El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a iniciar el próximo lunes 21 de septiembre las obras de rehabilitación del firme de las carreteras A-11 y N-122, en el tramo que discurre entre Tudela de Duero y Valladolid, según ha informado a través de un comunicado.

Estos trabajos, que cuentan con una inversión de unos 9,1 millones de euros (IVA incluido), se ejecutarán en unos 15 kilómetros de ambas carreteras. En concreto, se actuará en cinco kilómetros de la N-122 (entre el kilómetro 343 y el 348), y en unos 10 kilómetros de la A-11 (entre el kilómetro 196 y el 206,68).

Inicio de los trabajos

Estas obras se prolongarán hasta noviembre, aunque después del invierno se iniciará una segunda fase. En una primera fase, se ejecutarán trabajos de fresado, reposición del firme y repintado de marcas viales, comenzando por el tramo de la A-11 entre los kilómetros 197,9 y 203,1 para continuar avanzando en sentido Valladolid, es decir, hasta llegar al kilómetro 206,68 de dicha carretera.

Para la realización de las obras y parta garantizar la seguridad de los trabajadores y usuarios, se producirán cortes totales de calzada de forma alternativa, habilitando una circulación de doble sentido en la calzada opuesta a través de pasos de mediana. Estos desvíos estarán debidamente señalizados, permitiendo el desarrollo de los trabajos y el flujo del tráfico con seguridad.

No se producirán afectaciones en los periodos del día 10 al 12 de octubre con motivo del puente del Día de la Hispanidad, ni del 31 de octubre al 2 de noviembre con motivo del puente del Día de Todos los Santos.

Rekilometraje de la A-11 en la provincia de Valladolid

A raíz de la puesta en servicio parcial de la A-11 entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba, se ha efectuado el cambio en la numeración de los hitos kilométricos y la cartelería correspondiente a la actual A-11 en servicio entre Tudela de Duero y Valladolid, que queda configurada de la siguiente manera:

- Autovía A-11 en servicio entre Tudela de Duero y Valladolid (antiguos kilómetros 348 a 358): la nueva numeración kilométrica será desde el kilómetro 196 al 206.

Portugal ha dado un nuevo impulso a uno de los proyectos de infraestructuras más reclamados desde Extremadura: la conexión por carretera de alta capacidad entre Castelo Branco y la frontera española. El Gobierno portugués considera que el corredor IC31-EX A1 es una prioridad estratégica nacional y se ha comprometido a avanzar en su desarrollo junto a España.

Así se lo ha trasladado este miércoles el secretario de Estado de Infraestructuras portugués, Hugo Espírito Santo, al consejero extremeño de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, durante una reunión celebrada en Lisboa. Según ha informado la Junta de Extremadura, el encuentro se ha desarrollado en un clima de colaboración y con la voluntad de ambos gobiernos de coordinar los trabajos necesarios para hacer avanzar el proyecto.

El objetivo es conectar Castelo Branco con la frontera extremeña mediante una vía de alta capacidad que enlazaría con la autovía autonómica EX A1. De esta manera, el corredor permitiría reforzar la conexión por carretera entre Lisboa y Madrid atravesando el norte de Extremadura, una reivindicación que la comunidad autónoma lleva años defendiendo como una infraestructura fundamental para mejorar sus comunicaciones con Portugal.

Espírito Santo ha explicado que el IC31 está incluido entre las cuatro grandes inversiones estratégicas de la Región Centro portuguesa. Su ejecución supondría una nueva conexión internacional de alta capacidad desde Portugal hacia Extremadura y, de ahí, hacia el centro de la Península.

El reconocimiento de esta infraestructura como una prioridad por parte de Portugal no significa todavía que exista una fecha definitiva para su construcción. Precisamente, uno de los asuntos abordados durante la reunión ha sido la búsqueda de fórmulas de financiación y de mecanismos de cooperación que permitan acompasar los plazos de ejecución a ambos lados de la frontera.

La Junta considera que la conexión puede tener un impacto relevante no solo sobre la movilidad, sino también sobre las relaciones económicas y comerciales entre Extremadura y Portugal. El Gobierno extremeño lleva tiempo reclamando que las infraestructuras transfronterizas tengan un mayor peso en las inversiones de ambos países.

El tren de alta velocidad, con horizonte en 2034

La reunión también ha permitido conocer los planes portugueses para otra de las grandes conexiones pendientes con Extremadura: la línea de alta velocidad entre Lisboa y Caia, en la frontera de Badajoz.

El secretario de Estado portugués ha trasladado a la delegación extremeña el calendario previsto por su Gobierno, que sitúa en 2034 el horizonte para completar este tramo ferroviario. El objetivo último es que la alta velocidad permita conectar Lisboa con Madrid pasando por Extremadura.

La conexión ferroviaria se suma así al proyecto de carretera como una de las grandes apuestas para reforzar las comunicaciones entre Portugal y España a través de la región extremeña.

A estas dos infraestructuras se añade el futuro puente internacional sobre el río Erjas, otro proyecto pendiente para mejorar las conexiones entre ambos países. Portugal ha mostrado su voluntad de avanzar en el acuerdo bilateral con España necesario para su construcción y prevé abordar esta cuestión en la próxima Cumbre Hispano-Lusa.

Por ahora, los tres proyectos avanzan en distintos grados de definición y con calendarios diferentes. El próximo paso será concretar cómo se financia y ejecuta la conexión por carretera entre Castelo Branco y Extremadura, mientras Portugal mantiene 2034 como horizonte para su tramo ferroviario hasta Caia y ambos países preparan el acuerdo necesario para el nuevo puente sobre el Erjas.

Cargos públicos del PP en Burgos y Valladolid han criticado este lunes el retraso acumulado en la ejecución de la A-11 en un acto público celebrado en el municipio ribereño de Nava de Roa, entre reproches y abucheos de vecinos que han responsabilizado a PP y PSOE de no haber completado esta infraestructura en 30 años.

Lo que estaba previsto como un acto de partido –con pancarta, sintonía y declaraciones con vistas a la N-122– se ha visto retrasado por una protesta popular protagonizada por una veintena de vecinos que han calificado el acto como electoralista.

Los manifestantes han atribuido también a los políticos populares parte de la culpa de que no se haya terminado la Autovía del Duero y el tráfico pesado se derive a través de la N-122, con numerosos accidentes de tráfico con víctimas mortales. “Vergüenza os tenía que dar” y “vosotros tampoco habéis hecho nada”, les han espetado.

Superado el enfrentamiento, que algunos de los políticos han atribuido a representantes de partidos de izquierdas mientras otros lo han justificado por el “hartazgo” que se vive con esta infraestructura. “Fueron a por lana y salieron trasquilados. La gente les empieza a tomar la medida a estos caraduras”, ha apuntado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a través de X.

Críticas a Puente y al PSOE

El senador del PP y alcalde de Villalón de Campos (Valladolid), José Ángel Alonso, ha afeado que Óscar Puente inaugurara un tramo de autovía cuando esta apertura ha sido parcial y se obliga a los conductores de turismos a abandonar el doble carril antes de llegar a su supuesto término y los camiones y vehículos pesados están obligados a seguir circulando por la N-122.

