecas, una infraestructura que el Gobierno municipal define como respuesta a una “demanda histórica” de los vecinos. La aprobación ha sido anunciada este jueves por la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, después de la reunión semanal de la Junta de Gobierno.

El proyecto será ejecutado por el área de Obras y Equipamientos y cuenta con un presupuesto base de licitación de 5,2 millones de euros. La futura escuela se levantará en la parcela situada en la confluencia de las calles Javier de Miguel y Martínez de la Riva, donde ocupará una superficie construida de 2.163 metros cuadrados distribuidos entre planta baja, dos alturas y un semisótano.

El edificio ha sido diseñado para garantizar la accesibilidad universal y dispondrá de un vestíbulo con punto de información, un salón de actos con escenario y patio de butacas, aulas para la enseñanza musical, cabinas de estudio, zona administrativa, vestuarios, aseos, almacenes y cuartos de instalaciones, entre otras dependencias.

La puesta en marcha de esta infraestructura supone recuperar un proyecto que había quedado en el aire después de ser anulado en 2024. De hecho la escuela de música figuraba entre las principales reivindicaciones de las asociaciones vecinales de Puente de Vallecas, que reclamaron al Ayuntamiento que destinara los 11,5 millones de euros previstos para el proyecto 'Vallecas Abierta', conocido como el “parche” del scalextric de Puente de Vallecas, a cubrir necesidades históricas del distrito. Un scalextric que el Ejecutivo de Almeida no desmantelará y donde tantea colocar otra dotación municipal, en ese caso una sala de ensayo, que en la práctica implicaría apuntalar la continuidad de la infraestructura.

Entre esas demandas vecinales en el distrito, además de la escuela de música, se encuentran la ejecución de la biblioteca municipal de la calle Monte Olivetti o la creación de un equipamiento público en el edificio del antiguo colegio Fernán Caballero, en la calle Francisco Laguna.

Con la aprobación del proyecto, el Consistorio recupera una de las actuaciones incluidas en el plan Sures y responde, dice, a una de las peticiones que el movimiento vecinal había situado como prioritaria para el distrito. De hecho, su ejecución podría haber obtenido luz verde antes, pero la parcela adjudicada fue anulada en 2024.

Antonio ha pasado “una de las peores noches” de su vida. Es uno de los 93 vecinos de Sant Gervasi que han tenido que ser desalojados de sus hogares tras el socavón provocado por la tuneladora encargada de las obras de la nueva estación del Putxet de la L9 del metro de Barcelona.

Antonio no es su verdadero nombre. Este vecino de 63 años ha querido usar un pseudónimo para no alterar a su familia, con la que no tiene buena relación. Por eso, mientras muchas de las personas que se encontraban en su misma situación decidieron irse a casa de familiares, él se encontró que no tenía dónde ir y acabó alojado en un hotel.

“La solución ha sido echarnos sin previo aviso cuando nosotros ya llevábamos tiempo alertando de que algo no iba bien”, explica. Él es una de las personas que empezaron a ver aparecer grietas y “cosas raras” en sus casas semanas antes del agujero que apareció en los baños de la pizzería Verona y que ha puesto en alerta a los vecinos, al Ayuntamiento y la Generalitat.

“El lunes por la noche vi que se movía un poco el pladur del techo, pero no le di demasiada importancia y me fui a ver si España metía algún gol”, relata a elDiario.es Domingo Díez, propietario del restaurante. A la mañana siguiente, al abrir el local, vio luz saliendo de la puerta del baño. “Pensaba que me había dejado el interruptor encendido y, al entrar, vi el tremendo agujero”, sigue.

Este miércoles por la mañana ha vuelto al restaurante para ver cómo había quedado la reparación provisional del agujero, que ha sido rellenado con hormigón, y a recoger algo de dinero que, con las prisas, no pudo llevarse. Pero la visita ha sido rápida: “Al entrar, he visto que había grietas nuevas y claro, los bomberos con los que he entrado se han asustado y me han hecho salir”, relata.

Son muchos los vecinos que se pasan por delante del Verona para saludar a Domingo o para intentar averiguar cuándo podrán volver a casa. Sandra es una de las personas desalojadas y se pasea por el barrio con una maleta verde a cuestas, donde lleva todo lo que pudo sacar de su piso el martes. “Yo ni me enteré. Estaba trabajando y una amiga me llamó para decirme lo que había pasado. Al poco rato, llamaron los mossos a la puerta para decirme que me tenía que ir”.

Lo cuenta muy tranquila y con una sonrisa permanente en la cara. Intenta mantenerse positiva, aunque se confiesa preocupada por su casa. “Claro que sufro; es un edificio antiguo y es imposible no pensar en lo del Carmel”. Se refiere al socavón de 35 metros de profundidad y 20 de diámetro que se abrió el 27 de enero de 2005 por las obras de prolongación de la L5 del metro.

