Septiembre arranca con cambios en los precios de los carburantes. La rebaja en el Impuesto de Hidrocarburos se eleva a 20 céntimos por litro en el caso de gasóleo (diésel) desde este 1 de septiembre, frente a los cinco céntimos inicialmente previstos para ese mes, según ha confirmado el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa.

La decisión llega después de que el precio del gasóleo se haya incrementado un 15,7 % en el mes de julio, según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y que sirven de referencia para la reactivación de algunas medidas anticrisis aprobadas por el Gobierno.

La subida se sitúa por encima del umbral del 15 % previsto en el decreto ley de medidas para contener el impacto de la guerra en Oriente Próximo, un conflicto entre Estados Unidos e Irán que está lejos de resolverse. De hecho, en las últimas horas, ambos países han vuelto a intercambiar ataques y las posibilidades de una paz duradera no se vislumbran, pese a las promesas de Donald Trump.

Desde el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, recuerdan que el decreto ley aprobado tiene “un enfoque protector adaptado a la evolución del conflicto, con un diseño prudente que permite volver a elevar la protección si se reproduce un escenario adverso”. Y ese vuelve a ser el caso.

Descuentos de carburantes en septiembre

El gasóleo, también conocido como diésel, tendrá un descuento de veinte céntimos por litro este mes de septiembre, una ayuda que intenta compensar la subida en los precios por el conflicto en Oriente Próximo. En cambio, no habrá cambios ni mayores descuentos en el caso de la gasolina.

Los usuarios solo se beneficiarán de un descuento de cinco céntimos por litro, lo previsto inicialmente porque este combustible solo se encareció un 7,3 %, muy por debajo del umbral del 15 % fijado en el decreto del ejecutivo.

Reactivación de las medidas

El ministerio dirigido por Carlos Cuerpo insiste en que tanto el primer plan de respuesta puesto en marcha el 20 de marzo como su continuación “están cumpliendo su objetivo principal: ”Amortiguar el impacto del shock externo sobre la inflación y el poder adquisitivo de los hogares“. El departamento defiende que las medidas han contribuido a reducir la inflación en un punto de media en los últimos meses, por lo que ”el Plan de Respuesta ha amortiguado más de un 60 % de la subida de los precios por el shock externo que supone la guerra en Irán“.

El precio de los carburantes ha encadenado esta semana su octava subida consecutiva, con lo que suma ya un encarecimiento de hasta casi el 24% desde que decayó la rebaja del IVA al 10% a principios del pasado mes de julio, tocando así máximos del verano a las puertas de la operación retorno de agosto.

En concreto, el precio medio del litro del gasóleo se ha incrementado esta semana un 1,8% respecto a la anterior, hasta 1,861 euros, consolidándose en niveles máximos desde mediados de abril.

Por su parte, el precio medio del litro de la gasolina ha escalado esta semana hasta los 1,723 euros, tras encarecerse un 1,55% con respecto a la semana pasada, tocando máximos desde marzo, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea consultados por Europa Press.

Con estas nuevos subidas, el precio del diésel acumula un encarecimiento de más del 23,7%, mientras que el de la gasolina suma una subida del 19,8%.

Este repunte y cambio de tendencia en los precios de los carburantes se consolidó después de que el pasado 29 de junio el Gobierno, en un Consejo de Ministros extraordinario, aprobara un real decreto ley para hacer frente a las consecuencias del conflicto en Oriente Medio, en el que decaía la rebaja del IVA al 10% de los carburantes que se había incluido en el primer paquete de medidas anticrisis de marzo.

No obstante, se aprobó la reducción del impuesto especial de hidrocarburos (IEH), que supuso una rebaja de 15 céntimos/litro en julio, 10 céntimos a partir del pasado 1 de agosto y, en principio, estaba previsto un descuento de cinco céntimos en septiembre, aunque finalmente se elevará a 20 céntimos por litro para el caso del gasóleo a partir del próximo mes debido a la fuerte subida de su precio en julio.

La rebaja en la fiscalidad de los carburantes había llevado a que encadenaran cinco caídas y a que acumularan un descenso de hasta el 11% para el diésel, y a tocar mínimos anuales para la gasolina.

Operación retorno

Estos precios al alza de los carburantes coinciden, además, con el mes de agosto, que es uno de los periodos del año donde más desplazamientos de vehículos se registra por el periodo vacacional, con un total de 54,5 millones de largo recorrido previstos para todo el mes, según estimaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT).

De hecho, desde este viernes y hasta la medianoche del próximo lunes 31 de agosto tendrá lugar el ultimo dispositivo especial de tráfico de este verano, con 6,9 millones de desplazamientos previstos con motivo de la operación retorno de las vacaciones de agosto.

De esta manera, tras los encarecimientos en estas ocho últimas semanas, el precio medio del diésel y de la gasolina se quedan así a las puertas de los 1,883 euros y 1,733 euros por litro, respectivamente, que tocaron en la semana anterior a la entrada en vigor en marzo de las primeras medidas fiscales del Gobierno para contener el impacto en los precios de la guerra en Irán.

Con los precios de esta semana, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel tiene un coste de 102,35 euros, unos 24,91 euros más que hace un año, cuando ascendía a unos 77,44 euros.

Por su parte, para los vehículos de gasolina, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso actualmente de unos 94,76 euros, casi 13,5 euros más que hace un año, cuando se situaba en los 81,29 euros.

A pesar de la tendencia al alza de los últimos meses desde el estallido del conflicto en Irán, ambos carburantes se han mantenido siempre lejos de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.

El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos.

Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,941 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 2,025 euros.

En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 2,063 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 2,119 euros.

El precio de los caraburantes se disparó en plena operación salida y continúa durante la operación retorno: ya se acerca a los máximos de 2026. Los datos muestran las cifras actuales, después de que el Gobierno se haya visto obligado a reactivar las rebajas del combustible por la subida del último mes. Así, la rebaja volverá a ser de 20 céntimos por litro en septiembre en lugar de los 5 céntimos previstos para el gasóleo, mientras que la gasolina mantendrá la rebaja prevista.

Las cifras del mapa anterior provienen de los datos remitidos por más de 12.000 estaciones de servicio españolas al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se actualizan cada media hora y permiten conocer cómo están evolucionando los precios de los carburantes en todo el país.

En el siguiente gráfico puedes ver cómo evoluciona el promedio del precio del diésel y la gasolina 95 en todas las gasolineras de España.

En el mapa puedes ver los datos en tiempo real con las últimas cifras remitidas por cada estación. El siguiente gráfico te muestra además la brecha de precio medio del diésel en cada provincia, según los últimos datos disponibles:

¿Sabes cuánto cuesta la gasolina en las estaciones de servicio de tu municipio? Busca tu localidad o provincia y descubre cuáles son los establecimientos que venden el combustible más caro y más barato en tu zona.

La evolución de los precios energéticos durante este año ha estado marcada por fuertes oscilaciones, entre ellas las provocadas por la guerra en Irán, con el encarecimiento de los carburantes como una de las principales preocupaciones económicas. Ante esta situación, el Real Decreto-ley 18/2026 contempla una serie de medidas para contener el impacto de la subida de los precios.

Ahora, el Gobierno ha activado las rebajas fiscales ante el aumento de más del 15% de los precios del gasóleo, con el objetivo de reducir el impacto de la subida de los carburantes sobre el poder adquisitivo de los hogares.

Cierto alivio en el precio del petróleo en este inicio de semana, primer lunes de agosto. El precio del barril de brent para entrega en octubre se hunde más del 7% este lunes, hasta los 83 dólares el barril, ante el renovado optimismo acerca de un posible acuerdo entre Estados Unidos e Irán.

A las 7:00 horas de este lunes, el brent, el crudo de referencia de Europa, desciende el 7,5%, hasta los 83 dólares el barril, en el mercado de futuros de Londres. El pasado viernes, subió el 1,22%, hasta 90,12 dólares.

Este lunes, los futuros del crudo, que han cambiado de referencia a octubre, bajan con fuerza después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, haya asegurado que las conversaciones con Irán se reanudarán este lunes, al afirmar que canceló un “ataque masivo” inminente con vistas a llegar a un acuerdo que ponga fin al conflicto.

Trump hizo las declaraciones a bordo del avión presidencial en su viaje a El Cairo, y recalcó que Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y Catar le pidieron “cancelar” su ataque debido a que creen que se puede alcanzar un acuerdo con Irán.

“Estábamos preparados, pero los aliados pidieron que se cancelara. La razón por la que lo pidieron es porque creen que se puede alcanzar un acuerdo sobre (el estrecho de) Ormuz”, aseguró Trump.

