La Red estatal contra la Ocupación de Palestina (Rescop) y la Campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, integrada por más de 500 organizaciones, ha emitido este domingo un comunicado en el que alertan de que el buque Danica Violet atravesará en las próximas horas el estrecho de Gibraltar con material militar para Israel. Su denuncia se basa en una investigación publicada por el medio de comunicación irlandés The Ditch, que lleva tiempo haciendo un seguimiento de las rutas de varias navieras y barcos involucrados en el suministro de armamento al Estado israelí o a empresas de ese país.

Según esa información, el Danica Violet (IMO 8503967) transporta 60 toneladas de componente de misiles y un contenedor con cañones de artillería para la planta de la empresa Elbit Systems en Yokneam, Israel. El buque forma parte de la naviera danesa H. Folmer & Co., especialista en transportes de explosivos. Tanto la naviera como el barco han sido denunciados en varias ocasiones “por formar parte del abastecimiento de la maquinaria de guerra israelí y, de hecho, el Estado español ya denegó puerto al Danica Violet en una ocasión en mayo de 2025”.

La Rescop y la Campaña por el Fin al Comercio de Armas con Israel detallan que el barco salió el pasado 28 de marzo del puerto de Chennai (India), con destino a Haifa y que llegará al estrecho de Gibraltar en la madrugada de este lunes. También señalan que “el buque está violando normas imperativas o ayudando a Israel a cometer dichas violaciones (prohibición del apartheid y prevención y sanción del genocidio), por lo que las autoridades españolas deben denegar el tránsito de este barco en nuestras aguas territoriales”.

En 2025, la organización Progressive International desveló que, en diciembre de 2024, esta embarcación transportó más de 18.000 kilos de explosivos de demolición desde India hasta Israel. Ese viaje fue solo uno de los doce que la flota de la naviera H. Folmer&Co ha realizado desde diciembre de 2023. Según denunció Progressive International, esos explosivos “podrían haber sido utilizados en recientes demoliciones de viviendas en la localidad palestina de Yenín, en Cisjordania”.

A la misma flota de H. Folmer & Co. pertenece el Danica Sunrise, cuya presencia en el puerto de Cartagena fue denunciada en febrero de 2025. Ese barco terminó atracando en el puerto español, según confirmaron entonces fuentes portuarias.

Otra embarcación de la misma naviera es el Marianne Danica, también con bandera de Dinamarca, denunciado en mayo de 2024, ante su inminente llegada a Cartagena. La relatora de Naciones Unidas, Francesca Albanese, indicó entonces que la escala de ese barco -y de otro que también levantó sospechas- suponía “un desafío para la postura de España en materia de derechos humanos, especialmente en el contexto de las atrocidades que se cometen en Gaza”, y defendió la necesidad de “garantizar que se aplique de forma progresiva y completa un embargo de armas efectivo a Israel”. Finalmente, en esa ocasión el Gobierno español optó por denegar el acceso al Marianne Danica, ante los indicios de que llevaba armamento a Israel.

Las organizaciones sociales que integran la campaña por el Fin al Comercio de Armas con Israel piden al Gobierno español que incorpore y apruebe de manera urgente “las enmiendas necesarias” al Real Decreto aprobado en septiembre de 2025, para que “se haga realidad un embargo integral de armas a Israel, sin excepciones y blindado”. Para ello solicitan que se añada la prohibición de la contratación pública con empresas armamentísticas o sus filiales, el veto a la producción de material de defensa bajo licencias israelíes, “controles e inspecciones reales en puertos, fin de toda colaboración militar o de seguridad con Israel y absoluta transparencia para verificar su efectividad”, entre otras medidas.

El Gobierno de España ha iniciado los trámites para retirar a Gibraltar de la lista de paraísos fiscales “al considerar que cumple ya con los criterios de transparencia fiscal y equidad tributaria exigidos por la legislación española”.

Gibraltar figuraba en la lista española de paraísos fiscales desde la primera versión de esa lista, en un real decreto publicado en 1991 y se mantuvo así a lo largo de sucesivas reformas durante 35 años. Sin embargo, el territorio británico está incluido en la lista blanca de la OCDE desde 2009 y nunca ha aparecido en la lista de la Unión Europea de jurisdicciones no cooperativas.

En marzo de 2021, cuando entró en vigor el Acuerdo Internacional en materia de Fiscalidad y Protección de los Intereses Financieros entre el Reino de España y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en relación con Gibraltar, España “se comprometió expresamente a retirar a Gibraltar de su lista en un plazo de dos años”.

Ese compromiso no se cumplió en el plazo previsto, de hecho, ha tenido que esperar tres años más de lo establecido. El Ministerio de Hacienda lo hará por una orden ministerial cuyo borrador será sometid a una consulta pública de siete días hábiles que se cerrará el 1 de junio de 2026 y entrará en vigor el día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado

El Gobierno de Gibraltar ha celebrado la medida en un comunicado de prensa en el que el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo, ha afirmado que esta medida es “un paso largamente esperado y muy bienvenido”.

“Durante 35 años, Gibraltar ha cargado con la etiqueta de paraíso fiscal. Esa etiqueta era injusta. Lo era cuando se aplicó por primera vez en 1991 y se hizo cada vez más difícil de justificar a medida que desarrollábamos uno de los centros financieros más transparentes y mejor regulados del mundo. España ha iniciado ahora el proceso para corregir el relato”, ha agregado.

Sobre el retraso en la retirada de Gibraltar de la lista, Picardo ha asegurado que “ha tardado más de lo que debería y ese retraso ha tenido consecuencias reales para nuestra economía y nuestra reputación”. Pese a eso, el ministro principal gibraltareño ha reiterado que “lo importante ahora es que España está cumpliendo con su palabra. Es una buena noticia para Gibraltar, para nuestro sector de servicios financieros y para las numerosas empresas y particulares de ambos lados de la frontera cuya vida laboral se ha visto afectada por esta calificación desfasada”.

Un estudio científico internacional en el que participa la Universidad de Cádiz (UCA) ha constatado un aumento de la intensidad de las tormentas marinas en el entorno del Estrecho de Gibraltar, tras analizar el comportamiento de estos fenómenos entre 1985 y 2024, así como cambios relevantes en su frecuencia y estacionalidad.

El trabajo, publicado en la revista Estuarine, Coastal and Shelf Science, ha sido desarrollado por un equipo multidisciplinar en el que participan los investigadores de la UCA, Rosa Molina y Giorgio Anfuso, del departamento de Ciencias de la Tierra de la Facultad de Ciencias del Mar y Ambientales, ha indicado la Universidad en una nota.

Su aportación ha sido “clave” para el análisis del litoral del sur peninsular, una zona “especialmente compleja” por la interacción entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo. A partir del estudio de datos de oleaje de alta resolución en ocho puntos costeros situados a ambos lados del Estrecho, la investigación describe un comportamiento diferenciado entre ambas cuencas.

Mientras el Atlántico concentra tormentas más energéticas aunque menos frecuentes, el Mediterráneo registra un mayor número de episodios pero de menor intensidad. Esta dualidad convierte al Estrecho de Gibraltar en un espacio de transición climática “singular”, donde confluyen dinámicas marinas distintas que condicionan la evolución del litoral.

Más hacia finales de invierno

Más allá de esta diferencia estructural, el estudio pone de manifiesto una transformación progresiva del régimen de tormentas. Y es que en las últimas décadas se observa un incremento de la energía de los temporales en el Atlántico, especialmente en zonas expuestas del Golfo de Cádiz, así como una mayor recurrencia de episodios extremos en el Mediterráneo.

A ello se suma un desplazamiento en el calendario habitual de estos fenómenos, cuyos picos tienden a producirse cada vez más hacia finales del invierno e incluso comienzos de la primavera, junto a la aparición de nuevos patrones cíclicos vinculados a grandes dinámicas atmosféricas.

Estos cambios tienen una traducción directa sobre el territorio, ya que las tormentas marinas son uno de los principales factores responsables de la erosión costera, las inundaciones y los daños en infraestructuras situadas en primera línea de costa.

Así, su intensificación y variabilidad refuerzan la necesidad de incorporar este conocimiento a la planificación litoral y a las estrategias de adaptación frente al cambio climático, especialmente en áreas tan sensibles como el sur de la península ibérica.

Los cambios bruscos de viento, las corrientes que se cruzan y la necesidad de esperar antes de continuar ruta explican por qué la bahía de Algeciras y el estrecho de Gibraltar han concentrado tanta actividad naval a lo largo del tiempo. Ese paso une dos mares y dos continentes, y obliga a cualquier barco que quiera cruzar entre el Mediterráneo y el Atlántico a atravesar un espacio reducido que funciona como embudo natural. Esa condición genera tráfico continuo, pero también obliga a detenerse, reorganizar viajes y proteger embarcaciones frente a temporales.

A ese uso constante se suma su papel militar, ya que controlar ese punto permite vigilar rutas comerciales, bloquear flotas o lanzar ataques navales, como ocurrió en conflictos ligados a Gibraltar desde el siglo XVIII o en operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Esa combinación de paso obligado, refugio y zona de enfrentamiento convierte el lugar en un punto que acumula mucha historia bajo el agua.

La Universidad de Cádiz localiza 151 yacimientos bajo el agua

Una investigación de la Universidad de Cádiz identifica 151 yacimientos arqueológicos submarinos en la bahía de Algeciras, incluidos 124 naufragios históricos, según recoge CNN. El trabajo muestra que ese espacio reducido, de unos 75 kilómetros cuadrados, guarda restos que abarcan desde la Antigüedad hasta el siglo XX.

La concentración no responde a un hecho aislado, sino a un uso continuo del entorno como punto de tránsito y parada. Ese volumen de hallazgos permite reconstruir rutas comerciales, episodios militares y formas de navegación que dejaron huella en el fondo marino.

El paso por el Estrecho de Gibraltar funciona como una obligación geográfica. Ningún barco que quiera conectar ambos mares puede evitar ese tramo, y esa limitación concentra tráfico en un área muy concreta. Los capitanes han tenido que adaptarse a corrientes complejas y a cambios de viento que obligan a frenar la navegación.

Por eso la bahía cercana se convierte en lugar de espera. Allí se reparan barcos, se reorganizan convoyes y se preparan nuevas travesías. Esa actividad aumenta el riesgo de accidentes, porque se juntan embarcaciones de distintos tamaños en un espacio limitado y con condiciones cambiantes.

El estudio liderado por Felipe Cerezo Andreo, arqueólogo y profesor asociado de arqueología subacuática en la Universidad de Cádiz, aporta una explicación en declaraciones recogidas por CNN: “Todos los buques que quieran ir del Mediterráneo al Atlántico tienen que pasar por el Estrecho de Gibraltar, y probablemente la mayoría de ellos tengan que fondear y esperar mejores condiciones meteorológicas en la Bahía de Algeciras.”

Esa espera multiplica los riesgos, ya que cualquier cambio repentino puede provocar colisiones, incendios o pérdidas de control. El equipo de investigación analizó esa dinámica durante varios años y confirmó que la acumulación de restos responde a ese patrón repetido.

Gran Bretaña y otras potencias vigilan la zona desde 1713

Los restos más antiguos muestran que este uso viene de muy lejos. Un pecio del siglo V a.C. transportaba salsa de pescado elaborada en lo que hoy es Cádiz, lo que indica que ya existían rutas comerciales activas en esa época. Los navegantes púnicos utilizaban el estrecho como vía de distribución y aceptaban sus riesgos porque era la única opción viable.

Más tarde, durante el dominio romano, el tráfico aumentó con mercancías como aceite o cereales. Cada barco hundido conserva información sobre técnicas de navegación, rutas y productos que circulaban en ese momento.

El periodo moderno añade otro nivel de actividad, marcado por conflictos armados. Tras la cesión de Gibraltar a Gran Bretaña en 1713, la zona se convirtió en un espacio vigilado por varias potencias. Durante las guerras napoleónicas, la bahía sirvió como punto de defensa y observación, con movimientos continuos de flotas.

También se han documentado restos de la Segunda Guerra Mundial, como un maiale italiano utilizado en operaciones contra la flota británica. Esos episodios muestran que el lugar no solo concentró comercio, también enfrentamientos que dejaron huella en el fondo.

