Hasta tres motoristas han resultado heridos este sábado en un accidente múltiple con un coche en el municipio tinerfeño de Adeje, informa el 1-1-2 de Canarias.

Sobre las 12.47 horas, el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) recibió una alerta sobre un accidente entre tres motocicletas y un automóvil en la TF-21, a la altura del kilómetro 57.

A su llegada al lugar del incidente, el personal sanitario valoró y atendió a los tres motoristas afectados, que en el momento inicial de la asistencia dos de ellos presentan un traumatismo de pronóstico moderado, y el tercero de los heridos de carácter leve, por lo que fueron trasladados en ambulancia del SUC al Hospital Universitario Hospiten Sur.

El otro herido presenta un traumatismo de carácter leve, y fue trasladado en ambulancia de Cruz Roja Española al Hospital del Sur.

La Guardia Civil reguló el tráfico e instruyó las diligencias.

También se activó al Servicio de Carreteras, cuyo personal señalizó el accidente y despejó la vía.

El Gran Premio de Indonesia de MotoGP dejó dos mitades, aunque el Mundial sigue igual de apretado. Pues mientras Jorge Martín se las arregló para salir de Mandalika como líder del mundial, Marc Márquez también minimizaba daños en un circuito que nunca se le ha dado bien y en el que la suerte rara vez le ha perseguido.

Y en parte en esta ocasión fue distinta a otras porque Márquez logró su primera “victoria” en el trazado indonesio el sábado en la sprint tras una debacle de las Aprilia debido al accidente entre Raúl Fernández y Marco Bezzecchi en la salida y a los problemas con la presión de los neumáticos de Jorge Martín. Sin embargo, el domingo todo volvió al orden esperado y fue Bezzecchi quien se impuso con relativa comodidad, por delante de Raúl Fernandez y Jorge Martín, que completaron el podio, mientras Marc Márquez se tuvo que conformar con el sexto puesto.

Así, Jorge Martín mantiene el liderato del mundial una semana más, aunque con los mismos puntos de diferencia respecto con los que había llegado a Indonesia respecto a su máximo rival, Marc Márquez, es decir, dos puntos. Por detrás, Marco Bezzecchi sigue tercero, a 46 puntos de su compañero y líder, siendo todavía el siguiente en discordia.

Tras la carrera, Jorge Martín reconoció que había dado lo máximo y que haber salido de Mandalika como líder era una gran noticia: “He dado el máximo hoy. Tanto Marco como Raúl iban un poco más fuertes que yo durante el fin de semana, yo trataba de ir a la par pero, cada vez que lo hacía, ellos daban un paso adelante. He podido acabar en el podio, el tercero consecutivo, así que estoy muy contento. Seguimos en la lucha, estamos liderando... Este campeonato será duro, pero voy a darlo todo”.

De cara a los siguientes grandes premios, Martín asegura tener grandes esperanzas: “Últimamente estoy siendo constante en todos los circuitos, muy rápido. Veo las próximas carreras como buenas. Hemos pasado lo difícil para Aprilia, a partir de ahora podremos ser competitivos siempre”.

Por su parte, Marc Márquez parecía el más contento tras la carrera, reconociendo que había cumplido con creces su objetivo de limitar daños en Mandalika: “Ha sido un fin de semana redondo. Estoy muy contento de no haber perdido puntos con Martín, y solo tres con Bezzecchi. Si me lo dicen el jueves, hubiera saltado de alegría”, aseguró.

Pensando en la actual situación del mundial, el de Ducati está satisfecho: “El Mundial es a tres. Se ha visto que puede pasar de todo. Bezzecchi ganó las dos últimas carreras del año pasado y las tres primeras de este. Pero lo bonito es que estoy peleando con dos Aprilia”.

Mientras, el otro piloto español destacado del fin de semana en Indonesia fue Raúl Fernández, quien hizo una proeza al lograr la pole y acabar segundo en la carrera del domingo a pesar de tener dos dedos rotos: “Me levanté pensando que no corría. Hablar de la carrera es lo menos importante. Siento que he corrido con todo lo que tenía; fue la carrera más dura de mi vida. Tuve que cambiar la forma de frenar y hacerlo con el dedo corazón. Tengo el dedo índice roto, no puedo moverlo. Y esta mañana me he dado cuenta de que tenía dos dedos rotos, no solo uno. Ni de lejos podía pensaba que podía hacer podio”.

Así queda el Mundial de MotoGP

El calendario MotoGP que queda este 2026

La gira asiática de MotoGP sigue sin descanso tras un fin de semana de lo más emocionante en Japón que deja un Mundial más apretado que nunca entre sus dos principales candidatos, con un líder Jorge Martín con tan solo 2 puntos de ventaja ante Marc Márquez. 

Pero muy diferente serán las cosas en Indonesia, en el circuito de Mandalika, uno de los que peor se le han dado a Marc Márquez históricamente, donde la moto de Martín podría tener un punto más respecto a su competidor. 

Un Márquez que llega reforzado de Motegi después de un doblete histórico que le supuso 37 puntos y volver a entrar de lleno en la lucha por el liderato del Mundial. Por eso se centra en el presente en Indonesia: “Prefiero no pensar en el pasado con este circuito, porque la relación no es la mejor. Pero la mentalidad de este año es diferente. Puede ayudar más o menos, pero no se gana ni se pierde el campeonato en Mandalika. Es verdad que cuantos más puntos cojas mucho mejor, así que intentaremos estar lo más cerca posible de los primeros, pero de entrada no descartamos nada”, aseguró en la previa. 

A su vez, se mantiene cauto en cuanto al Mundial y sus opciones: “Pero en un campeonato manda el que va más rápido, el que tiene más velocidad y si tienes velocidad serás el más listo, el más estratega y el que mejor gestione la situación. Sin velocidad no puedes, así que nos centramos en sacar la mejor velocidad de nuestro conjunto”, añadió. 

Por su parte, Jorge Martín afronta con otro sentido el Gran Premio en Indonesia, como líder con tan solo 2 puntos, pero cada vez más optimista ante sus opciones y el reto que supone: “Lo importante es llegar con opciones hasta el final. Estar ya en la pelea es bestial y, seguramente, mejorando mucho para plantar cara a Marc”, dijo el piloto de Aprilia en la previa con DAZN. 

Para el madrileño, los neumáticos serán la clave del fin de semana en Mandalika, y en ese sentido asegura tener un plan: “Viendo el año pasado las gomas son una parte importante. Este compuesto es difícil hacerlo trabajar, nos centraremos en eso”, concluyó. 

El Mundial de MotoGP, sin embargo, no se limita solo a Martín y Márquez, pues el catalán todavía sigue contando con Bezzechi en la lucha. El italiano, por otro lado, es consciente de sus limitaciones en este sentido: “Está claro que estamos un poco lejos de Jorge y de Marc, pero me gustaría poder luchar con ellos. Creo que, en este momento, estamos ante el mejor Martín y el mejor Márquez de toda la temporada, contando hasta Japón. Ambos están en forma. Yo tengo que intentar mejorar, llegar a ser yo también el mejor Bezzecchi. Espero dar un pequeño paso adelante”, declaró. 

Horarios del GP de Indonesia de MotoGP  

*Viernes 9 de octubre: 

*Sábado 10 de octubre: 

*Domingo 11 de octubre: 

*horarios peninsulares en España 

Dónde ver por TV la carrera de Indonesia de MotoGP 

Todo lo que suceda en el fin de semana del Gran Premio de Indonesia en MotoGP, así como también lo que pase en las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá ver en televisión y en streaming como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos del campeonato en España.

Marc Márquez dio un golpe sobre la mesa en Motegi tras lograr su quinto doblete del año y su sexta victoria de la temporada, siendo así el piloto con el mayor número en lo que llevamos de 2026 en MotoGP. Un hecho que ha supuesto 37 puntos que aprietan todavía más el Mundial, que sigue con Jorge Martín como líder por tan solo 2 puntos. 

