La Diputación Permanente del Congreso ha convalidado el Real Decreto-Ley con las ayudas por la guerra de Irán con los votos a favor de PP, PSOE, Sumar, ERC, EH Bildu, PNV y Podemos, entre otros, por lo que las rebajas fiscales a los combustibles, las medidas específicas para el campo y el transporte o el tope a la tarifa del gas para hogares vulnerables seguirán en vigor. Vox ha votado en contra.

El vicepresidente primero y ministro de Economía ha defendido un texto que, ante la incertidumbre por la guerra y las tensiones en los mercados internacionales, “profundiza en una apuesta equilibrada” que protege a empresas y sectores afectados. En total, desde marzo se han movilizado 12.000 millones de euros para “continuar dando protección y seguridad de ciudadanos y empresas”.

Cuerpo ha asegurado que las rebajas fiscales a la gasolina y al gasoil están funcionando y las gasolineras las están aplicando íntegramente en los precios. Según ha destacado el ‘número dos’ del Ejecutivo, al día siguiente de aprobarse el nuevo Real Decreto-Ley de ayudas, el 82% de las gasolineras “ya había trasladado el total de esta reducción impositiva”.

El vicepresidente ha apuntado que el alivio fiscal está permitiendo compensar el 60% del aumento del coste de la gasolina y un 40% en el caso del diésel.

La nueva rebaja fiscal aprobada a finales de septiembre contempla un recorte de 20 céntimos para el mes de octubre, a través del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, de 13 céntimos por litro en noviembre y 6 en diciembre, con una cláusula de salvaguarda en el caso de que los precios superen un incremento del 15% interanual. El dato de inflación de septiembre ha confirmado este extremo, por lo que la rebaja equivalente de 20 céntimos permanecerá en noviembre.

Medidas para la TUR, el campo y el transporte

Además, la norma vuelve a intervenir la Tarifa de Último Recurso (TUR) del gas natural, a la que están acogidos más de 3 millones de consumidores. Para evitar “un aumento de la TUR superior al 45 por ciento respecto de la tarifa vigente desde el 1 de julio”, se introduce un mecanismo similar al que estuvo vigente entre finales de 2021 y junio de 2024 para limitar las subidas de la tarifa regulada del gas, topando el componente relacionado con el coste de la materia prima a un 35% para el último trimestre de este año y a un 15% para los siguientes.

También se establece un mecanismo para recuperar temporalmente el IVA del 10% sobre electricidad y determinados combustibles, y vuelve a rebajarse el Impuesto Especial sobre la Electricidad al mínimo legal del 0,5% si el IPC energético supera el umbral del 15%.

El decreto introduce nuevas obligaciones relativas al control de la tensión eléctrica, clave en el apagón de 2025 y también una obligación extraordinaria de almacenamiento de gas natural licuado (GNL) entre noviembre de 2026 y marzo de 2027.

Para el campo, un sector prioritario, el decreto amplía “por un lado, el plazo de vigencia de la ayuda extraordinaria y temporal para sufragar el precio del gasóleo consumido por los productores agrarios” que finalizará a finales de este año. “El importe para el cálculo de la ayuda correspondiente al periodo comprendido entre el 1 de octubre de 2026 y el 31 de diciembre de 2026 será hasta el 70 por ciento de la diferencia entre el precio medio del gasóleo agrario de la semana y el precio del gasóleo agrario antes del inicio del conflicto, sin que, en ningún caso, pueda superar los 0,2 euros por cada litro de gasóleo”. Asimismo, se amplía igualmente la ayuda compensatoria a empresas armadoras de buques pesqueros por el incremento de costes productivos provocados por el aumento del precio de los combustibles.

En cuanto al transporte, el texto recoge la prórroga, para los meses de octubre, noviembre y diciembre, de la “ayuda extraordinaria y temporal para sufragar el precio del gasóleo consumido por los titulares de los vehículos que tienen derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional”.

El texto recoge que el “importe de la ayuda ascenderá a 5 céntimos de euro por cada litro de gasóleo utilizado como carburante en el motor de los vehículos” de transporte por carretera “en los suministros realizados durante el mes de octubre de 2026”. Pasará “a 12 céntimos de euro por cada litro de gasóleo suministrado en el mes de noviembre de 2026 y a 19 céntimos de euro por cada litro de gasóleo suministrado en el mes de diciembre de 2026”. Además, recoge que “si por aplicación del mecanismo de salvaguarda, la bajada del tipo de gravamen del gasóleo fuera mayor en el mes de noviembre, el importe de la ayuda será de 5 céntimos por litro y, en el mes de diciembre y según el caso, de 5 ó 12 céntimos por litro”.

Por último, en el ámbito ferroviario, recoge el Real Decreto-Ley, “se establece una línea adicional de ayudas directas, complementaria” a lo últimos planes de ayuda aprobados por el Ejecutivo “destinada a compensar el impacto persistente de los costes energéticos sobre las empresas operadoras, evitando efectos de expulsión de este modo de transporte que puedan comprometer los objetivos de sostenibilidad y eficiencia del sistema logístico”.

El puente del 12 de octubre llega a las gasolineras de Madrid con precios muy dispares, en su mayoría bastante elevados debido al elevado nivel del barril de Brent por la guerra abierta en Irán, que bloquea el paso de este material por el Estrecho de Ormuz.

El alza, sin embargo, ha sido moderada por una rebaja en el impuesto sobre hidrocarburos que entró en vigor el pasado 1 de octubre y que se notará con más intensidad en las próximas semanas, a la espera de cómo evolucione el conflicto bélico.

Esta situación geopolítica tan lejana tiene impacto directo en las gasolineras de Madrid, que rondan los dos euros de precio por litro en la mayoría de surtidores para la gasolina 98, según datos actualizados del sector recopilados por este periódico. que mostramos a continuación.

La gasolinera más barata para llenar el depósito con gasolina 98 es según esta recopilación la situada en el Alcampo de Puente de Vallecas (C/ José Paulete), con 1,74 euros el litro. Precios similares (a 1,75 euros) presentan otros surtidores de la misma marca en Alcorcón y Fuenlabrada. La gasolinera más cara de esta categoría está en el Ensanche de Vallecas, con 2,24 euros por litro, mismo precio que otra situada en San Martín de la Vega.

El diésel más barato hay que buscarlo al sur de Madrid. Una gasolinera de Ciempozuelos (Plenergy) lo vende estos días a 1,68 euros el litro, que también tiene el precio más bajo para la gasolina 95, a 1,58 euros. En esa misma localidad, otro establecimiento cercano ofrece el primero a 1,70 euros y la segunda a 1,60 euros. Precios baratos también se ofrecen en otros surtidores de Alcorcón (de nuevo Plenergy y Alcampo) a 1,71 euros y en Fuenlabrada (Alcampo), también al mismo precio.

En el otro extremo de la estadística se encuentra una gasolinera de Meco, en el extremo noreste de la Comunidad, que ofrece el litro de diésel a 2,10 euros por litro y la gasolina 95 también al mismo precio.

Cómo ha evolucionado el precio de la gasolina en Madrid

Después de un verano con los precios contenidos gracias a las rebajas impulsadas por el Gobierno para contener el alza, en agosto comenzó la escalada hasta llegar a los máximos del mes de septiembre, según se puede comprobar en el siguiente gráfico.

Los precios medios, sin embargo, no han llegado al récord que alcanzaron durante la primera fase de la guerra en Ucrania, cuando los surtidores llegaron a ofrecer el diésel a 2,13 euros de forma generalizada.

