El Ayuntamiento de Logroño quiere continuar haciendo visible la igualdad en el espacio público. Y para ello ha incorporado figuras femenimas en un semáfor de Logroño, el ubicado en la confluencia de las calle Miguel Villanueva y Vara de Rey. Con esta iniciativa, impulsada por la Concejalía de Igualdad con la colaboración de la Unidad de Movilidad, Logroño da un paso más en su compromiso por incorporar la perspectiva de igualdad también al espacio público, haciendo visibles a las mujeres en los elementos cotidianos que forman parte de la vida de la ciudad.

Los semáforos ya no son únicamente dispositivos para regular el tráfico, sino que también actúan como elementos de comunicación social, capaces de concienciar, representar identidades y reflejar los cambios culturales de la sociedad.

Los espacios públicos no son neutros. Las calles, los monumentos, la nomenclatura urbana o la señalización transmiten valores y contribuyen a construir el imaginario colectivo. Durante décadas, la presencia de las mujeres en estos elementos ha sido significativamente menor que la de los hombres. Incorporar figuras femeninas en un elemento tan cotidiano como un semáforo supone avanzar hacia una representación más equilibrada de la sociedad y recordar que las mujeres también forman parte de la historia, del presente y del futuro de nuestras ciudades.

La capital riojana se suma así a otras ciudades españolas y europeas que han impulsado medidas similares para avanzar hacia una representación más equilibrada de mujeres y hombres en el paisaje urbano. De este modo, ciudades como Valencia, Madrid, Fuenlabrada, La Coruña, Jaén o Vitoria-Gasteiz han instalado semáforos paritarios o inclusivos que incorporan figuras femeninas o diversas en los pasos peatonales. En el ámbito internacional, también se han llevado a cabo experiencias similares en ciudades como Viena, Múnich o Bombay.

La elección de la esquina de Vara de Rey con Miguel Villanueva responde, además, a la voluntad de situar este símbolo en un punto emblemático y muy transitado de la ciudad, reforzando su capacidad para sensibilizar y generar reflexión entre la ciudadanía.

Con esta actuación, que se replicará próximamente en otros semáforos de la ciudad y que se suma a otras en marcha como las ‘Rutas de igualdad: Logroño con nombre de mujer’, el Consistorio reafirma su compromiso con la construcción de una ciudad más igualitaria, inclusiva y representativa, en la que mujeres y hombres puedan verse reflejados también en los símbolos que forman parte de la vida cotidiana.

El Ayuntamiento de Logroño considera que la igualdad se construye mediante políticas públicas de carácter estructural, orientadas a garantizar los derechos y las oportunidades de mujeres y hombres, pero también mediante acciones de sensibilización que contribuyen a transformar la cultura y los referentes colectivos. En este sentido, la instalación de este semáforo constituye un gesto simbólico que complementa otras iniciativas municipales desarrolladas en materia de igualdad y participación social.

Reducir los tiempos de espera de peatones y ciclistas no es un capricho de la ciudadanía, es una deuda pendiente con la sostenibilidad de nuestros barrios.

Basta con dar un paseo por cualquiera de nuestras calles para chocar de frente con una realidad incómoda: el coche sigue ostentando un protagonismo excesivo, casi colonial, en el espacio que nos pertenece a todas. El automóvil, cuando llegó el siglo pasado, prometía libertad y progreso, pero el balance de las últimas décadas nos deja un paisaje dañado por la contaminación, la crisis climática y ciudades diseñadas para los coches y no como espacios de convivencia. Estamos ya en el año 2026, en pleno siglo XXI. y resulta incomprensible que sigamos gestionando y planificando nuestro entorno urbano priorizando exageradamente el uso del vehículo privado. Las calles deben volver a ser de las personas.   

Esta descompensación no es una percepción abstracta; se mide en segundos y se sufre a pie de calle o mejor dicho, a pie de paso de cebra. Todas hemos vivido la frustración de esperar frente a un semáforo eterno para luego tener que apretar el paso, incluso corriendo, porque el tiempo en verde para cruzar de manera segura es insultantemente breve. Este diseño no es neutral, privilegia la fluidez del motor sobre la dignidad de los peatones, afectando con mayor crueldad a la infancia, a las personas mayores o a quienes tienen movilidad reducida.   

No se trata de ignorar la indudable complejidad técnica que requiere el control semafórico de una ciudad. Se trata de cambiar radicalmente la brújula y los criterios políticos con los que se toman las decisiones. Afortunadamente, no partimos de cero ni inventamos nada nuevo. En Bilbao, por ejemplo, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2015-2030 ya recoge de forma explícita el compromiso de reducir los ciclos semafóricos para recortar el tiempo de espera de los peatones. Los planes institucionales no pueden ser papel mojado ni meras herramientas de propaganda; deben transformarse en hechos tangibles en cada paso de cebra y en cada barrio.  

Frente al ruido y los malos humos, la respuesta no puede ser la timidez técnica. Necesitamos una revisión profunda y una optimización real del minutaje semafórico que priorice la fluidez y la seguridad de peatones y ciclistas sobre los vehículos más contaminantes. Incentivar la movilidad ciclista exige algo más que pintar carriles en el suelo; requiere facilitar su tránsito, premiar su nulo impacto acústico y explorar soluciones valientes como el uso del color ámbar en cruces seguros para bicicletas, reduciendo las detenciones innecesarias.  

Además, hoy en día estamos viviendo la revolución de la denominada Inteligencia Artificial. Aprovechemos las nuevas herramientas de esta era digital y tecnológica, no para perpetuar la ventaja del coche, sino para flexibilizar y humanizar el tránsito de los miles de personas que habitan la ciudad caminándola día a día. La movilidad sostenible es, en esencia, una cuestión de justicia social, de salud comunitaria y de defensa de los derechos humanos. 

Incentivar la movilidad ciclista exige algo más que pintar carriles en el suelo; requiere facilitar su tránsito, premiar su nulo impacto acústico y explorar soluciones valientes como el uso del color ámbar en cruces seguros para bicicletas, reduciendo las detenciones innecesarias

Como plantea el autor Daniel Knowles en su famoso libro 'Carmageddon' debemos reflexionar seriamente sobre cómo nos perjudican los coches y que podemos hacer al respecto. Es el momento de pasar de los discursos verdes a las políticas de los hechos. Democratizar los semáforos es un paso para devolver la escala humana al espacio público. Una ciudad amable y verdaderamente sostenible no es aquella donde los coches tienen todo el protagonismo, sino aquella donde todas las personas, sin importar su edad o condición, pueden cruzar la calle sin miedo, sin prisa y con la certeza de que las Instituciones Públicas cuidan de nuestro tiempo y de nuestras vidas.

