La guerra iniciada en Oriente Medio, tras los ataques de EEUU e Israel y la respuesta de Irán, ha disparado los precios del gas y del petróleo en los mercados internacionales y estas alzas ya se están repercutiendo en el litro de gasolina que compran los ciudadanos en España. Los datos muestran las cifras un mes después de la rebaja del IVA y del impuesto de hidrocarburos aprobada por el Gobierno.

Los precios del gasóleo en las estaciones de servicio ya superan niveles que no se veían desde finales de 2022 aunque la rebaja de impuestos del Gobierno ha reducido 20 céntimos el precio del diésel y 30 céntimos el de la gasolina 95.

Las cifras del mapa anterior provienen de los datos remitidos por más de 12.000 estaciones de servicio españolas al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se actualizan cada media hora y que muestran cómo está reaccionando los precios a la escalada bélica.

La paralización del Estrecho de Ormuz, la ruta marítima por la que pasa una cuarta parte del tráfico mundial de materias primas, es clave. En el siguiente gráfico puedes ver cómo evoluciona el promedio del precio del diésel y la gasolina 95 en todas las gasolineras de España.

En el mapa puedes ver los datos en tiempo real con las últimas cifras remitidas por cada estación. El siguiente gráfico te muestra además la brecha de precio medio del diésel en cada provincia, según los últimos datos disponibles:

¿Sabes cuánto cuesta la gasolina en las estaciones de servicio de tu municipio? Busca tu localidad o provincia y descubre cuáles son los establecimientos que venden el combustible más caro y más barato en tu zona.

La evolución de los precios energéticos y su traslación al resto de los costes, con un nuevo empuje al alza de inflación, son algunas de las principales preocupaciones económicas como consecuencia de esta nueva guerra en Oriente Medio.

Como ya ocurrió con el corte del gas ruso hace cuatro años, el encarecimiento de la energía puede traducirse después en un incremento de los precios de la cesta de la compra que descuadre las cuentas de los hogares justo cuando estaban empezando a recuperar poder adquisitivo.

El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta, y eso a pesar de que en España aún se están consumiendo las reservas de combustibles, es decir, que es crudo adquirido antes del inicio de la guerra y de la escalada de precios.

En las siguientes tablas de búsqueda se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

Gasolineras en la provincia de Las Palmas

Arranca esta semana la campaña de la renta y, como cada año, vuelve el viejo debate sobre los impuestos. Para el PP y determinados círculos empresariales pagamos demasiados, vivimos en un infierno fiscal, aunque la realidad se obstine en decir lo contrario. Más allá del trámite, conviene mirarlo desde la economía real: la de las familias que las pasan canutas. Porque es ahí donde el sistema fiscal deja de ser una abstracción y se convierte en un mecanismo concreto y central de redistribución de la riqueza. Y en un momento en el que dos grandes grietas —la vivienda y la pobreza infantil— condicionan la vida de millones de personas, esa función adquiere un sentido especialmente tangible.

La pobreza infantil, en particular, resume bien el problema: empezar mal la carrera te marca para siempre. Por eso gana fuerza la idea de abordarla como un derecho desde el inicio. El ministro Pablo Bustinduy lo plantea con claridad al defender una prestación universal por crianza. No como una ayuda condicionada, sino como un mecanismo eficaz que llega a todos de forma inmediata. Y quien no la necesite la devolverá vía impuestos. Es decir, la redistribución no se hace en la puerta de entrada, sino a través del sistema fiscal, como ocurre con la sanidad, la educación o las pensiones. Si quieres profundizar en el tema, te recomiendo esta entrevista.

El enfoque del ministro conecta con una corriente económica cada vez más influyente. Carles Manera, catedrático de Historia Económica y consejero del Banco de España, insiste en que invertir en infancia es la política con mayor retorno posible, mientras que el presidente del Consejo Económico y Social (CES), Antón Costas, sitúa el debate en la necesidad de un nuevo contrato social: menos redistribución ex post y más predistribución de oportunidades. En palabras de Costas: esto va de cómo tratamos a nuestros niños y a nuestros jóvenes antes de que entren en el mercado de trabajo. Las tres ideas apuntan en la misma dirección: garantizar condiciones de partida más igualitarias no solo es justo, también es eficiente. Y España, con niveles de pobreza infantil anómalamente altos, tiene ahí un margen de mejora evidente.

Pero es que a todo lo anterior se suma otra presión estructural: el envejecimiento. Viviremos más y necesitaremos más cuidados, lo que obliga a construir un sistema público adaptado a esta nueva realidad, como contamos en la nueva edición de nuestra revista trimestral: ‘El sueño de la vida eterna. Una vieja aspiración entre la realidad y el delirio'. No se trata solo de gastar más, sino de gastar mejor. De nuevo, hablamos de derechos que requieren financiación estable y sostenida en el tiempo.

Y ahí es donde la campaña de la renta vuelve a cobrar sentido. Si la vivienda y la infancia deben ser derechos, y si los cuidados van a ser el próximo gran pilar del Estado del bienestar, alguien tiene que sostenerlos. La respuesta pasa por reforzar la progresividad: que los que más tienen aporten más. No solo porque de esa contribución depende que las prestaciones universales funcionen con la eficacia que se les presupone, sino por equidad.

El gráfico

El titular del gráfico es lo que dicen los datos analizados por este diario sobre qué hogares se benefician más de la rebaja de impuestos a los combustibles, una de las medidas que el Gobierno ha puesto en marcha para paliar la subida de precios provocada por el despegue del crudo tras el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán, y que cuenta con el respaldo del Congreso. Te las recuerdo por si ahora no caes: una reducción del IVA de los combustibles al 10% y otra del tipo impositivo del Impuesto sobre Hidrocarburos en los productos más consumidos, como son el gasóleo y la gasolina sin plomo, entre otros. El texto también recoge una bajada de los impuestos de la electricidad. 

Por cierto, no sé si sabes que esta semana Bruselas ha advertido a España de que rebajar el IVA de los combustibles al tipo reducido del 10%, se desvía de la normativa europea sobre este impuesto, aunque también es cierto que la Comisión no va a tomar ninguna medida al respecto.

Volviendo al gráfico, según los datos, si segmentamos a la población en diferentes grupos en función del nivel de ingresos —siendo los más ricos quienes ingresan más de 5.000 euros al mes y los que menos, quienes no superan los 1.000 euros— los más favorecidos por estas medidas fiscales son, por tanto, los hogares que más ingresos disponibles tienen, que pueden ahorrar unos 25 euros de media al mes, frente a unos nueve euros de media en los escalones más bajos. 

Gran parte del plan se basa en bajar impuestos para todos.

—¿Por qué no se ha apostado por ayudas más focalizadas en quienes realmente no pueden pagar la factura, en lugar de beneficiar también a rentas altas?“ —pregunté hace unos días a la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, durante el VI Foro Económico de elDiario.es.

Se fue un poco por la tangente. Si te interesa la entrevista la tienes en este enlace, y si quieres saber más sobre el asunto del gráfico pincha aquí.

El dato

1,7%

Es el porcentaje de asalariados que fueron contratados en 2025 gracias a la intermediación de las oficinas públicas de empleo. Son dos décimas menos que en 2024. Según datos de la Encuesta de Población Activa (EPA), 319.700 asalariados obtuvieron el año pasado un puesto de trabajo gracias a la intermediación de una oficina pública de empleo.

Un poco desastre tratándose de un servicio público y teniendo en cuenta que en España hay aún 2,4 millones de parados, casi el 10% de la población activa, pese al nuevo récord histórico de trabajadores, con casi 21,9 millones de personas de media afiliadas a la Seguridad Social. El SEPE y los servicios de empleo de cada comunidad llevan años en el punto de mira, al parecerse más a un registro de parados que un servicio para encontrar empleo.

Este dato contrasta con el registrado por las empresas de trabajo temporal (ETT), cuya tasa de intermediación duplica la de las oficinas públicas de empleo, según Europa Press. Las ETT y las agencias de empleo sellaron 4,36 millones de contratos de puesta a disposición en 2025, según cálculos de la patronal del sector, Asempleo.

La plantilla del SEPE se estimaba en 2025 en unas 7.400 personas, un millar menos que en 2019, que se ocupan de coordinar el pago de las prestaciones; son las llamadas políticas pasivas. Las activas –buscarte empleo—dependen de los servicios autonómicos de empleo. El de Andalucía (SAE), uno de los más grandes tiene más de 3.000 empleados dedicados a la orientación y gestión. Catalunya (SOC) y Comunidad de Madrid (Empléate) cuentan también con estructuras robustas que superan los 2.000 efectivos cada una para atender a sus respectivos mercados laborales.