Buscador de gasolineras

La industria mundial del automóvil pone fecha al sorpasso de los coches electrificados sobre la combustión: será en 2030. Los directivos del sector prevén que los vehículos eléctricos de batería (BEV) ganen suficiente peso durante los próximos cinco años como para que los modelos de gasolina y diésel dejen de ser mayoría en la producción mundial. Es una transformación que tendrá a China como principal acelerador, mientras Estados Unidos y otras regiones avanzarán a un ritmo más lento.

Esta es una de las principales conclusiones del estudio Global Automotive Outlook de PwC, elaborado a partir de una encuesta a 720 directivos de automoción de 33 países. Según sus previsiones, los vehículos de combustión interna pasarán de representar el 60% de la producción mundial actual al 41% en 2030, su mínimo histórico. Los eléctricos de batería, por su parte, elevarán su cuota del 18% al 30%.

El dato refleja un cambio profundo en el equilibrio tecnológico de la industria. Aunque los eléctricos de batería no serán todavía mayoría individualmente, el conjunto de tecnologías electrificadas y otras alternativas a la combustión ganará suficiente terreno como para situar al motor térmico por debajo de la mitad de los vehículos fabricados en el mundo.

China será el gran motor del cambio

La transición no será homogénea. China será el mercado que más rápidamente avance hacia el coche eléctrico, según PwC. Los BEV pasarán allí del 29% de la producción actual al 40% en 2030, mientras que los vehículos de combustión reducirán su peso del 43% al 29%.

Estados Unidos, en cambio, mantendrá una posición mucho más favorable a las mecánicas tradicionales. Los vehículos de combustión todavía representarán el 51% de su producción en 2030, de acuerdo con las previsiones de los ejecutivos consultados.

El cambio de propulsión será además solo una parte de la revolución que afronta el automóvil. El sector se encamina hacia un modelo en el que el valor del vehículo dependerá cada vez menos de sus componentes físicos y más del software, los servicios digitales y los datos. PwC estima que el uso de tecnologías avanzadas en la cadena de valor pasará del 47% actual al 72% en 2030.

La inteligencia artificial será una de las tecnologías decisivas. El 51% de los directivos la incluye entre las tres tecnologías más importantes para alcanzar sus objetivos estratégicos durante los próximos cinco años.

El automóvil busca nuevos clientes y rivales

El cambio también afecta al negocio. El comprador particular que acude al concesionario perderá peso como centro de la estrategia de los fabricantes. Los directivos encuestados calculan que los nuevos perfiles de clientes generarán el 33% de los ingresos en 2030, frente al 21% actual. Entre ellos ganarán protagonismo las flotas comerciales, los operadores de movilidad y las Administraciones Públicas.

Y los rivales ya no serán únicamente los fabricantes tradicionales. El 46% de los ejecutivos considera que las empresas procedentes de sectores próximos, especialmente las tecnológicas y energéticas, serán una fuente de competencia durante los próximos cinco años.

El caso de Xiaomi ejemplifica este cambio. La compañía tecnológica china entregó su primer automóvil en 2024 y alcanzó las 500.000 unidades en agosto de 2026, en una muestra de cómo las fronteras entre la industria del automóvil y la tecnológica se están difuminando.

La transformación también modificará el mapa industrial. Europa Occidental pierde peso entre las regiones con mayor potencial de crecimiento para los directivos consultados: pasa del 44% actual al 26% en 2030. Asia Meridional, en cambio, aumenta del 24% al 45%, y Asia Sudoriental, del 31% al 44%.

En este escenario, la inversión se desplazará hacia las capacidades que definirán el automóvil del futuro. El 68% de los directivos sitúa la I+D y el desarrollo de producto entre sus tres principales áreas de inversión para los próximos cinco años, por delante de fabricación y operaciones (61%) y de las plataformas digitales y la monetización de datos (45%).

El Consejo de Ministros ha dado luz verde este martes a un nuevo paquete de medidas para afrontar la escalada de los precios energéticos, que continúan disparados siete meses después del inicio del conflicto en Irán. Una subida que impacta de lleno en los conductores que tienen que pasar cada semana por las gasolineras para llenar su depósito y comprueban que el precio no deja de aumentar. 

“Hoy aprobamos en Consejo de Ministros un tercer paquete de medidas para seguir protegiendo a hogares y sectores afectados por la guerra en Irán”, señala el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa a través de sus redes sociales.

Para aliviar esta subida, el ejecutivo ha prorrogado las rebajas fiscales en la gasolina y el gasóleo que vencían este mes de septiembre. Ahora se aplicarán, al menos, hasta finales de diciembre. 

Para mitigar el encarecimiento de los carburantes, el Gobierno sigue apostando por un recorte en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que supondrá un alivio de 20 céntimos en el precio de estos carburantes en octubre, de 13 en noviembre y de 6 en diciembre. En cualquier caso, no se descarta que la cuantía vuelva a subir en noviembre y diciembre si el precio del petróleo sigue disparado. 

Nuevo descuento para diésel y gasolina

El borrador del Real Decreto-Ley adelantado por elDiario.es prevé un descuento de 20 céntimos en el precio de estos carburantes en octubre, de 13 en noviembre y de 6 en diciembre. Unas ayudas que irán a la baja, confiando en que el precio del petróleo no siga disparado, aunque no hay garantías de que eso ocurra ni de que Estados Unidos e Irán lleguen a un acuerdo duradero.

De esta forma, el ejecutivo sigue apostando por una rebaja en el Impuesto de Hidrocarburos, una medida que se ha venido aplicando en los últimos meses, también con diferentes descuentos. 

Los cálculos del Gobierno pasaban porque esa situación mejorase a lo largo del año. De hecho, para julio, agosto y septiembre se estimó una rebaja en el precio de gasolina sin plomo y el gasoil de 15, 10 y 5 céntimos por litro, respectivamente. Pero eso no ha ocurrido y los precios energéticos siguen disparados, lo que ha obligado a prorrogar estas medidas económicas. 

Además, dentro de estas medidas y descuentos previstos por el Gobierno para mitigar los efectos de la guerra en Oriente Próximo, se mantiene vigente la cláusula automática de reactivación, por la que se volvería a reducir 20 céntimos por litro si la inflación interanual de los carburantes supera el 15 %.

El precio de los carburantes se disparó en pleno verano y ha continuado durante el mes de septiembre: en máximos de 2026 y acercándose a los niveles de 2023. Los datos muestran las cifras actuales, después de que el Gobierno se haya visto obligado a prorrogar las rebajas del combustible por la subida del petróleo o a limitar la subida del gas. Así, la rebaja de 20 céntimos por litro se mantendrá en octubre en el mes de noviembre será de 13 céntimos y en diciembre de 6 céntimos, aunque podrían modificarse en caso de que el precio del barril de petróleo siga por las nubes.

Las cifras del mapa anterior provienen de los datos remitidos por más de 12.000 estaciones de servicio españolas al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se actualizan cada media hora y permiten conocer cómo están evolucionando los precios de los carburantes en todo el país.

En el siguiente gráfico puedes ver cómo evoluciona el promedio del precio del diésel y la gasolina 95 en todas las gasolineras de España.

¿Está evolucionando igual el precio en todas las grandes marcas de gasolineras? En el siguiente gráfico puedes ver la comparación entre el precio medio de las gasolineras de las nueve principales grandes redes tradicionales (con precios más altos y aditivos avanzados) y las cadenas independientes o low-cost (con precios más económicos).

En el mapa puedes ver los datos en tiempo real con las últimas cifras remitidas por cada estación. El siguiente gráfico te muestra además la brecha de precio medio del diésel en cada provincia, según los últimos datos disponibles:

¿Sabes cuánto cuesta la gasolina en las estaciones de servicio de tu municipio? Busca tu localidad o provincia y descubre cuáles son los establecimientos que venden el combustible más caro y más barato en tu zona.