Los fantasmas de este hundimiento resuenan en el barrio desde mucho antes de se originara el agujero en el baño del Verona. “Llevo tiempo viendo grietas en las paredes que antes no estaban. No le di más importancia hasta que noté una en una encimera de madera. Y también vi que las puertas de algunos muebles habían dejado de encajar. Ahí me preocupé un poco”, confiesa Sandra.

Ante estas afectaciones, algunos vecinos acudieron al consejo del barrio de Sant Gervasi-La Bonanova el pasado 18 de junio para pedir explicaciones y mostrar su preocupación por las grietas aparecidas en algunas viviendas, así como para notificar que había aceras “hundidas” en el barrio. Desde el consistorio se confirmó que las incidencias tenían que ver con la tuneladora del metro y quisieron tranquilizar a los vecinos explicando que los técnicos visitaban la zona diversas veces al día para comprobar el estado de las fincas y su evolución.

Lo confirma Sandra, que explica que ella misma pudo ver a esos operarios tomar medidas tanto de día como de noche. Así lo establece el protocolo, que dicta que se deben registrar las posibles alteraciones estructurales en momentos de cambio térmico, tal como explica la directora de Proyectos de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad del Govern, Begoña Castiblanque. Preguntada, pues, por las quejas de los vecinos y las grietas aparecidas previamente al socavón, ha asegurado que “no hubo demasiados” avisos y que las afectaciones estructurales no fueron “una cosa masiva”.

Las administraciones insisten en tranquilizar a los vecinos y reiteran que las primeras evaluaciones han sido “satisfactorias” y que ven “muy probable” que los vecinos puedan volver el sábado. En esta línea, no se esperan más afectaciones debido a que la tuneladora ya ha superado la zona de transición geológica sobre la que se sitúan los edificios afectados. Castiblanque ha explicado que la máquina ha pasado de una zona de granito a una de pizarra y eso, según apunta, debería asegurar una mayor estabilidad.

La odisea de buscar un hotel en Barcelona

El Ayuntamiento y los bomberos han instalado una carpa cerca del Verona para informar a los vecinos de las posibilidades que tienen, así como para ofrecer asistencia psicológica a quienes la necesiten. “Yo no quiero un terapeuta, quiero volver a mi casa”, se lamenta Antonio, que afea al consistorio que no haya puesto más facilidades a las personas afectadas.

“El Ayuntamiento sólo nos ofrecía un albergue municipal, con habitaciones de literas, cocina y baños compartidos”, se lamenta este hombre. “Ni de coña me metía ahí”, zanja. Del casi centenar de personas afectadas, sólo una ha aceptado esta solución.

El resto de alternativas propuestas por el consistorio eran ir a casa de algún conocido o bien alojarse en un hotel y tramitar con el seguro el reembolso del coste. “Me puse a buscar habitaciones y ya te puedes imaginar. Miré en cinco hoteles hasta que encontré uno con hueco. Y no te voy ni a decir el precio...”, sostiene Antonio, que espera que la situación se resuelva pronto porque, al tener que avanzar el dinero, asegura que no podrá “aguantar mucho tiempo”.

Esta conversación de Antonio con elDiario.es se dio poco antes de las 12 de la mañana del miércoles, momento en el que el consistorio había citado a los vecinos afectados para actualizarles sobre la situación y anunciarles que no podrán volver a sus casas, como mínimo, hasta el sábado.

El director general de Infraestructuras de Movilidad del Govern, Ramon Ramírez, ha explicado que antes de autorizar cualquier retorno, los técnicos necesitan tres días para comprobar la “estabilización del terreno” tras la inyección de hormigón que han realizado en el socavón. Desde la Generalitat se muestran confiados en que la evaluación será positiva y todas las personas afectadas podrán volver a la normalidad pronto.

Sandra es de las vecinas que confía en la palabra de las administraciones y mantiene la esperanza de poder volver a su casa el sábado. Otros no lo tienen tan claro y sospechan que la cosa puede ir para largo. “Si no vieron nada antes de que se hiciera este gran agujero, ¿por qué tendría que ser diferente ahora? ¿Quién me asegura que mi casa no será la siguiente?”, se lamenta Antonio.

Por su parte, Domingo, el dueño de la pizzería donde empezó todo, se muestra resignado. Él puede ir a dormir a su casa, pero es su negocio el que está en juego. De momento espera que el seguro se haga cargo de las pérdidas que va a tener, pero ruega al Ayuntamiento que la solución sea rápida. “Seguro que nos dejan volver pronto. Eso siempre que no se olviden de nosotros”, remacha.

Novedades sobre las obras que permitirán la restauración del 'Puente Viejo' de Talavera de la Reina que fue destruido en parte por la crecida del río Tajo en marzo de 2025, debido a las lluvias torrenciales de aquellos días.

El Ministerio de Cultura tiene intención de que la redacción del proyecto quede adjudicada a comienzos de 2027 y se espera disponer del documento en junio de ese mismo año para proceder entonces a la adjudicación de la obra.