No todo nos parece mal 

Buenas noticias para Grifols. La multinacional de hemoderivados catalana ha comunicado la intención de colocar en la bolsa de Estados Unidos una participación minoritaria de su negocio de Biopharma en este país. Bloomberg la cifra en el 20% del capital. Se trata de su división estrella –el año pasado le aportó 6.487 millones de euros de un total de 7.524– e incluye el desarrollo y la comercialización de medicamentos derivados del plasma humano (proteínas plasmáticas) y otras terapias biotecnológicas. Las principales proteínas plasmáticas que produce esta división a nivel global son las inmunoglobulinas, indicadas para tratar inmunodeficiencias primarias, por ejemplo; la albúmina, para restaurar el volumen circulatorio, o bien otras como el factor VIII o la alfa-1 antitripsina, destinadas a tratar trastornos o deficiencias genéticas.

El plasma es la parte líquida de la sangre y Grifols se encarga de fraccionarlo para poder obtener las proteínas plasmáticas que comercializa.

Fuentes del mercado han asegurado a EFE que el negocio de Biopharma en EEUU tiene una valoración empresarial superior a los 20.000 millones de dólares.

La operación está pensada para reducir la deuda y coger pulmón financiero “para respaldar la inversión en sus prioridades estratégicas de crecimiento”, apuntó la compañía en un comunicado. Grifols cerró 2025 con una deuda financiera neta por valor de unos 8.818 millones de euros, por lo que continúa siendo una ratio de apalancamiento elevada. Si Biopharma es la principal división de negocio para Grifols, EEUU es un país realmente relevante para la multinacional, aunque no detalla exactamente cuánto aporta ese país. Contando todas las divisiones de negocio, la región formada por EEUU y Canadá aportó 4.253 millones de euros en 2025, el 56,5 % del total, mientras que la UE reportó 1.613 millones, el 21,44 %, y la región denominada Resto del Mundo generó otros 1.657 millones (22 %).

Tipos (y tipas) de interés

Sube Arcadi España, ministro de Hacienda. Hay perfiles que irrumpen y otros que se deslizan con naturalidad por las costuras del poder. Arcadi España pertenece a estos últimos: hijo de un histórico del PSPV, formado en la cultura de partido y con una habilidad notable para situarse junto a quien debía estar en cada momento. En ese ecosistema es una virtud muy cotizada.

Aunque ha tenido un paso por la esfera privada como asesor financiero en AFI, ha vivido poco al margen de la política. Discípulo político de Ximo Puig, fue ganando peso en la Generalitat Valenciana hasta pilotar la Conselleria de Hacienda. Allí construyó un perfil de gestor con discurso —esa idea suya de que los impuestos “dan civilidad a una sociedad” lo define bien—, aunque no logró esquivar del todo las críticas. Las más persistentes apuntan a una gestión con más relato que huella, especialmente si se compara con su predecesor y maestro, Vicent Soler, más combativo y reformista. También se le reprocha haber rebajado la presión sobre la infrafinanciación valenciana, tras la salida de Mariano Rajoy de la Moncloa.

Ahora, ya en el Ministerio de Hacienda, le toca comprobar si ese equilibrio entre discurso y práctica aguanta en primera línea. Tiene por delante dos pruebas que no admiten retórica: sacar adelante unos Presupuestos en un Congreso fragmentado y encarar de una vez la reforma del modelo de financiación autonómica.

Nos gusta la competencia 

Estas informaciones de otros medios me han parecido interesantes:

Hasta aquí por hoy.

El martes que viene vuelvo a tu correo.

Mientras, puedes escribirme a contraoferta@eldiario.es con tus sugerencias o quejas. 

¡Un abrazo!

El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta, incluidas las de Canarias.

En el siguiente buscador, con datos facilitados por el Ministerio de Fomento, pueden consultarse, por provincias, los precios en las gasolineras de Canarias, en busca de aquellas que dispensen los carburantes más baratos.

En las siguientes tablas de búsqueda se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

Gasolineras en la provincia de Las Palmas

La Consejería de Hacienda y Relaciones con la Unión Europea del Gobierno de Canarias ha dado continuación la bonificación extraordinaria y temporal al precio de determinados combustibles derivados del refino del petróleo en 20 céntimos para las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma, las llamadas islas verdes, para este segundo trimestre del año.

Para el cálculo de la cuantía y las islas en las que se activará la bonificación en este período, se tiene en cuenta el diferencial de los precios del combustible de las islas no capitalinas respecto a Gran Canaria y Tenerife desde el 1 de enero hasta el 15 de marzo, según ha informado la Consejería regional.

Cabe recordar que las islas de Lanzarote y Fuerteventura no tienen bonificados los combustibles y que el Gobierno de CC y PP votó en contra de una moción del PSOE para incluirlas en estas ayudas en 2024.

Asimismo, si el precio de la gasolina 95 o del gasóleo A en una isla no capitalina es igual o superior en cinco céntimos por litro al precio medio registrado en las islas capitalinas, se activa la bonificación, que puede oscilar entre los cinco y los 30 céntimos por litro en función del diferencial de precios existentes en el período anterior tomado como referencia.

La medida, impulsada por el Gobierno canario, está recogida en la Ley de Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Canarias para 2026 y estará en vigor hasta el 31 de diciembre de este año.

La consejera, Matilde Asián, ha subrayado que la bonificación está garantizada para todo este año y que la única variación trimestral corresponde a la determinación de las cuantías e islas beneficiarias. “El objetivo es ajustarnos en todo momento a la realidad y compensar de manera individualizada los sobrecostes y desequilibrios que se producen en cada una de las islas no capitalinas, para no perjudicar a la actividad económica ni a los residentes de esas islas”, recalca.

Esta orden con la actualización de la bonificación será de aplicación en los meses de abril, mayo y junio.

El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta.

En el siguiente buscador, con datos facilitados por el Ministerio de Fomento, pueden consultarse, por provincias, los precios en las gasolineras de Canarias, en busca de aquellas que dispensen los carburantes más baratos. Se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Las Palmas

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

España, que lleva décadas con altas bonificaciones del uso de combustibles fósiles a pesar de las advertencias continuadas para que rebaje unas subvenciones dañinas para el medio ambiente, ha vuelto a darles un empujón de dinero público para contener la subida de precios derivada de la guerra en Irán.

A estas ayudas y bonificaciones se las considera apoyos antiecológicos porque los combustibles fósiles, de los que derivan el gasóleo y la gasolina, además de contaminar el aire que respiramos, son los causantes de las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático. Se da la circunstancia de que el transporte por carretera es, precisamente, el sector que más CO₂ lanza en España, según los datos oficiales del Ministerio de Transición Ecológica.

La cuestión es que España está a la cola —y desde hace mucho— en la lista de impuestos verdes (los diseñados para defender el medio ambiente) en la Unión Europea. Por un lado, está lejos de la media europea que supera el 2% del PIB mientras que aquí se quedaron en el 1,61% en 2024, según los últimos datos de Eurostat. Además, en la última década, se ha bajado porcentualmente desde el 1,9% registrado en 2015. Con todo, los últimos dos cursos se ha recuperado algo de terreno tras una fuerte caída en 2022 y 2023, años en los que esos tributos rondaron el 1,5% del PIB, muy relacionado con la guerra en Ucrania.

Países con mejor nivel hay muchos: Grecia, Croacia, Polonia, Países Bajos, Italia, Estonia, Lituania, Rumanía, Finlandia o Dinamarca están por encima de la media de la UE. Por debajo de España solo se encuentran Suecia, República Checa, Malta, Irlanda o Luxemburgo.

Porque, de hecho, la mayoría de esos impuestos en España vienen de la energía. Si el ataque de Rusia a Ucrania causó un incremento del precio del gas y los carburantes (que recibieron una subvención extra), la guerra desatada por EEUU e Israel en Irán ha provocado una crisis similar.

Y, al final, los combustibles fósiles casi siempre ganan. La crisis en Oriente Medio —que ha hecho patente el peligro de seguir dependiendo del gas y el petróleo— ha llevado a una nueva ayuda al consumo de estos productos.

El decreto del Plan Integral de respuesta a la crisis de Oriente Medio convalidado este jueves bonifica, más, el gasóleo y también la gasolina. Con esta rebaja del precio de los carburantes se controla o alivia la temida inflación. También evidencia el enganche que todavía persiste con el petróleo, al menos para transportarse, y sus consecuencias: el coste de la vida subió al 3,3% en marzo pasado, principalmente, por el encarecimiento de los carburantes.

La bonificación generalizada a los combustibles fósiles es regresiva e incompatible con la descarbonización. Son muy costosas para las arcas públicas, benefician proporcionalmente más a las rentas altas

Mikel González-Eguino — Investigador del Centro Vasco para el Cambio Climático BC3

“La bonificación generalizada a los combustibles fósiles es regresiva e incompatible con la descarbonización”, explica el investigador del Centro Vasco para el Cambio Climático BC3 Mikel González-Eguino. Experto en fiscalidad verde, González-Eguino cuenta a elDiario.es que, “aunque el plan presentado en su conjunto es positivo, después de lo visto en 2022 podría haberse aguantado más con los combustibles”.

“Medidas como la bonificación de 20 céntimos por litro aplicadas en 2022 o las bajadas del IVA son muy costosas para las arcas públicas, benefician proporcionalmente más a las rentas altas —insiste el investigador— y no incentivan la transición energética y la electrificación”. En todo caso, su análisis apuesta por que las ayudas vayan al precio de la electricidad.