La evolución de los precios energéticos durante este año ha estado marcada por fuertes oscilaciones, entre ellas las provocadas por la guerra en Irán, con el encarecimiento de los carburantes como una de las principales preocupaciones económicas. Ante esta situación, el Real Decreto-ley 18/2026 ya contemplaba una serie de medidas para contener el impacto de la subida de los precios a los que se sumaron las rebajas fiscales ante el aumento de los precios del gasóleo, con el objetivo de reducir el impacto de la subida de los carburantes sobre el poder adquisitivo de los hogares.

Ahora, estas rebajas fiscales se mantendrán durante el mes de octubre y se irán reduciendo progresivamente en noviembre y diciembre salvo que se mantengan en el nivel actual los precios del barril de Brent, que se mantiene desde la semana pasada por encima de los 105 dólares.

La inflación se ha disparado hasta el 4,9% en septiembre, seis décimas más en términos interanuales con respecto al dato de agosto, presionada al alza por el precio de los carburantes, ante el recrudecimiento de las tensiones en Oriente Medio.

Los datos adelantados por el INE este martes están influidos por un 'efecto escalón', ya que el año pasado, en estas mismas fechas, los precios del combustible descendieron. Según destaca Estadística, ha influido también al alza en el dato el hecho de que los paquetes turísticos han recortado menos su precio que en 2025.

De acuerdo con los datos de algunos grupos especiales que publica el INE, los productos energéticos son un 21,6% más caros en septiembre de 2026 frente al de 2025, mientras que los alimentos frescos se encarecen un 5,8%.

El shock energético es el que está disparando la inflación, pero estos precios aún no se están trasladando al núcleo del tejido productivo. La inflación subyacente, que es la que excluye de su cálculo a los componentes más volátiles como son la energía y los alimentos, se sitúa en septiembre en el 3,1%, dos décimas más que un mes antes, y en la línea desde que estalló la guerra.

En términos intermensuales, los precios se encarecieron un 0,3% en septiembre con respecto a los de agosto.

El dato del IPC Armonizado, que emplea una cesta común de productos y se utiliza para la comparación con el resto de países europeos, se situó en el 5% por primera vez desde la crisis energética. El dato subyacente armonizado se colocó en el 3,2%.

El Gobierno prorrogará este martes las rebajas fiscales en la gasolina y el gasóleo hasta finales de diciembre, a través de un recorte en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos que supondrá un alivio de 20 céntimos en el precio de estos carburantes en octubre, de 13 en noviembre y de 6 en diciembre, pero con una cláusula de salvaguarda que permitirá elevar su cuantía en caso de que los precios del petróleo sigan disparados.

El borrador del Real Decreto-Ley por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, al que ha tenido acceso elDiario.es y que el Consejo de Ministros aprobará este martes, también apuesta por limitar la tarifa del gas y del butano coincidiendo con la llegada del invierno, a la vista de que los precios del gas de referencia en Europa se han disparado en las últimas semanas y ya más que duplican el coste previo a la guerra en Irán.

En una valoración remitida a los medios de comunicación, el Ministerio de Economía ha valorado que el Plan de Respuesta, cuya tercera prórroga se aprueba este martes, ha permitido contener el shock de precios parcialmente y “los hogares han visto compensada en torno a la mitad de la subida de la gasolina y el diésel”. Además, desde la cartera que lidera el vicepresidente Carlos Cuerpo subrayan que las medidas están evitando los “efectos de segunda ronda” gracias al apoyo al transporte y el campo. Según el Gobierno, desde marzo hasta agosto el precio de los alimentos ha bajado un 0,6%.

El Gobierno prorrogará este martes las rebajas fiscales en la gasolina y el gasóleo hasta finales de diciembre, a través de un recorte en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos que supondrá un alivio de 20 céntimos en el precio de estos carburantes en octubre, de 13 en noviembre y de 6 en diciembre, pero con una cláusula de salvaguarda que permitirá elevar su cuantía en caso de que los precios del petróleo sigan disparados.

El borrador del Real Decreto-Ley por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, al que ha tenido acceso elDiario.es y que el Consejo de Ministros aprobará este martes, también apuesta por limitar la tarifa del gas y del butano coincidiendo con la llegada del invierno, a la vista de que los precios del gas de referencia en Europa se han disparado en las últimas semanas y ya más que duplican el coste previo a la guerra en Irán.

La norma vuelve a intervenir la Tarifa de Último Recurso (TUR) del gas natural, a la que están acogidos más de 3 millones de consumidores. Para evitar “un aumento de la TUR superior al 45 por ciento respecto de la tarifa vigente desde el 1 de julio”, se introduce un mecanismo similar al que estuvo vigente entre finales de 2021 y junio de 2024 para limitar las subidas de la tarifa regulada del gas, limitando la componente relacionada con el coste de la materia prima a un 35% para el último trimestre de este año y a un 15% para los siguientes.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha confirmado en declaraciones a los medios, a su llegada al Consejo Europeo de Energía de Dublín, ese tope a la TUR, que supondrá que “en vez de subir ese 49% se quede en un 15%”. Aagesen ha confirmado también que se vuelve a limitar temporalmente el precio del butano como ocurrió tras la invasión de Ucrania: hasta el 30 de junio de 2027, no podrá superar el precio máximo establecido en la resolución de mayo de 2022. Para la bombona de 12,5 kg, el límite será de 19,55 € por envase en Península.

También se establece un mecanismo para recuperar temporalmente el IVA del 10% sobre electricidad y determinados combustibles, y vuelve a rebajarse el Impuesto Especial sobre la Electricidad al mínimo legal del 0,5% si el IPC energético supera el umbral del 15%.

El decreto introduce nuevas obligaciones relativas al control de la tensión eléctrica, clave en el apagón de 2025. Se modifica el real decreto 413/2014 para que las instalaciones renovables tengan una participación más activa en el control de tensión, de forma que se incorpore como una capacidad operativa más exigible a energías limpias, en lugar de descansar principalmente en generación convencional.

Ante “la imperiosa necesidad de reforzar los mecanismos de control y disuasión en un contexto de extraordinaria volatilidad de los mercados energéticos”, se endurece el régimen sancionador de la Ley de Hidrocarburos al duplicarse la cuantía máxima de las multas, hasta 60 millones para las infracciones “muy graves”, 30 millones para las “graves” y 1,2 millones para las “leves”. Además, el borrador introduce un nuevo régimen sancionador para los combustibles sostenibles de aviación.

Asimismo, se establece una obligación extraordinaria de almacenamiento de gas natural licuado (GNL) entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Y se da más capacidad a la Corporación de Reservas Estratégicas (CORES) para decidir dónde se liberan las reservas estratégicas de petróleo en una situación de escasez.

Además, se endurece y concreta el régimen de los Certificados de Ahorro Energético (CAE) y se abre “excepcionalmente” el Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE) a inversiones de los propios ministerios para ahorro y eficiencia energética.

El borrador también encarga a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la elaboración de dos estudios sobre la evolución de los precios de la energía y los alimentos, prestando especial atención a la formación de precios, la competencia y la traslación de las ayudas a los consumidores, en el caso de luz o carburantes, y analizando la cadena de valor alimentaria, especialmente la repercusión de los costes de energía y fertilizantes sobre los precios finales.

¿Cuánto cuesta llenar el depósito en Navarra y dónde es más barato repostar? Consulta el precio actualizado de la gasolina y el diésel en todas las gasolineras de Navarra, estación por estación. En estos gráficos puedes comparar los precios del gasóleo (diésel), la gasolina sin plomo 95 y la gasolina sin plomo 98, buscar las estaciones de servicio de tu pueblo o ciudad y localizar una gasolinera concreta. Si vas a viajar, utiliza el mapa para consultar también los precios de los carburantes en otras provincias de España. Guarda esta página en favoritos: los precios se actualizan regularmente para que puedas encontrar dónde repostar más barato.