El piloto catalán dio muestra de su motivación antes de salir incluso en la carrera del GP de Japón, cuando se negó a correr una exhibición con karts después del ‘warm up’ y antes de Moto 3, siendo el único junto a Fabio Di Giannantonio que no salió al show: “Lo entiendo, pero estamos para luchar por campeonatos, no para el cachondeo. Para el ‘warm up’, yo he dicho: ‘Necesito hacer hielo’ y uno de los integrantes ha dicho: ‘Bueno, a que molaría que salga un doble’. Dije: ‘¿A que no?’. Me dijo: ‘Sujétame el cubata’. Pero yo no podía, tengo que priorizar. Evidentemente, me han tirado de las orejas, pero en este momento hay que ser egoísta y mirar por uno mismo, de esa manera, estar lo máximo preparados para rendir al máximo cuando toca, que es en la carrera”, aseguró ante la prensa en la post carrera. 

Márquez logró dominar de principio a fin en Japón, donde aseguró que encontró el ritmo que esperaban desde Ducati, aprovechando así en un circuito que se le da bien, justo antes de llegar a una de sus pesadillas como es el urbano de Mandalika. En él tendrá más cartas sobre la mesa Aprilia, con un Jorge Martín que se mantiene líder: 

“Me siento muy privilegiado de estar peleando con uno de los mejores de la historia por un Mundial. Esto ya dice mucho del valor que tiene mi campeonato y de cómo estaba hace un año en este circuito: volviendo a casa con la clavícula rota y hoy estoy aquí, en el podio, con el primer podio de Aprilia, el récord de la pista... Así que estoy muy contento”, aseguraba tras el fin de semana de Japón. 

Un Martín que cada vez se siente más confiado y optimista, con un mensaje más positivo que el que venía transmitiendo, especialmente después del parón de verano: “Estamos encontrando un gran feeling. He podido plantarle un pelín de cara a Marc, pero que no era el día para ganarle. Lo tenía todo para ganarnos y era muy, muy complicado. Aun así, he intentado ponérselo difícil y, bueno, he estado toda la carrera muy, muy cerca. Así que estoy muy contento de cómo estoy pilotando y me voy con confianza para las siguientes carreras”, afirmó. 

Más lejos se va quedando Marco Bezzechi, a 49 puntos, y Pedro Acosta, que a 90, se da ya por vencido en la lucha por el Mundial: “El Mundial es cosa de dos. Al final yo creo que todo estará bastante decidido cuando salgamos de Indonesia, porque al final va a ser el circuito más débil en el que hemos visto a Marc desde que entró en el calendario, y habrá que ver cómo sale de ahí, y cuántos circuitos buenos le quedan, porque es verdad que, en los que no tiene que fallar, no falla”, declaró. 

Así queda el Mundial de MotoGP

El calendario MotoGP que queda este 2026

El mercado de los vehículos de dos ruedas mantiene su fuerte ritmo de crecimiento en España y confirma el atractivo de la moto como alternativa de movilidad asequible. Las matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros alcanzaron en septiembre las 30.696 unidades, un 21,9% más que en el mismo mes del año anterior, según los datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor). Con este resultado, la categoría L acumula ya 241.361 registros entre enero y septiembre, un 21,3% más. Se trata de un crecimiento muy superior al del mercado de coches nuevos, que sube por debajo del 7%.

El buen comportamiento del mercado se produce en un contexto marcado por la inflación, los tipos de interés y el encarecimiento de los carburantes. Factores que, aunque siguen suponiendo un freno para el consumo, tienen un impacto menor sobre un tipo de vehículo que destaca precisamente por sus reducidos costes de adquisición, consumo y mantenimiento.

Anesdor considera que detrás de esta evolución existe un “cambio estructural” en la movilidad, con una mayor presencia de la moto y de los vehículos ligeros como soluciones para los desplazamientos cotidianos. “La moto y los vehículos ligeros ganan presencia mes tras mes”, señala el secretario general de la asociación, José María Riaño, que apunta que, en un escenario de inflación, tipos al alza y combustible más caro, estos vehículos se convierten en opciones más económicas tanto por consumo como por precio de compra.

Reinado del scooter

El scooter vuelve a ser el principal impulsor del mercado. En septiembre concentró el 55,9% de las matriculaciones y registró 17.146 unidades, un 27,9% más que un año antes. También la motocicleta convencional mantuvo una evolución positiva, con un crecimiento del 13,7%, mientras que los ciclomotores aumentaron sus registros un 6,2%.

El crecimiento se extiende además a las distintas categorías de vehículos ligeros. Los triciclos fueron los que más avanzaron en septiembre, con un incremento del 43,2%, mientras que los microcoches y microvans crecieron un 38,3%. El segmento de Utility & Powersport, que incluye vehículos como quads, ATV y buggy, prolongó también su buena evolución, con un aumento del 34,1%.

Por canales de venta, los particulares siguen concentrando la mayor parte del mercado, con el 91% del volumen total, después de crecer un 22,8% en septiembre. El alquiler también experimentó un fuerte avance, del 33,5%, mientras que las matriculaciones de empresas aumentaron un 12,2%.

Mejora en todas las comunidades

El crecimiento fue generalizado en todo el territorio. Las 17 comunidades autónomas cerraron septiembre en positivo, con Navarra a la cabeza, con un aumento del 43,7%, seguida de Aragón, con un 40,1%, y Cantabria, con un 38,2%. Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana fueron, por su parte, los mercados con un mayor volumen de matriculaciones.

La buena evolución de las dos ruedas no significa que el contexto económico haya dejado de ser un problema. “Aunque el cambio estructural en la movilidad juega a favor, la inflación y los tipos no dejan de ser un factor adverso para el consumo”, advierte José María Riaño.

La industria también pone el foco en la seguridad como uno de los retos asociados al crecimiento de la movilidad sobre dos ruedas. En este ámbito, Anesdor y la DGT celebrarán los próximos 21 y 22 de octubre en Zaragoza la segunda edición de la International Motorcycle Safe Mobility Conference, que reunirá a responsables institucionales, expertos, investigadores y representantes de la industria de distintos países para analizar los principales desafíos de la seguridad de los motociclistas.

La gira asiática de MotoGP arranca este fin de semana con la disputa del Gran Premio de Japón en el circuito de Motegi, que trae buenos a Marc Márquez, que hace un año celebraba su noveno título, y que llega a esta cita de una forma muy distinta, aunque en plena lucha por llegar al décimo campeonato, que lo llevaría a escribir historia.

Pero de momento eso lo evitaría Jorge Martín, que sigue siendo líder del mundial en Moto GP con 12 puntos de ventaja sobre Marc Márquez, 42 frente a Marco Bezzecchi y 72 sobre Pedro Acosta, todo ello a falta de 7 u 8 carreras. Un piloto madrileño que es claro sobre la situación actual:

“Sinceramente, creo que la lucha por el campeonato aún está muy abierta. Estamos los dos [Marc Márquez y él] un poco destacados, pero trato de mantenerme y seguir sumando puntos. Hay muchos pilotos que pueden estar en la pelea por el campeonato. Marc va superrápido y para mí es un privilegio ser capaz de luchar con él”, aseguró el actual líder del Mundial en rueda de prensa.

Al mismo tiempo añadió: “La velocidad es lo más importante y, si la tienes, debes ser inteligente y jugar tus bazas. La gira asiática normalmente es buena para mí, pero, comparado con Marco y Marc, me falta un poco de velocidad. Siento que soy fuerte, pero no superior a ellos”.

En ese sentido, Marc Márquez también es cauto, aunque más directo sobre sus opciones en el mundial con una gira asiática que arranca en Japón: “El año pasado llegué con más de cien puntos de ventaja y este año está más apretado. Este año es un Mundial normal; llegar a Motegi el año pasado con una ventaja tan grande no lo era. Tengo buenas vibraciones al llegar a Motegi. Pero eso no significa que vaya a ser fácil. De aquí en adelante en todos los circuitos hay que salir a atacar”, declaró en la previa.