El presidente estadounidense aseguró que Irán también le pidió parar el previsto ataque, el cual calificó como “el más grande desde la Segunda Guerra Mundial”.

Trump añadió que, tras hablar con Arabia Saudí, el país considera que el acuerdo “es inminente en relación con el estrecho de Ormuz y, en última instancia, con la desnuclearización de Irán”.

Asimismo, el brent cae después de que domingo, la alianza OPEP+, liderada por Arabia Saudí y Rusia, haya decidido mantener por sexto mes consecutivo su estrategia de elevar la oferta de petróleo, poniendo desde septiembre 188.000 barriles más en el mercado, un aumento limitado por la actual dificultad de mover el crudo debido a la guerra en Oriente Medio.

El precio de venta al público de los carburantes registrará este sábado una subida de más de seis céntimos por litro en todo el territorio nacional, según ha advertido este jueves la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees).

En un comunicado, la patronal del sector ha explicado que esta variación responde a la aplicación durante el mes de agosto de los tipos del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), lo que se traducirá en un incremento de cinco céntimos sobre el que se viene aplicando en julio, más su correspondiente IVA adicional.

Por ello, Ceees ha solicitado la extensión de las reducciones fiscales aprobadas por el RDL 7/2026, al menos, hasta la finalización del periodo estival.

En este sentido, ha afirmado que mantener la rebaja del IVA al 10% y la minoración del IEH durante los meses de mayor movilidad del año resultaba clave para no perjudicar el poder adquisitivo de los ciudadanos en sus desplazamientos vacacionales, evitar presiones inflacionistas adicionales sobre el transporte y proteger la competitividad de la actividad turística.

Además, ha recordado que la situación de los mercados energéticos globales “está lejos de haberse consolidado”, por lo que retirar las rebajas fiscales en el momento de aumento de consumo añade un factor de incertidumbre prescindible.

Cuando miles de conductores se lanzan a la carretera en la operación salida de las vacaciones de verano, hay un factor que aumenta el atractivo del coche eléctrico más allá de las emisiones: se convierte en una hucha imbatible para ahorrar en cada kilómetro. Con los carburantes en los precios máximos de los últimos meses y un depósito de gasolina rozando ya los 90 euros, el coste por kilómetro se ha convertido en uno de los argumentos más sólidos para quienes se plantean cambiar a un vehículo eléctrico, aunque tendrán que afrontar un sobrecoste en la compra de un turismo propulsado por baterías.

La diferencia en el coste por kilómetro es especialmente evidente cuando el coche eléctrico puede recargarse en casa: llenar la batería puede costar cinco euros o menos con una tarifa valle para recorrer entre 300 y 400 kilómetros frente a los 90 euros de media que puede llegar a costar hacerlo con un vehículo de combustión en función del consumo del coche, el precio del carburante y el tipo de recorrido, con lo cual el ahorro porencial puede superar el 90%.

El encarecimiento de la gasolina y el diésel llega, como de costumbre, en plena temporada alta de desplazamientos. Tras el regreso del IVA de los carburantes al 21%, la gasolina alcanza los 1,618 euros por litro y el gasóleo los 1,68 euros, según los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Esto sitúa el coste medio de llenar un depósito de 55 litros en unos 89 euros para un vehículo de gasolina y más de 92 euros para uno diésel, alrededor de un 11% más que hace apenas un mes.

Cinco euros por ir de Madrid a Valencia

En este contexto, el ahorro operativo del coche eléctrico gana protagonismo. El ejemplo de un desplazamiento entre Madrid y Valencia, como hacen miles de madrileños en vacaciones, muestra la dimensión del ahorro. Si el vehículo dispone de una autonomía superior a los 360 kilómetros y parte con la batería llena desde casa, el coste energético del recorrido puede rondar los cinco euros. En modelos con unos 300 kilómetros de autonomía habrá que hacer una recarga parcial durante el trayecto, lo que eleva el coste total hasta unos 13 o 20 euros, todavía muy por debajo del gasto en combustible de un automóvil convencional para el mismo trayecto, que ascendería a casi un depósito completo, según los cálculos que hace Clicars.

No obstante, el ahorro se puede maximizar o suavizar en función de cómo y dónde se recarga el vehículo. En los últimos días, el precio de la electricidad ha bajado hasta alcanzar unos niveles casi simbólicos de 0,01 euros por kilovatio/hora en horas valle, con lo que recargar una batería de un eléctrico medio de 40 kWh cuesta menos de un euro.

Ese es el escenario más favorable, aunque hay que tener en cuenta que la tarifa se puede disparar en las horas punta y los puntos rápidos de acceso público. Con el precio medio de hoy en el mercado regulado de 0,17 euros, recargar un eléctrico medio cuesta 6,8 euros.

Los estudios del RACE muestran que cargar una batería de 40 kWh en casa durante el horario valle cuesta una media de 5,6 euros, mientras que hacerlo en horario punta puede elevar la factura hasta los 10,4 euros. En los puntos públicos el precio también varía notablemente: una recarga puede oscilar entre ocho y veinte euros en cargadores semirrápidos y alcanzar hasta 31 euros en estaciones ultrarrápidas, dependiendo del operador y de la potencia utilizada. En esos casos, la tarifa puede llegar o incluso superar los 0,70 euros por kWh.

Crece el interés por los eléctricos

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte de que el ahorro no depende tanto de contratar una tarifa específica para vehículos eléctricos como de disponer de una buena tarifa doméstica. Tras comparar diferentes ofertas, concluye que las denominadas tarifas “especiales” para coches eléctricos suelen resultar más caras que las mejores tarifas convencionales con discriminación horaria o precio fijo, incluso para hogares que concentran la mayor parte del consumo durante la noche.

Este menor coste de utilización empieza a trasladarse al mercado. Según Clicars, el interés por los coches eléctricos aumentó un 50% durante mayo y junio y las ventas de estos modelos se duplicaron respecto al mismo periodo del año anterior. Una evolución que coincide con el comportamiento del mercado de ocasión. Los datos de Ganvam muestran que las matriculaciones de turismos eléctricos usados crecieron un 45,3% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 18.677 unidades.

El precio de adquisición sigue siendo, sin embargo, el principal obstáculo. El coste medio de un turismo eléctrico nuevo ronda los 42.000 euros, una cifra todavía elevada para buena parte de las familias. Esa barrera está impulsando el mercado de segunda mano, donde ya es posible encontrar modelos reacondicionados desde unos 12.000 euros o con cuotas próximas a los 190 euros mensuales.

“Durante años, muchos conductores han visto el coche eléctrico como algo lejano, caro o pensado solo para ciudad. Eso está cambiando”, explica Alejandro González, asesor comercial especializado en vehículos eléctricos de Clicars.

El denominado “miedo a quedarse sin batería” sigue siendo, no obstante, uno de los principales frenos para la electrificación. La infraestructura de recarga continúa creciendo, aunque todavía existen diferencias entre territorios. Según el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, España supera ya los 56.000 puntos públicos de recarga operativos, distribuidos en buena parte de la red de carreteras y autovías. La expansión de las estaciones de carga rápida permite recuperar buena parte de la batería en aproximadamente media hora, reduciendo uno de los inconvenientes tradicionales de los viajes largos.

Los automóviles de gasolina y diésel continúan perdiendo terreno a gran velocidad en Europa. Durante el primer semestre de 2026, las matriculaciones de vehículos de combustión cayeron un 17,2% y un 16,5%, respectivamente, reduciendo su cuota conjunta de mercado hasta el 29,7%, ocho puntos menos que hace un año, cuando representaban el 37,8% de las ventas. Frente a este retroceso, los modelos electrificados —híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables— ya concentran cerca de siete de cada diez coches nuevos vendidos en la Unión Europea.

El mercado europeo de turismos cerró el primer semestre con un crecimiento del 5,7%, hasta 5,89 millones de unidades, impulsado por el fuerte comportamiento registrado en junio, aunque la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advierte de que la evolución sigue marcada por un entorno de incertidumbre geopolítica. La patronal destaca, no obstante, que la demanda de vehículos electrificados continúa fortaleciéndose gracias, en buena medida, a las medidas de apoyo puestas en marcha por distintos gobiernos europeos.

Los híbridos eléctricos mantienen su liderazgo como la tecnología preferida por los compradores europeos, con una cuota del 37,3% del mercado y 2,2 millones de unidades matriculadas entre enero y junio, un 13,2% más que un año antes. Italia (+23%) y España (+20,8%) encabezaron el crecimiento de esta tecnología entre los grandes mercados, mientras que Alemania (+6,9%) y Francia (+3,2%) también registraron avances.