A continuación se muestra cómo ha evolucionado el precio desde 2022, cómo se compara Navarra con otros territorios de España y cómo va variando el precio de cada una de las marcas.

¿Cuánto cuesta repostar? En estos gráficos te ofrecemos los datos en Álava, Bizkaia y Gipuzkoa de los tres principales combustibles (gasóleo o diésel, gasolina sin plomo de 95 octanos y gasolina sin plomo de 98 octanos) gasolinera por gasolinera. Puedes localizar tu pueblo o ciudad, o una estación de servicio en concreto. Si viajas, puedes buscar en el mapa otras provincias. No olvides guardar este enlace en favoritos, porque se va actualizando regularmente.

A continuación se muestra cómo ha evolucionado el precio desde 2022, cómo se comparan las provincias vascas con otras de España y cómo va variando el precio de cada una de las marcas.

Francisco, agricultor de Ciudad Real, llegó este martes a repostar su tractor y comprobó en el surtidor cuánto ha cambiado la factura en apenas seis meses. El litro de gasóleo agrícola costó 1,588 euros. Navarro asegura que antes de la escalada de precios pagaba alrededor de un euro o, como mucho, 1,10 euros. “Es devastador”, lamenta mientras muestra el ticket del repostaje. Su caso resume el problema al que se enfrenta buena parte del campo español: trabajar cuesta cada vez más y el agricultor no puede trasladar automáticamente ese incremento al precio de lo que produce.

Félix y Vicente son dos jóvenes aragoneses que trabajan proporcionando servicios a los agricultores con su maquinaria agrícola. Esta subida pone en jaque sus trabajos: “Tendría que subir la hora de trabajo a los agricultores” reconoce Félix, que señala que a la subida del precio de las horas de taller, el de las ruedas y los recambios de la maquinaria ahora también tienen que asumir la subida en el gasóleo “y sin el combustible no podemos salir al campo, es fundamental”, añade Vicente. 

El precio medio ponderado nacional del gasóleo agrícola alcanzó el 7 de septiembre los 1,405 euros por litro, según el último informe semanal del Ministerio de Agricultura. Son 14,3 céntimos más que un año antes y un 45,6% más que el 23 de febrero, cuando se situaba en 0,96 euros. Con la referencia media nacional, llenar un depósito de 300 litros cuesta ahora 421,50 euros, frente a los 289,50 euros de entonces. La diferencia es de 132 euros por depósito.

La subida no puede llegar en “peor momento”, aseguran los agricultores. Y es que justo en estas semanas comienza una de las campañas que más maquinaria exige. España cuenta con cerca de 5,75 millones de hectáreas de cereal de grano, de las que aproximadamente 4,93 millones son de secano, según los datos provisionales de la ESYRCE 2025. Si se toma como referencia un consumo de entre 50 y 70 litros de gasóleo por hectárea, el incremento del precio respecto a septiembre de 2025 supone entre 7,15 y 10 euros más por hectárea. Aplicado a una superficie equivalente a todo el cereal de secano español, la subida se traduce en una horquilla de gasto de entre 35 y 49 millones de euros adicionales en combustible, aunque se trata de una estimación y no de un cálculo oficial de los costes de la campaña. Unos costes que algunos agricultores prevén que puedan llegar a disparar hasta 70 u 80 euros más por cada hectárea trabajada.

Además, el calendario añade otra preocupación: el 30 de septiembre termina la ayuda extraordinaria al gasóleo agrícola. Si no se prorroga, el sector afrontará desde el 1 de octubre el final de una medida que permite compensar parte del incremento del combustible. En este sentido, COAG reclama que la ayuda se mantenga al menos hasta final de año y que se revise el límite máximo de 20 céntimos por litro.

Un 45,6% más de precio por el mismo combustible

El incremento registrado durante los últimos meses tiene su origen en la fuerte subida experimentada por los carburantes después del inicio del conflicto en Oriente Medio. El precio medio nacional del gasóleo agrícola pasó de los 0,96 euros por litro de finales de febrero, a los 1,405 euros registrados el 7 de septiembre. Además, los datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación -MAPA- muestran diferencias entre los surtidores convencionales y los de las cooperativas agrarias, que ofrecen precios inferiores.

El resultado es que el coste del combustible se ha convertido en una partida cada vez más importante para unas explotaciones que necesitan maquinaria para prácticamente todas las fases del cultivo. Preparar la tierra, abonar, sembrar, aplicar tratamientos y recolectar implica consumo de gasóleo, aunque la cantidad varía considerablemente según el cultivo, el terreno y el sistema de laboreo.

COAG considera que la magnitud de la subida hace insuficientes las medidas actualmente vigentes, por eso, la organización agraria ha solicitado una reunión urgente con el Ministerio de Agricultura para reclamar una respuesta ante este “drástico” aumento de los costes.

Casi cinco millones de hectáreas de cereal afrontan ahora el encarecimiento

El problema adquiere especial relevancia por el peso del cereal en la agricultura española. Según los resultados provisionales de la Encuesta sobre Superficies y Rendimientos de Cultivos de 2025, España tenía 5,746 millones de hectáreas de cereales de grano, de las que 4,93 millones correspondían a superficies de secano.

La próxima campaña obliga a los agricultores a asumir buena parte de los gastos necesarios para poner la tierra en condiciones óptimas para la siembra. En el conjunto del país, si se aplicara el incremento de 14,3 céntimos por litro a un consumo de 50 litros por hectárea, el sobrecoste sería de 7,15 euros; con 70 litros, alcanzaría los 10 euros. Sobre 4,93 millones de hectáreas de cereal de secano, el resultado sería de aproximadamente 35,2 millones de euros en el primer escenario y 49 millones en el segundo.

Como dato, ASAJA calcula que actualmente son necesarias unas tres toneladas por hectárea en secano y cinco en regadío únicamente para cubrir costes. En el caso del maíz, sitúa los costes en torno a 2.600 euros por hectárea. Por lo tanto, una explotación media que consume unos 15.000 litros al año habría pasado de gastar unos 12.000 euros en 2021 a unos 24.000 euros con los precios actuales, según los cálculos de esta organización agraria. 

Pero la preocupación se extiende además a otras actividades del sector primario en las que el gasóleo interviene directamente. Todos los cultivos, además del cereal, se ven perjudicados por el sobre coste del gasóleo, y se suma a la lista el transporte de las producciones, de modo que el aumento del carburante afecta de manera directa o indirecta a toda la cadena productiva.

El 30 de septiembre se acaba la ayuda. Y ahora ¿qué?

El siguiente punto de inflexión tiene una fecha concreta: el día 30 de septiembre de 2026. Ese día finaliza el periodo de aplicación de la ayuda extraordinaria al gasóleo agrícola aprobada por el Gobierno durante el verano, mediante el Real Decreto-ley 18/2026, para amortiguar el incremento de los carburantes.

Así, desde el 1 de julio, la ayuda se calcula sobre el diferencial de precio y puede alcanzar hasta el 70% de esa diferencia, aunque con un tope de 20 céntimos por litro. Según los cálculos de COAG, con el precio actual ese límite impide compensar todo el sobrecoste: la organización estima que el agricultor continúa soportando 42,7 céntimos adicionales por litro y que 22,7 céntimos quedan fuera de la ayuda máxima.

La situación fiscal tampoco es idéntica a la de los primeros meses del año. Y es que la evolución prevista para el gasóleo B -Gasóleo agrícola- se ha reducido y desde el 1 de julio volvió a aplicarse el IVA general del 21%, frente al tipo reducido del 10% que había estado vigente durante la primera mitad del año, tal y como señalan desde la organización profesional agraria COAG.