A esa lucha se quiere unir Pedro Acosta, ganador en Austria y logrando así su primera victoria en la categoría de MotoGP: “Pues si he de decir la verdad, llevaba tanto tiempo soñando con ella, tantas carreras, tantos años, que, anímicamente, emocionalmente, no ha supuesto gran cosa. Repito, me había imaginado tantas veces cómo sería que, cuando llegó, ¡uf!, fue maravilloso vivirlo, sí, fue como un soplo y aquí estamos de nuevo. Ganar dos seguidas, ya dejaría de ser una sorpresa ¿no?”, dijo al respecto.

El tercero en discordia en el Mundial de Moto GP sigue siendo, sin embargo, Marco Bezzecchi, que tuvo un gran inicio, pero al que los errores y las lesiones han condenado y a una situación más complicada para llevarse el campeonato: “En Austria sufrí más que en Aragón, lo que me dejó un poco preocupado. Veremos cómo nos va aquí, pero si no recuperó mi forma del inicio de temporada, no tendré posibilidad alguna de pelear por el título”, concluyó.

Horarios del GP de Japón de MotoGP 2026

*Viernes 2 de octubre:

*Sábado 3 de octubre:

*Domingo 4 de octubre:

*horarios peninsulares en España

Dónde ver por TV la carrera de Japón de MotoGP

Todo lo que suceda en el fin de semana de Moto GP en el Gran Premio de Japón, así como también lo que pase de las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá ver en televisión como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos del campeonato en España.

Los motoristas afrontan desde el 1 de octubre de 2026 varios cambios en las normas de circulación. La reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Consejo de Ministros introduce nuevas obligaciones de equipamiento para quienes conducen motocicletas y ciclomotores y modifica algunas reglas para circular por carretera. No todas las medidas, sin embargo, comienzan a aplicarse al mismo tiempo: la exigencia relativa al casco homologado se retrasa hasta 2027 y la obligación de utilizar guantes homologados queda pendiente de una orden ministerial.

¿Qué guantes hay que llevar en moto?

Conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán utilizar guantes de protección en vías interurbanas. La norma considera su incumplimiento una infracción grave, sancionada con 200 euros. Existe, no obstante, un matiz importante para su aplicación: la obligación de utilizar guantes homologados se hará efectiva cuando entre en vigor la orden ministerial que determine sus especificaciones técnicas. Hasta entonces podrán emplearse guantes de protección con las mismas características que los utilizados actualmente.

¿El calzado cerrado es obligatorio también en ciudad?

Sí. A diferencia de los guantes, cuya obligatoriedad se circunscribe a las vías interurbanas, el calzado cerrado deberá utilizarse en todo tipo de vías. La medida afecta tanto a conductores como a pasajeros de motocicletas y ciclomotores y su incumplimiento también se tipifica como infracción grave, con una sanción económica de 200 euros. Por tanto, esta obligación no depende de que el desplazamiento se realice por carretera: también se aplica a los trayectos urbanos.

¿Se podrá circular por el arcén durante un atasco?

La reforma permite que las motocicletas utilicen el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico, pero establece varias condiciones. El tramo deberá estar previamente señalizado para autorizar esta circulación y la moto no podrá superar los 30 kilómetros por hora. La modificación, por tanto, no supone una autorización general para utilizar el arcén ante cualquier retención, sino únicamente en aquellos lugares en los que esté expresamente habilitado.

¿Qué ocurre con el casco?

La entrada en vigor de la disposición relativa al casco homologado está prevista para el 1 de octubre de 2027, pero la propia documentación difundida por Interior presenta una discrepancia al concretar a quién afecta. En el apartado dedicado a las novedades para los motoristas señala que los cascos de los usuarios de ciclomotores deberán estar homologados y no simplemente certificados, mientras que, al detallar el calendario de aplicación, se refiere al artículo relativo al casco homologado para usuarios de motocicletas. La documentación oficial, por tanto, no utiliza la misma formulación en ambos apartados.

¿Qué cambia para los riders que trabajan en moto?

Los trabajadores que desarrollen su actividad profesional desplazándose en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. No hacerlo constituye una infracción grave y comporta una multa de 200 euros. La reforma establece además que los riders que trabajen utilizando vehículos de movilidad personal, bicicletas, ciclomotores o motocicletas deberán llevar siempre casco y chaleco reflectante.

¿Hay otras reglas que afecten a los motoristas en carretera?

Sí. La reforma incorpora disposiciones generales que también deberán respetar quienes circulen en moto. Al rebasar un vehículo inmovilizado por accidente, avería, auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico, habrá que dejar al menos 1,5 metros de separación lateral y reducir la velocidad un mínimo de 20 km/h respecto al límite de la vía. Además, si la nieve dificulta la circulación en autopistas o autovías, estará prohibido adelantar y solo se podrá utilizar el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

La actualización del Reglamento General de Circulación responde a un cambio más amplio planteado por Interior para reforzar la seguridad de quienes presentan un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente. La nueva regulación incorpora por primera vez la definición de “usuario vulnerable de la vía”, categoría en la que incluye a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal. Para quienes utilizan una moto, la fecha clave es el 1 de octubre de 2026, aunque algunas de las nuevas exigencias tienen un calendario de aplicación diferente.

Los agentes de tráfico de la Guardia Civil de Guadalajara han investigado a dos motoristas por un presunto delito contra la seguridad vial, después de haber detectado que conducían en la carretera CM-2028, a la altura del término municipal de Armuña de Tajuña, a 197 y 185 kilómetros por hora, respectivamente, en un tramo limitado a 90 kilómetros hora (km/h).

Tras detectar las infracciones, los agentes procedieron a dar el alto a las motocicletas e identificaron a sus conductores, dos varones de 36 y 33 años, que fueron investigados por un supuesto delito contra la seguridad vial por conducir un vehículo a motor superando los límites de velocidad establecidos.

Las diligencias instruidas fueron entregadas en el Tribunal de Instancia e Instrucción en funciones de guardia de Guadalajara.

La Guardia Civil señala que la circulación a una velocidad superior a la permitida reglamentariamente, cuando se supera en 60 km/h el límite establecido en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana, puede ser constitutiva de un delito contra la seguridad vial.

En caso de condena, el Código Penal contempla penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. En cualquier caso, puede conllevar también la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Los conductores de motocicletas y ciclomotores tendrán que adaptarse a nuevas obligaciones de equipamiento y circulación con la reforma del Reglamento General de Circulación aprobada por el Consejo de Ministros. Entre los principales cambios figuran el uso obligatorio de guantes en vías interurbanas, el calzado cerrado en cualquier tipo de vía y nuevas condiciones para poder circular por el arcén cuando haya congestión. La modificación, que busca reforzar la protección de los usuarios vulnerables, entrará en vigor con carácter general el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas tendrán un calendario diferente. Incumplir cualquiera de estas dos obligaciones tendrá la consideración de infracción grave y supondrá una sanción económica de 200 euros.

Guantes y casco con un calendario diferente

En el caso concreto de los guantes, la aplicación de la medida tendrá una particularidad. La obligación de utilizar modelos homologados se hará efectiva cuando entre en vigor la orden ministerial encargada de regular sus especificaciones técnicas. Hasta entonces, se utilizarán guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente, según precisa el Ministerio del Interior.

La reforma también introduce cambios en el casco de protección, aunque la documentación oficial no emplea la misma formulación en todos sus apartados. Al desarrollar las medidas para los usuarios de motocicletas, la nota de Interior señala que los cascos de los usuarios de ciclomotores deberán estar homologados y no simplemente certificados, mientras que el apartado dedicado a la entrada en vigor sitúa el 1 de octubre de 2027 la aplicación del artículo relativo al casco homologado para usuarios de motocicletas.

Las motos podrán utilizar el arcén en los atascos

Otro de los cambios afecta a una práctica que puede producirse durante las retenciones. El nuevo reglamento permite que las motocicletas circulen por el arcén derecho cuando exista congestión de tráfico, pero no de manera generalizada. Para hacerlo, el tramo tendrá que estar previamente señalizado y el motorista no podrá superar los 30 kilómetros por hora, tal y como recuerda la DGT.

