Este viernes se han reunido diferentes Administraciones Públicas (municipal, autonómica y naiconal) e instituciones (Guardia Civil, Tráfico, Confederación Hidrográfica del Duero) para analizar los posibles incumplimientos del festival Motorbeach que se ha celebrado la semana pasada en Vinuesa (Soria), en el que falleció una joven asturiana de 24 años después de resultar herida de extrema gravedad en un siniestro de motocicleta en el interior del recinto. El alcalde de Vinuesa rechaza que el festival se vuelva a celebrar en su municipio el próximo año.

El dispositivo de seguridad estaba previsto para una afluencia de 4.000 personas, aunque la organización calcula que participaron entre 5.000 y 10.000 personas, según informa EFE. “Los datos disponibles apuntarían a una afluencia muy superior”, avanza la Subdelegación del Gobierno en un comunicado. La mayor afluencia de lo esperado supuso un número de acampadas superior al inicialmente previsto, fuera de los espacios delimitados e incluso en zonas del vaso del embalse de la cuerda del Pozo, integradas en el dominio público hidráulico.

La Guardia Civil tramitó 435 denuncias administrativas y 21 diligencias por presuntos delitos contra la seguridad vial, especialmente relacionadas con infracciones de tráfico, motos sin matrícula, permiso de circulación, seguro o ITV. También hubo actuaciones por drogas, armas, desobediencia, acampadas no autorizadas, afecciones a la cubierta vegetal, embarcaciones y motos de agua.

Un solo agente de seguridad privada

La Guardia Civil señala que recibió toda la documentación dos días antes del inicio del festival, un margen “claramente insuficiente” para organizar un dispositivo para una situación que además fue más numerosa de lo previsto. Los agentes de la Benemérita advirtieron de numerosas motocicletas circulando en condiciones irregulares, menores conduciendo vehículos y conductas que suponían un riesgo evidente para las personas y para el medio natural, entre otros comportamientos.

Los agentes de la Guardia Civil advirtieron durante el festival de situaciones “de aparente descontrol y riesgo” y afirman que los medios de seguridad privada pudieron ser insuficientes, puesto que solo se localizó a una persona. Además, las instituciones creen que la organización ni siquiera tenía a un vigilante de seguridad en las proximidades del agua para evitar accidentes y ahogamientos en el embalse.

Se va a estudiar y cuantificar el impacto medioambiental

Durante el festival, las acampadas, la circulación de vehículos y otras actividades podrían haber rebasado los límites señalizados y balizados sobre el terreno, según los inspectores de la CHD, que ha vuelto a visitar el espacio para evaluar los daños causados, cuya afección se va a cuantificar, así como el coste de su reparación.

Tanto la Confederación Hidrográfica del Duero como la Junta de Castilla y León han iniciado actuaciones para ver si hubo incumplimientos normativos evaluar las afecciones al medio natural y establecer las medidas de restauración. Los agentes medioambientales también han iniciado inspecciones y levantado actas que servirán de base para las denuncias y los expedientes sancionadores por afecciones en el terreno, las labores de limpieza y restauración.

La asociación Ecologistas en Acción-ASDEN ha denunciado que en el festival se ha dañado y eliminado la vegetación en 70 hectáreas de terreno forestal en la zona de la playa del Bardo de Vinuesa. “Ha acudido mayoritariamente un público dispuesto a hacer el vándalo con la patente de corso del organizador”, ha protestado a través de un comunicado.

La edición de 2025 del Motorbeach ya dio lugar a un expediente sancionador en materia de medio ambiente, y el daño ambiental de la edición de este año no ha sido evaluado todavía.

La limpieza inicial de la zona ya se ha efectuado y han comenzado algunas actuaciones preliminares de recuperación. Sin embargo, la Junta cree que será necesario un proyecto técnico “que determine las medidas que deben aplicarse, los plazos y su coste, que deberá repercutirse a quien resulte responsable de los daños”. La organización ha publicado un vídeo en sus redes sociales en el que destacan el estado posterior del festival.

El Iberia Eclipse no está autorizado aún

También se ha analizado el próximo evento en la zona, con motivo del eclipse del 12 de agosto. Las administraciones apuestan por la evaluación, restauración y exigencia de responsabilidades derivadas del Motorbeach antes de plantearse un futuro encuentro como el Iberia Eclipse, cuyas entradas ya están a la venta desde hace meses, con precios entre los 240 y 900 euros por persona.

La CHD ha solicitado conocer la identidad jurídica del promotor, una cuestión se no se ha aclarado “suficientemente”, según el comunicado de la Subdelegación del Gobierno, por lo que no puede tramitarse ni concederse la autorización.

Desde el Ejecutivo autonómico, se rechaza la autorización de otro evento en los mismos terrenos mientras no se haya definido y ejecutado correctamente la restauración de los daños causados por el Motorbeach.

El campeonato de MotoGP comienza este julio sus ‘vacaciones’ tras el final del Gran Premio de Alemania, en el que se cumplieron los pronósticos y Marc Márquez no solo consiguió el doblete, sino logró un pleno de puntos posibles en el circuito de Sachsering y también igualó el récord histórico de Giacomo Agostini de lograr 10 victorias en un mismo lugar en MotoGP.

Así, Márquez ha logrado más victorias en Alemania que ningún otro sitio, diez veces en la categoría, gracias a su doblete histórico, 13 veces en total sumando las categorías inferiores, y continua así su remontada en el Mundial con 133 puntos logrados desde su vuelta en Mugello tras una doble cirugía en el pie y en el hombro. Sus tres victorias en Hungría, República Checa y Alemania, junto a las sprint en Brasil, Jerez, Hungría y Alemania.

El accidente sufrido en Le Mans le obligó a parar y operarse, pero también le ha permitido poco a poco recuperar su mejor versión y es ahora ya tercero en el Mundial. El piloto, sin embargo, sigue siendo cauto sobre todo respecto a su estado físico: “Evidentemente noto mucho si hay dos carreras seguidas, si es un circuito de derechas o de izquierdas, o durante el fin de semana cómo pierdo fuerza o piloto peor”.

Y en este sentido, el de Cervera apunta a sus objetivos de cara a este parón de verano: “Voy pilotando peor durante el fin de semana, así que el objetivo es ganar en resistencia y sobre todo esas curvas de derecha. Entrar y jugar con el cuerpo, ahora mismo voy estático y a donde me lleva la moto”, explicó en los micrófonos de DAZN. “Lo que me gustaría recuperar no se puede, pero vamos a trabajar este verano. Necesito también mentalmente desconectar un poquito, porque ha sido duro, físicamente y mentalmente, porque ha sido muy exigente esta primera parte de temporada”, añadió.

Jorge Martín líder al parón tras la mala racha de Bezzecchi

La victoria de Marc Márquez en Alemania tuvo todavía más importancia porque Bezzecchi volvió a tener un cero de puntos durante el fin de semana. En su racha ‘autodestructiva’, el italiano se cayó durante la ‘qualy’ y tuvo que ser operado posteriormente de una fractura completa y desplazada en la clavícula izquierda, por lo que no pudo competir ni en la sprint ni en la carrera del domingo.

Y es que el italiano, que tuvo un gran arranque, parecía el favorito indiscutible para ganar el Mundial, no remonta desde el Gran Premio de Italia, logrando desde entonces tan solo 13 puntos. Esto ha sido aprovechado por sus rivales, lo que provocó cambio de líder hace dos carreras, con su compañero Jorge Martín colocándose en lo más alto.

Así, el español llega al parón de verano como líder del Mundial con 18 puntos de ventaja respecto a Marc Márquez, y todo ello, aunque reconoció que últimamente no está teniendo las mejores sensaciones: “Ahora estoy notando esa falta de experiencia con la moto. A principio de año parece que todo iba sobre ruedas, me encontraba bestial y quizá el resto de pilotos no estaban tan bien. Ahora sí que está ese nivel real. Tenemos que dar algún paso más. el objetivo es encontrar mi velocidad otra vez. Sé que si encuentro mi velocidad seré capaz de pelear por el Mundial hasta el final”, concluyó.

Más allá de Marc Márquez y Jorge Martín, entre ellos se ha colocado Ai Ogura, uno de los pilotos más en forma y cuyo crecimiento lo ha llevado al segundo puesto en el Mundial, con 194 puntos, sin apenas hacer ruido, y es por ello que es mencionado por muchos como un ‘tapado’, caracterizado así por su compañero equipo Raúl Fernández: “Él tiene un punto muy fuerte al final de carrera. Mi situación en las últimas carreras no ha ayudado. El problema de la espalda viene del estrés que he llevado toda esta primera parte del año con el tema del futuro”, confesó el español.