“Óscar Puente vino con toda la parafernalia y el boato que tanto le gustan para hacerse una fotografía, pero no inauguró la conexión completa entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba. La A-11 sigue sin estar terminada y la realidad vuelve a desmentir su propaganda”, ha afirmado, tras detallar que aún se trabaja en el viaducto proyectado en este último municipio.

Además, ha recordado que las obras ese tramo comenzaron entre 2019 y 2020 con un plazo de ejecución de tres años y, como aún no han terminado, se pospone hasta el primer semestre de 2027.

Exigencias al Ministerio

Los cargos del PP de Valladolid han indicado que exigirán al Ministerio que detalle los plazos de ejecución y finalización de los tramos de la A-11 que aún están pendientes, con qué presupuestos se cuenta, en qué situación administrativa se encuentran, qué trámites están pendientes y qué fechas se barajan para su licitación y construcción.

También pedirán que se concrete cuándo estará plenamente operativo el tramo recién inaugurado y exigirán que el Ejecutivo de Pedro Sánchez informe de qué protocolo se ha seguido para el acto de inauguración celebrado el pasado 24 de agosto y si se invitó a representantes de la Junta de Castilla y León, de la Diputación Provincial y de los ayuntamientos afectados.

La semana pasada, el portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, acusó a Óscar Puente de convertir la puesta en servicio de los nuevos tramos en un “acto de un partido político” por sus aspiraciones de “suceder a Pedro Sánchez”.

Otras infraestructuras

Por otro lado, el diputado burgalés Ángel Ibáñez ha puesto el acento en las consecuencias que el retraso acumulado en la A-11 –prometida en 1996– tiene para la seguridad vial, la actividad de las empresas y el futuro económico de toda la Ribera del Duero.

Antes de finalizar, también se han referido a la situación de la A-60 y la decisión del Ministerio de Transporte de sustituir el tramo central entre Medina de Rioseco (Valladolid) y Santas Martas (León) por un tercer carril en algunos tramos de la N-601, lo que, a su juicio, supone renunciar a la autovía.

El portavoz de la Junta de Castilla y León, Carlos Fernández Carriedo, ha acusado este jueves al ministro Óscar Puente de convertir la puesta en servicio de los nuevos tramos en un “acto de un partido político”. Para el consejero, la ausencia de representantes, tanto de la Junta como de la Diputación, y la presencia de cargos del PSOE responden a las aspiraciones de “suceder a Pedro Sánchez” del ministro de Transportes.

Carriedo ha realizado estas declaraciones durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, al ser preguntado por el acto celebrado el pasado lunes con motivo de la apertura de los nuevos tramos de la A-11 en Valladolid. El portavoz autonómico ha señalado que, a su juicio, la inauguración estuvo más relacionada con el PSOE, como “un acto de partido” que con un acto institucional.

“Seguramente, está asociado a que la persona -Puente- que organizó ese acto, está ya más centrada sus intereses como candidato a suceder a Pedro Sánchez, que en pensar en los intereses generales de nuestra comunidad autónoma”, ha defendido Carriedo.

A pesar del dardo al ministro, el portavoz de la Junta ha indicado que el Ejecutivo autonómico está “otra dinámica: que es el interés general de los ciudadanos”. Según Carriedo, la Comunidad ha informado a los ciudadanos sobre qué carreteras autonómicas se pueden utilizar ser para que se haga con la máxima seguridad posible. Asimismo, desde la Junta se habría trasladado la información a los alcaldes que “no habían sido informados”, algo que tendría que haber hecho “el gobierno de España”.

El portavoz ha recordado además que el propio Puente ha reconocido que fue él quien decidió no invitar a representantes de la Junta, la Diputación de Valladolid ni a los alcaldes de los municipios afectados. “Es un dato a analizar”, ha apuntado Carriedo, que se ha preguntado si el ministro habría adoptado la misma decisión en una inauguración celebrada en otra comunidad autónoma.

La Junta defiende su papel en la apertura

Carriedo ha defendido que la Junta y la Diputación de Valladolid han tenido un papel activo para hacer posible la apertura parcial de la autovía. Según ha explicado, ambas administraciones han puesto a disposición del Gobierno sus carreteras para permitir la circulación mientras continúan las obras de los tramos que todavía no han podido ponerse en servicio.

“Se ha puesto a disposición estas carreteras”, ha señalado el portavoz, que ha insistido en que la colaboración ha sido necesaria porque parte del tráfico que hasta ahora circulaba por la N-122 se está desviando hacia vías de titularidad autonómica y provincial.

El aumento de circulación y el riesgo de la N-122, que cuenta con numerosos siniestros y fallecidos por su volumen de tráfico y peligrosidad, es uno de los argumentos utilizados por la Junta para reclamar cautela. Carriedo ha explicado que estas carreteras tienen un diseño local y comarcal y que la intensidad media diaria puede pasar de unos 2.200 vehículos a alrededor de 5.000.

Cambios en el tráfico del Valle del Cuco

La delegada territorial de la Junta en Valladolid, Raquel Alonso, se ha reunido este jueves con alcaldes del Valle del Cuco para analizar las afecciones provocadas por la apertura parcial de la A-11. En el encuentro han participado también representantes de la Diputación y técnicos de ambas administraciones.

La Junta ha trasladado a los municipios la necesidad de adaptar la regulación del tráfico ante el aumento de vehículos previsto. Entre las medidas figura la modificación de la regulación de los giros en la intersección de la carretera autonómica VA-101 con la provincial VP-3017, por donde se espera que pase buena parte del tráfico que anteriormente utilizaba la N-122.

Según la información difundida por la Junta, la apertura de los nuevos tramos se ha producido sin que esté terminado el viaducto sobre el río Duero, lo que ha obligado a reorganizar la circulación y está generando afecciones en las carreteras del entorno. La intensidad del tráfico está siendo monitorizada diariamente.

Los alcaldes han trasladado durante la reunión su malestar por los inconvenientes derivados de estos cambios y por la falta de información que, según la Junta, habría acompañado a la puesta en servicio. También han advertido de que las modificaciones coinciden con el inicio de la vendimia y con un periodo de mayor actividad agrícola.

Puente y la Junta: “palos en las ruedas” contra “colaboración”

La polémica surge tras las palabras y mensajes en redes de Puente tras de la inauguración. El ministro acusó a la Junta y a la Diputación de Valladolid de haber puesto “palos en las ruedas” a la apertura completa de la autovía y defendió que fueron las administraciones gobernadas por el PP las que impidieron abrir el tramo entero en ambas direcciones por razones de seguridad.

“Todo esto se lo agradecéis a la Junta de Castilla y León y a la Diputación Provincial de Valladolid, es decir al PP, que son quienes han impedido que abramos el tramo entero en ambas direcciones, por supuestas razones de seguridad, como era nuestra intención y nuestro deseo. Las explicaciones que las den ellos, que son los perpetradores de este dislate”, apuntaba el ministro de Transportes en una publicación en la red social X.

Puente también respondió en redes sociales a las críticas del presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, sobre la ausencia de las instituciones autonómicas en el acto. El ministro calificó de “sectarismo” la posición del Gobierno autonómico y de la Diputación y sostuvo que estas administraciones habían dificultado la puesta en servicio de la infraestructura.