El cambio climático deja restos al descubierto y acelera su desgaste

El entorno actual sigue modificando ese patrimonio. El cambio climático altera las corrientes y mueve los sedimentos, lo que deja algunos restos al descubierto. Felipe Cerezo Andreo explicó que “esto está favoreciendo el descubrimiento de todos estos naufragios”, ya que la erosión hace que se encuentren piezas que antes permanecían enterradas. Sin embargo, esa misma exposición acelera su deterioro, porque los restos quedan más expuestos a la actividad humana y a la acción del mar.

Para estudiar y proteger estos yacimientos, los investigadores utilizan herramientas geofísicas que permiten detectar estructuras bajo el sedimento. Con esos datos crean modelos en tres dimensiones antes de realizar inmersiones en zonas poco profundas, de hasta 10 metros, aunque la bahía supera los 400 metros en algunos puntos.

El objetivo es ampliar el estudio a zonas más profundas y reforzar la protección legal frente al tráfico marítimo intenso, que sigue pasando por el mismo corredor que hace siglos obligó a detenerse a tantos barcos.

Los lugares donde viven simios en libertad suelen concentrarse en zonas cálidas y con grandes extensiones de bosque o montaña, donde encuentran alimento y espacio para moverse. África reúne varias de estas condiciones y por eso allí se encuentran gorilas, chimpancés o babuinos en su entorno natural, mientras Asia alberga especies como orangutanes en Indonesia o macacos en países como Japón, India o Tailandia.

Esa distribución no es casual, ya que responde a la evolución de cada especie y a los ecosistemas donde han sobrevivido durante miles de años. En ese mapa global, Europa apenas tiene presencia de primates salvajes y la única excepción rompe por completo ese patrón habitual, porque no responde a un proceso natural.

El Peñón conserva una colonia ligada a acciones humanas

Los macacos de Berbería son el único primate salvaje que vive en libertad en Europa y su presencia en Gibraltar se explica por introducciones humanas históricas y decisiones posteriores de conservación. Este hecho sitúa al Peñón como un enclave único dentro del continente, ya que la especie mantiene su núcleo principal en el norte de África.

Según el Departamento de Turismo de Gibraltar, estos animales ya habitaban la zona antes de que pasara a manos británicas en el siglo XVIII. Esa continuidad histórica refuerza la idea de que su presencia no es reciente, aunque sí dependiente de la acción humana.

La llegada de estos animales al Peñón se vincula con distintos momentos históricos relacionados con el control del territorio. Gibraltar ocupó una posición estratégica que atrajo a fenicios, romanos y árabes, y durante el dominio musulmán se sitúa una de las explicaciones más aceptadas sobre la presencia de los macacos. Diversos estudios apuntan a que fueron transportados desde el norte de África como animales de compañía.

Otra línea de investigación plantea que pudieron existir poblaciones antiguas en Europa, pero los análisis genéticos actuales indican una mayor proximidad con ejemplares de Marruecos y Argelia, lo que refuerza la hipótesis de la introducción humana. También se ha planteado la posibilidad de que cruzaran el estrecho por su cuenta, aunque la distancia y las corrientes reducen esa opción.

La especie vive aislada entre el Atlas y Gibraltar

Estos primates, conocidos científicamente como Macaca sylvanus, limitan su hábitat actual a los Montes Atlas y al propio Peñón. Se trata de una especie sin cola y con hábitos diurnos que ha quedado aislada en estos territorios. Esa distribución convierte a Gibraltar en un enclave singular dentro de Europa, ya que no existe otra población libre en el continente.

Su presencia allí no responde a una colonización natural reciente, sino a un proceso histórico que ha mantenido una población estable durante siglos. Este aislamiento también explica que se considere un reducto importante para la conservación de la especie.

La convivencia con humanos ha marcado el comportamiento de estos animales dentro del Peñón. Los macacos encuentran alimento en frutos, hojas e insectos, pero también aprovechan restos de comida en zonas visitadas por turistas. Esa interacción ha generado situaciones de conflicto, ya que pueden reaccionar con mordiscos o arañazos si se sienten amenazados.

En la Reserva Natural de la cima del Peñón viven unos 300 ejemplares repartidos en cinco grupos, según datos del Departamento de Turismo de Gibraltar. Algunos individuos se acercan a visitantes e incluso intentan coger objetos personales, lo que ha obligado a establecer normas para evitar el contacto directo y reducir riesgos de que se generen situaciones violentas.

El valor simbólico de estos animales creció durante el dominio británico. Una leyenda sostiene que la presencia de macacos garantiza la continuidad del control británico sobre Gibraltar. Durante la Segunda Guerra Mundial, la población descendió hasta niveles preocupantes y Winston Churchill ordenó traer nuevos ejemplares desde Marruecos y Argelia para recuperarla.

Esa decisión no solo aumentó el número de individuos, también consolidó su papel dentro de la identidad del territorio. Desde entonces, el gobierno local mantiene medidas de protección que incluyen alimentación controlada y atención veterinaria.

El comercio ilegal reduce la población en África

La presión sobre la especie no se limita al entorno de Gibraltar, ya que el tráfico ilegal ha reducido su población en el norte de África. Barbary Macaque Awareness & Conservation estima que quedan menos de 8.000 ejemplares en libertad. Muchos son capturados para venderlos como mascotas o para utilizarlos en fotografías turísticas, lo que provoca daños físicos y separaciones forzadas de crías y madres.

En algunos casos, los cazadores matan a los adultos para poder llevarse a los ejemplares jóvenes, que llegan a centros de rescate con heridas graves. La difusión de imágenes en redes sociales ha impulsado este comercio, al aumentar la demanda de animales exóticos. Esa situación mantiene a la especie en riesgo y convierte a Gibraltar en el único lugar de Europa donde aún se pueden ver primates salvajes en libertad.

El 15 de septiembre de 2015, el sargento de la Guardia Civil José Romero Béjar fue destinado a la Patrulla de Fiscal y de Fronteras (PAFIF) de la Compañía de Tarifa. Romero Béjar, alias el Moro porque sabe árabe, llegaba así al que parecía su último destino. Lejos quedaban los años más negros del cuartel de Intxaurrondo de San Sebastián, bajo las órdenes del general Enrique Rodríguez Galindo y que le llevaron a declarar ante Garzón cuando investigaba a los GAL. Una vez en Tarifa, Romero Béjar se convirtió en el zorro cuidando de las gallinas. Ha aceptado una pena de dos años por avisar a narcotraficantes de dónde iba a estar la Guardia Civil para que pudieran descargar sus narcolanchas sin problemas. El sumario del caso revela con detalle cómo las redes criminales penetran en los cuerpos policiales del Estrecho.

Para saber qué se cuece en el Estrecho, la PAFIF era el lugar ideal. La unidad en la que tenía un mando Romero Béjar se encarga de “prevenir, perseguir, descubrir y reprimir los delitos relacionados con el narcotráfico colaborando con las Unidades Territoriales en la custodia de las costas”.

Pero mes y medio después de la llegada de Romero a su nuevo puesto, algo se torció. A las 07.45 horas del 30 de noviembre de 2015, agentes de Tarifa abortaron un alijo con 66 fardos de hachís que sumaban dos toneladas. Como en un camping cercano vieron a dos viejos conocidos del instituto armado, los llevaron a las dependencias policiales. Y allí uno de los detenidos soltó la bomba: “En el cuartel había un mando que había venido hace росо у que controlaba alijos”. “Romero ha venido aquí a llenarse los bolsillos de dinero...”. 

El asunto fue escalando y comenzó la operación Jinete. Escuchas, seguimientos y registros revelaron un tren de vida incompatible con el sueldo de un veterano de la Guardia Civil. Para un agente de base, Romero era un jefe de los de antes, siempre conectado, 24 horas al día, siete días a la semana. “Los guardias civiles pertenecientes a su unidad le llaman periódicamente para indicarle cuando salen de servicio, así como a la zona a la que se dirigen a realizar el mismo. José Romero demanda esta información incluso encontrándose franco de servicio o de vacaciones”, relata un informe policial del sumario.

Lo que ocurría es que necesitaba saber de antemano a dónde iban a patrullar los agentes para avisar a los narcos y que evitaran esas playas. De vez en cuando había accidentes. El 4 de diciembre de ese año, por ejemplo, unos guardias civiles iban a intervenir un alijo se cruzaron por casualidad con Romero Béjar por la zona. Pero estaba de vacaciones. Fue sancionado por ello. Y sembró aún más la sospecha sobre su actividad. Un día más tarde, el 5 de diciembre de 2015, sumó otro indicio en su contra. “Esa noche, sin el conocimiento del acusado José Romero Béjar, se modificó el operativo en el sentido de que el vehículo con medios de visión nocturna adjudicado a su unidad se situó en un lugar distinto, novedoso y no utilizado nunca”. El resultado fue de 101 fardos de hachís aprehendidos. 

Los propios agentes de la Guardia Civil comenzaron a seguir a Romero Béjar y notaron variaciones extrañas en el uso de su radioteléfono, conversaciones en clave y citas que los agentes relacionaron con los narcotraficantes conocidos como el Feo y el Fantasma. Con su radioteléfono oficial podía conocer el movimiento de todas las patrullas de la Guardia Civil. Esa información fue, literalmente, oro. En el Estrecho es habitual que los agentes, especialmente los nacidos allí, se conozcan y se crucen con narcos. A veces es difícil deslindar esas relaciones de amistad incluso entre familias con un trato comercial.

El 23 de octubre de 2016, Romero Béjar se sinceró con la persona que hacía de enlace con los narcos. Estaba dentro de un coche, por teléfono era cauteloso. No sabía que agentes de Asuntos Internos con orden de un juzgado de Algeciras estaban grabando todo desde un dispositivo oculto –“medio técnico de sonorización ambiental”– en el interior del vehículo tras pedir al concesionario que vendió el coche un duplicado de las llaves. Ahí, el Moro dio cuenta de su alto ritmo de vida. “Es abusiva, tío. Cuando fuimos a ese hotel, el de aquí, me gasté en un día 5.000 euros. Cuando fuimos a Granada me gasté también cuatro o cinco mil euros. Cuando fuimos a Madrid, seis o siete mil euros. No se da cuenta esta tía”. Su pareja, se queja, “está obsesionada con un rólex de oro”. 

“Yo quiero vivir tranquilo, vivir bien”

Los agentes le hallaron gastos en Madrid en comidas en Zalacaín y el Asador Donostiarra. Él mismo, en la misma conversación, dio la que es una clave de su actuación y de otros agentes de la lucha contra el narco. “Yo quiero vivir tranquilo, vivir bien, tener para follar, darme un buen paseíto con la moto, para ir de pesca, para comprarme cuando pueda un buen cochecito, para vivir, para disfrutar, que para eso me he complicado la vida, pero no para jincármelo en un año o dos. Para empezar es que me he gastado yo este año 60.000 o 70.000 euros”. Safaris, una yegua y dos caballos, un Toyota Land Cruiser, una moto Yamaha ME 250R y otra BMW K1200... Romero no tenía sueños baratos. En 2013, Romero Béjar declaró ingresos por 36.794 euros, y en 2014, por 40.400, incompatibles con ese ritmo de vida. 

Paralelamente a la investigación de la Guardia Civil, su banco, el Santander, le pidió que dejase la entidad. No le daban explicaciones pero comenzó a mover sus hilos hasta descubrir que era por una orden de Madrid que temía tener problemas con antiblanqueo. En ese mismo momento, otra rama de la Guardia Civil inició su propia investigación patrimonial sobre el mando y la denominaron Black Rider que concluyó que tenía ingresos de origen no declarado.

Según la investigación, acosado por varios frentes y temiéndose lo peor al conocer la decisión del banco, paró su actividad un tiempo. “Esto me lo tienes que guardar donde sea, tío. He tenido que llevarle todo el dinero a Antonio, esconderlo todo, sacarlo de mi casa, no veas lo que me ha pasado”, cuenta a un amigo.

El 4 de noviembre de 2016, fue detenido junto con otros miembros de la red investigados. La Guardia Civil dio un vídeo con la entrada y registro en su casa. El caso saltó a la prensa. Allí no había mucho dinero, solo 3.857 euros, pero sí una carabina marca Sovereign Saut del calibre 22, un arma clásica para los safaris en los que participaba. El dinero estaba en un garaje vinculado a Andrés García Núñez. Bajo las baldas, metidos en bolsas, hallaron 442.560 euros.  

