El Centro de Ensayos de Stadler en Albacete ha recibido este lunes la visita del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, donde se realizan las últimas pruebas antes de entregar a Renfe las cinco primeras unidades de los trenes T100 y T200. Estos convoyes se incorporarán a la flota de Cercanías de Madrid y entrarán en servicio a finales de verano, tras las correspondientes pruebas de simulación y la formación a los maquinistas, según informa el Ministerio en un comunicado.

Se trata de las primeras unidades de un total de 79 que Renfe ha contratado con el fabricante por 1.306 millones de euros, y que serán las de mayor capacidad de la flota de la compañía: hasta 912 plazas en el caso de los T100 y 1.884 en los modelos T200, lo que supone una ampliación de la capacidad de los trenes de Renfe de hasta un 20%.

Una vez recibidas estas cinco primeras unidades, se seguirán recibiendo trenes todos los meses hasta completar nueve T100 y ocho de T200 a lo largo de 2026. La entrega de trenes continuará mes a mes hasta completar los 79 trenes adquiridos. Esta operación se enmarca en el plan de renovación de flota de Renfe, que prevé una inversión de unos 3.500 millones de euros para la adquisición de nuevo material rodante para todo el territorio nacional.

La puesta en servicio de estos cinco trenes (tres T100 de 100 metros y dos T200 de 200) está prevista para finales de verano, una vez realizadas la homologación pertinente, simulaciones comerciales y los ensayos en diferentes condiciones de explotación, así como la formación de maquinistas.

Los trenes se pondrán en marcha en todas las líneas del núcleo de Cercanías Madrid excepto la C9. Por tanto, las localidades castellanomanchegas de Guadalajara y Azuqueca de Henares también verán estas nuevas unidades en las líneas C2, C8 y C8a.

Características de los nuevos trenes

La nota de prensa del Ministerio de Transportes informa de que estas unidades Stadler visitadas por Puente en Albacete son trenes de “gran capacidad”, que combinan coches de uno y dos pisos y que se adaptan a los cambios de ocupación, dado que podrán ampliarse en sus longitudes en ambas modalidades en caso necesario, adaptándose así a la realidad cambiante de la demanda.

Así, los T100 permiten su evolución a T120, de cinco coches, y serán mixtos con 2 coches de piso bajo y otros dos centrales de dos pisos. Por su parte, los T200 serán adaptables a tipo T240, de 10 coches, o reducirse a 160 metros. En concreto, los T200 son los más grandes de la flota de Renfe en composición única, al poder disponer de cuatro coches de piso bajo y cuatro coches de dos pisos.

Estos trenes van a suponer también un gran avance en la movilidad cotidiana, ya que disponen de los últimos avances en accesibilidad y confort, con acceso y espacio para personas con movilidad reducida, todas las puertas de los coches de simple piso a nivel, además de áreas para bicicletas (zonas multifuncionales con capacidad para hasta seis bicicletas en T100 y 18 bicicletas en T200) y carritos infantiles. Asimismo, las entradas a nivel de andén de 6 de las 10 puertas del T100 (12 de 20 puertas para T200) no tendrán escalones, por lo que se reducirá el tiempo de subida y bajada de pasajeros.

Por otro lado, los trenes cuentan con tomas de carga USB y enchufes en los asientos, un moderno sistema de información al pasajero y un sistema de video vigilancia CCTV de cobertura total. La iluminación de los coches es LED, y cuentan con un eficiente sistema de calefacción y aire acondicionado y aislamiento térmico que garantizan un ambiente confortable a la vez que contribuyen a la sostenibilidad del transporte.

Por último, estos trenes disponen de sistemas de información al viajero, son de ancho ibérico y pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.

Adif ha adjudicado por 1,72 millones de euros la renovación de las instalaciones y la mejora de la protección de tres pasos a nivel de la línea Palencia-Santander, situados en los municipios de Los Corrales de Buelna y San Felices de Buelna.

La actuación, que forma parte del Plan de Cercanías de Cantabria, tiene como objetivo incrementar la fiabilidad de esta línea y las condiciones de seguridad de las infraestructuras de transporte en estos municipios, tanto para el tráfico peatonal y viario como para el ferroviario.

Los tres pasos a nivel cuentan con protección clase A3 (señalización luminosa, acústica y semibarrera automática) y se mejorará su protección para pasar a clase A4, con la instalación de semibarreras dobles y sistemas de detección de obstáculos en la vía, informa Adif en un comunicado.

Asimismo, en todos ellos se llevarán a cabo trabajos de renovación integral de sus instalaciones, y en los pasos de Los Corrales de Buelna también está prevista la dotación de un nuevo paso peatonal.

Por otro lado, se adecuarán las instalaciones ferroviarias de estos pasos a la nueva configuración de vías del entorno en Los Corrales de Buelna, de cara a la construcción de la nueva vía de apartado de 750 metros. 

El Gobierno central ha dado luz verde a la construcción de la nueva estación de la red de Cercanías de Madrid de Tres Cantos Norte, que se enmarcará en la línea C-4b (Parla-Atocha-Sol-Chamartín-Cantoblanco-Colmenar Viejo) y que está previsto atender 10.000 viajes diarios, cifra que podría casi duplicarse en el futuro.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar la construcción de esta nueva estación, incluida en el Plan de Cercanías de Madrid, tras las conclusiones de los estudios socioeconómicos llevados a cabo por Adif. El gestor de infraestructuras ferroviarias invertirá 19,35 millones de euros (IVA no incluido) en la construcción de esta nueva infraestructura que se ubicará entre las actuales estaciones de Colmenar Viejo y Tres Cantos.

Una zona norte del municipio tricantino en la que, además de numerosas viviendas, se ubica Madrid Content City, el hub audiovisual más importante de Europa, así como un campus universitario, diversas instalaciones deportivas y de ocio y un hospital. Se estima que desde la estación se realizarán en el entorno de 10.000 viajes diarios, cifra que podría casi duplicarse en el futuro.

La nueva estación dispondrá de un edificio de viajeros y dos andenes laterales de 220 metros de largo y 5,5 metros de ancho, cubiertos parcialmente por marquesinas, y un paso de conexión a distinto nivel entre ambos, totalmente accesible. Además, según ha explicado el Ministerio, se aprovecharán los espacios bajo los andenes para la construcción de diferentes dependencias técnicas.

El edificio albergará un vestíbulo diáfano, aseos, diversos espacios para los trabajadores de la estación, tornos de acceso, máquinas autoventa y una cafetería con terraza. Además, contará con una cubierta escalonada en tres alturas para favorecer su integración en la parcela, en vuelo sobre la plaza de acceso para facilitar la transición y resguardo de los viajeros, así como para favorecer la entrada de luz natural.

Asimismo, tendrá un perímetro irregular para adaptarse a los flujos de acceso desde la plaza. El edificio se ha diseñado para garantizar unos recorridos óptimos de los viajeros, teniendo en cuenta que las vías están elevadas con respecto al entorno urbano, así como para dar respuesta a las necesidades de la atención al viajero y la explotación ferroviaria. Para posibilitar la nueva parada comercial y la implantación de la estación, el proyecto incluye también la adaptación y adecuación de la infraestructura ferroviaria, y de las instalaciones de electrificación y control, mando y señalización.

El contrato también comprende la urbanización parcial de la plaza de acceso, que contará con zonas para parada de vehículos de transporte público (bus, taxi) y vehículos de emergencia, así como aparcamiento de bicicletas y conexión con el carril bici existente en el municipio. Se incluye también el acondicionamiento de los taludes, los cerramientos perimetrales, que se integrarán de manera armonizada con el diseño de la estación y del nuevo entorno urbano, y los accesos provisionales a la estación.

La estación se conectará con la trama urbana mediante dos accesos rodados y peatonales, compatibles con la ordenación municipal que desarrolla el Ayuntamiento en ese entorno, en el que se construirá también un aparcamiento municipal.

Estas actuaciones se realizarán en coordinación con el Ayuntamiento de Tres Cantos con quien Adif suscribió un protocolo de colaboración en 2024 para impulsar la estación y el aparcamiento municipal asociado, así como la urbanización y accesos al conjunto.

Todos los trabajos se desarrollarán bajo criterios de sostenibilidad, seguridad y transformación tecnológica, además de minimizar su impacto sobre los viajeros y la circulación de trenes. El proyecto se desarrollará también siguiendo la metodología BIM (Building Information Modeling), ha explicado el departamento que dirige Óscar Puente, que ha recordado que podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Renovación y mejora de la C-4b

Además de la construcción de la nueva estación de Tres Cantos, Adif tiene en marcha diversas actuaciones de renovación, ampliación y mejora de la línea C-4b de las Cercanías de Madrid. En concreto, se trabaja en la prolongación de la línea, que actualmente finaliza en Colmenar Viejo, hasta Soto del Real con el objetivo de dar servicio a más poblaciones del norte de la Comunidad (además de Soto del Real otras como Miraflores de la Sierra y Guadalix de la Sierra). Además, se rehabilitará y pondrá en valor el edificio histórico de la antigua estación de Soto del Real, para convertirlo en una estación moderna, funcional y accesible.

Por otra parte, Adif tiene en marcha la renovación de las vías en un tramo de más de 8 kilómetros de la línea C-4, que supondrá la sustitución de traviesas, carril, balasto y aparatos de vía por otros de mayores prestaciones en el tramo entre Fuencarral y Tres Cantos.

Más tarde, fuentes de la Delegación del Gobierno en Madrid han destacado el “compromiso” del Ejecutivo central con la región con lo que consideran una “actuación útil, concreta y largamente necesaria para reforzar la movilidad en el norte de la región”, una zona en “expansión”.

“Frente al ruido y la confrontación siempre, el Gobierno de Pedro Sánchez sigue trayendo a Madrid inversiones, transporte público y mejoras reales para la vida cotidiana de la ciudadanía”, señalan estas mismas fuentes, que además destacan que para el Ejecutivo central la red de Cercanías es “una prioridad” frente a “años de abandono” de otras administraciones.

El delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, ha añadido que esta actuación “se suma a la ampliación hacia Soto del Real y al impulso inversor sin precedentes en Cercanías Madrid”, y ha remarcado que “mientras otros viven de la bronca, el Gobierno de España responde con infraestructuras y servicios públicos para Madrid”

La Comunidad de Madrid avanza en el diseño de su nuevo sistema de pago del transporte público, que estará operativo a partir de 2027. Se trata de un modelo basado en cuenta digital, conocido técnicamente como Account-Based Ticketing (ABT), que eliminará la necesidad de recargar tarjetas y permitirá que cada usuario pague automáticamente la tarifa más barata según los viajes de cada usuario.