La versión de la Junta es distinta. Carriedo sostiene que precisamente la cesión y puesta a disposición de las carreteras autonómicas y provinciales ha permitido que el Gobierno pueda abrir parcialmente la A-11 antes de que estén terminadas todas las obras.

La consejera de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial, Cristina Sanchidrián, lamentó este miércoles también no haber sido invitada al acto. “El único motivo de nuestra ausencia es que no fuimos invitados”, afirmó, y aseguró que le habría gustado aprovechar la ocasión para reunirse con Puente y abordar las necesidades de Castilla y León.

La consejera de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial, Cristina Sanchidrián, ha señalado que le hubiera “encantado” participar este lunes en la inauguración de dos nuevos tramos de la Autovía A-11 junto al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y ha lamentado que ningún representante de la Junta de Castilla y León fuera invitado al evento.

“El único motivo de nuestra ausencia es que no fuimos invitados. Es triste decirlo”, ha señalado Sanchidrián durante una visita a las obras de un tramo experimental de la A-601 en la provincia de Segovia.

“Es una lástima porque no conozco además al ministro y me hubiese encantado estar con él y poder hablar de distintas necesidades que tiene nuestra comunidad, ha añadido Sanchidrián, quien ha concluido: ”Lo digo con pena, me da lástima que no fuéramos invitados“.

La titular de Movilidad ha hecho estas declaraciones durante su visita a las obras que la Junta desarrolla, en colaboración con la sociedad concesionaria Autovía del Eresma S.A., en un tramo de un kilómetro de la A-601, entre los puntos kilométricos 81 y 82 de la calzada en sentido Segovia.

La actuación tiene carácter experimental y permitirá probar una mezcla bituminosa que incorpora un 30 % de material procedente del fresado del propio firme de la autovía, junto con un aditivo rejuvenecedor destinado a recuperar las propiedades del material reciclado.

El objetivo es analizar la trabajabilidad de la mezcla y estudiar sus prestaciones y evolución a lo largo del tiempo, para comparar su comportamiento con otras soluciones, entre ellas las mezclas convencionales y aquellas que incorporan porcentajes de material reciclado dentro de los límites recomendados actualmente por la normativa.

Sanchidrián ha destacado que el tramo registra una intensidad de tráfico superior a los 10.000 vehículos al año y ha defendido que la apuesta por la reutilización de materiales no supone reducir las condiciones de seguridad de la vía.

La actuación se enmarca en el programa de renovación de firmes que la concesionaria desarrolla desde 2023 en el tramo segoviano de la A-601, entre Cuéllar y Valseca.

La experiencia da continuidad a otro tramo de prueba ejecutado durante el verano de 2024, en el que se utilizó un 15 % de material procedente del fresado, porcentaje máximo recomendado actualmente por la normativa para capas de rodadura de características similares a las existentes en la A-601.

La Junta pretende utilizar el seguimiento de ambas experiencias para comparar soluciones con distintos porcentajes de material reciclado y determinar su posible extensión a futuras actuaciones de conservación y rehabilitación de firmes.

La SG-500, pendiente del estudio ambiental

Durante su visita, la consejera también se ha referido al estado de la licitación de las obras de la SG-500 en El Espinar, una actuación que la Junta considera necesaria al tratarse de una vía alternativa a la autopista de peaje.

Sanchidrián ha explicado que la licitación se encuentra a la espera de un informe que debe elaborar una asociación ecologista impulsada desde la Delegación Territorial.

La previsión de la Junta es recibir este estudio “a principios de octubre”. A partir de sus conclusiones se actualizará el proyecto existente, principalmente para adaptar los precios, un proceso que podría prolongarse otros dos meses.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha puesto este lunes en servicio los nuevos tramos de la A-11 entre los enlaces de San Bernardo, en Valbuena de Duero, y Tudela de Duero. La apertura incorpora 30,7 kilómetros en sentido Valladolid y 25,5 en sentido Soria y deja prácticamente completada la conexión entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero, a falta del viaducto sobre el Duero y de los trabajos que todavía continúan en parte del trazado.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha presidido el acto de puesta en servicio, celebrado en el entorno del Monasterio de Santa María de Valbuena. Según las previsiones trasladadas por el Ministerio, el tramo completo entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero estará terminado durante la primera mitad de 2027. Con su finalización se añadirán 34,7 kilómetros de autovía y la A-11 alcanzará los 90 kilómetros puestos en servicio desde 2018.

Puente ha afirmado que no existe actualmente ningún kilómetro de la A-11 que no esté ejecutado, en ejecución o en fase de redacción de proyecto. El objetivo final del Ministerio es completar el corredor del Duero hasta Portugal, como ha indicado.

La apertura llega, cono habitúa esta autovía, de forma parcial: el tramo entre Quintanilla de Arriba y Olivares de Duero, de unos 14,5 kilómetros, entra en servicio desde el enlace de San Bernardo, mientras que las obras continúan entre Quintanilla de Arriba y este enlace, aunque se encuentran en un estado avanzado de ejecución.

El segundo tramo, entre Olivares de Duero y Tudela de Duero, tiene una longitud total de 20,2 kilómetros y se pone en servicio prácticamente en su totalidad. La conexión del tronco principal con la A-11 existente en el enlace de Tudela queda pendiente, mientras que el enlace se habilita para el tráfico en sentido Valladolid a través de la conexión con la VA-3302 y las vías de servicio paralelas a la actual autovía.

Seguridad de la N-122

Puente ha defendido que la principal aportación de la nueva infraestructura no será únicamente reducir los tiempos de viaje, sino mejorar la seguridad vial. El ministro ha señalado que la N-122 registra una elevada siniestralidad en esta zona y que la nueva autovía permitirá sacar parte del tráfico local de la carretera convencional.

La previsión del Ministerio es que la A-11 permita canalizar por la autovía buena parte de los desplazamientos procedentes de las carreteras locales situadas al norte del Duero. De esta forma, se reducirían las maniobras de adelantamiento y las interacciones entre vehículos ligeros y pesados.

La N-122 seguirá siendo, no obstante, el itinerario principal para el tráfico de largo recorrido hasta que finalice completamente el tramo entre Quintanilla de Arriba y San Bernardo. Esto afecta especialmente a vehículos pesados, transportes especiales y conjuntos euromodulares.

Durante el acto, Puente ha señalado que en los últimos años se ha acelerado el ritmo de la A-11. El ministro ha recordado que desde 2018 se han puesto en servicio más de 55 kilómetros de esta autovía en las provincias de Soria y Burgos, a los que se suman ahora los nuevos kilómetros de Valladolid.

La infraestructura acumula más de dos décadas de historia. El proyecto comenzó a materializarse con la puesta en servicio de la variante de El Burgo de Osma en 2004 y posteriormente de la variante de Aranda de Duero. A partir de 2019 se sucedieron nuevas aperturas en el corredor soriano y burgalés, entre ellas Santiuste-El Burgo de Osma, La Mallona-Venta Nueva, San Esteban de Gormaz-Langa de Duero, Venta Nueva-Santiuste y El Burgo de Osma-San Esteban de Gormaz.

Protesta contra la apertura parcial

Varios miembros de la Plataforma A11 Pasos, de Peñafiel, han protestado durante el acto contra la apertura de la autovía de forma parcial. La organización ha reclamado una solución para el conjunto del corredor y cuestiona que determinados tramos entren en servicio antes de que esté completado todo el trazado.