La normativa de tráfico en España establece la obligación de los usuarios de comportarse de forma que no entorpezcan la circulación ni generen peligro o perjuicio para otros, así como conducir con la diligencia necesaria para evitar daños propios o ajenos, tal y como recoge el Reglamento General de Circulación en sus normas generales de comportamiento.

El semáforo en rojo

Dentro de esta regulación, la luz roja no intermitente tiene un significado inequívoco: prohíbe el paso. La normativa establece que los vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención más próxima, y tampoco internarse en la intersección cuando la señal se encuentra en rojo, lo que implica la obligación de detener completamente el vehículo hasta que la señal cambie.

El incumplimiento de esta señal constituye una infracción grave dentro del sistema sancionador. Según la información disponible, saltarse un semáforo en rojo conlleva una sanción económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir. Esta sanción se aplica tanto si el conductor atraviesa completamente el cruce como si rebasa la línea de detención cuando la luz ya está en rojo.

Además, esta infracción puede detectarse por distintos medios. Puede ser notificada directamente por un agente de la autoridad o mediante sistemas automáticos como los dispositivos de control con cámara. Para que la denuncia sea válida, estos sistemas deben registrar una secuencia de imágenes que muestre al vehículo antes y después de la línea de detención con el semáforo en rojo, acreditando así la infracción.

Excepciones de la norma

Existen, no obstante, situaciones excepcionales en las que se permite sobrepasar la señal roja. La normativa contempla dos supuestos concretos: cuando así lo indica un agente de la autoridad, cuyas órdenes prevalecen sobre cualquier señal, y cuando es necesario ceder el paso a vehículos prioritarios en servicio de emergencia. Fuera de estos casos, la obligación de detenerse se mantiene.

El semáforo en ámbar

En el caso del semáforo en ámbar fijo, la normativa introduce una matización relevante. Esta señal obliga también a detenerse, pero admite una excepción cuando el vehículo se encuentra tan próximo al lugar de detención que no puede frenar en condiciones de seguridad, en cuyo caso se permite continuar la marcha con precaución.

Si no se da esta circunstancia y el conductor no se detiene ante la luz ámbar fija, la conducta puede ser sancionada cuando se considera que existía la posibilidad de detenerse sin riesgo. En estos casos, la sanción puede llegar a ser de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir, en función de las circunstancias en las que se produzca la maniobra.

Por su parte, la luz ámbar intermitente tiene un significado distinto, ya que no prohíbe el paso. Esta señal indica la obligación de extremar la precaución y respetar las normas de prioridad, actuando en función de las condiciones de la vía, sin que su incumplimiento conlleve sanción económica ni pérdida de puntos en los mismos términos que un semáforo en rojo.

¿Se pueden recurrir?

Recibir una multa por saltarse un semáforo no implica necesariamente que no pueda ser recurrida. Entre las opciones disponibles se encuentran solicitar pruebas como fotografías o vídeos, comprobar el correcto funcionamiento del semáforo o verificar la señalización y la visibilidad del lugar en el que se produjo la infracción, elementos que pueden ser determinantes en la revisión del expediente.

El procedimiento de recurso sigue una serie de pasos concretos. El conductor debe revisar la notificación para comprobar que los datos son correctos, analizar si existen motivos para recurrir, solicitar las pruebas disponibles y preparar las alegaciones correspondientes. Posteriormente, dispone de un plazo de 20 días naturales desde la recepción de la notificación para presentar el recurso. Si la administración lo desestima, puede interponerse un recurso de reposición o acudir a la vía judicial; si se acepta, la multa queda archivada.

La Sala Contenciosa Administrativa del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha confirmat la sanció de 45.000 euros imposada per l’Ajuntament de València a l’empresa adjudicatària del contracte de “gestió intel·ligent del trànsit” per “fallades en la detecció d’incidències i no resolució d’aquestes en el temps establit”. Dues avaries es van detectar (el 14 i el 18 de novembre de 2023) en el mateix grup semafòric, situat en l’avinguda de Manuel Candela i el carrer dels Sants Just i Pastor de la capital del Túria. Un informe de la Regidoria de Mobilitat ressenyava la “il·luminació simultània de la indicació de regulació del pas de vianants en fase verda i en fase roja, incidència que persistia quatre dies després per la reparació ”tècnicament incorrecta“ per part de l’empresa. 

El consistori va acordar el 12 de juliol de 2024 la imposició de la sanció, contra la qual va recórrer l’empresa, per considerar que les reparacions van ser en dues dates diferents i “totes dues en menys de dues hores”. A més, l’adjudicatària argumentava que s’havia incorregut en una confusió “deliberada” entre els termes “avaria” (amb una penalitat més baixa, segons els plecs del contracte) i “incidència”.

No obstant això, el Jutjat Contenciós Administratiu número 3 de València va avalar la sanció i va concloure, en l’apartat de fets provats, que la contractista “va acudir a resoldre-la, però no ho va fer correctament sinó fins quatre dies després, després de tornar-la a avisar de la persistència”. 

L’empresa va recórrer contra la sentència inicial, del 30 de setembre passat, adduint “desviació de poder” i argüint “animadversió” cap a la contractista per part del cap del Servei de Mobilitat. A més, també retreia la “preferència acrítica” en favor de l’informe municipal a l’hora de valorar els fets. 

Una incidència “amb important calat objectiu”

La incidència es va deure, segons el lletrat de l’Ajuntament de València, a una “actuació negligent” de l’adjudicatària i a la “manipulació” de la instal·lació municipal semafòrica “de manera unilateral, no autoritzada ni informada, consistent en la substitució de llums halògens fosos per altres de tipus led amb casquet E27”, considerats “palmàriament inadequats per a xarxes de semàfors”. 

L’informe dels serveis municipals —“adornat de gran precisió i exhaustivitat”, segons el TSJCV— va concloure que “el problema detectat no es genera exclusivament per l’ús d’aquesta mena de llums, sinó pel procediment seguit, tècnicament inapropiat”. 