Así queda el Mundial de MotoGP

El campeonato de MotoGP llega al ecuador de la temporada 2026 con la disputa del Gran Premio de Alemania, del 11 al 13 de julio, en el circuito de Sachsenring, que es uno de los lugares preferidos y que mejor se le dan a Marc Márquez, con 12 victorias acumuladas en distintas categorías.

Por eso, no es de extrañar que el piloto de Cervera sea visto este fin de semana como el rival a batir y se espera que pueda conseguir el segundo doblete de la temporada tras el inesperado del GP de Hungría.

Además de esto, Marc Márquez, en caso de ganar la carrera en el GP de Alemania, igualaría otro récord histórico, el de Giacomo Agostini, que ganó en territorio alemán trece veces, y el catalán acumula ya doce en todas las categorías, de forma consecutiva de 2010 a 2019 y las dos últimas siendo las dos más emotivas: en 2021 tras la grave lesión de 2020, y en 2025, en su camino de regreso a lo más alto en el Mundial tras su complicado período.

Sin embargo, esto lo evitará el líder actual del Mundial de MotoGP, Jorge Martín, que ya sabe lo que es lograr el doblete en Alemania en 2023 y ya ha conseguido uno esta temporada, en el Gran Premio de Francia.

Obligado está también a reaccionar Marco Bezzecchi después de tres grandes premios sin puntuar los domingos, todo lo contrario que Ai Ogura, que llega en pleno auge tras ganar en Países Bajos, con lo que se estrena en MotoGP.

Así es circuito de Sachsenring

El circuito de Sachsenring es donde se disputa el GP de Alemania de MotoGP, uno de los más históricos del campeonato, aunque lo acoge esta sede de 1998, situado en la ciudad de Hohenstein-Ernstthal, en el estado de Sajonia, al sureste del país.

Tiene un trazado de 3.760 metros con un total de 14 curvas, todas ellas a la izquierda menos tres a la derecha. Se divide en dos, un triángulo de 1.700 metros y el circuito Omega de 2.100 metros. La distancia de carrera, con 30 vueltas, es de 114 kilómetros totales.

Horarios del GP Alemania de MotoGP

Viernes 10 de julio:

Sábado 11 de julio:

Domingo 12 de julio:

Dónde ver el Gran Premio de Alemania 2026

Toda la competición que suceda de Moto GP del Gran Premio de Alemania, en el circuito de Sachsenring, así como también las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá seguir en televisión, como es habitual, a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de este deporte en España.

El paso del campeonato de MotoGP por el circuito de Assen en el Gran Premio de Países Bajos ha puesto el Mundial en su punto más interesante y competitivo, con cambio de líder por primera vez desde que empezara la temporada 2026, con el español Jorge Martín al frente.

Y es que Marco Bezzecchi, hasta ahora líder cometió un error y encadenó el tercer cero en la carrera del domingo después de irse al suelo, en una caída que no le reportó ninguna grave lesión, y esto dio oportunidad a sus rivales de recortar distancias, y Ai Ogura se hizo con la victoria, su primera en MotoGP y la primera de un japonés en la categoría en más de veinte años, siendo el último Makoto Tamada en 2004.

La victoria supuso para Ogura algo “muy cerca de un título, o incluso mejor”, todo ello a pesar de que luchó contra un problema en la suspensión trasera, pero aún así se impuso a los españoles Raúl Fernández y Jorge Martín, que completaron el podio.

Jorge Martín: “No imaginé volver a ser líder después de diez carreras”

Esa tercera plaza supuso que Jorge Martín se convirtiera en el nuevo líder del MotoGP, con una distancia de siete puntos respecto a Bezzecchi, todo un gran momento para el madrileño después de una dura temporada 2025: “Fue una pesadilla, pero nunca me imaginé volver a ser líder. Me imaginé volver a ir en moto, volver a pelear por victorias, pero no estar líder después de diez carreras; que no es que haya ganado una Sprint y acabamos de empezar, sino que llevo un año, una progresión”.

A pesar de ello, Jorge Martín no se pone presión y solo declara: “Veremos hasta dónde nos lleva esto”, mientras sus rivales, como Marc Márquez, ya lo ven como uno de los favoritos para conseguir el Mundial: “La gente habla de Bezzecchi y Marc y hay un Jorge Martín que va líder, un Ogura, que hoy ha ganado y viene puntuando fuerte en todas las últimas carreras. No hay dos nombres, sino cinco nombres que te pueden ser campeones del mundo”, apuntaba el de Cervera.

El piloto catalán, que venía de cosechar dos victorias consecutivas, sufrió con una de las carreras más exigentes de la temporada, todavía con molestias físicas y así sintió que lo mejor fue salir ileso: “He salido de Holanda sin lesiones, esto es lo que buscaba en este circuito. Yo ya me quejé el año pasado de que aquí la grava no está bien. Hoy, a Bezzecchi le ha pasado lo mismo. Lo entendí el viernes y dije: 'Quiero salir de aquí sin lesiones' y así lo he hecho”, afirmó.

Una carrera de resistencia fue también para su hermano Alex Márquez, que en esta ocasión sí que participó y terminó, en quinta plaza, después de haberse caído en la práctica del viernes y sufrir quemaduras en el brazo porque se le cayó el guante. “Me duele todo. Al final he llegado aquí a la mitad, y después de la caída de ayer queda un cuarto de tiempo y de energía. No sé cómo he hecho este quinto, me gusta ir de tapado”, bromeó en el post.

El gran fin de semana de Raúl Fernández con premio incluido

Pero más allá de todos estos protagonistas, uno de los más destacados ha sido el español Raúl Fernández, que no solo conquistó el segundo puesto el domingo, sino también ganar el sábado en la sprint, con un gran fin de semana en Assen que no ha pasado desapercibido y que le ha valido su ansiada renovación.

Así, Fernández seguirá como piloto satélite de Aprilia para las dos próximas temporadas a sus 25 años, siendo uno de los pilotos más prometedores de la parrilla y con más futuro.

Así queda el Mundial de MotoGP

Más de un año de negociación han estado MotoGP y los equipos del campeonato de motociclismo para llegar a un acuerdo en los marcos de gobernanza y comercial de los próximos cinco años, entre 2027 y 2031 incluidos, pero al fin llegó lo que se ha conocido como el ‘Pacto de la Concordia’, que se une ya al cambio importante en el reglamento de 2027 y de potencia, siendo una de las mayores revoluciones en este deporte en los últimos años.

Esta firma ha desbloqueado los anuncios de los fichajes y despedidas del mercado de pilotos de MotoGP, que va completando su parrilla de cara a la temporada 2027, con grandes movimientos que afectan a nombres importantes como Marc Márquez o Pecco Bagnaia, con algunas oficialidades que callan así rumores que eran ya un secreto a voces, como la próxima dupla de Ducati.

Las grandes ‘bombas’ del mercado: Ducati y Aprilia en 2027

Las dos principales escuadras de MotoGP son también las que han preparado mayor revolución en el mercado de motociclismo. La primera piedra la puso el anuncio de la renovación de Marc Márquez hasta 2028 en Ducati, además en su mejor momento de la temporada después de su regreso tras operarse por segunda vez del hombro, con dos victorias consecutivas.

El acuerdo, según varios medios, se habría dado hace meses, y en el anuncio de la renovación en comunicado oficial, el piloto de Cervera demostró su buen momento con el equipo: “Sono rosso. Estoy muy feliz de renovar con Ducati, y de seguir formando parte de esta familia. Cuando decidí venir, lo hice convencido de que era el proyecto más competitivo. Ellos apostaron por mí y construimos una relación basada en la confianza y el trabajo. En esta renovación han vuelto a demostrarlo, respetando mis tiempos y dándome la tranquilidad necesaria para tomar la decisión correcta”, relataba.