Al acto tampoco han asistido representantes de la Junta de Castilla y León ni de la Diputación de Valladolid. Puente ha criticado la “deslealtad institucional” del PP en la Junta de Castilla y León y en la provincia de Valladolid por no acudir a este acto y por no apoyar inversiones que el Gobierno destina a la Comunidad, según recoge EFE.

Por su parte, el Partido Popular —que dirige ambas administraciones públicas— ha enviado un comunicado a los medios de comunicación en el que ha lamentado que esta inauguración se haya convertido “en un acto de partido” y ha defendido que no se ha invitado a ningún representante del Ejecutivo autonómico, la Diputación o los municipios.

Puente ha defendido que la infraestructura supone un avance para las comunicaciones entre Valladolid, Soria, Burgos, Zamora y Portugal y que contribuirá a mejorar la competitividad empresarial y la vertebración territorial.

Deberes pendientes

El Gobierno prevé que 2026 termine con más de 80 kilómetros puestos en servicio desde 2018 y que la cifra alcance los 90 durante la primera mitad de 2027, siempre que se cumplan las previsiones actuales. Para entonces deberán estar completados los dos tramos entre Tudela de Duero y Quintanilla de Arriba, que sumarán otros 9,7 kilómetros respecto a la situación actual.

El desarrollo de la A-11 continúa además en otras provincias. En Soria se encuentra en redacción el proyecto del tramo Los Rábanos-La Mallona, mientras que en Burgos están en ejecución las obras entre Langa de Duero y Aranda de Duero, con una licitación de 212 millones de euros. También se redacta el tramo entre Castrillo de la Vega y el límite provincial con Valladolid y se trabaja en el proyecto que conectará este punto con Quintanilla de Arriba e incluirá la variante de Peñafiel.

En Zamora, el Ministerio mantiene los trabajos para completar la conexión con Portugal, con la variante de Fonfría y Alcañices en fase de proyecto y el tramo entre San Martín del Pedroso y la frontera portuguesa actualmente en obras.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura, Francisco José Ramírez, ha enviado una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para solicitar una reunión bilateral “a la mayor brevedad posible”. El objetivo del Ejecutivo autonómico es analizar el estado de las actuaciones pendientes en la región y fijar un calendario preciso de ejecuciones, compromisos e inversiones.

La petición surge como seguimiento a la Conferencia Sectorial de Transportes celebrada el pasado 28 de julio. Ramírez ha subrayado que la iniciativa “no responde a ningún gesto político”, sino a la urgencia de resolver deficiencias que “condicionan las posibilidades de desarrollo económico, industrial y logístico” de la comunidad.

“Llevamos años esperando, meses solicitando reuniones y trasladando propuestas. Extremadura necesita pasar de las declaraciones a los compromisos y de los compromisos a los calendarios de ejecución”, ha subrayado, con la expectativa de que la misiva sea atendida en cuanto el ministro reanude su actividad tras el periodo vacacional.

De las mejoras en el tren de Extremadura a las autovías con Portugal

En el ámbito ferroviario, la Junta exige información detallada sobre los plazos reales de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y los retrasos acumulados, así como la presentación del Plan Director del Corredor Atlántico. Entre las peticiones destacan adelantar la ejecución del tramo internacional Badajoz-Elvas (incluida la estación internacional de la EUROBEC), avanzar en la electrificación de los trazados Mérida-Puertollano y Mérida-Zafra, y presentar el estudio de viabilidad para la reapertura de la Ruta de la Plata. Asimismo, solicitan un ramal ferroviario de 16 kilómetros en ExpacioMérida para evitar el paso de mercancías por el casco urbano de Mérida.

Respecto al transporte aéreo, la Consejería reclama estudiar el déficit inversor acumulado en el Aeropuerto de Badajoz, conocer las previsiones de Aena para el periodo 2027-2031 y ampliar su horario operativo para mejorar su funcionalidad y atraer nuevas conexiones.

En materia de carreteras, el Gobierno regional urge actuaciones en la autovía Cáceres-Badajoz, la EX-A1 y las carreteras nacionales N-430, N-432 y N-435. Además, califica de estratégica la mejora de los enlaces por carretera con el país vecino mediante la firma de un acuerdo con Portugal para la construcción de un nuevo puente internacional y la integración de la vía en el corredor Madrid-Lisboa.

Ramírez ha concluido afirmando que la región mantendrá una postura de “lealtad institucional, pero también de exigencia”, recalcando que Extremadura no demanda “privilegios”, sino “las mismas oportunidades, infraestructuras modernas y una planificación seria”.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, mantendrá el próximo 2 de septiembre una reunión en Lisboa con el ministro portugués competente con el objetivo de coordinar el trazado internacional de la autovía EX-A1. La cita busca forzar al Gobierno central a que desbloquee de forma definitiva la prolongación de la vía hasta la frontera.

“No podemos seguir esperando indefinidamente una decisión que depende del Gobierno de España. Extremadura ha cumplido y ahora exigimos al Ejecutivo de Pedro Sánchez que cumpla también con su responsabilidad”, ha reprochado Ramírez este martes, tras reclamar a Madrid “una respuesta, un calendario y financiación” para garantizar la conexión por alta capacidad entre ambos países.

Más de 7,8 millones en la carretera EX-108

El anuncio se ha producido en el marco de una visita de inspección a los trabajos que la Junta mantiene en ejecución en la carretera EX-108, un eje estratégico para el tránsito con Portugal y la movilidad del norte de Cáceres donde la Administración autonómica moviliza más de 7,8 millones de euros.

La actuación de mayor alcance se desarrolla entre la glorieta de la EX-A1 en Moraleja y el puente sobre el río Erjas. La obra, con una inversión de 6,9 millones de euros financiados con fondos europeas FEDER y ejecutada por la UTE Araplasa-Sendin Pav y Abast, sobrepasa el 40% de su desarrollo. Las labores contemplan el reasfaltado de dos tramos, la reorganización del cruce de Vegaviana (CC-150), nueva señalización y la colocación de balizamiento con sistemas para ahuyentar a la fauna silvestre.

De forma paralela, la Consejería ultima los trabajos de emergencia iniciados en el punto kilométrico 93 de la propia EX-108 a causa de los desprendimientos registrados a finales de febrero. Las intensas lluvias provocaron el movimiento de tierras en un terraplén de 13 metros de altura, amenazando la estabilidad de la calzada.

La intervención, adjudicada a Aglosan por un importe de 938.000 euros, alcanza ya el 99,1 % de ejecución tras el levantamiento de un muro de escollera para asentar el talud y evitar nuevos colapsos en la carretera.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 6,15 millones de euros (IVA incluido) las obras de rehabilitación del firme en la autovía A-43, entre los km 0 y 17, a su paso por los términos municipales de Ciudad Real, Miguelturra, Carrión de Calatrava y Torralba de Calatrava, en la provincia ciudadrealeña. Próximamente se publicará el anuncio de licitación correspondiente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El objeto de la actuación es la rehabilitación superficial del firme de este tramo de la A-43, con el fin de mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios y resolver las patologías detectadas en el pavimento.