Desde este escenario, el sector mira ahora al 1 de octubre con incertidumbre. Si no se aprueba una nueva prórroga, desaparecerá la ayuda extraordinaria y aumentará el coste efectivo del combustible para agricultores y ganaderos. Los sindicatos calculan que el desembolso en el surtidor aumentaría otros 9,2 céntimos por litro con el final de las medidas actualmente vigentes. 

La organización COAG no ha sido la única en reclamar al Gobierno que prorrogue las medidas al menos hasta el 31 de diciembre de 2026. UPA Castilla y León ya reclamó el 14 de agosto que el Gobierno prolongase hasta finales de año la ayuda actual de 20 céntimos por litro. La organización considera que la medida es insuficiente ante el elevado precio del combustible y calificó su extensión como una actuación “prioritaria”.

De Aragón a Madrid: un problema que se repite

El testimonio de Francisco, el de Félix o el de Vicente, no son casos aislados. El encarecimiento de los carburantes ya había provocado protestas y reclamaciones de las organizaciones agrarias en distintas comunidades durante los últimos meses.

En marzo, agricultores madrileños denunciaban que el aumento del coste del combustible podría suponer unos 4.000 euros adicionales durante el ejercicio y, por ello, reclamaron un sistema de gasóleo profesional que permitiera al sector trabajar con un precio más estable.

Las organizaciones agrarias de Castilla y León también denunciaron durante la primavera fuertes incrementos del gasóleo B. COAG Castilla y León llegó a situar en abril el precio en algunos puntos de la comunidad por encima de 1,50 euros por litro y reclamó medidas para evitar que la escalada de costes recayera directamente sobre las explotaciones.

En este sentido, la organización agraria ASAJA da un paso más: Reclama a las administraciones que vigilen la formación de los precios y cuestiona la rapidez con la que las subidas del crudo se trasladan al surtidor, poniendo el foco, además, en la fiscalidad de los carburantes al señalar que los costes de producción —carburantes, fertilizantes y semillas— están aumentando mientras los precios de venta permanecen prácticamente estancados.

En este escenario y con los precios actuales, las organizaciones agrarias consideran que la subida compromete “seriamente” la rentabilidad de la campaña de cereal, ya que “si el agricultor no puede asumir el coste de sembrar, el problema puede terminar afectando a la producción de cereal y al conjunto de la cadena agroalimentaria”, ha advertido el secretario general de COAG, Andrés Góngora.

Tanto por parte de los agricultores y prestadores de servicios al sector primario, como de las organizaciones agrarias profesionales, sus reclamaciones coinciden en un mismo punto: el combustible es un coste que el agricultor necesita asumir antes de obtener su producción y que no siempre puede recuperar después a través del precio de venta.

Por eso, mientras los tractores comienzan a preparar las tierras para la próxima campaña, el campo español afronta dos incógnitas simultáneas: cuánto seguirá costando el gasóleo y qué medidas estarán vigentes cuando llegue el 1 de octubre.

El Índice de Precios de Consumo (IPC) en Canarias se ha incrementado un 3,8% en agosto en tasa interanual, cuatro décimas por encima de la tasa interanual del mes anterior, e impulsado principalmente por el encarecimiento de la gasolina, según los datos definitivos publicados este viernes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Con el dato de agosto los precios encadena seis meses de subidas en Canarias. En términos mensuales, la inflación en el archipiélago aumentó un 0,6%, mientras que en lo que va de año la subida llega al 2,7%.

Los precios superan el nivel del año anterior en todas las categorías siendo los más altos el transporte, un 8,2% más que en agosto de 2025 (+1,5 puntos respecto a la tasa interanual anotada el mes anterior); restaurantes y servicios de alojamiento, un 5,2% (+0,2 puntos); bebidas alcohólicas y tabaco, un 4% (+0,5 puntos); e información y comunicaciones, un 3,6% (+0,7 puntos).

Por su parte, las subida interanuales han sido más moderadas en enseñanza, un 1,5% (+0 puntos); alimentos y bebidas no alcohólicas, un 1,8% (+0,4 puntos); muebles, artículos del hogar y artículos para el mantenimiento corriente del hogar, un 1,9% (+0,4 puntos) y actividades recreativas, deporte y cultura, un 2,2% (-0,5 puntos).

A nivel nacional, el IPC aumentó un 0,7% en agosto en relación al mes anterior y elevó 0,7 puntos su tasa interanual, hasta el 4,3%.

Al finalizar agosto, las tasas más elevadas de IPC las presentaban Cantabria (5,1%), Galicia (4,8%) y Castilla y León (4,7%). En el lado contrario se situaron Canarias (3,8%), La Rioja (3,9%) y Asturias(3,9%).

Los precios aumentaron en todas las comunidades en tasa interanual respecto al mes pasado siendo Extremadura (+1,2%), Castilla - La Mancha (+1,1%) y Castilla y León (+0,9%) donde más crecieron, mientras que en el lado contrario se situaron Canarias (+0,4%) Catalunya (+0,5%) y Baleares (+0,5%).

El INE ha confirmado este martes que el Índice de Precios al Consumo (IPC) cerró en agosto en el 4,3%, siete décimas más que en julio y en su tasa máxima desde principios de 2023, debido a la subida de los precios de la gasolina y el diésel, ambos carburantes afectados por el encarecimiento del petróleo debido a la guerra en Oriente Medio.

Estadística ha publicado los datos completos de la inflación del final del verano, tras el avance de hace dos semanas, y, a pesar de que la energía está afectando a la cifra general, parece que el tejido productivo aún no está absorbiendo esta subida energética. La tasa subyacente, que excluye de su cálculo los precios más volátiles de la energía y de los alimentos frescos, se moderó hasta el 2,9%, una décima menos que en julio. Esta cifra es que la que los economistas consideran 'núcleo' del tejido productivo, más estructural y menos voluble.

Yendo al detalle, la gasolina fue en agosto un 16,9% más cara que hace un año, pero el gasóleo, un refinado clave para el transporte, se disparó en el mismo mes un 30,3%. El diésel ya venía encareciéndose más que la gasolina en las últimas semanas, obligando a activarse una cláusula especial dentro del Plan de ayudas frente a la guerra que aumentó su rebaja fiscal desde el 1 de septiembre.

Según destaca el INE, el 'efecto escalón' de los combustibles, que se encarecieron frente a la bajada de los precios de agosto del año pasado, y la subida de los alimentos (siete décimas), han sido los dos principales factores que han acelerado la inflación.

En una valoración remitida a los medios de comunicación, el Ministerio de Economía ha subrayado que esta moderación de la subyacente “confirma que las presiones de fondo están contenidas” y señalan que, frente al pico energético, la inflación de los alimentos –una de las grandes preocupaciones– “se mantiene contenida, en el 2,3% interanual”. “Incluso, la inflación acumulada de los alimentos desde que empezó el conflicto en Oriente Medio, en febrero, es negativa, del -0,65%”, detallan.

La cartera que lidera el vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, recuerda que “no dejaremos de acompañar y de apoyar a las familias ante las subidas” de los precios.

En términos intermensuales, los precios de agosto se encarecieron con respecto a los de julio un 0,7%, de nuevo por los carburantes y, en menor medida, por la subida del gas y de la electricidad.

Siete comunidades autónomas se situaron por encima de la media nacional, con Cantabria (5,1%) en cabeza. En otras once, la subida fue inferior, con Ceuta (2,9%) como la región con menor incremento de los precios.

En cuanto al IPC Armonizado, que utiliza una cesta común para hacer comparaciones con el resto de la Unión Europea, este se situó en el 4,6%, también siete décimas por encima.