El pasado mes de septiembre, el Gobierno regional anunció su intención de implantar este sistema, adelantando únicamente que el cobro se haría al final del día en función del uso del transporte. Ahora, el Consorcio Regional de Transportes ha concretado su funcionamiento y ha detallado el proceso al que se están sometiendo las empresas que han sido seleccionadas para diseñarlo.

El llamado Ticketing Basado en Cuenta (Account-Based Ticketing o ABT) vincula los trayectos del pasajero a un perfil digital. Esto facilita que no se cobre en el momento que el ciudadano atraviesa el torno, sino al final del día, calculando la tarifa más barata posible según los viajes efectuados y la frecuencia, lo que ofrece mayor comodidad y flexibilidad.

Entre sus principales ventajas, este modelo permitirá a los viajeros prescindir de billetes físicos y recargas, ya que podrán utilizar directamente tarjetas bancarias, teléfonos móviles, relojes inteligentes o códigos QR para validar sus trayectos. Todos los viajes quedarán registrados en una cuenta centralizada, desde la que el sistema aplicará automáticamente la tarifa diaria o mensual más económica. Además, los usuarios podrán consultar el detalle de sus desplazamientos, recibir notificaciones y gestionar los métodos de pago asociados a su perfil digital.

Para desarrollar este proyecto, el Ejecutivo autonómico ha desplegado una inversión de 40 millones de euros. Desde la Comunidad de Madrid justifican la implantación del ABT como “un importante avance tecnológico y una mejora para millones de viajeros, que ya no tendrán que recargar sus tarjetas ni comprar títulos sencillos”.

Según destacan desde el Gobierno regional, la transición hacia este sistema situará al transporte público madrileño “a la vanguardia tecnológica”, poniéndose al nivel de ciudades como Londres o Singapur, donde ya funciona con éxito. En el caso de la capital de Reino Unido, la ABT funciona como un sistema de “pago por uso basado en cuenta” que está totalmente integrado con el sistema contactless y la tarjeta Oyster, el análogo del abono de transporte de Madrid en Londres.

En la práctica, el usuario no compra un ticket ni carga un abono. Simplemente pasa una tarjeta contactless, un móvil o la Oyster al entrar y salir del transporte. Cada validación genera un registro de viaje que se almacena en el sistema central de Transport for London, la autoridad pública responsable de la red de transporte de Londres. A lo largo del día, el sistema va acumulando todos los trayectos y, de forma automática, calcula la tarifa más barata posible según las reglas de precios. Al final del día, o del periodo correspondiente, se aplica el cobro definitivo.

Un elemento clave en Londres es el sistema de tarifa máxima o fare capping: cuando la suma de los viajes alcanza el precio de un abono diario o semanal equivalente, el resto de los trayectos dentro de ese periodo dejan de cobrarse. Es decir, el usuario nunca paga más de ese límite, aunque siga viajando.

Además, el sistema optimiza los viajes como si fuera una “contabilidad inteligente”, ya que puede ajustar automáticamente combinaciones de trayectos para aplicar el tope más ventajoso, siempre que el usuario use el mismo medio de pago. En el caso de la semana, el límite funciona de lunes a domingo.

Las empresas que se disputan el diseño de la tarifa

El Consorcio Regional de Transportes publicó hace más de seis meses la licitación para encontrar la empresa que se encargará del diseño del sistema. Ya ha pasado por una primera fase que consitía en un concurso de proyectos al que se presentaron todas aquellas empresas interesadas.

De entre todas las propuestas, más de una decena, el organismo dependiente de la Consejería de Transportes ya ha seleccionado a las seis empresas que pasan a la siguiente fase. Entre ellas se encuentran algunas de las mayores tecnológicas de referencia mundial en el sector y la agraciada disfrutará de un contrato que tendrá una duración de diez años.

Los grupos empresariales que han pasado esta primera fase de la evaluación técnica han sido la turca Kentkart, la alianza entre la estadounidense Cubic y la española Eysa, la anglo-italo-japonesa Hitachi Rail, el consorcio formado por la británica Masabi y la multinacional Accenture, la española Inetum junto a la suiza BPC, y la también española Indra, asociada con la alemana Kontron. Fuera del proceso de selección quedaron la española Revenga Ingenieros, por encontrarse en concurso de acreedores, la singapureña AurionPro Transit, la española GMV, la madrileña Alestis en alianza con la francesa Ubitransports y la alemana INIT.

Desde el Consorcio explican que “esta fase se ha resuelto tomando como referencia experiencias reales y verificables en sistemas ABT”. Para ello, sus técnicos han llevado a cabo una evaluación rigurosa de la experiencia internacional de los candidatos a diseñar la futura tarifa madrileña y, a la vez, han acreditado la solvencia técnica de las compañías participantes.

Este será el próximo paso en el proceso de modernización del transporte madrileño. El pasado mes de enero, después de un periodo de pruebas con miles de voluntarios, la Comunidad de Madrid activó para todos los usuarios que lo deseen la tarjeta virtual de transportes para títulos personales. Desde entonces, los viajeros pueden utilizar su abono directamente desde el teléfono móvil, una opción que ya está disponible desde hace casi cuatro meses.

Más cortes en la C-5 de Cercanías Madrid. La línea, que circula entre Móstoles-El Soto y Humanes, iniciará y finalizará su recorrido en la estación de Atocha durante cuatro fines de semana a partir de este sábado. El corte se extenderá durante los tres fines de semana que restan de abril y el segundo de mayo hasta las 10.00 horas.

En concreto, esta modificación se produce como consecuencia de una nueva fase de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías, según ha indicado Renfe en un comunicado. De esta forma, durante los tres próximos fines de semana (días 11, 12, 18, 19, 25 y 26 de abril y 9 y 10 de mayo) los trenes en ambos sentidos iniciarán y finalizarán su recorrido en Atocha desde el inicio del servicio hasta las 10.00 horas. Renfe ha explicado que se deja fuera el fin de semana del 2 y 3 de mayo al coincidir con la festividad del Día de la Comunidad de Madrid.

De esta forma, durante estos cuatro fines de semana los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar trasbordo a otro tren de la C-5 en esta estación. El resto del día, el recorrido de la línea será el habitual, con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada.

Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación de Atocha en beneficio de las líneas C-3 y C-4, que también cuentan con restricciones de circulación. En el caso de la C-3, los trabajos de mantenimiento han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio hasta el 7 de mayo, provocando algunos cambios en el servicio habitual de la línea, que solo llega hasta la estación de Villaverde Bajo.

Los viajeros sentido Aranjuez deben hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continúa hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplica todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

Por su parte, la C-4 solo circula hasta la estación de Villaverde Alto hasta el próximo 19 de abril, obligando a los viajeros a hacer transbordo para llegar a Atocha. El corte se aplica desde las 21.40 y hasta final de servicio en algunos trenes de la línea. De esta forma, los Cercanías afectados con origen Parla finalizarán en Villaverde Alto debiendo transbordar los viajeros a la línea C-5 para continuar viaje hasta Atocha y lo mismo en sentido contrario con destino Parla debido a que a partir de esa hora habrá vía única entre Villaverde Bajo y Atocha.

Continúan los cortes de Cercanías en Madrid. En esta ocasión la línea afectada es la C-4, que sufrirá modificaciones en su trayecto habitual entre Parla y los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Colmenar Viejo. A partir de este lunes, los trenes solo circularán hasta la estación de Villaverde Alto, obligando a los viajeros a hacer transbordo para llegar a Atocha.

El corte se aplicará a partir de este lunes 6 de abril y hasta el domingo 19 entre las 21.40 hasta final de servicio en algunos trenes de la línea. De esta forma, los Cercanías afectados con origen Parla finalizarán en Villaverde Alto debiendo transbordar los viajeros a la línea C-5 para continuar viaje hasta Atocha y lo mismo en sentido contrario con destino Parla debido a que a partir de esa hora habrá vía única entre Villaverde Bajo y Atocha.

La modificación del servicio se debe a las obras de mejora en la infraestructura y afecta también a las líneas C-4a y C-4b, los dos ramales en los que se divide la C-4 a partir de la estación de Cantoblanco Universidad. De esta forma, los viajes con destino Fuencarral, Cantoblanco Universidad, El Goloso, Tres Cantos, Colmenar Viejo, Universidad P. Comillas, Valdelasfuentes y Alcobendas-San Sebastían de los Reyes, se verán reducidos a partir de las 21.40 y solo circularán hasta estas estaciones algunos trenes de la línea. Por su parte, el trayecto entre Parla y Villaverde Alto, que abarca las estaciones Getafe Sector 3, Getafe Centro y Las Margaritas se mantendrá operativo con normalidad.

No es el único corte vigente en la red madrileña de Cercanías. Desde el pasado 16 de febrero y hasta el 7 de mayo, los trabajos de mantenimiento en la C-3 han obligado a limitar la circulación desde las 21.30 horas y hasta que finalice el servicio, provocando algunos cambios en el servicio habitual de la línea, que solo llega hasta la estación de Villaverde Bajo.

Los viajeros sentido Aranjuez deben hacer el trayecto desde Chamartín hasta Villaverde Bajo en trenes de la línea C-4 y allí hacer transbordo a la C-3, que continúa hasta Aranjuez con parada en las siete estaciones intermedias (San Cristóbal de los Ángeles, San Cristóbal Industrial, El Casar, Getafe Industrial, Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos). Esta modificación se aplica todos los días a partir de las 21.30 horas y hasta fin de servicio.

Ahora, con la nueva modificación de la C-4, se reducirá el número de trenes que circulan hasta Villaverde Bajo, donde sirve de conexión para los viajeros de la C-3 que tienen que hacer transbordo para llegar a Atocha, Chamartín o Sol. Del mismo modo, aumentan los tiempos para los usuarios de la C-4, que tendrán que pasar por cuatro estaciones (Puente Alcocer, Orcasitas, Doce de Octubre y Méndez Álvaro) para llegar a Atocha con la C-5.