Así lo ha dado a conocer el Gobierno de Castilla-La Mancha tras la reunión de la viceconsejera de Cultura y Deportes, Carmen Teresa Olmedo con la directora general de Patrimonio Cultural y Bellas Artes del Ministerio de Cultura, María Ángeles Albert de León, en los servicios centrales de la Consejería de Educación, Cultura y Deportes para abordar diferentes asuntos de interés para Castilla-La Mancha.

Durante dicha reunión se abordó la situación del ‘Puente Viejo’ de Talavera de la Reina. La directora general del Ministerio ha informado a la Junta de Comunidades de que, una vez finalizados los distintos estudios de ingeniería, el siguiente paso será licitar la redacción del proyecto de rehabilitación, un proceso que “se ha visto condicionado por la complejidad técnica de los análisis realizados”, según el departamento de Cultura de Castilla-La Mancha.

El PSOE pide al ministerio “agilizar” la recuperación

Tras conocer la noticia, la presidenta del Grupo Municipal Socialista, Tita García, ha solicitado al Ministerio de Cultura que “agilice” los plazos previstos para la recuperación del puente. “Talavera no puede permitirse seguir esperando” para volver a disfrutar del ‘Puente Viejo’. “Valoramos muy positivamente el compromiso y el trabajo del Ministerio, que además va a financiar la obra al completo, aunque entendemos que es necesario acelerar los trámites administrativos para que la recuperación de este puente sea una realidad cuanto antes” ha afirmado.

La presidenta del Grupo Socialista ha recordado que esta infraestructura es “uno de los grandes símbolos de Talavera y su recuperación debe ser una prioridad” porque “hablamos de una infraestructura que no solo forma parte del patrimonio de nuestra ciudad, sino también de la memoria colectiva de todos los talaveranos y talaveranas al ser un símbolo muy importante de la ciudad”.

En este sentido ha recordado que el ‘Puente Viejo’ es “muy necesario para comunicar los barrios que se encuentran en la margen izquierda del río – Santa María, Puente Romano y Paredón – con el centro de la ciudad e imprescindible para integrar al río Tajo en la ciudad”.

Además, también ha recordado que ya ha pasado más de un año desde que, en la madrugada del 23 de marzo de 2025, el derrumbe provocado por la crecida del río Tajo dejara una imagen que dio la vuelta a España “y creemos que es de justicia que podamos recuperar lo antes posible ese puente que durante siglos ha unido las dos orillas del Tajo a su paso por Talavera”.

Finalmente, ha agradecido al Gobierno de Castilla-La Mancha el arduo trabajo que está desarrollando y al de España su disposición para financiar con el 2% Cultural una intervención que considera imprescindible para Talavera.

Los poco más de cuatro kilómetros de carretera de La Engaña en Vega de Pas costarán casi el doble de lo presupuestado. El Gobierno de Cantabria autorizó en el mismo día dos modificados que incrementan el coste un 45% más. Cada kilómetro supondrá más de un millón de euros y, además, lo que iba a ser una vía verde ha acabado por convertirse en asfalto.

La operación ha provocado los reproches del PSOE y Cantabristas. Los socialistas denuncian “un ejemplo más de mala gestión” y “fraude” del Gobierno del Partido Popular. “Más asfalto, más gasto y menos verde”, subrayan.

El portavoz, Mario Iglesias, critica que el Gobierno de Buruaga haya optado por una carretera en lugar de la vía verde anunciada y que “pongan en riesgo los fondos europeos al no haber cumplido las obras en plazo” ya que obligaban a tenerlos terminados antes del 30 de junio, por lo que teme que Cantabria “pueda tener que devolverlos”.

“La Engaña hace honor a su nombre y resume la gestión del Gobierno. Un engaño de casi cinco millones de euros”, ha sentenciado el portavoz parlamentario, que ha pedido explicaciones sobre los motivos que justifican los cambios, el impacto ambiental que tendrá la iniciativa y por qué el Ejecutivo no ha sido capaz de ejecutar las obras previstas en plazo.

Cantabristas: “Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira”

El partido Cantabrista explica que el único sentido de esta obra millonaria es dar acceso al futuro teleférico de Vega de Pas “cuyos beneficios gestionará una empresa privada”. “Aunque el Gobierno de Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira, dado que solo el acceso al mismo ya nos ha costado casi 5 millones de euros”, apunta el secretario general del partido Paulu Lobete.

Cantabristas ha criticado los sobrecostes millonarios de “la vía verde” de la Engaña, que se ha convertido “en una carretera de dos carriles con una acera que compartirán los peatones y los ciclistas”

“Lo único verde que ha quedado de la vía inicial es el de los billetes que se han malgastado y despilfarrado sin ningún control y sin ninguna transparencia hacia la ciudadanía”, reprocha. De hecho, Lobete considera “una aberración medioambiental” lo que se ha hecho en el túnel de la Engaña, cementando y asfaltando una zona de un valor paisajístico y ambiental descomunal“.