Los eléctricos suben un 40%

Por su parte, los coches eléctricos de batería consolidaron su recuperación tras varios trimestres de debilidad. En el primer semestre se matricularon 1,22 millones de unidades, un 40,5% más que en el mismo periodo de 2025, elevando su cuota de mercado hasta el 20,7%, cinco puntos por encima del año anterior. Francia lideró el crecimiento entre los principales mercados con un aumento del 62,9%, seguida de Alemania (+48%) y Dinamarca (+41,2%), mientras que Bélgica avanzó un 8,2%.

Los híbridos enchufables también prolongaron su expansión, con 577.735 matriculaciones, un 22,5% más, y una cuota del 9,8%, frente al 8,5% del primer semestre de 2025. El crecimiento estuvo impulsado especialmente por Italia (+84,3%), España (+39%) y Alemania (+17,9%).

En contraste, el deterioro de las motorizaciones tradicionales se intensificó. Los coches de gasolina registraron 1,31 millones de matriculaciones, un 17,2% menos, reduciendo su peso en el mercado desde el 28,4% hasta el 22,2%. Francia sufrió el mayor desplome, con una caída del 34,2%, seguida de España (-18,5%), Alemania (-18,2%) e Italia (-17,1%). El diésel, por su parte, descendió un 16,5% y ya representa únicamente el 7,5% de las ventas europeas, frente al 9,4% de hace un año.

Con esta evolución, la transición del mercado europeo hacia la electrificación gana velocidad. La suma de híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables alcanza ya el 67,8% de las matriculaciones en la Unión Europea, más del doble que la cuota conjunta de gasolina y diésel, que continúa reduciéndose semestre tras semestre.

El pleno del Parlamento de Canarias ha convalidado este miércoles por unanimidad de todos los grupos el decreto ley que prorroga durante tres meses las medidas tributarias que afectan a los combustibles a raíz de la guerra en Oriente Medio, si bien la medida no se tramitará como proyecto de ley.

La consejera de Hacienda del Gobierno de Canarias, Matilde Asián, ha resaltado la necesidad de prorrogar el decreto dado que los efectos de la guerra de Irán persisten en los mercados económicos y que incluye, entre otras cosas, la prórroga hasta el 30 de septiembre del tipo cero del IGIC sobre los combustibles y la devolución del impuesto sobre derivados del petróleo a agricultores y transportistas.

No obstante ha precisado que siguen siendo medidas “paliativas” dado que Canarias “por sí sola” no puede hacer frente a las consecuencias de la guerra y lo único que puede hacer es “acompañar” las medidas del Estado, dado que muchas no tienen aplicación en las islas debido al sistema fiscal. Cabe recordar que mientras el Gobierno canario ha aportado medidas por valor de menos de 15 millones de euros, otros gobiernos regionales han aportado cantidades mucho más alevadas, como los 400 millones de Cataluña.

Raúl Acosta, portavoz del Grupo Mixto (AHI), ha comentado que es “necesario” mantener estas medidas económicas debido a la “incertidumbre” que genera el mercado energético y su repercusión en el transporte.

“Dejar que estas medidas decayeran de forma automática en este momento, donde todavía, insisto, continúan muchas tensiones, donde el Estrecho de Ormuz se abre y se reabre cada dos por tres, generaría un efecto precisamente contrario al que en su día se persiguió”, ha indicado.

Javier Nieto (Vox) ha señalado que es necesario prorrogar el decreto durante tres meses más si bien ha advertido de que muchas veces hay un “impacto psicológico” en la población y en los mercados porque el impacto aún no es “realmente grave”, poniendo como ejemplo que en la península de Crimea la gasolina se ha situado a 5,84 euros el litro.

Luis Campos, portavoz de NC-bc, ha pedido que el decreto se tramite como proyecto de ley porque solo hay “dos miserables medidas” y el decreto inicial era “rácano”, aparte de que ha sido un “fracaso” porque la inflación ha aumentado por encima de la media nacional.

Fernando Enseñat (PP) ha apoyado la prórroga de las medidas tributarias y se ha preguntado “donde está el Gobierno de Pedro Sánchez” ya que Canarias lleva “tres meses” esperando por los 15 millones anunciados, más otros siete adicionales (el Estado aporta más de 23 millones en total). “No los han pagado, a los canarios ni un euro, cero patatero”, ha explicado.

José Miguel Barragán, portavoz del Grupo Nacionalista, ha apuntado que el Gobierno ha optado por la “microcirugía” e intervenir en el subsector de los transportes, que es el que incide en los precios, remarcando que el Estado hace lo mismo, especialmente con el sector primario.

Manuel Hernández (PSOE) ha resaltado el apoyo de su grupo al decreto “por responsabilidad” pese a que las medidas son “insuficientes” y la iniciativa del Gobierno es “precaria”. “El decreto llegó mal y se quedó corto”, ha explicado.

La retirada progresiva de las ayudas fiscales a la gasolina y al gasóleo supondrá un regalo para la movilidad eléctrica. A partir del 1 de julio desaparecerá la rebaja del IVA aplicada a los carburantes durante la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Medio y, entre julio y septiembre, también se irá reduciendo gradualmente el descuento en el impuesto especial de hidrocarburos hasta su desaparición en octubre. El resultado es que será más caro utilizar un vehículo de combustión en un momento en el que el precio de la electricidad permanece relativamente estable, ampliando así la ventaja económica del coche eléctrico, cuyas ventas se han acelerado desde el inicio de la guerra de Irán en marzo.

El Consejo de Ministros aprobó este lunes un segundo paquete de medidas de respuesta al impacto de la guerra en Oriente Medio con un coste fiscal estimado de 1.825 millones de euros para 2026. La principal novedad es el inicio de la retirada de las ayudas generalizadas a los carburantes. El IVA de la gasolina y el gasóleo volverá al tipo general del 21% desde este martes, mientras que el descuento en el impuesto especial se reducirá de forma escalonada: 15 céntimos por litro en julio, 10 céntimos en agosto y 5 céntimos en septiembre, hasta desaparecer completamente en octubre.

El ministro de Economía, Carlos Cuerpo, justificó la decisión por la normalización de los mercados energéticos. “Conforme se vayan reduciendo los precios de los mercados internacionales retiraremos de forma progresiva el apoyo a la reducción de impuestos a los carburantes”, explicó tras el Consejo de Ministros.

La decisión llega precisamente cuando el mercado petrolero ha recuperado la calma. El barril de Brent ha vuelto a cotizar en el entorno de los 72 dólares, niveles previos al recrudecimiento del conflicto con Irán, mientras que los carburantes acumulan cuatro semanas consecutivas de descensos. El precio medio de la gasolina se sitúa en 1,46 euros por litro, un 6,8% menos que hace un mes, y el gasóleo ha caído hasta 1,538 euros por litro tras abaratarse un 8,7% en las últimas semanas.

Sin embargo, la retirada de las rebajas fiscales impedirá que esa bajada internacional se traslade íntegramente al consumidor. El ahorro que proporciona conducir un vehículo eléctrico volverá así a ampliarse.

La electricidad mantiene su ventaja

La comparación entre ambos costes energéticos sigue siendo claramente favorable a la electrificación. El mercado mayorista de electricidad cerró junio con un precio medio de 69,59 euros por megavatio hora, un 4,1% inferior al registrado hace un año, pese a varios episodios puntuales de calor extremo que elevaron la demanda de aire acondicionado.

En términos prácticos, recorrer 100 kilómetros con un turismo eléctrico recargado con tarifas domésticas continúa costando aproximadamente entre dos y cuatro euros, dependiendo del consumo del vehículo y de la tarifa contratada, mientras que un automóvil de gasolina que consuma seis litros cada cien kilómetros necesita cerca de nueve euros de combustible con los precios actuales. Cuando desaparezcan completamente las ayudas fiscales a los carburantes, esa diferencia volverá a ensancharse.

España mantiene además una de las mayores penetraciones de generación renovable de Europa. Durante junio, las energías renovables representaron más del 60% de toda la producción eléctrica nacional, con un peso creciente de la energía fotovoltaica, circunstancia que contribuye a contener el coste estructural de la electricidad frente a la mayor volatilidad del petróleo.

La electrificación gana terreno en Europa

El contexto regulatorio coincide además con un momento de fuerte crecimiento de la movilidad electrificada en Europa. Entre enero y mayo, los vehículos eléctricos de batería ya representaron el 20% de todas las matriculaciones de la Unión Europea, frente al 15,3% del mismo periodo del año anterior.

Los híbridos convencionales continúan liderando el mercado con una cuota del 37,8%, mientras que los híbridos enchufables alcanzan ya el 9,7%. En sentido contrario, los automóviles de gasolina y diésel han reducido conjuntamente su peso hasta el 30,1% del mercado europeo, ocho puntos menos que hace un año.