La C-5 recupera la normalidad

Hasta este domingo, el recorrido de la C-5 también se encontraba limitado. Desde el pasado 28 marzo, los trenes solo circulaban hasta Atocha, obligando a los viajeros a hacer transbordo en la estación para continuar en cualquiera de sus sentidos.

Este 5 de abril, dos días antes de lo esperado, la línea regresó a la normalidad, dando por finalizada una de las fases de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías. Estos trabajos tienen como objetivo ampliar la capacidad de la estación de Atocha en beneficio de las líneas C-3 y C-4.

Madrid se prepara para una Semana Santa con gran afluencia de visitantes y actividad en sus calles, pero también con importantes complicaciones en el transporte público. A los habituales desplazamientos por las procesiones y la llegada de turistas a la ciudad se suman este año múltiples cortes, cambios de recorrido y limitaciones de servicio que afectarán tanto a Metro como a Cercanías y autobuses.

Quienes se acerquen a la ciudad durante estos días festivos, ya sea para disfrutar del ambiente o participar en las celebraciones, deberán planificar con antelación sus trayectos. Las obras en varias infraestructuras clave, junto a los dispositivos especiales de movilidad por seguridad, condicionarán especialmente los desplazamientos en el centro y en algunos ejes estratégicos de la capital.

Entre las principales incidencias destacan el corte de un tramo clave de la línea 10 de Metro, modificaciones en el recorrido habitual de la C-5 de Cercanías durante los días centrales de Semana Santa, limitaciones nocturnas en la línea 6 del suburbano y cierres puntuales en la estación de Sol. A todo ello se suman desvíos en numerosas líneas de la EMT y refuerzos en otras para tratar de absorber la demanda.

A continuación, detallamos todos los cortes y cierres que se producirán en el transporte público de la capital durante esta Semana Santa:

Corte en la línea 10

Desde el pasado sábado y hasta finales de año ha quedado interrumpido un tramo de la línea 10 de Metro de Madrid, concretamente entre Cuzco y Nuevos Ministerios, lo que deja sin servicio estas estaciones junto a Santiago Bernabéu durante, al menos, seis meses. La afectación alcanza a uno de los nodos más importantes de la red, especialmente en Nuevos Ministerios, que conecta con las líneas 6 y 8 y con Cercanías Renfe, complicando las comunicaciones en el norte de la capital.

Este corte divide en dos la línea, separando el tramo que discurre por San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo del que conecta con Alcorcón a través de distritos como Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí, lo que obliga a miles de usuarios a buscar rutas alternativas. Para paliar la situación, se ha habilitado un servicio sustitutivo gratuito de autobuses, la línea especial S10, que conecta Plaza de Castilla con Nuevos Ministerios, pasando por Cuzco y Santiago Bernabéu, con paradas próximas a las estaciones afectadas.

El servicio funcionará desde primera hora de la mañana hasta la madrugada, con frecuencias de entre dos y ocho minutos según el momento del día. En hora punta contará con hasta 15 autobuses en circulación. Además, se reforzarán las líneas 1 y 9 de Metro, así como las líneas 27 y 147 de la EMT. Para trayectos entre Nuevos Ministerios y Chamartín, también se podrá recurrir a las líneas C-1, C-2, C-3, C-4, C-7 y C-8 de Cercanías.

Cierres nocturnos en la Circular

La línea 6 de Metro, conocida como la Circular, mantiene su cierre adelantado de domingo a jueves, finalizando el servicio a las 23.00 horas debido a los trabajos de automatización en curso. Esta medida, en vigor desde enero tras la reapertura completa de la línea en diciembre, se mantendrá para facilitar la instalación de puertas de andén, clave en el proceso de modernización previsto hasta 2027.

Durante el horario afectado, Metro garantiza la movilidad con autobuses sustitutivos gratuitos que replican el recorrido en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas. Los viernes y sábados, no obstante, la línea mantiene su horario habitual.

Cambios en el recorrido de la C-5 de Cercanías

Entre el 28 de marzo y el 6 de abril, los trenes de la línea C-5 de Cercanías que conectan Móstoles y Humanes modificarán su recorrido habitual y tendrán como origen y destino la estación de Atocha. La medida responde a obras en la infraestructura de Atocha Cercanías y afectará a una de las líneas con mayor volumen de pasajeros de toda la red, con unos 72 millones de usuarios anuales.

Durante estos días, los viajeros que necesiten continuar más allá de Atocha deberán hacer transbordo en esta estación. Desde la operadora se ha señalado que estas fechas se han elegido por la menor demanda prevista.

Cortes nocturnos en los trenes de la C-3

Desde mediados de febrero, se limita la circulación de la línea C-3 de Cercaníasa partir de las 21.30 horas debido a trabajos de mantenimiento, una situación que se prolongará hasta el 7 de mayo. En ese horario, los trenes solo circulan hasta Villaverde Bajo.

Los viajeros con destino Aranjuez deberán tomar trenes de la C-4 hasta esa estación y allí realizar transbordo a la C-3. En sentido contrario, quienes se dirijan a Atocha o Chamartín deberán seguir el mismo procedimiento. Además, la frecuencia de paso y la velocidad se reduce notablemente en las últimas horas del día.

Cierre de Sol en Viernes Santo

La estación de Sol volverá a cerrar durante el Viernes Santo, el 3 de abril, a partir de las 17.10 horas y hasta el final del servicio, para evitar aglomeraciones por las procesiones en el centro. En Cercanías, los trenes dejarán de parar en esta estación a partir de las 17.30 horas, mientras que en Metro sí se permitirán los transbordos entre líneas, aunque no el acceso o salida al exterior.

Las autoridades no descartan cierres adicionales en Sol o en Gran Vía en función de la afluencia de personas durante los días festivos.

Refuerzo de Metro y modificaciones en autobuses de la EMT

Metro reforzará las líneas 1, 2, 3 y 5 durante las tardes de los días 1, 2 y 3 de abril para hacer frente al aumento de viajeros en el centro de la ciudad por las procesiones. Asimismo, se incrementará el personal en estaciones clave para facilitar la movilidad y la información a los usuarios.

En paralelo, numerosas líneas de la EMT modificarán sus recorridos entre el 27 de marzo y el 6 de abril en hasta 17 distritos de Madrid, siendo el centro el más afectado, especialmente en jornadas clave como el 2 y el 3 de abril. Las líneas universitarias también verán alterado su funcionamiento, con suspensiones totales o parciales del servicio durante el periodo vacacional, que se reanudará el 7 de abril.

Además, algunas líneas específicas como la 180 dejarán de operar temporalmente, mientras que otras alternativas cubrirán los principales accesos a campus y zonas afectadas. Para más información, consulta el dispositivo de movilidad del Ayuntamiento de Madrid para esta Semana Santa.

También habrá cortes de tráfico. El Ayuntamiento de Madrid blindará las procesiones esta Semana Santa peatonalizando 22 calles en el entorno de parroquias ubicadas en Centro y Salamanca entre el 2 de abril, Jueves Santo, y el 5, Domingo de Resurrección. El corte al tráfico se producirá entre las 11.00 y las 21.00 horas de estos cuatro días. Además de las cortadas se verán afectadas otras 53 vías y plazas.

Como en otras ocasiones, a la vuelta de vacaciones, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid serán gratuitos los días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar La medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles. Además, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos en Bicimad serán gratuitos. 

La estación de Sol volverá a clausurarse en una jornada especial para Madrid. Este 3 de marzo, Viernes Santo, el acceso a este importante centro neurálgico de las comunicaciones en la ciudad quedará cerrado para evitar aglomeraciones. Así lo había solicitado Policía Nacional debido a las aglomeraciones que podrían producirse en un día festivo y en el que varias procesiones discurrirán por zonas aledañas.

La clausura se aplicará a partir de las 17.10 y hasta el final del servicio, según señala Cercanías Madrid en sus redes sociales. En este caso, los trenes de las líneas C-3 y C-4 efectuarán parada hasta las 17.30. Posteriormente, se saltarán este punto de su recorrido sin detenerse en él. No ocurrirá lo mismo con Metro, donde los viajeros no podrán salir de Sol, pero sí completar los trasbordos entre las líneas 1, 2 y 3.

Señalan asimismo desde Metro de Madrid que, en función de la afluencia de personas en el exterior y siempre a petición de Policía Nacional, podrían ejecutarse otros cierres puntuales durante los días de la Semana Santa, tanto en la estación de Sol como en Gran Vía. 

Apuntan asimismo que aumentará el número de trenes en las líneas, 1, 2, 3 y 5, aquellas que discurren por el centro de la capital. También se incrementa el número de trabajadores de Metro en las estaciones, así como el personal de seguridad.

Esta semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció la licitación por 2,18 millones de euros para la redacción de los proyectos de dos nuevas estaciones de Cercanías que llegarán a Madrid en 2030: Las Rejas y Campo de las Naciones. Un paso más en un plan que lleva años sobre la mesa y que empieza a tomar forma para quienes viven o trabajan en estas zonas.

Hace más de un año, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lanzó un estudio informativo al que este periódico tuvo acceso en el que ya avanzaba su intención de dotar a la red madrileña de dos nuevas paradas en el entorno de Ifema y el barrio de Rejas. Ahora, con la publicación de los planos por parte de Adif, todo apunta a que las ubicaciones ya están prácticamente definidas.

El objetivo es mejorar la oferta de transporte público y reducir los tiempos de viaje entre el Corredor del Henares y Chamartín. Pero, sobre todo, facilitar el día a día de miles de personas que hoy dependen del coche o de combinaciones largas y poco eficientes.

Las dos estaciones formarán parte de la llamada línea de contorno, una infraestructura clave que conecta Chamartín-Clara Campoamor con San Fernando de Henares y que hasta ahora ha tenido un uso principalmente ferroviario para mercancías. Su adaptación al tráfico de Cercanías permitirá abrir nuevas opciones de movilidad en zonas que han crecido sin un transporte ferroviario acorde con una intensa actividad económica y residencial, como el entorno empresarial de Las Mercedes, el área de influencia del estadio Metropolitano o el entorno de Ifema y el parque Juan Carlos I.

La actuación se enmarca dentro del Plan de Cercanías de Madrid y del estudio de mejora del tramo Hortaleza-San Fernando de Henares. Antes de que comiencen las obras, eso sí, será necesario llevar a cabo un estudio de alternativas que defina la solución final de cada estación, para el que ya se está buscando propuestas.

