Este miércoles ha entrado en funcionamiento un canal para denunciar infracciones normativas o hechos relacionados con la lucha contra la corrupción.

Llamado Canal Externo de Información, está impulsado por el Consejo Regional de Transparencia y Buen Gobierno de Castilla La Mancha y está pensado para cualquier persona física que, en el ejercicio de su actividad laboral o profesional en el sector público o privado, haya obtenido información sobre infracciones normativas o hechos relacionados con la lucha contra la corrupción.

La información podrá presentarse directamente al Canal Externo o habiendo utilizado previamente un canal interno y el informante no adquirirá la condición de interesado, sino la de colaborador con la Administración.

¿Cómo usarlo?

Las comunicaciones al Canal Externo pueden realizarse a través de las siguientes vías:

El Consejo también ha anunciado que adoptará las medidas de protección previstas en la normativa aplicable en defensa de la identidad y la integridad del informante. Asimismo, fomentará la cultura de la información y colaborará, en el marco de sus competencias, con otras autoridades y organismos competentes.

El presidente del Consejo, Fernando Muñoz, ha destacado “la celeridad con la que se ha activado el canal” si se tiene en cuenta que el reglamento que faculta al Consejo para asumir estas funciones se publicó en diciembre pasado, tras su debate y aprobación en las Cortes de Castilla La Mancha en noviembre de 2025, al tiempo que ha valorado como “de nuevo, Castilla-La Mancha, cumple en materia de Transparencia y Buen Gobierno”.

A primera vista, la façana no delata res. L'edifici s'aixeca en un dels estrets carrers d'Alaró, un petit municipi de poc més de 6.000 habitants ubicat als peus de la Serra de Tramuntana, a Mallorca. En aquest immoble, que durant dècades va ser sala de cinema, hi ha 12 pisos, dos estudis i garatges subterranis. Els seus veïns entren i surten, alguns ho fan amb bosses de la compra. Una escena completament quotidiana de no ser perquè, durant gairebé vint anys, el futur d'aquest bloc ha penjat d'un fil per una qüestió tan aparentment menor com desproporcionada: la invasió de 40 centímetres de vorera. Els propietaris de les 14 vivendes que componen la finca, però, respiren a la fi tranquils: un recent acord ha permès salvar-la de l'amenaça de demolició instada pels tribunals.

“He plorat moltes vegades, aquesta és la meva llar”, comenta en Raúl Corrochano, un dels propietaris afectats per un litigi que durant gairebé dues dècades els ha mantingut en suspens. “La majoria dels que vam comprar no sabíem res de tota aquesta història”, explica. No ho van saber en signar ni tampoc ho van intuir en entrar a viure. En el seu cas, se'n va assabentar, gairebé per accident, uns dos anys després d'adquirir la seva vivenda el 2006, quan tenia 26 anys. Llegint el diari, es va topar amb una notícia que parlava dels problemes que pesaven sobre la finca i va entendre que hi havia alguna cosa seriosa darrere. “Em vaig sorprendre moltíssim. Vaig pensar: '¿Què ha passat?'. Sóc una persona a la qual li agrada fer les coses bé i si em gasto uns diners en una casa vull que estigui tot legal”. La seva reacció immediata va ser acudir a l'Ajuntament a preguntar: “Em van dir que estava tot arreglat, que entre els partits s'havia fet un pacte. I realment van intentar arreglar-ho de bona fe, però sense gaire coneixement d'urbanisme, i el cas va acabar enterbolint-se”.

Com ell, els altres veïns, entre ells diversos jubilats i famílies amb fills, van saber de l'assumpte quan ja hi vivien. “Si tu llegies les sentències d'aleshores era per plorar. Jo ho he passat molt malament. Tots els meus estalvis… aquesta és la meva llar. No és una casa per llogar ni res. Faig 20 anys que sóc aquí”, insisteix. Com la majoria dels veïns, no és un inversor ni buscava dur a terme un negoci immobiliari. Aquesta és la seva vida. En Raúl, habituat a bregar amb qüestions urbanístiques -treballa en un despatx d'arquitectura des de fa més de 25 anys- i acostumat a traduir el tècnic al quotidià, va acabar convertint-se en l'interlocutor i punt de suport dels veïns afectats.

'La majoria dels que vam comprar no sabíem res de tota aquesta història', explica Raúl Corrochano, un dels propietaris de la finca. No ho van saber en signar ni tampoc ho van intuir en entrar a viure

El laberint judicial

L'odissea va arrencar el 2006, quan un particular va denunciar que uns 40 centímetres de la façana envaïen sòl públic del carrer. Aquesta franja exterior -11,7 metres quadrats en total- va ser suficient per obrir un contenciós-administratiu que desencadenaria anys després en una ordre de demolició. L'Ajuntament va arribar a immobilitzar un aval de 3,5 milions d'euros per a futures indemnitzacions davant el risc que l'immoble hagués de ser parcialment enderrocat.

La normativa urbanística -les Normes Subsidiàries (NNSS) o el planejament municipal vigent en cada moment- estableix les alineacions que han de complir les construccions per garantir l'amplada dels carrers, el pas de vianants, la seguretat i la coherència del teixit urbà. No obstant això, l'edifici objecte de litigi es va projectar ocupant una petita franja que legalment formava part del carrer. Per poder aixecar l'obra, l'Ajuntament va aprovar el 2006 un acord dirigit a desafectar -treure del domini públic- aquests metres, annexant-los al solar de la promotora encarregada de les obres. Sobre el paper, mitjançant aquesta operació, l'immoble ja no envaïa el carrer: s'ampliava el perímetre de la parcel·la i la construcció quedava, per tant, dins del domini privat.

Els tribunals, però, van considerar il·legal aquesta maniobra: mitjançant una sentència dictada el 2010 -i confirmada el 2011-, van declarar nul l'acord municipal i, en cascada, també la llicència d'obra modificada. La Justícia va entendre que s'havia construït sobre sòl públic i que, en caure la cobertura legal que va intentar justificar-ho, la solució -si no hi havia una altra sortida- passava per restaurar la legalitat mitjançant la demolició parcial de l'edifici, malgrat admetre la “complexitat tècnica” d'aquesta alternativa: no es tractava només de retirar un tros de paret, sinó que l'obra afectaria l'estructura de l'edifici, la fonamentació del mur perimetral, onze pilars de l'immoble, els seus elements de formigó armat i els forjats de diverses plantes.

Donat que l'Ajuntament no va executar la sentència de forma voluntària, el demandant va tornar a la càrrega i el 2013 va reclamar l'execució forçosa de l'enderroc. Al març de 2014, un Jutjat de Palma va ordenar de nou al Consistori demolir el construït de forma irregular, una decisió contra la qual es van alçar la constructora de la finca i l'Ajuntament d'Alaró. El 2015, el Tribunal Superior de Justícia de Balears (TSJIB) va desestimar els recursos i va instar a restaurar l'ordre urbanístic conculcat. Per a això, asseverava, calia “arribar fins a les últimes conseqüències”, és a dir, escometre l'enderroc parcial de l'edifici.

A la mateixa resolució, a la qual ha tingut accés aquest mitjà, a la qual ha tingut accés aquest mitjà, els magistrats incidien en la necessitat de fer efectiva la restitució del vial “sigui o no onerosa la seva execució”: “No és possible que en un Estat de dret es permeti obviar ni eludir situacions infractores manifestes de la legalitat urbanística, per molt que aquestes siguin grans o petites, fàcils de solucionar o tècnicament complexes i costoses, com pel que sembla ocorre en aquest cas [...]. Cal que l''il·legal' sigui reposat i retornat a la legalitat del planejament infringit”.

Malgrat admetre la "complexitat tècnica" d'escometre un enderroc parcial -l'obra afectaria l'estructura de l'edifici, la fonamentació del mur perimetral, onze pilars de l'immoble, els seus elements de formigó armat i els forjats de diverses plantes-, la Justícia va ser taxativa: "És precís que l'il·legal sigui reposat i retornat a la legalitat del planejament infringit"

El cas va entrar en un nou escenari el 2021, quan va arribar l'ordre d'execució. En aquesta ocasió, però, la resolució deixava una porta entreoberta: si el Consistori aconseguia encaixar l'edifici en la normativa mitjançant una modificació urbanística, es podria evitar la demolició. Es tracta d'una via excepcional que, durant la fase d'execució de sentències d'aquest tipus, la Llei de la Jurisdicció Contenciosa-Administrativa permet activar sempre que estigui ben motivada, respongui a l'interès general i sigui coherent amb el planejament urbanístic, mai per a esquivar una sentència. D'aquesta manera, si l'edifici passa a ser compatible amb la nova normativa, l'enderrocament deixa de tenir sentit jurídic i pot substituir-se per altres mesures, com el pagament d'indemnitzacions.

Malgrat això, la incertesa es va estendre en tota la comunitat. “Hi ha veïns que no podien dormir”, recorda Raúl. En aquells moments, la seva tasca va es va traduir, en moltes ocasions, en un exercici de contenció emocional col·lectiva. Havia que mantenir en peus els ànims dels veïns. “Intentava ajudar-los i explicar-los… Feia resums i els els manava”.

“Ni tan sols podia vendre el pis”

En Guillermo, el primer veí que va adquirir el seu pis a la finca, recorda, per la seva banda, l'impacte de tot el viscut. “Quan vaig comprar el pis, als pocs dies em van començar a venir cartes...”, recorda. El que va seguir va ser un bloqueig emocional. “Vaig agafar tal depressió que ho vaig posar en mans d'un advocat. No volia saber res més”, relata. Durant anys, la seva vida quotidiana es va contaminar d'incertesa i, per salut mental, va optar per desconnectar-se del conflicte. La seva decisió va ser taxativa: “Quan vaig anar a l'advocat perquè em portés l'assumpte, li vaig dir: 'No em contis res fins que no estigui tot a punt. No en vull saber res'.

La seva experiència condensa bé l'angoixa amb què els propietaris van descobrir que la seva casa estava atrapada en un plet. En Guillermo descriu una espiral de sentiments que no acaba de verbalitzar, però que s'endevinen en una frase: “En aquells moments penses moltes coses”. En el seu cas, la compra tenia un sentit molt concret: “Jo vivia al camp. Tenia el pis per quan fos gran”, explica. També va pensar en el futur de la seva filla: “Una filla estudiant a Madrid… vaig comprar això com a inversió. I després resulta que tot era al revés”. El problema, explica, no era només l'amenaça de l'enderroc: era el bloqueig total del valor de l'immoble. “Si hagués volgut vendre'l no podia. Perquè si explicaves el problema que hi havia al darrere, ¿qui te'l compraria? Ningú”.

Quan vaig comprar el pis, als pocs dies em van començar a venir cartes... Vaig agafar tal depressió que ho vaig posar en mans d'advocats. No volia saber res més. Ni tan sols podia vendre el pis, perquè si explicaves el problema que hi havia al darrere, ¿qui te'l compraria?”

Guillermo — Propietari

Finalment, el desenllaç va arribar a través d'una sortida negociada amb el demandant. Així ho resumeix el batle d'Alaró, Llorenç Perelló (PP), en declaracions a elDiario.es: “Vam veure que l'única solució era fer un acord transaccional per donar per executada la sentència”, subratlla. Per donar suport a aquesta estratègia, el Consistori va reclamar un informe extern a la Universitat de les Illes Balears (UIB) amb la intenció de comptar amb una opinió independent. “Un informe diferent que no hagués estat durant tot el procés”, precisa Perelló. L'acord assolit entre les parts recollia diversos punts: el pagament d'uns 100.000 euros per cobrir les despeses jurídiques del denunciant, la modificació del planejament per incorporar la nova alineació i l'aprovació d'un codi de bones pràctiques per evitar que es repetís un cas similar. “Això és el que s'hagués hagut de fer el 2007 i 2008 i no es va fer”, considera el primer edil.

L'espasa de Dàmocles

No debades, quan Perelló va arribar a la batlia el 2019, el cas ja estava en marxa des de feia anys. “Quan nosaltres vam entrar a l'equip de govern, ja teníem l'espasa de Dàmocles a sobre”, il·lustra, recordant que el primer que va fer com a màxim responsable municipal va ser signar un aval de 3,5 milions d'euros que garantiria que, si l'Ajuntament havia de respondre econòmicament, hi hauria diners disponibles per a les compensacions. “Sempre vaig dir que si governàvem el primer que faríem seria actuar per les famílies que de bona fe havien adquirit aquests pisos”. La idea, diu, era evitar que el Consistori s'enroqués en una batalla judicial eterna que, assenyala, només agreujaria el problema.

Sempre vaig dir que si governàvem el primer que faríem seria actuar per les famílies que de bona fe havien adquirit aquests pisos

Llorenç Perelló — Batle d'Alaró

“Qui va tenir la culpa va ser l'Ajuntament. No va actuar bé”, continua Perelló, qui no responsabilitza cap grup polític en concret. “En tot aquest periple, pel consistori han passat PP, PSOE, Més i Unió Mallorquina, tots els partits que hi havia en aquell moment”. El resultat va ser una anomalia prolongada en el temps: un edifici construït i habitat, però amb una situació legal discutida i sense un final d'obra plenament consolidat. Una escletxa perfecta perquè el conflicte acabés als tribunals.

El batle subratlla que la corporació municipal ha treballat perquè l'immoble deixés d'estar als llimbs de la il·legalitat i passés a una situació assumible. Per a això, el 2023 es va dur a terme una modificació urbanística que va permetre que l'edifici ja no constés com a il·legal, sinó fora d'ordenació. La llei distingeix, de fet, entre diverses situacions: que l'edificació sigui il·legal o il·legalitzable -quan no compleix el planejament i no pot adaptar-se, per la qual cosa l'enderroc sol ser la conseqüència final-, que es tracti d'una edificació legalitzable -quan, amb ajustos o amb un canvi normatiu compatible, pot encaixar en el planejament- i que es trobi fora d'ordenació -quan existeix i es tolera, però no s'ajusta completament al planejament actual o a la llicència, la qual cosa limita reformes o ampliacions futures-. En realitat és un matís clau: l'edificació no desapareix, però es reconeix que la seva situació no és completament regular i s'evita l'escenari més extrem.

