Aerocas, l’empresa pública de la Generalitat que gestiona l’aeroport de Castelló, va haver de pagar el 2024 360.050 euros a la companyia Air Nostrum per costos operatius que no es van cobrir en la línia Castelló-Sevilla durant l’execució del contracte, segons l’informe de la Sindicatura de Comptes fet públic el mes de desembre passat. La ruta estiuenca entre totes dues capitals va estar en marxa els anys 2023 i 2024 i no va continuar en acabar el contracte, van explicar fonts d’Aerocas. L’entitat pública també va haver d’indemnitzar Air Nostrum amb 11.347,61 euros més “per danys en una aeronau que no va cobrir l’assegurança de danys, per tindre fixada una franquícia superior”.

Segons els comptes d’Aerocas auditats per la Sindicatura de Comptes, el gros de les despeses excepcionals de l’empresa pública (360.050 euros) corresponen “a la liquidació de costos derivats del contracte subscrit amb Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo SAU per a la promoció i l’operativa de la ruta aèria Castelló-Sevilla”. Va ser la companyia aèria valenciana la que va sol·licitar el reequilibri de fons després dels dos anys d’operar la ruta. “En aplicació de la clàusula 5a del contracte, s’ha reconegut el dret de la companyia aèria a reclamar determinats costos operatius no coberts durant l’execució del contracte, dins dels límits establits. Aquestes despeses s’han calculat d’acord amb els criteris estipulats en el contracte i revisats per un expert independent, amb base en la normativa aplicable, amb l’objectiu de garantir l’aplicació correcta de les condicions pactades”, explica Aerocas en els seus comptes del 2024.

D’altra banda, Aerocas també revela que el 2024, l’Aeroport de Castelló ha aconseguit un desenvolupament important en les seues diferents àrees d’activitat. En l’àmbit comercial, ha registrat 273.616 passatgers, xifra que constitueix la segona millor marca en la trajectòria de la instal·lació. En total, s’han operat 11 rutes regulars, igualant la xifra de l’any anterior, i s’han estrenat quatre connexions noves amb Berlín, Milà, Bilbao i Astúries. A més, s’ha aconseguit la continuïtat de la ruta de Madrid, explica l’empresa pública en els seus comptes.

Quant als moviments d’aeronaus, l’aeroport ha batut el 2024 el seu rècord anual amb un total d’11.261, superant l’anterior millor registre del 2023. L’aeroport també ha avançat en l’estratègia de diversificació. “En l’àmbit espacial, s’ha impulsat el projecte de l’ESA-BIC Valencia Region, la primera incubadora d’empreses de l’Agència Espacial Europea en la Comunitat Valenciana, perquè inicie la marxa al començament del 2025 amb les quatre primeres empreses seleccionades”, explica Aerocas en els seus comptes. També en l’àmbit aeroespacial, Aerocas ha tramitat l’ampliació de les instal·lacions de l’empresa Arkadia Space, que duplicarà la seua presència en l’aeroport amb la construcció el 2025 almenys de dos bancs més d’assajos de motors espacials.

Així mateix, l’aeroport ha continuat avançant en l’àrea industrial de la mà de les empreses que operen en l’aeroport. En aquest sentit, “la companyia eCube ha posat en marxa el seu nou hangar de processament i emmagatzematge de peces d’avions, que se suma a l’hangar de l’empresa Brok-air per a manteniment d’avions”.

El 2024, Aerocas ha escomés actuacions de millora de les instal·lacions, com les obres d’ampliació i automatització de l’aparcament. L’Aeroport de Castelló s’aferma la Formació Professional amb prop de 200 alumnes inscrits en els quatre cicles de la branca aeronàutica que s’imparteixen en la base aèria. En matèria de sostenibilitat, Aerocas ha aconseguit pujar un escaló en programa de gestió i reducció de l’empremta de carboni del Consell d’Aeroports d’Europa.

Aerocas, la empresa pública de la Generalitat que gestiona el aeropuerto de Castelló, tuvo que pagar en 2024 360.050 euros a la compañía Air Nostrum por costes operativos que no se cubrieron en la línea Castelló-Sevilla durante la ejecución del contrato, según el informe de la Sindicatura de Comptes hecho público el pasado mes de diciembre. La ruta veraniega entre ambas capitales estuvo en marcha los años 2023 y 2024 y no continuó al finalizar el contrato, explicaron fuentes de Aerocas. La entidad pública también tuvo que indemnizar a Air Nostrum con otros 11.347,61 euros “por daños en una aeronave que no cubrió el seguro de daños, al tener fijada una franquicia superior”.

Según las cuentas de Aerocas auditadas por la Sindicatura de Comptes, el grueso de los gastos excepcionales de la empresa pública (360.050 euros) corresponden “a la liquidación de costes derivados del contrato suscrito con Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo S.A.U. para la promoción y operativa de la ruta aérea Castellón-Sevilla”. Fue la compañía aérea valenciana la que solicitó el reequilibrio de fondos en tras los dos años de operar la ruta. “En aplicación de la cláusula 5ª del contrato, se ha reconocido el derecho de la compañía aérea a reclamar determinados costes operativos no cubiertos durante la ejecución del contrato, dentro de los límites establecidos. Estos gastos han sido calculados conforme a los criterios estipulados en el contrato y revisados por experto independiente, con base en la normativa aplicable, con el objetivo de garantizar la correcta aplicación de las condiciones pactadas”, explica Aerocas en sus cuentas de 2024.

Por otra parte, Aerocas también revela que en 2024, el Aeropuerto de Castelló ha logrado un importante desarrollo en sus diferentes áreas de actividad. En el ámbito comercial, ha registrado 273.616 pasajeros, cifra que constituye la segunda mejor marca en la trayectoria de la instalación. En total, se han operado 11 rutas regulares, igualando la cifra del año anterior, y se han estrenado cuatro nuevas conexiones con Berlín, Milán, Bilbao y Asturias. Además, se ha logrado la continuidad de la ruta de Madrid, explica la empresa pública en sus cuentas.

En cuanto a los movimientos de aeronaves, el aeropuerto ha batido en 2024 su récord anual con un total de 11.261, superando el anterior mejor registro de 2023. El aeropuerto también ha avanzado en la estrategia de diversificación. “En el ámbito espacial, se ha impulsado el proyecto del ESA-BIC Valencia Region, la primera incubadora de empresas de la Agencia Espacial Europea en la Comunitat Valenciana, para que inicie su andadura a principios de 2025 con las cuatro primeras empresas seleccionadas”, explica Aerocas en sus cuentas. También en el ámbito aeroespacial, Aerocas ha tramitado la ampliación de las instalaciones de la empresa Arkadia Space, que va a duplicar su presencia en el aeropuerto con la construcción en 2025 de, al menos, otros dos bancos de ensayos de motores espaciales.