El TSJCV ha confirmat la multa de 45.000 euros. La sentència de l’alt tribunal autonòmic destaca la “gravetat del comportament seguit pel contractista”, que “va deixar sense resoldre una incidència durant més de quatre dies”. “Una incidència”, postil·la, “amb important calat objectiu com és el funcionament simultani de la fase roja i verda en un grup semafòric important”.

La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJ-CV) ha confirmado la sanción de 45.000 euros impuesta por el Ayuntamiento de València a la empresa adjudicataria del contrato de “gestión inteligente del tráfico” por “fallos en la detección de incidencias y no resolución de las mismas en el tiempo establecido”. Dos averías fueron detectadas (el 14 y el 18 de noviembre de 2023) en el mismo grupo semafórico, ubicado en la avenida de Manuel Candela y la calle de los Santos Justo y Pastor de la capital del Turia. Un informe de la Concejalía de Movilidad reseñaba la “iluminación simultánea de la indicación de regulación del paso de peatones en fase verde y en fase roja, incidencia que persistía cuatro días después por la reparación ”técnicamente incorrecta“ por parte de la empresa.

El Consistorio acordó el 12 de julio de 2024 la imposición de la sanción, que fue recurrida por la empresa, al considerar que las reparaciones fueron en dos fechas distintas y “ambas en menos de dos horas”. Además, la adjudicataria argumentaba que se había incurrido en una “deliberada” confusión entre los términos “avería” (con una penalidad menor, según los pliegos del contrato) e “incidencia”.

Sin embargo, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de València avaló la sanción y concluyó, en su apartado de hechos probados, que la contratista “acudió a resolver la misma pero no lo hizo correctamente sino hasta cuatro días después, tras ser nuevamente avisada de la persistencia”.

La empresa recurrió la sentencia inicial, del pasado 30 de septiembre, aduciendo “desviación de poder” y arguyendo “animadversión” hacia la contratista por parte del jefe del Servicio de Movilidad. Además, también reprochaba la “preferencia acrítica” en favor del informe municipal a la hora de valorar los hechos.

Una incidencia “con importante calado objetivo”

La incidencia se debió, según el letrado del Ayuntamiento de Valencia, a una “actuación negligente” de la adjudicataria y a la “manipulación” de la instalación municipal semafórica “de forma unilateral, no autorizada ni informada, consistente en la sustitución de lámparas halógenas fundidas por otras de tipo LED con casquillo E27”, consideradas como “palmariamente inadecuadas para redes de semáforos”. 

El informe de los servicios municipales —“adornado de gran precisión y exhaustividad”, según el TSJ-CV— concluyó que “el problema detectado no se genera exclusivamente por el uso de este tipo de lámparas, sino por el procedimiento seguido, técnicamente inapropiado”.

El TSJ-CV ha confirmado la multa de 45.000 euros. La sentencia del alto tribunal autonómico destaca la “gravedad del comportamiento seguido por el contratista”, que “dejó sin resolver una incidencia durante más de cuatro días”. “Una incidencia”, apostilla, “con importante calado objetivo como es el funcionamiento simultáneo de la fase roja y verde en un importante grupo semafórico”.

El pasado mes de marzo, un importante desprendimiento de rocas en la LR-115 dejaba prácticamente incomunicado al municipio de Arnedillo. Este mes de enero, el Gobierno de La Rioja licitó las obras de estabilización del talud de esta carretera autonómica. La licitación cuenta con un presupuesto superior a los 3,4 millones euros y la adjudicataria de esta actuación dispondrá de un plazo de ejecución de 10 meses.

Mientras tanto, el Ejecutivo regional ha habilitado un desvío provisional, una solución temporal que está generando problemas a los usuarios habituales. De hecho a finales de 2025 surgió la plataforma 'Rescata Alto Cicacos' ante la falta de soluciones en esta vía. Y es que los usuarios de este desvío por el camino del Reajo explican que “es de un solo carril y está regulado por un semáforo con esperas de hasta diez minutos”.

Para tratar de “paliar y aliviar” esta situación, un vecino de Arnedillo y diseñador gráfico, Félix Pérez, ha ideado una aplicación gratuita que permite consultar en tiempo real el estado del semáforo (verde o rojo) que regula la entrada y salida del municipio. Este vecino del municipio ha puesto la tecnología al servicio del pueblo. Esta herramienta, cuenta, “simula el funcionamiento real del semáforo y ofrece información clara y actualizada, permitiendo a los usuarios organizar mejor sus desplazamientos diarios: ir y volver del trabajo, llevar a los niños al colegio o la guardería, hacer la compra o planificar cualquier gestión cotidiana que implique atravesar el único acceso disponible”.

Con el único fin de ayudar, este diseñador gráfico reconoce que “la situación es complicada para todos y, aunque no soluciona el problema de fondo, sí puede hacer el día a día un poco más llevadero”, reitera a la vez que desvincula esta iniciativa de cualquier institución.

“Desde que se produjo el derrumbe, el semáforo se ha convertido en un elemento clave —y a menudo frustrante— para la movilidad en Arnedillo. Las esperas prolongadas y la incertidumbre sobre los tiempos han generado molestias entre los vecinos, una realidad que esta aplicación intenta mitigar aportando información clara y accesible desde el móvil”.

La aplicación diseñada por este vecino de Arnedillo está pensada “especialmente para los residentes de los municipios afectados, aunque también puede resultar útil para trabajadores, transportistas o visitantes habituales que necesiten planificar sus desplazamientos con antelación”

Después que se lanzara el pasado mes de enero, ya se han superado las 8.000 visitas y el medio millar de usuarios lo que refleja el interés y la utilidad que está teniendo entre la población.

El centro tecnológico Circe ha desarrollado Safetra, un innovador sistema de semáforos inteligentes que combina inteligencia artificial y visión por computador para optimizar la gestión del tráfico en tiempo real. La solución se apoya en la plataforma de visión artificial NVIDIA Metropolis, líder en aplicaciones de IA para entornos urbanos inteligentes.

El primer piloto se llevará a cabo en Zaragoza, dentro de la Estrategia de Movilidad Inteligente de la ciudad. El proyecto se presentará oficialmente en el Smart City Expo World Congress 2025, que tiene lugar del 4 al 6 de noviembre en Barcelona.

Esta iniciativa promueve el uso de la tecnología para lograr una movilidad más segura y sostenible, y refuerza la posición de Zaragoza —reconocida por la Comisión Europea como una de las 100 Ciudades Climáticamente Neutras e Inteligentes— como un referente en innovación y como polo tecnológico en los ámbitos de la energía y la digitalización.