Perelló xifra la “broma” de l'impacte total en uns 150.000 euros públics, dels quals uns 35.000 es destinaran als propietaris pels danys morals patits durant tots aquests anys. “L'altra opció que quedava era tallar l'edifici amb un cost de més de nou milions d'euros, el pressupost d'un any i mig de l'Ajuntament. Això sí que era una sagnia”, conclou.

Durant anys, els propietaris han conviscut amb la incertesa d'una demolició que semblava inversemblant per la seva dimensió, però factible pel seu recorregut judicial. Ara, amb totes les llicències restituïdes i en regla, l'immoble ha quedat fora de perill. “Ens hem tret un pes de sobre”, resumeix en Guillermo, que agraeix a en Raúl la seva ajuda en tot el procés: “Li vam donar tota la confiança perquè ho portés ell. Ha estat l'interlocutor amb el batle, amb l'Ajuntament, amb tot”. En Raúl, que durant tot aquest temps ha traduït interlocutòries judicials i plànols a paraules que poguessin entendre's en una escala de veïns, mira la façana i respira per fi: “Estic molt content”, sentencia.

A primera vista, la fachada no delata nada. El edificio se levanta en una de las estrechas calles de Alaró, un pequeño municipio de poco más de 6.000 habitantes ubicado a los pies de la Serra de Tramuntana, en Mallorca. En este inmueble, que durante décadas fue sala de cine, hay en la actualidad 12 pisos, dos estudios y varios garajes subterráneos. Sus vecinos entran y salen, algunos lo hacen con bolsas de la compra. Una escena completamente cotidiana de no ser porque, durante casi veinte años, el futuro de este bloque ha pendido de un hilo por una cuestión tan aparentemente menor como desproporcionada: la invasión de 40 centímetros en la alineación de la calle. Los propietarios de las 14 viviendas que componen la finca, sin embargo, respiran por fin tranquilos: un reciente acuerdo ha permitido salvarla de la amenaza de demolición instada por los tribunales.

“He llorado muchas veces, este es mi hogar”, comenta Raúl Corrochano, uno de los propietarios afectados por un litigio que durante casi dos décadas los ha mantenido en vilo. “La mayoría de los que compramos no sabíamos nada de toda esta historia”, explica. No lo supieron al firmar ni tampoco lo intuyeron al entrar a vivir. En su caso, se enteró, casi por accidente, unos dos años después de adquirir su vivienda en 2006, cuando tenía 26 años. Leyendo el periódico, se topó con una noticia que hablaba de los problemas que pesaban sobre la finca y entendió que había algo serio detrás. “Me sorprendí muchísimo. Pensé: '¿Qué ha pasado?'. Soy una persona a la que le gusta hacer cosas bien y si me gasto un dinero en una casa quiero que esté todo legal”. Su reacción inmediata fue acudir al Ayuntamiento a preguntar: “Me dijeron que estaba todo arreglado, que entre los partidos se había hecho un pacto. Y realmente intentaron arreglarlo de buena fe, pero sin mucho conocimiento de urbanismo, y el caso acabó enturbiándose”.

Como él, los demás vecinos, entre ellos varios jubilados y familias con hijos, supieron del asunto cuando ya vivían allí. “Si tú leías las sentencias de entonces era para llorar. Yo lo he pasado muy mal. Todos mis ahorros… esto es mi hogar. No es una casa para alquilar ni nada. Llevo 20 años aquí”, insiste. Como la mayoría de los propietarios, no es un inversor ni buscaba llevar a cabo un negocio inmobiliario. Esta es su vida. Raúl, habituado a lidiar con cuestiones urbanísticas –trabaja en un despacho de arquitectura desde hace más de 25 años– y a traducir lo técnico a lo cotidiano, acabó convirtiéndose en el interlocutor y punto de apoyo de los vecinos afectados.

'La mayoría de los que compramos no sabíamos nada de toda esta historia', explica Raúl Corrochano, uno de los propietarios de la finca. No lo supieron al firmar ni tampoco lo intuyeron al entrar a vivir

El laberinto judicial

La odisea arrancó en 2006, cuando un particular denunció que unos 40 centímetros de la fachada invadían suelo público de la calle. Esa franja exterior –11,7 metros cuadrados en total– fue suficiente para abrir un contencioso–administrativo que desencadenaría años después en una orden de demolición. El Ayuntamiento llegó a inmovilizar un aval de 3,5 millones de euros para futuras indemnizaciones ante el riesgo de que el inmueble tuviese que ser parcialmente derribado.

La normativa urbanística –las Normas Subsidiarias (NNSS) o el planeamiento municipal vigente en cada momento– establece las alineaciones que deben cumplir las construcciones para garantizar el ancho de las calles, el paso peatonal, la seguridad y la coherencia del tejido urbano. Sin embargo, el edificio objeto de litigio se proyectó ocupando una pequeña franja que legalmente formaba parte de la calle. Para poder levantar la obra, el Ayuntamiento aprobó en 2006 un acuerdo dirigido a desafectar –sacar del dominio público– esos metros, anexándolos al solar de la promotora encargada de las obras. Sobre el papel, mediante esta operación, el inmueble ya no invadía la calle: se ampliaba el perímetro de la parcela y la construcción quedaba, por tanto, dentro del dominio privado.

Los tribunales, sin embargo, consideraron ilegal esa maniobra: mediante una sentencia dictada en 2010 –y confirmada en 2011–, declararon nulo el acuerdo municipal y, en cascada, también la licencia de obra modificada. La Justicia entendió que se había construido sobre suelo público y que, al caer la cobertura legal que intentó justificarlo, la solución –si no había otra salida– pasaba por restaurar la legalidad mediante la demolición parcial del edificio, pese a admitir la “complejidad técnica” de esta alternativa: no se trataba solo de retirar un trozo de pared, sino que la obra afectaría a la estructura del edificio, a la cimentación del muro perimetral, a once pilares del inmueble, a sus elementos de hormigón armado y a los forjados de varias plantas.

Dado que el Ayuntamiento no ejecutó el fallo de forma voluntaria, el demandante volvió a la carga y en 2013 reclamó la ejecución forzosa del derribo. En marzo de 2014, un Juzgado de Palma ordenó al Consistorio demoler lo construido de forma irregular, una decisión contra la que se alzaron la constructora de la finca y el Ayuntamiento de Alaró. En 2015, el Tribunal Superior de Justicia de Balears (TSJIB) desestimó los recursos e instó a restaurar el orden urbanístico conculcado, para lo cual, aseveraba, había que “llegar hasta las últimas consecuencias”, es decir, acometer el derribo parcial del inmueble.

En su resolución, a la que ha tenido acceso este medio, los magistrados incidían en la necesidad de hacer efectiva la restitución del vial “sea o no gravosa su ejecución”: “No es posible que en un Estado de derecho se permita obviar ni eludir situaciones infractoras manifiestas de la legalidad urbanística, por mucho que estas sean grandes o pequeñas, fáciles de solucionar o técnicamente complejas y costosas, como al parecer ocurre en este caso [...]. Es preciso que lo 'ilegal' sea repuesto y devuelto a la legalidad del planeamiento infringido”.

Pese a admitir la "complejidad técnica" de acometer un derribo parcial -la obra afectaría a la estructura del edificio, a la cimentación del muro perimetral, a once pilares del inmueble, a sus elementos de hormigón armado y a los forjados de varias plantas-, la Justicia fue tajante: "Es preciso que lo ilegal sea repuesto y devuelto a la legalidad del planeamiento infringido"

El caso entró en un nuevo escenario en 2021, cuando llegó la orden de ejecución. En esta ocasión, sin embargo, la resolución dejaba una puerta entreabierta: si el Consistorio conseguía encajar el edificio en la normativa mediante una modificación urbanística, podría evitarse la demolición. Se trata de una vía excepcional que, durante la fase de ejecución de sentencias de este tipo, la Ley de la Jurisdicción Contencioso–Administrativa permite activar siempre que esté bien motivada, responda al interés general y sea coherente con el planeamiento urbanístico, nunca para esquivar una sentencia. De este modo, si el edificio pasa a ser compatible con la nueva normativa, el derribo deja de tener sentido jurídico y puede sustituirse por otras medidas, como el pago de indemnizaciones.

Con todo, la incertidumbre se extendió por toda la comunidad. “Hay vecinos que no podían dormir”, recuerda Raúl. En esos momentos, su labor se tradujo, en muchas ocasiones, en un ejercicio de contención emocional colectiva. Había que mantener a flote los ánimos de los vecinos. “Intentaba ayudarlos y explicarles… Hacía resúmenes y se los mandaba”.

“Ni siquiera podía vender el piso”

Guillermo, el primer vecino que adquirió su vivienda en la finca, recuerda, por su parte, el impacto de todo lo vivido. “Cuando compré el piso, a los pocos días me empezaron a llegar cartas...”, recuerda. Lo que siguió fue un bloqueo emocional. “Cogí tal depresión que lo puse en manos de un abogado. No quería saber nada más”, relata. Durante años, su vida cotidiana se contaminó de zozobra y, por salud mental, optó por desconectarse del conflicto. Su decisión fue tajante: “Cuando fui al abogado para que me llevara el asunto, le dije: 'No me cuentes nada hasta que no esté todo listo. No quiero saber nada'”.

Su experiencia condensa bien la angustia con la que los propietarios descubrieron que su casa estaba atrapada en un pleito. Guillermo describe una espiral de sentimientos que no termina de verbalizar, pero que se adivinan en una frase: “En esos momentos piensas muchas cosas”. En su caso, la compra tenía un sentido muy concreto: “Yo vivía en el campo. Tenía el piso para cuando fuera mayor”, cuenta. También pensó en el futuro de su hija: “Una hija estudiando en Madrid… compré esto como inversión. Y luego resulta que todo era al revés”. El problema, explica, no era solo la amenaza del derribo: era el bloqueo total del valor del inmueble. “Si hubiera querido venderlo no podía. Porque si explicabas el problema que había detrás, ¿quién te lo iba a comprar? Nadie”.

Cuando compré el piso, a los pocos días me empezaron a venir cartas... Cogí tal depresión que lo puse en manos de abogados. No quería saber nada más. Ni siquiera podía vender el piso, porque si explicabas el problema que había detrás, ¿quién te lo iba a comprar?"

Guillermo — Propietario

Finalmente, el desenlace llegó a través de una salida negociada con el demandante. Así lo resume el alcalde de Alaró, Llorenç Perelló (PP), en declaraciones a elDiario.es: “Vimos que la única solución era hacer un acuerdo transaccional para dar por ejecutada la sentencia”. Para respaldar esa estrategia, el Consistorio reclamó un informe externo a la Universitat de les Illes Balears (UIB) con la intención de contar con una opinión independiente. “Un informe diferente que no hubiese estado durante todo el proceso”, precisa el primer edil. A partir de ese documento pudo lograrse un entendimiento entre las partes que recogía varios puntos: el pago de unos 100.000 euros para cubrir los gastos jurídicos del demandante, la modificación del planeamiento para incorporar la alineación y la aprobación de un código de buenas prácticas para evitar que se repitiera un caso similar. “Eso es lo que tendría que haberse hecho en 2007 y 2008 y no se hizo”, considera el alcalde.

La espada de Damocles

No en vano, cuando Perelló llegó a la alcaldía en 2019, el caso ya estaba en marcha desde hacía años. “Cuando nosotros entramos en el equipo de gobierno, ya teníamos la espada de Damocles encima”, ilustra, recordando que lo primero que hizo como máximo responsable municipal fue firmar un aval de 3,5 millones de euros que garantizaría que, si el Ayuntamiento debía responder económicamente, habría dinero disponible para las compensaciones. “Siempre dije que si gobernábamos lo primero que haríamos sería actuar por las familias que de buena fe habían adquirido esos pisos”. La idea, dice, era evitar que el Consistorio se enrocara en una batalla judicial eterna que, intuye, solo agravaría el problema.

Siempre dije que si gobernábamos lo primero que haríamos sería actuar por las familias que de buena fe habían adquirido esos pisos

Llorenç Perelló — Alcalde de Alaró

“Quien tuvo la culpa fue el Ayuntamiento. No actuó bien”, continúa Perelló, quien no responsabiliza a ningún grupo político en concreto. “En todo este periplo, por el consistorio han pasado PP, PSOE, Més y Unió Mallorquina, todos los partidos que había en ese momento”. El resultado fue una anomalía prolongada en el tiempo: un edificio construido y habitado, pero con una situación legal discutida y sin un final de obra plenamente consolidado. Una grieta perfecta para que el conflicto acabara en los tribunales.

El alcalde subraya que la corporación municipal ha trabajado para que el inmueble dejase de estar en el limbo de la ilegalidad y pasara a una situación asumible. Para ello, en 2023 se llevó a cabo una modificación urbanística que permitió que el edificio ya no constase como ilegal, sino fuera de ordenación. La ley distingue, de hecho, entre varias situaciones: que la edificación sea ilegal o ilegalizable –cuando no cumple el planeamiento y no puede adaptarse, por lo que el derribo suele ser la consecuencia final–, que se trate de una edificación legalizable –cuando, con ajustes o con un cambio normativo compatible, puede encajar en el planeamiento– y que se encuentre fuera de ordenación –cuando existe y se tolera, pero no se ajusta completamente al planeamiento actual o a la licencia, lo que limita reformas o ampliaciones futuras–. En realidad es un matiz clave: la edificación no desaparece, pero se reconoce que su situación no es completamente regular y se evita el escenario más extremo.