Un movimiento que ha realizado un efecto dominó que ha llevado también a la confirmación del fichaje del que más se hablaba, del de Pedro Acosta por Ducati, siendo así compañero de Márquez para la próxima temporada, con el adiós de Pecco Bagnaia. La complicidad entre los dos españoles, que competirán en la misma escuadra, se ha podido ver en el GP de Países Bajos, en la rueda de prensa:

“Estoy contento de unirme a este equipo, han conseguido mucho estos últimos años y han liderado y dominado en esta categoría. Creo que estar al lado de Marc será el reto más grande de mi trayectoria. Compartir equipo con él es un honor e intentaré aprender lo máximo que pueda y absorber algo de su experiencia, ya que es el último piloto que compitió con los grandes de la anterior era como Pedrosa, Lorenzo y Rossi”, afirmó el murciano en rueda de prensa. Mientras, Marc Márquez se desató también en elogios hacia su próximo compañero en Ducati: “Pedro es uno de los jóvenes talentos que marcará el futuro del deporte y uno de los pilotos más rápidos y frescos de la categoría, un muy buen partido para cualquier equipo”.

Por otro lado, el actual líder del Mundial Marco Bezzecchi ha conocido también a su próximo compañero en Aprilia, confirmando también el adiós del español Jorge Martín. Será Pecco Bagnaia, formando ambos una dupla italiana que competirá con la española del equipo ‘rojo’. El que fuera campeón del mundial asegura que ha tenido una buena relación con Márquez, pero a su vez llega como fichaje estrella del rival.

Desde Aprilia, en palabras de su CEO, Massimo Rivola, valoran así su incorporación: “Pensamos en Marco y Pecco para apoyar a Italia. La llegada de Bagnaia a Aprilia es la confirmación del valor del deporte italiano, que en los últimos meses se ha distinguido por los logros de Antonelli en F1, Sinner en tenis y Federica Brignone en deportes de invierno. Por eso, recibir a Pecco nos llena de orgullo y ayudará a impulsar internacionalmente aún más al deporte italiano”.

Los huecos que faltan: KTM, Honda y Yamaha

En cuanto al resto de la parrilla, faltan algunas escuadras para completar en 2027. Se espera un cambio completo en Yamaha, donde suenan como pareja Jorge Martín y Ai Ogura, así como KTM, donde la salida de Maverick Viñales es un secreto a voces y podría ocupar su sitio Alex Márquez para compartirlo con Fabio di Giannantonio.

Así, también en Honda podría llegar Fabio Quartararo, mientras en los equipos satélite queda por ver la parrilla en cuanto a Gresini-Ducati donde podría ser Joan Mir junto a Dani Holgado, o en Aprilia-Trackhouse, lugar donde llegaría Raúl Fernández y Enea Bastianini. En el caso de Viñales, todo apunta a que seguirá en la disciplina de KTM, en este caso en Tech3.

Sin descanso para asimilar lo que dejó el pasado gran premio en Brno, República Checa, llega otra de las citas míticas del calendario de MotoGP, el circuito de Assen de los Países Bajos, donde el Mundial llega más interesante después de las dos victorias que encadena ya Marc Márquez, que es cuarto y amenaza el liderazgo de Marco Bezzecchi.

Un Bezzecchi que fue uno de los protagonistas del pasado fin de semana después de su agresión a un ‘marshall’ que intentaba llevarse su moto tras la caída del italiano en la sprint, y que se ha vuelto a pronunciar al respecto:  “Ha sido una semana difícil, y estos días también lo han sido. Quiero aprovechar la oportunidad para disculparme una vez más por mis acciones en Brno. Fue una gestión muy mala por mi parte y no supe entender la situación correctamente. Me siento mal, no solo por mí, sino también por mi equipo, por Aprilia y por el comisario que estuvo involucrado. No era la imagen que quería dar. Ahora solo quiero seguir adelante”, ha manifestado.

Y es que, además de todo esto, también ve como se le acerca Marc Márquez, que se quedó a 40 puntos tras su victoria en Brno y que desde su vuelta encadena dos domingos como ganador, lo que lo vuelven a meter de lleno en la lucha por el Mundial de MotoGP, que defiende.

Además, el Gran Premio de Países Bajos de motociclismo llega en plena efervescencia de las noticias de mercado de cara a la parrilla de la temporada 2027, con la renovación del propio Márquez, o con Pedro Acosta siendo su próximo compañero en Ducati.

Así es el circuito de Assen en Países Bajos

El circuito de Assen, llamado así por estar ubicado en la ciudad del mismo nombre, es uno de los más longevos del campeonato, de hecho, es llamado ‘la catedral del motociclismo’ debido a que es el único lugar que ha acogido cada año carreras de motos, exceptuando el 2020 debido a la pandemia de Covid-19.

Si bien, en 1949 cuando se creó el Campeonato de Velocidad, tenía lugar en las carreteras públicas de la zona, no siendo construido el actual circuito hasta 1955, acogiendo desde entonces no solo MotoGP, sino también Superbikes o eventos como el Champ Car World Series.

Tiene una longitud de 4,54 kilómetros y un ancho de pista de 14 metros, con una recta más larga de 487 metros y un total de 12 curvas de derecha y 6 de izquierda. Su piloto más laureado es el español Ángel Nieto, con 15 victorias entre todas las categorías, y la vuelta más rápida está en manos de Pecco Bagnaia, que la consiguió en 2024 con una marca de 1:31.866.

Horarios del GP de Países Bajos de MotoGP 2026

Viernes 26 de junio

Sábado 27 de junio

Domingo 28 de junio

Dónde ver la clasificación, sprint y la carrera de MotoGP por TV

Toda la competición que suceda de Moto GP del Gran Premio de Países Bajos, así como también lo que pase de las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá ver en televisión como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos del campeonato en España.

El grupo Acciona explora la incorporación de un socio chino para impulsar Silence, su división de motos y microcoches eléctricos, en un movimiento que refleja las dificultades para competir en un segmento de mercado todavía a la espera del despegue de las ventas.

El presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales, confirmó este jueves que la compañía mantiene conversaciones con entidades financieras y potenciales socios chinos para estudiar fórmulas de colaboración que permitan reforzar la competitividad de Silence. Aunque evitó concretar el alcance de la operación, abrió la puerta tanto a la entrada de un accionista en el capital como a la creación de una nueva plataforma industrial conjunta.

“Estamos en conversaciones y nos estamos moviendo para ver si podemos juntar capacidades”, señaló Entrecanales durante la rueda de prensa posterior a la junta general de accionistas de Acciona.

El directivo admitió que la evolución del vehículo eléctrico está siendo “extraordinaria”, impulsada en gran medida por los fabricantes chinos, una circunstancia que ha alterado las previsiones de numerosos proyectos europeos, incluido el de Silence. La compañía lanzó en 2024 el microcoche eléctrico S04, producido en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, con el objetivo de convertirse en uno de los referentes de la micromovilidad urbana.

Del símbolo de la reindustrialización a los ajustes de producción

La búsqueda de un aliado llega en un momento delicado para Silence. La empresa fue el primer proyecto en materializar la reindustrialización de las instalaciones abandonadas por Nissan en Barcelona y llegó a presentar el S04 como una de las apuestas industriales más ambiciosas vinculadas a la movilidad eléctrica en España.

La fábrica, con capacidad para alcanzar hasta 40.000 vehículos anuales en los próximos años, inició la producción en serie del pequeño cuadriciclo eléctrico a finales de 2023. Sin embargo, las ventas evolucionaron por debajo de las expectativas iniciales. Apenas unos meses después, en febrero de 2024, la compañía anunció un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) para alrededor de un centenar de trabajadores incorporados a la planta debido al exceso de stock acumulado.

El ajuste evidenció las dificultades para consolidar la demanda de este tipo de vehículos urbanos en un mercado cada vez más competitivo y dominado por fabricantes asiáticos con mayores economías de escala. La prueba de la comercialización del modelos de Silence en concesionarios de Nissan tampoco ha dado los frutos esperados.

China, una posible tabla de salvación

La entrada de un socio procedente de China podría aportar a Silence acceso a tecnología, capacidad industrial y cadenas de suministro más competitivas, precisamente algunos de los factores que han permitido a los fabricantes chinos ganar terreno en el mercado global del vehículo eléctrico.

Aunque Entrecanales no detalló con qué grupos mantiene contactos, sí reconoció que la intención es explorar sinergias que permitan fortalecer el proyecto y mejorar su posicionamiento en un sector sometido a una intensa transformación. La operación encajaría además en una tendencia creciente dentro de la industria europea, donde varios fabricantes y proveedores buscan acuerdos con empresas chinas para acelerar el desarrollo tecnológico y reducir costes en un contexto de fuerte presión sobre los márgenes.