Inteligencia artificial

Los semáforos tradicionales, con tiempos fijos o activación manual, suelen provocar paradas innecesarias, incrementar la congestión y generar situaciones inseguras para los peatones más vulnerables.

Para responder a este desafío, Circe ha desarrollado Safetra, un sistema que emplea modelos de visión por computador y aprendizaje profundo para adaptarse de forma dinámica a las necesidades reales de peatones y vehículos.

Mediante procesamiento local en tiempo real, el sistema detecta y analiza la presencia de personas y su intención de cruzar. A partir de esta información, ajusta automáticamente las fases del semáforo según la demanda, garantizando un cruce seguro y accesible.

Una de sus principales innovaciones es la capacidad de reanudar el flujo de vehículos tan pronto como no se detectan peatones en el área de influencia, mejorando la fluidez del tráfico, reduciendo los tiempos de espera y minimizando el riesgo de accidentes.

El sistema puede funcionar de manera autónoma o integrarse en las redes urbanas existentes, lo que facilita su despliegue progresivo en entornos urbanos complejos.

Arquitectura técnica impulsada por NVIDIA

Para garantizar el rendimiento en tiempo real y la eficiencia energética, Safetra opera sobre un dispositivo NVIDIA Jetson, capaz de procesar datos de vídeo de forma continua las 24 horas del día con un consumo energético reducido.

El sistema también integra el NVIDIA DeepStream SDK, que gestiona todo el flujo de vídeo —desde la captura hasta la inferencia—, simplificando el despliegue y mejorando la escalabilidad de la solución.

Además, CIRCE está explorando la integración de agentes de IA para análisis de vídeo con modelos de última generación, como NVIDIA Blueprint para búsqueda y resumen de vídeo (VSS) y Cosmos Reason, un modelo visión-lenguaje (VLM) capaz de comprender el entorno visual mediante lenguaje natural.

Estos avances amplían la capacidad de comprensión contextual del tráfico urbano, permitiendo interpretar situaciones complejas como aglomeraciones de personas o comportamientos atípicos de peatones y vehículos.

Con Safetra, Circe integra tecnologías robustas, escalables y de vanguardia aceleradas por NVIDIA, consolidando su posición como referente en la aplicación de la inteligencia artificial a la movilidad urbana.

Movilidad urbana sostenible

La implantación de Safetra permitirá optimizar la gestión del tráfico, reducir las emisiones y mejorar la seguridad vial.

Alineada con el Pacto Verde Europeo y la Estrategia Europea de Movilidad Sostenible e Inteligente, esta iniciativa supone un paso decisivo hacia ciudades más seguras, eficientes y habitables.

“Con Safetra damos un salto cualitativo hacia una movilidad más segura y eficiente. La colaboración con el Ayuntamiento de Zaragoza demuestra el potencial de la tecnología cuando se pone al servicio de la sociedad”, destaca Andrés Llombart, director general de CIRCE.

Por su parte, la alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, afirma que “este proyecto piloto, como otros ya implantados en la ciudad, reafirma el compromiso de Zaragoza como una ciudad abierta a la innovación tecnológica que mejora la calidad de vida. El verdadero avance se produce cuando llevamos la innovación del laboratorio a las calles, convirtiéndolas en espacios seguros para la experimentación”.

El Centro de Información y Red de Creación de Empresas (Circe) es un centro tecnológico con sede en Aragón (España) y más de 30 años de trayectoria en la generación y transferencia de tecnología a empresas en los ámbitos de la energía, la sostenibilidad y la transformación digital, contribuyendo a mejorar su competitividad.

Su equipo multidisciplinar, compuesto por más de 300 profesionales, trabaja en áreas como la eficiencia y descarbonización energética, las energías renovables y el hidrógeno, la inteligencia artificial y la digitalización, la movilidad sostenible, el reciclaje y la economía circular, así como en el desarrollo de redes inteligentes y tecnologías industriales.

La policía local de Mumbay ha instalado nuevos semáforos que se ponen en rojo cuando el sonido del claxon de los coches supera los 85 decibelios

En India parece haber una verdad universal: si tocas mucho el claxon, el semáforo se pondrá verde seguro. Por eso, cansada de los conductores impacientes que comienzan a pitar lo más fuerte que pueden cada vez que se ven obligados a detenerse, la Policía de Mumbai ha diseñado un sistema nuevo que castiga a aquellos que no pueden esperar en silencio que los semáforos cambien de color. 

La nueva medida, explica la Policía, es muy simple: “Cuanto más toques el claxon, más esperas”. Para ello, ha instalado un sistema de semáforos trucados, conocido como “señal de castigo”, para intentar solucionar el problema de los “bocinazos irresponsables”.

El sistema reinicia la luz roja cada vez que el sonido de los cláxones supera los 85 decibelios. Para los conductores que pitan mucho, esto podría traducirse en una espera muy larga frente al semáforo.

En un vídeo, que ya se ha vuelto viral, la Policía de Mumbai explica por qué ha tomado la decisión de atacar el problema de los cláxones en la ciudad. “Bienvenidos a la capital mundial del pitido”, afirman en la grabación.

“Aquí la gente toca el claxon cada vez que el semáforo está en rojo. Quizás piensan que así se pondrá verde más rápido. Nosotros, los policías de Mumbai, llevábamos tiempo queriendo hacer algo al respecto”, añaden.

Mumbai es la cuarta en el ranking de las ciudades con más atascos del mundo, de acuerdo con el índice de tráfico TomTom publicado recientemente. Según TomTom, en Mumbai la congestión alcanza el 65% y los conductores pasan cada año un promedio de ocho días y 17 horas en atascos.

“Lamentablemente, muchos residentes de Mumbai se ponen a pitar irresponsablemente, lo cual no solo genera contaminación sonora, sino que daña oídos, acelera el ritmo cardíaco, genera estrés y empeora el caos vehicular”, ha indicado Madhukar Pandey, comisario de tráfico de la Policía de Mumbai, a un medio local. 