Los trabajos previstos incluyen el fresado del firme existente y la extensión de una nueva capa de rodadura con mezcla bituminosa. El espesor del fresado y el tipo de mezcla dependerá del grado de deterioro detectado.

Asimismo, se realizará la reposición de las marcas viales que hayan sido afectadas por las obras.

Dos incendios declarados este lunes en las proximidades de la autovía A-5, en la provincia de Cáceres, han obligado a activar el Nivel 1 de emergencia y a cortar el carril derecho de la vía en sentido Madrid debido a la cercanía de las llamas a la carretera. A las 20:00 horas ya se ha restablecido el tráfico. Los fuegos se han registrado en los términos municipales de Navalmoral de la Mata y Peraleda de la Mata, mientras efectivos de extinción trabajan en la zona y la Guardia Civil regula el tráfico.

El primero de los incendios se localizó en las inmediaciones de la A-5, en sentido Madrid, dentro del término municipal de Navalmoral de la Mata. Posteriormente, se declaró un segundo fuego a la altura del kilómetro 174 de la autovía, ya en el término municipal de Peraleda de la Mata.

Ante la proximidad de ambos incendios a la infraestructura viaria, a las 15:45 horas se activó el Nivel 1 de emergencia, lo que llevó a establecer medidas para garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera, entre ellas el corte del carril derecho de la A-5 en sentido Madrid.

La Guardia Civil mantiene desplegadas varias patrullas en la zona para regular la circulación y garantizar la seguridad de los conductores mientras los servicios de extinción trabajan para controlar los incendios.

La presencia del fuego en las inmediaciones de la autovía está condicionando la circulación en este tramo, por lo que se recomienda extremar la precaución y atender en todo momento las indicaciones de los agentes que se encuentran en la zona.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, ha demandado al Gobierno de España que se ponga de acuerdo con Portugal para “acompasar en el tiempo” la conexión internacional a un lado y a otro de la raya por el norte de Cáceres y desbloquear así las obras de la prolongación de la autovía EX-A1.

“El norte de Cáceres no puede esperar indefinidamente, completar la EX-A1, no es cerrar una carretera, es abrir oportunidades”, ha reiterado en el pleno de la Asamblea.

Además, los votos del PP y Vox han rechazado la propuesta de impulso presentada por el PSOE y apoyada por Unidas por Extremadura para instar a la Junta a impulsar la construcción de esta autovía en el tramo extremeño; elaborar y hacer público un estudio comparativo en términos económicos y calendario de ejecución y garantizar a través de los presupuestos autonómicos que se construirá por el método “más sostenible” para la región.

Por su parte, el consejero ha comparecido este jueves a petición propia en la Asamblea extremeña para abordar la situación de esta infraestructura “clave”, pero incompleta, que no conecta aún con la frontera con Portugal y que pretende ser parte de un corredor internacional. Así, ha explicado que requiere un puente internacional sobre el río Erjas que no puede ejecutarse sin el acuerdo con Portugal. A su juicio, sin este acuerdo no hay una conexión completa, por lo que no se puede finalizar el estudio de viabilidad.

En su opinión, los plazos de este proyecto, que arrancó en el año 2000, no han cambiado por la Junta sino que es el “bloqueo” del Estado el que los ha cambiado. “La Junta de Extremadura ha hecho su parte, tenemos el estudio de viabilidad a la espera de aclarar ciertas cuestiones, el anteproyecto y el diseño del puente, que no es nuestra competencia, el modelo de financiación y el borrador del acuerdo internacional”, ha relatado.

En este sentido, ha tachado de “deslealtad institucional” la postura del ministro de Transportes, Óscar Puente, con las comunidades autónomas. “Como no parlo catalán no me recibe el señor ministro”, ha ironizado.

Ramírez ha asegurado que la Junta ha intentado desbloquear la situación de esta infraestructura, la última vez solicitando una reunión al Gobierno central, de quien ha criticado su “lentitud, indefinición y falta de impulso” con respecto a esta infraestructura.

Para el consejero, se trata de una “necesidad estratégica” para Extremadura, España y el conjunto de la península ibérica, pues supondría el trazado directo más cercano entre Madrid y Lisboa. En su opinión, con él, Extremadura obtendría mayor competitividad logística, más oportunidades de inversión y para las empresas, más potencial turístico y fijaría población.

Además, ha recordado que no se pueden usar fondos europeos para su finalización, que supondría un ahorro de unos siete minutos, según ha expuesto, y se ha preguntado si los socialistas “quieren que paguemos la autovía a escote y esperemos veinte años a que llegue Portugal”.

El consejero ha defendido el modelo de financiación público-privada para la autovía. Asimismo, ha recordado que el último tramo construido es el de Coria a Moraleja, gracias “en parte” a financiación europea, incluido en una autovía autonómica de unos cien kilómetros desde Navalmoral de la Mata, con más de 300 millones de euros invertidos.

Ramírez ha cifrado el coste del último tramo pendiente, de unos 22 kilómetros hasta la frontera con Portugal, en unos 270 millones de euros, lo que incluye los 114 de Moraleja-Cilleros, los cien del puente internacional y los 60 millones del acceso a éste último.

De esta forma, ha pedido la firma inmediata del acuerdo bilateral entre ambos países que fije las condiciones de conexión desde Moraleja hasta Castelo Branco (Portugal) “o al menos hasta el puente internacional”, establecer un calendario concreto y público de licitaciones y garantizar la financiación necesaria para el desarrollo del corredor internacional.

Un proyecto que lleva dos años en el cajón

Para el diputado socialista Juan Ramón Ferreira, la Junta tiene que rendir cuentas por una infraestructura autonómica y no del Gobierno de España, a quien, a su juicio, quiere culpar para no completarla, “atascada en el estudio de viabilidad”.

“Dos años después ustedes nos dicen que los extremeños pagarán más del doble de lo normal, pero el agravio es que el Gobierno de España no firma el convenio, hay que tener mucha cara”, ha ironizado Ferreira, quien ha lamentado que esta autovía pueda costar más del doble por kilómetro que el primer tramo de autovía Cáceres-Badajoz, con un coste de 5,85 millones de euros el kilómetro.

Por parte de Unidas por Extremadura, la diputada Alba Soto ha criticado la “falta de avances” en esta materia por parte de la Junta y le ha pedido un mayor “nivel de exigencia” y que “asuma sus propias responsabilidades”, puesto que con el paso del tiempo aumentan los costes para la construcción de esta infraestructura que la zona lleva “años esperando”.

El diputado de Vox, Javier Bravo, ha alabado que la finalización de la EX-A1 vuelva a ser “prioritaria” para el Ejecutivo regional, mientras que entre 2015 y 2023, con gobierno socialista, “ni un metro cuadrado” de los tramos pendientes en la autovía se llevó a cabo, ha dicho.

Por último, el diputado del PP Miguel Ángel Nieto ha lamentado también que estas obras estuvieran paralizadas “en un cajón” durante ocho años y ha aplaudido que el último kilómetro de la autovía se haya construido con un gobierno 'popular' y el siguiente se vaya a realizar, ha apuntado, con un gobierno del PP.

Una conductora está siendo investigada como presunta autora de un delito contra la seguridad vial tras circular con su vehículo durante 13 kilómetros en sentido contrario por la autovía A-2.