Durante su intervención, Entrecanales también confirmó que Acciona llegó a estudiar una posible operación corporativa relacionada con su gestora de fondos, Bestinver, aunque finalmente descartó avanzar al considerar que las condiciones planteadas no resultaban atractivas. “En nuestro sector los acercamientos son continuos, tenemos conversaciones continuamente, pero pocas cristalizan”, afirmó.

Acciona se hizo con el control del capital de Silence en 2021 al comprar las participaciones de Criteria y Repsol, entre otros accionistas. El fundador de Silence, el expiloto Carlos Sotelo, pasó a la dirección de la filial del grupo constructor Acciona Mobility.

La reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Gobierno ha encontrado un respaldo inmediato en el sector de las motos, uno de los vehículos afectados junto a los patinetes, las bicis y los automóviles. La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (Anesdor) ha valorado positivamente el nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables, al considerar que introduce avances largamente reclamados por los motoristas y supone un cambio de enfoque relevante en la política española de seguridad vial.

La principal novedad destacada por la patronal es la incorporación por primera vez en la legislación española de una definición legal de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría que engloba expresamente a motoristas, ciclistas, peatones y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP). Según Anesdor, este reconocimiento refleja una realidad evidente: no todos los usuarios de las vías afrontan los mismos riesgos en caso de accidente.

La modificación del reglamento, que entrará en vigor el 1 de octubre de 2026, forma parte de una actualización integral de las normas de circulación impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para adaptarse a los nuevos modelos de movilidad y reforzar la protección de los colectivos más expuestos.

Luz verde a las principales reivindicaciones del sector

Entre las medidas que afectan directamente a motocicletas y ciclomotores, Anesdor destaca la autorización para circular por el arcén derecho en situaciones de congestión, una reivindicación histórica de los usuarios de moto. La norma permitirá esta práctica siempre que el tramo esté señalizado y la velocidad no supere los 30 kilómetros por hora.

La asociación considera que esta medida contribuirá a reducir el riesgo en las retenciones, uno de los escenarios más peligrosos para los motoristas, al favorecer la segregación del tráfico y minimizar la exposición a alcances por parte de otros vehículos.

La reforma también establece la obligatoriedad del uso de guantes de protección para conductores y pasajeros en vías interurbanas y de calzado cerrado en cualquier tipo de vía. Además, los usuarios de ciclomotores deberán utilizar cascos homologados, elevando los requisitos de seguridad respecto a la simple certificación vigente hasta ahora.

Por otro lado, los repartidores profesionales que desarrollen su actividad en motocicleta estarán obligados a llevar chaleco reflectante en todo momento, una medida orientada a mejorar su visibilidad en el tráfico urbano.

La seguridad del motorista depende también de los demás conductores

Aunque la patronal valora el refuerzo del equipamiento obligatorio y las nuevas normas de circulación, considera que la mejora de la seguridad vial pasa también por aumentar la concienciación del resto de usuarios de la carretera. Anesdor recuerda que el parque de motocicletas continúa creciendo y que cada vez más ciudadanos utilizan la moto como solución habitual de movilidad. En este contexto, advierte de que la protección del motorista no puede depender únicamente de su comportamiento o equipamiento.

La asociación cita estudios recientes que indican que seis de cada diez accidentes en los que se ve implicado un motorista tienen su origen en la actuación de otro conductor. Una realidad que, a juicio del sector, obliga a reforzar la formación y la sensibilización sobre aspectos como los ángulos muertos, las distancias de seguridad, las maniobras de adelantamiento o la atención en cruces e incorporaciones.

Un cambio de visión en la seguridad vial

El secretario general de Anesdor, José María Riaño, calificó la reforma como “un hito importante en la política de seguridad vial española” y agradeció el trabajo realizado por la DGT para sacar adelante una normativa que, según afirmó, recoge demandas históricas del sector. Riaño subrayó especialmente la creación de la figura jurídica del usuario vulnerable, ya que reconoce que motoristas, ciclistas y peatones afrontan condiciones de seguridad distintas a las de quienes viajan protegidos por la carrocería de un automóvil.

Desde la asociación aseguran que seguirán colaborando con las administraciones para desarrollar nuevas iniciativas orientadas a reducir la siniestralidad. Entre las prioridades figura impulsar campañas de concienciación dirigidas al conjunto de los conductores, convencidos de que la mejora de la convivencia en las vías será clave para reducir los accidentes de motocicleta en los próximos años.

El Gobierno ha aprobado este martes una modificación del Reglamento General de Circulación por la que establece una serie de limitaciones y normativa en el uso de vehículos de movilidad personal, como los patinetes. También hay cambios en otros vehículos similares, como motocicletas o bicicletas. Entre las principales novedades están que se establece en 15 años la edad mínima para conducir patinetes, y será obligatorio el uso del casco, medida que también afecta a las bicicletas.

Además, se impone el uso de guantes para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas (no en ciudad, según la nota distribuida por el ministerio), así como el “calzado cerrado” en todo tipo de vías: se acabó (legalmente) ir en sandalias en moto.

Estos son los principales cambios comunicados por el Gobierno en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes.

Vehículos de movilidad personal (patinetes)

La nueva normativa fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal (VMP). Estos aparecen definidos en la normativa como los vehículos de una o más ruedas, diseñado para una sola persona, que se propulsa exclusivamente mediante motor eléctrico, con una velocidad máxima por construcción de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Son los patinetes eléctricos, segways o los monociclos.

Los usuarios de estos vehículos deberán utilizar casco y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad, y los profesionales que circulen en ellos deberán utilizarlo en todo momento, informa Efe. El incumplimiento de estos dos puntos supone una infracción grave con sanción de 200 euros.

Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici

Ciclistas

El casco pasa a ser obligatorio siempre en vías interurbanas. Quienes desarrollen su actividad profesional en estos vehículos (por ejemplo, los riders) deberán hacer uso en todo momento de casco de protección y chaleco reflectante. En ambos casos, el incumplimiento de la norma supone una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

También hay novedades en la interacción de estos vehículos con otros. El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía, mientras que en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.

En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros por hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación.

Motocicletas

Guantes sí, sandalias no. La nueva normativa obliga al uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas, no en ciudades, y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambos incumplimientos son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros.

También se permitirá a las motocicletas circular por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros por hora y previa señalización del tramo.

Otra novedad afecta a los cascos, que tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Como sucedía con las bicicletas, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Equipamiento de protección

Los taxistas ya no estarán exentos de llevar cinturón de seguridad, normativa que también afectará a los vehículos de mercancías y vehículos de enseñanza de la conducción. A partir de ahora deberán llevarlo puesto en todo momento.

Se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Otras normas en vías interurbanas

Los vehículos que rebasen a otros que estén parados deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando libre el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia.

Otras normas en vías urbanas

En pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros.

Se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Este real decreto entrará en vigor el próximo 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas, que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

Nadie se fiaba de Marc Márquez a pesar de que en el tramo inicial de la temporada 2026 de MotoGP no había demostrado su mejor versión, y tras una nueva operación, en este regreso, el temor de sus rivales se torna real porque son dos carreras y dos victorias y se coloca a tan solo 40 puntos de Marco Bezzecchi y se mete de lleno en la lucha por el Mundial.

En el circuito de Brno, en el que Márquez confirmó su regreso, sin embargo, el actual líder de MotoGP, Bezzecchi, demostró su peor cara, con un gesto antideportivo con un comisario que le dejó sin correr el domingo y que aprieta más la clasificación del Mundial. Porque son 62 puntos ya los que ha recortado el piloto español y vigente campeón del mundo.

Márquez ya no se descarta para el Mundial

En sus declaraciones en el comienzo de temporada y conforme esta avanzaba, Marc Márquez se descartaba de la lucha por el Mundial, en la que Marco Bezzecchi era un líder inquebrantable, pero han hecho falta tan solo dos grandes premios para que todo cambie y que el campeonato de MotoGP se quede más interesante que nunca.

De hecho, el piloto de Cervera ya no se descarta para luchar por defender su campeonato y seguir haciendo historia en el motociclismo: “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano”, declaró tras la carrera en República Checa.

Las molestias en el hombro siguen estando y la forma física del piloto serán claves para el devenir del futuro, pero lo que está claro es que, desde su parón para una nueva operación, estamos viendo la cara más competitiva del catalán, que prefiere ser cauto: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título. Las limitaciones estarán allí, y veremos cómo las podré suplir. Lo importante es que me estoy acercando más a mi estilo”, apuntó.