La normativa incorpora además obligaciones específicas para quienes trabajan desplazándose en moto. Los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán utilizar chaleco reflectante en todo momento. No llevarlo se considerará una infracción grave castigada con una multa de 200 euros. La reforma contempla asimismo obligaciones de casco y chaleco reflectante para los riders que se desplacen profesionalmente en vehículos de movilidad personal, bicicleta o ciclomotor.

Nuevas reglas de seguridad en carretera

Los motoristas también tendrán que tener en cuenta otras disposiciones introducidas para las vías interurbanas. Los vehículos que rebasen a otros que se encuentren inmovilizados por un accidente, una avería o labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deberán dejar una distancia lateral de 1,5 metros y reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. En autopistas y autovías, si la nieve dificulta la circulación, quedará prohibido adelantar y habrá que utilizar únicamente el carril derecho para dejar libre el izquierdo a los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

La actualización forma parte de una reforma más amplia con la que Interior pretende adaptar las normas de circulación a los cambios experimentados por la movilidad durante las últimas dos décadas. Por primera vez, el reglamento define expresamente al “usuario vulnerable de la vía” en función del mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico o de que estas sean más graves por el medio de desplazamiento utilizado o las características físicas del grupo de edad al que pertenece. La reforma engloba dentro de este concepto a peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos de movilidad personal.

La electrificación de la movilidad crece, aunque con velocidades diferentes en función de los tipos de vehículos. El mercado de las motos es, junto con los vehículos comerciales, una de las asignaturas pendientes. Las motos eléctricas siguen teniendo una cuota de mercado y una atención por parte de los usuarios muy reducida, de un 1%, según el último barómetro de motos.net y Anesdor.

La cuta de mercado de las motos eléctricas alcanzó a final de 2025 un 4,2%, por debajo del 10% de los turismos 100% eléctricos. Este año ha subido al 7%. Paradójicamente, la cuota de motos eléctricas creció en 2025 después de años de retroceso desde el máximo del 8,5%. La explicación tiene relación con las compras de empresas para abastecer las flotas de motos eléctricas en años anteriores y con la debilidad de la demanda de los compradores particulares. Además, según Anesdor no todas las motos son electrificables por las altas prestaciones de los vehículos de carretera

La falta de infraestructura de recarga para motos también es un freno más importante que para el coche porque los puntos existentes están muy focalizados en los turismos, según indicó José María Riaño, secretario general de Anesdor.

Además, la escasa autonomía también es otro punto en contra para los usuarios que no se han electrificado. Sin embargo, 8 de cada 10 usuarios ven la ciudad como el espacio ideal para las motos eléctricas, aunque la gran mayoría de ellos no acaban de dar el paso de la combustión a las baterías.

A pesar de que existen ayudas para comprar motos eléctricas en el Plan Auto+, sin incluir los ciclomotores y los vehículos de más de 10.000 euros, hay un gran desconocimiento ya que 8 de cada 10 no tienen constancia de ellas. Una explicación podría ser, según Anesdor, las idas y venidas de los incentivos, que se habían suprimido en algunos periodos. Alrededor de un 50% de los que la han solicitado consideran que el procedimiento es útil.

Casi 18 años de edad media de las motos

La lenta electrificación es paralela al envejecimiento del parque de motos, que acumulan 17,8 años de antigüedad media. Además, una gran mayoría de los usuarios afirma que tiene previsto vender su moto a los 9 años de media. La permanencia en circulación de los vehículos más viejos concentra el problema de emisiones del sector, que se podría reducir con incentivos a la renovación.

Las nuevas formas de movilidad alternativas a la compra siguen creciendo aunque con una cuota reducida del 8%, con especial incidencia en el motosharing con un 6% de los encuestados.

El clima del mercado sigue siendo positivo con un 55% de usuarios que tienen previsto comprar una moto, principalmente nueva, en los próximos 12 meses. este indicar se corresponde con la buena marcha del mercado en lo que llevamos de año. Las matriculaciones subieron un 21% en agosto y consolida también un 21% desde enero con 210.663 unidades.

Entre las motivaciones para comprar o cambiar una moto, la motivación medioambiental de reducir emisiones es la más baja en el ranking de objetivos que se marcan.

Entre los usuarios que no tienen previsto comprar moto, la gran mayoría alegan que ya tienen un vehículo de dos ruedas en buen estado aunque también hay muchos encuestados que argumentan la incapacidad económica para sumir el coste o bien que ven demasiada incertidumbre en el contexto. El presupuesto medio para comprar una moto nueva se acerca a los 10.000 euros y supera los 5.000 en las usadas.

En relación con la pugna entre marcas, un 55% de usuarios afirman que se plantean comprar una moto de origen chino, un porcentaje que va creciendo de forma acelerada con la llegada de potentes enseñas asiáticas.

El Mundial de Moto GP se coloca más interesante que nunca después del Gran Premio de Austria, que despide la gira europea para dar la bienvenida a la asiática antes del cierre en Valencia, con la victoria de Pedro Acosta, que se convierte el cuarto en discordia por la lucha en ser campeón del mundo, confirmado por el propio Marc Márquez.

Unas carreras en Asia a las que llegará como líder en solitario de nuevo Jorge Martín después de ganar la sprint el sábado y ser segundo el domingo, después de que Márquez tuviera problemas en sus frenos y solo pudiera ser quinto en la carrera.

Jorge Martín, el gran beneficiado en Austria

El piloto madrileño llegaba con dudas físicas y tras haber perdido el liderato en solitario al Gran Premio de Austria, sin embargo, tras el fin de semana vuelve a estar en lo más alto del campeonato mundial y sale más reforzado que nunca en la lucha mundialista, exactamente con 12 puntos de distancia frente a Márquez.

“¿Líder del Mundial? Suena increíble. Ahora tenemos que hacer un fin de semana así en todos los que vengan porque la lucha está candente”, explicaba Jorge Martín a los medios de comunicación tras la carrera del domingo, donde además despejó dudas sobre su físico y evidenció sentirse mejor que nunca.

De hecho, el madrileño no esconde que el Gran Premio de Austria les da un extra respecto a sus rivales y motivación para lo que queda: “Ha sido un gran finde, hemos encontrado otra vez la velocidad. El liderato, al final, va y viene, eso ya lo dije hace un par de carreras, no es algo que me ocupe, pero sí que tener otra vez esa velocidad, tener una buena condición física después de las dudas que tenía de Misano”, añadió.

En el otro lado se queda Marc Márquez, que tras empatar en el liderato del Mundial y confirmar su remontada, en Austria se ha topado con un problema de frenos que vuelve a distanciarlo de Martín: “Desde la primera vuelta de la carrera he visto que algo pasaba con el freno delantero. Hemos tenido mucha suerte porque me he empezado a ir atrás y, de golpe, de una vuelta a otra, hacia mitad de carrera, el freno se ha arreglado. En cada frenada, la leva estaba en una posición diferente y era imposible frenar fuerte”, aseguraba en la post carrera tras finalizar quinto y salvar lo máximo posible. Por su parte, Marco Bezzecchi, fue tercero tanto en la carrera sprint como el domingo, lo que lo mantiene en la lucha del Mundial, pero sin conseguir grandes ventajas.

Pedro Acosta: el gran nombre del GP Austria

Pero el gran ganador del fin de semana austríaco ha sido Pedro Acosta, al que todos miran como cuarto en discordia en el Mundial, el primero de ellos Marc Márquez, quien no lo descarta y del que habla como “presente y futuro de Moto GP” al lograr su primera victoria en la categoría, pero que para el de Cervera será solo “la primera de muchas”.

“Ya te digo yo que sí. Estamos cuatro en la lucha por el título. Acosta con la KTM, desde que abrieron motores en Silverstone, tiene una moto competitiva y eso le convierte en un rival más para el título”, afirmó Márquez sobre Acosta.

Así queda el Mundial de Moto GP

El calendario MotoGP que queda este 2026

Aston Martin lleva décadas asociada a deportivos de alta gama y actualmente también compite en Fórmula 1, pero sus códigos de diseño acaban de encontrar un vehículo bastante distinto para salir al asfalto. 