Nuevo lunes de escalada de los precios energéticos. El precio del petróleo brent para entrega en noviembre sube el 2,6% y alcanza de nuevo los 107 dólares, mientras el mercado sigue pendiente de las tensiones en Oriente Medio. Por su parte, el gas de referencia en Europa, el TTF, sube casi un 5% hasta los 83 euros/MWh, nuevo máximo desde finales de 2022.

A las 7 horas de este lunes, el crudo brent, el de referencia en Europa, sube ese 2,6% en el mercado de futuros de Londres, hasta los 107,30 dólares, aunque durante esta madrugada ha llegado a tocar los 108,49 dólares, informa la agencia EFE.

El precio del crudo ha iniciado la semana al alza, después del respiro del pasado viernes, que registró una importante caída del 2,81%, pero tras cinco sesiones consecutivas de ascensos en las que se superó de nuevo la barrera psicológica de los 100 dólares el barril. El viernes el precio del crudo llegó de hecho a tocar los 109,97 dólares –máximo desde mediados de mayo–.

El retroceso del cierre de la semana pasada coincidió con el anuncio de Irán de convocar para este lunes una reunión con ocho estados ribereños del Golfo Pérsico para abordar el establecimiento de rutas seguras de navegación en el estrecho de Ormuz.

Hace semanas, el Gobierno iraní informó de un acuerdo con Omán para crear un corredor de tránsito marítimo en el estrecho gestionado por ambos países, aunque la medida aún no se ha aplicado.

No obstante, la citada reunión prevista para hoy entre Irán y varias naciones del Golfo Pérsico ha sido aplazada, según ha publicado el ministro de Asuntos Exteriores de Omán, Badr Albusaidi, en una publicación en X.

El gas rompe un nuevo máximos desde 2022

El gas de referencia en Europa, el TTF, inicia la semana con un importante ascenso, de casi un 5%, hasta alcanzar los 83 euros/MWh. Se trata de un nuevo máximo desde finales de 2022, en plena crisis energética por la guerra en Ucrania.

Si el pasado agosto, en vísperas de la cuesta de septiembre más dura desde el inicio deon conflicto en Ucrania, el temor era que el TTF superase los 70 dólares, esa barrera ya ha quedado superada en septiembre, ante la falta de expectativas para una reapertura duradera del estrecho de Ormuz, las dificultades para normalizar la producción de gas natural licuado (GNL) y unos niveles de almacenamiento en Europa muy inferiores a los habituales.

La bombona de butano sube un 5% hasta los 19 euros

Por su parte, el precio máximo de venta al público de la bombona de butano de 12,5 kilogramos subirá a partir de mañana hasta los 18,84 euros, un 4,96 % más que el precio fijado en la última revisión, según ha publicado este lunes el Boletín Oficial del Estado (BOE).

La subida de esta última revisión tiene en cuenta la reducción temporal del Impuesto de Hidrocarburos que establece el Real Decreto-ley 18/2026 a partir del 1 de septiembre, de 11,25 euros/t.

A esta medida, explican fuentes del Ministerio de para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se añade un ascenso de la cotización de las materias primas (8,24%), un aumento del coste de los fletes (10,27%), y la apreciación del euro frente al dólar (7,1%). Todo ello, en el contexto energético internacional marcado por las tensiones en Oriente Medio.

Dicha revisión del precio de la bombona de butano, al alza o a la baja, está limitada al 5%, acumulándose el exceso o defecto de precio para su aplicación en posteriores revisiones. En el caso de no haberse aplicado el límite del 5% al alza o a la baja en la revisión bimestral ni la medida fiscal, el precio máximo habría ascendido a 18,89 euros, informa EFE.

Esto implica, explican las mismas fuentes, que se ha generado un déficit que tendrá que recuperase en sucesivas revisiones de la tarifa regulada, dentro del citado margen del 5%.

Septiembre arranca con cambios en los precios de los carburantes. La rebaja en el Impuesto de Hidrocarburos se eleva a 20 céntimos por litro en el caso de gasóleo (diésel) desde este 1 de septiembre, frente a los cinco céntimos inicialmente previstos para ese mes, según ha confirmado el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa.

La decisión llega después de que el precio del gasóleo se haya incrementado un 15,7 % en el mes de julio, según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y que sirven de referencia para la reactivación de algunas medidas anticrisis aprobadas por el Gobierno.

La subida se sitúa por encima del umbral del 15 % previsto en el decreto ley de medidas para contener el impacto de la guerra en Oriente Próximo, un conflicto entre Estados Unidos e Irán que está lejos de resolverse. De hecho, en las últimas horas, ambos países han vuelto a intercambiar ataques y las posibilidades de una paz duradera no se vislumbran, pese a las promesas de Donald Trump.

Desde el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, recuerdan que el decreto ley aprobado tiene “un enfoque protector adaptado a la evolución del conflicto, con un diseño prudente que permite volver a elevar la protección si se reproduce un escenario adverso”. Y ese vuelve a ser el caso.

Descuentos de carburantes en septiembre

El gasóleo, también conocido como diésel, tendrá un descuento de veinte céntimos por litro este mes de septiembre, una ayuda que intenta compensar la subida en los precios por el conflicto en Oriente Próximo. En cambio, no habrá cambios ni mayores descuentos en el caso de la gasolina.

Los usuarios solo se beneficiarán de un descuento de cinco céntimos por litro, lo previsto inicialmente porque este combustible solo se encareció un 7,3 %, muy por debajo del umbral del 15 % fijado en el decreto del ejecutivo.

Reactivación de las medidas

El ministerio dirigido por Carlos Cuerpo insiste en que tanto el primer plan de respuesta puesto en marcha el 20 de marzo como su continuación “están cumpliendo su objetivo principal: ”Amortiguar el impacto del shock externo sobre la inflación y el poder adquisitivo de los hogares“. El departamento defiende que las medidas han contribuido a reducir la inflación en un punto de media en los últimos meses, por lo que ”el Plan de Respuesta ha amortiguado más de un 60 % de la subida de los precios por el shock externo que supone la guerra en Irán“.

El precio de los carburantes ha encadenado esta semana su octava subida consecutiva, con lo que suma ya un encarecimiento de hasta casi el 24% desde que decayó la rebaja del IVA al 10% a principios del pasado mes de julio, tocando así máximos del verano a las puertas de la operación retorno de agosto.

En concreto, el precio medio del litro del gasóleo se ha incrementado esta semana un 1,8% respecto a la anterior, hasta 1,861 euros, consolidándose en niveles máximos desde mediados de abril.

Por su parte, el precio medio del litro de la gasolina ha escalado esta semana hasta los 1,723 euros, tras encarecerse un 1,55% con respecto a la semana pasada, tocando máximos desde marzo, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea consultados por Europa Press.

Con estas nuevos subidas, el precio del diésel acumula un encarecimiento de más del 23,7%, mientras que el de la gasolina suma una subida del 19,8%.

Este repunte y cambio de tendencia en los precios de los carburantes se consolidó después de que el pasado 29 de junio el Gobierno, en un Consejo de Ministros extraordinario, aprobara un real decreto ley para hacer frente a las consecuencias del conflicto en Oriente Medio, en el que decaía la rebaja del IVA al 10% de los carburantes que se había incluido en el primer paquete de medidas anticrisis de marzo.

No obstante, se aprobó la reducción del impuesto especial de hidrocarburos (IEH), que supuso una rebaja de 15 céntimos/litro en julio, 10 céntimos a partir del pasado 1 de agosto y, en principio, estaba previsto un descuento de cinco céntimos en septiembre, aunque finalmente se elevará a 20 céntimos por litro para el caso del gasóleo a partir del próximo mes debido a la fuerte subida de su precio en julio.