Ambas estaciones llevan varios años planteándose. De hecho, el plan integral de Cercanías 2018-2025 ya contemplaba su construcción junto a otras dos nuevas paradas en la Comunidad de Madrid: La Tenería, en Pinto, e Imperial, en la zona de Pirámides. Entonces, Las Rejas, también denominada en algunos estudios como estación de O’Donnell, y Recintos Feriales (actual Campo de las Naciones) se proyectaban en la actual vía de contorno que conecta directamente San Fernando de Henares con Chamartín, con una inversión estimada de 10,5 millones de euros para la primera y 6,1 millones para la segunda.

Como ya adelantaba el estudio preliminar, las nuevas estaciones estarán integradas en las líneas C-2 y C-7 y con su construcción se evitarán los cruces de circulación a nivel en las vías procedentes de Vicálvaro para poder eliminar las actuales restricciones de capacidad. Esto es todo lo que se sabe hasta ahora de cada estación:

Los detalles de la nueva estación de Campo de las Naciones

Para quienes trabajan en oficinas cercanas, acuden a ferias o viven en el entorno de Corralejos, esta estación puede suponer un antes y un después. La futura parada se ubicará entre las calles Ribera del Sena y Ribera del Loira, en pleno entorno de Ifema, una de las zonas con mayor actividad económica y de eventos de Madrid. También quedará muy próxima a la estación de Metro de Feria de Madrid (L8).

La elección no es casual. El Ministerio justifica su construcción por tratarse de un punto estratégico, ya que concentra empresas, congresos y visitantes nacionales e internacionales, además de estar relativamente cerca del aeropuerto. Hasta ahora, muchos de estos desplazamientos dependen del coche o de combinaciones poco directas.

En el estudio preliminar se plantearon dos ubicaciones, de las que se ha escogido una. La alternativa elegida sitúa la estación más cerca de los accesos a Ifema y de las oficinas del norte de Campo de las Naciones, priorizando el flujo diario de trabajadores y asistentes a eventos. La opción descartada, más cercana al Palacio Municipal de Congresos y a grandes sedes empresariales como Endesa, se quedó fuera pese a su potencial de demanda.

En cuanto al diseño, será un apeadero sencillo pero preparado para el futuro, con espacios de entre 900 y 1.200 metros cuadrados. Uno de los principales retos será salvar las diferencias de altura entre las vías y las calles cercanas, especialmente en el tramo entre la calle Aconcagua y la Avenida del Consejo de Europa.

La estación se integrará en las líneas C-2, que discurre entre Guadalajara y Chamartín, y C-7, que conecta Alcalá de Henares y Príncipe Pío, lo que permitirá conexiones directas sin trasbordos con puntos clave como Chamartín, Atocha, el Corredor del Henares o municipios del oeste metropolitano. Actualmente, en la zona de Campo de las Naciones, la conexión más cercana con Cercanías es la estación de Valdebebas, por la que circula la C-1. Para muchos usuarios, esto supondrá evitar rodeos actuales pasando por nodos saturados como Nuevos Ministerios.

Los detalles de la nueva estación de Las Rejas

En el caso de Rejas, el impacto será todavía más directo en la vida cotidiana de los vecinos. Este barrio del distrito de San Blas, que cuenta con unos 20.000 habitantes, lleva años reclamando mejores conexiones. A día de hoy, su principal transporte público son los autobuses, con frecuencias que muchos vecinos consideran insuficientes. La consecuencia son desplazamientos largos, incómodos y, en muchos casos, la necesidad de usar el coche o trasladarse hasta Coslada o Vicálvaro para coger el Cercanías.

La nueva estación se ubicará en los terrenos de la antigua estación de mercancías de O’Donnell, en las inmediaciones de la calle de Deyanira, una opción que acerca el servicio a la zona empresarial y al centro comercial Plenilunio. Sin embargo, tendrá un inconveniente importante: su conexión con el estadio Riyadh Air Metropolitano será limitada debido a la distancia y a barreras físicas como la M-40. De hecho, la alternativa descartada ofrecía una mejor conexión peatonal tanto con el estadio como con el centro comercial, pero finalmente se ha optado por priorizar el acceso a la zona empresarial.

Desde el punto de vista técnico, la complejidad es mayor que en Campo de las Naciones. El terreno presenta importantes diferencias de cota, lo que dificultará los accesos. Aun así, el diseño prevé una estación con cuatro vías, dos andenes centrales y conexión con la terminal de mercancías de Vicálvaro.

También estará integrada en las líneas C-2 y C-7, con conexiones cercanas a estaciones como San Fernando o Coslada Central. Esto permitirá a los vecinos acceder de forma directa a buena parte del área metropolitana sin depender de múltiples transbordos.

Para muchos residentes, esta infraestructura supone una auténtica “victoria vecinal”, ya que no solo reducirá tiempos de viaje, sino que puede cambiar por completo la forma de moverse dentro y fuera del barrio. De hecho, en enero de 2026 el grupo municipal de Más Mádrid llevó este asunto al Pleno de San Blas-Canillejas.

En dicha sesión, se solicitó que la Junta Municipal diera traslado a la administración correspondiente de la necesidad urgente de construir una estación de Cercanías en Rejas. La iniciativa logró un respaldo institucional total al ser aprobada por la unanimidad de todos los grupos políticos con representación en el distrito.

Desde el 28 de marzo y hasta el próximo 6 de abril, coincidiendo con los días de Semana Santa, los trenes de la C-5 de Cercanías entre Móstoles y Humanes iniciarán y concluirán todos sus trayectos en la estación de Atocha. Esta es una de las líneas de la red más utilizadas en todo el país, con una afluencia de unos 72 millones de viajeros al año. La modificación que comenzará el sábado se produce por obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de la estación de Atocha Cercanías.

Los trabajos pretenden ampliar la capacidad de la ruta en un 60% más de viajeros, con idea de que se lleguen a registrar hasta 100 millones anuales gracias a nuevos trenes y una extrensión previa de los andenes, cuyo presupuesto total de inversión ronda los 1.300 millones de euros. Según Renfe, esto también traerá beneficios a otras líneas como la C-3 y la C-4, que conectan con la C-5.

De este modo, durante esos diez días los trenes de la C-5 con cabecera en Móstoles-El Soto y en Humanes/Fuenlabrada iniciarán y finalizarán servicio en Atocha. Así, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar transbordo a otro tren de la C- 5 en esta estación. Desde la compañía ferroviaria se ha apuntado que se ha elegido las fechas de Semana Santa para que la afectación a los viajeros sea la menor posible ya que se prevé una menor afluencia de viajeros.

De forma paralela, por obras en la infraestructura, el 29 de marzo los trenes de las líneas C-2, C-7 y C-8 procedentes de Guadalajara y Alcalá de Henares sentido Atocha no efectuarán parada en las estaciones de Santa Eugenia y Vallecas hasta las 8.15 horas. Los viajeros que deseen apearse en esas estaciones pueden bajarse en El Pozo y hacer el trayecto inverso, sentido Alcalá/Guadalajara, donde los trenes sí paran en Vallecas y Santa Eugenia.

Según las previsiones iniciales, las actuaciones en la C-5 se alargarán durante cinco años, habiendo comenzado ya con intervenciones que no interrumpen el servicio (como la modernización de las estaciones de Doce de Octubre y Puente Alcócer) y extendiéndose hasta 2031. Un año antes entrarán en servicio los nuevos trenes, con mayor capacidad y conducción automática. 15 de las 28 actuaciones previstas no suponen alteración del servicio, caso de la reforma de estaciones en superficie como Las Retamas o San José de Valderas.

El Ayuntamiento de València ha destacado este viernes que las Fallas de 2026 han sido “tranquilas”, sin incidencias graves, y han concluido que esto demuestra que evitar que llegasen los trenes de Cercanías en hora punta -el entorno de las mascletaes- a la Estación del Norte ha sido “una buena medida”.

“Tenemos trabajo pendiente, tenemos un año para pedirle a Renfe que, con planificación y previsión, puedan acercar a los vecinos de Xàtiva o de Gandia a València sin llegar a la Estación del Norte con alternativas de movilidad”, ha apuntado el concejal de Emergencias, Juan Carlos Caballero, a preguntas de periodistas tras hacer balance de estas fiestas falleras.

Caballero ha señalado que le parece “incongruente” las informaciones que se han visto publicadas en medios de comunicación sobre la decisión de Renfe de aumentar la capacidad en los trenes Euromed que llegaban a la ciudad desde Barcelona, mientras los valencianos “se quedaban en Albal”.

El concejal ha destacado que hubo una “buena coordinación” en la Junta Local de Seguridad y que estas medidas han funcionado, “aunque ahora toca afinarlas y mejorarlas”.

“Hemos evitado situaciones de peligro como la que se vivió el día 15 de marzo de 2025, cuando se formaban aglomeraciones por la concurrencia de la gente que salía de la plaza del Ayuntamiento con la gente que llegaba de Renfe”, ha añadido.`

En esta línea, el concejal de Policía Local y Movilidad, Jesús Carbonell, ha concluido: “Lo lógico sería pensar que, para futuros ejercicios, Renfe, con más tiempo, pudiera pensar no solo en anticipar determinados trenes, que es una buena decisión, sino pensar en medidas alternativas como ha hecho la Generalitat con el refuerzo de autobuses”.

Les Falles han alterat la normalitat amb què circulen els trens de Rodalies de València. L’Ajuntament de València va traslladar el febrer passat una sol·licitud formal a Renfe per a interrompre el servei per raons de seguretat a les hores centrals del dia, al voltant de la mascletà, una mesura que ha afectat milers d’usuaris en l’àrea metropolitana.

En concret, es va acordar la interrupció de l’arribada de trens a l’Estació del Nord entre les 12.00 i les 15.00, per a limitar l’afluència contínua de persones al carrer de Xàtiva en aquest punt, que a aquestes hores ja presenta una aglomeració important de públic, igual que es fa amb les parades del metro del centre de la ciutat. Des de divendres passat, els usuaris de les línies C1 i C2 finalitzen el trajecte a Albal, i poden arribar al centre amb uns autobusos llançadora habilitats per la Generalitat fins al metro de Torrent Avinguda o fins a la pedania de la Torre, on enllacen amb l’EMT. Són 8 trens afectats per dia, amb capacitat per a més de mil persones.