El caso, como tantos, se eternizó en los saturados juzgados del Estrecho, donde los funcionarios viven superados por estas causas. El pasado 28 de abril por la mañana, horas antes del apagón que afectó a toda España, llegó por fin a juicio. 13 acusados se sentaron en el banquillo. Apenas tres familiares se sentaron al fondo de la sala a seguir la breve liturgia. Fue breve. Los acusados habían llegado a un acuerdo de conformidad con la Fiscalía. Siete de los acusados quedaban fuera de la acusación y otros aceptaban penas de dos años, que normalmente no conllevan ingreso en prisión.

Entre estos últimos estaba Romero Béjar, que se adelantó unos metros y aceptó los hechos ante el tribunal. Según la sentencia, “beneficiados de su posición como agentes de la autoridad, tenían como función principal la cobertura policial a las organizaciones que se dedican a introducir grandes cantidades de hachís a través de las costas de Tarifa. El acusado Jose Romero Béjar como máximo responsable del PAFIF daba las órdenes que el acusado Andrés Guerrero Aznar transmitía a los narcotraficantes”.

Condenado por “delito contra la salud pública”

Romero Béjar, el Moro, fue condenado a dos años de prisión “como autor de un delito contra la salud pública en su modalidad de sustancias que no causan grave daños a la salud y en cantidad de notoria importancia y uso de embarcación” y multas de 3,3 millones de euros. Fue absuelto del delito de pertenencia a grupo criminal y tenencia de arma prohibida. También fue suspendido definitivamente como miembro de la Guardia Civil. Su abogado no quiso comentar el caso.

Así, sin mucho ruido, acababa una carrera en el cuerpo cuando estaba próximo a la jubilación. Romero Béjar lo había vivido ya todo en el Instituto Armado. Nacido en Ceuta en 1959, con solo 20 años ingresó en el cuerpo. En los años 80 del siglo pasado estuvo destinado en el cuartel de Intxaurrondo de San Sebastián y epicentro de la lucha más negra contra ETA. En 1998 fue citado por el entonces juez de la Audiencia Nacional Baltasar Garzón dentro del sumario contra los GAL. Se negó a declarar.

El general Rodríguez Galindo, que acabó condenado a 75 años de prisión, salió en defensa de él y otros guardias también señalados. “Afirmo con orgullo y dolor que son plenamente inocentes todos aquellos guardias civiles que habiendo sido subordinados míos en tiempos pasados se encuentran hoy injustamente imputados en este proceso. El teniente en su momento, comandante hoy, Manuel Davó Soler, el teniente Pedro Gómez Nieto, el sargento Enrique Dorado Villalobos, el sargento José Romero Béjar, el sargento Luis Valentín Sandoval Campos, el sargento Francisco Hermida Bouzas y el cabo Felipe Bayo Leal y tantos otros que han servido a mis órdenes y siempre han actuado como leales, sacrificados y ejemplares servidores del pueblo español y del sistema de libertades recogido en nuestro ordenamiento constitucional”, escribió en un escrito al Tribunal Constitucional. Romero Béjar no fue ni juzgado por los GAL.

Rodríguez Galindo acabó condenado por los asesinatos de Lasa y Zabala y, según el diario Europa Sur, en una de sus últimas publicaciones en Facebook antes de ser detenido, Romero Béjar compartía una iniciativa para declarar héroe nacional a Rodríguez Galindo. Según el mismo diario, “formaba parte del grupo Omega, cuyos agentes eran conocidos como 'los pata negra', creados por Luis Roldán”. Tras pasar por Intxaurrondo, en 1996 volvió al Estrecho y en 2002 fue nombrado jefe de policía local de Los Barrios, tras una polémica por su nombramiento volvió al cuerpo. Y de ahí, con 45 años de servicio, acabó ante el tribunal.

El caso de un agente de Intxaurrondo vinculado con el narcotráfico remite de nuevo a finales de los años 80. El cuartel no solo fue denunciado como sede habitual de torturas, sino que tiene un halo de misterio sobre su vinculación con el narcotráfico. En 1988, el entonces fiscal jefe de San Sebastián, Luis Navajas, uno de los primeros en denunciar las torturas, recibió una denuncia de un agente que decía que había elementos en Intxaurrondo vinculados con mafias de contrabando en la frontera con Francia. Navajas trasladó el informe a sus superiores en Madrid y nunca más se supo de ella, murió en un cajón.

La orca ibérica, una subpoblación distinta de cetáceos de la familia de los delfínidos y los “delfines” más grandes del mundo, habita desde hace mucho las aguas del Estrecho de Gibraltar y el Golfo de Cádiz. Estos animales, con un tamaño relativamente pequeño si se compara con otras subpoblaciones, llegan a medir entre 5 y 6,5 metros en adultos. No son ballenas sino odontocetos, y se alimentan exclusivamente de atún rojo del Atlántico. Su identidad poblacional es única, estando genéticamente aisladas de otras orcas del Atlántico nororiental. Pero, como tantas otras especies, está en peligro.

Actualmente, la orca ibérica se encuentra en una situación crítica. Fue catalogada como “vulnerable” por el Ministerio de Medio Ambiente español en 2011 y calificada como “En peligro crítico” por la Lista Roja de la UICN en 2019. Esta designación se debe a tres razones, principalmente: su reducido número de ejemplares, estimados entre 20 y 35 ejemplares localizados en las mencionadas aguas gaditanas; a la alta mortalidad de los recién nacidos; y a la dependencia de una especie de presa, a su vez, también en peligro de extinción, como es el atún rojo. De ahí la campaña que han iniciado WeWhale y Sea Shepherd France, iniciativa que lleva por nombre “Save the iberian orca” y cuya punta de lanza es el Walrus, una embarcación que sigue de cerca los movimientos de las orcas.

Una de las premisas mencionadas y de la que parten los expertos en esta subpoblación marina es que los patrones de dispersión y migración de estas orcas están intrínsecamente ligados a la disponibilidad del atún rojo. Migran hacia el norte desde el Estrecho de Gibraltar durante el verano, siguiendo al atún, y regresan a la zona del Estrecho en invierno, permaneciendo hasta finales de primavera. Sus estrategias de alimentación incluyen la caza activa del atún hasta el agotamiento o la depredación de atunes capturados por barcos de pesca con palangre, lo que les permite acceder a presas sin esfuerzo y conservar energía.

Juegan o se defienden

Desde 2020, la orca ibérica ha sido protagonista de noticias debido a sus interacciones con veleros, que en ocasiones han provocado el hundimiento de alguna embarcación. Aunque a veces se ha usado la palabra “ataques”, los expertos prefieren evitarla para no estigmatizar a una especie ya amenazada. La teoría más aceptada para explicar este comportamiento es el juego, donde las orcas podrían ver los timones como objetos deseables con los que interactuar, un comportamiento lúdico que también se observa en otras partes del mundo, aunque con menor intensidad.

Otra hipótesis sugiere que estas interacciones podrían ser un comportamiento defensivo, resultado de una mala experiencia o lesión previa infligida por la hélice o el timón de un barco. Es importante destacar que, si las orcas quisieran realmente hacer daño a las personas o hundir barcos, su poder como depredadores de varias toneladas les permitiría hacerlo con facilidad, pero no lo hacen. Cuando un timón se rompe, la orca suele marcharse. Hay estudiosos en la materia que insisten en que hay series o películas que han insistido en ese carácter depredador de las orcas que quizás es exagerado o demasiado tópico, una generalización que para nada ayuda a la defensa y conservación de esta especie.

A pesar de la teoría del juego, es cierto que las orcas ibéricas enfrentan amenazas directas y peligrosas por parte de algunos navegantes recreativos. Se ha documentado el uso de petardos, productos químicos nocivos e incluso armas de fuego para ahuyentar o herir intencionadamente a las orcas. Tras un incidente angustiante en agosto de 2023, donde la tripulación de un barco recreativo disparó a orcas que se acercaban, se presentaron cargos contra los responsables, sentando un precedente legal. Los fieles defensores de la perpetuidad o conservación de estas orcas tienen claro que, sin la acción del ser humano, habría más ejemplares en el mundo en general y en el Estrecho en particular.

Además de estas interacciones directas, las orcas se enfrentan a otras amenazas ambientales. Estas incluyen colisiones con barcos, la contaminación marina y el ruido, así como el riesgo de enredarse en redes de pesca. Recientemente, se han observado casos como el de Atlas, una orca con grandes heridas de hélices, y Ónix, que apareció enganchada a una red de pesca con boyas y bidones, evidenciando los peligros a los que se exponen en su hábitat.

Frente a esta situación crítica, la campaña “Save the Iberian Orca”, impulsada por WeWhale y Sea Shepherd France, despliega una acción directa y multifacética para la supervivencia de esta subpoblación. Equipos marítimos como el del barco Walrus patrullan el Estrecho de Gibraltar cinco días a la semana, monitoreando la población de orcas e interviniendo para prevenir interacciones perjudiciales con los navegantes. Simultáneamente, equipos terrestres recopilan datos cruciales sobre el comportamiento de las orcas. Es decir, trabajan sobre el terreno viendo cuál es la acción concreta y presuntamente perjudicial de más de una embarcación.

La campaña también abarca la acción legal, presentando cargos contra quienes dañan a las orcas ibéricas para exigir responsabilidades y establecer un precedente. En el ámbito de la investigación y educación, un equipo dedicado analiza las interacciones entre orcas y barcos para identificar patrones y ofrecer recomendaciones prácticas a navegantes y autoridades, con el fin de minimizar encuentros estresantes y proteger a los animales. La educación a través de campañas informativas y colaboraciones con educadores marinos es fundamental para fomentar la convivencia y la gestión marina responsable.

El fundador de WeWhale, Janek Andre, subraya la urgencia de las acciones: “No podemos quedarnos de brazos cruzados y no hacer nada mientras esta población está cada vez más amenazada. El momento de actuar es ahora”. La colaboración es clave, de ahí que Sea Shepherd France comparta información sobre la ubicación de las orcas con WeWhale y otras organizaciones, como el Grupo de Trabajo de la Orca Atlántica y la Universidad de Cádiz, para informar a los veleros y evitar interacciones. La campaña “Save the Iberian Orca” busca el apoyo de la comunidad para proteger a esta población aislada y en peligro crítico.

Las interacciones de embarcaciones de recreo con orcas en aguas del Estrecho de Gibraltar ha sido hasta hace poco habituales en la zona, sin embargo, las recomendaciones puestas en marcha por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico parecen haber dado sus frutos y estas situaciones se han visto reducidas un 80% en los últimos dos años.

Así lo han constatado a Europa Press desde la organización Circe (Conservación, Información y Estudio sobre Cetáceos), que colabora con el Ministerio en la observación de estas especies y su conservación, y que descarta que este descenso se deba a un cambio de comportamiento de las orcas.

El investigador y presidente de Circe, Renaud de Stephanis, ha considerado estos datos “un gran éxito de coordinación” entre todas las administraciones implicadas, como son el Ministerio de Transición y el de Transportes, además de su entidad, clubes náuticos, Salvamento y las propias embarcaciones que navegan por la zona.

Recomendaciones para reducir las interacciones

En concreto, las dos recomendaciones principales sugieren evitar la navegación en la zona delimitada entre el Golfo de Cádiz y el Estrecho de Gibraltar y establecer rutas lo más próximas posible a la costa, dentro de los límites de seguridad, además de no detener la embarcación y navegar hacia la costa, hacia aguas menos profundas, en caso de interacción, tanto si se trata de una embarcación a motor o de vela.

Estas premisas son las que, en opinión de Renaud de Stephanis, han servido para que las interacciones con estos mamíferos hayan sido tan escasas este año, apenas un 20% respecto a años anteriores. Así con todo, ha lamentado que no se hayan eludido la totalidad de ellas, asegurando que “el 100% de las interacciones de este año se podían haber evitado siguiendo las recomendaciones que hace el Ministerio”.