Así mismo, el aeropuerto ha seguido avanzando en el área industrial de la mano de las empresas que operan en el aeropuerto. En este sentido, “la compañía eCube ha puesto en marcha su nuevo hangar de procesamiento y almacenamiento de piezas de aviones, que se suma al hangar de la empresa Brok-air para mantenimiento de aviones”.

En 2024, Aerocas ha acometido actuaciones de mejora de las instalaciones, como las obras de ampliación y automatización del aparcamiento. El Aeropuerto de Castelló se afianza la Formación Profesional con cerca de 200 alumnos inscritos en los cuatro ciclos de la rama aeronáutica que se imparten en el la base aérea. En materia de sostenibilidad, Aerocas ha logrado subir un escalón en programa de gestión y reducción de la huella de carbono del Consejo de Aeropuertos de Europa.

La Agencia Estatal del Seguridad Aérea (AESA) investigará lo ocurrido el pasado sábado en el aeropuerto de Peinador cuando Air Nostrum dejó en tierra a decenas de pasajeros del vuelo Vigo-Madrid para ceder esos asientos a los jugadores del Sevilla FC.

Así, fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han confirmado a Europa Press que este organismo iniciará una actuación de oficio para comprobar que el operador haya cumplido con la normativa de derechos de los pasajeros en el momento de los hechos.

La AESA también analizará si la compañía cumple con estos derechos tras lo ocurrido, así como con otras obligaciones relacionadas contempladas en la Ley de Seguridad Aérea.

La aerolínea pidió disculpas el pasado domingo y anunció compensaciones para los viajeros “por las molestias causadas” por este incidente, “un lamentable error achacable únicamente a la compañía”.

“Air Nostrum lamenta profundamente el perjuicio ocasionado ayer a los pasajeros del vuelo IB8869 Vigo-Madrid por un lamentable error achacable únicamente a la compañía. La próxima semana contactaremos con cada uno de los pasajeros afectados para compensarles por las molestias causadas. Nuestras más sinceras disculpas”, indicó la filial regional de Iberia en un comunicado.

El vuelo IB8869 con destino Madrid tenía previsto su despegue de la ciudad gallega a las 21.40 horas, pero las malas condiciones meteorológicas registradas también en la capital española hicieron que el avión previsto para el trayecto no aterrizase en Peinador hasta las 22.15 horas.

A su vez, el aparato que iba a llevar a los jugadores del Sevilla FC sufrió una avería y fue declarado no apto para volar. La compañía dio preferencia al equipo andaluz y le cedió sitio en el ya mencionado vuelo IB8869, el último fijado para el sábado, dejando a más de 80 pasajeros en tierra.

Según relatan los afectados, Air Nostrum solo ofreció a los pasajeros la posibilidad de salir en autobús por carretera hacia Madrid el domingo a las 8.00 horas o esperar al lunes para tomar otro avión, lo que ocasionó que estos se agolpasen en los mostradores de Peinador para hacer las correspondientes reclamaciones.

La organización FACUA-Consumidores en Acción interpuso este lunes una denuncia contra la compañía aérea por este hecho y ha advertido de que “el incumplimiento contractual en el que incurrió la aerolínea supone una infracción a la normativa de protección de los consumidores, por lo que debe ser objeto de sanción por parte de las autoridades de consumo”.

La aerolínea Air Nostrum ha añadido 24 nuevos vuelos a su oferta nacional para el puente del próximo 12 de octubre, entre los que se incluye la conexión entre Badajoz y Mallorca los días 12 y 15 de ese mes.

Según ha informado la compañía, el avión saldrá el jueves 12 de la isla mallorquina a las 12:00 horas y regresará a las 14:10, mientras que el domingo 15 partirá a las 7:00 horas desde Son Sant Joan para retornar desde Extremadura a las 9:10.

Junto a estos cuatro vuelos especiales, la principal novedad durante este periodo festivo será también la inclusión de otras tantas frecuencias para conectar Vigo y Valencia.

Dos vuelos añadidos de Valencia a Menorca (los días 11 y 15), el aumento de la operativa de Melilla a Madrid o de Granada a Almería y el añadido de una frecuencia en el trayecto de Alicante a Ibiza el domingo, son otras de las incorporaciones para el puente de octubre. 

La huelga de pilotos convocada en Air Nostrum se amplía a todos los días de la semana desde este martes, 6 de junio. El sindicato Sepla ha ampliado los paros que había convocados hasta ahora, de dos jornadas semanales –lunes y viernes–, para intensificar las movilizaciones en el conflicto sobre el convenio colectivo que se alarga desde hace meses.

La huelga indefinida diaria comenzará mañana martes, 6 de junio, a las puertas del verano, época de especial demanda de servicios aéreos debido a las vacaciones estivales.

El Ministerio de Transportes deberá establecer unos servicios mínimos que la compañía espera que “sean lo menos perjudiciales posible para los pasajeros”, ha precisado por su parte Air Nostrum y recoge la agencia Europa Press, que lamenta “la nueva y radicalizada convocatoria”.

Los pilotos critican el “inmovilismo” de la aerolínea

Sepla ha afirmado que “el inmovilismo” de la aerolínea en las negociaciones del convenio colectivo “le ha empujado a dar este difícil paso”. En un comunicado, ha criticado que “la dirección empresarial ha rehusado buscar una solución al conflicto laboral, rechazando las legítimas reivindicaciones laborales y salariales de los trabajadores” durante los últimos siete meses.

El sindicato ha criticado que “la actitud obstruccionista” de la aerolínea se ha traducido en una “programación mínima” de reuniones entre la empresa y los trabajadores. Además, ha denunciado que “la imposición abusiva” de los servicios mínimos por parte del Gobierno central ha supuesto una “desnaturalización del derecho a la huelga, al provocar que no despliegue ningún efecto”.

“Esta aplicación de los servicios mínimos, inédita en la mayoría de países en Europa, favorece a la empresa, que no tiene ningún interés en resolver el conflicto. De esta manera, el Ministerio de Transportes favorece los intereses empresariales y perjudica a trabajadores y pasajeros generando mayor incertidumbre y cronificando un conflicto laboral que se tendría que resolver con mayor rapidez”, ha expuesto el sindicato de pilotos.

La aerolínea defiende su propuesta

Por su parte, Air Nostrum ha explicado que durante la reunión celebrada el pasado 26 de mayo en el SIMA, la compañía ofreció a la delegación sindical del Sepla un arbitraje externo para intentar poner fin al conflicto, que el sindicato ha rechazado. La compañía lamenta la negativa ya que entiende que la mediación “es una buena alternativa para buscar un acuerdo que termine con unos paros que están ocasionando un grave perjuicio a los pasajeros”, ha añadido la aerolínea.