El crecimiento responde tanto a la llegada de nuevos modelos como al mantenimiento o ampliación de incentivos nacionales a la compra y al uso de vehículos electrificados. En ese escenario, el encarecimiento progresivo del uso de los combustibles fósiles derivado de la guerra de Irán y del fin de las ayudas fiscales añade un argumento económico adicional para acelerar la transición hacia el coche eléctrico.

Un cambio de señales para el mercado

La retirada de las ayudas también supone un cambio de orientación en la política energética del Ejecutivo. Si durante los meses de mayor tensión internacional el objetivo fue amortiguar el impacto del petróleo sobre hogares y empresas, ahora el Gobierno considera que la estabilización de los mercados permite recuperar gradualmente la fiscalidad ordinaria sin abandonar del todo la protección frente a posibles nuevos episodios de volatilidad.

De hecho, el decreto incorpora una cláusula de reactivación automática. Si la inflación interanual de los carburantes supera nuevamente el 15%, el descuento en el impuesto especial volvería a elevarse hasta 20 céntimos por litro. Un mecanismo similar se aplicaría al gas y a la electricidad, recuperando temporalmente la rebaja del IVA energético si se produjeran fuertes incrementos de precios.

El Ejecutivo mantiene además las ayudas específicas para los sectores más expuestos. Agricultores y transportistas seguirán recibiendo una bonificación de 20 céntimos por litro de gasóleo profesional, mientras que las ayudas extraordinarias al transporte por carretera se prolongarán hasta finales de septiembre.

Más control sobre las gasolineras

Otra de las novedades del decreto afecta al funcionamiento del mercado de carburantes. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicará por primera vez las estaciones de servicio que detecte con “comportamientos anómalos”, es decir, aquellas que no trasladen adecuadamente a sus precios las rebajas fiscales o presenten márgenes injustificados.

El regulador ya identificó alrededor de medio centenar de estaciones con comportamientos irregulares tras analizar más de 10.000 gasolineras, y ahora dispondrá de nuevas competencias para solicitar información tanto a operadores mayoristas como minoristas y hacer públicos los casos detectados.

El Consejo de Gobierno de Canarias ha prorrogado las medidas tributarias adoptadas como consecuencia de la crisis en Oriente Medio, en el Decreto ley 3/2026, del pasado 6 de abril, según ha informado este lunes el Ejecutivo regional.

Se prorroga así la aplicación temporal del tipo cero del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) sobre combustibles, con el objetivo de abaratar el precio final para los consumidores.

La persistencia de elevados costes energéticos y logísticos continúa afectando a la competitividad de las empresas canarias y al poder adquisitivo de las familias. Por ello, explica el Ejecutivo, resulta necesario mantener temporalmente la aplicación del tipo cero del IGIC sobre aquellos productos energéticos respecto de los cuales subsisten las circunstancias excepcionales que motivaron su establecimiento.

Asimismo, se mantiene el incremento extraordinario de la devolución parcial del impuesto sobre combustibles a agricultores y transportistas en el 99%.

Esta medida sobre el gasóleo y la gasolina profesionales tiene su justificación en los altos costes que agricultores, ganaderos, pescadores y transportistas continúan soportando, muy superiores a los existentes con anterioridad al inicio del conflicto internacional.

La experiencia acumulada durante los meses de vigencia del Decreto ley 3/2026 permite afirmar que dichas medidas han contribuido eficazmente a mitigar los efectos económicos de la crisis sobre el tejido productivo canario, asegura el Ejecutivo.

En particular, las medidas tributarias han permitido contener parcialmente el incremento de los costes energéticos soportados por hogares y empresas; las devoluciones extraordinarias del IECDP han reducido el impacto del incremento del precio de los combustibles sobre agricultores y transportistas; y las ayudas sectoriales han favorecido el mantenimiento de la actividad económica en sectores especialmente expuestos a la volatilidad de los mercados internacionales

En principio, el plazo de la prórroga será hasta del 30 de septiembre y entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial de Canarias.

El Decreto-ley contempla la supresión o graduación de las medidas según la variación de los precios del combustible en Canarias con respecto al IPC, tomando como referencia una diferencia del 15% respecto al mismo mes del año anterior.

En el caso del tipo cero en el IGIC a los combustibles, si en el mes de junio la variación en Canarias del IPC de las gasolinas y gasóleos no supera en más de un 15 por ciento el IPC del mismo mes del año anterior, de acuerdo con la información que publique en julio el Instituto Nacional de Estadística, la reducción del tipo regulada en este apartado dejará de aplicarse en el mes de agosto.

Si en el mes de julio la variación en Canarias del IPC de las gasolinas y gasóleos no supera en más de un 15 por ciento el IPC del mismo mes del año anterior, de acuerdo con la información que publique en agosto el INE, la reducción del tipo regulada en este artículo dejará de aplicarse en el mes de septiembre.

Desde la entrada en vigor del presente decreto-ley y hasta el día 31 de julio de 2026, el tipo de la gasolina profesional y el tipo del gasóleo profesional será, respectivamente, 0,2649735 euros por 1.000 litros y 0,2219778 euros por 1.000 litros.

Si en el mes de junio la variación en Canarias del IPC de las gasolinas y gasóleos no supera en más de un 15 por ciento el IPC del mismo mes del año anterior, de acuerdo con la información que publique en julio el Instituto Nacional de Estadística, la reducción del tipo regulada en este artículo dejará de aplicarse en el mes de agosto.

En ese caso, con efectos desde el 1 de agosto y hasta el día 31 de agosto de 2026 el tipo de la gasolina profesional y el tipo del gasóleo profesional del Impuesto Especial de la Comunidad Autónoma de Canarias sobre combustibles derivados del petróleo, será, respectivamente, 29,15 euros por 1.000 litros y 24,42 euros por 1.000 litros.

Si en el mes de julio la variación en Canarias del IPC de las gasolinas y gasóleos no supera en más de un 15% el IPC del mismo mes del año anterior, la reducción del tipo regulada en este artículo dejará de aplicarse en el mes de septiembre.

En este último caso, desde el 1 de septiembre y hasta el día 30 de septiembre de 2026, el tipo de la gasolina profesional y el tipo del gasóleo profesional será, respectivamente, 55,65 euros por 1.000 litros y 46,62 euros por 1.000 litros. 

La electrificación del mercado automovilístico europeo sigue dando pasos adelante mes a mes. La subida de las matriculaciones de coches electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) han elevado su cuota a casi el 30%, la misma que tienen los turismos de combustión, que siguen hundiéndose. Los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestran hasta qué punto está cambiando el mercado: las ventas de vehículos eléctricos de batería se disparan un 35,7% en lo que va de año, mientras que las de gasolina se hunden un 18,2%.

Entre enero y mayo se matricularon 950.521 coches eléctricos puros en la UE, frente a los 700.640 del mismo periodo de 2025. Esto eleva su cuota de mercado al 20%, casi cinco puntos más que hace un año, cuando representaban el 15,3% de las ventas. A ellos se suman 1,79 millones de híbridos no enchufables, que ya controlan el 37,8% del mercado, y 460.217 híbridos enchufables, cuya participación crece hasta el 9,7%.

En conjunto, los vehículos con algún grado de electrificación (enchufables y no enchufables) alcanzan una cuota del 67,5%, más del doble que la suma de gasolina y diésel, que cae al 30,1%. Hace apenas un año los motores de combustión todavía representaban el 38% del mercado europeo.

La transformación se aprecia especialmente en los grandes mercados. Italia lidera el crecimiento de los eléctricos con un espectacular aumento del 75,7%, seguida de Francia (+55,4%) y Alemania (+40,9%). España también acelera su electrificación, con avances del 40% en eléctricos puros, del 19,5% en híbridos y del 46,5% en híbridos enchufables.

La gasolina pierde el liderazgo

La otra cara de la moneda es el retroceso de los motores tradicionales. Las matriculaciones de vehículos de gasolina descendieron un 18,2% en los cinco primeros meses del año, con caídas de dos dígitos en todos los grandes mercados europeos. Francia sufrió el mayor desplome (-36,8%), seguida de España (-20,3%), Alemania (-18,5%) e Italia (-17,3%).

Como resultado, la gasolina reduce su cuota hasta el 22,4% del mercado europeo, frente al 28,5% de hace un año. El diésel, por su parte, continúa su lenta desaparición con una caída del 16,6% y una participación ya limitada al 7,6%.

En el caso del diésel, el desplome es también evidente manteniendo una tendencia a la baja continuada. Sus ventas cayeron un 16% en cinco meses y reducen la cuota de los vehículos con motor de gasóleo a un 7,6%.