Dos modificados presupuestarios en 24 horas

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha autorizado de forma exprés dos modificaciones por valor total de 1.4 millones de euros, con cargo al presupuesto de Cantabria de 2026, para elevar un 45% el precio del contrato para la carretera que discurrirá por los tuneles de La Engaña. La obra ha pasado de costar 3.3, provenientes de fondos europeos, a 4.8 millones de euros, según consta en la documentación de un proyecto que se realiza en el barrio de Yera del municipio de Vega de Pas, planteado originalmente como acceso a un futuro teleférico llamado 'Mirador del Pas'.

La obra que incluye el arreglo de la carretera autonómica y la antigua plataforma ferroviaria de La Engaña, mide en total 4.2 kilómetros. Esto se traduce en que cada kilómetro del acceso -que incluye carril-bici y de peatones en algunos tramos- costará casi 1.2 millones de euros.

El primer modificado corresponde al 24 de junio de 2026, por valor de de 661.528,46 euros. El segundo data del 2 de julio, pero el trámite inició el 25 de junio, y asciende a de 822.661,74 euros. Las dos modificaciones del contrato inicial -adjudicado también a la constructora Fernández y Rosillo- sirven para ejecutar la finalización de la mejora de la antigua plataforma del fallido ferrocarril Santander-Mediterráneo —proyectado a finales del siglo XIX, pero nunca concluido—. Esta decisión hace que el proyecto pase exactamente de 3.361.633 millones a 4.845.823,20 millones de euros, para que la obra esté terminada el 8 de julio, según la resolución que ha consultado elDiario.es, en la que se indica que las modificaciones son “estrictamente indispensables”, “no podían ser previstas con anterioridad” y, ademas, “no se varía en absoluto la función de la obra contratada”

El proyecto nació en 2018, bajo el gobierno PRC-PSOE, como una futura vía verde de 3.5 kilómetros. Se distribuía en 2,6 kilómetros de acceso exclusivo para peatones y ciclistas a través de tres antiguos tuneles construidos en el siglo XX por presos republicanos y otros 849 metros de vía verde desde un futuro aparcamiento hasta la boca norte del túnel de La Engaña. En 2022, el bipartito declaró el plan “de interés público”.

Luego, en 2024, el gobierno del PP retomó la idea para “actualizar”, según la memoria justificativa, el proyecto de rehabilitación del abandonado camino por los tuneles de La Engaña. A finales de 2025, inició la obra, tras cancelar el proyecto inicial, el proyecto estaba distribuido sobre el papel en una mejora en tres tramos, partiendo desde la carretera nacional que lleva a la zona de Las Merindades, en la provincia de Burgos. Incluiría el arreglo de 720 metros de carretera autonómica exclusiva para tráfico rodado; 2,6 kilómetros calificados como “carril-bici-senda peatonal”, sobre la antigua plataforma ferroviaria, y 849 metros de vía verde que llevarían al futurible teleférico, pensado bajo gestión privada, un 77% menos del proyecto original. Pero, según ha podido constatar en una visita El Diario Montañés, toda la obra son “4,2 kilómetros de asfalto”. Solo quedaría de vía verde el nombre que ha querido mantener el PP porque, según el citado medio, el gobierno autonómico “ha pintado de este color uno de los márgenes del vial”, por donde transita la senda ciclable, sobre un trazado que gestiona el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Estado (ADIF), que tiene un contrato de arrendamiento a 30 años con el Gobierno de Cantabria.

ADIF es también la promotora de las vías verdes en España, que tienen unas características muy especificas para mejorar antiguos trazados de vías de tren en España, donde hay “más de 3.600 kilómetros” de antiguas líneas de ferrocarril recuperadas como itinerarios cicloturistas y senderistas y que no incluyen la categoría de “carril-bici-peatonal” adyacente a una carretera.

Los 3.3 millones iniciales del proyecto de La Engaña han sido financiados con fondos europeos Next Generation, a través del Plan de Recuperación del Ministerio de Industria y Turismo. Por eso, el PRC advirtió recientemente su “temor” de que el gobierno cántabro tenga que devolver los fondos europeos consignados para un proyecto que el PP ejecuta ya a contrarreloj, sin la vía verde y sin haber reformado la estación de Yera como albergue, tal como planteaba el proyecto del PP. Lo que sí incluye es un aparcamiento en batería a la altura de las antiguas viviendas de los ingenieros del fallido ferrocarril.

El argumento del gobierno cántabro para autorizar las modificaciones de 1.4 millones con cargo a su presupuesto ha sido “garantizar la correcta funcionalidad y seguridad de la infraestructura” de un proyecto que, en una visita del consejero Media a La Engaña, a inicios de mayo, aún calificaba como “vía verde”, del que dijo que estaría concluido “a finales de junio”, porque tenía que estar concluido el día 30, habiendo invertido, “algo más de 4 millones de euros”, siendo en realidad, 4.8 millones.