A este respecto ha apuntado que “sigue habiendo” interacciones y que ello se debe a “una falta de comunicación de la gente”. Como ha dicho, solo siguiendo esas dos principales recomendaciones del Ministerio, que son las de evitar la zona y sobre todo no parar el barco, “se está resolviendo el problema”. Además, ha admitido sobre estas situaciones, que ponen en riesgo la integridad de las embarcaciones, que “jamás seremos capaces de solventar si entre todos no seguimos trabajando”.

Tendencia a la baja

Los encuentros entre embarcaciones y estos especímenes suelen acabar, en el peor de los casos, con el hundimiento del barco o con daños en el timón, todo ello debido a lo que De Stephanis considera que son “juegos” de las orcas. Así, ha rechazado que a estas situaciones se las llame “ataques”, ya que para los animales “son juegos”.

Renaud de Stephanis ha destacado también la importancia de no parar la marcha de los barcos en caso de avistarse a las orcas, ejemplificando estas situaciones con un placaje en rugby. En ese sentido, ha explicado que, al igual que ocurre en este deporte, donde el golpe que recibe el jugador en movimiento es menor que si este está estático, en las embarcaciones es similar, de tal manera que la fuerza del golpe será mayor si se para la marcha que si se sigue navegando.

Desde 2023 los datos van en descenso. Así, en ese año se registraron en torno a 500 interacciones, en verano de 2024 un 50% menos con respecto al año 2023, según los reportes recibidos en los centros de coordinación de Salvamento Marítimo. Estando este año en torno a un 80% menos desde que se pusieron en marcha la información del Ministerio, lo que supone un 30% menos en un año.

“Si se hubiese seguido estas recomendaciones se podría haber llegado al 0% en el Estrecho”, ha reiterado el presidente de Circe sobre las interacciones con orcas de este año, que han sido por el momento en torno a un 20%.

Otros consejos en caso de avistamiento

En abril, Circe inició desde Barbate una nueva campaña de seguimiento de las orcas ibéricas tras confirmar la llegada de los primeros grupos al Estrecho de Gibraltar. Esta especie, que ha generado un interés social y científico en los últimos años, forma parte de un programa de investigación activo desde 1999 y cuenta con un seguimiento individualizado a través de técnicas de fotoidentificación y modelos de movimiento.

Actualmente, se han identificado un total de 90 orcas desde el inicio del programa, de las cuales 42 siguen confirmadas mediante seguimiento activo, pertenecientes a tres grandes grupos sociales. El resto ha desaparecido, fallecido o simplemente no ha sido recapturado visualmente, lo cual es “esperable” tras casi tres décadas de trabajo, según Circe.

A través del trabajo conjunto de Circe con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el Loro Parque Fundación y la empresa Sea Observer, se han conseguido diseñar rutas de navegación seguras para embarcaciones que cruzan el Estrecho, basadas en los datos de localización en tiempo real y modelos predictivos de presencia de orcas.

Así, además de los dos consejos principales de no parar la marcha ni navegar en la zona específica donde se avistan a las orcas, el Ministerio advierte del riesgo que tiene para las personas a bordo acercarse a las bandas de la embarcación. En general, lo más adecuado es que se sitúen en lugares seguros ante posibles golpes o movimientos bruscos que pudieran ocasionar lesiones o caídas al mar. Además, se recuerda que está prohibido emplear medidas disuasorias contra las orcas que puedan causar muerte, daño, molestia o inquietud a estos cetáceos.

Asimismo, siempre que no suponga un peligro para las personas o los animales, se sugiere que se realicen fotografías de los ejemplares para tener un mejor registro e identificación. Finalmente, se pide que quien aviste orcas o se vea afectado por una interacción, lo notifique al Centro de Coordinación de Salvamento más próximo mediante el canal 16 del VHF.

El deportista toledano Raúl del Cerro ha vuelto a lograr “una de las grandes hazañas del deporte de resistencia”: cruzar por tercera vez el Estrecho de Gibraltar a nado, completando los 15,1 kilómetros que separan Europa de África en un tiempo de 3 horas y 53 minutos, con la ayuda de un traje de neopreno.

El punto de llegada fue Punta Cires, en la costa marroquí, tras una travesía en la que la temperatura media del agua fue de 20,6 ºC. Condiciones “exigentes” que no impidieron al toledano completar con éxito el cruce. A sus 50 años, del Cerro “continúa desafiando los límites de la resistencia física y mental”.

A lo largo de su trayectoria ha completado 26 maratones, incluyendo algunas de las más prestigiosas del mundo, como los Maratones de París, Roma o el Maratón de Nueva York, prueba en la que ya se prepara para volver a participar en la próxima edición.

En natación, ha sido protagonista en desafíos extremos como la Batalla de Rande, nadando 27 kilómetros entre las Islas Cíes y la costa gallega, considerada una de las pruebas más duras del continente europeo.

Del Cerro también ha brillado en el mundo del triatlón, compitiendo en pruebas de corta, media y larga distancia en todo el país, como el Triatlón de Pálmaces o el Triatlón Villa de Madrid, demostrando una versatilidad poco común.

Comprometido no solo con el deporte, sino también con causas solidarias, ha participado en iniciativas como el 'Mediterranean Challenge', donde contribuyó a recaudar más de 200.000 euros para la Asociación Española Contra el Cáncer y la Fundación Juegaterapia.

Su palmarés incluye también cuatro títulos como campeón de España por equipos en aguas abiertas con el Club Natación Torrijos, y es un habitual en eventos populares como la San Silvestre Toledana, donde año tras año demuestra su cercanía y espíritu deportivo.

“Raúl del Cerro encarna los valores del esfuerzo, la constancia y la pasión por el deporte. Un verdadero referente toledano que sigue acumulando retos… y superándolos”, concluyen desde Soliss.

El nadador Mikel Osa ha completado una de las pruebas más prestigiosas de la natación internacional y lo ha hecho cruzando a nado el Estrecho de Gibraltar. Esta hazaña la realizó el pasado lunes 14 de abril, una prueba en aguas abiertas y de las más demandadas a nivel mundial.

Osa, del club de natación Máster Torrijos, invirtió un total de 4 horas y 41 minutos en recorrer la distancia que separa la isla de Tarifa (España) y la Punta Cires (Marruecos), un desafío que requiere “gran exigencia física y emocional”, según señalan desde el Ayuntamiento de Torrijos.

Su principal reto era visibiliza la lucha contra la ELA (Esclerosis Lateral Amiotrófica), ya que además de su faceta deportiva, Mikel es un nadador comprometido con causas solidarias. En otras ocasiones ha participado en iniciativas como las '24 horas de natación sin parar' o el cruce de la Península Ibérica en bicicleta desde Guipúzcoa a Málaga.

Con este logro, el club Máster Torrijos alcanza su 29º cruce del Estrecho, consolidándose como el club con más cruces del mundo.

Mikel forma parte del Anhela Team, un grupo de deportistas solidarios que se esfuerzan por recaudar fondos y dar visibilidad a esta causa.

El reto de Mikel no se detiene aquí: el próximo mes de junio participará en la Batalla de Rande, considerada la prueba de ultrafondo más dura de España, con 27 kilómetros de recorrido. Y en agosto planea regresar al Estrecho junto a otros tres compañeros del Máster Torrijos, con la intención de repetir el cruce, esta vez sin traje de neopreno.

La Fiscalía ha pedido seis años y medio de cárcel para el que fuera jefe de Antidroga para el Estrecho de Gibraltar David Oliva, teniente coronel de la Guardia Civil. por presuntos delitos de revelación de secretos y cohecho. En concreto, por tratar supuestamente de obtener información sobre una investigación de Asuntos Internos en su contra por estar favoreciendo el narcotráfico a cambio de dinero.

En su escrito de conclusiones provisionales, recogido por Europa Press, la Fiscalía Antidroga pide que también se sienten en el banquillo de los acusados un subordinado y un teniente del Instituto Armado. Para el teniente solicita cinco años de cárcel por cohecho y revelación de secretos, mientras que para el subordinado pide tres años y seis meses de prisión únicamente por revelación de secretos.

El Ministerio Público sostiene que Oliva y el teniente trabajaron entre 2018 y 2022 en el Órgano de Coordinación contra el narcotráfico (OCON Sur), la unidad especial de la Guardia Civil creada en el año 2018 con la finalidad de luchar contra el especial incremento de la actividad de narcotráfico que en los últimos años se había detectado en la región del Campo de Gibraltar, en Cádiz.

“A partir del año 2011, el Servicio de Asuntos Internos de la Guardia Civil empezó a recibir diversas informaciones que ponían de manifiesto que los acusados pudieran estar favoreciendo el narcotráfico a cambio de dinero”, apunta la Fiscalía.

“Con la finalidad de comprobar las informaciones referidas”, continúa el escrito, “el Servicio de Asuntos Internos de la Guardia Civil inició el 15 de noviembre de 2019 una investigación al respecto bajo el nombre 'Operación Varea'”.

“Buscaba su impunidad”

La Fiscalía sostiene que “con el fin de conocer el contenido de la investigación y articular su defensa para lograr la impunidad”, Oliva contactó con el teniente, que “prestaba sus servicios en la Unidad de Asuntos Internos de la Guardia Civil y estaba buscando la forma de obtener un destino profesional en la provincia de Cádiz por motivos familiares”.

Oliva, según el relato del fiscal, le ofreció “conseguirle un destino profesional en el OCON SUR, con sede en Castellar de la Frontera (Cádiz), a cambio de que” éste “le proporcionara toda la información que, sobre él, pudiera existir en las investigaciones que venía desarrollando el Servicio de Asuntos Internos de la Guardia Civil en el que estaba destinado”.

Antidroga asegura que ambos acusados eran “plenamente conscientes de la ilegalidad del ofrecimiento y de la contraprestación”. “La posibilidad de conseguir el traslado al OCON SUR, radicado en la provincia de Cádiz, estaba dentro de las facultades profesionales de Oliva quien, como comandante al mando del OCON SUR, podía proponer el destino en comisión de servicios de cualquier miembro de la Guardia Civil que reuniera las condiciones para el puesto”, añade.

Para cumplir su parte del acuerdo, relata la Fiscalía, el teniente del Instituto Armado “se descargó de los ordenadores centrales y bases de datos del Servicio de Asuntos Internos de la Guardia Civil toda la información que pudo encontrar sobre los otros dos acusados, a pesar de ser en todo momento consciente de la ilegalidad de su actuación, por tratarse de información reservada y secreta”.

Un puesto a cambio de información

“Una vez sustraída la información sensible y reservada, el teniente, ya en las primeras semanas del año 2022, hizo entrega de la misma, en un soporte digital, a Oliva y este, en cumplimiento del compromiso asumido”, propuso a su subordinado “para la comisión de servicios que habría de desarrollar en el OCON SUR, en Castellar de la Frontera (Cádiz), comisión de servicios que finalmente se aprobó y fue efectiva a partir del día 27 de enero de 2022 y que suponía una mejora en sus condiciones económicas”.

Oliva, según Antidroga, “hizo entrega de una copia de la información reservada y secreta recibida” a su subordinado, “a quien también afectaba la 'Operación Varea', siendo ambos acusados plenamente conscientes del carácter secreto y reservado de esa información y de la ilegalidad de su obtención y difusión”.

“Como consecuencia de la filtración y transmisión de la información reservada y secreta existente en las bases de datos sobre las posibles actividades delictivas desarrolladas en el ejercicio de sus funciones” por Oliva y su subordinado, “quedó frustrada toda investigación sobre los mismos”.

Eso, concluye el Ministerio Público, provocó el cierre de la 'Operación Varea' en enero de 2022, lo que supuso un grave perjuicio para el adecuado funcionamiento de la Guardia Civil.

La Ley establece que los delitos de cohecho en funcionarios públicos deben pasar por un tribunal del jurado. Los guardias civiles han planteado multitud de recursos pero la jueza de Parla que les investiga los ha rechazado. Falta que la Audiencia Provincial haga lo propio con el último para despejar la vía a la celebración de la vista oral.

Los agentes del instituto armado denunciaron un montaje de la Policía Nacional para vincularles con el denominado 'clan de los Ariza' que operaba en la Playa de Bolonia, en Cádiz. La Audiencia Nacional rechazó investigar esos supuestos indicios y los guardias civiles presentaron una querella contra el policía al frente de la investigación en un juzgado de Madrid. El magistrado la archivó pero con posterioridad, la Audiencia Provincial le obligó a reabrirla. Por el momento, esa causa sigue su curso.