Perelló cifra la “broma” del impacto total en unos 150.000 euros públicos, de los cuales unos 35.000 se destinarán a los propietarios por los daños morales sufridos durante todos estos años. “Ha sido un engorro, pero la otra opción que quedaba era cortar el edificio con un coste de más de nueve millones de euros, el presupuesto de un año y medio del Ayuntamiento. Eso sí que era una sangría”, concluye.

Durante años, los propietarios han convivido con la incertidumbre de una demolición que parecía inverosímil por su dimensión, pero factible por su recorrido judicial. Ahora, con todas las licencias restituidas y en regla, el inmueble ha quedado fuera de peligro. “Nos hemos quitado un peso de encima”, resume Guillermo, quien agradece a Raúl su ayuda en todo el proceso: “Le dimos toda la confianza para que lo llevara él. Ha sido el interlocutor con el alcalde, con el Ayuntamiento, con todos”. Raúl, quien durante todo este tiempo ha traducido autos judiciales y planos a términos que pudieran entenderse en una escalera de vecinos, mira la fachada y respira por fin: “Estoy muy contento”, sentencia.

La Guardia Civil ha localizado e investigado a un varón de 38 años, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por conducción temeraria. El investigado, que circulaba por la carretera N-232 (Vinaròs–Santander) a su paso por La Rioja, realizó una maniobra de adelantamiento antirreglamentaria que puso en grave riesgo tanto su integridad como la del resto de los usuarios de la vía.

La actuación ha sido posible gracias a la monitorización periódica de redes sociales (ciberpatrullaje) que llevan a cabo los agentes del GIAT, con el fin de detectar y perseguir infracciones contra la seguridad vial cometidas o difundidas a través de internet.

En el transcurso de esta labor, los agentes detectaron un vídeo publicado en TikTok en el que se observaba claramente cómo, a la altura del punto kilométrico 352,900 de la N-232 -una carretera convencional de doble sentido con un único carril por dirección-, un camión efectuaba un adelantamiento invadiendo el carril contrario y desobedeciendo la señalización vertical y horizontal que prohíbe expresamente dicha maniobra. En ese momento, por el sentido contrario circulaban dos vehículos articulados que se vieron obligados a apartarse y utilizar el arcén para evitar una colisión frontal.

El análisis de las imágenes y de los datos recabados permitió a los agentes identificar y localizar el vehículo infractor y a su conductor, procediendo a la instrucción de las correspondientes diligencias y a su puesta a disposición de la Autoridad Judicial y de la Fiscalía de Seguridad Vial.

La conducción temeraria es una de las actitudes más arriesgadas al volante, ya que compromete seriamente la integridad física del propio conductor y de quienes transitan por la vía. Este tipo de comportamiento aumenta de forma notable el riesgo de sufrir accidentes de tráfico que pueden derivar en lesiones graves o incluso en pérdidas humanas.

Cabe recordar que, conforme al artículo 380 del Código Penal, este tipo de conductas pueden ser castigadas con penas de prisión que van de seis meses a dos años, así como con la retirada del permiso de conducción de vehículos a motor y ciclomotores por un periodo superior a un año y de hasta seis años.

La investigación ha sido llevada a cabo por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), perteneciente al Sector de Tráfico de la Guardia Civil en La Rioja.

El mes de juliol passat, les autoritats dels vuit municipis de Menorca van decretar la prealerta per sequera i van anunciar una bateria de mesures per enfrontar la crisi de l'aigua. S'han clausurat les fonts públiques i se n'ha suprimit el reg de totes les rotondes, jardins, parcs i zones verds. També s'ha prohibit netejar embarcacions i vehicles amb mànega. Així mateix, es van cancel·lar els proveïments per a creuers i embarcacions de gran importància i s'han enviat cartes a la ciutadania i als visitants per conscienciar de la gravetat del problema hídric que travessa l'illa -segons dades de l'índex global de la Demarcació Hidrogràfica, les reserves de Menorca se situen al 38%, el mínim en les últimes quatre dècades-.

Al mateix temps que els 100.000 residents de Menorca –i els gairebé 200.000 visitants que segons l'Observatori Social i Ambiental poblen l'illa cada mes d'agost– feien un esforç per evitar el malbaratament d'aigua, un grup d'agents del Servei de Protecció de la Naturalesa (Seprona) de la Guàrdia Civil ingressava al predi de l'agroturisme Cap Menorca, en el municipi d'Alaior, per clausurar un pou il·legal que extreia diàriament 40.000 litres d'aigua potable, segons van indicar els agents i van reconèixer els mateixos propietaris de l'hotel.

Fonts de l'Institut Armat han confirmat a elDiario.es que l'operació continua en marxa i les indagacions segueixen obertes, per la qual cosa no es descarten noves intervencions contra infractors en les properes setmanes. Tot i els intents d'aquest mitjà per recollir-ne la versió, des de la propietat de l'hotel han evitat fer declaracions sobre la troballa del pou il·legal. Tampoc no s'han pronunciat sobre el fet que, segons figura a la seva pàgina web, l'hotel va rebre el 2021 un milió d'euros procedents dels fons Next Generation de la UE, en virtut del seu “compromís ambiental” i de promoure el “creixement sostenible”.

Malgrat els intents d'aquest mitjà per recollir la seva versió, des de la propietat de l'hotel eviten fer declaracions sobre la troballa del pou il·legal. Tampoc sobre el fet que l'establiment rebés en 2021 un milió d'euros dels fons Next Generation pel seu “compromís ambiental” i per promoure el “creixement econòmic sostenible”.

D'aquella pols, aquests fangs

El CAP Menorca va obrir les portes el 17 de maig del 2024 després de diversos anys d'endarreriments i esmenes ambientals al projecte original, que incloïa habitacions penjants amb vista al mar, suspeses sobre el barranc de Sant Llorenç de Llucalari. Es tracta d'un agroturisme amb capacitat per allotjar 30 hostes, que ocupa 30 hectàrees –una per a cada visitant– del que fins al 1994 va ser una bateria d'artilleria de costa de l'Exèrcit i on encara queden dos canons Vickers 38 que apunten cap al mar.

L'hotel, que fins i tot compta amb una flota de iots propis i les suites del qual costen entre 1.200 i 3.000 dòlars la nit, pertany a la companyia Mare e Terra, de la qual és propietari l'empresari francès Laurent Morel-Ruymen, conegut per haver comprat i reformat quatre hotels més a Menorca. A les seves publicacions en línia, Ruymen insisteix que el seu projecte està pensat per a “reduir al màxim la petjada humana” amb l'objectiu que els seus hostes puguin “viure en harmonia amb la natura”. Fins i tot setmanes després de reconèixer que a l'hotel s'extreia il·legalment aigua enmig d'una de les pitjors sequeres que es recorden a Menorca, l'empresari francès manté a la seva pàgina web el missatge que el model d'hotel rural “aposta per la mínima intervenció al territori”.

L'hotel, que fins i tot compta amb una flota de iots propis i les suites dels quals costen entre 1.200 i 3.000 dòlars la nit, pertany a la companyia Mare e Terra, de la qual és propietari l'empresari francès Laurent Morel-*Ruymen, conegut per haver comprat i reformat altres quatre hotels a Menorca

El CAP Menorca, que cuenta con una flota de yates propios y cuyas suites cuestan entre 1.200 y 3.000 dólares la noche, pertenece al empresario francés Laurent Morel-Ruymen. Incluso semanas después de reconocer que en su hotel se extraía ilegalmente agua en medio de una de las peores sequías que se recuerden en Menorca, mantiene que su proyecto “apuesta por la mínima intervención en el territorio”

“Menorca és un territori que té límits molt concrets –com el tema de l'aigua–, ho diem i ho repetim cada vegada que apareixen aquests grans empresaris amb les seves fabuloses infraestructures a les quals, per altra banda, no tenim capacitat de mantenir”, assenyala la regidora d'Avaçam Alaior, Isa Allès. Ella cita concretament el seu municipi com a epicentre de diverses irregularitats: “Aquí també es va donar el cas de les piscines fraudulentes i il·legals de l'hotel Torrevella i ara el pou il·legal del qual s'extreia diàriament aigua en plena sequera. L'alcalde, [José Luis] Benejam (PP), en lloc de fer complir la llei, fa pilotes fora i assenyala l'administració de l'Estat com a responsable d'allò del que la seva administració s'hauria d'ocupar-se”, assevera.

L'alcalde (PP) nega tenir cap responsabilitat

Per part seva, Benejam rebutja les crítiques de l'oposició i assenyala que la seva administració no és “competent en matèria de disciplina urbanística en sòl rústic”, responsabilitat que, afirma, recau en el Consorci de Disciplina Urbanística a Sòl Rústic, dependent del Consell Insular de Menorca, per la qual cosa es manifesta eximit d'incompliments. Així mateix, el primer edil insisteix, en declaracions a aquest mitjà, que l'Ajuntament “tampoc no té competències en la vigilància o control dels pous que puguin existir en sòl rústic”. “En aquest àmbit, l'autoritat competent és el Seprona de la Guàrdia Civil, que ha estat qui ha actuat en aquest cas i la tasca del qual recolzem totalment”, argueix.

L'alcalde d'Alaior, José Luis Benejam (PP), eludeix qualsevol tipus de responsabilitat i atribueix al Consell Insular de Menorca les competències en matèria de disciplina urbanística en sòl rústic. Assegura que tampoc pot actuar en matèria de vigilància o control dels pous

Cal esmentar que Alaior és el municipi on en els darrers anys han proliferat les infraccions mediambientals vinculades a emprenements hotelers al medi rural. Un és el cas de les piscines il·legals de l'hotel Torrevella, que, com va publicar elDiario.es, seran legalitzades en virtut d'una llicència atorgada oportunament pel mateix ajuntament que dirigeix Benejam malgrat violar obertament el que disposa el Pla territorial insular. Idèntic és el cas de les piscines il·legals presentades davant l'administració com a aljubs de l'agroturisme Menorca Experimental. La polèmica llicència atorgada pel primer edil popular ha permès als promotors francesos de Torrevella alliberar-se d'una multa milionària imposada pel Consorci de Disciplina Urbanística.

Des de l'oposició municipal, els regidors d'Avançam Alaior responen a Benejam que,“encara que el consistori no té competències en matèria de disciplina urbanística, sí que té capacitat i eines per controlar els grans consumidors d'aigua del municipi”, cosa que, afegeixen, “enmig d'una sequera brutal seria bàsic controlar”. “Una mesura així hauria permès que se sabés qui està robant o malgastant l'aigua. Aquesta omissió, sumada a la connivència directa del cas Torrevella, envia un missatge clar: a Alaior hi ha un govern que protegeix els infractors”, emfatitza Isa Allès.

Tot i que el consistori no té competències en matèria de disciplina urbanística, sí que té capacitat i eines per a controlar als grans consumidors d'aigua del municipi. Una mesura així hauria permès que se sabés qui està robant o malgastant l'aigua. Aquesta omissió, envia un missatge clar: a Alaior hi ha un govern que protegeix els infractors

Avançam Alaior

La formació opositora subratlla, en diàleg amb aquest mitjà, la necessitat que el municipi deixi de “rebre diners dels hotels infractors”, ja que, segons denuncien, la localitat percep “des de fa anys” finançament privat per per a assistir a la Fira Internacional de Turisme (Fitur). Es tracta de l'únic municipi de Menorca amb representació pròpia en un esdeveniment d'abast internacional dedicat a la indústria del turisme. Tal com ha pogut confirmar elDiario.es, entre els finançadors de l'estand d'Alaior a Fitur hi ha els propietaris del CAP Menorca, Torrevella i Menorca Experimental, tots ells propietat d'inversors francesos i tots investigats per presumptes –o demostrades– infraccions ambientals.

Tensió veïnal al nord de Menorca

Després de conèixer-se la clausura del pou ubicat al predi del CAP Menorca van començar a aparèixer en alguns municipis del ponent insular una sèrie de grafits i cartells que al·ludeixen directament al director del grup Mare i Terra, Laurent Morel, com un “morós”, entre altres proclames. Sense que ningú s'hagi atribuït l'autoria de les pintades i els cartells, elDiario.es ha consultat alguns veïns del municipi d'Alaior per conèixer la seva opinió sobre aquesta campanya: tots condemnen els actes vandàlics, encara que apunten a la importància que “tots compleixin la llei per igual”.

Preguntar pel cas de les piscines il·legals de Torrevella o pel pou de Llucalari –la finca on s'allotja el CAP Menorca– a Alaior és un esport arriscat. Tot el municipi està al corrent de les infraccions dels agroturismes, per la qual cosa les opinions de veïns i coneguts moltes vegades es troben diametralment oposades entre si. Rosa MR explica a aquest diari que fa més de dues dècades que viu a Alaior i que a casa seva conviu amb tres persones més. La sola menció de Llucalari la retrotreu a un moment molt tens del municipi: 2004, l'any en què el predi estava abandonat i va ser okupat per un grup d'activistes, com va explicar elDiario.es a aquest reportatge.

“En aquella època estava tot destrossat, tot trencat i destruït, tot s'enfonsava”, explica aquesta veïna en referir-se al que avui és l'hotel més car i més exclusiu de l'illa. “Realment crec que aquest lloc, en haver pertangut originalment al patrimoni públic, s'hauria d'haver convertit en un espai de cooperatives d'habitatge, cosa que doni solució habitacional als veïns, en lloc d'un agroturisme per a ultra rics. No estic d'acord amb el que van fer els okupes, però encara menys que empresaris estrangers privatitzin un lloc de Menorca i s'emportin els beneficis a un altre país”, assenyala.