La polémica de Bezzecchi protagonizó la sprint en Brno

Marc Márquez fue el gran protagonista del domingo, pero en la sprint del sábado hubo otro que se robó la atención, que no fue otro que el líder del Mundial, Marco Bezzecchi, que fue sancionado con no correr en la carrera debido a su comportamiento antideportivo con un asistente checo que intentó levantar su moto de la escapatoria después de su caída a dos vueltas del final.

Si bien al comienzo Aprilia se opuso a la sanción porque la consideraban “desproporcionada”, más tarde cambiaron de táctica al perder la apelación y optaron por invitar al piloto a pedir perdón en redes sociales y también en persona al ‘marshall’, a quien le regaló también sus guantes. El jefe de la escudería, Massimo Rivola, aseguró en televisiones con derechos que no se pueden “tolerar comportamientos como ese”.

En lo que respecta a la competición, fue un fin de semana agridulce para los pilotos españoles, con Pedro Acosta abandonando en la carrera del domingo cuando iba noveno, Jorge Martín finalizando noveno tras cumplir sanción por el strike de la salida en Hungría y con Alex Márquez que decidió parar tras la Q1 en la clasificación y regresar en mejores condiciones en Assen.

Y es que la próxima parada del calendario de MotoGP llega en menos de una semana, este propio último fin de semana de junio tendrá lugar el Gran Premio de Países Bajos, una nueva oportunidad para Marc Márquez de recortar distancias o de Bezzecchi de ampliarlas, todo ello después de que ya se prueben las motos de 850 cc de la próxima campaña esta semana en Brno, con los neumáticos Pirelli.

Así queda el Mundial de MotoGP

El campeonato de MotoGP llega a un punto importante dentro de su temporada 2026 al estar en un lugar medio y así, este fin de semana de junios en compite en uno de los míticos circuitos como es el Autodromo de Brno para el Gran Premio de la República Checa.

Del 19 al 21 de junio, el campeonato de MotoGP vivirá su acción en Brno para ver si Marc Márquez puede reducir sus distancias y engancharse a la lucha por un Mundial que todavía lidera Marco Bezzecchi, pero al que recortó puntos debido a la caída de este en la carrera tras perder el control de la moto su compañero Jorge Martín.

Después de llevarse la sprint y la carrera del domingo, todas las miradas van a estar dirigidas a Marc Márquez en un circuito, además, que se le ha dado bien durante su trayectoria y donde ganó también el año pasado, así que podría sumar su segunda victoria consecutiva.

Su hermano acapara miradas también después de que se confirmara que Álex Márquez viaja a la República Checa para someterse a una prueba médica que determine si puede volver a competir este fin de semana en Brno después de su grave accidente en Catalunya y después de perderse la cita de Hungría.

Así es el circuito de Brno de MotoGP

El Autodromo de Brno se caracteriza por ser una pista rápida, con una media por vuelta alta, con fuertes aceleraciones, frenadas intensas y un desnivel importante, pues 70 metros separan el punto más bajo del punto más alto del trazado, al estar entre colinas y bosques.

Está compuesto de 14 curvas, la mayor parte derechas, que ofrecen oportunidades de adelantamiento, sin contar con la fuerte frenada al final de la recta principal. En definitiva, un circuito de los antiguos, pero que ha sido recientemente reasfaltado para eliminar baches.

Después del Gran Premio de la República Checa, en el circuito de Brno se acogerá también un test privado en el que los fabricantes trabajarán en el desarrollo de las motos de la próxima temporada, en la que se correrá con nuevos neumáticos, en este caso de Pirelli, y con nuevo reglamento incluido.

Horario del Gran Premio de República Checa de MotoGP

Viernes 19 de junio:

Sábado 20 de junio:

Domingo 21 de junio:

Dónde ver la clasificación, sprint y la carrera de MotoGP por TV

Toda la competición que suceda de Moto GP del Gran Premio de República Checa, así como también las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrán ver en televisión como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos en España.

Un total de 14 organizaciones ambientales, sociales y vecinales de la Región de Murcia (entre las que figuran SOS Mar Menor, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO BirdLife y la federación vecinal FAVCAC) han exigido una regulación “más estricta” y un control “eficaz” de las motos de agua en el interior del Mar Menor. Las asociaciones denuncian que la proliferación de estas embarcaciones en la laguna salada está generando un rechazo creciente “debido al riesgo de accidentes en zonas de baño, las interferencias con deportes de vela o remo y la alteración física de un ecosistema altamente vulnerable”.

Los colectivos de defensa de la laguna denuncian la presencia masiva de motos acuáticas en el Mar Menor y alertan de que el problema ya no es exclusivo de los meses de julio y agosto, sino que se extiende desde marzo hasta noviembre. Según explican, la masificación se intensifica durante los fines de semana, “cuando se registran carreras ilegales y velocidades que superan los límites permitidos en las zonas costeras”.

Los activistas advierten de que estas embarcaciones llegan a circular a velocidades de más de 100 km/h en el interior de la laguna, una situación que -aseguran- ignora las restricciones impuestas por el Ministerio de Transportes en el artículo 6 del Real Decreto 118/2024, de 30 de enero, aprobado para la protección de este espacio amparado por la Red Natura 2000. Dicha regulación limita la velocidad en toda la laguna a un máximo de 20 nudos, una tasa que se reduce a los cinco nudos en zonas con una profundidad inferior a cuatro metros (como el entorno de las cinco islas protegidas) y a apenas tres nudos en las áreas de fondeo y salida de embarcaciones.

Según advierten los colectivos de protección, el uso de estos vehículos genera consecuencias “críticas” en el ecosistema. Los activistas alertan de una destrucción directa de los fondos marinos, ya que el arrastre y la turbidez de las turbinas “dañan gravemente la flora bentónica, amenazando la supervivencia del caballito de mar, la nacra y la recuperación de la Cymodocea nodosa” (una planta marina clave que produce oxígeno y de la que ya se ha perdido el 80% desde el episodio de la 'sopa verde').

Por otra parte, las asociaciones denuncian un impacto por contaminación acústica y química, argumentando que el ruido constante estresa a la fauna y que los vertidos de hidrocarburos resultan letales en un espacio con tan poca renovación de agua. Por último, apuntan a un problema de seguridad y convivencia en el litoral, sosteniendo que la cercanía de las motos a la orilla pone en peligro a los bañistas e interfiere con deportes sostenibles como la vela o el remo.

Campaña de recogida de firmas

Paralelamente, colectivos integrados en esta ofensiva como SOS Mar Menor han canalizado el malestar de los usuarios de las playas a través de una campaña de recogida de firmas en la plataforma Change.org que ya suma más de 3.000 apoyos. La iniciativa está dirigida al Gobierno de España, al Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO), al Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente y al Gobierno murciano y exige la modificación de la normativa para prohibir de forma permanente las motos náuticas en toda la laguna.

El daño medioambiental denunciado por los colectivos encuentra respaldo científico en el informe 'Primavera ruidosa (2): El impacto de las motos acuáticas sobre la salud de los ecosistemas marinos, la economía del turismo y la seguridad de las personas', elaborado por el biólogo Rafael Yus Ramos para el gabinete GENA-Ecologistas en Acción. Aunque se trata de un estudio de alcance general, el documento describe dinámicas críticas aplicables a la laguna. El informe constata que el ruido intermitente y aleatorio de estos motores dispara de forma aguda los niveles de cortisol (la hormona del estrés) en los peces y altera su sistema cardíaco, requiriendo hasta 40 minutos para recuperar sus constantes. Al tratarse de aguas poco profundas como las del Mar Menor, la investigación describe el denominado “efecto de aguas someras”, el cual impide a las especies escapar hacia el fondo y las obliga a una huida horizontal errática que multiplica el riesgo de colisiones entre los propios ejemplares.

Asimismo, el documento de Ecologistas en Acción constata alteraciones morfológicas en larvas y un impacto directo en las aves acuáticas, que se ven obligadas a abandonar sus zonas de alimentación si las embarcaciones se aproximan a menos de 100 metros. En el plano químico, el informe añade que una sola moto acuática con motor de dos tiempos puede llegar a emitir al medio marino más de 23 litros de combustible sin quemar en apenas dos horas de uso; un factor de contaminación que los activistas consideran letal para un ecosistema cerrado y con baja renovación de agua como el Mar Menor.