“Todos lo admiten, pero nadie hace nada por solucionar el problema. Ojalá consigamos con este sistema nuevo que haya más disciplina en la carretera y que las calles de Mumbai puedan tener un tráfico sin pitidos, sin ruidos y sin estrés”, prosigue. La idea, que se probó en noviembre y diciembre, ya ha tomado impulso y se habla de llevar el sistema a otras ciudades de India. Este país tiene las ciudades con peor tráfico del mundo. Recientemente, Bangalore fue nombrada la ciudad con más atascos a nivel mundial, ya que los conductores pasan un promedio de 10 días al año en congestiones. Tanto Delhi como Pune están también entre las diez primeras ciudades del ranking.

La Dirección General de Patrimonio Cultural del Gobierno de Canarias, el Cabildo Insular de Tenerife y el Ayuntamiento de Santa Cruz trabajarán juntos para la recuperación del antiguo Semáforo de Igueste de San Andrés, apoyando la iniciativa ciudadana que promueve la Asociación Hainete Príncipe de Anaga, para así asegurar su conservación y contribuir al desarrollo cultural y económico de la comarca.

Este es el compromiso que han adquirido las instituciones en una reunión celebrada este miércoles en la sede de Patrimonio Cultural, en la que participaron Miguel Ángel Clavijo, Josefa Mesa y Yolanda Moliné, titulares del área de Patrimonio en sus respectivas administraciones, junto a miembros de esta plataforma ciudadana.

La primera iniciativa que se llevará a cabo, con carácter urgente, es la ejecución de un diagnóstico técnico sobre el estado actual de este edificio arquitectónico marítimo, que data del año 1893. Ello permitirá posteriormente actuar con rigor en un proyecto integral para su recuperación, como elemento singular del patrimonio de la isla.

Todos coincidieron en la necesidad de esta actuación, que posibilitará, “sin lugar a dudas, la recuperación de ese elemento, que ya cuenta con la protección integral en el Catálogo Municipal de Patrimonio Histórico de Santa Cruz de Tenerife, pero que se encuentra en un avanzado estado de deterioro”, afirmó Miguel Ángel Clavijo.

El director general de Patrimonio Cultural mostró su convencimiento de que es imprescindible fomentar la participación de los colectivos vecinales en estos proyectos de recuperación del patrimonio; por ello, “esta propuesta se realizará con el consenso de esta asociación, a la que agradeció el compromiso con su municipio y la memoria de isla de Tenerife”.

Las instituciones públicas se mostraron convencidas de que la rehabilitación del Semáforo de Igueste aportará un atractivo más al Parque Rural de Anaga, declarado Reserva de la Biosfera.

El Semáforo de la Atalaya es un antiguo semáforo de señales náuticas y estación telegráfica en el Parque Rural de Anaga, a unos doscientos metros sobre el nivel del mar y en la zona del macizo de Anaga, Igueste de San Andrés, dentro del municipio de Santa Cruz de Tenerife.

El edificio y sus instalaciones datan del año 1893, aunque no entra en servicio hasta 1895, una vez terminada su construcción y efectuada su entrega al Ministerio de Marina de la época.

Un grupo de 50 personas ascenderá hasta la antigua estación de señales marítimas de Santa Cruz, cerca de Igueste de San Andrés, en su 123 aniversario y desde allí el organismo portuario encenderá unas bengalas visibles desde parte de la capital

El objetivo es dar a conocer esa edificación, que se halla en mal estado de conservación, con el fin de rescatarla del olvido, ahora que un grupo de ciudadanos promueve su declaración como Bien de Interés Cultural (BIC) y con un uso que beneficie económicamente a Anaga.

La actividad está prevista para este domingo, a partir de las 15.30, y el fin es dar a conocer ese antiguo semáforo de señales náuticas que prestó servicio desde finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX, siendo testigo de innumerables momentos dignos de mención en la historia de Tenerife y de las islas.

Una comisión ciudadana, con apoyo de varios colectivos vecinales, está impulsando ante las administraciones públicas la declaración de este inmueble como Bien de Interés Cultural con categoría de monumento, para encontrarle un nuevo uso que asegure su recuperación y mantenimiento y que contribuya a la economía de ese pueblo de Santa Cruz.

La ruta dará comienzo en la plaza de la Iglesia de Igueste para luego dirigirse hacia el inicio del sendero y llegar finalmente a la explanada de la antigua estación electrosemafórica. Dada la importancia de este edificio en la historia, esta ruta conmemorativa está además anexada a otros eventos que han sido coordinados para hacer de esta una caminata singular.

En primer lugar, una vez el grupo concluya la subida al semáforo, sobre las 17.15 y desde la propia explanada se encenderán unas bengalas que serán visibles desde Santa Cruz. A su vez, Pablo Dodero Martínez, comandante naval de Santa Cruz de Tenerife, desde la propia Comandancia transmitirá un mensaje en morse por medios ópticos como contestación a estas señales. Mientras esto tiene lugar, el Real Club Náutico de Tenerife hará presencia vía marítima con las embarcaciones de algunos patrones.

También el sábado, desde las 10.30 hasta las 18.00, se realizarán diversas acciones en Igueste de San Andrés, como exposiciones de fotografías y maquetas del edificio, charlas, talleres y conferencias. Actividades en las que están implicadas la Asociación de Mayores de San Pedro de Igueste, la Asociación de Vecinos  Haineto Príncipe de Anaga y el grupo que promueve la declaración de BIC para el edificio.

Un conductor ha chocado durante la pasada madrugada contra un semáforo en Torre Las Palmas, perdiendo el control del vehículo y dejándolo empotrado en la rotonda.

Según ha explicado la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria en sus redes sociales, fueron los agentes de la Unidad Nocturna Especial los que intervinieron en el lugar tras el accidente.

Por su parte, el conductor fue localizado posteriormente en las inmediaciones del lugar gracias a la colaboración ciudadana y, según informa el cuerpo policial, se negó a realizar la prueba de alcoholemia.

Ciudadanos no ha querido perder ni un minuto ante el primer caso importante que le ha surgido de presunta corrupción en sus filas. En un comunicado, la dirección del partido acaba de informar que el partido ha decidido “suspender inmediatamente de militancia a las personas que tendrán que declarar ante el juez” en el caso de la operación emprendida por la UDEF contra el amaño de contratos en tecnología para la gestión del tráfico por parte de administraciones locales de toda la geografía de España.

Entre los detenidos figura Sadat Maraña, asesor de Ciudadanos en la diputación de León y que fue coordinador del partido en esa región. También ha afectado al municipio madrileño de Arroyomolinos, el único de la comunidad en donde gobierna el partido de Rivera. El partido va más allá y avisa de que “en caso de que estas personas fueran imputadas por presuntos delitos de corrupción, el partido procedería a su expulsión”.