No estic d'acord amb el que van fer els okupes [en la base militar de Llucalari, on van acabar construint-se hotels de luxe], però menys encara que empresaris estrangers privatitzin un lloc de Menorca i s'emportin els beneficis a un altre país

Rosa M.R. — Veïna de Alaior

“Modus operandi” entre Ajuntament i empresaris

Raquel és veïna de tota la vida d'Alaior i considera que considera que la problemàtica de les piscines i les infraccions en agroturismes és “un modus operandi” entre els empresaris i l'ajuntament. “Els veïns d'Alaior fem un consum responsable de l'aigua, estem conscienciats i tractem aquest recurs com el que és, una cosa escassa i preuada. Em sembla una burla que a nosaltres ens reclamin restriccions en l'ús quotidià quan a aquesta gent els perdonen deutes milionaris per infringir la llei”, emfatitza.

Per la seva banda, Andrea C., veïna del carrer Verge del Toro i mare soltera de dos petits, ha estat consultada pel Diario.es sobre l'aparició dels cartells i grafits que apunten contra el propietari del grup Mare e Terra. “No em sembla bé, però entenc que hi hagi veïns que estiguin cansats que la gent amb diners cregui que pot fer el que vulgui”, comenta en una opinió compartida per altres veïns consultats per aquest mitjà. “No crec que sigui útil assenyalar algú amb nom i cognoms, perquè hi ha molts altres infractors aquí mateix a Alaior que s'emparen a l'anonimat i són protegits per l'Ajuntament. Crec que, de totes maneres, han de complir la llei o pagar per les seves infraccions”, sentencia.

El pasado mes de julio, las autoridades de los ocho municipios de Menorca decretaron la prealerta por sequía y anunciaron una batería de medidas para enfrentar la crisis del agua. Se han clausurado las fuentes públicas y se ha suprimido el riego de todas las rotondas, jardines, parques y zonas verdes. También se ha prohibido limpiar embarcaciones y vehículos con manguera. Asimismo, se cancelaron los repostajes para cruceros y embarcaciones de gran calado y se han enviado cartas a la ciudadanía y a los visitantes para concienciar de la gravedad del problema hídrico que atraviesa la isla –según datos del índice global de la Demarcación Hidrográfica, las reservas de la isla se sitúan en el al 38%, el mínimo en las últimas cuatro décadas–.

Al mismo tiempo que los 100.000 residentes de Menorca –y los casi 200.000 visitantes que según el Observatorio Social y Ambiental pueblan la isla cada mes de agosto– hacían un esfuerzo para evitar el desperdicio de agua, un grupo de agentes del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil ingresaba al predio del agroturismo Cap Menorca, en el municipio de Alaior, para clausurar un pozo ilegal que extraía diariamente 40.000 litros de agua potable, según indicaron los agentes y reconocieron los mismos propietarios del hotel.

Fuentes del Instituto Armado han confirmado que la operación continúa en marcha y las pesquisas siguen abiertas, por lo que no se descartan nuevas intervenciones contra infractores en las próximas semanas. A pesar de los intentos de este medio por recoger su versión, desde la propiedad del hotel han evitado hacer declaraciones sobre el hallazgo del pozo ilegal. Tampoco se han pronunciado sobre el hecho de que, según figura en su página web, el hotel recibió en 2021 un millón de euros procedentes de los fondos Next Generation de la UE, en virtud de su “compromiso ambiental” y de promover el “crecimiento económico sostenible”.

A pesar de los intentos de este medio por recoger su versión, desde la propiedad del hotel evitan hacer declaraciones sobre el hallazgo del pozo ilegal. Tampoco sobre el hecho de que el establecimiento recibiese en 2021 un millón de euros de los fondos Next Generation por su “compromiso ambiental” y por promover el “crecimiento económico sostenible”.

De aquellos barros estos lodos

El Cap Menorca abrió sus puertas el 17 de mayo de 2024 tras varios años de atrasos y enmiendas ambientales al proyecto original, que incluía habitaciones colgantes con vista al mar, suspendidas sobre el barranco de Sant Llorenç de Llucalari. Se trata de un agroturismo con capacidad para albergar a 30 huéspedes, que ocupa 30 hectáreas –una para cada visitante–de lo que hasta 1994 fue una batería de artillería de costa del Ejército y en la que todavía quedan dos cañones Vickers 38 que apuntan hacia el mar.

El hotel, que incluso cuenta con una flota de yates propios y cuyas suites cuestan entre 1.200 y 3.000 dólares la noche, pertenece a la compañía Mare e Terra, de la que es propietario el empresario francés Laurent Morel-Ruymen, conocido por haber comprado y reformado otros cuatro hoteles en Menorca. En sus publicaciones online, Ruymen insiste en que su proyecto está pensado para “reducir al máximo la huella humana” con el objetivo de que sus huéspedes puedan “vivir en armonía con la naturaleza”. Incluso semanas después de reconocer que en su hotel se extraía ilegalmente agua en medio de una de las peores sequías que se recuerden en Menorca, el empresario francés mantiene en su página web el mensaje de que su modelo de hotel rural “apuesta por la mínima intervención en el territorio”.

El hotel, que incluso cuenta con una flota de yates propios y cuyas suites cuestan entre 1.200 y 3.000 dólares la noche, pertenece a la compañía Mare e Terra, de la que es propietario el empresario francés Laurent Morel-Ruymen, conocido por haber comprado y reformado otros cuatro hoteles en Menorca

“Menorca es un territorio que tiene límites muy concretos – como el tema del agua–, lo decimos y lo repetimos cada vez que aparecen estos grandes empresarios con sus fabulosas infraestructuras a las que, por otro lado, no tenemos capacidad de mantener”, señala la concejal de Avaçam Alaior, Isa Allès. Ella cita concretamente a su municipio como epicentro de diversas irregularidades: “Aquí también se dio el caso de las piscinas fraudulentas e ilegales del hotel Torrevella y ahora el pozo ilegal del cual se extraía diariamente agua en plena sequía. El alcalde, [José Luis] Benejam (PP), en lugar de hacer cumplir la ley, echa balones fuera y señala a la administración del Estado como responsable de aquello de lo que su administración debería ocuparse”, asevera.

El alcalde (PP) niega tener responsabilidad alguna

Por su parte, Benejam (PP) rechaza las críticas de la oposición y señala que su administración no es “competente en materia de disciplina urbanística en suelo rústico”, responsabilidad que, afirma, recae en el Consorcio de Disciplina Urbanística en Suelo Rústico, dependiente del Consell Insular de Menorca, por lo que se manifiesta eximido de incumplimiento alguno. Asimismo, el primer edil insiste, en declaraciones a este medio, que el Ayuntamiento “tampoco tiene competencias en la vigilancia o control de los pozos que puedan existir en suelo rústico”. “En este ámbito, la autoridad competente es el Seprona de la Guardia Civil, que ha sido quien ha actuado en este caso y cuya labor respaldamos totalmente”, arguye.

El alcalde de Alaior, José Luis Benejam (PP), elude cualquier tipo de responsabilidad y achaca al Consell Insular de Menorca las competencias en materia de disciplina urbanística en suelo rústico. Asegura que tampoco puede actuar en materia de vigilancia o control de los pozos

Cabe mencionar que Alaior es el municipio donde en los últimos años han proliferado las infracciones medioambientales vinculadas a emprendimientos hoteleros en el medio rural. Uno de ellos es el caso de las piscinas ilegales del hotel Torrevella, que, como publicó elDiario.es, serán legalizadas en virtud de una licencia otorgada oportunamente por el mismo ayuntamiento que dirige Benejam a pesar de violar abiertamente lo dispuesto por el Plan Territorial Insular. Idéntico es el caso de las piscinas ilegales presentadas ante la administración como aljibes del agroturismo Menorca Experimental. La polémica licencia otorgada por el primer edil popular ha permitido a los promotores franceses de Torrevella librarse de una multa millonaria impuesta por el Consorcio de Disciplina Urbanística.

Desde la oposición municipal, los concejales de Avançam Alaior responden a Benejam que, “aun cuando el consistorio no tiene competencias en materia de disciplina urbanística, sí tiene capacidad y herramientas para controlar a los grandes consumidores de agua del municipio”, algo que, añaden, “en medio de una sequía brutal sería básico controlar”. “Una medida así habría permitido que se supiera quién está robando o malgastando el agua. Esta omisión, sumada a la connivencia directa del caso Torrevella, manda un mensaje claro: en Alaior hay un gobierno que protege a los infractores”, enfatiza Isa Allès.

Aun cuando el consistorio no tiene competencias en materia de disciplina urbanística, sí tiene capacidad y herramientas para controlar a los grandes consumidores de agua del municipio. Una medida así habría permitido que se supiera quién está robando o malgastando el agua. Esta omisión, manda un mensaje claro: en Alaior hay un gobierno que protege a los infractores

Avançam Alaior

La formación opositora subraya, en diálogo con este medio, la necesidad de que el municipio deje de “recibir dinero de los hoteles infractores”, ya que, según denuncian, la localidad percibe “desde hace años” financiación privada para asistir a la Feria Internacional de Turismo (Fitur). Se trata del único municipio de Menorca con representación propia en un evento de alcance internacional dedicado a la industria del turismo. Tal como ha podido confirmar este periódico, entre los financiadores del stand de Alaior en Fitur se encuentran los propietarios del Cap Menorca, Torrevella y Menorca Experimental, todos ellos propiedad de inversores franceses y todos investigados por presuntas –o demostradas– infracciones ambientales.

Tensión vecinal en el norte de Menorca

Tras conocerse la clausura del pozo ubicado en el predio del Cap Menorca comenzaron a aparecer en algunos municipios del poniente insular una serie de grafitis y carteles que aluden directamente al director del grupo Mare e Terra, Laurent Morel, como un “moroso”, entre otras proclamas contra la figura del magnate francés. Sin que nadie se haya atribuido la autoría de las pintadas y carteles, elDiario.es ha consultado a algunos vecinos del municipio de Alaior para conocer su opinión sobre esta campaña: todos ellos condenan los actos vandálicos, aunque apuntan a la importancia de que “todos cumplan la ley por igual”.

Preguntar por el caso de las piscinas ilegales de Torrevella o por el pozo de Llucalari –la finca donde se aloja el Cap Menorca– en Alaior es un deporte arriesgado. Todo el municipio está al tanto de las infracciones de los agroturismos, por lo que las opiniones de vecinos y conocidos muchas veces se encuentran diametralmente opuestas entre sí. Rosa M.R. cuenta a este periódico que lleva más de dos décadas viviendo en Alaior y que en su casa convive con otras tres personas. La sola mención de Llucalari la retrotrae a un momento muy tenso del municipio: 2004, el año en que el predio se hallaba abandonado y fue okupado por un grupo de activistas.

“En esa época estaba todo destrozado, todo roto y destruido, todo se venía abajo”, cuenta esta vecina al referirse al que hoy es el hotel más caro y más exclusivo de la isla. “Realmente creo que este lugar, al haber pertenecido al patrimonio público originalmente, debería haberse convertido en un espacio de cooperativas de vivienda, algo que dé solución habitacional a los vecinos, en lugar de un agroturismo para ultrarricos. No estoy de acuerdo con lo que hicieron los okupas, pero menos aún con que empresarios extranjeros privaticen un lugar de Menorca y se lleven los beneficios a otro país”, señala.

No estoy de acuerdo con lo que hicieron los okupas [en la base militar de Llucalari, donde acabaron construyéndose hoteles de lujo], pero menos aún con que empresarios extranjeros privaticen un lugar de Menorca y se lleven los beneficios a otro país

Rosa M.R. — Vecina de Alaior

“Modus operandi” entre Ayuntamiento y empresarios

Raquel es vecina de toda la vida de Alaior y considera que la problemática de las piscinas y las infracciones en agroturismos es “un modus operandi” entre los empresarios y el ayuntamiento. “Los vecinos de Alaior hacemos un consumo responsable del agua, estamos concienciados y tratamos este recurso como lo que es, algo escaso y preciado. Me parece una burla que a nosotros nos reclamen restricciones en el uso cotidiano cuando a esta gente les perdonan deudas millonarias por infringir la ley”, enfatiza.

Por su parte, Andrea C., vecina de la calle Verge del Toro critica la aparición de carteles y grafitis que apuntan contra el propietario del grupo Mare e Terra. “No me parece bien, pero entiendo que haya vecinos que estén cansados de que la gente con dinero crea que puede hacer lo que quiera”, comenta en una opinión compartida por otros vecinos consultados por este medio. “No creo que sea útil señalar a alguien con nombre y apellidos, porque hay muchos otros infractores aquí mismo en Alaior que se amparan en el anonimato y son protegidos por el Ayuntamiento. Creo que, de todas formas, tienen que cumplir la ley o pagar por sus infracciones”, sentencia.

La Guardia Civil de Asturias ha impuesto 263 sanciones por infracciones, en su mayoría relacionadas con el consumo o tenencia de drogas, durante el desarrollo de las fiestas de San Timoteo, en Luarca (Valdés), el Descenso Folclórico del Nalón (Laviana) y el Festival Riverland, en Arriondas (Parres), celebradas este pasado fin de semana.

Un total de 249 agentes de distintas unidades especializadas han participado en el operativo de seguridad desplegado en estas tres fiestas que han sido multitudinarias.

La Comandancia asturiana ha resaltado la actuación de los integrantes de este dispositivo especial en el que se “han volcado” para garantizar que todos los asistentes pudieran disfrutar de las fiestas.

San Timoteo en Luarca

Luarca, en Valdés, acogió a unas 15.000 personas que no quisieron perderse la fiesta de San Timoteo. Fue la única de las tres en las que la Guardia Civil estableció su dispositivo de seguridad en la que no se registraron delitos.

No obstante, se formularon 26 sanciones por infracciones administrativas, 23 por consumo o tenencia de drogas en la vía pública, dos por desobediencia a agente de la autoridad y otra por vulnerar la normativa nacional.

El descenso en Laviana

Un total de 50.000 personas se estima que participaron, al día siguiente, en Laviana en el seguimiento de la prueba del “Descenso folclórico del Nalón”.

