Las ventas de coches de grupos chinos baten récords en España: se acercan al 15% del mercado

La conquista china del mercado automovilístico español sigue acelerándose mes a mes. Las marcas vinculadas a grupos del gigante asiático han vuelto a aumentar su peso en España durante agosto y ya se acercan al 15% de las matriculaciones de turismos en los ocho primeros meses de 2026, al alcanzar el 14,5% del mercado global, con casi 120.000 vehículos, frente al 14,27% que representaban hasta julio. El avance se produce en un mercado que acumula 818.201 matriculaciones hasta agosto, un 6,3% más que en el mismo periodo del año anterior.

El crecimiento de los fabricantes chinos resulta especialmente significativo porque se produce mientras una nueva generación de marcas está ampliando rápidamente su presencia en España. BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Ebro, Leapmotor, Changan, Geely y Xpeng concentran buena parte de este avance, aunque cada vez son más las enseñas procedentes de China que buscan hacerse un hueco en el mercado.

Los datos de matriculaciones de agosto muestran además que la ofensiva ya no se limita a los vehículos eléctricos. Las marcas chinas están ganando terreno especialmente con modelos híbridos enchufables y sistemas híbridos, una estrategia que les está permitiendo ampliar su público potencial en un mercado donde los modelos electrificados ya representan el 22,6% de las ventas acumuladas del año. En agosto, eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzaron el 27,7% del mercado, con 18.967 unidades.

La progresión en la conquista del mercado ha sido exponencial. En 2022, los coches de origen chino apenas sumaban un 2,7% de cuota con 22.000 matriculaciones gracias a la llegada de MG (SAIC) como marca pionera. Con el aumento de las ventas, la ampliación de la gama de modelos y la llegada de otras marcas, la cuota de mercado pasó al 5,4% en 2023, el 6,6% en 2024, el 11,4% en 2025 y el 14,5% en agosto pasado, tal como se aprecia en el gráfico.

BYD y MG, al frente de la ofensiva

El ranking de las marcas chinas continúa encabezado por MG, propiedad del grupo SAIC, aunque BYD es la que presenta el ritmo de crecimiento más espectacular. MG acumuló 31.356 turismos matriculados entre enero y agosto, un 1,7% menos que un año antes. La marca mantiene así su posición como principal representante de un grupo chino en España, aunque su evolución contrasta con la fuerte expansión de otras enseñas. El MG ZS continúa siendo uno de los modelos chinos de mayor volumen, con 15.309 unidades matriculadas en los ocho primeros meses.

BYD, por su parte, alcanzó 29.950 matriculaciones, un 111,2% más que en los ocho primeros meses de 2025. Solo en agosto vendió 3.191 turismos, un 74,8% más, lo que le permitió situarse como la séptima marca más vendida del mercado español durante el mes. La ofensiva de BYD se apoya además en una gama cada vez más amplia. El Atto 2 suma ya 11.104 unidades en España y crece un 903%, mientras que el Seal U alcanza 8.145 matriculaciones y el Dolphin Surf llega a 3.671.

A la expansión de BYD se suma el espectacular crecimiento de Ebro, la marca española aliada con el grupo Chery. La compañía cerró los ocho primeros meses con 17.992 matriculaciones, un 208% más que un año antes. Ebro vendió 1.542 turismos en agosto, un 105,3% más, y ya ha colocado tres modelos por encima de las 2.000 unidades acumuladas. El S400 suma 7.549 matriculaciones, el S700 alcanza 6.792 y el S800 llega a 2.179.

El grupo Chery amplía además su presencia a través de Omoda y Jaecoo. Omoda suma 16.363 unidades, un 97,6% más, mientras Jaecoo alcanza 9.102, con un crecimiento del 55,5%. La suma de Omoda y Jaecoo alcanza así las 25.465 matriculaciones, prácticamente una de cada 32 ventas de turismos realizadas en España en lo que va de año.

“Superar las 25.000 matriculaciones en tan solo ocho meses y crecer más de un 80% respecto al año anterior demuestra nuestra fortaleza y evidencia la confianza de los clientes españoles en Omoda & Jaecoo”, indicó en un comunicado Francesco Colonnese, vicepresidente de las marcas en la península Ibérica. Las claves de ese fuerte crecimiento son, según el directivo, “una combinación de producto, tecnología y una estrategia de electrificación que está conectando con las necesidades reales de los clientes españoles”.

Más marcas chinas aceleran

El fenómeno tampoco se limita a los grandes protagonistas. Leapmotor matriculó 4.431 vehículos entre enero y agosto, el triple que un año antes, mientras que Changan alcanza 2.802 unidades desde enero. Geely, que acaba de reforzar su presencia comercial en España, suma 2.140 matriculaciones. También destaca el crecimiento de Xpeng, que acumula 1.578 unidades, un 332,3% más; Lynk & Co alcanza 2.404, con un incremento del 114,8%; y Livan suma 232 unidades.

Junto a ellas conviven numerosas marcas con volúmenes todavía reducidos. BAIC acumula 61 unidades, BAW 280, Bestune 246, Dongfeng 168, GWM 166, ICH-X 81, Zeekr 97, Voyah 18, Exlantix cuatro, JMEV tres, Yudo cuatro y Zhidou tres. El listado refleja hasta qué punto se ha fragmentado la ofensiva china en España.

De fenómeno emergente a competencia de volumen

La principal diferencia respecto a hace apenas unos años es que los fabricantes chinos han dejado de ser una presencia testimonial. Varias de sus marcas ya compiten directamente por posiciones de volumen y algunos de sus modelos aparecen regularmente entre los vehículos más vendidos del mercado.

BYD fue en agosto la séptima marca más vendida en España, con 3.191 unidades, mientras que su Atto 2 se situó entre los diez modelos con mayor número de matriculaciones, con 1.157 unidades.

La evolución coincide además con un momento de fuerte transformación tecnológica del mercado. Los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— ya acumulan 185.340 matriculaciones en 2026, un 34,1% más, y representan el 22,6% del mercado.