El timón marcó la dirección hacia el oeste y la travesía se inició. Aquella partida fue el comienzo de una empresa que transformó la comprensión del planeta. El regreso, tres años después, ocurrió en soledad, con una sola nave y 18 hombres exhaustos. Su llegada confirmó que la Tierra podía recorrerse por completo y que el océano no era una frontera, sino un camino. Ese viaje selló una gesta que hoy vuelve a tener presencia tangible en el mismo punto del que partió.

La réplica sevillana revive la primera vuelta al mundo

La Nao Victoria 500 está amarrada en el muelle del Paseo Marqués de Contadero, junto a la Torre del Oro, como homenaje a aquella primera circunnavegación. Su presencia forma parte del programa de conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, impulsado por la Fundación Nao Victoria con el apoyo de la Junta de Andalucía. La nave llegó a Sevilla tras ser remolcada desde Punta Umbría y ocupa el mismo escenario desde el que zarpó la original. En el Espacio Exploraterra, justo enfrente de la nave, los visitantes puede conocer más sobre esta importante gesta.

La réplica fue botada en febrero de 2020 tras 18 meses de construcción en los varaderos de Punta Umbría. En el proyecto participaron más de 70 profesionales, entre ellos carpinteros de ribera, rederos, veleros, artesanos, ingenieros e historiadores de las provincias de Huelva y Sevilla. La embarcación reproduce las formas y proporciones de la nave del siglo XVI a escala real. Tiene una eslora de 26 metros, una manga de 6,6 y un calado de 3, con tres mástiles y un bauprés que sostienen seis velas de un total de 290 metros cuadrados. Los mástiles alcanzan hasta 20 metros de altura, y su arboladura se instaló junto al muelle sevillano antes de su apertura al público.

Cada detalle de la construcción responde a un estudio histórico basado en crónicas, tratados y planos de la época. La Fundación Nao Victoria ya había levantado antes el Galeón Andalucía y una réplica de la Nao Santa María, y aplicó esa experiencia para reproducir la Victoria con fidelidad documental. El resultado se ha convertido en una pieza de referencia dentro del programa oficial del V Centenario y en una atracción permanente que apuntala el protagonismo de Sevilla en la historia naval.

Elcano llevó la travesía hasta el final y confirmó la redondez del planeta

La expedición que inspiró esta réplica partió el 10 de agosto de 1519. La flota estaba formada por cinco naves: la Trinidad, la San Antonio, la Concepción, la Santiago y la Victoria. En ellas embarcaron 243 hombres bajo el mando de Fernando de Magallanes. El objetivo era alcanzar las Molucas por el oeste, demostrando la pertenencia española de aquellas islas según el Tratado de Tordesillas. Después de cruzar el Atlántico y explorar Río de la Plata, los tripulantes pasaron el invierno en Puerto San Julián, donde un motín fue sofocado y varios oficiales ejecutados.

En noviembre de 1520, tras superar el estrecho que hoy lleva el nombre de Magallanes, las tres naves supervivientes alcanzaron el Pacífico. La travesía resultó agotadora y la falta de víveres provocó numerosas muertes. Al llegar a Filipinas, Magallanes cayó en la batalla de Mactán. La Trinidad y la Victoria prosiguieron hasta las Molucas, donde cargaron clavo y otras especias. La primera quedó inutilizada y fue capturada por los portugueses, mientras que la Victoria, al mando de Juan Sebastián Elcano, emprendió el regreso por el Índico.

Elcano sorteó los dominios lusos navegando sin escalas por el sur de África. Pese a las tormentas y a la pérdida de hombres, consiguió doblar el Cabo de Buena Esperanza y avanzar hacia el Atlántico. El 6 de septiembre de 1522, la Victoria arribó a Sanlúcar de Barrameda y, dos días después, alcanzó Sevilla. Aquellos 18 supervivientes se convirtieron en los primeros seres humanos en completar la vuelta al mundo. La travesía probó de forma empírica la redondez de la Tierra y abrió una vía marítima que consolidó el comercio entre Europa y Asia.

Cinco siglos después, la réplica amarrada frente a la Torre del Oro recuerda aquella proeza y mantiene viva la relación de la ciudad con la navegación. La Nao Victoria 500, nacida de la investigación y el trabajo artesanal, prolonga la memoria de un viaje que cambió para siempre la escala del planeta.

La Embajada española en Chile ha presentado una denuncia por la publicación de unas imágenes por un medio local chileno, han informado este sábado fuentes de Zarzuela. En las fotografías se muestra a la Princesa Leonor visitando un centro comercial en Punta Arenas (Chile). La Princesa llegó a la localidad el pasado 18 de marzo a bordo del buque escuela Juan Sebastián de Elcano, en la tercera parada en América durante su viaje de instrucción militar.

Aunque estas no son las primeras imágenes de la Princesa de Asturias durante su tiempo libre mientras realiza el crucero de formación, en esta ocasión se han obtenido de una forma contraria a la normativa vigente, tanto en Chile como en España.

Las imágenes en las que se puede ver a la heredera al trono entrando en el centro comercial y caminando en su interior, vestida con ropa de abrigo, proceden de las cámaras de seguridad del establecimiento, lo que significa que algunos de los responsables del control de seguridad facilitaron el acceso al medio de comunicación que las ha publicado.

“Esta acción supone una infracción de la normativa vigente en materia de protección de datos en Chile”, han señalado las fuentes, que han incidido en que “se trata de una conducta inadmisible” y han esgrimido que “no vale todo”.

En este sentido, “previa coordinación con la Embajada de España, se ha decidido denunciar esta infracción administrativa” ante los Carabineros, han precisado las fuentes.

El 'Juan Sebastián Elcano' llegó a Punta Arenas este martes en su navegación desde el Atlántico hacia el Pacífico, tras haber recalado ya en Salvador de Bahía (Brasil) y en Montevideo (Uruguay), y se dirigirá a continuación hacia el puerto chileno de Valparaiso.

Durante las paradas en puerto, es habitual que los guardiamarinas que viajan a bordo del buque escuela gocen de tiempo libre, además de participar en distintas actividades de carácter militar y cultural que suelen organizarse en tierra en honor a su visita.

Ha sido precisamente durante ese tiempo libre cuando la Princesa de Asturias ha sido fotografiada en el centro comercial, donde según ha informado la prensa chilena, visitó varias tiendas, incluida una en la que se interesó por cómo se realiza el mate.

El Tribunal Supremo ha confirmado las condenas de cárcel de los marineros y tripulantes que, hace ahora diez años, usaron el buque Juan Sebastián Elcano para traficar con cocaína entre Colombia, Estados Unidos y España. Los jueces de lo militar, según ha podido saber elDiario.es de fuentes judiciales, han rechazado los recursos de dos de los encausados y declara firme la sentencia que impuso condenas, muchas de ellas en conformidad, de entre uno y tres años de cárcel a tres marineros, dos cabos y el cocinero del barco. Una década después, la investigación no ha conseguido plasmar en una resolución judicial cómo llegaron al barco los 130 kilos de cocaína y heroína que finalmente fueron encontrados en las tripas del buque.

Los jueces ponen así punto y final a la aprehensión de droga que en el verano de 2014 afectó al buque insignia de la Armada española: el velero que sirve de escuela para las nuevas incorporaciones a la división marítima de las Fuerzas Armadas y que, además, se engalana y recibe a miles de visitantes cada vez que llega a puerto. Una de sus últimas visitas multitudinarias ha sido en Barcelona este pasado mes de septiembre.

A nivel judicial la causa arrancó cuando los servicios secretos de Estados Unidos comunicaron en 2014 a las autoridades españolas que varios detenidos en Nueva York con 27 kilos de cocaína habían afirmado que la droga había salido de un velero militar español, entregada por varios de sus tripulantes a cambio de dinero. Con el paso del tiempo otro operativo contra el tráfico de drogas en las orillas del Hudson reveló que otros 10 kilos más de heroína también procedían del navío español. Las cámaras de seguridad habían captado a varios marineros españoles en distintas zonas de la ciudad, avalando la versión de los detenidos.

La investigación encontró hasta 130 kilos de droga en las profundidades del barco y, a través de los teléfonos móviles intervenidos, consiguió dibujar una red más amplia de sospechosos: un cocinero que ejercía de contacto con los traficantes colombianos suministradores de droga y los marineros y cabos que habían aceptado llevar cocaína y heroína desde Cartagena de Indias hasta Manhattan.

Para cuando el caso llegó a juicio ante un tribunal militar la mayor parte de los culpables, acusados de traficar con apenas un 10% del alijo incautado, habían optado por pactar con la Fiscalía unas condenas que implicaran reconocer su culpa pero no entrar obligatoriamente en prisión. El cocinero que puso en contacto a los marineros con los traficantes fue condenado a dos años de cárcel. Los marineros y cabos que pactaron obtuvieron condenas de dos años de cárcel por tráfico de drogas.

El Supremo avala las condenas

Dos de ellos quisieron pelear su inocencia en el juicio y fueron condenados a tres años de presidio y sus recursos, según ha sabido elDiario.es, han sido rechazados por la sala quinta del Tribunal Supremo. Sobre las posibles irregularidades en la custodia de la droga y el resto de pruebas, el Supremo se alinea con la Fiscalía para afirmar que “no cualquier irregularidad o incidencia invalida la cadena de custodia”.

Los jueces de lo Militar también rechazan las alegaciones sobre supuestas irregularidades en la intervención de los teléfonos de los acusados. “No existe el más mínimo atisbo de que el teléfono analizado por la policía norteamericana fuera distinto del que fue intervenido”, explican. “Bajo ningún concepto permite inferir la existencia de una manipulación”, añaden antes de rechazar el resto de motivos y validar la sentencia del tribunal militar de instancia: “Nos encontramos ante unos elementos de juicio cabalmente valorados, en modo atinado, lógico y completo, conclusión de fácil obtención a la vista del tenor de la Sentencia cuestionada”.

La sentencia firme del caso llega diez años y pocos meses después del estallido del caso con la mayor parte de los acusados reconociendo los hechos pero sin que la investigación consiguiera descrubrir quién introdujo la mayor parte de la cocaína en el barco que fue posteriormente encontrada durante los registros. Ahora serán los tribunales los que ejecuten la resolución y decidan si algunos de los condenados tienen que entrar en prisión, aunque muchos de ellos ya pasaron un tiempo encarcelados de forma preventiva y, además, no tienen que pagar las multas de cientos de miles de euros que tradicionalmente van aparejadas a los delitos de tráfico de drogas. Porque en el caso del Juan Sebastián Elcano los investigadores nunca hicieron constar el valor en el mercado de la droga que les fue intervenida.

El Juan Sebastián Elcano no es exactamente un barco fantasma. El buque escuela de la Armada española viaja por todo el mundo mientras decenas de marineros se forman en su interior, anunciando por todo lo alto su llegada a cada puerto y permitiendo visitas gratuitas. Hace una década, el barco “más emblemático y simbólico” de las Fuerzas Armadas fue utilizado para mover más de 120 kilos de cocaína desde Colombia hasta Estados Unidos y, tal y como ha revelado elDiario.es, seis militares y un cocinero han sido condenados por traficar con parte de ese alijo en Manhattan. Pero a día de hoy ningún juez, tribunal o servicio de inteligencia ha descubierto quién consiguió subir los fardos de droga a bordo del buque más famoso de la fuerza naval más antigua del mundo.

El historial oficial de la goleta Juan Sebastián Elcano como almacén de cocaína arranca, de forma difusa, en algún momento de 2014. Tras pasar por el sur de Europa y por Cabo Verde, el buque escuela de la Armada llegó al muelle de Edurbe en la ciudad colombiana de Cartagena de Indias y cuando salió de allí cinco días más tarde llevaba a bordo más de 120 kilos de droga. El objetivo, según ha determinado ahora un tribunal militar, era llevarlo hasta Manhattan y vender allí la mercancía. Algunos testigos e imputados, a lo largo de la investigación, afirmaron que el consumo y tráfico de drogas en el Elcano era algo habitual desde hace años.