Además, ha detallado que en la reciente reunión en el SIMA la compañía reiteró su oferta a la sección sindical del Sepla en la que se ofrece un incremento salarial acumulado en los próximos tres años “del 13% consolidado y un 3% más no consolidado” en base a objetivos para los segundos pilotos, que en total podría llegar a “un 16%”. La aerolínea también ha puesto sobre la mesa un incremento salarial “del 10% consolidado para los comandantes con un 3% no consolidado” (13% en total).

“Estas cifras están en la banda superior de lo que se está negociando en la mayoría de los convenios colectivos del país, y supera lo que recientemente aprobaron los sindicatos y la patronal (4% en 2023, 3% en 2024 y 3% en 2025) y lo acordado en el reciente convenio firmado con el colectivo de oficinas”, ha defendido Air Nostrum.

Air Nostrum ha afirmado que la subida salarial que plantea Sepla “hipotecaría la viabilidad presente y futura de la aerolínea” y que la empresa “no puede incumplir el plan de pagos de los créditos ICO y la devolución del préstamo a la SEPI”. Cabe recordar que la aerolínea recibió un préstamo participativo de 111 millones de SEPI debido a la situación generada por la pandemia de coronavirus en 2020, que se sumó a otros préstamos de 140 millones al ICO.

El Tribunal Supremo ha condenado a la aerolínea Air Nostrum a pagar a sus pilotos y tripulantes de cabina el día que les descontaron por vacunarse contra el coronavirus y los dos días siguientes que se tomaron para prevenir efectos secundarios.

Los magistrados han concluido que el hecho de que faltaran a su trabajo durante al menos 48 horas como consecuencia de la vacunación contra el coronavirus es una medida de prevención de riesgos laborales que no debe perjudicar al trabajador. La empresa sostenía que esta situación podía equipararse a las ausencias justificadas mediante parte de consulta y reposo que no conllevan la obligación de retribución del salario a esos días correspondientes. El Supremo, sin embargo, ha llegado a otra conclusión.

En una sentencia, de la que ha sido ponente la magistrada María Luz García Paredes, el tribunal ha explicado que no se trata de analizar si el suministro de una vacuna puede generar derecho a permiso o no o si el contagio por el agente biológico genera una situación de incapacidad temporal, sino “si la medida consistente en estar un tiempo de espera de 48 horas (...) debe correr a cargo de quien tiene el derecho a la protección de su salud o de quién debe garantizarla”.

La Sala de lo Social ha incidido en que tampoco se trata de un supuesto general que pudiera identificarse con un parte de consulta y reposo, como sostuvo la empresa, sino “ante la prevención de riesgos laborales en donde la empresa es la obligada a garantizar la seguridad y salud de los trabajadores en un supuesto de pandemia”.

Al hilo, el Supremo ha subrayado que la repercusión mundial para la salud que tuvo la COVID-19 puso de manifiesto la necesidad de prevenir y controlar esos riesgos biológicos que se fueron expandiendo a todos los niveles, incluidos los lugares de trabajo.

Desestima el recurso de la aerolínea

Así las cosas, el alto tribunal ha desestimado el recurso de casación que presentó Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo SA, y ha confirmado la sentencia de la Audiencia Nacional que le dio la razón al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (Stavla), la Confederación Sindical CCOO y el Sindicato Unión Profesional de Pilotos de Aerolíneas (Uppa).

En este caso, la medida afectaba a todos los pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros de la compañía de las bases o centros de trabajo existentes en España, pero no al personal de tierra. Según consta en la resolución, una vez publicada la programación mensual de actividad, cuando recibían la cita para vacunarse, Air Nostrum procedía a desprogramar al trabajador el día de vuelo y los dos siguientes, considerando este tiempo de espera como licencia no retribuida.

De acuerdo con las recomendaciones operativas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea sobre la vacunación de las tripulaciones aéreas, recogidas en un boletín de marzo de 2021, Air Nostrum remitió un correo a estos trabajadores en el que comunicaba la adopción de la medida controvertida.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha anunciado el inicio de la huelga indefinida en Iberia Regional Air Nostrum desde el 27 de febrero en todas las bases y centros de trabajo los lunes y viernes, en respuesta al “bloqueo sistemático” que, según denuncia, “vienen sufriendo por parte de la empresa ante sus legítimas reivindicaciones” en el marco de las negociaciones de su convenio colectivo.

Sepla ha criticado la “actitud inmovilista” de la compañía en la mediación celebrada en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) este lunes 6 de febrero, donde “la empresa ha rehusado atender nuevamente las propuestas de los tripulantes técnicos”, según ha afirmado en un comunicado.

El sindicato recuerda que la huelga es “un mandato mayoritario” de los pilotos. Cabe recordar que, reunidos en asamblea el 30 y 31 de enero, los pilotos respaldaron con un “abrumador” 92,37% de los votos la convocatoria de una huelga indefinida.

El sindicato ha lamentado que Air Nostrum “le haya forzado a adoptar esta medida tras siete meses en los que ha rechazado sistemáticamente las propuestas de los tripulantes técnicos en favor de unas condiciones laborales y una clasificación profesional justas, así como aquellas encaminadas a paliar la pérdida de poder adquisitivo”.

Asimismo, ha reclamado a la empresa que la huelga indefinida “no sirva como excusa para coaccionar a los trabajadores, tal y como sucedió en la convocatoria de huelga de diciembre”.

La aerolínea pide desconvocar los paros

Por su parte, desde Air Nostrum han lamentado “profundamente” la convocatoria de la huelga. La compañía considera “injustificada la medida en el punto en el que se encuentran actualmente las negociaciones teniendo en cuenta que este martes y miércoles hay reuniones con los sindicatos para intentar desbloquear la situación”.

La compañía ha apelado “a la responsabilidad del colectivo para desconvocar una huelga que de nuevo lo que pretende es perjudicar a los pasajeros en días en los que se concentra una buena parte del tráfico aéreo coincidiendo con los fines de semana: los lunes y los viernes”.

Air Nostrum ha reiterado la oferta que presentó en el SIMA en diciembre al colectivo de pilotos: “Un incremento salarial acumulado en los próximos tres años del 13% consolidado y un 3% más no consolidado en base a objetivos para los segundos pilotos (en total puede llegar a un 16%) y un 10% consolidado para los comandantes con un 3% no consolidado (13% en total)”.

Estas cifras, ha defendido la aerolínea, “están en línea con lo que se está negociando en el sector y por encima de la media de la mayoría de los convenios colectivos del país”.

Además, la empresa ha puesto el foco en que “está recuperándose de la crisis generada por el Covid-19 y aún debe devolver los créditos ICO que solicitó durante la pandemia, así como el préstamo concedido por el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) de la SEPI en 2022, que en total suman cerca de 250 millones de euros.