En el comunicado, Ciudadanos muestra además “su agradecimiento a jueces, fiscales y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FCSE) por su lucha contra la corrupción”. Pero para que nadie crea que es un caso que afecta solo a la formación de Rivera, aclaran que “en la ‘operación Enredadera’ se está investigando al menos cuarenta ayuntamientos de siete provincias de seis comunidades autónomas.

Consistorios gobernados por el PP y el PSOE y, en el caso de Arroyomolinos, por Cs“. ”A Ciudadanos nunca le temblará el pulso para luchar contra la corrupción. Esperamos que PP y PSOE, con decenas de cargos que tienen implicados, actúen con la misma celeridad y contundencia que nosotros“. ”La sociedad española necesita decisiones firmes y contundentes ante cualquier caso de corrupción“, señalan.

El PSOE también ha anunciado que suspenderá de militancia a los concejales socialistas que sean detenidos. Así lo ha confirmado el secretario ejecutivo de Coordinación Territorial, Santos Cerdán, que ha avanzado en un comunicado que la dirección federal del partido actuará con rapidez y contundencia ante la detención de ediles del PSOE en el marco de esta operación, como hiciera tras el arresto hace unos días del presidente de la Diputación de Valencia, Jorge Rodríguez, investigado también por corrupción.

“La Ejecutiva Federal suspenderá cautelarmente de militancia a todos los que sean detenidos hasta que se resuelva el procedimiento procesal”, ha anunciado Cerdán en relación con la operación 'Enredadera'.

Por su parte, el vicepresidente, consejero de Presidencia y portavoz del Gobierno de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, ha asegurado que si hay cargos del PP vinculados a la operación, aplicarán el código ético. Rollán ha incidido que todavía, al estar en estos momentos desenrollándose, es “muy precipitado” hacer una valoración. “Cuando tengamos información detallada podremos pronunciarnos”, ha indicado.

Efectivamente, los municipios implicados están gobernados por distintos partidos, principalmente el Partido Popular. Por contra, en Catalunya, donde el PP tiene una sola alcaldía, los consistorios bajo sospecha –Lleida y Mollet del Vallès– están gobernados por el PSC. La investigación empezó en el año 2016. a empresa implicada en el caso de los semáforos es Aplicaciones Gespol, S.L., una filial del grupo Sacyr radicada en Catalunya que actualmente está integrada en el grupo Valoriza Servicios Integrales. La operación se ha denominado Enredadera y en ella participan 580 agentes, según ha informado la Fiscalía Anticorrupción.

¿Es posible que en los comedores escolares haya más ruido que en una calle con abundante tráfico? Sí, es posible. Y por eso el Departamento de Educación va a instalarlo que se conoce como semáforos de ruido en los comedores para tratar de rebajar la contaminación acústica en estos espacios, que en ocasiones llegan a alcanzar los 100 decibelios.

Por ejemplo, en una biblioteca se suelen alcanzar los 40 decibelios, el tráfico de la calle llega a los 80, un tubo de escape alcanza los 100 y el despegue de un avión se sitúa en 150.

Los semáforos de ruido son dispositivos electrónicos que indican el nivel de ruido y avisan si se superan los niveles establecidos. Según la consejera de Educación, se trata de una “forma de control del nivel de ruido sencilla, bonita, decorativa y divertida”.

Además de advertir de que hay demasiado ruido, los semáforos registrarán el historial de decibelios en el comedor.

La ciudad alemana de Trier quiere celebrar el 200º aniversario del nacimiento de Karl Marx de una forma orginal. El filósofo y autor de El Manifiesto Comunista, que nació en dicha ciudad el 5 de mayo de 1818 y pasó en ella los primeros 17 años de su vida, está ahora representado en los semáforos de la ciudad.

Según ha publicado la BBC, las figuras de Marx que permiten o restringen el paso de los peatones fueron instaladas por el Ayuntamiento de Trier el pasado lunes, y posteriormente se instalará un nuevo set de semáforos igual en homenaje al ideólogo comunista en los alrededores de la casa donde nació.

El alcalde de la ciudad, Wolfram Leibe, ha afirmado que “Trier está mostrando sus colores por Marx”. El año pasado, el Ayuntamiento aprobó aceptar una estatua de bronce del filósofo como obsequio del Gobierno chino. La estatua será inaugurada en mayo, mes en que se cumplen 200 años desde su nacimiento, lo cual ha provocado algunas críticas de los sectores conservadores.

Arona da un paso adelante en su política de profundización en la accesibilidad al convertirse en un municipio con espacios públicos y servicios para toda la ciudadanía. En este caso, lo hace adaptando una parte de sus semáforos a personas con discapacidad visual.

Hasta este momento, el municipio no contaba con ninguno de ellos. No obstante, un plan puesto en marcha en el marco del programa #AronaAvanza, que impulsa el alcalde José Julián Mena, permitirá la introducción en el municipio de ese sistema, que ya existe en multitud de ciudades de todo el país.

El área de ingeniería de la Concejalía de Obras, que dirige el concejal José Luis Gómez, ha adquirido un total de 24 grupos semafóricos acústicos e inteligentes mediante el sistema denominado pasblue, que permite adaptar los aparatos ya existentes y su activación mediante pulsador, mando a distancia inalámbrico o por terminal móvil con bluetooth activado.

Ello supone que el propio sistema pone en marcha de forma automática las señales acústicas al detectar a un peatón con el bluetooth activado, sin necesidad de pulsar ningún botón o mecanismo.

Con un presupuesto de 15.120 euros, el plazo máximo de suministro e instalación será de tres meses. En una primera fase, se colocarán en áreas de intenso tráfico de Las Galletas y Los Cristianos, para luego ir extendiendo su uso a otros lugares.

El concejal de Izquierda Unida Canaria (IUC) en Santa Cruz de Tenerife, Ramón Trujillo, pedirá auditar el gasto de la ciudad en mantenimiento de semáforos, que supera los 2,5 millones de euros anuales.

Trujillo afirmó que ciudades como Santander, Murcia, Zaragoza o Málaga se gastan menos de cuatro euros por habitante en mantenimiento de semáforos, mientras que Santa Cruz supera los doce euros por residente, señala en una nota.