“Algunos integrantes de su tripulación colaboraron con suministradores de droga colombianos trasladando cocaína de Cartagena de Indias a Nueva York”. La frase, parte del relato de hechos probados de la Justicia española, encierra la gran incógnita del caso: se sabe quién vendió una pequeña parte del alijo en Estados Unidos, pero no quién participó en el embarque de todos esos kilos de cocaína aprovechando que los marineros entraban y salían sin apenas controles.

La droga no fue descubierta ni en Colombia ni en Estados Unidos sino en España. La Guardia Civil estaba esperando a los marineros en el puerto gallego de Bueu, aunque los perros especializados de la Unidad Central Operativa no encontraron los fardos de cocaína hasta que el barco llegó a Cádiz. Kilos y kilos de droga escondidos en una zona “de muy difícil acceso”. En el pañol, donde se guardan las velas del barco.

Una lectura a los cinco tomos de diligencias judiciales que instruyó la magistrada togada dibujan no solo cómo transcurrieron esos días, sino también cómo algunos miembros de la tripulación del Juan Sebastián Elcano relataron que el consumo y tráfico de droga a bordo del buque escuela de la Armada era algo conocido, al menos según su versión. Los investigadores tomaron declaración a más de una decena de personas, muchas de ellas como testigo, y algunas de sus afirmaciones quedaron por escrito: “El consumo de droga y el tráfico por kilos estaba a la orden del día”, aseguró uno de ellos.

Un taxista llamado Mondongo

Muchos tripulantes del Elcano reconocieron haber tenido contactos ese verano de 2014 con un taxista apodado “Mondongo” o “Mondonguito”. Según algunos marineros, les ayudó a trasladarse por Cartagena de Indias cuando llegaron, a encontrar alojamiento durante unos días y comprar víveres. Según otros, además, les ofreció cocaína y prostitución, lo que algunos testigos consideran habitual en estos viajes. Según las pruebas que manejó la Justicia militar española, además, embarcó a algunos de ellos en una operación para llevar cocaína desde Colombia hasta el corazón de Estados Unidos a través del río Hudson.

La confesión de la mayor parte de los acusados permite al tribunal no entrar en algunas de las pruebas que recogió el juzgado togado a lo largo de tres años de investigación. Por ejemplo, los vídeos grabados por uno de los acusados en los que enseña lugares del barco donde esconder cosas, en los que sale consumiendo droga o en los que una mujer le enseña a guardar algo no identificado “dentro del pantaloncito”, que según la Guardia Civil era la cocaína. Fotos de cómo otro marinero usaba una placa conmemorativa “como bandeja”, según la Guardia Civil, para consumir. No faltaban tampoco las fotos con fajos de billetes.

El sumario demuestra que España empezó a investigar el uso del Juan Sebastián Elcano como vehículo de carga de cocaína en 2014, pero que para entonces Colombia y Estados Unidos contaban con varios años de ventaja. Las autoridades colombianas, por ejemplo, llevaban desde 2011 rastreando a media docena de personas sospechosas de aprovechar la entrada y salida de buques militares como el Elcano para traficar con droga en sus bodegas. Entre ellos, el taxista Mondongo.

La Justicia no ha conseguido determinar cómo llegó exactamente la cocaína a las tripas del buque insignia de la Armada española. Algunos interrogados hablaron de una misteriosa 'pick up' de color claro que, poco antes de zarpar, descargó cajas de café en un día poco habitual para la llegada de suministros. Otros reconocieron que habían escondido algunos kilos de droga en sus camas o, incluso, en el tanque destinado a las aguas fecales.

La seguridad “inexistente” en el Elcano

Lo que sucedió en Manhattan en 2014 ha quedado claro. No solo porque la mayor parte de los implicados ha reconocido los hechos, sino porque las cámaras de seguridad de distintos puntos de Nueva York grabaron momentos clave de las entregas de droga. En el Bronx, en Hell's Kitchen y en Times Square. Y dos traficantes detenidos en Nueva Jersey, en la otra orilla del río Hudson, fueron claros al explicar que los más de 20 kilos de cocaína que llevaban encima procedían de marineros españoles.

La sentencia del Elcano, todavía pendiente de ratificación por la sala quinta del Tribunal Supremo, explica que el cocinero del barco español, a bordo desde 1995, era el contacto con un taxista apodado “Mondongo” o “Mondonguito”, que a cambio de una comisión facilitaba los contactos para repartir la droga. Cuatro marineros y dos cabos ocultaron cocaína en pantalones y la repartieron por varios puntos de la ciudad: el Bronx, un McDonald's de Times Square o una bolera de Hell's Kitchen.

Varios interrogatorios recogidos en la causa muestran cómo en ese momento la ausencia de controles a la que hace referencia la sentencia hizo posible que la droga llegara al Elcano. “La seguridad en el Elcano era inexistente” dijo uno, para después afirmar que “el consumo era evidente”. “No registraban al personal en ningún momento”, dijo uno de los acusados. Varios deslizaron que otros marineros estaban al tanto de ese y de otros cargamentos anteriores, de lo que no existen más pruebas: “El personal de guardia iba colocado”, explicó otro.

Los mensajes de teléfono móvil cruzados entre algunos acusados y el taxita Mondonguito tampoco dejaron mucho margen para la exculpación. “Te habla Mondonguito, hijo de puta. Tengo mucha gente en el Elcano”, escribió el taxista a uno de los militares españoles a modo de amenaza cuando hubo desavenencias por el dinero. Se exploró y rechazó la posibilidad, dijo uno de los acusados, de hacer transportes posteriores pero con más de 300 kilos de droga y escondidas en “camisas”.

Más de cuatro millones en cocaína

Si el consumo y el tráfico de drogas era algo habitual en el buque escuela de la Armada española, es algo en lo que la Justicia no consiguió dilucidar. Una causa turbulenta con múltiples cruces de información entre Colombia y Estados Unidos, que en paralelo iban deteniendo a traficantes conectados con el caso. “Vamos a cargarnos a este hijo de puta”, dijo un sospechoso a otro por teléfono para intentar dirigir su declaración y manipular a la jueza.

La jueza desistió en la parte de su investigación que apuntaba al gran alijo de cocaína y se centró en las tres pequeñas operaciones de narcotráfico perpetradas por los marineros, los cabos y el cocinero. Existe una “clara probabilidad” de que más personas participaran en la operación de tráfico de cocaína, dijo la instructora en 2020, pero la falta de pruebas llevaba inexorablemente al archivo y a seguir la causa contra los marineros que habían traficado en Nueva York con una pequeña parte del alijo.

El resultado, tal y como reveló elDiario.es, es una sentencia que impone condenas de entre uno y tres años de cárcel a los siete acusados. Las condenas que no implican la entrada obligatoria en prisión son para los cinco que reconocieron los hechos durante el proceso. Las dos condenas de tres años de cárcel para los que apostaron por cuestionar las pruebas y afirmar que nunca traficaron con droga.

Los 127 fardos de cocaína, según la investigación, tenían una pureza que oscilaba entre el 54% y el 69%, con un valor aproximado en el mercado ilegal de más de cuatro millones de euros. Estados Unidos también responsabilizó a los marineros españoles de introducir, además, 10 kilos de heroína con más de un 70% de pureza y un valor estimado de más de tres millones.

“Esta organización traficaba con heroína y cocaína a bordo de barcos cruceros, embarcaciones militares y otras embarcaciones con acceso a puertos internacionales”, dijo el Departamento de Justicia de EEUU cuando se dirigió por escrito a España a finales de 2016 para pedir ayuda en una investigación que pasaba por el Juan Sebastián Elcano pero que, según afirmaron entonces, tenía unas dimensiones mucho mayores.

La Armada española se refiere al buque Juan Sebastián Elcano como su “barco más emblemático y simbólico”. Se trata de un navío de 113 metros de eslora que ha dado 11 vueltas al mundo y que cumple una doble función: formar al personal militar y “apoyar la política exterior” española en los más de 200 puertos que ha visitado desde 1928. Un tribunal militar acaba de condenar a penas de hasta tres años de prisión a siete miembros de su tripulación porque en 2014 fueron cazados en Estados Unidos traficando con varios kilos de cocaína que escondían en las tripas del buque escuela, aprovechando que los controles aduaneros eran más laxos y no descubrieron el cargamento de droga que traían desde Colombia para venderla en Nueva York.

En los últimos 100 años el buque escuela de la Armada ha visitado más de 200 puertos en más de 70 países distintos. Uno de ellos es el puerto de Manhattan, en Nueva York, donde amarró en abril de 2014 procedente de Colombia. Durante varios días unos cuantos marineros, cabos y uno de los cocineros de la parte civil de la tripulación se dedicaron a coger parte de los 135 kilos y medio de cocaína que llevaban a bordo para comercializarlo en distintos puntos de la ciudad.

Algunos militares vendieron cuatro kilos de droga en el Bronx. Otros cerraron la venta de casi 20 kilos de cocaína en un McDonald's de Times Square. Una tercera entrega de siete kilos, según la investigación, se cerró en una bolera del barrio de Hell's Kitchen, a poca distancia del puerto de Manhattan donde estaba atracado el buque español. Según la Justicia, el “contacto” que intermedió entre los militares y los compradores era un taxista apodado “Mondongo” o “Mondonguito”, y movían la droga oculta en prendas de ropa y mochilas.

La Oficina de Investigaciones de Seguridad Nacional (Homeland Security) de Estados Unidos descubrió la primera pista cuando detuvo a dos traficantes de droga en Nueva Jersey, a la otra orilla del río Hudson, con 27 kilos de cocaína encima. Explicaron que unos marineros españoles “muy bajitos” les habían proporcionado la droga, un hilo del que tiraron los agentes estadounidenses para llegar hasta siete tripulantes del Elcano. Lo que la investigación nunca consiguió descubrir es quién metió más de 130 kilos de cocaína y 10 de heroína en un buque con una capacidad de tripulación que roza las 200 personas y que, incluso, se puede visitar.

La sentencia ha llegado una década después de que los acusados movieran los kilos de cocaína por distintos puntos de Nueva York oculta en falsas prendas de ropa. Dos marineros, dos cabos y un cocinero del barco han aceptado condenas de entre uno y dos años de prisión por tráfico de drogas tras llegar a un acuerdo con la Fiscalía y reconocer los hechos. Otros dos marineros más que llevaron hasta el final su petición de absolución han sido condenados a tres años de presidio.

“Hay 7,2 en los tres shores”

El buque “más representativo y conocido” de la Armada fue utilizado, según el Tribunal Militar Territorial Primero, para llevar unos 130 kilos de droga desde Colombia hasta Estados Unidos, aprovechando la falta de controles al ser un navío militar, pero sin que la Justicia haya podido dilucidar quién estaba detrás de los grandes números de la operación: ni en Cartagena de Indias ni en Manhattan ni en Madrid. El juzgado que investigó el embarque de la droga no envió a nadie al banquillo por ese motivo.

La causa se centró en tres entregas de droga por parte de los siete tripulantes del Elcano en distintos puntos de la ciudad. Y buena parte de las pruebas que cimentaron la incriminación hasta que varios de ellos decidieron confesar proceden de Estados Unidos y sus servicios de inteligencia: grabaciones de cámaras de seguridad, interrogatorios y mensajes de teléfono móvil.

“Hay 7,2 en los tres shores”. Los detenidos en Edgewater (Nueva Jersey) utilizaban una “terminología más o menos críptica” para llamar la atención lo menos posible. El 7,2 del mensaje se refiere a los 7,2 kilos de cocaína que varios tripulantes del Elcano llevaron hasta una bolera del barrio de Hell's Kitchen. Los “tres shores” es la forma de referirse a los pantalones formados por láminas de cocaína que usaban para transportar la droga.

La representación de los dos marineros que no llegaron a un acuerdo cuestionó a lo largo del juicio la obtención y cadena de custodia de pruebas clave obtenidas en Estados Unidos, como los mensajes de teléfono o las imágenes de las cámaras de seguridad. Los dos militares defendieron también que nunca traficaron con droga en Nueva York sino que acompañaron a unos hombres que les ofrecieron servicios de prostitución en un hotel.