La aerolínea Air Nostrum ha anunciado la cancelación de 211 vuelos más entre el próximo lunes y el 3 de enero, con motivo de la huelga de ocho días convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), en plena campaña de Navidad. Las cancelaciones afectarán a varias de las operaciones programadas desde Mallorca, Menorca y Eivissa.

La compañía ha lamentado los inconvenientes causados a sus clientes y ha asegurado que “está haciendo todo lo posible para ofrecer soluciones alternativas a los afectados”.

Después de tener que cancelar 78 vuelos entre este jueves 22 y viernes 23 de diciembre, ahora Air Nostrum ha anunciado que se verán afectados 211 trayectos más los días 26, 27, 29, 30 de diciembre, 2 y 3 de enero. De este modo, ascienden a 289 los vuelos cancelados desde el inicio de la huelga.

Así, el lunes después de Navidad hay 33 vuelos cancelados que salían de los aeropuertos de Alicante, Bolonia, Burdeos, Frankfurt, Granada, Eivissa, Mallorca, Madrid, Menorca, Niza, Pamplona, Toulouse y Valencia.

El martes, 27 de diciembre, Air Nostrum ha tenido que cancelar 37 vuelos con salidas desde los aeropuertos de Alicante, Almería, Bolonia, Burdeos, Frankfurt, Granada, Eivissa, Madrid, Mallorca, Menorca, Niza, Pamplona, Sevilla y Valencia.

El 29 de diciembre se cancelan un total de 34 vuelos con salidas desde Alicante, Bolonia, Burdeos, Frankfurt, Granada, Eivissa, Madrid, Mallorca, Menorca, Niza, Pamplona, Sevilla, Toulouse y Valencia.

El 30 de diciembre, justo antes de Nochevieja, se elevan a 36 los vuelos cancelados, con salidas desde Alicante, Bolonia, Burdeos, Frankfurt, Granada, Eivissa, Madrid, Mallorca, Menorca, Niza, Pamplona, Toulouse y Valencia.

Ya el 2 de enero, la aerolínea ha anunciado que se cancelan 39 vuelos con salidas desde Alicante, Bolonia, Burdeos, Frankfurt, Granada, Eivissa, Madrid, Mallorca, Menorca, Niza, Pamplona, Toulouse y Valencia.

Finalmente, el último día de huelga, 3 de enero, hay 35 vuelos cancelados, que salen de Alicante, Almería, Bolonia, Frankfurt, Granada, Eivissa, Madrid, Mallorca, Menorca, Niza, Pamplona, Sevilla Y Valencia.

Los clientes afectados por estas cancelaciones pueden optar por el reembolso de los billetes o la reubicación en vuelos/fechas alternativas, según disponibilidad. Adicionalmente, la aerolínea ha explicado que ha flexibilizado las tarifas para que los pasajeros de los vuelos que no se cancelan puedan cambiar fecha si así lo prefieren.

Los clientes que hayan adquirido sus billetes a través de iberia.com recibirán un mensaje de Iberia, compañía para la que Air Nostrum opera los vuelos afectados, sobre la incidencia que se haya producido. Si han adquirido los billetes a través de una agencia de viajes será esta quien contacte con los clientes.

En caso de no recibir ninguna notificación, pueden contactar con Serviberia o su agencia de viajes para ver las alternativas disponibles.

La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las compañías Air Nostrum y Melair, que operará las rutas desde el aeropuerto de Badajoz a partir del próximo 28 de octubre, prevé aumentar la oferta de plazas en vuelos con Madrid y Barcelona.

El presidente de la compañía Air Nostrum, Carlos Bertomeu, y el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara , han presentado este martes la renovación de la Obligación de Servicio Público (OSP) de los vuelos Badajoz-Madrid y Badajoz-Barcelona durante dos años, que podrá prorrogarse otros dos ejercicios.

En concreto, la aerolínea aumentará la oferta de plazas en todas las frecuencias con Madrid un 49% respecto al mínimo establecido por la OPS, al pasar de utilizar aviones con capacidad para 50 personas a otros de 74 pasajeros.

Asimismo, se duplicará la oferta de plazas en determinados vuelos con Barcelona en los que se han observado “picos de pasajeros en fechas determinadas”, con aviones de cien plazas frente a los de 50 que habitualmente operaban estos vuelos.

La UTE conformada por la aerolínea española y la maltesa ha sido la única presentada al concurso, que contempla un importe de 8,8 millones de euros a abonar en dos anualidades y 11 vuelos de ida y vuelta semanales entre Badajoz y Madrid, y cuatro de ida y vuelta a la semana entre la ciudad extremeña y Barcelona.

Este importe representa un 25 por ciento más respecto a la anterior licitación, pues supone recuperar de forma definitiva las rutas semanales que aún no se habían retomado tras la irrupción de la pandemia de la covid.

Un 60 por ciento de los pasajeros de estas rutas son “gente que viene a Extremadura” lo que es “una alegría” porque “hemos puesto a Extremadura en el mundo”, ha manifestado Bertomeu, quien a su vez ha destacado que en los primeros nueve meses de 2022 la demanda ha crecido un 15% respecto a 2019 a pesar de “vivir tiempos muy extraños, especialmente para el transporte y la aviación”.

Por otro lado, Bertomeu ha destacado “la receptividad” del Gobierno autonómico que ha sido “determinante” para recuperar la vigencia del anterior servicio con la mayor celeridad.

En este sentido, Vara ha señalado que se recupera un servicio “absolutamente imprescindible” para Extremadura con un objetivo “ambicioso”, que hasta 70.000 viajeros puedan entrar y salir de la región “a través de su cielo en un tiempo competitivo y a precios razonables”, ha señalado Vara.

Según el presidente autonómico, las condiciones de este contrato responden a las obligaciones de servicio público que los extremeños necesitan “en un mundo en guerra lleno de incertidumbre e inseguridades”.

A su juicio, esta adjudicación brinda una “buena oportunidad” en el proceso de desarrollo de las comunicaciones en la región para que los proyectos inversores que vienen de fuera lleguen de la manera más directa.

 La compañía Air Nostrum ha programado 34 vuelos especiales para el puente de Todos los Santos, entre ellos uno entre Badajoz y Palma.

Según ha informado, ha puesto a la venta 3.000 plazas más para fomentar los desplazamientos entre el 28 de octubre y el 1 de noviembre.

En el caso de la conexión con el aeropuerto extremeño el vuelo saldrá el día 28 y volverá el martes 1 a hacer la ruta para asegurar el disfrute del puente de Todos los Santos. 

Air Nostrum conectará Sevilla con Castellón este verano con dos frecuencias semanales: miércoles y viernes. En este sentido, la aerolínea ha anunciado que pone a la venta los billetes para estos vuelos, desde 29 euros, que operarán desde el día 28 de julio al 3 de septiembre.

En un comunicado, la compañía destaca que la operación está diseñada para favorecer los viajes en ambas direcciones, “aprovechando el atractivo turístico de las dos provincias, y permitirá escapadas de dos días o estancias de cinco jornadas en destino”.