Las marcas chinas aprovechan la transición

La electrificación también está alterando el equilibrio competitivo entre fabricantes. Mientras los grandes grupos europeos muestran signos de estancamiento, los fabricantes chinos continúan ganando terreno gracias a una oferta cada vez más amplia de vehículos electrificados.

En mayo, las matriculaciones de Leapmotor se dispararon un 465,1% en Europa, las de Chery crecieron un 244,1% y las de BYD un 136,6%. También avanzaron SAIC (+13,9%) y Geely (+12,6%).

BYD es uno de los casos más llamativos. Entre enero y mayo vendió 135.307 vehículos en Europa, un 145,2% más que un año antes, mientras que Chery multiplicó por más de cuatro sus matriculaciones hasta las 122.843 unidades. Leapmotor, por su parte, superó las 43.000 entregas tras crecer un 552,9%.

Tesla vuelve a acelerar

Otra de las sorpresas del mercado es la recuperación de Tesla. Tras más de un año de dificultades comerciales en Europa, la compañía estadounidense encadena ya cuatro meses consecutivos de crecimiento. En mayo sus matriculaciones aumentaron un 107,9%, hasta 28.610 vehículos, mientras que en el acumulado anual avanzan un 57,2%, con más de 118.000 unidades vendidas.

En conjunto, el mercado automovilístico europeo mantiene una evolución positiva. Las matriculaciones crecieron un 3,6% en mayo en la UE, Reino Unido y los países de la EFTA, hasta 1,15 millones de vehículos, mientras que el acumulado de los cinco primeros meses del año registra un avance del 4,5%.

El Gobierno de Canarias someterá a un proceso de inspección a 78 estaciones de servicio repartidas entre todo el archipiélago para esclarecer las causas de la subida de precios “al unísono” entre diferentes operadoras nada más estallar la guerra en Irán.

El vicepresidente y consejero de Economía, Manuel Domínguez, ha explicado que esta es la principal razón que ha motivado al ejecutivo regional a dar este segundo paso, el de la inspección, que podría abrir la puerta a un tercer escenario, el de elevar el expediente a Competencia y la posibilidad de imponer sanciones.

La inspección consistirá en el requerimiento formal de documentación a esas estaciones de servicio para saber si se respetaron los derechos de los consumidores y cómo fue la estructura de formación de precios entre el 1 de enero y el 25 de mayo, con una fecha clave: el 28 de febrero, el primer ataque a Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz, ha explicado el director general de Consumo, David Mille.

El objetivo de esta medida, ha continuado Domínguez, “es claro”: saber si se han cumplido los requisitos de Competencia y si la subida de precios “ha sido acorde a las circunstancias del mercado o ha habido otro efecto del que no somos conocedores y tengamos que tomar partido”.

Ha indicado que la decisión de iniciar una inspección se apoya en las conclusiones de los informes elaborados por el ejecutivo canario para analizar la subida de precios de los combustibles, que señalan varias “disfunciones”, tras analizar 499 estaciones de servicio, de las que se han seleccionado 78.

Una de esas “disfunciones” es de carácter estructural: el efecto cohete y el efecto pluma que se suelen dar en escenarios de incertidumbre, esto es, subidas de precios notables y repentinas, en apenas 48 o 72 horas, y bajadas más graduales, que tardan entre diez y trece días en notarse en el precio final para el consumidor.

Otra “disfunción” detectada es esa subida simultánea de precios entre diferentes operadoras, y es ahí donde surge “la principal duda” para el Gobierno de Canarias, un archipiélago donde cuatro enseñas controlan el 76,5% de la red de estaciones de servicio.

“Los precios pueden subir pero fluctuar entre diferentes operadores (...)”, lo cual no ha sido el caso; y “puede que los proveedores sean los mismos y quizá nos lleve a un comportamiento igual, o puede que no, y ahí asaltan las dudas”.

Ante este escenario surgen “varias preguntas”, ha ahondado Manuel Domínguez, y la principal es si “esto pasa por incidencias del mercado o intervienen otros factores”, y si existe “una posición dominante” en el mercado.

En base a los resultados de la inspección, que tendrá una duración de un mes y comenzará tan pronto sea publicada en el Boletín Oficial de Canarias, Economía deberá decidir entre archivar las actuaciones o, en su caso, tramitar un expediente sancionador que elevaría al Consejo Canario de Defensa de la Competencia o a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia.

Manuel Domínguez ha subrayado que si, efectivamente, “ha habido una conducta irregular o un abuso”, el Gobierno de Canarias “actuará en consecuencia, porque no vamos a dejar pasar una situación que perjudica a los consumidores canarios”.

Por lo demás, el vicepresidente y consejero de Economía ha minimizado el efecto que pudiera tener en el precio de la gasolina y el gasoil la pérdida de vigencia, a finales de mes, del decreto de ayudas temporales como la aplicación del tipo cero del IGIC y la bonificación del 99% a los transportistas.

Y ha celebrado “las buenas noticias”, como el posible fin del conflicto bélico y la reapertura del Estrecho de Ormuz, ante el “aumento desmesurado” del combustible en los últimos meses.

De hecho, el precio del barril de crudo ha empezado a bajar, aunque su efecto aún no se nota en las estaciones de servicio, “y eso nos preocupa”, ha finalizado. 

El INE ha confirmado este viernes que el Índice de Precios al Consumo (IPC) cerró mayo en el 3,2% interanual, el mismo dato que en el mes de abril, gracias a que las bajadas de los precios de la electricidad y algunos alimentos frescos compensaron las subidas de los carburantes. El dato de mayo, ya definitivo, es el último que conocerá el Ejecutivo antes de decidir si prorroga o amplía las medidas desplegadas para hacer frente a los efectos de la guerra en Oriente Medio, que terminan en apenas dos semanas.

Los datos publicados por Estadística dan un toque de atención importante sobre los efectos que ya está teniendo la subida de los precios en el tejido productivo. La inflación subyacente -es decir, la que excluye de su cálculo los precios de la energía y los alimentos frescos, por ser más volátiles- se situó en el 3%, una décima por encima de lo adelantado a finales de mes y dos por encima del dato de abril. Este dato es el que los economistas denominan 'núcleo' de la economía, y su subida por encima del 3% indica que ya se está trasladando a la actividad más allá del impacto puntual de la guerra sobre los precios de la gasolina o el gasóleo.

Según desglosa el INE, influyeron al alza en el dato de la inflación la subida de los precios de los billetes de avión (que bajaron en mayo del año pasado), ante las dudas por una posible crisis de suministro del queroseno con el que vuelan los aviones, y también los paquetes turísticos, que bajaron menos este año de lo que lo hicieron en 2025.

En sentido contrario, presionaron a la baja la caída de los precios de la ropa (que bajaron, frente a la subida de mayo de 2025) y la de los alimentos y bebidas no alcohólicas, grupo cuya inflación interanual se moderó al 2,2%, cuatro décimas menos que en abril. Esto es porque los precios de las frutas y frutos de cáscara subieron menos que el año pasado, mientras que los precios de las hortalizas, legumbres y patatas cayeron con más fuerza este año que el anterior.

Los precios mensuales -es decir, los de mayo comparados con los abril- avanzaron un 0,1%, empujados por la subida de la hostelería. A la baja influyó la caída del precio de los combustibles, en un mes en el que los precios internacionales del petróleo se moderaron ante la posibilidad de un acuerdo de paz entre Irán y Estados Unidos.

En una valoración remitida a los medios de comunicación, el Ministerio de Economía ha apuntado que monitoriza “minuto a minuto” la evolución de los precios. De hecho, apuntan desde el Ejecutivo que la estabilidad del dato de mayo “confirma que el Plan de Respuesta del Gobierno está cumpliendo su objetivo: amortiguar el impacto del shock externo sobre la inflación general y el poder adquisitivo de los hogares”.

El vicepresidente Carlos Cuerpo ha iniciado una ronda de consultas con los sectores más afectados por las subidas de costes, como el transporte o la logística, para definir qué medidas extender o ampliar a partir del 30 de junio, cuando decae el real decreto-ley aprobado en marzo.

El Gobierno valora que, sin las medidas fiscales aprobadas, la inflación de los carburantes sería cerca del doble de la registrada en mayo, que fue del 15,9%. Los precios de la electricidad y el gas natural, antes de que expiraran las rebajas en estos componentes, ya caían un 5,5% y un 9,7%, respectivamente.