“La cadena de custodia no ha sufrido quiebra alguna”, dice el tribunal militar para avalar la validez de todas las pruebas llegadas desde Estados Unidos. Su versión de los hechos, añaden los togados, incurren en “contradicciones” pero sí reconoce que la década que el proceso ha tardado en ser sentenciado se debe traducir en una atenuante de dilaciones indebidas: hablan de un “excesivo retardo” causado por la “complejidad de la causa”, entre otras cosas por tener que trabajar a dos manos con las autoridades estadounidenses.

La sentencia no es el final del recorrido judicial del caso de estos siete tripulantes del Juan Sebastián Elcano, que ha hecho escala recientemente en Panamá en pleno crucero de instrucción. La resolución todavía es recurrible ante la Sala de lo Militar del Tribunal Supremo y la posible ejecución tendrá que contabilizar el tiempo que todos pasaron en prisión preventiva: de cinco meses en algunos casos hasta casi dos años.

El Gobierno vasco ha presentado este martes el plan estratégico de Cultura para 2028. El documento, según ha admitido el titular de esta cartera y portavoz del Ejecutivo, Bingen Zupiria, no orilla el proyecto de construir un nuevo Guggenheim en Urdaibai, aunque no fija un calendario para su posible apertura. Sí contempla otras iniciativas como la finalización en 2024 de las obras en el palacio Zarautz de Getaria para su conversión en un memorial sobre la figura de Juan Sebastián Elcano, el primero en circunnavegar el planeta y cuyo quinto centenario se celebró con una festividad en 2022.

Sobre el Guggenheim, Zupiria ha afirmado que “cualquier planificación que se haga para los próximos años” sobre el ámbito cultural en Euskadi no puede obviar la “determinación” tanto de la propia fundación neoyorquina y de la Diputación de Bizkaia para levantar un segundo Guggenheim en esa comarca y con dos sedes, en Gernika y Murueta. No obstante, el consejero ha indicado que hay numerosos elementos “pendientes” tales como “la revisión de los planes urbanísticos”, el “plan de financiación” o incluso el propio calendario para su inauguración. Ha confiado en que “antes del verano” se conozcan ya las “necesidades” del proyecto de modo que se haga una “cuantificación económica” y se inicie la búsqueda de un arquitecto. Hasta entonces “es difícil plantear un calendario”, ha apostillado. En todo caso, Zupiria ha querido dejar claro que la propuesta del Ejecutivo pasa por un “desarrollo integral” de la comarca de Urdaibai.

El Ejecutivo desea que el plan de Cultura sea una “referencia” para todas las instituciones vascas. De hecho, el consejero ha asumido ciertos retrasos en su presentación precisamente para consensuar sus contenidos. Y es que Zupiria ha mencionado la necesidad de adoptar medidas fiscales para apoyar a los creadores o los producciones cinematográficas que, por competencias, afectan directamente a las Haciendas forales. El sector -ha dicho- necesita ser apoyado después de la “vulnerabilidad” exhibida en la pandemia.

La previsión económica es de 293 hasta 2025 y solamente del área de Cultura del Gobierno vasco. Entre las propuestas que ha lanzado ya Zupiria están las becas para “liberar” a escritores durante un año para que hagan obras de más calidad sin necesidad de compaginar su actividad artística con su trabajo. También se ha aludido a planes de fomento de la lectura. En todo caso, el documento pasará ahora al Parlamento Vasco, donde estará sujeto a las propuestas también de la oposición.

Acaban de cumplirse 500 años de la primera vuelta al mundo en barco que completó Juan Sebastián Elcano. Un 8 de septiembre de 1522 la nao Victoria llegaba a Sevilla con 18 hombres, más de tres años después de una aventura en la que demostraron que la tierra es redonda.

Con los 'deberes' hechos volvió uno solo de los cinco barcos que partieron de Sanlúcar de Barrameda en una expedición que también capitaneaba Fernando de Magallanes. El portugués no regresó. Como otros muchos que se embarcaron. Iba a ser una misión marítima de las tantas en las que España y Portugal trataban de ‘repartirse’ el nuevo mundo, tras firmar el Tratado de Tordesillas en 1494. La rivalidad ocasionaría no pocos conflictos entre españoles y portugueses a lo largo de la travesía. Y se convirtió en un hecho histórico.

Entre los tripulantes había un toledano de 17 años llamado Antón de Goa que se enroló como grumete y al que todos los marineros conocían como ‘El Loro’. Los escritores Fernando Lallana (Madrid, 1969) y Carlos Rodrigo (Segovia, 1973) han contado la historia de este joven tras descubrir su nombre en el diario de a bordo del italiano Antonio Pigaffeta, cronista de la expedición. “Hizo una relación de los tripulantes, su cargo y tres o cuatro líneas biográficas”, explica Rodrigo. 

‘Antón de Goa. El toledano que emprendió la vuelta al mundo de Magallanes-Elcano' (Celya, 2022) es una novela histórica corta, narrada en primera persona por el propio Antonio (Antón) de Goa. Acaban de presentar el libro en Madrid. “No es un pícaro al uso, ni una persona que trate de sobrevivir de cualquier manera. Simplemente se buscaba la vida”.

En realidad, poco se sabe del grumete sobre el que hay constancia que fue bautizado en la toledana iglesia de Santa Leocadia. “Hemos mezclado datos reales con ficción. No queríamos contar más de lo mismo. Hay mucha bibliografía ya sobre el viaje”, apunta Fernando Lallana.

La novela juega constantemente con el flashback. Los saltos temporales entre presente y pasado sirven para narrar la peripecia, pero también para recordar los orígenes del protagonista. Está narrada en primera persona, así que Antón de Goa “nos cuenta muchas cosas del Toledo de la época”.

En pleno siglo XVI, con una Castilla revuelta y con la Guerra de las Comunidades en ciernes por el malestar con el rey Carlos I, Antonio de Goa se encontraba al servicio de la marquesa de Montemayor. “Posiblemente casi todos los nobles de la época estaban en contra del emperador Carlos. Había un ambiente muy enrarecido, en particular en Toledo”.

Los autores creen que eso pudo empujar al joven a cambiar de aires. “Les dio tiempo a dar la vuelta al mundo y el emperador todavía no había venido a Toledo desde Flandes”, ironiza Carlos Rodrigo. En la ficción, “su madre había muerto y su mejor amigo, Román, mucho mayor que él tiene ya la vida resuelta”, ya que había encontrado acomodo “viviendo de la beneficencia, haciéndose el loco” en el conocido como el ‘Hospital del Nuncio’ para enfermos mentales creado en el siglo XV por Francisco Ortiz, canónigo de Toledo, primer bibliotecario de la Catedral y Nuncio Apostólico del Papa Sixto IV.

Algunos de los tripulantes estuvieron en la conquista de Granada, viajaron con Colón y después dieron la vuelta al mundo. Les tocó vivir una época histórica de la que seguramente no fueran conscientes

Carlos Rodrigo, coautor de la novela

“Entre en Sevilla un tórrido agosto de 1519, después de cuatro semanas caminando bajo un sol de justicia”. Así comienza la aventura de Antón Goa en el libro poco antes de embarcarse.

El grumete se relaciona en la ficción con el talaverano Antonio de Escobar, otro de los castellanomanchegos que hicieron la travesía. “Se sabe que entre la tripulación también había gente de Guadalajara, de Albacete y de Ciudad Real. Era una aventura multinacional dirigida por una gran potencia en aquel momento, como era España. Así que había personas de diversas partes del mundo”, explica Carlos Rodrigo.

Lanzarse a cruzar el Pacífico fue tremendo teniendo en cuenta, por ejemplo, la creencia de entonces de la existencia de monstruos marinos. Y luego se pensaba que las distancias eran menores. Fue comparable al hecho de pisar la Luna

Fernando Lallana, coautor de la novela

Paradójicamente, apunta Lallana, en esta travesía participaron muchos menos españoles que en viajes anteriores. “Hubo que recurrir a gente de fuera. Era un viaje arriesgado. Tanto en España como en Portugal ya había mucha oferta para los marineros. El mercado de trabajo era abundante, había viajes más cercanos y con menos peligro así que tenían dónde elegir”. Por esa razón, a la tripulación más experimentada -algunos habían viajado ya en varias ocasiones con Cristóbal Colón- no solo se sumaron aventureros extranjeros, sino españoles ‘de secano’ y sin experiencia en el mar.

“Algunos de los veteranos habían estado en la conquista de Granada, luego viajaron con Colón y después dieron la vuelta al mundo. Les tocó vivir una época histórica de la que seguramente no fueran conscientes”, sostiene Carlos Rodrigo. Salieron más de 200 y solo volvieron 17 con Elcano, al margen de algunos desertores. “Los monarcas lo tenían muy calculado. Por aquel entonces se decía que un hombre valía menos que un saco de pimienta”. El comercio de especias era muy valorado y se buscaban las mejores rutas. “A la Corona no le importaba ese coste por el gran beneficio que obtenía”.

“Fue una hazaña brutal. La ruta hasta América ya había sido trazada de forma previa, pero no se tenía ni idea de lo que hoy llamamos el Estrecho de Magallanes. Lanzarse a cruzar el Pacífico fue tremendo teniendo en cuenta, por ejemplo, la creencia entonces de la existencia de monstruos marinos. Y luego se pensaba que las distancias eran menores. Fue comparable al hecho de pisar la Luna”, asegura Lallana.

“No tuvo que ser nada fácil coordinar y gestionar cinco barcos con gente de tantas nacionalidades. Hay que valorarlo, sobre todo al llegar al estuario del mar de La Plata intentando encontrar un paso entre el Atlántico y el Pacífico”, añade Lallana. 

Antón de Goa “se embarcó por necesidad. Ganarse la vida fue el objetivo común de quienes se embarcaron, aunque en algunos casos buscaban fama y prosperar económica y socialmente”. Los grumetes recibían 800 maravedís mensuales. “Eso no estaba nada mal para la época”. Serían unos 80 euros de hoy, al margen de tener asegurada la comida.

Recordar la circunnavegación en su quinto centenario es “de justicia”, dicen los autores pero, curiosamente, el origen del libro está en un guion para un corto o una película de animación que no llegó a fraguar hace unos años.

Ahora la novela se convertirá en obra de teatro gracias a una adaptación de la compañía Recua que desde hace una década dirige el Festival Celestina en La Puebla de Montalbán. El texto también llegará a los colegios. “El concejal de Cultura de Toledo, Teo García, nos ha comentado que será recomendado en los colegios como lectura”.

El libro podría tener continuidad. Sus autores no lo descartan. El misterio sobre la vida de Antón de Goa abre diversos caminos literarios. “Varios estudiantes nos han pedido que 'busquemos' a su padre. Veremos”.

El pasado jueves, 8 de septiembre, la nao Victoria volvió a entrar en el puerto de Sevilla. Es verdad que era una réplica, pero el gesto estaba cargado de simbolismo porque justo ese día se cumplían 500 años del regreso de la embarcación original que comandaba Juan Sebastián Elcano, que partió en la que se dio en llamar Armada de la Especiería al mando de Fernando de Magallanes rumbo a las Molucas, una historia en la que se acabó dando la primera vuelta al mundo. Siempre se ha dicho que regresaron 18 de los 241 tripulantes de la expedición original (245 sumando a los cuatro que embarcaron en Tenerife, aunque nunca se han incluido en el relato oficial como supervivientes a los tres esclavos incorporados a medio periplo, con lo que serían 21), que arribaron famélicos y desnutridos. La nave llegó hecha unos zorros, con vías de agua que obligaron a usar durante varios días la bomba de achique a pleno rendimiento.

Al hilo de este quinto centenario, se ha vuelto a poner de manifiesto la relevancia económica, estratégica y geográfica (de hecho, fue la primera demostración empírica de que la Tierra era redonda) de esta aventura, que pese a arribar a puerto no tuvo final feliz para la Victoria: malvendida en una subasta, acabó sus días en el fondo del Atlántico en un viaje de regreso desde Santo Domingo, el segundo que acometía en manos de los que eran sus nuevos propietarios. No hubo supervivientes ni se salvó nada de las mercancías que transportaba; de hecho, ni se sabe en qué zona del océano naufragó.