El arranque del año nos está dejando trágicas cifras de cadáveres por ahogamiento entre África y Europa. Eso por desgracia no es nuevo (hay muertes o desapariciones cada cuatro horas en la frontera sur) pero sí la forma en que las personas migrantes tratan de pisar el 'viejo continente'. En lo que va de 2025 se han hallado seis cadáveres en diferentes zonas costeras de Ceuta, arrastrados por el mar, con trajes de neopreno y aletas para los pies. Una forma bastante nueva, sobre todo en los últimos tiempos entre quienes arriesgan su vida para dejar atrás su país de origen y que, según explica Ana Rosado, coordinadora del Informe Frontera Sur de la Asociación Pro Derechos Humanos (APDHA), “desmonta el discurso de las mafias o de las bandas organizadas que prima entre la ciudadanía y que sirve principalmente para criminalizar al inmigrante”.

“Hay mucha autoorganización para este tipo de travesías, más corta, pero también mortales”, comenta la especialista a elDiario.es Andalucía. El cierre de las fronteras a las personas subsaharianas por parte del Gobierno de Marruecos no impide que los propios marroquíes o los argelinos “se lancen al agua por esta vía”, esto es, bordeando el espigón fronterizo a nado para llegar a la ciudad autónoma de Ceuta. Hubo al menos 27 cadáveres y otras 28 desapariciones en todo 2024, según el citado informe de la APDHA.

El Ministerio del Interior las contabiliza como entradas por vía terrestre, al igual que saltando la valla, “pero entran realmente por vía marítima”. “Antes era más común hallar los cadáveres procedentes de naufragios, pero ahora la tendencia en esta zona es otra”, ya que muchas personas de Marruecos se trasladan a Argelia o intentan acceder a territorio europeo a nado por el espigón de El Tarajal o Benzú en Ceuta, con los costes que ello tiene para las vidas humanas como se está viendo. El número de entradas irregulares de personas migrantes a Ceuta en lo que va de año se encuentra en 89 y la mayor parte de ellos cruzaron durante la primera quincena de enero, según la última actualización del Ministerio del Interior.

Un 90% menos de embarcaciones

Las entradas a Ceuta y Melilla se redujeron el pasado año en comparación con 2023 en un 90% respectivamente: frente a las 285 personas que lo hicieron el año pasado en Ceuta han entrado 28 personas en 7 embarcaciones en 2024, y frente a las 206 que lo hicieron en Melilla en 2023, 21 personas en 8 embarcaciones lo han hecho en este año pasado. “De hecho, a los subsaharianos tienen 'prohibido' comprar embarcaciones en Marruecos” y, entre otras cosas, hace tiempo eligieron la ruta canaria, la más mortífera: más del 75% de las personas que han perdido la vida o desaparecido en 2024 transitaba esa ruta.

Aquí nadie te obliga a meterte en una embarcación. Aquí hay chavales que cogen una tabla de surf, un hidropedal o se ponen un neopreno, y se echan al mar

De acuerdo a los argumentos de la experta, el recrudecimiento de la represión y control a las personas de determinado perfil étnico en el norte de Marruecos especialmente desde hace cinco años ha hecho, ha hecho que el perfil del migrante haya cambiado en esta zona. “Pero aquí no estamos hablando de tráfico de personas. Aquí nadie te obliga a meterte en una embarcación. Aquí hay chavales que cogen una tabla de surf, un hidropedal o se ponen un neopreno, y se echan al mar”, explica Rosado.

La experta en migraciones apunta otro dato: “En las provincias donde se han incrementado las llegadas, el discurso de la criminalización cobra más fuerza y el interés mediático por acusar de tráfico de personas al supuesto patrón de las embarcaciones, al que endosan el marrón, es proporcional a las condenas por acuerdos de conformidad que se dictan”.

Algeciras Acoge: “Siempre van a buscar una puerta”

Esas salidas al mar nado “son actos de valentía contra el intento de vulneración del derecho humano a circular libremente”, apunta María Ángeles Benítez, presidenta de Algeciras Acoge, quien opina que “no podemos olvidar que estas muertes tienen responsables y son quienes ostentan el poder político en Europa y en los países de origen, que son las personas que deben encargarse de tomar medidas para salvaguardar la vida de quienes buscan un futuro digno, creando vías seguras y legales”.

“Salvaguardar la vida humana es obligación de los Estados y se tienen que poner a disposición los recursos humanos y técnicos necesarios para ello”, añade Benítez, quien lamenta en todo caso que las muertes de personas intentando llegar a Europa “van a seguir aumentando mientras continúen estas necropolíticas migratorias que priorizan el control de las fronteras y no el derecho a la vida”.

“Pensamos además que son una forma de regulación de las migraciones fallidas y asesinas, ya que esos controles no van a disuadir a las personas de seguir adelante con sus proyectos migratorios” ya que “siempre van a buscar una puerta, una manera de salir de su país”, dice la presidenta.

La organización Verdemar-Ecologistas en Acción ha pedido este viernes a Capitanía Marítima que “identifique los efectos en el mar” de un “vertido de 600 toneladas de parafina” registrado en el Estrecho de Gibraltar.

Así lo ha reclamado la organización ecologista en una nota en la que ha explicado que, “al parecer, el barco cisterna 'Southern Puma' y el granelero 'Louisa Bolten' han chocado a unas 20 millas de Punta Europa y a 15 millas de Ceuta, derramando al Estrecho de Gibraltar 600 toneladas de parafina”.

El buque cisterna 'Southern Puma' iba “cargado con parafina” para su descarga en San Roque (Cádiz), pero “ahora parte de ella está en el Estrecho de Gibraltar”, según lamenta la organización ecologista, que ha explicado que “ahora se encuentran los buques de Salvamento Marítimo 'Salvamar Atria', 'Luz de Mar' y 'Salvamar Denébola' custodiando al granelero 'Louisa Bolten' a 20 millas de Ceuta, sin saber qué ha ocurrido”.

Para Verdemar-Ecologistas en Acción, “no es válida la interpretación del Capitán Marítimo, que afirma que las 600 toneladas se van a evaporar en el Estrecho de Gibraltar sin ninguna incidencia en el medio”.

Frente a ello, desde la organización ecologista piden “que se valore el impacto ambiental que se ha producido en el Estrecho de Gibraltar desde las 4,30 horas” de la madrugada, cuando, según han precisado, se produjo el choque de estos buques y el referido vertido.

Según Verdemar, “las parafinas se extraen del petróleo crudo destilado” y “dañan el medio ambiente”, por lo que “este vertido puede estar dañando a cientos de especies marinas que frecuentan esta zona del Estrecho de Gibraltar y el Mar de Alborán”, advierte la organización ecologista.

La Línea de la Concepción, 64.739 almas, que diría Jim Thompson. Y un paro del 31,61%, que apenas alivia el trapicheo: el contrabando de tabaco, que ha decaído mucho, y el narcotráfico, que alimenta sobre todo al subsector de las narcolanchas y de los petaqueros. Con este contexto de fondo, miles de personas en el municipio gaditano han protagonizado este viernes una marcha ciudadana, con el alcalde, Juan Franco, a la cabeza y junto a los portavoces del resto de partidos políticos municipales para pedir “medidas especiales para nuestra ciudad, al objeto de atender la situación tan complicada que nos ha tocado vivir”, en palabras del regidor.

“El contrabando de tabaco en La Línea es la cantera para quienes luego se convierten en traficantes. Hay fundamentalmente dos barriadas donde hay muchos problemas sociales y se dan las circunstancias idóneas para que haya un caldo de cultivo para que gente que quiera 'buscarse la vida' de esta manera lo vea como una alternativa factible”, aseguró este miércoles Juan Franco, quien se encargado de llamar a los vecinos a salir a la calle este viernes harto ya de estar harto, como en un cantable de Joan Manuel Serrat.

Harto de que su municipio no tenga apenas término propio, de que no hayan prosperado ninguna de sus iniciativas para salir del clásico atolladero –Carta Económica, Zona Franca, Ciudad Autónoma--; de que será un desastre si no se arbitra un Tratado para que el Brexit no sea finalmente duro en la Verja con Gibraltar, aunque tampoco serán todo ventajas en caso de que salga adelante la negociación entre Gran Bretaña y la Unión Europea. 

Tras una pancarta y gritos de “La Línea cuenta, no somos invisible”, la marcha –que apoya la firma del acuerdo o, en su caso, un Plan B para la economía local– ha transcurrido desde la Plaza de Fariñas hasta el área fronteriza con Gibraltar, con proclamas como “el pueblo unido jamás será vencido”.

Franco, en estos días, ha repartido octavillas en la Verja, en los mercadillos o en donde haya hecho falta, incluso en la televisión gibraltareña: “Esto no va contra nadie y sí para pedir medidas especiales para nuestra ciudad, al objeto de atender la situación tan complicada que nos ha tocado vivir. Que nos jugamos mucho”.

“No queremos repetir otro 1969 cuando el cierre de la Verja hundió en la miseria a la localidad. Sería devastador”, augura Franco, rememorando cuando, aquel año, la dictadura franquista decidió echarle el cierre a la frontera terrestre, a las comunicaciones marítimas e incluso a las líneas telefónicas con el Peñón.

El único partido español que parece ansioso por repetir aquel escenario es Vox, que luce incluso en su sede madrileña un peñasco que Ortega Smith se trajo del arrecife artificial que Gibraltar realizó en su día para supuestamente preservar sus caladeros. En las últimas elecciones generales, La Línea concentró su voto en los partidos que prometen mano dura con el Peñón: el PP obtuvo 8.843 y Vox, 4.701, aunque PSOE contabilizó 4.701 y Sumar, 2.181.

En las locales, fue distinto. Por ejemplo, Vox sólo obtuvo 704 votos en las elecciones municipales de 2023 en esta localidad, 37 menos que en las anteriores. El grueso de los sufragios alimentó al partido localista La Línea 100x100, que lidera Franco y que obtuvo la mayoría absoluta con 15.823 electores. El PSOE, segunda fuerza política, tan solo logró convencer a 2.136 y el PP, a 1.244. La fuerza arrolladora de Juan Franco le deparó cerrar pactos de gobierno en la Diputación de Cádiz y en la Mancomunidad de Municipios del Campo de Gibraltar con el PP, lo mismo que hizo durante el mandato anterior con el PSOE. Sus relaciones con Juan Manuel Moreno Bonilla, presidente de la Junta de Andalucía, son estrechas. Se ha reunido ya en un par de ocasiones con Juan Manuel Albares, ministro español de Asuntos Exteriores. Sin embargo, a La Línea le siguen faltando inversiones y esperanza. 

1969, en la memoria

En 1969, miles de linenses tuvieron que abandonar sus bien pagados empleos en Gibraltar y ventilárselas en oficios tan diversos como el de porteros de edificios en media España o en angloparlantes contratados en la base de Rota, donde todavía subsiste una caseta de feria fundada por ellos.

El mayor varapalo lo sufrió la ciudad como tal, estrangulada y sin demasiadas ayudas oficiales, dado que el Plan de Desarrollo que urdió el franquismo benefició especialmente a los términos de San Roque, Los Barrios y Algeciras, gracias en este último caso a la pujanza de su puerto.

“Algeciras obtuvo el puerto; San Roque, la refinería, e incluso Confecciones Gibraltar, que se decía que estaba en La Línea, pero no –rememora Antonio Sánchez Morodo, de la Asociación Socio Cultural de Trabajadores Españoles en Gibraltar (ASCTEG)--. Magefesa también estaba en el término de San Roque, aunque hoy dichos terrenos pertenezcan ya a La Línea porque hubo una cesión por parte de San Roque, lo que permitió a La Línea tener ahora parte de La Alcaidesa. E Industrias Campos, todo Incosur. El término de La Línea acababa donde estaba la hormigonera”, afirma en referencia a un minúsculo perímetro terrestre en donde residen la mayoría de los trabajadores transfronterizos que no pueden pagarse una vivienda en Gibraltar, alrededor de 15.000, puede que más.