Patrullas de Seguridad Ciudadana de la zona, la Unidad de Seguridad Ciudadana de la Comandancia (USECIC) y los efectivos del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) controlaron su buen desarrollo para garantizar que todo transcurriera sin incidencias.

En Laviana se registraron dos casos de lesiones, por los que se abrió diligencias por sendas infracciones penales, y otras tres infracciones administrativas por portar armas y por consumo de drogas.

Al descenso no podía faltar el presidente del Gobierno regional que, como lavianés que es, eligió una singular embarcación. Emulando a Barbie, Adrián Barbón colgó en su perfil de X una fotografía para la posterioridad donde, haciendo gala de su buen humor, resaltó lo bien que le quedaba el color.

El Riverland en Arriondas

El Festival Riverland, que desde el viernes, 22 hasta ayer, domingo, se celebró en Arriondas, ha arrojado un balance de cuatro detenciones por su vinculación con la comisión de siete delitos de robos con fuerza, 232 infracciones administrativas, cinco por portar armas, dos por falta de respeto a agente de la autoridad, otras dos por desobediencia y 223 por consumo o tenencia de drogas en la vía pública.

La Guardia Civil ha destinado a este dispositivo 168 efectivos de distintas unidades especializadas.

Un amplio despliegue de efectivos

Desde la Comandancia asturiana se ha resaltado el amplio despliegue de efectivos -un total de 249- para que las fiestas se vivieran con seguridad.

Todos ellos formaban parte de las patrullas de Seguridad Ciudadana de las compañías afectadas, USECIC de la Comandancia, Servicio Cinológico (Guías y perros detectores de drogas), PAFIF (patrullas Fiscales y de Fronteras), SEPRONA (Servicio de Protección de la Naturaleza), GEAS (Grupo de Especialistas en Actividades Subacuáticas) y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El Consell d’Eivissa ha denunciat la primera autocaravana per circular a l’illa sense autorització d’entrada i per haver aparcat en sòl rústic sense permís, en aplicació de la llei de limitació de vehicles que va entrar en vigor l’1 de juny i que continuarà vigent fins al 30 de setembre. La forquilla de les faltes greus se situa entre els 1.001 i els 10.000 euros, mentre que les molt greus poden comportar multes d’entre 10.001 i 30.000 euros. És a dir, l’afectat es pot enfrontar a una sanció de fins a 40.000 euros per aquesta denúncia.

“Caravana denunciada per incomplir la llei de limitació de vehicles: ni reserva de quota, i estacionada irregularment en sòl rústic”, ha anunciat Mariano Juan (PP), vicepresident primer i conseller insular de Territori i Mobilitat, al seu compte de X. “Les vistes a la posta de sol saltant-se les lleis territorials li sortiran cares. Decidits a regular els fluxos i assegurar l’equilibri”, ha afegit. Fonts del Consell Insular informen a elDiario.es que la matrícula del vehicle és de Barcelona, així com la sanció a la qual s’enfronta, sense donar més detalls. “No concretem les zones on s’actua. Ara s’estan fent batudes per la costa de tota l’illa”, assenyalen.

La limitació de l'entrada de vehicles durant els mesos de temporada alta té un suport social ampli a causa de la gran pressió que hi ha sobre les carreteres a una illa amb més cotxes i motos que habitants. Durant aquest primer any d'implantació, el Consell Insular ha aprovat una quota màxima de 20.168 cotxes -als quals cal sumar els que tenen residència fiscal a l'illa-, entre l'1 de juny i el 30 de setembre, segons va informar la institució. Per tant, durant aquest període els vehicles de fora de l'illa s'hauran d'inscriure a través de la plataforma ibizacircular.es per poder circular, amb el pagament previ d'una taxa d'un euro al dia. Les infraccions lleus contemplen multes entre 300 i 1.000 euros; les greus, entre 1001 i 10.000 euros i les molt greus, entre 10.001 i 30.000 euros.

«La sanció mínima pot ser d’11.000 euros i la màxima de 40.000 euros. Si l’afectat intenta recórrer, perdrà el dret al descompte per pagament ràpid. Aquest descompte pot variar entre un 15, un 20 o fins i tot un 50%, depenent de com ho qualifiquin», afirma a elDiario.es Jesús Gallardo, president de la Plataforma Nacional d’Autocaravanes Autònomes i assessor legal dels autocaravanistes. «És el que anomèn un xantatge administratiu: o acceptes la sanció i pagues menys, o recorres i pagues el total», lamenta Gallardo, qui manté poques esperances que la sanció es pugui anul·lar.

Recórrer per la via legal

Gallardo estudiarà amb l’afectat acudir a la via administrativa, que podria arribar fins al Tribunal Suprem a través de la presentació d’un recurs de cassació, encara que abans s’hauria d’interposar un recurs contenciós administratiu davant el Tribunal Superior de Justícia de les Illes Balears (TSJIB). “El TSJIB no li donarà la raó”, sentencia Gallardo. No obstant això, el lletrat descarta acudir al Tribunal Constitucional perquè considera que la llei no vulnera cap dret constitucional.

D’altra banda, cal tenir en compte el cost econòmic. “Si la víctima vol recórrer, jo puc assessorar-la i començar el procediment, però ha de saber que el camí és llarg i car”, indica Gallardo. El lletrat admet que el cost de recórrer podria ser superior a pagar la multa. “Si no pot pagar, li embargaran béns: nòmina, la mateixa autocaravana, etc”, explica. “Això podria arruïnar aquesta persona”, lamenta.

Així mateix, Gallardo ha criticat Mariano Juan, vicepresident primer i conseller insular de Mobilitat i Territori, per la restricció que s’ha introduït a la llei i que pràcticament prohibeix la circulació d’autocaravanes domiciliades fora de l’illa. “Al meu entendre, es tracta de fer por a la gent. No es pot permetre que el Partit Popular faci una cosa així. I a sobre ho fan amb orgull”, critica.

Segons Gallardo, la restricció que s’aplica a les autocaravanes suposa una “discriminació”, ja que no s’aplica als turismes, que poden “entrar i estacionar a qualsevol lloc de l’illa i en qualsevol aparcament públic o privat”. Per això, considera que la normativa prohibeix de facto que una autocaravana pugui entrar a l’illa sense tenir una reserva en un pàrquing, quan les competències de regulació de l’estacionament, l’acampada i el trànsit són dels ajuntaments, segons la llei de règim local. Al contrari que la resta de vehicles amb matrícula de fora d’Eivissa, que poden entrar registrant-se a la web habilitada pel Consell Insular.

La normativa que limita l’entrada de vehicles a l’illa fa una distinció amb les autocaravanes: per entrar-hi cal reservar prèviament l’estada en un càmping (n’hi ha cinc amb unes 200 places a tota l’illa), amb un preu que pot arribar als 1.800 euros al mes. El Consell Insular, amb competències en sòl rústic, prohibeix específicament l’estacionament de vehicles —tant si són autocaravanes com si no— en aquests terrenys. Aquesta prohibició és independent de la residència fiscal del vehicle.

Precisament, atès que les ordenances municipals de quatre dels cinc ajuntaments no permeten la pernocta de les autocaravanes, aquests vehicles-habitatge cercaven els espais rústics com una alternativa d’estacionament durant temporades llargues.

L’autocaravana com a alternativa habitacional

La bombolla especulativa dels preus de l’habitatge a l’illa —on es poden arribar a pagar fins a 1.000 euros o més pel lloguer d’una habitació— ha tingut, entre les seves conseqüències, la proliferació de les autocaravanes com a vehicle-habitatge, una homologació que està reconeguda pel Tribunal Constitucional. Montse, que lidera un moviment associatiu que busca regular el turisme itinerant de les autocaravanes, va explicar a elDiario.es que el 2018 va haver d’abandonar el pis on vivia perquè se li va acabar el contracte de lloguer. Aleshores pagava 600 euros. “No vaig trobar cap opció que no m’obligués a compartir habitatge amb més de tres persones, o habitacions compartides pel mateix preu”, va lamentar. Per aquest motiu, va decidir comprar-se una autocaravana.

Montse només és un exemple dels milers de persones que en l'última dècada han optat per aquesta solució davant la greu crisi d'habitatge que colpeja l'illa. Una opció que no està exempta de dificultats, ja que les ordenances municipals de tots els ajuntaments -excepte Sant Joan de Labritja- prohibeixen específicament l'acampada o la pernocta, cosa que impedeix de facto que puguin estacionar de forma perllongada a la majoria dels nuclis urbans. Ara, les restriccions van un pas més enllà: s'impedeix l'acampada i la pernocta en sòl rústic “fora dels campaments de turisme legalment existents”, una competència del Consell Insular, com queda establert a la llei de control d'afluència de vehicles.

Lluita contra l’“intrusisme”

La posició del Govern insular és una altra. La màxima institució insular trasllada que la llei no afecta els caravanistes amb domicili fiscal a Eivissa i que la prohibició d’estacionar i pernoctar en sòl rústic tampoc s’aplica a qui tingui la seva autocaravana en un terreny de la seva propietat.

El Consell Insular també emmarca aquestes accions en la denominada lluita contra l'intrusisme, ja que hi ha propietaris amb finques rústiques que utilitzen els seus terrenys per fer negoci llogant parcel·les de forma il·legal, com va passar al poblat barraquista de Can Rova. Aquestes mesures tenen com a objectiu “afavorir l'oferta reglada i de qualitat, cercant els infractors i els qui s'aprofitin del nom d'Eivissa sense aportar res a la nostra societat”.

“El turisme de caravanes és benvingut a l'illa sempre que ho faci de forma reglada, en establiments com els càmpings, on troben tots els serveis i les garanties sanitàries, sense afectar zones naturals de la nostra illa”, va argumentar Mariano Juan (PP), vicepresident primer i conseller insular de Territori, en el marc d'una reunió celebrada el 21 d'abril amb els directors dels cinc càmpings d'Eivissa.

El Consell d'Eivissa ha denunciado a la primera autocaravana por circular en la isla sin autorización de entrada y por haber aparcado en suelo rústico sin permiso, en aplicación de la ley de limitación de vehículos que entró en vigor el 1 de junio, y que seguirá vigente hasta el 30 de septiembre. La horquilla de las faltas graves se sitúa entre los 1.001 y los 10.000 euros, mientras que las muy graves pueden conllevar multas de entre 10.001 y 30.000 euros. Es decir, el afectado se puede enfrentar a una sanción de hasta 40.000 euros por esta denuncia.

“Caravana denunciada por incumplir la ley de limitación de vehículos: ni reserva de cupo, y estacionada irregularmente en suelo rústico”, ha anunciado Mariano Juan (PP), vicepresidente primero y conseller insular de Territorio y Movilidad, en su cuenta de X. “Las vistas a la puesta de sol saltándose las leyes territoriales le saldrán caras. Decididos a regular los flujos y asegurar el equilibrio”, ha añadido. Fuentes del Consell Insular informan a elDiario.es que la matrícula del vehículo es de Barcelona, así como la sanción a la que se enfrenta, sin dar más detalles. “No concretamos las zonas donde se actúa. Ahora se están haciendo inspecciones por la costa de toda la isla”, señalan.

La limitación de la entrada de vehículos durante los meses de temporada alta tiene un apoyo social amplio debido a la gran presión que hay sobre las carreteras en una isla con más coches y motos que habitantes, y pese a la oposición de las navieras y los ‘rent a car’. Durante este primer año de implantación, el Consell Insular ha aprobado un cupo máximo de 20.168 coches -a los que hay que sumar los que tienen residencia fiscal en la isla-, entre el 1 de junio y el 30 de septiembre, según informó la institución. Por tanto, durante ese periodo los vehículos de fuera de la isla tendrán que inscribirse a través de la plataforma ibizacircular.es para poder circular, previo pago de una tasa de un euro al día. Las infracciones leves contemplan multas de entre 300 y 1.000 euros; las graves, de entre 1001 y 10.000 euros y las muy graves, de entre 10.001 y 30.000 euros.

“La sanción mínima puede ser de 11.000 euros y la máxima de 40.000 euros. Si el afectado intenta recurrir, perderá el derecho al descuento por pronto pago. Ese descuento puede variar entre un 15, 20 o incluso un 50%, dependiendo de cómo lo califiquen”, afirma a elDiario.es Jesús Gallardo, presidente de la Plataforma Nacional de Autocaravanas Autónomas y asesor legal de las autocaravanistas. “Es lo que llamo un chantaje administrativo: o aceptas la sanción y pagas menos, o recurres y pagas el total”, lamenta Gallardo, quien mantiene pocas esperanzas sobre la posibilidad de que se anule la sanción.

Recurrir por la vía legal

Gallardo estudiará con el afectado acudir a la vía administrativa que podría llegar hasta el Tribunal Supremo a través de la presentación de un recurso de casación, previo paso de un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de las Illes Balears (TSJIB). “El TSJIB no le va a dar la razón”, sentencia Gallardo. Sin embargo, el letrado descarta acudir al Tribunal Constitucional porque considera que la ley no vulnera ningún derecho constitucional.

Por otro lado, hay que tener en cuenta el coste económico. “Si la víctima quiere recurrir, yo puedo asesorarle y empezar el procedimiento, pero tiene que saber que el camino es largo y caro”, indica Gallardo. El letrado admite que el coste de recurrir podría ser mayor que pagar la multa. “Si no puede pagar, le embargarán bienes: nómina, la propia autocaravana, etc”, explica. “Esto podría arruinar a esta persona”, lamenta.

Asimismo, Gallardo ha criticado a Mariano Juan, vicepresidente primero y conseller insular de Movilidad y Territorio, debido a la restricción que se ha introducido en la ley y que prácticamente prohíbe la circulación de autocaravanas domiciliadas fuera de la isla. “Bajo mi punto de vista se trata de meter miedo a la gente. No se puede permitir que el Partido Popular haga algo así. Y encima alardean”, critica.