En esta línea, expone que, por ejemplo, Pamplona, con unos 8.000 habitantes menos que Santa Cruz de Tenerife, se gasta 818.000 euros en mantener sus semáforos, frente a los 2.518.662 euros de la capital tinerfeña en 2018.

IUC destaca que Las Palmas de Gran Canaria, con 175.000 habitantes más que Santa Cruz, destina 760.000 euros a mantener sus semáforos o que La Laguna emplea 7.956 euros en el mantenimiento de cada intersección semafórica, frente a los 11.606 de Santa Cruz.

Si el coste de mantenimiento de cada intersección semafórica fuera igual al de La Laguna, Santa Cruz ahorraría 792.000 euros al año, y ello teniendo en cuenta que los costes laguneros son mucho más altos que los de otras ciudades de similar tamaño, comenta.

Para IUC, cualquier criterio de comparación muestra que el gasto de Santa Cruz es “desproporcionado” y, por eso, defenderá en una moción este viernes que se lleve a cabo una auditoría bajo la responsabilidad de funcionarios públicos para determinar las razones de los “elevados” costes del mantenimiento de semáforos en Santa Cruz, para, a partir de ahí, tomar las decisiones que correspondan.

Saltarse semáforos y circular manipulando el teléfono móvil, con auriculares o por aceras, calles peatonales o parques y jardines.

Estos han sido los motivos más habituales por los que la Policía Local ha puesto entre enero y agosto del presente año 880 multas a ciclistas en València, lo que implica 3,6 al día.

Esta cifra supone un ligero incremento con respecto al año pasado, cuando los agentes pusieron 1.231 sanciones en todo el ejercicio, es decir, a una media de 3,3 denuncias al día.

Al respecto, desde València en Bici han solicitado más campañas de concienciación y de información sobre la normativa municipal: “La mayoría de veces hay un problema de desconocimiento de las normas que esperemos que se afronte y se dé respuesta con la puesta en marcha de la Agencia de la Bici mediante campañas informativas”.

Al mismo tiempo, han cosiderado desproporcionadas las sanciones de 200 euros, ya que “no se puede equiparar una la multa por ir con unos auriculares en bici a ir a una velocidad excesiva en coche, por poner un ejemplo”.

Así, han comentado la posibilidad de poner sanciones informativas que no acarreen sanción económica a modo de concienciación, “salvo, por ejemplo, en casos en que el ciclista vaya a toda velocidad por una acera poniendo en riesgo la integridad de los peatones”.

Sigue el auge de la bici en València

La potenciación del uso de la bici es una de las banderas que está enarbolando el nuevo Gobierno municipal que dirige el alcalde Joan Ribó, de la mano del concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi.

Para ello, se están proyectando y ejecutando una gran cantidad de carriles bici segregados, es decir, por la calzada separados del resto del tráfico, con el objetivo de dotar a los usarios de mayor seguridad y de evitar que vayan por las aceras entrando en conflicto con los peatones.

En este sentido, el anillo ciclista es el más representativo que se ha puesto en marcha, y cuyo uso marca ya récords, siendo el más utilizado de la ciudad.

Así, según los últimos datos del mes de septiembre, en el tramo de Colón con calle Xàtiva se alcanzó una intensidad media diaria de 2.918 ciclistas, un 25% más que en marzo, cuando se inauguró, y un 0,7% más que en mayo, mes que más usuarios ha registrado al ser previo al periodo vacacional.

En este misma línea, el tramo de la calle Xàtiva ha registrado una intensidad media de 2.870 ciclistas, un 15,7% más que en marzo y un 1,4% más que en mayo.

Los tramos de Guillem de Castro y de Blanquerías a la altura de las Torres de Serranos, tramo afectado por obras, han registrado en septiembre 2.195 y 1.420 ciclistas de media al día respectivamente, un 8,3% más y un descenso del 6% respectivamente comparado con marzo, y un descenso del 4% y del 14% con respecto a mayo.

Además del anillo ciclista, el Ayuntamiento de València ha aprobado recientemente los proyectos de obra de construcción de carril bici en las avenidas Reino de València, Burjassot, Constitución, Suecia y Manuel Candela-Tomás de Montañana.

También está pendiente de finalización por problemas de la empresa adjudicataria de las obras el que conectará la avenida del Cid con la plaza San Agustín.

El Ayuntamiento pretende así potenciar el uso de este medio de transporte que considera clave para cambiar el modelo de movilidad. Y es que, según el infobarómetro municipal publicado recientemente, pese al incremento de su uso, la bicicleta aún está lejos de ser un referente entre los ciudadanos.

Según el estudio, en cuanto a los hábitos de movilidad, el 43,1% de los encuestados asegura que se mueve por la ciudad en los buses de la EMT, el 20,3% en coche, el 16,5% andando, el 11% en metro, el 5,7% en bici y un 2,7% en moto.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha puesto en funcionamiento un nuevo sistema, en forma de semáforo, que recuerda el peligro de la radiación ultravioleta y la importancia de evitar una prolongada exposición a los rayos solares durante las horas de mayor intensidad.

El dispositivo, pionero en Canarias, se encuentra en la entrada de la playa de Las Teresitas y pretende que los usuarios conozcan cuáles son las horas con mayor nivel de exposición a la radiación ultravioleta producida por los rayos solares.

El semáforo, totalmente autónomo en su alimentación, gracias a la placa de energía solar que lleva en su parte superior, tiene cinco niveles distintos y, en función de los niveles de radiación detectados por un sensor, informa sobre el nivel de riesgo (bajo, medio, alto, muy alto y extremo).

El dispositivo ha sido presentado por el concejal de Medio Ambiente, Carlos Correa, junto a la primera teniente de alcalde y concejala de Seguridad, Zaida González; la consejera del grupo Hospiten, Diana Cobiella, y el presidente de la Junta Provincial de la Asociación Española Contra el Cáncer en Tenerife (AECC), Juan Julio Fernández.

“¡Triste, que eres un triste!”. Fue lo que me dieron ganas de gritarle al señor del Seat Ibiza que estaba a mi izquierda. ¿Es que no se da cuenta de que por mucho que jure en arameo mientras toca la pita del coche no va a conseguir nada? Pero señor, ¡que el semáforo está en rojo! Y es que lo miraba y no daba crédito a su enfado, ahí pegado al parabrisas, con la cabeza ladeada mirando el machanguito verde del semáforo del peatón. ¿Pensará que si lo intimida se cambiará antes? ¡Pues hoy no funciona, don!