La AMB 002 Roadster traslada varios rasgos de sus coches a dos ruedas, desde la moldura lateral reinterpretada hasta unas salidas de escape ovaladas con disipadores inspirados en los Vanquish, DB12 S y DBX S. Incluso la iluminación posterior coge referencias de modelos como Vulcan, Valkyrie y Valhalla. 

La principal novedad de la AMB 002 Roadster reside en su condición de primera motocicleta creada por Aston Martin y Brough Superior para poder circular legalmente por carretera desde su concepción. El proyecto adopta una posición de conducción más erguida y un campo de visión despejado, dos cambios destinados a favorecer su utilización fuera de un circuito.

La AMB 002 nace preparada para circular por carretera

Bajo la carrocería trabaja un V-Twin de cuatro tiempos y 1.083 cc desarrollado específicamente para esta motocicleta, refrigerado por agua y capaz de entregar 132 CV y 110 Nm. Brough Superior ha diseñado, mecanizado y montado el propulsor en sus instalaciones de Toulouse, en Francia, donde las carcasas se producen mediante CNC a partir de bloques macizos de aluminio. El ajuste busca una entrega elevada de par a bajo y medio régimen, acompañada por una respuesta más intensa al acercarse a la zona alta del cuentavueltas.

En el tren delantero aparece otra de las decisiones técnicas que alejan a esta motocicleta de la configuración habitual de muchas deportivas actuales, mediante una suspensión Fior de doble brazo. Brough Superior emplea una evolución del sistema utilizado anteriormente en la AMB 001 Pro, diseñada para separar las fuerzas de dirección y frenado. Su funcionamiento reduce el hundimiento frontal al frenar y busca conservar precisión y estabilidad en curvas rápidas, incluida la frenada con la motocicleta inclinada.

Buena parte de las cifras que definen el proyecto aparecen finalmente alrededor de su estructura, encabezada por un bastidor de titanio mecanizado desde un bloque macizo cuyo peso queda en cinco kilos. La disposición de los componentes permite alcanzar un reparto de pesos 50:50, mientras el depósito y distintos paneles recurren a fibra de carbono para contener la masa total. 

El resultado declarado es de 190 kilos para una motocicleta de 132 CV, una relación que completa el salto de Aston Martin y Brough Superior desde sus anteriores máquinas de circuito hasta una roadster preparada para matricularse.

La colaboración amplía su alcance con una serie limitada

La historia conjunta de ambas compañías había producido hasta ahora máquinas reservadas al circuito, con la AMB 001 presentada en 2019 y la AMB 001 Pro llegada en 2022. Aquellos dos proyectos establecieron la relación entre el fabricante de automóviles y Brough Superior, compañía británica de motocicletas fundada en 1919 y recuperada en 2013. Aston Martin asegura que la importancia histórica de esta nueva etapa llevó a desarrollar la AMB 002 sin recurrir a piezas heredadas de sus predecesoras.

La producción limitada llevará la AMB 002 Roadster hasta únicamente 300 propietarios de todo el mundo, con cada unidad fabricada individualmente bajo el sistema de series reducidas de Brough Superior. Los pedidos ya están abiertos y Aston Martin sitúa las primeras entregas en el tercer trimestre de 2027, aunque todavía no ha comunicado el precio oficial. El equipamiento incluye acceso y arranque sin llave, botón de encendido retroiluminado y un asiento tapizado a mano en cuero.

Apenas recuperados de lo que pasó en Misano el pasado fin de semana, Moto GP regresa con la última prueba del calendario europeo antes de embarcarse en la gira asiática, el Gran Premio de Austria en el circuito de Red Bull Ring.

Una cita a la que se llega con empate en lo más alto del Mundial, con Marc Márquez liderando y confirmando que está preparado para la lucha después de superar sus problemas físicos. “La verdad es que Márquez está haciendo callar a todos”, aseguraba Fabio Di Giannantonio en la previa.

Un Márquez que sigue siendo cauto consciente de la dureza de la gira asiática y la recta final del Mundial: “Ahora mismo te tienes que sentir fresco, sobre todo mentalmente. Porque justo en Misano empezamos la peor etapa para un piloto durante el año. Son muchas carreras seguidas, hacemos esta y luego nos vamos fuera de Europa”

Pero el piloto de Cervera asegura sentirse “bien, cómodo, con confianza y lógicamente, atento no, lo siguiente a todo lo que pueda pasar”, al mismo tiempo que reconoce que “el líder es el favorito para el título” y que no va a cambiar su discurso ahora que lo es él, y que están centrados en “gestionar esta oportunidad que se nos ha presentado lo mejor posible”.

Por su parte, situación muy diferente la que tiene Jorge Martín, en un complicado momento en lo que a nivel físico se refiere y con una posible operación asomando en el horizonte: “Es una decisión muy difícil. Evidentemente, el plan A es no operarme si aquí voy bien. El plan B sería operarme, pero también conlleva riesgos. Uno de ellos es no correr en Japón o incluso no volver a correr en todo el año si no se cura bien. Hay que tomar una decisión inteligente, no es tan fácil como parece”.

A lo que añade que eso no impide que de el máximo para seguir en la lucha por el Mundial: “Voy a pilotar igual y, si realmente tengo el problema, me operaré. Tampoco quiero pilotar a medias, porque así no tendría sentido; no estaría luchando por el Mundial. Voy a pilotar al cien por cien y, si eso me permite ser competitivo, aguantaré todo el año”.

Inmediatamente después de Márquez y Martín está en el Mundial el tercero en discordia y que parece haber recuperado su mejor forma y recuerde al piloto que comenzó la temporada arrasando, que lo mantiene con opciones: “Es una gran diferencia, pero tampoco es una locura. Ahora, con el formato que tenemos, la posibilidad de ganar o perder puntos es un poco mayor”.

Horarios del Gran Premio de Austria de MotoGP

Viernes 18 de septiembre

Libres 1: 10:45 horas

Práctica: 15 horas

Sábado 19 de septiembre

Libres 2: 10:10 horas

Q1: 10:50 horas

Q2: 11:15 horas

Sprint: 15 horas

Domingo 20 de septiembre

Carrera: 14 horas

Dónde ver el GP de Austria de MotoGP en TV en España

El Gran Premio de Austria Moto GP en el circuito de Red Bull Ring se podrá seguir a través de la plataforma Dazn, que tiene los derechos en España esta temporada para la retransmisión de todo lo que sucede, con posibilidad de verlo en directo y en diferido.

La histórica remontada de Marc Márquez ya está aquí. Después de que se operara tras Le Mans y regresara más fuerte que nunca, metiéndose de lleno en la lucha por el Mundial, ahora finalmente el piloto de Cervera es líder del campeonato, empatado, eso sí, con su compatriota Jorge Martín, que dejó dudas a nivel físico.

Exactamente son 274 puntos los que tienen cada uno, tanto Marc Márquez como Jorge Martín, en un campeonato mundial que se pone más interesante que nunca a falta de siete grandes premios, y la gira asiática que llegará tras la disputa del Gran Premio de Austria este fin de semana.

Marc Márquez: “Me siento relajado porque si pasa, pasa y si no, pues que nos quiten lo bailado”

La remontada de Marc Márquez para colocarse líder del Mundial de MotoGP no ha dejado indiferente a nadie, de hecho, su hermano Alex no dudó en bromear al respecto en las declaraciones post carrera: “Gestionó esa diferencia de una manera realmente buena. Cuando yo apretaba, él apretaba; cuando yo era un poco más lento, él era más lento. Así que estaba jugando un poco con nosotros. Pilotó de una manera realmente buena”, aseguró.

Marc Márquez, quien se alzó con la victoria en el circuito de Misano de San Marino y logró así ganar su segunda carrera de forma consecutiva, dio valor también a la actuación de sus rivales, que no fue tan buena como lo esperado: “Recibí un regalo por parte de los oponentes y es ahí donde intentaré aprovecharlo al máximo. Pero, para mí, lo más importante es el estado mental en el que me encuentro. Me encuentro relajado, me ayudó mucho la victoria de Aragón, me ha ayudado más lo que pasó después de Aragón y me ha ayudado este fin de semana. Así que es lo que buscaba, estar mentalmente relajado para de esta manera poder exprimirme al máximo e intentarlo hasta el final”.