A La Línea, le correspondieron en aquel lote las conserveras, la de Ubago y la de Garavilla. También, el Burgo Turístico, posteriormente convertido en Residencia del Tiempo Libre y clausurado por el actual gobierno autonómico, sin que se sepa a ciencia cierta si va a reabrir desde la iniciativa privada.

A Sánchez Morodo o al presidente de ASCTEG, les preocupa la situación de los trabajadores que cruzan la frontera y no sólo porque sin Tratado la Verja puede convertirse en un embudo, sino por la situación laboral que mantienen, como los contratos a 0 horas, que suele dejarles en un limbo absoluto.

“Ni siquiera tenemos seguro in itinere. Al Eladio le dio un ictus mientras montaba en patinete y se ha quedado cojo para los restos”.

Problemas para los trabajadores

No obstante, el ejemplo más flagrante es el de Nais María Felipe, que aún no ha cumplido los treinta y que lleva diagnosticada de cáncer desde 2021. Trabajadora linense en Gibraltar, los tumores le interesaban a la mama y a la axila, pero el régimen laboral que rige en el Peñón le ha dejado sin prestaciones, a pesar de estar de baja por enfermedad: “En Gibraltar, la paga o prestación por enfermedad es de 2 semanas a paga completa y 4 a medio salario dure lo que dure la baja por enfermedad y por tanto no recibe nada más”, precisa Juan José Uceda, portavoz de Ascteg.

También tienen reproches para España: “Los trabajadores en el extranjero cotizan a partir de 20.000 euros de ingresos anuales y, en nuestro caso, son 12.000 con referencia al promedio máximo anual de la libra”, interviene el presidente de la Asociación, Salvador Muñoz, que dejó en su día un empleo en la refinería para irse a trabajar al astillero del Peñón.

Desde Ascteg, se ha impulsado un documento que han suscrito todos los portavoces municipales de La Línea y ha sido llevado hasta la mesa de Albares. En el mismo, se dibujan una serie de alternativas posibles para la acuciante situación local: desde una compensación económica como ciudad fronteriza, a través de una Carta Económica Especial o unos ingresos similares a los que rigen, por dicha circunstancias, en Rota y en Morón por la cercanía de la base militar. O la declaración de una Agrupación Europea de Cooperación Territorial, útil para territorios transfronterizos. Mejoras de viales que mejoren el flujo de entrada y salida de vehículos, sobre todo en el caso de que el Tratado logre derribar la Verja. O condiciones fiscales especiales para la ciudad, para intentar vencer el diferencial con el Peñón en esta materia y que, como se da en el caso de Ceuta y Melilla, “pueda servir como atractivo a los inversores”.

El turismo, también, claro. O la formación específica: “Los puestos de trabajo más demandados por Gibraltar hacen que la formación específica en ciertos sectores y el aprendizaje de la lengua inglesa sean fundamentales. La cercanía con el estrecho de Gibraltar y el potencial marino de la zona favorecen la creación de Centros de Investigación e Innovación Marina y la formación en la producción del hidrógeno verde como compromiso de futuro con el medio ambiente”.

“Yo soy de La Línea, soy de la Atunara, paso fardos por la noche, y por la madrugada”, cantaba hace un par de años José Monge. No es Camarón, es su hijo, pero lleva el nombre artístico de Mancloy. Era un narcorap similar a las letras de los narcocorridos mexicanos: “En tierra preparado el Toyota Land Cruiser, carga ligero, que no toque el suelo, el pájaro vuela escondido en el cielo”, cantaba en un célebre videoclip, entre marcas de coches y niños en las sombras con walkies, avisando de la presencia de llos guardias o de los aduaneros.

Contrabando: de tabaco y de drogas

El contrabando de tabaco desde Gibraltar, según las cifras que maneja Altadis, ha bajado en un 60 por ciento. De hecho, la subdelegada de Gobierno en la provincia de Cádiz, Blanca Flores, confía en que incluso estas cifras desciendan aún más: “Restamos en un momento clave en la historia internacional del contrabando de tabaco y, sobre todo en la provincia de Cádiz, con la probable inminente firma del acuerdo de Gibraltar, que supondrá mejoras en un futuro inmediato y en el que se persigue esa ansiada prosperidad compartida que deseamos, así como igualar las medidas fiscales para que no afecte negativamente a nuestro país”.

Salvador Vera, vicepresidente de la Unión de Estanqueros, recuerda como “en 2012 las importaciones de Gibraltar eran insostenibles con 132 millones de cajetillas. Gracias al acuerdo con Gibraltar de 2018, hemos visto que esta cifra ha descendido considerablemente, haciendo que las ventas de tabaco en los estancos de la zona hayan aumentado. En los últimos 5 años, también debido a la pandemia, las ventas en los estancos de La Línea han aumentado un 20%”.

Sin embargo, las narcolanchas siguen partiendo de la costa local –Kiko El Cabra fue detenido en falso por el asesinato de dos guardias en Barbate, arrollados por una embarcación que en realidad tripulaba un marroquí-- y tampoco faltan petaqueros –suministradores de combustible-- con pedigrí linense. El auge de la cocaína en América Latina ha propiciado el intercambio de farlopa a un cambio de divisas inaudito, kilo-kilo. Pero en ese trasiego no solo participa La Línea sino el resto del área del Estrecho, incluyendo las terminales de contenedores de Algeciras, desde donde llega la doñablanca americana en contenedores a gancho perdido.

Los presidentes de las Coordinadoras contra la Droga Alternativas y Despierta, Francisco Mena y Concepción Álvarez, mantuvieron la pasada semana una reunión con la Jueza Decana de La Línea, Alba Serrano Estaban, con una premisa clara: “En esta reunión hemos vuelto a manifestar nuestra preocupación por el embudo judicial existente fruto de las numerosas operaciones realizadas contra el narcotráfico por las distintas fuerzas de seguridad del estado que operan en el Campo de Gibraltar. De nada sirve el esfuerzo realizado por los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, quienes realizan complejas operaciones, si luego en los juzgados este embudo no permite avanzar contra estas causas, todo ello por culpa de la falta de medios materiales y personales de los que adolecen los juzgados de instrucción de La Línea y de toda la comarca”, afirmó Mena.

Sin embargo, a pesar de la leyenda negra, la inmensa mayoría de los habitantes de La Línea procuran ventilárselas con un trabajo honrado. No obstante, también saben que “Gibraltar es el mayor empleador directo del Campo de Gibraltar con un 25% de PIB”, afirman desde Ascteg, que calcula que el impacto del Peñón sobre la economía linense roza el 70 por ciento, “por lo cual, la no firma del acuerdo supondría una debacle y una ruina total y completa para La Línea”.

Soluciones propias

La Línea busca soluciones propias porque empieza a desconfiar de las que vengan derivadas del conjunto de la comarca. El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, del Partido Popular, viene poniendo pegas al Tratado, por el impacto que pudiera tener sobre el puerto de Algeciras.

“Hace falta de una vez por todas que se invierta en La Línea preferentemente, porque es la ciudad más afectada por el acuerdo o el no acuerdo, en ambos casos es la más afectada, necesitando un sinfín de inversiones estructurales –afirmaba Ascteg días atrás, en un escrito dirigido a Landaluce--.El puerto de Algeciras no solo no ha perdido puestos de trabajo por culpa de su homólogo de Gibraltar, si no todo lo contrario: desde que no se ha permitido que en La Línea haya una unidad sanitaria o PIF, como se le llama, todo ese tráfico se venía haciendo desde la frontera de La Línea, desviándose al Puerto de Algeciras, suponiendo un volumen de aproximadamente de 50 vehículos, entre camiones y furgones que transportan mercancías perecederas para Gibraltar, generando que transportistas, personal de aduanas, personal manual que trabaja en las inspecciones y algún jefe sanitario hayan migrado al puesto de Algeciras”.

El fantasma del localismo empieza a pasearse por el Campo de Gibraltar, que hasta ahora había confraternizado en torno a sus desgracias municipales. Frente a todo ello, la Marcha convocada por el alcalde Juan Franco y respaldada por más de 100 entidades, recorrerá La Línea en demanda de “un Acuerdo Brexit cuanto antes, la definición de un Plan de Contingencia claro en caso de un No Acuerdo, inversiones específicas en infraestructuras y empleo, medidas urgentes para proteger a los trabajadores, empresas y pensionistas y soluciones inmediatas para evitar que la ciudad quede sumida en el olvido como ocurrió en el pasado”.

Las exigencias de visados Schengen en la Verja o en el aeropuerto de Málaga a viajeros de vuelos con Gibraltar desviados hasta allí, empieza a ensayar lo que supondría un Brexit duro: miles de trabajadores atrapados en el trámite fronterizo, lo que ampliaría su jornada laboral a la enésima potencia, restricciones de paso a gibraltareños y británicos residentes en el Peñón. 

Lo que sería un no acuerdo

Tales circunstancias explican la apuesta firme de Fabian Picardo, ministro principal de Gibraltar, por un acuerdo entre Gran Bretaña y la Unión Europea a propósito de Gibraltar y aunque siga poniendo pegas por ciertos detalles que, a su juicio, podrían malinterpretarse desde el punto de vista de la soberanía, las lineas rojas que todas las partes han salvaguardado. Sin embargo, el líder gibraltareño confía en el Tratado, “para que los jóvenes de la zona nunca vuelvan a pensar en cualquier tráfico ilícito como la única vía para triunfar. Y para que la pequeña parte británica a la que represento pueda erigirse con orgullo como un eje geoestratégico que una y no divida”. Lo verbalizó el pasado lunes, en el corazón de la City londiense, durante su discurso del Gibraltar Day: “Queridos amigos, generaciones de conflicto pueden dar paso a generaciones de cooperación. Pero todo esto depende de este momento”.

Los incidentes de hace dos semanas en la Verja, con largas colas incluso de peatones, han encendido las alarmas a ambos lados de la frontera: “El incidente de la semana pasada, cuando el fantasma del sellado se convirtió en una realidad momentánea en nuestra frontera, no es más que un aperitivo desagradable de lo que sería un No Acuerdo. Estamos preparados. Por supuesto que lo estamos. Como demostramos correspondiendo, más con tristeza que con ira, en cuestión de horas. Porque sabemos que no podemos lograr un resultado negociador satisfactorio sin prepararnos para un resultado no negociado. Pero mi deber, mi obligación y mi compromiso con mi pueblo es garantizar que alcancemos un acuerdo, si ello es posible. Y no solo un acuerdo que funcione para uno de los que estamos en la mesa. Debe funcionar para todos”.

El Grupo Transfronterizo, que reúne a empresarios y sindicatos de ambas vertientes del contencioso, ya se ha reunido con Picardo y con Albares. Ahora, confía en hacer otro tanto con la Unión Europea y con Gran Bretaña: “Como representantes de la sociedad civil consideramos imprescindible un acuerdo para posibilitar la desaparición del paso fronterizo y el desarrollo de la tantas veces prometida ”Zona de Prosperidad Compartida“, sostienen tras su última reunión plenaria, también celebrada esta semana.

“Después de los muchos disensos superados, no resultaría de recibo que la negociación se fuera al traste por cuestiones que consideramos menores”, añaden. Y eso pensarán, también, muchos participantes en la manifestación de este viernes por las calles de La Línea y en dirección a la Verja.

El teniente coronel David Oliva y dos tenientes a sus órdenes durante el operativo especial antidroga en el Estrecho de Gibraltar, el ya desaparecido OCON-Sur, serán juzgados por un tribunal del jurado si la Audiencia de Madrid respalda la decisión que ha adoptado una jueza de Parla de practicar las últimas diligencias que han solicitado los investigados. 

El pasado mes de julio se celebró la vista previa al juicio contra el antiguo jefe del dispositivo especial antidroga de la Guardia Civil para el Estrecho de Gibraltar y dos de sus subordinados, acusados de un delito de revelación de secretos y otro de cohecho. La jueza instructora acaba de rechazar la penúltima posibilidad de los acusados de evitar el juicio, al desestimar la práctica de nuevas diligencias que solicitaron durante la celebración de esa vista, han informado a elDiario.es fuentes jurídicas. 