Según informa la Guardia Civil de Guadalajara, a la mujer se la acusa de cometer un delito contra la seguridad vial al conducir un vehículo a motor con temeridad manifiesta, poniendo en concreto peligro la vida o la integridad de las personas.

Los hechos tuvieron lugar cuando el instituto armado recibió diversas comunicaciones procedentes del servicio de emergencias 112 de Castilla-La Mancha alertando de la presencia de un vehículo que circulaba en sentido contrario por la Autovía del Nordeste, en las proximidades del punto kilométrico 83, en el término municipal de Muduex.

Inmediatamente se desplazó al lugar una patrulla, cuyos agentes localizaron el vehículo y realizaron diversas maniobras de señalización y advertencia para alertar tanto a la conductora como al resto de usuarios de la vía del grave peligro existente.

Tras interceptar al turismo y conseguir detener su marcha, los agentes se hicieron cargo de la situación, logrando reconducir el vehículo hasta una zona segura fuera de la autovía. Posteriormente se comprobó que la conductora, una persona de avanzada edad, presentaba un evidente estado de nerviosismo y confusión.

Situación de “grave riesgo”

Según manifestó posteriormente la propia conductora, había accedido erróneamente a la autovía en sentido contrario, recorriendo aproximadamente trece kilómetros por los carriles destinados al tráfico que circulaba en dirección opuesta. Durante dicho trayecto se cruzó con numerosos vehículos, circunstancia que generó una situación de “grave riesgo” para la seguridad vial y motivó las múltiples llamadas de alerta recibidas por los servicios de emergencia.

En caso de resultar condenada como autora de un delito contra la seguridad vial al conducir un vehículo a motor con temeridad manifiesta, podría enfrentarse a la pena de seis meses a dos años de prisión y la privación del derecho a conducir de uno a seis años.

Ya ha quedado extinguido el incendio declarado este miérrcoles en los neumáticos de un camión portacoches y que obligó a cortar este miércoles el ramal de la A-5 (sentido Badajoz) en el kilómetro 118 a la altura de Talavera de la Reina.

El servicio de atención de urgencias de la región recibió el aviso a las 14.43 horas. El fuego propagó a la vegetación colindante y ha quedado extinguido hacia las 19:18 horas del mismo día.

Hasta el lugar se ha desplazado una ambulancia de soporte, bomberos de Talavera de la Reina, Guardia Civil, mantenimiento de carreteras y el Centro Operativo Regional de Lucha contra Incendios Forestales.

Dos medios aéreos, cinco terrestres y 24 personas han participado en las labores de extinción, según informa el Sistema de Información de Incendios Forestales de la Consejería de Desarrollo Sostenible.

La Alianza Territorial Europea Norte de Extremadura y Beira Baixa (ATE) ha sacado a la calle a cientos de personas para reclamar el inicio “sin más excusas” de las obras de la autovía entre Moraleja y Castelo Branco y ha exigido a España y Portugal un calendario concreto para completar la conexión entre Madrid y Lisboa antes de 2030.

La movilización ha reunido a unas 600 personas, según la organización, entre representantes institucionales, empresarios, colectivos sociales y ciudadanos de España y Portugal en lo que ATE ha calificado como la primera concentración ibérica convocada para exigir esta conexión viaria.

El portavoz de la plataforma, Francisco Martín, ha asegurado al inicio de la movilización celebrada en la frontera hispano-portuguesa que esta reivindicación se mantiene “desde el siglo pasado” y ha señalado que el proyecto acumula “más de 25 años” de tramitación.

Martín ha reclamado que el convenio para la construcción del nuevo puente internacional sobre el río Eljas “no puede ser una excusa para el inicio de las obras” y ha pedido que los trabajos comiencen “a finales de este año” en el tramo extremeño entre Moraleja y la frontera portuguesa. Además, ha defendido que Portugal inicie las obras de su primer tramo “en el segundo semestre de 2027”.

La plataforma también ha anunciado una reunión el próximo 28 de mayo en Lisboa con grupos parlamentarios portugueses para reclamar que la conexión Madrid-Lisboa “esté finalizada antes de 2030”. En este sentido, Martín ha pedido que los presupuestos de la Junta de Extremadura incluyan partidas económicas para los ejercicios 2026 y 2027 y ha reclamado una reunión entre la presidenta extremeña, María Guardiola, y representantes del Gobierno central para abordar el convenio del puente internacional.

“No vamos a parar hasta escuchar el ruido de las máquinas”, ha afirmado el portavoz de la ATE, que ha definido la infraestructura como “un gran corredor logístico, industrial y turístico”.

Durante su intervención, Martín ha vinculado además la construcción de la autovía con la lucha contra la despoblación y ha denunciado la pérdida de habitantes en la provincia de Cáceres. Según ha indicado, la provincia ha perdido 34.000 habitantes, una cifra que ha equiparado “al cierre de 113 pueblos”.

El portavoz de la plataforma ha defendido asimismo que la reivindicación responde a una demanda de “igualdad de oportunidades” y ha reclamado que se cumplan los principios europeos de cohesión territorial.

La movilización ha reunido a unas 600 personas, según la organización, entre representantes institucionales, empresarios, colectivos sociales y ciudadanos de España y Portugal en lo que la organización ha calificado como la primera concentración ibérica convocada para exigir esta conexión viaria. 

La presidenta extremeña, María Guardiola, ha enviado este miércoles una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para solicitar la firma urgente del acuerdo bilateral entre los gobiernos de España y Portugal que permita desbloquear el proyecto de prolongación de la autovía autonómica EX-A1 entre Moraleja y la frontera hispano-lusa.

En un comunicado, el Gobierno extremeño informa del envío de esta misiva, que supone el cuarto requerimiento del Ejecutivo regional al Gobierno para que rubrique un convenio imprescindible para poder avanzar en este proyecto que permitirá conectar Madrid y Lisboa por el norte extremeño.

En ese sentido, Guardiola concreta al ministro Puente que, el pasado 27 de febrero, la Junta de Extremadura remitió al Ministerio de Asuntos Exteriores el borrador del acuerdo bilateral. “El 10 de abril, ante la falta de noticias, volvimos a interesarnos por el estado del trámite. La respuesta que recibimos fue que el Ministerio de Asuntos Exteriores estaba en contacto con su Ministerio y que el asunto avanzaba lentamente”, recoge la misiva.

Además, precisa que a finales de ese mismo de abril, el entonces consejero competente, Manuel Martín Castizo, trasladó personalmente al delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana, la importancia y la urgencia del expediente.

“Han pasado tres meses desde el envío del borrador y seguimos sin tener constancia de un calendario, ni siquiera aproximado”, expone la presidenta de la Junta para, a continuación, trasladar al ministro “una petición muy concreta”: “Necesitamos que el acuerdo bilateral con Portugal esté firmado en el mes de julio”.

“No le pedimos una cumbre ni un acto ni un anuncio: le pedimos que su Ministerio impulse, con la diligencia que el asunto exige, la firma del acuerdo cuyo borrador conocen desde febrero”, concluye Guardiola.

Asimismo, la presidenta ha aprovechado para poner de relieve que la autovía EX-A1 “es una obligación europea de los dos Estados ibéricos, una pieza que falta en la red de comunicaciones del suroeste peninsular y una deuda con nuestra región”.