A pesar de ser ahora líder, Márquez ve igual de complicado ganar el campeonato: “Es igual de difícil porque creo que serán unas carreras intensas donde intentaremos no cambiar nada. No se puede decir que no, intentaremos más, no, estaremos más concentrados. Yo cada fin de semana lo afronto al máximo. A veces puedo sacar más, a veces menos. Hay pilotos que van más rápido, otros menos y hay veces que te ganan simplemente porque van más rápido. Así que intentaremos sacar el máximo y sobre todo este fin de semana tenía la velocidad y esto me ha permitido gestionarlo todo como quería”.

El piloto aseguró ante los medios que gran parte de su remontada se debe al aspecto mental: “La cabeza es vital en todas las recuperaciones, pero es más vital en todas las adaptaciones un proceso de adaptación, de entender el que pasa, de buscar cosas diferentes, es ahí donde hay que tirar de cabeza, analizarlo, te desgastas mucho mentalmente. Pero, bueno, me siento relajado porque si pasa, pasa y si no pasa, pues que nos quiten lo bailado. Entonces intentaremos continuar carrera a carrera”.

Sin embargo, Márquez sigue de cerca todavía a sus rivales más inmediatos: “No, no creo, y menos viniendo de un campeón como Jorge Martín, un Marco Bezzecchi que se ha visto tanto en Aragón como aquí, que va muy rápido y ha fallado él, en la siguiente puedo fallar yo. Esto es muy largo, se ha visto lo que ha pasado en las últimas siete carreras y quedan siete (si cae Qatar) u ocho. Si ha pasado lo que ha pasado en siete, imagínate lo que puede pasar aún en todas las que quedan”.

Jorge Martín podría tener que operarse

En el otro lado de la moneda está Jorge Martín, el hasta ahora líder, que ve como Márquez le empata en puntos y como el físico le falla en el momento más importante de la temporada, al confesar que sufre el síndrome compartimental, que consiste en una afección que ocurre cuando aumenta la presión dentro de un compartimento muscular cerrado, rodeado por una membrana rígida llamada fascia.

Esto lo dejó sin fuerzas durante la carrera en Misano y podría hacerle pasar por el quirófano antes del comienzo de la gira asiática: “Es una pena. Creo que perdimos una gran oportunidad. Me estaba sintiendo realmente bien y empecé de una manera fantástica. Después de Austria tenemos que entender qué hacer y si necesito operarme o no, porque ahora vienen muchas carreras seguidas. Esto podría decidir si gano el mundial o no”, afirmó.

Así queda el Mundial de MotoGP

El calendario MotoGP que queda este 2026

El campeonato mundial de MotoGP entra en la recta final de la gira europea en este calendario de 2026 con las últimas dos citas, la primera de ellas la de este fin de semana en el Gran `Premio de San Marino, que se disputa en el circuito de Misano.

Una cita a la que Jorge Martín todavía llega como líder del Mundial, a pesar de que tiene a Marc Márquez cada vez más cerca, en este caso a tan solo 19 puntos, y los dos perseguidos también por un resucitado Marco Bezzecchi, a tan solo 24 puntos de su propio compañero.

Aunque el gran protagonista de la previa ha sido Marc Márquez, tras compartir en sus redes sociales una foto en la que se muestra su hombro, lo que ha permitido apreciar las secuelas que sufre, casi sin apenas músculo en esta zona de su cuerpo, y que lo hizo para zanjar habladurías.

“Con el tiempo, durante mi carrera deportiva, he aprendido que en momentos de dudas, especulaciones y rumores, la transparencia siempre gana. Decidimos mostrarlo públicamente en una imagen, mi doctor ya ha explicado todo lo que tengo y lo que me han hecho”, reflexionó al respecto en su cuenta de Instagram.

A su vez, también ha vuelto a demostrar su motivación por la lucha por el Mundial, lo que ha repetido que no será nada fácil: “De esta manera ya está explicado y yo me puedo centrar con lo que tengo en intentar luchar por este Mundial que no será nada fácil”. Y es que el catalán reconoce que no se fía de sus rivales, aunque apunta a Bezzecchi como el más fuerte en Misano: “El año pasado, estando en mi prime, Bezzecchi me lo puso muy difícil y creo que va a ser el rival a batir. Intentaremos sacar el cien por cien. El viernes entenderemos dónde podemos llegar”.

El propio piloto italiano, además, ha reconocido en las declaraciones previas que no se da por vencido y que todavía se ve con opciones de ganar un Mundial que arrancó de la mejor manera posible con un claro dominio: “Se aprende mucho más en los momentos malos que en los momentos buenos. Las lesiones, pero también las competencias pasadas, antes del verano, sé que han ido mal. Seguramente he aprendido cosas diferentes de cada una, así que diría un mix de todas estas cosas. Obviamente físicamente ha sido algo más difícil. No estaba bien y todavía no estoy bien. Pero diría que lo hemos conseguido”.

Pero delante de Márquez y Bezzecchi todavía está Jorge Martín, que aunque reconoce no estar al cien por cien, no cierra la puerta siendo todavía líder: “ Es cierto que yo estoy aún en la lucha, pero ahora mismo siento que ellos tienen un puntito más”, admite. “Personalmente he conseguido ser consistente, coger puntos, quizá no arriesgar tanto en algún momento, pero llegará la hora en que tendré que hacer un click y empezar a arriesgar. Pero lo tengo que sentir. Ahora ellos dos están muy fuertes, yo estoy en la lucha y espero pelear hasta el final”.

Horarios del Gran Premio de San Marino de MotoGP

Viernes 11 de septiembre

Sábado 12 de septiembre

Domingo 13 de septiembre

Dónde ver el GP de San Marino de MotoGP en TV en España

Todo lo que suceda en MotoGP el fin de semana en el Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano, así como también lo que pase de las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá ver en televisión como es habitual en la plataforma de streaming DAZN, que tiene los derechos del campeonato en España.

La posible venta de Ducati por parte de Volkswagen ha hecho saltar las alarmas en Italia. El fabricante alemán está evaluando desprenderse de la marca de motocicletas deportivas, propiedad de Audi, dentro de la profunda revisión de su cartera de negocios emprendida para reducir costes, elevar la rentabilidad y generar recursos con los que afrontar su transformación. Ante esta posibilidad, el Gobierno italiano ya se ha movilizado para tratar de garantizar el futuro de una compañía considerada estratégica para la industria del país y que domina el Campeonato de MotoGP con Marc Márquez.

La confirmación de que Ducati está sobre la mesa de las ventas llegó de boca del propio consejero delegado de Audi, Gernot Döllner. En una entrevista con Bloomberg, el ejecutivo aseguró que Volkswagen mantiene un compromiso con una “gestión de cartera disciplinada y responsable” y reconoció que “forma parte del proceso de evaluación que también hablemos de Ducati”, aunque remarcó que todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre su venta.

La declaración ha sido suficiente para activar al Ejecutivo italiano. El ministro de Empresas y del Made in Italy, Adolfo Urso, aseguró que el Gobierno trabaja para proteger al fabricante de Bolonia y mantenerlo bajo una estructura que permita preservar su actividad y su identidad industrial.

“Me reuní con el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, acordando una hoja de ruta que nos permita salvaguardar una empresa tan importante, símbolo del Made in Italy, de la que todos estamos orgullosos”, señaló Urso. El ministro añadió que el Ejecutivo utilizará “de la mejor manera posible” las herramientas a su disposición para garantizar que Ducati continúe representando a Italia a través de sus éxitos deportivos, tecnológicos y comerciales.

Ducati, valorada en unos 1.250 millones

La eventual desinversión se enmarca en el plan de Volkswagen para simplificar un conglomerado formado por unas 2.000 compañías. Alrededor de 600 están siendo sometidas a un proceso de revisión con el objetivo de determinar qué activos son estratégicos y cuáles podrían salir del perímetro del grupo. Unos días antes, apareció la noticia de la supresión de la marca española Seat para centrarse en Cupra, lo que también ha generado reacciones y peticiones de un “frente común” para salvar la enseña de 76 años incluso recurriendo a alianzas con grupos chinos.