Cinco comunidades autonomas (Madrid, Cantabria, Galicia, Baleares y Castilla-La Mancha) registraron un dato de inflación por encima de la media nacional, en tanto que nueve (Aragón, Cataluña, Andalucía, Melilla, Asturias, Murcia, La Rioja, Extremadura y Ceuta) lo hicieron por debajo. Las cinco restantes (Canarias, Castilla y León, Comunitat Valenciana, Navarra y País Vasco) se situaron en el promedio nacional.

El dato del IPC Armonizado -que utiliza una cesta de productos común y se utiliza para comparar con el resto de la Unión Europea- se colocó en el 3,6%, una décima por encima del registrado en abril, mientras la subyacente fue del 3,2% (dos décimas más).

El barril de petróleo brent para entrega en julio cae con fuerza este lunes, casi un 6%, hasta los 97 dólares, animado por la posibilidad de que Estados Unidos e Irán alcancen en breve un acuerdo de paz. En consonancia, las bolsas europeas reaccionan con alzas en la apertura y especialmente la española, que sube algo más del 1,1%, cerca de los 18.200 puntos.

A las 7.15 horas de este lunes, el petróleo brent, el de referencia en Europa, bajaba el 5,8%, hasta los 97,6 dólares el barril en el mercado de futuros de Londres.

No obstante, durante esta madrugada, a las 5.35 horas, el brent ha llegado a descender aún más y ha tocado un mínimo diario en los 97,10 dólares, un precio al que no se situaba desde principios de mayo.

En Estados Unidos, el petróleo intermedio de Texas (WTI, por sus siglas en inglés) se deja el 5,9%, hasta los 90,9 dólares por barril antes de la apertura oficial del mercado.

Las bolsas europeas han reaccionado con alzas en la apertura, en una sesión en la que no contarán para el cierre con la Bolsa de Nueva York, que hoy permanecerá cerrada por el Día de los Caídos. La bolsa que más sube es la de Madrid, el 1%; seguida de Milán, con el 0,9%; Fráncfort, con casi el 0,9%, y París, con el 0,6%; mientras que la Bolsa de Londres tampoco abre por la Fiesta de la Primavera, ni la de Suiza por el Lunes de Pentecostés.

Optimismo ante las conversaciones de paz

El petróleo baja con fuerza este lunes ante el optimismo de los inversores acerca de que Estados Unidos e Irán alcancen pronto un acuerdo de paz. Una posibilidad que parecía más inminente el sábado y que este domingo el presidente de EEUU, Donald Trump, volvía a disipar.

Ambos países avanzan en las negociaciones para poner fin a la guerra, iniciada el 28 de febrero por EEUU e Israel contra Irán, y facilitar la navegación en el estrecho de Ormuz, mientras Pakistán, que ejerce de mediador, espera albergar “muy pronto” otra ronda de conversaciones entre las partes.

Aunque el mercado esperaba que el citado acuerdo de paz se firmara este domingo, Estados Unidos destaca los avances y habla de un posible e inminente anuncio de un pacto.

El secretario de Estado de EEUU, Marco Rubio, ha asegurado este lunes que el presidente, Donald Trump, no hará un “mal acuerdo” con Irán y ha explicado que las negociaciones para un pacto siguen en marcha debido a que el sistema interno de Teherán requiere más tiempo para responder.

“Todavía estamos trabajando en ello, toma un poco de tiempo recibir una respuesta (...) Como dijo el presidente, no tiene prisa. No va a firmar un mal acuerdo. Quiero decir que no hará un mal acuerdo. Así que veremos qué pasa”, ha declarado Rubio a los medios desde la base aérea de Nueva Delhi.

Rubio ha añadido que el proceso solo está a la espera de la respuesta oficial de la República Islámica.

El brent terminó el pasado viernes al alza, pero acumuló pérdidas semanales de más del 7,5%, en unas jornadas marcadas por la fuerte volatilidad y donde el precio llegó a repuntar hasta superar los 112 dólares afectado por la incertidumbre sobre el posible acuerdo entre Washington y Teherán.

El Gobierno trata de convencer a la Comisión Europea de que la reforma fiscal aprobada a finales de 2024 ha cumplido con sus objetivos más que de sobra y que los avances en materia tributaria de los últimos años son suficientes para evitar una medida no solo impopular, sino también inoportuna: la subida de los impuestos al diésel que pactó para recibir fondos europeos.

El Ejecutivo comunitario mantiene retenidos 475 millones de euros de los fondos Next Generation EU tras acreditar que el paquete fiscal del Ejecutivo se dejó una pieza fundamental para los objetivos medioambientales europeos. Fuentes del Gobierno explicaron en su momento que los acuerdos con los grupos parlamentarios (se sumaron desde Podemos hasta Junts) incluían esta equiparación fiscal de los combustibles, pero un “error” de los morados impidió la incorporación de la enmienda al texto final de la ley.

Y pasada la ventana de la reforma fiscal, en el Ejecutivo reconocen que las mayorías parlamentarias ya hacían difícil (si no imposible) que saliera adelante una medida con un coste político tan elevado, pero la guerra en Oriente Medio —que ha disparado los precios del petróleo y, precisamente, ha obligado a rebajar los impuestos en los carburantes— la convierten en casi suicida.

“Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, respondió el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, a preguntas de los periodistas a su llegada a la reunión del Eurogrupo de principios de mes.

La equiparación que intentó llevar a cabo el Gobierno —y que ya trató, sin éxito, de introducir en los Presupuestos de 2021— suponía elevar 9,37 céntimos el precio del litro del diésel, hasta los 0,40 euros, la misma cuantía con la que se grava el impuesto de hidrocarburos en la gasolina. El objetivo: “internalizar los costes ambientales que provocan estos carburantes”, de acuerdo con la enmienda del PSOE que no se llegó a aprobar.

Este compromiso se negoció con la Comisión dentro de la reforma fiscal, que formaba parte del quinto desembolso de los fondos europeos Next Generation EU, solicitado en diciembre de 2024. Y, en su ausencia, el Ejecutivo comunitario la consideró incompleta y, en julio de 2025, congeló una parte de las ayudas a desembolsar.

“En base a la información proporcionada, la Comisión no tiene una garantía razonable de que las pruebas enviadas por España justifiquen debidamente el cumplimiento del hito 388, ya que España no ha proporcionado evidencia ni de la entrada en vigor de la reforma de la imposición al diesel o de alguna reforma en el área de la tributación ambiental, ni cómo las reformas adoptadas (...) han aumentado los ingresos fiscales de manera permanente en, al menos, 0,3 puntos del producto interior bruto (PIB)”, apuntó en su momento la Comisión para justificar la retención.

El Gobierno da la reforma por cumplida

Los Ministerios de Hacienda y Economía —este último departamento es quien lidera las conversaciones con la Unión Europea— se afanan ahora por tratar de convencer al Ejecutivo comunitario de que los avances de la recaudación en los últimos años han sido suficientes para dar la reforma por cumplida.

De hecho, en el Informe de Progreso Anual —el nuevo documento clave de las reglas fiscales europeas— que el Gobierno remitió a Bruselas a finales del mes pasado, el Ejecutivo ya daba por completados los compromisos adquiridos en materia de recaudación: 0,3% del PIB (algo más de 5.000 millones de euros) por la reforma tributaria y otro 0,1% a cuenta de la no deflactación del IRPF.

“La combinación de ambas etapas arroja un compromiso acumulado de un incremento de ingresos públicos de más del 0,4% del PIB en 2028, dando por tanto pleno cumplimiento al compromiso de reforma adquirido en el Plan Fiscal Estructural”, zanjó el Ejecutivo.

El Gobierno trata de cimentar con estas cifras de recaudación el cumplimiento de su compromiso con Bruselas. Una vía que dejó abierta, en parte, la propia Comisión en su valoración del quinto desembolso. “España envió sus estimaciones de ingresos permanentes derivados de las reformas que entraron en vigor, pero estas incluían el impacto del impuesto al diésel que no se aprobó y cuya aprobación estaba prevista en los próximos meses”, dice el documento. Y una vez restado de esas previsiones de ingresos el impuesto al diésel, se quedaban cortas.

Ahora, toda vez que la recaudación y las medidas desplegadas han funcionado mejor de lo previsto, en el Gobierno confían en que sea suficiente para desbloquear los 475 millones de euros dentro del sexto desembolso que reclamó en marzo. “Con las cifras reales de recaudación correspondientes a 2025 ya disponibles, queda acreditado el cumplimiento de los objetivos cuantitativos establecidos para el hito 388”, apuntó Hacienda en la nota de prensa en la que anunciaba la solicitud.