Per a comprovar la qualitat del servei prestat en aquestes condicions i l’impacte real sobre la ciutadania, ens hem submergit en l’odissea d’intentar arribar a València des de Silla en la franja crítica de 13.00 a 15.00. El trajecte que vam idear per a dilluns, 16 de març, implica: agafar el tren de Silla a Albal; després, agafar l’autobús llançadora Albal – La Torre; i finalment, la línia 27 de l’EMT (La Torre – avinguda de l’Oest). No obstant això, sobre el terreny, la realitat ens va obligar a modificar l’itinerari.

L'adaptació de la ciutadania davant la barrera institucional

En l’andana d’eixida, en l’estació de Silla, una parada abans del final del trajecte, ja s’evidenciava el primer fenomen sociològic derivat d’aquest tall: l’evasió del transbord. Un veí comenta que prefereix esperar el tren directe a València següent abans que sotmetre’s a la ruta alternativa fins a Albal.

Una altra estratègia d’evasió del transbord ha sigut la que ha adoptat ma mare, que havia d’anar a les 14.00 al seu lloc de treball a Catarroja, dues parades després. “No és raonable que la diversió d’uns impedisca que altres vagen a la faena”, constata contundentment. Finalment, vaig haver d’acostar-la amb cotxe al seu centre de treball. I mentre ma mare es preparava per a iniciar la seua jornada laboral, vaig tornar ràpidament a Silla per a iniciar la meua odissea cap a València. El meu viatge va començar a les 14.00. El trajecte fins a Albal, que dura uns cinc minuts, es va completar sense incidències. El tren anava pràcticament buit.

En arribar a l’estació d’Albal a les 14.05, l’escenari evidenciava un desplegament de seguretat desproporcionat respecte de l’afluència real. A part dels operaris de Renfe i de l’Autoritat de Transport Metropolità de València (ATMV), el recinte estava fortament custodiat per la Guàrdia Civil: tres cotxes patrulla en l’aparcament i entre huit i nou agents patrullant les instal·lacions. Renfe va demanar un reforç de la seguretat en les estacions.

On està la gent?

Una vegada en la zona de transbord, vaig localitzar l’autobús amb destinació a la Torre. En preguntar a la conductora per l’hora d’eixida, la seua resposta va revelar la falta d’un horari planificat: “Eixirem quan l’inspector done l’avís”. La immensa major part dels passatgers optaven per l’autobús cap a Torrent per a enllaçar amb Metrovalència, deixant-me com l’únic usuari interessat en la ruta cap a la Torre.

El mateix inspector de l’ATMV va confirmar la situació: “S’esperava més afluència de gent”. va dir. La desconnexió entre les previsions i la realitat es va fer patent. Mentre que el primer bus cap a Torrent va eixir quasi immediatament després de l’arribada del tren, el que tenia la Torre com a destinació estava parat. A les 14.26, després de més de vint minuts d’espera i per una qüestió de mera eficiència de recursos públics, vaig comunicar a l’inspector que em semblava un despropòsit mobilitzar un autobús per a un sol passatger, per la qual cosa vaig decidir canviar de ruta i pujar a l’autobús amb destinació a Torrent.

L’inspector va assenyalar que l’últim tren d’aquesta franja horària arribaria a Albal a les 14.36, per la qual cosa aquests passatgers serien els últims a utilitzar les llançadores. “Hui és un dia fluix, i això que solament hi ha tres cotxes”, va admetre, estimant que els dies de vertadera tensió logística estan per vindre.

Quan vaig pujar al bus amb destinació a Torrent, allí ja hi havia unes poques persones assegudes. Alguns d’aquests passatgers manifestaven obertament la seua frustració, queixant-se d’estar més de 20 minuts esperant per a eixir. “Estic més temps esperant que isca el bus que el que he tardat a arribar ací [a Albal]”, va dir un dels passatgers. Sembla que la política de l’ATMV en aquesta mena de situacions consisteix a retardar l’eixida del bus fins que s’arribe a una certa quantitat mínima de passatgers, cosa que, francament, em sembla òptima, encara que aquest modus operandi, sens dubte, perjudica alguns usuaris que necessiten puntualitat.

Finalment, l’autobús, quasi buit, va encetar la marxa a les 14.39. Durant el trajecte, la conductora del bus em va resumir, molt amablement, els fluxos de viatgers, tant de hui com dels dies anteriors. D’una banda, el primer viatge a Torrent, que ella mateixa va emprendre des de l’estació d’Albal a les 13.10, va eixir quasi ple (seients ocupats i gent dreta, encara que hi cabia alguna persona més), mentre que l’autobús que va eixir al mateix temps cap a la Torre a penes es va omplir a la meitat. Cal destacar que els que volen veure la mascletà en transport públic solen acudir una hora abans. D’altra banda, la conductora em va confirmar que l’afluència de gent fluctua: el divendres 13 i el diumenge 15 de març van ser dies de baixa afluència, mentre que el dissabte 14 sí que es van registrar grans aglomeracions en aquesta mateixa franja horària.

Balanç del trajecte

A les 14.50, l’autobús ens va deixar en la plaça de la Unió Musical de Torrent, molt prop de l’estació del metro. Després d’un últim transbord, amb metro, vaig arribar a la parada Jesús (València) a les 15.18. El metro tampoc estava més concorregut del normal.

A tall de conclusió, podem dir que el que en condicions normals és un trajecte directe amb tren d’uns 20-25 minuts, s’ha convertit en una ruta fragmentada d’una hora i díhuit minuts, si bé és cert que no he presenciat cap aglomeració de persones al llarg del trajecte. A més, cal subratllar que, si jo haguera agafat el primer bus que va eixir en direcció a Torrent, estime que hauria arribat a la parada del metro de Jesús una mica abans de les 15.00, per la qual cosa la realització del viatge complet m’hauria ocupat prop d’una hora.

Però més enllà dels números, l’experiència posa de manifest que les mesures de seguretat perimetral impulsades per l’Ajuntament de València acaben traslladant el cost temporal i logístic a la ciutadania. Davant aquesta situació, la resposta de les i els usuaris és clara: una vegada més, han demostrat una enorme capacitat d’adaptació als escenaris adversos, siga modificant els horaris del seu desplaçament, siga optant per mitjans de transport alternatius o, fins i tot, cancel·lant els seus desplaçaments.

Las Fallas han alterado la normalidad con la que circulan los trenes de Cercanías de València. El Ayuntamiento de Valencia trasladó el pasado febrero una solicitud formal a Renfe para interrumpir el servicio por razones de seguridad en las horas centrales del día, alrededor de la mascletà, una medida que ha afectado a miles de usuarios en el área metropolitana.

En concreto, se acordó la interrupción de la llegada de trenes a la Estación del Norte entre las 12:00 y las 15:00 horas, para limitar la afluencia continua de personas a la Calle Xàtiva en este punto, que a esas horas ya presenta una aglomeración importante de público, igual que se hace con las paradas de metro del centro de la ciudad. Desde el pasado viernes, los usuarios de las líneas C1 y C2 finalizan el trayecto en Albal, y pueden llegar al centro con unos autobuses lanzadera habilitados por la Generalitat hasta el metro de Torrent Avinguda o hasta la pedanía de La Torre, donde enlazan con la EMT. Son 8 trenes afectados por día, con capacidad para más de mil personas.

Para comprobar la calidad del servicio prestado en estas condiciones y el impacto real sobre la ciudadanía, nos hemos sumergido en la odisea de intentar llegar a Valencia desde Silla en la franja crítica de 13:00 a 15:00. El trayecto que ideamos para este lunes, 16 de marzo, implica: coger el tren de Silla a Albal; luego, coger el autobús lanzadera Albal – La Torre; y finalmente, la línea 27 de la EMT (La Torre – Avinguda de l’Oest). Sin embargo, sobre el terreno, la realidad nos obligó a modificar el itinerario.

La adaptación de la ciudadanía frente a la barrera institucional

En el andén de salida, en la estación de Silla, una parada antes del final del trayecto, ya se evidenciaba el primer fenómeno sociológico derivado de este corte: la evasión del transbordo. Un vecino comenta que prefiere esperar al siguiente tren directo a València antes que someterse a la ruta alternativa hasta Albal.

Otra estrategia de evasión del trasbordo ha sido la que ha adoptado mi madre, quien tenía que acudir a las 14:00 a su puesto de trabajo en Catarroja, dos paradas después. “No es razonable que la diversión de unos impida que otros acudan a su trabajo”, constata contundentemente. Finalmente, tuve que acercarla en coche a su centro de trabajo. Y mientras mi madre se estaba preparando para iniciar su jornada laboral, he vuelto rápidamente a Silla para iniciar mi odisea hacia Valencia. Mi viaje comenzó a las 14:00 horas. El trayecto hasta Albal, que dura unos cinco minutos, se completó sin incidencias. El tren iba prácticamente vacío.

Al llegar a la estación de Albal a las 14:05, el escenario evidenciaba un despliegue de seguridad desproporcionado respecto a la afluencia real. Aparte de los operarios de Renfe y de la Autoritat de Transport Metropolità de València (ATMV), el recinto estaba fuertemente custodiado por la Guardia Civil: tres coches patrulla en el aparcamiento y entre ocho y nueve agentes patrullando las instalaciones. Renfe pidió un refuerzo de la seguridad en las estaciones.

¿Dónde está la gente?

Una vez en la zona de transbordo, localicé el autobús con destino a La Torre. Al preguntar a la conductora por la hora de salida, su respuesta reveló la falta de un horario planificado: “Saldremos cuando el inspector dé el aviso”. La inmensa mayoría de los pasajeros optaba por el autobús hacia Torrent para enlazar con Metrovalencia, dejándome como el único usuario interesado en la ruta hacia La Torre.

El propio inspector de la ATMV confirmó la situación: “Se esperaba más afluencia de gente”. La desconexión entre las previsiones y la realidad se hizo patente. Mientras que el primer bus hacia Torrent salió casi de inmediato tras la llegada del tren, el que tenía La Torre como destino permanecía parado. A las 14:26, tras más de veinte minutos de espera y por una cuestión de mera eficiencia de recursos públicos, comuniqué al inspector que me parecía un despropósito movilizar un autobús para un solo pasajero, por lo que decidí cambiar mi ruta y subir al autobús con destino a Torrent.