Avisos desde hace más de una década

A España le han llegado las dos últimas crisis energéticas con los impuestos medioambientales (entre los que están los de los combustibles fósiles) sin ponerse al nivel que se les requería. No por falta de tiempo: ya en 2011, el Consejo Europeo recomendaba a España que desplazara la presión fiscal sobre el trabajo y optara por gravar el consumo y por los impuestos medioambientales.

En 2015, el Informe sobre Resultados Medioambientales de la OCDE referido a España subrayaba que “los ingresos por impuestos medioambientales están entre los más bajos de los miembros de la Unión Europea”. Es más, llegaba a indicar que “los ingresos de estos impuestos han disminuido ininterrumpidamente desde 2007”. Debido a los tipos impositivos más bajos, “los precios finales del diésel siguen siendo inferiores a los de la gasolina, a pesar de su mayor impacto ambiental”.

Su recomendación hace más de una década era “el aumento del impuesto aplicable al diésel para el transporte, como mínimo al mismo nivel del impuesto sobre las gasolinas.”

En 2017 la Comisión Europea emitía un análisis sobre la aplicación de la normativa ambiental en la Unión Europea y decía: “España es uno de los Estados miembros que más uso hace de las subvenciones a los combustibles fósiles”. La diferencia de impuestos entre la gasolina y el gasoil “no está justificada desde una perspectiva medioambiental”. Se insistía en que era necesaria “una estrategia nacional para la eliminación gradual de las subvenciones perjudiciales para el medio ambiente”. Aunque la diferencia entre el impuesto al diésel y la gasolina se ha acortado, sigue en un 20%.

A la luz de la evolución de los datos, el nivel de los tributos verdes en España ha parecido algo intocable. Al llegar el shock de precios generado por el bloqueo del tránsito petrolero en el estrecho de Ormuz, las ayudas se suman.

“Si tuviéramos tipos impositivos más altos para los combustibles fósiles, como nos ha pedido la Comisión Europea desde hace mucho tiempo, habría margen para manejarse en una crisis”, reflexiona Mikel González-Eguino. “Y además serían la señal más potente para electrificarse o pasarse al transporte público”, concluye.

Las familias y los hogares con más ingresos van a ser los más beneficiados por la rebaja de los impuestos sobre el combustible. Se trata de una medida que se ha puesto en marcha para paliar la subida de precios provocada por el despegue del crudo tras el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán y la escalada bélica en Oriente Medio. Un alivio para los bolsillos que este jueves logró el respaldo de la mayoría parlamentaria y que estará en vigor, en principio, hasta el próximo 30 de junio.

Que los hogares con más ingresos sean los más beneficiados por esta rebaja fiscal es una de las principales conclusiones del análisis realizado por elDiario.es sobre los microdatos de la Encuesta de Presupuestos Familiares 2024, la última publicada por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Según los datos, si segmentamos a la población en diferentes grupos en función del nivel de ingresos —siendo los más ricos quienes ingresan más de 5.000 euros al mes y los que menos, quienes no superan los 1.000 euros— los más favorecidos por estas medidas fiscales son, por tanto, los hogares que más ingresos disponibles tienen, que pueden ahorrar unos 25 euros de media al mes, frente a unos nueve euros de media en los escalones más bajos. 

Hay que recordar que la medida aprobada por el Ejecutivo recoge una reducción del IVA de los combustibles al 10%. Además, el decreto dio luz verde a una reducción del tipo impositivo del Impuesto sobre Hidrocarburos en los productos más consumidos, como son el gasóleo y la gasolina sin plomo, entre otros. No fue la única medida en materia fiscal, porque el texto también recoge una bajada de los impuestos de la electricidad. 

En el siguiente gráfico se desglosa cuál es el gasto medio en carburantes por hogar y tipo de combustible en función de sus ingresos.

¿Por qué se ha optado por medidas fiscales en lugar de ayudas directas para los consumidores que tienen problemas para pagar la factura? La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, explicó esta semana en el VI Foro Económico de elDiario.es que el Gobierno actúa primero en los que son más vulnerables, en referencia al escudo social, que prohíbe, por ejemplo, los cortes de luz. También, con ayudas para los sectores profesionales que se ven más afectados por una crisis como esta, como el sector primario, el transporte o la logística porque “tienen un efecto en cascada en el resto de la economía”, indicó. “Y de manera estructural, ante esta evolución de los mercados energéticos provocada por una guerra que se ha llevado a cabo de manera unilateral y que tiene un impacto claro sobre los precios, actuamos en la fiscalidad de los carburantes, del gas o de la electricidad”, enumeró Aagesen.

El análisis de los datos señala que aquellas familias que ya cuentan con elevados ingresos mensuales son las más beneficiadas por este tipo de medidas por varios motivos. Por un lado, porque son las que más consumen gasolina y/o diésel, al recurrir en mayor medida al uso de sus vehículos privados. Por otro, porque los hogares más ricos cuentan con más vehículos propios, según se recoge la última Encuesta de Condiciones de Vida. En concreto, ocho de cada 10 familias en el tramo de ingresos más alto poseen, al menos, un vehículo en propiedad. En cambio, cuando son hogares con ingresos más bajos, esa proporción baja a uno de cada dos.

En los días previos a la rebaja fiscal de los combustibles, el gasto en carburante para los hogares que sí consumen ascendía a 108 euros al mes en gasolina (unos 71 litros) y a 101 euros en diésel, según los precios de ese momento. Si se tiene en cuenta el conjunto de hogares españoles —incluyendo los que no tienen vehículo—, el consumo medio es de 36 litros y un gasto medio de 54 y 47 euros respectivamente. En ese periodo entre el comienzo de los ataques a Irán y la aprobación del paquete de medidas económicas por parte del Gobierno, el diésel subió hasta los 1,94 euros el litro y la gasolina de 95 octanos, a 1,79 euros, según el precio medio de todas las gasolineras de España.

Con ese punto de partida, si aplicamos el descuento sobre los carburantes de forma generalizada, la rebaja de impuestos supondría un ahorro de 20 euros mensuales de media para quienes usan gasolina y de algo más de 16 euros para los que recurren al diésel. Sobre el total de hogares españoles la cifra es de 10 €/mes en gasolina y poco más de 7 €/mes en diésel. Estos datos únicamente tienen en cuenta la bajada de impuestos, pero no los cambios de estrategia comercial de las operadoras, ya que las compañías también han lanzado sus propias ofertas para tratar de arañar clientes.

Quienes más tienen verán mayor ahorro en sus bolsillos

El análisis, como se ha indicado previamente, lleva a concluir que esta medida no beneficiará a todos por igual. Serán las familias con mayores ingresos, que también tienen un mayor porcentaje de hijos respecto a otros grupos, las que saldrán más favorecidas por esta reducción fiscal en materia energética.

Por ejemplo, si el gasto medio mensual en carburantes para un hogar con ingresos medios de entre 4.000 y 5.000 euros al mes ronda los 145 euros, con la rebaja fiscal, bajaría a unos 120 euros, aproximadamente. Es decir, ese hogar puede reducir su factura en combustible en 25 euros mensuales. En cambio, los hogares con ingresos inferiores a 1.000 euros mensuales, pasarían de gastar algo más de 31 euros al mes, a cerca de 26 euros, lo que deja el ahorro en carburantes en el entorno de los cinco euros mensuales. 

En el siguiente gráfico se resume cuánto es el ahorro en combustible en función de los ingresos de cada hogar.

“El razonamiento económico hace pensar que sí” son los hogares de altos ingresos los que se benefician más de este tipo de medidas, “ya que son las familias de renta media y alta los que tienen más vehículos, los vehículos más potentes y los que lo utilizan más”, apunta el economista Jordi Perdiguero, coautor de un análisis sobre el impacto de los descuentos generalizados a los carburantes en 2022, tras la invasión de Rusia a Ucrania. Una tesis que también apuntó la AIReF (la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal) y que recordó recientemente el centro de estudios Esadecpol.

¿Y cómo sería el ahorro según el tipo de carburante? Los datos señalan que el ahorro es más alto en el caso de la gasolina. En concreto, de media en este caso puede alcanzar los 10 euros mensuales, mientras que, en el caso del diésel, la media se queda por debajo de ocho euros. Una diferencia que también está influida por el nivel de ingresos, ampliando así una brecha entre las familias de más y menos renta.

Además, en el ahorro también influyen otros factores. Por ejemplo, el tamaño de la población en la que se resida. Quienes viven en grandes municipios, con más de 500.000 habitantes, serán los más beneficiados de esta medida, porque suelen ser quienes más conducen. Mientras, que para los que viven en el ámbito rural tendrán menos impacto, porque suelen llenar menos veces el depósito, según los datos analizados.

Además, al revisar los datos publicados por el INE, que recogen la situación laboral de los integrantes de cada hogar, se deduce que quienes cobran pensiones y subsidios serán los menos beneficiados por esta rebaja fiscal, ya que obtendrán un ahorro de entre cuatro y 10 euros de media. En cambio, quienes tienen empleos por cuenta propia y por cuenta ajena verán un mayor ahorro, que superaría los 20 euros. 