A este malestar se suman las quejas y solicitudes de intervención trasladadas formalmente a las autoridades competentes por parte de los vecinos de varias comunidades de propietarios de edificios y urbanizaciones de La Manga del Mar Menor, situados en la Playa de la Gola. Los residentes, en cuyas riberas se ubican las viviendas, recuerdan que estas acciones vulneran normativas estatales y autonómicas, como el Real Decreto 118/2024, el Real Decreto 259/2002 sobre el uso de motos náuticas y la Ley de Protección Integral del Mar Menor. Esta última legislación, junto a las ordenanzas municipales, prohíbe el repostaje en zonas de baño bajo sanciones que pueden alcanzar los 300.000 euros. Ante lo que consideran una “ausencia de respuesta” por parte de las administraciones locales y marítimas tras presentar de forma reiterada sus quejas, las comunidades de propietarios han solicitado formalmente que se revise la concesión otorgada a la empresa de alquiler y se valore la retirada de la actividad para garantizar la seguridad en la zona.

El reclamo de los activistas coincide con la reciente ofensiva de las autoridades. Según Capitanía Marítima de Cartagena, las motos náuticas ya concentran el 34% de todas las sanciones marítimas de la Región de Murcia, sumando 69 expedientes de denuncia en el último año principalmente por exceso de velocidad y navegar en zonas de baño. Ante este escenario, entidades como la Asociación para la Protección de Cabo de Palos (Procabo) han solicitado formalmente por carta al presidente autonómico, Fernando López Miras, que valore la prohibición de estos vehículos en el entorno de la Reserva Marina de Cabo de Palos-Islas Hormigas.

En este sentido, y como medidas de contención transitorias, solicitan que la presencia de los servicios de inspección y control de las autoridades competentes sea constante desde marzo hasta noviembre, garantizando el estricto cumplimiento del plan de protección del Mar Menor en todo el espacio amparado por la Red Natura 2000. Este medio ha intentado ponerse en contacto con la Federación de Motonáutica de la Región de Murcia para recabar su postura y dar respuesta a estas reclamaciones, sin haber obtenido ninguna contestación.

Un menor de 11 años de edad ha resultado herido este jueves tras sufrir un accidente de moto mientras practicaba motocross.

El suceso ha ocurrido a las 11:17 horas en un circuito habilitado para la práctica de esta modalidad deportiva ubicado en la localidad toledana de Nombela.

Hasta el lugar de los hechos se han trasladado agentes de la Guardia Civil y una UVI móvil, que ha trasladado al menor hasta el Hospital Universitario de Toledo tras comprobar que sufría un traumatismo.

Gran parte de la parrilla daba a Marc Márquez como el rival a batir en el Gran Premio de Hungría 2026 y no se equivocaban. En su segunda carrera tras su regreso después de operarse y perderse la carrera en Francia y Catalunya, el piloto español ha conseguido hacerse con la victoria en la sprint y en la carrera del domingo en Budapest, y da un golpe sobre la mesa de cara a la lucha por el Mundial.

Una victoria para Marc Márquez que no es solo especial por el contexto en el que llega, siendo la primera de la temporada 2026 en MotoGP, sino que es también la número 100 de su carrera, lo que lo coloca en un club de leyendas del motociclismo.

Márquez iguala a Rossi y Agostini en el centenario de Ducati

Marc Márquez comenzaba la temporada 2026 como el gran favorito para el Mundial, como vigente campeón, pero también con varios récords que cumplir en una campaña que se antojaba histórica para el de Cervera. Sin embargo, problemas con la recuperación de su hombro, que se operó tras poner fin a la pasada campaña, mermaron su comienzo, discreto ante el dominio de Marco Bezzecchi.

A todo ello, una caída en el Gran Premio de Francia le provocó una fractura en el pie y le obligó a parar y decidió volver a operarse del hombro. Tras perderse el GP Catalunya, volvió en Italia con mejores sensaciones, que se han confirmado en el Gran Premio de Hungría, con pole position, victoria en la sprint y también el domingo para ser el único que ha ganado en esta pista, que se estrenó en el mundial en 2025.

De esta forma, Marc Márquez da un golpe en la lucha por el Mundial, cuando él se había ya descartado para ello, y lo hace con una victoria centenaria, que celebra también los 100 años de Ducati. De esta forma, se convierte en el tercer piloto que llega a esta cifra, tras Giacomo Agostini y Valentino Rossi.

Marc Márquez: “Todo puede pasar”

El vigente campeón del mundo, siete veces en MotoGP, disfrutaba de llegar a esa cifra, aunque también ha hecho balance de lo difícil que ha sido alcanzarla: “He pasado dos veces por quirófano, muchas horas de camilla. No me lo tomo a risa, porque son duras, pero te lo tienes que tomar con optimismo, sobre todo porque no ha sido la primera vez. Cansa mentalmente mucho, más que físicamente incluso. Pero bueno, luego cuando vives estos momentos, la recompensa está allí. Veremos si tenemos más oportunidades, porque repito, y no quiero ser conservador, pero me han salvado las curvas de izquierda este fin de semana. Veremos en Brno y Holanda, pero necesitamos tener esa paciencia para ir sumando y siguiendo. Porque como os habéis visto todo puede pasar”, aseguraba ante los medios de comunicación.

Y es que Marc Márquez ha logrado volver en el que se está convirtiendo en uno de sus mejores circuitos: “Hacer un fin de semana como el que he hecho es muy difícil técnicamente. Porque cuando tú el viernes no aprietas, el sábado apretar es difícil. O tienes muy por la mano el circuito o es imposible. Pero seguiremos insistiendo. Quiero disfrutar. Durante toda mi carrera deportiva me he puesto siempre mucha presión y ahora no cambiaré con 33 años, la ambición sigue siendo la misma, pero también quiero relajarme un poquito mentalmente y disfrutar. Porque si disfruto todo va a ir llegando”, concluía.

Desde Ducati: “Amamos a Marc porque nunca deja de sorprendernos”

En Ducati celebran también la victoria del piloto de Cervera, sobre todo porque la otra moto, Pecco Bagnaia, completó el podio junto al también español Pedro Acosta. “100 es un número importante, una gran combinación. Las 100 victorias de Ducati. Las 100 victorias de Marc, que son tantas para un piloto, y los 100 años de Ducati, espero que también alcancemos los 100 campeonatos, aunque creo que ya no estaré aquí”, bromeó Davide Tardozzi.

En la escudería alaban a su piloto, al que no dan por perdido en la lucha por el Mundial: “Dominar de esta manera, con la pole position, victoria y récord de pista el sábado, victoria y récord de pista el domingo... Tengo que ser honesto, no me lo esperaba. Por eso amamos a Marc: porque nunca deja de sorprendernos. Dicho esto, sabemos que lo más importante para él es volver al 100%. Porque a pesar de todo, no lo está. A pesar de la victoria, no está al 100%. Para nosotros, lo más importante es, carrera a carrera, que recupere su mejor condición física”, valoró el manager.

Honda ha reanudado de forma parcial la actividad en su sede central en España situada en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) mientras evalúa los daños provocados por el incendio que el viernes pasado destruyó su centro logístico.

Las llamas afectaron exclusivamente al almacén de expedición y logística de la compañía, una nave de aproximadamente 20.000 metros cuadrados que quedó completamente calcinada y acabó colapsando. Sin embargo, las áreas de producción, las oficinas corporativas y la actividad comercial de Honda España no resultaron dañadas, según confirmaron fuente de Honda España.

Los Bombers de la Generalitat dieron por extinguido el fuego el sábado, después de que el incendio quedara estabilizado el viernes por la noche. En las labores de extinción llegaron a participar hasta 32 dotaciones de bomberos. El incidente obligó a evacuar a los 150 trabajadores presentes en las instalaciones y los alrededores del polígono industrial de Santa Perpètua de Mogoda, que pudieron abandonar la zona sin sufrir daños personales.

Actividad de Honda y Montesa

La gran columna de humo generada por el incendio fue visible desde varios puntos del área metropolitana de Barcelona y llevó a las autoridades a ordenar el confinamiento preventivo de empleados de empresas situadas en las inmediaciones del polígono industrial Torre del Rector. Según las primeras informaciones, el fuego se originó poco antes de las tres de la tarde en el almacén logístico donde se guardaban motocicletas, vehículos y piezas de recambio destinadas a la distribución. En el momento del incidente trabajaban en la nave unas 80 personas.