Hágase una cumbre con Portugal si es necesario. Hablen, acuerden y dejen de marear la perdiz. Cada cual que cargue con sus penitencias por acción u omisión y asuma el resultado de las urnas, en la eterna construcción de la denominada Autovía de la Esperanza.

No nos vengan con campañas de 'Habla, Extremadura', 'Fulanito te escucha' y similares. El movimiento social lleva clamando en el desierto desde hace muchos años. En esta ocasión, el relato y la razón ya los ha ganado una reclamación ciudadana: la movilización del 20 de mayo en Monfortinho. Una llamada de atención para que, desde las atalayas de los despachos —y especialmente desde quienes deberían haberla impulsado— se apueste por adivinar el futuro. Es hora de que la política forme parte del proceso y de su final. El mejor relato son los hechos, con presupuesto y calendario.

La terminación de la autovía entre Moraleja y Castelo Branco ha entrado, por fin, en foco. Seis meses para formar gobierno deberían ser suficientes para plantear sin tibieza esta prioridad. Para esta parte de Extremadura, la prioridad está clara: solo 18 kilómetros, que deberían haberse contemplado en cualquiera de los presupuestos autonómicos de la última década.

Estamos tan focalizados en el AVE Madrid–Lisboa que somos incapaces de conjugarlo, copulativamente, con otras demandas de infraestructuras que necesita nuestra comunidad. Apenas queda un doce por ciento de autovía por concluir entre territorio portugués y español en un enlace internacional Madrid–Lisboa pasando por Monfortinho. No se trata solo de reducir tiempos por ferrocarril entre las dos capitales, también por carretera.

Un diario extremeño señalaba recientemente cómo, en la capital regional, el cruce entre la A‑5 y la A‑66 está generando sinergias logísticas, empresariales y de empleo. Pues bien, el norte de Extremadura reclama —no por capricho— favorecer con la encrucijada A‑66 y Ex‑A1 las mismas oportunidades para un territorio que necesita conexiones con Portugal, en una zona transfronteriza donde la densidad de población se reduce a pasos agigantados, agravado por el envejecimiento demográfico.

Hay que celebrar la petición de reunión de Álvaro Cotrina a la presidenta María Guardiola. Sería deseable que, más allá del protocolo, permitiera un marco de entendimiento sobre la movilidad de los extremeños, donde tanto el gobierno central como la comunidad autónoma tienen responsabilidades. Algo similar a lo que fue en su día el Pacto Social y Político por el Ferrocarril, arropado por todos los partidos de la Asamblea. Extremadura nunca ha conocido un incremento tan notable de inversiones como el que trajo aquel pacto. Sobran razones para proponer y apoyar un pacto por las infraestructuras que se mantenga en el tiempo, gobierne quien gobierne.

Las infraestructuras son esenciales en la lucha contra la despoblación. El Instituto Nacional de Estadística predice para 2050 una caída demográfica del 3,6% en Extremadura, mientras que España crecerá un 10,5%. Puede que haya llegado el momento de plantear, como región, la concreción del pago de la deuda histórica en forma de inversiones e infraestructuras.

Menos hablar de la España vaciada y más obras para evitar la Extremadura a vaciar. Resulta incomprensible que, en un contexto de fondos europeos destinados a generar movilidad en zonas fronterizas, 18 kilómetros de autovía supongan una amenaza para políticos miopes, instalados en tacticismos partidarios. ¿O nos están diciendo que Moraleja, Coria, Plasencia o Ambroz, Gata y Hurdes pertenecen a una división regional sin preferencia? O quizá los dioses que habitan en Emérita Augusta se hayan vuelto locos y nos quieran ciegos, mudos y emigrados.

Como diría José Sacristán: “Lo importante es antes”.

La alcaldesa de Beniel, Mari Carmen Morales, ha comparecido este jueves ante los medios de comunicación para exigir que se ejecute el tramo 1 de la autovía RM-1, conocida como la autovía del Bancal. Morales ha denunciado “el abandono de nuestro municipio, que con 11.000 habitantes es uno de los peor conectados de la Región de Murcia”. Según la alcaldesa, no se trata de una reivindicación nueva ni improvisada: “Llevamos mucho tiempo esperando a que se revierta esta situación”. Y ha señalado directamente al Gobierno regional de Fernando López Miras. “Se trata de una infraestructura de titularidad regional, y cuya financiación compete al Ejecutivo murciano”.

La primera edila ha destacado que no disponer de acceso a la autovía “ha provocado que nuestra industria, nuestro tejido empresarial y nuestro pueblo no tengan las mismas oportunidades que otros territorios de nuestra Región”. Morales, que ha apuntado que cree “firmemente” en el trabajo conjunto de las administraciones, ha asegurado que “alza la voz” después de observar desde hace varios meses “que el Gobierno regional va a volver a abandonar el proyecto”.

“La RM1 finaliza en Zeneta y el siguiente tramo es el que conectaría a nuestro municipio; esa no ejecución nos mantiene aislados y no puede haber municipios que avancen a dos velocidades distintas”. Por eso, Morales ha denunciado la “dejadez” del Gobierno de López Miras, “que una vez más nos condena al retraso, el aislamiento y una red viaria deficiente”. Y ha exigido “un compromiso firme y claro y sin más dilaciones para que se establezca el orden establecido”.

Morales ha recordado que desde que es alcaldesa se ha reunido “con todos los consejeros de Fomento que han pasado por el Gobierno regional, que sí que reconoce que es una infraestructura necesaria pero que aun así sigue sin ejecutarse porque no existe un compromiso”.

En este sentido, ha concretado que el Gobierno de España declaró la autovía de interés general “para ayudar en esa financiación, pero esto no puede implicar un retraso en el tramo que nos afecta directamente”. Y ha reclamado “un calendario con fechas concretas y una asignación presupuestaria acorde a la infraestructura; no podemos ser el punto final olvidado de una autovía que otros sí que han visto avanzar”.

“Estamos limitados”

Morales ha puesto sobre la mesa también que “numerosas empresas se han reunido con nosotros para instalarse en Beniel pero al final no lo hacen porque no contamos con unas comunicaciones adecuadas, estamos limitados”. A esto, ha continuado, “le tenemos que sumar miles de desplazamientos diarios de trabajadores, estudiantes o transportistas por vías secundarias, saturadas, con mayores tiempos de recorrido y un incremento evidente del riesgo”. La infraestructura de la autovía “no es un lujo, sino una necesidad básica para nuestro desarrollo, seguridad vial y calidad vida de nuestros ciudadanos”.

En cuanto a las vías de titularidad regional, ha dicho la alcaldesa, “están en una situación de abandono, con firmes en mal estado, y no hablamos solo de falta de inversión, sino de seguridad”. Otra reivindicación histórica, ha concluido, “es la circunvalación que debería estar construida desde hace más de 20 años y sigue sin desbloquearse: hay estudios e informes y consenso social pero falta la voluntad política”.

Un trabajador de la empresa eléctrica E-Redes, de 60 años, ha fallecido este martes cuando se encontraba realizando labores de mantenimiento junto a otros operarios de la subcontrata SEMI junto al túnel de El Padrún, en el kilómetro 42 de la autovía A-66, en Oviedo.