Si nos fijamos en los datos por tipo de hogar, las parejas con hijos (que son las que más destinan en gasto de gasolina y gasóleo) son las que más dinero ahorrarán con esta rebaja fiscal. El ahorro oscila desde los 23 euros para los que tienen un hijo, hasta los 28 euros para los que tienen dos y alrededor de 30 euros mensuales más para los que ya son familia numerosa.

En cambio, una pareja sin hijos conseguirá ahorrar, de media, 16,4 euros mensuales; un hogar monoparental, 14 euros; y una persona sola en edad de trabajar, alrededor de 10 euros al mes, según se desglosa a continuación. 

También existe una brecha entre quienes viven de alquiler y los que tienen vivienda en propiedad. Los hogares inquilinos apenas verán un ahorro de entre 10 euros y 13 euros mensuales; mientras que los propietarios, ya sea con o sin hipoteca, ahorrarán alrededor de 17 y 22 euros al mes, prácticamente el doble, como se indica en el siguiente gráfico.

Hay que recordar que esta no es la primera vez que en un contexto de guerra e inflación se establecen medidas fiscales sobre los carburantes.

En cuanto a las petroleras y cuál es el efecto para ellas de este tipo de medidas, con un petróleo al alza, Jordi Perdiguero señala a elDiario.es que también pueden salir favorecidas. “Si el traslado” del descuento “es del 100% solo se beneficiarían de vender una mayor cantidad, pero la demanda de carburantes es muy inelástica, poco sensible al precio, por lo que venderían más o menos lo mismo que con el IVA al 21%. Ahora, si el traslado no es del 100%, entonces sí que saldrían beneficiadas, ya que aumentarían su margen”.

Primer efecto directo de la guerra en Oriente Medio en nuestros bolsillos. El Índice de Precios al Consumo (IPC) se ha disparado al 3,3% interanual en marzo, un punto más que en febrero, debido al encarecimiento de los carburantes, impulsados por el encarecimiento del petróleo en los mercados internacionales y el bloqueo del estrecho de Ormuz, en el Golfo Pérsico, por donde pasa el 20% de los productos energéticos que se consumen en el mundo.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha avanzado este viernes el dato preliminar de la subida de precios en marzo, un mes en el que la evolución de la inflación ha estado completamente influida por los ataques de Israel y Estados Unidos a Irán, el pasado 28 de febrero, y por la escalada en un conflicto sin un horizonte de cierre cercano.

Los expertos ya avanzaban una subida importante del dato del IPC antes de que estallara la guerra, debido al 'efecto escalón' al comparar este mes con el mismo del año pasado, en el que la energía se abarató muchísimo. De hecho, como destaca Estadística, los precios de la luz han bajado, sí, pero menos de lo que bajaron el año pasado, y esto es relevante a la hora de calcular la inflación. También ha subido el coste del gasóleo de calefacción, que el año pasado bajó.

El efecto de los precios energéticos sobre esta subida queda claro al revisar el dato de la inflación subyacente, que se calcula excluyendo los precios más volátiles de la energía y los alimentos frescos. Esta cifra, que los expertos consideran 'núcleo' del tejido productivo, se situó en marzo en el 2,7%, exactamente la misma tasa que en febrero.

Según ha destacado el Ministerio de Economía en una valoración remitida a los medios de comunicación, los precios de la electricidad están actuando de amortiguador de la inflación, gracias al despliegue de las energías verdes. “La apuesta de España por las renovables —que hoy fijan el precio de la luz en el 84% de las horas, frente al 25% de 2019— está actuando como escudo frente al shock energético por la guerra en Irán”, señalan desde la cartera del recién nombrado vicepresidente Carlos Cuerpo.

El Congreso dio luz verde este jueves al Plan de respuesta al conflicto en Oriente Medio, con 80 medidas que movilizarán 5.000 millones de euros —fundamentalmente, rebajas fiscales— para paliar los efectos económicos de la guerra. “De hecho, esta última semana, los carburantes bajan por la aplicación de las medidas fiscales, aunque siguen experimentando presiones por las cotizaciones internacionales, especialmente en el caso del diésel, debido a los mayores precios del petróleo (se mantiene cerca de los 100 dólares), los fletes y los márgenes de refino”, destacan en la Vicepresidencia primera.

Según los datos del INE, en términos intermensuales (precios de marzo sobre los de febrero) el IPC ha avanzado un 1%, la mayor subida registrada en un solo mes desde junio de 2022.

El dato del IPC Armonizado, el que se emplea para comparar con el resto de países europeos al utilizar una cesta de la compra común, se elevó al 3,3%, desde el 2,8% que marcó en febrero.

Ante cada crisis del petróleo, España repite la misma fórmula: descuentos al combustible que no tenemos, pagados con dinero público que no nos sobra. Es una receta populista, ineficaz y regresiva. Una idea equivocada, que lleva saliendo mal desde hace medio siglo. 

El primero que apostó por ella fue Franco, en 1973, tras la primera gran crisis del petróleo. La Guerra del Yom Kippur –apenas 19 días– llevó a un embargo de los países árabes exportadores contra EEUU y sus aliados, por su apoyo a Israel en ese conflicto. El precio del crudo subió un 70% en un solo día; acabaría multiplicándose por cuatro. La respuesta de la dictadura fue intentar que los españoles no se enteraran de la crisis. Evitar medidas impopulares en un momento en que el régimen agonizaba. Mientras el precio de la gasolina se disparaba en todo el mundo, en España solo subió un 20%. El resto lo ponía el Estado.

Aquella política fue desastrosa. Los ingresos del Estado por el monopolio del petróleo pasaron de 26.355 millones de pesetas en 1973 a solo 234 millones en 1974. El descuento a la gasolina se comió el 4,7% del presupuesto público. Al no trasladar el precio del petróleo, España siguió como si nada hasta finales de 1975. No se redujo el consumo. El golpe llegó después, mucho más duro. El crecimiento del PIB pasó del 7,8% en 1973 al 0,5% en 1975. La inflación alcanzó el 28% en 1977. Los Pactos de la Moncloa estabilizaron la situación, pero sin abordar la dependencia energética. Cuando llegó la segunda crisis del petróleo, en 1979, España seguía sin los deberes hechos. La economía se atascó durante casi una década.

Por fortuna, ya no estamos en esa época. En este siglo XXI, España ha transformado su modelo energético, algo que está siendo clave en el crecimiento de nuestra economía. Hoy España produce electricidad más barata gracias a las renovables, que suman casi el 60% de la producción. “El sábado pasado, el precio del megavatio hora en España fue de 14 euros, frente a más de 100 en Italia, Alemania o Francia”, presumió Pedro Sánchez en su rueda de prensa de este viernes. 

“España está mejor preparado que casi ningún otro país de nuestro entorno para este shock energético”, dijo también el presidente. Es una verdad a medias.

En producción eléctrica renovable hemos hecho los deberes. España saca muy buena nota. No así en el transporte: ahí el suspenso es absoluto. 

España ocupa en torno al puesto 20 en la UE en penetración del coche eléctrico. Solo hay siete países peor. En ventas nuevas, sumando híbridos enchufables, España apenas alcanza el 20%, frente al 30% de Alemania, el 35% de Países Bajos, el 38% de Portugal o el 50% de Dinamarca. Si miramos el parque total, el porcentaje es ridículo: apenas el 1,5% tiene etiqueta cero. La inmensa mayoría de los coches en España dependen del petróleo.

Quien cree que es un problema de renta se equivoca. ¿Por qué Portugal sí está logrando el despegue del coche eléctrico y no España?

Se entiende todo mejor con este gráfico. Ojo: son datos previos a la bajada al 10% del IVA para los combustibles que acaba de anunciar el Gobierno.

Somos uno de los países de la UE con impuestos más bajos a los combustibles. En gasolina, solo Bulgaria tiene una carga fiscal menor. En diésel, solo nos gana Estonia. En precio final, es difícil encontrar gasolineras más baratas que las españolas entre los países de nuestro entorno. Por eso las colas, en la frontera, siempre están de nuestro lado.

Al mismo tiempo, antes de impuestos, el precio de la gasolina en España es de los más altos de Europa. Algo que solo se puede explicar por los márgenes del refino y de las distribuidoras: no por la carga fiscal que soportan los combustibles ni por el precio mundial del crudo, que es similar para todos.

En parte es herencia de las políticas franquistas, que la democracia nunca corrigió por el mismo motivo: es impopular. El resto de Europa lleva décadas gravando fuertemente el combustible para reducir su consumo y la dependencia del petróleo. 

En toda Europa hay campañas públicas para animar a los conductores a revisar la presión de sus ruedas: el consumo aumenta hasta un 10% si están poco infladas. Cobran peajes en las vías de alta velocidad y es por lo mismo: para desincentivar el coche privado y no subvencionar el transporte de mercancías por carretera. En las grandes ciudades, apuestan por la bicicleta, o por restringir el coche en el centro. 