En este periplo de más de tres años que le llevó a dar la vuelta al mundo, la Victoria tenía por delante en enjundia a la San Antonio y a la Trinidad (en la que iba Magallanes y que ejercía de capitana) en la flota de cinco naves que zarpó de Sevilla el 10 de agosto de 1519. La expedición fue financiada por la Corona para llegar de verdad a las Indias Orientales (no como Cristóbal Colón, que acabó topándose con América), alcanzar las Islas de la Especiería también conocidas como el Maluco y establecer una ruta alternativa para hacerse con las ansiadas especias con las que ya comerciaban los portugueses. Y como era una empresa de la Corona todo se reflejó por escrito, de ahí que se sepa cómo se adquirió y cómo se vendió la embarcación, tal y como reflejan dos documentos notariales que ahora se exhiben en el Archivo Histórico Provincial de Sevilla.

Expropiación forzosa

Por ellos sabemos que el viaje de la Victoria fue épico, pero que fue reclutada y luego licenciada de la más prosaica de las maneras. Por lo pronto, se incorporó a la flota por la vía de la expropiación forzosa a Domingo de Apallúa, vecino de Ondárroa (Vizcaya), al que se le pagaron 800 ducados de oro (300.000 maravedíes) en una operación que no le hizo especial gracia. De hecho, en el documento notarial su hijo, Pedro de Arizmendi, hace constar que les obligan a vender la nave y que les pagan por ella menos de lo que previamente ellos habían desembolsado. Se desconoce dónde se armó la nao (la tradición apunta a Zarauz, en Guipúzcoa) pero sí se sabe que entonces se llamaba Santa María, nombre que pasó a ser Santa María de la Victoria para al final quedarse solo en Victoria.

Con tres palos, unos 21 metros de eslora y una capacidad de unas 180 toneladas, los 300.000 maravedíes pagados por ella la convertían en la más cara de las cinco teniendo en cuenta su tonelaje. Hay quien atribuye el hecho a que era de reciente construcción, mientras que otras versiones apuntan a que la factura se elevó debido a la calidad de su construcción. Fuese como fuese, quedó al mando de Luis Mendoza (Elcano era maestre de la Concepción, que completaba la flota junto a la Santiago), y fue una de las tres naves (junto a la San Antonio y la Concepción) que en abril de 1520 se sublevaron contra Magallanes.

El caso es que tras muchas desventuras (incluidas traiciones, puñaladas e incluso la deserción de la San Antonio, que puso rumbo a España por su cuenta y llegó a Sevilla el 8 de mayo de 1521), en la recta final del viaje quedaron solo la Trinidad y la Victoria, ya al mando de Elcano desde septiembre de 1521. Dos meses después arribaron a Tidore, una de las islas del Maluco, donde firmaron tratados comerciales con los lugareños (al parecer, las condiciones que ofrecían eran mejores que las de los portugueses, que controlaban aquellas aguas) y atiborraron las bodegas con unas ansiadas especias que, no hay que perder de vista, eran más valiosas que el propio oro. A finales de año decidieron que era el momento de regresar, pero la Trinidad ya no estaba para muchos trotes y se quedó en tierra, por lo que el 21 de diciembre de 1521 partió la Victoria en solitario.

Regreso del tirón

Tras sobrevivir a los elementos y conseguir despistar a una flota portuguesa que salió en su busca, la nave superviviente hizo el viaje de vuelta del tirón y dando algún que otro rodeo, hasta que asomó por Sanlúcar de Barrameda el 6 de septiembre de 1522. Allí la Casa de la Contratación (el Archivo de Indias, encargado por mandato real de aprestar la expedición) se encargó de remontar la Victoria hasta Sevilla, cerrando así el círculo dos días después, el 8 de septiembre. Por cierto, que fue en Sanlúcar donde Elcano escribió la carta que envió al rey Carlos I, en la que ponía el acento en los “trabajos e sudores e hanbre e sed e frío e calor que ésta tu gente ha pasado en tu serviçio” y que los supervivientes llegaban “flacos como jamás hombres estuvieron”. La misiva incluía la confirmación de la evidencia: “Hemos descubierto e redondeado toda la redondeza del mundo”.

La noticia de la gesta tuvo un enorme impacto inmediato en toda Europa, tal y como glosan los cronistas de la época, que no ahorraron elogios y tiraron de mitología para comparar a la Victoria con el Argo, la nave en la que Jasón y sus argonautas se fueron a buscar el Vellocino de Oro. Ni la acumulación de odas ni las voces que clamaban por conservar el navío para pasmo de generaciones futuras ablandó el corazón de la burocracia imperial, que poco más de tres meses después (el 20 de diciembre de 1522) mandataba que la “nao vieja” se entregara a un financiero de la Corona (Cristóbal de Haro) para que liquidara el negocio. Durante mucho tiempo la leyenda apuntó a que el navío acabó en las Atarazanas de Sevilla, luego se dijo que al menos algún madero, pero aquello no fue más que eso, leyenda.

Se la queda una familia genovesa

Lo cierto es que la Victoria se sacó a subasta con parte de su equipamiento (se inventarió hasta el último clavo, pero por ejemplo algunas piezas de artillería acabaron en tres carabelas guardacostas) el 16 febrero de 1523. Ese día, un pregonero anunció que daba inicio la almoneda desde las gradas de la catedral de Sevilla y la puja empezó en 150 ducados. Al final la cosa se animó y el 26 de febrero se aceptaba la oferta de Fernando de Zuazo, administrador de Esteban Centurión, mercader perteneciente a una familia genovesa afincada en Sevilla desde el siglo XIV. El precio final fueron 285 ducados (106.875 maravedíes), con lo que se recuperó poco más de un tercio de lo que se había pagado por ella. Eso no significa que el negocio fuese una ruina, ya que las 27 toneladas de clavo que trajo en sus bodegas permitieron cerrar con un pequeño beneficio la aventura de la Armada de la Especiería.

La protagonista de nuestra historia tuvo que someterse a importantes reparaciones, pero hay documentos notariales que detallan que en 1525 se preparaba (de nuevo como Santa María de la Victoria) para una expedición rumbo a La Española, lo que hoy es Santo Domingo. Completó el viaje de ida y vuelta, y en una segunda campaña arribó de nuevo a La Española, pero nunca regresó. Así lo constató el cronista Gonzalo Fernández de Oviedo en su Historia general y natural de las Indias, islas y tierra firme del mar Océano: “Se perdió, que nunca más se supo della ni de persona alguna de los que en ella yban”. El punto del Atlántico en el que se hundió se desconoce, como también la fecha, aunque no debió distar mucho de la del fallecimiento de Elcano, que acabó sus días el 4 de agosto de 1526 rumbo de nuevo al Maluco en una nave que se llamaba... Santa María de la Victoria.

En el día en que se han cumplido 500 años desde que se completara la primera vuelta al mundo, el capitán que finalizó la circunnavegación con bandera de la Corona de Castilla, Juan Sebastián Elcano, ha recibido un doble homenaje. El jefe del Estado, con uniforme militar, ha presidido a bordo del buque-escuela que lleva el nombre del marino la parada militar naval en Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz, que fue la localidad en la que arribó la reducida tripulación tres años después de su partida. Ha sido una convocatoria con presencia también de la presidenta del Congreso, Meritxell Batet, de la ministra de Defensa, Margarita Robles, y del presidente de Andalucía, Juanma Moreno Bonilla. Y, en Getaria, localidad natal de Elcano, 200 vecinos han representado el desembarco -una tradición que cumple cien años también- con una representación institucional encabezada por el lehendakari, Iñigo Urkullu. Pese a la distancia, en ambos puntos el mar estaba en calma y el cielo despejado y se ha coincidido en que la hazaña es equivalente a la llegada de Estados Unidos a la luna en el siglo XX.

Por la mañana, Felipe VI ha embarcado en el Elcano, se han disparado 21 cañonazos de honor y se ha interpretado el himno de España. Este barco ha estado acompañado por una réplica de la nao Victoria -aunque hay documentos que aseguran que se llamaba en verdad Vitoria, como la ciudad-, por doce naves militares y cuatro aviones que han despegado desde uno de los barcos, el Juan Carlos I, el mayor buque de guerra español. Se ha hecho un homenaje a los “caídos” o fallecidos durante la expedición. Los actos conmemorativos -que han incluido también la acuñación de una nueva moneda de 2 euros ya en circulación o incluso que La Vuelta ciclista haya partido este martes de Sanlúcar de Barrameda- se completarán el 8 de septiembre cuando la réplica de la Victoria llegue a Sevilla remontando el Guadalquivir, como ocurrió en 1522.

Por la tarde, una recreación de una carabela portuguesa que participó en la llegada a Brasil ha servido al pueblo de Getaria para recrear, como cada cuatro años, el desembarco de Elcano en Sanlúcar de Barrameda. El barco llevaba pabellón de la Corona de Castilla, mientras que en Cádiz han imperado las banderas rojigualdas. Un grupo de actores locales ha arribado al puerto con ropa semirrota, largas barbas y pelos desaliñados, simulando el duro final de la singladura. Como novedad, este año la tripulación estaba compuesta por 21 personas y no por 18, ya que además de los 18 marineros al servicio de Castilla -aunque muchos eran extranjeros en el equipo al mando de Elcano- llegaron tres esclavos moluqueños. Por vez primera también, una mujer ha participado en la recreación haciendo precisamente uno de los nuevos papeles.

En el muelle, escuchando las salvas de honor, esperaban Urkullu, con makila de mando, tres consejeros de su equipo, Arantxa Tapia, Javier Hurtado y Bingen Zupiria, que lucían medallones, la presidenta del Parlamento Vasco, Bakartxo Tejería, la jefa de la oposición, Maddalen Iriarte, de EH Bildu, y otros cargos como el portavoz del PP, Carmelo Barrio, o el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano. El alcalde local, Haritz Alberdi, también de EH Bildu, no ha podido ocultar la emoción por lo histórico del momento. Tras el desembarco, los tripulantes han completado una ruta por Getaria, abarrotada de gente, hasta la iglesia. Lo han hecho descalzos, a paso lento en señal de agotamiento y portando sus utensilios rudimentarios de navegación. Se ha celebrado una ceremonia religiosa en la que se han interpretado canciones corales. En los actos promovidos desde Euskadi se ha empleado la grafía “Elkano” para referirse al marinero que completó la primera vuelta al mundo. La comunidad autónoma, además, ha decretado que este 6 de septiembre de 2022 sea festivo.

Getaria y Sanlúcar de Barrameda, con motivo de esta efeméride, han quedado unidas también con una ruta turística que atraviesa cuatro comunidades autónomas, Euskadi, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura y Andalucía. El producto, bautizado con el nombre de Magallanes y del propio Elcano, fue presentado en la última edición de Fitur, en Madrid. “Marinos procedentes de todos los puntos de España, también de Europa, deciden emprender, unidos, la ruta más incierta y complicada. Fue un proyecto español, que se consiguió gracias a la unión. Ahora también unidos podemos salir más fuertes de este mar de dificultades del que ya vemos poco a poco la recuperación”, solemnizó en la presentación el consejero vasco, Javier Hurtado, del ala socialista del Ejecutivo de coalición con el PNV.

Este martes, 6 de septiembre de 2022, el calendario vasco estrena un día marcado rojo. Es un puente en pleno regreso de vacaciones y su origen es desconocido para muchos. Conmemora el quinto centenario de la culminación de la primera vuelta al mundo, que tuvo su principio y su final en Sanlúcar de Barrameda y que estuvo promovida por la Corona de Castilla. Ya están en circulación también las nuevas monedas de dos euros españolas con ese motivo y La Vuelta partirá este martes desde la localidad gaditana.

Los actos oficiales, en la propia Sanlúcar de Barrameda, estarán presididos por el jefe del Estado, el rey Felipe VI, y a Elcano con ‘c’ le acompañarán banderas españolas y un despliegue militar. Si España en su día pugnó con Portugal por la españolidad de la singladura, Euskadi reivindica ahora la vasquidad del capitán que completó la expedición, Juan Sebastián Elcano, hasta el punto de redactarlo con ‘k’ en algunos de los documentos oficiales de los actos institucionales programados en su localidad natal, Getaria, en Gipuzkoa, que emulará el desembarco en Cádiz como viene haciendo desde 1922. 