El momento temporal lo es todo, ya que, según los últimos datos publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) este miércoles, el precio del gasóleo antes de impuestos en nuestro país ha aumentado un 47,6% desde el estallido de la guerra en Irán el pasado 28 de febrero. En cuanto al precio de venta, este martes el litro de gasóleo se vendía en las gasolineras a 1,694 euros, frente a 1,568 euros de la gasolina.

El encarecimiento ha sido amortiguado por las rebajas de impuestos aprobadas por el Ejecutivo, pero algunas de ellas (en la luz y el gas) ya se han desactivado y queda en el aire la prórroga a partir del 30 de junio, que es cuando decae el grueso del paquete que diseñó el Gobierno en marzo. A pesar de que la ampliación todavía no está asegurada, la Comisión, en las previsiones económicas publicadas este jueves, ya da por hecho que la reducción del déficit público se frenará.

Según un estudio de ING Economics publicado esta semana, los hogares españoles destinaron un 4,9% de su renta disponible al gasto en combustibles en 2025. El incremento de los precios experimentado en los últimos meses elevará esta factura al 5,3%. Y la propensión no es a conducir menos, sino a gastar menos en otras partidas, apuntan los economistas.

La economía española ha aguantado el primer golpe de la guerra en Oriente Medio. A pesar de los fríos vientos de cara que proceden de Irán, y que ya está estancando algunas economías como la francesa, el producto interior bruto (PIB) español creció un sólido 0,6% en el primer trimestre, gracias a la fortaleza del consumo de los hogares y de la inversión productiva.

De acuerdo con los datos preliminares publicados este jueves por el INE, el crecimiento económico se ralentizó ligeramente en comparación con el cuarto trimestre de 2025, en el que avanzó un robusto 0,8%, pero en términos interanuales (es decir, comparando los tres primeros meses de 2026 con los del año pasado) se situó en el 2,7%, con una ligera aceleración en comparación con el final del ejercicio pasado.

Según destaca Estadística, de ese 0,6% que creció la economía en los tres primeros meses del año, 0,4 puntos se explicaron por la aportación de la demanda interna de la economía, en tanto que 0,2 fueron gracias al sector exterior.

En cuanto a la 'pata' interna de la economía, el consumo de los hogares avanzó un 0,6% y el de las administraciones públicas, un 0,2%, con una ligera ralentización en comparación con finales del año pasado.

La inversión productiva, medido a través de la Formación Bruta de Capital Fijo, creció un 0,4%, una ralentización notable si comparamos el avance de esta rúbrica en el último trimestre de 2025 (2,1%).

Del sector exterior, las exportaciones decrecieron ligeramente en el trimestre (0,5%), pero cayeron más las importaciones (1,2%). Este comportamiento menos dinámico de las compras al exterior del país es relevante a la hora de calcular el crecimiento, ya que que adquirir en otras economías 'resta' PIB, mientras que las ventas al extranjero suman.

Desde la óptica de la oferta, y por sectores, todas las ramas productivas crecieron en el primer trimestre del año: las primarias, vinculadas al campo, un 3,3%; la industria, un 0,4%; la construcción, un 0,1%; y los servicios, un 0,7%.

El crecimiento interanual se acelera

El crecimiento interanuales de la economía española se ha acelerado una décima, hasta el 2,7%, en comparación con el registrado a finales del año pasado, después de que el INE haya revisado ligeramente a la baja el cierre de 2025.

Si la economía española crece a un ritmo del 2,7% en comparación con le primer trimestre de 2025, 3,4 puntos se deben a la fortaleza interna de la economía, mientras que el sector exterior, aún sufriendo la convulsión arancelaria desatada por Donald Trump, restó 0,7.

El consumo de los hogares acelera al 3,2% (una décima más), que contrarresta ligeramente la desaceleración en el de las Administraciones Públicas (creció un 2%, cinco décimas menos que entre octubre y diciembre).

La inversión creció un 5,6%, con la construcción de vivienda (6%) y los productos de propiedad intelectual mostrando el mayor dinamismo (6,8%).

En una valoración remitida a los medios de comunicación, el Ministerio de Economía apunta a que esta cifra cierra una semana de “datos positivos”, tras la publicación de la Encuesta de Población Activa (que no fue tan buena, como suele ocurrir al iniciar el año) y de la inflación de abril, que se moderó ligeramente en relación con marzo.

“La economía española mantiene el pulso de crecimiento en este arranque de año marcado por la guerra de Irán”, señala el vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, que destaca que este “sólido” ritmo de la actividad permite que España siga “liderando entre las principales economías de la Unión Europea”.

Otro de los datos positivos que arroja la Contabilidad Nacional publicada este jueves es el repunte de la productividad por hora trabajada, que creció un 1% en el primer trimestre, en comparación con el precedente. Esto, dicen desde el Ejecutivo, consolida “un ciclo insólito de aumento de la productividad y creación récord de puestos de trabajo, que es el reflejo de la modernización de nuestro modelo de crecimiento económico”.

Estos datos son un primer avance de la Contabilidad trimestral, que se elabora con los indicadores disponibles, la mayor parte hasta febrero. El estallido de la guerra, en marzo, y sus efectos sobre otros indicadores se verían ya reflejados en la revisión que haga Estadística de sus cifras a finales de junio.

El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta, y eso a pesar de que en España aún se están consumiendo las reservas de combustibles, es decir, que es crudo adquirido antes del inicio de la guerra y de la escalada de precios.

En las siguientes tablas de búsqueda se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

Gasolineras en la provincia de Las Palmas

Arranca esta semana la campaña de la renta y, como cada año, vuelve el viejo debate sobre los impuestos. Para el PP y determinados círculos empresariales pagamos demasiados, vivimos en un infierno fiscal, aunque la realidad se obstine en decir lo contrario. Más allá del trámite, conviene mirarlo desde la economía real: la de las familias que las pasan canutas. Porque es ahí donde el sistema fiscal deja de ser una abstracción y se convierte en un mecanismo concreto y central de redistribución de la riqueza. Y en un momento en el que dos grandes grietas —la vivienda y la pobreza infantil— condicionan la vida de millones de personas, esa función adquiere un sentido especialmente tangible.

La pobreza infantil, en particular, resume bien el problema: empezar mal la carrera te marca para siempre. Por eso gana fuerza la idea de abordarla como un derecho desde el inicio. El ministro Pablo Bustinduy lo plantea con claridad al defender una prestación universal por crianza. No como una ayuda condicionada, sino como un mecanismo eficaz que llega a todos de forma inmediata. Y quien no la necesite la devolverá vía impuestos. Es decir, la redistribución no se hace en la puerta de entrada, sino a través del sistema fiscal, como ocurre con la sanidad, la educación o las pensiones. Si quieres profundizar en el tema, te recomiendo esta entrevista.

El enfoque del ministro conecta con una corriente económica cada vez más influyente. Carles Manera, catedrático de Historia Económica y consejero del Banco de España, insiste en que invertir en infancia es la política con mayor retorno posible, mientras que el presidente del Consejo Económico y Social (CES), Antón Costas, sitúa el debate en la necesidad de un nuevo contrato social: menos redistribución ex post y más predistribución de oportunidades. En palabras de Costas: esto va de cómo tratamos a nuestros niños y a nuestros jóvenes antes de que entren en el mercado de trabajo. Las tres ideas apuntan en la misma dirección: garantizar condiciones de partida más igualitarias no solo es justo, también es eficiente. Y España, con niveles de pobreza infantil anómalamente altos, tiene ahí un margen de mejora evidente.

Pero es que a todo lo anterior se suma otra presión estructural: el envejecimiento. Viviremos más y necesitaremos más cuidados, lo que obliga a construir un sistema público adaptado a esta nueva realidad, como contamos en la nueva edición de nuestra revista trimestral: ‘El sueño de la vida eterna. Una vieja aspiración entre la realidad y el delirio'. No se trata solo de gastar más, sino de gastar mejor. De nuevo, hablamos de derechos que requieren financiación estable y sostenida en el tiempo.

Y ahí es donde la campaña de la renta vuelve a cobrar sentido. Si la vivienda y la infancia deben ser derechos, y si los cuidados van a ser el próximo gran pilar del Estado del bienestar, alguien tiene que sostenerlos. La respuesta pasa por reforzar la progresividad: que los que más tienen aporten más. No solo porque de esa contribución depende que las prestaciones universales funcionen con la eficacia que se les presupone, sino por equidad.

El gráfico

El titular del gráfico es lo que dicen los datos analizados por este diario sobre qué hogares se benefician más de la rebaja de impuestos a los combustibles, una de las medidas que el Gobierno ha puesto en marcha para paliar la subida de precios provocada por el despegue del crudo tras el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán, y que cuenta con el respaldo del Congreso. Te las recuerdo por si ahora no caes: una reducción del IVA de los combustibles al 10% y otra del tipo impositivo del Impuesto sobre Hidrocarburos en los productos más consumidos, como son el gasóleo y la gasolina sin plomo, entre otros. El texto también recoge una bajada de los impuestos de la electricidad. 