La rebaja en la fiscalidad de los carburantes había llevado a que encadenaran cinco caídas y a que acumularan un descenso de hasta el 11% para el diésel, y a tocar mínimos anuales para la gasolina.

Operación retorno

Estos precios al alza de los carburantes coinciden, además, con el mes de agosto, que es uno de los periodos del año donde más desplazamientos de vehículos se registra por el periodo vacacional, con un total de 54,5 millones de largo recorrido previstos para todo el mes, según estimaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT).

De hecho, desde este viernes y hasta la medianoche del próximo lunes 31 de agosto tendrá lugar el ultimo dispositivo especial de tráfico de este verano, con 6,9 millones de desplazamientos previstos con motivo de la operación retorno de las vacaciones de agosto.

De esta manera, tras los encarecimientos en estas ocho últimas semanas, el precio medio del diésel y de la gasolina se quedan así a las puertas de los 1,883 euros y 1,733 euros por litro, respectivamente, que tocaron en la semana anterior a la entrada en vigor en marzo de las primeras medidas fiscales del Gobierno para contener el impacto en los precios de la guerra en Irán.

Con los precios de esta semana, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel tiene un coste de 102,35 euros, unos 24,91 euros más que hace un año, cuando ascendía a unos 77,44 euros.

Por su parte, para los vehículos de gasolina, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso actualmente de unos 94,76 euros, casi 13,5 euros más que hace un año, cuando se situaba en los 81,29 euros.

A pesar de la tendencia al alza de los últimos meses desde el estallido del conflicto en Irán, ambos carburantes se han mantenido siempre lejos de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.

El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos.

Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,941 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 2,025 euros.

En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 2,063 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 2,119 euros.

El precio de los caraburantes se disparó en plano verano y continúa durante el mes de septiembre: ya se acerca a los máximos de 2026. Los datos muestran las cifras actuales, después de que el Gobierno se haya visto obligado a reactivar las rebajas del combustible por la subida del último mes. Así, la rebaja volvió a ser de 20 céntimos por litro en septiembre en lugar de los 5 céntimos previstos para el gasóleo, mientras que la gasolina mantuvo la rebaja prevista.

Las cifras del mapa anterior provienen de los datos remitidos por más de 12.000 estaciones de servicio españolas al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que se actualizan cada media hora y permiten conocer cómo están evolucionando los precios de los carburantes en todo el país.

En el siguiente gráfico puedes ver cómo evoluciona el promedio del precio del diésel y la gasolina 95 en todas las gasolineras de España.

¿Está evolucionando igual el precio en todas las grandes marcas de gasolineras? En el siguiente gráfico puedes ver la comparación entre el precio medio de las gasolineras de las nueve principales grandes redes tradicionales (con precios más altos y aditivos avanzados) y las cadenas independientes o low-cost (con precios más económicos).

En el mapa puedes ver los datos en tiempo real con las últimas cifras remitidas por cada estación. El siguiente gráfico te muestra además la brecha de precio medio del diésel en cada provincia, según los últimos datos disponibles:

¿Sabes cuánto cuesta la gasolina en las estaciones de servicio de tu municipio? Busca tu localidad o provincia y descubre cuáles son los establecimientos que venden el combustible más caro y más barato en tu zona.

La evolución de los precios energéticos durante este año ha estado marcada por fuertes oscilaciones, entre ellas las provocadas por la guerra en Irán, con el encarecimiento de los carburantes como una de las principales preocupaciones económicas. Ante esta situación, el Real Decreto-ley 18/2026 contempla una serie de medidas para contener el impacto de la subida de los precios.

Ahora, el Gobierno ha activado las rebajas fiscales ante el aumento de más del 15% de los precios del gasóleo, con el objetivo de reducir el impacto de la subida de los carburantes sobre el poder adquisitivo de los hogares.

Cierto alivio en el precio del petróleo en este inicio de semana, primer lunes de agosto. El precio del barril de brent para entrega en octubre se hunde más del 7% este lunes, hasta los 83 dólares el barril, ante el renovado optimismo acerca de un posible acuerdo entre Estados Unidos e Irán.

A las 7:00 horas de este lunes, el brent, el crudo de referencia de Europa, desciende el 7,5%, hasta los 83 dólares el barril, en el mercado de futuros de Londres. El pasado viernes, subió el 1,22%, hasta 90,12 dólares.

Este lunes, los futuros del crudo, que han cambiado de referencia a octubre, bajan con fuerza después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, haya asegurado que las conversaciones con Irán se reanudarán este lunes, al afirmar que canceló un “ataque masivo” inminente con vistas a llegar a un acuerdo que ponga fin al conflicto.

Trump hizo las declaraciones a bordo del avión presidencial en su viaje a El Cairo, y recalcó que Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y Catar le pidieron “cancelar” su ataque debido a que creen que se puede alcanzar un acuerdo con Irán.

“Estábamos preparados, pero los aliados pidieron que se cancelara. La razón por la que lo pidieron es porque creen que se puede alcanzar un acuerdo sobre (el estrecho de) Ormuz”, aseguró Trump.

El presidente estadounidense aseguró que Irán también le pidió parar el previsto ataque, el cual calificó como “el más grande desde la Segunda Guerra Mundial”.

Trump añadió que, tras hablar con Arabia Saudí, el país considera que el acuerdo “es inminente en relación con el estrecho de Ormuz y, en última instancia, con la desnuclearización de Irán”.

Asimismo, el brent cae después de que domingo, la alianza OPEP+, liderada por Arabia Saudí y Rusia, haya decidido mantener por sexto mes consecutivo su estrategia de elevar la oferta de petróleo, poniendo desde septiembre 188.000 barriles más en el mercado, un aumento limitado por la actual dificultad de mover el crudo debido a la guerra en Oriente Medio.

El precio de venta al público de los carburantes registrará este sábado una subida de más de seis céntimos por litro en todo el territorio nacional, según ha advertido este jueves la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees).

En un comunicado, la patronal del sector ha explicado que esta variación responde a la aplicación durante el mes de agosto de los tipos del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH), lo que se traducirá en un incremento de cinco céntimos sobre el que se viene aplicando en julio, más su correspondiente IVA adicional.

Por ello, Ceees ha solicitado la extensión de las reducciones fiscales aprobadas por el RDL 7/2026, al menos, hasta la finalización del periodo estival.

En este sentido, ha afirmado que mantener la rebaja del IVA al 10% y la minoración del IEH durante los meses de mayor movilidad del año resultaba clave para no perjudicar el poder adquisitivo de los ciudadanos en sus desplazamientos vacacionales, evitar presiones inflacionistas adicionales sobre el transporte y proteger la competitividad de la actividad turística.

Además, ha recordado que la situación de los mercados energéticos globales “está lejos de haberse consolidado”, por lo que retirar las rebajas fiscales en el momento de aumento de consumo añade un factor de incertidumbre prescindible.

Cuando miles de conductores se lanzan a la carretera en la operación salida de las vacaciones de verano, hay un factor que aumenta el atractivo del coche eléctrico más allá de las emisiones: se convierte en una hucha imbatible para ahorrar en cada kilómetro. Con los carburantes en los precios máximos de los últimos meses y un depósito de gasolina rozando ya los 90 euros, el coste por kilómetro se ha convertido en uno de los argumentos más sólidos para quienes se plantean cambiar a un vehículo eléctrico, aunque tendrán que afrontar un sobrecoste en la compra de un turismo propulsado por baterías.

La diferencia en el coste por kilómetro es especialmente evidente cuando el coche eléctrico puede recargarse en casa: llenar la batería puede costar cinco euros o menos con una tarifa valle para recorrer entre 300 y 400 kilómetros frente a los 90 euros de media que puede llegar a costar hacerlo con un vehículo de combustión en función del consumo del coche, el precio del carburante y el tipo de recorrido, con lo cual el ahorro porencial puede superar el 90%.