“Elkano era getariarra y era euskaldun. En euskera, Elkano es con ‘k’. Eso en parte nos diferencia de otros puntos de vista. Elkano era euskaldun”, insiste al otro lado del teléfono el alcalde de Getaria, Haritz Alberdi, que es de EH Bildu y que defiende un “relato nuevo” de la historia de la circunnavegación. “Lo de Sanlúcar [de Barrameda] y Sevilla no va a tener nada que ver con lo nuestro. Teníamos claro que tenía que ser completamente civil”, explica el regidor, que asegura haber recibido –y descartado– ofrecimientos del Ministerio de Defensa para colaborar con la recreación de la llegada a tierra de la única de las naves que partieron en 1519 y que en aquel momento estaban comandadas por Fernando de Magallanes, originario del reino de Portugal. 

“Tenemos derecho a soñar, a seguir soñando, a crear ese mundo utópico. Soñamos con un mundo en el que haya libertad y paz, antimilitarista, que reconozca a pueblos y naciones”, abunda el alcalde de un municipio de unos 2.800 habitantes que también vio nacer a otro personaje mundialmente reconocido, Cristóbal Balenciaga. Y abunda: “No se puede olvidar la deuda histórica con los pueblos originarios, las graves consecuencias a otros pueblos. En parte hemos sufrido eso mismo por parte de otros […]. Sobre Elkano, la historia oficial la han escrito otros... Nosotros no nos vemos identificados”. Se felicita de que estos días haya podido explicar a medios extranjeros como la BBC el punto de vista propio sobre este efeméride.

En los actos de Getaria participará el lehendakari, Iñigo Urkullu, y también están anunciados la presidenta del Parlamento Vasco, Bakartxo Tejeria, y los consejeros Arantxa Tapia, Javier Hurtado y Bingen Zupiria. Éste último, titular de Cultura y portavoz del Ejecutivo, ha expresado lo siguiente sobre “Elkano” en una entrevista publicada por la web de Dibulitoon Studio: “Aquí, Elkano ha desaparecido de las escuelas y de los temarios del sistema educativo, y por eso es difícil saber sobre él. […] Por ejemplo, me gustaría saber qué relación tenía con el euskera. Fue un vasco que se marchó a vivir a la corte y a trabajar a Sevilla y a la mar. En casa, de joven, seguramente hablaría en euskera con su madre y su tío cura, y también con los vecinos de Getaria. Pero, ¿mantuvo el euskera cuando volvió de la expedición? ¿Hablaría en euskera con Urdaneta, el ordiziarra que firmó su testamente, y con sus compañeros marineros vascos de la expedición? A lo mejor tenía las mismas costumbres que nosotros con respecto al euskera, hace ahora quinientos años”.

El alcalde de Getaria destaca que el “nuevo relato” sobre la figura de Elcano bebe de un proceso de participación de “seis o siete meses” impulsado por “90 getariarras” para recrear el desembarco. Entre las decisiones adoptadas se halla la de añadir a la tripulación de 18 marineros supervivientes –entre más de 200 que partieron– tres más, moluqueños traídos como esclavos y que también formaban parte de la expedición. Además, uno de ellos será interpretado por una mujer. Se trata de Izaro Lestayo, mujer de mar conocida por ser patrona de una trainera masculina. Alberdi recuerda que la recreación de Getaria surgió hace ya un siglo y confía en que la de 2022 sea recordada dentro de cien años. Sin posibilidad de usar la réplica de la nao que completó la circunnavegación, que participará en los actos de Estado, está amarrado ya en Getaria la carabela Vera Cruz, de pabellón portugués y una réplica de las embarcaciones de aquel reino que llegaron a Brasil. 

La historia de la nao Vitoria

En este contexto, el historiador, periodista y funcionario de la Unión Europea Ramón Jiménez Fraile ha publicado un libro desmontando algunos mitos en torno a la primera vuelta al mundo, aunque destaca con pasión su relevancia histórica por haberse logrado semejante hazaña. Lo compara con la llegada a la Luna en el siglo XX. Jiménez Fraile se reúne con elDiario.es/Euskadi en la biblioteca del campus de Álava de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU), que muestra estos días en una pequeña exposición reproducciones de mapas y documentos relativos a la hazaña de Magallanes y Elcano. Preguntado por la disquisición de si usar la ‘c’ o la ‘k’, recuerda que en los documentos históricos consta cómo el propio marino vasco firmaba como “Delcano”. Y añade que el buque-escuela del Ejército español aporta otra cuarta denominación, “De Elcano”. El único descubrimiento de Elcano tras la muerte de Magallanes y su liderazgo en la expedición fue la pequeña isla de Ámsterdam, ahora posesión francesa y que se ubica entre Australia y Madagascar. Allí hay una zona llamada “Pointe del Cano”. Como sexta opción, en los sellos franceses se alude a “Sebastián de El Cano”. Él, a título particular, acepta en su libro “Elcano” aunque admite su malestar por este tipo de convenciones. A Neil Armstrong nadie le ha cambiado el nombre desde que pisó la Luna, razona.

Su gran hallazgo –y el que da título a su libro, 'La Vitoria de Magallanes' (Universo de Letras)– es la constatación histórica de que la nao que completó la vuelta al mundo no se llamaba “Victoria”, como es mundialmente conocida, sino “Vitoria”, como la ciudad en la que transcurre la entrevista. Lo prueba con documentos que ha ampliado y plastificado y porta en un maletín que le acompaña para mostrar con entusiasmo a todo aquel con quien se encuentra. Incluso se ha reunido con el alcalde de la ciudad, Gorka Urtaran.

Explica que, durante siglos, en España se orilló este acontecimiento y que la única literatura al respecto era en latín, lo que convirtió el “Vitoria” en “Victoria” siguiendo sus normas fonéticas. El autor, el periodista local Francisco Góngora y otros historiadores remarcan que el emperador, Carlos I, se instaló en 1524 precisamente en Vitoria y en febrero se firmó el denominado “Tratado de Vitoria” como primer paso en el conflicto hispano–portugués para la posesión de las islas Molucas, reclamadas por Elcano tras su regreso y puerto clave para el tráfico de especias. Jiménez Fraile sostiene que lo uno no se entiende sin lo otro.

El libro cuestiona también la propia imagen que ha llegado a nuestros días de Elcano fruto de retratos, cuadros, billetes, monedas o estatuas, y sostiene que es una recreación más moderna, de cuando en el siglo XIX los nacionalismos buscaron construir héroes nacionales. También asegura que en algunos cuadros hay errores de bulto, como mapas que se representan como si el mundo ya fuese conocido, cuando la expedición fue precisamente decisiva para ello y se hizo por rutas desconocidas y arriesgadas porque Elcano quería evitar a toda costa conflictos en la parte portuguesa del planeta surgida del pacto de Tordesillas. Aunque los moluqueños aparezcan retratados dotados con armas, denuncia que su posición era de esclavitud.

También alerta del canibalismo hacia los oriundos de las tierras por las que pasó la circunnavegación, una práctica que está documentada: “Casquería la hubo y en cantidad [...]. No dejan en buen lugar a los emisarios de nuestra civilización, no ya en términos éticos sino a nivel de lo que hoy llamaríamos 'diplomacia pública'”. Se emplearon muchas armas también. “Tan sólo el plomo embarcado para fabricar proyectiles pesaba más de dos toneladas y media. Y, por lo visto, en ningún momento hubo escasez de pólvora, puesto que, tres años después de iniciar la singladura, la Vitoria celebró su regreso a Sanlúcar [de Barrameda] con salvas de artillería”, escribe.

El Pleno del Ayuntamiento de Madrid vuelve a pelear por la historia de España. Este miércoles el concejal Fernando Martínez Vidal, de Vox, ha propuesto al Ayuntamiento que apruebe la denominación de “Parque de Juan Sebastián Elcano” a la futura zona verde de Madrid Nuevo Norte. También que llame “Navegantes Españoles” al Jardín del Viento. Y por último que se inste a la Comunidad de Madrid a que las tres nuevas estaciones de la Línea 10 de Metro sean bautizadas como “Magallanes”, “Elcano” y “Urdaneta”. Todo para celebrar la efeméride del próximo 8 de septiembre, cuando se cumplirán 500 años de la primera vuelta al mundo. Sin embargo, la propuesta política es para una parte de la ciudad que ni siquiera tiene fecha de inauguración.

El propósito último de la propuesta ha quedado demostrado en el turno de réplicas, cuando el concejal de Vox ha interpretado que la izquierda respeta la historia de España con la abstención a su propuesta. Martínez Vidal ha perseguido el retrato político: de la izquierda ha dicho que “reconoce su respeto a la historia de España” con la abstención. Pero la crítica más dura la lanzó contra sus rivales directos: “Es una vergüenza el voto contra la historia de España del PP”, dijo el portavoz de Vox después de saber que el PP también se iba a abstener aunque finalmente cambiara el sentido de su voto. 

Antes de alterar su decisión, Sonia Cea, concejala del PP, le explicó al concejal de Vox que quedaba “mucho tiempo” para que el Distrito 22 llegue a su término y que su política es primero hacer obras y luego poner nombres. Para evitar el retrato que perseguía Martínez Vidal indicó un lacónico “estamos muy orgullosos de Elcano”. “Paso a paso y con sensatez”, dijo en su turno Cea, que indicó que el concurso premiado para realizar el parque de 14,5 hectáreas se concedió el pasado 13 de junio. “Le pedimos cierto respeto a los tiempos”, añadió. Pero al votar dio el visto bueno a la mitad de las cuatro propuestas de Vox, que volvía a adelantar por la derecha a sus adversarios. 

La “mala memoria”

Antes de pulsar el botón del “sí”, Cea leyó una declaración que traía escrita sobre la pelea por la historia que se mantiene en el Pleno del consistorio: “Desgraciadamente en los últimos días hemos hablado muchos días de memoria, pero de memoria de la mala”. La “memoria de la mala” a la que se refiere la concejala popular es la posterior a 1936, la que se recoge en la Ley de Memoria Democrática que el Congreso de los Diputados ha aprobado para reparar las víctimas de la guerra civil y Transición. 

“En los últimos años ha habido un auge de las reivindicaciones del pasado imperial español, bajo el paraguas conceptual de una primera globalización guiada por navegantes, descubridores y conquistadores españoles”, explica el historiador Javier Moreno Luzón, autor de Centenariomanía (Marcial Pons). “Es coherente con la reivindicación de Vox de las glorias patrias, llevada a un espacio muy visible de la capital”, añade. Aunque matiza: “No es sólo cosa de Vox y su entorno más próximo, sino una respuesta, entre otras, al desafío catalanista”. 

De hecho, Luis Cueto, del Grupo Mixto, le señaló al concejal de Vox que su propuesta tenía “un tufillo nacionalista”. A pesar de ese “pegamento nacionalista”, le adelantó que estaba de acuerdo con la mitad de las medidas que proponía el ultraderechista. Le pidió que dejara tranquilo el parque del Retiro, donde el concejal ha propuesto colocar la estatua de Juan Sebastián Elcano hasta que esté listo el parque del Distrito 22. Martínez Vidal le recordó que la Comisión de calidad del paisaje urbano ya ha decidido que la estatua será colocada en el parque madrileño de manera temporal. 

Desequilibrio de género

Pilar Perea, portavoz de Cultura de Más Madrid, anunció la abstención de su grupo porque reconocieron estar de acuerdo con la celebración del quinto centenario, pero no alimentar el “desequilibrio de género” que sucede en las calles de Madrid. Recordó que el alcalde José Luis Martínez Almeida le quitó la calle a la maestra Justa Freire para dársela al fascista José Millán Astray. “En este pleno venimos a debatir lo que necesita Madrid, no lo que necesitan ustedes”, le recordó Perea, que aclaró que tanto Elcano, como Magallanes y Urdaneta, ya tienen calles a su nombre y que “América ya existía cuando España llegó a América”. El portavoz socialista defendió la abstención desde el mismo punto de vista y añadió que Vox “ha quedado anclado hace cinco siglos”.