Ante la desesperación, el enfado aumenta, por lo que decide que debe actuar. Es entonces cuando pone primera y acelera, acercándose tímidamente al semáforo, como si esos centímetros de más arañaran la pole position. Lo miro y continúa gritando. ¿Tendrá un mal día?

Por fin el semáforo se pone en verde pero no lo veo sonreír. Sale disparado como si la vida le fuese en ello. (Que ahora yo pensando, lo mismo tiene una urgencia y yo aquí criticando al buen hombre, pero bueno, prosigo, que para el artículo me viene del diez). Unos quince metros tardamos en volver a encontrarnos. Sí, amigo, otro semáforo y en rojo... ¡Ay dios! ¡A este hombre le va a dar algo! Lo miro y sonrío. Siempre he pensado que si tienes un mal día y ves a alguien sonriendo esa risa se contagia. Pues no, no funcionó. Este señor estaba muy enfadado y creo que mi sonrisa le molestó aún más. Igual los semáforos estaban tramando algo contra él, era una encerrona, fijo. Los astros estaban alineados y en el aire se respiraba la conspiración. Sí, no podía ser otra cosa. De nuevo el mismo modus operandi: cabeza pegada al parabrisas, rictus tipo Fernando Alonso, mirada amenazante al machanguito y acelerones constantes en plan amenaza. Nada podía fallar esta vez porque su enfado era mayor. Ningún cambio. El semáforo se pone en verde cuando le da la gana y el coche se aleja de mi vista a toda velocidad. Creo que esta vez tampoco sonrió.

Yo continúo mi camino a casa a mi ritmo y pensando en lo ocurrido. ¿Por qué estaba tan enfadado aquel señor? No podía ser solo por un semáforo en rojo, ¿verdad? Seguro que le pasaba algo más, quizás un cúmulo de sucesos que transcurrieron durante el día o vete tú a saber y simplemente él es así. La verdad es que jamás sabré qué pudo llevarlo a estar de ese humor… Aunque siendo realistas, a mi alrededor veo a un montón de personas cabreadas, ya sea por eso, por la espera interminable en la cola del banco, por tener que cambiar la tele si tienes el mando estropeado, porque hace frío y tú llevas cholas... Nos enfadamos por todo de un modo descomunal, sin límite y en ocasiones por cosas insignificantes. Le damos demasiada importancia a cosas que no la tienen, y eso agota, queridos.

Deberíamos dar el peso justo a cada cosa. Busca la felicidad. A veces se nos olvida que sonreír es una opción y que está en nuestras manos hacer lo difícil un poco más fácil. A tu alrededor siempre hay algo que puede hacer cambiar tu pensamiento, y por consiguiente, tu sentimiento; quizás una melodía en la radio, un paisaje, una conversación ajena… Observa. Solo tienes que mirar todo aquello que te rodea y buscar. Disfruta de los buenos ratitos que nos regala la vida, porque, como dice mi amigo: si no fuese por estos momentos... sería por otros. Vivamos y no seamos unos tristes.

Tengo yo un amigo que, entre otras cosas, se dedica a matar ratones. Lo hace partiéndoles el espinazo con un bolígrafo porque, al parecer, es la forma menos traumática para los pobres animales. Le pagan por ello, aunque no es el dinero lo que le impulsa a levantarse cada mañana, muy lejos de su casa y de su país, coger la bici, pedalear media hora y meterse en el laboratorio. Lo que le empuja es saber que su trabajo constituye un eslabón en una cadena que podría, algún día, acabar con el cáncer.

Estas navidades, tras una botella de vino y varios gin-tonics, le pregunté cómo se sentía cuando el colectivo animalista le tildaba de monstruo. Me respondió, con esa gravedad que empaña a veces las borracheras, algo parecido a esto:

“Mira, estoy seguro de que, en el futuro, cuando la experimentación animal ya no sea necesaria, esto que yo hago será visto como una barbaridad. Nadie lo entenderá. Todo el mundo pensará, como piensan ahora los animalistas, que quienes hacíamos este tipo de cosas éramos monstruos. Pero la verdad es que, hoy por hoy, no hay forma de investigar el cáncer que no pase por la experimentación con animales. ¿Me hace eso un monstruo? Ahora te digo que no, claro. Pero pregúntamelo otra vez dentro de treinta o cuarenta años”.

Toda una lección de incerteza, pilar de la ciencia y del pensamiento crítico. Un sentimiento insólito en estos días en que todo el mundo parece muy seguro de que sus opiniones son las correctas, signifique eso lo que signifique. Basta con echar un ojo a las redes sociales, capital de la certeza contemporánea.

Hace unos días tuvo lugar en Twitter el enésimo aquelarre del año. Lo provocó una palabra, mujerage, y unos semáforos con falda. Fueron muchos, hombres y mujeres, quienes, con una seguridad pasmosa, afirmaron que las medidas adoptadas por los ayuntamientos de Barcelona y Valencia eran una completa estupidez. Y punto.

Como las sinapsis neuronales son caprichosas, aquella polémica hizo que recordara a mi amigo, el mataratones profesional, y su navideña confesión etílica. No es que tenga nada que ver, es evidente; no puede comprarse una cosa con la otra en ningún sentido. Salvo en uno. Se me ocurrió, verán, que alguien debería apuntar los nombres de todas las personas que tan seguras se muestran de lo estúpido de esas medidas para preguntarles al respecto dentro de treinta o cuarenta años. Cuando, de la mano de sus nietas, crucen un (quizá ya estandarizado) “semáforo igualitario”.

Pero, ¿es o no es una estupidez?, insistirán, con todo, los tuiteros más desocupados y entregados a la gresca. Y sí, de acuerdo, se lo concedo. Probablemente lo sea, como también lo es desfilar en pelotas y empapado en falsa sangre por mitad de la Gran Vía, sacarse las tetas en una capilla, descolgarse de la chimenea de una central nuclear o colocarse, manos arriba, entre un arpón y una ballena. Pero si algo nos ha demostrado la historia reciente es que, a veces, algunas idioteces son capaces de cambiar una idea. Y cambiar una idea es siempre el primer paso para cambiar el mundo.

Pero no me hagan mucho caso porque, quién sabe, a lo mejor estoy equivocado. Es perfectamente posible, me consta. Así que, si les parece, en treinta o cuarenta años quedamos y retomamos el tema. A ser posible, a la sombra de un semáforo.