España, país sin petróleo, pero paraíso de la gasolina (para las petroleras, más que para los consumidores). Y también del diésel: la Comisión Europea lleva años exigiendo eliminar su ventaja fiscal, hasta el punto de que hay 1.000 millones de fondos europeos en juego.

Es una cantidad que probablemente haya que sumar a los 5.000 millones en descuentos fiscales que ayer anunció el Gobierno, su plan frente a la guerra de Irán. Se dice pronto esa cifra: 5.000 millones es el doble que la mayor convocatoria de becas de la historia.

Esta rebaja de impuestos será regresiva: la mayor parte irá a familias que no lo necesitan. Será ineficaz: engordará los beneficios de las petroleras. E irá en dirección contraria a lo que España necesita: depender menos del petróleo.

Ya lo vimos en la anterior legislatura, con el descuento de 20 céntimos por litro de combustible durante la crisis de Ucrania. Según los datos de la AIREF, costó 4.531 millones de euros. El 40% fue al tercio más rico; el más pobre solo recibió el 20%. Y unos 857 millones acabaron mejorando los beneficios de las petroleras, según este estudio. 

Aquella medida solo sirvió para frenar el IPC. Como España tiene impuestos más bajos sobre el combustible, también es donde más aumenta el precio cuando sube el petróleo. Un problema que no se resolverá mientras no se corrija esa fiscalidad.

El PSOE parece haber optado por un paquete de medidas que perfectamente podría haber firmado la derecha. Es casi lo mismo que pedía Feijóo: bajar unos impuestos que ya eran bajos. Parece que la prioridad –más que tomar las medidas adecuadas– era hacer algo que pudiera ganar la votación en el Congreso.

Es también decepcionante el papel de Sumar en esta negociación. Retrasaron su entrada en el Consejo de Ministros como modo de presión para incluir la moratoria para los pisos de alquiler. Es un gesto de cara a la galería: esa moratoria no va a prosperar –como saben todos en la coalición– porque no hay mayoría suficiente en el Congreso. PNV y Junts se oponen frontalmente.

El problema de fondo sigue siendo el de siempre, igual que en los años 70. Nadie quiere tomar una medida tan impopular como subir la gasolina o el diesel, o permitir que suban. 

La electricidad en España –el precio mayorista– es una de las más baratas de Europa. Hay horas, casi todas las semanas, donde la producción renovable es mayor que toda la demanda. Y aun así, aquí seguimos: apoyando fiscalmente una energía que no tenemos, en lugar de apostar por la que nos sobra.

Canarias tendrá que esperar para ver bajar el precio de las gasolinas y la electricidad. El Gobierno de Canarias no acometerá sus propias medidas anticrisis por los efectos de la guerra de Irán hasta el lunes, cuando las abordará, concretamente la tarde de ese día, en el consejo asesor del Gobierno. Pero no se aprobarán de inmediato porque está previsto elevarlas el martes a los grupos parlamentarios.

Así que la rebaja de carburantes y de la electricidad decretada por el Gobierno de España por la vía de rebajar en once puntos el IVA, que entrará en vigor este domingo, no será de aplicación en Canarias porque ese impuesto no existe en este territorio. El Gobierno autonómico, de Coalición Canaria y el Partido Popular, con competencias plenas sobre el impuesto sobre los carburantes y el IGIC, no tiene todavía ninguna decisión tomada.

La tormenta Therese ha tenido parte de culpa porque el consejo asesor tenía previsto reunirse el jueves, pero se decidió cancelar la reunión por la dificultad de desplazamiento de los integrantes de ese órgano consultivo. 

Fuentes del Ejecutivo anunciaron este viernes a Canarias Ahora que también se está a la espera de conocer el alcance concreto del decreto aprobado este viernes por el Consejo de Ministros a ver si incluye alguna medida específica para Canarias, “como anunció el ministro de Economía, Carlos Cuerpo”. La espera hasta la publicación en el BOE servirá también para estudiar si alguna de las medidas nacionales tiene adaptación o complementación respecto a las Islas.

El precio de la gasolina en Canarias continúa subiendo impulsada por el contexto internacional de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. El cierre parcial del estrecho de Ormuz y la interrupción del tráfico de petroleros se nota ya en el precio del barril de crudo, que inmediatamente se ha reflejado en la tabla de precios de las gasolineras en todo el planeta, y eso a pesar de que en España aún se están consumiendo las reservas de combustibles, es decir, que es crudo adquirido antes del inicio de la guerra y de la escalada de precios.

Aún así, ya se nota la subida en las Islas. En el siguiente buscador, con datos facilitados por el Ministerio de Fomento, pueden consultarse, por provincias, los precios en las gasolineras de Canarias, en busca de aquellas que dispensen los carburantes más baratos.

A día de hoy en la provincia occidental, los precios más económicos se encuentran en una estación de servicio ubicada en Taco, Tenerife, a 1,179 euros el litro de gasolina 95. El precio más alto en esta provincia (y de toda Canarias) lo encontramos en la isla de La Palma, en una gasolinera ubicada en Mazo: 1,572 euros el litro.

En la provincia de Las Palmas, la gasolina más barata se encuentra en una estación ubicada en la calle Pedro Sarmiento de Las Palmas de Gran Canaria, a 1,089 euros. Se trata del precio más bajo de toda Canarias.

En el lado contrario de la tabla, el precio más caro se encuentra en una estación en el municipio de Haría, en Lanzarote, a 1,42 euros el litro.

En las siguientes tablas de búsqueda se pueden localizar las gasolineras por su ubicación u ordenar los precios de más alto a más bajo pinchando en la columna correspondiente.

Gasolineras en la provincia de Santa Cruz de Tenerife

Gasolineras en la provincia de Las Palma

El estallido del conflicto en Oriente Próximo ya se deja sentir en la economía española. El barril de Brent ha superado la barrera psicológica de los 100 dólares, lo que ha empujado los precios de la gasolina y el diésel por encima de los 1,7 y 1,8 euros por litro. Entre los sectores más afectados, destacan el transporte por carretera y el agrario, según reconoce el propio Ejecutivo. Este último sector tiene un gran peso en la economía de algunas provincias españolas, como la Región de Murcia, reconocida a nivel europeo como una de las grandes productoras y exportadoras agroalimentarias.

En este contexto inflacionista, el Gobierno se reunió este lunes con el sector agrario y pesquero para analizar la situación actual y evaluar posibles medidas para mitigar el impacto económico derivado de las hostilidades en Oriente Próximo, que ya están afectando a agricultores, ganaderos y pescadores en toda la Península. Se trata de la segunda reunión para abordar el problema que convoca el Ejecutivo, tras un encuentro con empresarios y sindicatos la semana pasada. Después del mismo, el propio ministro de Economía, Carlos Cuerpo, anunció que el Gobierno está preparando medidas fiscales para contener los precios de la energía, así como ayudas específicas para el campo español.

El posible impacto de la crisis en el sector es “muy difícil de cuantificar”, apunta a este diario Alfonso Gálvez Caravaca, secretario general de ASAJA Murcia. El aumento del precio de los fertilizantes, la subida del combustible y la energía, el incremento de los costes de producción, las trabas al comercio internacional… son varios los factores que pueden generar incertidumbre, especialmente para las empresas exportadoras murcianas. Las exportaciones hortofrutícolas de la Región de Murcia fueron de casi 3.800 millones de euros en 2025, batiendo su récord histórico y creciendo un 7,3% respecto al año anterior, según fuentes del Gobierno autonómico.

El sector denuncia una subida especulativa de los carburantes y los fertilizantes

Desde la Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG) señalan que las principales subidas que afectan al sector se están produciendo en el gasóleo agrícola y la urea, el fertilizante más utilizado a nivel mundial. Concretamente, el campo español consume cada año 2.000 millones de litros de gasóleo agrícola y 1,9 millones de toneladas de urea. El incremento de precios experimentado una semana después del inicio del conflicto fue de un 41% para el gasóleo agrícola y un 20% para la urea. “Lo que vemos no es una subida de precios por escasez real: es una subida de precios por anticipación especulativa. Los distribuidores están repercutiendo en el agricultor un riesgo potencial sobre suministros futuros, cargando ese coste sobre el stock que ya tienen en almacén y que compraron a precio anterior”, explican fuentes de la organización.

Desde la Unión de Pequeños Agricultores y Ganaderos (UPA) coinciden en el diagnóstico, y añaden que la subida del gasóleo afecta especialmente a los cultivos de regadío. En cuanto a la urea, los principales proveedores de España son Marruecos, Argelia, Egipto y Rusia, indica COAG: “Ninguno de estos orígenes depende del Estrecho de Ormuz ni se ve afectado directamente por el conflicto en curso. La participación de Irán en el suministro real de urea a España es limitada”.