En opinión de Gallardo, la restricción que se aplica a las autocaravanas supone una “discriminación”, ya que no se aplica a los turismos que pueden “entrar y estacionar en cualquier sitio de la isla y en cualquier aparcamiento público o privado”. Por eso, considera que la normativa prohíbe de facto que una autocaravana pueda entrar en la isla sin tener una reserva en un parking cuando las competencias de regulación de estacionamiento, acampada y tráfico son de los ayuntamientos, en base a la ley del régimen local. Al contrario que el resto de vehículos con matrícula de fuera de Eivissa, que pueden entrar registrándose en la web habilitada por el Consell Insular.

La normativa que limita la entrada de vehículos a la isla hace una distinción con las autocaravanas: para entrar con ellas hay que reservar previamente la estancia en un camping (hay cinco con unas 200 plazas en toda la isla), cuyo precio oscila los 1.800 euros al mes. El Consell Insular, con competencias en suelo rústico, prohíbe específicamente el estacionamiento de vehículos —tanto si son autocaravanas como si no— en dichos terrenos —esta prohibición es independiente de la residencia fiscal del vehículo—.

Precisamente, dado que las ordenanzas municipales de cuatro de los cinco ayuntamientos no permiten la pernocta de las autocaravanas, estos vehículo-vivienda buscaban los espacios rústicos como una alternativa de estacionamiento durante temporadas largas.

La autocaravana como alternativa habitacional

La burbuja especulativa de los precios de la vivienda en la isla —donde se pueden llegar a pagar hasta 1.000 euros o más por el alquiler de una habitación— ha tenido, entre sus consecuencias, la proliferación de las autocaravanas como vehículo-vivienda, una homologación que está reconocida por el Tribunal Constitucional. Montse, que lidera un movimiento asociativo que busca regular el turismo itinerante de las autocaravanas, explicó a elDiario.es que en 2018 tuvo que abandonar el piso en el que vivía porque se le acabó el contrato de alquiler. Pagaba 600 euros entonces. “No encontré ninguna opción que no me obligara a compartir vivienda con más de tres personas, o habitaciones compartidas por ese mismo precio”, lamentó. Por este motivo, decidió comprarse una autocaravana.

Montse es solo un ejemplo de las miles de personas que en la última década han optado por esta solución habitacional ante la grave crisis de vivienda que golpea la isla. Una opción que no está exenta de dificultades, ya que las ordenanzas municipales de todos los ayuntamientos -excepto Sant Joan de Labritja- prohíben específicamente la acampada o pernocta, lo que impide de facto que puedan estacionar de forma prolongada en la mayoría de los núcleos urbanos. Ahora, las restricciones van un paso más allá: se impide la acampada y pernocta en suelo rústico “fuera de los campamentos de turismo legalmente existentes”, una competencia del Consell Insular, como queda establecido en la ley de control de afluencia de vehículos.

Lucha contra el “intrusismo”

La posición del Gobierno insular es otra. La máxima institución insular traslada que la ley no afecta a los caravanistas con domicilio fiscal en Eivissa y que la prohibición de estacionar y pernoctar en suelo rústico tampoco se aplica a quien tenga su autocaravana en un terreno de su propiedad.

Además, enmarca estas acciones en la denominada lucha contra el intrusismo, ya que hay propietarios con fincas rústicas que utilizan sus terrenos para hacer negocio alquilando parcelas de forma ilegal, como ocurrió en el poblado chabolista de Can Rova. Estas medidas tienen como objetivo “favorecer la oferta reglada y de calidad, cercando a los infractores y a quienes se aprovechen del nombre de Eivissa sin aportar nada a nuestra sociedad”.

“El turismo de caravanas es bienvenido en la isla siempre que lo haga de forma reglada, en establecimientos como los campings, donde encuentran todos los servicios y las garantías sanitarias, sin afectar a zonas naturales de nuestra isla”, argumentó Juan, vicepresidente primero y conseller insular de Movilidad y Territorio, en el marco de una reunión celebrada el 21 de abril con los directores de los cinco campings de Eivissa.

“Compartir vídeos conduciendo a 200 por hora no es una forma de llamar la atención, es un delito”: así advertía el jefe del Grupo Central de Investigación de Tráfico en Madrid sobre las consecuencias de difundir vídeos cometiendo infracciones de tráfico que pueden llegar a ser delitos penales. En los últimos años, las redes sociales se han convertido en un escaparate donde muchos usuarios comparten momentos cotidianos, logros personales o incluso situaciones que rozan la ilegalidad.

En el caso del tráfico, no son pocos los conductores que presumen de sus imprudencias al volante, sin prever que ese contenido puede acabar en manos de la Guardia Civil. En esta nueva realidad digital, el Grupo de Investigación y Análisis del Tráfico (GIAT) ha asumido un papel fundamental en la persecución de delitos contra la seguridad vial cometidos o difundidos a través de internet.

Las infracciones más comunes incluyen excesos de velocidad, adelantamientos temerarios, conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, circular en sentido contrario o grabarse mientras se conduce sin prestar atención a la carretera. También se detectan concentraciones ilegales de vehículos, “kedadas” organizadas para realizar carreras clandestinas o realizar maniobras peligrosas como derrapes y trompos en zonas públicas.

El proceso de investigación

Esta unidad dependiente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, compuesta por más de 200 agentes distribuidos por toda la geografía española, no se limita a patrullar carreteras o controlar alcoholemias. También se centra en investigar conductas ilícitas vinculadas al tráfico, muchas de ellas detectadas en el entorno digital. Estos especialistas analizan publicaciones en plataformas como TikTok, Instagram, Facebook o YouTube, donde algunos usuarios, en busca de notoriedad, comparten vídeos que los delatan cometiendo infracciones graves o incluso delitos penales.

La tarea del GIAT no solo se nutre del rastreo activo de contenido en redes sociales, sino también de la colaboración ciudadana. A través de canales como el formulario de Colaboración Ciudadana en la web de la Guardia Civil o mediante el correo electrónico, cualquier persona puede aportar vídeos, capturas o enlaces que alerten sobre posibles delitos. Esta participación se ha convertido en una herramienta clave para iniciar muchas de las investigaciones.

Las investigaciones del GIAT pueden durar desde unas semanas hasta varios meses, dependiendo de la calidad del material recibido y de la dificultad para identificar a los responsables. No basta con ver el vídeo.

Los agentes deben reunir pruebas sólidas que permitan imputar al autor de la infracción. Para ello, emplean herramientas tecnológicas avanzadas, como el sistema LINCE, que permite cotejar bases de datos y localizar vehículos a través de características técnicas o visuales.

Casos reales: de las redes sociales al banquillo

Uno de los casos más notorios investigado por el GIAT tuvo lugar en Segovia, donde un joven de 23 años fue localizado tras publicar un vídeo en el que conducía a 264 km/h por una autovía. En el vídeo, grabado desde el interior del coche, el velocímetro superaba con creces los límites permitidos. Al analizar las imágenes, los agentes del GIAT identificaron el modelo del vehículo, la carretera y el momento del día en el que fue grabado el vídeo. El conductor, además, no tenía carné, y el coche pertenecía a su padre, quien también fue implicado como cooperador necesario. Ambos podrían enfrentarse a penas de prisión de hasta seis meses.

Otro caso, en La Rioja, evidenció el riesgo de la conducción temeraria en edad avanzada. Un hombre de 71 años fue grabado mientras conducía en sentido contrario por la A-12. El vídeo, difundido por TikTok, generó una gran alarma social. Tras una investigación rápida, el GIAT logró identificar al conductor, quien reconoció los hechos. Este tipo de comportamiento está tipificado como delito en el Código Penal y conlleva penas que van desde los seis meses hasta los dos años de prisión, además de la pérdida del derecho a conducir durante varios años.

La colaboración ciudadana, un pilar esencial

Uno de los aspectos que más destaca el GIAT es la implicación de los ciudadanos en la denuncia de estos delitos. En 2023, se recibieron más de 150 comunicaciones ciudadanas alertando sobre comportamientos delictivos relacionados con el tráfico. De estos, 119 casos derivaron en investigaciones por posibles delitos penales.

Las autoridades insisten en que grabar y difundir una infracción no es inocuo. Aunque muchos infractores crean que pueden escapar al anonimato o borrar los rastros digitales, la experiencia del GIAT demuestra lo contrario. En la mayoría de los casos, el autor es identificado y acaba enfrentándose a consecuencias legales, muchas veces más graves que una simple multa.

El capitán Garciamartín, jefe del Grupo Central de Investigación de Tráfico en Madrid, subraya que “compartir vídeos conduciendo a 200 por hora no es una forma de llamar la atención, es un delito”. Añade que, con el tiempo, los métodos del GIAT se han perfeccionado, y hoy en día pocas infracciones de este tipo quedan impunes.

La Guardia Civil ha inmovilizado en Vera (Almería) un vehículo de transporte de mercancías que circulaba con un exceso de peso del 42,63 por ciento, lo que supone 17.050 kilos por encima del máximo legal permitido, y con el semirremolque con la inspección técnica desfavorable “por deficiencias graves”.

Los hechos ocurrieron el pasado 21 de abril, cuando agentes del Destacamento de Tráfico de Vera, especialistas en la inspección del transporte por carretera, observaron la circulación de un camión “con aparente exceso de peso”, según ha indicado el Instituto Armado en un comunicado.

Tras proceder a su parada, los agentes comprobaron que el semirremolque tenía la inspección técnica periódica con resultado desfavorable. Además, al revisar la mercancía, detectaron que el abundante material de construcción transportado “no se correspondía, a priori, con la cantidad reseñada en la documentación presentada por el conductor”.

Ante esta sospecha, los agentes procedieron a realizar el pesaje con una báscula móvil, que confirmó que el camión transportaba 57.050 kilos, “cuando el peso máximo autorizado para este tipo de vehículos es de 40.000 kilos”, han señalado desde la Comandancia.

Por estos hechos, la Guardia Civil ha tramitado un expediente de denuncia tanto a la empresa transportista como a la empresa cargadora por una infracción muy grave por exceso de peso, sancionada con una multa de 4.000 euros, así como por circular con la inspección técnica desfavorable.

Desde la Guardia Civil han recordado que el Plan de Inspección del Transporte por Carretera 2025, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, contempla controles específicos a los excesos de peso en vehículos de transporte de mercancías, por el riesgo que supone para la seguridad vial, la competencia desleal que genera y los daños que provoca en las infraestructuras viarias.

En los últimos días, varios mensajes en redes sociales y plataformas digitales han afirmado erróneamente que la Dirección General de Tráfico (DGT) de España planea prohibir o sancionar la circulación de vehículos ocupados por una sola persona. Estas afirmaciones han causado inquietud entre los conductores, quienes temen posibles restricciones en su movilidad diaria.

Sin embargo, la DGT no ha hecho tales aseveraciones. Lo que ha sucedido es una interpretación incorrecta de unas declaraciones de Pere Navarro, director general de Tráfico, en las que destacó la importancia de fomentar el uso compartido del automóvil como una medida para mejorar la movilidad urbana y reducir la congestión en las ciudades.

En el foro Global Mobility Call, celebrado en Madrid el pasado noviembre, Navarro comentó que “el futuro será compartido o no será”, refiriéndose a la necesidad de aumentar la ocupación de los vehículos para optimizar el uso de las infraestructuras viales y reducir el impacto medioambiental.

Sin embargo, estos comentarios no implicaban en ningún momento la intención de prohibir a los conductores viajar solos en sus coches, como erróneamente se ha interpretado.

Preocupación por la baja ocupación de los vehículos

La preocupación por la baja ocupación de los vehículos no es exclusiva de España. Diversos informes indican que en muchas ciudades europeas, la mayoría de los coches que circulan lo hacen con un solo ocupante, lo que contribuye a la congestión del tráfico y al aumento de las emisiones contaminantes.

Ante esta realidad, las autoridades de tráfico de varios países están explorando fórmulas para incentivar el uso compartido del automóvil, ya sea mediante incentivos positivos o mediante la implementación de restricciones específicas en determinadas vías o zonas urbanas.

En ciudades como Londres, se han establecido peajes urbanos para desincentivar el uso individual del coche y fomentar el transporte público y otras formas de movilidad sostenible. En otros países, como Noruega, se han implementado beneficios fiscales y descuentos en peajes para los automóviles con más de un pasajero. Sin embargo, en ninguno de estos casos se ha impuesto una prohibición generalizada a los conductores que viajan solos.

Medidas en otras ciudades europeas

Aunque la DGT no ha implementado medidas coercitivas al respecto, sí observa con interés iniciativas adoptadas en otras ciudades europeas. Por ejemplo, París ha reservado recientemente un carril de su circunvalación para vehículos con más de un ocupante durante las horas punta, medida que busca incentivar el uso compartido del coche y aliviar la congestión del tráfico.

Esta estrategia se enmarca en una tendencia creciente en Europa de promover políticas que favorezcan una movilidad más sostenible y eficiente.

En España, ya existen los denominados carriles de Vehículos de Alta Ocupación (VAO), destinados a autobuses, motocicletas y turismos con dos o más ocupantes. Estos carriles buscan incentivar el uso compartido del vehículo y mejorar la fluidez del tráfico en vías congestionadas.

La DGT ha manifestado su intención de seguir promoviendo este tipo de iniciativas, aunque, por el momento, no se han anunciado nuevas medidas específicas en este ámbito.

Campañas de concienciación y movilidad sostenible

Las administraciones han puesto el foco en la necesidad de concienciar a la población sobre los beneficios del coche compartido en términos de sostenibilidad, eficiencia y ahorro económico. En este sentido, la DGT podría impulsar campañas de sensibilización para informar a los ciudadanos sobre alternativas de movilidad que permitan reducir la cantidad de vehículos en las carreteras sin imponer sanciones o restricciones.

Es importante destacar que cualquier medida que busque modificar los hábitos de movilidad de la población debe ir acompañada de una adecuada planificación y comunicación. La aceptación social de iniciativas como el coche compartido depende en gran medida de la percepción de los ciudadanos sobre su eficacia, comodidad y seguridad.