El Ayuntamiento de Santander espera abrir al público la próxima semana la reforma de los Jardines de Piquío, tras unas obras que han duplicado el presupuesto inicial y se han retrasado un año.

Según ha informado este martes el concejal de Fomento, Agustín Navarro, las obras afrontan su recta final con los últimos trabajos, centrados en culminar el asfaltado azul y su pulido, la recuperación de barandillas conforme al proyecto original del arquitecto municipal Ramiro Saiz Martínez y los últimos remates en jardinería, instalaciones de alumbrado y riego, y con el objetivo de abrir los jardines al público la próxima semana, una vez concluidas “las labores sobrevenidas” que han debido llevarse a cabo durante el desarrollo de la intervención.

Precisamente para consolidar estos cambios sobre el plan inicial, la Junta de Gobierno Local ha aprobado en su reunión de esta semana la adjudicación del proyecto modificado a la empresa Senor, por un presupuesto total de 2.612.300 euros, con lo que la actuación duplica su coste inicial de 1,36 millones.

El edil ha explicado que se ha tenido que modificar el paquete de suelos del jardín, ya que, una vez comenzada la obra, se observó que el terreno presentaba una sección diferente a la esperada. Además, se detectó un fuerte desarrollo horizontal de las raíces de los árboles, lo que obligó a variar la solución constructiva del firme del proyecto original.

Asimismo, se decidió recuperar y rehabilitar la fuente Lavapiés situada en la plataforma inferior en comunicación con el parque de Mesones. Esta intervención, entre otras actuaciones, ha conllevado la ejecución de una nueva acometida de agua, así como de saneamiento, y un sistema de recirculación del agua.

También ha sido necesario rehabilitar todo el canto rodado que bordea la fuente y todos los pavimentos y revestimientos. Otro de los trabajos añadidos, que no estaban previstos en el proyecto original, ha sido el traslado del quiosco de helados situado en la entrada de los jardines.

Además, en el marco de la actuación de renovación integral, orientada a recuperar el esplendor histórico y la imagen paisajística original de los Jardines de Piquío, se consideró conveniente replantear la posición del quiosco, de modo que mantenga su funcionalidad como servicio estacional, pero en un emplazamiento más coherente con la estructura geométrica y visual.

Por último, el montaje y desmontaje del muro de mampostería en la avenida Castañeda se ha llevado a cabo mediante nuevos detalles constructivos dado el deficiente estado que presentaban algunos de sus tramos.

Así, se optó por una solución de muro de refuerzo en hormigón armado con sección de zapata variable en función de la altura, lo que permite la contención de los parterres elevados y de la alineación de tarays.

“En definitiva, se trata de actuaciones que hemos tenido que introducir según iba avanzando el desarrollo de los trabajos, siempre atendiendo a criterios técnicos y siempre con el objetivo de que los Jardines de Piquío recuperen su máximo esplendor para el disfrute de vecinos y visitantes”, ha concluido Agustín Navarro.

El Gobierno de Castilla-La Mancha va a invertir más de un millón de euros en la rehabilitación de la Ronda Suroeste de Toledo. Es una infraestructura básica para facilitar la movilidad de la ciudad de Toledo y su zona metropolitana, pero además, la CM-40, es la carretera principal si se quiere acceder al parque temático Puy du Fou.

El año pasado lo visitaron más de 1,7 millones de personas, “con lo que supone eso de desgaste para la vía”, según ha reconocido el director general de Carreteras, David Merino, que ha estado en la obra que se está llevando a cabo en la CM-40. “Esta variante soporta un creciente tráfico de vehículos que en alguno de sus tramos llega a 17.000 vehículos al día, gran parte de ellos vehículos pesados”.

Así que ha informado de que con esta obra “se va a proceder al fresado y reposición del pavimento del carril derecho de vehículos pesados en ambas calzadas, que se encontraba agrietado y había perdido su capacidad portante y además, se va a actuar en el pavimento de dos enlaces que se encuentran en mal estado”.

El parque afronta en la actualidad un proceso de ampliación en 36.000 m2, con una veintena de nuevas instalaciones y en el horizonte de 2035 se espera escalar en visitas a más de dos millones de turistas al año, incluso tres millones según otras cifras que se manejan, lo que supondría duplicar el número de visitas anuales.

Durante la tramitación de permisos ambientales para ampliar el parque temático, el Gobierno de Castilla-La Mancha ha considerado “asumible” el tráfico previsto en la zona en el año horizonte 2035 durante el periodo punta de la mañana y dice que no se detectan problemas en horario de tarde o noche, en la CM-40. Los tres hoteles de Puy du Fou tendrán unas 500 habitaciones y estarán todos abiertos en 2032.