Así, los vuelos saldrán los miércoles desde el aeropuerto sevillano de San Pablo a las 11,50 horas y desde Castellón a las 13,40 horas; mientras que los viernes, el avión despegará de Sevilla a las 14,45 horas y del aeropuerto castellonense a las 16,35 horas.

Los vuelos serán atendidos por un reactor CRJ 1000 de cien plazas que cubrirá el trayecto en una hora veinte minutos. En cuanto a los billetes, se pueden adquirir ya en 'iberia.com' desde 29 euros por trayecto para viajes de ida y vuelta.

Para la compañía, que ya opera de forma habitual vuelos chárteres en la base de Vilanova d'Alcolea-Benlloc, la puesta en marcha de esta conexión constituye la primera operación regular en el aeropuerto castellonense y completa con ella la presencia de Air Nostrum en los tres aeropuertos de la Comunidad Valenciana.

Con 75.507 vuelos y unos 5,2 millones de pasajeros anuales, Air Nostrum es la compañía líder de la aviación regional en España y una de las mayores aerolíneas europeas de su clase.

Opera para el Grupo Iberia bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, factura más de 501 millones de euros y cuenta con unos 1.400 empleados.

Air Nostrum ha presentado este viernes una solicitud de acceso al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee) por 103 millones para garantizar los recursos que le permitan superar la reducción en los ingresos que ha motivado la caída del tráfico de pasajeros provocada por la pandemia, asegurar la conectividad y garantizar el nivel de empleo.

El retraso de la recuperación económica debido a la prolongación de la pandemia ha llevado a la aerolínea a reclamar este apoyo financiero temporal, tras sufrir en 2020 pérdidas de 129 millones de euros por la pandemia, después de seis años consecutivos de beneficios, el último de 2019 con una facturación de 539 millones.

La empresa ha calculado en 103 millones de euros la cantidad que requiere en forma de préstamos, que la compañía prevé devolver en siete años, según indican fuentes de la compañía.

La prolongación de la crisis del coronavirus con las restricciones al tráfico de pasajeros y la expectativa de una recuperación más lenta “obliga” a Air Nostrum a concurrir al fondo gestionado por SEPI para garantizar su labor como vertebradora territorial e impulsora del turismo, añaden.

A lo largo de sus casi veintisiete años de existencia ha tenido ratios de solvencia y calidad crediticia que han posibilitado la firma de grandes contratos de flota y la construcción de su propio hangar de mantenimiento, y al cierre del ejercicio de 2019 la empresa disponía de una situación saneada de fondos propios y tesorería.

Desde el inicio de la crisis del coronavirus, la compañía ha mantenido una política de preservación de caja y contención del gasto, además de haber llegado a acuerdos con los financiadores de flota y recurrir el año pasado a las líneas de crédito ICO y a un ERTE para la plantilla, que lleva más de un año con esta medida.

Sin embargo, las limitaciones a la movilidad con las sucesivas olas de contagio y el fuerte retroceso de la demanda por el impacto de la crisis en las economías domésticas han retrasado el ritmo de una recuperación progresiva de la actividad y han llevado a la empresa a recurrir a la ayuda pública, en línea con el apoyo que están recibiendo otras aerolíneas por parte de sus Estados en el resto de Europa.

Air Nostrum recuerda que ha liderado el listado de compañías con mayor actividad de toda la red de AENA con 8.256 operaciones de enero a marzo, y es una de las aerolíneas que menos operaciones ha reducido con respecto al primer trimestre del año pasado, un 43,6 % frente al 71,6 % de la media.

Este mes de abril ha retomado el 62 % de la producción que ofrecía justo antes del impacto de la pandemia, y su programa para las semanas centrales del verano espera restablecer el 87 % de las rutas que operaba hace dos años.

Con 75.507 vuelos y 5,2 millones de pasajeros en 2019, Air Nostrum tiene presencia en la práctica totalidad de las comunidades autónomas y Melilla, distribuye el tráfico de Iberia, es el primer operador de rutas domésticas en España y realiza rutas en régimen de Obligación de Servicio Público (OSP) en las que es la principal adjudicataria.

Además, opera en solitario en los aeropuertos de Badajoz, Burgos, León y La Rioja, y es la única que ofrece conectividad aérea a las comunidades de Extremadura y La Rioja.

Air Nostrum, con sede en Valencia, tiene casi 1.400 trabajadores, genera más de 2.000 empleos indirectos y trabaja con más de 900 proveedores.

Adif Alta Velocidad, la empresa encargada de gestionar la infraestructura ferroviaria del AVE, ha decidido en un consejo extraordinario celebrado este miércoles las empresas que explotarán las vías a partir del 14 de diciembre de 2020. Esta preadjudicación aún debe ser revisada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que tiene hasta el 15 de marzo para aprobar los acuerdos marco. 

Seis empresas optaban a los tres paquetes en juego: el lote A, que supone el 70% de las frecuencias, ha sido para Renfe; el B, con el 20%, ha sido para Intermodalidad de Levante SA, de los dueños de Air Nostrum y de la empresa pública italiana Trenitalia; y el lote C, con el 10%, ha sido para la estatal francesa SNCF. El criterio primordial para seleccionar una u otra oferta se ha basado en el volumen de capacidad solicitado. Finalmente, las ofertas presentadas han supuesto un adjudicación del 86% de la capacidad del paquete A (Renfe), el 70% del B (Air Nostrum y Trenitalia), y el 100% del C (SNCF). 

“La presentación de seis solicitudes demuestra el interés por operar en la red ferroviaria española, han solicitado más capacidad de la ofertado lo que constituye un éxito de gran relevancia y sin precedentes en el modelo europeo”, ha declarado la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, en una rueda de prensa para anunciar la propuesta de asignación provisional. 

Las frecuencias adjudicadas corresponden a los ejes que unen Madrid con la Frontera Francesa, con Valencia y con Sevilla. Según Adif,  se elevarán entre un 65% el número de viajes de trenes AVE a los que tendrá acceso el usuario. Además, debería traducirse en una bajada de precios.

Para el eje Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, se ofertan 53 tráficos diarios, frente a los 27 de media actuales; para Madrid-Levante -Valencia y Alicante, 53 circulaciones, frente a las 37 actuales, y para Madrid-Málaga-Sevilla, 61 viajes frente a los 35 actuales. 

Renfe mantiene su posición de liderazgo 

Renfe, como era de esperar, ha sido la beneficiaria del paquete A. Solo la compañía estatal disponía de la infraestructura necesaria para presentar una oferta que garantizara un buen servicio. Según Adif, la oferta presentada supone cubrir el 86% de la capacidad. Desde el operador público afirman que se trata de 104 viajes diarios. Para Madrid-Barcelona y Madrid-Levante dispondrán de 32 viajes en cada eje, mientras que para Madrid-Andalucía explotarán 40 viajes. Con esta oferta, Renfe tiene como objetivo “seguir siendo el operador que más servicios ofrezca a los viajeros y mantener su liderazgo como empresa de referencia en el transporte ferroviario en España”.