Por ello, las autoridades deben trabajar en estrategias de concienciación que informen sobre los beneficios de estas prácticas y faciliten su adopción voluntaria.

Por exceso de velocidad, por el uso del teléfono móvil, por circular sin luces, por realizar una maniobra indebida, por tener la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada, por no respetar la prioridad de paso o por saltarse un semáforo. Son solo algunas de las infracciones que pueden acarrear una multa de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

El disgusto no tiene por qué ser definitivo. Si nos llega una multa, Tráfico explica que, antes de pagarla o recurrirla, es importante que reparemos en varias cuestiones: que la emite la DGT, que la información que contiene es verídica y que los datos que se recogen son correctos. 

Si el conductor recibe una multa de la DGT tiene varias opciones: su abono antes de veinte días naturales, con la consiguiente reducción del 50%, el pago íntegro tras superar ese periodo de tiempo o presentar una recurso, alegando los motivos por los que consideramos que no es correcta. 

Pasos a seguir tras recibir una multa

Si recibimos una multa, lo primero que hay que hacer es leer atentamente el boletín y comprobar que los datos del vehículo son correctos, así como la descripción de los hechos y el importe de la multa. Tráfico recuerda existen dos canales de notificación: por correo postal, con posterior envío al Tablón Edictal (TEU) si no te han podido localizar en tu domicilio; y por notificación electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV). 

En ningún caso, lo hará mediante un correo electrónico al uso ni con un mensaje de texto (SMS). Si es así, hay que desconfiar porque puede que se trate de un fraude mediante el uso de phishing o smishing, dos técnicas utilizadas por los ciberdelincuentes para robar información personal o realizar un cargo económico. 

La DGT recuerda que es importante verificar la descripción de los hechos, porque puede ser que, en el momento de la infracción, no condujéramos el vehículo y la sanción podría acarrear la pérdida de puntos. Si es así, disponemos de un plazo de diez días para comunicar quién estaba al volante. La falta de identificación del conductor se considera una infracción muy grave, lo que supone una sanción por el doble o el triple del importe original.

Cómo pagar una multa y bonificaciones

En el caso de que la multa sea de la DGT y que todos los datos sean correctos, hay dos opciones: pagarla en un plazo de veinte días naturales contados desde el día siguiente a la recepción de la notificación con un reducción del 50%; abonar el 100% pasado ese plazo. En el caso de no abonarla, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que se encargará de cobrarla con el 20% de recargo. Tráfico recuerda que no está contemplada la posibilidad de aplazamiento o fraccionamiento del importe de la multa. Se puede hacer mediante cuatro vías: por internet, por teléfono, desde la app miDGT o presencialmente desde las sedes habilitadas. 

Sin embargo, el conductor puede estar en desacuerdo con la multa y presentar una alegación, aunque perderá el derecho al descuento del 50%. Si finalmente, el recurso es desestimado, deberá pagar el 100% de la sanción.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha revelado, en un reciente informe, que durante el año pasado más de 1.100 conductores fueron detectados circulando a velocidades que superaban los 80 km/h sobre el límite legal establecido en las vías interurbanas. En muchos casos, como indica la DGT en su comunicado, “estos conductores fueron puestos a disposición judicial por la posible comisión de un delito contra la Seguridad Vial”. Entre las infracciones más graves destacan un conductor que circulaba a 238 km/h en la A-7. Las investigaciones han permitido identificar una preocupante tendencia de conductores que ponen en peligro su vida y la de los demás con su imprudente comportamiento al volante.

Un comportamiento que se transforma en un delito penal

El exceso de velocidad se considera una infracción administrativa, pero cuando el conductor supera los 80 km/h en vías interurbanas y los 60 km/h en vías urbanas respecto al límite permitido, este comportamiento se transforma en un delito penal. Las consecuencias de este tipo de infracciones son graves y pueden incluir penas de prisión, así como la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno y cuatro años. La DGT continúa advirtiendo que este tipo de conductas pone en riesgo la seguridad de todos los usuarios de las vías.

La mayoría de los excesos de velocidad detectados fueron captados por los radares instalados en las carreteras, pero también por el radar Pegasus, un sistema instalado en los helicópteros de la Guardia Civil que vigilan las principales vías del país desde el aire. Este sistema ha demostrado ser altamente eficaz en la detección de conductores que exceden de forma peligrosa los límites de velocidad, como quedó demostrado en varios casos documentados a través de videos.

Las infracciones más alarmantes

Uno de los incidentes más alarmantes involucró a un conductor que circulaba a 238 km/h en la A-7. Este individuo, además de superar en más de 118 km/h el límite de velocidad permitido, realizó maniobras de adelantamiento antirreglamentarias y desobedeció las señales de tráfico. El helicóptero, bajo la vigilancia de un agente de tráfico de la Guardia Civil en Valencia, detectó esta infracción y alertó a las patrullas en tierra. Tras un seguimiento, el conductor fue detenido, identificado y puesto a disposición judicial por delitos de conducción temeraria, un hecho que podría acarrear hasta dos años de prisión y la retirada del permiso de conducir durante seis años.

Otro incidente relevante ocurrió en la N-610, una vía convencional entre Palencia y Benavente, donde un conductor circulaba a 206 km/h, superando el límite de 90 km/h de esa carretera. Este individuo había intentado evadir un control preventivo en Valladolid, pero fue localizado y detenido en un operativo posterior en la provincia de Zamora. Al igual que en el caso anterior, se le imputó un delito contra la seguridad vial por superar en más de 80 km/h el límite de velocidad permitido.

Además, un motociclista fue detectado a una velocidad de 185 km/h en un tramo de carretera limitada a 80 km/h en la Autovía del Mediterráneo (A-7). El helicóptero de la DGT alertó a las patrullas de tráfico, quienes consiguieron identificar al infractor, quien fue también puesto a disposición judicial por un delito contra la seguridad vial. La velocidad excesiva y la irresponsabilidad al conducir se presentan como factores claves en estos incidentes, poniendo de manifiesto la necesidad urgente de una mayor conciencia sobre los peligros que representa este tipo de conducta.

Un caso más, registrado en la N-611, una vía convencional limitada a 90 km/h, mostró a un conductor circulando a una velocidad de 192 km/h, con picos de hasta 198 km/h. Esta infracción fue también detectada por el helicóptero de la DGT, y el operador de cámara alertó a las patrullas de la Guardia Civil en tierra, quienes lograron interceptar al conductor. Al igual que en los otros casos, el infractor fue detenido y puesto a disposición judicial por su peligrosísima conducta.

Reducir la velocidad podría salvar vidas

La DGT ha aprovechado estos incidentes para reiterar la importancia de respetar los límites de velocidad establecidos en las carreteras. En 2024, el exceso de velocidad estuvo presente en el 21% de los siniestros viales, lo que subraya el riesgo que corren los conductores que no respetan las normas. Además, estudios demuestran que reducir la velocidad podría evitar una cuarta parte de las muertes en accidentes de tráfico. Así lo indica una investigación del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) sugiere que si la velocidad media en todas las carreteras de la Unión Europea disminuyera en solo 1 km/h, se podrían evitar hasta 2.200 muertes anuales en accidentes de tráfico.

La Junta de Extremadura protegerá a aquellos empleados públicos que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción, según un decreto aprobado este martes en Consejo de Gobierno.

La normativa establece el Sistema Interno de Información (SIIF) de infracciones normativas y de protección de las personas informantes de la Administración General de la Comunidad Autónoma. Al mismo tiempo, se aprueba el protocolo de actuación para la gestión y tramitación de infracciones, en los términos previstos en la Ley 2/2023, de 20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción.

La finalidad principal de este nuevo decreto es facilitar la protección adecuada, ante posibles represalias, a las personas físicas que informen sobre las acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del derecho de la Unión Europea o que puedan constituir infracción penal o administrativa grave.

Tendrán la consideración de informantes las empleadas y empleados públicos que hayan obtenido la información en un contexto laboral o profesional que afecte al ámbito funcional de las consejerías u órganos asimilados y en las unidades y centros adscritos o dependientes de estas.

Asimismo, dentro de este contexto, las personas trabajadoras autónomas, accionistas, partícipes y pertenecientes al órgano de administración, dirección o supervisión de una empresa, incluidos miembros no ejecutivos y cualquier persona que trabaje para la supervisión y la dirección de contratistas, subcontratistas y proveedores.

El SIIF ampara igualmente a quienes comuniquen o revelen públicamente información sobre infracciones obtenidas en una relación laboral finalizada, a las que desarrollen sus funciones en régimen de voluntariado, con becas o en periodos de formación con independencia de que perciban o no una remuneración, y al personal cuya relación funcionarial o laboral no haya comenzado, cuando la información sobre infracciones se haya obtenido durante el proceso de selección. 

La Conselleria d'Agricultura, Pesca i Medi Natural, a través de la Direcció General de Medi Natural i Gestió Forestal, ha obert diligències prèvies per una possible infracció a la normativa del Pla Rector d'Ús i Gestió (PRUG) durant una festa de la marca Loewe celebrada divendres passat al costat del moll saliner d'Eivissa, al parc natural de Ses Salines. A l'esdeveniment van acudir nombrosos actors i actrius com Úrsula Corberó (El cos a Flames) o Enzo Vogrincic (La societat de la neu).

Segons ha explicat a EFE la Conselleria d'Agricultura, Pesca i Medi Natural, en aquests moments es duu a terme la fase de recerca dels fets, requerint informació als possibles infractors o responsables, que haurien celebrat una festa al lloc malgrat que la normativa del PRUG prohibeix aquest tipus d'esdeveniments.

Segons ha afegit, quan es pugui demostrar l'autoria dels fets, s'obrirà un expedient sancionador que podria derivar en una multa màxima de 100.000 euros.

L'esdeveniment es va celebrar divendres a la plataforma ubicada al costat del moll de l'empresa Salinera Espanyola a la zona de Sa Canal, al costat de la platja de Ses Salines, i va comptar amb la presència de nombroses actrius i actors que van assistir a un sopar, que va concloure amb festa i música de dj.

La redacció de elDiario.es ha intentat posar-se en contacte sense èxit amb la marca Loewe.

La Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Natural, a través de la Dirección General de Medio Natural y Gestión Forestal, ha abierto diligencias previas por una posible infracción a la normativa del Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) durante una fiesta de la marca Loewe celebrada el pasado viernes junto al muelle salinero de Eivissa, en el parque natural de Ses Salines. Al evento acudieron numerosos actores y actrices como Úrsula Corberó (El cuerpo en Llamas) o Enzo Vogrincic (La sociedad de la nieve).

Según ha explicado a EFE la Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Natural, en estos momentos se lleva a cabo la fase de investigación de los hechos, requiriendo información a los posibles infractores o responsables, que habrían celebrado una fiesta en el lugar pese a que la normativa del PRUG prohíbe este tipo de eventos.

Según ha añadido, cuando pueda demostrarse la autoría de los hechos, se abrirá un expediente sancionador que podría derivar en una multa máxima de 100.000 euros.

El evento se celebró el viernes en la plataforma ubicada junto al muelle de la empresa Salinera Española en la zona de Sa Canal, al lado de la playa de Ses Salines, y contó con la presencia de numerosas actrices y actores que asistieron a una cena, que concluyó con fiesta y música de 'dj'.

La redacción de elDiario.es ha intentado ponerse en contacto sin éxito con la marca Loewe.

La Policía Local de Logroño ha formulado durante el pasado fin de semana un total de 72 denuncias por diversos incumplimientos de diferentes ordenanzas municipales.

El mayor número de denuncias efectuadas, 52, fueron por orinar en la vía pública, mientras que 5 fueron por consumir alcohol en la calle y otras 5 por gritar y molestar al vecindario.

El resto de las denuncias formuladas corresponden a los siguientes comportamientos y acciones sancionables: ruidos en domicilio (1), perturbar la convivencia ciudadana al mover y zarandear contenedores (1), realizar grafitis (1), romper una botella contra el suelo (1) y llevar perros de razas potencialmente peligrosas sin bozal o sin licencia (2).

Además, se realizaron denuncias a varios establecimientos del sector de hostelería y restauración por incumplimientos de diferentes ordenanzas al permitir sacar bebidas a la vía pública (2), al tener colocada una terraza fuera de horario (1) y al ejercer la actividad con las puertas abiertas(1). 

La Policía Local de Logroño ha registrado este fin de semana casi 60 infracciones por incumplimientos de diferentes ordenanzas municipales, como ha asegurado este martes el concejal de Interior Francisco Iglesias, que esta mañana, junto con el comisario jefe Héctor Ruiz, ha dado cuenta de la memoria del cuerpo correspondiente al año 2023.

Un registro de infracciones que, como ha apuntado el edil, en respuesta a los medios de comunicación sobre quejas vecinales, especialmente en el Casco Antiguo, sobre 'inacción' policial, “supone que la Policía Local está, ha estado y seguirá estando en las calles”.

Por ello, ha asegurado que “no comparto que la Policía Local no haga su trabajo, al contrario, se están sancionando determinados comportamientos”, entre los que ha citado actitudes incívicas, temas relacionados con ruidos, con tenencia de animales, con drogas o con terrazas. Una tarea, ha recalcado, que “ya está dando resultados”.

“Desde que está este Gobierno, la presencia policial en las calles ha aumentado, la presencia de efectivos reales para combatir las infracciones ha aumentado. En la problemática del Casco Antiguo, desde que hemos puesto en marcha un abanico de medidas se han incrementado las sanciones administrativas en por incumplimiento de ordenanzas, se han reforzado en los fines de semana las patrullas a pie, la presencia policial en determinadas zonas”, ha asegurado Iglesias.