Almacenes llenos antes de la escalada bélica

Otro argumento que utiliza COAG para justificar que la escalada de precios tiene un origen especulativo es que el gasóleo almacenado en España se compró antes del conflicto. “En menos de una semana no puede haber cambiado ni un litro de gasóleo en los depósitos españoles. El producto en los almacenes de los distribuidores llegó a España antes del conflicto, con contratos previos”, afirman fuentes de la organización agraria. UPA, por su parte, opina que “el miedo a desabastecimientos o a subidas aún mayores lleva a los agricultores y ganaderos a aprovisionarse, y eso está siendo aprovechado por la despiadada industria de los carburantes para aumentar sus márgenes”.

En total, COAG calcula para el campo español un sobrecoste de 700 millones de euros anuales para el gasóleo y 190 millones para la urea, lo que equivale a 17,2 millones semanales sumando ambos productos. Por ello, ambas organizaciones han pedido al Ejecutivo que la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) abra una investigación de oficio sobre las prácticas de fijación de precios en la distribución de gasóleo y fertilizantes agrícolas, así como la activación de mecanismos de seguimiento y control de márgenes en la cadena de distribución de insumos energéticos al sector agrario.

Un paquete de medidas para las empresas murcianas

El pasado viernes, el presidente murciano Fernando López Miras se adelantó al Gobierno nacional y anunció un paquete de medidas para paliar los efectos de la guerra en Irán en el territorio regional. El Ejecutivo autonómico calcula que se beneficiarán de ellas unas 600 empresas locales, y ya está en contacto con el Instituto de Fomento (INFO) y con el Instituto de Crédito y Finanzas de la Región (ICREF) para poner a disposición de las empresas murcianas más damnificadas, especialmente aquellas dedicadas a la exportación, líneas de ayuda que les permitan atender los costes de la energía y el transporte, según explicó el presidente de la Región de Murcia en la Asamblea Regional. Así, las empresas exportadoras contarán con un bono temporal para afrontar los efectos de la subida de precios, mientras que el pago de los impuestos autonómicos y los tributos cedidos podrá ser aplazado y fraccionado.

Por el momento, todas las miradas están puestas ahora mismo en la posible duración del conflicto. Tanto los economistas como los inversores advierten que una prolongación indefinida podría desatar una crisis inflacionaria similar a la que se vivió cuando Rusia invadió Ucrania, aunque inicialmente la respuesta de los mercados haya sido más moderada en esta ocasión. Para Gálvez Caravaca, todos los factores que alimentan la incertidumbre, ya sean un aumento de los costes o las dificultades para exportar, pueden reducir la rentabilidad del sector agrícola murciano y terminar trasladándose al precio final de los alimentos si la crisis se prolonga.

La escalada del precio del combustible provocada por la tensión en Oriente Medio y la guerra con Irán ha vuelto a poner en alerta al sector del transporte por carretera en Castilla-La Mancha, que teme un nuevo golpe a sus márgenes en un momento en el que muchas empresas ya operan con gran dificultad para absorber el aumento de costes.

Así lo ha indicado el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías en Castilla-La Mancha (CETM CLM), Carlos Marín, en una entrevista con Europa Press, en la que ha advertido de que la subida del diésel ya está teniendo un impacto directo en el sector, especialmente entre autónomos y pequeñas empresas.

Marín ha explicado que muchos transportistas han pasado en poco tiempo de pagar alrededor de 1,20 euros por litro de gasóleo a encontrarse con precios cercanos a 1,80 euros, una subida que se suma a otros costes como el de los neumáticos o los peajes, mientras que las tarifas del transporte no se actualizan con la misma rapidez.

“Ahora mismo hay gente en el transporte que lo está pasando francamente mal”, ha señalado, al tiempo que ha recordado que el 82% del sector en la región está formado por pymes, micropymes y autónomos, que son los que más sufren estas oscilaciones de precios.

En este contexto, la patronal del transporte ha solicitado al Ministerio de Transportes una serie de medidas urgentes para amortiguar el impacto del combustible, entre ellas una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo o ayudas directas por camión que permitan a los pequeños transportistas disponer de un margen para afrontar el incremento de costes.

Además, ha advertido de que el combustible representa habitualmente alrededor del 30% de los costes del transporte, pero que con la subida actual puede alcanzar entre el 40% y el 45%, lo que supone, a su juicio, un problema “vital” para muchas empresas.

Marín también ha reclamado cambios en el sistema de revisión de la cláusula del gasóleo, para que las empresas puedan repercutir antes las subidas del combustible a sus clientes y que los indicadores oficiales del Ministerio se publiquen con mayor rapidez, evitando retrasos que actualmente pueden superar el mes.

En este sentido, ha confiado en que el Gobierno apruebe medidas en el próximo Consejo de Ministros, ya que considera que frenar el incremento de costes en el transporte ayudaría también a contener la inflación en toda la cadena productiva.

“El 92% de la mercancía de este país pasa por el transporte por carretera”, ha recordado, subrayando que cualquier medida que estabilice el sector tendría un impacto directo en la economía.

Falta de conductores profesionales

El presidente de la patronal del transporte también ha alertado de que el sector sigue arrastrando problemas estructurales como la escasez de conductores profesionales, una situación que ha calificado de “problema europeo”, pero que en España se ve agravada por la posición periférica del país y la fuerte dependencia del transporte por carretera.

Marín ha reconocido que el propio sector debe hacer autocrítica por no haber sabido “dignificar suficientemente la profesión” tiempo atrás, aunque también ha señalado obstáculos administrativos como la falta de examinadores para obtener el carné profesional y una excesiva burocracia, lo que retrasa la incorporación de nuevos conductores.

Asimismo, ha defendido la necesidad de facilitar la llegada de trabajadores extranjeros para cubrir puestos que actualmente no encuentran relevo, insistiendo en que se trata de empleos esenciales para la economía y para el funcionamiento de la cadena logística.

A 1,63 euros el gasóleo y a 1,65 euros la gasolina 98. Estos son los precios más baratos de la gasolina en Madrid, en plena escalada de precios por la guerra lanzada por Estados Unidos e Israel sobre Irán. Aunque en algunos lugares de la región se pagan ya más hasta dos euros por litro.

En el siguiente mapa puedes consultar datos con las últimas cifras remitidas por cada estación de servicio (la fecha del precio viene indicada pinchando en cada punto). Moviendo la barra de precios puedes encontrar las gasolineras más caras y más baratas de la región.

Entre los surtidores más económicos, en la capital se encuentran los situados en el Alcampo de Vallecas (a 1,65 €/litro la gasolina 98 hace unos días), los del Alcampo de Fuenlabrada o los de Lavaplús de Alcorcón (a 1,64 €/litro).

En cuanto al diésel el más barato es el Simon Group, también en Vallecas, a 1,63 €/litro, seguido de otros lugares como el Alcampo de Fuenlabrada, a 1,65 €/litro.

Más información:

La economía a nivel mundial tiene una cita clave este miércoles en la Agencia Internacional de la Energía (AIE). El organismo ha propuesto la mayor liberación de reservas de petróleo de su historia para reducir los precios del crudo, disparados por la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán. ¿Qué son estas reservas? Una garantía estratégica de petróleo pensada para hacer frente a situaciones de crisis, en particular cuando hay una interrupción de suministro, y que podrían ser utilizadas ante la guerra en Oriente Medio para dar un mensaje de tranquilidad al mercado.

La AIE se creó un año después de la primera gran crisis del petróleo de 1973 para afrontar situaciones como la que se había vivido entonces y una de sus principales herramientas son precisamente estas reservas estratégicas.

Sus países miembros, que ahora son 32 (casi todos los de la OCDE), tienen la obligación de disponer en esas reservas del equivalente de al menos 90 días de importaciones para sacarlas rápidamente al mercado en caso de necesidad.

De acuerdo con los datos públicos de la AIE, actualizados hasta noviembre de 2025, todos los países cumplían esa regla con la única excepción de Australia, y eso al margen de la situación especial de los cuatro que son exportadores netos de crudo (Estados Unidos, México, Canadá y Noruega).

España dispone de reservas para 92 días de suministro

Muchos de ellos superaban ampliamente esos 90 días de importaciones. En el caso de España eran 96 días, 40 en manos públicas y 56 en las de la industria. Este miércoles, la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y para el Reto Demográfico, Sara Aagesen –que ha apoyado este miércoles la liberalización propuesta por la AIE–, ha explicado que las reservas actuales en España equivalen a 92 días de suministro.

Los estatutos de la organización contemplan su utilización para un amplio abanico de escenarios, que van de los desastres naturales a los accidentes técnicos en instalaciones petroleras pasando por tensiones geopolíticas, como la que se vive actualmente con la guerra en Oriente Medio. Este miércoles, la tensión es máxima en el Estrecho de Ormuz, paso clave energético a nivel internacional, con varias denuncias de ataques a cargueros, entre ellas de EEUU.

Ese petróleo, tanto crudo como refinado, puede estar en depósitos directamente controlados por los gobiernos o por empresas, e incluso en algunos casos puede estar en el extranjero, en el marco de acuerdos bilaterales entre Estados.

La decisión de recurrir a esas reservas estratégicas es resultado de una acción colectiva y una vez que se ha tomado, al término de un proceso de consultas que puede durar un par de días, cada país miembro contribuye en una proporción a la de su consumo de petróleo.