La víctima estaba subida a la torre de alta tensión cuando se produjo la muerte. Este es el tercer accidente laboral mortal que se registra en Asturias en lo que va de año.

Activado el protocolo

El trabajador estaba dejando sin tensión la línea que nutre los túneles para realizar el mantenimiento en la red eléctrica cuando se produjo el óbito, por lo que no se descarta que pudiera haber sufrido alguna indisposición, si bien todas las hipótesis aún están abiertas.

El accidente laboral tuvo lugar sobre las diez de la mañana. El Centro Operativo de Servicios (COS) de la Guardia Civil de la Zona/ Comandancia de Asturias recibió el aviso, a través de una llamada. Tras informar a las autoridades competentes, se activó el protocolo para proceder al levantamiento del cadáver.

Corte total en sentido hacia León

Simultáneamente comenzaron las primeras retenciones de circulación como consecuencia del corte total de la autovía en sentido hacia León, según los datos facilitados a elDiario.es Asturias por un portavoz de la Guardia Civil.

Hasta la zona se desplazaron una patrulla del puesto de la Guardia Civil de Riosa, Policía Judicial de la Guardia Civil e integrantes de varias patrullas de la Agrupación de Tráfico.

Ayuda por accidentes laborales mortales

El consejero de Hacienda y portavoz del Ejecutivo asturiano, Guillermo Peláez, ha lamentado “profundamente” este accidente laboral durante su comparecencia ante los medios de comunicación asturianos en la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno. Sus primeras palabras han sido para dejar constancia de que “el trabajo no le puede costar la vida a nadie”.

Este accidente se ha producido el mismo día en que Guillermo Peláez ha avanzado que el Gobierno del Principado está trabajando en una nueva línea específica de ayudas por accidentes laborales mortales que se concederán con carácter retroactivo desde 2025 y que podrían ascender a unos 70.000 ó 72.000 euros por unidad familiar.

El enlace de la A-12/ de Fuenmayor, obra incluida en el proyecto de la Ronda Sur de Logroño, se ha puesto en servicio esta tarde, con presencia del secretario de Estado de Infraestructuras, José Antonio Santano, y de la delegada del Gobierno en La Rioja, Beatriz Arraiz. En el acto se ha informado que la Ronda Sur estará concluida completamente a mediados de 2027, ya que aunque se hayan abiertos todos los enlaces queda pendiente la demolición de peajes.

Santano ha destacado que los trabajos en esta importante infraestructura “siguen a buen ritmo”, dando hoy, según ha considerado, “un paso más” que acerca a la “profunda remodelación” que va a suponer la Ronda Sur para “el tráfico regional y de largo recorrido a su paso por Logroño”. En la misma se van a invertir más de 150 millones de euros.

El enlace de hoy, al que se han destinado 36,1 millones de euros, siendo un actuación “compleja” resuelve de manera integral la conexión del A68 con las autovías A12 y LO-20 por un lado, y la -N120 de acceso a Navarrete y la N-232 en dirección a Fuenmayor por otro.

Además, el secretario de Estado ha puesto en valor que la actuación “mejora la permeabilidad” de los municipios del entorno. Ha destacado que “va a tener beneficios sobre el nivel del servicio, los tiempos de recorrido, por supuesto, mayor comodidad para el tráfico”, sin olvidar “el efecto indirecto que tiene en el refuerzo de la seguridad vial”.

Santano ha señalado que se ponen en servicio “ocho de los 13 ramales que componen este enlace, y tras la liberalización, en noviembre, de la AP-68, se pondrán en servicio el resto de ramales” que permitirán la conexión de la Ronda Sur de Logroño con la AP-68 Zaragoza-Bilbao. Alguno de los ramales y glorietas que configuran este enlace ya se encontraban en servicio previamente por la necesidad de dar continuidad al tráfico en el entorno de Logroño.

Los trabajos desarrollados han implicado la optimización del sistema de drenaje y la reposición y mejora de los servicios afectados por el nuevo trazado, incluido el itinerario del Camino de Santiago en su cruce sobre la A-68 (infraestructura que fue puesta en servicio en octubre de 2021). Las obras para la ejecución de este enlace han supuesto una inversión total estimada de 36,15 millones de euros (IVA incluido), incluyendo los contratos de servicios asociados y las expropiaciones realizadas.

Los detalles técnicos del nuevo enlace

Las obras de la 'Autovía A-68. Tramo: Arrúbal-Navarrete' discurren a lo largo de 29,2 kilómetros por los términos municipales de Murillo de Río Leza, Agoncillo, Arrúbal, Logroño, Villamediana de Iregua, Lardero, Navarrete y Fuenmayor.

El nuevo enlace, al final del tramo, supone una profunda remodelación del anterior nudo de conexión entre la autovía A-12 y la N-232. La nueva configuración, que prima la conexión directa de la A-12 con la LO-20 y la A-68 con la N-232, garantiza la conexión entre todas las vías que confluyen en el enlace mediante un total de 13 ramales, dos glorietas y dos vías colectoras, estas últimas claves para asegurar una correcta distribución del tráfico.

De este modo, en la autovía A-68, sentido Zaragoza, se ha habilitado una vía colectora que canaliza todas las entradas y salidas de los ramales de esa margen, mientras que en la A-12 se ha ejecutado otra vía colectora en sentido Burgos que facilita la interconexión con el resto de las infraestructuras viarias. Para la ejecución del enlace, ha sido necesario reponer la carretera N- 120 por interferir con los ramales del enlace de la A-12/Fuenmayor, en una longitud de 431 metros. Asimismo, se ha realizado la reposición del Camino de Santiago, afectado por las obras, mediante un paso superior sobre la A-68 en el punto kilométrico 28,300 y un paso inferior bajo el ramal 3 del enlace.

El secretario de Estado ha puesto en valor el “compromiso del Gobierno de España y, particularmente del Ministerio de Transporte, con La Rioja”, que ha cifrado, desde junio de 2018, en 416 millones de euros, un 44 por ciento superior “a lo que llevó adelante el Gobierno anterior”. En este punto, ha destacado “el esfuerzo de la inversión en carreteras” de la región, con una inversión de 331 millones de los 416 que ha destinado el Ejecutivo central. También el ministro de Trasnsportes, Óscr Puente, ha compartido en sus redes sociales la apertura del enlace de Fuenmayor y ha puesto en valor la nueva insestructura.

Un total de siete personas han resultado heridas tras una colisión por alcance de cuatro vehículos en el kilómetro 232 de la A-4, sentido Andalucía, a la altura de la localidad ciudadrealeña de Almuradiel.

Fuentes del Servicio de Atención y Coordinación a Urgencias y Emergencias 112 de Castilla-La Mancha han detallado que los hechos tuvieron lugar este jueves sobre las 21.27 horas.

Todas las personas heridas fueron trasladadas al Hospital de Valdepeñas. Así, una mujer 37 años y hombre de 27 años fueron trasladados en una UVI; mientras que dos ambulancias de soporte vital trasladaron a una mujer 28 años, a un hombre 30 años, a una mujer 29 años, a un hombre de 29 años y a una mujer de 27 años.

Al lugar se desplazó también la Guardia Civil, un medico de urgencias y bomberos de Valdepeñas.