La defensa de los acusados planteó en ese momento una batería de más de cuarenta diligencias con las que pretenden demostrar que los atestados de la Policía Nacional y Asuntos Internos son un montaje para incriminarles. La titular del Juzgado de Instrucción número 5 de Parla, Nerea Rodríguez, ha rechazado la práctica de las mismas alegando que no es el momento procesal oportuno y que, de acordarse, deberán ser practicadas durante el juicio. 

El recurso del coronel David Oliva y los dos tenientes investigados ante la instancia superior a la jueza, la Audiencia Provincial de Madrid, no serán resueltos antes de cinco meses. En el caso de que los jueces de la Audiencia respalden la decisión de la instructora, el siguiente hito de la causa será la celebración del juicio. La Ley establece que las acusaciones por cohecho contra funcionarios públicos deben ser juzgadas por un tribunal del jurado. El caso ha sido instruido en Parla por la ubicación del Servicio de Asuntos Internos, en el cuartel de Valdemoro, lugar donde se habría producido el delito de revelación de secretos.

Las imputaciones se sustentan en que David Oliva quería conocer la investigación interna contra él por su supuesta relación con una familia de narcotraficantes, y que para ello prometió y consiguió un puesto en el OCON-Sur, mejor remunerado, a un miembro de Asuntos Internos, el Servicio que llevaba las pesquisas. A cambio del nuevo destino, el teniente de Asuntos Internos debería extraer del servidor la información que hubiera contra Oliva y contra el tercer imputado. De ahí la acusación por revelación de secretos y cohecho. 

Denuncian un montaje

Esa investigación de Asuntos Internos que Oliva quería conocer había partido de un informe de la Unidad contra la Delincuencia y el Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía. Cuando los guardias civiles accedieron al atestado iniciaron una ‘contra-investigación’ que concluyó que el atestado está repleto de acusaciones sin acreditar, seguimientos inexistentes, errores inexplicables y conclusiones falsas. 

Con esa pericial de parte, los guardias civiles presentaron una querella en un juzgado de Madrid que ha sido desestimada con el argumento de que los hechos forman parte de un proceso “vivo” y que es en el seno del mismo donde deben dirimirse. 

Los tres mandos habían intentado que fuera el juzgado de la Audiencia Nacional que investigó al clan de los Ariza, con el que supuestamente habían tenido relación quien llamara a declarar a los autores de los atestados que ellos consideran falsos, pero la causa se cerró por las interferencias que la relación de los guardias civiles con los narcotraficantes habría causado en la investigación y su pretensión fue denegada.

El teniente coronel Oliva fue hasta su disolución, en septiembre de 2022, el máximo responsable del Organismo de Coordinación del Narcotráfico Sur (OCON), organismo creado por el Ministerio del Interior en 2018 para hacer frente a la amenaza de los clanes del narcotráfico en el Campo de Gibraltar. 

Durante su destino al frente de OCON-Sur, David Oliva sospechó que él y un teniente a sus órdenes estaban siendo investigados por sus compañeros del Servicio de Asuntos Internos. Por este motivo, y según la acusación, Oliva ofreció un puesto en el OCON a un tercer mando, destinado en Asuntos Internos, a cambio de que le facilitara la información que el SAI tenía sobre él. 

Este teniente acabó facilitando la información a Oliva, según la investigación, y por eso es el tercer imputado en este caso. Según Asuntos Internos, el teniente conseguiría un destino que le supondría más de 2.000 euros adicionales al mes y en un lugar que anhelaba por motivos familiares. 

A finales de 2022 se llevó a cabo una primera fase de la operación. En la misma se tomó declaración al ex agente de Asuntos Internos que fue a trabajar para Oliva y habría cometido presuntamente el delito de revelación de secretos. En aquel momento se incautaron whatsapp que acreditarían las maniobras del teniente coronel exjefe del OCON, según Asuntos Internos. 

“Esto es la operación Boomerang”

Entre las 8.00 y las 15.00 horas del 18 de enero, el agente de Asuntos Internos extrajo los datos del servidor de Asuntos Internos y creó la carpeta “VAREA_Algeciras” en un pendrive de la marca Toshiba que rodeó con un pequeño trozo de cinta aislante. 

Ese mismo día, Oliva volvió a escribir al teniente: “Cómo llevas los deberes?”. El jefe Antidroga de la Guardia Civil recibió de inmediato una respuesta: “Buenos días, mi comandante: Hechos”. El 27 de enero, el teniente se incorporó a su destino en el Campo de Gibraltar y cinco días después entregó a su nuevo jefe, el entonces comandante Oliva, el citado pendrive.

“Entrega la tarea. Esto es la operación Boomerang” es otro de los mensajes incautados que Asuntos Internos presentó en su atestado. Los acusados aseguran que el SAI ha sacado de contexto y manipulado el contenido de los mismos para sustentar su acusación.

En septiembre del año 2022, el Ministerio del Interior anunció que decidía reestructurar OCON-Sur y reubicar por las distintas comandancias de Andalucía a los 150 agentes que había destinado al dispositivo en comisión de servicio, esto es, temporalmente. La decisión se publicitó como una nueva fase de la lucha contra el 'narco' en la zona, pero ya por entonces Asuntos Internos seguía los pasos a Oliva. El teniente coronel nació en Algeciras y ha sido condecorado en varios puestos que ha desempeñado, casi siempre en la lucha contra el narcotráfico. 

Fuentes próximas a los acusados aseguran que OCON-Sur se había convertido en un motivo de enfrentamiento entre distintas estructuras de la Guardia Civil y que los complementos que cobraban sus miembros provocaban el recelo de sus compañeros. Otras fuentes apuntan a que la trayectoria exitosa de Oliva en incautaciones de droga y sus métodos –una gran capacidad de trabajo para unos, una actuación al límite de la ley para otros– le habían granjeado enemistades dentro de la Guardia Civil y en la Policía Nacional.

“El cruce del estrecho de Gibraltar es algo que está en la cabeza de todo nadador”. Merche Rey ha cumplido un reto que tomó forma en 2017. Siete años después y junto a tres compañeros, Pedro Vidondo, Ángel Salvador y Eduardo Marcellán, han logrado atravesar los 15,1 kilómetros que separan África de Europa en 3 horas y 18 minutos, el récord, de momento, de esta temporada.

“Nunca pensé que con 42 años lo iba a hacer”, confiesa Rey en una conversación a Rioja2. Y es que la aventura de estos cuatro nadadores comienza en 2017 con Eduardo Marcellán, presidente del Club de Natación Rivalia de Calahorra. “Un día nos dijo que nos había apuntado, nos veía capaces de hacerlo y enseguida dijimos que sí”. Lo que no pensaban es que la aventura llegaría siete años después. La lista de espera y la pandemia retrasaron los planes de estos deportistas que durante este tiempo han seguido compaginando sus vidas con los entrenos. Una tarea que no ha sido fácil. “Entrenamos tres días por semana y ha sido complicado coincidir los cuatro porque dos somos de Logroño y los otros dos de Azagra”. Aún así, y abusando de la familia, los cuatro nadadores han seguido entrenando en piscinas, embalses y pantanos. Entreno físico al que también le ha acompañado la preparación mental porque el “50% de la prueba era preparación física, pero el resto era también preparación mental y hemos conseguido llegar fuertes a la prueba”.

Una prueba que finalmente se ha celebrado el pasado 8 de agosto. “En enero nos dijeron que podríamos realizar el reto entre el 5 y el 15 de agosto de forma que organizamos nuestras vacaciones para esas fechas”. Y es que para cruzar el estrecho de Gibraltar a nado se tienen que dar una serie de circunstancias determinadas y relacionadas con el viento, las corrientes y las brumas. El 8 de agosto se dieron todas estas circunstancias y estos nadadores pudieron hacer realidad un sueño, “el cruce del estrecho de Gibraltar es algo que está en la cabeza de todo nadador”, reitera la deportista.

El mejor tiempo de la temporada de momento

Un algo ya no está en la cabeza y que lograron materializar en un tiempo, de momento récord. “Calculábamos que nos costaría entre cuatro o cinco horas, pero logramos hacerlo en 3,18, el récord, de momento de esta temporada aunque esa nunca fue nuestra intención porque nosotros sólo queríamos vivir y disfrutar al máximo esta experiencia”, y así ha sido.

Tres horas y 18 minutos que Rey describe como “una experiencia increíble porque incluso llegamos a nadar con un banco de atunes”. Tres horas en el mar con el objetivo de llegar al continente africano nadando y cumpliendo una serie de exigencias para que el reto fuera considerado válido. “En todo momento debíamos nadar los cuatro en paralelo de forma que íbamos adaptándonos a las fuerzas de cada uno en cada momento y además, el avituallamiento también tenía requisitos ”no podíamos tocar el barco que nos acompañaba, todo lo que pudiera ser considerado una ayuda estaba prohibido“. Y así, nadando durante tres horas y 18 minutos, estos cuatro deportistas lograron hacer esta travesía a nado que une los dos continentes el pasado 8 de agosto.

Las de 2024 han sido unas vacaciones especiales para Rey, Vidondo, Salvador y Marcellán que este 15 de agosto ya vuelven a casa. “Afortunadamente pudimos hacer la prueba el 8 de agosto y hemos tenido tiempo de descansar y de disfrutar de las vacaciones con la familia que nos ha acompañado”. Un tiempo de descanso durante el que ya han se han imaginado cuál será el siguiente reto. “Si nos preguntas esto nada más acabar el reto, la respuesta hubiera sido diferente porque realmente es una prueba muy dura. Pero ahora estamos convencidos de que habrá un segunda aunque todavía no lo tenemos claro”.

De momento, estos cuatro nadadores están de regreso de sus vacaciones. Y ya en La Rioja retomarán sus trabajos como informático, agricultor y coordinadores del Club de Natación Rivalia aunque seguirán arañando horas al día para verse en la piscina, pantano o embalse, disfrutar de su deporte y preparar la siguiente aventura.

Los puertos gaditanos de Algeciras y Tarifa que forman parte del dispositivo de la Operación Paso del Estrecho (OPE) han registrado este viernes un total de 84 salidas con destino a los puertos del norte de África. En concreto, se ha dado paso a 30.008 pasajeros y 7.392 vehículos hacia el territorio marroquí.

Este fin de semana se estima que se produzca el mayor volumen de desplazamientos de viajeros con motivo del periodo vacacional desde que arrancó el dispositivo el pasado 15 de junio. Fuentes de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) han detallado a Europa Press que el puerto tarifeño ha registrado este viernes un total de 19 salidas con destino al puerto de Tánger. Así, 4.471 pasajeros y 980 vehículos se han desplazado hasta las tierras del país vecino.

De igual forma, el puerto de Algeciras ha registrado durante el fin de semana 24 salidas con el paso de 6.606 pasajeros y 1.434 vehículos en su conexión con el puerto de Ceuta. Asimismo, 18.932 pasajeros y 4.978 vehículos han partido desde este puerto en la conexión con Tánger contabilizando un total de 41 salidas.

En este contexto, la Autoridad Portuaria ha recordado que para poder realizar este desplazamiento los pasajeros deben ir con el billete comprado antes de llegar al puerto. Este billete puede ser adquirido en cualquier estación de servicio u online. Además, ha incidido en que actualmente estos puertos están operando sin intercambiabilidad.

Pedro Fernández, delegado del Gobierno de España en Andalucía, ha presentado este miércoles junto a la directora general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones, el Plan Operación Paso del Estrecho para el año 2024. La operación, coordinada con el Gobierno marroquí (que la llama “Plan Marhaba”), se diseñó para coordinar la llegada de una gran masa de personas que en los períodos vacacionales viajan desde Europa hasta sus lugares de origen, sobre todo, en el norte de África.

Fernández ha informado en una rueda de prensa las novedades de este año para la Operación Paso del Estrecho. El acto, que ha tenido lugar en la misma Delegación, se ha celebrado justo después de una reunión donde han participado, entre otros, el Comité Estatal de Coordinación (CECOD) y representantes de siete ministerios, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y 19 organismos estatales que van desde comunidades autónomas hasta municipios. Pedro Fernández ha anunciado un “despliegue potente” al que hay asignados unos 26.100 efectivos. A este respecto, Virginia Barcones ha querido resaltar el aumento de un 5% en el número de asistentes sociales y traductores para minimizar las posibles incidencias que puedan darse.