En el plan estratégico de la operadora pública para afrontar la nueva competencia se ha previsto el diseño de una nueva marca para comercializar un AVE de bajo coste en el tramo Madrid-Barcelona. Empezará a operar en abril de 2020, aunque los billetes se venderán ya desde enero. Estos contarán con descuentos de hasta el 40% sobre la media actual de 52 euros. El nombre de la filial de Renfe está siendo diseñado por la empresa Summa y aún no se conoce.

30 viajes diarios para Air Nostrum y Trenitalia

El paquete B ha sido adjudicado a Ilsa (Intermodalidad de Levante S.A), propiedad de los accionistas de Air Nostrum, y que ha conformado un consorcio con la pública italiana Trenitalia. La oferta presentada a Adif acarrea cubrir el 70% de la capacidad recogida en el lote B, “unos 30 viajes diarios” apuntan desde la compañía. 

Según el comunicado emitido tras el anuncio del consorcio, su objetivo es “impulsar un operador ferroviario independiente con el foco puesto en los consumidores, con el objetivo de presentarles una mayor oferta y capacidad de elección a precios más atractivos”.

La estatal francesa se queda con el 100% del C  

Adif ha elegido la oferta para el paquete C de la empresa pública francesa SNCF.  A través de su filial Rielsfera, presentaron una propuesta para cubrir el 100% de la capacidad. Esto supone 13 viajes diarios. Según fuentes cercanas a SNCF, la empresa estatal francesa no busca competir con Renfe, sino con la carretera y el avión. Su estrategia es reducir el coste del billete y llegar a un sector de la población que por razones económicas no acude al tren como opción de transporte. Para ello, según apuntan fuentes del sector, cambiarán la manera de operar el tren, con más capacidad de viajeros, más horarios disponibles y sin tocar los salarios de los trabajadores. 

En cuanto a los trenes necesarios para operar en el mercado español, desde la compañía apuntan a que no tendrán ningún problema y estarán listos para operar desde el día uno. Reacondicionarán el interior de los trenes que ya poseen. “Serán los Euroduplex de Alstom. Perfectamente fiables y bastantes recientes”, comentan fuentes cercanas a SNCF. Este tipo de tren tiene dos pisos y es capaz de alcanzar los 320 km/h. Además, mantiene un vagón dedicado a la cafetería, el espacio de los asientos con mesa incluida y wifi a bordo.

Inspección de Trabajo ha detectado un total de 55 técnicos de mantenimiento que trabajaban para Air Nostrum como falsos autónomos. Este fraude ha sido descubierto después de la denuncia realizada por CCOO y supondrá que la empresa aérea tenga que pagar la diferencia con el régimen general de la Seguridad Social no cotizado por los trabajadores durante varios años y, además, se expone a una sanción económica.

Según explica el sindicato, la afloración de falsos autónomos tiene su origen en la negociación del presente convenio colectivo. La parte social habría insistido especialmente en la necesidad de revertir esta anomalía, “que no sólo supone un fraude y una dejación de responsabilidad por parte de la empresa, sino un gasto excesivo e innecesario”.

CCOO presentó una denuncia ante la Inspección Provincial de Valencia en abril de 2018 contra Air Nostrum y tres meses después Inspección visitó junto a una Brigada de Extranjería de la Policía Nacional el centro de trabajo de Quart de Poblet perteneciente a la compañía aérea.

Explican las mismas fuentes que en el hangar de mantenimiento de aeronaves de la empresa se comprobó que, además de personas trabajadoras pertenecientes a la plantilla laboral y de personas cedidas por empresas de trabajo temporal, cuatro personas lo hacían bajo la condición de falsos autónomos denunciadas por CCOO.

Partiendo de esta visita se realizaron diversas actuaciones más y al final se contabilizaron un total de 55 trabajadores que han prestado servicios laborales como “técnicos de mantenimiento de aeronaves” por cuenta de Air Nostrum sin haber sido dados de alta en el Régimen General como trabajadores por cuenta ajena.

En consecuencia, la Inspección procedió a la comunicación del alta/baja de dichos trabajadores en la empresa de referencia según los distintos periodos de prestación de servicios y a extender la correspondiente acta de liquidación de cuotas a la Seguridad Social por parte de Air Nostrum y según salarios establecidos en su IV Convenio colectivo.

Air Nostrum ha cancelado 148 vuelos durante los tres primeros días de la huelga que arranca hoy convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), con cerca de 10.000 pasajeros afectados los días 15, 16 y 17 de abril, según la compañía aérea. Los paros de 24 horas se repetirán los días 22, 23 y 24 de abril.

En concreto, para este lunes se han cancelado 47 vuelos, 49 para el martes y 52 el miércoles. La aerolínea señala que la aplicación de los servicios mínimos decretados por Fomento permitirá operar el 76,4% de los 627 vuelos programados para el lunes, martes y miércoles próximos, en plena operación salida de Semana Santa.

Air Nostrum, que ha lamentado los “inconvenientes causados” y ha agradecido a los clientes su “comprensión”, anunciará esta próxima semana el listado de vuelos cancelados para los paros de los días 22, 23 y 24 de abril.

El Ministerio de Fomento ha establecido que los servicios mínimos entre España y el extranjero sean del 47% los días 15, 16, 17 y 22 de abril y del 45% los días 23 y 24 para los que superen las cinco horas y para los que unan aeropuertos españoles con ciudades extranjeras; mientras que los servicios mínimos de los vuelos domésticos serán del 31% los días 15, 16, 17 y 22 de abril, y del 29% los días 23 y 24, y del 100% en las islas.

Air Nostrum recuerda que los servicios mínimos contemplan el 100% de los vuelos con origen o destino Baleares, Canarias y Melilla y de los vuelos en Obligación de Servicio Público (OSP) en territorios peninsulares (Almería-Sevilla, Badajoz-Madrid y Badajoz-Barcelona).

REEMBOLSO O REUBICACIÓN EN OTROS VUELOS

La compañía indica que los clientes afectados por estas cancelaciones pueden optar por el reembolso de los billetes o la reubicación en vuelos o fechas alternativas para volar hasta el 10 de mayo, según disponibilidad.

Además, aquellos que hayan adquirido sus billetes a través de iberia.com recibirán un mensaje de esta compañía, para la que Air Nostrum opera los vuelos afectados, sobre la incidencia que se haya producido; mientras que si han adquirido los billetes a través de una agencia de viajes será esta quien contacte con los clientes. En caso de no recibir ninguna notificación, ha explicado, pueden contactar con Serviberia o su agencia de viajes para ver las alternativas disponibles.