Puy du Fou pide un autobús urbano al ayuntamiento de Toledo

De forma reciente, y coincidiendo con el proyecto de ampliación del parque temático que ya tiene el visto bueno ambiental del Gobierno regional, la empresa multinacional que lo gestiona proponía que el Ayuntamiento de Toledo dedicase un autobús urbano, de forma expresa, para conectar la ciudad con Puy du Fou.

Sobre esta cuestión, Vox propuso impulsar una línea de autobús urbano a Puy du Fou, que financie “total o parcialmente” la empresa multinacional francesa, y que fue rechazada en el Pleno de Toledo -con el voto en contra de PSOE e IU y la abstención del PP-. “Un servicio público no puede estar al servicio de una empresa privada; esto no es un servicio esencial”, comentó el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, del PP, ante la moción del Grupo Municipal del partido ultra con la idea.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, ha demandado al Gobierno de España que se ponga de acuerdo con Portugal para “acompasar en el tiempo” la conexión internacional a un lado y a otro de la raya por el norte de Cáceres y desbloquear así las obras de la prolongación de la autovía EX-A1.

“El norte de Cáceres no puede esperar indefinidamente, completar la EX-A1, no es cerrar una carretera, es abrir oportunidades”, ha reiterado en el pleno de la Asamblea.

Además, los votos del PP y Vox han rechazado la propuesta de impulso presentada por el PSOE y apoyada por Unidas por Extremadura para instar a la Junta a impulsar la construcción de esta autovía en el tramo extremeño; elaborar y hacer público un estudio comparativo en términos económicos y calendario de ejecución y garantizar a través de los presupuestos autonómicos que se construirá por el método “más sostenible” para la región.

Por su parte, el consejero ha comparecido este jueves a petición propia en la Asamblea extremeña para abordar la situación de esta infraestructura “clave”, pero incompleta, que no conecta aún con la frontera con Portugal y que pretende ser parte de un corredor internacional. Así, ha explicado que requiere un puente internacional sobre el río Erjas que no puede ejecutarse sin el acuerdo con Portugal. A su juicio, sin este acuerdo no hay una conexión completa, por lo que no se puede finalizar el estudio de viabilidad.

En su opinión, los plazos de este proyecto, que arrancó en el año 2000, no han cambiado por la Junta sino que es el “bloqueo” del Estado el que los ha cambiado. “La Junta de Extremadura ha hecho su parte, tenemos el estudio de viabilidad a la espera de aclarar ciertas cuestiones, el anteproyecto y el diseño del puente, que no es nuestra competencia, el modelo de financiación y el borrador del acuerdo internacional”, ha relatado.

En este sentido, ha tachado de “deslealtad institucional” la postura del ministro de Transportes, Óscar Puente, con las comunidades autónomas. “Como no parlo catalán no me recibe el señor ministro”, ha ironizado.

Ramírez ha asegurado que la Junta ha intentado desbloquear la situación de esta infraestructura, la última vez solicitando una reunión al Gobierno central, de quien ha criticado su “lentitud, indefinición y falta de impulso” con respecto a esta infraestructura.

Para el consejero, se trata de una “necesidad estratégica” para Extremadura, España y el conjunto de la península ibérica, pues supondría el trazado directo más cercano entre Madrid y Lisboa. En su opinión, con él, Extremadura obtendría mayor competitividad logística, más oportunidades de inversión y para las empresas, más potencial turístico y fijaría población.

Además, ha recordado que no se pueden usar fondos europeos para su finalización, que supondría un ahorro de unos siete minutos, según ha expuesto, y se ha preguntado si los socialistas “quieren que paguemos la autovía a escote y esperemos veinte años a que llegue Portugal”.

El consejero ha defendido el modelo de financiación público-privada para la autovía. Asimismo, ha recordado que el último tramo construido es el de Coria a Moraleja, gracias “en parte” a financiación europea, incluido en una autovía autonómica de unos cien kilómetros desde Navalmoral de la Mata, con más de 300 millones de euros invertidos.

Ramírez ha cifrado el coste del último tramo pendiente, de unos 22 kilómetros hasta la frontera con Portugal, en unos 270 millones de euros, lo que incluye los 114 de Moraleja-Cilleros, los cien del puente internacional y los 60 millones del acceso a éste último.

De esta forma, ha pedido la firma inmediata del acuerdo bilateral entre ambos países que fije las condiciones de conexión desde Moraleja hasta Castelo Branco (Portugal) “o al menos hasta el puente internacional”, establecer un calendario concreto y público de licitaciones y garantizar la financiación necesaria para el desarrollo del corredor internacional.

Un proyecto que lleva dos años en el cajón

Para el diputado socialista Juan Ramón Ferreira, la Junta tiene que rendir cuentas por una infraestructura autonómica y no del Gobierno de España, a quien, a su juicio, quiere culpar para no completarla, “atascada en el estudio de viabilidad”.

“Dos años después ustedes nos dicen que los extremeños pagarán más del doble de lo normal, pero el agravio es que el Gobierno de España no firma el convenio, hay que tener mucha cara”, ha ironizado Ferreira, quien ha lamentado que esta autovía pueda costar más del doble por kilómetro que el primer tramo de autovía Cáceres-Badajoz, con un coste de 5,85 millones de euros el kilómetro.