Eso ha tenido su efecto, ya que, como ha incidido, “en estos nueve meses, la situación del Casco Antiguo no se ha deteriorado más, se ha sancionado mucho más y se han corregido mucho más determinados comportamientos”. Ha hecho, por ello, especial hincapié en que “las instrucciones que tiene la Policía Local de este Gobierno son las de actuar, las de no inhibirse, porque, entonces, no estaría haciendo su trabajo, y, a partir de ahí, los resultados se irán viendo poco a poco”.

De acuerdo con los datos que ha aportado Héctor Ruiz, “durante el año 2023, en materia de espectáculos públicos y actividades recreativas, se han incoado 62 expedientes, frente a 10 en el 2022, lo que supone un incremento del 83%; y en materia de protección de la seguridad ciudadana, dentro de las cuales se sancionan conductas incívicas o consumo de estupefecientes en vía pública, hemos pasado en 2022 de 434 expedientes a 597, lo que supone un 28% de incremento”.

Cifras que, en palabras del comisario jefe, “me llevan a decir que no estoy en absoluto de acuerdo con esa percepción que yo entiendo que a veces algún vecino pueda tener de que su problemática puntual no queda suficientemente atendida, la Policía Local sí que interviene, sí que acude siempre que se le requiere, otra cosa es que tengamos una varita mágica para solucionar los problemas de un plumazo”.

Así, ha afirmado que “se ha intervenido directamente sobre locales de ocio que generaban mucha inseguridad y muchas molestias a los vecinos, al final, a lo largo de los meses, con resultados positivos, como es la imposición de sanciones, incluso clausura temporal de locales de ocio importantes en la ciudad, que además están pendientes de ejecución pero se verán en los próximos meses”.

Como ha abundado Francisco Iglesias, “entiendo al vecino que tiene debajo un problema, tiene un local que le genera ruido, tiene comportamientos incívicos y aparecen determinadas situaciones en su portal o cerca de su portal, o incluso en la propia vivienda, como ha sido el caso de tirar cosas a un balcón de un primer piso, pero es verdad que los medios se están poniendo y que el trabajo dará sus frutos”.

“Es un trabajo que va a costar -ha reconocido el concejal-, cuesta cambiar determinados comportamientos, pero normalmente cuando ese trabajo se está haciendo de manera constante, y en este caso se va haciendo de manera constante desde hace ya unas cuantas semanas, llegará el momento en que en determinadas zonas cada vez habrá menos comportamientos y cada vez habrá, no voy a decir más satisfacción, pero sí que se volverá a la normalidad de compatibilizar el ocio nocturno con los usos y costumbres de los ciudadanos o habitantes habituales de las zonas donde se implementa ese ocio nocturno”.

Ha recordado que “en otras zonas de la ciudad se ha conseguido y ha costado años, ha costado tiempo cambiar esos hábitos y a partir de ahí aquí estamos en esa fase”, y ha señalado que “afortunadamente contamos con el respaldo de las asociaciones de vecinos, contamos con el respaldo de los hosteleros, del gremio de hostelería y contamos con el respaldo también de las fuerzas políticas con las que se ha hablado en el Ayuntamiento”.

“Esperemos que en un medio plazo se estén consiguiendo resultados que se puedan ver ya y que los vecinos puedan apreciar. Pero les puedo decir que, en el corto plazo, en esa semana tras semana, estamos incrementando mucho esa sensación de no impunidad y esa sensación de tranquilidad y de seguridad combatiendo determinados comportamientos de personas que no saben distinguir el pasárselo bien con el guardar el respeto hacia los demás que intentan descansar o que intentan tener otro tipo de ocio mucho más tranquilo”, ha afirmado Iglesias.

La memoria de la Policía Local señala más datos, como en el caso de las infracciones administrativas. Así, en materia de tráfico, la Policía Local sancionó el año pasado 47.641 infracciones de tráfico, de las que 14.743 fueron multas por exceso de velocidad (12.449 de radares fijos, 2.221 de radares móviles láser y 73 de radares móviles instalados en vehículo).

La grúa municipal, con su posterior multa y pago por la retirada del depósito, retiró un total de 1.241 vehículos de la vía pública tras la infracción de su conductor, frente a los 1.162 del año anterior.

En concreto, 315 fueron retirados en controles de alcoholemia; 253 por estar mal aparcados e impidiendo la circulación; 248 por estar estacionados en vados; 127 por estar ocupando zonas de carga y descarga; y 52 por estar aparcados en doble fila, entre otras situaciones.

En cuanto al incumplimiento de las ordenanzas municipales, se sancionaron un total de 525 infracciones. De ellas, 380 eran referentes a la Ordenanza de Fomento de la Convivencia (ruido en viviendas y en la vía pública, consumo de alcohol en la vía pública, perturbar la convivencia, impedir el funcionamiento del sistema de alquiler de bicis BiciLog, etc.); 87 violaban la Ordenanza de Limpieza (orinar y ensuciar la vía pública, principalmente); y 53 referentes a la Ordenanza de Tenencia y Protección de Animales (pasear perros sin correa o sin bozal en el caso de las razas potencialmente peligrosas, entre otras actuaciones).

Por otro lado, los agentes de la Policía Local de Logroño realizaron en 2023 un total de 374 detenciones, de las que 188 incurrían en delitos contra la seguridad colectiva; 180 contra la seguridad vial; y 66 referentes a violencia de género y doméstica.

El Cuerpo de Policía Local de Logroño realizó en 2023 un total de 30.855 intervenciones (frente a las 25.800 del año anterior), de las que el 29% han estado vinculadas a infracciones en materia de tráfico. El concejal de Interior, Francisco Iglesias, y el comisario jefe, Héctor Ruiz, han presentado esta mañana la memoria de actividades del servicio, que muestra las diferentes acciones e iniciativas realizadas para preservar la convivencia, así como para reforzar la seguridad ciudadana y la seguridad vial.

Estas actuaciones se clasifican en intervenciones generales en materia de seguridad ciudadana (18.673); tráfico (8.950); menores y atención social (1.027); convivencia e intermediación, donde se incluyen las referentes a violencia de género y doméstica (188); actuaciones del Grupo Medioambiental (1.249); y otras sin clasificar (768).

“Las acciones generales referentes a la seguridad ciudadana y al tráfico han centrado la mayoría de las intervenciones el año pasado. Aquí entrarían la mediación en incidentes cotidianos relacionados, normalmente, con la seguridad ciudadana y con la pacífica convivencia entre los vecinos de la ciudad, la regulación y la seguridad vial, y la investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico”, ha destacado el concejal de Interior, Francisco Iglesias.

Las actuaciones realizadas con menores se han centrado en la protección y la prevención del delito juvenil, así como en las actuaciones encaminadas a su protección ante el consumo de bebidas alcohólicas o drogas. También se han realizado diferentes informes sobre absentismo escolar, modos de vida y situaciones de riesgo o desamparo.

Por su parte, el Grupo de Convivencia e Intermediación ha centrado sus actuaciones, básicamente, en la protección de víctimas de violencia de género y en la vigilancia del cumplimiento de las medidas judiciales de protección de dichas víctimas; mientras que el Grupo Medioambiental ha velado por el cumplimiento de la normativa de protección de los animales, vertidos, ruidos y protección del medioambiente.

Entre las actuaciones no clasificadas se incluyen diferentes asistencias a ciudadanos en la vía pública, como pueda ser la recogida de objetos perdidos, proporcionar información sobre puntos de la ciudad, orientación sobre trámites administrativos, etc. “Esta clasificación permite una gestión eficiente de recursos y una atención adecuada a las necesidades de la comunidad, fortaleciendo así la seguridad y el bienestar en la ciudad de Logroño”, ha señalado el edil de Interior.

En cuanto a los hitos relevantes del Cuerpo de Policía Local de Logroño en 2023 figuran la toma de posesión de dos nuevos comisarios; la toma de posesión de dos inspectores y ocho oficiales; la apertura de la Comisaría de Villegas; o la adquisición de dos nuevas motocicleta y de ocho desfibriladores externos semiautomáticos (DESA), siete de ellos para vehículos de patrulla.

Más de 14.500 infracciones por exceso de velocidad en Logroño

En materia de tráfico, la Policía Local sancionó el año pasado 47.641 infracciones de tráfico, de las que 14.743 fueron multas por exceso de velocidad (12.449 de radares fijos, 2.221 de radares móviles láser y 73 de radares móviles instalados en vehículo).

La grúa municipal, con su posterior multa y pago por la retirada del depósito, retiró un total de 1.241 vehículos de la vía pública tras la infracción de su conductor, frente a los 1.162 del año anterior. Así, 315 fueron retirados en controles de alcoholemia; 253 por estar mal aparcados e impidiendo la circulación; 248 por estar estacionados en vados; 127 por estar ocupando zonas de carga y descarga; y 52 por estar aparcados en doble fila, entre otras situaciones.

En cuanto al incumplimiento de las ordenanzas municipales, se sancionaron un total de 525 infracciones. De ellas, 380 eran referentes a la Ordenanza de Fomento de la Convivencia (ruido en viviendas y en la vía pública, consumo de alcohol en la vía pública, perturbar la convivencia, impedir el funcionamiento del sistema de alquiler de bicis BiciLog, etc.); 87 violaban la Ordenanza de Limpieza (orinar y ensuciar la vía pública, principalmente); y 53 referentes a la Ordenanza de Tenencia y Protección de Animales (pasear perros sin correa o sin bozal en el caso de las razas potencialmente peligrosas, entre otras actuaciones).

Por otro lado, los agentes de la Policía Local de Logroño realizaron en 2023 un total de 374 detenciones, de las que 188 incurrían en delitos contra la seguridad colectiva; 180 contra la seguridad vial; y 66 referentes a violencia de género y doméstica.

Accidentes de circulación

En el término municipal de Logroño se registraron 1.171 accidentes de tráfico en 2023 (con respecto a los 1.223 del año anterior), que supone una media diaria de 3,2 (teniendo en cuenta que en la mayoría de los casos son pequeños golpes entre automóviles). Estos siniestros se saldaron con 403 víctimas (372 heridos leves, 31 graves y ningún fallecido) y 2.136 vehículos implicados. Las calles con un mayor número de accidentes fueron Avenida de la Paz (54), Salustiano Olózaga (39), Chile (32) y Gonzalo de Berceo (28).

Durante el año pasado se produjeron siniestros de circulación en los que estuvieron involucrados los peatones y otros colectivos vulnerables. Así, 112 personas fueron víctimas de atropellos (37 de ellas mayores de 65 años) y 42 conducían un vehículo de movilidad personal (VMP). Las calles con un mayor número de atropellos fueron Marqués de Murrieta (ocho heridos); Avenida de la Paz (seis); Gonzalo de Berceo, Huesca, Pérez Galdós y San Millán (cada una con cuatro heridos); y Miguel Delibes, Carmen Medrano, Avenida Colón y Madre de Dios (con tres atropellos en cada caso). Supone un significativo aumente respecto a 2022, cuando la memoria oficial recogía 77, aunque los sindicatos policiales advertían que la cifra podía ser algo mayor.

Por otro lado, se remitieron a la jurisdicción penal un total de 286 atestados instruidos por delitos contra la seguridad, de los que 164 fueron referentes a la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas.

“El Grupo de Atestados de la Policía Local de Logroño desempeña un papel crucial en la investigación de accidentes de tráfico dentro del casco urbano de la ciudad. Su competencia exclusiva en la instrucción de este tipo de atestados garantiza una respuesta eficiente y especializada ante estos eventos. Además, el instruye atestados por delitos contra la seguridad vial, contribuyendo así a garantizar el cumplimiento de las normativas y leyes de tráfico para proteger la vida y la integridad de los ciudadanos. Por lo tanto, su labor es fundamental para mantener la seguridad en las vías públicas y fomentar una conducción responsable”, ha apuntado el concejal de Interior.

Campañas informativas y de control

Las campañas llevadas a cabo por la Policía Local de Logroño, de iniciativa propia o en colaboración con otras instituciones relacionadas con la seguridad vial y la convivencia pacífica, son fundamentales para promover la seguridad y el bienestar en la ciudad. Estas iniciativas no solo se centran en el control del tráfico, sino que también abordan aspectos cruciales como la prevención de actos incívico o delictivos, la seguridad en el entorno escolar, el cumplimiento de las ordenanzas municipales, etc.

En este sentido, los agentes participaron en 25, entre las 19 propias (control del estacionamiento indebido, de los VMP, etc.) y las seis realizadas en colaboración con la DGT (control de vehículos de transporte de mercancías, de alcohol y droga o de distracciones al volante.

Cuerpo de la Policía Local de Logroño

Actualmente el Cuerpo de la Policía Local de Logroño cuenta con 212 efectivos, de los que dos son comisarios; tres inspectores; 10 subinspectores; 29 son oficiales; y 168 son agentes.Del total, 167 están destinados al servicio diurno, mientras que 45 atienden el servicio nocturno. 190 son hombres y 22 son mujeres, con una media de edad de 48,3 años.

Para ofrecer un mejor servicio a la ciudadanía, “la formación constituye un pilar fundamental para garantizar la eficacia, la seguridad y el servicio público de calidad”, ha apuntado el concejal de Interior. Por ello, en 2023 los agentes del cuerpo realizaron más de 1.000 horas de formación interna distribuidas en 20 cursos de diferentes cursos para ofrecer un mejor servicio y atención ciudadana, que se suman a las habituales prácticas de tiro.

“En este sentido, el impulso hacia la mejora y la modernización de la Policía Local se fundamenta en la necesidad de responder de manera efectiva a los desafíos emergentes. Un proceso abarca diversas áreas de actuación, desde la actualización de protocolos y procedimientos hasta la implementación de tecnologías innovadoras que potencien la eficiencia y la efectividad de las operaciones, todo ello avalado por un firme compromiso político con el cambio y la mejora continua que se plasmará en el Plan Director del Área de Interior”, ha concluido el concejal Francisco Iglesias.