Aagesen ha afirmado este miércoles que, si la respuesta de todos los miembros del consejo de gobierno de la AIE es positiva, en el caso de España se liberarán alrededor de 12 días ó 12 días y medio de reservas, ha sostenido en un desayuno informativo de Europa Press.

“Por parte de España vamos a apoyar, nosotros siempre hemos sido solidarios y entendemos que de esta manera también apoyamos a que los mercados estén menos tensionados y que otros países, que sus tensiones son más allá de los precios, puedan tener respuesta en el suministro”, ha afirmado la vicepresidenta tercera.

Japón ha anunciado que liberará a partir del próximo 16 de marzo, por iniciativa propia y sin esperar a la decisión de la AIE, parte de sus reservas estratégicas de petróleo para “facilitar la oferta y la demanda en el mercado energético internacional”, ha informado este miércoles la primera ministra del país, Sanae Takaichi.

La dirigente japonesa ha indicado que en primer lugar se liberarán las reservas privadas equivalentes a 15 días y también se liberarán reservas nacionales equivalentes a un mes, que serán entregadas a las refinerías del país. “Los petroleros siguen prácticamente imposibilitados de atravesar el estrecho de Ormuz, y se prevé que las importaciones de crudo a Japón disminuyan significativamente a partir de finales de este mes”, ha indicado Sanae Takaichi, reconociendo que el país tiene una dependencia excepcionalmente alta de Oriente Próximo.

Mecanismo usado en cinco ocasiones

Desde la creación de la AIE, este mecanismo se ha utilizado en cinco ocasiones: por la guerra del golfo Pérsico en 1991; por los huracanes Katrina y Rita que inutilizaron instalaciones de hidrocarburos en el golfo de México; por la guerra civil en Libia en 2011; y las dos últimas veces se produjeron en marzo y en abril de 2022 por la crisis energética desencadenada con la invasión rusa en Ucrania.

Ahora la cuestión se plantea por el cierre del Estrecho de Ormuz por Irán al tráfico marítimo, ya que por allí pasa normalmente una quinta parte del petróleo que se consume en el mundo (unos 20 millones de barriles diarios) y que en su inmensa mayoría va destinado al mercado asiático.

La vicepresidenta Sara Aagesen ha confirmado que la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha propuesto una liberación récord en su historia, en una cantidad que supera “en más del doble” los 182 millones de barriles que se liberaron durante la guerra de Ucrania, recoge Europa Press.

Según el ministro francés de Finanzas, Roland Lescure, cuyo país ejerce este año la presidencia del G7, el volumen total de las reservas de la AIE es de más de 1.000 millones de barriles.

Lescure, que presidió el lunes una reunión de ministros de Finanzas de ese grupo de los siete países más ricos (todos miembros de la AIE) y el martes otra cita de los titulares de Energía ha precisado este miércoles que la decisión no está tomada, y que en caso de que se decidiera eso no significaría que se liberaría todo de un día para otro.

La idea, según el ministro, es enviar “un mensaje muy claro de que si no se puede reabrir el estrecho de Ormuz inmediatamente, lo vamos a sustituir –dijo– por otro petróleo” para intentar enfriar así los mercados, donde la tensión subió en particular en la noche del domingo al lunes, cuando el barril de petróleo brent, de referencia en Europa, se disparó por encima de la barrera de los 100 dólares y llegó a cotizar a casi 120 dólares.

Este miércoles los precios del petróleo y el gas vuelven a subir después de los pronunciados descensos del martes, cuando el presidente de EEUU, Donald Trump, afirmó que la guerra contra Irán estaba “casi terminada”. Sin embargo, las declaraciones del mandatorio estadounidense y su equipo siguen siendo contradictorias sobre la duración del conflicto, lo que mantiene en la incertidumbre a la economía mundial.

La primera semana de conflicto en Oriente Medio, tras el ataque conjunto de Israel y Estados Unidos a Irán, ha provocado un terremoto en los mercados mundiales. El barril de petróleo Brent, de referencia en Europa, ha escalado por encima de los 90 dólares; y el del gas natural ha cerrado este viernes por encima de los 52 euros el megawatio hora. La Bolsa española ha encadenado la peor serie de sesiones desde que estalló la guerra en Ucrania, con una caída acumulada del 7% en cinco jornadas.

Estas grandes cifras ya se están traduciendo en un mordisco en nuestro bolsillo. Los más de 4.000 kilómetros que separan nuestro país de Teherán, la capital iraní, no impiden que el día a día ya se esté viendo perjudicado. Desde llenar el depósito del coche hasta planificar las vacaciones, pasando por las hipotecas o la visita al supermercado, así nos está golpeando ya el episodio bélico en el Golfo Pérsico.

La gasolina

Es el primer y más directo pellizco de la crisis en Irán al bolsillo de la población. Quienes hayan ido a repostar este viernes habrán notado un incremento medio en el ticket de más del 10%, de los 1,44 euros el litro del viernes pasado al 1,62 que marcaban los surtidores al cierre de la semana. Para un depósito de 50 litros, supone un gasto extra de nueve euros, según los datos enviados por más de 12.000 estaciones de servicio al Ministerio para la Transición Ecológica.

Aunque los analistas evitan pronósticos, los expertos consultados señalan que la duración de la tendencia alcista dependerá de la evolución de la situación, con el cierre del estrecho de Ormuz como factor diferencial frente a otras crisis energéticas. En cualquier caso, algunas voces alertan del conocido como efecto ‘cohete-pluma’, por el que los precios suben rápidamente cuando se produce un shock, pero tardan en bajar tras el impacto. El Gobierno, por su parte, ya ha avanzado la posibilidad de recuperar medidas para proteger a los consumidores, como las que se pusieron en marcha tras el inicio de la guerra en Ucrania. Un escenario que, por el momento, está lejos de parecerse al actual, al menos en precio. 

Gas y factura de la luz

A los más de diez céntimos que ha subido el litro de gasolina, hay que sumar el otro gran combustible: el gas. Los precios de esta materia prima se han disparado un 50% en apenas una semana, aunque los niveles distan de los que se alcanzaron tras la guerra en Ucrania. Y, aunque el gas que España importa del Golfo Pérsico es una proporción muy pequeña del total, la subida de los precios se va a trasladar a toda la oferta.

La subida del gas tiene impacto en la inflación a través de dos vías: por un lado, por el propio uso en las calderas para calentar nuestras casas. Y, por otro, porque es una materia prima fundamental para las centrales de ciclo combinado que generan electricidad. Si se encarece el gas, el impacto es notable en la factura de la luz.

El PVPC, la tarifa regulada del mercado de la electricidad, ya tiene un precio un 13% superior a la media de febrero, aunque, como destaca Funcas, es pronto para saber si este efecto deriva directamente de la situación internacional o se debe a la climatología. De momento, hay tres factores que amortiguarán el primer impacto de esta subida: la llegada de la primavera (menos calefacción y más horas de luz natural), los embalses en máximos tras las lluvias de las últimas semanas (fundamental para la generación hidroeléctrica) y el despliegue de las renovables, que ya representan una cuota récord de la electricidad que consumimos.

La cesta de la compra

El efecto dominó. Si la subida de los precios de la energía se mantiene –del petróleo, del gas y de la electricidad–, la derivada será una subida del transporte, de la logística y, al final, del precio que se paga por los alimentos en las tiendas y los supermercados. Las organizaciones agrarias, como UPA y COAG, ya están constatando una subida del gasóleo agrícola, que atribuyen más a la especulación de quien quiere aprovechar la coyuntura, que a las tensiones inflacionistas reales provocadas por el cierre del estrecho de Ormuz. 

Lo que es obvio es que si la guerra y si esa tensión real de los mercados y los fletes marítimos se mantienen en el tiempo, el precio de los alimentos acabará subiendo. Y eso puede afectar, sobre todo, a materias primas que llegan de Asia, como el arroz –por ejemplo, la variedad basmati, que se cultiva en países como India o Pakistán– o el café, porque Vietnam es el segundo productor del mundo, por detrás de Brasil. También, a medio plazo, al azafrán. La compañía Carmencita señaló este viernes que cuenta con reservas “suficientes” para cubrir las necesidades de los próximos seis meses, lo que, de momento, le permite esquivar las tensiones.

A todo esto se suma que el punto de partida con el precio de los alimentos, antes de esta espiral bélica, tampoco era el mejor. La FAO, la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura, constató que en febrero, por primera vez en cinco meses, los precios iban al alza. En concreto, su 'food price index' subió ese mes un 1%, impulsado por los cereales, el arroz, los aceites vegetales y la carne, debido a que la producción no está siendo tan positiva como la de hace un año.

Las hipotecas

La teoría económica clásica dice que, para controlar la inflación, los bancos centrales tienen que subir los tipos de interés –el precio del dinero– para que se enfríe la economía. Fue lo que pasó tras el estallido de la guerra en Ucrania. Pero el equilibrio entre atar la subida de precios y no dañar en exceso al crecimiento es delicado. Sobre todo, cuando gran parte de Europa (el fuerte crecimiento económico de España es la excepción) aún está recuperándose del shock energético de hace cuatro años.