Por parte de Unidas por Extremadura, la diputada Alba Soto ha criticado la “falta de avances” en esta materia por parte de la Junta y le ha pedido un mayor “nivel de exigencia” y que “asuma sus propias responsabilidades”, puesto que con el paso del tiempo aumentan los costes para la construcción de esta infraestructura que la zona lleva “años esperando”.

El diputado de Vox, Javier Bravo, ha alabado que la finalización de la EX-A1 vuelva a ser “prioritaria” para el Ejecutivo regional, mientras que entre 2015 y 2023, con gobierno socialista, “ni un metro cuadrado” de los tramos pendientes en la autovía se llevó a cabo, ha dicho.

Por último, el diputado del PP Miguel Ángel Nieto ha lamentado también que estas obras estuvieran paralizadas “en un cajón” durante ocho años y ha aplaudido que el último kilómetro de la autovía se haya construido con un gobierno 'popular' y el siguiente se vaya a realizar, ha apuntado, con un gobierno del PP.

Izquierda Unida (IU) de Santander ha denunciado que las últimas informaciones conocidas sobre el aparcamiento de la Plaza de Pombo confirman que la ciudad se encamina a un escenario de larga duración, tras confirmar la alcaldesa, Gema Igual, que para subsanar las patologías detectadas, que llevaron a su cierre a mediados de mayo, los trabajos se prolongarán hasta la próxima primavera en el escenario más favorable“, aunque podrían extenderse ”durante aproximadamente un año y medio“.

En un comunicado, el concejal de la formación, Keruin Martínez, ha lamentado que la plaza esté cerrada, lo que supone perjuicios “graves” en pleno centro de Santander.

“Parece que el equipo de Gobierno (PP) no quiere dejar claro el alcance real del problema. Se confirma el peor de los escenarios: no hablamos de unas semanas ni de una incidencia menor, sino previsiblemente de uno o dos años con una plaza importantísima cerrada y con un aparcamiento esencial fuera de servicio en pleno centro de Santander”, ha insistido.

Martínez ha recordado que IU lleva desde febrero solicitando los informes de revisión, conservación y mantenimiento del aparcamiento de la Plaza de Pombo, documentación que, según el contrato de concesión, debía emitirse y trasladarse con periodicidad anual.

Sin embargo, ha señalado “que los servicios municipales llegaron a reconocer en una de sus primeras respuestas que esos informes no constaban en los archivos municipales y que tendrían que pedírselos a la concesionaria”.

Por otro lado, el edil ha asegurado que le resulta “especialmente grave” que el Ayuntamiento “reconozca ahora” el impacto de las cargas soportadas por la Plaza de Pombo después de años “de uso intensivo” para eventos, casetas, mercados, conciertos, vehículos de montaje, furgonetas y camiones.

“No estamos hablando de una plaza cualquiera: hablamos de una cubierta sobre un aparcamiento subterráneo. Si durante años se han autorizado usos, montajes y cargas sobre esa estructura, el Ayuntamiento tiene que explicar con qué informes, con qué límites y con qué seguimiento técnico lo hizo”, ha advertido.

IU también ha criticado que las alternativas planteadas a los residentes afectados “sigan siendo provisionales” y no cubran la previsión más favorable de las obras.

Finalmente, ha opinado que Pombo vuelve a evidenciar “una forma de gobernar basada en externalizar, desentenderse y reaccionar tarde”, por lo que ha reiterado su solicitud de “mecanismos reales de control público sobre los contratos”, como el Observatorio de la Contratación aprobado por el Pleno.

Las obras en el aparcamiento de Pombo de Santander para subsanar las patologías detectadas que llevaron a su cierre a mediados de mayo se prolongarán “hasta la próxima primavera en el escenario más favorable”, aunque podrían extenderse “durante aproximadamente un año y medio”.

Estas son las primeras estimaciones de los estudios y trabajos realizados hasta ahora para conocer el estado de la infraestructura que se completarán en los próximos días con la ejecución de nuevas catas y el objetivo es contar con el proyecto definitivo “a principios de agosto”.

Así lo ha trasladado la alcaldesa de Santander, Gema Igual (PP), en el encuentro que ha mantenido el martes por la tarde con los afectados que tienen plaza de residente en dicho aparcamiento.

Además, les ha comunicado que el Ayuntamiento mantendrá las medidas provisionales de apoyo a los afectados “hasta final de año” -plazas de aparcamiento en otros aparcamientos de la ciudad y OLA y TUS gratuitos- y ofrecerá el rescate de las plazas a quienes no deseen mantener la concesión.