En 2017, cuando Vox no tenía espacio en las administraciones, la comisión española para la conmemoración de la partida del viaje, el 10 de agosto de 1519. El V Centenario de la expedición de Magallanes y Elcano juntó un presupuesto de 174 millones de euros aportados por el Gobierno, las Comunidades Autónomas, diputaciones, ayuntamientos y entidades privadas, con cerca de 130 eventos. 

Una pelea histórica

Isabel Soler, profesora de la Universidad de Barcelona, explica en Magallanes & Co. (Acantilado) que la empresa heroica llegó a buen puerto por un cúmulo de casualidades que favorecieron al maestre Juan Sebastián Elcano  (1476-1526), nombrado capitán de “Victoria” -una de las dos naves que sobrevivieron a la desvencijada Armada de las Molucas- después de que el capitán de la flota, el portugués Fernando de Magallanes (1480-1521), fuera abatido por el pueblo indígena en Mactán. También relata cómo navegó de manera temeraria hasta Sevilla con los 18 supervivientes de los 250 que partieron tres años antes. 

Estos hechos son fuente de enfrentamiento entre Portugal y España. Para estas celebraciones han dejado en tablas la historia, con una descripción en la que se reconoce que fue una expedición española con la colaboración de marineros de nueve países al mando de la experiencia y el conocimiento del portugués Magallanes y rematada con el arrojo de Elcano. 

El viaje lo pagaron en un 29% los comerciantes burgaleses asentados en Sevilla. El resto, la Corona española. Magallanes propuso al rey portugués ir a las Molucas por Occidente. Pero despreció el plan porque ya habían ido a las islas importantes en el comercio de las especias. Hasta Filipinas Elcano era uno más. Al parecer cayó enfermo durante la guerra contra indígenas en Mactán, en la que murió Magallanes. La línea de mando corría y él era la quinta opción de mando de la flota, después de Magallanes, Barbosa, Carvalho y Espinosa. En los seis meses perdidos por los mares de Filipinas, Elcano se erigió como líder. Durante un año estuvo al mando del “Victoria”, desde agosto de 1521 al 6 de septiembre de 1522, cuando llegó a Sanlúcar de Barrameda.

Isabel Soler explica cómo los españoles no estaban acostumbrados a viajes tan largos y duros. Los portugueses tenían muy buena escuela cartográfica y experiencia del mar profundo. La experta cuenta que Elcano logró llevar la nao “Victoria” a casa, pero que Magallanes fue el hombre de la experiencia y el conocimientos. Elcano era un secundario que se convirtió en líder por casualidad. La suerte lo convirtió en capitán de la “Victoria”.

El Buque Escuela de la Armada 'Juan Sebastián de Elcano' recalará en el Puerto de Santander en la mañana del próximo lunes, 20 de junio, durante su XCIV Crucero de Instrucción.

A bordo navegan un total de 256 marinos, de los cuales 73 son guardiamarinas pertenecientes a las promociones 424 del Cuerpo General y 154 de Infantería de Marina, cursando su tercer año de carrera.

Este crucero es el último de los tres que conmemoran el V Centenario de la Primera Circunnavegación, capitaneada por Juan Sebastián de Elcano, que da nombre a este buque.

Así, está visitando aquellos países que aportaron marinos a la expedición original hace 500 años. Ya ha visitado El Pireo (Grecia) y Civitavecchia (Italia) y, más adelante, pasará por Saint-Maló (Francia) y diversas ciudades españolas como Barcelona, La Coruña y, en este caso, Santander.

El viaje se completa con la visita ya realizada a varios puertos americanos, siendo el primero de ellos San Juan de Puerto Rico; el segundo, La Habana; y el tercero y último, Miami.

Tras casi 29 días de travesía desde Estados Unidos, el buque escuela de la Armada atracará a las 10.00 de la mañana en la capital cántabra. A las 10.45 horas, el comandante ofrecerá una rueda de prensa.

El Gobierno vasco ha decidido que el 6 de septiembre de 2022 sea declarado día festivo en su comunidad. Ese día se conmemora el 500 aniversario de la llegada de la nao Victoria a Sanlúcar de Barrameda después de haber dado la vuelta al mundo por primera vez. La nao estaba comandada por un guipuzcoano de Getaria, Juan Sebastián Elcano, ahí estriba el sentido de la festividad ahora instituida.

Al anunciar la declaración de esa festividad, el portavoz del ejecutivo vasco dijo que la Historia había sido injusta con Elcano. Y, sí es cierto, aunque la lista de injusticias con el hombre que dirigió la primera circunnavegación del globo terráqueo es más amplia y llega hasta el mismísimo emperador del Sacro Imperio Germánico, Carlos V. Pero nunca es tarde si la dicha es buena, y enmendar lo errado tiempo atrás siempre es de agradecer.

En aquellos tiempos del siglo XVI, todo era más simple, más de acción que de debates. Te enrolabas en una expedición, descubrías una isla que estaba más allá del horizonte y le ponías un nombre, y cosas así. Eso sí, por medio unos cuantos arcabuzazos, o unas espadas en ristre dispuestas a rebanar cabezas, porque matar, como me dijo en su momento el escritor José Luis Olaizola (autor de la novela “Las islas de la felicidad”), mataban, y mataban mucho. En realidad la cosa consistía en que o matabas tú, o te mataban a ti. De hecho, el propio Fernando de Magallanes, el jefe de la expedición, resultó muerto en Mactán, en las Filipinas, dicen que por el caudillo local, o vete tú a saber por quién. El caso es que el matador se llamaba Lapu Lapu, y allí tiene su gran estatua sobre un pedestal que lo eleva a 20 metros de altura.

Con motivo de la elaboración de un documental tuve la ocasión de hablar con un empresario de origen asturiano pero nacido en Filipinas, quien me dijo que ese era el relato oficial, pero que él estaba convencido de que cuando los castellanos se encontraron con su jefe portugués herido de muerte y le preguntaron quién le había herido, Magallanes debió soltar en su lusocastellano con un hilo de voz entrecortada: “la pu, la pu”, queriendo decir: “¡La puta! Me han matado”. Y ahí quedó para la posteridad lo de Lapu Lapu, que en tagalo, la lengua del lugar, no quiere decir nada.

A Magallanes le sustituyó como jefe de expedición para completar la vuelta al mundo Juan Sebastián Elcano, que es un personaje incómodo para determinados políticos vascos. Algunos lo tienen por un soldado español, una especie de mercenario de una potencia extranjera. Pero, hay que recordarles que su gesta se completó en un momento en el que navegantes vascos trabajaban codo con codo con andaluces, castellanos, extremeños o gallegos, con un objetivo común, fuera este el descubrimiento de América, la conquista de las islas de las Especias, la circunnavegación o el tornaviaje de Oriente a la Nueva España, hoy México.

Habría que explicarles a esos determinados políticos vascos que ese objetivo común no era la grandeza de España, como, equivocadamente, dirían determinados políticos españoles. Todos ellos laboraban bajo el paraguas de la corona, que era la argamasa que unía aquella mezcla de regiones, territorios o naciones. No había España, había Isabel la Católica, o Juana I, o Carlos I, o Felipe II. De hecho, Gipuzkoa era entonces parte de Castilla, hoy vaciada y ayer dominante.

Eran tiempos diferentes, políticamente incorrectos, la mujer en casa y el hombre a la mar. Pero en Gran Bretaña tienen claro que los adalides del imperio son sus héroes. Los guardan con respeto en la Abadía de Westminster, el panteón de sus grandes personajes. Es el caso del almirante Edward Vernon, comandante general de la armada británica que, a mediados del siglo XVIII, atacó Cartagena de Indias con una flota excepcional, fue derrotado por otro marino guipuzcoano, el almirante Blas de Lezo, y dejó miles de cadáveres pudriéndose en los aledaños.

La tumba de Vernon se puede visitar en Westminster, la de Lezo está perdida. ¡Qué injusticia! Nadie pide una estatua de cinco metros y medio sobre un pedestal de granito de 45 metros, como la que tiene Horatio Nelson en Trafalgar Square, pero hombre, un recuerdo más sencillo al menos. El problema con estos héroes de antaño es que su relato depende de las circunstancias políticas actuales, en vez de que dependa solo de los historiadores y de la lectura correcta de los hechos.

A Lezo le pusieron una estatua, por suscripción popular, en plena plaza de Colón de Madrid, con la alcaldesa Botella de anfitriona y Juan Carlos I de invitado. Así le revistieron con una capa de la derecha política centralista que encendió las iras del actual presidente del Barça, Joan Laporta, a la sazón concejal en el ayuntamiento de Barcelona, enemigo declarado de Lezo porque atacó Barcelona desde el mar. Claro, defendía como marino a Felipe V en la Guerra de Sucesión contra Carlos de Austria.

Es lo malo de ver la Historia con las anteojeras del subjetivismo y de la realidad actual. Fueron personajes de otra época, con otras costumbres, con otra forma de vida y de relación. Tratar de juzgarlos desde nuestro mundo hiperconectado y, supuestamente, bien informado, resulta una tarea poco adecuada. 

Hace algunos años, en los tiempos en los que ETA actuaba y la razón se nublaba, en su pueblo natal la estatua conmemorativa de otro marino guipuzcoano que logró la hazaña del Tornaviaje, la ruta transpacífica desde Filipinas hasta México, Andrés de Urdaneta, apareció pintarrajeada de  rojo y amarillo. Los autores de aquel desaguisado querían hacer un viaje en el tiempo y gritarle a Urdaneta: “¡Español!” Urdaneta no escuchó el grito, pero si lo hubiera hecho quedaría sorprendido porque no entendería nada. En su época, Gipuzkoa estaba unida a Castilla y las aduanas funcionaron durante siglos en el Ebro y no pasaba nada, los marinos vascos siguieron trabajando codo con codo con andaluces o castellanos.

Cuando Elcano se encontraba moribundo en la expedición Loaysa que siguió la senda de la primera vuelta al mundo, dictó un testamento que redactó el propio Andrés de Urdaneta, a la sazón un joven dieciochoañero. El testamento lo firmaron como testigos a bordo de una nao en medio del Océano Pacífico seis vascos, cinco de ellos guipuzcoanos. Y este es el quid de la cuestión. Esa nómina impresionante de marinos vascos que dieron su vida en mil batallas parecen chocar hoy con lo políticamente correcto.

Cuando uno pasea por las calles de San Sebastián y llega al palacio de la Diputación observa en lo alto de la fachada cinco bustos de otros tantos personajes. Son sólo una representación de los marinos guipuzcoanos que dieron días de gloria al territorio, pero sus nombres lo dicen todo: Juan Sebastián Elcano, el primero en dar la vuelta al mundo, Andrés de Urdaneta, descubridor del Tornaviaje transpacífico, Miguel López de Legazpi, conquistador de las Islas Filipinas, Antonio de Oquendo, capitán general de la Armada Oceánica y Blas de Lezo, vencedor de la batalla de Cartagena. 

Vaya como final una anécdota que dice mucho sobre la hombría de bien de aquella gente. En su prolijo testamento, Elcano se acuerda, años después, de Andrés de San Martín, el piloto y cosmógrafo sevillano de la expedición Magallanes, que murió o desapareció en Filipinas. Tiene la esperanza de que quizá siga vivo y por eso dice que “é si toparen á Andres de San Martín” le den unos libros y tres varas de paño de su propiedad. Años antes, cuando los navegantes de esa primera vuelta al mundo llegaron a Sanlúcar de Barrameda, traían un buen número de barricas llenas de especias que se pagaban a precio muy alto. Una de ellas, llena de clavo de olor, fue depositada en la Casa de Contratación de Sevilla a nombre de Andrés de San Martín. Tenía un valor de 88.000 maravedís y fue entregada a su hermano. 