El inspector señaló que el último tren de esta franja horaria llegaría a Albal a las 14:36, por lo que esos pasajeros serían los últimos en utilizar las lanzaderas. “Hoy es un día flojo, y eso que solamente hay tres coches”, admitió, estimando que los días de verdadera tensión logística están por venir.

Cuando subí al bus con destino a Torrent, allí ya había unas pocas personas sentadas. Algunos de estos pasajeros manifestaban abiertamente su frustración, quejándose de llevar más de 20 minutos esperando para salir. “Llevo más tiempo esperando a que salga el bus que lo que he tardado en llegar aquí [a Albal]”, dijo uno de los pasajeros. Parece que la política de la ATMV en este tipo de situaciones consiste en retrasar la salida del bus hasta que se consiga cierta cantidad mínima de pasajeros, lo cual, francamente, me parece óptimo, aunque este modus operandi, sin duda, perjudica a algunos usuarios que requieren puntualidad.

Finalmente, el autobús, casi vació, inició la marcha a las 14:39. Durante el trayecto, la conductora del bus me resumió, muy amablemente, los flujos de viajeros, tanto de hoy como de los días anteriores. Por un lado, el primer viaje a Torrent, que ella misma emprendió desde la estación de Albal a las 13:10, salió casi lleno (asientos ocupados y gente de pie, aunque cabía alguna persona más), mientras que el autobús que salió al mismo tiempo hacia La Torre apenas se llenó a la mitad. Cabe destacar que quienes quieren ver la mascletà en transporte público suelen acudir una hora antes. Por otro lado, la conductora me confirmó que la afluencia de gente fluctúa: el viernes 13 y el domingo 15 de marzo fueron días de baja afluencia, mientras que el sábado 14 sí se registraron grandes aglomeraciones en esta misma franja horaria.

Balance del trayecto

A las 14:50, el autobús nos dejó en la plaza de la Unió Musical de Torrent, muy cerca de la estación de metro. Tras un último transbordo, en metro, llegué a la parada Jesús (Valencia) a las 15:18. El metro tampoco estaba más concurrido de lo normal.

A modo de conclusión, podemos decir que lo que en condiciones normales es un trayecto directo en tren de unos 20-25 minutos, se ha convertido en una ruta fragmentada de una hora y dieciocho minutos, si bien es cierto que no he presenciado ninguna aglomeración de personas a lo largo del trayecto. Además, cabe subrayar que si yo hubiera cogido el primer bus que salió en dirección a Torrent, estimo que hubiera llegado a la parada de metro Jesús un poco antes de las 15:00, por lo que la realización del viaje completo me hubiera tomado cerca de una hora.

Pero más allá de los números, la experiencia pone de manifiesto cómo las medidas de seguridad perimetral impulsadas por el Ayuntamiento de Valencia terminan trasladando el coste temporal y logístico a la ciudadanía. Ante esta situación, la respuesta de las y los usuarios es clara: una vez más, han demostrado una enorme capacidad de adaptación a los escenarios adversos, sea modificando los horarios de su desplazamiento, sea optando por medios de transporte alternativos o, incluso, cancelando sus desplazamientos.

El Ayuntamiento de València y la Delegación del Gobierno acuerdan mantener la interrupción de la llegada de trenes de Cercanías durante la mascletà en los días centrales de Fallas para evitar aglomeraciones. Ambas administraciones, tras un encuentro de más de tres horas, han determinado tras escuchar a los responsables de Emergencias que por motivos de seguridad recomiendan interrumpir la llegada de viajeros a la Estación del Norte entre las 13 y las 15 horas. Los responsables consideran que no se dan las condiciones de seguridad para que lleguen miles de viajeros de golpe.

Cuatro días después de la petición y en vísperas del gran fin de semana fallero, la alcaldesa de València, María José Catalá, ha convocado la Junta Local de Seguridad para abordar el conflicto con la llegada de trenes de Cercanías durante la mascletà. Es el órgano que legalmente tiene las competencias para diseñar los planes de evacuación y la seguridad en eventos extraordinarios, una mesa en la que se sientan todos los cuerpos de seguridad, estatales y locales, para coordinar los operativos. Fue en este órgano en el que el Ayuntamiento pidió a Renfe interrumpir los trenes durante las horas punta de las mascletades. La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, reclamó el martes una convocatoria extraordinaria, petición que repitió este jueves.

Tras el encuentro, al que han asistido los responsables competentes en emergencias y seguridad de ambas administraciones, se ha determinado mantener la interrupción del servicio. La alcaldesa ha admitido que a las puertas de un fin de semana que se prevé “muy intenso” y con los operativos “ya establecidos” era difícil cambiar el plan. “Estas fallas asumimos que la situación no podrá cambiar”, ha avanzado la alcaldesa, apuntando que nos enfrentamos “a los días más duros de la semana fallera”.

La delegada del Gobierno, Pilar Bernabé, ha subrayado que todos los miembros de la Junta Local de Seguridad “coincidimos en que la seguridad es lo más importante”. Bernabé ha recordado que hay tres informes policiales y de bomberos que avalan esta decisión. “Tanto Policía Local, como Emergencias, como la Policía Nacional, [son] los que nos piden de manera técnica, son los especialistas y por eso nosotros, los responsables políticos y públicos, asumimos esa petición”, ha enfatizado. La delegada y la alcaldesa se comprometen a trabajar durante el año en buscar alternativas, una vez evaluado el dispositivo de este 2026.

Este viernes, la Policía Nacional mantenía cortados los accesos al centro desde los aledaños de la estación, impidiendo el paso -también a pie- por la calle Alicante y las vías traseras a la Plaza de Toros, y con cortes de tráfico en la Calle Xàtiva; un cerco a las inmediaciones de la Estación del Norte para evitar aglomeraciones. Con todo, tres horas después de la mascletà aún se mantenía un gran número de personas en la Calle Xàtiva y los alrededores de la Plaza del Ayuntamiento, concentradas para ver el espectáculo pirotécnico. Medio centenar de personas han sido atendidas por los servicios de Cruz Roja y once personas han resultado heridas durante la mascletà.

Tres informes solicitaron interrumpir los trenes

Policía Nacional, Policía Local y Bomberos coinciden en que la mascletà en los días centrales de Fallas, gestionada como hasta la fecha, desborda los planes de seguridad. Por ello pidieron a Renfe detener la llegada de trenes durante dos horas, en las horas punta, hasta que la salida de la Estación del Norte (donde se aglomera buena parte de quienes quieren ver el espectáculo pirotécnico) quede despejada.

Renfe evaluó las estaciones y determinó que la más segura para los viajeros de las comarcas sur era la de Albal, mientras que para el resto de líneas dispuso las estaciones de Cabanyal, Fuente de San Luis y València San Isidro. El operador ferroviario pidió al Ayuntamiento autobuses para trasladar a los viajeros desde las estaciones y la EMT lo desaconsejó. Primero, porque no dispone de más vehículos por el operativo fallero; segundo, porque fuera de la ciudad, corresponde a la autoridad metropolitana el servicio de metrobus; tercero, porque buena parte de las calles están cortadas y se complica el acceso al centro de València.

Tras las críticas de la alcaldesa y el revuelo causado, Renfe trasladó que, si el Ayuntamiento garantiza la seguridad en el exterior de la Estación del Norte cuando desembarquen los viajeros, y teniendo en cuentra que otras líneas sí tienen paradas dentro de la ciudad, podría hacer llegar los trenes de la C1 y la C2 a la céntrica estación. La alcaldesa pidió entonces un informe de la Policía Nacional que avalara esta opción, y la delegada del Gobierno volvió a insistir en que estas cuestiones se analizan en la Junta Local de Seguridad, que es el órgano colegiado en el que dirimir los operativos de los grandes eventos. Además, desde el Gobierno recuerdan que es el Ayuntamiento quien organiza las Fallas.

El consistorio adjuntó a la petición de informe dos documentos de Policía Local y Bomberos (que engloba Protección Civil y Emergencias), en los que ambos Cuerpos apuntan que debe encargarse tanto Renfe como la Policía Nacional. El escrito de la Policía Local de València señala que “resulta necesario que informe el Cuerpo Nacional de Policía acerca de la viabilidad de la propuesta y las medidas de seguridad que en su caso deberían implementarse, prestando la Policía Local de València la colaboración que fuera necesaria”. El responsable de Bomberos indica que “debe ser el operador quien garantice a través de su propio plan de autoprotección la seguridad en los espacios exteriores de la Estación de València Nord con capacidad suficiente para evitar que no se produzcan aglomeraciones o avalanchas de gente”.

Refuerzo de trenes y buses lanzadera

Ambas administraciones recuerdan que se han habilitado servicios alternativos. Renfe doblará los trenes previos a la interrupción del servicio, con frecuencias de 15 minutos. Además, habrá servicio nocturno de Cercanías y metro.

La Generalitat Valenciana también ha habilitado autobuses lanzadera para llevar a los viajeros desde Albal a la estación de metro de Torrent y hasta la pedanía de La Torre, donde pueden conectar con la EMT.

Las líneas de Cercanías C2 y C3 entre Guadalajara y Azuqueca de Henares quedan restablecidas, aunque con límite de velocidad, tras el descarrilamiento del último vagón de un tren de mercancías a 300 metros de la estación de Azuqueca de Henares, según han confirmado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 Castilla-La Mancha a elDiario.es Castilla-La Mancha, y más tarde apuntaba Renfe en sus perfiles en redes sociales.

El suceso se producía a las 11:56 horas de este viernes en un convoy de carga de una operadora privada y no ha causado heridos. Para dar servicio a los viajeros, Renfe estableció un servicio alternativo de autobuses entre ambas estaciones con salidas cada 30 minutos, según informó el Ayuntamiento de Azuqueca de Henares.

Segundo incidente ferroviario en la zona en un mes

Esta misma estación registró el pasado 13 de febrero otro incidente cuando un tren de mercancías chocó contra una grúa en el puerto seco. Tras el impacto, la grúa cayó sobre la cabina de un camión, atrapando a su conductor, y dejando un balance de dos heridos: el conductor del camión y el operario de la grúa.

La alcaldesa de València, María José Catalá, se desentiende por completo del conflicto generado por la interrupción de los trenes de cercanías con motivo de las mascletades. La dirigente popular insiste en que es competencia de Renfe planificar los itinerarios y reorganizar el servicio, pese a que la compañía pública tomó la decisión a petición de la administración que dirige.