Air Nostrum ha resaltado que mantiene la “actitud negociadora” para intentar desconvocar los paros y está haciendo “todo lo posible para minimizar los trastornos que esta huelga está provocando en los pasajeros que van a viajar esos días”. El Sepla protesta por el “incremento en el desvío de la producción a otras aerolíneas”.

En diciembre, y tras tres jornadas de huelga, Air Nostrum y Sepla llegaron a un acuerdo para limitar al 20% la externalización con terceros y evitar que los paros se extendieran a Navidad. La compañía se comprometió entonces a no recurrir a la externalización por encima del 20%, así como a recuperar todos los aviones ATR turbohélice.

La Audiencia Nacional rechazó el viernes la medida cautelar solicitada por Air Nostrum en la que pedía la supresión de la huelga convocada por el Sepla al entender que la convocatoria de los paros no se efectúa con motivo de la negociación del convenio, como reclama la compañía, sino para la exigencia del cumplimiento del acuerdo del pasado 14 de junio y “en defensa de los intereses profesionales de los pilotos”.

Los pilotos de la compañía aérea del Grupo Iberia, Air Nostrum –representados por el sindicato Sepla– llegan a un acuerdo en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) tras los tres días de huelga del pasado 23, 26 y 30 de noviembre que llevaron a cabo con motivo de la externalización a otras aerolíneas. Mediante este pacto, Sepla cancela las movilizaciones que tenían previstas para el periodo navideño, según informa el sindicato en un comunicado.

El acuerdo –que debe ser ratificado por las asambleas de pilotos y sometido a votación por los afiliados del sindicato– incluye la limitación de los vuelos propios que operen otras compañías del Grupo Iberia por encima del 20%, así como a recuperar todos los aviones ATR turbohélice cedidos a otras compañías como Canary Fly, DAT, DOT, Fly Compass o MedOps.

La compañía perteneciente al Grupo Iberia reconoce haber alquilado aviones con tripulación a estas compañías “para dar satisfacción al crecimiento de la demanda”, según indican fuentes de la aerolínea. Es lo que se conoce como régimen de wet lease: un procedimiento mediante el cual, las aerolíneas españolas pueden ser autorizadas a utilizar aeronaves ajenas o ceder aviones propios a otras compañías, en régimen de arrendamiento con y sin tripulación, explica la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Con este acuerdo Sepla pone “punto y final” al conflicto laboral que se inició hace más de un año con motivo de la desviación progresiva de la actividad de la compañía a otras empresas del Grupo Iberia y del Grupo ILAI, propiedad de los mismos accionistas de Air Nostrum, informa Sepla.

Sepla exigía a la compañía un compromiso de regulación de la externalización, similar a lo pactado en otras compañías como Iberia o Air Europa con sus respectivas filiales de bajo coste, señalan desde el sindicato: “Air Nostrum parece haberse dado cuenta de que se puede mantener un crecimiento sostenido sin dar la espalda a sus trabajadores y sin amenazar sus puestos de trabajo”.

La compañía del Grupo Iberia, Air Nostrum, ha cancelado 48 vuelos que afectan a España el próximo 30 de noviembre, tercer y último día de huelga de pilotos. Esta última lista de cancelaciones supone un total de 148 vuelos afectados en los tres días de convocatoria de huelga. El sindicato Sepla cifra el seguimiento de los paros en un 96% de la plantilla durante las dos primeras jornadas de paros los pasados 23 y 26 de noviembre.

La aerolínea, por su parte, recuerda a los pasajeros afectados por las cancelaciones la opción de reembolso de billetes o la reubicación en vuelos o fechas alternativas según la disponibilidad.

Tras las dos primeras jornadas de huelga, el sindicato de pilotos, Sepla, ha denunciado en un comunicado que Air Nostrum ha enviado a 16 pilotos –que no estaban en huelga– a cubrir vuelos de Iberia de wet lease (alquiler de aviones a otras compañías) para Lufthansa, SAS y Brussels, que no pertenecían a los servicios mínimos establecidos por Fomento.

Sepla también ha afirmado que los pilotos en huelga han recibido amenazas de sanción “si no se desplazan por sus propios medios por Europa para acudir al vuelo del día siguiente a la huelga”. Añaden que tomarán “las medidas legales oportunas para conseguir que sus representados puedan ejercer libremente su derecho constitucional a la huelga”.

Los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Fomento obligan a la compañía a garantizar hasta el 42% de sus vuelos internacionales y nacionales y el 100% de los que conectan la Península con las Islas Canarias y Baleares. Los servicios cuya hora de salida programada fuera anterior al inicio de la huelga y cuya llegada prevista se produzca durante la misma también tienen que ser garantizados.

Los pilotos de Air Nostrum –representados por el sindicato SEPLA– han convocado tres días de huelga de 24 horas los 23, 26 y 30 de noviembre tras el fracaso de las negociaciones con la empresa sobre la “externalización” de la producción a otras aerolíneas. La compañía aérea ha publicado este miércoles los vuelos cancelados correspondientes a los dos primeros días de paros, 23 y 26 de noviembre: 48 y 52, respectivamente.

Los pasajeros afectados pueden optar por el reembolso del importe del billete o la “reubicación en otros vuelos o fechas alternativas según disponibilidad”, ha afirmado la aerolínea en un comunicado. 

La compañía aérea ha explicado que los pasajeros recibirán un mensaje de Iberia –compañía para la que Air Nostrum opera los vuelos afectados– sobre las incidencias relacionadas con sus vuelos. Han añadido que en caso de que hayan gestionado los billetes por agencia será la entidad quien se ponga en contacto con ellos para gestionar “las alternativas posibles”.

Los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Fomento obligan a la compañía a garantizar hasta el 42% de sus vuelos internacionales y nacionales y la totalidad de los que conectan la Península con las islas. Los servicios cuya hora de salida programada fuera anterior al inicio de la huelga y cuya llegada prevista se produzca durante la misma también tienen que ser garantizados.

Derechos de los pasajeros

Los pasajeros tienen derecho a la información de acuerdo con lo establecido en el Reglamento 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de febrero de 2004, sobre retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque, y para ello la compañía aérea debe entregarles un impreso con las condiciones de asistencia y compensación.

El pasajero tiene también el derecho de asistencia, es decir, la aerolínea tiene que darles comida y bebida suficiente. También, tienen derecho a realizar dos llamadas telefónicas o acceso al correo electrónico y, si fuese necesario, a una o más noches de alojamiento, así como al transporte entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento. Esta asistencia tiene que pagarla la compañía aérea, no puede pedirle al pasajero que la abone él y luego la reclame.

Reembolso o transporte alternativo disponible

En caso de cancelación, el pasajero tiene derecho a elegir entre el reembolso del billete o que la compañía le proporcione un transporte alternativo hasta el destino final lo más rápidamente posible.