Durante la reunión, en la que también participaron responsables de Empark -la concesionaria del aparcamiento- y el concejal de Fomento, Agustín Navarro, se informó a los residentes afectados que ya se cuentan con “avances que identifican las patologías existentes, plantean posibles soluciones para cada una de ellas y marcan el camino para acometer la actuación definitiva”, ha explicado el Ayuntamiento en un comunicado.

Además, Igual ha reiterado el compromiso municipal de seguir acompañando a los afectados y de mantener “una comunicación permanente y transparente”.

Respecto a la Plaza de Pombo, el Ayuntamiento ha confirmado que seguirá cerrada y acotada y se instalará un nuevo vallado perimetral para impedir el acceso. Igual ha apelado a la responsabilidad ciudadana para respetar las medidas de protección.

Sobrecarga, deficiencias estructurales

Durante la reunión, se dio cuenta de las patologías detectadas en el aparcamiento y las posibles soluciones para cada una de ellas, que servirán de base para redactar el proyecto definitivo de reparación.

En concreto, se han analizado tres cuestiones: La primera es la sobrecarga existente sobre la losa de cubierta, para la que se contemplan distintas alternativas encaminadas para reducir el peso que soporta la estructura; la segunda hace referencia a las deficiencias estructurales del forjado superior, derivadas del déficit de armadura en determinados nervios y establece las actuaciones necesarias para su reparación y refuerzo, y la tercera tiene que ver con el nivel de agua exterior a los muros perimetrales del aparcamiento.

Igual explicó que ya existen propuestas de actuación para cada una de estas patologías, si bien es necesario completar los estudios y concretar el alcance definitivo de las obras en un proyecto que prevé estar concluido para “principios de agosto”.

Así, se valoran distintos escenarios de intervención para garantizar la seguridad y estabilidad de la infraestructura. Éstos van desde la reparación integral de la losa de cubierta hasta actuaciones más amplias que podrían incluir también el refuerzo del forjado intermedio y de la losa de cimentación mediante anclajes, si así lo confirman los resultados de las últimas comprobaciones. De la entidad de los trabajos que haya que ejecutar dependerá la duración de la obra, aseguran desde el Consistorio.

En el caso de que finalmente sea necesario intervenir también sobre la losa de cimentación y una parte importante del forjado intermedio, la ejecución de las trabajos podría extenderse “durante aproximadamente un año y medio”.

Igual insistió en que todas las decisiones adoptadas por el Ayuntamiento han respondido “exclusivamente a criterios técnicos y de seguridad y aseguró que el Consistorio continuará informando puntualmente de cada avance que se produzca”.

Tras la reunión mantenida el martes con los residentes, este miércoles la alcaldesa se reunirá con los responsables del tiovivo de la Plaza de Pombo.

La Junta ha autorizado las obras de la fase 1 del Centro de Convalecencia y Cuidados Continuados de Torrejoncillo (Cáceres), por importe de 12,6 millones y que completa los ocho previstos en la región; y más de cinco millones para un nuevo contrato de servicios de estancias hospitalarias de atención sanitaria de media y larga duración, para un plazo inicial de 24 meses.

Estos dos acuerdos han sido aprobados este martes por el Consejo de Gobierno en una reunión de la que ha dado cuenta en rueda de prensa posterior la portavoz del Ejecutivo extremeño, Elena Manzano.

El nuevo centro de Torrejoncillo, en el Área de Salud de Coria y que contará con 40 plazas, dispondrá de una zona residencial para personas mayores en situación de dependencia y de un área de convalecencia para quienes, tras una enfermedad o una intervención, necesiten atención sanitaria antes de regresar a su domicilio o a su residencia habitual, ha explicado.

Manzano ha subrayado que se avanza así hacia un nuevo modelo de atención residencial con una red pública de centros comarcales, que se están implantando en todas las áreas de salud, en la que la atención sanitaria y todos esos cuidados se prestan de un modo “más cercano, más humanizado y centrado en lo importante, que son las personas”.

Además, se ha autorizado al Servicio Extremeño de Salud para contratar servicios de atención a pacientes que aunque no precisan atención hospitalaria de agudos, sí requieren cuidados continuados y asistencia sanitaria especializada, supervisión médica y de enfermería permanente, derivados fundamentalmente de procesos de convalecencia, patologías crónicas complejas o situaciones de enfermedad avanzada.

“Con este nuevo contrato, lo que buscamos es asegurar la continuidad asistencial y cambiar a un procedimiento abierto que fomente la competencia y que mejore la prestación del servicio”, ha señalado Manzano, quien ha recordado que estos servicios se prestan actualmente en el Hospital Ribera Almendralejo.

El nuevo contrato, según Manzano, incorpora “mejoras importantes, aumenta el personal sanitario, amplia las medidas de seguridad y actualiza el precio por plaza y día”.

El Ejecutivo extremeño, ha dicho, continúa de este modo “reforzando la continuidad asistencial y garantizando que los pacientes reciban los cuidados necesarios, porque ofrecer una buena atención sanitaria también significa acompañar a las personas durante todo su proceso de recuperación”.