Como ha venido informando elDiario.es, el Ayuntamiento de València remitió a Transportes dos informes de Policía Local y Bomberos solicitando la interrupción de las llegadas a la Estació del Nord a mediodía durante la semana grande de Fallas. La Policía Nacional remitió un tercer oficio en el que realizaba la misma petición: por razones de seguridad y para evitar más aglomeraciones en un tramo del centro completamente saturado, que ya generó problemas graves el pasado año.

Renfe, tras estudiar los informes y las posibilidades en las estaciones, decidió cortar el servicio en las estaciones de El Cabanyal, Fuente de San Luis, San Isidro y Albal, y solicitó al Ayuntamiento de València y a la Generalitat Valenciana un refuerzo mediante autobuses para conectar a los viajeros que quedaran en esos puntos. La compañía también sugirió recalcar que los trenes no finalizarían en València Nord sino en la estación de la localidad de l'Horta Sud, y planteó itinerarios alternativos. La petición no llegó a la conselleria de Infraestructuras, competente en Transportes, ni a la autoridad de transporte metropolitano (la ATMV), según apuntaron fuentes del departamento que dirige Vicente Martínez Mus.

Sí llegó, en cambio, al Ayuntamiento de València, que descartó esa opción. Según el documento al que ha tenido acceso elDiario.es, la EMT rechazó reforzar el servicio en las tres estaciones que se encuentran en los límites de la ciudad. La empresa municipal de transportes alegó el 3 de marzo que era imposible asumir un refuerzo puesto que el operativo de Fallas ya estaba programado y que ya hay un aporte extraordinario de medios con motivo de la mascletá. “No existe margen de incremento de oferta por parte de la EMT para dar servicio a los usuarios en las estaciones alternativas”, apunta el responsable de planificación de la empresa pública.

La EMT también señaló en su informe que los refuerzos con autobuses lanzadera exceden de la competencia de la empresa municipal e insta a Renfe a que los asuma. Asimismo, apuntan que un vagón de tren “excede de largo la capacidad de un autobús” y haría falta una elevada cantidad de autobuses. La empresa pública municipal reiteró que los autobuses “difícilmente podrán llegar a la zona centro dado el gran número de calles cortadas”, desaconsejando esta opción.

El Gobierno pide diálogo

La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, reclamó el martes una reunión con la alcaldesa de València para afrontar el conflicto. La alcaldesa desestimó organizar otra junta local de seguridad a escasos días del inicio de la fiesta, y reiteró que considera que es responsabilidad de Renfe. “Renfe tiene que hacer las propuestas que considere”, ha dicho Catalá, que ha insistido en que “el Ayuntamiento no puede diseñar itinerarios de Renfe. Igual que FGV plantea sus soluciones, Renfe plantea sus soluciones”.

La delegada del Gobierno manifestó la voluntad de colaborar y le reprochó: “Ha generado un problema y no quiere participar de la solución”, mientras que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha lanzado un comunicado en el que recalca que la medida se toma a petición de València y teniendo en cuenta los informes de seguridad que remitió el Ayuntamiento.

CGT advierte que el metro no puede asumir esos usuarios

El conseller de Infraestructuras trasladó este martes que, si Renfe no se hace cargo de las lanzaderas, FGV reforzará los autobuses para trasladar a los viajeros de Albal a las estaciones de metro de Paiporta y Torrent Avinguda. Una petición que los sindicatos ven inviable. Tras el anuncio, el sindicato CGT ha emitido un comunicado en el que apunta que el metro no puede asumir ese nivel de pasajeros en horas punta, dado que ya tienen el servicio saturado. Por el momento, nadie parece poder asumir a los más de mil viajeros por tren que se quedarán a 10 kilómetros de la ciudad.

L’alcaldessa de València, María José Catalá, es desentén del tot del conflicte generat per la interrupció dels trens de Rodalies amb motiu de les mascletades. La dirigent popular insisteix que és competència de Renfe planificar els itineraris i reorganitzar el servei, malgrat que la companyia pública va prendre la decisió a petició de l’Administració que dirigeix.

Com ha anat informant elDiario.es, l’Ajuntament de València va remetre a Transports dos informes de la Policia Local i els Bombers en què se sol·licitava la interrupció de les arribades a l’Estació del Nord al migdia durant la setmana gran de les Falles. La Policia Nacional va remetre un tercer ofici en què feia la mateixa petició: per raons de seguretat i per a evitar més aglomeracions en un tram del centre completament saturat, que ja va generar problemes greus l’any passat.

Renfe, després d’estudiar els informes i les possibilitats en les estacions, va decidir tallar el servei en les estacions del Cabanyal, la Font de Sant Lluís, Sant Isidre i Albal, i va sol·licitar a l’Ajuntament de València i a la Generalitat Valenciana un reforç mitjançant autobusos per a connectar els viatgers que quedaren en aquests punts. La companyia també va suggerir recalcar que els trens no finalitzarien a València Nord sinó en l’estació de la localitat de l’Horta Sud, i va plantejar itineraris alternatius. La petició no va arribar a la Conselleria d’Infraestructures, competent en Transports, ni a l’autoritat de transport metropolità (l’ATMV), segons van apuntar fonts del departament que dirigeix Vicente Martínez Mus.

Sí que va arribar, en canvi, a l’Ajuntament de València, que va descartar aquesta opció. Segons el document a què ha tingut accés eldiario.es, l’EMT va rebutjar reforçar el servei en les tres estacions que se situen en els límits de la ciutat. L’empresa municipal de transports va al·legar el 3 de març que era impossible assumir un reforç perquè l’operatiu de les Falles ja estava programat i que ja hi ha una aportació extraordinària de mitjans amb motiu de la mascletà. “No hi ha marge d’increment d’oferta per part de l’EMT per a donar servei als usuaris en les estacions alternatives”, apunta el responsable de planificació de l’empresa pública.

L’EMT també va assenyalar en el seu informe que els reforços amb autobusos llançadora excedeixen de la competència de l’empresa municipal i insta Renfe que els assumisca. Així mateix, apunten que un vagó de tren “excedeix de llarg la capacitat d’un autobús” i caldria una quantitat elevada d’autobusos. L’empresa pública municipal va reiterar que els autobusos “difícilment podran arribar a la zona centre atés el gran nombre de carrers tallats”, i va desaconsellar aquesta opció.

El Govern demana diàleg

La delegada del Govern a la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, va reclamar dimarts una reunió amb l’alcaldessa de València per a afrontar el conflicte. L’alcaldessa va desestimar organitzar una altra junta local de seguretat a dies escassos de l’inici de la festa, i va reiterar que considera que és responsabilitat de Renfe. “Renfe ha de fer les propostes que considere”, ha dit Catalá, que ha insistit que “l’Ajuntament no pot dissenyar itineraris de Renfe. Igual que FGV planteja les seues solucions, Renfe planteja les seues solucions”.

La delegada del Govern va manifestar la voluntat de col·laborar i li va retraure: “Ha generat un problema i no vol participar en la solució”, mentre que el ministre de Transports, Óscar Puente, ha llançat un comunicat en què remarca que la mesura es pren a petició de València i tenint en compte els informes de seguretat que va remetre l’Ajuntament.

La CGT adverteix que el metro no pot assumir aquests usuaris

El conseller d’Infraestructures va traslladar dimarts que, si Renfe no es fa càrrec de les llançadores, FGV reforçarà els autobusos per a traslladar els viatgers d’Albal a les estacions de metro de Paiporta i Torrent Avinguda. Una petició que els sindicats veuen inviable. Després de l’anunci, el sindicat CGT ha emés un comunicat en què apunta que el metro no pot assumir aquest nivell de passatgers en hores punta, atés que ja tenen el servei saturat. De moment, ningú sembla poder assumir els més de mil viatgers per tren que es quedaran a 10 quilòmetres de la ciutat.

Este 11 de marzo se cumplen 22 años de los atentados ocurridos en la línea de trenes de Cercanías de Madrid, un suceso que este mismo día en 2004 se cobró la vida de 193 personas, entre ellas una treintena vivían o estaban vinculadas a Castilla-La Mancha. Algunas localidades de la región como Azuqueca de Henares, Alcázar de San Juan o Guadalajara, han rendido homenaje a las víctimas.

El presidente de las Cortes de Castilla-La Mancha, Pablo Bellido, ha participado en un homenaje en Azuqueca de Henares -cuatro víctimas estaban ligadas al municipio- señalando que “solo con unidad y solidaridad” se logra hacer frente de manera efectiva al terrorismo.

El acto convocado por el Ayuntamiento de Azuqueca, en el que han participado también el alcalde Miguel Óscar Aparicio, integrantes de la Corporación Municipal, el exalcalde Florentino García Bonilla y, entre otras autoridades, el comisionado para la Accesibilidad del Gobierno Regional, el también azudense José Luis Escudero, se ha celebrado un año más en el monolito de la Estación de Ferrocarril, en una fecha que la Comisión Europea hace coincidir con el Día Europeo de las Víctimas del Terrorismo.

En una atención a medios de comunicación, Bellido ha manifestado su “solidaridad permanente con todas las víctimas del terrorismo y, particularmente, con las de nuestros vecinos y vecinas”, así como el “compromiso por defender la democracia, la libertad y la paz”. Así, ha recordado que toda victoria frente al terrorismo de ETA o yihadista se ha logrado “siempre gracias a la unidad y a este sentimiento de solidaridad interna que nos acompaña a todos los españoles y españolas y que también, evidentemente, es seña de identidad de Castilla La Mancha, de Guadalajara y Azuqueca”.

“Su ausencia seguirá atravesando esta tierra”

Desde el Gobierno de Castilla-La Mancha, la consejera-portavoz, Esther Padilla, ha aludido a la incertidumbre que se vivió en el “mayor antentado terroriista de la historia de España”. Ante el recuerdo del 11M, la portavoz se ha acordado de las 193 personas que perdieron la vida y ha querido trasladar el afecto y profundo respeto del Gobierno de García-Page a sus familias, así como a aquellas que resultaron heridas.