Aunque el impacto material es considerable, la preservación de las áreas productivas, comercial y de oficinas evita un golpe aún mayor para una instalación que mantiene un papel estratégico dentro de Honda en Europa. La planta de Santa Perpètua alberga la sede de Honda España para motocicletas y automóviles, así como las operaciones de Montesa-Honda y parte de las actividades deportivas de Honda Racing Corporation (HRC).

En estas instalaciones se fabrican artesanalmente alrededor de 2.000 motocicletas de trial al año, entre ellas los modelos Montesa Cota, reconocidos internacionalmente y utilizados en competición por pilotos como el múltiple campeón mundial de trial Toni Bou. Además, el centro produce componentes y accesorios para distintos modelos de la marca.

Último vestigio del potente sector catalán de las motos

La planta representa también uno de los últimos vestigios de la histórica industria de las motos catalana. Tras el cierre de las grandes líneas de producción de Honda en 2009, las instalaciones fueron reconvertidas en un centro logístico y de fabricación especializada. Desde allí se gestionan recambios y vehículos para distintos mercados europeos, además de mantenerse una actividad industrial de menor volumen centrada en modelos de alta especialización.

Junto a Honda, también finalizaron la producción masiva las fábricas de Yamaha y Derbi (Piaggio) situadas a muy poca distancia de la de Honda, en Palau-solità y Martorelles. Formaban un triángulo productivo que fue víctima de la concentración de producción en otras plantas europeas y asiáticas de las marcas. En su lugar surgieron nuevos proyectos encabezados por de Silence (Acciona) para producir motos y cuadriciclos eléctricos.

Sin casi descanso de lo sucedido en Mugello el pasado fin de semana, el campeonato de MotoGP aterriza en Hungría, en el circuito de Balaton Park, cerca de Budapest, que afronta su segunda cita de la historia tras debutar el pasado año con victoria de Marc Márquez, que es uno de los nombres protagonistas de esta cita.

El circuito de Balaton Park es un trazado que aspira a generar más lucha en el Mundial, con un sus 4.075 metros y 17 curvas a la izquierda, donde Marco Bezzecchi tendrá que defender su liderato con una ventaja de 17 puntos respecto a su compañero de equipo, Jorge Martín, que, sin embargo, prefiere dar como favorito a Márquez:

“He mejorado mucho desde Mugello. Me siento muy bien. Estoy en uno de los mejores momentos de mi carrera en cuanto a condición física. Creo que es importante que todos los pilotos sean fuertes. Marc aquí marcó la diferencia el año pasado, fue dominante de una forma increíble y seguirá siendo el hombre a batir este fin de semana”, declaró ante los medios.

Pero en el otro lado está precisamente un Marc Márquez, al que todos ven favorito, mientras él prefiere ser prudente con su estado de salud, en plena recuperación de su operación en el hombro: “Se podría optar, sí, pero no toca. No voy a caer en la trampa. Han pasado solo cuatro días. El cuerpo no hace milagros, aunque sí se va adaptando”, afirmó en los micrófonos de DAZN.

Y es que el predominio de curvas a la izquierda encaja con el estilo de pilotaje del de Cervera, siendo así un escenario ideal, pero habrá que ver cómo se encuentra y si puede realmente competir con Bezzecchi o Martín. Otro español en la parrilla de MotoGP, Pedro Acosta, también lo ve como el principal rival: “Es cierto que no esperaba sufrir tanto en Mugello el domingo. También es positivo porque el mayor problema fue que me destrozaban en la recta varias veces, y en teoría eso no debería pasar aquí. Pero nunca se sabe. El año pasado solo había una Aprilia, este año hay cuatro. Marc vuelve, y seguro que pensando en recortar puntos en el campeonato. Será un fin de semana competitivo”.

Con muchas ganas en Hungría llegará otro español, Raúl Fernández, que demostró ser uno de los que tenían más opciones en Italia, donde se llevó la sprint, y sin querer pensar todavía en su futuro, sin renovación todavía firmada. “Lo siento, no hablaré más sobre mi futuro. Prefiero centrarme en lo que estamos haciendo. Tengo un buen equipo a mi alrededor con el que trabajo muy bien, así que estoy tranquilo”, zanjó.

Este fin de semana todavía Johann Zarco y Álex Márquez serán bajas, recuperándose de las lesiones de sus graves accidentes que tuvieron en el Gran Premio de Catalunya. El español y segundo clasificado del Mundial de SBK, Iker Lecuona, sustituirá a Álex Márquez.

Horarios GP Hungría 2026 de MotoGP

Viernes 5 de junio:

Sábado 6 de junio:

Domingo 7 de junio:

Dónde ver el Gran Premio de Hungría de MotoGP por TV

El fin de semana al completo de MotoGP y el devenir de pilotos españoles como Marc Márquez, Pedro Acosta, Jorge Martín o Raúl Fernández se podrá seguir a través de la plataforma DAZN, que tiene los derechos de la competición, así como de las categorías inferiores, de Moto2 y Moto3. Tanto los libres como la sprint y la carrera se podrán ver en directo o diferido.

Tres hombres de 38, 56 y 60 años han fallecido en los dos últimos días en tres accidentes diferentes que se han registrado en carreteras navarras, dos de ellas este martes. Las víctimas son un vecino de Burgui, un motociclista neerlandés que circulaba en Isaba y otro hombre que cayó con su vehículo por un talud en Esteribar.

El primer accidente se produjo en la madrugada del lunes. Un joven de 38 años falleció tras salirse de la NA-137 y chocar contra un edificio con el vehículo que conducía en el término municipal de Burgui, localidad en la que residía. La alerta inicial fue emitida de forma automatizada a través del sistema de emergencia (SOS) incorporado en el propio turismo, el que viajaba solo.

El segundo accidente ocurrió el martes a las 13:00 horas, cuando un hombre de 56 años, de nacionalidad neerlandesa, falleció tras caerse de la motocicleta que conducía a la altura de Isaba. El accidente se ha producido en el kilómetro 53,2 de la NA-137 al salirse la motocicleta de la vía por el margen derecho.

Por último, horas más tarde, sobre las 17:00 horas, un hombre de 60 años ha fallecido tras sufrir una salida de vía en la N-135, en Esteribar. El siniestro se ha producido en el kilómetro 14 de la carretera N-135 (Pamplona- Francia), a la altura de Idoi, concejo perteneciente al municipio de Esteribar. El vehículo cayó por un talud al salirse de la vía y quedó debajo de un puente.

El Gran Premio de Italia de MotoGP ha dejado todavía más líder del Mundial a Marco Bezzecchi, con su primera victoria en Mugello, la cuarta del actual campeonato en el que le sigue su compañero de equipo, el español Jorge Martín, que fue también segundo el domingo, en un podio que completó otro italiano, ‘Pecco’ Bagnaia, que consiguió acabar tercero tras un adelantamiento a Oi Ogura en la última vuelta.

De esta forma, las Aprilia volvieron a dominar, en un fin de semana en el que uno de los grandes protagonistas fue Marc Márquez en su vuelta tras su operación en el hombro y perderse las dos últimas carreras, y también lo fue Raúl Fernández, que ganador en la sprint, quedó decepcionado por su puesto el domingo por un error.

El récord de Jorge Martín en Italia

El paso del campeonato de MotoGP por Mugello, además de una victoria italiana y un podio con dos pilotos de casa, también ha dejado nuevo récord de velocidad alcanzado y que fue obra del español Jorge Martín, que aprovechó que este circuito es uno de los más rápidos del Mundial el sábado.

El piloto madrileño llegó a los 368,6 kilómetros por hora en recta de 1.141 kilómetros en Mugello, según el punto de medición de la frenada anterior a la curva 1, llamada San Donato, según informó la propia MotoGP, y del que el protagonista fue informado al momento mientras todavía se encontraba en carrera. De esta forma supera el anterior hito que tenía su compatriota Pol Espargaró y también en Brad Binder, ambos con una KTM, cuando alcanzaron los 366,1 km/h en Mugello en 2023.

Esta marca se pudo llegar a dar debido también a las excelentes condiciones que tuvo la pista durante el sábado, con 21 grados de ambiente y 28 de asfalta, con sol y sin humedad, que sí que estuvo presente el viernes. “Fue bestial, solo ves manchas”, aseguró Jorge Martín al respecto. Esta hazaña, además, podría perdurar si tenemos en cuenta que las motos de la categoría reina en 2027 pasarán a ser de 850cc, una reducción de caballos de 50, con menor velocidad punta posible.