La subida de tipos se traduce en préstamos más caros y, fundamentalmente, hipotecas más pesadas para el bolsillo. Un incremento del precio del dinero –y del euríbor, el indicador al que están referenciados la mayoría de estos créditos– se traducirá en cuotas más abultadas para aquellos con una a tipo variable y las nuevas compras resultarán también más caras. Aunque eso, probablemente, no rebajará los precios de la vivienda.

El gobernador del Banco de España, José Luis Escrivá, dijo este viernes que es “muy improbable” que el Banco Central Europeo toque los tipos en su próxima reunión, en apenas dos semanas. Eso da cierta certidumbre, pero no quita que a futuro puedan elevarlos. “Tiendo a pensar que hay que esperar más allá de 15 días”, subrayó.

Los viajes en avión y las vacaciones

La situación bélica en todo Oriente Medio, tiene varias consecuencias ligadas a los viajes y, también, al turismo. Por un lado, algunos de los aeropuertos con más tráfico aéreo del mundo han frenado, prácticamente, en seco. Es el caso del de Dubai, en Emiratos Árabes, con más de 95 millones de pasajeros al año y al que solo supera Atlanta, en EEUU, con más de 106 millones. En los últimos días, las principales aerolíneas han cesado sus operaciones en la región, al mismo tiempo que millones de pasajeros han tenido que buscar opciones de vuelo alternativas para evitar las escalas en la zona.

Eso ha significado, también, cambios en las rutas de los vuelos, mayores tiempos de viaje, mayores costes de combustible, menos opciones para elegir compañías y, de nuevo, ante una demanda y una oferta que se tensionan, precios dinámicos que van al alza. 

La otra consecuencia que tiene la guerra en Oriente Medio es que países con mucho tirón para los viajeros vacacionales, como Egipto o Turquía, se ven menos atractivos y menos seguros que otras opciones como España. Y, si hay más turistas viniendo a nuestro país, es obvio que los precios de los hoteles, ya disparados después de la pandemia, volverán a subir. 

Los precios de los carburantes en las estaciones de servicio y gasolineras españolas han subido en la última semana una media del 12%. Si un conductor tipo llenó su depósito con 50 litros de diésel el pasado viernes 27 de febrero, el ticket le salió por 72 euros. Siete días después, y una crisis geopolítica mediante, la factura supera los 80, en el que es el primer y más directo impacto de la operación militar de Estados Unidos e Israel contra Irán sobre el bolsillo de los ciudadanos.

Las cifras del mapa anterior provienen de los datos remitidos por más de 12.000 estaciones de servicio españolas al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se actualizan cada media hora y que muestran cómo está reaccionando los precios a la escalada bélica.

Como se aprecia en el siguiente gráfico, la subida de precios de esta última semana ha sido la mayor desde el estallido de la guerra en Ucrania, en febrero de 2022. Es, de hecho, notablemente más pronunciada que tras la operación de Estados Unidos contra el programa nuclear iraní en junio de 2025, o durante el periodo alcista del verano de 2023, aunque los precios todavía están lejos de los que se registraban en esas fechas.

“El comportamiento observado es coherente con un shock geopolítico que afecta a un cuello de botella energético sistémico”, señala la directora de Análisis Económico y de Mercados de Afi. En este sentido, la experta aprecia similitudes con otros momentos de tensión en la zona, como tras la Operación Martillo de Medianoche, por la que el presidente Donald Trump atacó objetivos concretos del programa nuclear iraní el pasado verano, pero también diferencias relevantes.

“El mercado reacciona en clave estanflacionista, se tensionan las expectativas de inflación a corto plazo, se produce rotación sectorial hacia la energía y activos defensivos, y aumenta la demanda de coberturas en oro, franco suizo y dólar. Sin embargo, la diferencia fundamental en esta ocasión es cualitativa”. No se trata únicamente de un productor concreto —Irán representa alrededor del 3–4% de la producción mundial— sino del riesgo sobre Ormuz como nodo logístico global. Por ese estrecho transita una parte sustancial del comercio mundial de crudo, gas y petroquímicos. El problema no es solo oferta física, sino la vulnerabilidad del corredor marítimo“, indica la analista, que apunta hacia otro factor que amplía el impacto del shock: ”La inseguridad del tránsito y el aumento de primas de guerra“, que ”paralizan los flujos incluso sin destrucción de infraestructuras“.

Desde el sector, señalan que la subida de los últimos días era la esperada, desde que el sábado se conoció el inicio del conflicto. De hecho, desde ese mismo día el precio ha ido escalando céntimo a céntimo, hasta los 1,6 euros el litro de media, algo que se explica por el propio funcionamiento de este mercado, según explica Inés Cardenal, portavoz de la Asociación de la Industria de Combustible de España (AICE): “Los precios de los carburantes no dependen tanto del crudo como de las cotizaciones internacionales de los productos refinados, que cotizan en sus propios mercados, fluctúan en tiempo real y son los que marcan el precio en el surtidor”.

Con todo, como muestra la siguiente tabla, los incrementos en los precios del diésel entre el 27 de febrero y el 6 de marzo se han notado de forma desigual en las estaciones de servicio españolas. En casi la mitad, las subidas se han situado entre el 10 y el 15% y en casi el 30% se han superado los 15 puntos porcentuales de alza, llegando incluso a incrementos por encima del 25% en 670 puntos de repostaje.

Estación a estación, los precios han subido más en aquellas gasolineras 'low cost' y minoristas, con menor capacidad para amortiguar el impacto. Como muestra la siguiente visualización, estas son las que han experimentado mayores incrementos en términos porcentuales, aunque, en la mayoría de los casos, los precios siguen siendo más bajos que en las estaciones de los grandes distribuidores, como Repsol o Moeve.

“Desde la perspectiva empresarial, estamos analizando la situación. El escenario es volátil, así que no nos aventuramos a hacer ningún tipo de previsión y análisis”, indican fuentes de Moeve sobre la evolución de los precios en un mercado “complejo” y ante una situación incierta. Esta compañía forma parte de AICE, junto a Repsol, Galp, BP y Saras.

Los incrementos en las mayoristas se sitúan en torno al 10/11%, mientras otras compañías como Ballenoil, Plenergy y Petroprix superan el 20% en el pellizco al bolsillo de los conductores.

¿Subirán más los precios de la gasolina? En un escenario cambiante, por el momento, los analistas evitan dar una respuesta contundente, pero avanzan algunas hipótesis. “La variable decisiva es la duración. Mientras el conflicto mantenga intensidad y no haya señales claras de reapertura operativa de Ormuz, el sesgo sigue siendo alcista”, apunta Romero.

“En el corto plazo, el mercado puede estabilizarse si no hay escaladas adicionales, pero si la tensión se prolonga más allá de varias semanas y empieza a comprometer inventarios físicos, la prima de riesgo puede consolidarse. En ese escenario, el precio actual tendría recorrido al alza. La duración es clave también para determinar el impacto en la actividad económica. Igualmente, cuanto más dure, más se desacoplarán las expectativas de inflación, más afectará a otros productos y servicios de la cesta de la compra (menos volátiles) y, por consiguiente, más impacto tendrá en las decisiones de política monetaria, desarrolla la experta.

El gobernador del Banco de España, José Luis Escrivá, avanzaba este viernes que considera “muy improbable” que el Banco Central Europeo opte por un cambio en los tipos de interés en su próxima reunión, prevista para el 19 de marzo, y coincidía en que el “impacto [de la escalada bélica en la economía mundial] dependerá de lo que se prolongue en el tiempo”.

En este escenario, a principios de esta semana, desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ponían ya sobre la mesa el llamado efecto 'cohete-pluma': los precios suben con rapidez ante un shock —como un cohete—, pero tardan en bajar —como una pluma— cuando pasa el impacto. Desde el sector apuntan que ese efecto es “una percepción que no se corresponde con la realidad de los datos”. “Como consumidor, siempre piensas que sube más rápido que baja, pero si se analiza la evolución de las cotizaciones y los precios antes de impuestos en el surtidor, van a la par”, afirman.

Otras analistas independientes sí advierten de un decalaje en la traslación a precios. “El coste mayorista del crudo se traslada con rapidez cuando aumenta, pero los descensos pueden verse amortiguados por rigideces en márgenes comerciales, estructuras fiscales específicas sobre carburantes y menor intensidad competitiva en determinados mercados locales. En el contexto actual, además, la prima logística y de seguros no desaparece automáticamente aunque el Brent se estabilice. Por tanto, incluso si el precio internacional retrocede parcialmente, la transmisión a consumidor puede ser más lenta y asimétrica”, apunta la directora de Afi.

Una nota publicada por Funcas este viernes señala que todavía “es pronto para detectar el impacto de los movimientos de los mercados en la inflación”, aunque recuerda que “repostar combustible cuesta ya 10 céntimos más que la semana pasada, una variación todavía limitada” pero que no parece que vaya a revertirse en los próximos días.