El encarecimiento de la gasolina y el diésel llega, como de costumbre, en plena temporada alta de desplazamientos. Tras el regreso del IVA de los carburantes al 21%, la gasolina alcanza los 1,618 euros por litro y el gasóleo los 1,68 euros, según los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica. Esto sitúa el coste medio de llenar un depósito de 55 litros en unos 89 euros para un vehículo de gasolina y más de 92 euros para uno diésel, alrededor de un 11% más que hace apenas un mes.

Cinco euros por ir de Madrid a Valencia

En este contexto, el ahorro operativo del coche eléctrico gana protagonismo. El ejemplo de un desplazamiento entre Madrid y Valencia, como hacen miles de madrileños en vacaciones, muestra la dimensión del ahorro. Si el vehículo dispone de una autonomía superior a los 360 kilómetros y parte con la batería llena desde casa, el coste energético del recorrido puede rondar los cinco euros. En modelos con unos 300 kilómetros de autonomía habrá que hacer una recarga parcial durante el trayecto, lo que eleva el coste total hasta unos 13 o 20 euros, todavía muy por debajo del gasto en combustible de un automóvil convencional para el mismo trayecto, que ascendería a casi un depósito completo, según los cálculos que hace Clicars.

No obstante, el ahorro se puede maximizar o suavizar en función de cómo y dónde se recarga el vehículo. En los últimos días, el precio de la electricidad ha bajado hasta alcanzar unos niveles casi simbólicos de 0,01 euros por kilovatio/hora en horas valle, con lo que recargar una batería de un eléctrico medio de 40 kWh cuesta menos de un euro.

Ese es el escenario más favorable, aunque hay que tener en cuenta que la tarifa se puede disparar en las horas punta y los puntos rápidos de acceso público. Con el precio medio de hoy en el mercado regulado de 0,17 euros, recargar un eléctrico medio cuesta 6,8 euros.

Los estudios del RACE muestran que cargar una batería de 40 kWh en casa durante el horario valle cuesta una media de 5,6 euros, mientras que hacerlo en horario punta puede elevar la factura hasta los 10,4 euros. En los puntos públicos el precio también varía notablemente: una recarga puede oscilar entre ocho y veinte euros en cargadores semirrápidos y alcanzar hasta 31 euros en estaciones ultrarrápidas, dependiendo del operador y de la potencia utilizada. En esos casos, la tarifa puede llegar o incluso superar los 0,70 euros por kWh.

Crece el interés por los eléctricos

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte de que el ahorro no depende tanto de contratar una tarifa específica para vehículos eléctricos como de disponer de una buena tarifa doméstica. Tras comparar diferentes ofertas, concluye que las denominadas tarifas “especiales” para coches eléctricos suelen resultar más caras que las mejores tarifas convencionales con discriminación horaria o precio fijo, incluso para hogares que concentran la mayor parte del consumo durante la noche.

Este menor coste de utilización empieza a trasladarse al mercado. Según Clicars, el interés por los coches eléctricos aumentó un 50% durante mayo y junio y las ventas de estos modelos se duplicaron respecto al mismo periodo del año anterior. Una evolución que coincide con el comportamiento del mercado de ocasión. Los datos de Ganvam muestran que las matriculaciones de turismos eléctricos usados crecieron un 45,3% durante el primer semestre, hasta alcanzar las 18.677 unidades.

El precio de adquisición sigue siendo, sin embargo, el principal obstáculo. El coste medio de un turismo eléctrico nuevo ronda los 42.000 euros, una cifra todavía elevada para buena parte de las familias. Esa barrera está impulsando el mercado de segunda mano, donde ya es posible encontrar modelos reacondicionados desde unos 12.000 euros o con cuotas próximas a los 190 euros mensuales.

“Durante años, muchos conductores han visto el coche eléctrico como algo lejano, caro o pensado solo para ciudad. Eso está cambiando”, explica Alejandro González, asesor comercial especializado en vehículos eléctricos de Clicars.

El denominado “miedo a quedarse sin batería” sigue siendo, no obstante, uno de los principales frenos para la electrificación. La infraestructura de recarga continúa creciendo, aunque todavía existen diferencias entre territorios. Según el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, España supera ya los 56.000 puntos públicos de recarga operativos, distribuidos en buena parte de la red de carreteras y autovías. La expansión de las estaciones de carga rápida permite recuperar buena parte de la batería en aproximadamente media hora, reduciendo uno de los inconvenientes tradicionales de los viajes largos.

Los automóviles de gasolina y diésel continúan perdiendo terreno a gran velocidad en Europa. Durante el primer semestre de 2026, las matriculaciones de vehículos de combustión cayeron un 17,2% y un 16,5%, respectivamente, reduciendo su cuota conjunta de mercado hasta el 29,7%, ocho puntos menos que hace un año, cuando representaban el 37,8% de las ventas. Frente a este retroceso, los modelos electrificados —híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables— ya concentran cerca de siete de cada diez coches nuevos vendidos en la Unión Europea.

El mercado europeo de turismos cerró el primer semestre con un crecimiento del 5,7%, hasta 5,89 millones de unidades, impulsado por el fuerte comportamiento registrado en junio, aunque la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advierte de que la evolución sigue marcada por un entorno de incertidumbre geopolítica. La patronal destaca, no obstante, que la demanda de vehículos electrificados continúa fortaleciéndose gracias, en buena medida, a las medidas de apoyo puestas en marcha por distintos gobiernos europeos.

Los híbridos eléctricos mantienen su liderazgo como la tecnología preferida por los compradores europeos, con una cuota del 37,3% del mercado y 2,2 millones de unidades matriculadas entre enero y junio, un 13,2% más que un año antes. Italia (+23%) y España (+20,8%) encabezaron el crecimiento de esta tecnología entre los grandes mercados, mientras que Alemania (+6,9%) y Francia (+3,2%) también registraron avances.

Los eléctricos suben un 40%

Por su parte, los coches eléctricos de batería consolidaron su recuperación tras varios trimestres de debilidad. En el primer semestre se matricularon 1,22 millones de unidades, un 40,5% más que en el mismo periodo de 2025, elevando su cuota de mercado hasta el 20,7%, cinco puntos por encima del año anterior. Francia lideró el crecimiento entre los principales mercados con un aumento del 62,9%, seguida de Alemania (+48%) y Dinamarca (+41,2%), mientras que Bélgica avanzó un 8,2%.

Los híbridos enchufables también prolongaron su expansión, con 577.735 matriculaciones, un 22,5% más, y una cuota del 9,8%, frente al 8,5% del primer semestre de 2025. El crecimiento estuvo impulsado especialmente por Italia (+84,3%), España (+39%) y Alemania (+17,9%).

En contraste, el deterioro de las motorizaciones tradicionales se intensificó. Los coches de gasolina registraron 1,31 millones de matriculaciones, un 17,2% menos, reduciendo su peso en el mercado desde el 28,4% hasta el 22,2%. Francia sufrió el mayor desplome, con una caída del 34,2%, seguida de España (-18,5%), Alemania (-18,2%) e Italia (-17,1%). El diésel, por su parte, descendió un 16,5% y ya representa únicamente el 7,5% de las ventas europeas, frente al 9,4% de hace un año.

Con esta evolución, la transición del mercado europeo hacia la electrificación gana velocidad. La suma de híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables alcanza ya el 67,8% de las matriculaciones en la Unión Europea, más del doble que la cuota conjunta de gasolina y diésel, que continúa reduciéndose semestre tras semestre.