Se trata de un ataque que afectó de forma directa a Castilla-La Mancha. Uno de los trenes había partido de Guadalajara rumbo a Madrid, en el trayecto cotidiano de miles de trabajadores y estudiantes del corredor del Henares. “Personas que formaban parte de nuestros pueblos y ciudades, de nuestras familias, y cuya ausencia seguirá atravesando esta tierra”, ha continuado la portavoz, quien ha remarcado que, por supuesto, siguen viviendo en el recuerdo de sus seres queridos, pero también en “la conciencia democrática de un país que no puede ni debe olvidar”.

La portavoz también ha reconocido la entrega de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad. Entre ellos ha mencionado al inspector del Grupo Especial de Operaciones Francisco Javier Torronteras, que perdió la vida durante la operación policial contra los terroristas días después y cuya dedicación representa, en palabras de Padilla, el máximo exponente del compromiso con el que nuestro país respondió al terrorismo.

En este sentido, ha recordado que la sociedad española respondió al odio y al fanatismo con una solidaridad y una serenidad ejemplares. En un contexto como el actual, en el que la polarización “vuelve a hacer mella” en el debate público, Padilla ha reivindicado la necesidad de recordar aquel 11 de marzo “para tener muy presente la importancia de trabajar, día a día, por la convivencia”. Según ha señalado, ese es el mejor homenaje que puede hacer la sociedad a las víctimas: “honrar su memoria y defender un Estado de Derecho y unos valores democráticos que nos protegen a todas y todos”.

Controles de aforo en los alrededores de la Estación del Norte, delimitación de espacios entre Marqués de Sotelo y la Calle Xàtiva y fomentar la salida por otras vías desde la llegada de los trenes. Es la propuesta de la coalición Compromís para conciliar la llegada de los viajeros del área metropolitana de la ciudad con la seguridad en las mascletades durante los días grandes de las Fallas de València.

La coalición ha remitido la sugerencia a la alcaldesa de València, María José Catalá, y al ministro de Transportes, Óscar Puente, que llevan días a la gresca por la interrupción del servicio durante las horas centrales del día a partir de este viernes, a petición del Ayuntamiento.

Compromís cree que pueden aplicarse estos controles para ordenar la llegada de pasajeros, las salidas y la afluencia de visitantes en la mascletà. De hecho, una de las opciones que planteó la Policía Local de València era gestionar por otras puertas de la Estación del Norte la llegada de viajeros al centro.

En este sentido, Compromís recuerda que el Ayuntamiento ya aplica cada año un sistema similar para controlar el acceso y el número máximo de asistentes durante la celebración de Fin de Año en la plaza del Ayuntamiento, una experiencia que demostró que es posible compatibilizar la celebración de grandes eventos con la seguridad ciudadana.

“Compromís y los servicios municipales ya ideamos esta medida con anterioridad cuando ideamos y pusimos en marcha las fiestas de fin de año. De hecho, planificar desde cero todos los accesos de la plaza del Ayuntamiento para esa fiesta es más complejo que planificar el perimetraje y control de una nueva zona de espectadores de Marqués de Sotelo y Xàtiva. Solo es cuestión de voluntad. La fiesta y la seguridad son compatibles si quien gobierna tiene ganas de trabajar”, ha apuntado la portavoz de Compromís per València, Papi Robles.

La coalición propone que el Ayuntamiento perimetre y afore una zona de visualización de la mascletà en Marqués de Sotelo y en el frontal de la estación en la calle Xàtiva, con el fin de evitar aglomeraciones y garantizar la atención de emergencias si fuera necesario. En segundo lugar, Compromís solicita al Ministerio de Transportes que, si los responsables de seguridad municipales consideran que la zona debe estar disponible para los servicios de emergencia, se mantenga libre de personas e instalaciones temporales el espacio frontal de la estación.

La tercera medida plantea reorganizar los accesos a la Estación del Norte entre las 12 y las 15 horas, del 14 al 19 de marzo, de forma que la entrada y salida de viajeros se realice por los accesos de la calle Bailén, en el lado oeste, y de la calle Alacant, en el lado este. En caso de que fuera necesario, también se podría habilitar la salida de viajeros por la estación Joaquín Sorolla.

Renfe va plantejar reforçar amb autobusos el servei interromput de Rodalies durant la mascletà arran de la petició de l’Ajuntament de València. L’empresa pública va incorporar en el seu informe, vistes les anàlisis policials i de seguretat del consistori, la necessitat de donar continuïtat als viatgers amb busos de l’EMT i de la Generalitat Valenciana per a connectar-los amb altres serveis de la ciutat.

No obstant això, la Generalitat Valenciana apunta que mai es va rebre aquest document. Tampoc sembla haver-n’hi rastre en l’Ajuntament de València, l’Administració que va sol·licitar formalment a l’operador de servei de Rodalies que parara l’afluència de viatgers al migdia durant la setmana centrals de les Falles. El consistori va remetre dos informes de la Junta Local de Seguretat i de la Policia Local de València que recomanaven aquesta opció per a garantir la seguretat davant la massificació de la festa, que l’any passat ja va generar problemes. També la Policia Nacional va recomanar que s’interrompera el servei d’arribades entre les 13.00 i les 15.00 durant la setmana fallera, indicant que era extremadament complex actuar amb la saturació de persones ja vista.

Davant les peticions, vistos els informes i després de diverses reunions entre Renfe, Adif i la Delegació del Govern, l’operador de Rodalies va decidir optar per la supressió de l’arribada de trens a València Nord. D’antuvi, els viatgers de les línies C1 i C2 baixaran a Albal, els de la línia C3 a València Sant Isidre, i els de la C6 al Cabanyal o la Font de Sant Lluís.

Com ja va informar elDiario.es, Renfe va considerar que en les línies C1 i C2 l’estació adequada seria Albal per la capacitat d’evacuació d’aquesta estació, tenint en compte la quantitat de viatgers en aquesta línia, que poden arribar a 1.400 per tren si va ple. “S’ha analitzat la possibilitat d’altres estacions més pròximes a la ciutat de València com són Catarroja, Massanassa i Alfafar, però la capacitat d’evacuació de l’estació i la longitud i l’amplària de les andanes no aconsella utilitzar-les”, apunta l’organisme.

En el document de la Direcció General de Renfe Viatgers, a què ha tingut accés elDiario.es, l’operador de servei subratlla que l’actuació “requereix la col·laboració de l’EMT per a donar continuïtat als viatgers” des de les estacions del Cabanyal, la Font de Sant Lluís, i de l’Agència de Transport Metropolità des d’Albal. També requereix “la col·laboració de les policies municipals, la Policia Nacional o la Guàrdia Civil per a acompanyar els viatgers en el trànsit fins als autobusos i en les estacions on no es permetrà als viatgers accedir a l’estació i, per tant, al tren”. Així mateix, Renfe va determinar que caldria presència policial per a evitar que els viatgers continuen més enllà de les estacions on s’ha determinat el final de viatge. Tot un desplegament per a evitar la saturació en la mascletà, a més dels 6.000 agents de diferents cossos que treballen sobre el terreny a la ciutat.

L’empresa pública, dependent del Ministeri de Transports, també va apuntar possibles alternatives des de les estacions. Va sospesar transbord entre estació d’Albal i la plaça de l’Ajuntament de València amb les línies L180, L182N, L186B de MetroBús, que necessitaria un reforç per part de la Generalitat Valenciana. “Caldria sol·licitar a l’ATMV reforçar aquestes línies, encara que el nombre d’usuaris que podrien arribar a transbordar en dobles composicions podria arribar a ser de 1.000 persones per tren i el sistema alternatiu podria no ser prou. També es podria plantejar la disposició d’autobusos contractats per Renfe”, prossegueix el text, que estima una dotzena d’autobusos per tren. “En determinats dies com el 17 o 18 de març es preveu difícil la contractació de tants autobusos atesa la contractació que es fa per les falles mateixes per a l’ofrena”, apunta Renfe. El Govern va considerar inassumible la quantitat de busos a contractar, que també acabarien saturant un trànsit ja complicat cap al centre de la ciutat, tenint en compte l’afluència i els talls de carrers per carpes i monuments fallers.

“Davant la impossibilitat de transportar en autobusos 1.000 persones, es considera més favorable anunciar que el tren finalitza a Albal i VFSL a l’efecte de dissuadir els viatgers que anaren a buscar serveis alternatius de transport. Les persones que vulguen viatjar més enllà d’Albal, haurien d’utilitzar els serveis anteriors o posteriors als serveis afectats”, conclou l’informe.

FGV es farà càrrec dels transbords cap a Torrent

Després de les queixes dels municipis de l’àrea metropolitana, la Generalitat Valenciana ha apuntat que es farà càrrec del servei. El conseller d’Infraestructures, Vicente Martínez Mus, va assegurar que, si Renfe no proporciona transport amb autobús, ho farà la seua conselleria. “Si hem d’eixir una altra vegada a cobrir els defectes de Renfe, ho farem”, va dir el conseller, visiblement molest per la decisió de Renfe.

L’alternativa que s’estudia és reforçar els autobusos metropolitans per a desplaçar els passatgers a l’estació de Metrovalència de Torrent Avinguda i a Paiporta, reforçant l’operatiu previst per a les Falles, encara que el conseller va apuntar la dificultat de fer-lo a hores d’ara. “És el que ens hem trobat i caldrà donar-hi solució”, va apuntar, criticant que és una cosa que “no es pot fer d’un dia per a un altre, requereix antelació, però farem el possible”.

L’alcaldessa de València se’n desentén

Per part seua, l’alcaldessa de València, María José Catalá, ha manifestat dimarts que entre el que va demanar l’Ajuntament i ha decidit Renfe hi ha un tros. “Crec que entre el que jo demanava, que era que no isqueren passatgers al carrer de Xàtiva, i deixar-los a 15 quilòmetres hi ha un tros”, ha expressat la dirigent popular, que demana buscar “un terme mitjà”.

“Pensava que això aniria acompanyat d’una alternativa”, ha insistit la dirigent popular, que es desentén del conflicte. “L’Ajuntament mai va dir que no vingueren a l’estació del Nord. L’informe que ha tret el senyor Puente deu ser un informe intern, perquè jo no en dispose”, ha apuntat, en referència al document de Renfe. L’Ajuntament sí que va reclamar a l’operador que parara el servei en l’Estació del Nord, amb dos informes de Bombers-Emergències i la Policia Local, com va avançar elDiario.es.

Els partits de l’oposició, Compromís i el PSPV, l’acusen de mentir i censuren que es deixe fora de la ciutat els veïns de l’àrea metropolitana.