En caso de elegir el transporte alternativo, la compañía debe buscar la opción más rápida. Por ello, no puede ofrecer únicamente plazas en vuelos propios, o uno o varios días después si existen plazas disponibles en otras compañías en ese mismo día.

El transporte alternativo es hasta el destino final y es responsabilidad de la compañía abonar el mismo, por lo que ésta no puede pedir al pasajero que adelante el coste de dicho transporte.

Retrasos por la huelga

En caso de retrasos de dos o más horas en la salida del vuelo, los pasajeros tienen derecho a información y derecho a asistencia, aunque la demora está condicionada a una serie de límites temporales en función de la distancia del vuelo.

Si el retraso es de 5 horas o más, el pasajero tiene derecho a recibir el reembolso del billete en caso de que ya no desee viajar. El pasajero debe tener en cuenta que, en caso de retraso y optar por el reembolso y, por tanto, no viajar, ya no tendrá derecho a recibir la compensación económica por el retraso del vuelo de más de tres horas en destino final.

Los retrasos en las llegadas se pueden reclamar cuando se llega al destino final tres o más horas después de la llegada inicialmente prevista por la compañía aérea. En ese caso, el pasajero puede tener derecho a una compensación idéntica a la que le correspondería en caso de cancelación de un vuelo.

Reclamar los derechos

En caso de que considere que la compañía no ha respetado sus derechos, establecidos en el Reglamento 261/2004, debe reclamar a la misma, y si no está de acuerdo con su respuesta, puede presentar una reclamación, de forma totalmente gratuita, ante AESA.

Desde AESA se analizará si hubo incumplimiento del Reglamento y emitirá un informe con el resultado de sus actuaciones. Si este es positivo para el pasajero y la compañía no lo atiende, podrá acudir a la vía judicial, para lo cual el informe positivo de AESA le será de gran utilidad. Los pasajeros cuentan con el recurso de la vía judicial para solicitar una indemnización por daños y perjuicios y pueden ejecutarlo en cualquier momento del proceso.

El Ministerio de Fomento ha establecido los servicios mínimos correspondientes a la convocatoria de huelga de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) de Air Nostrum para los próximos días 23, 26 y 30 de noviembre. El departamento que dirige José Luis Ábalos obliga a la compañía a garantizar hasta el 42% de sus vuelos internacionales y nacionales y la totalidad de los que conectan la Península con las islas.

Los servicios mínimos cubrirán “el 100% de de los servicios domésticos para cada ruta con los aeropuertos de los territorios no peninsulares”, es decir, todos aquellos viajes a las islas Canarias o Baleares. Los servicios cuya hora de salida programada fuera anterior al inicio de la huelga y cuya llegada prevista se produzca durante la misma también tienen que ser garantizados.

Los servicios mínimos decretados establecen que Air Nostrum deberá garantizar el 42% de los vuelos internacionales y para cada ruta con ciudades españolas peninsulares con alternativas de transporte igual o superior a 5 horas. Además, deberá garantizar el 28% de los servicios para cada ruta entre ciudades peninsulares “cuyo medio alternativo de transporte público signifique un recorrido con un tiempo de desplazamiento inferior a 5 horas”.

Air Nostrum también deberá garantizar otras operaciones específicas como aquellas relacionadas con el servicio postal universal, o las necesarias “para la realización efectiva de los servicios de transporte aéreo considerados como esenciales: los vuelos operados en los períodos entre jornadas de huelga y los posteriores a la finalización de la misma”.

Los servicios mínimos establecidos por Fomento tienen como objetivo “compatibilizar el interés de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad con el derecho de huelga de los trabajadores”.

Fomento recuerda a la aerolínea que “deberá adoptar las medidas necesarias para garantizar que estos servicios esenciales se presten en las condiciones habituales del servicio, manteniendo para ello el personal necesario para el período afectado por la convocatoria de huelga, salvaguardando en todo momento la seguridad de las operaciones”.

Los pilotos de Air Nostrum –representados por el sindicato SEPLA– han convocado tres días de huelga de 24 horas los 23, 26 y 30 de noviembre tras el fracaso de las negociaciones con la empresa sobre la “externalización” de la producción a otras aerolíneas. El sindicato no descarta emprender acciones legales en contra del “vaciado de la empresa”. El motivo: las condiciones de trabajo “precarias” no reguladas por convenio colectivo –actualmente en proceso de negociación con la dirección de la empresa–.

La intención de los representantes de los pilotos era llegar a un acuerdo con la empresa que regulara “la externalización de producción a segundas marcas”, explica Óscar Sanguino, presidente de SEPLA, que manifiesta la intención del sindicato de retomar el diálogo con la aerolínea para seguir negociando.

Esta cesión de la producción provoca “malestar” entre los pilotos de la aerolínea del Grupo Iberia. Manuel Reyes, delegado sindical de Air Nostrum, indica que el personal contratado por agencia no está bajo ningún convenio colectivo ni representación sindical, por tanto, están exentos de “garantías laborales”. Argumenta que “al ser cedidos pasan de tener un contrato fijo a uno por obra y servicio”, lo que implica “perder la antigüedad” en la empresa.

SEPLA se mantiene contrario a las subcontrataciones, que, según Antonio Marí, delegado sindical de Air Nostrum, pueden afectar a la toma de decisiones de la tripulación: “un comandante que tenga un contrato fijo y directo con la empresa tendrá más libertad a la hora de tomar cualquier decisión operativa que alguien contratado a través de una agencia externa con la que no tiene ningún vínculo operativo”, señala.

Air Nostrum, por su parte, sostiene que firmó un acuerdo en junio con los pilotos mediante el cual “tienen garantizado que antes de que haya despidos por causas económicas o por bajadas de producción, se prescindirá de las compañías a las que se haya alquilado aviones con tripulación”.

Cesión de rutas

La aerolínea cede rutas “que operaban para Iberia Regional, a otras compañías como Canary Fly, DAT, DOT y Fly Compass”, señala Antonio Marí. Este mes, explican, continuará esta tendencia con la irrupción en el escenario aéreo de la aerolínea maltesa MedOps, que pertenece en un 51% a Air Nostrum y opera con cuatro aviones de Air Nostrum -según explican los delegados-, y que, por el momento, asumirá las operaciones de Iberia Regional en Baleares.

La compañía perteneciente al Grupo Iberia reconoce haber alquilado aviones con tripulación a estas compañías “para dar satisfacción al crecimiento de la demanda”, según indican fuentes de la aerolínea. Es lo que se conoce como régimen de wet lease: un procedimiento mediante el cual, las aerolíneas españolas pueden ser autorizadas a utilizar aeronaves ajenas o ceder aviones propios a otras compañías, en régimen de arrendamiento con y sin tripulación, explica la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).