La operación, que se pondrá en marcha hasta el 15 de septiembre, prevé el paso por España de más de 3.100.000 de pasajeros distribuidos en más de 755.000 vehículos y más de 11.000 rotaciones de barco. Solo en la operación salida se prevén, según datos del comité, 83.899 pasajeros en un total de 20.109 coches al día y 39 buques. Esta misma operación salida ha sido adelantada este año por la celebración de la Fiesta del Cordero, por lo que empieza el 13 de junio y termina el 15 de agosto. A su vez, la operación retorno tendrá lugar entre el 15 de julio y el 15 de septiembre. Desde el comité se prevén como fechas especialmente transitadas las comprendidas entre el 27 de julio y el 5 de agosto para la salida, y del 30 de agosto al 1 de septiembre para la vuelta.

Algeciras y Almería, puerta de salida

Con respecto a los desplazamientos marítimos, la Directora General de Protección Civil ha querido recalcar la importancia de los nodos andaluces a la hora de cruzar el Mediterráneo. El puerto de Algeciras fue el año pasado una vez más la mayor puerta de salida de la península, triplicando al segundo, que fue Almería.

La secretaria general también ha querido resaltar el aumento significativo de tráfico en puertos como el de Tarifa (de un 41% en pasajeros y 47% en vehículos) y la tendencia al alza general. Además de los dos mencionados, Motril y Málaga también han experimentado un aumento en el tráfico de viajeros, cuyo principal destino, en más de un 70% de los casos, es Marruecos.

Este año se espera una cifra récord en cuanto a vehículos, con una previsión de más de 27.000, lo que supone un aumento de seis puntos con respecto al año anterior. Esta cifra supone el volumen más grande desde que se empezaran a realizar estas operaciones en 1987. Sin embargo, y aunque se espera también una subida de cuatro puntos en pasajeros, no se alcanzarán los números de la campaña de 2019. En palabras de la secretaria, “cada vez vemos menos pasajeros por vehículo. Se trata de rutas muy largas, por lo que creemos que los datos obedecen a un simple criterio de confort”. Este año, además, ha querido recalcar “la importancia de viajar con billetes cerrados” para los pasajeros que viajan a través de los puertos.

Juan Diego Benítez ha jugado con orcas en el mar. Lleva trabajando de buzo en Barbate (Cádiz) 30 años. Ata las redes de la almadraba, ayuda a pescar atunes y también repara barcos mientras está sumergido. Un día las vio acercarse y decidió lanzarse al agua. Y se puso a nadar con ellas. “Es que no son agresivas”.  

Desde 2020 a algunas de las orcas que surcan la costa atlántica de la Península Ibérica en busca de atunes les ha dado por chocar con los veleros que se encuentran. Benítez ya ha reparado en lo que va de año seis catamaranes golpeados por orcas. Hay constancia de 26 “interacciones” entre cetáceos y embarcaciones entre enero y mayo. Solo contra veleros. ¿Por qué lo hacen? Es un misterio aún sin resolver.

Alfredo López, doctor en Biología, investigador y especialista en cetáceos de Galicia, no había reparado mucho en las orcas hasta que se conoció el ataque contra varios veleros por estos cetáceos en la costa gallega y el estrecho de Gibraltar.

Ese fenómeno inédito provocó que se creara un equipo científico reunido bajo el nombre Grupo de Trabajo Orca Atlántica (GTOA) (www.orcaiberica.org). Cuenta con una web donde se marcan todos los contactos entre orcas y veleros desde 2020, hay un mapa de riesgo con semáforos para evitar esas zonas en un determinado período, incluye consejos para saber cómo actuar y dispone de un catálogo actualizado de ejemplares. Según esta información, hay una población de 35 orcas ibéricas, de las que 16 son las llamadas Gladis, aquellas que se han aficionado a chocarse contra los barcos.  

En esta web se distingue entre avistamiento, cuando navegan sin prestar atención a su entorno, e interacción, cuando las orcas se fijan en la embarcación, la observan y llegan a tocarla. “No hablamos de ataques”, explica López, defensor de que estas orcas no son violentas, a pesar de haber llegado a hundir varios veleros. El último conocido fue el Alborán Cognac, que tuvo que ser rescatado por Salvamento Marítimo en el estrecho de Gibraltar el pasado domingo.

“Para los que trabajamos en Galicia, la orca es una especie poco frecuente. Apenas registrábamos unos varamientos, pero ni teníamos un gran conocimiento sobre ellas ni era nuestro objetivo”. Todo cambió en 2020. Fue entonces cuando las orcas empezaron a golpear veleros. Se empezaron a convertir en noticia cuando hundían los barcos, provocaban rescates y empezó a generarse cierto temor en torno a este comportamiento animal. “Fue cuando empezamos a recopilar información”.

Cuenta López que las orcas sí se acercaban antes a los barcos, pero no llegaban a chocar físicamente contra ellos. “No sabemos cuál es el caso cero. Pero sí que todo empezó en 2020”, detalla. Así que para aclarar el origen de estas “interacciones” trabajan con dos hipótesis: una es que fuera un comportamiento autoinducido, que han inventado ese comportamiento y se dedican a repetirlo. La otra es que sufrieran o vieran alguna adversidad con un velero y actúen así para evitar que suceda otra vez. Eso explicaría por qué actúan contra los veleros y no contra ningún otro tipo de barcos.

Hay quien piensa que algún velero hizo daño a alguna orca y ahora se están vengando contra ellos. López rechaza la peliculera idea de unas orcas con sed de justicia. “La venganza es un sentimiento primate o humano, pero eso no existe en los cetáceos. Por eso creemos que se trata de una medida de precaución. Chocan contra el velero para evitar que algo malo vuelva a repetirse”. El investigador destierra la imagen de los cetáceos vengativos al recordar que muchas veces los palangreros han ahuyentado a las orcas con piedras para evitar que se comieran los atunes que estaban a punto de pescar. Y, aún así, las orcas no han atacado hasta ahora los pescadores.

Es algo que sabe bien Juan Diego Benítez, quien tras finalizar una jornada en la almadraba en 2022, se lanzó al mar al ver un grupo de orcas cerca. Nadó junto a ellas, ellas jugaron con él y se marcharon tan campantes cuando se cansaron. Todo se grabó en un vídeo que se convirtió en viral al desterrar la imagen que ya entonces se daba de unas orcas asesinas hambrientas de veleros. “No son animales agresivos, porque ya nos hubieran hecho algo en todo este tiempo. Creo que con el confinamiento ellas ocuparon un espacio y, al volver los veleros, puede ser que actuaran por eso. Porque antes de la pandemia nunca había ocurrido esto”. El GTOA no ha encontrado vinculación directa entre confinamiento y los golpes a los veleros y solo lo atribuye a una coincidencia temporal.

Benítez explica que las orcas no muerden los veleros, sino que los golpean con el morro. Lo hacen varias veces hasta que doblan el timón y eso les impide seguir navegando. Lo sabe bien porque esta misma semana ha reparado el sexto catamarán averiado por las orcas. “Hasta que no parten el timón no se van”. El buzo explica que las orcas son “listas”, ya que han elegido golpear barcos donde el timón está alejado de las hélices, por lo que saben que no les van a hacer el daño que sí les pondría provocar un barco de motor.

El grupo de trabajo ha contabilizado en lo que va de año 26 interacciones entre orcas y veleros. El año pasado por esta fecha ya eran 60. Así que, de momento, parece registrarse un descenso en estos incidentes, aunque el del pasado domingo ha vuelto a incrementar la mirada sobre ellas. Alfredo López insiste en su reclamación de que la orca sea declarada animal en peligro de extinción, consideración que ya tiene en Portugal, frente a la calificación como especie vulnerable que se le da en España. El Gobierno ha actualizado esta semana sus recomendaciones y ha reclamado extremar las precauciones en la zona del Golfo de Cádiz y el estrecho de Gibraltar entre abril y agosto (MITECO y MITMA ofrecen recomendaciones a los navegantes en caso de avistamientos e interacciones con orcas en el Atlántico). Son consejos a los que dio el visto bueno el Comité Científico de la Comisión Ballenera Internacional (CBI), tras un taller científico especialista en orcas celebrado en febrero, cuyo informe de conclusiones se dará a conocer a finales de este mes de mayo. Hasta entonces el misterio continúa. 

El asesinato el pasado 9 de febrero de dos guardias civiles en Barbate, que fueron arrollados por una narcolancha en el mismísimo puerto barbateño, desencadenó una tormenta social y política que ha conducido hasta a la reprobación en el Congreso del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. El PP ha hecho bandera nacional del caso y eso ha tenido su reflejo en Andalucía, donde el Ejecutivo de Juan Manuel Moreno ha alimentado la presión al Gobierno central con reclamaciones entre las que ha incluido como prioritaria la del agrupamiento de los juzgados del Campo de Gibraltar para combatir el narcotráfico.

Una urgencia que contrasta con las reivindicaciones que hasta la fecha ha mantenido el Gobierno andaluz, hasta el punto de que en la solicitud más reciente para la creación de nuevas unidades judiciales en Andalucía se incluía a Barbate como la última de las prioridades. En concreto, se solicitaba un nuevo juzgado de primera instancia e instrucción, que sería el tercero en este municipio gaditano, pero se colocaba al final de la lista: el puesto 23 de 23 propuestas.

Alegaba entonces la Consejería de Justicia que para establecer este orden de prioridades se había llevado a cabo un exhaustivo análisis de las cargas de trabajo de los distintos órganos judiciales, además de “consultas, estudios y proyecciones a futuro”. La conclusión fue que no se incluyó ninguna petición para esta zona de Cádiz castigada por el narcotráfico con la sobrecarga judicial que conlleva, incorporándose sólo Barbate en último lugar.

El primer Tribunal de Instancia

Frente a la perspectiva que se tenía hace un año, al Gobierno andaluz le han entrado ahora las prisas y así el consejero de Justicia, José Antonio Nieto, exigía el pasado viernes 1 de marzo al Gobierno central en la Conferencia Sectorial que sea “sensible” y “se implique” en el Campo de Gibraltar autorizado allí el primer Tribunal de Instancia. Esto supondría en la práctica una unificación de los juzgados de Barbate, San Roque, La Línea y Algeciras para que puedan abordar de manera más eficiente los casos de narcotráfico.

Desde la Consejería de Justicia se explica que el listado de peticiones se hace de la mano del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) y sopesando las cargas de trabajo. Frente a las prioridades planteadas por Andalucía, el Ministerio de Justicia “decidió dar sólo nuevas unidades judiciales” y algunas de ellas incluidas a iniciativa del propio Gobierno central pese a que no figuraba en la solicitud andaluz, como es el caso de Dos Hermanas.

Eso pese a “que no era de los prioritarios por carga de trabajo”, señalan fuentes de la Consejería de Justicia. “No creemos que no haga falta en Dos Hermanas, pero antes hay otros con muchas más carencias”. De paso, se incide en que “casualmente” la por entonces ministra de Justicia, Pilar Llop, visitó la localidad nazarena en elecciones. Y aunque se admite que Barbate iba última en el listado de peticiones, se considera que, igual que incluyó Dos Hermanas, el Gobierno central podría haber hecho lo mismo con Barbate.

Rotación de jueces y complejidad de casos

El caso es que ahora se apuesta con urgencia por un Tribunal de Instancia para hacer frente a la alta rotación de jueces y la complejidad de los casos, con conexiones internacionales muchos de ellos, hacen que las causas relacionadas con el tráfico de drogas queden “impunes”. Para Nieto, hace falta un “órgano ágil que sea capaz de responder a los retos que plantea la delincuencia que tanto daño hace a los vecinos de esa comarca” de Cádiz, por lo que reclama al Ejecutivo central que de forma inmediata “ponga allí el foco de todas las reformas que se están haciendo en materia digital, procesal y organizativa”.

De hecho, pide que este paso se dé “en el menor tiempo posible”, y es que considera que “resulta imposible de combatir” la delincuencia en el Campo de Gibraltar “con los medios que tenemos” en la actualidad. Un análisis que ha dado un giro sustancial en menos de un año pese a que la situación es muy similar, aunque evidentemente agravada por el asesinato de los dos guardias civiles y la alarma social generada.