La vuelta de Marc Márquez y el ‘enfado’ de Raúl Fernández

Uno de los grandes nombres, sin embargo, fue Marc Márquez, que volvía tras dos carreras sin estar, y que finalizó séptimo. El piloto catalán aseguró que estaba “muy contento” porque había superado las expectativas del fin de semana. A su vez, se ve optimista en el futuro al haber desaparecido la sensación de hormigueo: “Para mí lo más importante y fundamental es que no he tenido hormigueos en la mano. No he tenido. He tenido total sensibilidad, cansado, pero con sensibilidad, y esto ha sido lo más importante. El objetivo puro y duro de la operación era mejorar neuralmente”, afirmó en declaraciones al diario AS.

A su vez también quiso tener cautela para la próxima cita en el Gran Premio de Hungría que llega esta misma semana: “He acabado más irritado de lo normal. Tocará entender dónde está el 100% y para llegar al 100% es sacar el 100% cada día. Da igual cuál sea el nivel. Debemos entender la reacción del hombro estos próximos días”, concluyó ante el mismo medio.

Por otro lado, el que fue de más a menos durante el fin de semana en Italia, en Mugello, fue otro español, Raúl Fernández, que pasó de ser campeón de la sprint y posible rival de Bezzecchi y Martín a finalizar noveno en la carrera del domingo debido a un error, cuando se ‘coló’ en la curva 1 de salida, todo ello en un contexto en el que se juega un contrato en 2027.

“No puedo decir nada de la carrera. He dado todo. Creo que, por este pequeño error, al final, cuando estás en una categoría que los pequeños detalles hacen la diferencia, un error así nos ha perjudicado la carrera. Asumir mi parte del error en ese cambio y ya está”, aseguraba ante los medios de comunicación tras la carrera, pero especialmente dolido porque se sentía “con opciones” y “más superior al resto para intentarlo”.

Así está el Mundial de MotoGP 2026

Este fin de semana llega una nueva cita del Mundial de MotoGP en esta temporada 2026. En este caso, el campeonato de motociclismo llega a Mugello, al GP Italia, en un circuito que cumple 50 y tiene a un compatriota, Marco Bezzecchi como líder del mundial y uno de los favoritos para ganar el domingo.

Sin Alex Márquez ni Johann Zarco no estarán debido a lesiones por sus accidentes, y el sustituto del francés es Cal Crutchlow, que vuelve a sus 40 años. Pero el gran protagonista es sin duda Marc Márquez, que vuelve tras operarse de su lesión en el hombro y en el pie tras perderse los últimos dos Grandes Premios.

Marc Márquez vuelve en el GP Italia: “Quiero volver a sentirme bien”

Marc Márquez es el gran nombre de la previa del Gran Premio de Italia. El piloto español vuelve tras recuperarse de su operación el pasado 10 de mayo, pero ya ha admitido ante los medios de que va a medir su estado físico en los entrenamientos libres del viernes, probándose para ver si realmente puede competir el sábado y el domingo.

Tras caerse en la carrera de sprint en LeMans, Márquez adelantó su operación programada en el hombro debido a añadir una doble fractura en un dedo del pie derecho, lo que le hizo perderse la carrera del domingo en Francia y el GP de Catalunya. “La remontada que tengo que afrontar es crear mi futuro, volver a sentirme bien, volver a sentir que puedo pilotar una MotoGP al máximo nivel, porque, como lo hacía en estas primeras carreras, era inviable”, aseguró ante la prensa en Italia.

Y es que el piloto de Cervera ha reconocido su situación actual y que no tiene pensado luchar por el Mundial todavía: “De momento, si quiero pensar en el campeonato, lo único que voy a crear son más situaciones de poner en compromiso mi cuerpo con lesiones, que siempre puede pasar pues sales a pista y siempre hay riesgo, y siempre aprietas a todo lo que sientes, pero tengo que ser muy consciente de dónde estoy y dónde quiero llegar”.

Además de hablar de cómo llega al Gran Premio de Italia, Marc Márquez ha comentado también cómo se sintió al vivir la grave caída de su hermano desde fuera: “Me quedé paralizado delante de la tele. lógicamente, cuando toca un familiar, afecta mucho más. Todo el domingo lo pasé mal, pero el lunes, cuando ya lo abracé, me quedé más tranquilo”.

La cara y cruz: Pedro Acosta y Jorge Martín

Otro piloto que llega con ciertas dudas a Mugello es Jorge Martín, que dio el susto al caerse en tests en Montmeló al día siguiente de la carrera del GP de Catalunya. El piloto, sin embargo, admitió estar bien, pero con molestias: “Gracias a Dios no tuve ningún hueso roto, que al final es lo primordial, y luego, a partir de ahí, lesiones de ligamentos en el tobillo. He estado jorobado durante toda la semana, aún tengo dolores y no estoy al ciento por ciento pero bueno, mañana en la moto será una buena prueba de ver cómo está el pie y ya, a partir de ahí, ver en qué dirección tengo que trabajar para el nivel físico”.

Diferente situación es la de Pedro Acosta, que ha asegurado haber dado un paso adelante con su KTM: “Ha sido la primera vez que he llegado a mitad de carrera liderando una carrera de verdad y estando competitivo. Fue un fin de semana en general positivo. Positivo que gracias a Dios estoy bien también”, mencionó el piloto español.

Horarios del GP Italia de MotoGP 2026

El Autódromo Internazionale de Mugello acoge el GP Italia. Un circuito que promete emoción siendo uno de los más rápidos del Mundial, con curvas ciegas, frenadas agresivas y una recta de velocidad punta que marca diferencia, donde las motos incluso superan los 350 km/h.

Vierrnes 29 de mayo:

Sábado 30 de mayo:

Domingo 31 de mayo:

Dónde ver la clasificación, sprint y la carrera de MotoGP por TV

Todo el Gran Premio de Italia de MotoGP, así como también las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrán ver en televisión como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos en España.

El mayor fabricante europeo de motocicletas de campo se enfrenta a su propio ‘dieselgate’. Una investigación internacional coordinada por la ONG Climate Whistleblowers y en la que participan medios como EL PAÍS, Le Monde o Der Spiegel destapa un presunto sistema de manipulación de motos enduro de KTM para eludir las normas europeas de emisiones y ruido, en una práctica que recuerda al escándalo que sacudió a la industria del automóvil hace una década. La agencia federal del transporte mototizado de Alemania (KBA) ha anunciado su propia investigación, según ha indicado a medios alemanes.

La investigación sostiene que la compañía austríaca comercializa sus modelos de enduro homologados para carretera —principalmente las gamas EXC y EXC-F— con restricciones electrónicas y mecánicas destinadas únicamente a superar los controles de homologación europeos. Una vez en los concesionarios, esas limitaciones son retiradas sistemáticamente antes de entregar la moto al cliente, disparando las emisiones contaminantes, el ruido y la potencia real del vehículo.

El caso recuerda inevitablemente al Dieselgate destapado en 2015 por el International Council on Clean Transportation, la misma organización que ahora ha participado en el análisis técnico de las motos manipuladas. Las pruebas encargadas por el ICCT a la Universidad Checa de Ciencias de la Vida de Praga concluyen que una KTM sin restricciones llega a emitir hasta 20 veces más monóxido de carbono que el límite legal y multiplica por diez las emisiones respecto a la versión homologada.

KTM niega irregularidades

KTM niega cualquier irregularidad. En un comunicado, la compañía asegura que todas las motocicletas salen de fábrica “exclusivamente en condiciones homologadas y aptas para la circulación vial” y sostiene que cualquier modificación posterior se realiza únicamente a petición expresa del cliente para uso en competición. La empresa insiste en que, en esos casos, el comprador firma un documento que invalida la homologación para carretera.

El escándalo estalla además en un momento especialmente delicado para el fabricante austríaco. KTM atraviesa una grave crisis financiera desde finales de 2024, cuando se declaró en quiebra con una deuda de 1.800 millones de euros. La compañía india Bajaj Auto ha acudido al rescate con un paquete financiero de 800 millones de euros que le permitirá tomar el control efectivo del grupo y convertirse en accionista mayoritario.

La Comisión Europea, informada de la investigación, recuerda que los fabricantes están obligados a impedir activamente modificaciones que alteren las condiciones de homologación de los vehículos. Sin embargo, Bruselas admite que, a diferencia de lo ocurrido tras el Dieselgate de los automóviles, no dispone de competencias directas para realizar controles de conformidad sobre motocicletas y deja la responsabilidad en manos de las autoridades nacionales.