En el caso de Ducati, el analista de Bloomberg Intelligence Michael Dean estima, tomando como referencia las valoraciones de fabricantes de motocicletas comparables, que la compañía podría alcanzar un valor cercano a 1.250 millones de euros. La cifra convierte a Ducati en uno de los activos que podrían proporcionar ingresos al grupo alemán en un momento en el que Volkswagen está acelerando su estrategia de reducción de negocios y participaciones. La semana pasada, el consejo de supervisión del grupo aprobó un plan de reestructuración que contempla reducir aproximadamente en un tercio su cartera.

Volkswagen ya ha dado pasos en esta dirección. En junio acordó la venta del 51% de su división de motores navales Everllence, una operación que se espera que genere alrededor de 7.400 millones de euros.

Ducati, mucho más que una marca de motos

Para Italia, sin embargo, Ducati no es simplemente otro activo dentro de la cartera de Volkswagen. La compañía, fundada en Bolonia en 1926, se ha convertido en uno de los grandes símbolos industriales y tecnológicos del país. La marca fabrica alrededor de 50.000 motocicletas al año y obtuvo en el último ejercicio unos 925 millones de euros de ingresos, con un beneficio operativo de 52 millones. Su gama está encabezada por modelos como la Panigale y su imagen está estrechamente ligada a la competición y a MotoGP.

Ducati ha ganado además seis campeonatos consecutivos de constructores de MotoGP desde 2020, consolidándose como una de las grandes referencias tecnológicas del campeonato. Sus éxitos deportivos han reforzado una imagen de marca que trasciende el mercado de las motocicletas y que también tiene un fuerte componente de prestigio para la industria italiana. Una imagen que tiene en pilotos como Marc Márquez uno de sus grandes escaparates internacionales.

Precisamente su carácter de marca premium es uno de los argumentos que podrían atraer a potenciales compradores si Volkswagen finalmente decide desprenderse de ella. La compañía, no obstante, presenta una rentabilidad inferior al objetivo del 9% de margen operativo que el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha fijado para el conjunto del grupo en 2030.

Italia busca alternativas ante el movimiento de Volkswagen

El Gobierno italiano quiere evitar que una eventual operación termine debilitando la posición de Ducati en el país. La reunión mantenida por Urso con Domenicali anticipa una estrategia destinada a mantener la producción, la tecnología y el empleo asociados a la marca en Italia, además de preservar su identidad.

Volkswagen adquirió Ducati en 2012 a través de Audi, integrándola en su división de marcas de lujo. Desde entonces, el fabricante de motocicletas ha mantenido su sede y producción en Bolonia, pero su futuro vuelve ahora a depender de las decisiones de un grupo inmerso en uno de los mayores procesos de transformación de su historia.

La situación de Ducati se suma además a otras decisiones abiertas por Volkswagen sobre su estructura industrial y de marcas. El grupo ha planteado un programa que contempla hasta 100.000 empleos afectados hasta 2030, después de los 50.000 puestos inicialmente incluidos en sus planes de ajuste, y analiza también el futuro de algunas de sus fábricas y marcas, entre ellas Seat.

Un motorista de 57 años ha fallecido este martes en Tenerife en un accidente de tráfico ocurrido en la TF-5, en el municipio de Los Realejos, informa el 1-1-2 Canarias.

El suceso ocurrió sobre las 15.44 horas, cuando el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) recibió una alerta en la que informaban de la colisión de un turismo y una motocicleta a la salida de la playa del Socorro.

Durante la llamada, una coordinadora del Servicio de Urgencias Canario dio las indicaciones necesarias al alertante para comprobar el estado del afectado y, tras constatar que se encontraba en parada cardiorrespiratoria, le explicó mediante teleasistencia cómo realizar maniobras de reanimación hasta la llegada de los recursos del SUC.

El personal sanitario a su llegada al lugar del incidente confirmó que el afectado permanecía en parada cardiorrespiratoria y continuó practicando maniobras de reanimación cardiopulmonar avanzadas sin obtener resultado, lo que confirmó su fallecimiento.

La Guardia Civil reguló el tráfico en la vía y realizó las diligencias correspondientes, y el Servicio de Conservación de Carreteras colaboró con las tareas de limpieza en la calzada.

El fabricante de motos Kymco continúa ampliando su presencia en el mercado español con el refuerzo de su red comercial y de posventa, que alcanza ya 762 puntos oficiales de venta y servicio técnico repartidos por toda la geografía nacional. La compañía ha informado de la incorporación de 15 nuevos puntos en 14 plazas estratégicas entre 2024 y 2026, dentro del plan de crecimiento y fortalecimiento de su estructura iniciado hace dos años.

Barcelona se ha convertido en uno de los principales focos de esta estrategia. La provincia y su entorno concentran una parte especialmente relevante del mercado español de las dos ruedas, por lo que Kymco ha reforzado su implantación con la incorporación de Máquina Motors Barcelona, Basolí Sabadell, Motos Balart L’Hospitalet y Motos Turó Terrassa. La expansión se completa en Cataluña con Motos Parcerisas, en Lleida, y Grupo Juandó, en Girona.

Con estas incorporaciones, Kymco eleva hasta 198 los centros oficiales en Cataluña, consolidando su presencia en uno de los territorios con mayor peso en la movilidad sobre dos ruedas en España. La estrategia de la marca pasa por apoyarse en operadores con implantación y conocimiento del mercado local para acercar tanto la venta como los servicios de mantenimiento y reparación a los usuarios.

Expansión en 14 mercados estratégicos

La ampliación de la red no se limita a Cataluña. Kymco ha sumado otros nueve operadores en diferentes puntos de España desde el inicio de su plan en 2024. Entre ellos figuran Willy Motor, en Sevilla; Grupo Vian, con presencia en Zaragoza y Pamplona; Grupo Julián, en Burgos; Nanimotorbikes, en Salamanca; Motos Vaquero Benavente, en Zamora; Tifón Motor, en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife; Palmeto, en Madrid; Burnout, en Mallorca; y Box 77, en Córdoba.

Según la compañía, la expansión permite incrementar la capilaridad de su red y reforzar la cobertura territorial tanto en las operaciones de venta como en el servicio posterior a la adquisición de una motocicleta o scooter. El crecimiento de la estructura comercial está acompañado por el desarrollo de un modelo de posventa que Kymco España mantiene desde hace más de tres décadas y que se basa en una relación directa entre la central y los concesionarios y servicios técnicos oficiales, sin intermediarios.

Presencia en España desde 1995

Cada uno de los nuevos socios integra su propia estructura de talleres y colaboradores en el sistema de posventa de Kymco. La red tiene acceso directo a servicios de asistencia técnica y asesoramiento telefónico, gestión de recambios y garantías, información actualizada sobre suministros, stock y disponibilidad, así como formación continua a través de la aplicación de posventa.

Uno de los elementos diferenciales del modelo es el suministro de recambios. La compañía señala que su red realiza más de 310.000 pedidos online de piezas al año, mientras que desde su sede de Madrid se envían anualmente alrededor de 525.000 componentes. El sistema permite realizar entregas de recambios en un plazo de 24 horas en cualquier punto de la península. La plataforma digital propia e-Parts completa esta estructura, facilitando la gestión de los pedidos de piezas originales y contribuyendo a agilizar los procesos de mantenimiento y reparación.

La compañía considera la posventa uno de los pilares de su posicionamiento en España, mercado en el que está presente desde 1995. Entre 2021 y 2025, Kymco matriculó 70.283 motos, con una cuota acumulada del 6,48%, lo que le permitió situarse como tercera marca del mercado español de las dos ruedas durante ese periodo.

Kymco España fue fundada en Madrid en 1994. La filial española forma parte de Kwang Yang Motor Company (Kymco), grupo taiwanés fundado en 1963 y especializado en el desarrollo y fabricación de vehículos y componentes para la movilidad sobre dos ruedas. La multinacional exporta sus productos a 102 países de los cinco continentes y considera Europa uno de sus principales mercados internacionales, al representar más de la mitad de sus ventas fuera de Asia.