Euskadi conmemorará el quinto centenario de la primera circunnavegación al mundo, capitaneada por el guetarense Juan Sebastián Elcano, con una jornada festiva el 6 de septiembre de 2022. Así lo ha estipulado el Consejo de Gobierno, que, reunido este martes, ha aprobado el calendario laboral para el año próximo. El Día de Elcano, como se denomina, remplazará al día de Navidad, que coincide en domingo.

La festividad se ha acordado a propuesta de Idoia Mendia, consejera de Trabajo y Empleo y también vicelehendakari. “Esta celebración cuenta con el aval de la Fundación Juan Sebastián Elcano, que ha acreditado que la fecha del 6 de septiembre de 1522 es la que figura en el aviso que da cuenta de la llegada del marino guipuzcoano al puerto de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a bordo de de la nao Victoria tras circunnavegar la Tierra”, se explica desde el Ejecutivo. La expedición, con cinco naves, zarpó desde Sevilla en agosto de 1519, capitaneada por el portugués Fernando de Magallanes. Elcano asumió sus funciones a su muerte, en 1521, y condujo a los navíos de vuelta a Cádiz, adonde arribaron en 1522.

“El Gobierno considera que aquella gesta histórica, protagonizada en su fase final por Juan Sebastián Elcano, fue un fundamento importante para la evolución de la humanidad en los siglos posteriores y fue también el primer impulso a la globalización del planeta”, ha explicado en rueda de prensa el portavoz del Gobierno vasco, Bingen Zupiria. “Con el recuerdo del personaje y de su gesta, el Gobierno vasco quiere contribuir al recuerdo de su patrimonio histórico y a la recuperación de este personaje que tan injustamente ha sido tratado por la historia”, ha abundado.

Los otros once festivos se reservan para el día de Año Nuevo (1 de enero), Reyes (6 de enero), Semana Santa (14, 15 y 18 de abril), Santiago (25 de julio), Anunciación (15 de agosto), la Fiesta Nacional del 12 de octubre, Todos los Santos (1 de noviembre), el Día de la Constitución (6 de diciembre) y la Inmaculada (8 de diciembre).

El Guinness World Record ha reconocido el origen vasco de la primera vuelta al mundo a cargo de Juan Sebastián Elkano y otros cinco marineros de Euskadi, algo de lo cual se ha mostrado “muy satisfecha” la Fundación Elkano 500, según informa Europa Press.

Guinness World Records ha incorporado a la relación de los primeros circunnavegantes a los doce hombres que quedaron presos en Cabo Verde, ampliando de 18 a 31 el número de marinos que completaron la primera vuelta al mundo. Esta actualización de contenidos, recogida en la web de la organización y la edición impresa de 2021, ha sido posible gracias a la colaboración de la Fundación Elkano.

A juicio de la Fundación, mediante esta actualización en el Ginness World Records “se reconoce el factor colectivo de lo que fue la primera circunnavegación del Globo, un proyecto que aunó a personas de diferentes países, culturas, idiomas, creencias y clases sociales, y que fue posible gracias a la cooperación y el esfuerzo de todos los que participaron en la expedición”.

La página web en inglés de este registro de récords recoge, de forma explícita, el origen vasco de Elkano y la grafía vasca de este apellido, así como del contramaestre Juan de Acurio, el marinero Juan de Arratia, el paje Juan de Zubileta, el grumete que ascendió a despensero Pedro de Tolosa y el también paje Pedro de Chindarza.

Estos dos últimos, nacidos en Tolosa y Bermeo, respectivamente, figuran por primera vez en el Guinness, debido a que la Fundación solicitó también la incorporación de la información relativa a los doce marinos que regresaron a Castilla en diciembre de 1522, tres meses después de la llegada de la Victoria, tras permanecer prisioneros en Cabo Verde. Fueron liberados después de que Carlos V solicitara su excarcelación a instancias del propio Elkano, que escribió al emperador solicitando su mediación.

Por último, la nueva información hace referencia al hecho de que, desde el punto de vista geográfico, la primera circunnavegación a la Tierra se completó en Cabo Verde.

El presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, presidirá los actos organizados en la primera visita del buque escuela de la Armada Juan Sebastián Elcano a la isla de La Graciosa.

El buque fondeará en la isla en homenaje a los habitantes de La Graciosa, tras ser reconocida esta oficialmente como la octava isla del archipiélago canario en el Estatuto de Autonomía.

El acto principal comenzará a las 11.45 horas de este jueves 7 de noviembre en Caleta de Sebo. En él, el presidente canario estará acompañado por el almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Pedro L. de la Puente; por el presidente del Parlamento de Canarias, Gustavo Matos; por el delegado del Gobierno de España en Canarias, Juan Salvador León; por la presidenta del Cabildo de Lanzarote, Dolores Corujo; y por el alcalde de Teguise, Oswaldo Betancor.

En sus 92 años de historia el buque escuela de la armada española nunca había hecho escala en La Graciosa. Por esa razón se han organizado actividades paralelas como las visitas escolares al buque.

Una vez termine la escala, el Juan Sebastián Elcano partirá rumbo a Las Palmas de Gran Canaria, donde su tripulación asistirá a la salida de la Regata Atlántica para Cruceros ARC el próximo domingo.

Se han cumplido quinientos años de aquel septiembre de 1519 cuando las cinco naves que componían la expedición española comandada por Fernando de Magallanes (Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago) partieron de Sanlúcar de Barrameda con destino a lo desconocido en un viaje que significó la primera circunnavegación de la Tierra del que desde su finalización el propio Elcano fue consciente de la gesta que había realizado como así se lo manifestaba al rey Carlos V en una misiva diciéndole: “Más sabrá su Alta Majestad lo que en más avemos de estimar y temer es que hemos descubierto e redondeado toda la redondeza del mundo yendo por el occidente e viniendo por el oriente”

Este fabuloso viaje significó no sólo el descubrimiento del paso austral al llamado Mar del Sur (que había descubierto por primera vez Vasco Núñez de Balboa el 25 de septiembre de 1513 –tan solo seis años antes- desde una cumbre en el istmo de Panamá, bautizándolo con este nombre) a través del estrecho de Magallanes, sino también el hecho de poder determinar la verdadera dimensión en leguas de este nuevo océano al que el capitán general portugués dio el nombre de Pacífico. Pero sobre todo concluyó (gracias a la decisión de Elcano de seguir navegando desde el Maluco hacia el oeste) con la constatación más espectacular de todas, la de la redondez de la Tierra y que navegando siempre hacia el oeste se volvía por el este y con la agradable sorpresa de haber ganado un día en el calendario.

Si bien la corona de Castilla fue la que financió la expedición, tomaron parte en ella marinos de muy diferentes nacionalidades, así como de diferentes lugares del territorio español. También del territorio de nuestra comunidad autónoma, que si bien entonces no se conocía por este nombre, en la actualidad es conocida como Castilla-La Mancha.

Cuatro personas del territorio que ahora ocupa nuestra Comunidad se embarcaron en esta expedición con una suerte nefasta ya que ninguno de ellos pudo completar el periplo alrededor del globo terráqueo. Y además, tres de ellos murieron en el intento. Tan sólo uno regresó vivo de la expedición a nuestro suelo patrio y como suele decirse, por la puerta falsa.

En este V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo quiero rendir a los cuatro un homenaje y un recuerdo por la decisión que tomaron de embarcarse en esta formidable aventura que a casi todos les costó la vida:

Pedro García, herrero, natural de Ciudad Real, hijo de Antonio García de Quirós y María García vecinos de Ciudad Real, con un sueldo de 1.000 maravedís por mes a contar de agosto de 1519 (recibió 4.000 maravedís el sueldo adelantado de 4 meses) por embarcarse en la nao Victoria como criado y sobresaliente de Luis de Mendoza capitán de la nao y tesorero de la armada. Fue muerto por los indios en la emboscada de Cebú (Filipinas) el 01-05-1521. No llegó a alcanzar las islas Molucas (objetivo del viaje) aunque se quedó muy cerca…

Antón de Escobar, natural de Talavera, hijo de Juan de Escobar y Leonor Méndez, vecinos de Talavera, con un sueldo de 1.500 maravedís por mes (recibió 6.000 maravedís el sueldo adelantado de 4 meses) por embarcar en la nao San Antonio (la mayor de la flota con 120 toneles vizcaínos de capacidad, unas 144 toneladas) como criado de Juan de Cartagena, capitán de la nao y veedor de la armada. Fallecido a causa de las heridas en la batalla de Mactán (Filipinas, en la que también murió el capitán general Fernando de Magallanes) el 28 de abril de 1521 dos días después de la batalla. Es curioso que a pesar de embarcarse inicialmente en la nao San Antonio, no regresó con ella en su viaje de deserción.

Juan de Chinchilla, natural de esta ciudad, hijo de Alcides de Oria y María de Quevedo, con un sueldo de 1.500 maravedís por mes (recibió 6.000 maravedís el sueldo adelantado de 4 meses) por embarcarse en la nao San Antonio, como criado de Juan de Cartagena, su capitán. La tripulación de esta nave se sublevó el 1 de noviembre de 1520 en el estrecho de Magallanes y retornó a Sevilla (desertando de la expedición) el 6 de mayo de 1521. El único superviviente de los castellanomanchegos.

Antón de Goa “Loro”, grumete, natural de Toledo, criado de la marquesa de Montemayor, con un sueldo de 800 maravedís por mes (recibió 3.200 maravedís el sueldo adelantado de cuatro meses) por embarcarse en la nao Trinidad, la capitana, que iba al mando del propio Fernando de Magallanes. Muerto por los indios en la emboscada de Cebú (Filipinas) el 1 de mayo de 1521. Al igual que el ciudadrealeño Pedro García tampoco llegó a las islas Molucas quedándose a las puertas de la Especiería.

Este viaje tuvo una importancia política y estratégica fundamental en la lucha de poder entre los dos imperios navales del momento: Portugal y Castilla. Y facilitó una ruta nueva y desconocida hasta entonces hacia las islas Molucas (Indonesia) donde se producían las especias como la nuez moscada, el clavo oloroso y la canela, que tenían un valor mayor que el propio oro y que el imperio otomano había hecho inalcanzables por tierra para las potencias europeas. Sirva nuestro recuerdo para tener siempre frescos en la memoria a estos cuatro valientes castellanomanchegos.

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), principal entidad representativa de la náutica social y deportiva en España, divulgará entre los jóvenes deportistas de vela ligera la importancia de la primera vuelta al mundo, gesta protagonizada por los marinos Fernando de Magallanes y Juan Sebastián de Elcano entre 1519 y 1522, informa en nota de prensa.

La iniciativa, que ha sido integrada en la Comisión del Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, se ha hecho oficial este jueves en el Cuartel General de la Armada, en una reunión a la que han asistido el vicealmirante Ignacio Horcada Rubio; el presidente de la CEACNA y presidente del Real Club Náutico de Santa Cruz de La Palma, José Miguel Jaubert Lorenzo; el capitán de navío Carlos Maté San Román; el gerente de la confederación, Carlos Torrado Campos; y el coordinador del proyecto de difusión en los clubes náuticos, Víctor Montero Suarez. El acuerdo para desarrollar este proyecto fue adoptado el pasado 9 de junio en La Palma, durante la asamblea anual de la CEACNA, que contó con la presencia del contralmirante Pedro Luis de la Puente García-Ganges, jefe del mando militar del Mando Naval de Canarias.

La colaboración de la CEACNA consistirá en la organización de regatas de vela de base dedicadas a honrar la memoria de Fernando de Magallanes, Juan Sebastián Elcano y el resto de la expedición que participó en la circunnavegación, un hecho que supuso un punto de inflexión en la historia de España y de la humanidad.

José Jaubert se ha mostrado “orgulloso” de que la CEACNA se sume a la conmemoración del Quinto Centenario, así como de poder canalizar la difusión de lo que significó aquella travesía épica hacia “miles de regatistas” en edad escolar. “Los clubes náuticos –ha manifestado– no sólo formamos deportistas; también tenemos la labor de transmitir valores humanos y difundir la cultura y la historia marítima”.