Por cierto, no sé si sabes que esta semana Bruselas ha advertido a España de que rebajar el IVA de los combustibles al tipo reducido del 10%, se desvía de la normativa europea sobre este impuesto, aunque también es cierto que la Comisión no va a tomar ninguna medida al respecto.

Volviendo al gráfico, según los datos, si segmentamos a la población en diferentes grupos en función del nivel de ingresos —siendo los más ricos quienes ingresan más de 5.000 euros al mes y los que menos, quienes no superan los 1.000 euros— los más favorecidos por estas medidas fiscales son, por tanto, los hogares que más ingresos disponibles tienen, que pueden ahorrar unos 25 euros de media al mes, frente a unos nueve euros de media en los escalones más bajos. 

Gran parte del plan se basa en bajar impuestos para todos.

—¿Por qué no se ha apostado por ayudas más focalizadas en quienes realmente no pueden pagar la factura, en lugar de beneficiar también a rentas altas?“ —pregunté hace unos días a la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, durante el VI Foro Económico de elDiario.es.

Se fue un poco por la tangente. Si te interesa la entrevista la tienes en este enlace, y si quieres saber más sobre el asunto del gráfico pincha aquí.

El dato

1,7%

Es el porcentaje de asalariados que fueron contratados en 2025 gracias a la intermediación de las oficinas públicas de empleo. Son dos décimas menos que en 2024. Según datos de la Encuesta de Población Activa (EPA), 319.700 asalariados obtuvieron el año pasado un puesto de trabajo gracias a la intermediación de una oficina pública de empleo.

Un poco desastre tratándose de un servicio público y teniendo en cuenta que en España hay aún 2,4 millones de parados, casi el 10% de la población activa, pese al nuevo récord histórico de trabajadores, con casi 21,9 millones de personas de media afiliadas a la Seguridad Social. El SEPE y los servicios de empleo de cada comunidad llevan años en el punto de mira, al parecerse más a un registro de parados que un servicio para encontrar empleo.

Este dato contrasta con el registrado por las empresas de trabajo temporal (ETT), cuya tasa de intermediación duplica la de las oficinas públicas de empleo, según Europa Press. Las ETT y las agencias de empleo sellaron 4,36 millones de contratos de puesta a disposición en 2025, según cálculos de la patronal del sector, Asempleo.

La plantilla del SEPE se estimaba en 2025 en unas 7.400 personas, un millar menos que en 2019, que se ocupan de coordinar el pago de las prestaciones; son las llamadas políticas pasivas. Las activas –buscarte empleo—dependen de los servicios autonómicos de empleo. El de Andalucía (SAE), uno de los más grandes tiene más de 3.000 empleados dedicados a la orientación y gestión. Catalunya (SOC) y Comunidad de Madrid (Empléate) cuentan también con estructuras robustas que superan los 2.000 efectivos cada una para atender a sus respectivos mercados laborales.

No todo nos parece mal 

Buenas noticias para Grifols. La multinacional de hemoderivados catalana ha comunicado la intención de colocar en la bolsa de Estados Unidos una participación minoritaria de su negocio de Biopharma en este país. Bloomberg la cifra en el 20% del capital. Se trata de su división estrella –el año pasado le aportó 6.487 millones de euros de un total de 7.524– e incluye el desarrollo y la comercialización de medicamentos derivados del plasma humano (proteínas plasmáticas) y otras terapias biotecnológicas. Las principales proteínas plasmáticas que produce esta división a nivel global son las inmunoglobulinas, indicadas para tratar inmunodeficiencias primarias, por ejemplo; la albúmina, para restaurar el volumen circulatorio, o bien otras como el factor VIII o la alfa-1 antitripsina, destinadas a tratar trastornos o deficiencias genéticas.

El plasma es la parte líquida de la sangre y Grifols se encarga de fraccionarlo para poder obtener las proteínas plasmáticas que comercializa.

Fuentes del mercado han asegurado a EFE que el negocio de Biopharma en EEUU tiene una valoración empresarial superior a los 20.000 millones de dólares.

La operación está pensada para reducir la deuda y coger pulmón financiero “para respaldar la inversión en sus prioridades estratégicas de crecimiento”, apuntó la compañía en un comunicado. Grifols cerró 2025 con una deuda financiera neta por valor de unos 8.818 millones de euros, por lo que continúa siendo una ratio de apalancamiento elevada. Si Biopharma es la principal división de negocio para Grifols, EEUU es un país realmente relevante para la multinacional, aunque no detalla exactamente cuánto aporta ese país. Contando todas las divisiones de negocio, la región formada por EEUU y Canadá aportó 4.253 millones de euros en 2025, el 56,5 % del total, mientras que la UE reportó 1.613 millones, el 21,44 %, y la región denominada Resto del Mundo generó otros 1.657 millones (22 %).

Tipos (y tipas) de interés

Sube Arcadi España, ministro de Hacienda. Hay perfiles que irrumpen y otros que se deslizan con naturalidad por las costuras del poder. Arcadi España pertenece a estos últimos: hijo de un histórico del PSPV, formado en la cultura de partido y con una habilidad notable para situarse junto a quien debía estar en cada momento. En ese ecosistema es una virtud muy cotizada.

Aunque ha tenido un paso por la esfera privada como asesor financiero en AFI, ha vivido poco al margen de la política. Discípulo político de Ximo Puig, fue ganando peso en la Generalitat Valenciana hasta pilotar la Conselleria de Hacienda. Allí construyó un perfil de gestor con discurso —esa idea suya de que los impuestos “dan civilidad a una sociedad” lo define bien—, aunque no logró esquivar del todo las críticas. Las más persistentes apuntan a una gestión con más relato que huella, especialmente si se compara con su predecesor y maestro, Vicent Soler, más combativo y reformista. También se le reprocha haber rebajado la presión sobre la infrafinanciación valenciana, tras la salida de Mariano Rajoy de la Moncloa.

Ahora, ya en el Ministerio de Hacienda, le toca comprobar si ese equilibrio entre discurso y práctica aguanta en primera línea. Tiene por delante dos pruebas que no admiten retórica: sacar adelante unos Presupuestos en un Congreso fragmentado y encarar de una vez la reforma del modelo de financiación autonómica.

Nos gusta la competencia 

Estas informaciones de otros medios me han parecido interesantes:

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El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta, incluidas las de Canarias.

En el siguiente buscador, con datos facilitados por el Ministerio de Fomento, pueden consultarse, por provincias, los precios en las gasolineras de Canarias, en busca de aquellas que dispensen los carburantes más baratos.

En las siguientes tablas de búsqueda se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

Gasolineras en la provincia de Las Palmas

La Consejería de Hacienda y Relaciones con la Unión Europea del Gobierno de Canarias ha dado continuación la bonificación extraordinaria y temporal al precio de determinados combustibles derivados del refino del petróleo en 20 céntimos para las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma, las llamadas islas verdes, para este segundo trimestre del año.

Para el cálculo de la cuantía y las islas en las que se activará la bonificación en este período, se tiene en cuenta el diferencial de los precios del combustible de las islas no capitalinas respecto a Gran Canaria y Tenerife desde el 1 de enero hasta el 15 de marzo, según ha informado la Consejería regional.

Cabe recordar que las islas de Lanzarote y Fuerteventura no tienen bonificados los combustibles y que el Gobierno de CC y PP votó en contra de una moción del PSOE para incluirlas en estas ayudas en 2024.

Asimismo, si el precio de la gasolina 95 o del gasóleo A en una isla no capitalina es igual o superior en cinco céntimos por litro al precio medio registrado en las islas capitalinas, se activa la bonificación, que puede oscilar entre los cinco y los 30 céntimos por litro en función del diferencial de precios existentes en el período anterior tomado como referencia.

La medida, impulsada por el Gobierno canario, está recogida en la Ley de Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Canarias para 2026 y estará en vigor hasta el 31 de diciembre de este año.

La consejera, Matilde Asián, ha subrayado que la bonificación está garantizada para todo este año y que la única variación trimestral corresponde a la determinación de las cuantías e islas beneficiarias. “El objetivo es ajustarnos en todo momento a la realidad y compensar de manera individualizada los sobrecostes y desequilibrios que se producen en cada una de las islas no capitalinas, para no perjudicar a la actividad económica ni a los residentes de esas islas”, recalca.

Esta orden con la actualización de la bonificación será de aplicación en los meses de abril, mayo y junio.