Que Marc Márquez estaba de vuelta en MotoGP era algo que ya se vio desde que regresó tras su operación del hombro, pero ya es un hecho que se confirma tras su victoria en la carrera del domingo en el Gran Premio de Aragón celebrado en Motorland, con Pedro Acosta y Marco Bezzecchi completando el podio. De esta forma, el piloto catalán se coloca a tan solo 19 puntos del actual líder del Mundial, Jorge Martín, y ya adelantando a Marco Bezzecchi, que es tercero a 24 del primer puesto. Más lejos queda Fabio Di Giannantonio a 48 puntos.

A pesar de todo, Marc Márquez es cauteloso, aunque celebra la actual situación: “Se puede fallar, porque somos humanos y hoy casi fallo, porque he cometido un error grave en esa curva 1-2; pero, lo dije el jueves, que si queríamos tener la mínima posibilidad de luchar por este Mundial pasa, y se basa, por sacar el máximo en los circuitos favorables, o estar cerca de ese máximo y este fin de semana hemos podido conseguir estos 37 puntos”, declaraba ante los medios tras su victoria.

De hecho, el propio Márquez reconoció lo difícil que ha sido el camino hasta llegar al momento de luchar por el Mundial de forma real: “Pueden pasar muchas cosas. Hace dos semanas estaba medio muerto o cojo; ahora vuelvo a estar vivo. Va y viene. Sobre todo, es aprovechar los momentos que te puedes encontrar durante un fin de semana, aprovecharlos cuando realmente se puede ganar y si no, pues sacar el máximo, pero se está viendo que Martín y, sobre todo Bezzecchi, es el que creo que va a encadenar unas carreras buenas y tenemos que estar muy concentrados”.

Acosta, Bezzecchi o Martín: sus rivales a batir para ganar el Mundial

Todavía no es líder del Mundial, aunque se queda cerca Marc Márquez, quien tiene también muchos rivales en su lucha por repetir título. Uno de los que considera más fuertes es Pedro Acosta, quien fue segundo en Aragón, y del que aseguró lo siguiente: “Ya llegará ese momento de hablar de ello, pero hay cambios generacionales que no se pueden parar”.

Aunque uno de los grandes nombres después del parón veraniego de MotoGP ha sido el italiano Marco Bezzecchi, quien comenzó imparable en el Mundial, siendo líder durante varios grandes premios, y que vuelve a demostrar su mejor cara tras una racha para olvidar, con lo que se presenta como uno de sus rivales más fuertes. “Intenté apretar, pero ya vi que me faltaba algo. Al llegar Marc, traté de mantenerle a raya, pero en la recta de atrás me pasó. Después llegó Pedro, que también era un poquito más rápido. Me hubiera gustado poder pelear un poquito más, pero la tercera plaza creo que era el máximo al que podía aspirar”, declaró el italiano ante los medios de comunicación.

Por su parte, otro miembro en la lucha es el hermano de Marc, Álex, que lo sigue viendo como gran favorito: “Aquí creo que Marc hacía mucho la diferencia...Todos son favoritos y el líder es Jorge Martín. Así que es él el que tiene que marcar la pauta. Ha sufrido un pelín más y parece que todos están fallando en algún fin de semana, pero Jorge es el único que consigue, de momento, cuando las cosas van al salvarlo más o menos con cuartos, quintos...”.

Pero como dijo el catalán, el que sigue como líder es Jorge Martín, que es además el que se muestra como más regular. “Creo que Aragón es quizá la pista más complicada de lo que queda de año. Está claro que Márquez es un rival muy duro, pero haré lo mejor que pueda para pelear este mundial hasta el final”, aseguró el piloto madrileño.

Martín, además, aunque es cauto, no se descarta para el Mundial: “Estoy muy cerca de ese 100%, pero hay pistas donde no hay agarre, que es donde sufro. Donde no tengo aún ese control al 100% del derrapaje, de cómo entrar con la dirección cerrada, ahí sufro. Y esta era, creo, la última pista donde sabía que iba a sufrir mucho. Lo he hecho, he sacado dos quintos y creo que toda esa información que tengo de estas catorce carreras me va a ayudar a estar mucho más adelante en las próximas”, explica el líder del mundial de MotoGP.

Así queda el Mundial de MotoGP tras Aragón

El calendario MotoGP que queda este 2026

El campeonato mundial de MotoGP llega a su tercera cita en España, en el circuito de Motorland que acoge el Gran Premio de Aragón, al que llega como líder Jorge Martín, que sigue con 31 puntos de ventaja frente a de su compañero de equipo Marco Bezzecchi.

A pesar de ello, Jorge Martín sigue siendo cauto ante sus opciones en el Mundial y llega a Aragón con una idea clara: “Lo importante es que me siento preparado, me siento fuerte, entrenando me he encontrado muy cómodo y creo que estoy mejor de lo que estaba en Silverstone”.

Pero el piloto español apela a la singularidad del circuito de Aragón para seguir siendo precavido por lo que pueda suceder: “Es la misma historia de siempre, es salir, mi equipo cada vez me conoce más, sabe más lo que necesito cuando llego a una pista en la que no he rodado con la moto y ya me preparan una base que me funciona mejor. Entonces, yo creo que ya empezar con esa base me irá mejor que otras veces, pero Aragón es una pista que es peculiar y el año pasado rodaron muy rápido, mucho más que la última vez que estuve aquí, así que, seguramente, mentalmente me tenga que adaptar”.

Ai Ogura, baja sorpresa en el Gran Premio de Aragón

Un GP de Aragón en el que no estará uno de sus rivales en la lucha por el Mundial, Ai Ogura, que será baja por una rotura de un pulgar de la mano izquierda que se produjo entrenando y ha sido recién operado. El que sí que estará es Johann Zarco, tres meses después de su grave caída, de la que se ha recuperado a tiempo porque asegura “no es futbolista ni esquiador por suerte”.

De una lesión volvió también Marc Márquez y lo hizo por todo lo alto mostrando su mejor versión, tanto que ha vuelto a entrar de lleno en la lucha por el Mundial, aunque tiene los pies en el suelo: “No es una cuestión de blanco y negro, porque quedan muchas carreras, muchas situaciones diferentes que se van a vivir en el campeonato, pero es verdad que si queremos tener mínima opción de luchar por el título, significa que en los circuitos teóricamente favorables un jueves, luego se verá durante el fin de semana, toca sacar el máximo. Sacar el máximo es intentar estar si no en él cerca del 37”.

A la vez, ante los medios de comunicación, Márquez actualizó su estado físico: “Un piloto siempre espera más, pero está yendo bien, al menos no me falla inesperadamente el brazo, que esto ya es mucho. Noto que se cansa, pero no hay las desconexiones que había al principio de temporada que me hacían caer y ahora, en este sentido, voy más tranquilo y constante encima de la moto”.

Sobre Marc Márquez ha sido preguntado su hermano Alex, que ha dejado claro su situación al respecto de la lucha de este para volver a ser campeón: “Yo voy a hacer mi Mundial. Es muy pronto. Si tengo la oportunidad de ganar, por supuesto que lo voy a intentar, tenga delante a Marc, a Martín, a Bezzecchi, tenga quien tenga que se juegue un título, yo tengo que hacer mi carrera”.

Horarios del GP Aragón de MotoGP 2026

Viernes 28 de agosto

Sábado 29 de agosto

Domingo 30 de agosto

Dónde ver por TV en España el Gran Premio de Aragón 2026

El fin de semana de competición completo del Gran Premio de Aragón de 2026 se podrá seguir por TV en España con varias opciones. Una de ellas es en abierto, con los entrenamientos libres pudiéndose seguir en RTVE Play y Teledeporte, y los entrenamientos, practice, sprint y carreras en la autonómica Aragon TV. También se podrá seguir, como es habitual, en la plataforma DAZN, que tiene los derechos de retransmisión.