La mayoría de las regatas conmemorativas se celebrarán a partir del próximo fin de semana, coincidiendo prácticamente con la fecha de inicio de la vuelta al mundo, que zarpó de San Lucar de Barrameda el 20 septiembre de 1519, si bien en algunos casos los clubes asociados a la CEACNA las realizarán sucesivamente en próximas fechas.

La respuesta de los miembros de la CEACNA ha sido “entusiasta”, en palabras de Jaubert, y se calcula que más de 3.000 regatistas de vela ligera tomarán parte en las competiciones organizadas por los clubes repartidos por toda España. Estas regatas, según el acuerdo rubricado hoy en el Ministerio de Defensa, se disputarán durante los tres años de celebración de la travesía de Elcano, hasta el año 2022.

Varios de los principales clubes de CEACNA ya habían participado en la conmemoración del Quinto Centenario incluyendo un premio especial consistente en un busto de Juan Sebastián de Elcano en sus regatas de cruceros, en las que participan por lo general personas adultas. “Esas acciones han sido sin duda un éxito, pero nos faltaba llegar a los más jóvenes, y eso es lo que vamos a hacer ahora con estas regatas donde entregaremos un diploma conmemorativo a todos los participantes y medallas a los deportistas que obtengan podio, además de facilitar a los clubes un vídeo producido por la Comisión del Quinto Centenario donde se explica en qué consistió la primera vuelta al mundo y su relevancia histórica”.

El 20 de septiembre de 1519, una dotación de 239 marinos comandados por el portugués Fernando de Magallanes zarpó del puerto de Sanlúcar de Barrameda buscando abrir una nueva ruta de las especias. Tres años más tarde, ya en 1522, apenas regresaron 18 tripulantes a bordo de la Nao Victoria y al mando del marino español Juan Sebastián de Elcano, quien se hizo cargo de la jefatura de la expedición, auspiciada por la corona española, después de que Magallanes muriera en un ataque en Filipinas.

Los clubes náuticos pertenecientes a la Asociación Canaria de Clubes Náuticos también se han sumado a esta iniciativa y celebrarán el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo organizando varias regatas que tienen como fecha de inicio el sábado 21 de septiembre y donde participarán cerca de un centenar de deportistas de toda Canarias.

La CEACNA es una asociación patronal nacional que engloba a seis asociaciones autonómicas de clubes náuticos: Canarias, Baleares, Andalucía, Galicia, Comunidad Valenciana y Región de Murcia. La conforman 152 clubes náuticos que representan a más de 200.000 personas y que gestionan 15.000 amarres.

Más información en www.ceacna.com.

Hace exactamente 500 años salieron del Muelle de las Mulas algo más de 240 hombres se embarcaron en una de las mayores gestas de la historia: la circunnavegación del mundo. El capitán general de la escuadra, Magallanes, murió en el camino y Juan Sebastián Elcano culminó la hazaña de la que regresó, después de tres años, con sólo 18 supervivientes. Tras aquella primera vuelta a la Tierra, la historia cambió. Como dice José Fernández de Cabo, presidente de la Fundación Nao Victoria, desde entonces “el mundo es global.

Este recuerdo permanecerá vivo en Sevilla en el nuevo centro de interpretación de la Primera Vuelta al Mundo, que se ubica en el centro de recepción de turistas de Marqués de Contadero. En este espacio la Fundación Nao Victoria ha realizado una exposición en la que, a través de voces e imágenes, se narra el recorrido histórico que hace 500 años se emprendió desde Sevilla. Fernández de Cabo, ha dicho: “Es un espacio dedicado a la memoria. Andalucía en esa época era un verdadero hervidero de conocimiento e innovación. Comenzaba ese 10 de agosto la mayor hazaña de la navegación”.

Destaca que hay una réplica de la Nao Victoria que actualmente recorre Italia y Francia, y ha logrado cautivar a más de 1 millón de visitantes. La réplica estará el 20 de septiembre en Sanlúcar de Barrameda.

La exposición estará abierta hasta el 15 de septiembre, de 10.00 a 14.00 y de 17.00 a 21.00. Hasta esta fecha será gratuita, tanto para los nacidos en Sevilla como también para todas aquellas personas empadronadas. Luego se pagará la entrada, y esos fondos serán utilizados para la construcción de la réplica de la Nao Victoria, así como para diversas actividades educativas y culturales que tienen previstas desde la fundación.

Acto institucional

Sin embargo, no ha sido el único acto para conmemorar la hazaña. A las 10.00 de la mañana de este sábado 10 de agosto, en la Glorieta de los Marineros Voluntarios de Sevilla, se ha podido presenciar un desfile con la Infantería de Marina Armada de Rota comandada por el almirante Manuel Garat Calamé.

En el acto han estado presentes la vicepresidenta de España, Carmen Calvo; la ministra de Hacienda, María Jesús Montero; el ministro de Cultura y Deportes, Josep Guirao; el Embajador de Indonesia, Pak Hermono; el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno; el vicepresidente de la Junta de Andalucía y Consejero de Turismo, Juan Marín; el presidente de la Diputación Provincial de Sevilla, Fernando Rodríguez Villalobos; el alcalde de Sevilla, Juan Espadas, y el alcalde de Sanlúcar de Barrameda, Víctor Mora, acompañados por las autoridades militares y eclesiásticas.

Después, en la Torre del Oro, lugar emblemático por ser el epicentro de la salida de la expedición, se ha izado la bandera que estará ondeando durante tres años, para recordar la hazaña histórica de esta ruta. Así como quienes llegaron y pudieron contar toda la experiencia vivida.

Hacen falta más Magallanes

“Estamos aquí para recordar 500 años después la gran gesta española. A partir de ese momento un nuevo mundo nacía. Esta noticia histórica que fue iniciativa de la Corona Española y que cumplimos con Portugal. Hoy nos convoca la insistencia, la necesidad de entrañar al mundo”, ha expresado la vicepresidenta de gobierno.

“Estos hombres hace 500 años marcaron el descubrimiento de una nueva historia. Así lo alcanzaron y lo demostraron ellos, cuando la Nao Victoria regresó. Una sociedad como ésta debe buscar a más Magallanes y Elcano, reconociendo que en la mitad de ellos se encontrarán a mujeres”, ha ratificado Carmen Calvo en su discurso como presidenta de esta celebración.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno ha manifestado en el acto, que tanto andaluces como españoles deben mirar siempre adelante, sumando fuerza y talento. “Nosotros fuimos líderes de una aventura histórica. Las grandes obras siempre son un trabajo colectivo. Estamos llamados hacer historia juntos. Tenemos que recuperar esta gesta”, ha dicho en el acto de celebración.

Resalta el primer mandatario regional que en Punta Umbría (Huelva) se está haciendo una réplica a gran escala del Nao Victoria, y lo ha catalogado como un trabajo artesanal, que se disfrutará después de navidades. También comenta que el testamento de Magallanes será exhibido antes de que culmine el 2019.

Cooperación entre ciudades

El alcalde de Sevilla, Juan Espadas, ha indicado que para los sevillanos el 10 de agosto es un día de orgullo. “Hoy ponemos itinerario a un lugar que ya transitaron Magallanes y Elcano. Fueron capaces de ponerle rumbo a lo desconocido. Esta ruta nos recuerda de dónde venimos. La especial relevancia de esta fecha histórica es que pasamos de lo medieval a lo moderno”, ha manifestado el primer mandatario local.

“Es una oportunidad para conseguir un proyecto en colectivo. Que entre las ciudades colaboremos para asumir retos globales. El mundo es uno solo, hablar de esta efemérides y de la sostenibilidad es conectarnos con la posibilidad de trabajar en unión entre ciudades. La cooperación entre los pueblos será capaz de llevar a cabo iniciativas como la Ruta de Magallanes y Elcano”.

Antonio Pigafetta escribió la relación del viaje de circunnavegación a bordo de la nao Trinidad, uno de los cinco navíos que zarparon de Sanlúcar rumbo a occidente. En su cuaderno no solo detalló el itinerario del viaje de circunnavegación de Magallanes-Elcano, también todo tipo de pormenores de la vida diaria de la tripulación.

Los peligros propios del mar aumentaban considerablemente en este tipo de viajes, pues los hombres navegaban hacia lo desconocido y durante un periodo de tiempo indeterminado.

No obstante, el mar constituía frecuentemente la única esperanza de huérfanos, pobres o curiosos, pues era un medio de conseguir sustento e incluso alguna ventaja significativa. Ser hombre de mar era un oficio peligroso, pero también un trabajo pagado con dinero –no tan usual en la época–, libre, especializado y con posibilidades de ascenso.

Reparto de cargos y labores

La estructura de mando de los hombres de mar estaba fuertemente jerarquizada en relación al cargo u oficio que ocupaban:

Esta jerarquía de mando se trasladaba a todos los ámbitos de la vida diaria, como la comida, el combate, el rancho o el juego, por lo que la dureza de la travesía no se repartía realmente de igual forma. Además, los sueldos y las quintaladas –mercancía para intercambiar de la que se obtenía un sobresueldo considerable– se repartían de forma muy desigual.

Cada tripulante bajo el mando de Magallanes disponía de unos dos metros cuadrados de “rancho”, espacio algo menos exiguo de lo habitual. Servía, como poco, de dormitorio-despensa de cada tripulante, que había que zafar para el combate –zafar el rancho, zafarrancho–.

Los hombres de mar tenían asignadas las tareas en función de su oficio:

Todas estas tareas tenían como objetivo mantener organizado el barco ante las inclemencias meteorológicas, los problemas estructurales, la enfermedad, la escasez y las propias labores de navegación y combate.

Salud y dieta a bordo

Uno de los principales problemas con los que se enfrentaba el hombre de mar al subir al navío era el mareo. De hecho, los libros de navegantes se llamaban también “libros de marear”. Esta circunstancia era común, bastante molesta y se agravaba con el mal tiempo y la desnutrición, pudiendo llegar a arruinar verdaderamente la moral y la integridad física de una persona.

La calidad de los alimentos dependía de muchos aspectos. Navegar sin tocar tierra durante mucho tiempo, como le pasó a Magallanes durante la travesía del Pacífico, provocaba la escasez y el deterioro de alimentos por la propia insalubridad marina, por lo que era común llevar mucha comida en salazón y deshidratada.

No obstante, los navíos se proveían de muchas otras vituallas, como pasas, arroz, carne y los alimentos que el mar proporcionaba. El maestre y el despensero eran los encargados de repartir las raciones, pues no siempre se podían dar completas y no todos las recibían por igual.

Junto con los alimentos, el agua era un bien escaso y generalmente viciado, foco de numerosas enfermedades. El vino, fundamental para las embarcaciones a nivel calórico y social, escaseaba todavía más que el agua en ocasiones adversas.

Enfermedad y muerte en alta mar

La enfermedad solía llegar con la escasez, la falta de higiene y la contaminación del agua y de los alimentos. El contagio era habitual debido al estrecho contacto y a la presencia de ratas, pulgas y otros “animales de compañía”.

Normalmente, tanto el cirujano como el barbero eran incapaces de curar a los enfermos, realizando sangrías y aplicando ungüentos poco eficaces. La muerte era cotidiana, y no solo llegaba por las enfermedades. En muchas ocasiones se producía por heridas mal curadas que se infectaban, por naufragios, motines, castigos o por contiendas internas y externas. La estrecha relación con la muerte provocaba en estos hombres una creciente necesidad religiosa.

Pero en los barcos también había tiempo de ocio. Los dados y los naipes, estos últimos menos usuales por ser más caros, eran los juegos preferidos de la tripulación, con los que se divertían y apostaban su patrimonio, llegando incluso a las manos.

La lectura común y en voz alta, sobre todo de novelas de caballería, era otra de las actividades de ocio, así como los festejos –de todo tipo– que se organizaban cuando arribaban a tierra amiga.

Por todo ello, la vida en el mar era realmente peligrosa e ingrata. Aunque hubo quienes obtuvieron sustanciales beneficios, muchos hombres hallaron la muerte durante la travesía. En todo caso, todos participaron en un histórico viaje, vieron nuevas tierras, conocieron asombrosas culturas y conectaron el mundo por primera vez.

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Puedes leer el original aquí.The Conversationaquí